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Documento BOE-A-2002-1097

Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulacin Area.

TEXTO

El Reglamento de Circulacin Area, aprobado por el Real Decreto73/1992, de31 de enero, en desarrollo de la Ley48/1960, de21 de junio, de Navegacin Area, ha sido objeto de diversas modificaciones derivadas de los cambios introducidos por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) en los anexos al Convenio de Chicago y de la necesidad de adaptar las operaciones de vuelo a las innovaciones tcnicas producidas en materia de aeronavegacin. En efecto, de conformidad con la habilitacin otorgada por la disposicin final primera del citado Real Decreto, segn la redaccin dada por el Real Decreto1397/1993, el vigente Reglamento de Circulacin Area ha sido objeto de diversas modificaciones de carcter tcnico realizadas por las rdenes del Ministro de la Presidencia de20 de diciembre de1993, de12 de marzo de1997 y de7 de mayo de1998.

Por otra parte, el Real Decreto1981/1998, de18 de septiembre, por el que se establece el Servicio de Informacin de Vuelo de Aerdromo (AFIS), incorpor al citado Reglamento la Circular211-AN/128 de la OACI.

En la actualidad, es preciso modificar el Reglamento de Circulacin Area para su adaptacin a las enmiendas que la citada Organizacin de Aviacin Civil Internacional ha introducido en los anexos2, 10, 11 y15 OACI relativos, respectivamente, al Reglamento del Aire, Telecomunicaciones Aeronuticas, Servicios de Transporte Areo y Servicios de Informacin Aeronutica, as como en los Documentos4444 (Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area) y7030 (Procedimientos Suplementarios Regionales).

Adems, es obligado adecuar el Reglamento de Circulacin Area a la nueva redaccin dada al artculo145 de la Ley48/1960, de21 de julio, sobre Navegacin Area por el artculo63 de la Ley55/1999, de29 de diciembre, de Medidas fiscales, administrativas y del orden social, para hacer posible la dispensa del plan de vuelo, requisito exigible para volar dentro del espacio areo espaol, en algunos supuestos.

De otro lado, es necesario regular en el mbito nacional la adaptacin de las operaciones de vuelo a las innovaciones tcnicas que se han producido para lograr un mejor aprovechamiento del espacio areo, un mejor uso de los medios de control disponibles y, en definitiva, conseguir, dentro de los mrgenes de seguridad establecidos, el aumento de capacidad del sistema de control de trnsito areo.

En esa lnea, se regula el vuelo VFR entre la puesta y la salida del sol, as como la operacin de aviones monomotores de transporte areo comercial con motor de turbina durante la noche y en condiciones meteorolgicas instrumentales.

Tambin, finalmente, obliga a la adaptacin del Reglamento de Circulacin Area la reciente aprobacin del Real Decreto220/2001, de2 de marzo, por el que se determinan los requisitos exigibles para la realizacin de las operaciones de transporte areo comercial por aviones civiles.

Las incorporaciones y adaptaciones indicadas, exigen la modificacin de los Libros I (Definiciones y abreviaturas), II (Reglamento del Aire), III (Servicios de Trnsito Areo), IV (Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area), VII (Requisitos para la Operacin de Aeronaves) y VIII (Servicio de Informacin Aeronutica) y la mayora de los apndices (A, B, C, D, F, J, L, N, Q, S, T, V, X e Y) del Reglamento de Circulacin Area en vigor, as como la inclusin de un nuevo Libro X sobre Telecomunicaciones aeronuticas.

Teniendo en cuenta el volumen y alcance jurdico de la modificacin que se pretende realizar ahora y que el Reglamento de Circulacin Area aprobado por el Real Decreto73/1992, de31 de enero, ha sido ya objeto de importantes modificaciones en los nueve aos transcurridos desde esa fecha, es preciso aprobar un nuevo Reglamento de Circulacin Area, cuyo contenido comprende todas las modificaciones introducidas en el pasado y las que se incorporan en este momento.

Por otra parte, de conformidad con lo dispuesto en el Real Decreto-ley12/1978, de27 de abril, sobre fijacin y delimitacin de facultades entre los Ministerios de Defensa y Fomento en materia de aviacin, y en la Orden de Presidencia del Gobierno de8 de noviembre de1979 por la que se crea la Comisin Interministerial de Defensa y Transportes (CIDETRA), modificada por la Orden de la Presidencia del Gobierno de11 de febrero de1985, este Real Decreto debe ser propuesto conjuntamente por los Ministros de Defensa y de Fomento.

En su virtud, a propuesta de los Ministros de Defensa y de Fomento, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberacin del Consejo de Ministros en su reunin del da18 de enero de2002,

DISPONGO:

Artculo nico. Aprobacin del Reglamento de Circulacin Area.

Se aprueba el Reglamento de Circulacin Area y sus apndices que figuran como anexo a este Real Decreto.

Disposicin adicional nica. Aplicacin del Reglamento de Circulacin Area a las operaciones de transporte areo comercial por aviones civiles.

1. Lo dispuesto en los Libros II, VI y VII del Reglamento de Circulacin Area, as como en los apndices C, E, O e Y, ser de aplicacin en lo que no se oponga a lo establecido en el Real Decreto220/2001, de2 de marzo, por el que se determinan los requisitos exigibles para la realizacin de las operaciones de transporte areo comercial por aviones civiles.

2. Las remisiones que en otros Libros y apndices del Reglamento de Circulacin Area se hagan a los Libros y apndices indicados en el apartado1 se entendern hechas, cuando proceda, a las correspondientes reglas JAR-OPS1 incluidas en el anexo al Real Decreto220/2001.

Disposicin derogatoria nica. Derogacin normativa.

Queda derogado el Reglamento de Circulacin Area, aprobado por Real Decreto73/1992, de31 de enero, y, en general, cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo establecido en este Real Decreto.

Se derogan, asimismo, los apndices K, M, O y R del Reglamento de Circulacin Area, aprobado por el Decreto3063/1965, de16 de junio.

Disposicin final primera. Modificaciones de carcter tcnico.

Se faculta a los Ministros de Defensa y de Fomento para introducir, con sujecin a lo dispuesto en la Orden de la Presidencia del Gobierno de8 de noviembre de1979, por la que se crea la Comisin Interministerial prevista en el artculo6. del Real Decreto-ley12/1978, de27 de abril, sobre fijacin y delimitacin de facultades entre los Ministerios de Defensa y de Fomento en materia de aviacin, cuantas modificaciones de carcter tcnico fuesen precisas para la adaptacin de las operaciones de vuelo a las innovaciones tcnicas que se produzcan, y especialmente a lo dispuesto en la normativa contenida en los anexos OACI y en los tratados y convenios internacionales de los que Espaa sea parte.

Disposicin final segunda. Entrada en vigor.

Este Real Decreto entrar en vigor el da siguiente al de su publicacin en el Boletn Oficial del Estado.

Dado en Madrid a18 de enero de2002.

JUAN CARLOS R.

El Ministro de la Presidencia,

JUAN JOS LUCAS GIMNEZ

ANEXO
Reglamento de Circulacin erea y apndices

NDICE GENERAL

LIBRO PRIMERO. Definiciones y Abreviaturas

Captulo1. Definiciones

Captulo2. Abreviaturas

LIBRO SEGUNDO. Reglamento del Aire

Captulo1. Definiciones

Captulo2. Aplicacin del Reglamento del Aire

2.2.1. Aplicacin territorial del Reglamento del Aire

2.2.2. Cumplimiento del Reglamento del Aire

2.2.3. Responsabilidad respecto al cumplimiento del Reglamento del Aire

2.2.3.1. Responsabilidad del piloto al mando de la aeronave

2.2.3.2. Medidas previas al vuelo

2.2.4. Autoridad del piloto al mando de la aeronave

2.2.5. Uso problemtico de sustancias psicoactivas

Captulo3. Reglas generales

2.3.1. Proteccin de personas y propiedad

2.3.1.1. Operacin negligente o temeraria de aeronaves

2.3.1.2. Alturas mnimas

2.3.1.3. Niveles de crucero

2.3.1.4. Lanzamiento de objetos o rociado

2.3.1.5. Remolque

2.3.1.6. Descensos en paracadas

2.3.1.7. Vuelo acrobtico

2.3.1.8. Vuelos en formacin

2.3.1.9. Globos libres no tripulados

2.3.1.10 Zonas prohibidas y zonas restringidas

2.3.2. Prevencin de colisiones

2.3.2.1. Proximidad

2.3.2.2. Derecho de paso

2.3.2.3. Luces que deben ostentar las aeronaves

2.3.2.4. Vuelos simulados por instrumentos

2.3.2.5. Operaciones en un aerdromo, sobre el mismo, o en sus cercanas

2.3.2.6. Operaciones acuticas

2.3.3. Informacin sobre vuelos

2.3.3.1. Planes de vuelo

2.3.3.2. Contenido del plan de vuelo

2.3.3.3. Modo de completar el plan de vuelo

2.3.3.4. Cambios en el plan de vuelo

2.3.3.5. Expiracin del plan de vuelo

2.3.4. Seales

2.3.5. Hora

2.3.6. Servicio de control de trnsito areo

2.3.6.1. Autorizaciones de control de trnsito areo

2.3.6.2. Observancia del plan de vuelo

2.3.6.3. Informes de posicin

2.3.6.4. Terminacin del control

2.3.6.5. Comunicaciones

2.3.7. Interferencia ilcita

2.3.8. Interceptacin

Captulo4. Reglas de vuelo visual

Captulo5. Reglas de vuelo por instrumentos

2.5.1. Reglas aplicables a todos los vuelos IFR

2.5.1.1. Equipo de las aeronaves

2.5.1.2. Niveles mnimos

2.5.1.3. Cambio de vuelo IFR a VFR

2.5.2. Reglas aplicables a los vuelos IFR efectuados dentro del espacio areo controlado

2.5.3. Reglas aplicables a los vuelos IFR efectuados fuera del espacio areo controlado

2.5.3.1. Niveles de crucero

2.5.3.2. Comunicaciones

2.5.3.3. Informes de posicin

LIBRO TERCERO. Servicios de Trnsito Areo

Captulo1. Definiciones

Captulo2. Generalidades

3.2.1. Sobre las atribuciones de la autoridad competente

3.2.2. Objetivos de los servicios de trnsito areo

3.2.3. Divisin de los servicios de trnsito areo

3.2.4. Determinacin de la necesidad de los servicios de trnsito areo

3.2.5. Designacin de las partes de espacio areo y aerdromos controlados donde se facilitarn servicios de trnsito areo

3.2.6. Clasificacin del espacio areo

3.2.7. Performance de navegacin requerida (RNP)

3.2.8. Establecimiento y designacin de las dependencias que facilitan servicios de trnsito areo

3.2.9. Especificaciones para las regiones de informacin de vuelo, reas de control y zonas de control

3.2.10. Identificacin de las dependencias de los servicios de trnsito areo y de los espacios areos

3.2.11. Establecimiento e identificacin de rutas ATS

3.2.12. Establecimiento de puntos de cambio

3.2.13. Establecimiento e identificacin de puntos significativos

3.2.14. Establecimiento e identificacin de rutas normalizadas para el rodaje de aeronaves

3.2.15. Coordinacin entre el explotador y los servicios de trnsito areo

3.2.16. Coordinacin entre las autoridades militares y los servicios de trnsito areo

3.2.17. Coordinacin de las actividades potencialmente peligrosas para las aeronaves civiles

3.2.18. Datos aeronuticos

3.2.19. Coordinacin entre la Autoridad Meteorolgica y la de los Servicios de Trnsito Areo

3.2.20. Coordinacin entre la autoridad de los servicios de informacin aeronutica y la de los servicios de trnsito areo

3.2.21. Altitudes mnimas de vuelo

3.2.22. Servicios a las aeronaves en caso de una emergencia

3.2.23. Contingencias en vuelo

3.2.23.1. Aeronaves extraviadas o no identificadas

3.2.23.2. Interceptacin de aeronaves civiles

3.2.24. La hora en los servicios de trnsito areo

3.2.25. Establecimiento de requisitos de llevar a bordo transpondedores de notificacin de la altitud de presin y de su funcionamiento

Captulo3. Servicio de control de trnsito areo

3.3.1. Aplicacin

3.3.2. Provisin del servicio de control de trnsito areo

3.3.3. Funcionamiento del servicio de control de trnsito areo

3.3.4. Mnimas de separacin

3.3.5. Responsabilidad del control

3.3.5.1. Responsabilidad del control de vuelos

3.3.5.2. Responsabilidad del control dentro de determinado bloque de espacio areo

3.3.6. Transferencia de la responsabilidad del control

3.3.6.1. Lugar o momento de la transferencia

3.3.6.2. Coordinacin de la transferencia

3.3.7. Autorizaciones del control de trnsito areo

3.3.7.1. Contenido de las autorizaciones

3.3.7.2. Autorizaciones para los vuelos transnicos

3.3.7.3. Coordinacin de las autorizaciones

3.3.7.4. Control de afluencia del trnsito areo

3.3.8. Control de personas y vehculos en los aerdromos

3.3.9. Uso de radar de movimiento en la superficie (SMR)

Captulo4. Servicio de informacin de vuelo

3.4.1. Aplicacin

3.4.2. Alcance del servicio de informacin de vuelo

3.4.3. Radiodifusiones del servicio de informacin de vuelo para las operaciones

3.4.3.1. Aplicacin

3.4.3.2. Radiodifusiones HF del servicio de informacin de vuelo para las operaciones (OFIS)

3.4.3.3. Radiodifusiones VHF del servicio de informacin de vuelo para las operaciones (OFIS)

3.4.3.4. Servicio automtico de informacin del area terminal (ATIS)

3.4.3.5. Radiodifusiones ATIS destinadas a las aeronaves que llegan y salen

3.4.3.6. Radiodifusiones ATIS para las aeronaves que llegan

3.4.3.7. Radiodifusiones ATIS para las aeronaves de salida

3.4.3.8. Uso de los mensajes OFIS en las transmisiones dirigidas de peticin/respuesta

Captulo5. Servicio de alerta

3.5.1. Aplicacin

3.5.2. Notificacin a los centros coordinadores de salvamento

3.5.3. Empleo de instalaciones de comunicacin

3.5.4. Localizacin de aeronaves en estado de emergencia

3.5.5. Informacin para el explotador

3.5.6. Informacin destinada a las aeronaves que se encuentran en las proximidades de una aeronave en estado de emergencia

Captulo6. Necesidades de los servicios de trnsito areo en materia de comunicaciones

3.6.1. Servicio mvil aeronutico (Comunicaciones aeroterrestres)

3.6.1.1. Generalidades

3.6.1.2. Para el servicio de informacin de vuelo

3.6.1.3. Para el servicio de control de rea

3.6.1.4. Para el servicio de control de aproximacin

3.6.1.5. Para el servicio de control de aerdromo

3.6.2. Servicio fijo aeronutico (comunicaciones tierra-tierra)

3.6.2.1. Generalidades

3.6.2.2. Comunicaciones dentro de una regin de informacin de vuelo

3.6.2.3. Comunicaciones entre regiones de informacin de vuelo

3.6.2.4. Procedimientos para las comunicaciones orales directas

3.6.3. Servicio de control del movimiento en la superficie

3.6.3.1. Comunicaciones necesarias para el control de todos los vehculos, salvo aeronaves, en el rea de maniobras de los aerdromos controlados

3.6.4. Servicio de radionavegacin aeronutica

3.6.4.1. Registro automtico de datos de vigilancia

Captulo7. Requisitos de los servicios de trnsito areo respecto a informacin

3.7.1. Informacin meteorolgica

3.7.1.1. Generalidades

3.7.1.2. Centros de informacin de vuelo y centros de control de rea

3.7.1.3. Dependencias que suministran servicio de control de aproximacin

3.7.1.4. Torres de control de aerdromo

3.7.1.5. Estaciones de comunicaciones

3.7.2. Informacin sobre las condiciones de aerdromo y el estado operacional de las correspondientes instalaciones

3.7.3. Informacin sobre el estado operacional de las ayudas para la navegacin

3.7.4. Informacin sobre globos libres no tripulados

3.7.5. Informacin sobre actividad volcnica

3.7.6. Informacin sobre nubes de materiales radioactivos y de sustancias qumicas txicas

LIBRO CUARTO. Procedimientos para los servicios de navegacin area

Captulo1. Definiciones

Captulo2. Disposiciones generales

Finalidad de los procedimientos del Reglamento del aire y servicios de trnsito areo

4.2.1. Su relacin con otros documentos

4.2.2. Contenido del Libro Cuarto

Asignacin de responsabilidades respecto al suministro de servicios de trnsito areo

4.2.3. Responsabilidad del suministro de servicio de control de trnsito areo

4.2.4. Responsabilidad del suministro de servicio de informacin de vuelo y de servicio de alerta

4.2.5. Divisin de la responsabilidad del control entre dependencias de control de trnsito areo

4.2.5.1. Entre una dependencia que proporciona servicio de control de aerdromo y otra que proporciona servicio de control de aproximacin

4.2.5.2. Entre una dependencia que proporciona servicio de control de aproximacin y otra que proporciona servicio de control de rea

4.2.6. Responsabilidad respecto al trnsito militar

4.2.7. Responsabilidad en lo que respecta a los globos libres no tripulados

Mtodos generales de funcionamiento de los servicios de trnsito areo

4.2.8. Plan de vuelo

4.2.8.1. Formulario de plan de vuelo

4.2.8.2. Presentacin del plan de vuelo

4.2.8.2.1. Antes de la salida

4.2.8.2.2. Durante el vuelo

4.2.8.3. Aceptacin de los planes de vuelo

4.2.8.4. Uso de los planes de vuelo repetitivos (RPL)

4.2.8.4.1. Generalidades

4.2.8.4.2. Procedimientos para la presentacin de los RPL por los explotadores

4.2.8.4.3. Presentacin de listas completas

4.2.8.4.4. Cambios en las listas RPL

4.2.8.4.5. Procedimientos de las dependencias ATS relativos a los RPL

4.2.9. Cambio de vuelo IFR a VFR

4.2.10. Autorizaciones e informacin

4.2.10.1. Alcance

4.2.10.2. Expedicin

4.2.11. Control de afluencia del trnsito areo

4.2.12. Procedimientos de reglaje de altmetro

4.2.12.1. Expresin de la posicin vertical de las aeronaves

4.2.12.2. Determinacin del nivel de transicin

4.2.12.3. Suministro de informacin

4.2.13. Indicacin de la categora pesada de estela turbulenta

4.2.14. Notificacin de la posicin

4.2.14.1. Transmisin de los informes de posicin

4.2.14.2. Contenido de los informes de posicin

4.2.14.3. Transmisin de los informes ADS

4.2.14.4. Contenido de los informes ADS

4.2.15. Notificacin de informacin operacional y meteorolgica

4.2.16. Transmisin de informacin meteorolgica

4.2.17. Notificacin de incidentes de trnsito areo

4.2.18. Cambio del distintivo de llamada radiotelefnico de las aeronaves

4.2.19. Procedimientos aplicables a las aeronaves dotadas de sistemas anticolisisn de a bordo (ACAS)

4.2.20. Vaciado rpido de combustible

Captulo3. Servicio de control de rea

Separacin de aeronaves cuando se suministra servicio de control de rea

4.3.1. Disposiciones generales para la separacin del trnsito controlado

Separacin vertical

4.3.2. Aplicacin de la separacin vertical

4.3.3. Separacin vertical mnima

4.3.4. Nivel mnimo de crucero

4.3.5. Asignacin de niveles

4.3.6. Separacin vertical durante el ascenso o el descenso

Separacin horizontal

4.3.7. Separacin lateral

4.3.7.1. Aplicacin de la separacin lateral

4.3.7.2. Criterios y mnimas de separacin lateral

4.3.8. Separacin longitudinal

4.3.8.1. Aplicacin de la separacin longitudinal

4.3.8.2. Mnimas de separacin longitudinal en funcin del tiempo

4.3.8.2.1. Aeronaves al mismo nivel de crucero

4.3.8.2.2. Aeronaves en subida o descenso

4.3.8.2.3. Trnsito que sigue derrotas opuestas

4.3.8.3. Mnimas de separacin longitudinal basadas en distancia DME

4.3.8.4. Mnimas de separacin longitudinal basadas en el nmero de Mach en funcin del tiempo

4.3.8.5. Mnimas de separacin longitudinal basadas en distancias RNAV

4.3.8.6. Separacin longitudinal mnima basada en tiempo y distancia observada por radar en el espacio areo espaol de la regin EUR

Reduccin en las mnimas de separacin

Autorizaciones de control de trnsito areo

4.3.10. Expedicin de autorizaciones de control de trnsito areo

4.3.10.1. Aeronaves que salen

4.3.10.2. Aeronaves en ruta

4.3.11. Contenido de las autorizaciones de control de trnsito areo

4.3.12. Descripcin de las autorizaciones de control de trnsito areo

4.3.12.1. Lmite de la autorizacin

4.3.12.2. Ruta de vuelo

4.3.12.3. Niveles

4.3.13. Autorizaciones para volar cuidando su propia separacin en condiciones meteorolgicas de vuelo visual

4.3.14. Informacin sobre el trnsito esencial

4.3.15. Autorizacin de una solicitud de cambio en el plan de vuelo

Emergencia y fallo de comunicaciones

4.3.16. Procedimientos de emergencia

4.3.16.1. Generalidades

4.3.16.2. Prioridad

4.3.16.3. Interferencia ilcita

4.3.16.4. Descenso de emergencia

4.3.16.5. Medidas que debe tomar el piloto al mando

4.3.16.6. Medidas subsiguientes por parte de la dependencia de control de trnsito areo

4.3.17. Fallo de las comunicaciones aeroterrestres

4.3.18. Aeronaves extraviadas o no identificadas

4.3.19. Interceptacin de aeronaves civiles

4.3.20. Descensos de las aeronaves supersnicas debidos a la radiacin csmica solar

Captulo4. Servicio de control de aproximacin

4.4.1. Reduccin en las mnimas de separacin

Aeronaves que salen

4.4.2. Procedimientos generales para las aeronaves que salen

4.4.3. Separacin mnima entre aeronaves que salen

4.4.4. Autorizaciones a las aeronaves que salen para que asciendan cuidando su propia separacin en condiciones meteorolgicas de vuelo visual

4.4.5. Aeronaves que salen de pistas paralelas o casi paralelas

4.4.6. Informacin para las aeronaves que salen

Aeronaves que llegan

4.4.7. Procedimientos generales para las aeronaves que llegan

4.4.8. Autorizacin de descenso a reserva de que las aeronaves cuiden su propia separacin y se mantengan en condiciones meteorolgicas de vuelo visual

4.4.9. Aproximacin visual y en contacto

4.4.10. Aproximacin por instrumentos

4.4.11. Espera

4.4.12. Orden de aproximacin

4.4.12.1. Procedimientos generales de aproximacin

4.4.12.2. Procedimientos de aproximacin cronometrada

4.4.13. Aeronaves que llegan a pistas paralelas o casi paralelas

4.4.13.1. Utilizacin de pistas paralelas

4.4.13.2. Aproximaciones paralelas independientes

4.4.13.3. Suspensin de aproximaciones paralelas independientes a pistas paralelas poco separadas

4.4.13.4. Aproximaciones paralelas dependientes

4.4.13.5. Operaciones paralelas segregadas

4.4.13.6. Maniobra de desplazamiento lateral

4.4.14. Hora prevista de aproximacin

4.4.15. Informacin para las aeronaves que llegan

4.4.16. Separacin entre las aeronaves que salen y las que llegan

Captulo5. Servicio de Control de Aerdromo

Funciones de las torres de control de aerdromo

4.5.1. Generalidades

4.5.2. Servicio de alerta prestado por las torres de control de aerdromo

4.5.3. Suspensin por las torres de control de aerdromo de las operaciones que se realizan de acuerdo con las reglas de vuelo visual

Circuitos de trnsito y de rodaje

4.5.4. Posiciones crticas de las aeronaves en los circuitos de trnsito y de rodaje de aerdromo

4.5.5. Seleccin de la pista en uso

Luces aeronuticas de superficie

4.5.6. Utilizacin

4.5.6.1. Generalidades

4.5.6.2. Luces de aproximacin

4.5.6.3. Luces de pista

4.5.6.4. Luces de zona de parada

4.5.6.5. Luces de calle de rodaje

4.5.6.6. Barras de parada

4.5.6.7. Luces de obstculos

4.5.6.8. Vigilancia y control de las ayudas visuales

Informacin suministrada a las aeronaves por las torres de control de aerdromo

4.5.7. Informacin relativa a la operacin de las aeronaves

4.5.8. Informacin sobre las condiciones del aerdromo

Control del trnsito de aerdromo

4.5.9. Orden de prioridad correspondiente a las aeronaves que llegan y que salen

4.5.10. Control de las aeronaves en rodaje

4.5.11. Control del trnsito que no sea de aeronaves en el rea de maniobras

4.5.12. Separacin entre aeronaves y entre aeronaves y vehculos en el rea de maniobras

4.5.13. Control del trnsito en el circuito de trnsito

4.5.14. Control de las aeronaves que salen

4.5.15. Control de las aeronaves que llegan

4.5.16. Clasificacin de las aeronaves por categoras de estela turbulenta y aumento de las mnimas de separacin longitudinal

4.5.16.1. Clasificacin de las aeronaves por categoras de estela turbulenta

4.5.16.2. Mnimas de separacin por estela turbulenta

4.5.17. Autorizacin de vuelos VFR especiales

4.5.18. Autorizacin de vuelos VFRN

Captulo6. Servicio de radar

4.6.1. Capacidades de los sistemas radar

4.6.2. Presentacin de la informacin radar

4.6.3. Comunicaciones

4.6.4. Suministro de servicios radar

4.6.5. Empleo de transpondedores SSR

4.6.6. Procedimientos generales radar

4.6.6.1. Verificaciones de actuacin

4.6.6.2. Identificacin de aeronaves

4.6.6.3. Transferencia de identificacin radar

4.6.6.4. Informacin de posicin

4.6.6.5. Gua vectorial radar

4.6.6.6. Asistencia a la navegacin

4.6.6.7. Interrupcin o terminacin del servicio radar

4.6.6.8. Niveles mnimos

4.6.6.9. Informacin sobre condiciones meteorolgicas adversas

4.6.6.10. Notificacin de informacin meteorolgica significativa a las oficinas meteorolgicas

4.6.7. Empleo de radar en el servicio de control de trnsito areo

4.6.7.1. Funciones

4.6.7.2. Coordinacin del trnsito bajo control radar y control no radar

4.6.7.3. Aplicacin de la separacin

4.6.7.4. Mnimas de separacin radar

4.6.7.5. Transferencia de control radar

4.6.7.6. Control de velocidad

4.6.8. Emergencias, peligros y fallas del equipo

4.6.8.1. Emergencias

4.6.8.2. Informacin sobre peligro de colisin

4.6.8.3. Falla del equipo

4.6.8.3.1. Falla del radiotransmisor de la aeronave

4.6.8.3.2. Falla total de las comunicaciones de la aeronave

4.6.8.3.3. Falla del transpondedor de aeronave en zonas donde es obligatorio llevar un transpondedor

4.6.8.4. Falla del equipo radar

4.6.8.5. Falla del equipo de radio en tierra

4.6.9. Empleo del radar en el servicio de control de aproximacin

4.6.9.1. Disposiciones generales

4.6.9.2. Funciones

4.6.9.3. Procedimientos generales radar para aproximacin

4.6.9.4. Gua vectorial hacia ayudas de aproximacin final interpretadas por el piloto

4.6.9.5. Gua vectorial para la aproximacin visual o en contacto

4.6.9.6. Aproximaciones radar

4.6.9.7. Procedimientos de aproximacin final

4.6.9.7.1. Aproximacin con radar de vigilancia

4.6.9.7.2. Aproximacin con radar de aproximacin de precisin

4.6.10. Empleo del radar en el servicio de control de aerdromo

4.6.10.1. Radar de vigilancia

4.6.10.2. Empleo del radar de movimiento en la superficie

4.6.10.2.1. Disposiciones generales

4.6.10.2.2. Funciones

4.6.10.2.3. Identificacin de aeronaves

4.6.11. Empleo del radar en el servicio de informacin de vuelo

4.6.11.1. Funciones

Captulo7. Servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta

4.7.1. Servicio de informacin de vuelo

4.7.1.1. Anotacin y transmisin de informacin relativa a la marcha de los vuelo

4.7.1.2. Transferencia de responsabilidad en cuanto al suministro de servicios de informacin de vuelo

4.7.1.3. Transmisin de informacin

4.7.1.3.1. Medios de transmisin

4.7.1.3.2. Transmisin de aeronotificaciones especiales, de informacin SIGMET y AIRMET

4.7.1.3.3. Transmisin de informacin sobre actividad volcnica

4.7.1.3.4. Transmisin de informacin sobre nubes de materiales radioactivos y sustancias qumicas txicas

4.7.1.3.5. Transmisin de informes especiales seleccionados y de pronsticos de aerdromos enmendados

4.7.1.3.6. Transmisin de informacin sobre globos libre medianos o pesados no tripulados

4.7.1.3.7. Transmisin de informacin a las aeronaves supersnicas

4.7.1.4. Servicio de asesoramiento de trnsito areo

4.7.1.4.1. Objeto y principios bsicos

4.7.1.4.2. Aeronaves

4.7.1.4.3. Dependencias de los servicios de trnsito areo

4.7.1.5. Servicio de informacin de vuelo de aerdromo (AFIS)

4.7.1.5.1. Generalidades

4.7.1.5.2. El AFIS para aeronaves

4.7.1.5.3. El AFIS para el trnsito que no sea de aeronaves

4.7.1.6. Servicio de alerta de las dependencias AFIS

4.7.2. Servicio de alerta

4.7.2.1. Aeronaves

4.7.2.2. Dependencias de los servicios de trnsito areo

Captulo8. Coordinacin

4.8.1. Generalidades

4.8.2. Coordinacin respecto al suministro de servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta

4.8.3. Coordinacin respecto al suministro de servicio de asesoramiento de trnsito areo

4.8.4. Coordinacin respecto al suministro de servicio de control de trnsito areo

4.8.4.1. Autoridad

4.8.4.2. Coordinacin entre dependencias que proporcionan servicio de control de rea en reas de control contiguas

4.8.4.3. Coordinacin entre una dependencia que suministre servicio de rea y otra que suministre servicio de control de aproximacin

4.8.4.3.1. Divisin del control

4.8.4.3.2. Intercambio de datos sobre movimiento y control

4.8.4.4. Coordinacin entre una dependencia que suministre servicio de control de aproximacin y otra que suministre servicio de control de aerdromo

4.8.4.4.1. Divisin de las funciones de control

4.8.4.4.2. Intercambio de datos sobre movimiento y control

4.8.4.5. Coordinacin entre posiciones de control de una misma dependencia

4.8.5. Coordinacin entre dependencias de servicios de trnsito areo y estaciones de telecomunicaciones aeronuticas

4.8.6. Coordinacin entre dependencias ATS por medio de aeronaves

Captulo9. Mensajes de los servicios de trnsito areo

4.9.1. Categoras de mensajes

4.9.2. Disposiciones generales

4.9.2.1. Procedencia y destinatarios de los mensajes

4.9.2.1.1. Generalidades

4.9.2.1.2. Empleo de la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas

4.9.2.2. Preparacin y transmisin de mensajes

4.9.3. Mtodos para el intercambio de mensajes

4.9.4. Tipos de mensajes y su aplicacin

4.9.4.1. Mensajes de emergencia

4.9.4.2. Mensajes de movimiento y de control

4.9.4.3. Mensajes de informacin de vuelo

4.9.4.3.1. Mensajes que contienen informacin sobre trnsito

4.9.4.3.2. Mensajes que contienen informacin meteorolgica

4.9.4.3.3. Mensajes respecto al funcionamiento de las instalaciones aeronuticas

4.9.4.3.4. Mensajes que contienen informacin sobre las condiciones de los aerdromos

4.9.4.3.5. Mensajes relativos a notificaciones de incidentes de trnsito areo

Captulo10. Fraseologa

4.10.1. Procedimientos de comunicaciones

4.10.2. Generalidades

4.10.3. Fraseologa bilinge

4.10.3.1. Generalidades

4.10.3.1.1. Descripcin de los niveles

4.10.3.1.2. Cambios de nivel, notificaciones y rgimen de variacin de altitud

4.10.3.1.3. Transferencia de control y/o cambio de frecuencia

4.10.3.1.4. Cambio de distintivo de llamada

4.10.3.1.5. Informacin sobre el trnsito

4.10.3.1.6. Condiciones meteorolgicas

4.10.3.1.7. Notificacin de posicin

4.10.3.1.8. Otros informes

4.10.3.1.9. Informacin relativa al aerdromo

4.10.3.1.10. Estado de funcionamiento de las ayudas visuales y no visuales

4.10.3.1.11. Vaciado rpido de combustible

4.10.3.1.12. Informacin sobre presencia de aves

4.10.3.2. Servicio de control de rea

4.10.3.2.1. Concesin de una autorizacin

4.10.3.2.2. Indicacin de la ruta y del lmite de la autorizacin

4.10.3.2.3. Mantenimiento de niveles especificados

4.10.3.2.4. Especificacin de niveles de crucero

4.10.3.2.5. Descenso de emergencia

4.10.3.2.6. Si no se puede conceder la autorizacin inmediatamente despus de haberla solicitado

4.10.3.2.7. Absorcin en ruta del retraso en la terminal

4.10.3.2.8. Instrucciones sobre separacin

4.10.3.2.9. Operaciones RVSM en el espacio areo EUR RVSM

4.10.3.3. Servicio de control de aproximacin

4.10.3.3.1. Instrucciones para la salida

4.10.3.3.2. Instrucciones para la aproximacin

4.10.3.3.3. Instrucciones para la espera

4.10.3.3.4. Hora prevista de aproximacin

4.10.3.4. Fraseologa que ha de utilizarse en el aerdromo y en su proximidad

4.10.3.4.1. Identificacin de la aeronave

4.10.3.4.2. Confirmacin por medios visuales

4.10.3.4.3. Procedimiento de puesta en marcha

4.10.3.4.4. Procedimientos de puesta en marcha (personal de tierra y de a bordo)

4.10.3.4.5. Procedimientos de retroceso remolcado

4.10.3.4.6. Procedimientos de remolque

4.10.3.4.7. Para solicitar verificacin de la hora y/o datos del aerdromo para la salida

4.10.3.4.8. Procedimientos de rodaje

4.10.3.4.9. Espera

4.10.3.4.10. Para cruzar una pista

4.10.3.4.11. Preparacin para el despegue

4.10.3.4.12. Autorizacin de despegue

4.10.3.4.13. Despus del despegue

4.10.3.4.14. Entrada en el circuito de trnsito de un aerdromo

4.10.3.4.15. En el circuito

4.10.3.4.16. Instrucciones para la aproximacin

4.10.3.4.17. Aterrizaje

4.10.3.4.18. Para demorar aeronaves

4.10.3.4.19. Aproximacin frustrada

4.10.3.4.20. Informacin a las aeronaves

4.10.3.4.21. Despus del aterrizaje

4.10.3.4.22 Transmisin de SLOT y mensajes relacionados con el SLOT

4.10.3.5. Coordinacin entre dependencias ATS

4.10.3.5.1. Previsiones y revisiones

4.10.3.5.2. Transferencia de control

4.10.3.5.3. Cambio de autorizacin

4.10.3.5.4. Solicitud de aprobacin

4.10.3.5.5. Transferencia de llegada

4.10.3.5.6. Relevo de radar

4.10.3.5.7. Concesin de autorizacin

4.10.3.5.8. Operaciones RVSM en el espacio areo EUR RVSM

4.10.4 Fraseologa radar

4.10.4.1. Fraseologa general de radar

4.10.4.1.1. Identificacin de aeronave

4.10.4.1.2. Informacin de posicin

4.10.4.1.3. Instrucciones para gua vectorial

4.10.4.1.4. Terminacin de gua vectorial radar

4.10.4.1.5. Maniobras

4.10.4.1.6. Control de velocidad

4.10.4.1.7. Notificacin de posicin

4.10.4.1.8. Informacin respecto al trnsito y medidas evasivas

4.10.4.1.9. Comunicaciones y prdida de comunicaciones

4.10.4.1.10. Terminacin de servicio radar

4.10.4.1.11. Informacin sobre presencia de aves

4.10.4.2. Radar para servicio de control de aproximacin

4.10.4.2.1. Gua vectorial para la aproximacin

4.10.4.2.2. Gua vectorial para ILS y otras ayudas interpretadas por el piloto

4.10.4.2.3. Maniobras durante aproximaciones paralelas independientes y dependientes

4.10.4.2.4. Aproximacin por radar de vigilancia

4.10.4.2.4.1. Suministro de servicio

4.10.4.2.4.2. Elevacin

4.10.4.2.4.3. Posicin

4.10.4.2.4.4. Verificaciones

4.10.4.2.4.5. Terminacin de la aproximacin

4.10.4.2.5. Aproximacin PAR

4.10.4.2.5.1. Provisin de servicio

4.10.4.2.5.2. Comunicaciones

4.10.4.2.5.3. Azimut

4.10.4.2.5.4. Elevacin

4.10.4.2.5.5. Posicin

4.10.4.2.5.6. Verificaciones a bordo

4.10.4.2.5.7. Terminacin de la aproximacin

4.10.4.2.5.8. Aproximacin frustrada

4.10.4.3. Fraseologa de radar secundario de vigilancia

4.10.4.3.1. Para preguntar sobre capacidad del equipo SSR de a bordo

4.10.4.3.2. Para dar instrucciones relativas al reglaje del transpondedor

4.10.4.3.3. Para pedir al piloto que vuelva a seleccionar el modo y cdigo asignados

4.10.4.3.4. Para pedir nueva seleccin de identificacin de aeronave

4.10.4.3.5. Para pedir al piloto que confirme el cdigo en modo A seleccionado en el transpondedor de la aeronave

4.10.4.3.6. Para solicitar que se active el dispositivo IDENTIFICACIN

4.10.4.3.7. Para solicitar la suspensin temporal de la operacin del transpondedor

4.10.4.3.8. Para solicitar cdigo de emergencia

4.10.4.3.9. Para solicitar la terminacin del transpondedor

4.10.4.3.10. Para solicitar la transmisin de la altitud de presin

4.10.4.3.11. Para solicitar la comprobacin del reglaje de presin y la confirmacin del nivel

4.10.4.3.12. Para solicitar que se interrumpa la transmisin relativa a la altitud de presin debido a funcionamiento defectuoso

4.10.4.3.13. Para solicitar verificacin de altitud

LIBRO QUINTO. Normas para helicpteros

Captulo1. Normas especiales para helicpteros

5.1.1. Aterrizaje y despegue de helicpteros

5.1.2. Operaciones especiales

5.1.3. Plan de vuelo de acuerdo con las normas generales de este Reglamento

5.1.4. Entradas y salidas en los helipuertos

5.1.5. Vuelos VFR especiales

5.1.6. Vuelos VFR nocturnos

5.1.7. Sobrevuelo de los ncleos urbanos

LIBRO SEXTO. Del comandante de la aeronave

Captulo1. Normas generales

LIBRO SEPTIMO. Requisitos para la operacin de aeronaves

Captulo1. Transporte areo comercial

7.1.1. Aplicacin

7.1.2. Generalidades

7.1.3. Operaciones de vuelo

7.1.3.1. Servicios e instalaciones para la operacin

7.1.3.2. Inspeccin de operaciones

7.1.3.2.1. Manual de operaciones

7.1.3.2.2. Instruccin-Generalidades

7.1.3.2.3. Simulacro en vuelo de situaciones de emergencia

7.1.3.2.4. Sistema de verificacin de vuelo

7.1.3.2.5. Altitudes mnimas de vuelo

7.1.3.2.6. Mnimas meteorolgicas del aerdromo

7.1.3.2.7. Registros de combustible y de aceite

7.1.3.2.8. Tripulacin

7.1.3.2.9. Pasajeros

7.1.3.3. Preparacin de los vuelos

7.1.3.3.1. Planeamiento operacional del vuelo

7.1.3.3.2. Aerdromos de alternativa

7.1.3.3.3. Condiciones meteorolgicas

7.1.3.3.4. Reservas de combustible y aceite

7.1.3.3.5. Provisin de oxgeno

7.1.3.4. Procedimientos durante el vuelo

7.1.3.4.1. Mnimas meteorolgicas de aerdromo

7.1.3.4.2. Condiciones peligrosas de vuelo

7.1.3.4.3. Tripulante de vuelo en los puestos de servicio

7.1.3.4.4. Uso de oxgeno

7.1.3.4.5. Proteccin del personal de la cabina y de los pasajeros en los aviones de cabina a presin en caso de prdida de la presin

7.1.3.4.6. Instrucciones operacionales durante el vuelo

7.1.3.5. Obligaciones del comandante de aeronave

7.1.3.6. Obligaciones del encargado de operaciones de vuelo

7.1.4. Limitaciones de utilizacin de la performance del avin

7.1.4.1. Generalidades

7.1.4.2. Aplicables a los aviones certificados de conformidad con la Parte III del Anexo8 de la OACI

7.1.5. Instrumentos y equipos del avin

7.1.5.1. Generalidades

7.1.5.2. Para todos los aviones, en todos los vuelos

7.1.5.2.1. Instrumentos

7.1.5.2.2. Equipo

7.1.5.2.3. Sealamiento de los puntos de vulneracin

7.1.5.3. Para todos los aviones de un peso que exceda de5.700 Kg. (12.500 libras), equipados con motores de turbina, en todos los vuelos

7.1.5.4. Para todos los aviones que vuelan sobre el agua

7.1.5.4.1. Hidroaviones

7.1.5.4.2. Aviones terrestres

7.1.5.4.3. Para todos los aviones que realicen vuelos prolongados sobre el agua

7.1.5.5. Para todos los aviones que vuelen sobre zonas terrestres poco desarrolladas

7.1.5.6. Para todos los aviones que vuelen a grandes altitudes

7.1.5.7. Para todos los aviones en condiciones de formacin de hielo

7.1.5.8. Para todos los aviones que vuelen con sujecin a las reglas de vuelo por instrumentos

7.1.5.9. Para todos los aviones durante vuelos nocturnos

7.1.6. Equipo de comunicaciones y de navegacin de a bordo

7.1.6.1. Equipo de comunicaciones

7.1.6.2. Equipo de navegacin

7.1.6.3. Instalacin del equipo de radio de a bordo

7.1.7. Tripulacin de vuelo

7.1.7.1. Composicin de la tripulacin de vuelo

7.1.7.2. Funciones de los miembros de la tripulacin de vuelo en caso de emergencia

7.1.7.3. Programas de instruccin para los miembros de la tripulacin de vuelo

7.1.7.4. Calificaciones

7.1.7.4.1. Experiencia reciente-Comandante de aeronave

7.1.7.4.2. Experiencia reciente-Copiloto

7.1.7.4.3. Comandante de aeronave-Capacitacin de ruta y de aeropuerto

7.1.7.4.4. Verificacin de la competencia de los pilotos

7.1.7.5. Equipo de la tripulacin de vuelo

7.1.8. Manuales, libros de a bordo y registros

7.1.8.1. Manual de operaciones

7.1.8.2. Manual de mantenimiento

7.1.8.3. Conformidad (visto bueno) de mantenimiento

7.1.8.4. Libro de a bordo

7.1.8.5. Registros del equipo de emergencia y supervivencia llevado en la aeronave

Captulo2. Aviacin general

7.2.1. Aplicacin

7.2.2. Generalidades

7.2.3. Preparacin del vuelo y procedimientos durante el vuelo

7.2.3.1. Instalaciones y servicios adecuados

7.2.3.2. Altitudes mnimas de vuelo

7.2.3.3. Mnimas meteorolgicas de aerdromo

7.2.3.4. Aleccionamiento

7.2.3.5. Aeronavegabilidad del avin y precauciones de seguridad

7.2.3.6. Informes y pronsticos meteorolgicos

7.2.3.7. Limitaciones impuestas por las condiciones meteorolgicas

7.2.3.7.1. Vuelos que se efecten de acuerdo con las reglas de vuelo visual

7.2.3.7.2. Vuelos que se efecten de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos

7.2.3.8. Reabastecimiento de combustible y aceite

7.2.3.9. Provisin de oxgeno

7.2.3.10. Instruccin para casos de emergencia en vuelo

7.2.3.11. Informes meteorolgicos emitidos por los pilotos

7.2.3.12. Condiciones de vuelo peligrosas

7.2.3.13. Idoneidad de los miembros de la tripulacin de vuelo

7.2.3.14. Tripulantes de vuelo en los puestos de servicio

7.2.3.14.1. Despegue y aterrizaje

7.2.3.14.2. En ruta

7.2.3.14.3. Cinturones de seguridad

7.2.4. Limitaciones de utilizacin de la performance del avin

7.2.5. Instrumentos y equipo

7.2.5.1. Para todos los aviones en todos los vuelos

7.2.5.1.1. Instrumentos

7.2.5.1.2. Equipo

7.2.5.2. Para todos los aviones que realicen vuelos VFR controlados en la fase en ruta

7.2.5.3. Para todos los aviones que vuelen sobre el agua

7.2.5.3.1. Hidroaviones

7.2.5.3.2. Aviones terrestres

7.2.5.3.3. Para todos los aviones que realicen vuelos prolongados sobre el agua

7.2.5.4. Para todos los aviones que vuelen sobre zonas terrestres poco desarrolladas

7.2.5.5. Para todos los aviones que vuelen a grandes altitudes

7.2.5.5.1. Aviones con cabina a la presin ambiente

7.2.5.5.2. Aviones con cabina a presin

7.2.5.6. Para todos los aviones que vuelen con sujecin a las reglas de vuelo por instrumentos

7.2.5.7. Para todos los aviones durante vuelos nocturnos

7.2.6. Equipo de comunicaciones y de navegacin de a bordo

7.2.6.1. Equipo de comunicaciones

7.2.6.2. Equipo de navegacin

7.2.7. Mantenimiento del avin

7.2.7.1. Responsabilidad

7.2.7.2. Registro de mantenimiento

7.2.8. Tripulacin de vuelo del avin

7.2.8.1. Calificaciones

7.2.8.2. Composicin de la tripulacin de vuelo

LIBRO OCTAVO. Servicio de informacin aeronutica

Captulo1. Introduccin

Captulo2Definiciones

Captulo3. Generalidades

8.3.1. Responsabilidades y funciones

8.3.2. Sistema de calidad

8.3.3. Intercambio de informacin aeronutica

8.3.4. Especificaciones generales

Captulo4. Publicaciones de informacin aeronutica

8.4.1. Contenido

8.4.2. Especificaciones

8.4.3. Especificaciones relativas a las Enmiendas AIP

8.4.4. Especificaciones relativas a los Suplementos AIP

8.4.5. Distribucin

Captulo5. NOTAM

8.5.1. Iniciacin

8.5.2. Especificaciones generales

8.5.3. Distribucin

8.5.4. Sistema de Distribucin Predeterminada para los NOTAM

Captulo6. Reglamentacin y control de informacin aeronutica (AIRAC)

Captulo7. Circulares de informacin aeronutica

8.7.1. Iniciacin

8.7.2. Especificaciones

8.7.3. Distribucin

Captulo8. Informacin anterior y posterior al vuelo

8.8.1. Informacin anterior al vuelo

8.8.2. Informacin posterior al vuelo

Captulo9. Requisitos de telecomunicaciones

Captulo10. Contenido de las Publicaciones de Informacin Aeronutica (AIP)

8.10.1. GENERALIDADES (GEN)

8.10.1.1. GEN1. Reglamentos nacionales y requisitos

8.10.1.2. GEN2. Tablas y cdigos

8.10.1.3. GEN3. Servicios

8.10.1.4. GEN4. Derechos por uso de aerdromos/helipuertos y servicios de navegacin area

8.10.2. EN RUTA (ENR)

8.10.2.1. ENR1. Reglas y procedimientos generales

8.10.2.2. ENR2. Espacio areo de los servicios de trnsito areo

8.10.2.3. ENR3. Rutas ATS

8.10.2.4. ENR4. Radioayudas y sistemas de navegacin

8.10.2.5. ENR5. Avisos para la navegacin

8.10.2.6. ENR6. Cartas de en ruta

8.10.3. AERDROMOS (AD)

8.10.3.1. AD1. Aerdromos/helipuertos - Introduccin

8.10.3.2. AD2. Aerdromos

8.10.3.3. AD3. Helipuertos

LIBRO NOVENO. Bsqueda y salvamento

Captulo1. Definiciones

Captulo2. Organizacin

9.2.1. Establecimiento y prestacin del servicio de bsqueda y salvamento

9.2.2. Establecimiento de las regiones de bsqueda y salvamento

9.2.3. Establecimiento y designacin de las dependencias de bsqueda y salvamento

9.2.4. Comunicaciones de las dependencias de bsqueda y salvamento

9.2.5. Designacin de brigadas de salvamento

9.2.6. Equipo de las brigadas de salvamento

Captulo3. Cooperacin

9.3.1. Cooperacin entre Estados

9.3.2. Cooperacin con otros servicios

9.3.3. Difusin de informacin

Captulo4. Procedimientos preparatorios

9.4.1. Requisitos de informacin

9.4.2. Plan de operaciones

9.4.3. Procedimientos preparatorios para las brigadas de salvamento

9.4.4. Formacin profesional

9.4.5. Traslado de los restos de las aeronaves

Captulo5. Procedimientos para las operaciones

9.5.1. Informacin relativa a las emergencias

9.5.2. Procedimientos para los centros coordinadores de salvamento durante las fases de emergencia

9.5.2.1. Fase de incertidumbre

9.5.2.2. Fase de alerta

9.5.2.3. Fase de peligro

9.5.2.4. Iniciacin de las actividades de bsqueda y salvamento con respecto a una aeronave cuya posicin se desconozca

9.5.2.5. Transmisin de informacin a las aeronaves para las cuales se haya declarado una fase de emergencia

9.5.3. Procedimientos cuando la responsabilidad de las operaciones corresponde al Estado espaol y a otro u otros Estados

9.5.4. Procedimientos para las autoridades que dirigen las operaciones desde el lugar del suceso

9.5.5. Procedimientos para la terminacin y suspensin de las operaciones por parte de los centros coordinadores de salvamento

9.5.5.1. Fases de incertidumbre y de alerta

9.5.5.2. Fase de peligro

9.5.6. Procedimientos para las brigadas de salvamento

9.5.7. Procedimientos que debe seguir la persona encargada de la brigada de salvamento en el lugar de un accidente

9.5.8. Procedimientos que deben seguir los pilotos al mando que se encuentren en el lugar de un accidente

9.5.9. Procedimientos que deben seguir los pilotos al mando que capten una transmisin de socorro

9.5.10. Seales de bsqueda y salvamento

9.5.11. Registros

LIBRO DCIMO. Telecomunicaciones aeronuticas

Captulo1. Definiciones

Captulo2. Disposiciones administrativas relativas al servicio internacional de telecomunicaciones aeronuticas

10.2.1. Divisin del servicio

10.2.2. Telecomunicaciones-Tarifas

10.2.3. Horas de servicio

10.2.4. Supervisin

10.2.5. Transmisiones superfluas

10.2.6. Interferencia

Captulo3. Procedimientos generales del servicio internacional de telecomunicaciones aeronuticas

10.3.1. Generalidades

10.3.2. Prrroga del servicio y cierre de las estaciones

10.3.3. Aceptacin, transmisin y entrega de mensajes

10.3.4. Sistema horario

10.3.5. Registro de comunicaciones

10.3.5.1. Generalidades

10.3.6. Establecimiento de comunicacin por radio

10.3.7. Uso de abreviaturas y cdigos

10.3.8. Cancelacin de mensajes

Captulo4. Servicio fijo aeronutico (AFS)

10.4.1. Generalidades

10.4.2. Circuitos orales directos ATS

10.4.3. Canales meteorolgicos operacionales y redes de telecomunicaciones meteorolgicas operaciones

10.4.4. Red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN)

10.4.5. Intercambio de datos en la gestin del trnsito areo (ATM)

Captulo5. Servicio mvil aeronutico

10.5.1. Generalidades

10.5.2. Procedimientos radiotelefnicos

10.5.2.1. Generalidades

10.5.2.1.1. Idioma que debe usarse

10.5.2.1.2. Deletreo de palabras en radiotelefona

10.5.2.1.3. Transmisin de nmeros en radiotelefona

10.5.2.1.4. Tcnica de transmisin

10.5.2.1.5. Composicin de los mensajes

10.5.2.1.6. Llamadas

10.5.2.1.7. Procedimiento de prueba

10.5.2.1.8. Intercambio de comunicaciones

10.5.2.2. Establecimiento y seguridad de las comunicaciones

10.5.2.2.1. Escucha de las comunicaciones/horas de servicio

10.5.2.2.2. Principios de operacin de la red (comunicaciones HF)

10.5.2.2.3. Frecuencias que han de usarse

10.5.2.2.4. Establecimiento de comunicaciones

10.5.2.2.5. Transferencia de comunicaciones HF

10.5.2.2.6. Transferencia de comunicaciones VHF

10.5.2.2.7. Falla de comunicaciones

10.5.2.3. Encaminamiento de los mensajes HF

10.5.2.3.1. Generalidades

10.5.2.3.2. Transmisin de mensajes ATS a las aeronaves

10.5.2.3.3. Registro de comunicaciones aeroterrestres en teleimpresor

10.5.2.4. Procedimientos SELCAL

10.5.2.4.1. Generalidades

10.5.2.4.2. Notificacin a las estaciones aeronuticas de las claves SELCAL de las aeronaves

10.5.2.4.3. Verificacin previa al vuelo

10.5.2.4.4. Establecimiento de comunicaciones

10.5.2.4.5. Procedimientos en ruta

10.5.2.4.6. Asignacin de clave SELCAL a las aeronaves

10.5.3. Procedimientos relativos a las comunicaciones radiotelefnicas de socorro y urgencia

10.5.3.1. Generalidades

10.5.3.2. Comunicaciones de socorro de radiotelefona

10.5.3.2.1. Medidas que debe tomar la aeronave en peligro

10.5.3.2.2. Medidas que debe tomar la estacin llamada o la primera estacin que acuse recibo de un mensaje de peligro

10.5.3.2.3. Imposicin de silencio

10.5.3.2.4. Medidas que deben tomar todas las dems estaciones

10.5.3.2.5. Terminacin de las comunicaciones de socorro y de silencio

10.5.3.3. Comunicaciones de urgencia en radiotelefona

10.5.3.3.1. Medidas que debe tomar la aeronave que notifique una condicin de urgencia, salvo la indicada en10.3.3.4

10.5.3.3.2. Medidas que debe tomar la estacin llamada o la primera estacin que acuse recibo del mensaje de urgencia

10.5.3.3.3. Medidas que deben tomar todas las dems estaciones

10.5.3.3.4. Medidas que debe tomar la aeronave utilizada para transportes sanitarios

10.5.3.3.5. Medidas que debe tomar la estacin llamada y otras estaciones que reciban un mensaje de transportes sanitarios

10.5.4. Comunicaciones relativas a actos de interferencia ilcita

Captulo6. Servicio de radionavegacin aeronutica

10.6.1. Generalidades

10.6.2. Radiogoniometra

Captulo7. Servicio de radiodifusin aeronutica

10.7.1. Generalidades

10.7.1.1. Texto utilizado en la radiodifusin

10.7.1.2. Frecuencias y horarios

10.7.1.3. Interrupcin del servicio

10.7.2. Procedimientos de radiodifusin telefnica

10.7.2.1 Tcnica de difusin

10.7.2.2 Prembulo de la llamada general

APNDICE A. Plan de vuelo y plan de vuelo repetitivo

1. Formulario de plan de vuelo modelo OACI

2. Instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo

2.1. Generalidades

2.2. Instrucciones para la insercin de los datos ATS

2.3. Presentado por

2.4. Aceptacin del plan de vuelo

2.5. Instrucciones para la insercin de los datos COM

3. Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de vuelo presentado (FPL)

4. Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de vuelo suplementario (SPL)

5. Ejemplo de formulario de plan de vuelo completado

6. Formulario de lista de plan de vuelo repetitivo modelo OACI (RPL)

7. Instrucciones para completar el formulario de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL)

8. Ejemplo de formulario ya completado de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL)

APNDICE B. Tabla de niveles de crucero

APNDICE C. Seales

Adjunto1. Seales de socorro y de urgencia

1.1. Seales de socorro

1.2. Seales de urgencia

Adjunto2: Seales que se han de utilizar en caso de interceptacin

2.1. Seales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada

2.2. Seales iniciadas por la aeronave interceptada y respuesta de la aeronave interceptora

Adjunto3. Seales visuales empleadas para advertir a una aeronave no autorizada que se encuentra volando en una zona restringida, prohibida o peligrosa, o que est a punto de entrar en ella

Adjunto4. Seales para el trnsito de aerdromo

4.1. Seales con luces corrientes y con luces pirotcnicas

4.1.1. Instrucciones

4.1.2. Acuse de recibo por parte de la aeronave

4.2. Seales visuales en tierra

4.2.1. Prohibicin de aterrizar

4.2.2. Necesidad de precauciones especiales durante la aproximacin y el aterrizaje

4.2.3. Uso de pistas y de calles de rodaje

4.2.4. Pistas o calles de rodaje cerradas al trnsito

4.2.5. Instrucciones para el aterrizaje y el despegue

4.2.6. Trnsito hacia la derecha

4.2.7. Oficina de Notificacin de los Servicios de Trnsito Areo

4.2.8. Planeadores en vuelo

Adjunto5. Seales para maniobrar en tierra

5.1. Del sealero a la aeronave

5.2. Del piloto de una aeronave al sealero

5.2.1. Frenos

5.2.2. Calzos

Adjunto6. Seales de bsqueda y salvamento

6.1. Seales dirigidas a las embarcaciones

6.2. Cdigo de seales visuales de tierra a aire

6.2.1. Cdigo de seales visuales de tierra a aire utilizables por los supervivientes

6.2.2. Cdigo de seales visuales de tierra a aire utilizables por las brigadas de salvamento

6.3. Seales de aire a tierra

Adjunto7. Seales del servicio AFIS

7.1. Seales luminosas para el trnsito de aeronaves

7.1.1. Seales con luces corrientes

7.1.2. Seales con luces pirotcnicas

7.2. Seales luminosas para trnsito que no sea de aeronaves

7.2.1. Seales luminosas de las dependencias AFIS

7.3. Seales visuales en tierra

APNDICE D. Factores que rigen la determinacin de mnimas de separacin de aeronaves

1. Generalidades

2. Determinacin de las mnimas de separacin horizontal

3. Factores que deben considerarse en la formulacin de mnimas de separacin horizontal

4. Condiciones que rigen la reduccin de mnimas de separacin

5. Aplicacin

APNDICE E. Luces que deben ostentar los aviones

1. Terminologa

2. Luces de navegacin que deben ostentarse en el aire

3. Luces que deben ostentar los aviones en el agua

3.1. Generalidades

3.2. Cuando el avin est en movimiento

3.3. Cuando remolque otra nave o avin

3.4. Cuando el avin sea remolcado

3.5. Cuando el avin no est bajo mando y no est avanzando

3.6. Cuando el avin est avanzando pero no bajo mando

3.7. Cuando el avin est anclado

3.8. Cuando el avin est varado

APNDICE F. Provisin de informacin a las dependencias ATS en relacin con las ayudas visuales y no visuales

APNDICE G. Estela turbulenta

1. Introduccin

2. Mnimas de separacin

2.1. Aplicacin de mnimas

2.2. Efectos en las aeronaves

2.3. Clasificacin de las aeronaves

2.4. Mnimas condicionales

2.5. Advertencias

2.6. Chorro de reactores

3. Aminoracin de los efectos de la estela turbulenta

3.1. Consideraciones de carcter general

3.2. El dilema del ATC

3.3. Caractersticas de la estela turbulenta

3.4. Aspectos relativos al suministro de servicios de trnsito areo (ATS)

3.5. Aspectos relativos al suministro de servicio de control de rea

3.6. Aspectos relativos al suministro de servicio de control de aproximacin

3.7. Aspectos relativos al suministro de servicio de control de aerdromo

4. Dispositivos de deteccin y seguimiento de vrtices

APNDICE H. Unidades de medidas que se emplearn en las operaciones areas y terrestres

APNDICE I. Organizacin del espacio areo.

Texto concerniente a la determinacin y establecimiento del espacio areo controlado

1. Generalidades

2. Establecimiento progresivo del servicio de control de trnsito areo

3. Establecimiento de espacio areo controlado

3.1. Factores generales que han de considerarse

3.2. Factores generales

4. reas de control

5. Zonas de control

APNDICE J. Tcnica basada en el nmero de Mach

1. Introduccin

2. Finalidad

3. Requisitos previos

3.1. Sectores de aplicacin

3.2. Instrumentos de a bordo

3.3. Datos de vuelo para el ATC

3.4. Mantenimiento del nmero Mach asignado

4. Procedimientos generales

5. Procedimientos especficos

5.1. Introduccin

5.2. Separacin en el punto de entrada cuando la aeronave que siga sea ms veloz

5.3. Ascensos y descensos pronunciados en ruta

5.4. Aeronaves sucesivas que vuelen a distintos nmeros de Mach, si no hay posibilidad de predecir la situacin por computadora

APNDICE K. Normas generales del SAR para casos de alarma obligatorias para los oficiales de los RCC

APNDICE L. Aeronotificaciones por comunicaciones orales

1. Instrucciones para la notificacin. Modelo AIREP/AIREP especial

1.1. Aeronotificaciones ordinarias

1.2. Aeronotificaciones especiales

1.3. Instrucciones de notificacin detalladas

1.4. Transmisin de la informacin meteorolgica recibida por comunicaciones orales

2. Formulario de aeronotificacin especial de actividad volcnica (Modelo VAR)

3. Ejemplos

APNDICE M. Informacin SIGMET

APNDICE N. Principios que regulan el establecimiento e identificacin de rutas ATS y puntos significativos

Adjunto1. Principios que regulan la identificacin de los tipos de RNP y la identificacin de rutas ATS distintas de las rutas normalizadas de salida y de llegada

1. Designadores para rutas ATS

2. Composicin del designador

3. Asignacin de designadores bsicos

4. Uso de designadores en las comunicaciones

Adjunto2. Principios que regulan el establecimiento e identificacin de los puntos significativos

1. Establecimiento de puntos significativos

2. Designadores de puntos significativos marcados por el emplazamiento de una radioayuda para la navegacin

3. Designadores de puntos significativos que no estn marcados por el emplazamiento de una radioayuda para la navegacin

4. Uso de designadores en las comunicaciones

5. Puntos significativos utilizados para hacer las notificaciones

Adjunto3. Principios que regulan la identificacin de rutas normalizadas de salida y de llegada y los procedimientos conexos

1. Designadores de rutas normalizadas de salida y de llegada y procedimientos conexos

2. Composicin de los designadores

2.1. Designador en lenguaje claro

2.2. Designador en clave

3. Asignacin de designadores

4. Asignacin de indicadores de validez

5. Ejemplos de designadores en lenguaje claro y en clave

6. Composicin de los designadores para los procedimientos de aproximacin MLS /RNAV

6.1. Designador en lenguaje claro

6.2. Designador en clave

6.3. Asignacin de designadores

6.4. Ejemplos de designadores en lenguaje claro y en clave

7. Utilizacin de designadores en las comunicaciones

8. Presentacin visual de las rutas y procedimientos al control de trnsito areo

Adjunto4. Texto relativo al establecimiento de rutas normalizadas de salida y de llegada y a los procedimientos conexos

1. Generalidades

2. Rutas normalizadas de salida y de llegada - vuelo por instrumentos

3. Rutas normalizadas de salida y de llegada - vuelo visual

Adjunto5. Texto relativo al mtodo para establecer rutas ATS definidas por VOR

1. Introduccin

2. Determinacin de los valores de performance de los sistemas VOR

3. Determinacin del espacio areo protegido a lo largo de rutas definidas por VOR

4. Espaciado de rutas paralelas definidas por VOR

5. Espaciado de rutas adyacentes no paralelas definidas por VOR

6. Puntos de cambio de VOR

7. Clculo del radio de viraje

Adjunto6. Mtodos para establecer rutas ATS destinadas a las aeronaves dotadas de equipo RNAV

1. Introduccin

2. Aplicaciones operacionales, RNP4

2.1. Generalidades

2.2. Espacio areo protegido

2.3. Espaciado entre rutas paralelas (RNAV/RNAV o RNAV/tradicionales)

2.4. Espaciado entre rutas no paralelas (RNAV/RNAV o RNAV/tradicionales)

APNDICE0. Citas del Reglamento Internacional para la Prevencin de Abordajes en la Mar

APNDICE P. Recepcin y difusin de informacin aeronutica (AIP, SUPLEMENTOS, NOTAM y AIC)

APNDICE Q. Formatos de SNOWTAM, NOTAM y ASHTAM

Adjunto1. Formato SNOWTAM

Adjunto2. Formato NOTAM

Adjunto3. Formato ASHTAM

APNDICE R. Observaciones especiales, informes especiales e informes especiales seleccionados

APNDICE S. Globos libres no tripulados

1. Clasificacin de los globos libres no tripulados

2. Reglas generales de utilizacin

3. Limitaciones de utilizacin y requisitos en materia de equipo

4. Interrupcin del vuelo

5. Notificacin de vuelo

5.1. Notificacin previa al vuelo

5.2. Notificacin del lanzamiento

5.3. Notificacin de anulacin

6. Consignacin de la posicin e informes

APNDICE T. Mensajes de los servicios de trnsito areo

1. Contenido y formato de los mensajes y representacin convencional de los datos

1.1. Tipos normalizados de mensajes

1.2. Tipos normalizados de campo

1.3. Composicin de los tipos normalizados de mensaje

1.4. Composicin de los tipos normalizados de campo

1.5. Estructura y puntuacin

1.6. Representacin convencional de los datos

1.7. Detalle de los campos

1.8. Exactitud en la preparacin de los mensajes ATS

2. Mensajes normalizados ATS y su composicin

APNDICE U. Determinacin y presentacin de las necesidades de los servicios de trnsito areo en cuanto a canales VHF de comunicaciones aeroterrestres

1. Determinacin de necesidades ATS en cuanto a canales VHF de comunicaciones aeroterrestres

1.1. Introduccin

1.2. Principios bsicos

2. Presentacin de las necesidades ATS en cuanto a canales VHF de comunicaciones aeroterrestres

3. Tabla de valores uniformes del alcance y altura efectivos especificados de los canales VHF de comunicacin aeroterrestres utilizados para determinadas funciones del ATS

APNDICE V. Requisitos de calidad de los datos aeronuticos

1. Tabla1. Latitud y longitud

2. Tabla2. Elevacin/altitud/altura

3. Tabla3. Declinacin y variacin magntica

4. Tabla4. Marcacin

5. Tabla5. Longitud/distancia/dimensin

APNDICE W. Texto de orientacin relativo a la implantacin de la separacin compuesta lateral/vertical

1. Introduccin

2. Aplicacin de la separacin compuesta lateral/vertical

3. Aplicacin

APNDICE X. Radiodifusin de informacin en vuelo sobre el trnsito areo y procedimientos operacionales conexos

Introduccin

Radiodifusin de informacin en vuelo sobre el trnsito areo (TIBA)

1. Implantacin y aplicacin de este tipo de radiodifusiones

2. Detalles de la radiodifusin

2.1. Frecuencia RTF VHF que debe utilizarse

2.2. Guardia de escucha

2.3. Hora de las radiodifusiones

2.4. Forma en que debe hacerse la radiodifusin

2.5. Acuse de recibo de las radiodifusiones

3. Procedimientos operacionales conexos

3.1. Cambio de nivel de crucero

3.2. Procedimiento anticolisin

3.3. Procedimientos normales de notificacin de posicin

APNDICE Y. Notificacin de incidentes de trnsito areo

1. Formulario de notificacin de incidentes de trnsito areo

2. Notificacin de incidentes de trnsito areo por parte de los pilotos y tramitacin de los informes por el ATS

2.1. Incidente de trnsito areo

2.2. Uso del Formulario de notificacin de incidentes de trnsito areo

2.3. Notificacin de los incidentes de trnsito areo por parte del piloto

2.4. Tramitacin de los formularios de notificacin de incidentes de trnsito areo

APNDICE Z. Empleo del radar

Adjunto1. Texto relativo al empleo del radar en el suministro de servicios de trnsito areo

1. Equipo

2. Integracin de servicios radar y servicios no radar

3. Actuacin del equipo radar

4. Aplicacin de la separacin radar

5. Trayectorias de planeo radar

5.1. Determinacin de la trayectoria de planeo

5.2. Clculo de niveles

5.3. Velocidades verticales de descenso

Adjunto2. Empleo del radar secundario de vigilancia en los servicios de trnsito areo

1. Principios administrativos

2. Consideraciones operacionales

3. Consideraciones tcnicas

4. Claves funcionales

5. Claves para identificacin individual

6. La influencia del SSR en las comunicaciones aeroterrestres

7. Precisin de los datos SSR del Modo C

Adjunto3. Radar de movimiento en la superficie (SMR)

1. Consideraciones de carcter general

2. Utilizacin del SMR

3. Responsabilidades y funciones

LIBRO PRIMERO
Definiciones y abreviaturas
CAPTULO1
Definiciones

En el texto de este documento la palabra servicio se emplea en sentido abstracto para designar funciones o servicio prestado y la palabra dependencia se usa para designar un organismo o entidad que preste un servicio.

En el presente documento los trminos y expresiones indicados a continuacin tienen los significados siguientes:

Abortar.

Interrumpir una maniobra de aeronave previamente planeada (abortar despegue, etc.)

Acuerdos de trnsito directo.

(Ver Arreglos de trnsito directo).

Aerodino.

Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire en virtud de fuerzas aerodinmicas.

Aerdromo.

rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. El trmino aerdromo en las disposiciones relativas a planes de vuelo y mensajes ATS incluir tambin emplazamientos distintos a los definidos como aerdromos, pero que puedan ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, como helicpteros o globos.

Aerdromo AFIS.

Aerdromo no controlado en el que se suministra servicio de informacin de vuelo de aerdromo y servicio de alerta.

Un aerdromo solamente puede ser considerado aerdromo AFIS durante el perodo de tiempo en que se suministra servicio de informacin de vuelo de aerdromo y servicio de alerta.

Aerdromo controlado.

Aerdromo en el que se facilita servicio de control de trnsito areo para el trnsito de aerdromo.

Un aerdromo solamente puede considerarse aerdromo controlado durante el perodo en que se facilita servicio de control de trnsito areo para el trnsito de aerdromo. La expresin aerdromo controlado indica que se facilita el servicio de control de trnsito para el trnsito del aerdromo, pero no implica que tenga que existir necesariamente una zona de control.

Aerdromo de alternativa.

Aerdromo al que podra dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aerdromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo. Existen los siguientes tipos de aerdromos de alternativa:

Aerdromo de alternativa post-despegue.

Aerdromo de alternativa en el que podra aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco despus del despegue y no fuera posible utilizar el aerdromo de salida.

Aerdromo de alternativa en ruta.

Aerdromo en el que podra aterrizar una aeronave si sta fuera objeto de condiciones anormales o de emergencia en ruta. (1)

Aerdromo de alternativa de destino.

Aerdromo de alternativa al que podra dirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aerdromo de aterrizaje previsto. (1)

(1) El aerdromo del que despega un vuelo tambin puede ser el aerdromo de alternativa en ruta o aerdromo de alternativa de destino para dicho vuelo.

Aerdromo regular.

Aerdromo que puede anotarse en el plan de vuelo como aerdromo de aterrizaje propuesto.

Aeronave.

Toda mquina que puede sustentarse en la atmsfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

Aeronave (Categora de).

Clasificacin de las aeronaves de acuerdo con caractersticas bsicas especificadas, (avin, planeador, aerodino de alas giratorias, giroavin, globo libre, etc.).

Aeronave (tipo de).

Todas las aeronaves de un mismo diseo bsico con sus modificaciones excepto las que alteran su manejo o sus caractersticas de vuelo.

Aeronave de bsqueda y salvamento.

Aeronave dotada de equipo especializado que permite que se lleven a cabo eficazmente las misiones de bsqueda y salvamento.

Aeronave de estado.

En el contexto general del Reglamento de Circulacin Area, se considerarn aeronaves de estado las aeronaves militares y las aeronaves no militares destinadas exclusivamente a servicios estatales no comerciales.

En el contexto especfico de entorno RVS M (separacin vertical mnima reducida), se considerarn aeronaves de estado las aeronaves utilizadas para servicios militares, de aduanas y de polica.

Aeronave extraviada.

Toda aeronave que se haya desviado considerablemente de la derrota prevista, o que haya notificado que desconoce su posicin.

Aeronave ligera.

Aeronave de masa certificada de despegue de7000 Kg o menos.

Aeronave media.

Aeronave de masa mxima certificada de despegue de menos de136.000 Kg pero ms de7.000 Kg.

Aeronave militar.

Aeronave que tiene como misin la defensa nacional o est mandada por un militar comisionado al efecto.

Aeronave no identificada.

Toda aeronave que haya sido observada, o con respecto a la cual se haya notificado que vuela en una zona determinada, pero cuya identidad no haya sido establecida.

Aeronave pesada.

Aeronave de masa mxima certificada de despegue de136.000 Kg o ms.

Aeronave privada.

Se considerarn aeronaves privadas todas aquellas que no tengan consideracin de aeronave de estado.

Aeronavegabilidad (Certificar la).

(Vase Certificar la aeronavegabilidad).

Aeronotificacin.

Informe de una aeronave en vuelo preparado de conformidad con los requisitos de informacin de posicin y de informacin operacional y/o meteorolgica.

Aeropuerto.

Se considera aeropuerto todo aerdromo en el que existan de modo permanente instalaciones y servicios con carcter pblico para asistir de modo regular al trfico areo, permitir el aparcamiento y reparaciones del material areo y recibir o despachar pasajeros o carga.

Aeropuerto franco.

Aeropuerto internacional donde, con tal que permanezcan dentro del rea designada hasta que se lleven por aire a un punto fuera del territorio del Estado, los tripulantes, pasajeros, equipajes, carga, correo y suministros pueden desembarcar o descargarse, pueden permanecer y pueden transbordar sin estar sujetos a impuestos o derechos de aduana ni a ningn examen, excepto para aplicar medidas de seguridad de la aviacin o medidas apropiadas para el control de estupefacientes.

Aeropuerto internacional.

Todo aeropuerto designado como puerto de entrada o salida para el trfico areo internacional, donde se llevan a cabo los trmites de aduanas, inmigracin, sanidad pblica, reglamentacin veterinaria y fitosanitaria y procedimientos similares.

Aerostato.

Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire en virtud de su fuerza ascensional.

Aerova.

rea de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada con radioayudas para la navegacin.

AIRAC.

Una sigla (reglamentacin y control de informacin aeronutica) que significa el sistema que tiene por objeto la notificacin anticipada, basada en fechas comunes de entrada en vigor, de las circunstancias que requieren cambios en los mtodos de operaciones.

AIRPROX.

Palabra clave utilizada en una notificacin de incidente de trnsito areo para designar la proximidad de aeronaves.

Alcance visual en la pista (RVR).

Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las seales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que sealan su eje.

ALERFA

Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta.

Altitud.

Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar.

Altitud de decisin (DA) o altura de decisin (DH).

Altitud o altura especificada en la aproximacin de precisin a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximacin frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximacin.

Nota1: Para la altitud de decisin (DA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de decisin (DH), la elevacin del umbral.

Nota2: La referencia visual requerida significa aquella seccin de las ayudas visuales o del rea de aproximacin que debera haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluacin de la posicin y de la rapidez del cambio de posicin de la aeronave, en relacin con la trayectoria de vuelo deseada. En operaciones de Categora III con altura de decisin, la referencia visual requerida es aquella especificada para el procedimiento y operacin particulares.

Nota3: Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como altitud/altura de decisin y abreviarse en la forma DA/H.

Altitud de franqueamiento de obstculos (OCA) o altura de franqueamiento de obstculos (OCH).

La altitud ms baja o la altura ms baja por encima de la elevacin del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevacin del aerdromo, segn corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstculos.

Nota1: Para la altitud de franqueamiento de obstculos se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstculos, la elevacin del umbral, o en el caso de aproximaciones que no son de precisin, la elevacin del aerdromo o la elevacin del umbral, si ste estuviera a ms de2 m (7 ft) por debajo de la elevacin del aerdromo. Para la altura de franqueamiento de obstculos en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevacin del aerdromo.

Nota2: Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como altitud/altura de franqueamiento de obstculos y abreviarse en la forma OCA/H.

Altitud de presin.

Expresin de la presin atmosfrica mediante la altitud que corresponde a esa presin en la atmsfera tipo.

Altitud de transicin.

Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posicin vertical de una aeronave por referencia a altitudes.

Altitud mnima de rea.

La altitud ms baja que haya de usarse en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC) y que permite conservar un margen vertical mnimo de300 m (1.000 ft) o, en determinados terrenos montaosos, 600 m (2.000 ft) por encima de todos los obstculos situados en el rea especificada, en cifras redondeadas a los30 m (100 ft) ms prximos (inmediatamente ms altos).

Altitud mnima de descenso (MDA) o altura mnima de descenso (MDH).

Altitud o altura especificada en una aproximacin que no sea de precisin o en una aproximacin en circuito, por debajo de la cual no debe efectuarse el descenso sin la referencia visual requerida.

Nota1: Para la altitud mnima de descenso (MDA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura mnima de descenso (MDH), la elevacin del aerdromo o la elevacin del umbral, si ste estuviera a ms de2 m (7 ft) por debajo de la elevacin del aerdromo. Para la altura mnima de descenso en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevacin del aerdromo.

Nota2: La referencia visual requerida significa aquella seccin de las ayudas visuales o del rea de aproximacin que debera haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluacin de la posicin y de la rapidez del cambio de posicin de la aeronave, en relacin con la trayectoria de vuelo deseada. En el caso de la aproximacin en circuito, la referencia visual requerida es el entorno de la pista.

Nota3: Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como altitud/altura mnima de descenso y abreviarse en la forma MDA/H.

Altitud mnima de gua vectorial radar.

La altitud MSL ms baja a la que un controlador radar puede proporcionar gua vectorial radar a las aeronaves.

Altitud mnima de sector.

La altitud ms baja que puede usarse y que permite conservar un margen vertical mnimo de 300 m. (1.000 pies), sobre todos los obstculos situados en un rea comprendida dentro de un sector circular de46 km. (25 NM) de radio, centrado en una radioayuda para la navegacin.

Al travs.

Una aeronave est al travs de una radioayuda, punto u objeto, cuando esta radioayuda, punto u objeto se encuentra aproximadamente90 grados a la derecha o a la izquierda de la derrota de la aeronave.

Al travs indica una posicin de referencia ms que un punto preciso.

Altura.

Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.

Altura elipsoidal (altura geodsica).

La altura relativa al elipsoide de referencia, medida a lo largo de la normal elipsoidal exterior por el punto en cuestin.

Altura ortomtrica.

Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente como una elevacin MSL.

Amaraje forzoso.

Descenso forzoso de una aeronave en el agua.

Apartadero/zona de espera.

rea definida en la que puede detenerse una aeronave, para esperar o dejar paso a otras, con objeto de facilitar el movimiento eficiente de la circulacin de las aeronaves en tierra.

Aprobacin RVSM.

Autorizacin para que una aeronave pueda operar en espacio areo RVSM expedida por la autoridad apropiada del Estado del operador o del Estado de matricula.

Nota: Una aprobacin RVSM no est restringida a una regin especfica sino que es vlida globalmente y se basa en el entendimiento de que los procedimientos operativos para una determinada regin deben figurar en el manual de operaciones de la aeronave o en las apropiadas normas de la tripulacin.

Aproximacin baja.

Aproximacin a un aerdromo o una pista siguiendo una aproximacin por instrumentos o una aproximacin VFR que incluye una maniobra de motor y al aire en la que el piloto, intencionadamente, no permite que la aeronave toque la pista.

Aproximacin directa (IFR).

Aproximacin por instrumentos en la que se inicia el tramo de aproximacin final sin haber efectuado antes un procedimiento de inversin o un procedimiento de hipdromo, sin que sea necesario que la aproximacin se complete con un aterrizaje directo.

Aproximacin directa (VFR).

Maniobra de entrada en el circuito de trnsito de aerdromo siguiendo una trayectoria que corta la prolongacin del eje de la pista, sin que sea necesario efectuar cualquier otro tramo del circuito de trnsito de aerodrmo.

Aproximacin en circuito.

Prolongacin de un procedimiento de aproximacin por instrumentos, que permite maniobrar alrededor del aerdromo, con referencias visuales, antes de aterrizar.

Aproximacin en contacto.

La aproximacin en un vuelo IFR que autoriza al piloto a proceder al aerdromo visualmente y libre de nubes.

Aproximacin final.

Parte de un procedimiento de aproximacin por instrumentos que se inicia en el punto o referencia de aproximacin final determinados o, cuando no se haya determinado dicho punto o dicha referencia:

a) al final del ltimo viraje reglamentario, viraje de base o viraje de acercamiento de un procedimiento en hipdromo, si se especifica uno; o

b) en el punto de interceptacin de la ltima trayectoria especificada del procedimiento de aproximacin;

y que finaliza en un punto en las inmediaciones del aerdromo desde el cual:

1) puede efectuarse un aterrizaje; o bien

2) se inicia un procedimiento de aproximacin frustrada.

Aproximacin radar.

Aproximacin en la que la fase final se ejecuta bajo la direccin de un controlador radar.

Aproximacin visual.

La aproximacin en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de aproximacin por instrumentos no se completa, y se realiza mediante referencia visual respecto al terreno.

Aproximaciones paralelas dependientes.

Aproximaciones simultneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando se prescriben mnimos de separacin radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes.

Aproximaciones paralelas independientes.

Aproximaciones simultneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando no se prescriben mnimos de separacin radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes.

rea congestionada.

En relacin con una ciudad, aldea o poblacin, toda rea muy utilizada para fines residenciales, comerciales o recreativos.

rea de aproximacin final y de despegue (FATO).

rea definida en la que termina la fase final de la maniobra de aproximacin hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir de la cual empieza la maniobra de despegue. Cuando la FATO est destinada a helicpteros de la Clase de performance l, el rea definida comprender el rea de despegue interrumpido disponible.

rea de aterrizaje.

Parte del rea de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves.

rea de control.

Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde un lmite especificado sobre el terreno.

rea de control terminal.

rea de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o ms aerdromos principales.

rea de maniobras.

Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y el rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.

rea de maniobras visuales (circuito).

rea en la cual hay que tener en cuenta el franqueamiento de obstculos cuando se trata de aeronaves que llevan a cabo una aproximacin en circuito.

rea de movimiento.

Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el rea de maniobras y la(s) plataforma(s).

rea de seguridad.

rea definida de un helipuerto en torno a la FATO, que est despejada de obstculos, salvo los que sean necesarios para la navegacin area y destinada a reducir el riesgo de daos de los helicpteros que accidentalmente se desven de la FATO.

rea de seguridad de extremo de pista (RESA).

rea simtrica respecto a la prolongacin del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo objeto principal consiste en reducir el riesgo de daos a un avin que efecte un aterrizaje demasiado corto o un aterrizaje demasiado largo.

rea de seales.

rea de un aerdromo utilizada para exhibir seales terrestres.

rea de toma de contacto y de elevacin inicial (TLOF).

rea reforzada que permite la toma de contacto o la elevacin inicial de los helicpteros.

rea primaria.

rea definida, dispuesta simtricamente a ambos lados de la derrota nominal de vuelo, en la cual hay que garantizar el margen de franqueamiento de obstculos.

rea secundaria.

rea definida, dispuesta a ambos lados del rea primaria y situada a lo largo de la derrota nominal de vuelo, en la cual se proporciona un margen decreciente de franqueamiento de obstculos.

Arreglos/acuerdos de trnsito directo.

Arreglos especiales aprobados por las autoridades competentes, mediante los cuales el trfico que se detiene slo brevemente a su paso por el Estado puede permanecer bajo la jurisdiccin inmediata de dichas autoridades.

Ascenso en crucero.

Tcnica de crucero de un avin, que resulta en un incremento neto de altitud a medida que disminuye la masa del avin.

Asesoramiento anticolisin.

Asesoramiento prestado por una dependencia de servicios de trnsito areo, con indicacin de maniobras especficas para ayudar al piloto a evitar una colisin.

ASHTAM.

Serie especial de NOTAM que notifica por medio de un formato especfico un cambio de importancia para las operaciones de las aeronaves debido a la actividad de un volcn, una erupcin volcnica o una nube de cenizas volcnicas.

Asignacin, asignar.

Distribucin de frecuencias a las estaciones. Distribucin de cdigos SSR o de direcciones de aeronave de24 bits a las aeronaves.

Asistencia radar.

El empleo del radar para proporcionar a las aeronaves informacin y asesoramiento sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal de vuelo, incluidas las desviaciones respecto a los trminos de las autorizaciones del control de trnsito areo otorgadas.

Aterrizaje directo.

Aterrizaje que se lleva a cabo en una pista alineada dentro de30 grados de la derrota de aproximacin final, como continuacin de una aproximacin por instrumentos.

Aterrizaje forzoso seguro.

Aterrizaje o amaraje inevitable con una previsin razonable de que no se produzcan lesiones a las personas en la aeronave ni en la superficie.

ATIS.

Smbolo utilizado para designar el servicio automtico de informacin terminal.

Atmsfera tipo.

Una atmsfera definida como sigue:

a) el aire es un gas perfecto seco;

b) las constantes fsicas son:

–  Masa molar media al nivel del mar:

Mo = 28,964420 x10-3 kg/mol

–  Presin atmosfrica al nivel del mar:

Po = 1013,25 hPa

–  Temperatura al nivel del mar:

to= 15C

To = 288,l5K

–  Densidad atmosfrica al nivel del mar:

ro = 1,2250 kg/m3

–  Temperatura de fusin del hielo:

Ti = 273,l5K

– Constante universal de los gases perfectos:

R* = 8,31432 (J/mol)/K

c) los gradientes trmicos son:

Altitud

geopotencial (Km)

Gradiente trmico (Kelvin por kilmetro geopotencial patrn)
De A
-5,0 11,0 -6,5
11,0 20,0 0,0
20,0 32,0 +1,0
32,0 47,0 +2,8
47,0 51,0 0,0
51,0 71,0 -2,8
71,0 80,0 -2,0

Nota1: El metro geopotencial patrn vale9,80665 m2s-2.

Nota2: Vase el Doc7488 de OACI para la relacin entre las variables y para las tablas que dan los valores correspondientes de temperatura, presin, densidad y geopotencial

Nota3: El Doc7488 de OACI da tambin peso especfico, viscosidad dinmica, viscosidad cinemtica y velocidad del sonido a varias altitudes.

Atribucin, atribuir.

Distribucin de frecuencias, cdigos SSR, etc. a un Estado, dependencia o servicio. Distribucin de direcciones de aeronave de24 bits al Estado o a la autoridad de registro de marca comn.

Autoridad ATS competente civil.

La autoridad correspondiente, designada por la autoridad competente (Direccin General de Aviacin Civil), responsable de proporcionar los servicios de trnsito areo en el espacio areo de que se trate.

Autoridad ATS competente militar.

La Autoridad correspondiente, designada por la autoridad competente (Ejrcito del Aire) responsable de proporcionar los servicios de trnsito areo en el espacio areo de que se trate.

Autoridad competente civil.

Ministerio de Fomento. Direccin General de Aviacin Civil.

Autoridad competente militar.

Ministerio de Defensa. Ejrcito del aire.

Autoridad meteorolgica.

Autoridad que, en nombre del Estado, suministra o hace arreglos para que se suministre servicio meteorolgico para la navegacin area.

Autorizacin de control de trnsito areo.

Autorizacin para que una aeronave proceda en condiciones especificadas por una dependencia de control de trnsito areo.

La expresin autorizacin de control de trnsito areo suele utilizarse en la forma abreviada de autorizacin cuando el contexto lo permite.

La forma abreviada autorizacin puede ir seguida de las palabras de rodaje, de despegue, de salida, en ruta, de aproximacin, o de aterrizaje, para indicar la parte concreta del vuelo a que se refiere.

Auxiliar de a bordo / Tripulante de cabina de pasajeros.

Miembro de la tripulacin que, en inters de la seguridad de los pasajeros, cumple con las obligaciones que le asigne el explotador o el piloto al mando de la aeronave, pero que no actuar como miembro de la tripulacin de vuelo.

Aviacin general, operacin de la.

(Vase Operacin de la aviacin general).

Avin (Aeroplano).

Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.

Avin grande.

Avin cuya masa mxima certificada de despegue es superior a5.700 Kg.

Avin pequeo.

Avin cuya masa mxima certificada de despegue es de5.700 Kg. o menos.

Avinica de a bordo.

Expresin que designa todo dispositivo electrnico y su parte elctrica utilizado a bordo de las aeronaves, incluyendo las instalaciones de radio, los mandos de vuelo automticos y los sistemas de instrumentos.

Baliza.

Objeto expuesto sobre el nivel del terreno para indicar un obstculo o trazar un lmite.

Barreta.

Tres o ms luces aeronuticas de superficie, poco espaciadas y situadas sobre una lnea transversal de forma que se vean como una corta barra luminosa.

Base de datos.

Uno o varios archivos de datos estructurados de manera que pueden extraerse datos de los archivos para aplicaciones apropiadas y actualizarlos. Esto se refiere primordialmente a los datos almacenados electrnicamente y con acceso por computadora y no a archivos de registros fsicos.

Boletn de Informacin Previa al Vuelo.

Forma de presentar informacin NOTAM vigente, preparada antes del vuelo, que sea de importancia para las operaciones.

Boletn meteorolgico.

Texto que contiene informacin meteorolgica precedida de un encabezamiento adecuado.

Brigada de salvamento.

Unidad compuesta por personal competente y dotada del equipo apropiado, para ejecutar con rapidez la bsqueda y salvamento.

Calculador.

(Vase Computadora).

Calidad.

Todas las caractersticas de una entidad que se refieren a su capacidad para satisfacer necesidades establecidas e implcitas.

Entidad es un elemento que puede describirse y considerarse individualmente.

Calidad de los datos.

Grado o nivel de confianza de que los datos proporcionados satisfarn los requisitos del usuario de datos en lo que se refiere a exactitud, resolucin e integridad.

Calle de rodaje.

Va definida en un aerdromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aerdromo, incluyendo:

a) Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave.

La parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente.

b) Calle de rodaje en la plataforma.

La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a proporcionar una va para el rodaje a travs de la plataforma.

c) Calle de salida rpida.

Calle de rodaje que se une a una pista en un ngulo agudo y est proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores que las que se logran en otras calles de rodaje de salida y logrando as que la pista est ocupada el mnimo tiempo posible.

Calle de rodaje areo.

Trayectoria definida sobre la superficie destinada al rodaje areo de los helicpteros.

Calle de rodaje en tierra para helicpteros.

Calle de rodaje en tierra destinada nicamente a helicpteros.

Capa de transicin.

Espacio areo entre la altitud de transicin y el nivel de transicin.

Caracteres alfanumricos (alfanumricos).

Expresin colectiva que se refiere a letras y cifras (dgitos).

Carta aeronutica.

Representacin de una porcin de la tierra, su relieve y construcciones, diseada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegacin area.

Carta de altitudes mnimas de gua vectorial radar.

Carta en la que figuran las altitudes MSL ms bajas a las que un controlador radar puede proporcionar gua vectorial radar a las aeronaves.

Categora del vuelo.

Indicacin respecto a si las dependencias de los servicios de trnsito areo deben conceder o no trato especial a una aeronave dada.

Centro coordinador de salvamento.

Dependencia encargada de promover la buena organizacin del servicio de bsqueda y salvamento y de coordinar la ejecucin de las operaciones de bsqueda y salvamento dentro de una regin de bsqueda y salvamento.

Centro de comunicaciones.

Estacin fija aeronutica que retransmite trfico de telecomunicaciones de otras (o a otras) estaciones fijas aeronuticas conectadas directamente con ella.

Centro de comunicaciones AFTN.

Estacin de la AFTN cuya funcin primaria es la retransmisin de trfico AFTN de otras (o a otras) estaciones AFTN conectadas con ella.

Centro de control de rea.

Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo a los vuelos controlados en las reas de control bajo su jurisdiccin.

Centro de control de rea terminal.

Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo a los vuelos controlados en el rea de control terminal bajo su jurisdiccin.

Centro de informacin de vuelo.

Dependencia establecida para facilitar servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta.

Centro mundial de pronstico de rea (WAFC).

Centro meteorolgico designado para preparar y proporcionar pronsticos en altitud en forma digital a escala mundial a los centros regionales de pronsticos de rea.

Centro regional de pronstico de rea (RAFC).

Centro meteorolgico designado para preparar y proporcionar pronsticos de rea para los vuelos que salen de los aerdromos de su zona de servicio, as como los datos reticulares en forma digital hasta la cobertura mundial.

Certificado de explotador de servicios areos (AOC).

Certificado por el que se autoriza a un explotador a realizar determinadas operaciones de transporte areo comercial.

Certificar la aeronavegabilidad.

Certificar que una aeronave o partes de la misma se ajustan a los requisitos de aeronavegabilidad vigentes, despus de haber efectuado una inspeccin, revisin general, reparacin, modificacin o instalacin.

Circuito oral directo ATS.

Circuito telefnico del servicio fijo aeronutico, para el intercambio directo de informacin entre las dependencias ATS.

Circuito de rodaje de aerdromo.

Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves en el rea de maniobras, mientras prevalezcan determinadas condiciones de viento.

Circuito de trnsito de aerdromo.

Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aerdromo.

El circuito de trnsito de aerdromo se divide en los siguientes tramos:

a) Tramo en contra del viento/viento en cara.

Trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la direccin del aterrizaje.

b) Tramo viento cruzado/viento a travs.

Trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje, a partir del final del tramo en contra del viento/viento en cara.

c) Tramo a favor del viento/viento en cola.

Trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la direccin opuesta al aterrizaje, a partir del final del tramo viento cruzado/viento a travs.

d) Tramo bsico/pierna base.

Trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje, a partir del final del tramo a favor del viento/viento en cola.

e) Tramo final.

Trayectoria de vuelo en la direccin del aterrizaje a lo largo de la prolongacin del eje de pista, a partir del final del tramo bsico/pierna base, y que normalmente termina en la pista de aterrizaje.

Circulacin Area General/Trnsito Areo General.

Vuelos realizados segn las normas y procedimientos establecidos por la autoridad de Aviacin Civil del Estado y que operan de acuerdo con el Reglamento de Circulacin Area.

Circulacin Area Operativa/Trnsito Areo Operacional.

Trnsito areo militar que opera de acuerdo con el Reglamento de Circulacin Area Operativa.

Circular de Informacin aeronutica.

Aviso que contiene informacin que no requiere la iniciacin de un NOTAM ni la inclusin en las AIP, pero relacionada con la seguridad del vuelo, la navegacin area, o asuntos de carcter tcnico, administrativo o legislativo.

Clases de espacio areo de los servicios de trnsito areo.

Partes del espacio areo de dimensiones definidas, designadas alfabticamente, dentro de las cuales pueden realizarse tipos de vuelos especficos y para las que se especifican los servicios de trnsito areo y las reglas de operacin. (1)

(1) El espacio areo ATS se clasifica en Clases A a G.

Cdigo discreto.

Cdigo SSR de cuatro cifras de las cuales las dos ltimas no son 00.

Cdigo (SSR).

Nmero asignado a una determinada seal de respuesta de impulsos mltiples transmitida por un respondedor.

Coeficiente de utilizacin.

El porcentaje de tiempo durante el cual el uso de una pista o sistema de pistas no est limitado por la componente transversal del viento. (1)

(1) Componente transversal del viento significa la componente del viento en la superficie que es perpendicular al eje de la pista.

Colacin.

Procedimiento por el que la estacin receptora repite un mensaje recibido o una parte apropiada del mismo a la estacin transmisora, con el fin de obtener confirmacin de que la recepcin ha sido correcta.

Comandante de aeronave.

(Ver Piloto al mando).

Combustible mnimo.

Trmino utilizado para describir una situacin en que el combustible restante de la aeronave es tal que poco o ningn retraso puede aceptarse.

Nota: No se trata de una situacin de emergencia sino que se indica simplemente que es posible que suja una situacin de emergencia en el caso de que se produzca algn retraso indebido.

Computadora.

Dispositivo que ejecuta series de transformaciones, aritmticas y lgicas, con los datos que se le someten, sin intervencin humana. (1)

(1) Cuando en este Reglamento se emplea la palabra computadora, puede significar un conjunto que comprenda una o ms computadoras y el equipo perifrico correspondiente.

Comunicacin aeroterrestre.

Comunicacin en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra.

Comunicacin de aire a tierra.

Comunicacin en un slo sentido, de las aeronaves a las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra.

Comunicaciones del control de operaciones.

Comunicaciones necesarias para ejercer la autoridad respecto a la iniciacin, continuacin, desviacin o terminacin de un vuelo, en inters de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia de un vuelo. (1)

(1) Tales comunicaciones son normalmente necesarias para el intercambio de mensajes entre las aeronaves y las empresas explotadoras de aeronaves.

Comunicacin de tierra a aire.

Comunicacin en un slo sentido, de las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra a las aeronaves.

Comunicaciones en conferencia.

Instalaciones de comunicaciones por las que se pueden llevar a cabo comunicaciones orales directas entre tres o ms lugares simultneamente.

Comunicaciones impresas.

Comunicaciones que facilitan automticamente en cada una de las terminales de un circuito una constancia impresa de todos los mensajes que pasan por dicho circuito.

Comunicaciones fuera de red.

Comunicaciones radiotelefnicas efectuadas por una estacin del servicio mvil aeronutico, distintas de las realizadas como parte de la red radiotelefnica.

Comunicacin interpiloto aire-aire.

Comunicacin en ambos sentidos por un canal aire-aire designado para que, en vuelos sobre reas remotas y ocenicas, las aeronaves que estn fuera del alcance de estaciones terrestres VHF puedan intercambiar informacin operacional necesaria y para facilitar la resolucin de dificultades operacionales.

Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos.

Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mnimos especificados para las condiciones meteorolgicas de vuelo visual.

Condiciones meteorolgicas de vuelo visual.

Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia de las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mnimos especificados (1).

(1) Los mnimos especificados figuran en el Libro Segundo.

Condiciones meteorolgicas de vuelo visual nocturno.

Condiciones meteorolgicas entre la puerta y la salida del sol expresadas en trminos de visibilidad, distancia de las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mnimos especificados.

Nota: Los mnimos especificados figuran en el Libro Segundo.

Configuracin (aplicada al avin).

La combinacin especial de las posiciones de los elementos mviles, tales como flaps, tren de aterrizaje, etc., que influyan en las caractersticas aerodinmicas del avin.

Construcciones.

Edificaciones realizadas sobre la superficie terrestre por el hombre, tales como ciudades, ferrocarriles, canales, etc.

Consulta (meteorolgica).

Dilogo con un meteorlogo o con otra persona calificada sobre las condiciones meteorolgicas existentes y/o previstas relativas a las operaciones de vuelo; la discusin incluye respuestas a preguntas.

Contacto radar.

(Ver Identificacin radar).

Control de afluencia.

Medidas encaminadas a regular el trnsito dentro de un espacio areo determinado, a lo largo de una ruta determinada, o con destino a un determinado aerdromo, a fin de aprovechar al mximo el espacio areo.

Control de calidad.

Tcnicas operacionales y actividades utilizadas para cumplimentar los requisitos de calidad.

Control de operaciones.

La autoridad ejercida respecto a la iniciacin, continuacin, desviacin o terminacin de un vuelo en inters de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia del vuelo.

Control radar.

Trmino empleado para indicar que en la provisin de servicio de control de trnsito areo se est utilizando directamente informacin obtenida mediante radar.

Controlador radar.

Controlador de trnsito areo calificado, titular de una habilitacin radar apropiada a las funciones a que est asignado.

Controlador(a) de trnsito areo habilitado(a).

Controlador(a) de trnsito areo titular de licencia y de habilitaciones vlidas, apropiadas para el ejercicio de sus atribuciones.

Copiloto.

Piloto titular de licencia, que presta servicios de pilotaje sin estar al mando de la aeronave, a excepcin del piloto que vaya a bordo de la aeronave con el nico fin de recibir instruccin de vuelo.

Datos reticulares en forma digital.

Datos meteorolgicos tratados por computadora, correspondientes a un conjunto de puntos de un mapa, espaciados regularmente entre s, para su transmisin desde una computadora meteorolgica a otra computadora en forma de clave adecuada para uso en sistemas automticos.

Nota: En la mayora de los casos estos datos se transmiten por canales de telecomunicaciones de media o alta velocidad.

Datos reticulares en forma numrica.

Datos meteorolgicos tratados, correspondientes a un conjunto de puntos de un mapa, espaciados regularmente entre s, en clave adecuada para uso manual.

Nota: En la mayora de los casos estos datos se transmiten por canales de telecomunicaciones de baja velocidad.

Declinacin de la estacin.

Variacin de alineacin entre el radial de cero grados del VOR y el norte verdadero, determinada en el momento de calibrar la estacin VOR.

Declinacin magntica.

Diferencia angular entre el norte geogrfico y el norte magntico.

Nota: El valor dado indica si la diferencia angular est al este o al oeste del norte geogrfico.

Dependencia:

Conjunto de instalaciones, equipos y personal que cumplen una serie de funciones especficas.

Dependencia AFIS:

Dependencia de servicios de trnsito areo que suministra servicio de informacin de vuelo de aerdromo y servicio de alerta en un aerdromo AFIS y en la zona de informacin de vuelo asociada.

Dependencia/controlador aceptante.

Dependencia de control de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) que va a hacerse cargo del control de una aeronave. (1)

(1) Vase definicin de dependencia/controlador transferidor.

Dependencia/controlador receptor.

Dependencia de los servicios de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) a la que se enva un mensaje.

Nota: Vase definicin de dependencia/controlador remitente.

Dependencia/controlador remitente.

Dependencia de los servicios de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) que transmite un mensaje. (1)

(1) Vase definicin de dependencia/controlador receptor.

Dependencia/controlador transferidor.

Dependencia de control de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) que est en vas de transferir la responsabilidad de proporcionar servicio de control de trnsito areo a la aeronave, a la dependencia de control de trnsito areo (o al controlador de trnsito areo) que le sigue a lo largo de la ruta de vuelo. (1)

(1) Vase definicin de dependencia/controlador aceptante.

Dependencia de control de trnsito areo.

Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a un centro de control de rea, a una oficina de control de aproximacin o a una torre de control de aerdromo.

Dependencia de los servicios de bsqueda y salvamento.

Expresin genrica que significa, segn el caso, centro coordinador de salvamento, subcentro de salvamento o puesto de alerta.

Dependencia de servicios de trnsito areo.

Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a una dependencia de control de trnsito areo, a un centro de informacin de vuelo, a una oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo o a una dependencia AFIS.

Dependencia radar.

Elemento de una dependencia de los servicios de trnsito areo que utiliza equipo radar para suministrar uno ms servicios.

Dependencia transferidora.

(Vase Dependencia/Controlador transferidor).

Derrota.

La proyeccin sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya direccin en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del norte (geogrfico, magntico o de la cuadrcula).

Despegue desde interseccin.

Despegue de una pista a partir de una interseccin.

DETRESFA.

Palabra clave utilizada para designar una fase de peligro.

Dirigible.

Aerstato propulsado mecnicamente.

Distancias declaradas.

a) Recorrido de despegue disponible (TORA). La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avin que despegue.

b) Distancia de despegue disponible (TODA). La longitud del recorrido de despegue disponible ms la longitud de la zona libre de obstculos, si la hubiera.

c) Distancia de aceleracin-parada disponible (ASDA). La longitud del recorrido de despegue disponible ms la longitud de zona de parada, si la hubiera.

d) Distancia de aterrizaje disponible (LDA). La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avin que aterrice.

Distancias declaradas - helipuertos.

a) Distancias de despegue disponible (TODAH). La longitud del rea de aproximacin final y de despegue ms la longitud de la zona libre de obstculos para helicpteros (si existiera), que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicpteros completen el despegue.

b) Distancia de despegue interrumpido disponible (RTODAH). La longitud del rea de aproximacin final y de despegue que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicpteros de Clase de performance1 completen un despegue interrumpido.

c) Distancia de aterrizaje disponible (LDAH). La longitud del rea de aproximacin final y de despegue ms cualquier rea adicional que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicpteros completen la maniobra de aterrizaje a partir de una determinada altura.

Distancia geodsica.

La distancia ms corta entre dos puntos cualesquiera de una superficie elipsoidal definida matemticamente.

Distancia DME.

Alcance ptico (alcance oblcuo) a partir del transmisor de la seal DME hasta la antena receptora.

Documentacin Integrada de Informacin Aeronatica.

Un conjunto de documentos que comprende los siguientes elementos:

– las AIP, con las enmiendas correspondientes;

– suplementos de la AIP;

– NOTAM y boletines de informacin previa al vuelo (PIB);

– AIC;

– listas de verificacin y sumarios.

Documentacin (meteorolgica) de vuelo.

Documentos escritos o impresos, incluyendo mapas o formularios, que contienen informacin meteorolgica para un vuelo.

Dplex.

Mtodo por el cual la telecomunicacin entre dos estaciones puede efectuarse simultneamente en ambos sentidos.

Duracin prevista.

El tiempo que se estima necesario para volar desde un punto significativo a otro.

Duracin total prevista.

En el caso de los vuelos IFR, el tiempo que se estima necesario, a partir del momento del despegue, para llegar al punto designado, definido con relacin a las ayudas para la navegacin, desde el cual se tiene la intencin de iniciar un procedimiento de aproximacin por instrumentos o, si no existen ayudas para la navegacin asociadas con el aerdomo de destino, para llegar a la vertical de dicho aerdromo. En el caso de los vuelos VFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del despegue para llegar a la vertical del aerdromo de destino.

Eco radar.

Indicacin visual en una presentacin radar de una seal radar reflejada desde un objeto.

Ecos parsitos radar.

Seales parsitas en una presentacin radar.

Efecto de suelo.

Situacin de performance (sustentacin) mejorada debido a la interferencia de la superficie con la estructura de la corriente de aire del sistema de rotor cuando un helicptero u otra aeronave VTOL se halla en vuelo cerca del suelo.

Nota: Para la mayora de los helicpteros, la eficacia del rotor aumenta debido al efecto de suelo hasta una altura equivalente aproximadamente al dimetro del rotor.

Elevacin.

Distancia vertical entre un punto o un nivel en la superficie de la tierra, o unido a ella, y el nivel medio del mar.

Elevacin de aerdromo.

La elevacin del punto ms alto del rea de aterrizaje.

Embudo de aproximacin.

Espacio areo especificado, alrededor de una trayectoria nominal de aproximacin, dentro del cual una aeronave que efecta una aproximacin se considera que ejecuta una aproximacin normal.

Empresa explotadora de aeronaves.

(Ver Explotador)

Enmienda AIP.

Modificaciones permanentes de la informacin que figura en las AIP.

Ensamblado.

Proceso por el que se incorpora a la base de datos informacin aeronutica procedente de mltiples fuentes y se establecen las lneas bsicas para el tratamiento ulterior.

La fase de ensamblaje comprende verificar los datos y cerciorarse de que se rectifican los errores y omisiones detectados.

Entrenador sinttico de vuelo.

Cualquiera de los tres tipos de aparatos que a continuacin se describen, en los cuales se simulan en tierra las condiciones de vuelo:

– Simulador de vuelo, que proporciona una representacin exacta de la cabina de pilotaje de un tipo particular de aeronave, hasta el punto de que simula positivamente las funciones de los mandos de las instalaciones y sistemas mecnicos, elctricos, electrnicos, etc., de a bordo, el medio ambiente normal de los miembros de la tripulacin de vuelo, y la performance y las caractersticas de vuelo de ese tipo de aeronave.

– Entrenador para procedimientos de vuelo, que reproduce con toda fidelidad el medio ambiente de la cabina de pilotaje y que simula las indicaciones de los instrumentos, las funciones simples de los mandos de las instalaciones y sistemas mecnicos, elctricos, electrnicos, etc., de a bordo, y la performance y las caractersticas de vuelo de las aeronaves de una clase determinada.

– Entrenador bsico de vuelo por instrumentos, que est equipado con los instrumentos apropiados, y que simula el medio ambiente de la cabina de pilotaje de una aeronave en vuelo, en condiciones de vuelo por instrumentos.

Error de paridad.

Situacin en que no se satisface un criterio de paridad.

Espacio areo con servicio de asesoramiento.

Espacio areo de dimensiones definidas, o ruta designada, dentro de los cuales se proporciona servicio de asesoramiento de trnsito areo.

Espacio areo controlado.

Espacio areo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de trnsito areo a los vuelos IFR y a los vuelos VFR, de conformidad con la clasificacin del espacio areo. (1)

(1) Espacio areo controlado es una expresin genrica que abarca las Clases A,B,C,Dy E del espacio areo ATS.

Espacio areo RVSM.

Volumen de espacio areo determinado, desde nivel de vuelo290 y hasta un nivel de vuelo superior especificado, dentro del cual se aplica, en virtud de un acuerdo regional de navegacin area, una separacin vertical mnima entre aeronaves de300 metros (1.000 pies).

Nota; Por espacio areo EUR RVSM deber entenderse un espacio areo RVSM que comprende aquella parte del espacio areo de las regiones EUR y AFI indicada en AIP por la autoridad ATS competente.

Estacin aeronutica.

Estacin terrestre del servicio mvil aeronutico. En ciertos casos una estacin aeronutica puede estar instalada a bordo de un barco o de una plataforma sobre el mar.

Estacin AFTN.

Estacin que forma parte de la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas y que funciona como tal bajo la autoridad o control del Estado.

Estacin AFTN de destino.

Estacin AFTN a la que se dirigen los mensajes y/o datos digitales para procesamiento y entrega al destinatario.

Estacin AFTN de origen.

Estacin AFTN en donde se aceptan los mensajes y/o datos digitales para su transmisin en la AFTN.

Estacin de aeronave.

Estacin mvil del servicio mvil aeronutico instalada a bordo de una aeronave, que no sea una estacin de embarcacin o de dispositivo de salvamento.

Estacin de la red.

Estacin aeronutica que forma parte de una red radiotelefnica.

Estacin de radio de control aeroterrestre.

Estacin de telecomunicaciones aeronuticas que, como principal responsabilidad, tiene a su cargo las comunicaciones relativas a la operacin y control de aeronaves en determinada rea.

Estacin de radio de control de aerdromo.

Estacin que sirve para las radiocomunicaciones entre la torre de control del aedrdromo y las aeronaves o las estaciones mviles aeronuticas.

Estacin de radio de los Servicios de Trnsito Areo.

Estacin que sirve para la radiocomunicacin entre la dependencia de los servicios de trnsito areo y las estaciones de aeronave o las mviles aeronuticas.

Estacin de radiogoniometra.

Estacin de radiodeterminacin que utiliza la radiogoniometra.

Nota: La aplicacin aeronutica de la radiogoniometra se halla en el servicio de radionavegacin aeronutica.

Estacin de telecomunicaciones aeronuticas.

Estacin del servicio de telecomunicaciones aeronuticas.

Estacin fija aeronutica.

Estacin del servicio fijo aeronutico.

Estacin meteorolgica aeronutica.

Estacin designada para hacer observaciones e informes meteorolgicos para uso en la navegacin area.

Estacin mvil de superficie.

Estacin del servicio de telecomunicaciones aeronuticas, que no sea estacin de aeronave, destinada a usarse mientras est en movimiento o cuando se detiene en puntos no determinados.

Estacin regular.

Una estacin elegida entre aquellas que forman una red radiotelefnica aeroterrestre en ruta, para que, en condiciones normales, comunique con las aeronaves o intercepte sus comunicaciones.

Estacin tributaria.

Estacin fija aeronutica que puede recibir o transmitir mensajes y/o datos digitales, pero que no los retransmite ms que para prestar servicio a estaciones similares conectadas por medio de ella a un centro de comunicaciones.

Estado del explotador.

Estado en el que est ubicada la oficina principal del explotador o, de no haber tal oficina, la residencia permanente del explotador.

Estado de matrcula.

Estado en el cual est matriculada la aeronave.

Etapa.

Ruta o parte de una ruta que se recorre sin aterrizaje intermedio.

Etiqueta radar.

Informacin asociada al smbolo de posicin radar de una aeronave que se muestra en una presentacin radar.

Exactitud.

Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real.

Nota: En la medicin de los datos de posicin, la exactitud se expresa normalmente en trminos de valores de distancia respecto a una posicin ya determinada, dentro de los cuales se situar la posicin verdadera con un nivel de probabilidad definido.

Explotador.

Persona, organismo o empresa que se dedica a la explotacin de aeronaves.

Exposicin verbal (meteorolgica).

Comentarios verbales sobre las condiciones meteorolgicas existentes y/o previstas.

Fallo de luz.

Se considerar que una luz ha fallado cuando, por una razn cualquiera, la intensidad luminosa media, determinada utilizando los ngulos especificados de elevacin, convergencia y amplitud del haz, sea inferior al50% de la intensidad media especificada para una luz nueva.

Faro aeronutico.

Luz aeronutica de superficie, visible en todos los azimuts, ya sea contnua o intermitentemente, para sealar un punto determinado de la superficie de la tierra.

Faro de aerdromo.

Faro aeronutico utilizado para indicar la posicin de un aerdromo desde el aire.

Faro de identificacin.

Faro aeronutico que emite una seal en clave, por medio de la cual puede identificarse un punto determinado que sirva de referencia.

Faro de peligro.

Faro aeronutico utilizado a fin de indicar un peligro para la navegacin area.

Fase de alerta.

Situacin en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.

Fase de aproximacin y aterrizaje - helicpteros.

Parte del vuelo a partir de300 m (1.000 ft) sobre la elevacin de la FATO, si se ha previsto que el vuelo exceda de esa altura, o bien a partir del comienzo del descenso en los dems casos, hasta el aterrizaje o hasta el punto de aterrizaje interrumpido.

Fase de despegue y ascenso inicial.

Parte del vuelo a partir del comienzo del despegue hasta300 m (1.000 ft) sobre la elevacin de la FATO, si se ha previsto que el vuelo exceda de esa altura o hasta el fin del ascenso en los dems casos.

Fase de emergencia.

Expresin genrica que significa, segn el caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro.

Fase de incertidumbre.

Situacin en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.

Fase de peligro.

Situacin en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes estn amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato.

Fase en ruta.

Parte del vuelo a partir del fin de la fase de despegue y ascenso inicial hasta el comienzo de la fase de aproximacin y aterrizaje.

Nota: Cuando no pueda asegurarse visualmente un franqueamiento suficiente de obstculos, los vuelos deben planificarse de modo que aseguren el franqueamiento de obstculos por un margen apropiado. En caso de avera del grupo motor crtico, es posible que los explotadores tengan que adoptar otros procedimientos.

Fiabilidad del sistema de iluminacin.

La probabilidad de que el conjunto de la instalacin funcione dentro de los lmites de tolerancia especificados y que el sistema sea utilizable en las operaciones.

Final.

Posicin de una aeronave que se encuentra en aproximacin y a una distancia de7 km (4 NM) o menos del punto de toma de contacto.

Final Larga.

Posicin de una aeronave que se encuentra en aproximacin y a una distancia mayor de7 km (4 NM) desde el punto de toma de contacto, o cuando la aeronave, en aproximacin directa, se halla a15 km (8 NM) o ms del punto de toma de contacto.

Franja de calle de rodaje.

Zona que incluye una calle de rodaje destinada a proteger a una aeronave que est operando en ella y a reducir el riesgo de dao en caso de que accidentalmente se salga de sta.

Franja de pista.

Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la hubiese, destinada a:

a) reducir el riesgo de daos a las aeronaves que se salgan de la pista, y

b) proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o aterrizaje.

Frecuencia principal.

Frecuencia para radiotelefona asignada a una aeronave para que la use de preferencia en las comunicaciones aeroterrestres de una red radiotelefnica.

Frecuencia secundaria.

Frecuencia para radiotelefona asignada a una aeronave para que la use en segundo trmino en las comunicaciones aeroterrestres de una red radiotelefnica.

Garanta de calidad.

Todas las actividades planificadas y sistemticas realizadas dentro del sistema de calidad que se ha demostrado que son necesarias para proporcionar una confianza adecuada de que la entidad cumplir con los requisitos de calidad.

Geoide.

Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con el nivel medio del mar (MSL) en calma y su prolongacin continental.

El geoide tiene forma irregular debido a las perturbaciones gravitacionales locales (mareas, salinidad, corrientes, etc.) y la direccin de la gravedad es perpendicular al geoide en cada punto.

Giroavin.

Aerodino propulsado mecnicamente, que se mantiene en vuelo en virtud de la reaccin del aire sobre uno o ms rotores.

Giroplano.

Aerodino que se mantiene en vuelo en virtud de la reaccin del aire sobre uno o ms rotores que giran libremente alrededor de ejes verticales o casi verticales.

Globo.

Aerstato no propulsado mecnicamente.

Globo libre no tripulado.

Aerstato sin tripulacin propulsado por medios no mecnicos, en vuelo libre.

Grupo motor.

Conjunto compuesto de uno o ms motores y elementos auxiliares, que juntos son necesarios para producir traccin, independientemente del funcionamiento continuo de cualquier otro grupo motor o grupos motores, pero que no incluye los dispositivos que produzcan traccin durante cortos perodos.

Grupo motor crtico.

El grupo motor cuyo fallo produce el efecto ms adverso en las caractersticas de la aeronave relacionadas con el caso de vuelo de que se trate.

Gua vectorial radar.

El suministro a las aeronaves de gua para la navegacin en forma de rumbos especficos basados en la observacin de una presentacin radar.

Habilitacin.

Autorizacin inscrita en una licencia o asociada con ella, y de la cual forma parte, en la que se especifican condiciones especiales, atribuciones o restricciones referentes a dicha licencia.

Helicptero.

Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reaccin del aire sobre uno o ms rotores propulsados mecnicamente, que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales.

Helicptero de Clase de Performance1.

Helicptero cuya performance, en caso de falla del grupo motor crtico, permite aterrizar en la zona de despegue interrumpido o continuar el vuelo en condiciones de seguridad hasta una zona de aterrizaje apropiada, segn el momento en que ocurra la falla.

Helicptero de Clase de Performance2.

Helicptero cuya performance, en caso de falla del grupo motor crtico, permite continuar el vuelo en condiciones de seguridad, excepto que la falla se presente antes de un punto definido despus del despegue o despus de un punto definido antes del aterrizaje, en cuyos casos puede requerirse un aterrizaje forzoso.

Helicptero de Clase de Performance3.

Helicptero cuya performance, en caso de falla del grupo motor en cualquier punto del perfil de vuelo, debe requerir un aterrizaje forzoso.

Heliplataforma.

Helipuerto situado en una estructura mar adentro, ya sea flotante o fija.

Helipuerto.

Aerdromo o rea definida sobre una estructura destinada a ser utilizada, total o parcialmente para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los helicpteros.

Helipuerto de alternativa.

Helipuerto especificado en el plan de vuelo, al cual puede dirigirse el helicptero cuando no sea aconsejable aterrizar en el helipuerto de aterrizaje previsto.

Nota: El helipuerto de alternativa puede ser el helipuerto de salida.

Helipuerto de superficie.

Helipuerto emplazado en tierra o en el agua.

Helipuerto elevado.

Helipuerto emplazado sobre una estructura terrestre elevada.

Hora aprobada de salida (ADT).

Hora a la que el ATC prev que una aeronave que sale podr despegar de un aerdromo. La hora a la que realmente podr iniciar la maniobra de despegue depender de la autorizacin de despegue que expida la correspondiente dependencia ATC.

Hora prevista de aproximacin.

Hora a la que el ATC prev que una aeronave que llega, despus de haber experimentado una demora, abandonar el punto de espera para completar su aproximacin para aterrizar. La hora a que realmente se abandone el punto de espera depender de la autorizacin de aproximacin.

Hora prevista de fuera calzos.

Hora estimada en la cual la aeronave iniciar el desplazamiento asociado con la salida.

Hora prevista de llegada.

En los vuelos IFR, la hora a la cual se prev que la aeronave llegar sobre un punto designado, definido con referencia a las ayudas para la navegacin, a partir del cual se iniciar un procedimiento de aproximacin por instrumentos, o, si el aerdromo no est equipado con ayudas para la navegacin, la hora a la cual la aeronave llegar sobre el aerdromo. Para los vuelos VFR, la hora a la cual se prev que la aeronave llegar sobre el aerdromo.

Hora prevista de salida (ETD).

Hora a la que el piloto o el explotador prev que una aeronave podr iniciar la maniobra de despegue de un aerdromo.

Identificacin de aeronave.

Grupo de letras o de cifras, o una combinacin de ambas, idntico al distintivo de llamada de una aeronave para las comunicaciones aeroterrestres o dicho distintivo expresado en clave, que se utiliza para identificar las aeronaves en las comunicaciones entre centros terrestres de los servicios de trnsito areo.

Identificacin radar.

La situacin que existe cuando la indicacin de posicin radar de determinada aeronave se observa en la presentacin radar y el controlador de trnsito areo la identifica positivamente.

IFR.

Smbolo utilizado para designar las reglas de vuelo por instrumentos.

IMC.

Smbolo utilizado para designar las condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos.

INCERFA.

Palabra clave utilizada para designar una fase de incertidumbre.

Indicacin de posicin radar (RPI).

Indicacin visual, en una presentacin radar, en forma asimblica o simblica, de la posicin de una aeronave obtenida por radar primario o secundario de vigilancia.

Indicador de lugar.

Grupo de clave, de4 letras, formulado de acuerdo con las disposiciones prescritas por la OACI y asignado al lugar en que est situada una estacin fija aeronutica.

Indicador de sentido de aterrizaje.

Dispositivo para indicar visualmente el sentido designado en determinado momento, para el aterrizaje o despegue.

Informacin AIRMET.

La informacin que expide una oficina de vigilancia meteorolgica respecto a la presencia real o prevista de determinados fenmenos meteorolgicos en ruta que puedan afectar a la seguridad de los vuelos a baja altura, y que no estaba incluida en el pronstico expedido para los vuelos a baja altura en la regin de informacin de vuelo de que se trate o en una subzona de la misma.

Informacin de Trnsito.

Informacin expedida por una dependencia de servicios de trnsito areo para alertar al piloto sobre otro trnsito conocido u observado que puede estar cerca de la posicin o ruta previstas de vuelo y para ayudar al piloto a evitar una colisin.

Informacin meteorolgica.

Informe meteorolgico, anlisis, pronstico y cualquier otra declaracin relativa a condiciones meteorolgicas existentes o previstas.

Informacin SIGMET.

Informacin expedida por una oficina de vigilancia meteorolgica, relativa a la existencia real o prevista de fenmenos meteorolgicos en ruta especificados, que puedan afectar la seguridad de las operaciones de aeronaves.

Informe meteorolgico.

Declaracin de las condiciones meteorolgicas observadas en relacin con una hora y lugar determinados.

Instruccin de control de trnsito areo.

Directrices impartidas por el control de trnsito areo con la finalidad de exigir que un piloto tome determinada medida.

Instruccin reconocida.

Programa especial de instruccin que el Estado aprueba para que se lleve a cabo bajo la debida direccin.

Integridad (datos aeronuticos).

Grado de garanta de que no se han perdido ni alterado ninguna de las referencias aeronuticas ni sus valores despus de la obtencin original de la referencia o de una enmienda autorizada.

Intensidad efectiva.

La intensidad efectiva de una luz de destellos es igual a la intensidad de una luz fja del mismo color que produzca el mismo alcance visual en idnticas condiciones de observacin.

Interseccin.

a) En vuelo: Punto definido por cualquier combinacin de derrotas, rumbos, radiales y/o radiales y distancias de dos o ms ayudas para la navegacin

b) En aerdromo: El punto donde se cruzan o encuentran dos pistas, una pista y una calle de rodaje o dos calles de rodaje.

Interseccin de calles de rodaje.

Empalme de dos o ms calles de rodaje.

Isgona.

Lnea en un mapa o carta en la cual todos los puntos tienen la misma declinacin magntica para una poca determinada.

Isogriva.

Lnea en un mapa o carta que une los puntos de igual diferencia angular entre el norte de la cuadrcula de navegacin y el norte magntico.

Lmite de autorizacin.

Punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorizacin del control de trnsito areo.

Lmite de permiso.

(Vase Lmite de autorizacin).

Lnea area.

Cualquier empresa de transporte areo que ofrece o mantiene un servicio areo regular.

Lnea de costa.

La lnea que sigue el contorno general de la costa, excepto en los casos de abras y bahas de menos de30 millas marinas de ancho, en que la lnea pasar directamente a travs del abra o baha para cortar el contorno general en el lado opuesto.

Lista de equipo mnimo (MEL).

Lista del equipo bsico para el funcionamiento de una aeronave, a reserva de determinadas condiciones, cuando parte del equipo no funciona, y que ha sido preparada por el explotador de conformidad con la MMEL establecida por el tipo de aeronave, o de conformidad con criterios ms restrictivos.

Lista maestra de equipo mnimo (MMEL).

Lista establecida por el fabricante para un determinado tipo de aeronave con aprobacin del Estado de fabricacin en la que figuran elementos del equipo, de uno o ms de los cuales podra prescindirse al inicio de un vuelo. La MMEL puede estar asociada a condiciones de operacin, limitaciones o procedimientos especiales.

Longitud del campo de referencia del avin.

La longitud de campo mnima necesaria para el despegue con el peso mximo homologado de despegue al nivel del mar, en atmsfera tipo, sin viento y con pendiente de pista cero, como se indica en el correspondiente manual de vuelo del avin, prescrito por la autoridad que otorga el certificado, segn los datos equivalentes que proporcione el fabricante del avin. Longitud de campo significa longitud de campo compensado para los aviones, si corresponde, o distancia de despegue en los dems casos.

Luces de proteccin de pista.

Sistema de luces para avisar a los pilotos o a los conductores de vehculos que estn a punto de entrar en una pista en activo.

Luz aeronutica de superficie.

Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegacin area, excepto las ostentadas por las aeronaves.

Luz de descarga de condensador.

Lmpara en la cual se producen destellos de gran intensidad y de duracin extremadamente corta, mediante una descarga elctrica de alto voltaje a travs de un gas encerrado en un tubo.

Luz fija.

Luz que posee una intensidad luminosa constante cuando se observa desde un punto fjo.

Luz puntiforme.

Seal luminosa que no presenta longitud perceptible.

Llegada normalizada por instrumentos (STAR).

Ruta de llegada designada segn reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une un punto significativo, normalmente en una ruta ATS, con un punto desde el cual puede comenzarse un procedimiento publicado de aproximacin por instrumentos.

Maniobra de desplazamiento lateral.

Una maniobra visual efectuada por un piloto en el tramo final de una aproximacin por instrumentos para permitir un aterrizaje directo en una pista desplazada no ms de1.200 ft. a la izquierda o a la derecha de la pista a la que se efecta la aproximacin por instrumentos.

Manual de operaciones.

Manual que contiene procedimientos, instrucciones y orientacin que permiten al personal encargado de las operaciones desempear sus obligaciones.

Manual de vuelo del avin.

Manual relacionado con el certificado de aeronavegabilidad, que contiene limitaciones dentro de las cuales el avin debe considerarse aeronavegable, as como las instrucciones e informacin que necesitan los miembros de la tripulacin de vuelo, para la operacin segura del avin.

Mapa en altitud.

Mapa meteorolgico relativo a una superficie en altitud o capa determinadas de la atmsfera.

Mapa previsto.

Prediccin de un elemento o elementos meteorolgicos especificados, para una hora o perodo especificados y respecto a cierta superficie o porcin del espacio areo, representada grficamente en un mapa.

Mapa radar.

Informacin superpuesta en una presentacin radar para proporcionar indicacin directa de datos seleccionados.

Margen.

Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que sirva de transicin entre ese pavimento y el terreno adyacente.

MARSA.

Condicin en que la autoridad militar asume la responsabilidad de la separacin de determinadas aeronaves militares. Slo se emplea en operaciones IFR previamente acordadas con el ATC.

Masa de clculo para el aterrizaje.

Masa mxima de la aeronave que, para fines de clculo estructural, se supone que se prever para aterrizar.

Masa de clculo para el despegue.

Masa mxima de la aeronave que, para fines de clculo estructural, se supone que tendr al comienzo del recorrido de despegue.

Masa de clculo para el rodaje.

Masa mxima de la aeronave para la cual se calcula con la carga susceptible de producirse durante la utilizacin de la aeronave en el suelo antes de iniciar el despegue.

Masa mxima.

Masa mxima certificada de despegue.

Mercancas peligrosas.

Todo artculo o sustancia que cuando se transporte por va area, pueda constituir un riesgo importante para la salud, la seguridad o la propiedad.

Miembro de la tripulacin.

Persona a quien el explotador asigna obligaciones que ha de cumplir a bordo, durante el tiempo de vuelo.

Miembro de la tripulacin de vuelo.

Miembro de la tripulacin titular de la correspondiente licencia, a quien se asignan obligaciones esenciales para la operacin de una aeronave durante el tiempo de vuelo.

Mnimo de combustible.

Indica que la aeronave dispone de combustible que no permite demora, o muy poca demora, a su llegada al destino. Esta no es una situacin de emergencia pero indica que es posible la emergencia si se produjera una demora indebida.

Mnimos de utilizacin de aerdromo.

Las limitaciones de uso que tenga un aerdromo para:

a) el despegue, expresadas en trminos de alcance visual en la pista y/o visibilidad y, de ser necesario, condiciones de nubosidad;

b) el aterrizaje en aproximaciones de precisin y las operaciones de aterrizaje, expresadas en trminos de visibilidad y/o alcance visual en la pista y la altitud/altura de decisin (DA/H) correspondientes a la categora de la operacin; y

c) el aterrizaje en aproximaciones que no sean de precisin y las operaciones de aterrizaje, expresadas en trminos de visibilidad y/o alcance visual en la pista, altitud/altura mnima de descenso (MDA/H) y, de ser necesario, condiciones de nubosidad.

Modo (SSR).

Identificador convencional relativo a funciones especficas de las seales de interrogacin transmitidas por un interrogador SSR.

Motor parado simulado.

Aproximacin de prctica a una pista por parte de una aeronave militar a reaccin con motor al ralent. La aproximacin puede comenzar a una altitud relativamente alta (punto alto) sobre una pista y puede continuar en el tramo de viento en cola relativamente alto y amplio con un alto rgimen de descenso y viraje continuo hacia el tramo final. Termina en aterrizaje o aproximacin baja. El objetivo de esta maniobra es simular una aproximacin con prdida de potencia de motor.

Motor y al aire.

Permiso para que una aeronave interrumpa su aproximacin para aterrizar y proceda de acuerdo con las instrucciones adicionales especificadas por el ATC.

Navegacin a estima.

Estimacin o determinacin de una posicin futura a partir de una posicin conocida, a base de direccin, tiempo y velocidad.

Navegacin de rea.

Mtodo de navegacin que permite la operacin de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegacin referidas a la estacin, o dentro de los lmites de las posibilidades de las ayudas autnomas, o de una combinacin de ambas.

Nefanlisis.

Representacin grfica en un mapa geogrfico de los datos analizados de nubes.

Nieve (en tierra).

a) Nieve seca.

Nieve que, si est suelta, se desprende al soplar o, si se compacta a mano, se disgrega inmediatamente al soltarla. Densidad relativa: hasta0,35 exclusive.

b) Nieve mojada.

Nieve que, si se compacta a mano, se adhiere y muestra tendencia a formar bolas o se hace realmente una bola de nieve. Densidad relativa: 0,35 a0,5 exclusive.

c) Nieve compactada.

Nieve que se ha comprimido hasta formar una masa slida que no admite ms compresin y que mantiene su cohesin o se rompe a pedazos si se levanta. Densidad relativa: 0,5 o ms.

d) Nieve fundente.

Nieve saturada de agua que, cuando se le da un golpe contra el suelo con la suela del zapato, se proyecta en forma de salpicaduras. Densidad relativa: 0,5 a0,8.

Las mezclas de hielo, de nieve y/o de agua estancada pueden, especialmente cuando hay precipitacin de lluvia, de lluvia y nieve o de nieve, tener densidades relativas superiores a0,8. Estas mezclas, por su gran contenido de agua o de hielo, tienen un aspecto transparente y no translcido, lo cual, cuando la mezcla tiene una densidad relativa bastante alta, las distingue fcilmente de la nieve fundente.

Nivel.

Trmino genrico referente a la posicin vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.

Nivel de crucero.

Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo.

Nivel de transicin.

Nivel ms bajo de vuelo disponible para usarlo por encima de la altitud de transicin.

Nivel de vuelo.

Superficie de presin atmosfrica constante relacionada con una determinada referencia de presin, 1013,2 hPa y separada de otras superficies anlogas por determinados intervalos de presin.

Cuando un baroaltmetro calibrado de acuerdo con la atmsfera tipo:

a) se ajuste al QNH, indicar la altitud;

b) se ajuste al QFE, indicar la altura sobre la referencia QFE;

c) se ajuste a la presin de1013,2 hPa podr usarse para indicar niveles de vuelo.

Los trminos altura y altitud, indican alturas y altitudes altimtricas y no alturas y altitudes geomtricas.

Nivel de vuelo RVSM.

Nivel de vuelo que el ATC puede asignar dentro de espacio areo RVSM.

Noche.

Las horas comprendidas entre el fin del crepsculo civil vespertino y el comienzo del crepsculo civil matutino, o en cualquier otro perodo entre la puesta y la salida del sol que especifique la autoridad correspondiente.

NOTAM.

Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene informacin relativa al establecimiento, condicin o modificacin de cualquier instalacin aeronatica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo.

Nmero de clasificacin de aeronaves (ACN).

Cifra que indica el efecto relativo de una aeronave sobre un pavimento, para determinada categora normalizada del terreno de fundacin.

Nota: El nmero de clasificacin de aeronaves se calcula con respecto a la posicin del centro de gravedad (CG), que determina la carga crtica sobre el tren de aterrizaje crtico. Normalmente, para calcular el ACN se emplea la posicin ms retrasada del CG correspondiente a la masa bruta mxima en la plataforma (rampa). En casos excepcionales, la posicin ms avanzada del CG puede determinar que resulte ms critica la carga sobre el tren de aterrizaje de proa.

Nmero de clasificacin de pavimentos (PCN).

Cifra que indica la resistencia de un pavimento para utilizarlo sin restricciones.

Nmero de Mach.

Relacin entre la velocidad verdadera y la del sonido.

Objeto frangible.

Objeto de poca masa diseado para quebrarse, deformarse o ceder al impacto, de manera que represente un peligro mnimo para las aeronaves.

Observacin de aeronave.

La evaluacin de uno o ms elementos meteorolgicos, efectuada desde una aeronave en vuelo.

Observacin meteorolgica.

La evaluacin de uno o ms elementos meteorolgicos.

Obstculo.

Todo objeto fijo (tanto de carcter temporal como permanente) o mvil, o parte del mismo, que est situado en un rea destinada al movimiento de las aeronaves en tierra o que sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo.

Obstculo destacado.

Toda caracterstica natural del terreno u objeto fijo, permanente o temporal, erigido por el hombre, cuya dimensin vertical tenga importancia en relacin con las caractersticas contiguas y cercanas y que se considere que es un peligro para el paso seguro de aeronaves en el tipo de operacin para el que ha de servir cada serie de cartas.

Nota: La expresin obstculo destacado se usa en el Anexo4 de OACI con el fin exclusivo de especificar los objetos que han de indicarse en las cartas. Los obstculos se especifican de otro modo en el Anexo14 de OACI, Volmenes I y II, para los fines de despeje y sealamiento.

Oficina de Control de Aproximacin.

Dependencia establecida para suministrar servicio de control de trnsito areo a los vuelos controlados que lleguen a uno o ms aerdromos o salgan de ellos.

Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo.

Oficina creada con objeto de recibir los informes referentes a los servicios de trnsito areo y los planes de vuelo que se presentan antes de la salida. (1)

(1) Una oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo, puede establecerse como dependencia separada o combinada con una dependencia existente, tal como otra dependencia de los servicios de trnsito areo, o una dependencia del servicio de informacin aeronutica.

Oficina meteorolgica.

Oficina designada para suministrar servicio meteorolgico para la navegacin area internacional.

Oficina meteorolgica de aerdromo.

Oficina, situada en un aerdromo, designada para suministrar servicio meteorolgico para la navegacin area.

Oficina NOTAM internacional.

Oficina designada por el Estado para el intercambio internacional de NOTAM.

Ondulacin geoidal.

La distancia del geoide por encima (positiva) o por debajo (negativa) del elipsoide matemtico de referencia.

Con respecto al elipsoide definido del Sistema Geodsico Mundial - 1984 (WGS-84), la diferencia entre la altura elipsoidal y la altura ortomtrica en el WGS-84 representa la ondulacin geoidal en el WGS-84.

Operacin de la aviacin general.

Operacin de aeronave distinta de la de transporte areo comercial o de la de trabajos areos.

Operacin de transporte areo comercial.

Operacin de aeronave que supone el transporte de pasajeros, carga o correo por remuneracin o arrendamiento.

Operaciones de aproximacin y aterrizaje por instrumentos.

Las operaciones de aproximacin y aterrizaje por instrumentos que utilizan procedimientos de aproximacin por instrumentos se clasifican como sigue:

 Operacin de aproximacin y aterrizaje que no es de precisin. Aproximacin y aterrizaje por instrumentos que no utiliza gua electrnica de trayectoria de planeo.

 Operacin de aproximacin y aterrizaje de precisin. Aproximacin y aterrizaje por instrumentos que utiliza gua de precisin en azimut y de trayectoria de planeo con mnimos determinados por la categora de la operacin.

Categoras de las operaciones de aproximacin y aterrizaje de precisin:

 Operacin de Categora I (CAT I). Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos con una altura de decisin no inferior a60 m (200 ft) y con una visibilidad no inferior a800 m, o un alcance visual en la pista no inferior a550 m.

 Operacin de Categora II (CAT II). Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos con una altura de decisin inferior a60 m (200 ft), pero no inferior a30 m (100 ft), y un alcance visual en la pista no inferior a350 m.

 Operacin de Categora IIIA (CAT IIIA). Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos:

  a) hasta una altura de decisin inferior a30 m (100 ft), o sin limitacin de altura de decisin; y

  b) con un alcance visual en la pista no inferior a200 m.

 Operacin de Categora IIIB (CAT IIIB). Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos:

  a) hasta una altura de decisin inferior a15 m (50 ft), o sin limitacin de altura de decisin; y

  b) con un alcance visual en la pista inferior a200 m, pero no inferior a50 m.

 Operacin de Categora IIIC (CAT IIIC). Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos sin altura de decisin ni limitaciones en cuanto al alcance visual en la pista.

Nota: Cuando los valores de la altura de decisin (DH) y del alcance visual en la pista (RVR) corresponden a categoras de operacin diferentes, las operaciones de aproximacin y aterrizaje por instrumentos han de efectuarse de acuerdo con los requisitos de la categora ms exigente (p. ej., una operacin con una DH correspondiente a la CAT IIIA, pero con un RVR de la CAT IIIB, se considerara operacin de la CAT IIIB, y una operacin con una DH correspondiente a la CAT II, pero con un RVR de la CAT I, se considerara operacin de la CATII).

Operaciones paralelas segregadas.

Operaciones simultneas en pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando una de las pistas se utiliza exclusivamente para aproximaciones y la otra exclusivamente para salidas.

Ornitptero.

Aerodino que principalmente se mantiene en vuelo en virtud de las reacciones que ejerce el aire sobre planos a los cuales se imparte un movimiento de batimiento.

Paridad.

Condicin en la cual la suma de todos los bitios en una cierta disposicin de los mismos, satisface un criterio numrico formulado.

Si el criterio numrico es tal que la suma debe ser un nmero par, la disposicin de bitios que lo satisfaga se dice que tiene paridad par. Si el criterio numrico es que la suma debe ser un nmero impar, la disposicin de bitios que lo satisfaga se dice que tiene paridad impar.

Perfil.

La proyeccin ortogonal de una trayectoria de vuelo o parte de la misma sobre la superficie vertical que contiene la derrota nominal.

Performance de navegacin requerida (RNP).

Declaracin de la precisin de performance de navegacin necesaria para operar dentro de un espacio areo definido.

Perodo de descanso.

Todo perodo de tiempo en tierra durante el cual el explotador releva de todo servicio a un miembro de la tripulacin de vuelo.

Perodo de servicio de vuelo.

El tiempo total desde el momento en que un miembro de la tripulacin de vuelo comienza a prestar servicio, inmediatamente despus de un perodo de descanso y antes de hacer un vuelo o una serie de vuelos, hasta el momento en que al miembro de la tripulacin de vuelo se le releva de todo servicio despus de haber completado tal vuelo o serie de vuelos.

Permiso de control de trnsito areo.

(Vase Autorizacin de control de trnsito areo).

Pilotar.

Manipular los mandos de una aeronave durante el tiempo de vuelo.

Piloto al mando.

Piloto responsable de la operacin y seguridad de la aeronave durante el tiempo de vuelo.

Pista.

rea rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.

Pista de despegue.

Pista destinada exclusivamente a los despegues.

Pista de vuelo por instrumentos.

Uno de los siguientes tipos de pista destinados a la operacin de aeronaves que utilizan procedimientos de aproximacin por instrumentos:

a) Pista para aproximaciones que no sean de precisin. Pista de vuelo por instrumentos servida por ayudas visuales y una ayuda no visual que proporciona por lo menos gua direccional adecuada para la aproximacin directa.

b) Pista para aproximaciones de precisin de Categora I. Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS y/o MLS y por ayudas visuales destinadas a operaciones con una altura de decisin no inferior a60 m (200 ft) y con una visibilidad de no menos de800 m o con un alcance visual en la pista no inferior a550 m.

c) Pista para aproximaciones de precisin de Categora II. Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS y/o MLS y por ayudas visuales destinadas a operaciones con una altura de decisin inferior a60 m (200 ft) pero no inferior a30 m (100 ft) y con un alcance visual en la pista no inferior a350 m.

d) Pista para aproximaciones de precisin de Categora III. Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS y/o MLS hasta la superficie de la pista y a lo largo de la misma; y

 A. destinada a operaciones con una altura de decisin inferior a30 m (100 ft), o sin altura de decisin y un alcance visual en la pista no inferior a200 m.

 B. destinada a operaciones con una altura de decisin inferior a15 m (50 ft), o sin altura de decisin, y un alcance visual en la pista inferior a200 m pero no inferior a50 m.

 C. destinada a operaciones sin altura de decisin y sin restricciones de alcance visual en la pista.

Pista de vuelo visual.

Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos visuales para la aproximacin.

Pista para aproximaciones de precisin.

(Vese Pista de vuelo por instrumentos.)

Pistas casi paralelas

Pistas que no se cortan pero cuyas prolongaciones de eje forman un ngulo de convergencia o de divergencia de15 o menos.

Pista(s) principal(es).

Pista(s) que se utiliza(n) con preferencia a otras siempre que las condiciones lo permitan.

Plan de vuelo.

Informacin especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de trnsito areo. (1)

(1) Las especificaciones relativas a los planes de vuelo figuran en AIP-ESPAA.

Plan de vuelo actualizado.

Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que resultan de incorporar autorizaciones posteriores. (1)

(1) Cuando se utilizan las palabras ''mensaje de'' delante de esta expresin, se refiere al contenido y formato de los datos del plan de vuelo actualizado que se envan de una dependencia a otra.

Plan de vuelo presentado.

El plan de vuelo, tal como ha sido presentado, a la dependencia ATS por el piloto o su representante designado, sin ningn cambio subsiguiente. (1)

(1) Cuando se utilizan las palabras mensaje de delante de esta expresin, se refiere al contenido y formato de los datos del plan de vuelo presentado, tal como han sido transmitidos desde el punto de presentacin.

Planes de vuelo repetitivos (RPL).

Planes de vuelo relativos a cada uno de los vuelos regulares que se realizan frecuentemente con idnticas caractersticas bsicas, presentados por los explotadores para que las dependencias de los servicios de trnsito areo (ATS) los conserven y utilicen repetidamente.

Plan operacional de vuelo.

Plan de los explotadores para la realizacin segura del vuelo, basado en la consideracin de las caractersticas del avin, en otras limitaciones de utilizacin y en las condiciones previstas pertinentes a la ruta que ha de seguirse y a los aerdromos de que se trate.

Plan operacional de vuelo-helicptero.

Plan del explotador para la realizacin segura del vuelo, basado en la consideracin de la performance del helicptero, en otras limitaciones de utilizacin y en las condiciones previstas pertinentes a la ruta que ha de seguirse y a los helipuertos de que se trate.

Planeador.

Aerodino no propulsado mecnicamente que, principalmente, deriva su sustentacin en vuelo de reacciones aerodinmicas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.

Planeamiento operativo.

Planeamiento de las operaciones de vuelo por un explotador.

Plataforma.

rea definida, en un aerdromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.

Posicin (geogrfica).

Conjunto de coordenadas (latitud y longitud) con relacin al elipsoide matemtico de referencia que define la ubicacin de un punto en la superficie de la Tierra.

Posicin de seguimiento radar.

Extrapolacin por computadora de la posicin de una aeronave a base de informacin radar, que utiliza la computadora para fines de seguimiento. (1)

(1) En ciertos casos, para facilitar el proceso de seguimiento, se utiliza informacin obtenida por medios distintos del radar.

Precisin.

La mnima diferencia que puede distinguirse con confianza mediante un proceso de medicin con referencia a los levantamientos geodsicos, precisin es el nivel de afinamiento al realizar una operacin o el nivel de perfeccin de los instrumentos y mtodos utilizados al efectuar las mediciones.

Premisas convencionales.

Conjunto de reglas convenidas que rigen la manera o la secuencia en que puede combinarse un conjunto de datos para formar una comunicacin que tenga sentido.

Presentacin radar.

Presentacin electrnica de informacin derivada del radar que representa la posicin y movimiento de las aeronaves.

Procedimiento de aproximacin frustrada

Procedimiento que hay que seguir si no se puede proseguir la aproximacin.

Procedimiento de aproximacin por instrumentos.

Serie de maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos de a bordo, con proteccin especfica contra los obstculos desde el punto de referencia de aproximacin inicial, o cuando sea el caso, desde el inicio de una ruta definida de llegada hasta un punto a partir del cual sea posible hacer el aterrizaje; y luego si no se realiza ste, hasta una posicin en la cual se apliquen los criterios de circuitos de espera o de margen de franqueamiento de obstculos en ruta.

Procedimiento de aproximacin de precisin.

Procedimiento de aproximacin por instrumentos basado en los datos de azimut y de trayectoria de planeo proporcionados por el ILS o el PAR.

Procedimiento de espera.

Maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave dentro de un espacio areo especificado, mientras espera una autorizacin posterior.

Procedimiento de hipdromo.

Procedimiento previsto para permitir que la aeronave pierda altitud en el tramo de aproximacin inicial y/o siga la trayectoria de acercamiento cuando no resulte prctico iniciar un procedimiento de inversin.

Procedimiento de inversin.

Procedimiento previsto para permitir que la aeronave invierta el sentido en el tramo de aproximacin inicial de un procedimiento de aproximacin por instrumentos. Esta secuencia de maniobras puede requerir virajes reglamentarios o virajes de base.

Pronstico.

Declaracin de las condiciones meteorolgicas previstas para una hora o perodo especificados y respecto a una cierta rea o porcin del espacio areo.

Pronstico de rea GAMET.

Pronstico de rea en lenguaje claro abreviado para vuelos a baja altura en una regin de informacin de vuelo o en una subzona de la misma, preparado por la oficina meteorolgica designada por la autoridad meteorolgica correspondiente e intercambiado con las oficinas meteorolgicas en regiones de informacin de vuelo adyacentes, tal como hayan convenido las autoridades meteorolgicas afectadas.

Proximidad de aeronaves (AIRPROX).

Situacin en la que, en opinin del piloto o del personal de trnsito areo, la distancia entre aeronaves as como sus posiciones y velocidad relativas, han sido tales que habran podido comprometer la seguridad de las aeronaves de que se trate. La proximidad de aeronaves, a ttulo enunciativo, se clasifica del siguiente modo:

Riesgo de colisin.‒La clasificacin de riesgo de una situacin de proximidad de aeronaves en la que ha existido un grave riesgo de colisin.

Seguridad no garantizada.‒La clasificacin de riesgo de una situacin de proximidad de aeronaves en la que habra podido quedar comprometida la seguridad de las aeronaves.

Ningn riesgo de colisin.‒La clasificacin de riesgo de una situacin de proximidad de aeronaves en la que no ha existido riesgo de colisin alguno.

Riesgo no determinado.‒La clasificacin de riesgo de una situacin de proximidad de aeronaves en la que no se dispona de suficiente informacin para determinar el riesgo que supona, o los datos no permitan determinarlo por ser contradictorios o no concluyentes.

Publicacin de informacin aeronutica.

La publicada por cualquier Estado, o con su autorizacin, que contiene informacin aeronutica, de carcter duradero, indispensable para la navegacin area.

Puesto de Alerta

Dependencia destinada a recibir informacin del pblico en general con respecto a las aeronaves en emergencia y a remitir informacin al centro coordinador de salvamento.

Puesto de estacionamiento de aeronave.

rea designada en una plataforma, destinada al estacionamiento de una aeronave.

Puesto de estacionamiento de helicpteros.

Puesto de estacionamiento de aeronaves que permite el estacionamiento de helicpteros y, en caso de que se prevean operaciones de rodaje areo, la toma de contacto y la elevacin inicial.

Punto de aproximacin frustrada.

En un procedimiento de aproximacin por instrumentos, el punto en el cual, o antes del cual se ha de iniciar la aproximacin frustrada prescrita, con el fin de respetar el margen mnimo de franqueamiento de obstculos.

Punto de cambio.

El punto en el cual una aeronave que navega en un tramo de ruta ATS definido por referencia a los radiofaros omnidireccionales VHF, se espera que transfiera su referencia de navegacin primaria, de la instalacin por detrs de la aeronave a la instalacin inmediata por delante de la aeronave.

Los puntos de cambio se establecen con el fin de proporcionar el mejor equilibrio posible en cuanto a fuerza y calidad de la seal entre instalaciones, a todos los niveles que hayan de utilizarse, y para asegurar una fuente comn de gua en azimut para todas las aeronaves que operen a lo largo de la misma parte de un tramo de ruta.

Punto de decisin para el aterrizaje (LDP).

Punto que se utiliza para determinar la performance de aterrizaje y a partir del cual, al ocurrir una falla de grupo motor en dicho punto, se puede continuar el aterrizaje en condiciones de seguridad o bien iniciar un aterrizaje interrumpido.

Nota: LDP se aplica a los helicpteros de Clase de performance1.

Punto de decisin para el despegue (TDP).

Punto utilizado para determinar la performance de despegue a partir del cual, si se presenta una falla de grupo motor, puede interrumpirse el despegue o bien continuarlo en condiciones de seguridad.

Nota: TDP se aplica a los helicpteros de Clase de performance1.

Punto de entrada RVSM.

Primer punto de referencia sobre el que pasa una aeronave, o se espera que pase, inmediatamente antes, en o inmediatamente despus de su entrada inicial en el espacio areo RVSM.

Nota: El punto de entrada RVSM sirve, normalmente, como primer punto de referencia para aplicar RVSM.

Punto de espera en la va de vehculos.

Un punto designado en el que puede requerirse que los vehculos esperen.

Punto de espera en rodaje.

Punto designado en el que las aeronaves en rodaje y los vehculos se detendrn y se mantendrn a la espera, a menos que haya una autorizacin en contrario por parte de la torre de control de aerdromo.

Punto de espera en vuelo.

Lugar especificado, que se identifique visualmente o por otros medios, en las inmediaciones del cual mantiene su posicin una aeronave en vuelo, de acuerdo con las autorizaciones del control de trnsito areo.

Punto de notificacin.

Lugar geogrfico especificado, con referencia al cual puede notificarse la posicin de una aeronave.

Punto de recorrido.

Un lugar geogrfico especificado, utilizado para definir una ruta de navegacin de rea o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegacin de rea.

Punto de referencia de aerdromo.

Punto cuya situacin geogrfica designa al aerdromo.

Punto de referencia de aproximacin final o punto de aproximacin final.

Punto de un procedimiento de aproximacin por instrumentos en que comienza el tramo de aproximacin final.

Punto de referencia de aproximacin inicial.

Punto que identifica el comienzo del segmento de aproximacin inicial.

Punto de salida RVSM.

ltimo punto de referencia sobre el que pasa una aeronave, o se espera que pase, inmediatamente antes, en o inmediatamente despus de abandonar el espacio areo RVSM.

Nota: El punto de salida RVSM sirve, normalmente, como ltimo punto de referencia para aplicar RVSM.

Punto de toma de contacto.

Punto en el que la trayectoria nominal de planeo intercepta la pista.

El punto de toma de contacto, tal como queda definido, es slo un punto de referencia y no tiene necesariamente que coincidir con el punto en que la aeronave entrar verdaderamente en contacto con la pista.

Punto de transferencia de control.

Punto determinado de la trayectoria de vuelo de una aeronave en el que la responsabilidad de proporcionar servicio de control de trnsito areo a la aeronave se transfiere de una dependencia o posicin de control a la siguiente.

Punto definido antes del aterrizaje.

Punto dentro de la fase de aproximacin y aterrizaje, despus del cual no se asegura la capacidad del helicptero para continuar el vuelo en condiciones de seguridad, con un motor fuera de funcionamiento, pudiendo requerirse un aterrizaje forzoso.

Punto definido despus del despegue.

Punto dentro de la fase de despegue y de ascenso inicial, antes del cual no se asegura la capacidad del helicptero para continuar el vuelo en condiciones de seguridad, con un motor fuera de funcionamiento, pudiendo requerirse un aterrizaje forzoso.

Nota: Los puntos definidos se refieren solamente a los helicpteros de Clase de performance2.

Punto importante.

(Ver Punto significativo).

Punto significativo.

Un lugar geogrfico especificado, utilizado para definir la ruta ATS o la trayectoria de vuelo de una aeronave y para otros fines de navegacin y ATS.

Radar.

Dispositivo radioelctrico para la deteccin que proporciona informacin acerca de distancia, azimut y/o elevacin de objetos.

Radar de aproximacin de precisin. (PAR)

Equipo de radar primario usado para determinar la posicin de una aeronave durante la aproximacin final, en azimut y elevacin en relacin con una trayectoria nominal de aproximacin, y en distancia en relacin con un punto de toma de contacto (1)

(1) Los radares de aproximacin de precisin sirven para que pueda darse gua por comunicacin radio a los pilotos durante las fases finales de la aproximacin para aterrizar.

Radar de vigilancia.

Equipo de radar utilizado para determinar la posicin, en distancia y azimut, de las aeronaves.

Radar primario.

Sistema de radar que usa seales de radio reflejadas.

Radar primario de vigilancia (PSR).

Sistema radar de vigilancia que usa seales de radio reflejadas.

Radar secundario.

Sistema de radar en el cual la seal radioelctrica transmitida por la estacin radar inicia la transmisin de una seal radioelctrica de otra estacin.

Radar secundario de vigilancia (SSR).

Sistema radar de vigilancia que usa transmisores/receptores (interrogadores) y respondedores.

Radiobaliza de abanico.

Tipo de radiofaro que emite un haz vertical en forma de abanico.

Radiobaliza Z.

Tipo de radiofaro que emite un haz vertical en forma de cono.

Radiodifusin.

Transmisin de informacin referente a navegacin area que no va dirigida a ninguna estacin o estaciones determinadas.

Radiodifusin VOLMET.

Radiodifusin ordinaria de informacin meteorolgica para aeronaves en vuelo.

Radiogoniometra.

Radiodeterminacin que utiliza la recepcin de ondas radioelctricas para determinar la direccin de una estacin o de un objeto.

Radiomarcacin.

El ngulo determinado en una estacin radiogoniomtrica, formado por la direccin aparente producida por la emisin de ondas electromagnticas procedentes de un punto determinado, y otra direccin de referencia.

a) Radiomarcacin verdadera es aquella cuya direccin de referencia es el Norte verdadero.

b) Radiomarcacin magntica es aquella cuya direccin de referencia es el Norte magntico.

Rastreo.

Posibilidad de acceder a los antecedentes, aplicacin o ubicacin de una entidad mediante caractersticas de identificacin registradas.

Recalada.

Procedimiento que consiste en usar el equipo radiogoniomtrico de una estacin de radio en combinacin con la emisin de otra estacin de radio, cuando por lo menos una de las estaciones es mvil, y mediante el cual la estacin mvil navega continuamente hacia la otra.

Red radiotelefnica.

Grupo de estaciones aeronuticas radiotelefnicas que usan y observan las mismas frecuencias y que se ayudan mutuamente, en forma establecida de antemano, para lograr la mxima seguridad de las comunicaciones aeroterrestres y la difusin del trfico aeroterrestre.

Red de telecomunicaciones fijas aeronuticas.

Sistema completo y mundial de circuitos fijos aeronuticos dispuestos como parte del Servicio fijo aeronutico, para el intercambio de mensajes y/o datos numricos entre estaciones fijas aeronuticas que posean caractersticas de comunicacin idnticas o compatibles.

Referencia geodsica.

Conjunto mnimo de parmetros requerido para definir la ubicacin y orientacin del sistema de referencia local con respecto al sistema/marco de referencia mundial.

Referencia ILS.

Punto situado verticalmente, a una altura especificada, sobre la interseccin del eje de la pista con el umbral, por el cual pasa la prolongacin rectilnea hacia abajo de la trayectoria de planeo.

Regin de bsqueda y salvamento.

rea de dimensiones definidas dentro de la cual se prestan servicios de bsqueda y salvamento.

Regin de informacin de vuelo.

Espacio areo de dimensiones definidas, dentro del cual se suministran los servicios de informacin de vuelo y de alerta.

Registrador de vuelo.

Cualquier tipo de registrador instalado en la aeronave a fin de facilitar la investigacin de accidentes e incidentes.

Relieve.

Desigualdades de elevacin en la superficie de la tierra, representadas en las cartas aeronuticas por curvas de nivel, tintas hipsomtricas sombreados o cotas.

Representacin convencional de los datos.

Conjunto de reglas convenidas que rigen la manera o la secuencia en que puede combinarse un conjunto de datos para formar una comunicacin que tenga sentido.

Requisitos de calidad.

Expresin de las necesidades o su traduccin en un conjunto de requisitos establecidos cuantitativamente o cualitativamente para que las caractersticas de una entidad permitan su realizacin y examen.

Resolucin.

Nmero de unidades o de dgitos con los que se expresa y se emplea un valor medido o calculado.

Respuesta SSR.

Indicacin visual, en forma asimblica, en una presentacin radar, de una respuesta procedente de un respondedor SSR en respuesta a una interrogacin.

Resumen climatolgico de aerdromo.

Resumen conciso de elementos meteorolgicos especificados en un aerdromo, basado en datos estadsticos.

Rodaje.

Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aerdromo, excluido el despegue y el aterrizaje.

Rodaje areo.

Movimiento de un helicptero o VTOL por encima de la superficie de un aerdromo, normalmente con efecto de suelo y a una velocidad respecto al suelo normalmente inferior a37 km/h (20 kt).

Nota: La altura real puede variar, y algunos helicpteros habrn de efectuar el rodaje areo por encima de los8 m (25 ft) sobre el nivel del suelo a fin de reducir la turbulencia debida al efecto de suelo y dejar espacio libre para las cargas por eslinga.

Rumbo (de la aeronave).

La direccin en que apunta el eje longitudinal de una aeronave, expresada generalmente en grados respecto al Norte (geogrfico, magntico, de la brjula o de la cuadrcula).

Ruta ATS.

Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del trnsito segn sea necesario proporcionar servicio de trnsito areo. (1)

(1) La expresin ruta ATS se aplica, segn el caso, a aerovas, rutas con asesoramiento, rutas con o sin control, rutas de llegada o salida, etc.

Ruta de desplazamiento areo.

Ruta definida sobre la superficie destinada al desplazamiento en vuelo de los helicpteros.

Rutas de llegada.

Rutas identificadas, siguiendo un procedimiento de aproximacin por instrumentos, por los cuales las aeronaves pueden pasar de la fase de vuelo en ruta al punto de referencia de la aproximacin inicial.

Ruta con servicio de asesoramiento.

Ruta designada a lo largo de la cual se proporciona servicio de asesoramiento de trnsito areo. (1)

(1) El servicio de control de trnsito areo suministra un servicio ms completo que el de asesoramiento de trnsito areo. Por lo tanto, no se establecen reas y rutas con servicio de asesoramiento dentro de espacios areos controlados, pero puede suministrarse servicio de trnsito areo por encima y por debajo de las reas de control.

Ruta de navegacin de rea.

Ruta ATS establecida para el uso de aeronaves que pueden aplicar el sistema de navegacin de rea.

Salida normalizada por instrumentos (SID).

Ruta de salida designada segn reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une el aerdromo o una determinada pista del aerdromo, con un determinado punto significativo, normalmente en una ruta ATS, en el cual comienza la fase en ruta de un vuelo.

Salidas paralelas independientes.

Salidas simultneas desde pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas.

Satlite meteorolgico.

Satlite artificial que realiza observaciones meteorolgicas y las transmite a la tierra.

Secuencia de aproximacin.

Orden en que se autoriza a dos o ms aeronaves a efectuar la aproximacin para el aterrizaje.

Seal.

Smbolo o grupo de smbolos expuestos en la superficie del rea de movimiento a fin de transmitir informacin aeronutica.

Seal de identificacin de aerdromo.

Seal colocada en un aerdromo para ayudar a que se identifique el aerdromo desde el aire.

Separacin no radar.

La separacin utilizada cuando la informacin de posicin de la aeronave se obtiene de fuentes que no sean radar.

Separacin radar.

La separacin utilizada cuando la informacin de posicin de la aeronave se obtiene de fuentes radar.

Separacin vertical mnima reducida (RVSM).

Separacin vertical mnima de300 metros (1.000 pies) que se aplica entre aeronaves dentro de un determinado volumen de espacio areo por encima de nivel de vuelo290 hasta un nivel de vuelo especificado.

Servicio automtico de informacin terminal.

El suministro de informacin regular, actualizada, a las aeronaves que llegan y a las que salen, mediante radiodifusiones continuas y repetitivas durante todo el da o durante una parte determinada del mismo.

Servicio de alerta.

Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan ayuda de bsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos segn convenga.

Servicio de asesoramiento de trnsito areo.

Servicio que se suministra en el espacio areo con asesoramiento para que, dentro de lo posible, se mantenga la debida separacin entre las aeronaves que operan segn planes de vuelo IFR.

Servicio de control de aerdromo.

Servicio de control de trnsito areo para el trnsito de aerdromo.

Servicio de control de aproximacin.

Servicio de control de trnsito areo para la llegada y la salida de vuelos controlados.

Servicio de control de rea.

Servicio de control de trnsito areo para los vuelos controlados en las reas de control.

Servicio de control de trnsito areo.

Servicio suministrado con el fin de:

1) prevenir colisiones:

a) entre aeronaves, y

b) en el rea de maniobras, entre aeronaves y obstculos;

2) acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo.

Servicio de direccin en la plataforma.

Servicio proporcionado para regular las actividades y el movimiento de aeronaves y vehculos en la plataforma.

Servicio de informacin de vuelo.

Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar informacin til para la realizacin segura y eficaz de los vuelos.

Servicio de informacin de vuelo de aerdromo.

Servicio de informacin de vuelo suministrado por una dependencia AFIS a todo el trnsito en el rea de maniobras de un aerdromo AFIS y a todas las aeronaves que vuelen dentro de la zona de informacin de vuelo asociada.

Servicio de telecomunicaciones aeronuticas.

Servicio de telecomunicaciones que se da para cualquier fin aeronutico.

Servicio de trnsito areo.

Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a los servicios de informacin de vuelo, alerta, asesoramiento de trnsito areo, control de trnsito areo (servicios de control de rea, control de aproximacin o control de aerdromo) y servicio de informacin de vuelo de aerdromo.

Servicio fijo aeronutico.

Servicio de telecomunicaciones entre puntos fijos determinados, que se suministra primordialmente para seguridad de la navegacin area y para que sea regular, eficiente y econmica la operacin de los servicios areos.

Servicio internacional de telecomunicaciones.

Servicio de telecomunicaciones entre oficinas o estaciones de diferentes Estados, o entre estaciones mviles que no se encuentren en el mismo Estado o que estn sujetas a diferentes Estados.

Servicio mvil aeronutico.

Servicio mvil entre estaciones aeronuticas y estaciones de aeronave, o entre estaciones de aeronave, en el que tambin pueden participar las estaciones de embarcacin o de dispositivo de salvamento; tambin pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de radiobaliza de localizacin de siniestros que operen en las frecuencias de socorro y urgencia designadas.

Servicio mvil aeronutico por satlite.

Servicio mvil por satlite en el que las estaciones terrenas mviles estn situadas a bordo de aeronaves; tambin pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de embarcacin o dispositivo de salvamento y las estaciones de radiobaliza de localizacin de siniestros.

Servicio mvil aeronutico (R).

Servicio mvil aeronutico reservado a las comunicaciones aeronuticas relativas a la seguridad y regularidad de los vuelos, principalmente en las rutas nacionales o internacionales de la aviacin civil.

Servicio mvil aeronutico (R) por satlite.

Servicio mvil aeronutico por satlite reservado a las comunicaciones relativas a la seguridad y regularidad de los vuelos, principalmente en las rutas nacionales o internacionales de la aviacin civil.

Servicio radar.

Trmino utilizado para designar un servicio proporcionado directamente por medio de radar.

Servicio de radiodifusin aeronutica.

Servicio de radiodifusin dedicado a la transmisin de informacin relativa a la navegacin area.

Servicio de radionavegacin aeronutica.

Servicio de radionavegacin destinado a las aeronaves y a su explotacin en condiciones de seguridad.

Se citan las disposiciones siguientes del Reglamento de radiocomunicaciones para fines de referencia y/o de claridad para comprender la definicin anterior de servicio de radionavegacin aeronutica:

RR11 Radionavegacin.

Radiodeterminacin utilizada para fines de navegacin, inclusive para sealar la presencia de obstculos.

RR10 Radiodeterminacin.

Determinacin de la posicin, velocidad u otras caractersticas de un objeto, u obtencin de informacin relativa a estos parmetros, mediante las propiedades de propagacin de las ondas radioelctricas.

Smbolo de posicin radar (RPS).

Indicacin visual, en forma simblica, en una presentacin radar, de la posicin de una aeronave obtenida mediante el procesamiento automtico de los datos relativos a la posicin derivados del radar primario y/o secundario de vigilancia.

Simplex.

Mtodo en el cual las telecomunicaciones entre dos estaciones se efectan cada vez en un solo sentido.

Sistema anticolisin a bordo (ACAS).

Sistema de aeronave basado en seales de respondedor del radar secundario de vigilancia (SSR) que funciona independientemente del equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de respondedores SSR.

Sistema de calidad.

La estructura de organizacin, procedimientos, procesos y recursos necesarios para realizar la gestin de calidad.

Sistema integrado para el tratamiento inicial de planes de vuelo (IFPS).

Sistema de tratamiento y distribucin de planes de vuelo y mensajes asociados.

Sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS).

Sistema mundial mediante el cual los centros mundiales y regionales de pronsticos de rea suministran pronsticos meteorolgicos aeronuticos en ruta con una presentacin uniforme y normalizada.

SNOWTAM.

NOTAM de una serie especial que notifica por medio de un formato determinado, la presencia o eliminacin de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fundente, hielo o agua estancada relacionada con nieve, nieve fundente o hielo en el rea de movimiento.

Subcentro de salvamento.

Dependencia subordinada a un centro coordinador de salvamento, establecida para complementar la funcin de ste dentro de una parte determinada de una regin de bsqueda y salvamento.

Superficie de aterrizaje.

La parte de la superficie de aerdromo que la jefatura del mismo haya declarado como utilizable para el recorrido normal en tierra o en el agua, de las aeronaves que aterricen o amaren en una direccin determinada.

Superficie de despegue.

La parte de la superficie del aerdromo que la Jefatura del mismo haya declarado como utilizable para el recorrido normal en tierra o en el agua, de las aeronaves que despeguen en un sentido determinado.

Superficie de evaluacin de obstculos.

Superficie definida prevista para determinar los obstculos que hay que tener en cuenta al calcular la altitud/altura de franqueamiento de obstculos respecto a determinada instalacin ILS y el procedimiento consiguiente.

Superficie isobrica tipo.

Superficie isobrica utilizada con carcter mundial para representar y analizar las condiciones de la atmsfera.

Suplemento AIP.

Modificaciones temporales de la informacin que figura en las AIP y que se publica en hojas sueltas especiales.

Tabla climatolgica de aerdromo.

Tabla que proporciona datos sobre la presencia observada de uno o ms elementos meteorolgicos en un aerdromo.

Techo de nubes.

Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo de6000 metros (20000 pies) y que cubre ms de la mitad del cielo.

Telecomunicacin.

Toda transmisin, emisin o recepcin de signos, seales, escritos, imgenes, sonidos o informaciones de cualquier naturaleza por hilo, radioelectricidad, medios pticos u otros sistemas electromagnticos.

Tiempo de instrumentos.

Tiempo de vuelo por instrumentos o tiempo de entrenador.

Tiempo de vuelo.

Tiempo total transcurrido desde que la aeronave comienza a moverse por su propia fuerza para despegar, hasta que se detiene al finalizar el vuelo.

Tiempo de vuelo tal como aqu se define es sinnimo del tiempo entre calzos de uso general, que se cuenta a partir del momento en que la aeronave se pone en movimiento en el punto de carga, hasta que se detiene en el punto de descarga.

En el caso de helicpteros se computar como tiempo de vuelo el perodo en el que sus rotores estn funcionando.

Tiempo de vuelo por instrumentos.

Tiempo durante el cual se pilota una aeronave solamente por medio de instrumentos, sin referencia a puntos externos.

Tintas hipsomtricas.

Sucesin de tonalidades o gradaciones de color utilizadas para representar la escala de elevaciones.

Tipo de RNP.

Valor de retencin expresado como la distancia de desviacin en millas marinas con respecto a su posicin prevista, que las aeronaves no excedern durante el95% del tiempo de vuelo como mnimo.

Ejemplo: R.N.P. 4 representa una precisin de navegacin de 7,4 km (4 NM) basndose en una retencin del95%.

Toma y despegue.

Operacin en la que la aeronave aterriza y despega de una pista sin detenerse o abandonar la pista.

Torre de control de aerdromo.

Dependencia establecida para suministrar servicio de control de trnsito areo al trnsito de aerdromo.

Trabajos areos.

Operaciones de aeronave en la que sta se aplica a servicios especializados tales como agricultura, construccin, fotografa, levantamiento de planos, observacin y patrulla, bsqueda y salvamento, anuncios areos, etc..

Tramo de ruta.

Ruta o parte de sta por la que generalmente se vuela sin escalas intermedias.

Tramo de aproximacin final.

Fase de un procedimiento de aproximacin por instrumentos durante la cual se ejecutan la alineacin y el descenso para aterrizar.

Tramo de aproximacin inicial.

Fase de un procedimiento de aproximacin por instrumentos entre el punto de referencia de aproximacin inicial y el punto de referencia de aproximacin intermedia o, cuando corresponda, el punto de referencia de aproximacin final.

Tramo de aproximacin intermedia.

Fase de un procedimiento de aproximacin por instrumentos entre, ya sea el punto de referencia de aproximacin intermedia y el punto de referencia de aproximacin final, o el punto de aproximacin final; o entre el final de un procedimiento de inversin, de hipdromo o de navegacin a estima y el punto de referencia de aproximacin final o el punto de aproximacin final, segn sea el caso.

Trnsito areo.

Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y las que circulan por el rea de maniobras de un aerdromo.

Trnsito de aerdromo.

Todo el trnsito que tiene lugar en el rea de maniobras de un aerdromo, y todas las aeronaves que vuelen en las inmediaciones del mismo.

Se considera que una aeronave est en las inmediaciones de un aerdromo, cuando est dentro de un circuto de trnsito de aerdromo, o bien entrando o saliendo del mismo.

Transmisin a ciegas.

Transmisin desde una estacin a otra en circunstancias en que no puede establecerse comunicacin en ambos sentidos, pero cuando se cree que la estacin llamada puede recibir la transmisin.

Transmisor de localizacin de emergencia (ELT).

Trmino genrico que describe el equipo que difunde seales distintivas en frecuencias designadas y que, segn la aplicacin puede percibir un accidente y funcionar automticamente o bien ser activado manualmente. Existen los siguientes tipos de ELT:

ELT fijo automtico [ELT(AF)]. ELT que se instala permanentemente en la aeronave.

ELT porttil automtico [ELT(AP)]. ELT que se instala firmemente en la aeronave, pero que se puede sacar de la misma con facilidad despus de un accidente.

ELT de desprendimiento automtico [ELT(AD)]. ELT que se instala firmemente en la aeronave y que se desprende automticamente cuando se produce un accidente. Tambin puede desprenderse manualmente.

ELT de supervivencia [ELT(S)]. ELT que puede sacarse de la aeronave, que est estibado de modo que su utilizacin inmediata en caso de emergencia sea fcil y que puede ser activado por los sobrevivientes. Tambin puede activarse automticamente.

Tratamiento de datos.

Serie sistemtica de operaciones realizadas con los datos.

Las operaciones pueden ser intercalacin, clasificacin, clculo o cualquier otra transformacin y ordenacin, con el fin de obtener o revisar informacin, o de modificar la representacin de la misma.

Trayectoria de planeo.

Perfil de descenso determinado para gua vertical durante una aproximacin final.

Traza PSR.

Indicacin visual, en forma asimblica, en una presentacin radar, de la posicin de una aeronave obtenida por radar primario.

Tripulante de Cabina de Pasajeros.

(Vase Auxiliar de a bordo).

Umbral.

Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.

Umbral desplazado.

Umbral que no est situado en el extremo de la pista.

Unidad IFPS (IFPU).

Dependencia del sistema integrado para el tratamiento inicial de planes de vuelo (IFPS) encargada del tratamiento y distribucin de planes de vuelo y mensajes asociados dentro de una zona determinada.

Validacin.

Confirmacin mediante examen y aporte de pruebas objetivas de que se satisfacen completamente los requisitos concretos para un uso especfico previsto.

Valor de D.

La magnitud (positiva o negativa) en que la altitud (Z) de un punto en una superficie isobrica difiere de la altitud (Zp) de la misma superficie isobrica en la atmsfera tipo de la OACI (es decir, valor de D=Z-Zp).

Velocidad calibrada.

Velocidad indicada corregida por los errores de instrumento y posicin.

Velocidad hipersnica.

Velocidad superior a MACH5.0

Velocidad indicada.

Velocidad que se lee en el anemmetro de la aeronave, sin correccin de los errores del sistema indicador.

Velocidad sobre el suelo.

Velocidad de desplazamiento de la aeronave sobre el suelo, resultante de la velocidad verdadera y de la velocidad del viento.

Velocidad subsnica.

Velocidad inferior a MACH0.75

Velocidad supersnica.

Velocidad entre MACH1.20 y5.0

Velocidad transnica.

Velocidad entre MACH0.75 y1.20

Velocidad verdadera.

Velocidad de la aeronave con relacin al aire.

Verificacin.

Confirmacin mediante examen y aporte de pruebas objetivas de que se han cumplimentado los requisitos especificados.

Pruebas objetivas son aquellas informaciones que pueden demostrarse como verdaderas, basadas en hechos obtenidos mediante observaciones, mediciones, ensayos u otros medios.

Verificacin por redundancia cclica (CRC).

Algoritmo matemtico aplicado a la expresin digital de los datos que proporcionan un cierto nivel de garanta contra la prdida o alteracin de los datos.

VFR.

Smbolo utilizado para designar las reglas de vuelo visual.

Va de vehculos.

Un camino de superficie establecido en el rea de movimiento destinado a ser utilizado exclusivamente por vehculos.

VIFNO (hora).

Smbolo utilizado para indicar la hora de cancelacin de la autorizacin de salida expedida por un Centro de Control de rea o una Oficina de Control de Aproximacin.

Vigilancia dependiente automtica (ADS.).

Tcnica de vigilancia que permite a las aeronaves proporcionar automticamente, mediante enlace de datos, aquellos datos extrados de sus sistemas de navegacin y determinacin de la posicin instalados a bordo, lo que incluye la identificacin de la aeronave, su posicin en cuatro dimensiones y otros datos adicionales, de ser apropiado.

Viraje de base.

Viraje ejecutado por la aeronave durante la aproximacin inicial, entre el extremo de la derrota de alejamiento y el principio de la derrota intermedia o final de aproximacin. Las derrotas no son opuestas entre s. (1)

(1) Pueden designarse como virajes de base los que se hacen ya sea en vuelo horizontal o durante el descenso, segn las circunstancias en que siga cada procedimiento.

Viraje reglamentario.

Maniobra que consiste en un viraje efectuado a partir de una derrota designada, seguido de otro en sentido contrario, de manera que la aeronave intercepte la derrota designada y pueda seguirla en sentido opuesto.

Los virages reglamentarios se designan a la izquierda o a la derecha, segn el sentido en que se haga el viraje inicial.

Pueden designarse como virajes reglamentarios los que se hacen ya sea en vuelo horizontal o durante el descenso, segn las circunstancias en que se siga cada procedimiento.

Visibilidad.

Distancia, determinada por las condiciones atmosfricas y expresada en unidades de longitud, a que pueden verse e identificarse durante el da objetos prominentes no iluminados y durante la noche objetos prominentes iluminados.

Visibilidad en tierra.

Visibilidad en un aerdromo, indicada por un observador competente.

Visibilidad en vuelo.

Visibilidad hacia adelante desde el puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo.

VMC.

Smbolo utilizado para designar las condiciones meteorolgicas de vuelo visual.

Vuelo acrobtico.

Maniobras realizadas intencionadamente con una aeronave, que implican un cambio brusco de actitud, o una actitud o variacin de velocidad anormales.

Vuelo a grandes distancias.

Todo vuelo de un avin con dos grupos motores de turbina, cuando el tiempo de vuelo, desde cualquier punto de la ruta a velocidad de crucero (en condiciones ISA y de aire en calma) con un grupo motor inactivo hasta un aerdromo de alternativa adecuado, sea superior al umbral de tiempo aprobado por el Estado del explotador.

Vuelo controlado.

Todo vuelo que est supeditado a una autorizacin de control de trnsito areo.

Vuelo directo.

Cierta operacin de las aeronaves que el explotador identifica en su totalidad designndola con el mismo smbolo, desde el punto de origen, va cualesquier puntos intermedios, hasta el punto de destino.

Vuelo en formacin.

Ms de una aeronave que, previo acuerdo entre los pilotos y con el permiso de la autoridad ATS competente, operan como una sola aeronave a efectos de navegacin area e informacin de posicin.

Vuelo IFR.

Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.

Vuelo VFR.

Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual.

Vuelo VFR especial.

Vuelo VFR al que el control de trnsito areo ha concedido autorizacin para que se realice dentro de una zona de control en condiciones meteorolgicas inferiores a las VMC.

Vuelo local.

Vuelo de aeronave:

a) que opera en el circuito de trnsito de aerdromo o a la vista de la torre de control de aerdromo, o

b) que se sabe que va a salir o llegar de un vuelo en un rea de prcticas de las inmediaciones del aerdromo, o

c) que ejecuta aproximaciones por instrumentos de prctica en el aerdromo.

Vuelo visual (VFR) nocturno.

Vuelo afectado de acuerdo con las reglas de vuelo visual nocturno.

Zona de cobertura (sistema mundial de pronstico de rea).

Zona geogrfica para la cual el centro regional de pronsticos de rea proporciona pronsticos para los vuelos que salen de los aerdromos situados en su zona de servicio.

Zona de control.

Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un lmite superior especificado.

Zona de informacin de vuelo.

Espacio areo de dimensiones definidas establecido alrededor de un aerdromo AFIS dentro del cual se suministra servicio de informacin de vuelo de aerdromo y servicio de alerta.

Zona de parada.

rea rectangular definida en el terreno situado a continuacin del recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido.

Zona de responsabilidad (sistema mundial de pronstico de rea).

Zona geogrfica para la cual el centro regional de pronsticos de rea prepara pronsticos de tiempo significativo.

Zona de servicio (sistema mundial de pronsticos de rea).

Zona geogrfica dentro de la cual un centro regional de pronsticos de rea se encarga de proporcionar pronsticos de rea a las Autoridades meteorolgicas y a otros usuarios.

Zona despejada de obstculos.

Espacio areo por encima de la superficie de aproximacin interna, de las superficies de transicin interna, de la superficie de aterrizaje interrumpido y de la parte de la franja limitada por esas superficies, no penetrada por ningn obstculo fijo salvo uno de masa ligera montado sobre soportes frangibles necesario para fines de navegacin area.

Zona de toma de contacto.

Parte de la pista, situada despus del primer umbral, destinada a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto con la pista.

Zona de trnsito de aerdromo.

Espacio areo de dimensiones definidas establecido alrededor de un aerdromo para la proteccin del trnsito del aerdromo.

Zona inviolable.

En el contexto de las aproximaciones paralelas independientes, un corredor del espacio areo de dimensiones definidas centrado entre las prolongaciones de los ejes de las dos pistas en el que una penetracin por parte de una aeronave requiere la intervencin del controlador para dirigir las maniobras de cualquier aeronave amenazada en la aproximacin adyacente.

Zona libre de obstculos.

rea rectangular definida en el terreno o en el agua y bajo control de la autoridad competente, designada o preparada como rea adecuada sobre la cual un avin puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada.

Zona libre de obstculos para helicpteros.

rea definida en el terreno o en el agua y bajo control de la autoridad competente, designada o preparada como rea adecuada sobre la cual un helicptero de Clase de performance1 pueda acelerar y alcanzar una altura especificada.

Zona normal de operaciones.

Parte del espacio areo de dimensiones definidas que se extiende a uno u otro lado del rumbo del localizador del ILS y/o de la derrota de aproximacin final MLS. En las aproximaciones paralelas independientes solamente se tiene en cuenta la mitad interior de la zona normal de operaciones.

Zona peligrosa.

Espacio areo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.

Zona prohibida.

Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdicionales de un Estado, dentro del cual est prohibido el vuelo de las aeronaves.

Zona restringida.

Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio y/o las aguas jurisdicionales del Estado, dentro del cual est restringido el vuelo de las aeronaves de acuerdo con determinadas condiciones especificadas.

CAPTULO 2
Abreviaturas

(Comprendidas las seales de procedimientos)

Abrev. Significado
A Ambar
AA Todo despus de...
A/A Aire a Aire
AAL Por encima del nivel del aerdromo
AB Todo antes de...
ABM Al travs
ABN Faro de aerdromo
ABT Alrededor de
ABV Repita (o repito) las cifras en forma abreviada
AC Altocmulos
ACAS Sistema anticolisin de a bordo
ACC Centro de control de rea o control de rea
ACCID Notificacin de un accidente de aviacin
ACFT Aeronave
ACK Acuse de recibo
ACL Emplazamiento para la verificacin de altmetro
ACN Nmero de clasificacin de aeronaves
ACP Aceptacin (designador de tipo de mensaje)
ACPT Acepto o aceptado
ACT Activo o activado o actividad
AD Aerdromo
ADA rea con servicio de asesoramiento
ADDN Adicin o adicional
ADF Equipo radiogoniomtrico automtico
ADIZ Zona de identificacin de defensa area
ADJ Adyacente
ADR Ruta con servicio de asesoramiento
ADS Direccin
ADS Vigilancia dependiente automtica
ADT Hora aprobada de salida
ADZ Avise
AFC Centro de pronstico de rea
AFC Carta del mundo en proyeccin azimutal
AFI Regin de frica-Ocano Indico
AFIL Plan de vuelo presentado desde el aire
AFIS Servicio de informacin de vuelo de aerdromo
AFM S o conforme o afirmativo o correcto
AFS Servicio fijo aeronutico
AFT Despus de... (hora o lugar)
AFTN Red de telecomunicaciones fijas aeronuticas
A/G Aire a tierra
AGA Aerdromos, rutas areas y ayudas terrestres
AGL Sobre el nivel del terreno
AGN Otra vez
AIC Circular de informacin aeronutica
AICA/IACA Asociacin internacional de Charters Areos
AIO Oficina de informacin aeronutica
AIP Publicacin de informacin aeronutica
AIRAC Reglamentacin y control de la informacin aeronutica
AIREP Aeronotificacin
AIRPROX Proximidad de aeronave (Incidente de trnsito areo)
AIS Servicio(s) de informacin aeronutica
ALA rea de amaraje
ALERFA Fase de alerta
ALR Alerta (designador de tipo de mensaje)
ALS Sistema de iluminacin de aproximacin
ALT Altitud
ALTN Alternativa (aerdromo de)
ALTN Alternativa o alternante (luz que cambia de color)
AMA Altitud mnima de rea
AMD Enmienda o enmendando
AMS Servicio mvil aeronutico
AMSL Sobre el nivel medio del mar
ANS Contestacin
AOC Plano de obstculos de aerdromo
AOC Certificado de explotador de servicios areos
AP Aeropuerto
APCH Aproximacin
APH Servicio de control de aproximacin hasta FL250
APL Servicio de control de aproximacin hasta FL100
APP Oficina de control de aproximacin o servicio de control de aproximacin
APR Abril
APRX Aproximado o aproximadamente
APSG Despus de pasar
APV Apruebe o aprobado o aprobacin
AR Fin de transmisin (.-.-.)
ARFO Pronstico de rea (en clave meteorolgica aeronutica)
ARMET Pronstico de vientos y temperaturas en altitud en puntos especificados (en clave meteorolgica aeronutica)
ARNG Arreglo
ARO Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo
ARP Punto de referencia de aerdromo
ARP Aeronotificacin (designador de tipo de mensaje)
ARQ Correccin automtica de errores
ARR Llegar o llegada
ARR Llegada (designador de tipo de mensaje)
ARS Aeronotificacin especial (designador de tipo de mensaje)
ARST Detencin (seala (parte del) equipo de detencin de aeronave)
AS Altostratos
AS Espere (.-...)
ASC Suba o subiendo a
ASDA Distancia de aceleracin-parada disponible
ASHTAM NOTAM sobre actividad de un volcn, erupcin volcnica o nube de cenizas volcnicas.
ASPH Asfalto
ASR Radar de vigilancia de aerdromo
ATA Hora real de llegada
ATC Control de trnsito areo (en general)
ATD Hora real de salida
ATFM Control de afluencia de trnsito areo
ATFMU Servicio de control de afluencia de trnsito areo
ATIS Servicio automtico de informacin terminal
ATP A las...(hora) o en...(lugar)
ATS Servicios de trnsito areo
ATTN Atencin
ATZ Zona de trnsito de aerdromo
AUG Agosto
AUTH Autorizado o autorizacin
AUW Peso total
AUX Auxiliar
AVASIS Sistema visual indicador de pendiente de aproximacin abreviado
AVBL Disponible o disponibilidad
AVG Promedio, media
AVGAS Gasolina de aviacin
AWY Aerova
AZM Azimut
AO/A9c Designacin de las emisiones: modulacin de amplitud
B Azul
BA Eficacia de frenado
BASE Base de las nubes
BCFG Niebla en bancos
BCN Faro (luz aeronutica de superficie)
BCST Radiodifusin
BDRY Lmite
BFR Antes
BK Seal empleada para interrumpir una transmisin en curso
BKN Fragmentadas
BLDG Edificio
BLO Por debajo de las nubes
BLSN Ventisca alta
BLW Por debajo de...
BN Todo entre... y...
BOMB Bombardeo
BQ Respuesta a RQ
BR Neblina
BRF Corta (usada para indicar el tipo de aproximacin deseado o requerido)
BRG Marcacin
BRKG Frenado
BS Estacin de radiodifusin comercial
BT Signo de separacin (-...-)
BTL Entre capas
BTN Entre (como preposicin)
C Eje (identificacin de pista)
C Grados Celsius (Centgrados)
CAG Circulacin Area General
CAO Circulacin Area Operativa
CAS Velocidad calibrada
CAT Categora
CAT Turbulencia en aire despejado
CAVOK Visibilidad, nubes y condiciones meteorolgicas actuales mejores que los valores o condiciones prescritos
CB Cumulonimbos
CC Cirrocmulos
CD Candela
CDN Coordinacin (designador de tipo de mensaje)
CF Cambie frecuencia a.....
CFM Confirme (o confirmo)
CGL Luz de gua en circuito
CH Canal
CH Esta es la transmisin de verificacin de continuidad de canal para permitir la comparacin de su registro de los nmeros de orden en el canal, correspondientes a los mensajes recibidos por este canal
CHG Modificacin (designador de tipo de mensaje)
CI Cirros
CIT Cerca de, o sobre, ciudades grandes
CIV Civil
CK Verifique
CL Eje
CL Voy a cerrar mi estacin
CLA Tipo cristalino de formacin de hielo
CLBR Calibracin
CLD Nubes
CLG Llamando
CLR Libre de obstculos o autorizado para... o autorizacin
CLSD Cierre o cerrado o cerrando
CM Centmetro(s)
CMB Ascienda o ascenso
CMPL Finalizacin o completado o completo
CNL Cancelar o cancelado
CNL Cancelacin de plan de vuelo (designador de tipo de mensaje)
CNS Continuo
COM Comunicaciones
CON CONSOL
CONC Hormign
COND Condicin(es)
CONST Construccin o construido
CONT Contina o continuacin
COOR Coordine o coordinacin
COP Punto de cambio
COR Corrija o correccin o corregido (utilizado para indicar un mensaje meteorolgico corregido, designador de tipo de mensaje).
COT En la costa
COV Abarcar o abarcado o abarcando
CP Llamada general a dos o ms estaciones especificadas
CPL Plan de vuelo dactualizado (designador de tipo de mensaje)
CQ Llamada general a todas las estaciones
CRC Verificacin por redundancia cclica
CRM Modelo de riesgo de colisin
CRZ Crucero
CS Seal distintiva (utilizada para pedir una seal distintiva)
CS Cirrostratos
CTA rea de Control
CTAM Suba hasta y mantenga
CTC Contacto
CTF Voy a pedir al remitente original (o a la estacin...) que conteste su pregunta (o he pedido al remitente que confirme o corrija los siguientes grupos)
CTL Control
CTN Precaucin
CTOT Hora calculada de despegue
CTR Zona de Control
CU Cumulos
CUF Cumuliforme
CUST Aduana
CW Onda continua
CWY Zona libre de obstculos
D... Zona peligrosa (seguida de la identificacin)
DA Altitud de decisin
DA/H Altitud/altura de decisin
DCD Duplex de doble canal
DCKG Atraque
DCS Simplex de doble canal
DCT Directo (con relacin a los permisos del plan de vuelo y tipo de aproximacin)
DE De (se usa para que preceda a la seal distintiva de la estacin que llama)
DEC Diciembre
DECCA DECCA
DEG Grados
DENEB Operaciones de dispersin de niebla
DEP Salga o salida
DEP Salida (designador de tipo de mensaje)
DER Extremo de salida de la pista
DES Descienda a o descendiendo a
DEST Destino
DETRESFA Fase de socorro
DEV Desviacin o desvindose
DF Voy a conectarle con la estacin que solicita
DFTI Indicador de la distancia al punto de toma de contacto
DH Altura de decisin
DIF Difusas (nubes)
DIST Distancia
DIV Desvese de la ruta o desvindome de la ruta
DLA Demora (designador de tipo de mensaje)
DLA Demora o demorado
DME Equipo radiotelemtrico
DNG Peligro o peligroso
DOM Nacional
DP Temperatura del punto de roco
DPT Profundidad
DR Navegacin a estima
DRG Durante
DRSN Ventisca baja
DSB Banda lateral doble
DTAM Descienda hasta y mantenga
DTG Grupo fecha-hora
DTRT Empeora o empeorando
DTW Ruedas gemelas en tandem
DUC Nubes densas en altitud
DUPE Este es un mensaje duplicado
DUR Duracin
DVOR VOR Doppler
DW Ruedas gemelas
DZ Llovizna
E Este o longitud este
EAT Hora prevista de aproximacin
EB Direccin Este
EEE Error
EET Duracin prevista
EFIS Sistema electrnico de instrumentos de vuelo
EHF Frecuencia extremadamente alta (30000 a300000 M Hz)
ELBA Radiobaliza de emergencia para localizacin de aeronave
ELEV Elevacin
ELR Radio de accin sumamente grande
ELT Transmisor de localizacin de emergencia
EM Emisin
EMBD Inmersos en una capa (para indicar los cumulonimbos inmersos en las capas de otras nubes)
EMERG Emergencia
EN Ingls
END Extremo de parada (relativo al RVR)
ENE Estenordeste
ENG Motor
ENRT En ruta
EOBT Hora prevista de fuera calzos
EQPT Equipo
ER Aqu... o adjunto
ES Espaol
ESE Estesudeste
EST Estimar o Estimado o Estimacin (como designador de tipo de mensaje)
ETA Hora prevista de llegada o estimo llegar a las...
ETD Hora prevista de salida o estimo salir a las...
ETO Hora prevista sobre punto significativo
EUR Regin Europea
EV Cada
EXC Excepto
EXER Ejercicio(s), o ejerciendo, o ejercer
EXP Se espera o esperado o esperando
EXTD Se extiende o extendindose
F Fijo(a)
F Grados Fahrenheit
FAC Instalaciones y servicios
FAF Punto de referencia de aproximacin final
FAL Facilitacin del transporte areo internacional
FAP Punto de aproximacin final
FATO rea de aproximacin final y de despegue
FAX Transmisin facsmil
FBL Ligera (usada en los informes para calificar la formacin de hielo, turbulencia, interferencia o estticos)
FC Tromba
FCST Pronstico
FEB Febrero
FG Niebla
FIC Centro de informacin de vuelo
FIR Regin de informacin de vuelo
FIS Servicio de informacin de vuelo
FISA Servicio automtico de informacin de vuelo
FIZ Zona de informacin de vuelo
FL Nivel de vuelo
FLAS Esquema de asignacin de niveles de vuelo.
FLD Campo de aviacin
FLG Destellos
FLR Luces de circunstancias
FLT Vuelo
FLTCK Verificacin de vuelo
FLUC Fluctuante o fluctuacin(es) o fluctuado
FLW Sigue o siguiendo
FLY Volar o volando
FM Desde
FMS Sistema de gestin de vuelo
FNA Aproximacin final
FPL Plan de vuelo presentado (designador de tipo de mensaje)
FPM Pies por minuto
FPR Ruta de plan de vuelo
FR Combustible remanente
FREQ Frecuencia
FRI Viernes
FRNG Disparos
FRONT Frente (meteorolgico)
FRQ Frecuente
FSL Aterrizaje completo
FSS Estacin de servicio de vuelo
FST Primero
FT Pies (unidad de medida)
FU Humo
FZ Engelante o congelacin
FZDZ Llovizna engelante
FZFG Niebla engelante
FZRA Lluvia engelante
G Verde
GA Contine pasando su trfico
G/A Tierra a aire
G/A/G Tierra a aire y aire a tierra
GAT Trnsito Areo General
GCA Sistema de aproximacin dirigida desde tierra o aproximacin dirigida desde tierra
GEN General
GEO Geogrfico o verdadero
GLD Planeador
GND Tierra
GNDCK Verificacin en tierra
GP Trayectoria de planeo
GR Granizo o granizo menudo
GRADU Gradual o gradualmente
GRASS rea de aterrizaje cubierta de csped
GRID Datos meteorolgicos en forma de valores reticulares (en clave meteorolgica aeronutica)
GRVL Grava
GS Velocidad respecto al suelo
H Hora ms.... minutos despus de la hora
H24 Servicio continuo de da y de noche
HBN Faro de peligro
HDF Estacin radiogoniomtrica de alta frecuencia
HDG Rumbo
HEL Helicptero
HF Alta frecuencia (3000 a30000 KHz)
HGT Altura o altura sobre
HJ Desde la salida hasta la puesta del sol
HLDG Espera
HN Desde la puesta hasta la salida del sol
HO Servicio disponible para atender a las necesidades de las operaciones
HOL Vacaciones
HOSP Aeronave hospital
HPA Hectopascal
HR Horas
HS Servicio disponible durante las horas de los vuelos regulares
HSI Indicador de situacin horizontal
HURCN Huracn
HVDF Estaciones radiogoniomtricas de alta y muy alta frecuencia (Situadas en el mismo lugar)
HVY Pesado (a)
HX Sin horas determinadas de servicio
HYR Ms elevado
HZ Bruma de polvo
HZ Hertzio (ciclo por segundo)
IAC Carta de aproximacin por instrumentos
IAF Punto de referencia de aproximacin inicial
IANC Consejo Internacional de Navegadores de Lneas Areas
IAO Dentro y fuera de las nubes
IAOPA Consejo Internacional de Asociaciones de Propietarios y Pilotos de aeronaves
IAR Interseccin de rutas areas
IAS Velocidad indicada
IASA Asociacin Internacional de Seguridad Area
IATA Asociacin del Transporte Areo Internacional
IBN Faro de identificacin
ICAA Asociacin Internacional de Aeropuertos Civiles
ICAO/OACI Organizacin de Aviacin Civil Internacional
ICCAIA Consejo Coordinador Internacional de Asociaciones de Industrias Aeroespaciales
ICE Engelamiento
ID Identificador o identificar
IDENT Identificacin
IF Punto de referencia de aproximacin intermedia
IFALPA Federacin Internacional de Asociaciones de Pilotos de Lneas Areas
IFATCA Federacin Internacional de Asociaciones de Controladores de Trnsito Areo
IFF Identificacin amigo/enemigo
IFPS Sistema Integrado para el Tratamiento Inicial de Planes de Vuelo
IFPU Unidad IFPS
IFR Reglas de vuelo por instrumentos
IFRB Junta Internacional de Registro de Frecuencias
IGA Aviacin General Internacional
ILS Sistema de aterrizaje por instrumentos
IM Radiobaliza interna
IMC Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos
IMG Inmigracin
IMI Signo de interrogacin (..—..)
IMPR Mejora o mejorado
IMT Inmediato o inmediatamente
INA Aproximacin inicial
INBD De entrada, de llegada
INC Dentro de nubes
INCERFA Fase de incertidumbre
INFO Informacin
INOP Fuera de servicio
INP Si no es posible
INPR En marcha
INS Pulgadas (unidad de medida)
INS Sistema de navegacin inercial
INSTL Instalar o instalado o instalacin
INSTR Instrumento (por instrumentos)
INT Interseccin
INTER Intermitente
INTL Internacional
INTRG Interrogador
INTRP Interrumpir o interrupcin o interrumpido
INTSF Intensificacin o intensificndose
INTST Intensidad
IR Hielo en la pista
ISA Atmsfera tipo internacional
ISB Banda lateral independiente
ISOL Aislado
ITA Instituto de Transporte Areo
JAN Enero
JM Si puedo transmitir, haga una serie de rayas. Para que deje de transmitir, haga una serie de puntos.
JTST Corriente de chorro
JUL Julio
JUN Junio
K Invitacin a transmitir
KA Seal de comienzo de mensaje en telegrafa Morse
KG Kilogramos
KHZ Kilohertzio
KM Kilmetros
KMH Kilmetros por hora
KPA Kilopascal
KT Nudos
KW Kilovatios
L Izquierda (identificacin de pista)
L Radiofaro de localizacin (vase LM, LO)
LAM Acuse de recibo lgico (designador de tipo de mensaje)
LAN Tierra adentro
LAT Latitud
LB Libras (peso)
LDA Distancia de aterrizaje disponible
LDG Aterrizaje
LDI Indicador de direccin de aterrizaje
LDP Punto de decisin para el aterrizaje
LEFT Izquierda (direccin de viraje)
LEN Longitud
LF Baja frecuencia (30 a300 kHz)
LGT Luz o iluminacin
LGTD Iluminado
LIH Luz de gran intensidad
LIL Luz de baja intensidad
LIM Luz de intensidad media
LLZ Localizador
LM Radiofaro de localizacin, intermedio
LMT Hora media local
LNG Larga (usada para indicar el tipo de aproximacin deseado o requerido)
LO Concteme a un receptor perforador
LO Radiofaro de localizacin exterior
LOC Local o localmente o emplazamiento situado o situado
LONG Longitud
LORAN (Sistema de navegacin de larga distancia)
LR El ltimo mensaje que recib fue...
LRG De larga distancia
LRR Radar de largo alcance
LS El ltimo mensaje que envi fue... (o el ltimo mensaje fue...)
LSA rea sensible del ILS
LSQ Lnea de turbonada
LTD Limitado
LTT Teletipo de lnea almbrica
LV Ligero y variable (con respecto al viento)
LVE Abandone o abandonado
LVL Nivel
LVP Procedimiento de visibilidad reducida
LYR Capa o en capas
M Metros (precedido por cifras)
M Nmero de Mach (seguido de cifras)
MAA Altitud mxima autorizada
MAG Magntico
MAINT Mantenimiento
MAP Mapas y cartas aeronuticas
MAPT Punto de aproximacin frustrada
MAR Marzo
MAR En el mar
MAS Simplex A1 manual
MASPS Especificaciones mnimas de performance de los sistemas de aeronaves.
MAX Mximo(a)
MAY Mayo
MB Milibares
MC... Copia mltiple para entregar a... (nmero) destinatarios
MCA Altitud mnima de cruce
MCW Onda continua modulada
MDA Altitud mnima de descenso
MDF Estacin radiogoniomtrica de frecuencia media
MDH Altura mnima de descenso
MEA Altitud mnima en ruta
MEHT Altura mnima de los ojos del piloto sobre el umbral (para sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin)
MET Meteorolgico o meteorologa
METAR Informe meteorolgico aeronutico ordinario (en clave meteorolgica aeronutica)
MID Punto medio (relativo al RVR)
MF Frecuencia media (300 a3000 KHz)
MHDF Estaciones radiogoniomtricas de frecuencias media y alta (situadas en el mismo lugar)
MHVDF Estaciones radiogoniomtricas de frecuencias media, alta y muy alta (situadas en el mismo lugar)
MHZ Megahertzio
MIFG Niebla baja
MIL Militar
MIN Minutos
MIS Falta...(identificacin de la transmisin)
MKR Radiobaliza
MLS Sistema de aterrizaje por microondas
MM Radiobaliza intermedia
MMEL Lista maestra de equipo mnimo
MMMM Concteme con las estaciones... (se usa en la transmisin mltiple, seguida de las seales distintivas de las estaciones)
MNM Mnimo(a)
MNPS Especificaciones de performance mnima de navegacin
MNT Monitor o vigilando o vigilado
MNTN Mantenga
MOC Margen mnimo de franqueamiento de obstculos (necesario)
MOD Moderado (usada en los informes para calificar la formacin de hielo, turbulencia, interferencia o estticos)
MON Sobre montaas
MON Lunes
MOTNE Red de telecomunicaciones meteorolgicas para las operaciones en Europa
MOV Desplcese o desplazndose o desplazamiento
MPH Millas terrestres por hora
MPS Metros por segundo
MRA Altitud mnima de recepcin
MRG Alcance medio
MRP Punto de notificacin ATS/MET
MS Menos
MSA Altitud mnima de seguridad/sector
MSG Mensaje
MSL Nivel medio del mar
MSR Mensaje...(identificacin de la transmisin) transmitido por va indebida
MT Montaa
MTU Unidades mtricas
MTW Ondas orogrficas
MVA Altitud mnima de gua vectorial radar
MVAC Carta de altitudes mnimas de gua vectorial radar
MVDF Estaciones radiogoniomtricas de frecuencias media y muy alta (situadas en el mismo lugar)
MWO Oficina de vigilancia meteorolgica
MX Tipo mixto de formacin de hielo (blanco y cristalino)
N Norte o latitud norte
NAT Regin del Atlntico Septentrional
NAV Navegacin
NB Direccin norte
NBFR No antes de
NC Sin variacin
ND No puedo entregar mensaje... (nmero de depsito) dirigido a aeronave... (identificacin) rugole notificarlo al remitente
NDB Radiofaro no direccional
NE Nordeste
NEB Direccin nordeste
NEG No o negativo o niego permiso o incorrecto
NEH Voy a conectarle con una estacin que aceptar trfico para la estacin que solicita
NGT Noche
NIL Nada o no tengo nada que transmitirle a usted
NM Millas marinas
NML Normal
NNE Nornordeste
NNW Nornoroeste
NOF Oficina NOTAM internacional
NOSIG Sin ningn cambio importante (se utiliza en los pronsicos de aterrizaje de tipo tendencia)
NOTAM Aviso que contiene informacin relativa al establecimiento, condicin o modificacin de cualesquiera instalaciones, servicios, procedimientos o peligros aeronuticos que es indispensable conozca oportunamente el personal que realiza operaciones de vuelo
NOV Noviembre
NOZ Zona normal de operaciones
NR Nmero
NRH No se escucha respuesta
NS Nimbostratos
NSC Sin nubes de importancia
NTZ Zona inviolable
NW Noroeste
NWB Direccin noroeste
NXT Siguiente
OAC Centro de Control de rea ocenica
OAS Superficie de evaluacin de obstculos
OAT Trnsito Areo Operacional
OBS Observe u observado u observacin
OBSC Oscuro u oscurecido u oscureciendo
OBST Obstculo
OCA rea ocenica de control
OCA Altitud de franqueamiento de obstculos
OCA/Hfm OCA/H para la aproximacin final y la aproximacin frustrada directa
OCA/Hps OCA/H para el tramo de aproximacin de precisin
OCC Intermitente (luz)
OCC La lnea est ocupada
OCH Altura de franqueamiento de obstculos
OCL Lmite de franqueamiento de obstculos
OCNL Ocasional u ocasionalmente
OCS Superficie de franqueamiento de obstculos
OCT Octubre
OFIS Servicio de informacin de vuelo para las operaciones
OFZ Zona despejada de obstculos
OHD Por encima
OIS Superficie de identificacin de obstculos
OK Estamos de acuerdo o est bien
OM Radiobaliza exterior
OPA Formacin de hielo de tipo blanco, opaco
OPC El control indicado es el control de operaciones
OPMET Informacin meteorolgica relativa a las operaciones
OPN Abrir o abriendo o abierto
OPR Operador (explotador) u operar (explotar) o utilizacin u operacional
OPS Operaciones
O/R A solicitud
ORD Indicacin de una orden
OSV Barco de estacin ocenica
O/T Otras horas
OTS Sistema organizado de derrotas
OTP Sobre nubes
OUBD Direccin de salida
OVC Cielo cubierto
P... Zona prohibida (seguida de la identificacin)
PALS Sistema de iluminacin para la aproximacin de precisin (especifica la categora)
PANS Procedimientos para los servicios de navegacin area
PAPI Indicador de trayectoria de aproximacin de precisin
PAR Radar para aproximacin de precisin
PARL Paralelo
PAX Pasajero (s)
PCD Prosiga o prosigo
PCN Nmero de clasificacin de pavimentos
PDG Pendiente de diseo del procedimiento
PE Grnulos de hielo
PER Performance
PERM Permanente
PIB Boletn de informacin previa al vuelo
PJE Ejercicios de lanzamiento de paracaidistas
PLA Aproximacin baja, de prctica
PLN Plan de vuelo
PLVL Nivel actual
PN Se requiere aviso previo
PNR Punto de no retorno
PO Remolinos de polvo
POB Persona a bordo
PPI Radar panormico
PPR Se requiere permiso previo
PPSN Posicin actual
PRI Primario
PRKG Estacionamiento
PROB Probabilidad
PROC Procedimiento
PROV Provisional
PS Ms
PSG Pasando por
PSGR Pasajeros
PSN Posicin
PSP Chapa de acero perforada
PSR Radar primario de vigilancia
PTN Viraje reglamentario
PTS Estructura de derrotas polares
PUN Prepare nueva cinta perforada para el mensaje...
PWR Potencia
QBI Vuelo IFR obligatorio
QDL Peticin de una serie de marcaciones
QDM Rumbo magntico (viento nulo)
QDR Marcacin magntica
QFE Presin atmosfrica a la elevacin del aerdromo (o en el umbral de la pista)
QFU Direccin magntica de la pista
QGE Distancia de la aeronave a la estacin radiogoniomtrica
QNH Reglaje de la subescala del altmetro para obtener elevacin estando en tierra
QTE Marcacin verdadera
QTF Posicin de la aeronave
QUAD Cuadrante
QUJ Rumbo verdadero corregida la deriva
R Recibido (acuse de recibo)
R Rojo
R... Zona restringida (seguida de la identificacin)
R Derecha (identificacin de pista)
RA Lluvia
RAC Reglamento del aire y servicio de trnsito areo
RAFC Centro regional de pronsticos de erea
RAG Rasgado
RAG Dispositivo de parada en la pista
RAI Indicador de alineacin de pista
RAPID Rpido o rpidamente
RASH Chaparrones de lluvia
RASN Lluvia y nieve o chubascos de lluvia y nieve
RB Colacione
RB Lancha de salvamento
RCA Alcance de altitud de crucero
RCA Reglamento de Circulacin Area
RCC Centro coordinador de salvamento
RCF Fallo de radiocomunicaciones (designador de tipo de mensaje)
RCH Llegar o llegando a
RCL Eje de pista
RCLL Luces de eje de pista
RDH Altura de referencia (ILS)
RDL Radial
RDO Radio
RE Reciente (usado para calificar fenmenos meteorolgicos, tales como lluvia, por ejemplo, lluvia reciente = RERA)
REC Recibir o receptor
REDL Luces de borde de pista
REF Referente a... (o consulte a...)
REG Matrcula
RENL Luces de extremo de pista
REP Notificar o notificacin o punto de notificacin
REQ Solicitar o solicitado
RERTE Cambio de ruta
RESA rea de seguridad de extremo de pista
RG Luces de alineacin
RIF Renovacin en vuelo de la autorizacin
RITE Derecha (direccin de viraje)
RL Notifique salida de
RLA Retransmisin a
RLLS Sistema de iluminacin de gua a la pista
RMK Observacin
RNAV Navegacin de rea
RNG Radiofaro direccional
RNP Performance de navegacin requerida
ROBEX Sistema regional de intercambio de boletines
ROC Velocidad ascensional
ROD Velocidad vertical de descenso
ROFOR Pronstico de ruta (en clave meteorolgica aeronutica)
RON Recepcin solamente
RPI Indicacin de posicin radar
RPL Plan de vuelo repetitivo
RPLC Reemplazar o reemplazado
RPS Smbolo de posicin radar
RPT Repita o repito
RQ Indicacin de peticin
RQMNTS Requisitos
RQP Solicitud de plan de vuelo (designador de tipo de mensaje)
RQS Solicitud de plan de vuelo suplementario (designador de tipo de mensaje)
RR Notifique llegada a
RRA (O RRB, RRC.... etc en orden) mensaje meteorolgico demorado (designador de tipo de mensaje)
RSC Subcentro de salvamento
RSCD Estado de la superficie de la pista
RSP Radiofaro respondedor
RSR Radar de vigilancia de ruta
RSS Raz cuadrada de la suma de los cuadrados (media cuadrtica)
RTD Demorado (se utiliza para indicar un mensaje meteorolgico demorado)
RTE Ruta
RTF Radiotelefona
RTG Radiotelegrafa
RTHL Luces de umbral de pista
RTN D la vuelta o doy la vuelta o volviendo a
RTS Nuevamente en servicio
RTT Radioteletipo
RTZL Luces de zona de toma de contacto
RUT Frecuencias de transmisin en ruta reglamentarias en las regiones
RV Barco de salvamento
RVR Alcance visual en la pista
RVSM Separacin vertical mnima reducida.
RWY Pista
S Sur o latitud sur
SA Tempestad de polvo, tempestad de arena, polvo levantado por el viento o arena levantada por el viento
SALS Sistema sencillo de iluminacin de aproximacin
SAN Sanitario
SAP Tan pronto como sea posible
SAR Bsqueda y salvamento
SARPS Normas y Mtodos Recomendados (OACI)
SAT Sbado
SB Direccin sur
SC Estratocmulos
SCT Dispersas
SDBY Estar a la escucha o de reserva
SE Sudeste
SEB Direccin sudeste
SEC Segundos
SECT Sector
SELCAL Sistema de llamada selectiva
SEP Septiembre
SER Servicio(s) o dado de servicio o servido
SEV Fuerte (usada en los informes para calificar la formacin de hielo y turbulencia)
SFC Superficie
SG Cinarra
SGL Seal
SH Chaparrones
SHF Frecuencia supraalta (3000 a30000 M Hz)
SID Salida normalizada por instrumentos
SIF Dispositivo selectivo de identificacin
SIG Firma
SIGMET Informacin relativa a fenmenos meteorolgicos en ruta que puedan afectar la seguridad de las operaciones de las aeronaves
SIGWX Tiempo significativo
SIMUL Simultneo o simultneamente
SITA Sociedad Internacional de Telecomunicaciones Aeronuticas
SIWL Carga de rueda simple aislada
SKC Cielo despejado
SKED Horario o sujeto a horario o regular
SLP Punto de limitacin de velocidad
SLW Despacio
SMC Control de circulacin en la superficie
SMR Radar de movimiento en la superficie
SN Nieve
SNOWTAM NOTAM especial que notifica la presencia o eliminacin de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fangosa, hielo o agua estancada, relacionadas con nieve, nieve fangosa y hielo en el ra de movimiento por medio de un modelo concreto
SNSH Chaparrones de nieve
SOC Comienzo del ascenso
SPECI Informe meteorolgico aeronutico especial seleccionado (en clave meteorolgica aeronutica)
SPECIAL Informe meteorolgico especial (en lenguaje claro abreviado)
SPI Impulso especial de identificacin de posicin
SPL Plan de vuelo suplementario (designador de tipo de mensaje)
SPOT Viento instantneo
SQ Turbonada
SR Salida del sol
SRA Aproximacin con radar de vigilancia
SRE Radar de vigilancia que forma parte del sistema de radar para aproximacin de precisin
SRG De corta distancia
SRH Servicio de radar de vigilancia hasta FL250
SRL Servicio de radar de vigilancia hasta FL100
SRR Regin de bsqueda y salvamento
SRY Secundario
SS Puesta del sol
SSB Banda lateral nica
SSE Sudsudeste
SSR Radar secundario de vigilancia
SST Avin supersnico de transporte
SSW Sudsudoeste
ST Estratos
STA Aproximacin directa
STAR Llegada normalizada por instrumentos
STD Normal o estandar
STF Estratiforme
STN Estacin
STNR Estacionario
STOL Despegue y aterrizaje cortos
STS Estado
STWL Luces de zona paralela
SUBJ Sujeto a
SUN Domingo
SUPPS Procedimientos suplementarios regionales
SVC Mensaje de servicio
SVCBL En condiciones de servicio
SW Sudoeste
SWB Direccin sudoeste
SWY Zona de parada
T Temperatura
TA Altitud de transicin
TACAN Sistema TACAN
TACC Centro de Control de rea Terminal
TAF Pronstico de aerdromo
TA/H Altitud/altura del viraje
TAIL Viento de cola
TAR Radar de vigilancia de rea terminal
TAS Velocidad verdadera
TAX Rodaje
TC Cicln tropical
TCU Cmulos acastillados
TDO Tornado
TDP Punto de decisin para el despegue
TDZ Zona de toma de contacto
TECR Motivos tcnicos
TEL Telfono
TEMPO Temporal o temporalmente
TEND Tendencia o tendiente a
TFC Trfico
TGL Aterrizaje y despegue inmediato
TGS Sistema de gua para el rodaje
TH Altura de viraje
THR Umbral
THRU Voy a conectarle con otro cuadro conmutador
THRU Por entre, por mediacin de
THU Jueves
TIBA Radiodifusin de informacin en vuelo sobre el trnsito areo
TIL Hasta
TIP Hasta pasar... (lugar)
TKOF Despegue
TLOF rea de toma de contacto y de elevacin inicial
TM Tonelada mtrica
TMA rea de control terminal
TNA Altitud de viraje
TNH Altura de viraje
TOA... (lugar)
TOC Cima de subida
TODA Distancia de despegue disponible
TOP Cima de nubes
TORA Recorrido de despegue disponible
TP Punto de viraje
TR Derrota
TRA Espacio areo temporalmente reservado
TRANS Transmitir o transmisor
TRLVL Nivel de transmisin
TROP Tropopausa
TS Tormenta
TSGR Tormenta con granizo
TSSA Tormenta con tempestad de arena o de polvo
TT Teletipo
TUE Martes
TURB Turbulencia
TVOR VOR terminal
TWR Torre de control de aerdromo o control de aerdromo
TWY Calle de rodaje
TWYL Enlace de calle de rodaje
TXT Texto
TYP Tipo de aeronave
TYPH Tifn
UAB Hasta ser notificado por...
UAC Centro de control de rea superior
UAR Ruta de rea superior
UDF Estacin radiogoniomtrica de frecuencia ultraalta
UFN Hasta nuevo aviso
UHDT Imposibilidad de ascender por causa del trnsito
UHF Frecuencia ultraalta (300 a3000 M Hz)
UIC Centro de regin superior de informacin de vuelo
UIR Regin superior de informacin de vuelo
UIS Servicio de informacin de vuelo en el espacio areo superior
ULR Radio de accin excepcionalmente grande
UNA Imposible
UNAP Imposible conceder aprobacin
UNL Ilimitado
UNREL Inseguro, no fiable
U/S Inutilizable
UTA rea superior de control
UTC Tiempo Universal Coordinado
VA Final de trabajo (...-.- )
VAC Carta de aproximacin visual
VAL En los valles
VAL Carta de aproximacin y aterrizaje visual
VAN Camin de control de pista
VAR Radiofaro direccional audiovisual
VAR Declinacin magntica
VASIS Sistema visual indicador de pendiente de aproximacin
VCY Inmediaciones
VDF Estacin radiogoniomtrica de muy alta frecuencia
VE Exceptuando el vuelo visual
VER Vertical
VFR Reglas de vuelo visual
VFRN Reglas de vuelo visual nocturno
VHF Muy alta frecuencia (30 a300 M Hz)
VIA Va...
VIFNO... Hora en que expira la autorizacin ATC... (hora)
VIO Intensa (usada en los informes para calificar interferencia o estticos)
VIP Persona muy importante
VIS Visibilidad
VLF Muy baja frecuencia (3 a30 MHz)
VLR De muy larga distancia
VMC Condiciones meteorolgicas de vuelo visual
VMCN Condiciones meteorolgicas de vuelo visual nocturno
VOLMET Informacin meteorolgica para aeronaves en vuelo
VOR Radiofaro omnidireccional VHF
VORTAC VOR y TACAN combinados
VOT Instalacin de pruebas del equipo VOR de a bordo
VRB Variable
VSA Por referencia visual al terreno
VSM Separacin vertical mnima.
VSP Velocidad vertical
VTOL Despegue y aterrizaje verticales
VVV Retransmita este mensaje a todos los destinatarios mencionados en la lnea que sigue el encabezamiento, como si el mismo hubiese sido presentado localmente en su centro (grupo usado en un indicador de desviacin)
VVV...VVV Transmisin de prueba o de reglaje (transmitida en una serie)
W Oeste o longitud oeste
W Blanco
WA Palabra despus de...
WAC Carta aeronutica mundial OACI1:1000000
WAFC Centro mundial de pronstico de rea
WAFS Sistema mundial de pronsticos de rea
WB Direccin oeste
WB Palabra antes de...
WBAR Luces de barra de ala
WD Palabra(s) o grupo(s)
WDI Indicador de la direccin del viento
WDSPR Extenso
WED Mircoles
WEF Con efecto a partir de...
WI Dentro de o dentro de un margen de...
WID Anchura
WIE Con efecto inmediato
WINTEM Pronstico aeronutico de vientos y temperaturas en altitud
WIP Obras
WKN Decrece o decreciendo
WNW Oestenoroeste
WO Sin
WPT Punto de recorrido
WRNG Aviso
WS Gradiente del viento
WSW Oestesudoeste
WT Peso
WTSPT Tromba marina
WX Condiciones meteorolgicas
X Cruce
XBAR Barra transversal (de sistema de iluminacin de aproximacin)
XNG Cruzando
XS Atmosfricos
XX Intensa (utilizada para calificar fenmenos meteorolgicos, tales como lluvia, v.g. lluvia intensa=XXRA)
Y Amarillo
YCZ Zona amarilla de precaucin (iluminacin de pista)
YD Yardas
YES S (afirmativo)
YR Su (de usted)
ZS Zona de seguridad
LIBRO SEGUNDO
Reglamento del aire
CAPTULO1
Definiciones

Las definiciones correspondientes al Reglamento del Aire se encuentran incluidas entre las definiciones que figuran en el Libro Primero.

CAPTULO2
Aplicacin del reglamento del aire

2.2.1. Aplicacin territorial del Reglamento del Aire.

2.2.1.1. El presente Reglamento se aplicar a las aeronaves espaolas sujetas a las normas de la circulacin area general, cualquiera que sea el espacio areo o el territorio en el que se encuentren, siempre que no se oponga a las normas dictadas por el Estado que tenga jurisdiccin sobre l.

Asimismo, se aplicar a las aeronaves extranjeras en circulacin general, que se encuentren en espacio areo o territorio de soberana espaola o en espacio areo asignado a Espaa.

2.2.1.2. Para los vuelos sobre aquellas zonas de alta mar en las que Espaa haya aceptado la responsabilidad de prestar servicios de trnsito areo, de conformidad con un acuerdo regional de navegacin area, se entender que la autoridad ATS competente mencionada en este Libro es la autoridad correspondiente designada por el Estado.

La frase acuerdo regional de navegacin area se refiere a un acuerdo aprobado por el Consejo de la OACI, normalmente siguiendo el asesoramiento de una conferencia regional de navegacin area.

2.2.2. Cumplimiento del Reglamento del Aire.

La operacin de aeronaves, tanto en vuelo como en el rea de movimiento de los aerdromos, se ajustar a las reglas generales y, adems, durante el vuelo:

a) a las reglas de vuelo visual, o

b) a las reglas de vuelo visual nocturno; o

c) a las reglas de vuelo por instrumentos.

2.2.3. Responsabilidad respecto al cumplimiento del Reglamento del Aire.

2.2.3.1. Responsabilidad del piloto al mando de la aeronave.

El piloto al mando de la aeronave, manipule o no los mandos, ser responsable de que la operacin de sta se realice de acuerdo con el Reglamento del Aire, pero podr dejar de seguirlo en circunstancias que hagan tal incumplimiento absolutamente necesario por razones de seguridad.

2.2.3.2. Medidas previas al vuelo.

Antes de iniciar un vuelo, el piloto al mando de la aeronave se familiarizar con toda la informacin disponible apropiada al vuelo proyectado. Las medidas previas para aquellos vuelos que no se limiten a las inmediaciones de un aerdromo, y para todos lo vuelos IFR, comprendern el estudio minucioso de los informes y pronsticos meteorolgicos de actualidad de que se disponga, clculo de combustible necesario, y preparacin del plan a seguir en caso de no poder completarse el vuelo proyectado.

2.2.4. Autoridad del piloto al mando de la aeronave.

El piloto al mando de la aeronave tendr autoridad decisiva en todo lo relacionado con ella, mientras est al mando de la misma.

2.2.5. Uso problemtico de sustancias psicoactivas.

El personal cuyas funciones sean crticas desde el punto de vista de la seguridad de la aviacin (empleados que ejercen funciones delicadas desde el punto de vista de la seguridad) no desempear dichas funciones mientras estn bajo la influencia de sustancias psicoactivas que perjudiquen la actuacin humana. Las personas en cuestin se abstendrn de todo tipo de uso problemtico de ciertas sustancias (Vanse las definiciones del Captulo1 del Anexo2 de OACI).

CAPTULO3
Reglas generales

2.3.1. Proteccin de personas y propiedad.

2.3.1.1. Operacin negligente o temeraria de aeronaves.

Ninguna aeronave podr conducirse negligente o temerariamente de modo que ponga en peligro la vida o propiedad ajenas.

2.3.1.2. Alturas mnimas.

Excepto cuando sea necesario para despegar o aterrizar, o cuando se tenga autorizacin de la autoridad competente, las aeronaves no volarn sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunin de personas al aire libre, a menos que se vuele a una altura que permita, en caso de emergencia, efectuar un aterrizaje sin peligro para las personas o la propiedad que se encuentren en la superficie.

2.3.1.3. Niveles de crucero.

Los niveles de crucero a que ha de efectuarse un vuelo o parte de l se referirn a:

a) niveles de vuelo, para los vuelos que se efecten a un nivel igual o superior al nivel de vuelo ms bajo utilizable o, cuando corresponda, para los vuelos que se efecten por encima de la altitud de transicin,

b) altitudes, para los vuelos que se efecten por debajo del nivel de vuelo ms bajo utilizable o, cuando corresponda, para los vuelos que se efecten a la altitud de transicin o por debajo de ella.

2.3.1.4. Lanzamiento de objetos o rociado.

No se har ningn lanzamiento ni rociado desde aeronaves en vuelo, salvo en las condiciones prescritas por la autoridad competente y segn lo indique la informacin, asesoramiento y/o autorizacin pertinentes de la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo.

2.3.1.5. Remolque.

Ninguna aeronave remolcar a otra ni a otro objeto, a no ser de acuerdo con los requisitos prescritos por la autoridad competente y segn lo indique la informacin, asesoramiento y/o autorizacin pertinentes de la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo.

2.3.1.6. Descensos en paracadas.

Salvo en casos de emergencia, no se harn descensos en paracadas ms que en las condiciones prescritas por la autoridad competente y segn lo indique la informacin, asesoramiento y/o autorizacin pertinentes de la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo.

2.3.1.7. Vuelo acrobtico.

Ninguna aeronave realizar vuelos acrobticos excepto en las condiciones prescritas por la autoridad competente y segn lo indique la informacin, asesoramiento y/o autorizacin pertinentes de la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo.

2.3.1.8. Vuelos en formacin

1. Vuelos en formacin de aeronaves no militares.

Las aeronaves no volarn en formacin excepto mediante arreglo previo entre los pilotos al mando de las aeronaves participantes y, para vuelos en formacin en el espacio areo controlado, de conformidad con las condiciones prescritas por las autoridades ATS competentes. Estas condiciones incluirn las siguientes:

a) la formacin opera como una nica aeronave por lo que respecta a la navegacin y la notificacin de posicin;

b) la separacin entre las aeronaves que participan en el vuelo ser responsabilidad del jefe de vuelo y de los pilotos al mando de las dems aeronaves participantes e incluir perodos de transicin cuando las aeronaves estn maniobrando para alcanzar su propia separacin dentro de la formacin y durante las maniobras para iniciar y romper dicha formacin; y

c) cada aeronave se mantendr a una distancia de no ms de1 km (0,5 NM) lateralmente y longitudinalmente y a30 m (100 ft) verticalmente con respecto a la aeronave jefe.

2. Vuelos en formacin de aeronaves militares.

a) Las aeronaves militares podrn efectuar sus vuelos en formacin en circulacin area general (CAG) y circulacin area operativa (CAO). Se considerar formacin cuando as conste en el plan de vuelo o lo comunique a las dependencias de control de trnsito areo el jefe de la misma. Los tipos de formacin figuran en el apartado e).

b) Las aeronaves que vuelen en formacin como consecuencia de la misin asignada debern hacerlo de acuerdo con las normas y procedimientos establecidos al efecto.

c) A efectos de formalizacin de plan de vuelo se har constar el nmero de aviones y niveles de vuelo que se solicita ocupar.

d) En vuelo, el Jefe de Formacin o piloto lder comunicar el tipo de formacin, nmero de aviones, distancia a la que vuelan los aviones entre s y niveles de vuelo ocupados, as como los posibles cambios, a las dependencias de control de trnsito areo.

e) Tipos de formacin.

Implican estar a la vista. Cerrada (1) Close
Tctica (2) Spread
Ruta (abierta) (3) Open
Implica contacto radar con la aeronave que le precede. Radar (4) Snake

(1) Las aeronaves estn muy prximas entre s. La separacin entre ellas depende del tipo de aeronave, normalmente un fuselaje/una envergadura, volando en diferentes planos horizontales separados verticalmente con salida para los extremos de las alas.

(2) Depende de la misin. Ocupan normalmente un solo nivel de vuelo, pudiendo ocupar dos niveles dependiendo del tipo de formacin y el nmero de aeronaves que la componen.

(3) Se utiliza principalmente para no fatigar a las tripulaciones en viajes o en vuelos de mucha duracin. La distancia es aquella que permite a las tripulaciones controlar la navegacin, mantener la integridad de la formacin y vigilar el espacio areo para evitar una colisin. La separacin mxima de cada elemento, respecto al piloto lder, es1 NM lateral o longitudinalmente, y100 ft verticalmente.

(4) La separacin entre aeronaves se determina mediante el empleo del radar de a bordo excepto en las maniobras de despegue y aterrizaje. Todas las aeronaves ocupan el mismo nivel de vuelo y la separacin oscila segn el tipo de radar de las aeronaves pudiendo alcanzar una distancia de7 NM (12 KM).

2.3.1.9. Globos libres no tripulados.

Los globos libres no tripulados deben utilizarse de modo que se reduzca al mnimo el peligro a las personas, bienes u otras aeronaves, y de conformidad con las condiciones establecidas en el Apndice S.

2.3.1.10. Zonas prohibidas y zonas restringidas.

Ninguna aeronave volar en una zona prohibida, o restringida, cuyos detalles se hayan publicado debidamente, a no ser que se ajuste a las condiciones de las restricciones o que tenga permiso del Estado sobre cuyo territorio se encuentran establecidas dichas zonas.

2.3.2. Prevencin de colisiones.

Es esencial, con objeto de prevenir posibles colisiones, no descuidar la vigilancia a bordo de las aeronaves en vuelo, sea cual fuere el tipo de vuelo o la clase de espacio areo en que vuele la aeronave, ni mientras circule en el rea de movimiento de un aerdromo.

2.3.2.1. Proximidad.

Ninguna aeronave volar tan cerca de otra de modo que pueda ocasionar peligro de colisin.

2.3.2.2. Derecho de paso.

La aeronave que tenga el derecho de paso mantendr su rumbo y velocidad, pero ninguna de estas reglas eximir al piloto al mando de ella de la obligacin de proceder en la forma ms eficaz para evitar una colisin, lo que incluye llevar a cabo las maniobras anticolisin necesarias basndose en los avisos de resolucin proporcionados por el equipo ACAS.

2.3.2.2.1. La aeronave que por las reglas siguientes est obligada a mantenerse fuera de la trayectoria de otra, evitar pasar por encima, por debajo o por delante de ella, a menos que lo haga a suficiente distancia y que tenga en cuenta, en la medida de lo posible, el efecto de la estela turbulenta de la aeronave.

2.3.2.2.2. Aproximacin de frente.

Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente, y haya peligro de colisin, ambas aeronaves alterarn su rumbo hacia la derecha.

2.3.2.2.3. Convergencia.

Cuando dos aeronaves converjan a un nivel aproximadamente igual, la que tenga a la otra a su derecha ceder el paso, con las siguientes excepciones:

a) los aerodinos propulsados mecnicamente cedern el paso a los dirigibles, planeadores y globos,

b) los dirigibles cedern el paso a los planeadores y globos,

c) los planeadores cedern el paso a los globos,

d) las aeronaves propulsadas mecnicamente cedern el paso a las que vayan remolcando a otras o a algn objeto.

2.3.2.2.4. Alcance.

Se denomina aeronave que alcanza la que se aproxima a otra por detrs, siguiendo una lnea que forme un ngulo menor de70 grados con el plano de simetra de la que va delante, es decir, que est en tal posicin con respecto a la otra aeronave que, de noche, no podra ver ninguna de sus luces de navegacin a la izquierda (babor) o a la derecha (estribor). Toda aeronave que sea alcanzada por otra tendr el derecho de paso y la aeronave que la alcance ya sea ascendiendo, descendiendo o en vuelo horizontal, se mantendr fuera de la trayectoria de la primera, cambiando su rumbo hacia la derecha. Ningn cambio subsiguiente en la posicin relativa de ambas aeronaves eximir de esta obligacin a la aeronave que est alcanzando a la otra, hasta que la haya pasado y dejado atrs por completo.

2.3.2.2.5. Aterrizaje.

2.3.2.2.5.1. Las aeronaves en vuelo y tambin las que estn operando en tierra o agua, cedern el paso a las aeronaves que estn aterrizando o en las fases finales de una aproximacin para aterrizar.

2.3.2.2.5.2. Cuando dos o ms aerodinos se aproximen a un aerdromo para aterrizar, el que est a mayor nivel ceder el paso a los que estn ms bajos, pero estos ltimos no se valdrn de esta regla ni para cruzar por delante de otro que est en las fases finales de una aproximacin, para aterrizar ni para alcanzarlo. No obstante, los aerodinos propulsados mecnicamente cedern el paso a los planeadores.

2.3.2.2.5.3. Aterrizaje de emergencia.

Toda aeronave que se d cuenta de que otra se ve obligada a aterrizar, le ceder el paso.

2.3.2.2.6. Despegue.

Toda aeronave en rodaje en el rea de maniobras de un aerdromo ceder el paso a las aeronaves que estn despegando o por despegar.

2.3.2.2.7. Movimiento de las aeronaves en la superficie.

2.3.2.2.7.1. En el caso de que exista peligro de colisin entre dos aeronaves en rodaje en el rea de movimiento de un aerdromo, se aplicar lo siguiente:

a) cuando dos aeronaves se aproximen de frente o casi de frente, ambas se detendrn o, de ser posible, alterarn su rumbo hacia la derecha para mantenerse a suficiente distancia;

b) cuando dos aeronaves se encuentren en un rumbo convergente, la que tenga a la otra a su derecha ceder el paso;

c) toda aeronave que sea alcanzada por otra tendr el derecho de paso y la aeronave que la alcance se mantendr a suficiente distancia de la trayectoria de la otra aeronave.

2.3.2.2.7.2. Cuando una aeronave est en rodaje en el rea de maniobras se detendr y se mantendr a la espera en todos los puntos de espera en rodaje, a menos que la torre de control de aerdromo le autorice de otro modo.

2.3.2.2.7.3. Cuando una aeronave est en rodaje en el rea de maniobras se detendr y se mantendr a la espera en todas las barras de parada iluminadas y podr proseguir cuando se apaguen las luces.

2.3.2.3. Luces que deben ostentar las aeronaves.

Se entiende que una aeronave est operando cuando est efectuando el rodaje, o siendo remolcada, o cuando se ha detenido temporalmente durante el curso del rodaje o en el acto de ser remolcada (Vase2.3.2.3.2 c) y2.3.2.3.4 a)).

Para las aeronaves en el agua, vase2.3.2.6.2.

2.3.2.3.1. Salvo lo dispuesto en2.3.2.3.5., entre la puesta y la salida del sol, o durante cualquier otro perodo que pueda prescribir la autoridad competente, todas las aeronaves en vuelo ostentarn:

a) luces anticolisin cuyo objeto ser el de llamar la atencin hacia la aeronave,

b) luces de navegacin cuyo objeto ser el de indicar la trayectoria relativa de la aeronave a los observadores y no se ostentarn otras luces si stas pueden confundirse con las luces antes mencionadas.

Las luces instaladas para otros fines, tales como las luces de aterrizaje y los focos de iluminacin de la clula, pueden utilizarse adems de las luces anticolisin para que la aeronave sea ms visible.

2.3.2.3.2. Excepto segn se dispone en2.3.2.3.5., entre la puesta y la salida del sol, o durante cualquier otro perodo que pueda prescribir la autoridad competente:

a) todas las aeronaves que operen en el rea de movimiento de un aerdromo ostentarn luces de navegacin cuyo objeto ser el de indicar la trayectoria relativa de la aeronave a los observadores y no ostentarn otras luces si stas pueden confundirse con las luces antes mencionadas;

b) todas las aeronaves, a no ser que estn paradas y debidamente iluminadas por otro medio, en el rea de movimiento de un aerdromo ostentarn luces con el fin de indicar las extremidades de su estructura (vase2.3.2.3.2.1.);

c) todas las aeronaves que operen en el rea de movimiento de un aerdromo ostentarn luces destinadas a destacar su presencia, (vase2.3.2.3.2.1.), y

d) todas las aeronaves que se encuentren en el rea de movimiento de un aerdromo y cuyos motores estn en funcionamiento, ostentar luces que indiquen este hecho, (vase 2.3.2.3.2.1.).

2.3.2.3.2.1. Si las luces de navegacin a que se hace referencia en2.3.2.3.1. b) estn convenientemente situadas en la aeronave tambin podrn satisfacer los requisitos de2.3.2.3.2. b). Las luces rojas anticolisin, instaladas para satisfacer los requisitos de2.3.2.3.1. a) podrn tambin satisfacer los requisitos de2.3.2.3.2. c) y2.3.2.3.2. d) siempre que no causen deslumbramiento perjudicial a los observadores.

2.3.2.3.3. Salvo lo dispuesto en2.3.2.3.5., todas las aeronaves en vuelo que estn dotadas de las luces anticolisin necesarias para satisfacer el requisito estipulado en2.3.2.3.1. a) tambin llevarn encendidas dichas luces fuera del perodo especificado en2.3.2.3.1.

2.3.2.3.4. Salvo lo dispuesto en2.3.2.3.5., todas las aeronaves:

a) que operen en el rea de movimiento de un aerdromo y estn dotadas de las luces anticolisin necesarias para satisfacer el requisito de2.3.2.3.2. c) o,

b) que se encuentren en el rea de movimiento de un aerdromo y estn dotadas de las luces necesarias para satisfacer el requisito de2.3.2.3.2. d),

tambin llevarn encendidas dichas luces fuera del perodo especificado en2.3.2.3.2.

2.3.2.3.5. Se permitir a los pilotos apagar o reducir la intensidad de cualquier luz de destellos de a bordo para satisfacer los requisitos prescritos en2.3.2.3.1., 2.3.2.3.2., 2.3.2.3.3. y 2.3.2.3.4. si es seguro o probable que:

a) afecten adversamente el desempeo satisfactorio de sus funciones, o

b) expongan a un observador externo a un deslumbramiento perjudicial.

2.3.2.4. Vuelos simulados por instrumentos.

No se volar ninguna aeronave en condiciones simuladas de vuelos por instrumentos, a menos que:

a) la aeronave est provista de doble mando en completo funcionamiento, y

b) un piloto calificado ocupe un puesto de mando para actuar como piloto de seguridad respecto a la persona que vuele por instrumentos en condiciones simuladas. El piloto de seguridad tendr suficiente visibilidad tanto hacia adelante como hacia los costados de la aeronave, o un observador competente que est en comunicacin con el piloto de seguridad ocupar un puesto en la aeronave desde el cual su campo visual complemente adecuadamente el del piloto de seguridad.

2.3.2.5. Operaciones en un aerdromo, sobre el mismo, o en sus cercanas.

Las aeronaves que operen en un aerdromo o en sus cercanas, tanto si se hallan o no en una zona de trnsito de aerdromo:

a) observarn el trnsito de aerdromo a fin de evitar colisiones;

b) se ajustarn al circuito de trnsito formado por otras aeronaves en vuelo, o lo evitarn;

c) harn todos los virajes hacia la izquierda al aproximarse para aterrizar y despus del despegue, a menos que se les ordene lo contrario;

d) aterrizarn y despegarn contra el viento, a menos que sea preferible otro sentido por razones de seguridad, de configuracin de la pista, o de trnsito areo.

2.3.2.6. Operaciones acuticas.

Adems de las disposiciones que figuran en2.3.2.6.1. del presente Libro, en ciertos casos pueden ser aplicables las reglas establecidas en el Reglamento Internacional sobre Prevencin de los Abordajes (vase Apndice O).

2.3.2.6.1. Cuando se aproximen dos aeronaves o una aeronave y una embarcacin, y exista peligro de colisin, las aeronaves procedern teniendo muy en cuenta las circunstancias y condiciones del caso, inclusive las limitaciones propias de cada una de ellas.

2.3.2.6.1.1. Convergencia.

Cuando una aeronave tenga a su derecha otra aeronave o embarcacin, ceder el paso para mantenerse a suficiente distancia.

2.3.2.6.1.2. Aproximacin de frente.

Cuando una aeronave se aproxime de frente o casi de frente a otra, o a una embarcacin, variar su rumbo hacia la derecha para mantenerse a suficiente distancia.

2.3.2.6.1.3. Alcance.

Toda aeronave o embarcacin que sea alcanzada por otra tiene derecho de paso, y la que da alcance cambiar su rumbo para mantenerse a suficiente distancia.

2.3.2.6.1.4. Amaraje y despegue.

Toda aeronave que amare o despegue del agua, se mantendr, en cuanto sea factible, alejada de todas las embarcaciones y evitar obstruir su navegacin.

2.3.2.6.2. Luces que deben ostentar las aeronaves en el agua.

Entre la puesta y la salida del sol, o durante cualquier otro perodo entre la puesta y la salida del sol que prescriba la autoridad competente (1), toda aeronave que se halle en el agua ostentar las luces prescritas en el Apndice E.

(1) En alta mar, no puede aplicarse ningn perodo inferior al comprendido entre la puesta y la salida del sol.

2.3.3. Informacin sobre vuelos.

2.3.3.1. Planes de Vuelo.

2.3.3.1.1. La informacin referente al vuelo proyectado o a parte del mismo, que ha de suministrarse a las dependencias de los servicios de trnsito areo, se dar en forma de plan de vuelo.

2.3.3.1.2. Se presentar un plan de vuelo antes de realizar:

a) cualquier vuelo IFR o parte del mismo;

b) cualquier vuelo VFR o parte del mismo al que tenga que prestarse servicio de control de trnsito areo;

c) cualquier vuelo VFR que requiera el suministro de servicios de informacin de vuelo, de alerta y de bsqueda y salvamento;

d) cualquier vuelo VFR dentro de reas designadas o a lo largo de rutas designadas, cuando as lo requiera la autoridad ATS competente para facilitar la coordinacin con las dependencias militares o con las dependencias de los servicios de trnsito areo competentes en Estados adyacentes, a fin de evitar la posible necesidad de interceptacin para fines de identificacin;

e) todo vuelo VFR a travs de fronteras internacionales.

f) cualquier vuelo VFR nocturno.

Podrn constituir excepcin a dicha regla:

i) los vuelos militares en misiones tcticas o de defensa area,

ii) los vuelos de bsqueda y salvamento en misiones de urgencia y

iii) los vuelos expresamente autorizados por la autoridad competente.

Los vuelos exceptuados de presentar un plan de vuelo relacionados en i), ii) y iii) se realizarn conforme a las reglas de vuelo por instrumentos, a las reglas de vuelo visual o a las reglas de vuelo visual nocturno, segn se acuerde en cada caso con las dependencias de los servicios de trnsito areo.

La expresin plan de vuelo se aplica a la informacin acerca de los conceptos contenidos en la descripcin del plan de vuelo, que comprenda la totalidad o parte de la ruta de vuelo y, en los supuestos exceptuados, a la informacin que se exige cuando se trata de obtener autorizacin para una parte secundaria de un vuelo, como podra ser si se quisiera cruzar una aerova, despegar de un aerdromo controlado o aterrizar en l.

Nota: No ser necesaria la presentacin de plan de vuelo para el vuelo VFR en aerdromos no controlados y en espacio areo clases E, F y G, a menos que se cruce una frontera internacional o que la autoridad ATS competente lo requiera para evitar la posible necesidad de interceptacin o que el piloto solicite servicios de trnsito areo.

2.3.3.1.3. El plan de vuelo se presentar antes de la salida a una oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo o a una unidad IFPS (IFPU) en los casos que se especifican en las publicaciones de informacin aeronutica, o se transmitir durante el vuelo, a la dependencia de los servicios de trnsito areo o a la estacin de radio de control aeroterrestre competente a menos que se hayan efectuado otros arreglos para la presentacin de planes de vuelo repetitivos.

2.3.3.1.4. Presentacin del plan de vuelo.

A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se presentar un plan de vuelo para un vuelo al que haya de suministrarse servicios de trnsito areo con la antelacin que se indica a continuacin.

a) Presentacin del plan de vuelo antes de la salida:

1) Vuelo IFR desde aerdromo no controlado.

a) antes de la salida si solo solicita servicio de informacin de vuelo y alerta.

b) por lo menos3 horas antes de la EOBT si solicita servicio de control o de asesoramiento de trnsito areo y est sujeto a control de afluencia;

c) por lo menos60 minutos antes de la EOBT si solicita servicio de control o de asesoramiento de trnsito areo y no est sujeto a control de afluencia.

2) Vuelo VFR y VFRN desde aerdromo no controlado:

a) antes de la salida si solo solicita servicio de informacin de vuelo y alerta;

b) por lo menos60 minutos antes de la EOBT si solicita servicio de control de trnsito areo.

3) Vuelo IFR desde aerdromo controlado:

a) Por lo menos3 horas antes de la EOBT si el vuelo est sujeto a control de afluencia;

b) Por lo menos60 minutos antes de la EOBT si el vuelo no est sujeto a control de afluencia.

4) Vuelo VFR y VFRN desde aerdromo controlado:

a) Por lo menos60 minutos antes de la EOBT si sale de un aerdromo con servicio H24;

b) Por lo menos30 minutos antes de la EOBT si sale de un aerdromo sin servicio H24.

b) Presentacin del plan de vuelo durante el vuelo:

1) En cualquier momento, si se solicita servicio de informacin de vuelo y alerta.

2) Si se solicita servicio de control o de asesoramiento de trnsito areo, se presentar el plan de vuelo en el momento en que exista la seguridad de que lo recibir la dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo por lo menos10 minutos antes de la hora en que se calcule que la aeronave llegar:

a) al punto previsto de entrada en un rea de control o en un rea con servicio de asesoramiento; o

b) al punto de cruce con una aerova o con una ruta con servicio de asesoramiento.

Nota: En este caso los vuelos IFR podran sufrir retraso en vuelo, sobre todo si estuvieran sujetos a control de afluencia.

2.3.3.2. Contenido del plan de vuelo.

El plan de vuelo contendr informacin respecto a los conceptos siguientes que la autoridad ATS competente considere pertinentes:

‒ Identificacin de aeronave

‒ Reglas de vuelo y tipo de vuelo

‒ Nmero y tipo(s) de aeronave(s) y categora de estela turbulenta

‒ Equipo

‒ Aerdromo de salida (1) (4)

‒ Hora prevista de fuera calzos (2)

‒ Velocidad(es) de crucero (5)

‒ Nivel(es) de crucero

‒ Ruta que ha de seguirse (3)

‒ Aerdromo de destino y duracin total prevista (4)

‒ Aerdromo(s) de alternativa (4)

‒ Autonoma

‒ Nmero total de personas a bordo

‒ Equipo de emergencia y de supervivencia

‒ Otros datos

(1) En los planes de vuelo presentados durante el vuelo, la informacin suministrada respecto a este concepto ser una indicacin del lugar de donde puede obtenerse, en caso necesario, la informacin suplementaria relativa al vuelo.

(2) En los planes de vuelo presentados durante el vuelo, la informacin que se ha de suministrar respecto a este concepto ser la hora sobre el primer punto de la ruta a que se refiere el plan de vuelo.

(3) En la FIR/UIR Canarias, siempre que sea posible, se autorizarn los vuelos directos entre los puntos intermedios o terminales de la red de rutas AFI, ATS. En este caso, los informes sobre el progreso del vuelo se referirn a los puntos importantes que definen la ruta bsica.

(4) El trmino aerdromo, en los planes de vuelo incluye tambin emplazamientos distintos a los definidos como aerdromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronave, como helicpteros o globos.

(5) Para operaciones con aeronaves de turborreaccin que se proyectan realizar a nivel de vuelo250 o por encima dentro de la FIR Canarias, el nmero de Mach que se prev utilizar se especificar en la casilla15 del plan de vuelo.

2.3.3.3. Modo de completar el plan de vuelo.

2.3.3.3.1. Cualquiera que sea el objeto para el cual se presente, el plan de vuelo contendr la informacin que corresponda sobre los conceptos pertinentes hasta aerdromo(s) de alternativa inclusive, respecto a toda la ruta o parte de la misma para la cual se haya presentado el plan de vuelo.

2.3.3.3.2. Contendr, adems, la informacin que corresponda sobre todos los dems conceptos cuando est prescrito por la autoridad ATS competente o cuando la persona que presente el plan de vuelo lo considere necesario.

2.3.3.4. Cambios en el plan de vuelo.

A reserva de los dispuesto en2.3.6.2.2., todos los cambios (1) de un plan de vuelo presentado para el vuelo IFR, o para un vuelo VFR o VFRN que se realice como vuelo controlado, se notificarn lo antes posible a la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo. Para otros vuelos VFR o VFRN, los cambios importantes del plan de vuelo se notificarn lo antes posible a la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo (2).

(1) La informacin presentada antes de la salida respecto a la autonoma o al nmero total de personas transportadas a bordo, si es inexacta en el momento de la salida, constituye un cambio importante en el plan de vuelo y como tal debe notificarse.

(2) Los procedimientos para presentar cambios de los planes de vuelo repetitivos figuran en el Libro Cuarto.

2.3.3.5. Expiracin del plan de vuelo.

2.3.3.5.1. A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se dar aviso de llegada, personalmente o por radio, tan pronto como sea posible despus del aterrizaje, a la correspondiente dependencia ATS del aerdromo de llegada, despus de todo vuelo respecto al cual se haya presentado un plan de vuelo que comprenda la totalidad del vuelo o la parte restante de un vuelo hasta el aerdromo de destino.

2.3.3.5.2. Cuando se haya presentado un plan de vuelo nicamente respecto a una parte del vuelo distinta de la parte restante del vuelo hasta el punto de destino se cancelar, cuando sea necesario, mediante un informe apropiado a la pertinente dependencia de los servicios de trnsito areo.

2.3.3.5.3. Cuando no haya dependencia de los servicios de trnsito areo en el aerdromo de llegada, el aviso de llegada se dar, cuando se requiera, lo antes posible despus de aterrizar y por los medios ms rpidos de que se disponga, a la dependencia ms cercana del control de trnsito areo o, si as se especifica en las publicaciones de informacin aeronutica, a la estacin aeronutica que sirva a la dependencia ATS encargada de la FIR en la cual opere la aeronave o a una oficina de notificacin ATS designada.

2.3.3.5.4. Cuando se sepa que los medios de comunicacin en el aerdromo de llegada son inadecuados y no se disponga en tierra de otros medios para el despacho de mensajes de llegada, la aeronave transmitir inmediatamente antes de aterrizar, por radio si es posible, un mensaje similar al de un informe de llegada, cuando se requiera tal aviso. Esta transmisin se har a una oficina de notificacin ATS designada o a la estacin aeronutica que sirva a la dependencia ATS encargada de la FIR en la cual opere la aeronave, segn se especifique en las publicaciones de informacin aeronutica.

2.3.3.5.5. Los informes de llegada hechos por aeronaves (1) contendrn los siguientes elementos de informacin:

a) identificacin de la aeronave,

b) aerdromo de salida,

c) aerdromo de destino (solamente si el aterrizaje no se efectu en el aerdromo de destino),

d) aerdromo de llegada,

e) hora de llegada.

(1) Siempre que se requiera aviso de llegada, el incumplimiento de estas disposiciones puede dar lugar a una seria perturbacin de los servicios de control de trnsito areo, y originar grandes gastos al tener que llevar a cabo operaciones innecesarias de bsqueda y salvamento.

2.3.4. Seales.

2.3.4.1. Al observar o recibir cualesquiera de las seales indicadas en el Apndice C, la aeronave obrar de conformidad con la interpretacin que de la seal se da en dicho Apndice.

2.3.4.2. Las seales del Apndice C, cuando se utilicen, tendrn el significado que en l se indica. Se utilizarn solamente para los fines indicados, y no se usar ninguna otra seal que pueda confundirse con ellas.

2.3.5. Hora.

2.3.5.1. Se utilizar el Tiempo Universal Coordinado (UTC) que deber expresarse en horas y minutos del da de24 horas que comienza a medianoche.

2.3.5.2. Se verificar la hora antes de la iniciacin de un vuelo controlado y en cualquier otro momento del vuelo que sea necesario.

Esta verificacin se efecta normalmente con una dependencia del servicio de trnsito areo, salvo que el explotador o la autoridad ATS competente haya convenido otra cosa.

2.3.6. Servicio de control de trnsito areo.

2.3.6.1. Autorizaciones del control de trnsito areo.

2.3.6.1.1. Antes de realizar un vuelo controlado o una parte de un vuelo como vuelo controlado, se obtendr la autorizacin del control de trnsito areo. Dicha autorizacin se solicitar presentando el plan de vuelo a una dependencia de control de trnsito areo.

2.3.6.1.1.1. Un plan de vuelo puede incluir nicamente parte de un vuelo, segn sea necesario para describir la porcin del mismo o las maniobras que estn sujetas a control de trnsito areo. Una autorizacin puede afectar slo a parte del plan de vuelo actualizado, segn se indique en el lmite de la autorizacin o por referencia a maniobras determinadas tales como rodaje, aterrizaje o despegue.

2.3.6.1.1.2. Si la autorizacin expedida por el control de trnsito areo no es satisfactoria para un piloto al mando de una aeronave, ste puede solicitar su enmienda y, si es factible, se expedir una autorizacin enmendada.

2.3.6.1.2. Siempre que una aeronave haya solicitado una autorizacin que implique prioridad, se someter a la dependencia correspondiente del control de trnsito areo, si as lo solicita, un informe explicando la necesidad de dicha prioridad.

2.3.6.1.3. Posible renovacin en vuelo de la autorizacin.

Si antes de la salida se prev que dependiendo de la autonoma de combustible y a reserva de la renovacin en vuelo de la autorizacin, en algn punto de la ruta pudiera tomarse la decisin de dirigirse a otro aerdromo de destino, se deber notificar de ello a las dependencias de control de trnsito areo pertinentes mediante la inclusin en el plan de vuelo de la informacin relativa a la ruta revisada (si se conoce) y al nuevo aerdromo de destino (1).

(1) El propsito de esta disposicin es facilitar la renovacin de la autorizacin para volar a un nuevo aerdromo de destino, situado normalmente ms all del que figura en el plan de vuelo.

2.3.6.1.4. Toda aeronave que opere en un aerdromo controlado no efectuar rodaje en el rea de maniobras sin autorizacin de la torre de control del aerdromo y cumplir las instrucciones que le d dicha dependencia.

2.3.6.2. Observancia del plan de vuelo.

2.3.6.2.1. Salvo lo dispuesto en2.3.6.2.2. y2.3.6.2.4., toda aeronave se atendr al plan de vuelo actualizado o a la parte aplicable de un plan de vuelo actualizado presentada para un vuelo controlado, a menos que haya solicitado un cambio y se haya conseguido la autorizacin de la dependencia apropiada del control de trnsito areo, o que se presente una situacin de emergencia que exija tomar medidas inmediatas por parte de la aeronave, en cuyo caso, tan pronto como lo permitan las circunstancias, despus de aplicadas dichas medidas, se informar a la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo de las medidas tomadas y del hecho que dichas medidas se debieron a una situacin de emergencia.

2.3.6.2.1.1. A menos que la dependencia de control de trnsito areo competente autorice o disponga otra cosa, los vuelos controlados, en la medida de lo posible:

a) cuando se efecten en una ruta ATS establecida, operarn a lo largo del eje definido de esa ruta, o

b) cuando se efecten en otra ruta, operarn directamente entre las instalaciones de navegacin y/o los puntos que definen esa ruta.

2.3.6.2.1.2. Con sujecin al requisito principal que figura en2.3.6.2.1.1., una aeronave que opere a lo largo de un tramo de una ruta ATS definido por referencia a radiofaros omnidireccionales VHF, cambiar, para su gua de navegacin primaria, de la instalacin por detrs de la aeronave a la que se encuentre por delante de la misma, y este cambio se efectuar en el punto de cambio o tan cerca de ste como sea posible desde el punto de vista operacional, si dicho punto de cambio se ha establecido.

2.3.6.2.1.3. Las divergencias respecto a lo dispuesto en2.3.6.2.1.1. se notificarn a la dependencia competente del servicio de trnsito areo.

2.3.6.2.1.4. Las aeronaves de turborreaccin que vuelen a nivel de vuelo150 o por encima dentro de la FIR/UIR Canarias se ajustarn al nmero de Mach aprobado por el control de trnsito areo y solicitarn la aprobacin de ste para modificarlo. Si es indispensable modificar inmediatamente y de forma provisional el nmero de Mach, como en caso de turbulencia, el cambio en cuestin se notificar el ATC con la mayor rapidez posible.

Si durante los ascensos y descensos en ruta, el rendimiento de la aeronave no permite mantener el ltimo nmero de Mach asignado, el piloto lo har saber al ATC al solicitar la autorizacin para ascender o descender.

2.3.6.2.2. Cambios inadvertidos.

En el caso de que un vuelo controlado se desve inadvertidamente de su plan de vuelo actualizado, se har lo siguiente:

a) Desviacin respecto a la derrota: Si la aeronave se desva de la derrota, tomar medidas inmediatamente para rectificar su rumbo con objeto de volver a la derrota lo antes posible,

b) Variacin en la velocidad aerodinmica verdadera: Si el promedio de velocidad aerodinmica verdadera al nivel de crucero entre puntos de notificacin vara, o se espera que vare en un5% en ms o en menos respecto a la consignada en el plan de vuelo, se notificar a la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo,

c) Cambio de la hora prevista: Si la hora prevista de llegada al prximo punto de notificacin aplicable, al lmite de regin de informacin de vuelo o al aerdromo de destino, el que est antes, resulta errnea en ms de3 minutos con respecto a la notificada a los servicios de trnsito areo, o con relacin a otro perodo de tiempo que haya prescrito la autoridad ATS competente o que se base en acuerdos regionales de navegacin area, la nueva hora prevista revisada se notificar lo antes posible a la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo.

2.3.6.2.3. Cambios que se intentan hacer.

Las solicitudes relativas a cambios en el plan de vuelo contendrn la informacin que se indica a continuacin:

a) Cambio de nivel de crucero: Identificacin de la aeronave; nuevo nivel de crucero solicitado y velocidad de crucero a este nivel; horas previstas revisadas (cuando proceda), sobre los lmites de las regiones de informacin de vuelo subsiguientes.

b) Cambio de ruta:

1) Sin modificacin del punto de destino: Identificacin de la aeronave; reglas de vuelo; descripcin de la nueva ruta de vuelo, incluso los datos relacionados con el plan de vuelo empezando con la posicin desde la cual se inicia el cambio de ruta solicitado; horas previstas revisadas; cualquier otra informacin pertinente.

2) Con modificacin del punto de destino: Identificacin de la aeronave; reglas de vuelo; descripcin de la ruta de vuelo revisada hasta el nuevo aerdromo de destino, incluso los datos relacionados con el plan de vuelo empezando con la posicin desde la cual se inicia el cambio de ruta solicitado; horas previstas revisadas; aerdromo(s) de alternativa; cualquier otra informacin pertinente.

2.3.6.2.4. Deterioro de las condiciones meteorolgicas hasta quedar por debajo de las VMC o VMCN.

Cuando sea evidente que no ser factible el vuelo en VMC o VMCN de conformidad con su plan de vuelo actualizado, el vuelo VFR o VFRN que se realice como vuelo controlado deber:

a) solicitar una autorizacin enmendada que le permita continuar en VMC o VMCN, segn corresponda hasta el punto de destino o hasta un aerdromo de alternativa, o salir del espacio areo dentro del cual se necesita una autorizacin ATC; o

b) si no puede obtener una autorizacin de conformidad con a), continuar el vuelo en VMC o VMCN, segn corresponda, y notificar a la dependencia ATC correspondiente las medidas que toma, ya sea salir del espacio areo de que se trate o aterrizar en el aerdromo apropiado ms prximo; o

c) solicitar autorizacin para volar de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos; o

d) si es un vuelo VFR y vuela dentro de una zona de control, solicitar autorizacin para continuar como vuelo VFR especial.

2.3.6.3. Informes de posicin.

A menos que sea eximido por la autoridad ATS competente o por las dependencias correspondientes de los servicios de trnsito areo bajo las condiciones especificadas por esa autoridad, un vuelo controlado deber notificar a esas dependencias, tan pronto como sea posible, la hora y nivel a que se pasa cada uno de los puntos de notificacin obligatoria designados (1), as como cualquier otro dato que sea necesario. Anlogamente, los informes de posicin debern enviarse en relacin con puntos de notificacin adicionales, cuando lo soliciten las dependencias correspondientes de los servicios de trnsito areo. A falta de puntos de notificacin designados, los informes de posicin se darn a intervalos que fije la autoridad ATS competente, o especificados por la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo.

En la FIR/UIR Canarias, asimismo, adems de los informes de posicin requeridos por los procedimientos generales de notificacin de posicin indicados en el prrafo anterior, se darn informes al entrar o salir del espacio areo controlado o con servicio de asesoramiento.

(1) En el Libro Cuarto se indican las condiciones y circunstancias en las cuales la transmisin SSR en el Modo C de la altitud de presin satisface el requisito correspondiente a la informacin sobre el nivel en los informes de posicin.

2.3.6.4. Terminacin del control.

Salvo cuando aterricen en un aerdromo controlado, los vuelos controlados tan pronto dejen de estar sujetos al servicio de control de trnsito areo, notificarn este hecho a la dependencia ATC correspondiente.

2.3.6.5. Comunicaciones.

2.3.6.5.1. Toda aeronave que opere como vuelo controlado mantendr una escucha constante (1) en la radiofrecuencia apropiada de la dependencia correspondiente de control de trnsito areo y cuando sea necesario establecer comunicacin en ambos sentidos con la misma, con excepcin de lo que pudiera prescribir la autoridad ATS competente en lo que respecta a las aeronaves que forman parte del trnsito de aerdromo de un aerdromo controlado.

(1) El Sistema SELCAL o dispositivos similares de sealizacin automtica, satisfacen el requisito de mantener la escucha.

2.3.6.5.2. Fallo de las comunicaciones.

Si el fallo de las comunicaciones impide cumplir con lo dispuesto en2.3.6.5.1., la aeronave observar los procedimientos de fallo de comunicaciones del Libro Cuarto, y aquellos de los procedimientos siguientes que sean apropiados. Adems, la aeronave, cuando forme parte del trnsito de aerdromo en un aerdromo controlado, se mantendr vigilante para atender a las instrucciones que puedan darse por medio de seales visuales.

2.3.6.5.2.1. Si la aeronave con fallo de comunicaciones opera en condiciones meteorolgicas de vuelo visual o de vuelo visual nocturno, la aeronave (1):

a) proseguir su vuelo en condiciones meteorolgicas de vuelo visual o de vuelo visual nocturno, segn corresponda; y

b) aterrizar en el aerdromo adecuado ms prximo; y

c) notificar su llegada, por el medio ms rpido, a la dependencia apropiada del control de trnsito areo.

(1) Se refiere a todos los vuelos controlados.

2.3.6.5.2.2. Si opera en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos, o si las condiciones son tales que no es posible terminar el vuelo de acuerdo con lo prescrito en2.3.6.5.2.1. (1), la aeronave:

a) a menos que se prescriba de otro modo en base a un acuerdo regional de navegacin area, mantendr el ltimo nivel y velocidad asignados, o la altitud mnima de vuelo, si sta es superior, por un perodo de20 minutos desde el momento en que la aeronave deje de notificar su posicin al pasar por un punto de notificacin obligatoria y despus de ese perodo de20 minutos ajustar el nivel y velocidad conforme al plan de vuelo presentado;

b) proseguir segn la ruta del plan de vuelo actualizado hasta la ayuda para la navegacin que corresponda y que haya sido designada para servir al aerdromo de destino y, cuando sea necesario para asegurar que se satisfagan los requisitos sealados en el inciso c) siguiente, la aeronave se mantendr en circuito de espera sobre esta ayuda hasta iniciar el descenso;

c) iniciar el descenso desde la ayuda para la navegacin especificada en b), a la ltima hora prevista de aproximacin recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo ms cerca posible de dicha hora; o si no se ha recibido y acusado recibo de la hora prevista de aproximacin, iniciar el descenso a la hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo actualizado o lo ms cerca posible de dicha hora;

d) realizar un procedimiento normal de aproximacin por instrumentos especificado para la ayuda de navegacin designada; y

e) aterrizar, de ser posible, dentro de los30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada especificada en c) o la hora prevista de aproximacin de que ltimamente se haya acusado recibo, lo que resulte ms tarde.

(1) Como lo prueban las condiciones meteorolgicas prescritas2.3.6.5.2.1 se refiere a todos los vuelos controlados, mientras que2.3.6.5.2.2 comprende nicamente los vuelos IFR.

(2) El suministro de control de trnsito areo a otras aeronaves que vuelen en el espacio areo en cuestin, se basar en la premisa de que una aeronave que experimente falla de las comunicaciones observar las disposiciones2.3.6.5.2.2.

2.3.6.5.2.3. En la FIR/UIR Madrid y Barcelona, una aeronave que inicie un vuelo IFR controlado operando en condiciones meteorolgicas que hacen necesario el vuelo por instrumentos, que ha acusado recibo de una autorizacin inicial o intermedia de subida a un nivel distinto al que se especifica en el plan de vuelo actualizado para la fase de vuelo en ruta, y sufre fallo de radiocomunicacin en ambos sentidos, deber, si la autorizacin de subida no incluye lmite de tiempo o lmite geogrfico, mantener por un perodo de tres minutos el nivel para el cual ha obtenido autorizacin, o la altitud mnima de vuelo si sta es superior, y despus continuar su vuelo de conformidad con el plan de vuelo actualizado.

Nota1: El objeto de este procedimiento es introducir un lmite uniforme de la autorizacin para aplicarse en los casos en que la utilizacin de los mtodos de control tctico por parte del control de trnsito areo, hace impracticable la inclusin de un lmite de tiempo o lmite geogrfico en cada una de las autorizaciones de subida.

Nota2: El nivel especificado en el plan de vuelo actualizado significa el nivel que figura en la autorizacin de control de trnsito areo en ruta de la que ha acusado recibo el piloto.

Nota3: Si persiste el fallo de radiocomunicacin en ambos sentidos la aeronave proseguir su vuelo de acuerdo con lo indicado en2.3.6.5.2.2, si opera en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos, y de acuerdo con lo indicado en2.3.6.5.2.1 si opera en condiciones meteorolgicas de vuelo visual.

2.3.6.5.2.4. En la FIR/UIR Madrid y Barcelona, una aeronave que inicie un vuelo IFR controlado recibiendo gua vectorial radar fuera de la ruta especificada en su plan de vuelo actualizado y que sufre fallo de radiocomunicaciones en ambos sentidos, deber dirigirse de la manera ms directa hacia la ruta especificada en el plan de vuelo actualizado.

Nota: Si persiste el fallo de radiocomunicacin en ambos sentidos la aeronave proseguir su vuelo de acuerdo con lo indicado en2.3.6.5.2.2, si opera en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos, y de acuerdo con lo indicado en2.3.6.5.2.1 si opera en condiciones meteorolgicas de vuelo visual.

2.3.7. Interferencia ilcita.

2.3.7.1. Toda aeronave que est siendo objeto de actos de interferencia ilcita har lo posible por notificar a la dependencia ATS pertinente este hecho, toda circunstancia significativa relacionada con el mismo y cualquier desviacin del plan de vuelo actualizado que las circunstancias hagan necesaria, a fin de permitir a la dependencia ATS dar prioridad a la aeronave y reducir al mnimo los conflictos de trnsito que puedan surgir con otras aeronaves.

2.3.7.2. Los siguientes procedimientos servirn de orientacin para las aeronaves que sean objeto de interferencia ilcita y que no puedan notificar el hecho a una dependencia ATS.

2.3.7.2.1. A menos que la situacin a bordo de la aeronave le dicte otro modo de proceder, el piloto al mando tratar de continuar el vuelo a lo largo de la derrota asignada y al nivel de crucero asignado, por lo menos hasta que pueda comunicarse con una dependencia ATS o est dentro de su cobertura radar.

2.3.7.2.2. Cuando una aeronave objeto de un acto de interferencia ilcita deba apartarse de la derrota asignada o del nivel de crucero asignado, sin poder establecer contacto radiotelefnico con el ATS, el piloto al mando deber, de ser posible:

a) tratar de radiodifundir advertencias en la frecuencia VHF de urgencia y en otras frecuencias apropiadas a menos que la situacin a bordo de la aeronave le dicte otro modo de proceder. De ser conveniente y si las circunstancias lo permiten, tambien recurrir para ello a otro equipo como respondedores de a bordo, enlaces de datos etc.; y

b) continuar el vuelo de conformidad con los procedimientos suplementarios regionales especiales para contingencias en vuelo, si se han establecido; o

c) si no se hubieran establecido procedimientos regionales aplicables al caso, continuar el vuelo a un nivel que difiera300m (1000 pies) de los niveles de crucero utilizados normalmente por los vuelos IFR en la regin, si la aeronave se encuentra por encima del nivel de vuelo290 150m (500 pies) si se encuentra por debajo del nivel de vuelo290.

d) tomar las medidas indicadas en2.3.8. cuando la aeronave sea interceptada mientras es objeto de un acto de interferencia ilcita.

2.3.8. Interceptacin.

La palabra interceptacin, en este contexto, no incluye los servicios de interceptacin y escolta proporcionados, a solicitud, a una aeronave en peligro de conformidad con lo dispuesto en el Libro Noveno.

2.3.8.1. La interceptacin de aeronaves civiles se regir por las normas que figuran en la Seccin2.3.8.2. y en el Adjunto2 del Apndice C, en cumplimiento del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional y, especialmente en cumplimiento del Artculo3 d).

2.3.8.1.1. En caso de interceptacin de una aeronave civil su piloto al mando cumplir con las normas que figuran en la Seccin2.3.8.2., interpretando y respondiendo a las seales visuales en la forma especificada en el Adjunto2 del Apndice C.(Vanse2.2.1.1. y2.3.4.).

2.3.8.2. Procedimientos y Maniobras de Interceptacin de Aeronaves Civiles.

2.3.8.2.1. De acuerdo con el Artculo3 d) del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional el Estado se compromete a tener debidamente en cuenta la seguridad de la navegacin de las aeronaves civiles, al establecer reglamentos aplicables a sus aeronaves de Estado. Como la interceptacin de aeronaves civiles representa en todos los casos un peligro posible, el Consejo de la OACI ha formulado recomendaciones especiales e instado a los Estados contratantes a ponerlas en prctica por medio de las apropiadas medidas reglamentarias y administrativas. La aplicacin uniforme por todas las partes interesadas se considera esencial en aras de la seguridad de las aeronaves civiles y de sus ocupantes. Por esta razn el Estado ha adoptado las normas especiales que se indican a continuacin.

2.3.8.2.2. Generalidades.

2.3.8.2.2.1. La interceptacin de aeronaves civiles deber evitarse y nicamente deber emprenderse como ltimo recurso. Si se emprende, la interceptacin deber limitarse a determinar la identidad de la aeronave, a menos que sea necesario hacerla regresar a su derrota planeada, dirigirla ms all de los lmites del espacio areo nacional, guiarla fuera de una zona prohibida, restringida o peligrosa o darle instrucciones para que aterrice en un aerdromo designado. Los vuelos de las aeronaves civiles no sern objeto de prcticas de interceptacin.

2.3.8.2.2.2. A fin de eliminar o disminuir la necesidad de interceptar aeronaves civiles,

a) las dependencias de control de interceptacin harn todo lo posible para asegurar la identificacin de cualquier aeronave que pueda ser una aeronave civil, y proporcionarn a esa aeronave cualquier instruccin o aviso necesario, por medio de las dependencias de los servicios de trnsito areo correspondientes. A ese fin, se establecern medios rpidos y seguros de comunicaciones entre las dependencias de control de interceptacin y las dependencias de los servicios de trnsito areo, y se establecern acuerdos relativos a los intercambios de informacin entre esas dependencias sobre los vuelos de las aeronaves civiles, de acuerdo con las disposiciones del Libro Tercero;

b) las zonas prohibidas a todos los vuelos civiles y las zonas en que no se permiten estos vuelos sin autorizacin especial del Estado se promulgarn claramente en las publicaciones de informacin aeronutica (AIP) de conformidad con las disposiciones vigentes, junto con la indicacin de que se corre el riesgo, dado el caso, de ser interceptado al penetrar en dichas zonas. Cuando estas zonas se encuentren muy prximas a las rutas ATS promulgadas o a otras rutas de uso frecuente, el Estado tendr en cuenta, al delimitar dichas zonas, la disponibilidad y la precisin total de los sistemas de navegacin que utilizarn las aeronaves civiles y la posibilidad de que stas se mantengan fuera de las zonas delimitadas;

c) cuando sea necesario se considerar el establecimiento de nuevas ayudas para la navegacin a efectos de garantizar que las aeronaves civiles puedan circunnavegar con seguridad las zonas prohibidas o, cuando se exija, las restringidas.

2.3.8.2.2.3. Para eliminar o reducir los peligros inherentes a las interceptaciones, emprendidas como ltimo recurso, deber hacerse todo lo posible para garantizar la coordinacin entre las dependencias de tierra y los pilotos de que se trate. A este fin se tomarn las medidas necesarias para asegurar que:

a) todos los pilotos al mando de aeronaves civiles estn al tanto de las medidas que deben tomar y de las seales visuales que han de utilizarse, segn se indica en el Adjunto2 del Apndice C;

b) los explotadores o pilotos al mando de aeronaves civiles pongan en prctica las disposiciones vigentes sobre operacin de aeronaves, relativas a la necesidad de que las aeronaves puedan comunicar en121,5 MHz y dispongan a bordo de los procedimientos de interceptacin y de las seales visuales;

c) todo el personal de los servicios de trnsito areo est perfectamente enterado de las medidas que deben tomar de conformidad con las disposiciones de los Libros Tercero y Cuarto;

d) todos los pilotos al mando de las aeronaves interceptoras estn al tanto de las limitaciones generales de las caractersticas de las aeronaves civiles y de la posibilidad de que la aeronave civil interceptada pueda encontrarse en estado de emergencia debido a dificultades de carcter tcnico o interferencia ilcita;

e) se den instrucciones claras e inequvocas a las dependencias de control de interceptacin y a los pilotos al mando de aeronaves posiblemente interceptoras que abarquen las maniobras de interceptacin, la gua a la aeronave interceptada, los movimientos de la aeronave interceptada, las seales visuales aire a aire, los mtodos de radiocomunicacin con la aeronave interceptada y, con especial referencia a cuanto determina el Artculo3 bis del Protocolo al Convenio de Aviacin Civil;

f) las dependencias de control de interceptacin y las aeronaves interceptoras estn provistas de equipo de radiotelefona compatible con las especificaciones tcnicas establecidas por la OACI, para que puedan comunicar con la aeronave interceptada en la frecuencia de emergencia de121,5 MHz;

g) se disponga en la medida de lo posible, de instalaciones de radar secundario de vigilancia para que las dependencias de control de interceptacin puedan identificar a las aeronaves civiles en zonas en las que stas, dado el caso, pudieran ser interceptadas. Estas instalaciones debern permitir el reconocimiento de los cdigos discretos de cuatro dgitos en Modo A, incluso el reconocimiento inmediato de los cdigos7500, 7600 y7700 en el modo A.

2.3.8.2.3. Maniobras de interceptacin.

2.3.8.2.3.1. Se establece el mtodo normalizado que figura a continuacin para las maniobras de la aeronave que intercepte una aeronave civil a fin de evitar todo riesgo a la aeronave interceptada. En este mtodo se toman debidamente en cuenta las limitaciones de las caractersticas de las aeronaves civiles, la necesidad de evitar volar tan cerca de la aeronave interceptada que pueda haber peligro de colisin, y de evitar cruzar la trayectoria de vuelo de la aeronave o ejecutar cualquier otra maniobra de tal modo que la estela turbulenta pueda ser peligrosa, especialmente si la aeronave interceptada es ligera.

2.3.8.2.3.2. Maniobras para la identificacin visual.

2.3.8.2.3.2.1. Para las maniobras de la aeronave interceptora cuyo objetivo sea identificar visualmente una aeronave civil se aplicar el mtodo siguiente:

Fase I:

La aeronave interceptora deber aproximarse a la aeronave interceptada por detrs. La aeronave interceptora principal, o la nica aeronave interceptora, deber normalmente situarse a la izquierda (a babor), ligeramente por encima y por delante de la aeronave interceptada, dentro del campo de visin del piloto de sta e inicialmente a no menos de300 m. de la aeronave. Cualquier otra aeronave participante deber quedar bien apartada de la aeronave interceptada, preferiblemente por encima y por detrs. Una vez establecidas la velocidad y la posicin, la aeronave interceptora deber, si fuera necesario, proseguir con la Fase II del procedimiento.

Fase II:

La aeronave interceptora principal, o la nica aeronave interceptora, deber comenzar a aproximarse lentamente a la aeronave interceptada, al mismo nivel, sin aproximarse ms de lo absolutamente necesario, para obtener la informacin que se necesita. La aeronave interceptora principal, o la nica aeronave interceptora, deber tomar precauciones para evitar el sobresalto de la tripulacin de vuelo o de los pasajeros de la aeronave interceptada, teniendo siempre presente que las maniobras consideradas como normales para una aeronave interceptora pueden ser consideradas como peligrosas para los pasajeros y la tripulacin de una aeronave civil. Cualquier otra aeronave participante deber continuar bien apartada de la aeronave interceptada. Una vez completada la identificacin, la aeronave interceptora deber retirarse de la proximidad de la aeronave interceptada, como se indica en la Fase III.

Fase III:

La aeronave interceptora principal, o la nica aeronave interceptora, deber cambiar de direccin lentamente desde la aeronave interceptada, ejecutando un picado poco pronunciado. Toda otra aeronave participante deber permanecer bien apartada de la aeronave interceptada y reunirse con la aeronave interceptora principal.

2.3.8.2.3.3. Maniobras para gua de la navegacin.

2.3.8.2.3.3.1. Si despus de las maniobras de identificacin de las Fases I y II anteriores, se considera necesario intervenir en la navegacin de la aeronave interceptada, la aeronave interceptora principal, o la nica aeronave interceptora, deber normalmente situarse a la izquierda (a babor), ligeramente por encima y por delante de la aeronave interceptada, para permitir que el piloto al mando de esta ltima vea las seales visuales dadas.

2.3.8.2.3.3.2. Es indispensable que el piloto al mando de la aeronave interceptora est seguro de que el piloto al mando de la otra aeronave se ha dado cuenta de que est siendo interceptada y ha reconocido las seales enviadas. Si despus de reiterados intentos de atraer la atencin del piloto al mando de la aeronave interceptada utilizando la seal de la Serie1 del Adjunto2 del Apndice C, los esfuerzos resultan infructuosos, pueden utilizarse para este fin otros mtodos de sealizacin, incluso como ltimo recurso el efecto visual del posquemador a reserva de que no se plantee una situacin peligrosa para la aeronave interceptada.

2.3.8.2.3.4. Se admite que ocasionalmente las condiciones meteorolgicas o topogrficas pueden obligar a la aeronave interceptora principal, o a la nica aeronave interceptora, a colocarse a la derecha (a estribor), ligeramente por encima y por delante de la aeronave interceptada. En esos casos, el piloto al mando de la aeronave interceptora debe poner mucho cuidado en que el piloto al mando de la aeronave interceptada la tenga a la vista en todo momento.

2.3.8.2.4. Guiado de una aeronave interceptada.

2.3.8.2.4.1. Deber proporcionarse por radiotelefona a la aeronave interceptada la gua de navegacin y la informacin correspondiente, siempre que pueda establecerse contacto por radio.

2.3.8.2.4.2. Cuando se proporcione gua de navegacin a una aeronave interceptada, se procurar que la visibilidad no sea inferior a la correspondiente a condiciones meteorolgicas de vuelo visual y que las maniobras exigidas a dicha aeronave no constituyan peligros que se sumen a los ya existentes en caso de que haya disminuido su rendimiento operacional.

2.3.8.2.4.3. En el caso excepcional en que se exija a una aeronave interceptada que aterrice en el territorio nacional, debe cuidarse de que:

a) el aerdromo designado sea adecuado para el aterrizaje sin peligro del tipo de aeronave de que se trate, especialmente si el aerdromo no se utiliza normalmente para las operaciones de transporte areo civil;

b) el terreno que le rodee sea adecuado para las maniobras de circuito, aproximacin y aproximacin frustrada;

c) la aeronave interceptada tenga suficiente combustible para llegar al aerdromo;

d) si la aeronave interceptada es una aeronave de transporte civil, el aerdromo tenga una pista cuya longitud sea equivalente por lo menos a2500 m al nivel medio del mar y cuya resistencia sea suficiente para soportar la aeronave; y

e) siempre que sea posible, el aerdromo designado sea uno de los descritos detalladamente en la correspondiente publicacin de informacin aeronutica.

2.3.8.2.4.4. Cuando se exija a una aeronave civil que aterrice en un aerdromo que no le sea familiar, es indispensable otorgarle tiempo suficiente de modo que se prepare para el aterrizaje, teniendo presente que el piloto al mando de la aeronave civil es el nico que puede juzgar la seguridad de la operacin de aterrizaje en relacin con la longitud de la pista y la masa de la aeronave en ese momento.

2.3.8.2.4.5. Es particularmente importante que se proporcione por radiotelefona a la aeronave interceptada toda la informacin necesaria para facilitar una aproximacin y aterrizaje seguros.

2.3.8.2.5. Medidas que ha de adoptar la aeronave interceptada

2.3.8.2.5.1. Una aeronave que sea interceptada por otra aeronave:

a) seguir inmediatamente las instrucciones dadas por la aeronave interceptora, interpretando y respondiendo a las seales visuales de conformidad con las especificaciones del Adjunto2 del Apndice C;

b) lo notificar inmediatamente, si es posible, a la dependencia de los servicios de trnsito areo apropiada;

c) tratar inmediatamente de comunicarse por radio con la aeronave interceptora o con la dependencia de control de interceptacin apropiada, efectuando una llamada general en la frecuencia de emergencia de121,5 MHz, indicando la identidad de la aeronave interceptada y la ndole del vuelo y, si no se ha establecido contacto y es posible, repitiendo esta llamada en la frecuencia de emergencia de243 MHz;

d) si est equipada con respondedor SSR, seleccionar inmediatamente el Cdigo7700, en Modo A, a no ser que reciba otras instrucciones de la dependencia de los servicios de trnsito areo apropiada.

2.3.8.2.5.2. Si alguna instruccin recibida por radio de cualquier fuente estuviera en conflicto con las instrucciones dadas por la aeronave interceptora mediante seales visuales, la aeronave interceptada requerir aclaracin inmediata mientras contina cumpliendo con las instrucciones visuales dadas por la aeronave interceptora.

2.3.8.2.5.3. Si alguna instruccin recibida por radio de cualquier fuente estuviera en conflicto con las instrucciones dadas por radio por la aeronave interceptora, la aeronave interceptada requerir aclaracin inmediata mientras contina cumpliendo con las instrucciones dadas por radio por la aeronave interceptora.

2.3.8.2.6. Seales visuales aire-aire

2.3.8.2.6.1. Las seales visuales que han de utilizar la aeronave interceptora y la interceptada, son las establecidas en el Adjunto2 del Apendice C. Es esencial que la aeronave interceptora y la aeronave interceptada apliquen estrictamente estas seales e interpreten correctamente las seales dadas por la otra aeronave, y que la aeronave interceptora ponga especial atencin a cualquier seal dada por la aeronave interceptada para indicar que se encuentra en situacin de peligro o emergencia.

2.3.8.2.7. Radiocomunicacin entre la dependencia de control de interceptacin o la aeronave interceptora y la aeronave interceptada

2.3.8.2.7.1. Cuando se realiza una interceptacin, la dependencia de control de interceptacin y la aeronave interceptora debern:

a) en primer lugar, tratar de establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave interceptada en un idioma comn, en la frecuencia de emergencia121,5 MHz, utilizando los distintivos de llamada Control de interceptacin, interceptor (distintivo de llamada) y Aeronave interceptada respectivamente; y

b) si esto no diera resultado, tratar de establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave interceptada en cualquier otra frecuencia, o frecuencias, que pudiera haber prescrito la autoridad ATS apropiada, o de establecer contacto por mediacin de la dependencia ATS apropiada.

2.3.8.2.7.2. Si durante la interceptacin se hubiera establecido contacto por radio, pero no fuera posible comunicarse en un idioma comn, se intentar proporcionar las instrucciones, acusar recibo de las instrucciones y transmitir toda otra informacin indispensable mediante las frases y pronunciaciones que figuran en la tabla siguiente, transmitiendo dos veces cada frase.

Frases para uso de aeronaves Interceptoras

Frase Pronunciacin (1) Significado
CALL SIGN KOL-SAIN Cual es su distintivo de llamada?
FOLLOW FOLOU Sgame
DESCEND DISSEND Descienda para aterrizar
YOU LAND YU LAND Aterrice en este aerdromo
PROCEED PROSIID Puede seguir

Frases para uso de aeronaves Interceptadas

Frase Pronunciacin (1) Significado
CALL SIGN (distintivo de llamada) (2) KOL-SAIN (distintivo de llamada) Mi distintivo de llamada es (distintivo de llamada)
WILCO UIL-CO Cumplir instrucciones
CAN NOT CAN NOT Imposible cumplir
REPEAT RI-PIT Repita instrucciones
AM LOST AM LOST Posicin desconocida
MAYDAY MEIDEI Me encuentro en peligro
HIJACK (3) JAI CHAK He sido objeto de apoderamiento ilcito
LAND (lugar) LAND (lugar) Permiso para aterrizar en (lugar)
DESCEND DISSEND Permiso para descender

(1) En la segunda columna se subrayan las slabas que han de acentuarse.

(2) El distintivo de llamada que deber darse es el que se utiliza en las comunicaciones radiotelefnicas con los servicios de trnsito areo y corresponde a la identificacin de la aeronave consignada en el plan de vuelo.

(3) Segn las circunstancias, no siempre ser posible o conveniente utilizar el trmino HIJACK.

2.3.8.2.8. Abstencin de uso de armas.

En caso de interceptacin de aeronaves civiles el Estado se atendr a los compromisos contrados.

2.3.8.2.8.1. El uso de balas trazadoras para llamar la atencin entraa un riesgo, y se tomarn medidas para evitar su uso a fin de no poner en peligro la vida de las personas a bordo o la seguridad de la aeronave.

2.3.8.2.9. Coordinacin entre las dependencias de control de interceptacin y las dependencias de los servicios de trnsito areo.

2.3.8.2.9.1. Se mantendr una estrecha coordinacin entre la dependencia de control de interceptacin y la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo durante todas las fases de la interceptacin de una aeronave que sea, o pudiera ser una aeronave civil, a fin de que se mantenga bien informada a la dependencia de los servicios de trnsito areo de los acontecimientos, as como de las medidas que se exigen de la aeronave interceptada.

CAPTULO4
Reglas de vuelo visual

2.4.1. Salvo cuando operen con carcter de vuelos VFR especiales o nocturnos, los vuelos VFR se realizarn de forma que la aeronave vuele en condiciones de visibilidad y de distancia de las nubes que sean iguales o superiores a las indicadas en la tabla siguiente:

Tabla de condiciones de visibilidad y distancia de nubes de vuelos VFR *

Clase de espacio areo B C-D-E F - G
Por encima de900 m (3000 ft) AMSL o por encima de300 m (1000 ft) sobre el terreno, de ambos valores el mayor A900 m (3000 ft) AMSL o por debajo, o a300 m (1000 ft) sobre el terreno, de ambos valores el mayor
Distancia de las nubes Libre de nubes

1500 m horizontalmente

300 m (1000 ft) verticalmente

Libre de nubes y a la vista de la superficie
Visibilidad de vuelo

8 km a3050 m (10.000 ft) AMSL o por encima

5 km por debajo de3050 m (10.000 ft) AMSL

5 km **

* Cuando la altitud de transicin sea inferior a3050 m (10.000 ft) AMSL, deber utilizarse el FL100 en vez de10.000 ft.

** Cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente:

a) pueden permitirse visibilidades de vuelo inferiores, hasta1500 m, para los vuelos que se realicen

1) a velocidades que en las condiciones de visibilidad predominantes den oportunidad adecuada para observar el trnsito, o cualquier obstculo, con tiempo suficiente para evitar una colisin; o

2) en circunstancias en que haya normalmente pocas probabilidades de encontrarse con trnsito, como en reas de escaso volumen de trnsito y para efectuar trabajos areos a poca altura.

b) Los helicpteros pueden estar autorizados a volar con una visibilidad de vuelo interior a1500 m si maniobran a una velocidad que d oportunidad adecuada para observar el trnsito, o cualquier obstculo, con el tiempo suficiente para evitar una colisin.

2.4.2. Excepto cuando lo autorice la dependencia de control de trnsito areo, en vuelos VFR no se despegar ni se aterrizar en ningn aerdromo dentro de una zona de control, ni se entrar en la zona de trnsito de aerdromo o en el circuito de trnsito de dicho aerdromo:

a) si el techo de nubes es inferior a450 m (1500 ft); o

b) si la visibilidad en tierra es inferior a5 km.

2.4.3. Los vuelos VFR, entre la puesta y la salida del sol, se realizarn de conformidad con las condiciones prescritas en2.4.11.

2.4.4. A menos que lo autorice la autoridad ATS competente civil/militar, no se realizarn vuelos VFR:

a) por encima del nivel de vuelo200 en la regin EUR y por encima del nivel de vuelo150 en la regin AFI;

b) a velocidades transnicas o supersnicas.

2.4.5. No se otorgar autorizacin para vuelos VFR por encima del FL290 en reas donde se aplica una separacin vertical mnima de300 m (1.000 ft) por encima de dicho nivel de vuelo.

2.4.6. Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando se tenga autorizacin de la autoridad competente, los vuelos VFR no se efectuarn:

a) sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una reunin de personas al aire libre a una altura menor de300 m ( 1000 ft) sobre el obstculo ms alto situado dentro de un radio de600 m desde la aeronave;

b) En cualquier otra parte distinta de la especificada en2.4.6. a), a una altura menor de150 m (500 ft) sobre tierra o agua.

Las limitaciones especificadas en los apartados a) y b) podrn ser modificadas por la autoridad competente cuando las circunstancias lo aconsejen.

2.4.7. A no ser que se indique de otro modo en las autorizaciones de control de trnsito areo o por disposicin de la autoridad ATS competente, los vuelos VFR en vuelo horizontal de crucero cuando operen por encima de900 m (3000 ft) con respecto al terreno o al agua, o de un plano de comparacin ms elevado segn especifique la autoridad ATS competente, se efectuarn a un nivel de vuelo apropiado a la derrota, como se especifica en la tabla de niveles que figura en el Apndice B.

2.4.8. Los vuelos VFR observarn las disposiciones de2.3.6.:

a) cuando se realicen en el espacio areo de Clases B, C y D;

b) cuando formen parte del trnsito de aerdromo en aerdromos controlados; o

c) cuando operen con carcter de vuelos VFR especiales.

En la FIR/UIR Canarias, adems, los vuelos VFR que deban efectuarse en el interior de una zona de control establecida en un aerdromo destinado a vuelos internacionales y en las partes especificadas del rea de control terminal correspondiente, debern:

1) disponer de emisores-receptores de radiocomunicaciones;

2) obtener autorizacin de la dependencia ATC correspondiente; y

3) notificar su posicin, cuando se les solicite.

La expresin partes especificadas del rea de control terminal correspondiente pretende abarcar, por lo menos, aquellas partes utilizadas por los vuelos internacionales IFR para los procedimientos de aproximacin, espera, salida y procedimientos de atenuacin del ruido.

2.4.9. Un vuelo VFR que se realice dentro de reas, hacia reas o a lo largo de rutas, designadas por la autoridad ATS competente de acuerdo con2.3.3.1.2 c) o d), mantendr continuamente la escucha en la radiofrecuencia apropiada de la dependencia de los servicios de trnsito areo que suministre el servicio de informacin de vuelo, e informar su posicin a la misma dependencia cuando sea necesario.

El sistema SELCAL o dispositivos similares de sealizacin automtica, satisfacen el requisito de mantener la escucha.

2.4.10. Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de vuelo visual y desee cambiar para ajustarse a las reglas de vuelo por instrumentos:

a) si ha presentado un plan de vuelo, comunicar los cambios necesarios que hayan de efectuarse en su plan de vuelo actualizado, o

b) cuando as lo requiera2.3.3.1.2., someter un plan de vuelo a la dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo y deber obtener autorizacin antes de proseguir en IFR cuando se encuentre en espacio areo controlado.

2.4.11. Reglas de vuelo visual nocturno.

2.4.11.1. Condiciones de visibilidad y distancia de nubes.

El vuelo VFRN se realizar de forma que la aeronave vuele en condiciones de visibilidad de vuelo y distancia de las nubes que sean iguales o superiores a las que se indican a continuacin:

Tabla de condiciones de visibilidad y distancia de nubes de vuelos VFR nocturnos*

Clase de Espacio Areo B - C - D - E F - G
Por encima de900 m (3000 ft) AMSL o por encima de300 m (1000 ft) sobre el terreno, de ambos valores el mayor A900 m (3000 ft) AMSL o por debajo, o a300 m (1000 ft) sobre el terreno, de ambos valores el mayor
Distancia de las nubes

1.500 m horizontalmente

300 m (1000 ft) verticalmente

Libre de nubes y a la vista de la superficie
Visibilidad de vuelo

8 km a3050 m (10.000 ft) AMSL o por encima

5 km por debajo de3050 m (10.000 ft) AMSL

5 km

* Cuando la altitud de transicin sea inferior a3050 m (10.000 ft) AMSL, deber utilizarse el FL100 en vez de10.000 ft.

2.4.11.2. Mnimos de utilizacin de aerdromos.

En vuelo VFR nocturno no se aterrizar, excepto en caso de emergencia, ni se despegar de ningn aerdromo controlado o no controlado si el techo de nubes es inferior a450 m (1.500 ft) o si la visibilidad en tierra es inferior a5 km.

2.4.11.3. Prohibiciones.

2.4.11.3.1. A menos que lo autorice la autoridad ATS competente civil o militar no se realizarn vuelos VFR nocturnos:

a) por encima de nivel de vuelo200 en la regin EUR y por encima de nivel de vuelo150 en la regin AFI; y

b) a velocidades transnicas o supersnicas.

No se otorgar autorizacin para vuelos VFR nocturnos por encima de FL290 en reas donde se aplica una separacin vertical mnima de300 m (1.000 ft) por encima de dicho nivel de vuelo.

2.4.11.3.2. Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando se tenga autorizacin de la autoridad competente, los vuelos VFR nocturnos no se efectuarn:

a) sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una reunin de personas al aire libre a una altura menor de300 m (1000 ft) sobre el obstculo ms alto situado dentro de un radio de600 m desde la aeronave;

b) en cualquier otra parte distinta de la especificada en a), a una altura menor de150 m (500 ft) sobre tierra o agua.

Las limitaciones especificadas en los apartados a) y b) podrn ser modificadas por la autoridad competente cuando las circunstancias lo aconsejen.

2.4.11.3.3. Los vuelos VFR nocturnos no operarn a una velocidad superior a250 kt. IAS por debajo de nivel de vuelo100, salvo que sean autorizados por la correspondiente dependencia ATS.

2.4.11.4. Nivel de crucero.

Los vuelos VFR nocturnos se efectuarn:

a) En rutas ATS dentro de espacio areo controlado clases B, C, D y E: A un nivel de los especificados en AIP, a menos que la dependencia ATC autorice otro nivel; y

b) En rutas VFRN dentro de espacio areo no controlado clases F y G: A un nivel de los especificados en AIP; y

c) En otros casos: A un nivel de vuelo IFR (vuelo por instrumentos) apropiado a la derrota, como se especifica en la tabla de niveles de crucero aplicable del Apndice B del RCA.

2.4.11.5. Los vuelos VFR nocturnos observarn las disposiciones de2.3.6.:

a) cuando se realicen en espacio areo de Clases B, C, D y E; y

b) cuando formen parte del trnsito de aerdromo en aerdromos controlados.

2.4.11.6. Comunicaciones.

Los vuelos VFR nocturnos mantendrn continuamente la escucha en la radiofrecuencia apropiada del ATC, establecern comunicacin en ambos sentidos, cuando sea necesario, con la dependencia que suministre servicios de trnsito areo y notificarn su posicin de acuerdo con los procedimientos establecidos para los vuelos controlados.

El sistema SELCAL o dispositivos similares de sealizacin automtica, satisfacen el requisito de mantener la escucha.

2.4.11.7. Cambio de vuelo VFR a vuelo VFR nocturno.

Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de vuelo visual y desee cambiar para ajustarse a las reglas de vuelo visual nocturno deber, al menos15 minutos antes de la puesta del sol:

a) someter un plan de vuelo a la dependencia ATS apropiada, si no ha presentado plan de vuelo; o

b) comunicar los cambios necesarios que hayan de efectuarse en su plan de vuelo actualizado, si ha presentado plan de vuelo; y

c) obtener una autorizacin ATC o el acuse de recibo de la dependencia ATS apropiada, en funcin del espacio areo en que se vaya a operar en vuelo VFR nocturno.

Ser responsabilidad del piloto que, en el plan de vuelo o los cambios propuestos para proseguir en vuelo VFR nocturno, las rutas de vuelo se ajusten a lo indicado en2.4.11.15.2., los niveles de crucero se ajusten a lo indicado en2.4.11.4. y el aerdromo de destino se ajuste a lo indicado en2.4.11.12.

2.4.11.8. Cambio de vuelo VFR nocturno a vuelo VFR.

Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de vuelo visual nocturno y desee cambiar para ajustarse a las reglas de vuelo visual deber, al menos15 minutos antes de la salida del sol:

a) notificarlo a la dependencia ATS apropiada; y

b) comunicar, si procede, los cambios que hayan de efectuarse en su plan de vuelo actualizado; y

c) obtener la correspondiente autorizacin ATC o el acuse de recibo de la dependencia ATS apropiada, en funcin del espacio areo en que se vaya a operar en vuelo VFR.

2.4.11.9. Cambio de vuelo VFR nocturno a vuelo IFR.

Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de vuelo visual nocturno y desee cambiar para ajustarse a las reglas de vuelo por instrumentos, deber:

a) comunicar los cambios, si hubiera alguno, que hayan de efectuarse en su plan de vuelo actualizado; o

b) someter un plan de vuelo a la dependencia ATS apropiada y deber:

1) obtener una autorizacin ATC de la dependencia ATS apropiada, antes de proseguir en vuelo IFR, cuando se encuentre o vaya a entrar en espacio areo controlado; o

2) obtener el acuse de recibo de la dependencia ATS apropiada antes de proseguir en vuelo IFR, cuando no se encuentre ni vaya a entrar en espacio areo controlado.

2.4.11.10. Equipo de aeronave.

Para el vuelo VFR nocturno la aeronave estar provista de:

a) los instrumentos y equipo de comunicaciones y navegacin prescritos para aeronaves en vuelo IFR nocturno, y

b) respondedor SSR en estado operativo con Modo A/3 y capacidad para4096 claves de respuesta y, cuando se requiera en el espacio areo en que se vaya a volar, dispositivo de transmisin automtica de altitud de presin en Modo C.

2.4.11.11. Espacio areo utilizable.

Los vuelos VFR nocturnos se realizarn dentro de espacio areo controlado y no controlado en donde se permita el vuelo VFR.

2.4.11.12. Aerdromos utilizables.

Para el despegue, aterrizaje y vuelo local de vuelos VFRN sern utilizables:

a) los aerdromos no controlados que sean aptos para operaciones nocturnas, y

b) los aerdromos controlados que sean aptos para operaciones nocturnas y en los que se permita el vuelo VFRN.

Los aerdromos utilizables para operaciones de vuelo VFRN debern ser previamente homologados por la autoridad competente, para lo cual debern disponer de los equipos, servicios, procedimientos de salida y llegada y medios que dicha autoridad determine.

2.4.11.13. Servicios de trnsito areo.

En espacio areo controlado clases B, C, D y E a los vuelos VFR nocturnos se les proporcionar servicio de control de trnsito areo, con separacin entre vuelos VFR nocturnos, y entre vuelos VFR nocturnos y vuelos IFR.

En espacio areo no controlado clases F y G a los vuelos VFR nocturnos se les proporcionar servicio de informacin de vuelo y alerta.

2.4.11.14. Autorizaciones de control de trnsito areo.

Las autorizaciones de control de trnsito areo no eximen al piloto de un vuelo VFRN del cumplimiento de las reglas aplicables.

Cuando un piloto de vuelo VFRN no pueda cumplir una autorizacin ATC solicitar una autorizacin enmendada.

2.4.11.15. Ruta de vuelo.

2.4.11.15.1. Salidas y llegadas.

En los aerdromos controlados y no controlados las salidas y llegadas de los vuelos VFR nocturnos se realizarn por las rutas de salida y llegada normalizadas establecidas por la autoridad ATS competente.

2.4.11.15.2. Vuelo en ruta.

Los vuelos VFR nocturnos se efectuarn:

a) En espacio areo controlado clases B, C, D y E: Por rutas ATS, excepto cuando la dependencia ATC autorice otra ruta o, en caso necesario, cuando la aeronave sufra fallo de comunicaciones o emergencia, y

b) En espacio areo no controlado clases F y G: Por rutas VFRN basadas en radioayudas para la navegacin area, establecidas a requerimiento previo de los usuarios o por iniciativa de la autoridad ATS competente, excepto, en caso necesario, cuando la aeronave sufra fallo de comunicaciones o emergencia.

2.4.11.16. Vuelo VFR nocturno local.

Se podr efectuar un vuelo VFR nocturno local cuando en el aerdromo de referencia la visibilidad en tierra sea igual o superior a5 km y el techo de nubes sea igual o superior a450 m (1.500 ft) y la previsin meteorolgica no sea de condiciones inferiores a los mnimos indicados.

2.4.11.17. Cruce de fronteras.

No se autorizar el cruce de fronteras internacionales en vuelo VFR nocturno a menos que el Estado que tenga jurisdiccin sobre el espacio areo adyacente permita el vuelo VFR nocturno en su espacio areo.

Las dependencias ATC colaterales establecern en carta de acuerdo las condiciones de transferencia de los vuelos VFR nocturnos.

2.4.11.18. Fallo de comunicaciones.

Las aeronaves en vuelo VFR nocturno que experimenten un fallo de comunicaciones seleccionarn el cdigo7600 en su respondedor SSR y procedern de conformidad con2.3.6.5.2.1., tanto si el fallo se produce en espacio areo controlado clases B, C, D o E como si se produce en espacio areo no controlado clases F o G.

2.4.11.19. Emergencias.

Las aeronaves en vuelo VFR nocturno que experimenten una emergencia lo comunicarn a la dependencia ATC y seleccionarn el cdigo7700 en su respondedor SSR tan pronto como sea posible.

2.4.11.20. Deterioro de las condiciones meteorolgicas hasta quedar por debajo de las VMCN.

Cuando sea evidente que no ser factible el vuelo en VMCN de conformidad con su plan de vuelo actualizado, el vuelo VFRN deber:

a) proceder de acuerdo con indicado en2.3.6.2.4. a), b) o c) si el vuelo se realiza en espacio areo controlado clases B, C, D o E; y

b) proceder como se indica a continuacin si el vuelo se realiza en espacio areo no controlado clases F o G:

1) informar a la dependencia ATS apropiada y solicitar informacin de vuelo para continuar en VMCN hasta el punto de destino, hasta un aerdromo de alternativa o hasta el aerdromo apropiado ms prximo; o

2) solicitar cambio de vuelo VFRN a vuelo IFR de conformidad con2.4.11.9.

CAPTULO5
Reglas de vuelo por instrumentos

2.5.1. Reglas aplicables a todos los vuelos IFR.

2.5.1.1. Equipo de las aeronaves.

Las aeronaves estarn dotadas de instrumentos adecuados y de equipo de navegacin apropiado a la ruta en que hayan de volar.

2.5.1.2. Niveles mnimos (1).

Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje o cuando lo autorice expresamente la autoridad competente, los vuelos IFR se efectuarn a un nivel que no sea inferior a la altitud mnima de vuelo establecida por el Estado cuyo territorio se sobrevuela, o, en caso de que tal altitud mnima de vuelo no se haya establecido:

a) sobre terreno elevado o en reas montaosas, a un nivel de por lo menos600 m (2000 pies) por encima del obstculo ms alto que se halle dentro de un radio de8 km. con respecto a la posicin estimada de la aeronave en vuelo (2);

b) en cualquier otra parte distinta de la especificada en a), a un nivel de por lo menos300 m (1000 pies) por encima del obstculo ms alto que se halle dentro de un radio de8 km con respecto a la posicin estimada de la aeronave en vuelo (2).

(1) Vase tambin2.3.1.2.

(2) La posicin estimada de la aeronave tendr en cuenta la precisin de navegacin que se pueda lograr en el tramo de ruta en cuestin, considerando las instalaciones disponibles para la navegacin, en tierra y de a bordo.

2.5.1.3. Cambio de vuelo IFR a VFR.

2.5.1.3.1. Toda aeronave que decida cambiar el modo en que efecta su vuelo, pasando de las reglas de vuelo por instrumentos a las de vuelo visual, si ha sometido un plan de vuelo, notificar especficamente a la dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo, que se cancela el vuelo IFR y le comunicar los cambios que hayan de hacerse en su plan de vuelo vigente.

2.5.1.3.2. Cuando la aeronave que opera de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos pase a volar en condiciones meteorolgicas de vuelo visual o se encuentre con stas, no cancelar su vuelo IFR, a menos que se prevea que el vuelo continuar durante un perodo de tiempo razonable de ininterrumpidas condiciones meteorolgicas de vuelo visual, y que se tenga el propsito de proseguir en tales condiciones.

2.5.2. Reglas aplicables a los vuelos IFR efectuados dentro del espacio areo controlado.

2.5.2.1. Los vuelos IFR observarn las disposiciones de2.3.6. cuando se efecten en espacio areo controlado.

2.5.2.2. Un vuelo IFR que opere en vuelo de crucero en espacio areo controlado se efectuar al nivel de crucero o, si est autorizado para emplear tcnicas de ascenso en crucero, entre dos niveles o por encima de un nivel, elegidos de:

a) las tablas de niveles de crucero que aparecen en el Apndice B, o

b) una tabla modificada de niveles de crucero, cuando as se prescriba de conformidad con el Apndice B, para vuelos por encima del FL410,

con la excepcin de que la correlacin entre niveles y derrota que se prescribe en dicho Apndice no se aplicar si otra cosa se indica en las autorizaciones de control de trnsito areo o se especifica por la autoridad ATS competente en las publicaciones de informacin aeronutica.

2.5.2.3. Todos los cambios de nivel de vuelo que se imponen cuando los vuelos que siguen rutas controladas pasan del sistema de niveles de crucero designados al sistema semicircular de niveles de crucero, o viceversa, se efectuarn en puntos situados dentro del espacio areo controlado, que sern objeto de estrecha coordinacin entre las dependencias ATS pertinentes, teniendo en cuenta la necesidad de evitar que coincidan con una frontera o que perjudiquen la transferencia de las comunicaciones o de la responsabilidad.

2.5.3. Reglas aplicables a los vuelos IFR efectuados fuera del espacio areo controlado.

2.5.3.1. Niveles de crucero.

Un vuelo IFR que opere en vuelo horizontal de crucero fuera del espacio areo controlado se efectuar al nivel de crucero apropiado a su derrota, tal como se especifica en:

a) las tablas de niveles de crucero que aparece en el Apndice B, excepto cuando la autoridad ATS competente especifique otra cosa respecto a los vuelos que se efectan a una altitud igual o inferior a900 m (3000 ft) sobre el nivel medio del mar;

b) una tabla modificada de niveles de crucero, cuando as se prescriba de conformidad con el Apndice B, para vuelos por encima del FL410.

2.5.3.2. Comunicaciones.

Un vuelo IFR que se realice fuera del espacio areo controlado pero dentro de reas, o a lo largo de rutas, designadas por la autoridad ATS competente de acuerdo con2.3.3.1.2.c) o d), mantendr la escucha en la radiofrecuencia apropiada y establecer, cuando sea necesario, comunicacin en ambos sentidos con la dependencia de los servicios de trnsito areo que suministre servicio de informacin de vuelo.

El sistema SELCAL o dispositivos similares de sealizacin automtica, satisfacen el requisito de mantener la escucha.

2.5.3.3. Informes de posicin

2.5.3.3.1. Un vuelo IFR que opere fuera del espacio areo controlado y al que la autoridad ATS competente exija que:

a) presente un plan de vuelo; y

b) mantenga la escucha en la radiofrecuencia adecuada y establezca comunicacin en ambos sentidos, cuando sea necesario, con la dependencia de los servicios de trnsito areo que suministra servicio de informacin de vuelo,

notificar la posicin de acuerdo con lo especificado en2.3.6.3. para vuelos controlados.

2.5.3.3.2. Las aeronaves que decidan utilizar el servicio de asesoramiento de trnsito areo mientras vuelan en condiciones IFR dentro de reas especificadas con servicio de asesoramiento, se espera que cumplan las disposiciones de2.3.6., pero el plan de vuelo y los cambios que se hagan en l no estn supeditados a autorizaciones y las comunicaciones en ambos sentidos se mantendrn con la dependencia que suministre el servicio de asesoramiento de trnsito areo.

LIBRO TERCERO
Servicios de trnsito areo
CAPTULO1
Definiciones

Las definiciones correspondientes a Servicios de Trnsito Areo se encuentran incluidas entre las definiciones que figuran en el Libro Primero.

CAPTULO2
Generalidades

3.2.1. Sobre las atribuciones de la autoridad competente.

3.2.1.1. La autoridad competente determinar las partes de espacio areo y los aerdromos donde hayan de suministrarse servicios de trnsito areo, tomando las medidas necesarias para que tales servicios se establezcan y suministren de conformidad con las disposiciones de este Libro, y bajo las condiciones de uso determinadas por la propia autoridad competente, sin perjuicio de delegar en otro Estado la responsabilidad de establecer aquellos servicios en las regiones de informacin de vuelo y reas o zonas de control que se extiendan sobre los territorios del Estado Espaol.

Se podr acordar con otro Estado la aceptacin de la responsabilidad de establecer y suministrar los servicios de trnsito areo en las regiones de informacin de vuelo y reas o zonas de control que se extiendan sobre los territorios del Estado de que se trate.

La provisin de servicios de trnsito areo delegados se har mediante acuerdo bilateral y cumpliendo las disposiciones que a tal fin haya establecido la OACI.

3.2.1.2. Las partes del espacio areo sobre alta mar o en espacio areo de soberana indeterminada en las que haya de suministrarse servicios de trnsito areo, se determinarn a base de acuerdos regionales de navegacin area (1), tomando el Estado las medidas necesarias para que dichos servicios se establezcan y suministren de conformidad con las disposiciones de este Libro.

(1) La frase acuerdos regionales de navegacin area se refiere a los acuerdos aprobados por el Consejo de la OACI normalmente a propuesta de Reuniones Regionales de Navegacin Area.

3.2.1.2.1. Al suministrar servicios de trnsito areo sobre alta mar o en espacio areo de soberana indeterminada, el Estado aplicar las normas y mtodos recomendados en forma compatible con la adoptada para el espacio areo bajo su jurisdiccin.

3.2.1.3. Cuando se haya decidido que se suministren servicios de trnsito areo, la autoridad competente designar las entidades encargadas de suministrar tales servicios.

3.2.1.4. Cuando haya servicios de trnsito areo establecidos, se publicar la informacin necesaria que permita utilizarlos.

3.2.2. Objetivos de los servicios de trnsito areo.

Los objetivos de los servicios de trnsito areo sern:

a) prevenir colisiones entre aeronaves;

b) prevenir colisiones entre aeronaves en el rea de maniobras y entre sas y los obstculos que haya en dicha rea;

c) acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo;

d) asesorar y proporcionar informacin til para la marcha segura y eficaz de los vuelos;

e) notificar a los organismos pertinentes respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de bsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos segn sea necesario.

3.2.3. Divisin de los servicios de trnsito areo.

Los servicios de trnsito areo comprendern tres servicios con las siguientes denominaciones:

3.2.3.1. El Servicio de Control de trnsito areo, para satisfacer los objetivos indicados en a), b) y c) de3.2.2. Este servicio se divide en las tres partes siguientes:

a) Servicio de control de rea: el suministro del servicio de control de trnsito areo para vuelos controlados, a excepcin de aquellas partes de los mismos que se describen ms adelante en los incisos b) y c), a fin de satisfacer los objetivos a) y c) de3.2.2.

b) Servicio de control de aproximacin: el suministro del servicio de control de trnsito areo para aquellas partes de los vuelos controlados relacionadas con la llegada o la salida, a fin de satisfacer los objetivos a) y c) de3.2.2.

c) Servicio de control de aerdromo: el suministro del servicio de control de trnsito areo para el trnsito de aerdromo excepto para aquellas partes de los vuelos que se describen en el precedente inciso b), a fin de satisfacer los objetivos a), b) y c) de3.2.2.

3.2.3.2. El servicio de informacin de vuelo, para satisfacer el objetivo d) de3.2.2.

3.2.3.3. El servicio de alerta para satisfacer el objetivo e) de3.2.2.

3.2.4. Determinacin de la necesidad de los servicios de trnsito areo.

3.2.4.1. Para determinar la necesidad de los servicios de trnsito areo se tendr en cuenta lo siguiente:

a) los tipos de trnsito areo de que se trata;

b) la densidad del trnsito areo;

c) las condiciones meteorolgicas;

d) otros factores pertinentes.

3.2.4.2. El hecho de que las aeronaves en una determinada zona cuenten con sistemas anticolisin de a bordo no ser un factor para determinar la necesidad en dicha zona de servicios de trnsito areo.

3.2.5. Designacin de las partes de espacio areo y aerdromos controlados donde se facilitarn servicios de trnsito areo.

3.2.5.1. Cuando se haya decidido facilitar servicios de trnsito areo en determinadas partes del espacio areo o en determinados aerdromos, estas partes de dicho espacio areo o de dichos aerdromos se designarn en relacin con los servicios de trnsito areo que deben suministrarse.

3.2.5.2. La designacin de determinadas partes del espacio areo o de determinados aerdromos se har del modo siguiente:

3.2.5.2.1. Regiones de informacin de vuelo.

Se designarn como regiones de informacin de vuelo aquellas partes del espacio areo en las cuales se decida facilitar servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta.

3.2.5.2.2. reas de control y zonas de control.

3.2.5.2.2.1. Se designarn como reas de control o zonas de control aquellas partes del espacio areo en las cuales se decida facilitar servicio de control de trnsito areo a todos los vuelos IFR.

3.2.5.2.2.1.1. Se designarn como espacio areo clases B, C o D aquellas partes del espacio areo controlado en las que se determine que tambin se suministrar servicio de control de trnsito areo a los vuelos VFR.

Se designarn como espacio areo clases B, C, D o E aquellas partes del espacio areo controlado en las que se determine que tambin se suministrar servicio de control de trnsito areo a los vuelos VFRN.

3.2.5.2.2.2. Cuando dentro de una regin de informacin de vuelo se designen reas y zonas de control, stas formarn parte de dicha regin de informacin de vuelo.

3.2.5.2.3. Aerdromos controlados.

Se designarn como aerdromos controlados aquellos aerdromos en los que se determine que ha de facilitarse servicio de control de trnsito eo al trnsito de los mismos.

3.2.6. Clasificacin del espacio areo.

3.2.6.1. El espacio areo ATS se clasificar y designar de conformidad con lo indicado a continuacin:

Clase A. Solo se permiten vuelos IFR, todos los vuelos estn sujetos al servicio de control de trnsito areo y estn separados unos de otros.

Clase B. Se permiten vuelos IFR, VFR y VFRN, todos los vuelos estn sujetos al servicio de control de trnsito areo y estn separados unos de otros.

Clase C. Se permiten vuelos IFR, VFR y VFRN, todos los vuelos estn sujetos al servicio de control de trnsito areo y:

a) los vuelos IFR estn separados de otros vuelos IFR, de los vuelos VFR y de los vuelos VFRN;

b) los vuelos VFR estn separados de los vuelos IFR y reciben informacin de trnsito respecto a otros vuelos VFR;

c) los vuelos VFRN estn separados de otros vuelos VFRN y de los vuelos IFR.

Clase D. Se permiten vuelos IFR, VFR y VFRN, todos los vuelos estn sujetos al servicio de control de trnsito areo y:

a) los vuelos IFR estn separados de otros vuelos IFR y de los vuelos VFRN y reciben informacin de trnsito respecto a los vuelos VFR;

b) los vuelos VFR reciben informacin de trnsito respecto a todos los otros vuelos;

c) los vuelos VFRN estn separados de otros vuelos VFRN y de los vuelos IFR.

Clase E. Se permiten vuelos IFR, VFR y VFRN, los vuelos IFR y VFRN estn sujetos al servicio de control de trnsito areo y:

a) los vuelos IFR estn separados de otros vuelos IFR y de los vuelos VFRN y reciben informacin de trnsito respecto a los vuelos VFR en la medida de lo posible;

b) los vuelos VFR reciben informacin de trnsito respecto a los vuelos IFR en la medida de lo posible;

c) los vuelos VFRN estn separados de otros vuelos VFRN y de los vuelos IFR.

Clase F. Se permiten vuelos IFR, VFR y VFRN, todos los vuelos IFR participantes reciben servicio de asesoramiento de trnsito areo y todos los vuelos VFR y VFRN reciben servicio de informacin de vuelo, si lo solicitan.

Clase G. Se permiten vuelos IFR, VFR y VFRN, todos los vuelos reciben servicio de informacin de vuelo, si lo solicitan.

3.2.6.2. El Estado seleccionar las clases de espacio areo apropiadas a sus necesidades.

3.2.6.3. Los requisitos para los vuelos dentro de cada clase de espacio areo sern los indicados en la tabla que figura a continuacin:

CLASES DE ESPACIO AREO ATS

SERVICIOS SUMINISTRADOS Y REQUISITOS DE VUELO

Clase Tipo de vuelo Separacin proporcionada Servicios suministrados Limitaciones de velocidad Requisitos de radiocomunicacin Sujeto a autorizacin ATC
A Slo IFR Todas las aeronaves ATC No se aplica Continua en ambos sentidos S
B IFR Todas las aeronaves ATC No se aplica Continua en ambos sentidos S
VFR Todas las aeronaves ATC No se aplica Continua en ambos sentidos S
VFRN Todas las aeronaves ATC 250 kt IAS por debajo de3050 m (10.000 ft) AMSL Continua en ambos sentidos S
C IFR

IFR / IFR

IFR / VFR

IFR / VFRN

ATC No se aplica Continua en ambos sentidos S
VFR VFR / IFR

1) ATC para separacin de IFR

2) Informacin de trnsito VFR/VFR (y asesoramiento anticolisin a solicitud)

250 kt IAS por debajo de3050 m (10.000 ft) AMSL *, ** Continua en ambos ambos sentidos S
VFRN

VFRN / IFR

VFRN / VFRN

ATC 250 kt IAS por debajo de3050 m (10.000 ft) AMSL Continua en ambos ambos sentidos S
D IFR

IFR / IFR

IFR / VFRN

ATC, incluso informacin de trnsito sobre vuelos VFR (y asesoramiento anticolisin a solicitud) 250 kt IAS por debajo de3050 m (10.000 ft) AMSL** Continua en ambos sentidos S
VFR Ninguna

1) ATC y

2) Informacin de trnsito VFR/VFR y VFR/IFR (y asesoramiento anticolisin a solicitud)

250 kt IAS por debajo de3050 m (10.000 ft) AMSL ** Continua en ambos sentidos S
VFRN

VFRN / IFR

VFRN / VFRN

ATC 250 kt IAS por debajo de3050 m (10.000 ft) AMSL Continua en ambos sentidos S
E IFR

IFR / IFR

IFR / VFRN

ATC e informacin de trnsito sobre vuelos VFR en la medida de lo posible 250 kt IAS por debajo de3050 m (10.000 ft) AMSL ** Continua en ambos sentidos S
VFR Ninguna Informacin de trnsito en la medida de lo posible 250 kt IAS por debajo de3050 m (10.000 ft) AMSL ** No No
VFRN

VFRN / IFR

VFRN / VFRN

ATC 250 kt IAS por debajo de3050 m (10.000 ft) AMSL Continua en ambos sentidos S
F IFR

IFR / IFR e

IFR / VFRN siempre que sea factible

Servicio de asesoramiento de trnsito, servicio de informacin de vuelo 250 kt IAS por debajo de3050 m (10.000 ft) AMSL ** Continua en ambos sentidos No
VFR Ninguna Servicio de informacin de vuelo 250 kt IAS por debajo de3050 m (10.000 ft) AMSL ** No No
VFRN

VFRN / IFR y

VFRN / VFRN siempre que sea factible

Servicio de informacin de vuelo 250 kt IAS por debajo de3050 m (10.000 ft) AMSL Continua en ambos sentidos No
G IFR Ninguna Servicio de informacin de vuelo 250 kt IAS por debajo de3050 m (10.000 ft) AMSL ** Continua en ambos sentidos No
VFR Ninguna Servicio de informacin de vuelo 250 kt IAS por debajo de3050 m (10.000 ft) AMSL ** No No
VFRN Ninguna Servicio de informacin de vuelo 250 kt IAS por debajo de3050 m (10.000 ft) AMSL Continua en ambos sentidos No

* Cuando la altitud de transicin es inferior a 3050 m (10000 ft) AMSL, debera utilizarse el nivel de vuelo 100 en vez de 10000 ft.

** Excepto los vuelos militares en misiones operativas o de defensa area, o cuando sus caractersticas de actuacin no lo permitan

Cuando las partes del espacio areo ATS propuestas se yuxtapongan verticalmente, es decir, una encima de otra, los vuelos a un nivel comn cumplirn con los requisitos correspondientes a la clase de espacio areo menos restrictiva y se les prestarn los servicios aplicables a dicha clase. Al aplicarse estos criterios se considerar, por tanto, que el espacio areo de Clase B es menos restrictivo que el de Clase A; que el espacio areo de Clase C es menos restrictivo que el de Clase B, etc.

3.2.7. Performance de navegacin requerida (RNP).

En virtud de acuerdos de navegacin area, los procedimientos aplicables para las operaciones con navegacin de rea (RNAV) en las FIR/UIR Madrid, Barcelona y Canarias son los que se indican a continuacin.

Nota: Para las aeronaves de Estado no equipadas con RNAV aprobado para RNP5 les ser de aplicacin lo establecido en la seccin3.2.7.9.

3.2.7.1. nicamente las aeronaves equipadas con RNAV que tienen una precisin de navegacin que satisface la performance de navegacin requerida (RNP) 5 pueden presentar planes para operaciones IFR en las rutas ATS de las regiones de informacin de vuelo/regiones superiores de informacin de vuelo (FIR/UIR) indicadas en3.2.7.4. Las operaciones de las aeronaves que no estn equipadas con RNAV, pero que tienen una precisin de navegacin que satisface la RNP5, se limitarn a las rutas ATS que la Autoridad competente designe dentro de su espacio areo inferior, de conformidad con3.2.7.3.

3.2.7.2. Las aeronaves que operen de acuerdo con las reglas IFR en las rutas ATS de las FIR/UIR indicadas en3.2.7.4. tendrn, como mnimo, equipo RNAV que satisface los siguientes requisitos:

a) proporciona una precisin de uso del sistema igual a4,6 km. (2,5 NM), o mejor, para una desviacin caracterstica con un valor de confinamiento del95% de 9,26 km. (5 NM), satisfaciendo as los requisitos de precisin aplicables a la RNP5; y

b) demuestra una continuidad de servicio media del99,99% del tiempo de vuelo.

3.2.7.3. Hasta que ya no haya instalaciones de radiofaro omnidireccional VHF (VOR) o de equipo radiotelemtrico (DME), podr aprobarse que la aeronave lleve para las operaciones RNAV un sistema RNAV nico que tenga una precisin de navegacin que satisface la RNP5 pero que no satisface los requisitos de continuidad de servicio mencionados en3.2.7.2. si la aeronave lleva tambin equipo VOR y DME.

La autoridad competente puede designar rutas interiores (domsticas) dentro de su espacio areo inferior para las aeronaves que no tengan equipo RNAV y que tengan una precisin de navegacin que satisface la RNP5.

3.2.7.4. mbito de aplicacin. Lo previsto en3.2.7.1., 3.2.7.2. y3.2.7.3. se aplica a las operaciones realizadas de acuerdo con las reglas IFR en toda la red de rutas ATS en las FIR/UIR Madrid, Barcelona y Canarias, incluidas las rutas designadas (SID y STAR) dentro y fuera de las reas de control terminal (TMA), notificadas por la autoridad competente.

3.2.7.5. Cumplimiento. El Estado de matrcula o el Estado del explotador, segn corresponda, verificar el cumplimiento del requisito de navegacin.

Nota: El texto de orientacin relativo a los requisitos de precisin de la navegacin figuran en el Manual sobre la performance de navegacin de requerida (RNP) - Doc. 9613 de OACI, Captulo5.

3.2.7.6. Designadores de rutas RNAV. Todas las rutas RNAV tendrn los designadores apropiados de acuerdo con lo dispuesto en Apndice N, Adjunto1.

3.2.7.7. Planificacin de los vuelos. Los explotadores de aeronaves equipadas con RNAV cuya precisin de navegacin cumpla con la RNP5 incluirn la letra R en la casilla10 del plan de vuelo.

3.2.7.8. Procedimientos para las operaciones en rutas RNAV

3.2.7.8.1. El funcionamiento correcto del sistema RNAV de la aeronave se establecer antes de entrar en una ruta RNAV y durante las operaciones en la misma. Esto incluir la confirmacin de que:

a) La ruta es conforme a la autorizacin; y

b) La precisin de navegacin de la aeronave cumple con los requisitos de la RNP5.

3.2.7.8.2. Si, como resultado de la falla o de la degradacin del sistema RNAV por debajo de la RNP5, una aeronave no puede entrar en los espacios areos designados en3.2.7.4., o continuar las operaciones de conformidad con la autorizacin vigente del control de trnsito areo, el piloto obtendr, cuando sea posible, una autorizacin modificada.

3.2.7.8.3. Las medidas subsiguientes del control del trnsito areo con respecto a dicha aeronave dependern de la naturaleza de la falla notificada y de la situacin general del trnsito. En muchas situaciones podrn continuar las operaciones de conformidad con la autorizacin ATC vigente. Cuando esto no pueda hacerse, podr solicitarse una autorizacin revisada para volver a la navegacin VOR/DME.

3.2.7.9. Procedimientos ATC para aeronaves de Estado no equipadas con RNAV aprobado para RNP5.

3.2.7.9.1. Instrucciones para completar el plan de vuelo. Los explotadores de aeronaves de Estado no equipadas con RNAV no incluirn las letras S o R en la casilla10 del plan de vuelo.

Puesto que dichos vuelos requieren una atencin especial del control de trnsito areo, en la casilla18 se insertar STS/NONRNAV.

3.2.7.9.2. Coordinacin asistida por computadora de los mensajes de estimacin. En caso de mensajes automatizados que no contengan la informacin proporcionada en la casilla18 del plan de vuelo, la dependencia de control de trnsito areo que los expide informar a la dependencia de control de trnsito areo receptora complementando oralmente el mensaje ACT con la frase RNAV-NEGATIVO (NEGATIVE-RnAV) despus del distintivo de llamada de la aeronave en cuestin.

3.2.7.9.3. Coordinacin oral de los mensajes de estimacin. Cuando se utilice la coordinacin oral, la dependencia de control de trnsito areo que expide el mensaje incluir la frase RNAV-NEGATIVO (NEGATIVE-RNAV) al final del mensaje.

3.2.7.9.4. Fraseologa. El piloto incluir la frase RNAV-NEGATIVO (NEGATIVE-RNAV) inmediatamente despus del distintivo de llamada de la aeronave cada vez que establezca contacto inicial con una frecuencia de control de trnsito areo.

3.2.7.9.5. Autorizaciones ATC en las TMA. En las TMA, las aeronaves de Estado que no estn equipadas con RNAV aprobado para RNP5, debern ser autorizadas a volar por rutas que no son RNAV de acuerdo con procedimientos para SID y STAR.

3.2.7.9.6. Autorizaciones ATC en ruta. En ruta, para las aeronaves de Estado que no estn equipadas con RNAV aprobado para RNP5, se aplican los siguientes procedimientos:

a) Las aeronaves de Estado debern ser autorizadas a volar por rutas ATS definidas VOR/DME; o

b) Si esas rutas no estuvieran disponibles, las aeronaves de Estado debern ser autorizadas a volar con ayudas para la navegacin tradicionales, es decir, VOR/DME.

Nota: Las aeronaves de Estado autorizadas a volar de conformidad con los apartados a) o b) podrn solicitar el seguimiento radar continuo de la correspondiente dependencia de control de trnsito areo.

3.2.7.9.7. Cuando no puedan aplicarse los procedimientos descritos en3.2.7.9.5. o3.2.7.9.6. la dependencia de control de trnsito areo proporcionar a la aeronave de Estado gua vectorial radar hasta que la aeronave pueda reanudar su propia navegacin.

3.2.8. Establecimiento y designacin de las dependencias que facilitan servicios de trnsito areo.

Los servicios de trnsito areo los proveern las dependencias establecidas y designadas en la forma siguiente:

3.2.8.1. Se establecern centros de informacin de vuelo para prestar el servicio de informacin de vuelo y el de alerta dentro de las regiones de informacin de vuelo, a no ser que tales servicios dentro de una regin de informacin de vuelo se confen a una dependencia de control de trnsito areo que disponga de las instalaciones y servicios adecuados para desempear su cometido.

3.2.8.1.1. Se podr delegar en otras dependencias la funcin de suministrar ciertos elementos del servicio de informacin de vuelo.

3.2.8.2. Se establecern dependencias de control de trnsito areo para prestar servicio de control de trnsito areo, servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta (1), dentro de las reas de control, zonas de control y en los aerdromos controlados.

(1) En3.3.2. se indican los servicios que deben facilitar las diversas dependencias de control de trnsito areo.

3.2.9. Especificaciones para las regiones de informacin de vuelo, reas de control y zonas de control.

3.2.9.1. La delimitacin del espacio areo donde haya que facilitar servicios de trnsito areo guardar relacin con la naturaleza de la estructura de las rutas y con la necesidad de prestar un servicio eficiente ms bien que con las fronteras nacionales.

3.2.9.1.1. Es aconsejable concertar acuerdos (cartas de acuerdo ATS) que permitan la delimitacin del espacio areo situado a travs de fronteras nacionales cuando tal medida facilite el suministro de servicios de trnsito areo (vase3.2.1.1.).

Cuando se usen tcnicas de tratamiento de datos por las dependencias de los servicios de trnsito areo, resultarn sumamente convenientes los acuerdos que permitan la delimitacin del espacio areo mediante lneas rectas.

3.2.9.1.2. Cuando la delimitacin del espacio areo se haga por referencia a las fronteras nacionales, ser necesario designar, de mutuo acuerdo, puntos de transferencia convenientemente situados.

3.2.9.2. Regiones de informacin de vuelo.

3.2.9.2.1. Las regiones de informacin de vuelo se delimitarn de modo que abarquen toda la estructura de las rutas areas a las que presten servicio dichas regiones.

3.2.9.2.2. Toda regin de informacin de vuelo incluir la totalidad del espacio areo comprendido dentro de sus lmites laterales, excepto cuando est limitada por una regin superior de informacin de vuelo.

3.2.9.2.3. Cuando una regin de informacin de vuelo est limitada por una regin superior de informacin de vuelo, el lmite inferior designado para la regin superior de informacin de vuelo constituir el lmite superior, en sentido vertical, de la regin de informacin de vuelo y coincidir con un nivel de crucero VFR de las tablas del Apndice B.

En los casos en que se haya establecido una regin superior de informacin de vuelo, no es necesario que los procedimientos aplicables a la misma sean los mismos que los aplicables a la regin de informacin de vuelo subyacente.

3.2.9.3. reas de control.

3.2.9.3.1. Las reas de control se delimitarn de modo que comprendan espacio areo suficiente para incluir en ellas las trayectorias de los vuelos IFR, o partes de las mismas, a las que se desee facilitar aquellos elementos pertinentes del servicio de control de trnsito areo, teniendo en cuenta las posibilidades de las ayudas para la navegacin normalmente usadas en tales reas.

3.2.9.3.1.1. En toda rea de control que no est integrada por un sistema de aerovas podr establecerse un sistema de rutas a fin de facilitar la provisin de control de trnsito areo.

3.2.9.3.2. Se establecer un lmite inferior para el rea de control a una altura sobre el suelo o el agua que no sea inferior a200 m (700 ft), lo que no significa que tenga que establecerse uniformemente el lmite inferior en un rea de control determinada.

3.2.9.3.2.1. El lmite inferior de un rea de control, cuando sea factible y conveniente a fin de permitir libertad de accin para los vuelos VFR efectuados por debajo del rea de control, se establecer a una altura mayor que la mnima especificada en3.2.9.3.2.

3.2.9.3.2.2. Cuando el lmite inferior de un rea de control est por encima de900 m (3000 ft) sobre el nivel medio del mar, coincidir con un nivel de crucero VFR de las tablas del Apndice B.

Esto implica que el nivel de crucero VFR seleccionado sea tal que las variaciones de presin atmosfrica que puedan esperarse localmente no ocasionen una disminucin de este lmite hasta una altura de menos de200 m (700 ft) sobre el suelo o el agua.

3.2.9.3.3. En uno u otro de los siguientes casos se establecer un lmite superior para el rea de control:

a) cuando no se facilite el servicio de control de trnsito areo por encima de lmite superior, o

b) cuando el rea de control est situada por debajo de una regin superior de control, en cuyo caso, el lmite superior del rea coincidir con el lmite inferior de la regin superior de control.

Cuando se establezca, el lmite superior coincidir con un nivel de crucero VFR de las tablas del Apndice B.

3.2.9.4. Regiones de informacin de vuelo o reas de control en el espacio areo superior.

Cuando sea conveniente limitar el nmero de regiones de informacin de vuelo o de reas de control, que las aeronaves que vuelen a grandes altitudes tendran, de lo contrario, que utilizar, se establecer si es posible, una regin de informacin de vuelo o un rea de control, segn corresponda, con el fin de incluir el espacio areo superior dentro de los lmites laterales de varias regiones inferiores de informacin de vuelo o de varias reas inferiores de control.

3.2.9.5. Zonas de control.

3.2.9.5.1. Los lmites laterales de las zonas de control abarcarn por lo menos aquellas partes del espacio areo que no estn comprendidas dentro de las reas de control, que contienen las trayectorias de los vuelos IFR que llegan y salen de los aerdromos que deban utilizarse cuando reinen condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos.

3.2.9.5.1.1. Las aeronaves en espera en las proximidades de los aerdromos se consideran aeronaves que llegan.

3.2.9.5.2. Los lmites laterales de las zonas de control se extendern, por lo menos, a9,3 km (5,0 millas marinas), a partir del centro del aerdromo o aerdromos de que se trate, en las direcciones en que puedan efectuarse las aproximaciones.

3.2.9.5.2.1. Una zona de control puede incluir dos o ms aerdromos cercanos.

3.2.9.5.3. Si una zona de control est ubicada dentro de los lmites laterales de un rea de control, aqulla se extender hacia arriba desde la superficie del terreno hasta el lmite inferior por lo menos del rea de control.

3.2.9.5.3.1. Cuando convenga se podr establecer un lmite superior, ms elevado que el lmite inferior del rea de control situada encima de ella.

3.2.9.5.4. Cuando la zona de control est situada fuera de los lmites laterales del rea de control se establecer un lmite superior.

3.2.9.5.5. Si se desea establecer el lmite superior de una zona de control a un nivel ms elevado que el lmite inferior de un rea de control situada por encima o si la zona de control est situada fuera de los lmites laterales de un rea de control, su lmite superior se establecer a un nivel que los pilotos puedan identificar fcilmente.

Cuando este lmite est por encima de900 m (3000 ft) sobre el nivel medio del mar coincidir con un nivel de crucero VFR de las tablas del Apndice B.

Esto implica que, en caso de que se utilice, el nivel de crucero VFR seleccionado sea tal que las variaciones de presin atmosfrica que puedan esperarse localmente no ocasionen una disminucin de este lmite hasta una altura de menos de200 m. (700 pies) sobre el suelo o el agua.

3.2.10. Identificacin de las dependencias de los servicios de trnsito areo y de los espacios areos.

3.2.10.1. El centro de control de rea o el centro de informacin de vuelo, se identificar por el nombre de un pueblo o ciudad cercanos, o por alguna caracterstica geogrfica.

3.2.10.2. La torre de control de aerdromo o la oficina de control de aproximacin se identificarn por el nombre del aerdromo en que estn situadas.

3.2.10.3. La zona de control, el rea de control y la regin de informacin de vuelo, se identificarn por el nombre de la dependencia que ejerce jurisdiccin sobre dicho espacio areo.

3.2.11. Establecimiento e identificacin de rutas ATS.

3.2.11.1. Las rutas ATS se identificarn por medio de designadores.

3.2.11.2. Los designadores de las rutas ATS distintas de las rutas normalizadas de salida y de llegada se seleccionarn de conformidad con los principios expuestos en el Apndice N.

3.2.11.3. Las rutas normalizadas de salida y de llegada as como los procedimientos conexos se identificarn de conformidad con los principios expuestos en el Apndice N.

3.2.11.4. Cuando lo justifiquen la densidad, la complejidad o la naturaleza del trnsito, se establecern rutas especiales para uso del trnsito a bajo nivel, comprendidos los helicpteros que operen hacia o desde heliplataformas situadas en alta mar. Al determinar la separacin lateral entre dichas rutas, se tendrn en cuenta los medios de navegacin disponibles y el equipo de navegacin transportado a bordo de los helicpteros.

Nota: En el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc9426 de OACI) figura un texto de orientacin relativo al establecimiento de rutas ATS.

3.2.12. Establecimiento de puntos de cambio.

3.2.12.1. Se establecern puntos de cambio en los tramos de ruta ATS definidos por referencia a radiofaros omnidireccionales VHF, cuando ello facilite la precisin de la navegacin a lo largo de los tramos de ruta.

El establecimiento de puntos de cambio se limitar a los tramos de ruta de110 km (60 millas marinas), o ms, excepto cuando la complejidad de las rutas ATS, la densidad de las ayudas para la navegacin u otras razones tcnicas y operacionales justifiquen el establecimiento de puntos de cambio en tramos de ruta ms cortos.

3.2.12.2. A menos que se establezca otra cosa en relacin con las caractersticas de las ayudas para la navegacin o con los criterios de proteccin de frecuencias, el punto de cambio en tal tramo de ruta ser el punto medio entre las instalaciones, en el caso de un tramo de ruta recto, o la interseccin de radiales en el caso de un tramo de ruta que cambia de direccin entre las instalaciones (1).

(1) El Apndice N contiene texto relativo al establecimiento de los puntos de cambio.

3.2.13. Establecimiento e identificacin de puntos significativos.

3.2.13.1. Se establecern puntos significativos con el fin de definir una ruta ATS y/o en relacin con los requisitos de los servicios de trnsito areo, para la informacin relativa a la marcha de las aeronaves en vuelo.

3.2.13.2. Los puntos significativos se identificarn por medio de designadores.

3.2.13.3. Los puntos significativos se establecern e identificarn de conformidad con los principios expuestos en el Apndice N.

3.2.14. Establecimiento e identificacin de rutas normalizadas para el rodaje de aeronaves.

3.2.14.1. Cuando sea necesario, para el rodaje de las aeronaves se establecern en el aerdromo rutas normalizadas entre las pistas, plataformas y reas de mantenimiento.

Dichas rutas debern ser directas, simples y, siempre que fuera posible, concebidas para evitar conflictos de trnsito.

3.2.14.2. Las rutas normalizadas para el rodaje de aeronaves se identificarn mediante designadores claramente distintos de los utilizados para las pistas y rutas ATS.

3.2.15. Coordinacin entre el explotador y los servicios de trnsito areo.

3.2.15.1. Las dependencias de los servicios de trnsito areo, al desempear sus funciones, tendrn debidamente en cuenta las necesidades del explotador inherentes al cumplimiento de sus obligaciones especificadas en las normas para la operacin de aeronaves, y si el explotador la necesita, pondrn a su disposicin o a la de su representante autorizado la informacin de que dispongan, para que el explotador o su representante autorizado pueda cumplir sus responsabilidades.

3.2.15.2. Cuando lo solicite un explotador, los mensajes (comprendidos los informes de posicin), recibidos por las dependencias de los servicios de trnsito areo y relacionados con el vuelo de la aeronave respecto a la cual se suministre servicio de control de operaciones por dicho explotador, se pondrn, en la medida que sea posible, a la inmediata disposicin del explotador o de su representante designado, de conformidad con los procedimientos convenidos localmente.

3.2.16. Coordinacin entre las autoridades militares y los servicios de trnsito areo.

3.2.16.1. Las autoridades de los servicios de trnsito areo establecern y mantendrn una cooperacin estrecha con las autoridades militares responsables de las actividades que puedan afectar los vuelos de las aeronaves civiles.

3.2.16.2. La coordinacin de las actividades potencialmente peligrosas para las aeronaves civiles se llevar a cabo de conformidad con3.2.17.

3.2.16.3. Se tomarn las medidas necesarias para permitir que la informacin relativa a la realizacin segura y rpida de los vuelos de las aeronaves civiles se intercambie prontamente entre las dependencias de los servicios de trnsito areo y las dependencias militares correspondientes.

3.2.16.3.1. Los servicios de trnsito areo facilitarn a las dependencias militares correspondientes el plan de vuelo pertinente y otros datos relativos a los vuelos de las aeronaves civiles, sea peridicamente o a solicitud, de acuerdo con los procedimientos convenidos localmente.

A fin de evitar o reducir la necesidad de recurrir a la interceptacin, las autoridades encargadas de los servicios de trnsito areo designarn las reas o rutas en las que se apliquen a todos los vuelos las disposiciones del Libro Segundo relativas a los planes de vuelo, a las comunicaciones en ambos sentidos y a la notificacin de la posicin, con objeto de garantizar que las correspondientes dependencias de los servicios de trnsito areo dispongan de todos los datos pertinentes para el fin especfico de facilitar la identificacin de las aeronaves civiles.

3.2.16.3.2. Se establecern procedimientos especiales para asegurar que:

a) se notifique a las dependencias de los servicios de trnsito areo si una dependencia militar observa que una aeronave, que es o pudiera ser una aeronave civil se aproxima o ha entrado en una zona en la que pudiera ser necesaria la interceptacin;

b) se haga todo lo posible para confirmar la identidad de la aeronave y para proporcionarle la gua de navegacin que haga innecesaria la interceptacin.

3.2.17. Coordinacin de las actividades potencialmente peligrosas para las aeronaves civiles.

3.2.17.1. Las disposiciones para la realizacin de toda actividad potencialmente peligrosa para las aeronaves civiles, sea sobre el territorio del Estado o sobre alta mar, se coordinar con la autoridad ATS competente.

La coordinacin se efectuar con la antelacin necesaria para que pueda publicarse oportunamente la informacin sobre las actividades, de conformidad con las disposiciones vigentes.

3.2.17.1.1. Si la autoridad ATS competente no es la del Estado donde est situada la organizacin que proyecta las actividades, se establecer una coordinacin inicial por medio de la autoridad ATS responsable del espacio areo sobre el Estado donde la organizacin est situada.

3.2.17.2. El objetivo de la coordinacin ser lograr las mejores disposiciones que eviten peligros para las aeronaves civiles y produzcan un mnimo de interferencia con las operaciones ordinarias de dichas aeronaves.

3.2.17.2.1. Al adoptar las mencionadas disposiciones, se tendrn en cuenta los siguientes criterios:

a) el lugar, la hora y la duracin de estas actividades debern ser elegidos de modo que se evite el cambio de trazado de las rutas ATS establecidas, la ocupacin de los niveles de vuelo ms econmicos o retrasos de los vuelos regulares de las aeronaves, a menos que no exista otra posibilidad;

b) la extensin de los espacios areos designados para la realizacin de las actividades ser la mnima posible;

c) se establecer una comunicacin directa entre la autoridad ATS competente o la dependencia de servicios de trnsito areo y los organismos o dependencias que realizan las actividades, para que se recurra a ella cuando las emergencias que sufran las aeronaves civiles u otras circunstancias imprevistas hagan necesaria la interrupcin de dichas actividades.

3.2.17.3. La autoridad ATS competente ser responsable de iniciar la publicacin de la informacin sobre las actividades.

3.2.17.4. Si las actividades que constituyen un peligro potencial para los vuelos de las aeronaves civiles se realizan en forma regular o continua se establecern comits especiales, segn sea necesario, para asegurar una coordinacin adecuada entre las necesidades de todas las partes interesadas.

3.2.18. Datos aeronuticos.

3.2.18.1. La determinacin y notificacin de los datos aeronuticos relativos a los Servicios de trnsito areo se efectuar conforme a los requisitos de exactitud e integridad fijados en las Tablas1 a5 del Apndice V, teniendo en cuenta al mismo tiempo los procedimientos del sistema de calidad establecido. Los requisitos de exactitud de los datos aeronuticos se basan en un nivel de probabilidad del95% y a tal efecto se identificarn tres tipos de datos de posicin: puntos objeto de levantamiento topogrfico (p. ej., posicin de las ayudas para la navegacin), puntos calculados (clculos matemticos a partir de puntos conocidos objeto de levantamiento topogrfico para establecer puntos en el espacio, puntos de referencia) y puntos declarados (p. ej., puntos de los lmites de las regiones de informacin de vuelo).

Nota: Las especificaciones que rigen el sistema de calidad figuran en el Libro Octavo, Captulo3.

3.2.18.2. El Estado contratante se asegurar de que se mantiene la integridad de los datos aeronuticos en todo el proceso de datos, desde el levantamiento topogrfico/origen hasta el siguiente usuario previsto. Los requisitos de integridad de los datos aeronuticos se basarn en el posible riesgo dimanante de la alteracin de los datos y del uso al que se destinen. En consecuencia, se aplicar la siguiente clasificacin y nivel de integridad de datos:

a) datos crticos, nivel de integridad1 x10-8: existe gran probabilidad de que utilizando datos crticos alterados, la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrn en grave riesgo con posibilidades de catstrofe;

b) datos esenciales, nivel de integridad1 x10-5: existe baja probabilidad de que utilizando datos esenciales alterados, la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrn en grave riesgo con posibilidades de catstrofe; y

c) datos ordinarios, nivel de integridad1 x10-3: existe muy baja probabilidad de que utilizando datos ordinarios alterados, la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrn en grave riesgo con posibilidades de catstrofe.

3.2.18.3. La proteccin de los datos aeronuticos electrnicos almacenados o en trnsito se supervisar en su totalidad mediante la verificacin cclica de redundancia (CRC). Para lograr la proteccin del nivel de integridad de los datos aeronuticas crticos y esenciales clasificados en 3.2.18.2, se aplicar respectivamente un algoritmo CRC de32 o de24 bits.

3.2.18.4. Para lograr la proteccin del nivel de integridad de los datos aeronuticos ordinarios clasificados en3.2.18.2, se aplicar un algoritmo CRC de16 bits.

Nota: Los textos de orientacin sobre los requisitos de calidad de los datos aeronuticos (exactitud, resolucin, integridad, proteccin y rastreo) figuran en el Manual del Sistema Geodsico Mundial - 1984 (WGS-84) (Doc9674 de OACI). Los textos de apoyo con respecto a las disposiciones de las tablas1 a5 del Apndice V relativas a la resolucin e integridad de la publicacin de los datos aeronuticos figuran en el Doc ED-77 de la Organizacin europea para el equipamiento de la aviacin civil (EUROCAE) titulado Industry Requirements for Aeronautical Information (Requisitos de la industria en materia de informacin aeronutica).

3.2.18.5. Las coordenadas geogrficas que indiquen la latitud y la longitud se determinarn y notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica en funcin de la referencia geodsica del Sistema Geodsico Mundial - 1984 (WGS-84), identificando las coordenadas geogrficas que se hayan transformado a coordenadas WGS-84 por medios matemticos y cuya exactitud con arreglo al trabajo topogrfico original sobre el terreno no satisfaga los requisitos establecidos en el Apndice V Tabla1.

3.2.18.6. El grado de exactitud del trabajo topogrfico sobre el terreno y las determinaciones y clculos derivados del mismo sern tales que los datos operacionales de navegacin resultantes correspondientes a las fases de vuelo se encuentren dentro de las desviaciones mximas, con respecto a un marco de referencia apropiado, segn se indica en las tablas1 a5 del Apndice V.

Nota1: Un marco de referencia apropiado ser el que permita aplicar el WGS-84 a una posicin determinada y en funcin de sta se expresen todos los datos de coordenadas.

Nota2: Las especificaciones que rigen la publicacin de los datos aeronuticos figuran en el Anexo4 de OACI, Captulo2y en el Libro Octavo Captulo3, de este Reglamento.

Nota3: Respecto de aquellos puntos o puntos de referencia que puedan servir con finalidad doble, por ejemplo punto de espera y punto de aproximacin frustrada, se aplicar el grado de exactitud ms elevado.

3.2.19. Coordinacin entre la Autoridad Meteorolgica y la de los servicios de trnsito areo.

Para conseguir que las aeronaves reciban la informacin meteorolgica ms reciente para las operaciones, se concertarn, en caso necesario, acuerdos entre la Autoridad Meteorolgica y la de los servicios de trnsito areo para que el personal de los servicios de trnsito areo (1):

a) adems de utilizar instrumentos indicadores, informe, cuando sean observados por el personal de los servicios de trnsito areo o comunicados por las aeronaves, sobre otros elementos meteorolgicos que puedan haber sido convenidos;

b) comunique tan pronto como sea posible, a la oficina meteorolgica correspondiente, los fenmenos meteorolgicos de importancia para las operaciones, cuando sean observados por el personal de los servicios de trnsito areo o comunicados por las aeronaves y no se hayan incluido en el informe meteorolgico del aerdromo;

c) comunique tan pronto como sea posible a la oficina meteorolgica correspondiente, la informacin pertinente relativa a la actividad volcnica precursora de erupcin, a erupciones volcnicas y la informacin relativa a las nubes de cenizas volcnicas.

(1) Vase3.4.2.3. referente a la transmisin de aeronotificaciones especiales.

3.2.20. Coordinacin entre la autoridad de los servicios de informacin aeronutica y la de los servicios de trnsito areo.

3.2.20.1. Para garantizar que las dependencias de los servicios de informacin aeronutica reciban informacin que les permita proporcionar informacin previa al vuelo actualizada y satisfacer la necesidad de contar con informacin durante el vuelo, se concertarn acuerdos entre la autoridad de los servicios de informacin aeronutica y la de los servicios de trnsito areo para que el personal de los servicios de trnsito areo comunique, con un mnimo de demora, a la dependencia encargada de los servicios de informacin aeronutica:

a) informacin sobre las condiciones en el aerdromo;

b) estado de funcionamiento de las instalaciones, servicios y ayudas para la navegacin situados dentro de la zona de su competencia;

c) presencia de actividad volcnica observada por el personal de los servicios de trnsito areo o comunicada por aeronaves; y

d) toda informacin que se considere de importancia para las operaciones.

3.2.20.2. Antes de incorporar modificaciones en el sistema de navegacin area, los servicios responsables de las mismas tendrn debidamente en cuenta el plazo que el servicio de informacin aeronutica necesita para la preparacin, produccin y publicacin de los textos pertinentes que hayan de promulgarse. Por consiguiente, es necesario que exista una coordinacin oportuna y estrecha entre los servicios interesados para asegurar que la informacin sea entregada al servicio de informacin aeronutica a su debido tiempo.

3.2.20.3. Particularmente importantes son los cambios en la informacin aeronutica que afectan a las cartas o sistemas de navegacin automatizados cuya notificacin requiere utilizar el sistema de reglamentacin y control de informacin aeronutica (AIRAC) tal como se explica en el Libro Octavo, Captulo6. El personal de los servicios de trnsito areo cumplir con los plazos establecidos por las fechas de entrada en vigor AIRAC predeterminadas, acordadas internacionalmente, previendo adems, 14 das adicionales contados a partir de la fecha de envo de la informacin/datos brutos que remitan a los servicios de informacin aeronutica.

3.2.20.4. El personal de los servicios de trnsito areo responsable de suministrar la informacin/datos brutos aeronuticos a los servicios de informacin aeronutica tendrn debidamente en cuenta los requisitos de exactitud e integridad de los datos aeronuticos especificados en las Tablas1 a5 del Apndice V.

3.2.21. Altitudes mnimas de vuelo.

El Estado determinar y promulgar las altitudes mnimas de vuelo respecto a cada ruta ATS sobre su territorio. Las altitudes mnimas de vuelo determinadas proporcionarn, como mnimo, un margen de franqueamiento por encima del obstculo determinante situado dentro del rea de que se trate.

3.2.22. Servicios a las aeronaves en caso de una emergencia.

3.2.22.1. Se dar la mayor atencin, asistencia y prioridad sobre otras aeronaves a la aeronave que se sepa, o se sospeche, que se encuentra en estado de emergencia, incluido el caso de que est siendo objeto de interferencia ilcita, segn exijan las circunstancias.

Para indicar que se encuentra en estado de emergencia una aeronave equipada con un respondedor SSR podra hacer funcionar el equipo en la forma siguiente:

a) en el Modo A, cdigo7700; o

b) en el Modo A, cdigo7500, para indicar en forma especfica que est siendo objeto de interferencia ilcita.

3.2.22.2. Cuando se sepa o sospeche que una aeronave es objeto de interferencia ilcita, las dependencias ATS atendern con prontitud las solicitudes de dicha aeronave. Seguir transmitindose la informacin que proceda para que el vuelo se realice con seguridad, y se tomarn las medidas necesarias para facilitar la realizacin de todas las fases de vuelo, especialmente el aterrizaje, en condiciones de seguridad.

3.2.23. Contingencias en vuelo.

3.2.23.1. Aeronaves extraviadas o no identificadas.

Una aeronave puede ser considerada como aeronave extraviada por una dependencia y simultneamente como aeronave no identificada por otra dependencia.

3.2.23.1.1. Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de que hay una aeronave extraviada, tomar, de conformidad con3.2.23.1.1.1. y 3.2.23.1.1.2, todas las medidas necesarias para auxiliar a la aeronave y proteger su vuelo.

Es particularmente importante que proporcione ayuda para la navegacin cualquier dependencia de los servicios de trnsito areo que tenga conocimiento de que una aeronave se ha extraviado, o est a punto de extraviarse, en una zona en la que corre el riesgo de ser interceptada u otros peligros para su seguridad.

3.2.23.1.1.1. Si no se conoce la posicin de la aeronave, la dependencia de los servicios de trnsito areo:

a) tratar de establecer, a no ser que ya se haya establecido, comunicacin en ambos sentidos con la aeronave;

b) utilizar todos los medios disponibles para determinar su posicin;

c) informar a las otras dependencias ATS de las zonas en las cuales la aeronave pudiera haberse extraviado o pudiera extraviarse, teniendo en cuenta todos los factores que en dichas circunstancias pudieran haber influido en la navegacin de la aeronave (1);

d) informar, de conformidad con los procedimientos convenidos localmente, a las dependencias militares apropiadas y les proporcionar el plan de vuelo pertinente y otros datos relativos a la aeronave extraviada;

e) solicitar a las dependencias citadas en c) y d) y a otras aeronaves en vuelo toda la ayuda que puedan prestar con el fin de establecer comunicacin con la aeronave y determinar su posicin.

(1) Los requisitos mencionados en d) y e) tienen tambin aplicacin a las dependencias ATS que hayan sido informadas de conformidad con el inciso c).

3.2.23.1.1.2. Cuando se haya establecido la posicin de la aeronave, la dependencia de los servicios de trnsito areo:

a) notificar a la aeronave su posicin y las medidas correctivas que haya de tomar; y

b) suministrar a otras dependencias ATS y a las dependencias militares apropiadas, cuando sea necesario, la informacin pertinente relativa a la aeronave extraviada y el asesoramiento que se le haya proporcionado.

3.2.23.1.2. Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de la presencia de una aeronave no identificada en su zona, har todo lo posible para establecer la identidad de la aeronave, siempre que ello sea necesario para suministrar servicios de trnsito areo o lo requieran las autoridades militares apropiadas, de conformidad con los procedimientos convenidos localmente.

Con este objetivo, la dependencia de los servicios de trnsito areo adoptar, de entre las medidas siguientes, las que considere apropiadas al caso:

a) tratar de establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave;

b) preguntar a las dems dependencias de los servicios de trnsito areo de la regin de informacin de vuelo acerca de dicho vuelo y pedir su colaboracin para establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave;

c) preguntar a las dependencias de los servicios de trnsito areo de las regiones de informacin de vuelo adyacentes acerca de dicho vuelo y pedir su colaboracin para establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave;

d) tratar de obtener informacin de otras aeronaves que se encuentren en la misma zona.

3.2.23.1.2.1. Tan pronto como se haya establecido la identidad de la aeronave, la dependencia de los servicios de trnsito areo lo notificar, si fuera necesario, a la dependencia militar apropiada.

3.2.23.2. Interceptacin de aeronaves civiles.

3.2.23.2.1. Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de que una aeronave est siendo interceptada en su zona de responsabilidad adoptar, de entre las medidas siguientes, las que considere apropiadas al caso:

a) tratar de establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave interceptada en cualquier frecuencia disponible, inclusive la frecuencia de emergencia de121,5 MHz, a no ser que ya se haya establecido comunicacin;

b) notificar al piloto que su aeronave est siendo interceptada;

c) establecer contacto con la dependencia de control de interceptacin que mantiene comunicaciones en ambos sentidos con la aeronave interceptora y proporcionar la informacin de que disponga con respecto a la aeronave;

d) retransmitir, cuando sea necesario, los mensajes entre la aeronave interceptora o la dependencia de control de interceptacin y la aeronave interceptada;

e) adoptar, en estrecha coordinacin con la dependencia de control de interceptacin, todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad de la aeronave interceptada;

f) informar a las dependencias ATS de las regiones de informacin de vuelo adyacentes si considera que la aeronave extraviada proviene de dichas regiones de informacin de vuelo.

3.2.23.2.2. Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de que una aeronave est siendo interceptada fuera de su zona de responsabilidad adoptar, de entre las medidas siguientes, las que considere apropiadas al caso:

a) informar a la dependencia ATS que est al servicio de la parte del espacio areo en la cual tiene lugar la interceptacin, proporcionando los datos de que disponga para ayudarla a identificar la aeronave y pedir que intervenga de conformidad con3.2.23.2.1;

b) retransmitir los mensajes entre la aeronave interceptada y la dependencia ATS correspondiente, la dependencia de control de interceptacin o la aeronave interceptora.

3.2.24. La hora en los servicios de trnsito areo.

3.2.24.1. Las dependencias de servicios de trnsito areo emplearn el Tiempo Universal Coordinado (UTC) y lo expresarn en horas y minutos del da de24 horas que comienza a medianoche.

3.2.24.2. Las dependencias de servicios de trnsito areo estarn dotadas de relojes que indiquen horas, minutos y segundos, claramente visibles desde cada puesto de trabajo de la dependencia.

3.2.24.3. Los relojes de las dependencias de servicios de trnsito areo y otros dispositivos para registrar la hora, sern verificados segn sea necesario, a fin de que den la hora exacta dentro de ms o menos30 segundos del UTC en todo momento.

3.2.24.4. La hora exacta deber obtenerse de una estacin homologadora, o si no fuese posible, de otra dependencia que haya obtenido la hora exacta de dicha estacin.

3.2.24.5. Las torres de control de aerdromo suministrarn la hora exacta al piloto, antes de que la aeronave inicie su rodaje para el despegue, a menos que se haya dispuesto lo necesario para que el piloto la obtenga de otra fuente.

Adems, las dependencias de servicios de trnsito areo suministrarn la hora exacta a las aeronaves, a peticin de stas.

Las seales horarias se referirn al medio minuto ms prximo.

3.2.25. Establecimiento de requisitos de llevar a bordo transpondedores de notificacin de la altitud de presin y de su funcionamiento.

La autoridad competente fijar los requisitos para llevar a bordo transpondedores de notificacin de la altitud de presin y para su funcionamiento en partes determinadas del espacio areo.

Nota: La finalidad de esta disposicin es aumentar la eficacia de los servicios de trnsito areo y de los sistemas de anticolisin de a bordo.

CAPTULO3
Servicio de control de trnsito areo

3.3.1 Aplicacin.

Se suministrar servicio de control de trnsito areo:

a) a todos los vuelos IFR en el espacio areo de Clases A, B, C, D y E;

b) a todos los vuelos VFR en el espacio areo de Clases B, C y D;

c) a todos los vuelos VFRN en el espacio areo de Clases B, C, D y E;

d) a todos los vuelos VFR especiales;

e) a todo el trnsito de aerdromo en los aerdromos controlados.

3.3.2. Provisin del servicio de control de trnsito areo.

Las partes del servicio de control de trnsito areo descritas en3.2.3.1. sern provistas por las diferentes dependencias en la forma siguiente:

a) Servicio de control de rea:

1) por un centro de control de rea; o

2) por la dependencia que suministra el servicio de control de aproximacin en una zona de control o en un rea de control de extensin limitada, destinada principalmente para el suministro del servicio de control de aproximacin cuando no se ha establecido un centro de control de rea.

b) Servicio de control de aproximacin:

1) por una torre de control de aerdromo o un centro de control de rea cuando sea necesario o conveniente combinar bajo la responsabilidad de una sola dependencia las funciones del servicio de control de aproximacin con las del servicio de control de aerdromo o con las del servicio de control de rea;

2) por una oficina de control de aproximacin cuando sea necesario o conveniente establecer una dependencia separada.

c) Servicio de control de aerdromo por medio de una torre de control de aerdromo.

Puede asignarse a una torre de control de aerdromo o a una dependencia separada la tarea de proporcionar determinados servicios en la plataforma.

3.3.3. Funcionamiento del servicio de control de trnsito areo.

3.3.3.1. Con el fin de proporcionar el servicio de control de trnsito areo, la dependencia del control de trnsito areo deber:

a) disponer de la informacin sobre el movimiento proyectado de cada aeronave, y variaciones del mismo, y de datos sobre el progreso efectivo de cada una de ellas;

b) determinar, basndose en la informacin recibida, las posiciones relativas que guardan entre ellas las aeronaves conocidas;

c) expedir autorizaciones e informacin para los fines de evitar colisiones entre las aeronaves que estn bajo su control y acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo;

d) coordinar las autorizaciones que sean necesarias con las otras dependencias:

1) siempre que, de no hacerlo, una aeronave pueda obstaculizar el trnsito dirigido por dichas otras dependencias;

2) antes de transferir el control de una aeronave a dichas otras dependencias.

3.3.3.2. La informacin sobre el movimiento de las aeronaves, junto con el registro de las autorizaciones del control de trnsito areo otorgadas a las mismas, se exhibir de forma que permita un anlisis fcil, a fin de mantener una marcha eficiente del trnsito areo, con la debida separacin entre aeronaves.

3.3.3.3. Las autorizaciones concedidas por las dependencias de control de trnsito areo proporcionarn separacin:

a) entre todos los vuelos en espacio ereo Clases A y B;

b) entre los vuelos IFR en espacio areo de Clases C, D y E;

c) entre vuelos IFR y VFR en espacio areo de Clase C;

d) entre vuelos IFR y VFRN en espacio areo de Clases C, D y E;

e) entre vuelos VFRN en espacio areo de Clases C, D y E;

f) entre vuelos IFR y vuelos especiales VFR;

g) entre vuelos especiales VFR, cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente,

excepto que, cuando lo solicite una aeronave, o lo proponga una dependencia ATC y lo acepte la aeronave, y con tal de que el procedimiento haya sido previamente aprobado por la autoridad ATS competente para los casos enumerados en a), b), c), d) y e), un vuelo puede ser autorizado sin proporcionarle separacin con respecto a una parte especfica del vuelo que se lleve a cabo en condiciones meteorolgicas visuales.

3.3.3.4. La separacin proporcionada por una dependencia de control de trnsito areo se obtendr por lo menos en una de las formas siguientes:

a) separacin vertical, mediante asignacin de diferentes niveles, elegidos entre:

1) las tablas de niveles de crucero que figuran en el Apndice B, o

2) una tabla de niveles de crucero modificada, cuando as se prescriba de conformidad con el Apndice B, para los vuelos por encima del nivel de vuelo410; si bien la correlacin entre niveles y derrota all prescrita, no se aplicar cuando se indique otra en las pertinentes publicaciones de informacin aeronutica o en las autorizaciones del control de trnsito areo;

b) separacin horizontal, obtenida proporcionando:

1) separacin longitudinal, manteniendo un intervalo entre las aeronaves que lleven la misma derrota, o derrotas convergentes o recprocas, expresada en funcin de tiempo o de distancia; o

2) separacin lateral, manteniendo las aeronaves en diferentes rutas o en diferentes reas geogrficas.

c) separacin compuesta, consistente en una combinacin de separacin vertical y una de las otras formas de separacin indicadas en b) anterior, utilizando para cada una de ellas mnimas inferiores a las que se utilizan cuando se aplican por separado, pero no inferiores a la mitad de esas mnimas.

La separacin compuesta slo se aplicar en virtud de acuerdos regionales de navegacin area.

3.3.4. Mnimas de separacin.

3.3.4.1. La seleccin de las mnimas de separacin que han de aplicarse en una parte dada del espacio areo se har como sigue:

a) las mnimas de separacin se elegirn entre las que figuran en las disposiciones del Libro Cuarto que sean aplicables a las circunstancias prevalecientes, si bien, cuando se utilicen tipos de ayudas o prevalezcan circunstancias que no estn previstas en las disposiciones vigentes de este Reglamento, se establecern otras mnimas de separacin, segn proceda, por

1) la autoridad ATS competente, previa consulta con los explotadores, respecto a rutas o partes de las mismas que estn dentro del espacio areo bajo la soberana del Estado;

2) acuerdo regional de navegacin area respecto a rutas o partes de las mismas que estn dentro de espacio areo sobre alta mar o sobre reas de soberana indeterminada.

b) la seleccin de las mnimas de separacin se har en consulta entre las autoridades ATS competentes, responsables del suministro de los servicios de trnsito areo en el espacio areo adyacente cuando:

1) el trnsito ha de pasar de uno a otro de los espacios areos adyacentes;

2) las rutas se hallen ms prximas al lmite comn de los espacios areos adyacentes que las mnimas de separacin aplicables segn las circunstancias.

Esta disposicin tiene por objeto garantizar, en el primer caso (1), compatibilidad en ambos lados de la lnea de transferencia del trnsito, y, en el segundo caso (2), que habr adecuada separacin entre las aeronaves que operen a uno y otro lado del lmite comn.

3.3.4.2. Los detalles de las mnimas de separacin elegidas y de sus reas de aplicacin, se notificarn a:

a) las dependencias ATS pertinentes; y

b) los pilotos y explotadores, mediante publicaciones de informacin aeronutica (AIP), cuando la separacin se base en ayudas para la navegacin determinadas o en tcnicas de navegacin determinadas.

3.3.5. Responsabilidad del control.

3.3.5.1. Responsabilidad del control de vuelos.

Todo vuelo controlado estar en todo momento bajo el control de una sola dependencia de control de trnsito areo.

3.3.5.2. Responsabilidad del control dentro de determinado bloque de espacio areo.

La responsabilidad del control respecto a todas las aeronaves que operen dentro de un determinado bloque de espacio areo recaer en una sola dependencia de control de trnsito areo.

Sin embargo, el control de una aeronave o de grupos de aeronaves podr delegarse a otras dependencias de control de trnsito areo, siempre que quede asegurada la coordinacin entre todas las dependencias de control de trnsito areo interesadas.

3.3.6. Transferencia de la responsabilidad del control.

Los prrafos pertinentes de esta seccin no son aplicables cuando dos o ms partes del servicio de control de trnsito areo los facilite una sola dependencia, puesto que en este caso, no es necesaria ninguna transferencia de responsabilidad con respecto a dichas partes.

3.3.6.1. Lugar o momento de la transferencia.

La responsabilidad del control de una aeronave se transferir de una dependencia de control de trnsito areo a otra, en la forma siguiente:

3.3.6.1.1. Entre dos dependencias que suministren servicio de control de rea.

La responsabilidad del control de una aeronave se transferir de la dependencia que suministre el servicio de control de rea, a la que suministre el servicio de control de rea en un rea de control adyacente, en el momento en que el centro de control de rea que ejerce el control de la aeronave calcule que la aeronave cruzar el lmite comn de ambas reas de control o en cualquier otro punto o momento que se haya convenido entre ambas dependencias.

3.3.6.1.2. Entre una dependencia que suministre servicio de control de rea y otra que suministre servicio de control de aproximacin.

La responsabilidad del control de una aeronave se transferir de la dependencia que suministre el servicio de control de rea a la que suministre el servicio de control de aproximacin, y viceversa, en determinado momento o, en un punto o momento convenido entre ambas dependencias.

3.3.6.1.3. Entre la dependencia que suministra el servicio de control de aproximacin y la que suministra el servicio de control de aerdromo.

3.3.6.1.3.1. Aeronaves que llegan.

La responsabilidad del control de una aeronave que se aproxima para aterrizar se transferir de la dependencia que proporcione servicio de control de aproximacin a la que proporcione servicio de control de aerdromo, cuando la aeronave:

a) se encuentre en las proximidades del aerdromo, y:

1) se considere que podr realizar la aproximacin y el aterrizaje por referencia visual a tierra; o

2) haya alcanzado condiciones meteorolgicas ininterrumpidas de vuelo visual; o bien

b) haya aterrizado;

lo que ocurra antes.

Incluso cuando exista una oficina de control de aproximacin, el control de ciertos vuelos puede transferirse directamente de un centro de control de rea a una torre de control de aerdromo, por acuerdo previo entre las dependencias interesadas, respecto a la parte pertinente del servicio de control de aproximacin que ha de ser proporcionado por el centro de control de rea o por la torre de control de aerdromo, segn corresponda.

3.3.6.1.3.2. Aeronaves que salen.

La responsabilidad del control de una aeronave que sale se transferir de la dependencia que proporcione servicio de control de aerdromo a la que proporcione servicio de control de aproximacin:

a) cuando en las proximidades del aerdromo prevalezcan condiciones meteorolgicas de vuelo visual:

1) antes del momento en que la aeronave abandone las proximidades del aerdromo; o

2) antes de que la aeronave pase a operar en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos;

lo que ocurra antes.

b) cuando en el aerdromo prevalezcan condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos:

1) inmediatamente antes de que la aeronave entre en la pista que se utiliza para efectuar los despegues, o

2) inmediatamente despus de que la aeronave est en vuelo, si los procedimientos locales consideran preferible tal medida.

Incluso cuando exista una oficina de control de aproximacin, el control de ciertos vuelos puede transferirse directamente de una torre de control de aerdromo a un centro de control de rea, por acuerdo previo entre las dependencias interesadas, respecto a la parte pertinente del servicio de control de aproximacin que ha de ser proporcionado por la torre de control de aerdromo o por el centro de control de rea, segn corresponda.

3.3.6.2. Coordinacin de la transferencia.

3.3.6.2.1. La responsabilidad del control de una aeronave no ser transferida de una dependencia de control de trnsito areo a otra sin el consentimiento de la dependencia de control aceptante, el cual deber obtenerse segn lo indicado en3.3.6.2.2., 3.3.6.2.2.1., 3.3.6.2.2.2. y3.3.6.2.3.

3.3.6.2.2. La dependencia de control transferidora comunicar a la dependencia de control aceptante las partes apropiadas del plan de vuelo actualizado, as como toda informacin de control pertinente a la transferencia solicitada.

3.3.6.2.2.1. Cuando haya de realizarse la transferencia del control utilizando datos radar, la informacin de control pertinente a dicha transferencia incluir informacin referente a la posicin y si se requiere, la derrota y la velocidad de la aeronave observada por radar inmediatamente antes de la transferencia.

3.3.6.2.2.2. Cuando haya de realizarse la transferencia del control utilizando datos ADS, la informacin de control pertinente a dicha tranferencia incluir la posicin en cuatro dimensiones y otras informaciones, segn corresponda.

3.3.6.2.3. La dependencia de control aceptante deber:

a) indicar que se halla en situacin de aceptar el control de la aeronave en las condiciones expresadas por la dependencia de control transferidora, a no ser que, por previo acuerdo entre ambas dependencias, la ausencia de dicha indicacin deba entenderse como una aceptacin de las condiciones especificadas; o indicar los cambios necesarios al respecto; y

b) especificar cualquier otra informacin o autorizacin referente a la parte siguiente del vuelo que la aeronave necesite en el momento de la transferencia.

3.3.6.2.4. A no ser que se haya acordado lo contrario entre las dos dependencias de control interesadas, la dependencia aceptante notificar a la dependencia transferidora el momento en que haya establecido la comunicacin por radio en ambos sentidos con la aeronave de que se trate y asumido el control de la misma.

3.3.7. Autorizaciones del control de trnsito areo.

Las autorizaciones del control de trnsito areo tendrn como nica finalidad cumplir con los requisitos de suministrar servicio de control de trnsito areo.

3.3.7.1. Contenido de las autorizaciones.

3.3.7.1.1. La autorizacin del control de trnsito areo contendr:

a) la identificacin de la aeronave que figura en el plan de vuelo;

b) el lmite de la autorizacin;

c) la ruta de vuelo (1).

d) el nivel o niveles de vuelo para toda la ruta o parte de ella y cambios de nivel si corresponde (2).

e) las instrucciones o informacin necesaria sobre otros aspectos, como las maniobras de aproximacin o de salida, las comunicaciones y la hora en que expira la autorizacin (3).

(1) El piloto al mando pedir a los servicios de trnsito areo, si tiene duda en cualquier momento, una descripcin detallada de la ruta.

(2) Si la autorizacin, por lo que respecta a los niveles, abarca nicamente parte de la ruta, es importante que la dependencia de control de trnsito areo especifique el punto hasta el cual afecta la parte de la autorizacin que atae a los niveles, siempre que sea necesario para asegurar la observancia de2.3.6.5.2.2. a).

(3) La hora de expiracin de la autorizacin es aquella en que caduca automticamente si no se ha iniciado el vuelo.

3.3.7.1.2. Se establecern rutas normalizadas de salida y de llegada y procedimientos conexos (1) cuando sea necesario para facilitar:

a) la circulacin segura, ordenada y rpida del trnsito areo;

b) la descripcin de la ruta y el procedimiento para autorizaciones del control de trnsito areo.

(1) El Apndice N comprende un texto relativo al establecimiento de rutas normalizadas de salida y de llegada y a los procedimientos conexos.

3.3.7.2. Autorizaciones para los vuelos transnicos.

3.3.7.2.1. La autorizacin del control de trnsito areo referente a la fase de aceleracin transnica de un vuelo supersnico se extender por lo menos hasta el final de dicha fase.

3.3.7.2.2. La autorizacin del control de trnsito areo referente a la deceleracin y al descenso de una aeronave que pasa del vuelo de crucero supersnico al vuelo subsnico, deber permitirle un descenso ininterrumpido, al menos durante la fase transnica.

3.3.7.3. Coordinacin de las autorizaciones.

La autorizacin del control de trnsito areo se coordinar entre las dependencias del control de trnsito areo, para que abarque toda la ruta de la aeronave, o determinada parte de la misma, de la manera siguiente:

3.3.7.3.1. Se expedir una autorizacin a la aeronave para toda la ruta hasta el aerdromo del primer aterrizaje previsto:

a) cuando haya sido posible antes de la partida, coordinar la autorizacin con todas las dependencias bajo cuyo control pasar la aeronave; o bien,

b) cuando haya cierta seguridad de que se obtendr previamente la coordinacin entre aquellas dependencias bajo cuyo control pasar subsiguientemente la aeronave.

3.3.7.3.1.1. Cuando se expida una autorizacin que cubra la parte inicial del vuelo nicamente como medio para acelerar el trnsito de salida, las autorizaciones sucesivas que se expidan en ruta se ajustarn a lo especificado anteriormente, aunque el aerdromo del primer aterrizaje previsto est bajo la jurisdiccin de un centro de control de rea que no sea el que expide la autorizacin en ruta.

3.3.7.3.2. Cuando no se haya logrado o previsto la coordinacin mencionada en3.3.7.3.1. solo se dar autorizacin a la aeronave para llegar hasta el punto en donde pueda asegurarse razonablemente la coordinacin.

Antes de llegar a dicho punto, o sobre tal punto, la aeronave recibir una nueva autorizacin, debindose dar entonces las instrucciones que sean necesarias.

3.3.7.3.3. Cuando una aeronave intente partir de un aerdromo situado dentro de un rea de control para entrar en otra, dentro de un perodo de30 minutos, o de otro perodo de tiempo especificado que convengan los centros de control de rea pertinentes, se efectuar la coordinacin con la dependencia de control subsiguiente antes de extender la autorizacin de partida.

3.3.7.3.4. Cuando una aeronave vaya a salir de un rea de control para proseguir su vuelo fuera del espacio areo controlado, y luego vuelva a entrar en la misma o en otra rea de control, podr concederse una autorizacin desde el punto de salida hasta el aerdromo del primer aterrizaje previsto.

Tales autorizaciones o sus revisiones se aplicarn solamente a las partes del vuelo efectuadas dentro del espacio areo controlado.

3.3.7.4. Control de afluencia del trnsito areo.

Cuando la dependencia de control de trnsito areo estime que no es posible atender a ms trnsito del que ya se ha aceptado, para un perodo de tiempo y lugar o rea determinados, o que slo puede atenderlo a un ritmo determinado, dicha dependencia o quien la autoridad competente civil determine notificar a las dems dependencias de control de trnsito areo interesadas, a las empresas explotadoras que se sepa o se crea que estn interesadas y a los pilotos al mando de aeronaves destinadas a dicho lugar o rea, que es probable que los vuelos adicionales estn sujetos a demora excesiva, o si procede, que se impondrn determinadas restricciones a todo trnsito adicional durante un determinado perodo, con el fin de evitar demoras excesivas a las aeronaves en vuelo.

3.3.8. Control de personas y vehculos en los aerdromos.

3.3.8.1. El movimiento de personas o vehculos comprendidas las aeronaves remolcadas, dentro del rea de maniobras de un aerdromo ser controlado por la torre de control del aerdromo, cuando sea necesario, para evitarles peligros o para evitrselos a las aeronaves que aterrizan, estn en rodaje o despegan.

3.3.8.2. En condiciones tales que se sigan procedimientos de baja visibilidad:

a) se limitar al mnimo esencial el nmero de personas y vehculos que operen en el rea de maniobras de un aerdromo, y se prestar atencin especial a los requisitos relativos a proteccin de la(s) zona(s) sensible(s) del ILS/MLS cuando se efecten operaciones de precisin por instrumentos de Categoras II o III;

b) a reserva de lo previsto en3.3.8.3. la separacin mnima entre vehculos y aeronaves en rodaje ser la que la autoridad ATS competente establezca teniendo en consideracin las ayudas disponibles.

c) cuando se efecten continuamente operaciones mixtas ILS y MLS de precisin por instrumentos de Categora II o III a una misma pista, se protegern las reas crticas y sensibles ms restringidas del ILS o MLS.

3.3.8.3. Los vehculos de emergencia que vayan a prestar ayuda a una aeronave en peligro tendrn prioridad sobre todo otro trfico de superficie.

3.3.8.4. A reserva de lo previsto en3.3.8.3. los vehculos que se encuentren en el rea de maniobras debern observar las siguientes reglas:

a) todos los vehculos, comprendidos los que remolquen aeronaves, cedern el paso a las aeronaves que estn aterrizando, despegando o en rodaje;

b) los vehculos que remolquen aeronaves tendrn paso preferente;

c) los vehculos se cedern mtuamente el paso de conformidad con las instrucciones locales;

d) no obstante lo dispuesto en a), b) y c), todos los vehculos, comprendidos lo que remolquen aeronaves observarn las instrucciones de la torre de control de aerdromo.

3.3.9. Uso de radar de movimiento en la superficie (SMR).

En el Adjunto3 del Apndice Z figura texto de orientacin sobre el uso del radar de movimiento en la superficie (SMR), til para ayudar al control de las aeronaves y de los vehculos en el rea de maniobras.

CAPTULO4
Servicio de informacin de vuelo

3.4.1. Aplicacin.

3.4.1.1. El servicio de informacin de vuelo se suministrar a todas las aeronaves a las que probablemente pueda afectar la informacin y a las que:

a) se les suministra servicio de control de trnsito areo; o

b) de otro modo tienen conocimiento las dependencias pertinentes de los servicios de trnsito areo.

3.4.1.1.1. El servicio de informacin de vuelo no exime al piloto al mando de una aeronave de ninguna de sus responsabilidades y es l el que tiene que tomar la decisin definitiva respecto a cualquier alteracin que se sugiera del plan de vuelo.

3.4.1.2. Cuando las dependencias de los servicios de trnsito areo suministren tanto servicio de informacin de vuelo como servicio de control de trnsito areo, el suministro del servicio de control de trnsito areo tendr preferencia respecto al suministro del servicio de informacin de vuelo siempre que el suministro del servicio de control de trnsito areo as lo requiera.

En determinadas circunstancias las aeronaves que realizan la aproximacin final, el aterrizaje, el despegue o el ascenso, pueden necesitar que se les comunique inmediatamente informacin esencial que no sea de la incumbencia del servicio de control de trnsito areo.

3.4.2. Alcance del servicio de informacin de vuelo.

3.4.2.1. El servicio de informacin de vuelo incluir el suministro de la pertinente:

a) informacin SIGMET y AIRMET;

b) informacin relativa a la actividad volcnica precursora de erupcin, a erupciones volcnicas y a las nubes de cenizas volcnicas;

c) informacin relativa a la liberacin en la atmsfera de materiales radiactivos o materias qumicas txicas;

d) informacin sobre los cambios en las condiciones de servicio de las ayudas para la navegacin;

e) informacin sobre los cambios en el estado de los aerdromos e instalaciones y servicios conexos, incluso informacin sobre el estado de las reas de movimiento del aerdromo, cuando estn afectadas por nieve o hielo o cubiertas por una capa de agua de espesor considerable;

f) informacin sobre globos libres no tripulados;

y cualquier otra informacin que sea probable que pudiera afectar a la seguridad.

A menos que se indique lo contrario en AIP, el Centro de Control de Canarias, adems, tendr a su disposicin para su transmisin a las aeronaves, a peticin, inmediatamente antes del descenso, informacin sobre las condiciones predominantes en la(s) pista(s) del aerdromo situado dentro de la FIR Canarias en que se intenta aterrizar.

3.4.2.2. Adems de lo dispuesto en3.4.2.1. el servicio de informacin de vuelo que se suministra a los vuelos incluir el suministro de informacin sobre:

a) las condiciones meteorolgicas notificadas o pronosticadas en los aerdromos de salida, de destino y de alternativa;

b) los peligros de colisin que puedan existir para las aeronaves que operen en el espacio areo Clases C, D, E, F y G;

c) para los vuelos sobre reas martimas, en la medida de lo posible y cuando lo solicite el piloto, toda informacin disponible tal como el distintivo de llamada de radio, posicin, derrota verdadera, velocidad, etc., de las embarcaciones de superficie que se encuentren en el rea;

d) en la FIR/UIR Canarias el ms reciente pronstico de tendencia de que disponga la dependencia ATS, con tal de que no se haya preparado ms de una hora antes, se transmitir siempre a la aeronave, junto con el ms reciente informe de las observaciones ordinarias o especiales, en caso de que la aeronave solicite esta ltima informacin.

3.4.2.2.1. La informacin a que se refiere3.4.2.2. b), que comprende solamente las aeronaves conocidas cuya presencia pudiera constituir un peligro de colisin para la aeronave que recibe la informacin ser a veces incompleta y los servicios de trnsito areo no pueden asumir siempre la responsabilidad respecto a su expedicin ni respecto a su exactitud.

Cuando sea necesario completar la informacin sobre los peligros de colisin suministrada con arreglo al inciso b) de3.4.2.2., o en caso de interrupciones temporales del servicio de informacin de vuelo, podrn aplicarse las radiodifusiones de informacin en vuelo sobre el trnsito areo en los espacios areos designados. En el Apndice X se ofrece orientacin relativa a la radiodifusin de informacin en vuelo sobre el trnsito areo y procedimientos operacionales conexos.

3.4.2.3. Las dependencias del servicio de trnsito areo transmitirn, tan pronto como sea posible, aeronotificaciones especiales a otras aeronaves afectadas, a la oficina meteorolgica asociada, y a otras dependencias del servicio de trnsito areo afectadas.

Las transmisiones a las aeronaves continuarn por un perodo que se determinar por acuerdo entre la Autoridad Meteorolgica y la de los servicios de trnsito areo afectadas.

En la FIR/UIR Madrid y Barcelona las aeronotificaciones especiales se transmitirn con la menor demora posible a las aeronaves a las que pueda afectar y abarcarn la parte de la ruta correspondiente a la prxima hora de tiempo de vuelo.

3.4.2.4. Adems de lo dispuesto en3.4.2.1, el servicio de informacin de vuelo suministrado a los vuelos VFR y VFRN incluir informacin sobre las condiciones del trnsito y meteorolgicas a lo largo de la ruta de vuelo, que puedan hacer que no sea posible operar en condiciones de vuelo visual o visual nocturno, segn proceda.

3.4.2.5. Adems de lo dispuesto en3.4.2.1, el servicio de informacin de vuelo incluir informacin sobre presencia de aves que pudiera afectar la seguridad de las operaciones.

3.4.2.5.1. La informacin sobre presencia de aves puede obtenerse por observacin directa desde la torre de control de aerdromo, a travs de informes de pilotos o por medio del radar y verificada por pilotos.

3.4.2.5.2. La informacin sobre presencia de aves comprender su posicin y, si se conoce, su tamao, especie y la direccin del vuelo y altitud.

3.4.2.5.3. La informacin sobre aves continuar dndose a los vuelos durante un perodo mnimo de quince minutos despus de la primera notificacin, a no ser que la observacin directa desde la torre de control de aerdromo o los informes de los pilotos lo haga innecesario.

3.4.2.5.4. Las dependencias ATS transmitirn la informacin que posean sobre la presencia de aves a las dependencias ATS adyacentes cuando consideren que puede afectar la seguridad de las operaciones en sus reas de jurisdiccin.

3.4.3. Radiodifusiones del servicio de informacin de vuelo para las operaciones.

3.4.3.1. Aplicacin.

3.4.3.1.1. La informacin meteorolgica y la informacin operacional referente a las ayudas para la navegacin y a los aerdromos que se incluyan en el servicio de informacin de vuelo, se suministrarn, siempre que estn disponibles, en una forma integrada desde el punto de vista operacional.

3.4.3.1.2. Cuando haya que transmitir a las aeronaves informacin de vuelo integrada para las operaciones se transmitir con el contenido y, cuando se especifique, en el orden que correspondan a las diversas etapas del vuelo.

3.4.3.1.3. Las radiodifusiones del servicio de informacin de vuelo para las operaciones, cuando se lleven a cabo, consistirn en mensajes que contengan informacin integrada sobre elementos operacionales y meteorolgicos seleccionados que sean apropiados a las diversas etapas del vuelo.

Esas radiodifusiones sern de tres tipos principales: HF, VHF y ATIS.

3.4.3.2. Radiodifusiones HF del servicio de informacin de vuelo para las operaciones (OFIS).

3.4.3.2.1. Las radiodifusiones HF del servicio de informacin de vuelo para las operaciones (OFIS) se suministrarn cuando se haya determinado por acuerdo regional de navegacin area que existe necesidad de ellas.

3.4.3.2.2. Cuando se suministren estas radiodifusiones:

a) la informacin deber ser conforme a3.4.3.2.5. cuando sea aplicable, a reserva de un acuerdo regional de navegacin area;

b) los aerdromos respecto a los cuales hayan de incluirse informes y pronsticos deben determinarse por acuerdo regional de navegacin area;

c) el orden de transmisin de las estaciones que participen en la radiodifusin se determinar por acuerdo regional de navegacin area;

d) el mensaje radiodifundido no exceder del tiempo que se le asigne por acuerdo regional de navegacin area, y se procurar que la velocidad de transmisin no afecte la legibilidad del mensaje;

e) cada mensaje de aerdromo se identificar con el nombre del aerdromo al cual se aplica la informacin;

f) cuando la informacin no se haya recibido a tiempo para su radiodifusin, se incluir la ltima informacin disponible con la hora de dicha observacin;

g) se repetir el mensaje radiodifundido completo, si ello resulta factible dentro del resto de tiempo adjudicado a la estacin de radiodifusin;

h) la informacin radiodifundida se actualizar inmediatamente despus de haberse producido un cambio importante; e

i) el mensaje OFIS HF ser preparado y distribuido por la(s) dependencia(s) ms conveniente(s) que designe el Estado.

3.4.3.2.3. Hasta que no se prepare y adopte una forma de fraseologa ms adecuada para uso universal en las comunicaciones rediotelefnicas aeronuticas, las radiodifusiones OFIS HF relativas a los aerdromos destinados a utilizarse en servicios areos internacionales estarn disponibles en ingls.

3.4.3.2.4. Cuando se disponga de radiodifusiones OFIS HF en ms de un idioma, debera utilizarse un canal separado para cada idioma.

3.4.3.2.5. Los mensajes de radiodifusin HF de servicio de informacin de vuelo para las operaciones contendrn la siguiente informacin, en el orden indicado, o en el que se determine por acuerdo regional de navegacin area:

a) Informacin sobre las condiciones meteorolgicas en ruta.

La informacin sobre el tiempo significativo en ruta se presentar en la forma de los SIGMET disponibles,

b) Informacin sobre aerdromos que incluye:

1) nombre del aerdromo;

2) hora de la observacin;

3) informacin esencial para las operaciones;

4) direccin y velocidad del viento de superficie; cuando corresponda, velocidad mxima del viento;

5) visibilidad y, cuando sea aplicable, alcance visual en la pista (RVR); (1)

6) tiempo presente; (1)

7) nubes debajo de la ms elevada de las dos altitudes siguientes: 1500 m (5000 ft) o bien la altitud mnima de sector ms elevada; cumulonimbus; si el cielo est oscurecido, la visibilidad vertical cuando se disponga de ella; y (1)

8) pronstico de aerdromo.

(1) Se sustituye por el trmino CAVOK en las condiciones indicadas en4.9.4.3.2.3.9.

3.4.3.3. Radiodifusiones VHF del servicio de informacin de vuelo para las operaciones (OFIS).

3.4.3.3.1. Las radiodifusiones VHF del servicio de informacin de vuelo para las operaciones se suministrarn en la forma que determine un acuerdo regional de navegacin area.

3.4.3.3.2. Cuando se suministren estas radiodifusiones:

a) los aerdromos respecto a los cuales hayan de incluirse informes y pronsticos deben determinarse por acuerdo regional de navegacin area;

b) cada mensaje de aerdromo se identificar por el nombre del aerdromo al cual se aplica la informacin;

c) cuando la informacin no se haya recibido a tiempo para la radiodifusin, se incluir la ltima informacin disponible, indicando la hora de dicha observacin;

d) las radiodifusiones sern contnuas y repetitivas;

e) cuando sea posible, el mensaje radiodifundido no exceder de5 minutos, procurndose que la velocidad de transmisin no afecte la legibilidad del mensaje;

f) el mensaje radiodifundido se actualizar siguiendo un horario determinado por un acuerdo regional de navegacin area. Adems se actualizar inmediatamente despus de producirse un cambio importante; y

g) el mensaje OFIS VHF ser preparado y distribuido por la(s) dependencia(s) ms conveniente(s) que designe el Estado.

3.4.3.3.3. Hasta que no se prepare y adopte una forma de fraseologa ms adecuada para uso universal en las comunicaciones radiotelefnicas aeronuticas, las radiodifusiones OFIS VHF relativas a los aerdromos destinados a utilizarse en servicios areos internacionales estarn disponibles en ingls.

3.4.3.3.4. Cuando se disponga de radiodifusiones OFIS VHF en ms de un idioma, debera utilizarse un canal separado para cada idioma.

3.4.3.3.5. Los mensajes de radiodifusin VHF del servicio de informacin de vuelo para las operaciones contendrn la siguiente informacin, en el orden indicado:

a) nombre del aerdromo;

b) hora de observacin;

c) pistas de aterrizaje;

d) condiciones importantes de la superficie de la pista y cuando corresponda, eficacia de frenado;

e) cambios en el estado de funcionamiento de las ayudas para la navegacin, cuando corresponda;

f) duracin de la espera, cuando corresponda;

g) direccin y velocidad del viento de superficie; cuando corresponda, velocidad mxima del viento;

h) visibilidad y, cuando sea aplicable, alcance visual en la pista (RVR); (2)

i) tiempo presente; (2)

j) nubes por debajo de la ms elevada de las siguientes altitudes: 1500 m (5000 ft) o la altitud mnima de sector ms elevada; cumulonimbus; si el cielo est oscurecido, visibilidad vertical, cuando se disponga de ella; (2)

k) temperatura del aire (1);

l) temperatura del punto de roco (1);

m) reglaje QNH del altmetro (1);

n) informacin complementaria sobre fenmenos recientes de importancia para las operaciones y, cuando sea necesario, sobre la cizalladura del viento tambin;

o) pronstico de aterrizaje de tipo tendencia, cuando est disponible; y

p) noticia de los mensajes SIGMET actualizados.

(1) Segn se determine mediante acuerdo regional de navegacin area.

(2) Se sustituye por el trmino CAVOK en las condiciones indicadas en4.9.4.3.2.3.9.

3.4.3.4. Servicio automtico de informacin del rea terminal (ATIS).

3.4.3.4.1. Se efectuarn radiodifusiones del servicio automtico de informacin del rea terminal (ATIS) en los aerdromos donde sea necesario reducir el volumen de comunicaciones de los canales aeroterrestres VHF ATS. Cuando se efecten, dichas transmisiones comprendern:

a) una radiodifusin que sirva a las aeronaves que llegan; o

b) una radiodifusin que sirva a las aeronaves que salgan; o

c) una radiodifusin que sirva tanto a las aeronaves que llegan como a las que salen; o

d) dos radiodifusiones que sirvan respectivamente a las aeronaves que llegan y a las aeronaves que salen en los aerdromos en los cuales la duracin de una radiodifusin que sirviera tanto a las aeronaves que llegan como a las que salen sera excesiva.

3.4.3.4.2. En lo posible, se usar una frecuencia VHF por separado para las radiodifusiones ATIS.

Si no se dispusiera de una frecuencia discreta, la transmisin puede hacerse por el o los canales radiotelefnicos de las ayudas para la navegacin de terminal ms apropiadas, de preferencia el VOR, a condicin de que el alcance y la legibilidad sean adecuados y que la seal de identificacin de la ayuda para la navegacin se inserte en la radiodifusin sin enmascarar esta ltima.

3.4.3.4.2.1. Las transmisiones ATIS, en lo posible, no debern requerir la asignacin de una frecuencia VHF sujeta a la asignacin internacional de frecuencias.

3.4.3.4.2.2. Cuando las transmisiones ATIS slo contengan informaciones de salida y tengan que ser transmitidas en una frecuencia discreta, se transmitirn, en lo posible, en una frecuencia VHF de control terrestre.

3.4.3.4.3. Las radiodifusiones ATIS no se transmitirn en los canales radiotelefnicos del ILS.

3.4.3.4.4. Cuando se suministre ATIS:

a) la informacin radiodifundida se referir a un solo aerdromo;

b) la radiodifusin ser contnua y repetitiva;

c) la informacin radiodifundida ser actualizada inmediatamente despus de haberse producido un cambio importante;

d) la preparacin y difusin del mensaje ATIS estarn a cargo de los servicios de trnsito areo;

e) la informacin contenida en la radiodifusin en vigor se pondr de inmediato en conocimiento de la o las dependencias ATS encargadas de suministrar a las aeronaves la informacin sobre la aproximacin, aterrizaje y despegue, siempre que el mensaje no haya sido preparado por esta o estas dependencias;

f) cada mensaje ATIS se identificar por medio de un designador en forma de una letra del alfabeto de deletreo de la OACI. Los designadores asignados a los mensajes ATIS consecutivos estarn en orden alfabtico;

g) las aeronaves acusarn recibo de la informacin radiodifundida al establecer la comunicacin con la dependencia ATS que presta el servicio de control de aproximacin o de control de aerdromo, como corresponda (1); y

h) al responder al mensaje mencionado en g) o bien, en el caso de las aeronaves de llegada, en el momento que pueda prescribir la autoridad ATS competente, la dependencia ATS apropiada comunicar a la aeronave el reglaje de altmetro en vigor.

(1) No es necesario que los mensajes ATIS transmitidos contengan una instruccin en el sentido de que al hacer el contacto inicial con la dependencia ATS apropiada, el piloto acuse recibo del mensaje ATIS.

3.4.3.4.5. Hasta que no se prepare y adopte una forma de fraseologa ms adecuada para uso universal en las comunicaciones radiotelefnicas aeronuticas, las radiodifusiones ATIS suministradas en los aerdromos destinados a utilizarse en servicios areos internacionales estarn disponibles en ingls.

3.4.3.4.6. Cuando se disponga de radiodifusiones ATIS en ms de un idioma, debera utilizarse un canal separado para cada idioma.

3.4.3.4.7. Cuando debido a la rpida alteracin de las condiciones meteorolgicas no sea aconsejable incluir un informe meteorolgico en la radiodifusin ATIS, los mensajes ATIS mencionados en3.4.3.4.1, indicarn que se facilitar la informacin meteorolgica del caso cuando la aeronave se ponga en contacto inicial con la dependencia ATS pertinente.

3.4.3.4.8. No es necesario incluir en las transmisiones dirigidas a las aeronaves la informacin contenida en la radiodifusin ATIS actualizada, cuyo recibo haya sido confirmado por la aeronave respectiva, exceptuando el reglaje de altmetro, que se suministrar de acuerdo con 3.4.3.4.4.h).

3.4.3.4.9. Si una aeronave acusa recibo de una radiodifusin ATIS que ya no es de actualidad, toda informacin que deba actualizarse se transmitir a la aeronave sin demora.

3.4.3.4.10. Mensajes de radiodifusin ATIS.

3.4.3.4.10.1. Cuando sea posible, el mensaje ATIS radiodifundido no exceder de30 segundos, procurndose que la legibilidad del mensaje ATIS no se vea afectada por la velocidad de transmisin o por la seal de identificacin de la ayuda para la navegacin que se emplee para la transmisin del ATIS.

3.4.3.4.10.2. Los mensajes ATIS sern lo ms breves posible. La informacin adicional a la que se especifica en los prrafos3.4.3.5. a3.4.3.7. aunque se encuentre ya disponible en las publicaciones de informacin aeronutica (AIP) y en los NOTAM, se incluir nicamente cuando circunstancias excepcionales lo justifiquen.

3.4.3.5. Radiodifusiones ATIS destinadas a las aeronaves que llegan y salen.

Los mensajes de radiodifusin ATIS que contengan informacin tanto para la llegada como para la salida constarn de los siguientes datos, en el orden indicado:

a) nombre del aerdromo;

b) designador;

c) hora de observacin, cuando corresponda;

d) tipo de aproximacin que se espera;

e) la o las pistas en uso; estado del sistema de detencin que constituya un posible peligro;

f) condiciones importantes de la superficie de la pista y, cuando corresponda, eficacia de frenado;

g) tiempo de espera, cuando corresponda;

h) nivel de transicin, cuando sea aplicable;

i) otra informacin esencial para las operaciones;

j) direccin y velocidad del viento de superficie, con las variaciones importantes;

k) visibilidad y, cuando sea aplicable, alcance visual en la pista (RVR); (2)

l) tiempo presente (2);

m) nubes por debajo de la ms elevada de las altitudes siguientes: 1500 m (5000 ft) o la altitud mnima de sector ms elevada; cumulonimbus, si el cielo est oscurecido, visibilidad vertical cuando se disponga de ella; (2).

n) temperatura del aire;

o) temperatura del punto de roco (1);

p) reglaje o reglajes del altmetro;

q) cualquier informacin disponible respecto a los fenmenos meteorolgicos significativos en las zonas de aproximacin, despegue o ascenso inicial, incluido el de la cizalladura del viento, y otros fenmenos recientes de importancia para las operaciones;

r) pronstico para el aterrizaje de tipo tendencia, cuando se disponga de l; y

s) instrucciones ATIS especficas.

(1) Segn se determine mediante acuerdo regional de navegacin area.

(2) Se sustituye por el trmino CAVOK en las condiciones indicadas en4.9.4.3.2.3.9.

3.4.3.6. Radiodifusiones ATIS para las aeronaves que llegan.

Los mensajes de radiodifusin ATIS que contengan nicamente informacin para la llegada constarn de los siguientes datos, en el orden indicado:

a) nombre del aerdromo;

b) designador;

c) hora de observacin, cuando corresponda;

d) tipo de aproximacin que se espera;

e) pista principal de aterrizaje; estado del sistema de detencin que constituya un peligro;

f) condiciones importantes de la superficie de la pista y, cuando corresponda, eficacia de frenado;

g) tiempo de espera, cuando corresponda;

h) nivel de transicin, cuando sea aplicable;

i) otras informaciones esenciales para las operaciones;

j) direccin y velocidad del viento de superficie, con las variaciones importantes;

k) visibilidad y, cuando sea aplicable, alcance visual en la pista (RVR); (2)

l) tiempo presente; (2)

m) nubes por debajo de la ms elevada de las altitudes siguientes: 1500 m (5000 ft) o la altitud mnima de sector ms elevada; cumulonimbos; si el cielo est oscurecido, visibilidad vertical cuando se disponga de ella; (2)

n) temperatura del aire;

o) temperatura del punto de roco (1);

p) reglaje o reglajes del altmetro;

q) toda informacin disponible sobre los fenmenos meteorolgicos significativos en la zona de aproximacin, incluido el de la cizalladura del viento, y otros fenmenos recientes de importancia para las operaciones;

r) pronstico para el aterrizaje de tipo tendencia, cuando est disponible; y

s) instrucciones ATIS especficas.

(1) Segn se determine mediante acuerdo regional de navegacin area.

(2) Se sustituye por el trmino CAVOK en las condiciones indicadas en4.9.4.3.2.3.9.

3.4.3.7. Radiodifusiones ATIS para las aeronaves de salida.

Los mensajes de radiodifusin ATIS que contengan nicamente informacin para la salida constarn de los siguientes datos, en el orden indicado:

a) nombre del aerdromo;

b) designador;

c) hora de la observacin, cuando corresponda;

d) pista o pistas que se utilizarn para el despegue; estado del sistema de detencin que constituya un peligro;

e) condiciones importantes de la superficie de la pista que se usar para el despegue y, cuando corresponda, eficacia de frenado;

f) otras informaciones esenciales para las operaciones;

g) direccin y velocidad del viento de superficie con sus variaciones importantes;

h) visibilidad y, cuando sea aplicable, alcance visual en la pista (RVR); (1)

i) nubes por debajo de la ms elevada de las altitudes siguientes: 1500 m (5000 ft) o la altitud mnima de sector ms elevada; cumulonimbus; si el cielo est oscurecido, la visibilidad vertical cuando se disponga de ella; (1)

j) temperatura del aire que sea representativa de la o las pistas;

k) reglaje o reglajes del altmetro;

l) toda la informacin disponible sobre los fenmenos meteorolgicos significativos en las zonas de despegue y ascenso, incluido el de la cizalladura del viento; y

m) instrucciones ATIS especficas.

(1) Se sustituye por el trmino CAVOK en las condiciones indicadas en4.9.4.3.2.3.9.

3.4.3.8. Uso de los mensajes OFIS en las transmisiones dirigidas de peticin/respuesta.

Cuando lo pida el piloto, el o los mensajes OFIS sern transmitidos por la dependencia ATS correspondiente.

CAPTULO5
Servicio de alerta

3.5.1. Aplicacin.

3.5.1.1. Se suministrar servicio de alerta:

a) a todas las aeronaves a las cuales se suministre servicio de control de trnsito areo;

b) en la medida de lo posible, a todas las dems aeronaves que hayan presentado un plan de vuelo o de las que, por otros medios, tengan conocimiento los servicios de trnsito areo; y

c) a todas las aeronaves que se sepa o se sospeche que estn siendo objeto de interferencia ilcita.

3.5.1.2. Los centros de informacin de vuelo o los centros de control de rea servirn de base central para reunir toda informacin relativa a la situacin de emergencia de cualquier aeronave que se encuentre dentro de la correspondiente regin de informacin de vuelo o rea de control y para transmitir tal informacin al centro coordinador de salvamento apropiado.

3.5.1.3. En el caso de que una aeronave se enfrente con una situacin de emergencia mientras se encuentre bajo el control de la torre de un aerdromo o de una oficina de control de aproximacin, la que corresponda de estas dependencias notificar inmediatamente el hecho al correspondiente centro de informacin de vuelo o centro de control de rea, el cual, a su vez, lo notificar al centro coordinador de salvamento.

No obstante, si la naturaleza de la emergencia es tal que resulte superflua la notificacin, sta no se har.

3.5.1.3.1. Sin embargo, siempre que la urgencia de la situacin lo requiera, la torre de control del aerdromo o la oficina de control de aproximacin responsable, proceder primero a alertar y a tomar las dems medidas necesarias para poner en movimiento todos los organismos locales apropiados de salvamento y emergencia, capaces de prestar la ayuda inmediata que se necesite.

3.5.2. Notificacin a los centros coordinadores de salvamento.

3.5.2.1. Con excepcin de lo prescrito en3.5.5.1 y sin perjuicio de cualesquiera otras circunstancias que aconsejen tal medida, las dependencias de los servicios de trnsito areo notificarn inmediatamente a los centros coordinadores de salvamento que consideran que una aeronave se encuentra en estado de emergencia de conformidad con lo siguiente:

a) Fase de incertidumbre:

1) cuando no se haya recibido ninguna comunicacin de la aeronave dentro de los30 minutos siguientes a la hora en que deba haberse recibido de ella una comunicacin, o siguientes al momento en que por primera vez se trat, infructuosamente, de establecer comunicacin con dicha aeronave, lo primero que suceda; o

2) cuando la aeronave no llegue dentro de los30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada ltimamente anunciada por ella, o a la calculada por las dependencias, la que de las dos resulte ms tarde; a menos que no existan dudas acerca de la seguridad de la aeronave y sus ocupantes.

b) Fase de alerta:

1) cuando transcurrida la fase de incertidumbre, en las subsiguientes tentativas para establecer comunicacin con la aeronave, o en las averiguaciones hechas de otras fuentes pertinentes, no se consigan noticias de la aeronave; o

2) cuando una aeronave haya sido autorizada para aterrizar y no lo haga dentro de los cinco minutos siguientes a la hora prevista de aterrizaje y no se haya podido restablecer la comunicacin con la aeronave; o

3) cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave no son normales, pero no hasta el extremo de que sea probable un aterrizaje forzoso; a menos que haya indicios favorables en cuanto a la seguridad de la aeronave y de sus ocupantes; o

4) cuando se sepa o se sospeche que una aeronave est siendo objeto de interferencia ilcita.

c) Fase de peligro:

1) cuando transcurrida la fase de alerta, las nuevas tentativas infructuosas para establecer comunicacin con la aeronave y cuando ms extensas comunicaciones de indagacin, tambin infructuosas, hagan suponer que la aeronave se halla en peligro; o

2) cuando se considere que se ha agotado el combustible que la aeronave lleva a bordo, o que es insuficiente para permitirle llegar a lugar seguro; o

3) cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave son anormales hasta el extremo de que se crea probable un aterrizaje forzoso; o

4) cuando se reciban informes o sea lgico pensar que la aeronave est a punto de hacer un aterrizaje forzoso o que lo ha efectuado ya; a menos que casi se tenga la certidumbre de que la aeronave y sus ocupantes no se ven amenazados por ningn peligro grave ni inminente y de que no necesitan ayuda inmediata.

3.5.2.2. La notificacin contendr la informacin siguiente, conforme se disponga de ella, en el orden indicado:

a) INCERFA, ALERFA o DETRESFA, segn corresponda a la fase de alarma;

b) servicio y persona que llama;

c) clase de emergencia;

d) informacin apropiada contenida en el plan de vuelo;

e) dependencia que estableci la ltima comunicacin, hora y frecuencia utilizada;

f) ltimo mensaje de posicin y cmo se determin sta;

g) colores y marcas distintivas de la aeronave;

h) toda medida tomada por la dependencia que hace la notificacin;

i) dems observaciones pertinentes.

3.5.2.2.1. La parte de la informacin especificada en3.5.2.2., de que no se disponga en el momento de hacer la notificacin a un centro coordinador de salvamento, ser recabada por una dependencia de los servicios de trnsito areo antes de declararse la fase de peligro, si hay motivos suficientes para creer que se producir dicha fase.

3.5.2.3. Ampliando la notificacin estipulada en3.5.2.1., se suministrarn sin tardanza, al centro coordinador de salvamento, los datos siguientes:

a) toda informacin adicional respecto al cariz que vaya tomando el estado de alarma a travs de las distintas fases sucesivas;

b) informacin de que ha dejado de existir el estado de alarma.

3.5.2.3.1. La cancelacin de las medidas iniciadas por el centro coordinador de salvamento es responsabilidad de dicho centro.

3.5.3. Empleo de instalaciones de comunicacin.

Segn sea necesario, las dependencias de los servicios de trnsito areo emplearn todos los medios de comunicacin disponibles para establecer y mantener comunicacin con cualquier aeronave que se encuentre en estado de emergencia, y para solicitar noticias de la misma.

3.5.4. Localizacin de aeronaves en estado de emergencia.

Cuando se considere que existe un estado de emergencia, se trazar sobre un mapa el vuelo de la aeronave afectada, a fin de determinar su probable posicin futura y su radio de accin mximo desde su ltima posicin conocida.

Tambin se trazarn los vuelos de otras aeronaves que se sepa que estn operando en las cercanas de la aeronave en cuestin, a fin de determinar sus probables posiciones futuras y autonomas mximas respectivas.

3.5.5. Informacin para el explotador.

3.5.5.1. Cuando un centro de control de rea, o un centro de informacin de vuelo, decida que una aeronave est en la fase de incertidumbre o de alerta, se lo notificar al explotador, en cuanto sea posible, antes de comunicarlo al centro coordinador de salvamento.

3.5.5.1.1. Si una aeronave est en la fase de peligro, se tiene que notificar inmediatamente al centro coordinador de salvamento, de acuerdo con3.5.2.1.

3.5.5.2. Toda la informacin que el centro de control de rea o de informacin de vuelo haya notificado al centro coordinador de salvamento, se comunicar igualmente sin demora al explotador, siempre que esto sea posible.

3.5.6. Informacin destinada a las aeronaves que se encuentran en las proximidades de una aeronave en estado de emergencia.

3.5.6.1. Cuando una dependencia de servicios de trnsito areo establezca que una aeronave se encuentra en estado de emergencia, informar a otras aeronaves que se sepa que estn en la proximidad de la aeronave en cuestin, de la naturaleza de la emergencia tan pronto como sea posible (excepto segn se dispone en3.5.6.2).

3.5.6.2. Cuando una dependencia de los servicios de trnsito areo sepa o sospeche que una aeronave est siendo objeto de interferencia ilcita, no se har ninguna referencia en las comunicaciones ATS aeroterrestres a la naturaleza de la emergencia, a menos que en las comunicaciones procedentes de la aeronave afectada se haya hecho referencia a la misma con anterioridad y se tenga la certeza de que tal referencia no agravar la situacin.

CAPTULO6
Necesidades de los servicios de trnsito areo en materia de comunicaciones

3.6.1. Servicio mvil aeronutico (comunicaciones aeroterrestres).

3.6.1.1. Generalidades.

3.6.1.1.1. Para fines de los servicios de trnsito areo, en las comunicaciones aeroterrestres se utilizar la radiotelefona, y/o procedimientos de intercambio de datos digitales.

3.6.1.1.1.1. Las dependencias ATS dispondrn de un canal de emergencia de121,5 MHz y mantendrn la escucha en dicho canal.

3.6.1.1.2. Cuando se emplee comunicacin radiotelefnica directa en ambos sentidos, o haya un intercambio de datos digitales entre el piloto y el controlador para dar servicio de control de trnsito areo, todos los canales de comunicacin aeroterrestres de este servicio, y que se utilicen de ese modo, estarn provistos de dispositivo de registro.

3.6.1.2. Para el servicio de informacin de vuelo.

3.6.1.2.1. Las instalaciones de comunicaciones aeroterrestres permitirn efectuar comunicaciones en ambos sentidos entre la dependencia que proporcione servicio de informacin de vuelo y las aeronaves debidamente equipadas que vuelen en cualquier direccin dentro de la regin de informacin de vuelo.

3.6.1.2.2. Siempre que sea factible, las instalaciones de comunicaciones aeroterrestres del servicio de informacin de vuelo permitirn las comunicaciones directas, rpidas y continuas, libres de parsitos atmosfricos, en ambos sentidos.

3.6.1.3. Para el servicio de control de rea.

3.6.1.3.1. Las instalaciones de comunicaciones aeroterrestres permitirn efectuar comunicaciones en ambos sentidos entre la dependencia que proporciona el servicio de control de rea y las aeronaves debidamente equipadas que vuelen en cualquier direccin dentro del rea o reas de control.

3.6.1.3.2. Las instalaciones de comunicaciones aeroterretres del servicio de control de rea, permitirn las comunicaciones directas rpidas y continuas, libres de parsitos atmosfricos, en ambos sentidos.

3.6.1.3.3. Cuando en los servicios de control de rea se utilicen canales de comunicaciones aeroterretres de alta frecuencia (o de muy alta frecuencia de alcance ampliado y uso general), de los que se encargan operadores aeroterrestres, se tomarn las medidas para permitir comunicaciones directas entre el piloto y el controlador, siempre que sea necesario.

3.6.1.4. Para el servicio de control de aproximacin.

3.6.1.4.1. Las instalaciones de comunicaciones aeroterrestres permitirn comunicaciones en ambos sentidos, directas, rpidas, continuas y libres de parsitos atmosfricos, entre la dependencia que preste el servicio de control de aproximacin y las aeronaves debidamente equipadas que estn bajo su control.

3.6.1.4.2. Si la dependencia que facilita el servicio de control de aproximacin funciona independientemente, las comunicaciones aeroterrestres se efectuarn por los canales suministrados para su uso exclusivo.

3.6.1.5. Para el servicio de control de aerdromo.

3.6.1.5.1. Las instalaciones de comunicaciones aeroterrestres permitirn las comunicaciones en ambos sentidos, directas, rpidas, contnuas y libres de parsitos atmosfricos, entre la torre de control del aerdromo y las aeronaves debidamente equipadas que vuelen a cualquier distancia comprendida dentro de un radio de45 km (25 millas marinas) del aerdromo.

3.6.1.5.2. Cuando las condiciones lo justifiquen, se contar con instalaciones y servicios independientes para controlar el trnsito de las aeronaves en el rea de maniobras.

3.6.2. Servicio fijo aeronutico. (Comunicaciones tierra-tierra).

3.6.2.1. Generalidades.

3.6.2.1.1. Se utilizarn comunicaciones orales directas o tcnicas de intercambio de datos digitales en las comunicaciones tierra-tierra para fines de los servicios de trnsito areo.

Nota: La rapidez expresada en el tiempo con que las comunicaciones deberan establecerse, se facilita como orientacin para los servicios de comunicaciones, especialmente para determinar los tipos de canales necesarios, por ejemplo: instantneo significa comunicaciones que proporcionan efectivamente acceso inmediato entre los controladores; 15 segundos que es factible la utilizacin del tablero de conmutacin, y cinco minutos, que requieren retransmisin.

3.6.2.2. Comunicaciones dentro de una regin de informacin de vuelo.

3.6.2.2.1. Comunicaciones entre las dependencias de los servicios de trnsito areo.

3.6.2.2.1.1. Todo centro de informacin de vuelo dispondr de instalaciones para comunicarse con las siguientes dependencias que proporcionen servicios dentro de su zona de responsabilidad:

a) el centro de control de rea, a no ser que est en el mismo emplazamiento;

b) las oficinas de control de aproximacin;

c) las torres de control de aerdromo.

3.6.2.2.1.2. Todo centro de control de rea, adems de disponer de instalaciones para comunicarse con el centro de informacin de vuelo, segn se dispone en3.6.2.2.1.1., estar en condiciones de comunicarse con las siguientes dependencias que proporcionen servicios dentro de su zona de responsabilidad:

a) las oficinas de control de aproximacin;

b) las torres de control de aerdromo;

c) las oficinas de notificacin de los servicios de trnsito areo cuando estn instaladas por separado.

3.6.2.2.1.3. Toda oficina de control de aproximacin, adems de disponer de instalaciones para comunicarse con el centro de informacin de vuelo y con el centro de control de rea segn lo dispuesto en3.6.2.2.1.1. o 3.6.2.2.1.2, estar en condiciones de comunicarse con la torre o torres de control de aerdromo asociadas y con la oficina u oficinas de notificacin de los servicios de trnsito areo asociadas, cuando stas estn instaladas por separado.

3.6.2.2.1.4. Toda torre de control de aerdromo, adems de estar conectada con el centro de informacin de vuelo, el centro de control de rea y la oficina de control de aproximacin segn los dispuesto en3.6.2.2.1.1, 3.6.2.2.1.2 y3.6.2.2.1.3, dispondr de instalaciones para comunicarse con la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo asociada, siempre que sta est instalada por separado.

3.6.2.2.2. Comunicaciones entre las dependencias de los servicios de trnsito areo y otras dependencias.

3.6.2.2.2.1. Todo centro de informacin de vuelo y todo centro de control de rea dispondr de instalaciones para comunicarse con las siguientes dependencias que proporcionan servicios dentro de sus respectivas zonas de responsabilidad:

a) las dependencias militares correspondientes;

b) la oficina meteorolgica que sirva al centro;

c) la estacin de telecomunicaciones aeronuticas que sirva al centro;

d) las oficinas correspondientes de los explotadores;

e) el centro coordinador de salvamento o, a falta de ste, cualquier otro servicio correspondiente de emergencia;

f) la oficina NOTAM internacional que sirva al centro.

3.6.2.2.2.2. Toda oficina de control de aproximacin y toda torre de control de aerdromo dispondr de instalaciones para comunicarse con las siguientes dependencias que proporcionen servicios dentro de sus respectivas zonas de responsabilidad:

a) las dependencias militares correspondientes;

b) los servicios de salvamento y de emergencia (incluso servicios de ambulancia, contra incendios, etc.);

c) la oficina meteorolgica que sirva a la dependencia de que se trate;

d) la estacin de telecomunicaciones aeronuticas que sirva a la dependencia de que se trate;

e) la dependencia que proporcione el servicio de direccin en la plataforma, cuando est instalada aparte.

3.6.2.2.2.3. Las instalaciones de comunicaciones necesarias de acuerdo con3.6.2.2.2.1.a) y 3.6.2.2.2.2.a) estarn en condiciones de proporcionar comunicaciones rpidas fiables entre la dependencia de los servicios de trnsito areo de que se trate y la dependencia o dependencias militares a cargo del control de las operaciones de interceptacin dentro de la zona de responsabilidad de dependencia de servicios de trnsito areo.

3.6.2.2.3. Descripcin de las instalaciones de comunicaciones.

3.6.2.2.3.1. Las instalaciones de comunicaciones estipuladas en 3.6.2.2.1., 3.6.2.2.2.1 a) y 3.6.2.2.2.2.a), b) y c), estarn en condiciones de proporcionar:

a) comunicaciones orales directas que puedan establecerse instantneamente para fines de transferencia de control radar, o normalmente en15 segundos para otros fines; y

b) comunicaciones impresas, cuando sea necesario que quede constancia por escrito; el tiempo de trnsito del mensaje en esta clase de comunicaciones no exceder de cinco minutos.

3.6.2.2.3.2. En todos los casos no previstos por3.6.2.2.3.1, las instalaciones de comunicaciones proporcionarn:

a) comunicaciones orales directas, que puedan normalmente establecerse en un tiempo aproximado de15 segundos; y

b) comunicaciones impresas, cuando sea necesario que quede constancia por escrito; el tiempo de trnsito del mensaje en esta clase de comunicaciones no exceder de cinco minutos.

3.6.2.2.3.3. En todos los casos en que es necesaria la transferencia automtica de datos hacia las computadoras de los servicios de trnsito areo y/o desde ellas, se contar con dispositivos convenientes de registro automtico.

3.6.2.2.3.4. Las instalaciones de comunicaciones necesarias de acuerdo con3.6.2.2.1. y 3.6.2.2.2. se complementarn, cuando sea necesario, con otros tipos de comunicaciones visuales o auditivas.

3.6.2.2.3.5. Las instalaciones de comunicaciones estipuladas en3.6.2.2.2.2. a), b) y c), estarn en condiciones de establecer comunicacin oral directa adaptada para comunicacin en conferencia.

3.6.2.2.3.6. Las instalaciones de comunicaciones estipuladas en3.6.2.2.2.2. d) debern poder establecer comunicacin oral directa adaptada para comunicacin en conferencia, de modo que las comunicaciones puedan establecerse normalmente en15 segundos.

3.6.2.2.3.7. Todas las instalaciones de comunicaciones orales directas entre distintas dependencias de los servicios de trnsito areo, as como entre las dependencias de los servicios de trnsito areo y las dependencias militares correspondientes, debern contar con registro automtico.

3.6.2.2.3.8. Todas las instalaciones de comunicaciones orales directas estipuladas en 3.6.2.2.2.1. y 3.6.2.2.2.2. y no incluidas en 3.6.2.2.3.7. contarn con registro automtico.

3.6.2.3. Comunicaciones entre regiones de informacin de vuelo.

3.6.2.3.1. Los centros de informacin de vuelo y los centros de control de rea dispondrn de instalaciones para comunicarse con todos los centros de informacin de vuelo y centros de control de rea adyacentes.

3.6.2.3.1.1. Estas comunicaciones se efectuarn en todos los casos de modo que los mensajes estn en la forma adecuada para conservarlos como registro permanente, y se reciban de conformidad con los tiempos de trnsito estipulados en los acuerdos regionales de navegacin area.

3.6.2.3.1.2. A no ser que lo determinen de otro modo los acuerdos regionales de navegacin area, las instalaciones de comunicaciones entre centros de control de rea que presten servicio a reas de control contiguas dispondrn, adems, de comunicaciones orales directas, con posibilidad de registro automtico, que puedan establecerse instantneamente a fines de transferencia de control utilizando datos radar o ADS, y normalmente en15 segundos para otras finalidades.

3.6.2.3.1.3. Cuando sea necesario por acuerdo entre los Estados interesados, con el objeto de eliminar o disminuir la necesidad de interceptacin por el hecho de que una aeronave se haya desviado de la derrota asignada, se dispondr que las instalaciones de comunicaciones entre centros de informacin de vuelo o centros de control de rea adyacentes que no sean los mencionados en3.6.2.3.1.2. tengan capacidad de comunicaciones orales directas. Las instalaciones de comunicaciones contarn con registro automtico.

3.6.2.3.1.4. Se prever en las instalaciones de comunicaciones citadas en3.6.2.3.1.3. la posibilidad de establecerlas normalmente en un plazo de15 segundos.

3.6.2.3.2. Las dependencias ATS adyacentes estarn conectadas en todos los casos en que se den circunstancias especiales.

Pueden darse circunstancias especiales por razn de la densidad del trnsito, las clases de operaciones de aeronaves y/o la forma de organizacin del espacio areo, y pudieran darse estas circunstancias, incluso cuando no sean contiguas las reas de control y/o las zonas de control o todava no hayan sido establecidas.

3.6.2.3.3. Siempre que las condiciones locales obliguen a autorizar a una aeronave, antes de la salida, a penetrar en un rea de control adyacente, una oficina de control de aproximacin y/o torre de control de aerdromo estarn conectadas con el centro de control de rea que presta servicios al rea adyacente.

3.6.2.3.4. Las instalaciones de comunicaciones citadas en 3.6.2.3.2. y 3.6.2.3.3. proporcionarn comunicaciones orales directas con registro automtico que puedan establecerse instantneamente a fines de transferencia de control utilizando datos radar o ADS, y normalmente en15 segundos para otros fines.

3.6.2.3.5. En todos los casos en que sea necesario el intercambio automtico de datos entre las computadoras de los servicios de trnsito areo, se contar con dispositivos apropiados de registro automtico.

3.6.2.4. Procedimientos para las comunicaciones orales directas.

Se elaborarn procedimientos adecuados para las comunicaciones orales directas que permitan establecer conexiones inmediatas en caso de llamada urgente relativa a la seguridad de una aeronave, y, si es necesario, la interrupcin de otras llamadas menos urgentes en curso en aquel momento.

3.6.3. Servicio de control del movimiento en la superficie.

3.6.3.1. Comunicaciones necesarias para el control de todos los vehculos, salvo aeronaves, en el rea de maniobras de los aerdromos controlados.

3.6.3.1.1. El servicio de control de aerdromo dispondr de medios que permitan establecer comunicaciones radiotelefnicas bidireccionales para el control de los vehculos en el rea de maniobras, salvo cuando se juzgue suficiente un sistema de comunicaciones por medio de seales visuales.

3.6.3.1.2. Siempre que las condiciones lo justifiquen, se dispondr de canales separados de comunicacin para el control de los vehculos en el rea de maniobras.

Todos estos canales contarn con dispositivos de registro automtico.

3.6.4. Servicio de radionavegacin aeronutica.

3.6.4.1. Registro automtico de datos de vigilancia.

3.6.4.1.1. Los datos de vigilancia obtenidos del equipo radar primario y secundario o de la ADS que se utilizan como ayuda a los servicios de trnsito areo se registrarn automticamente, para poder utilizarlos en la investigacin de accidentes e incidentes, bsqueda y salvamento, control del trnsito areo, y en la evaluacin de los sistemas de vigilancia e instruccin del personal.

3.6.4.1.2. Las grabaciones automticas se conservarn por un perodo mnimo de14 das.

Cuando las grabaciones sean pertinentes a la investigacin de accidentes e incidentes, se conservarn ms tiempo, hasta que sea evidente que ya no son necesarias.

CAPTULO7
Requisitos de los servicios de trnsito areo respecto a informacin

3.7.1. Informacin meteorolgica.

3.7.1.1. Generalidades.

3.7.1.1.1. A las dependencias de los servicios de trnsito areo se les facilitar informacin actualizada sobre las condiciones meteorolgicas existentes y previstas, que sea necesaria para el desempeo de sus funciones respectivas.

La informacin se facilitar de tal manera que exja un mnimo de interpretacin por parte del personal de los servicios de trnsito areo y con una frecuencia que satisfaga las necesidades de las dependencias de los servicios de trnsito areo de que se trate.

3.7.1.1.2. Las oficinas meteorolgicas estarn situadas de tal forma que se facilite la consulta personal entre el personal meteorolgico y el personal de las dependencias que suministran los servicios de trnsito areo.

Cuando no fuera posible el emplazamiento conjunto, la consulta requerida se llevar a cabo por otros medios.

3.7.1.1.3. A las dependencias de los servicios de trnsito areo se suministrar informacin detallada sobre el emplazamiento, la extensin vertical, la direccin y la velocidad de desplazamiento de los fenmenos meteorolgicos en la proximidad del aerdromo, que puedan representar un peligro para las operaciones de las aeronaves, particularmente en las reas de ascenso inicial y de aproximacin.

3.7.1.1.4. Cuando los datos en altura tratados mediante computadora sean facilitados en forma digital a las dependencias de los servicios de trnsito areo, para utilizarse en las computadoras de los servicios de trnsito areo, el contenido, formato y arreglos para su transmisin sern los convenidos entre la Autoridad Meteorolgica y la Autoridad ATS competente.

3.7.1.2. Centros de informacin de vuelo y centros de control de rea.

3.7.1.2.1. Se proporcionarn a los centros de informacin de vuelo y a los centros de control de rea informacin SIGMET y AIRMET, aeronotificaciones especiales, e informes y pronsticos meteorolgicos actuales, dando especial importancia al acaecimiento o acaecimiento probable del empeoramiento de las condiciones meteorolgicas tan pronto como pueda determinarse.

Dichos informes y pronsticos se referirn a la regin de informacin de vuelo o al rea de control y a todas las dems reas que puedan determinarse a base de los acuerdos regionales de navegacin area.

3.7.1.2.1.1. Ciertos cambios de las condiciones meteorolgicas se interpretan como empeoramiento de las mismas aunque corrientemente no se considere as (1).

(1) El aumento de la temperatura puede afectar adversamente a la operacin de ciertos tipos de aeronaves.

3.7.1.2.2. Se suministrarn a los centros de informacin de vuelo y a los centros de control de rea, a intervalos adecuados, datos actuales de presin para el reglaje de altmetros, respecto a los lugares especificados por el centro de informacin de vuelo o por el centro de control de rea en cuestin.

3.7.1.3. Dependencias que suministran servicio de control de aproximacin.

3.7.1.3.1. Se proporcionar a las dependencias que suministran servicio de control de aproximacin, informes y pronsticos meteorolgicos actualizados correspondientes al espacio areo y a los aerdromos que les concierna.

Los informes especiales y las enmiendas de los pronsticos se comunicarn a las dependencias que suministran servicio de control de aproximacin tan pronto como sean necesarios, de conformidad con los criterios establecidos, sin esperar el prximo informe o pronstico ordinario.

Cuando se utilicen anemmetros mltiples se sealarn claramente los indicadores con los que estn conectados, con objeto de identificar la pista y la seccin de sta que corresponde a cada anemmetro (1).

(1) Vase3.7.1.2.1.1.

3.7.1.3.2. Se facilitarn a las dependencias que suministran servicio de control de aproximacin, datos actuales de presin para el reglaje de altmetros, respecto a los lugares especificados por la dependencia que suministre el servicio de control de aproximacin.

3.7.1.3.3. Las dependencias que suministran servicios de control de aproximacin para la aproximacin final, el aterrizaje y el despegue, estarn equipadas con indicadores para conocer el viento en la superficie.

El indicador o los indicadores estarn relacionados con los mismos puntos de observacin y obtendrn sus lecturas de los mismos anemmetros a que estn conectados los correspondientes indicadores instalados en la torre de control de aerdromo y en la estacin meteorolgica, cuando tal estacin exista.

3.7.1.3.4. Las dependencias que suministran servicio de control de aproximacin para la aproximacin final, el aterrizaje y el despegue, en aerdromos en que los valores del alcance visual en la pista se miden por medios instrumentales, se equiparn con indicadores que permitan la lectura del valor o valores actuales del alcance visual en la pista.

El indicador o indicadores debern estar relacionados con los mismos puntos de observacin y obtener sus lecturas de los mismos dispositivos de medicin del alcance visual en la pista que los correspondientes indicadores instalados en la torre de control de aerdromo y en la estacin meteorolgica, cuando tal estacin exista.

3.7.1.3.5. A las dependencias que prestan servicio de control para la aproximacin final, el aterrizaje y el despegue, se les proporcionar, cuando sea posible, informacin sobre la cizalladura del viento que pudiera perjudicar a las aeronaves en la trayectoria de aproximacin o de despegue o durante la aproximacin en circuito.

3.7.1.4. Torres de control de aerdromo.

3.7.1.4.1. Se proporcionar a las torres de control de aerdromo informes y pronsticos meteorolgicos actuales respecto al aerdromo que les concierna.

Los informes especiales y las enmiendas de los pronsticos se comunicarn a las torres de control de aerdromo tan pronto como sean necesarios, de conformidad con los criterios establecidos, sin esperar al prximo informe o pronstico ordinario (1).

(1) Vase3.7.12.1.1.

3.7.1.4.2. Se suministrarn a las torres de control de aerdromo datos de presin actuales para el reglaje de altmetros, correspondientes al aerdromo en cuestin.

3.7.1.4.3. Las torres de control de aerdromo estarn equipadas con indicadores para conocer el viento en la superficie.

El indicador o los indicadores estarn relacionados con los mismos puntos de observacin y obtendrn sus lecturas de los mismos anemmetros a que estn conectados los correspondientes indicadores instalados en la estacin meteorolgica, cuando tal estacin exista.

Cuando se utilicen anemmetros mltiples se sealarn claramente los indicadores con los que estn conectados, con objeto de identificar la pista y la seccin de sta que corresponde a cada anemmetro.

3.7.1.4.4. Las torres de control de aerdromo en aerdromos donde el alcance visual en la pista se mida por medios instrumentales, se equiparn con indicadores que permitan la lectura del valor o valores actuales del alcance visual en la pista.

Estos indicadores debern estar relacionados con los mismos puntos de observacin y obtener sus lecturas de los mismos dispositivos medidores del alcance visual en la pista que los correspondientes indicadores instalados en la estacin meteorolgica, cuando tal estacin exista.

3.7.1.4.5. A las torres de control de aerdromo se les proporcionar, cuando sea posible, informacin acerca de la cizalladura del viento que pudiera perjudicar a las aeronaves en las trayectorias de aproximacin o despegue, o durante la aproximacin en circuito, y a las aeronaves en la pista durante el recorrido de aterrizaje o la carrera de despegue.

3.7.1.4.6. A las torres de control de aerdromo y a las dependencias pertinentes se les proporcionar informacin respecto a las condiciones meteorolgicas que pudieran perjudicar a las aeronaves en tierra, incluso a las aeronaves estacionadas y a las instalaciones y servicios de aerdromos.

Nota: Las condiciones meteorolgicas se enumeran en el Anexo3 de OACI, Captulo7, 7.5.2.

3.7.1.5. Estaciones de comunicaciones.

3.7.1.5.1. Cuando sea necesario para fines de informacin de vuelo, se proporcionarn informes y pronsticos meteorolgicos actuales a las estaciones de comunicaciones.

Una copia de dicha informacin se enviar al centro de informacin de vuelo o al centro de control de rea.

3.7.2. Informacin sobre las condiciones de aerdromo y el estado operacional de las correspondientes instalaciones.

Se mantendr al corriente a las torres de control de aerdromo y a las dependencias que suministran servicio de control de aproximacin sobre las condiciones del rea de movimiento que sean importantes para las operaciones, incluyendo la existencia de peligros transitorios y el estado operacional de cualesquiera instalaciones relacionadas con el aerdromo o aerdromos que les conciernan.

3.7.3. Informacin sobre el estado operacional de las ayudas para la navegacin.

3.7.3.1. Se mantendr a las dependencias ATS contnuamente informadas sobre el estado operacional de las ayudas no visuales y de aquellas ayudas visuales esenciales para los procedimientos de despegue, salida, aproximacin y aterrizaje dentro de su rea de responsabilidad y de aquellas ayudas visuales y no visuales que sean esenciales para el movimiento en la superficie.

3.7.3.2. La(s) dependencia(s) ATS apropiada(s) deber(n) recibir informacin sobre el estado operacional de las ayudas visuales y no visuales a que se refiere3.7.3.1. y sobre todo cambio de dicho estado, en el momento oportuno y en forma compatible con el uso de la(s) ayuda(s) de que se trate (1).

(1) El Apndice F contiene texto relativo al suministro de informacin a las dependencias ATS sobre las ayudas visuales y no visuales para la navegacin.

3.7.4. Informacin sobre globos libres no tripulados.

Los operadores de globos libres no tripulados mantendrn informadas a las dependencias correspondientes de los servicios de trnsito areo sobre los detalles de vuelos de globos libres no tripulados, de conformidad con las disposiciones que figuran en el Apndice S.

3.7.5. Informacin sobre actividad volcnica.

Se informar a las dependencias ATS, de conformidad con un acuerdo de carcter local, acerca de la actividad volcnica precursora de erupcin, erupciones volcnicas y nubes de cenizas volcnicas que podran afectar al espacio areo utilizado por los vuelos dentro de su zona de responsabilidad.

3.7.6. Informacin sobre ''nubes de materiales radiactivos y de sustancias qumicas txicas.

Se informar a las dependencias ATS, de conformidad con un acuerdo de carcter local, acerca de la liberacin en la atmsfera de materiales radiactivos o sustancias qumicas txicas que podran afectar al espacio areo utilizado por los vuelos dentro de su zona de responsabilidad.

LIBRO CUARTO
Procedimientos para los servicios de navegacin area
CAPTULO1
Definiciones

Las definiciones correspondientes a los Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area se encuentran incluidas entre las definiciones que figuran en el Libro Primero.

CAPTULO2
Disposiciones generales

Finalidad de los procedimientos del reglamento del aire y servicios de trnsito areo

4.2.1. Su relacin con otros documentos.

Los procedimientos presentados en este Libro complementan las normas de los Libros Segundo y Tercero.

Los Procedimientos Suplementarios Regionales de OACI estn incluidos en los Libros Segundo, Tercero y Cuarto.

Los procedimientos de comunicaciones de OACI estn includos en el Captulo5 del Libro Dcimo.

4.2.1.1. Aunque estos procedimientos estn principalmente destinados al personal de los servicios de trnsito areo, los pilotos al mando prestarn especial atencin a las secciones siguientes, que les afectan directamente.

Captulo2: 4.2.8, 4.2.9, 4.2.10, 4.2.12.1, 4.2.13, 4.2.14, 4.2.15 y4.2.16;

Captulo3: 4.3.6, 4.3.13, 4.3.16 y4.3.17;

Captulo4: 4.4.2.2, 4.4.4, 4.4.8, 4.4.9, 4.4.10.2, 4.4.10.3, 4.4.11.5 y4.4.12;

Captulo5: 4.5.10.3 y4.5.13.5;

Captulo7: 4.7.1 y4.7.2;

Captulo10 y Apndices A, L, Y.

4.2.1.2. Entre los objetivos del control de trnsito areo previstos en el Libro Tercero, no se incluye la prevencin de colisiones con el terreno. Por lo tanto, los procedimientos prescritos en este Libro no eximen al piloto de su responsabilidad de cerciorarse de que todas las autorizaciones expedidas por las dependencias de control de trnsito areo ofrecen seguridad a este respecto, excepto cuando un vuelo IFR es guiado por vectores radar.

4.2.2. Contenido del Libro Cuarto.

4.2.2.1. El Captulo3 contiene los procedimientos aplicables por las dependencias de control de trnsito areo que facilitan servicio de control de rea.

4.2.2.2. Los Captulos3 y4 contienen los procedimientos aplicables por las dependencias de control de trnsito areo que facilitan servicio de control de aproximacin.

4.2.2.3. El captulo5 contiene los procedimientos aplicables por las dependencias de control de trnsito areo que suministran servicio de control de aerdromo.

4.2.2.3.1. Los procedimientos relativos a las luces aeronuticas de superficie se han incluido en el Captulo5, (Seccin4.5.6.) puesto que se relacionan en su mayor parte con los aerdromos. Sin embargo, se observar que4.5.6.1.1. se aplica a todas las luces aeronuticas de superficie, estn o no en el aerdromo o en sus cercanas, y que toda la Seccin4.5.6. se aplica a todos los aerdromos, suministren o no servicio de control de aerdromo.

4.2.2.4. El Captulo6 contiene los procedimientos aplicables por las dependencias de los servicios de trnsito areo que utilizan radar para el desempeo de sus funciones.

4.2.2.5. El Captulo7 contiene los procedimientos aplicables por las dependencias de los servicios de trnsito areo que suministran servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta.

4.2.2.6. El Captulo8 contiene los procedimientos relativos a la coordinacin que ha de efectuarse entre dependencias de los servicios de trnsito areo, entre puestos de control de dichas dependencias, y entre dichas dependencias y las correspondientes estaciones de telecomunicaciones aeronuticas.

4.2.2.7. El Captulo9 trata de los mensajes de los servicios de trnsito areo necesarios para el funcionamiento eficaz de dichos servicios.

4.2.2.8. El Captulo10 contiene la fraseologa tpica que debe emplearse para suministrar servicios de trnsito areo, dispuesta en grupos que se relacionan con las distintas fases de los servicios de trnsito areo, en las que generalmente se emplea.

Asignacin de responsabilidades respecto al suministro de servicios de trnsito areo

4.2.3. Responsabilidad del suministro de servicio de control de trnsito areo.

4.2.3.1. El servicio de control de rea lo suministrar:

a) un centro de control de rea; o

b) la dependencia que suministre servicio de control de aproximacin en una zona de control o en un rea de control de extensin limitada, que se destine principalmente para el suministro de servicio de control de aproximacin, cuando no se haya establecido un centro de control de rea.

4.2.3.2. El servicio de control de aproximacin lo suministrar:

a) una torre de control de aerdromo, o un centro de control de rea cuando sea necesario o conveniente combinar bajo la responsabilidad de una dependencia las funciones de servicio de control de aproximacin y las de servicio de control de aerdromo o servicio de control de rea; o

b) una oficina de control de aproximacin, cuando sea necesario o conveniente establecer una dependencia separada.

4.2.3.3. El servicio de control de aerdromo lo suministrar una torre de control de aerdromo.

4.2.4. Responsabilidad del suministro de servicio de informacin de vuelo y de servicio de alerta.

4.2.4.1. El servicio de informacin de vuelo y el servicio de alerta se suministrarn en la forma siguiente:

a) dentro de una regin de informacin de vuelo: por un centro de informacin de vuelo, a menos que la responsabilidad de suministrar dichos servicios se asigne a una dependencia de control de trnsito areo que posea instalaciones adecuadas para el desempeo de tal responsabilidad;

b) dentro del espacio areo controlado y en aerdromos controlados: por las pertinentes dependencias de control de trnsito areo.

4.2.5. Divisin de la responsabilidad del control entre dependencias de control de trnsito areo.

4.2.5.1. Entre una dependencia que proporciona servicio de control de aerdromo y otra que proporciona servicio de control de aproximacin.

4.2.5.1.1. Salvo los vuelos a los que solamente se facilite servicio de control de aerdromo, el control de llegada y salida de los vuelos controlados se dividir entre dependencias que proporcionen servicio de control de aerdromo y dependencias que proporcionen servicio de control de aproximacin, en la forma siguiente:

4.2.5.1.1.1. Aeronaves que llegan.

La responsabilidad del control de una aeronave que se aproxima para aterrizar, se transferir de la dependencia que proporcione servicio de control de aproximacin a la que proporcione servicio de control de aerdromo, cuando la aeronave:

a) se halle en la proximidad del aerdromo, y;

i) se considere que la aproximacin y el aterrizaje se terminarn por referencia visual al terreno, o

ii) haya llegado a un punto en que reinen condiciones meteorolgicas de vuelo visual ininterrumpidas, o

b) haya aterrizado;

lo primero que ocurra.

4.2.5.1.1.1.1. Aunque haya una oficina de control de aproximacin, se podr transferir el control de ciertos vuelos, directamente de un centro de control de rea a una torre de control de aerdromo, mediante arreglos previos entre las dependencias interesadas respecto a la parte pertinente del servicio de control de aproximacin que ha de proporcionar el centro de control de rea o la torre de control de aerdromo, segn corresponda.

4.2.5.1.1.2. Aeronaves que salen.

La responsabilidad del control de una aeronave que sale, se transferir de la dependencia que proporciona servicio de control de aerdromo, a la que proporciona servicio de control de aproximacin:

a) cuando predominen condiciones meteorolgicas de vuelo visual en las proximidades del aerdromo:

i) antes de que la aeronave salga de las proximidades del aerdromo, o

ii) antes de que entre en espacio en que reinen condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos,

lo primero que ocurra;

b) cuando predominen condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos en las proximidades del aerdromo:

i) inmediatamente antes de que la aeronave entre en la pista en uso para el despegue, o

ii) inmediatamente despus de que la aeronave est volando, si los procedimientos locales consideran preferible tal medida.

4.2.5.1.1.2.1. Aunque haya una oficina de control de aproximacin, se podr transferir el control de ciertos vuelos, directamente de una torre de control de aerdromo a un centro de control de rea, mediante arreglos previos entre las dependencias interesadas respecto a la parte pertinente del servicio de control de aproximacin que ha de proporcionar la torre de control de aerdromo o el centro de control de rea, segn corresponda.

4.2.5.2. Entre una dependencia que proporciona servicio de control de aproximacin y otra que proporciona servicio de control de rea.

4.2.5.2.1. Cuando el servicio de control de rea y el servicio de control de aproximacin no se proporcionen por la misma dependencia de control de trnsito areo, la responsabilidad de los vuelos controlados correr a cargo de la dependencia que suministre servicio de control de rea, si bien la dependencia que proporcione servicio de control de aproximacin tendr a su cargo el control de:

a) las aeronaves que llegan, que le haya transferido el centro de control de rea;

b) las aeronaves que salen, hasta que stas se transfieran al centro de control de rea.

4.2.5.2.1.1. En condiciones que requieran establecer una secuencia de aproximacin, la dependencia que proporcione servicio de control de rea, ser normalmente responsable de autorizar a las aeronaves hasta el punto de espera, y de incluir en las autorizaciones instrucciones para la espera y la hora prevista de aproximacin.

4.2.5.2.1.2. La dependencia que suministre servicio de control de aproximacin asumir el control de las aeronaves que llegan, siempre que se le hayan transferido tales aeronaves, al l legar stas al punto acordado de transferencia de control, y seguir controlndolas durante la aproximacin al aerdromo.

4.2.5.2.1.3. El control de ms de una secuencia de aproximacin podr efectuarlo la dependencia que suministre servicio de control de aproximacin, siempre que la divisin del control entre la dependencia que proporciona servicio de control de rea y la dependencia que proporciona servicio de control de aproximacin est definido en instrucciones aprobadas por la autoridad ATS competente, y sea fundamentalmente compatible con los procedimientos anteriores.

4.2.6. Responsabilidad respecto al trnsito militar.

4.2.6.1. Se reconoce que algunas operaciones de aeronaves militares exigen que se dejen de cumplir ciertos procedimientos de trnsito areo. A fin de garantizar la seguridad de las operaciones areas, se solicitar de las autoridades militares competentes que, siempre que sea posible, antes de emprender operaciones de esta clase, lo notifiquen a la dependencia correspondiente de control de trnsito areo.

4.2.6.2. La reduccin de la separacin mnima, exigida por necesidades militares u otras circunstancias extraordinarias, se aceptar por una dependencia de control de trnsito areo solamente cuando se haya obtenido la solicitud expresa de las autoridades que tengan jurisdiccin sobre las aeronaves en cuestin por un medio que deje constancia, y la mnima inferior entonces observada tendr aplicacin nicamente entre dichas aeronaves. La dependencia de control de trnsito areo en cuestin debe expedir, por algn medio de que quede constancia, instrucciones completas relativas a esta reduccin de separacin mnima.

4.2.6.3. Podr reservarse temporalmente espacio areo fijo o variable, para que lo utilicen grandes formaciones o para otras operaciones areas militares. Los arreglos para reservar estos espacios areos se efectuarn coordinndolos entre el usuario y la autoridad ATS competente. La coordinacin se efectuar de conformidad con las disposiciones del Libro Tercero y se terminar con la antelacin suficiente para que pueda publicarse oportunamente la informacin de acuerdo con las disposiciones del AIS.

4.2.7. Responsabilidad en lo que respecta a los globos libres no tripulados.

4.2.7.1. Al recibir una notificacin del vuelo previsto de un globo libre no tripulado mediano o pesado, la dependencia de los servicios de trnsito areo tomar las medidas necesarias para la trasmisin de la informacin a todos los interesados. Dicha informacin contendr:

a) la identificacin del vuelo del globo o clave del proyecto;

b) clasificacin y descripcin del globo;

c) clave SSR y frecuencia NDB, cuando sea pertinente;

d) lugar del lanzamiento;

e) la hora prevista para el comienzo del lanzamiento o del perodo proyectado para los lanzamientos;

f) la direccin de ascenso prevista;

g) el nivel o niveles de crucero (altitud de presin); y

h) el tiempo que se preve que requerir alcanzar la altitud de presin de18.000 m (60.000 pies), o el nivel de crucero si estuviese a18.000 m (60.000 pies) o por debajo de esta altitud, junto con el punto en que se preve que suceder esto.

4.2.7.2. Al recibo de la notificacin de que se ha lanzado un globo libre no tripulado mediano o pesado, la dependencia de los servicios de trnsito areo tomar las medidas necesarias para que se transmita la informacin a todos los interesados. Dicha informacin contendr:

a) identificacin del vuelo del globo o clave del proyecto;

b) clasificacin y descripcin del globo;

c) clave SSR y frecuencia NDB, cuando sea pertinente;

d) lugar del lanzamiento;

e) hora del o de los lanzamientos;

f) hora prevista en que se pasar por la altitud de presin de18.000 m (60.000 pies) o en que se alcanzar el nivel de crucero, si estuviese a18.000 m (60.000 pies) o ms abajo de esta altitud, y el punto en que se preve que suceder esto;

g) fecha y hora prevista de terminacin del vuelo; y

h) lugar proyectado de toma de contacto con tierra, si correspondiese.

4.2.7.3. Cuando se pueda prever razonablemente que un globo libre no tripulado mediano o pesado cruzar fronteras internacionales, la dependencia correspondiente ATS tomar las medidas del caso para que se enven notificaciones previas y posteriores al lanzamiento a la dependencia o dependencias ATS del Estado o Estados interesados, por medio de NOTAM. Si existiera acuerdo entre el Estado espaol y otros Estados, la notificacin del lanzamiento podr ser transmitida oralmente por circuitos radiotelefnicos ATS directos entre los centros de control de rea o centros de informacin de vuelo del caso.

4.2.7.4. Las dependencias de los servicios de trnsito areo mantendrn la vigilancia radar de los globos libres no tripulados medianos y pesados en la medida de lo posible y, si fuera necesario, y a solicitud del piloto de una aeronave, proporcionarn separacin radar entre las aeronaves y los globos identificados por radar o cuya ubicacin exacta se conoce.

Mtodos generales de funcionamiento de los servicios de trnsito areo

4.2.8. Plan de vuelo.

4.2.8.1. Formulario de plan de vuelo.

4.2.8.1.1. Se proporcionar un formulario de plan de vuelo basado en el modelo contenido en el Apndice A con objeto de que lo utilicen los explotadores y las dependencias de los servicios de trnsito areo para preparar los planes de vuelo.

4.2.8.1.2. El formulario de plan de vuelo estar impreso en espaol y en ingls.

4.2.8.1.3. Los explotadores y las dependencias de los servicios de trnsito areo observarn las instrucciones para llenar los formularios de plan de vuelo y los de las listas de planes de vuelo repetitivos que figuran en el Apndice A.

Las instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo dadas en el Apndice A se imprimirn en el dorso de la tapa del bloque de formularios, y se exhibirn en las salas donde se dan las instrucciones de ltima hora (exposiciones verbales).

4.2.8.1.4. Los explotadores cuyas aeronaves no puedan cumplir con la RNP prescrita para una ruta o rea informarn al ATC y antes de la salida, sobre los tipos de RNP para los que tiene certificacin la aeronave de que se trate.

4.2.8.2. Presentacin del plan de vuelo.

4.2.8.2.1. Antes de la salida.

4.2.8.2.1.1. Excepto cuando se haya acordado la presentacin de planes de vuelos repetitivos o cuando la autoridad ATS competente prescriba la presentacin de planes de vuelo a una unidad IFPS (IFPU), la presentacin de plan de vuelo antes de la salida se har personalmente, por telfono u otros medios que prescriba la autoridad ATS competente a la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo en el aerdromo de salida. Si no hay tal oficina en el aerdromo de salida, el plan de vuelo se transmitir por telfono, teletipo u otros medios que prescriba la autoridad ATS competente, o si no se dispone de estos medios, por radio, a la dependencia de los servicios de trnsito areo designada para servir al aerdromo de salida.

4.2.8.2.1.2. En caso de que un vuelo sufra una demora con respecto al plan de vuelo original, sta deber comunicarse a los Servicios de Trnsito Areo siguiendo los plazos y procedimientos descritos en las publicaciones de informacin aeronutica. Transcurrido el tiempo establecido en las publicaciones de informacin aeronutica, si el originador del plan de vuelo no toma ninguna medida, el plan de vuelo se cancelar automticamente.

4.2.8.2.2. Durante el vuelo.

4.2.8.2.2.1. El plan de vuelo que haya de presentarse durante el vuelo se transmitir normalmente a la estacin de telecomunicaciones aeronuticas que sirve a la dependencia de los servicios de trnsito areo a cargo de la regin de informacin de vuelo, rea de control, rea o ruta con servicio de asesoramiento en que la aeronave est volando o a la que se dirige o desea sobrevolar. Cuando eso no sea posible:

a) se transmitir a otra estacin de telecomunicaciones aeronuticas para que se haga la retransmisin necesaria a la dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo y, si esto no es posible;

b) se transmitir a la dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo.

4.2.8.2.2.2. Si el plan de vuelo se presenta con el fin de obtener un servicio de control de trnsito areo, la aeronave tiene que esperar una autorizacin de control de trnsito areo antes de proseguir en las condiciones que requiere el cumplimiento de los procedimientos de control de trnsito areo. Si el plan de vuelo se presenta con el fin de obtener servicio de asesoramiento de trnsito areo, la aeronave debe esperar el acuse de recibo de la dependencia que proporciona el servicio.

4.2.8.3. Aceptacin de los planes de vuelo.

4.2.8.3.1. La primera dependencia del servicio de trnsito areo que reciba un plan de vuelo, o un cambio del mismo:

a) comprobar que el formato y las premisas convencionales han sido respetadas;

b) comprobar que ha sido completado, y, en la medida de lo posible, que ha sido completado con exactitud;

c) tomar las medidas oportunas, cuando sea necesario, para hacer que el mensaje sea aceptable para los servicios de trnsito areo; y

d) indicar al remitente la aceptacin del plan de vuelo o cambio del mismo.

4.2.8.4. Uso de los planes de vuelo repetitivos (RPL).

4.2.8.4.1. Generalidades.

4.2.8.4.1.1. Los RPL se utilizarn en vuelos IFR regulares realizados en el mismo da (o en los mismos das) de semanas consecutivas y en10 ocasiones por lo menos, o cotidianamente durante un perodo de por lo menos10 das consecutivos. Los elementos de cada plan de vuelo debern tener un alto grado de estabilidad.

4.2.8.4.1.2. Los RPL comprendern todo el vuelo desde el aerdromo de salida hasta el aerdromo de destino. Los procedimientos RPL se aplicarn slamente a condicin de que todas las autoridades ATS interesadas en los vuelos en cuestin hayan convenido en aceptar los RPL.

4.2.8.4.1.3. No se aplicarn los RPL para vuelos internacionales, a menos que los Estados contguos afectados ya los usen o vayan a usarlos al mismo tiempo. Los procedimientos relativos a la utilizacin de dichos planes entre Estados podrn ser objeto de acuerdos bilaterales, multilaterales o de acuerdos regionales de navegacin area, segn el caso.

4.2.8.4.2. Procedimientos para la presentacin de los RPL por los explotadores.

4.2.8.4.2.1. Las condiciones que se aplican a la presentacin de los RPL, a la notificacin de cambios, o a la cancelacin de dichos planes, sern objeto de acuerdos apropiados entre los explotadores y la autoridad ATS competente, o de acuerdos regionales de navegacin area.

4.2.8.4.2.2. Los RPL comprendern la informacin relativa a aquellos de los puntos siguientes que la autoridad ATS competente juzgue pertinentes:

– perodo de validez del plan de vuelo

– das de operacin

– identificacin de la aeronave

– tipo de la aeronave y categora de estela turbulenta

– capacidad MLS

– aerdromo de salida

– hora de fuera calzos

– velocidad(es) de crucero

– nivel(es) de crucero

– ruta que ha de seguirse

– aerdromo de destino

– duracin total prevista

– indicacin del lugar en el que pueden solicitarse, y obtenerse inmediatamente los datos siguientes:

– aerdromos de alternativa

– autonoma de combustible

– nmero total de personas a bordo

– equipo de emergencia

– otros datos

4.2.8.4.3. Presentacin de listas completas.

4.2.8.4.3.1. Los RPL se presentarn en forma de listas con los datos necesarios del plan de vuelo utilizando un formulario preparado especialmente para este fin, o por otros medios adecuados al tratamiento electrnico de datos. El mtodo de presentacin se determinar mediante acuerdos locales o regionales y se dar a conocer por medio de las publicaciones de informacin aeronutica.

En el Apndice A figura un modelo de formulario de lista RPL.

4.2.8.4.3.2. La presentacin inicial de listas RPL completas, y las renovaciones estacionales, se harn con antelacin suficiente para permitir que las dependencias ATS asimilen convenientemente los datos. La antelacin mnima, que se publicar en AIP, no ser inferior a dos semanas.

4.2.8.4.3.3. Los explotadores presentarn las listas al organismo designado por la autoridad ATS competente, cuya direccin figura en AIP, para que las distribuya a las correspondientes dependencias del servicio de trnsito areo.

4.2.8.4.3.4. La informacin que normalmente se ha de proporcionar ser la indicada en 4.2.8.4.2.2.; no obstante, se podr requerir tambin que se faciliten datos de estimacin en relacin con los lmites de la regin de informacin de vuelo y el aerdromo de alternativa principal. En ese caso, dicha informacin se facilitar en la forma indicada en un formulario de lista de plan de vuelo repetitivo que haya sido especialmente preparado con este fin.

4.2.8.4.3.5. El explotador conservar, en el aerdromo de salida o en otra ubicacin convenida, la informacin sobre aerdromos de alternativa y los datos de plan de vuelo suplementario (que figuran normalmente en la casilla19 del plan de vuelo) de modo que, a solicitud de las dependencias ATS, puedan suministrarse sin demora. En el formulario de listas RPL deber registrarse el nombre de la oficina en la cual se puede obtener dicha informacin.

4.2.8.4.3.6. A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa no se acusar recibo de las listas de datos de plan de vuelo ni de las enmiendas de ste.

4.2.8.4.4. Cambios en las listas RPL.

4.2.8.4.4.1. Cambios permanentes.

4.2.8.4.4.1.1. Los cambios permanentes, que impliquen la inclusin de nuevos vuelos y la supresin o modificacin de los que figuran en las listas, se presentarn en forma de listas enmendadas. Estas listas debern llegar al organismo indicado en4.2.8.4.3.3. por lo menos siete das antes de la fecha de entrada en vigor de dichos cambios.

4.2.8.4.4.1.2. Cuando se hayan presentado inicialmente listas RPL utilizando medios adecuados al tratamiento electrnico de datos tambin se permitir, por acuerdo mtuo entre el explotador y la autoridad ATS competente, la presentacin de ciertas modificaciones por medio de formularios de lista RPL.

4.2.8.4.4.1.3. Todos los cambios de los RPL debern presentarse conforme a las instrucciones relativas a la preparacin de las listas RPL.

4.2.8.4.4.2. Cambios temporales.

4.2.8.4.4.2.1. Los cambios de carcter temporal y ocasional de los RPL relativos al tipo de aeronave, categora de estela turbulenta, velocidad y/o nivel de crucero, se notificarn para cada vuelo, tan pronto como fuere posible y a ms tardar30 minutos antes de la salida, a la oficina de notificacin ATS responsable del aerdromo de salida. Los cambios relativos solamente al nivel de crucero podrn notificarse por radiotelefona en ocasin del primer intercambio de comunicaciones con la dependencia ATS correspondiente.

4.2.8.4.4.2.2. En los casos que se determine en AIP, para modificar ciertos datos bsicos de plan de vuelo ser necesario cancelar el RPL para el da en cuestin y presentar un plan de vuelo individual para el caso (vase4.9.4.2.2.5.3.).

4.2.8.4.4.2.3. Siempre que el explotador prevea que un vuelo determinado, para el cual se haya presentado un RPL, es probable que se demore por los menos30 minutos con relacin a la hora de fuera calzos indicada en dicho plan, deber notificarlo inmediatamente a la dependencia ATS responsable del aerdromo de salida.

Las estrictas exigencias del control de afluencia, si los explotadores no cumplieran con este procedimiento, podr ocasionar la cancelacin automtica del RPL para ese vuelo en particular en una o ms dependencias ATS interesadas.

4.2.8.4.4.2.4. Siempre que el explotador sepa que se ha cancelado un vuelo para el cual se haya presentado un RPL, deber notificarlo a la dependencia ATS responsable del aerdromo de salida.

4.2.8.4.4.3. Enlace entre explotador y piloto.

4.2.8.4.4.3.1. El explotador se asegurar de que el piloto al mando dispone de la informacin ms reciente sobre el plan de vuelo, incluso los cambios permanentes y los ocasionales, concernientes a un vuelo en particular y que hayan sido debidamente notificados al organismo competente.

4.2.8.4.5. Procedimientos de las dependencias ATS relativos a los RPL.

4.2.8.4.5.1. Los procedimientos para el despacho de los RPL descritos a continuacin son aplicables independientemente de si se utiliza equipo automtico de tratamiento de datos o de si los datos de los planes de vuelo se procesan manualmente.

4.2.8.4.5.2. Implantacin de los procedimientos relativos a los planes RPL.

4.2.8.4.5.2.1. Pueden establecerse procedimientos para la utilizacin de RPL para los vuelos dentro del espacio areo bajo jurisdiccin espaola.

4.2.8.4.5.2.2. Tambin pueden establecerse procedimientos para vuelos que crucen fronteras internacionales, a condicin de que los Estados afectados ya usen RPL o vayan a usarlos al mismo tiempo.

4.2.8.4.5.2.2.1. La aplicacin de los procedimientos RPL para vuelos internacionales puede establecerse mediante acuerdos bilaterales o multilaterales entre los Estados afectados. Los acuerdos multilaterales que afecten a varios Estados pueden adoptar la forma de acuerdos regionales de navegacin area.

4.2.8.4.5.2.3. La aplicacin de los RPL exige la celebracin de acuerdos con los explotadores participantes para establecer procedimientos de presentacin y enmienda.

4.2.8.4.5.2.4. Los acuerdos debern comprender disposiciones sobre los siguientes procedimientos:

1) presentacin inicial;

2) cambios permanentes;

3) cambios temporales y ocasionales;

4) cancelaciones;

5) agregados; y

6) listas revisadas completamente cuando as lo exija la introduccin de cambios extensos.

4.2.8.4.5.3. Recopilacin, almacenamiento y tratamiento de datos RPL.

4.2.8.4.5.3.1. El Estado designar el organismo responsable de la administracin de los datos RPL. El rea de responsabilidad de dicho organismo abarcar el espacio areo bajo jurisdiccin espaola. Sin embargo, toda el rea de responsabilidad de uno o ms Estados o parte de ella, podr ser administrada conjuntamente por el organismo designado. El organismo designado distribuir los datos pertinentes al RPL a las dependencias ATS interesadas de su rea de responsabilidad, de manera que las dependencias reciban dichos datos con anticipacin suficiente para que sean eficaces.

4.2.8.4.5.3.2. Cada dependencia ATS interesada almacenar los RPL de manera que se asegure su activacin sistemtica el da en que haya de realizarse la operacin en el orden de las horas previstas de entrada al rea de responsabilidad de cada dependencia. Esta activacin deber realizarse con tiempo suficiente para presentar los datos al controlador en forma apropiada para su anlisis y adopcin de medidas pertinentes.

4.2.8.4.5.4. Suspensin de los procedimientos RPL.

4.2.8.4.5.4.1. Si una autoridad ATS competente se ve obligada, por circunstancias excepcionales, a suspender temporalmente el uso de los planes de vuelo repetitivos en el rea de su responsabilidad o en una parte determinada de ella, publicar un aviso de dicha suspensin con la mayor antelacin posible y en la forma ms conveniente segn las circunstancias.

4.2.8.4.5.4.2. En la EUR los planes de vuelo repetitivos no se aceptarn con respecto a ningn vuelo efectuado el25 de diciembre. En esta fecha se debern registrar planes de vuelo individuales para todos los vuelos.

4.2.8.4.5.5. Mensajes ATS relativos a los vuelos efectuados segn un RPL.

4.2.8.4.5.5.1. Los mensajes ATS relativos a cada uno de los vuelos realizados segn un RPL se originarn y dirigirn a las dependencias ATS interesadas de manera idntica a la usada para los vuelos efectuados segn planes de vuelo concretos.

4.2.9. Cambio de vuelo IFR a VFR.

4.2.9.1. El cambio de vuelo IFR a VFR solamente es aceptable cuando una dependencia de los servicios de trnsito areo recibe un mensaje transmitido por el piloto al mando que contenga la expresin especfica CANCELO MI VUELO IFR (CANCELLING MY IFR FLIGHT) junto con los cambios, en caso de haberlos, que deban hacerse en su plan de vuelo actualizado. No debe sugerirse el cambio de vuelo IFR a VFR ni directa ni implcitamente.

4.2.9.2. La dependencia ATS acusar recibo empleando la fraseologa VUELO IFR CANCELADO A LAS (IFR FLIGHT CANCELLED AT)... (hora).

4.2.9.3. Cuando una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga informacin de que es probable que se encuentren condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos a lo largo de la ruta de vuelo, estos datos deberan notificarse, de ser posible, a los pilotos que desearan pasar de IFR a VFR.

4.2.9.4. Toda dependencia de los servicios de trnsito areo que reciba notificacin de la intencin de una aeronave de cambiar de vuelo IFR a VFR lo notificar, a la mayor brevedad posible, a todas las dems dependencias de los servicios de trnsito areo a quienes se dirigi el plan de vuelo IFR, exceptuando las dependencias por cuyas regiones o reas ya haya pasado el vuelo.

4.2.10. Autorizaciones e informacin.

4.2.10.1. Alcance.

4.2.10.1.1. La expedicin de autorizaciones por las dependencias de control de trnsito areo significa que las aeronaves estn autorizadas para continuar, pero solamente en lo que respecta al trnsito areo conocido.

4.2.10.1.2. Las autorizaciones tienen como nica finalidad acelerar y separar el trnsito areo, y no dan derecho a violar ninguna regla aplicable al fomento de la seguridad del vuelo o a otros fines.

4.2.10.1.3. Las autorizaciones se basan en las condiciones conocidas del trnsito que afectan a la seguridad de las operaciones. En tales condiciones se incluyen no solamente las aeronaves en vuelo y en el rea de maniobras, sobre las cuales se est ejerciendo el control, sino tambin todo el movimiento de vehculos y dems obstculos no instalados permanentemente en el rea de maniobras que se est usando.

4.2.10.1.4. Si la autorizacin del control del trnsito areo no es conveniente para el piloto al mando de la aeronave, podr solicitar y obtener, si fuera factible, una autorizacin enmendada.

4.2.10.1.5. Las autorizaciones expedidas por los controladores se refieren solamente a las condiciones del trnsito y del aerdromo y no eximen al piloto de ninguna responsabilidad en caso de que viole las reglas y reglamentos aplicables.

4.2.10.2. Expedicin.

4.2.10.2.1. Las dependencias de control de trnsito areo expedirn las autorizaciones que sean necesarias para satisfacer los objetivos de prevenir colisiones y acelerar y mantener el movimiento ordenado del trnsito areo.

4.2.10.2.2. Donde sea posible, a las aeronaves que vuelen en un rea de control terminal se les conceder autorizacin por la ruta ms directa desde el punto de entrada hasta el punto de salida del rea de control terminal. Anlogamente, donde sea posible, a las aeronaves que lleguen o salgan, dentro de un rea de control terminal, se les conceder autorizacin por la ruta ms directa desde el punto de entrada hasta el aerdromo de aterrizaje, o desde el aerdromo de partida hasta el punto de salida.

4.2.10.2.3. Siempre que sea posible, las aeronaves que proyecten efectuar un vuelo supersnico recibirn antes de la salida la autorizacin para la fase de aceleracin transnica.

4.2.11. Control de afluencia del trnsito areo.

4.2.11.1. Cuando una dependencia de control de trnsito areo estime que no puede atender ms trnsito del que ya ha aceptado, por cierto perodo de tiempo y en un lugar o rea determinados, o que slo puede atender un rgimen dado de aumento, dicha dependencia o quien la autoridad competente civil determine lo notificar as a las dems dependencias de control de trnsito areo que se sepa, o se crea, que estn afectadas. Tambin se notificar a los pilotos al mando de las aeronaves que se dirijan al lugar o rea en cuestin y a los explotadores que se sepa, o se crea, que estn afectados, las demoras previsibles o las restricciones que se impondrn.

4.2.11.2. Determinacin de la capacidad del sistema de control de trnsito areo.

4.2.11.2.1. La autoridad ATS competente, en base al funcionamiento en condiciones ptimas del sistema, determinar la capacidad del mismo y calcular el nivel de la demanda por encima del cual deber regularse la afluencia de trnsito.

4.2.11.2.2. La capacidad del sistema, aun cuando funcione en condiciones normales, puede verse disminuida, entre otras causas, por condiciones meteorolgicas adversas o la interrupcin temporal de una instalacin ATC o de una ayuda para la navegacin.

4.2.11.2.3. La autoridad ATS competente dispondr de medios para determinar la reduccin de capacidad y para regular la afluencia de trnsito a fin de que ste opere en condiciones de seguridad y fluidez.

4.2.11.3. Organizacin de la afluencia del trnsito areo (ATFM) en la Regin EUR.

4.2.11.3.1. Introduccin.

4.2.11.3.1.1. La organizacin de la afluencia del trnsito areo (ATFM) es un servicio complementario del control de trnsito areo (ATC). Su objetivo es contribuir a que la afluencia del trnsito sea segura, ordenada y expedita, asegurando simultneamente que la capacidad ATC se utilice al mximo y que el volumen de trnsito nunca exceda de la capacidad declarada por la autoridad ATC responsable.

4.2.11.3.1.2. En la Regin Europa (EUR) de la OACI, la ATFM se establece segn el concepto de organizacin centralizada de la ATFM (CTMO) descrito en la Parte V, Organizacin de la afluencia del trnsito areo, del plan de navegacin area de la Regin Europa. Esto hace prever los elementos siguientes:

Dos dependencias ejecutivas centrales (CEU) (CEU este y CEU oeste) con el apoyo de:

a) una base de datos integrada (IDB) de la demanda de trnsito areo con dos dependencias fsicas, una asociada a la CEU este y otra a la CEU oeste; y

b) puestos de organizacin de la afluencia (FMP) establecidos en cada centro de control de rea (ACC).

4.2.11.3.1.3. El Consejo de aviacin y utilizacin del espacio areo proporcionar la CEU este y la base de datos asociada (Banco de datos Moskva - DBM).

4.2.11.3.1.4. La Unidad Central de Gestin del Control de Afluencia (CFMU) de EUROCONTROL proporcionar la CEU oeste y la base de datos asociada (Banco de datos EUROCONTROL - DBE).

4.2.11.3.1.5. La zona geogrfica bajo la responsabilidad de cada CEU se describe en el Manual ATFM (EUR Doc003) y en AIP. En general la CEU oeste se encarga del espacio areo de los Estados que son miembros de la Comisin Europea de Aviacin Civil (CEAC) y la CEU este, del espacio areo de los dems Estados interesados de la regin.

4.2.11.3.1.6. La evolucin del servicio ATFM europeo actual al pleno concepto CTMO ser gradual. El objetivo durante esta evolucin consiste en organizar la afluencia del trnsito areo de la manera ms expedita posible con la mnima demora para las aeronaves y la mxima utilizacin de la capacidad ATC.

4.2.11.3.1.7. En la zona bajo responsabilidad de la CEU Oeste, la CFMU tiene autoridad decisoria para la aplicacin de medidas ATFM en coordinacin con las FMPs establecidas en cada ACC.

4.2.11.3.1.8. En el Manual ATFM (EUR Doc003) y en AIP se explican detalladamente los procedimientos que rigen el suministro del servicio ATFM.

4.2.11.3.2. Aplicacin de medidas ATFM.

4.2.11.3.2.1. El servicio ATFM est a disposicin de todos los Estados de la Regin EUR de la OACI.

4.2.11.3.2.2. Las medidas ATFM pueden aplicarse a los vuelos que:

– tienen lugar en la Regin EUR de la OACI;

– salen desde la Regin EUR con destino a otra regin de la OACI;

– entran a la Regin EUR despus de salir de una FIR adyacente a la Regin EUR.

4.2.11.3.2.3. En el caso de vuelos determinados, es posible que:

– se les otorgue prioridad sobre otros vuelos;

– queden exceptuados del requisito de obtener un turno.

4.2.11.3.2.4. En el Manual ATFM (EUR Doc003) y en AIP figuran detalles sobre la aplicacin de medidas ATFM.

4.2.11.3.3. Procedimientos de gestin del control de afluencia.

4.2.11.3.3.1. La ATFM se aplica en tres fases:

– Planificacin estratgica. Cuando la medida se ejecuta con ms de un da de antelacin a la fecha en que entrar en vigor. Habitualmente, la planificacin estratgica se aplica con bastante antelacin, en general dos a seis meses antes.

– Planificacin pretctica. Cuando la medida se ejecuta el da antes del da en que entrar en vigor.

– Operaciones tcticas. Cuando la medida se ejecuta el mismo da en que entra en vigor.

4.2.11.3.3.2. La planificacin estratgica se lleva a cabo junto con el ATC y los explotadores de aeronaves. Consiste en examinar la demanda para la estacin venidera, evaluar dnde y cundo es probable que la demanda exceda la capacidad ATC disponible y adoptar las medidas para resolver la diferencia mediante:

– arreglos con la autoridad ATC para proporcionar la capacidad suficiente en el lugar y momento necesarios;

– reencaminamiento de determinados segmentos de trnsito (orientacin del trnsito);

– aplicacin de medidas ATFM de ndole tctica.

Una vez aprobado el Esquema de Encaminamientos Estandar (SRS), los Estados interesados publicarn los detalles en un formato convenido por ellos.

4.2.11.3.3.3. La planificacin pretctica consiste en perfeccionar el plan estratgico con los datos actualizados sobre la demanda. Durante esta fase:

– puede revisarse la orientacin del trnsito;

– pueden coordinarse rutas de alivio;

– se decidir acerca de medidas de ndole tctica;

– se publicarn para todos los interesados los detalles del plan ATFM del da siguiente.

4.2.11.3.3.4. Las operaciones ATFM consisten en:

– ejecutar las medidas tcticas convenidas y en particular el procedimiento de asignacin de turnos segn el cual se aplica una demora a las aeronaves en tierra con el objeto de reducir y uniformar la afluencia de trnsito en los casos en que la demanda podra exceder la capacidad;

– seguir la marcha de la evolucin de la situacin ATFM para asegurar que las medidas aplicadas produzcan el efecto deseado y para adoptar o iniciar medidas correctivas cuando se notifiquen demora prolongadas.

4.2.11.3.3.5. Durante todas las fases de la ATFM, las CEU funcionarn en estrecha coordinacin con los servicios ATC y los explotadores de aeronaves, con el objeto de garantizar un servicio eficaz y equitativo.

4.2.11.3.3.6. En el Manual ATFM (EUR Doc003) y en AIP se publican los procedimientos ATFM.

4.2.11.3.4. Repercusiones en las FIR inmediatamente adyacentes a la Regin EUR.

4.2.11.3.4.1. Es posible que los vuelos que salen de aerdromos situados en estas FIR inmediatamente adyacentes a la Regin EUR para entrar a la Regin EUR estn sujetos a las medidas ATFM.

4.2.11.3.4.2. La CEU oeste publicar las medidas ATFM que han de aplicarse en el mensaje de notificacin ATFM (ANM) el da antes de su aplicacin. Las medidas emprendidas con aviso a corto plazo debido a una reduccin repentina e imprevista en la capacidad ATC, se publicarn inmediatamente como ANM actualizado.

4.2.11.3.4.3. Cuando se encuentra en efecto la asignacin de turnos, los turnos para los vuelos de salida sern expedidos por el CEU directamente a los usuarios y dependencias ATC afectadas.

4.2.11.3.4.4. En el Manual ATFM (EUR Doc003) y en AIP figura informacin detallada acerca de los procedimientos ATFM, comprendidos los mensajes que han de utilizarse.

4.2.11.3.5. Vigilancia del orden de salida.

Los ATC son los encargados de vigilar el orden de intervalos de salida en los aerdromos de salida. El procedimiento exacto que han de seguir depender del modo en que el ATS est organizado en cada aerdromo. No obstante, hay tres condiciones que han de cumplirse:

1) El Estado se asegurar de que, en las autorizaciones ATC se incluyan los intervalos ATFM que correspondan. Toda autorizacin ATC deber tener en cuenta un intervalo ATFM.

2) Las dependencias ATC encargadas de vigilar el orden de intervalos de salida contarn con la informacin necesaria respecto a restricciones en vigor y el orden asignado de intervalos.

3) Los explotadores de aeronaves se informarn y cumplirn:

a) Los procedimientos generales ATFM, lo que abarca la presentacin del plan de vuelo y los mensajes que han de transmitirse;

b) Las medidas estratgicas ATFM (p. Ej., planes de orientacin del trnsito), y

c) Las medidas ATFM vigentes (p. Ej., las medidas que sean aplicables ese da en concreto).

4.2.12. Procedimientos de reglaje de altmetro.

4.2.12.1. Expresin de la posicin vertical de las aeronaves.

4.2.12.1.1. Para vuelos en las proximidades de los aerdromos, la posicin de las aeronaves en el plano vertical se expresar, a excepcin de lo que se dispone en4.2.12.1.1.1. y4.2.12.1.1.2., en altitudes, cuando estn a la altitud de transicin o por debajo de ella, y en niveles de vuelo cuando estn al nivel de transicin o por encima de ste. Al atravesar la capa de transicin, la posicin de la aeronave en el plano vertical se expresar en niveles de vuelo durante el ascenso y en altitudes durante el descenso.

4.2.12.1.1.1. Despus de que se haya expedido la autorizacin para la aproximacin y se haya comenzado el descenso para el aterrizaje, la posicin de la aeronave en el plano vertical por encima del nivel de transicin podr expresarse por referencia a altitudes (QNH), siempre que no se indique ni se haya previsto un nivel de vuelo por encima de la altitud de transicin.

Esto es aplicable principalmente a las aeronaves con motor de turbina, para las que es conveniente el descenso ininterrumpido desde un nivel elevado, y a los aerdromos equipados para controlar dichas aeronaves por referencia a altitudes durante todo el descenso.

4.2.12.1.1.2. Cuando una aeronave, a la que se le ha dado autorizacin para que sea la primera en aterrizar, est concluyendo su aproximacin empleando QFE, su posicin en el plano vertical se expresar en funcin de altura sobre la elevacin del aerdromo durante la parte del vuelo en que puede usar QFE, si bien se expresar en funcin de altura sobre la elevacin del umbral de pista en los casos siguientes:

a) Para pistas de vuelo por instrumentos cuando el umbral est a2 metros (7 pies) o ms por debajo de la elevacin del aerdromo, y

b) Para pistas de aproximaciones de precisin.

4.2.12.1.2. Para los vuelos en ruta, la posicin vertical de la aeronave se expresar en:

a) Niveles de vuelo en el nivel ms bajo de vuelo utilizable o por encima de ste,

b) Altitudes por debajo del nivel ms bajo de vuelo utilizable,

excepto cuando, segn los acuerdos regionales de navegacin area, se haya establecido una altitud de transicin para un rea determinada, caso en que se aplicarn las disposiciones de 4.2.12.1.1.

4.2.12.2. Determinacin del nivel de transicin.

4.2.12.2.1. Las oficinas de control de aproximacin o las torres de control de aerdromo determinarn el nivel de transicin que haya de utilizarse en las proximidades del aerdromo o aerdromos pertinentes durante el perodo de tiempo apropiado, a base de los informes QNH del momento.

4.2.12.2.2. El nivel de transicin ser el nivel de vuelo ms bajo utilizable para uso sobre la altitud de transicin establecida respecto al aerdromo o aerdromos en cuestin. Cuando se haya establecido una altitud comn de transicin para dos o ms aerdromos que estn situados tan prximos que requieran procedimientos coordinados, las correspondientes dependencias de los servicios de trnsito areo establ ecern un nivel comn de transicin que se usar en cualquier momento determinado en las proximidades del aerdromo en cuestin. (Vase Captulo3, prrafo4.3.4.2 relativo al establecimiento del nivel o niveles de vuelo ms bajos utilizables en las reas de control.)

4.2.12.2.3. Para cada aerdromo se fijar una determinada altitud de transicin. Ninguna altitud de transicin ser inferior a450 m. (1.500 pies) sobre la elevacin del aerdromo.

4.2.12.2.4. Para determinar el nivel de transicin se utilizar la tabla del prrafo4.2.12.2.5. Esta tabla indica el nivel de transicin como una funcin de la altitud de transicin del aerdromo y del valor en un momento dado del reglaje del altmetro QNH.

4.2.12.2.5. Tabla y mtodo para la determinacin del nivel de transicin.

Tabla para la determinacin del nivel de transicin con una capa de transicin de1000 pies

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6238079_image2.png

Explicacin de la tabla:

Las columnas de la izquierda muestran los valores en metros y pies de la altitud de transicin.

Las filas de la parte superior muestran los intervalos de presin en hectopascales entre los que fluctan los valores QNH del aerdromo.

Debajo, donde coinciden la columna de valores de altitud de transicin con los valores QNH, figura el nivel de transicin correspondiente con una capa de transicin de1000 pies, mnima establecida para el espacio areo espaol.

A continuacin se ilustra un ejemplo de niveles de transicin para un aerdromo cuya altitud de transicin es de6000 ft (1800 metros) o7000 ft (2100 m).

TA QNH De942,2 a959,4 De959,5 a977,1 De977,2 a995,0 De995,1 a1013,2 De1013,3 a1031,6 De1031,7 a1050,3
M FT
1800 6000 90 85 80 75 70 65
2100 7000 100 95 90 85 80 75

4.2.12.3. Suministro de informacin.

4.2.12.3.1. Las dependencias de los servicios de trnsito areo tendrn disponible en todo momento, para transmitirla a las aeronaves en vuelo, a solicitud, la informacin necesaria para determinar el nivel de vuelo mas bajo que asegure un margen vertical adecuado sobre el terreno en las rutas o tramos de stas en que se requiera tal informacin.

Esta informacin podr consistir en datos climatolgicos, si se prescribe as en acuerdos regionales de navegacin area.

4.2.12.3.2. Los centros de informacin de vuelo y los centros de control de rea tendrn disponibles, para transmitirlos a las aeronaves, a solicitud, un nmero adecuado de informes QNH o de pronsticos de presin relativos a las regiones de informacin de vuelo y a las reas de control de las cuales sean responsables.

4.2.12.3.2.1. En la FIR/UIR Canarias las oficinas meteorolgicas informarn a las dependencias ATS cuando, en condiciones anormales, la presin sea mas baja que el valor climatolgico mnimo, a fin de que se tomen medidas adecuadas para cancelar temporalmente el uso del nivel o niveles ms bajos de vuelo que no aseguraran el margen vertical mnimo sobre el terreno.

4.2.12.3.3. En las autorizaciones para la aproximacin se incluir el nivel de transicin cuando lo prescriba la autoridad competente o lo solicite el piloto.

4.2.12.3.4. Se incluir el reglaje QNH de altmetro en las autorizaciones para la aproximacin o en las autorizaciones para entrar en el circuito de trnsito, as como en las autorizaciones para el rodaje concedidas a las aeronaves que salen, excepto cuando se sepa que la aeronave ya ha recibido la informacin.

4.2.12.3.5. Se proporcionar el reglaje QFE de altmetro a las aeronaves cuando lo soliciten, o regularmente de conformidad con arreglos locales. Este reglaje ser el QFE para la elevacin del aerdromo, excepto para:

a) pistas para aproximaciones que no sean de precisin en que el umbral est a2 m (7 ft) o ms por debajo de la elevacin del aerdromo, y

b) pistas para aproximaciones de precisin;

en cuyo caso se facilitar el QFE correspondiente al umbral de la pista apropiada.

4.2.12.3.6. El reglaje de altmetro comunicado a las aeronaves se redondear al hectopascal entero inferior ms prximo.

4.2.13. Indicacin de la categora pesada de estela turbulenta y la capacidad MLS.

4.2.13.1. Respecto a las aeronaves de la categora pesada de estela turbulenta, la palabra pesada (heavy) se incluir inmediatamente despus del distintivo de llamada de la aeronave, para hacer el contacto inicial entre dicha aeronave y la torre de control del aerdromo o la oficina del control de aproximacin, a la salida o a la llegada.

Las categoras de estela turbulenta se indican en las instrucciones para llenar la casilla9 del plan de vuelo, del Apndice A.

Hasta que los sistemas de tratamiento de datos de vuelo puedan procesar designadores que definan plenamente la capacidad MLS, puede ser necesario establecer contacto radiotelefnico para transmitir al ATC la capacidad MLS de una determinada aeronave en un vuelo determinado.

4.2.13.2. El designador apropiado de capacidad MLS se incluir, cuando corresponda, en el contacto radiotelefnico inicial entre la aeronave y la torre de control de aerdromo o la dependencia de control de aproximacin, antes de la salida o de la llegada.

Nota: Los designadores correspondientes a la capacidad MLS aparecen en las instruccionesrelativas a la manera de completar la casilla10 de plan de vuelo en el Apndice A

4.2.14. Notificacin de la posicin.

4.2.14.1. Transmisin de los informes de posicin.

4.2.14.1.1. En las rutas definidas por puntos importantes designados, los informes de posicin se darn al pasar por la vertical o tan pronto como se pueda despus de sobrevolar cada uno de los puntos de notificacin obligatoria designados, con excepcin de lo dispuesto en 4.2.14.1.3. Cuando as se requiera para fines de trnsito areo, la dependencia apropiada de dichos servicios puede solicitar que se transmitan informes adicionales sobre otros puntos.

4.2.14.1.2. En las rutas no definidas por puntos importantes designados, los informes de posicin se darn tan pronto como sea posible despus de la primera media hora de vuelo y luego a intervalos de una hora, salvo lo previsto en4.2.14.1.3. En las lneas de posicin intermedias o a intervalos de tiempo ms cortos, la dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo podr solicitar informes adicionales cuando se requieran para fines de los servicios de trnsito areo.

4.2.14.1.3. En las condiciones especificadas por la autoridad ATS competente, podr eximirse a los vuelos del requisito de que den informes de posicin en cada punto o intervalo de notificacin obligatoria designado. Al aplicar este prrafo se tendr en cuenta el requisito meteorolgico referente a la realizacin y notificacin de observaciones ordinarias de aeronave.

Esto se aplicar en los casos en que se disponga de datos adecuados, procedentes de otras fuentes, sobre la marcha del vuelo, como radar terrestre y en otras circunstancias en que se considere aceptable la omisin de informes ordinarios de vuelos seleccionados.

4.2.14.1.4. Los informes de posicin que se requieren de acuerdo con4.2.14.1.1. y4.2.14.1.2. se darn a la dependencia de los servicios de trnsito areo que sirva al espacio areo en que vuele la aeronave. Adems, en la FIR/UIR Madrid y Barcelona, cuando as lo prescriban las autoridades ATS competentes en las publicaciones de informacin aronutica o cuando lo solicite la pertinente dependencia de los servicios de control de trnsito areo, el ltimo informe de posicin antes de pasar de una regin de informacin de vuelo o rea de control a otra regin de informacin de vuelo o rea de control adyacente se dar a la dependencia de los servicios de trnsito areo que sirva al espacio areo en que se vaya a entrar.

En la FIR/UIR Canarias el ltimo informe de posicin antes de pasar de una regin de informacin de vuelo a una regin de informacin de vuelo adyacente, se dar tambin a la dependencia ATS que sirva el espacio areo en que se est a punto de entrar.

4.2.14.1.5. Si no se recibe un informe de posicin a la hora prevista, las medidas subsiguientes de control no se basarn en la suposicin de que la hora prevista es exacta. Inmediatamente se tomarn medidas para obtener el informe, si es probable que afecte al control de otras aeronaves.

4.2.14.2. Contenido de los informes de posicin.

4.2.14.2.1. Los informes de posicin que se requieren de acuerdo con4.2.14.1.1. y4.2.14.1.2. contendrn los elementos de informacin indicados a continuacin:

1) Identificacin de la aronave

2) Posicin

3) Hora

4) Nivel de vuelo o altitud

5) Posicin siguiente y hora a que se sobrevolar

6) Punto significativo siguiente

(Vase4.2.14.2.1.1.)

4.2.14.2.1.1. En la FIR/UIR Madrid y Barcelona los informes de posicin contendrn solamente la identificacin, posicin, hora y nivel de vuelo de la aeronave, salvo disposicin en contrario.

No obstante, en los sectores definidos del espacio areo, designados por la autoridad ATS competente en los que:

1) mediante el SSR, la identificacin de cada aeronave y la informacin en Modo C verificada estn permanentemente disponibles en forma de etiquetas relacionadas con la posicin radar de la aeronave de que se trate; y

2) la cobertura de las comunicaciones aeroterrestres y de la comunicacin directa entre el piloto y el controlador sean fiables;

La llamada inicial despus de un cambio de radiofrecuencia puede contener nicamente la identificacin y nivel de vuelo de la aeronave, y todo informe de posicin posterior puede contener nicamente la identificacin y posicin de la aeronave, as como la hora.

4.2.14.3. Transmisin de los informes ADS

4.2.14.3.1. Los informes de posicin se darn automticamente a la dependencia de los servicios de trnsito areo que sirva al espacio areo en que vuele la aeronave. Los requisitos para la transmisin y el contenido de los informes ADS los establecer la dependencia ATC de control basndose en las condiciones operacionales del momento, y los comunicar a la aeronave y acusar recibo al respecto mediante un acuerdo ADS.

4.2.14.4. Contenido de los informes ADS

4.2.14.4.1. Los informes ADS constarn de bloques de datos seleccionados a partir de:

a) ADS bsico:

Latitud

Longitud

Altitud

Hora

Factor de calidad

b) Vector terrestre:

Derrota

Velocidad con respecto al suelo Rgimen de ascenso o descenso

e) Vector areo:

Rumbo Mach o IAS

Rgimen de ascenso o descenso

d) Perfil proyectado:

Punto de recorrido siguiente

Altitud prevista en el punto de recorrido siguiente

Hora prevista en el punto de recorrido siguiente

Punto de recorrido (siguiente + 1)

Altitud prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1)

Hora prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1)

e) Informacin meteorolgica:

Velocidad del viento Direccin del viento

Temperatura

Turbulencia (si est disponible)

Humedad (si est disponible)

f) Intencin prevista a corto plazo:

Latitud en el punto previsto

Longitud en el punto previsto

Altitud en el punto previsto

Hora de la previsin

Si se predice que tendr lugar un cambio de altitud, de derrota o de velocidad entre la posicin actual de la aeronave y el punto previsto, un bloque de intencin intermedio permitir proporcionar estos datos:

Distancia desde el punto actual al punto de cambio

Derrota desde el punto actual al punto de cambio

Altitud en el punto del cambio

Tiempo previsto hasta el punto del cambio

g) Perfil proyectado ampliado (en respuesta a una interrogacin desde el sistema en tierra):

Punto de recorrido siguiente

Altitud prevista en el punto de recorrido siguiente

Hora prevista en el punto de recorrido siguiente

Punto de recorrido (siguiente + 1)

Altitud prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1)

Hora prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1)

Punto de recorrido (siguiente + 2)

Altitud prevista en el punto de recorrido (siguiente + 2)

Hora prevista en el punto de recorrido (siguiente + 2)

[repetido hasta para los puntos de recorrido (siguiente + 128)]

4.2.14.4.2. Se requerir el bloque de datos bsicos ADS en todas las aeronaves con equipo ADS. Los restantes bloques de datos ADS se incluirn segn resulte necesario.

Adems de todos los requisitos sobre su transmisin para fines ATS, se transmitir el bloque de datos e) (informacin meteorolgica) de conformidad con el Anexo3 de OACI, 5.4.1.

4.2.14.4.3. Adems de los bloques de datos antedichos, se transmitirn otras informaciones tales como un identificador de bloque, la identificacin de la aeronave y la direccin de24-bits de la aeronave.

4.2.15. Notificacin de informacin operacional y meteorolgica.

4.2.15.1. Cuando una aeronave en ruta tenga que notificar informacin relativa a las operaciones y/o informacin meteorolgica ordinaria en puntos u horas en que se requieren informes de posicin de conformidad con lo dispuesto en4.2.14.1.1. y4.2.14.1.2., el informe de posicin se dar en forma de aeronotificacin ordinaria. Las observaciones especiales de aeronave se notificarn como aeronotificaciones especiales. Todas las aeronotificaciones se notificarn tan pronto como sea posible.

4.2.15.2. Cuando se utilice ADS, se elaborarn las aeronotificaciones ordinarias de conformidad con4.2.14.4.2.

4.2.15.3. Contenido de las aeronotificaciones ordinarias.

4.2.15.3.1. Las aeronotificaciones ordinarias, transmitidas por voz o enlace de datos, cuando no se utilice la ADS, darn informacin relativa a los elementos siguientes, segn sea necesario para satisfacer lo previsto en4.2.15.3.2.:

Seccin1. Informacin de posicin.

1) Identificacin de la aeronave

2) Posicin

3) Hora

4) Nivel de vuelo o altitud

5) Posicin siguiente y hora a que se sobrevolar

6) Punto significativo siguiente.

Seccin2. Informacin operacional.

7) Hora prevista de llegada

8) Autonoma

Seccin3. Informacin meteorolgica.

9) Temperatura del aire

10) Direccin del viento

11) Velocidad del viento

12) Turbulencia

13) Engelamiento en la aeronave

14) Humedad (si est disponible).

4.2.15.3.2. La Seccin1 de la Aeronotificacin es obligatoria, si bien pueden omitirse los elementos5) y6) en la FIR/UIR Madrid y Barcelona.

La Seccin2 de la aeronotificacin, o parte de la misma, se transmitir nicamente cuando as lo requiera el explotador o su representante designado, o cuando el piloto al mando lo juzgue necesario.

La Seccin3 de la aeronotificacin se transmitir de conformidad con los procedimientos meteorolgicos de la OACI.

Aunque el elemento4), nivel de vuelo o altitud, puede ser omitido, de conformidad con4.2.14.2.1.1., de los informes de posicin transmitidos por radiotelefona, ese elemento no puede omitirse de la Seccin1 de una aeronotificacin.

4.2.15.4. Contenido de las aeronotificaciones especiales.

4.2.15.4.1. Todas las aeronaves expedirn aeronotificaciones especiales siempre que se encuentren o se observen las siguientes condiciones:

a) turbulencia fuerte; o

b) engelamiento fuerte; o

c) ondas orogrficas fuertes; o

d) tormentas, sin granizo que estn oscurecidas, inmersas, extendidas o en lneas de turbonada; o

e) tormentas, con granizo que estn oscurecidas, inmersas, extendidas o con lnea de turbonada; o

f) tempestad de polvo fuerte o tempestad de arena fuerte; o

g) nube de cenizas volcnicas; o

h) actividad volcnica precursora de erupcin o erupcin volcnica.

Nota: En este contexto, la actividad volcnica precursora de erupcin significa una actividad volcnica inusitada o creciente que podra prefigurar una erupcin volcnica.

Adems, en el caso de vuelos transnicos y supersnicos:

i) turbulencia moderada; o

j) granizo; o

k) nubes cumulonimbus.

4.2.15.4.2. Cuando se utilice el enlace de datos aeroterrestre, las aeronotificaciones especiales contendrn los elementos siguientes:

Designador del tipo de mensaje

Identificacin de aeronave

Bloque de datos1:

Latitud

Longitud

Altitud de presin

Hora

Bloque de datos2:

Direccin del viento

Velocidad del viento

Temperatura

Turbulencia (si est disponible)

Humedad (si est disponible)

Bloque de datos3:

Condicin que exige la expedicin de aeronotificaciones especiales, que ser seleccionada de la lista a) a k) presentada anteriormente en4.2.15.4.1.

4.2.15.4.3. Cuando se utilicen comunicaciones en fona, las aeronotificaciones especiales contendrn los elementos siguientes:

Designador de tipo de mensaje

Seccin1. Informacin de posicin

1) Identificacin de aeronave

2) Posicin

3) Hora

4) Nivel o altitud de vuelo.

Seccin3. Informacin meteorolgica.

5) Condicin que exige la expedicin de una aeronotificacin especial, que ser seleccionada de la lista a) a k) presentada anteriormente en4.2.15.4.1.

4.2.15.5. Preparacin y transmisin de aeronotificaciones por notificaciones orales.

4.2.15.5.1. Se proporcionarn a la tripulacin de vuelo formularios basados en el modelo AIREP/AIREP ESPECIAL que se reproduce en el Apndice L para que los utilicen para compilar informes. Se seguirn las instrucciones detalladas de notificacin que aparecen en el Apndice L para llenar las varias partes del formulario.

4.2.15.5.2. La tripulacin de vuelo usar las instrucciones detalladas incluyendo el formato de mensaje y la fraseologa del Apndice L cuando transmita las aeronotificaciones, y tambin los usarn las dependencias de los servicios de trnsito areo cuando retransmitan tales informes.

El uso de aeronotificaciones en sistemas automticos hace esencial que los elementos de tales informes se transmitan en el orden y forma prescritos.

4.2.15.6. Anotacin de aeronotificaciones especiales de actividad volcnica.

4.2.15.6.1. Las aeronotificaciones especiales que contengan observaciones de actividad volcnica se anotarn en el formulario para aeronotificacin especial de actividad volcnica. Se proporcionarn a las tripulaciones de vuelo que operen en rutas que podran estar afectadas por nubes de cenizas volcnicas formularios basados en el modelo de aeronotificacin especial de actividad volcnica que se reproduce en el Apndice L.

Las instrucciones para la anotacin y notificacin pueden imprimirse en el reverso del formulario de aeronotificacin especial de actividad volcnica.

4.2.16. Transmisin de informacin meteorolgica.

4.2.16.1. Al recibir informes ADS que contengan un bloque de informacin meteorolgica, las dependencias de servicios de trnsito areo trasmitirn sin dilacin los bloques de informacin bsica ADS y meteorolgica a los centros mundiales de pronsticos de rea (WAFCS) y, cuando corresponda, a los centros regionales de pronsticos de rea (RAFCS).

4.2.16.2. Al recibir aeronotificaciones especiales por comunicaciones de enlace de datos, las dependencias de servicios de trnsito areo las remitirn sin dilacin a sus oficinas de vigilancia meteorolgica correspondientes, a los WAFC y, cuando corresponda, a los RAFC.

4.2.16.3. Al recibir aeronotificaciones ordinarias por comunicaciones orales, las dependencias de los servicios de trnsito areo los transmitirn sin demora a sus oficinas de vigilancia meteorolgica asociadas. Cuando se trate de aeronotificaciones ordinarias que contengan una Seccin3, la dependencia de servicios de trnsito areo transmitir la Seccin1, subpartidas1 a3, y la Seccin3.

4.2.17. Notificacin de incidentes de trnsito areo

4.2.17.1. Podr presentarse, normalmente a la dependencia de servicios de trnsito areo interesada, una notificacin de incidente de trnsito areo en el caso de incidentes que estn especficamente relacionados con el suministro de servicios de trnsito areo en los que se haya producido proximidad de aeronaves (AIRPROX) o una dificultad grave causada por procedimientos defectuosos, por no haberse respetado los procedimientos aplicables o por fallo de las instalaciones y servicios terrestres.

4.2.17.2. La autoridad competente establecer procedimientos para la notificacin de incidentes de proximidad de aeronaves y su investigacin, con miras a promover la seguridad de las aeronaves.

Nota: En el Apndice Y figura un modelo de formulario de notificacin de incidentes de trnsito areo con las instrucciones para rellenarlo. Puede encontrarse ms informacin relativa a los incidentes de trnsito areo en el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc9426 de OACI).

4.2.18. Cambio del distintivo de llamada radiotelefnico de las aeronaves.

4.2.18.1. La dependencia ATC puede dar instrucciones a una aeronave de cambiar su tipo de distintivo de llamada radiotelefnico en aras de la seguridad, cuando el parecido de los distintivos de llamada radiotelefnicos de dos o ms aeronaves pudiera llevar a confusin.

4.2.18.1.1. Cualquiera de estos cambios del tipo de distintivos de llamada ser temporal y solamente ser aplicable en la parte del espacio areo en la que es probable que se origine confusin.

4.2.18.1.2. Para evitar confusiones, la dependencia ATC deber, dado el caso, identificar la aeronave a la que se haya de dar instrucciones de modificar su distintivo de llamada haciendo referencia a su posicin y/o nivel.

4.2.18.1.3. Cuando una dependencia ATC cambie el tipo de distintivo de llamada de una aeronave, dicha dependencia se asegurar de que la aeronave vuelve al distintivo de llamada indicado en el plan de vuelo al pasar al control de otra dependencia ATC, a no ser que el cambio de distintivo de llamada haya sido coordinado entre las dos dependencias ATC interesadas.

4.2.18.1.4. La dependencia ATC apropiada notificar a la aeronave interesada el momento en el que debe volver al distintivo de llamada indicado en el plan de vuelo.

4.2.19. Procedimientos aplicables a las aeronaves dotadas de sistemas anticolisin de a bordo (ACAS).

4.2.19.1. Los procedimientos que hayan de aplicarse para proporcionar servicios de trnsito areo a aeronaves dotadas de equipo ACAS sern los mismos que los aplicables a las aeronaves que no estn dotadas de equipo ACAS. En particular, las normas relativas a prevenir colisiones, a establecer una separacin adecuada y a la informacin que pudiera proporcionarse en relacin con trnsito en conflicto, as como a las posibles medidas de evasin, se conformarn a los procedimientos normales ATS sin tenerse en cuenta la capacidad de la aeronave que dependa del equipo ACAS.

4.2.19.2. Cuando el piloto notifica la realizacin de una maniobra debida a un aviso de resolucin ACAS, el controlador no tratar de modificar la trayectoria de vuelo de la aeronave hasta recibir indicacin del piloto en el sentido de que ste se atiene de nuevo a los trminos de la instruccin o autorizacin vigentes del control de trnsito areo, pero proporcionar informacin sobre el trnsito, segn convenga.

Nota1: La capacidad en cuanto al ACAS de una aeronave no ser normalmente conocida por los controladores de trnsito areo.

Nota2: Los procedimientos de utilizacin del ACAS figuran en los PANS-OPS (Doc8168 de OACI, Volumen I, Parte VIII, Captulo3).

Nota3: La fraseologa que utilizarn los controladores y los pilotos figura en el Captulo10.

4.2.19.3. Una vez que una aeronave, cumpliendo con un RA (aviso de resolucin), se aparta de la autorizacin ATC vigente, los controladores dejan de ser responsables de proporcionar separacin entre esa aeronave y las otras aeronaves afectadas como consecuencia directa de la maniobra debida al RA.

El controlador volver a ser responsable de proporcionar separacin para todas las aeronaves afectadas cuando:

a) El controlador acuse recibo de un informe del piloto de que la aeronave ha vuelto a operar segn la autorizacin vigente; o

b) El controlador acuse recibo de un informe del piloto de que la aeronave est volviendo a operar segn la autorizacin vigente y expida otra autorizacin que es confirmada por la tripulacin de vuelo.

4.2.19.4. Seguimiento de la actuacin del ACAS. El ACAS tiene un importante efecto en el ATC. Por lo tanto es necesario seguir permanentemente la actuacin del ACAS en el entorno ATM que se est desarrollando. Despus de un RA o de otro acontecimiento ACAS importante, los pilotos y controladores debern completar un informe ACAS de RA. Los explotadores de aeronaves y los responsables de las dependencias ATS debern transmitir a la autoridad ATS competente, por las vas establecidas, los informes presentados.

4.2.20. Vaciado rpido de combustible.

4.2.20.1. Salvo en caso de emergencia ninguna aeronave efectuar el vaciado rpido de combustible:

a) Por debajo de2.000 pies sobre el obstculo ms alto situado dentro de las5 millas nuticas de la ruta o trayectoria que siga.

b) A menos de2.000 pies por encima de otra aeronave conocida.

c) A menos de1.000 pies (2.000 pies a nivel de vuelo290 o superior) por debajo de otra aeronave conocida.

d) A menos de5 millas nuticas de otra aeronave conocida que vuele al mismo nivel.

4.2.20.2. Se transmitirn mensajes en espaol, y en ingls si es posible, en la frecuencia apropiada para alertar a todas las aeronaves a la escucha sobre la operacin de vaciado de combustible.

Se transmitir un mensaje al iniciar la operacin y otros despus cada tres minutos que contendrn informacin sobre el lugar, el nivel, el tipo de aeronave y la direccin de vuelo de la operacin.

Se transmitir un mensaje al finalizar la operacin.

4.2.20.2.1. Los mensajes a que se refiere4.2.20.2. los transmitir la dependencia que facilite servicios de trnsito areo en el rea de que se trate o la aeronave que efecta la operacin de vaciado de combustible si no ha podido comunicar con la dependencia ATS apropiada.

El controlador que est en contacto con una aeronave que va a efectuar un vaciado de combustible informar a otros controladores y dependencias interesadas.

4.2.20.3. La aeronave que tenga necesidad de efectuar un vaciado rpido de combustible deber, antes de iniciar la operacin si es posible, requerir:

a) Autorizacin de control, si vuela en espacio areo controlado, o

b) Informacin de trnsito, si vuela fuera de espacio areo controlado.

4.2.20.4. Las mnimas de separacin aplicables en espacio areo controlado entre una aeronave que efecta una operacin de vaciado rpido de combustible y el resto del trfico conocido ser:

a) 1.000 pies (2.000 pies a nivel de vuelo290 o superior) por encima;

b) 2.000 pies por debajo;

c) Cinco millas nuticas de separacin radar;

d) Cinco millas nuticas de separacin lateral.

4.2.20.5. La informacin que se facilite a la aeronave que va a efectuar una operacin de vaciado rpido de combustible fuera de espacio areo controlado incluir la posicin, nivel y direccin del trnsito conocido con el que tenga una separacin inferior a la indicada en4.2.20.4.

4.2.20.6. Tan pronto como la aeronave haya finalizado el vaciado de combustible lo comunicar a la dependencia que proporciona servicios de trnsito areo en el rea de que se trate.

CAPTULO3
Servicio de control de rea

Separacin de aeronaves cuando se suministra servicio de control de rea

4.3.1. Disposiciones generales para la separacin del trnsito controlado.

4.3.1.1. Se proporcionar separacin vertical u horizontal:

a) entre cualquiera de los vuelos en el espacio areo de Clases A y B;

b) entre vuelos IFR en el espacio areo de Clases C, D y E;

c) entre vuelos IFR y los vuelos VFR en el espacio areo de Clase C;

d) entre vuelos IFR y VFRN en espacio areo de Clases C, D y E;

e) entre vuelos VFRN en espacio areo de Clases C, D y E;

f) entre los vuelos IFR y los vuelos VFR especiales; y

g) entre vuelos VFR especiales, cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente,

excepto, para los casos indicados en a), b) y c), durante las horas diurnas cuando se haya autorizado a los vuelos para subir o descender a condicin de que mantengan su propia separacin y permanezcan en condiciones meteorolgicas visuales.

4.3.1.2. No se conceder autorizacin para ejecutar ninguna maniobra que reducira la separacin entre dos aeronaves a un valor menor que la separacin mnima aplicable en las circunstancias.

4.3.1.3. Se aplicarn separaciones mayores que las mnimas especificadas, siempre que la estela turbulenta o circunstancias excepcionales, como la interferencia ilcita, exijan precauciones adicionales.

Sin embargo, esto debe hacerse teniendo debidamente en cuenta todos los factores pertinentes, a fin de no entorpecer la corriente del trnsito por la aplicacin de separaciones excesivas.

4.3.1.4. Cuando el tipo de separacin o de mnimos utilizados para separar dos aeronaves no pueda mantenerse, se tomarn medidas para asegurar que exista o se establezca otro tipo de separacin o de mnimos, antes de que la separacin previamente utilizada sea insuficiente.

Separacin vertical

4.3.2. Aplicacin de la separacin vertical.

4.3.2.1. Se obtiene separacin vertical exigiendo que las aeronaves que aplican los procedimientos prescritos de reglaje de altmetro vuelen a diferentes niveles, expresados en niveles de vuelo o en altitudes, de conformidad con las disposiciones de la Seccin4.2.12.

4.3.3. Separacin vertical mnima.

4.3.3.1. La separacin vertical mnima (VSM) ser:

a) dentro de un espacio areo designado y segn las disposiciones de los acuerdos regionales de navegacin area: nominalmente de300 m (1.000 ft), por debajo del nivel de vuelo410 o de un nivel superior, si as se prescribe para uso en determinadas condiciones, y nominalmente, de600 m (2.000 ft) a ese nivel o por encima del mismo; y

b) dentro de otro espacio areo: nominalmente300 m (1.000 ft) por debajo del nivel de vuelo290 y nominalmente de600 m (2.000 ft) a ese nivel o por encima del mismo.

Nota: En AIP se publicar informacin sobre la separacin vertical mnima (VSM) aplicable en el espacio areo espaol, de conformidad con lo establecido en el Reglamento de Circulacin Area y en los acuerdos regionales de navegacin area que procedan, especificando la VSM aplicable en espacio areo RVSM a las aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM.

4.3.3.2. Condiciones de uso de la separacin vertical mnima reducida (300 metros o1.000 pies).

4.3.3.2.1. rea y fecha de aplicacin de la RVSM. La autoridad ATS competente publicar en la AIP informacin sobre la parte del espacio areo EUR RVSM y la fecha en que se aplicar la RVSM de300 metros (1.000 pies), de conformidad con el correspondiente acuerdo regional de navegacin area.

4.3.3.2.2. Los vuelos cuando operen dentro o por encima del espacio areo EUR RVSM se realizarn de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.

4.3.3.2.3. Excepto las aeronaves de Estado, ninguna aeronave podr operar en el espacio areo EUR RVSM a menos que disponga de aprobacin RVSM.

Nota: A los efectos de entorno RVSM, por aeronaves de Estado deber entenderse aeronaves utilizadas para servicios militares, de aduanas y de polica.

4.3.3.2.4. Indicacin en el plan de vuelo de la aprobacin RVSM.

4.3.3.2.4.1. Planificacin del vuelo de aeronaves con aprobacin RVSM y aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM.

4.3.3.2.4.1.1. Los explotadores de aeronaves con aprobacin RVSM indicarn dicha aprobacin insertando la letra W en la casilla10 del formato de plan de vuelo OACI, independientemente del nivel de vuelo solicitado.

4.3.3.2.4.1.2. Los explotadores de vuelos en formacin de aeronaves de Estado no insertarn la letra W en la casilla10 del formato de plan de vuelo OACI, independientemente del estado de aprobacin RVSM de las aeronaves afectadas. Los explotadores de vuelos en formacin de aeronaves de Estado que tengan intencin de operar dentro del espacio areo EUR RVSM como Trnsito Areo General (GAT) insertarn STS/NoNRVSM en la casilla18 del formato de plan de vuelo OACI.

4.3.3.2.4.1.3. Los explotadores de aeronaves con aprobacin RVSM tambin incluirn la letra W en la casilla Q del RPL, independientemente del nivel de vuelo solicitado. Si el cambio de aeronave que va a operar de acuerdo con un plan de vuelo repetitivo tiene como consecuencia una modificacin del estado de aprobacin RVSM insertado en la casilla Q, el explotador presentar un mensaje de modificacin (CHG).

4.3.3.2.4.1.4. Los explotadores de aeronaves con aprobacin RVSM y de aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM que tengan intencin de operar dentro del espacio areo EUR RVSM incluirn en la casilla15 del formato del formato de plan de vuelo OACI los siguientes datos:

a) el punto de entrada RVSM en los lmites laterales del espacio areo EUR RVSM y el nivel de vuelo solicitado para la parte de ruta que comienza inmediatamente despus del punto de entrada RVSM, y

b) el punto de salida RVSM en los lmites laterales del espacio areo EUR RVSM y el nivel de vuelo solicitado para la parte de ruta que comienza inmediatamente despus del punto de salida RVSM.

Nota: Para requisitos ATC asociados vase4.3.3.2.7.2y4.3.3.2.7.3.

4.3.3.2.4.1.5. Los explotadores de aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM que soliciten nivel de vuelo290 o superior insertarn STS/NONRVSM en la casilla18 del formato de plan de vuelo OACI.

4.3.3.2.4.2. Planificacin del vuelo de aeronaves sin aprobacin RVSM, excepto aeronaves de Estado.

4.3.3.2.4.2.1. Excepto cuando se opere dentro de espacio areo de transicin EUR RVSM, como se indica en4.3.3.2.7.1, y dentro de espacio areo designado de acuerdo con4.3.3.2.7.5.1, los explotadores de aeronaves sin aprobacin RVSM planificarn los vuelos para operar fuera del espacio areo EUR RVSM.

Nota: Vase en4.3.3.2.5.1 y4.3.3.2.5.2 lo indicado sobre autorizacin ATC para entrar en espacio areo EUR RVSM.

4.3.3.2.4.2.2. Los explotadores de aeronaves sin aprobacin RVSM que tengan intencin de operar desde un aerdromo de salida fuera de los lmites laterales del espacio areo EUR RVSM hasta un aerdromo de destino dentro de los lmites laterales del espacio areo EUR RVSM insertarn en la casilla15 del formato de plan de vuelo OACI los siguientes datos:

a) el punto de entrada RVSM en los lmites laterales del espacio areo EUR RVSM; y

b) un nivel de vuelo solicitado por debajo de FL290 para la parte de ruta que comienza inmediatamente despus del punto de entrada RVSM.

Nota: Vase en4.3.3.2.7.4.1 lo indicado sobre los requisitos ATC apropiados.

4.3.3.2.4.2.3. Los explotadores de aeronaves sin aprobacin RVSM que tengan intencin de operar desde un aerdromo de salida hasta un aerdromo de destino, situados ambos aerdromos dentro de los lmites laterales de espacio areo EUR RVSM, insertarn en la casilla15 del formulario de plan de vuelo OACI un nivel de vuelo solicitado por debajo de FL290.

Nota: Vase en4.3.3.2.7.4.2 lo indicado sobre los requisitos ATC apropiados.

4.3.3.2.4.2.4. Los explotadores de aeronaves sin aprobacin RVSM que tengan intencin de operar desde un aerdromo de salida dentro de los lmites laterales del espacio areo EUR RVSM hasta un aerdromo de destino fuera de los lmites laterales del espacio areo EUR RVSM insertarn en la casilla15 del formulario de plan de vuelo OACI los siguientes datos:

a) un nivel de vuelo solicitado por debajo de FL290 para la parte de ruta dentro de los lmites laterales del espacio areo EUR RVSM; y

b) el punto de salida RVSM en los lmites laterales del espacio areo EUR RVSM, y el nivel de vuelo solicitado para la parte de ruta que comienza inmediatamente despus del punto de salida RVSM.

Nota: Vase en4.3.3.2.7.4.3 lo indicado sobre los requisitos ATC apropiados.

4.3.3.2.4.2.5. Los explotadores de aeronaves sin aprobacin RVSM que tengan intencin de operar desde un aerdromo de salida hasta un aerdromo de destino, situados ambos aerdromos fuera de los lmites laterales de espacio areo EUR RVSM, con una parte de la ruta dentro de los lmites laterales del espacio areo EUR RVSM, insertarn en el formato de plan de vuelo OACI los siguientes datos:

a) el punto de entrada RVSM en los lmites laterales del espacio areo EUR RVSM y el nivel de vuelo solicitado por debajo de FL290 o por encima de FL410 (o nivel superior que se determine) para la parte de ruta que comienza inmediatamente despus del punto de entrada RVSM; y

b) el punto de salida RVSM en los lmites laterales del espacio areo EUR RVSM y el nivel de vuelo solicitado para la parte de ruta que comienza inmediatamente despus del punto de salida RVSM.

Nota: Vase en4.3.3.2.7.4.4 lo indicado sobre los requisitos ATC apropiados.

4.3.3.2.5. Autorizacin ATC para entrar en espacio areo EUR RVSM.

4.3.3.2.5.1. Excepto cuando se opere dentro de espacio areo de transicin EUR RVSM, como se indica en4.3.3.2.7.1, y dentro de espacio areo designado de acuerdo con4.3.3.2.7.5.1, solo se expedirn autorizaciones de control de trnsito areo para entrar en espacio areo EUR RVSM a las aeronaves con aprobacin RVSM y a las aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM.

4.3.3.2.5.2. No se expedirn autorizaciones de control de trnsito areo para entrar en espacio areo EUR RVSM a los vuelos en formacin de aeronaves, excepto a los vuelos en formacin de aeronaves de Estado.

4.3.3.2.6. Separacin vertical aplicable en el espacio areo EUR RVSM.

4.3.3.2.6.1. Entre FL290 y FL410 inclusive dentro del espacio areo EUR RVSM, la separacin vertical mnima ser:

a) 300 m (1 000 ft) entre aeronaves con aprobacin RVSM;

b) 600 m (2 000 ft) entre:

1) las aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM y cualquier otra aeronave que opere dentro del espacio areo EUR RVSM;

2) todos los vuelos en formacin de aeronaves de Estado y cualquier otra aeronave que opere dentro del espacio areo EUR RVSM; y

3) las aeronaves sin aprobacin RVSM y cualquier otra aeronave que opere dentro del espacio areo de transicin EUR RVSM, segn se indica en4.3.3.2.7.1, y dentro de espacio areo designado de acuerdo con4.3.3.2.7.5.1.

4.3.3.2.6.2. El ATC aplicar una separacin vertical mnima de600 m (2 000 ft) entre aeronaves que sufran un fallo de comunicaciones en vuelo y cualquier otra aeronave, cuando ambas estn operando dentro del espacio areo EUR RVSM.

4.3.3.2.7. Procedimientos para la transicin de aeronaves hacia o desde el espacio areo EUR RVSM.

4.3.3.2.7.1. rea de aplicacin de los procedimientos de transicin. Las tareas de transicin asociadas con la aplicacin de la separacin vertical mnima de300 m (1.000 ft) dentro del espacio areo EUR RVSM, como se indica en4.3.3.2.1, se llevarn a cabo en las reas de transicin EUR RVSM que a tal efecto se establezcan dentro de las FIRs/UIRs Barcelona, Canarias (Regin AFI) y Madrid.

4.3.3.2.7.2. Transicin de aeronaves desde espacio areo sin RVSM al espacio areo EUR RVSM.

4.3.3.2.7.2.1. Las aeronaves con aprobacin RVSM y las aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM que, procedentes de un entorno donde no se aplique RVSM, entren en el espacio areo EUR RVSM, estarn establecidas a un nivel de vuelo de acuerdo con:

a) la tabla de niveles de crucero que se indica en el inciso a) del Apndice B del Reglamento de Circulacin Area; o

b) un esquema de asignacin de niveles de vuelo, si es aplicable; y/o

c) lo indicado en una carta de acuerdo entre centros de control de rea (ACC).

4.3.3.2.7.2.2. Los cambios de niveles de vuelo que no sean RVSM a niveles de vuelo RVSM sern iniciados por el primer ACC/UAC que suministre servicio de control de trnsito areo a la aeronave dentro del espacio areo EUR RVSM, y se completar antes de que la aeronave pase el punto de transferencia de control al ACC/UAC adyacente, a menos que se especifique otra cosa en carta de acuerdo entre los ACC afectados.

4.3.3.2.7.3. Transicin de aeronaves desde el espacio areo EUR RVSM a espacio areo sin RVSM.

4.3.3.2.7.3.1. Las aeronaves procedentes del espacio areo EUR RVSM estarn establecidas con la separacin vertical mnima aplicable cuando entren en un entorno que no sea RVSM.

4.3.3.2.7.3.2. La separacin vertical mnima aplicable ser establecida por el ltimo ACC/UAC que suministre servicio de control de trnsito areo a las aeronaves dentro del espacio areo EUR RVSM y antes de que la aeronave pase el punto de transferencia de control con el ACC/UAC adyacente.

4.3.3.2.7.3.3. Las aeronaves en transicin de espacio areo EUR RVSM a espacio areo sin RVSM estarn establecidas a un nivel de acuerdo de acuerdo con:

a) la tabla de niveles de crucero que se indica en el inciso a) del Apndice B del Reglamento de Circulacin Area; o

b) un esquema de asignacin de niveles de vuelo, si es aplicable; y/o

c) lo indicado en una carta de acuerdo entre centros de control de rea (ACC).

4.3.3.2.7.4. Operacin de aeronaves sin aprobacin RVSM, excepto aeronaves de Estado

4.3.3.2.7.4.1. Las aeronaves sin aprobacin RVSM que operan desde un aerdromo de salida situado fuera de los lmites laterales del espacio areo EUR RVSM hasta un aerdromo de destino situado dentro de los lmites laterales del espacio areo EUR RVSM:

a) sern autorizadas a un nivel de vuelo por debajo de FL290; y

b) los cambios de nivel de vuelo sern iniciados por el primer ACC/UAC que suministre servicio de control de trnsito areo a las aeronaves dentro del espacio areo EUR RVSM y sern completados antes que las aeronaves pasen el punto de transferencia de control con el ACC/UAC adyacente.

Nota: Vase en4.3.3.2.4.2.2 lo indicado sobre los requisitos de planificacin del vuelo apropiados.

4.3.3.2.7.4.2. Las aeronaves sin aprobacin RVSM que operan desde un aerdromo de salida hasta un aerdromo de destino, situados ambos dentro de los lmites laterales del espacio areo EUR RVSM, sern autorizados a un nivel de vuelo por debajo de FL290.

Nota: Vase en4.3.3.2.4.2.3 lo indicado sobre los requisitos de planificacin del vuelo apropiados.

4.3.3.2.7.4.3. Las aeronaves sin aprobacin RVSM que operan desde un aerdromo de salida situado dentro de los lmites laterales del espacio areo EUR RVSM hasta un aerdromo de destino situados fuera de los lmites laterales del espacio areo EUR RVSM:

a) sern autorizadas a un nivel de vuelo por debajo de FL290; y

b) pueden ser autorizadas a FL290 o superior por el ltimo ACC/UAC que suministre servicio de control de trnsito areo a las aeronaves dentro del espacio areo EUR RVSM, y cualquier cambio de nivel ser completado antes de que las aeronaves crucen el punto de transferencia de control con el ACC/UAC adyacente.

Nota: Vase en4.3.3.2.4.2.4 lo indicado sobre los requisitos de planificacin del vuelo apropiados.

4.3.3.2.7.4.4. Las aeronaves sin aprobacin RVSM que operen desde un aerdromo de salida hasta un aerdromo de destino, situados ambos aerdromos fuera de los lmites laterales de espacio areo EUR RVSM, con una parte de la ruta dentro de los lmites laterales del espacio areo EUR RVSM:

a) sern autorizadas a un nivel de vuelo por debajo de FL290 o por encima de FL410 por el primer ACC/UAC que suministre servicio de control de trnsito areo a las aeronaves dentro del espacio areo EUR RVSM y cualquier cambio de nivel de vuelo ser completado antes de las aeronaves pasen el punto de transferencia de control con el ACC/UAC adyacente, de acuerdo con el esquema de asignacin de niveles de vuelo (FLAS), si es aplicable, y/o como se especifique en una carta de acuerdo entre los ACC afectados; y

b) pueden ser posteriormente autorizadas a un nivel de vuelo solicitado dentro o a travs del espacio areo EUR RVSM por el ltimo ACC/UAC que suministre servicio de control de trnsito areo a las aeronaves dentro del espacio areo EUR RVSM y cualquier cambio de nivel de vuelo ser completado antes de que las aeronaves lleguen al punto de transferencia de control con el ACC/UAC adyacente.

Nota: Vase en4.3.3.2.4.2.5 lo indicado sobre los requisitos de planificacin del vuelo apropiados.

4.3.3.2.7.5. Transicin de aeronaves sin aprobacin RVSM hacia o desde la regin NAT.

4.3.3.2.7.5.1. La autoridad competente puede establecer un rea de transicin EUR RVSM dentro de la FIR/UIR Madrid con el fin de facilitar la transicin de aeronaves sin aprobacin RVSM hacia o desde la regin NAT.

4.3.3.2.7.5.2. El ACC que suministre servicio de control de trnsito areo dentro del rea de transicin EUR RVSM, establecida de acuerdo con4.3.3.2.7.5.1, puede autorizar a las aeronaves sin aprobacin RVSM a ascender o descender a travs del espacio areo RVSM.

4.3.3.2.7.5.3. Los ascensos o descensos a travs del espacio areo RVSM, de conformidad con4.3.3.2.7.5.2, se completarn antes de que las aeronaves pasen el punto de transferencia de control con el ACC/UAC adyacente, a menos que se especifique otra cosa en una carta de acuerdo entre los ACC afectados.

4.3.3.2.8. Procedimientos especiales para casos de prdida de la capacidad de performance de navegacin vertical requerida para el vuelo dentro del espacio areo EUR RVSM

4.3.3.2.8.1. General

4.3.3.2.8.1.1. Una contingencia en vuelo que afecte al vuelo en el espacio areo EUR RVSM es una circunstancia imprevisible que tiene un impacto directo en la capacidad de una o ms aeronaves para operar de acuerdo con los requisitos de performance de navegacin vertical del espacio areo EUR RVSM, segn se especifica en4.3.3.2.3. Dichas contingencias en vuelo pueden ser consecuencia de la degradacin del equipo de aeronave asociado con el mantenimiento de la altura y consecuencia tambin de las condiciones de turbulencia atmosfrica.

4.3.3.2.8.1.2. El piloto informar al control de trnsito areo, tan pronto como sea posible, de las circunstancias en las que no se puedan mantener los requisitos de performance de navegacin vertical del espacio areo EUR RVSM. En tales casos, el piloto obtendr una autorizacin ATC revisada, siempre que sea posible, antes de iniciar cualquier desviacin de la ruta y/o nivel de vuelo autorizado. Cuando no se pueda obtener una autorizacin ATC revisada antes de dicha desviacin, el piloto obtendr una autorizacin revisada tan pronto como sea posible con posterioridad.

4.3.3.2.8.1.3. El control de trnsito areo proporcionar toda la ayuda posible a un piloto que sufra una contingencia en vuelo. Las medidas de control de trnsito areo posteriores se basarn en las intenciones del piloto, la situacin general del trnsito areo y la dinmica en tiempo real de la contingencia.

4.3.3.2.8.2. Degradacin del equipo de aeronave notificada por el piloto

4.3.3.2.8.2.1. Cuando el piloto de una aeronave con aprobacin RVSM que opera en el espacio areo EUR RVSM informe que el equipo de aeronave ya no satisface las MASPS de la RVSM, segn de indica en4.3.3.2.3, el control de trnsito areo considerar a la aeronave como sin aprobacin RVSM.

4.3.3.2.8.2.2. El control de trnsito areo tomar medidas inmediatamente para proporcionar a la aeronave considerada como sin aprobacin RVSM, de acuerdo con4.3.3.2.8.2.1, una separacin vertical mnima de600 m (2 000 ft) o una separacin horizontal apropiada con todas las dems aeronaves afectadas que operan en el espacio areo EUR RVSM. Una aeronave que ha pasado a ser considerada como sin aprobacin RVSM ser normalmente autorizada a abandonar el espacio areo EUR RVSM por el control de trnsito areo, cuando sea posible hacerlo.

4.3.3.2.8.2.3. Los pilotos informarn al control de trnsito areo, tan pronto como sea posible, sobre el restablecimiento del funcionamiento adecuado del equipo requerido para satisfacer las MASPS de la RVSM.

4.3.3.2.8.2.4. El primer ACC/UAC que tenga conocimiento del cambio de estado RVSM de una aeronave coordinar con los ACCs/UACs adyacentes, segn corresponda.

4.3.3.2.8.3. Turbulencia fuerte no pronosticada

4.3.3.2.8.3.1. El piloto informar al ATC cuando, operando con una aeronave en el espacio areo EUR RVSM, encuentre turbulencia fuerte debida a fenmenos meteorolgicos o a vrtice de estela turbulenta y crea que dicha turbulencia tendr un impacto en la capacidad de la aeronave para mantener su nivel de vuelo autorizado. El control de trnsito areo establecer o bien separacin horizontal apropiada o una separacin vertical mnima aumentada.

4.3.3.2.8.3.2. El control de trnsito areo, en la medida posible, aprobar las peticiones de los pilotos sobre cambios de nivel de vuelo y/o ruta y suministrar informacin de trnsito, si se requiere.

4.3.3.2.8.3.3. El control de trnsito areo solicitar informes de otras aeronaves para determinar si debiera suspenderse la aplicacin de la RVSM por completo o dentro de una banda de niveles y/o rea especfica.

4.3.3.2.8.3.4. Los ACC/UAC que suspendan la aplicacin de la RVSM coordinarn con los ACCs/UACS adyacentes dichas suspensiones y los ajustes necesarios a las capacidades de los sectores, segn corresponda, para asegurar una ordenada progresin del trnsito hasta su transferencia.

4.3.3.2.8.4. Turbulencia fuerte pronosticada

4.3.3.2.8.4.1. Cuando un pronstico meteorolgico prevea fuerte turbulencia dentro del espacio areo EUR RVSM, el control de trnsito areo determinar si debiera suspenderse la aplicacin de la RVSM y, en tal caso, el periodo de tiempo y los niveles de vuelo y/o rea especficos.

4.3.3.2.8.4.2. En caso de que se suspenda la aplicacin de la RVSM el ACC/UAC que tome tal decisin coordinar con los ACCs/UACs adyacentes los niveles de vuelo apropiados para la transferencia del trnsito, a menos que se haya establecido en carta de acuerdo un esquema de asignacin de niveles de vuelo. El ACC/UAC que suspenda la aplicacin de la RVSM coordinar tambin las capacidades de los sectores aplicables con los ACCs/UACs adyacentes, segn proceda.

4.3.4. Nivel mnimo de crucero.

4.3.4.1. Salvo en los casos en que expresamente lo autorice la autoridad competente, no se asignarn niveles de crucero por debajo de las altitudes mnimas de vuelo establecidas por el Estado.

4.3.4.2. Cuando las circunstancias lo justifiquen, los centros de control de rea determinarn el nivel o niveles de vuelo ms bajos utilizables en toda o en partes del rea de control de la cual sean responsables, y harn uso de ellos al asignar niveles de vuelo y facilitrselos a los pilotos, a solicitud (vase Captulo2, prrafo4.2.1.2.).

4.3.4.2.1. A no ser que la autoridad ATS competente estipule lo contrario, el nivel de vuelo ms bajo utilizable es el que corresponde a la altitud mnima de vuelo establecida, o uno inmediatamente superior.

4.3.4.2.2. La parte de un rea de control respecto a la cual se aplique un nivel de vuelo ms bajo utilizable, se determinar de conformidad con los requisitos de los servicios de trnsito areo.

4.3.4.2.3. Basndose en la distribucin actual y prevista de la presin atmosfrica, los centros de control de rea coordinarn, cuando sea necesario, el nivel ms bajo de vuelo que haya de usarse.

4.3.5. Asignacin de niveles.

4.3.5.1. Excepto cuando las condiciones del trnsito y los procedimientos de coordinacin permitan la autorizacin de ascenso en crucero, los centros de control de rea normalmente asignarn slo un nivel de crucero a cada aeronave fuera de su rea de control, es decir, el nivel de crucero a que la aeronave entrar en la siguiente rea de control, est contigua o no. Se advertir a las aeronaves que soliciten en ruta cualquier cambio subsiguiente de nivel de crucero.

4.3.5.2. Si es necesario ajustar el nivel de crucero de una aeronave que opera a lo largo de una ruta ATS establecida, que se extiende en parte dentro y en parte fuera del espacio areo controlado y donde las series respectivas de niveles de crucero no son idnticas, dicho ajuste se efectuar siempre que sea posible, dentro del espacio areo controlado y, si est convenientemente ubicada, en la vertical de una radioayuda para la navegacin.

4.3.5.3. Cuando se haya autorizado a una aeronave para que entre en el rea de control de un centro a un nivel de crucero inferior al mnimo establecido para una parte subsiguiente de la ruta, ese centro tomar medidas para expedir a la aeronave una autorizacin revisada, aun cuando el piloto no haya solicitado el cambio necesario de nivel de crucero.

4.3.5.4. Cuando sea necesario, se podr conceder autorizacin a las aeronaves para que cambien de nivel de crucero en momento, lugar o velocidad vertical especificados.

4.3.5.5. Dentro de lo posible, los niveles de crucero de las aeronaves que se dirijan hacia un mismo destino se asignarn en forma que correspondan a la secuencia de aproximacin a dicho destino.

4.3.5.6. La aeronave que siga un nivel de crucero tendr normalmente prioridad sobre otras que deseen pasar a ese nivel. Si dos o ms aeronaves siguen el mismo nivel de crucero, normalmente tendr prioridad la que vaya delante.

4.3.5.7. Podr asignarse a una aeronave un nivel previamente ocupado por otra aeronave, despus de que sta haya notificado que lo ha dejado libre.

Sin embargo, si se sabe que existe turbulencia fuerte, se suspender dicha asignacin hasta que la aeronave que deje libre el nivel haya notificado que ya se halla en otro nivel con la separacin mnima requerida.

4.3.5.8. Los niveles de crucero o, en el caso de ascenso en crucero, la serie de niveles que hayan de asignarse a los vuelos controlados se escogern entre aquellos asignados a los vuelos IFR de:

a) las tablas de niveles de crucero que aparecen en el Apndice B, o de

b) una tabla de niveles de crucero modificada, cuando as se prescriba de acuerdo con el Apndice B, para vuelos por encima del nivel de vuelo410,

si bien la correlacin entre niveles y derrota, prescrita en dicha tabla, no tendr aplicacin cuando se indique de otro modo en las autorizaciones del control de trnsito areo, o lo haya especificado de otro modo la autoridad ATS competente en las publicaciones de informacin aeronutica.

4.3.6. Separacin vertical durante el ascenso o el descenso.

4.3.6.1. A los pilotos que mantengan comunicacin directa entre s, se les podr autorizar, con consentimiento de ambos, a que mantengan una separacin vertical determinada entre sus respectivas aeronaves durante el ascenso o el descenso.

Separacin horizontal

4.3.7. Separacin lateral.

La autoridad competente podr establecer:

a) otras mnimas para uso en circunstancias no prescritas, o

b) condiciones adicionales a las prescritas para el uso de una mnima determinada, siempre que se mantenga en todo momento el nivel de seguridad inherente a las disposiciones detalladas que figuran en la Seccin4.3.7.

El Captulo10, Seccin4.10.2.7., contiene disposiciones que rigen la separacin radar.

4.3.7.1. Aplicacin de la separacin lateral.

4.3.7.1.1. La separacin lateral se aplicar de tal manera que la distancia entre aquellas partes de las rutas previstas a lo largo de las cuales las aeronaves deben mantenerse separadas lateralmente, no sea nunca menor que una distancia establecida para la que se tengan en cuenta las inexactitudes de navegacin y un margen especfico de seguridad.

Este margen de seguridad lo determinar la autoridad correspondiente y se incluir como parte integrante de las mnimas de separacin lateral. En las mnimas mencionadas en4.3.7.2., ya se ha incluido un margen apropiado de seguridad.

4.3.7.1.2. Se obtiene la separacin lateral de aeronaves que vuelan en el mismo nivel exigiendo a stas que vuelen por rutas diferentes o sobre puntos geogrficos distintos que se puedan determinar por observacin visual, mediante ayudas para la navegacin o equipo de navegacin de rea.

4.3.7.2.1. Entre los medios por los cuales puede lograrse la separacin lateral se incluyen los siguientes:

4.3.7.2.1.1. Separacin geogrfica, es decir, la separacin especficamente indicada mediante mensajes de posicin sobre puntos geogrficos diferentes cuya determinacin se efecte visualmente o por referencia a una ayuda para la navegacin (vase Fig. 4-1).

4.3.7.2.1.2. Separacin de derrotas entre aeronaves que utilicen la misma ayuda o el mismo mtodo de navegacin.

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image2.png

Exigiendo a las aeronaves que sigan determinadas derrotas con un mnimo de separacin apropiado a la ayuda o al mtodo de navegacin empleados del modo siguiente:

a) VOR:

i) Ambas aeronaves se alejan de la ayuda:

Derrotas que diverjan15 grados por lo menos y una de las aeronaves se encuentre a28 km (15 NM) o ms de la ayuda (vase Fig. 4-2A), o

ii) Una aeronave se aleja y otra se acerca a la ayuda:

Derrotas que diverjan15 grados por lo menos y la aeronave que se aleja se encuentre a28 km (15 NM) o ms de la ayuda (vase Fig. 4-2B);

b) NDB:

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i) Ambas aeronaves se alejan de la ayuda:

Derrotas que diverjan30 grados por lo menos y una de las aeronaves se encuentre a28 km (15 NM) o ms de la ayuda (vase Fig. 4-3A), o

ii) Una aeronave se aleja y otra se acerca a la ayuda:

Derrotas que diverjan30 grados por lo menos y la aeronave que se aleja se encuentre a28 km (15 NM) o ms de la ayuda (vase Fig. 4-3B);

c) A estima (DR):

Derrotas que diverjan45 grados por lo menos y una de las aeronaves se encuentra a una distancia de28 km (15 NM) o ms desde el punto de interseccin de las derrotas, determinndose este punto ya sea visualmente o por referencia a una ayuda para la radio navegacin (vase Fig. 4-4).

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Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image6.png

Cuando las aeronaves sigan derrotas cuya separacin sea considerablemente mayor que los valores mnimos anteriores, la autoridad competente puede reducir la distancia a la cual se obtiene la separacin lateral.

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image7.png

4.3.7.2.1.3. Separacin de derrotas entre aeronaves que pasan al espacio areo sobre alta mar. Exigiendo a las aeronaves que vuelen por derrotas especificadas separadas entre s 15 como mnimo y a una distancia de28 km (15 NM) o ms del mismo VOR, siempre que:

a) las derrotas de las aeronaves continen en trayectoria divergente de15 como mnimo hasta que se establezca la separacin mnima lateral apropiada en el espacio areo sobre alta mar; y

b) sea posible asegurar, utilizando medios aprobados por la autoridad competente, que las aeronaves cuentan con la capacidad de navegacin necesaria para lograr una gua de derrota precisa.

4.3.7.2.1.4. Separacin de derrotas entre aeronaves que utilicen ayudas o mtodos de navegacin diferentes. La separacin de derrotas entre aeronaves que utilicen ayudas para la navegacin y equipos de navegacin de rea (RNAV) diferentes, puede lograrse exigiendo a las aeronaves que sigan derrotas especificadas, las cuales se determinan teniendo en cuenta la precisin de navegacin de la ayuda de navegacin y equipo RNAV que utilice cada aeronave, y a condicin de que no se superpongan las reas de proteccin as establecidas respecto a cada derrota. La autoridad competente, determinar la precisin de navegacin de las diversas ayudas y equipos RNAV utilizados.

4.3.7.2.1.5. La separacin lateral ser 100 millas marinas entre aeronaves que vuelen sobre el Ocano Atlntico, dentro de la FIR/UIR Canarias, salvo que se puedan aplicar mnimas inferiores de conformidad con lo dispuesto en este Reglamento.

4.3.8. Separacin longitudinal.

La autoridad competente podr establecer:

a) otras mnimas para uso en circunstancias no prescritas, o

b) condiciones adicionales a las prescritas para el uso de una mnima determinada, siempre que se mantenga en todo momento la seguridad inherente a las disposiciones detalladas que figuran en la Seccin4.3.8.4.3.8.1.1. La separacin longitudinal se aplicar de forma que el espacio entre las posiciones estimadas de las aeronaves que han de separarse no sea nunca menor que la mnima prescrita.

La separacin longitudinal entre aeronaves que sigan la misma derrota o derrotas divergentes puede mantenerse mediante la aplicacin de la tcnica basada en el nmero de Mach, cuando as se prescriba de conformidad con acuerdos regionales de navegacin area.

4.3.8.1.2. La separacin longitudinal se establecer exigiendo a las aeronaves que salgan a horas determinadas, para pasar sobre un punto geogrfico a una hora dada, o que estn en circuito de espera sobre un lugar geogrfico hasta una hora determinada.

4.3.8.1.3. La separacin longitudinal entre aeronaves supersnicas durante las fases de aceleracin transnica y supersnica del vuelo, se establecer normalmente fijando convenientemente el comienzo de la aceleracin transnica, en lugar de imponer limitaciones de velocidad al vuelo supersnico.

4.3.8.1.4. A efectos de aplicacin de la separacin longitudinal, los trminos la misma derrota, derrotas opuestas, derrotas que se cruzan y en la derrota tendrn el siguiente significado:

a) La misma derrota (vase la Figura4-5A):

Derrotas en la misma direccin y derrotas y derrotas intersecantes o partes de las mismas, cuya diferencia angular es inferior a45 o superior a315 y cuyas reas de proteccin se superponen.

b) Derrotas opuestas (vese la Figura4-5 B):

Derrotas opuestas y derrotas intersecantes o partes de las mismas, cuya diferencia angular es superior a135 pero inferior a225 y cuyas reas de proteccin se superponen.

c) Derrotas que se cruzan (vese la Figura4-5 C):

Derrotas intersectantes o partes de las mismas, distintas de las especificadas en a) y b) anteriores.

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d) En la derrota (vese la figura4-6):

Las aeronaves vuelan directamente hacia la estacin o la tienen en cola.

4.3.8.2. Mnimas de separacin longitudinal en funcin del tiempo.

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Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image11.png

4.3.8.2.1. Aeronaves al mismo nivel de crucero:

4.3.8.2.1.1. Aeronaves que sigan la misma derrota:

a) quince minutos (vase Fig.4-7A), veinte minutos en la FIR/UIR Canarias (vase Fig. 4-7B); o

b) diez minutos, si las ayudas para la navegacin permiten determinar frecuentemente la posicin y la velocidad (vase Fig. 4-8), o

c) cinco minutos en los siguientes casos, siempre que, en cada caso, la aeronave precedente mantenga una velocidad verdadera que exceda en37 km/h (20 kt) o ms de la aeronave que sigue (vase Fig. 4-9):

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Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image13.png

i) entre aeronaves que han salido del mismo aerdromo;

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Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image15.png

ii) entre aeronaves en ruta que hayan notificado exactamente sobre el mismo punto de notificacin;

iii) entre una aeronave que salga y otra en ruta, despus de que la aeronave en ruta haya notificado sobre un punto de posicin situado de tal forma en relacin con el punto de salida, que se asegure que puede establecerse una separacin de cinco minutos en el punto en que la aeronave que sale entrar en la ruta area; o

d) tres minutos en los casos enumerados en c), siempre que, en cada caso, la aeronave precedente mantenga una velocidad verdadera que exceda en74 km/h (40 kt) o ms la de la aeronave que sigue (vase Fig. 4-10).

4.3.8.2.1.2. Aeronaves que sigan derrotas que se cruzan:

a) quince minutos (vase Fig. 4-11A), veinte minutos en la FIR/UIR Canarias (vase Fig. 4-11B); o

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b) diez minutos, si las ayudas para la navegacin permiten determinar frecuentemente la posicin y la velocidad (vase Fig. 4-12).

4.3.8.2.2. Aeronaves en subida o descenso.

4.3.8.2.2.1. Trnsito que sigue la misma derrota.

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image18.png

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image19.png

Cuando una aeronave vaya a cruzar el nivel de otra aeronave que sigue la misma derrota, se establecer la siguiente separacin longitudinal mnima:

a) quince minutos (vase Fig. 4-13A1, 4-13A2), veinte minutos en la FIR/UIR Canarias, (vase Fig. 4-13B1, 4-13B2) cuando no exista separacin vertical o

b) diez minutos cuando no exista separacin vertical, pero esta separacin se autorizar nicamente donde las ayudas para la navegacin permitan determinar frecuentemente la posicin y la velocidad (vase Fig. 4-14A y4-14B); o

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image20.png

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image21.png

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Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image23.png

c) cinco minutos cuando no exista separacin vertical, siempre que el cambio de nivel se inicie dentro de diez minutos a partir del momento en que la segunda aeronave ha notificado encontrarse exactamente sobre un punto de notificacin preciso (vase Fig. 4-15A y4-15B).

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image24.png

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image25.png

Con el fin de facilitar la aplicacin del procedimiento cuando hay que hacer un cambio de nivel considerable, puede autorizarse, a la aeronave que desciende, a volar a algn nivel conveniente sobre la aeronave que est ms baja, o puede autorizarse a la aeronave que sube a volar a un nivel conveniente por debajo de la aeronave que est ms alta, para permitir otra verificacin de la separacin que se obtendr cuando no exista separacin vertical.

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image26.png

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image27.png

4.3.8.2.2.2. Trnsito por derrotas que se cruzan:

a) quince minutos (vase Fig. 4-16A1 y4-16A2), veinte minutos en la FIR/UIR Canarias, (vase Fig. 4-16B1 y4-16B2) cuando no exista separacin vertical; o

b) diez minutos cuando no exista separacin vertical, si las ayudas para la navegacin permiten determinar frecuentemente la posicin y la velocidad (vase Fig. 4-17A y4-17B).

4.3.8.2.3. Trnsito que sigue derrotas opuestas.

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image28.png

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image29.png

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Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image31.png

Cuando no se proporcione separacin lateral, la vertical se proveer por lo menos diez minutos antes, veinte minutos en la FIR/UIR Canarias, y hasta diez minutos despus, veinte minutos en la FIR/UIR Canarias, del momento en que se prevea que las aeronaves se cruzarn o se hayan cruzado. Con tal que se haya determinado positivamente que las aeronaves se han cruzado, no es necesario aplicar esta mnima (vase Fig. 4-18A y4-18B).

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image32.png

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image33.png

4.3.8.3. Mnimas de separacin longitudinal basadas en distancia DME.

4.3.8.3.1. La separacin se establecer manteniendo por lo menos la distancia o distancias especificadas entre posiciones de aeronaves, que se notifiquen por referencia al DME junto con otras ayudas para la navegacin apropiadas.

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image34.png

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image35.png

Se mantendr comunicacin directa entre el controlador y el piloto mientras se utilice tal separacin.

4.3.8.3.1.1. Aeronaves al mismo nivel de crucero.

4.3.8.3.1.1.1. Aeronaves que siguen la misma derrota:

a) 37 km (20 NM), siempre que:

i) cada aeronave utilice las estaciones DME en la derrota; y

ii) la separacin se verifique por medio de lecturas DME simultneas desde las aeronaves, a intervalos frecuentes para asegurar que no se infringe la separacin mnima (vase Fig. 4-19A);

b) 19 km (10 NM), siempre que:

i) la aeronave que va delante mantenga una velocidad verdadera que exceda en37 km (20 kt), o ms la de la aeronave que sigue;

ii) cada aeronave utilice las estaciones DME en la derrota; y

iii) la separacin se verifique por medio de lecturas DME simultneas desde las aeronaves, a los intervalos que sean necesarios para asegurar que se establece la separacin mnima y que no se infringe sta (vase Fig. 4-19B).

4.3.8.3.1.1.2. Aeronaves que siguen derrotas que se cruzan.

La separacin longitudinal prescrita en4.3.8.3.1.1.1. se aplicar tambin con tal que cada aeronave notifique la distancia a que se halla de la estacin situada en el punto donde se cruzan las derrotas y el ngulo entre las derrotas sea inferior a90 (vase Fig. 4-20A y4-20B).

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4.3.8.3.1.2. Aeronaves que ascienden o descienden en la misma derrota. 19 km (10 NM), cuando no exista separacin vertical, siempre que:

a) cada aeronave utilice las estaciones DME en la derrota

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image38.png

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b) una aeronave mantenga un nivel mientras no exista separacin vertical; y

c) se establezca la separacin por medio de lecturas DME simultneas obtenidas desde las aeronaves (vase Fig. 4-21A y4-21B).

Con el fin de facilitar la aplicacin del procedimiento cuando haya un cambio de nivel considerable, puede autorizarse a la aeronave que desciende a volar a algn nivel conveniente sobre la aeronave que est ms baja, o puede autorizarse a la aeronave que sube a volar a un nivel conveniente por debajo de la aeronave que est ms alta, para permitir otra verificacin de la separacin que se obtendr cuando no exista separacin vertical.

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4.3.8.3.1.3.  Aeronaves que siguen derrotas opuestas.

Puede autorizarse a las aeronaves que utilicen un DME en la derrota a que asciendan o desciendan hasta los niveles ocupados por otras aeronaves que utilicen un DME en la derrota, o a que los crucen, siempre que se haya determinado con certeza que las aeronaves se han cruzado y se encuentran separadas por una distancia de al menos10 millas marinas, u otro valor que prescriba la autoridad ATS competente.

4.3.8.4. Mnimas de separacin longitudinal basadas en el nmero de Mach en funcin del tiempo.

4.3.8.4.1. Las aeronaves con turborreactores mantendrn el nmero de Mach aprobado por el ATC y debern obtener aprobacin ATC antes de modificarlo. Cuando es preciso efectuar inmediatamente un cambio temporal en el nmero de Mach (p. ej., por turbulencia), se notificar al ATC tan pronto como sea posible que dicha modificacin se ha efectuado.

4.3.8.4.2. Si, debido a su performance, la aeronave no puede mantener durante ascensos o descensos en ruta el ltimo nmero de Mach asignado, los pilotos de las aeronaves en cuestin lo notificarn al ATC al solicitarse el ascenso/descenso.

4.3.8.4.3. Siempre que:

a) las aeronaves en cuestin hayan informado sobre el mismo punto de notificacin y sigan la misma derrota o derrotas continuamente divergentes hasta que se establezca otra forma de separacin; o

b) si las aeronaves no han informado sobre el mismo punto de notificacin, sea posible asegurarse mediante vigilancia radar u otros medios que existir el intervalo de tiempo apropiado en el punto comn a partir del cual o bien siguen la misma derrota o derrotas continuamente divergentes;

Cuando se aplica la tcnica del nmero de Mach, la separacin longitudinal mnima entre las aeronaves con turborreactores que siguen la misma derrota, en vuelo horizontal, ascenso o descenso, ser como sigue:

i) 10 minutos; o

ii) entre9 y5 minutos inclusive, a condicin de que;

la aeronave precedente mantenga un nmero de Mach superior al de la aeronave siguiente de conformidad con la tabla indicada a continuacin;

– 9 minutos, si la velocidad de la aeronave precedente es0,02 Mach superior a la de la aeronave siguiente;

– 8 minutos, si la velocidad de la aeronave precedente es0,03 Mach superior a la de la aeronave siguiente;

– 7 minutos, si la velocidad de la aeronave precedente es0,04 Mach superior a la de la aeronave siguiente;

– 6 minutos, si la velocidad de la aeronave precedente es0,05 Mach superior a la de la aeronave siguiente;

– 5 minutos, si la velocidad de la aeronave precedente es0,06 Mach superior a la de la aeronave siguiente;

4.3.8.4.4. Cuando se aplica la separacin longitudinal mnima de10 minutos basndose en la tcnica del nmero de Mach, la aeronave precedente mantendr un nmero de Mach igual o superior al de la aeronave siguiente.

4.3.8.5. Mnimas de separacin longitudinal basadas en distancias RNAV.

Nota: En el Manual sobre la performance de navegacin requerida (RNP) (Doc9613 de OACI) figuran textos de orientacin sobre las operaciones RNAV.

4.3.8.5.1. La separacin se establecer manteniendo como mnimo la distancia especificada entre las posiciones de las aeronaves, notificada con referencia al equipo RNAV. Se mantendr comunicacin directa entre el controlador y el piloto mientras se utilice tal separacin. Cuando se haga uso de canales de altas frecuencias, o de muy altas frecuencias de alcance ampliado de uso general, en las comunicaciones aeroterrestres para el servicio de control de rea y de ellas se encargue el personal que se ocupa de las comunicaciones aeroterrestres, se adoptarn las medidas adecuadas para proporcionar comunicaciones directas entre el piloto y el controlador, o para que el controlador pueda supervisar todas las comunicaciones aeroterrestres.

4.3.8.5.1.1. Para ayudar a los pilotos a proporcionar fcilmente la informacin necesaria sobre distancia RNAV, dicha informacin de posicin debera darse haciendo referencia, siempre que sea posible, a un punto de recorrido comn situado delante de ambas aeronaves.

4.3.8.5.2. La separacin basada en la distancia RNAV puede aplicarse entre las aeronaves dotadas de equipo RNAV que vuelan en rutas RNAV designadas o en rutas ATS definidas por VOR.

4.3.8.5.3. Se podr aplicar una mnima de separacin de150 km (80 NM) basada en la distancia RNAV en lugar de la mnima de separacin longitudinal de10 minutos entre las aeronaves con rutas en el mismo sentido. Al aplicar esta mnima de separacin entre aeronaves con derrota en el mismo sentido, se aplicar la tcnica del nmero de Mach (MNT) y la aeronave que precede mantendr un nmero de Mach igual o superior al de la aeronave que sigue.

4.3.8.5.4. Las aeronaves con turborreactores mantendrn el nmero de Mach aprobado por el ATC y debern obtener aprobacin ATC antes de modificarlo. Cuando es preciso efectuar inmediatamente un cambio temporal en el nmero de Mach (p. ej., por turbulencia), se notificar al ATC tan pronto como sea posible que dicha modificacin se ha efectuado.

4.3.8.5.4.1. Si, debido a su performance, la aeronave no puede mantener durante ascensos o descensos en ruta el ltimo nmero de Mach asignado, el piloto de la aeronave en cuestin, lo notificar al ATC al solicitarse el ascenso/descenso.

4.3.8.5.5. Las mnimas de separacin basadas en la distancia RNAV no se aplicarn despus de que el piloto haya avisado al ATC sobre deterioro o falla del equipo de navegacin.

4.3.8.5.6. Aeronaves al mismo nivel de crucero

4.3.8.5.6.1. Aeronaves en la misma derrota. (Vase la Figura4-22A) Se podr aplicar una mnima de separacin de150 km (80 NM) basada en la distancia RNAV siempre que:

a) cada aeronave notifique su distancia hasta o desde el mismo punto de recorrido en la derrota; y

b) se verifique la separacin por medio de lecturas simultneas de la distancia RNAV desde las aeronaves, a intervalos frecuentes, con el objeto de asegurar que se respete la mnima.

4.3.8.5.7. Aeronaves que ascienden o descienden en la misma derrota

4.3.8.5.7.1. Se podr aplicar una mnima de separacin de150 km (80 NM) basada en la distancia RNAV cuando no exista separacin vertical, siempre que:

a) cada aeronave notifique su distancia hasta o desde el mismo punto de recorrido en la derrota;

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b) una aeronave mantenga el nivel, mientras no haya separacin vertical; y

c) se establezca la separacin por medio de lecturas simultneas de la distancia RNAV desde las aeronaves (vanse las Figuras4-22B y4-22C).

Nota: Con el fin de facilitar la aplicacin del procedimiento cuando haya un cambio de nivel considerable, puede autorizarse a la aeronave que desciende a volar hasta un nivel conveniente sobre la aeronave que est a menor altitud, o puede autorizarse a la aeronave que sube a volar hasta un nivel conveniente por debajo de la aeronave que est a mayor altitud, para poder verificar nuevamente la separacin que se obtendr cuando no exista separacin vertical

4.3.8.5.8. Aeronaves que siguen derrotas opuestas.

4.3.8.5.8.1. Puede autorizarse a las aeronaves que utilizan RNAV a que asciendan o desciendan hasta los niveles ocupados por otras aeronaves que utilicen RNAV, siempre que se haya establecido con certeza por medio de lecturas simultneas de la distancia RNAV desde o hasta el mismo punto de recorrido en la derrota que las aeronaves se han cruzado a150 km (80 NM) de distancia como mnimo (vase la Figura4-22D).

4.3.8.6. Separacin longitudinal mnima basada en tiempo y distancia observada por radar en el espacio areo espaol de la regin EUR.

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4.3.8.6.1.  A reserva de todas las limitaciones en el uso del radar y cuando no se puedan aplicar mnimas inferiores en el espacio areo espaol de la regin EUR se podr aplicar una separacin longitudinal mnima de tres minutos entre aeronaves que sigan la misma derrota o derrotas que se crucen, independientemente de que se hallen en el mismo nivel, asciendan o desciendan, a condicin de que:

1. La marcha de sus vuelos sea observada continuamente por radar que forme parte ntegramente de la correspondiente dependencia ATC; y

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2. La distancia entre aeronaves observadas por radar no sea, en ningn caso, inferior a20 NM.

Reduccin en las mnimas de separacin

4.3.9. Las mnimas de separacin indicadas en4.3.7. y4.3.8. pueden reducirse en las siguientes circunstancias:

4.3.9.1. De conformidad con lo que determine la autoridad ATS competente, despus de consulta previa con los explotadores de aeronaves, segn corresponda:

a) cuando las ayudas electrnicas especiales o de otra clase permitan al piloto al mando de la aeronave determinar con exactitud la posicin de la aeronave, y existan instalaciones adecuadas de comunicaciones para que esa posicin se pueda transmitir sin tardanza a la apropiada dependencia del control de trnsito areo; o

b) cuando, en relacin con instalaciones de comunicaciones rpidas y seguras, la dependencia apropiada del control de trnsito areo disponga de informacin radar acerca de la posicin de la aeronave; o

c) cuando las ayudas electrnicas especiales o de otra clase permitan al controlador de trnsito areo predecir, rpida y exactamente, las trayectorias de vuelo de las aeronaves, y existan instalaciones adecuadas para verificar frecuentemente si la posicin de las aeronaves coincide con la pronosticada.

d) cuando las aeronaves con equipo RNAV vuelen dentro de la cobertura de ayudas electrnicas que proporcionen las actualizaciones necesarias para mantener la precisin de navegacin.

4.3.9.2. De conformidad con acuerdos regionales de navegacin area, despus de consultar con los explotadores de aeronaves, cuando:

a) las ayudas electrnicas especiales, de navegacin de rea o de otra clase permitan a los pilotos atenerse exactamente a sus planes de vuelo actualizados; y

b) la situacin del trnsito areo sea tal que no sea necesario satisfacer plenamente las condiciones especificadas en el inciso4.3.9.1. a), referente a comunicaciones entre los pilotos y la dependencia o dependencias ATC apropiadas, para mantener un nivel de seguridad adecuado.

Autorizaciones de control de trnsito areo

4.3.10. Expedicin de autorizaciones de control de trnsito areo.

4.3.10.1. Aeronaves que salen.

4.3.10.1.1. Los centros de control de rea enviarn la correspondiente autorizacin a las oficinas de control de aproximacin o a las torres de control de aerdromo, con la menor demora posible, despus de recibir la peticin de estas dependencias, o antes si es factible.

4.3.10.2. Aeronaves en ruta.

4.3.10.2.1. Las autorizaciones de control de trnsito areo deben expedirse con bastante anticipacin con el fin de asegurar que se transmitan a la aeronave con tiempo suficiente para que sta las cumpla.

4.3.10.2.2. A las aeronaves con planes de vuelo que especifiquen que la parte inicial del vuelo no estar sujeta a control y que la parte subsiguiente del vuelo estar sujeta a control de un centro de control de rea siguiente al rea de control de origen, se les notificar que establezcan contacto con el centro de control de rea en cuya rea se iniciar el vuelo controlado para obtener la autorizacin.

4.3.10.2.3. Las aeronaves con planes de vuelo que especifiquen que la primera parte del vuelo estar sujeta a control de trnsito areo, y que la parte subsiguiente no estar sujeta a control, normalmente obtendrn la autorizacin hasta el punto en que termine el vuelo controlado.

4.3.10.2.4. Un centro de control de rea podr solicitar al centro de control de rea adyacente que autorice a la aeronave hasta un punto especificado, durante un perodo de tiempo especificado.

4.3.10.2.5. Despus de expedida la autorizacin inicial a la aeronave en el punto de partida, el centro de control de rea apropiado ser el responsable de la expedicin de una autorizacin enmendada siempre que sea necesario, as como de la informacin de trnsito si se requiere.

4.3.10.2.6. Durante las fases transnica y supersnica del vuelo, se reducirn al mnimo las enmiendas de la autorizacin, y stas debern tener debidamente en cuenta las limitaciones operacionales de las aeronaves durante estas fases de vuelo.

4.3.10.2.7. Cuando as lo solicite el piloto, deber darse a las aeronaves autorizacin para ascender en crucero si las condiciones del trnsito y la coordinacin de los procedimientos lo permiten.

Dichas autorizaciones debern autorizar el ascenso en crucero por encima de un nivel especificado, o entre niveles especificados.

4.3.10.2.8. Cuando as lo solicite el piloto, y siempre que sea posible, se dar a las aeronaves autorizacin para absorber un perodo determinado de retraso en el terminal que se le haya notificado, volando en crucero a velocidad reducida durante la ltima parte del vuelo.

El perodo determinado puede ser la totalidad o parte del retraso en el terminal que se le haya notificado.

4.3.10.2.9. Cuando una aeronave en el aerdromo de salida presenta planes de vuelo para las diversas etapas de vuelo con escalas intermedias, la autorizacin inicial se dar nicamente hasta el primer aerdromo de destino y debern expedirse nuevas autorizaciones para las partes subsiguientes del vuelo.

4.3.10.2.9.1. El plan de vuelo para la segunda etapa, y para cada etapa subsiguiente de un vuelo con escalas intermedias servir, para fines ATS y SAR, nicamente cuando la dependencia ATS apropiada haya recibido notificacin de que la aeronave ha salido del aerdromo de salida pertinente, excepto segn se dispone en el prrafo4.3.10.2.9.2.

4.3.10.2.9.2. Por acuerdo previo entre dependencias de control de trnsito areo y los explotadores, las aeronaves que operen atenindose a un horario establecido pueden ser autorizadas a volar con escalas intermedias estipuladas.

Si la ruta propuesta atraviesa ms de un rea de control, solo podr autorizarse a las aeronaves de los servicios regulares a que vuelen con escalas intermedias, cuando haya coordinacin entre los centros de control de rea interesados.

4.3.11. Contenido de las autorizaciones de control de trnsito areo.

4.3.11.1. Las autorizaciones contendrn datos seguros y concisos y, dentro de lo posible, se redactarn en forma normalizada.

4.3.11.2. Las autorizaciones contendrn los conceptos que se especifican en4.9.4.2.5.2.1.

4.3.12. Descripcin de las autorizaciones de control de trnsito areo.

4.3.12.1. Lmite de la autorizacin.

4.3.12.1.1. El lmite de la autorizacin se describir especificando el nombre del punto de notificacin, aerdromo o lmite del espacio areo controlado que corresponda.

(Vase3.3.7.3.1.).

4.3.12.1.2. Cuando se haya efectuado la coordinacin previa con las dependencias bajo cuyo control estar posteriormente la aeronave, o haya cierta seguridad de que pueda efectuarse la coordinacin con una anticipacin razonable antes de que tales dependencias asuman el control, el lmite de la autorizacin lo constituir el aerdromo de destino o, si ello no fuera posible, un punto intermedio apropiado, y se acelerar la coordinacin de forma que se expida, lo antes posible, una autorizacin hasta el aerdromo de destino.

4.3.12.1.3. Si se ha autorizado a una aeronave hasta un punto intermedio de un rea de control adyacente, el centro correspondiente de control de rea ser entonces responsable de expedir, lo antes posible, una autorizacin enmendada hasta el aerdromo de destino.

4.3.12.1.4. Cuando el aerdromo de destino est situado fuera de un rea de control, el centro de control de rea responsable de la ltima rea de control por la que haya de pasar la aeronave expedir una autorizacin apropiada al vuelo hasta el lmite de dicha rea de control.

4.3.12.2. Ruta de vuelo.

4.3.12.2.1. Cuando se estime necesario se detallar la ruta de vuelo en todas las autorizaciones.

Podr utilizarse la frase autorizado ruta plan de vuelo (cleared via flight planned route) para describir cualquier ruta o parte de la misma, siempre que la ruta o parte de la misma sea idntica a la notificada en el plan de vuelo y se den suficientes detalles de los itinerarios para localizar concretamente a la aeronave en su ruta.

Las frases autorizado salida va (designacin) (cleared via (designation) departure) o autorizado llegada va (designacin) (cleared via (designation) arrival) podrn utilizarse cuando la autoridad competente haya establecido y publicado rutas normalizadas de salida y de llegada en las publicaciones de informacin aeronutica.

4.3.12.2.2. La frase autorizado ruta plan de vuelo (cleared via flight planned route) no se utilizar cuando se conceda una nueva autorizacin.

4.3.12.3. Niveles.

4.3.12.3.1. Las instrucciones incluidas en las autorizaciones referentes a niveles, constarn de los conceptos especificados en4.9.4.2.5.2.2.

4.3.13. Autorizaciones para volar cuidando su propia separacin en condiciones meteorolgicas de vuelo visual.

Como se indica en4.3.1.1., el suministro de separacin vertical u horizontal por parte de una dependencia de control de trnsito areo no se aplica respecto a cualquier parte especificada de un vuelo que haya sido autorizado, a reserva de que cuide su propia separacin y permanezca en condiciones meteorolgicas visuales.

Al vuelo as autorizado le corresponde garantizar que, mientras dure la autorizacin, no operar tan prximo a otros vuelos que pueda crear peligro de colisin.

Los vuelos VFR deben permanecer, en todo momento, en condiciones meteorolgicas visuales. Por tanto, el expedir una autorizacin a un vuelo VFR a reserva de que cuide su propia separacin y permanezca en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, no tiene otro objeto que el de indicar que, mientras dure la autorizacin, sta no implicar suministro de separacin por parte del control de trnsito areo.

4.3.13.1. Cuando lo solicite una aeronave, o lo proponga una dependencia ATC y lo acepte la aeronave, se podr dar autorizacin a un vuelo controlado que opere en condiciones meteorolgicas visuales durante las horas diurnas para que vuele cuidando su propia separacin y permaneciendo en condiciones meteorolgicas de vuelo visual.

Cuando as se permita a un vuelo controlado, regir lo siguiente:

a) la autorizacin ser para una parte especfica del vuelo durante la subida o el descenso quedando sujeto a las dems restricciones que se prescriban a base de acuerdos regionales de navegacin area;

b) si existe la posibilidad de que el vuelo no pueda realizarse en condiciones meteorolgicas visuales, se proporcionarn a un vuelo IFR instrucciones de alternativa que habrn de cumplirse en el caso de que el vuelo en VMC no pueda mantenerse durante el plazo de validez de la autorizacin;

c) si el piloto de un vuelo IFR observa que las condiciones se estn deteriorando y considera que el operar en VMC llegar a ser imposible, informar al ATC antes de entrar en IMC y proceder de conformidad con las instrucciones de alternativa proporcionadas;

d) se proporcionar informacin sobre el trnsito esencial a los vuelos controlados pertinentes cuando constituyan entre s trnsito esencial. (Vase Seccin4.3.14.)

4.3.14. Informacin sobre el trnsito esencial.

4.3.14.1. Es trnsito esencial el trnsito controlado al que se aplica el suministro de separacin por parte del ATC, pero que, en relacin con un determinado vuelo controlado, no est separado de l por las mnimas establecidas en las Secciones4.3.2. a 4.3.9. inclusive, Seccin4.4.3. y Seccin4.6.6.6.

4.3.14.2. Se proporcionar informacin sobre el trnsito esencial a los vuelos controlados pertinentes cuando constituyan entre s trnsito esencial.

Esta informacin se referir inevitablemente a los vuelos controlados que hayan sido autorizados a reserva de cuidar su propia separacin y permanecer en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (vase4.3.13.1.).

4.3.14.3. La informacin de trnsito esencial incluir:

a) direccin que haya de seguir el vuelo de las aeronaves de que se trate;

b) tipo de las aeronaves de que se trate;

c) nivel de crucero de las aeronaves de que se trate y hora prevista en la vertical del punto de notificacin ms prximo a aqul en que se cruzar el nivel.

El ATC dar a las aeronaves bajo su control cualquier otra informacin de que disponga, con objeto de mejorar la seguridad area, de conformidad con los objetivos ATS que se definen en el Captulo2 del Libro Tercero.

4.3.15. Autorizacin de una solicitud de cambio en el plan de vuelo.

4.3.15.1. Cuando se expida una autorizacin que incluya un cambio solicitado en el plan de vuelo (ruta o nivel de crucero), se incluir en la autorizacin el carcter exacto del cambio.

4.3.15.2. Si se trata de un cambio de nivel, y en el plan de vuelo figura ms de uno, se incluirn todos los niveles en la autorizacin.

4.3.15.3. Cuando las condiciones del trnsito no permitan autorizar el cambio solicitado respecto al plan de vuelo, se usarn las palabras no puede autorizarse (unable to clear).

Cuando lo justifiquen las circunstancias, se ofrecer un plan de vuelo de alternativa.

4.3.15.4. Cuando se ofrezca el plan de vuelo de alternativa mencionado en4.3.15.3., se incluir en l la autorizacin completa, tal como se haya enmendado, o aquella parte de la misma que contenga la alternativa.

Emergencia y fallo de comunicaciones

4.3.16. Procedimientos de emergencia.

4.3.16.1. Generalidades.

4.3.16.1.1. La diversidad de circunstancias en que ocurre cada caso de emergencia, impide el establecimiento de procedimientos detallados y exactos que se han de seguir.

Los procedimientos aqu descritos pueden servir de gua general al personal de los servicios de trnsito areo.

Las dependencias de trnsito areo mantendrn la mxima coordinacin, y se deja a juicio del personal la forma mejor en que han de atenderse los casos de emergencia.

4.3.16.1.2. Para indicar que se encuentra en estado de emergencia, una aeronave equipada con un transpondedor SSR debe, si es posible, hacer funcionar el equipo en la forma siguiente:

a) en el Modo A, Cdigo7700; o

b) en el Modo A, Cdigo7500, para indicar en forma especfica que est siendo objeto de interferencia ilcita.

4.3.16.2. Prioridad.

4.3.16.2.1. Se dar prioridad sobre otras aeronaves a la aeronave que se sepa, o se sospeche que se encuentra en estado de emergencia, incluido el caso de que est siendo objeto de interefencia ilcita.

4.3.16.3. Interferencia ilcita.

4.3.16.3.1. El personal de los servicios de trnsito areo estar preparado para reconocer cualquier indicacin de que una aeronave est siendo objeto de un acto de interferencia ilcita.

4.3.16.3.2. Siempre que se sospeche que una aeronave est siendo objeto de un acto de interferencia ilcita y no se disponga de visualizacin automtica distintiva de los cdigos7500 y7700, Modo A del SSR, el controlador radar intentar verificar sus sospechas sintonizando sucesivamente el decodificador del SSR en los cdigos7500 y7700, Modo A.

Se espera que una aeronave equipada con respondedor SSR lo har funcionar en el Modo A, cdigo7500, para indicar especficamente que es objeto de interferencia ilcita.

La aeronave puede hacer funcionar el respondedor en el Modo A, cdigo7700, para indicar que est amenazada por un grave e inminente peligro y que necesita ayuda inmediata.

4.3.16.3.3. Siempre que se sepa o se sospeche que se est cometiendo un acto de interferencia ilcita de una aeronave, las dependencias ATS atendern prontamente las peticiones o las necesidades previstas de la aeronave, incluyendo las solicitudes de informacin correspondiente a los servicios e instalaciones de navegacin area, a los procedimientos y servicios a lo largo de la ruta de vuelo y en cualquier aerdromo de aterrizaje previsto, y tomarn las medidas que sean necesarias para acelerar la realizacin de todas las fases del vuelo.

4.3.16.3.3.1. Asmismo, las dependencias ATS:

a) transmitirn, y continuarn transmitiendo, la informacin pertinente a la realizacin segura del vuelo, sin esperar respuesta de la aeronave;

b) vigilarn y trazarn el progreso del vuelo con los medios disponibles y coordinarn la transferencia del control con las dependencias ATS adyacentes, sin solicitar transmisiones u otras respuestas de la aeronave, a menos que la comunicacin con la misma permanezca normal;

c) informarn a las dependencias ATS apropiadas, incluidas las de la FIR adyacentes, a las que incumba ese vuelo.

(Se tendrn en cuenta todos los factores que podran afectar al progreso del vuelo, incluso la autonoma de combustible de la aeronave y la posibilidad de que se produzcan cambios repentinos de ruta o de destino. Se suministrar a cada dependencia ATS, con tanta anticipacin como lo permitan las circunstancias, informacin apropiada en lo tocante a la prevista o posible penetracin de la aeronave en su rea de responsabilidad.)

d) notificarn:

i) al explotador o a su representante designado;

ii) al centro coordinador de salvamento correspondiente, de acuerdo con los mtodos de alerta adecuados;

iii) a la autoridad de seguridad designada;

(La autoridad de seguridad designada y/o el explotador notificarn a su vez a las otras partes interesadas, de acuerdo con los mtodos preestablecidos.)

e) retransmitirn mensajes adecuados, relativos a las circunstancias relacionadas con la interferencia ilcita, entre la aeronave y las autoridades designadas.

4.3.16.4. Descenso de emergencia.

4.3.16.4.1. Cuando se tenga noticia de que una aeronave est realizando un descenso de emergencia a travs de otro trnsito, se tomarn inmediatamente todas las medidas posibles para salvaguardar a todas las aeronaves afectadas.

Cuando se crea necesario, las dependencias de control de trnsito areo difundirn en seguida un mensaje de emergencia por medio de la radioayuda correspondiente, o si no fuese posible, pedirn a las estaciones de comunicaciones apropiadas que lo transmitan inmediatamente.

4.3.16.5. Medidas que debe tomar el piloto al mando.

4.3.16.5.1. Se espera que las aeronaves que reciban tales transmisiones abandonarn las reas especificadas, mantenindose a la escucha en la frecuencia de radio apropiada, para recibir nuevas autorizaciones de la dependencia de control de trnsito areo.

4.3.16.6. Medidas subsiguientes por parte de la dependencia de control de trnsito areo.

4.3.16.6.1. Inmediatamente despus de haberse difundido el mensaje de emergencia, el centro de control de rea, la oficina de control de aproximacin o la torre de control de aerdromo interesados, transmitirn nuevas autorizaciones a las aeronaves afectadas respecto a los procedimientos adicionales que deban seguir durante el descenso de emergencia y despus de l.

4.3.17. Fallo de las comunicaciones aeroterrestres.

Nota: Las aeronaves equipadas con respondedor que experimenten una falla de radiocomunicaciones, harn funcionar el respondedor SSR en el Modo A, Cdigo7600.

4.3.17.1. Cuando las dependencias de control de trnsito areo no puedan mantener comunicacin en ambos sentidos con una aeronave que vuele en un rea de control o en una zona de control, tomarn las medidas siguientes:

4.3.17.2. En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos sentidos ha fallado, se tomarn medidas para cerciorarse de si la aeronave puede recibir las transmisiones de la dependencia de control de trnsito areo pidindole que ejecute una maniobra especificada que pueda observarse por radar, o que transmita, de ser posible, una seal especificada con el fin de indicar que acusa recibo.

4.3.17.3. Si la aeronave no indica que puede recibir y acusar recibo de las transmisiones, se mantendr una separacin entre la aeronave que tenga el fallo de comunicaciones y las dems, suponiendo que la aeronave har lo siguiente:

a) Si en vuelo controlado opera en condiciones meteorolgicas de vuelo visual:

i) proseguir su vuelo en condiciones meteorolgicas de vuelo visual;

ii) aterrizar en el aerdromo apropiado ms cercano; y

iii) notificar su llegada por el medio ms rpido a la dependencia apropiada de control de trnsito areo; o

b) Si en vuelo IFR opera en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos o cuando las condiciones sean tales que no parezca posible terminar el vuelo de acuerdo con lo prescrito arriba en a):

i) a menos que se prescriba de otro modo en base a un acuerdo regional de navegacin area, mantendr la ltima velocidad y nivel asignados, o la altitud mnima de vuelo, si sta es superior, por un perodo de20 minutos desde el momento en que la aeronave deje de notificar su posicin al pasar por un punto de notificacin obligatoria, y despus de ese perodo de20 minutos ajustar el nivel y velocidad conforme al plan de vuelo presentado;

ii) proseguir segn la ruta del plan de vuelo actualizado hasta la ayuda para la navegacin que corresponda y que haya sido designada para servir al aerdromo de destino, y, cuando sea necesario para asegurar que se satisfagan los requisitos sealados en el inciso iii) siguiente, la aeronave se mantendr en circuito de espera sobre esta ayuda hasta iniciar el descenso;

iii) iniciar el descenso desde la ayuda para la navegacin especificada en ii), a la ltima hora prevista de aproximacin recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo ms cerca posible de dicha hora; o si no se ha recibido y acusado recibo de la hora prevista de aproximacin, iniciar el descenso a la hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo actualizado o lo ms cerca posible de dicha hora;

iv) realizar un procedimiento normal de aproximacin por instrumentos especificado para la ayuda de navegacin designada; y

v) aterrizar, de ser posible, dentro de los30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada especificada en iii) o de la hora prevista de aproximacin de que ltimamente se haya acusado recibo, lo que resulte ms tarde.

4.3.17.4. Las medidas tomadas para mantener adecuada separacin dejarn de basarse en las suposiciones indicadas en4.3.17.3., cuando:

a) se determine que la aeronave est siguiendo un procedimiento que difiere del que se indica en4.3.17.3.; o

b) mediante el uso de ayudas electrnicas o de otra clase, las dependencias de control de trnsito areo determinen que, sin peligro para la seguridad, pueden tomar medidas distintas de las previstas en4.3.17.3.; o

c) se reciba informacin segura de que la aeronave ha aterrizado.

4.3.17.5. En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos sentidos ha fallado, todos los datos pertinentes que describan las medidas tomadas por la dependencia de control de trnsito areo o las instrucciones que cualquier caso de emergencia justifique, se transmitirn a ciegas, para conocimiento de las aeronaves interesadas, en las frecuencias disponibles en que se suponga que escucha la aeronave, incluso en las frecuencias radiotelefnicas de las radioayudas para la navegacin o de las ayudas para la aproximacin.

Tambin se dar informacin sobre:

a) condiciones meteorolgicas favorables para seguir el procedimiento de perforacin de nubes en reas donde pueda evitarse la aglomeracin de trnsito; y

b) condiciones meteorolgicas en aerdromos apropiados.

4.3.17.6. Se darn todos los datos que se estimen pertinentes a las dems aeronaves que se encuentren cerca de la posicin presunta de la aeronave que tenga el fallo.

4.3.17.7. En cuanto se sepa que una aeronave que opera en su rea de responsabilidad sufre un evidente fallo de radiocomunicaciones, la dependencia de los servicios de trnsito areo transmitir informacin relativa al fallo de comunicaciones a todas las dependencias de los servicios de trnsito areo interesadas a lo largo de la ruta del vuelo.

El centro de control de rea en cuya rea est situado el aerdromo de destino, tomar medidas para obtener informacin sobre el aerdromo o aerdromos de alternativa y dems informacin pertinente especificada en el plan de vuelo presentado, si no se dispone de tal informacin.

4.3.17.8. Si las circunstancias indican que un vuelo controlado que sufre fallo de comunicaciones desea dirigirse al aerdromo de alternativa o a alguno de los dems aerdromos de alternativa especificados en el plan de vuelo presentado, se informar a las dependencias de control de trnsito areo que sirvan al aerdromo o aerdromos de alternativa y a cualquier otra dependencia de control de trnsito areo que pudiera resultar afectada por una posible desviacin, acerca de las circunstancias del fallo, y se les pedir que traten de establecer comunicacin con la aeronave en el momento en que sta pueda hallarse dentro del alcance de las comunicaciones.

Esto regir especialmente cuando, por acuerdo con el explotador o con su representante designado, se haya transmitido a ciegas una autorizacin a la aeronave en cuestin para que se dirija a un aerdromo de alternativa, o cuando las condiciones meteorolgicas en el aerdromo de aterrizaje previsto sean tales que se considere probable la desviacin hacia un aerdromo de alternativa.

4.3.17.9. Cuando una dependencia de control de trnsito areo reciba informacin de que una aeronave, despus de un fallo de comunicaciones, las ha vuelto a establecer o ha aterrizado, lo notificar a la dependencia de los servicios de trnsito areo en cuya rea operaba la aeronave al ocurrir el fallo, as como a las dems dependencias de los servicios de trnsito areo interesadas a lo largo de la ruta de vuelo, dndoles todos los datos necesarios para que sigan ejerciendo el control si la aeronave continua en vuelo.

4.3.17.10. Si la aeronave no ha comunicado dentro de los treinta minutos siguientes a:

a) la hora prevista de llegada suministrada por el piloto,

b) la hora prevista de llegada calculada por el centro de control de rea, o

c) la ltima hora prevista de aproximacin de que haya acusado recibo,

la ms tarda, se transmitir la informacin necesaria relativa a la aeronave a los explotadores o a sus representantes designados, y a los pilotos al mando a quienes pueda interesar, y se reanudar el control normal si as lo desean.

Es responsabilidad del explotador de la aeronave o de sus representantes designados y de los pilotos al mando, determinar si se reanudarn las operaciones normales o si se tomarn otras medidas.

4.3.18. Aeronaves extraviadas o no identificadas.

Una aeronave puede ser considerada como aeronave extraviada por una dependencia y simultneamente como aeronave no identificada por otra dependencia.

4.3.18.1. Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de que hay una aeronave extraviada, tomar, de conformidad con4.3.18.1.1. y 4.3.18.1.2., todas las medidas necesarias para auxiliar a la aeronave y proteger su vuelo.

Es particularmente importante que proporcione ayuda para la navegacin cualquier dependencia de los servicios de trnsito areo que tenga conocimiento de que una aeronave se ha extraviado, o est a punto de extraviarse, en una zona en la que corre el riesgo de ser interceptada o peligra su seguridad.

4.3.18.1.1. Si no se conoce la posicin de la aeronave, la dependencia de los servicios de trnsito areo:

a) tratar de establecer, a no ser que ya se haya establecido, comunicacin en ambos sentidos con la aeronave;

b) utilizar todos los medios disponibles para determinar su posicin;

c) informar a las otras dependencias ATS de las zonas en las cuales la aeronave pudiera haberse extraviado o pudiera extraviarse, teniendo en cuenta todos los factores que en dichas circunstancias pudieran haber influido en la navegacin de la aeronave (1);

d) informar, de conformidad con los procedimientos convenidos localmente, a las dependencias militares apropiadas y les proporcionar el plan de vuelo pertinente y otros datos relativos a la aeronave extraviada (1);

e) solicitar a las dependencias citadas en c) y en d) y a otras aeronaves en vuelo, toda la ayuda que puedan prestar con el fin de establecer comunicacin con la aeronave y determinar su posicin (1).

(1) Los requisitos mencionados en d) y e) tienen tambien aplicacin a las dependencias ATS que hayan sido informadas de conformidad con el inciso c).

4.3.18.1.2. Cuando se haya establecido la posicin de la aeronave, la dependencia de los servicios de trnsito areo:

a) notificar a la aeronave su posicin y las medidas correctivas que haya de tomar; y

b) suministrar a otras dependencias ATS y a las dependencias militares apropiadas, cuando sea necesario, la informacin pertinente relativa a la aeronave extraviada y el asesoramiento que se le haya proporcionado.

4.3.18.2. Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de la presencia de una aeronave no identificada en su zona, har todo lo posible para establecer la identidad de la aeronave, siempre que ello sea necesario para suministrar servicios de trnsito areo o lo requieran las autoridades militares apropiadas, de conformidad con los procedimientos convenidos localmente.

Con este objetivo, la dependencia de los servicios de trnsito areo adoptar, de entre las medidas siguientes, las que considere apropiadas al caso:

a) tratar de establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave;

b) preguntar a las dems dependencias de los servicios de trnsito areo de la regin de informacin de vuelo acerca de dicho vuelo y pedir su colaboracin para establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave;

c) preguntar a las dependencias de los servicios de trnsito areo de las regiones de informacin de vuelo adyacentes acerca de dicho vuelo, y pedir su colaboracin para establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave;

d) tratar de obtener informacin de otras aeronaves que se encuentren en la misma zona.

4.3.18.2.1. Tan pronto como se haya establecido la identidad de la aeronave, la dependencia de los servicios de trnsito areo lo notificar, si fuera necesario, a la dependencia militar apropiada.

4.3.19. Interceptacin de aeronaves civiles.

4.3.19.1. Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de que una aeronave est siendo interceptada en su zona de responsabilidad adoptar, de entre las medidas siguientes, las que considere apropiadas al caso:

a) tratar de establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave interceptada en cualquier frecuencia disponible, inclusive la frecuencia de emergencia121,5 MHz, a no ser que ya se haya establecido comunicacin;

b) notificar al piloto que su aeronave est siendo interceptada;

c) establecer contacto con la dependencia de control de interceptacin que mantiene comunicaciones en ambos sentidos con la aeronave interceptora y proporcionar la informacin de que disponga con respecto a la aeronave interceptada;

d) retransmitir, cuando sea necesario, los mensajes entre la aeronave interceptora o la dependencia de control de interceptacin y la aeronave interceptada;

e) adoptar, en estrecha coordinacin con la dependencia de control de interceptacin, todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad de la aeronave interceptada;

f) informar a las dependencias ATS de las regiones de informacin de vuelo adyacentes, si considera que la aeronave extraviada proviene de dichas regiones de informacin de vuelo.

4.3.19.2. Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de que una aeronave est siendo interceptada fuera de su zona de responsabilidad adoptar, de entre las medidas siguientes, las que considere apropiadas al caso:

a) informar a la dependencia ATS que est al servicio de la parte del espacio areo en la cual tiene lugar la interceptacin, proporcionando los datos de que disponga para ayudarla a identificar la aeronave y pedir que intervenga de conformidad con4.3.19.1.;

b) retransmitir los mensajes entre la aeronave interceptada y la dependencia ATS correspondiente, la dependencia de control de interceptacin o la aeronave interceptora.

4.3.20. Descensos de las aeronaves supersnicas debidos a la radiacin csmica solar.

4.3.20.1. Las dependencias de control de trnsito areo deben estar preparadas para hacer frente a la posibilidad de que las aeronaves supersnicas de transporte que operan en niveles superiores a15.000 metros (49.000 pies) sufran, en raras ocasiones, un aumento de la radiacin csmica solar que les obligue a descender a niveles inferiores, y posiblemente al nivel que utilizan las aeronaves subsnicas o por debajo de ste.

Cuando se tenga la certeza o sospecha de que se haya producido esta situacin, las dependencias de control de trnsito areo tomarn todas las medidas posibles para proteger a todas las aeronaves en cuestin, y entre ellas las aeronaves subsnicas a las que puede afectar el descenso.

Todas las aeronaves supersnicas de una determinada parte del espacio areo se vern afectadas al mismo tiempo, y el fenmeno puede venir acompaado de una perturbacin o prdida de las comunicaciones aeroterrestres.

Se espera que las aeronaves advertirn a las dependencias de control de trnsito areo antes de que la radiacin alcance un nivel crtico, y solicitarn autorizacin para descender cuando se alcance dicho nivel.

Sin embargo, puede suceder que la aeronave deba descender sin esperar a recibir la autorizacin. En dichos casos, las aeronaves deberan notificar a las dependencias de control de trnsito areo, tan pronto como sea posible, las medidas de emergencia que hayan tomado.

CAPTULO4
Servicio de control de aproximacin

Las siguientes disposiciones son complementarias de las del Captulo3 que se aplican tambin al suministro de servicio de control de aproximacin. (Vase Captulo2, prrafo4.2.2.2.)

4.4.1. Reduccin en las mnimas de separacin.

Cuando la separacin que se requiere normalmente para fines IFR sea mayor que la correspondiente a estela turbulenta, se aplicarn las mnimas IFR.

4.4.1.1. Adems de las circunstancias mencionadas en4.3.9.1. del Captulo3, las mnimas de separacin indicadas en los Captulos3 y4 pueden reducirse en la proximidad de los aerdromos si:

a) el controlador de aerdromo puede proporcionar separacin adecuada cuando todas las aeronaves estn constantemente a su vista; o

b) cuando cada una de las aeronaves est constantemente a la vista del piloto al mando de la otra aeronave del caso y los pilotos de stas notifican que pueden mantener su propia separacin; o

c) en el caso de una aeronave que siga a otra, el piloto al mando de la aeronave que va detrs notifica que tiene a la otra aeronave a la vista y que puede mantener la separacin.

Aeronaves que salen

4.4.2. Procedimientos generales para las aeronaves que salen.

4.4.2.1. Cuando el control de trnsito se basa en estos procedimientos, en las autorizaciones del control de trnsito areo se especificar el sentido del despegue y del viraje subsiguiente, la derrota que ha de seguirse antes de tomar el rumbo deseado, el nivel que ha de mantenerse antes de continuar el ascenso hasta el nivel de crucero asignado, la hora, punto o velocidad vertical, o ambos, a que se har el cambio de nivel, y cualquier otra maniobra necesaria que sea compatible con la operacin segura de la aeronave.

4.4.2.1.1. Siempre que no afecte al movimiento ordenado del trnsito areo, las dependencias de control de trnsito areo permitirn a las aeronaves que salgan para efectuar vuelos de larga distancia, que procedan a tomar su rumbo con el menor nmero posible de virajes o de otras maniobras, y que suban sin restricciones al nivel de crucero.

4.4.2.2. Podra apresurarse en algn caso la salida de las aeronaves si el despegue no se efectuara en sentido contrario al viento.

Es responsabilidad del piloto al mando decidir si despega en tales condiciones o si debe esperar para despegar en el sentido preferido, es decir, contra el viento.

4.4.2.3. Si las salidas se retrasan con el fin de evitar una espera excesiva en el punto de destino, los vuelos demorados se despacharn normalmente, en el orden de su hora prevista de salida, pero puede seguirse un orden distinto para facilitar el mayor nmero de salidas con la mnima demora media.

4.4.2.4. Las dependencias de control de trnsito areo notificarn a los explotadores de las aeronaves o a sus representantes designados, si preven demoras prolongadas por razn de las condiciones del trnsito, y en todo caso, si se se espera que excedan de treinta minutos.

4.4.3. Separacin mnima entre aeronaves que salen.

Las siguientes disposiciones son complementarias de las mnimas de separacin longitudinal especificadas en el Captulo3.

4.4.3.1. Un minuto de separacin si las aeronaves han de volar en derrotas que divergen por lo menos, en un ngulo de45 grados inmediatamente despus del despegue, de tal manera que se consiga separacin lateral (vase Fig. 4-25A).

Esta separacin mnima podr reducirse si las aeronaves usan pistas paralelas, o cuando se adopte el procedimiento prescrito en4.4.2.2. para operaciones en pistas divergentes que no se crucen, con tal de que la autoridad ATS competente haya aprobado instrucciones referentes al procedimiento, y de que la separacin lateral se obtenga inmediatamente despus del despegue.

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image46.png

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4.4.3.2. Dos minutos entre despegues cuando la aeronave precedente vuele por lo menos a74 km/h (40 kt) ms rpida que la aeronave que le sigue, y ambas aeronaves se propongan seguir la misma derrota (vase Fig. 4-25B).

Los clculos, basados en las velocidades aerodinmicas verdaderas (TAS), de las diferencias de velocidad entre aeronaves durante el ascenso, pueden no ser suficientemente precisos en todas las circunstancias para determinar si puede aplicarse el procedimiento indicado en4.4.3.2., en cuyo caso pueden ser ms convenientes los clculos basados en las velocidades aerodinmicas indicadas (IAS).

4.4.3.3. Cinco minutos de separacin cuando no exista separacin vertical, si una aeronave que sale atravesara el nivel de otra que haya salido antes, y ambas vayan a seguir la misma derrota (vase Fig. 4-25C). Deben tomarse medidas para asegurar que se mantenga o aumente la separacin de cinco minutos cuando no exista separacin vertical.

4.4.4. Autorizaciones a las aeronaves que salen para que asciendan cuidando su propia separacin en condiciones meteorolgicas de vuelo visual.

4.4.4.1. Cuando lo solicite una aeronave, o cuando lo proponga una dependencia ATC y lo acepte la aeronave, se podr dar autorizacin a un vuelo controlado que sale y que opere en condiciones meteorolgicas visuales durante las horas diurnas para que ascienda cuidando su propia separacin y permaneciendo en condiciones meteorolgicas de vuelo visual. Cuando as se permita a un vuelo controlado, regir lo dispuesto en los apartados a), b), c) y d) del prrafo4.3.13.1.

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image48.png

4.4.5. Aeronaves que salen de pistas paralelas o casi paralelas.

4.4.5.1. Las pistas paralelas pueden utilizarse para salidas independientes por instrumentos, del modo siguiente:

a) las dos pistas se utilizan exclusivamente para salidas (salidas independientes);

b) una pista se utiliza exclusivamente para salidas, mientras que la otra se utiliza tanto para llegadas como para salidas (operaciones semi-mixtas); y

c) las dos pistas se utilizan indintintamente tanto para llegadas como para salidas (operaciones mixtas).

4.4.5.2. Las salidas paralelas independientes pueden llevarse a cabo desde pistas paralelas, siempre que:

a) los ejes de la pista estn separarados por la distancia establecida por la autoridad competente, de conformidad con lo dispuesto por OACI en su Anexo14, volumen I;

b) las derrotas de salida tengan una divergencia mnima de15 inmediatamente despus del despegue;

c) se disponga de radar de vigilancia adecuado que pueda identificar la aeronave en un radio de2 km (1 NM) desde el extremo de la pista; y

d) los procedimientos operacionales ATS aseguren que se logre la divergencia de derrotas requerida.

4.4.6. Informacin para las aeronaves que salen.

4.4.6.1. La informacin referente a cambios significativos de las condiciones meteorolgicas en el rea de despegue o de subida inicial, obtenida por la dependencia de control de aproximacin despus de que la aeronave que sale haya establecido comunicacin con dicha dependencia, se transmitir inmediatamente a la aeronave, excepto cuando se sepa que sta ha recibido ya la informacin.

Se entiende por cambios significativos, los referentes a la velocidad o direccin del viento en la superficie, visibilidad, alcance visual en la pista, o temperatura del aire (para los aviones con motores de turbina), y la existencia de tormentas (cumulonimbus), turbulencia moderada o fuerte, cortante del viento, granizo, engelamiento moderado o fuerte, lnea de turbonada fuerte, precipitacin engelante, ondas orogrficas fuertes, tempestad de arena, tempestad de polvo, ventisca alta, tornado o tromba marina.

4.4.6.2. La informacin referente a las variaciones del estado operacional de las ayudas, visuales o no visuales, esenciales para el despegue y la subida, se transmitir inmediatamente a la aeronave que sale, excepto cuando se sepa que sta ha recibido ya la informacin.

4.4.6.3. La informacin referente al trnsito esencial local en conocimiento del controlador, se transmitir inmediatamente a las aeronaves que salgan. Se entiende por trnsito esencial local, toda aeronave, vehculo o persona que se encuentre en la pista que va a utilizarse o cerca de la misma, o el trnsito en el rea de despegue y de subida inicial que puede constituir un peligro para la aeronave que sale.

Aeronaves que llegan

4.4.7. Procedimientos generales para las aeronaves que llegan.

4.4.7.1. Cuando sea evidente que las aeronaves que llegan tendrn una espera prolongada, se dar aviso de ello a su explotador o a su representante designado y se le tendr al corriente de los cambios que haya en las demoras previstas, con el fin de que con la mayor anticipacin posible puedan hacer planes para cambiar el punto de destino de la aeronave.

4.4.7.2. Puede requerirse a las aeronaves que se aproximen que avisen cuando lleguen a un punto de notificacin o lo hayan pasado, cuando inicien el viraje reglamentario o el viraje de base, o que transmitan otra informacin que necesite el controlador para facilitar la salida de otras aeronaves.

4.4.7.3. No se autorizar a un vuelo IFR para que efecte la aproximacin inicial por debajo de la altitud mnima apropiada especificada, ni para que descienda por debajo de dicha altitud, a menos que:

a) el piloto haya notificado que ha pasado un punto apropiado definido por una radioayuda; o

b) el piloto notifique que tiene y puede mantener el aerdromo a la vista; o

c) la aeronave est realizando una aproximacin visual; o

d) se haya determinado con certeza la posicin de la aeronave mediante el uso de radar.

4.4.8. Autorizacin de descenso a reserva de que las aeronaves cuiden su propia separacin y se mantengan en condiciones meteorolgicas de vuelo visual.

4.4.8.1. Cuando lo solicite una aeronave, o cuando lo proponga una dependencia ATC y lo acepte la aeronave, se podr dar autorizacin a un vuelo controlado que llega y que opere en condiciones meteorolgicas visuales durante horas diurnas para que descienda cuidando su propria separacin y permaneciendo en condiciones meteorolgicas de vuelo visual. Cuando as se permita a un vuelo controlado, regir lo dispuesto en los apartados a), b), c) y d) del prrafo4.3.13.1.

4.4.9. Aproximacin visual y en contacto.

4.4.9.1. Aproximacin visual. Podr darse autorizacin a un vuelo IFR para que haga una aproximacin visual siempre que el piloto pueda mantener referencia visual con el terreno y:

a) si el techo notificado est al nivel o por encima del nivel aprobado para la aproximacin inicial de la aeronave as autorizada; o

b) el piloto notifica, cuando desciende al nivel de aproximacin inicial o en cualquier momento durante el procedimiento de aproximacin por instrumentos, que las condiciones meteorolgicas son tales que razonablemente puede asegurarse que se completar la aproximacin visual y el aterrizaje.

Aproximacin en contacto:

Podr darse autorizacin a un vuelo IFR para que haga una aproximacin en contacto siempre que:

a) el piloto tenga a la vista en todo momento el aerdromo, y

b) la aeronave se mantenga libre de nubes en todo momento, y

c) el techo notificado sea de1000 ft o superior y la visibilidad sea de3 NM o ms.

4.4.9.2. Se mantendr separacin entre una aeronave autorizada a efectuar una aproximacin visual o en contacto y las dems que lleguen y salgan.

4.4.9.3. Para aproximaciones sucesivas (visual detrs de visual, visual detrs de en contacto, en contacto detrs de en contacto, en contacto detrs de visual), se mantendr la separacin radar o no radar hasta que el piloto de la aeronave que sigue notifique que tiene la aeronave precedente a la vista. Se darn instrucciones a la aeronave para que siga y mantenga la separacin con respecto a la aeronave que le precede. La transferencia de comunicaciones deber efectuarse en tal punto o momento en el que pueda expedirse a la aeronave oportunamente la autorizacin para aterrizar u otras instrucciones.

4.4.10. Aproximacin por instrumentos.

4.4.10.1. Si el piloto al mando notifica, o si es totalmente evidente para la dependencia ATC, que no est familiarizado con el procedimiento de aproximacin por instrumentos, se especificarn el nivel de aproximacin inicial, el punto en que se empezar el viraje reglamentario (expresado en minutos desde el punto de notificacin apropiado), el nivel a que se haya de realizar el viraje reglamentario, y la trayectoria de aproximacin final, pero slo es necesario especificar sta ltima cuando se autorice a la aeronave para que realice una aproximacin directa.

El procedimiento de aproximacin frustrada se especificar cuando se estime necesario.

4.4.10.2. Si se establece referencia visual con el terreno antes de completar el procedimiento de aproximacin, tendr, no obstante, que completarse todo el procedimiento a menos que la aeronave solicite y obtenga permiso para una aproximacin visual.

4.4.10.3. Para facilitar el trnsito, podr especificarse un determinado procedimiento de aproximacin. A falta de un procedimiento especificado para la aproximacin, el piloto podr, a su discrecin, realizar cualquier aproximacin autorizada.

4.4.10.4. Aproximacin directa.

4.4.10.4.1. Cuando lo solicite una aeronave, o lo proponga una dependencia ATC y lo acepte la aeronave, se podr autorizar a un vuelo IFR a efectuar una aproximacin directa.

4.4.10.4.2. Cuando se considere necesario, en la autorizacin para efectuar una aproximacin directa se incluir el punto en el que deber comenzarse la aproximacin final.

4.4.10.5. Aunque la senda de planeo se encuentre inoperativa las aeronaves podrn ser autorizadas para una aproximacin ILS. En tal caso en la autorizacin para aproximacin se incluir informacin de que la senda de planeo est inoperativa.

4.4.11. Espera.

4.4.11.1. La espera y la entrada en el circuito de espera, se har de conformidad con los procedimientos establecidos por la autoridad ATS competente e incluidos en las publicaciones de informacin aeronutica.

Si no se han publicado procedimientos de entrada y de espera, o si el piloto al mando de la aeronave los desconoce, la dependencia apropiada de control de trnsito areo le indicar los procedimientos que han de seguirse.

4.4.11.2. Las aeronaves debern permanecer en el punto de espera designado.

Se facilitar la separacin mnima vertical, lateral o longitudinal requerida respecto a otras aeronaves, de acuerdo con el mtodo utilizado en dicho punto de espera.

4.4.11.3. Cuando se haga esperar a aeronaves en vuelo, entre ellas y las que estn en ruta se seguirn manteniendo las separaciones verticales mnimas apropiadas mientras las que estn en ruta se hallen a cinco minutos de vuelo, o menos, del rea de espera, a no ser que exista separacin lateral (vase Fig. 4-26).

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image49.png

4.4.11.4. Los niveles en los puntos de espera se asignarn de modo que sea ms fcil autorizar la aproximacin de cada aeronave en su debido orden de precedencia. Normalmente, la primera aeronave que llegue a un punto de espera debera ocupar el nivel ms bajo, y las siguientes aeronaves niveles sucesivamente ms altos.

Sin embargo, a las aeronaves que consumen elevadas cantidades de combustible a niveles inferiores, como son las aeronaves supersnicas, debera autorizrselas a esperar a niveles superiores a los indicados en su orden de prioridad, sin perder su turno, cuando existan trayectorias separadas de descenso o radar que permitan despus a la aeronave descender a travs de los niveles ocupados por otras aeronaves.

4.4.11.5. Si el piloto al mando notifica que no puede seguir los procedimientos de espera o de comunicaciones del control de aproximacin, se aprobar el procedimiento o procedimientos de alternativa que haya solicitado, si las condiciones conocidas del trnsito lo permiten.

4.4.11.6. Determinacin del nivel ms bajo tilizable para las maniobras de espera.

El nivel ms bajo de vuelo utiIizable para las maniobras de espera se calcular basndose en los informes QNH del punto de referencia que haya sido establecido por la autoridad ATS competente en coordinacin con la autoridad meteorolgica competente.

En las cartas aeronuticas el nivel ms bajo de espera se indica en altitud, en nivel de transicin, en nivel de transicin ms un mltiplo de10 o en nivel de vuelo.

Cuando el nivel ms bajo de espera se exprese en las cartas aeronuticas en altitud, el nivel ms bajo de vuelo utiIizable ser el nivel de transicin.

Cuando el nivel ms bajo de espera se exprese en nivel de vuelo, el nivel ms bajo de vuelo utiIizable ser el que corresponda en la tabla que figura a continuacin, en funcin de los informes QNH del punto de referencia establecido.

FL QNH De942,2 a959,4 De959,5 a977,1 De977,2 a995,0 De995,1 a1013,2 Ms de1013,2
70 90 85 80 75 70
80 100 95 90 85 80
90 110 105 100 95 90
100 120 115 110 105 100
110 130 125 120 115 110
120 140 135 130 125 120
130 150 145 140 135 130
140 160 155 150 145 140
150 170 165 160 155 150

Ejemplo: En una carta aeronutica figura FL100 como nivel ms bajo de espera y el informe QNH del punto de referencia establecido es993,4 HPA, por lo que el nivel ms bajo de vuelo utilizable ser FL110.

4.4.12. Orden de aproximacin.

4.4.12.1. Procedimientos generales de aproximacin.

Los siguientes procedimientos se aplicarn cuando se estn realizando aproximaciones:

4.4.12.1.1. La secuencia de aproximacin se determinar de tal manera que se facilite la llegada del mayor nmero de aeronaves con la mnima demora media. Se podr dar preferencia:

a) a una aeronave que prevea que se ver obligada a aterrizar debido a causas que afectan a su seguridad (fallo de motor, escasez de combustible, etc.);

b) a las ambulancias areas y a las aeronaves que lleven algn enfermo o lesionado de gravedad que requiera asistencia mdica urgente.

(Respecto a toda aeronave en emergencia se proceder de conformidad con el Captulo3, Seccin4.3.16.).

4.4.12.1.2. Excepto cuando se apliquen procedimientos radar, aproximaciones cronometradas o aproximaciones visuales, las aeronaves sucesivas recibirn autorizacin para la aproximacin cuando la aeronave precedente:

a) haya avisado que puede completar su aproximacin sin tener que volar en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos; o

b) est en comunicacin con la torre de control de aerdromo y a la vista de sta, y haya razn para creer que podr efectuar un aterrizaje normal.

4.4.12.1.3. Si el piloto de una aeronave que est siguiendo el orden de aproximacin indica su intencin de esperar hasta que mejore el tiempo, o por otras razones, se aprobar tal medida.

Sin embargo, cuando otras aeronaves que se hallen tambin en espera indiquen que intentan continuar su aproximacin para aterrizar y si no existen otros procedimientos de alternativa, como los que implican el empleo de radar, se autorizar al piloto que desea esperar para que se dirija a un punto de espera adyacente para aguardar que mejore el tiempo o que se le asigne otra ruta.

Alternativamente, debera darse a la aeronave autorizacin para que se coloque en el lugar ms alto en el orden de aproximacin, de manera que otras aeronaves que estn en la fase de espera puedan aterrizar.

Se har la coordinacin necesaria con el centro de control de rea, para evitar conflictos con el trnsito bajo la jurisdiccin de este centro. Si es posible, se notificar inmediatamente la medida tomada al explotador de la aeronave, o a su representante autorizado (si lo hay), despus de darse la autorizacin.

4.4.12.1.4. Al fijar el orden de precedencia para la aproximacin deber tenerse en cuenta el tiempo absorbido en ruta, hasta donde sea posible, a las aeronaves que hayan recibido autorizacin para absorber un perodo determinado notificado de retraso en el terminal volando en crucero a velocidad reducida en ruta.

4.4.12.2. Procedimientos de aproximacin cronometrada.

4.4.12.2.1. A reserva de aprobacin por la autoridad ATS competente, se utilizar el siguiente procedimiento, segn sea necesario, para acelerar las aproximaciones de varias aeronaves que lleguen:

a) se especificar un punto conveniente en la trayectoria de aproximacin, que pueda ser determinado con precisin por el piloto, para que sirva como punto de verificacin para cronometrar aproximaciones sucesivas;

b) se darn a las aeronaves la hora a la que tienen que pasar por el punto especificado de acercamiento, la cual se determinar con objeto de lograr el intervalo deseado entre aterrizajes sucesivos en la pista, al tiempo que se respetan en todo momento las mnimas de separacin aplicables, incluso el perodo de ocupacin de la pista.

(En los Apndices D y G figura un texto de orientacin sobre los factores que han de tenerse en cuenta al determinar la separacin para las aproximaciones cronometradas).

4.4.12.2.2. La dependencia que proporcione servicio de control de aproximacin determinar la hora a la cual la aeronave deber pasar por el punto especificado y la notificar a la aeronave con suficiente antelacin para que el piloto pueda fjar convenientemente su trayectoria de vuelo.

4.4.12.2.2.1. Se dar autorizacin a cada aeronave que se encuentre en la secuencia de aproximacin, para que pase por el punto especificado de acercamiento a la hora previamente notificada, o a cualquier otra hora revisada, despus de que la aeronave que la preceda haya notificado que ha pasado por dicho punto de acercamiento.

4.4.13. Aeronaves que llegan a pistas paralelas o casi paralelas.

4.4.13.1. Utilizacin de pistas paralelas.

Las pistas paralelas pueden utilizarse en operaciones simultneas de vuelo por instrumentos para:

a) aproximaciones paralelas independientes; o

b) aproximaciones paralelas dependientes; o

c) operaciones paralelas segregadas.

4.4.13.2. Aproximaciones paralelas independientes.

4.4.13.2.1. Las aproximaciones paralelas independientes pueden llevarse a cabo hacia pistas paralelas, siempre que:

a) los ejes de las pistas estn separados por la distancia establecida por la autoridad competente de conformidad con lo dispuesto por OACI en su Anexo14, Volumen I, y

1) cuando los ejes de pista estn separados por menos de1310 m pero no menos de1035 m, se disponga de radar secundario de vigilancia adecuado (SSR) con una precisin mnima en azimut de0,06 (un sigma), un perodo de actualizacin de2,5 segundos o menos y una pantalla de alta resolucin con prediccin de la posicin y alerta sobre desviaciones; o

2) cuando los ejes de pista estn separados por menos de1525 m pero no menos de1310 m, pueda aplicarse equipo SSR con especificaciones diferentes a las anteriores cuando se determina que la seguridad de las operaciones aeronuticas no se ver afectada adversamente; o

3) cuando la distancia entre ejes de pista sea1525 m o ms, se disponga de radar de vigilancia apropiado con una precisin mnima en azimut de0,3 (un sigma) y un perodo de actualizacin de5 segundos o menos.

b) se efecten hacia ambas pistas aproximaciones mediante el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) y/o el sistema de aterrizaje por microondas (MLS);

c) las aeronaves efecten aproximaciones directas;

d) la derrota de aproximacin frustrada de una aproximacin tenga una divergencia mnima de30 con respecto a la derrota de aproximacin frustrada adyacente;

e) se hayan hecho el estudio y la evaluacin que correspondan de los obstculos en las zonas adyacentes a los tramos de aproximacin final;

f) se notifique a las aeronaves la identificacin de la pista y la frecuencia del localizador ILS o del MLS;

g) se utilice la gua vectorial radar para interceptar el rumbo del localizador ILS o la derrota de la aproximacin final MLS;

h) se establezca una zona inviolable (NTZ) de por lo menos610 m de anchura, equidistante entre las prolongaciones de los ejes de las pistas, y que aparezca en la presentacin radar;

i) controladores radar independientes vigilen las aproximaciones hacia cada pista y se aseguren de que cuando se reduzca la separacin vertical de300 m (1000 ft):

1) las aeronaves no penetren en la NTZ de la pantalla; y

2) que se mantenga la separacin longitudinal mnima aplicable entre aeronaves en el mismo rumbo del localizador ILS o en la misma derrota de aproximacin final MLS; y

j) si no se dispone de canales de radio especializados para que los controladores radar controlen la aeronave hasta el aterrizaje:

1) se transfiera la comunicacin con la aeronave a la frecuencia del controlador de aerdromo respectivo antes de que la que se halle ms alta de dos aeronaves en derrotas de aproximacin final adyacentes intercepte la trayectoria de planeo ILS o el ngulo de elevacin MLS especificado; y

2) los controladores radar que vigilan las aproximaciones hacia cada pista estn autorizados para invalidar las transmisiones del control de aerdromo hechas en los canales de radio correspondientes a cada corriente de llegadas.

4.4.13.2.2. Lo antes posible, depus de que una aeronave haya establecido comunicacin con el control de aproximacin, se notificar a la aeronave que las aproximaciones paralelas independiente estn en vigor. Esta informacin puede proporcionarse mediante radiodifusiones del servicio automtico de informacin terminal (ATIS). Adems, se notificarn a la aeronave la identificacin de la pista y la frecuencia del localizador o del MLS que hayan de utilizarse.

4.4.13.2.3. Cuando exista gua vectorial para interceptar el rumbo del localizador ILS o la derrota de aproximacin final MLS, el vector final permitir a la aeronave interceptar el rumbo del localizador ILS o la derrota de aproximacin final MLS a un ngulo no superior a30 y asegurar el vuelo horizontal directo por lo menos de2 km (1 NM) antes de interceptar el rumbo del localizador ILS o la derrota de aproximacin final MLS. El vector ser asimismo tal que la aeronave pueda establecerse en el rumbo del localizador ILS o en la derrota de aproximacin final MLS en vuelo horizontal por lo menos3,7 km (2 NM) antes de interceptar la trayectoria de planeo ILS o el ngulo de elevacin MLS especificado.

4.4.13.2.4. Se proporcionar una separacin radar vertical mnima de300 m (1000 ft) o una separacin radar mnima de5,6 km (3 NM) hasta que la aeronave se establezca:

a) en acercamiento en el rumbo del localizador ILS o en la derrota de aproximacin final MLS; y

b) dentro de la zona normal de operaciones (NOZ).

Se proporcionar una separacin radar mnima de5,6 km (3 NM) entre aeronaves en el mismo rumbo del localizador ILS o en la misma derrota de aproximacin final MLS, a menos que se requiera mayor separacin longitudinal a causa de la estela turbulenta.

Se considera que una aeronave establecida en el rumbo del localizador ILS o en la derrota de aproximacin final MLS se mantiene separada de otra aeronave establecida en el rumbo del localizador paralelo adyacente ILS o en la derrota de aproximacin final MLS, siempre que ninguna de las aeronaves penetre en la NTZ de la pantalla.

4.4.13.2.5. Al asignar el rumbo final de la aeronave para interceptar el rumbo del localizador ILS o la derrota de aproximacin final MLS, se notificar a la aeronave:

a) su posicin en el rumbo del localizador ILS o en la derrota de aproximacin final MLS con relacin a un punto de referencia;

b) la altitud que ha de mantener hasta establecerse en el rumbo del localizador ILS o en la derrota de aproximacin final MLS hacia el punto de interceptacin de la trayectoria de planeo ILS o el ngulo de elevacin MLS especificado; y

c) si fuera necesario, la autorizacin de una aproximacin ILS o MLS pertinente.

4.4.13.2.6. Todas las aproximaciones, cualesquiera que sean las condiciones meteorolgicas, se dirigirn por radar. Se emitirn instrucciones de control y la informacin necesaria para asegurar la separacin entre aeronaves y para que las aeronaves no entren en la NTZ.

La responsabilidad primaria para la navegacin de mantenerse en el rumbo del localizador ILS y/o en la derrota de aproximacin final MLS incumbe al piloto.

En consecuencia, slo se emiten instrucciones de control e informacin para asegurar la separacin entre aeronaves y que las mismas no penetren en la NTZ. No se requiere que los pilotos acusen recibo de estas transmisiones, a menos que se les solicite especficamente.

A los fines de asegurar que una aeronave no penetre en la NTZ, se considera que la aeronave es el centro de su smbolo de posicin radar. Se aplican asmismo las disposiciones relativas a la separacin radar.

4.4.13.2.7. Si se observa que una aeronave realiza una maniobra pasndose del viraje o contina por una derrota que penetrar en la NTZ, se darn instrucciones a la aeronave para volver inmediatamente a la derrota correcta.

4.4.13.2.8. Si se observa que una aeronave penetra en la NTZ, se darn instrucciones de rumbo y altitud a la aeronave establecida en el rumbo de localizador ILS o en la derrota de aproximacin final MLS adyacentes para apartarse de la aeronave desviada.

4.4.13.2.9. La vigilancia radar no terminar hasta que:

a) se haya aplicado la separacin por medios visuales; o

b) la aeronave haya aterrizado, o en el caso de una aproximacin frustada, est por lo menos a2 km (1 NM) ms all del extremo de salida de la pista y se haya establecido una separacin adecuada con cualquier otro trnsito.

No existe requisito alguno de notificar a la aeronave que ha terminado la vigilancia radar.

4.4.13.3. Suspensin de aproximaciones paralelas independientes a pistas paralelas poco separadas.

4.4.13.3.1. Las aproximaciones paralelas independientes a pistas paralelas con separacin inferior a1525 m pero no inferior a1035 m entre sus ejes de pista se suspendern en ciertas condiciones meteorolgicas, cuando lo prescriba la autoridad ATS competente, incluyendo la cizalladura del viento, turbulencia, rfagas descendentes, vientos cruzados y fenmenos meteorolgicos violentos tales como tormentas, que podran ocasionar un aumento en las desviaciones del rumbo del localizador ILS y/o de la derrota de aproximacin final MLS hasta tal punto que se producira un nivel inaceptable de alertas de desviacin.

4.4.13.4. Aproximaciones paralelas dependientes.

4.4.13.4.1. Las aproximaciones paralelas dependientes pueden llevarse a cabo hacia pistas paralelas, siempre que:

a) los ejes de las pistas estn separados por la distancia establecida por la autoridad competente de conformidad con lo dispuesto por OACI en su Anexo14, Volumen I;

b) las aeronaves efecten aproximaciones directas;

c) se disponga de radar de vigilancia adecuado con precisin en azimut de0,3 (un sigma) y periodos de actualizacin de5 segundos o menos;

d) se efecten aproximaciones ILS y/o MLS hacia ambas pistas;

e) se notifique a las aeronaves que se efectan aproximaciones hacia ambas pistas (esta informacin puede proporcionarse mediante el ATIS);

f) la derrota de aproximacin frustrada de una aproximacin tenga una divergencia mnima de30 con respecto a la derrota de aproximacin frustrada adyacente; y

g) el control de aproximacin tenga posibilidad de predominar sobre el control de aerdromo.

4.4.13.4.2. Se proporcionar una separacin vertical mnima de300 m (1.000 ft) o una separacin radar mnima de5,6 km (3 NM) entre aeronaves, durante el viraje hacia rumbos paralelos del localizador ILS y/o hacia las derrotas de aproximacin final MLS.

4.4.13.4.3. La separacin radar mnima que ha de proporcionarse a las aeronaves establecidas en el rumbo del localizador ILS y/o en la derrota de aproximacin final MLS, ser de:

a) 5,6 km (3 NM) entre aeronaves en el mismo rumbo del localizador ILS o en la derrota de aproximacin final MLS a menos que se requiera mayor separacin longitudinal a causa de la estela turbulenta; y

b) 3,7 km (2 NM) entre aeronaves sucesivas en rumbos adyacentes del localizador ILS o en derrotas adyacentes de aproximacin final MLS.

4.4.13.5. Operaciones paralelas segregadas.

4.4.13.5.1. Las operaciones paralelas segregadas pueden llevarse a cabo en pistas paralelas, siempre que:

a) los ejes de las pistas estn separados por la distancia establecida por la autoridad competente de conformidad con lo dispuesto por OACI; y

b) la trayectoria nominal de salida inmediatamente despus del despegue tenga una divergencia por lo menos de30 respecto a la derrota de aproximacin frustrada de la aproximacin adyacente (vase la figura4-27).

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image50.png

4.4.13.5.1.1. La distancia mnima entre ejes de pistas paralelas en operaciones paralelas segregadas puede reducirse en30 m por cada150 m en que la pista de llegada est adelantada respecto a la aeronave que llega, hasta una separacin mnima de300 m (vase Fig. 4-28) y debe aumentarse en30 m por cada150 m en que la pista de llegada est retrasada con respecto a la aeronave que llega (vase Fig. 4-29).

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image51.png

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image52.png

4.4.13.5.2. Pueden llevarse a cabo los tipos siguientes de aproximacin en operaciones paralelas segregadas siempre que el radar de vigilancia adecuado y las instalaciones terrestres apropiadas se ajusten a la norma necesaria para el tipo especfico de aproximacin:

a) de precisin ILS y/o MLS;

b) radar; y

c) visual.

4.4.13.6. Maniobra de desplazamiento lateral.

Cuando el procedimiento de aproximacin por instrumentos incluya una maniobra de desplazamiento lateral, se podr autorizar a la aeronave para efectuar una aproximacin a una pista e informarle que el aterrizaje se efectuar en una pista paralela.

4.4.14. Hora prevista de aproximacin.

4.4.14.1. Se determinar la hora prevista de aproximacin de una aeronave que llega y cuyo aterrizaje haya de demorarse, y se transmitir lo antes posible a la aeronave y preferiblemente no despus de que sta haya comenzado el descenso inicial desde el nivel de crucero.

En el caso de aeronaves con alto consumo de combustible a bajos niveles, deber, cuando sea posible, transmitirse una hora prevista de aproximacin a la aeronave, con antelacin suficiente a la hora prevista de descenso para que el piloto pueda escoger el mtodo que emplear con el fin de absorber la demora, y solicitar un cambio en su plan de vuelo, si el mtodo escogido es reducir la velocidad en ruta.

Se transmitir a la aeronave, a la mayor brevedad, la hora revisada a que se prev la aproximacin, siempre que difiera de la previamente transmitida en5 minutos o ms, o en menos tiempo que haya sido establecido por la autoridad competente o convenido entre las dependencias ATS interesadas.

4.4.14.2. Siempre que se prevea que la aeronave tendr que esperar durante treinta minutos o ms, se le transmitir por el medio ms rpido, la hora prevista de aproximacin.

4.4.14.3. El punto de espera con el cual se relaciona una hora prevista de aproximacin, habr de identificarse junto con la hora prevista de aproximacin, siempre que las circunstancias sean tales que dicha hora prevista no sea evidente para el piloto.

4.4.15. Informacin para las aeronaves que llegan.

4.4.15.1. Tan pronto como sea posible despus de que la aeronave haya establecido comunicacin con la dependencia que presta servicio de control de aproximacin, se transmitirn a la aeronave los siguientes datos, en el orden en que figuran, excepto los que se sepa que la aeronave ya haya recibido:

a) pista en uso;

b) informacin meteorolgica; en la forma siguiente:

1) direccin y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones significativas;

2) visibilidad y, cuando corresponda, el alcance visual en la pista (RVR);

3) tiempo presente;

4) nube bajo1500 m (5000 ft) o bajo la ms elevada altitud mnima del sector, prefirindose la mayor; cumulonimbus, si el cielo est oscurecido, y visibilidad vertical cuando est disponible;

5) temperatura del aire;

6) temperatura del punto del roco, determinndose su inclusin de conformidad con los acuerdos regionales de navegacin area;

7) reglaje o reglajes del altmetro;

8) toda informacin disponible sobre fenmenos meteorolgicos significativos en la zona de aproximacin; y

9) pronsticos de aterrizaje de tipo tendencia, cuando estn disponibles.

c) el estado actual de la superficie de la pista, cuando existan residuos de precipitacin u otros peligros temporales;

d) las variaciones del estado operacional de las ayudas visuales y no visuales esenciales para la aproximacin y el aterrizaje.

4.4.15.2. Al aplicar las disposiciones de4.4.15.1. se tendr en cuenta que la informacin publicada en los NOTAM o por otros medios puede no haber sido recibida por las aeronaves antes de la salida o durante el vuelo en ruta.

4.4.15.3. Al comienzo de la aproximacin final, se transmitir a las aeronaves la informacin siguiente:

a) cambios significativos en la direccin y velocidad del viento medio en la superficie; (1)

b) la informacin ms reciente, caso de haberla, sobre el gradiente del viento y/o la turbulencia en el rea de aproximacin final;

c) la visibilidad existente, representativa del sentido de la aproximacin y el aterrizaje o, cuando se facilite, el valor o valores actuales del alcance visual en la pista y, si es factible, la tendencia, complementada por el valor o valores del alcance visual oblicuo, si se proporciona.

(1) Los cambios significativos sern determinados por el Servicio de Meteorolgico local. Sin embargo, si el controlador posee informacin del viento en forma de componentes, los cambios significativos son:

Valor medio de la componente frontal: 19 km/h (10 kt)

Valor medio de la componente de cola: 4 km/h (2 kt)

Valor medio de la componente transversal: 9 km/h (5 kt)

4.4.15.4. Durante la aproximacin final, si es factible, se transmitir sin demora la informacin siguiente:

a) la sbita aparicin de peligros (trnsito no autorizado en la pista, etc.);

b) variaciones significativas del viento en la superficie, expresadas como valores mximo y mnimo;

c) cambios significativos en el estado de la superficie de la pista;

d) cambios del estado operacional de las ayudas visuales y no visuales requeridas;

e) cambios en el valor o valores del RVR observado, de conformidad con la escala en vigor, o cambios de visibilidad representativos de la direccin y sentido de aproximacin y aterrizaje;

4.4.16. Separacin entre las aeronaves que salen y las que llegan.

A menos que la autoridad ATS competente prescriba lo contrario, se aplicar la siguiente separacin cuando la autorizacin de despegue se base en la posicin de alguna aeronave que llega:

4.4.16.1. Si la aeronave que llega est haciendo una aproximacin por instrumentos completa, la aeronave que sale puede despegar:

a) en cualquier direccin hasta que la aeronave que llega haya iniciado su viraje reglamentario o viraje bsico que conduce a la aproximacin final;

b) en una direccin que difiera por lo menos en45 grados respecto a la direccin opuesta a la de aproximacin, despus de que la aeronave que llega haya iniciado el viraje reglamentario o el viraje bsico que conduce a la aproximacin final, siempre que el despegue se haga por lo menos tres minutos antes de la hora prevista para que la aeronave que llega se halle sobre el comienzo de la pista de vuelo por instrumentos (vase Fig. 4-30).

Imagen: /datos/imagenes/disp/2002/17/01097_6240775_image53.png

4.4.16.2. Si la aeronave que llega hace una aproximacin directa, la aeronave que sale puede despegar:

a) en cualquier direccin, hasta5 minutos antes de la hora a que se prev que la aeronave que llega se hallar sobre la pista de vuelo por instrumentos;

b) en una direccin que difiera por lo menos en45 grados respecto a la direccin opuesta a la de aproximacin de la aeronave que llega:

i) hasta tres minutos antes de la hora en que se calcula que la aeronave que llega se hallar sobre el comienzo de la pista de vuelo por instrumentos (vase Fig. 4-30); o bien

ii) antes de que la aeronave que llega cruce un punto de referencia designado en la derrota de aproximacin; el emplazamiento de tal punto de referencia lo determinar la autoridad ATS competente despus de haber consultado a los explotadores.

CAPTULO5
Servicio de control de aerodromo

En la Seccin4.5.6 de este captulo se incluyen los procedimientos para la utilizacin de las luces aeronuticas de superficie.

Funciones de las torres de control de aerodromo

4.5.1. Generalidades.

Las torres de control de aerdromo transmitirn informacin y expedirn autorizaciones a las aeronaves bajo su control, para conseguir un movimiento de trnsito areo seguro, ordenado y rpido en el aerdromo y en sus inmediaciones, con el fin de prevenir colisiones entre:

a) las aeronaves que vuelan en los circuitos de trnsito de aerdromo alrededor del aerdromo;

b) las aeronaves que operan en el rea de maniobras; (1)

c) las aeronaves que aterrizan y despegan;

d) las aeronaves y los vehculos que operan en el rea de maniobras; (1)

e) las aeronaves en el rea de maniobras y los obstculos que haya en dicha rea. (1)

(1) Por definicin, el rea de maniobras excluye las plataformas.

4.5.2. Servicio de alerta prestado por las torres de control de aerdromo.

4.5.2.1. Las torres de control de aerdromo son tambin responsables de alertar a los servicios de seguridad, y de notificar inmediatamente todo fallo o irregularidad de funcionamiento de cualquier aparato, luz u otro dispositivo instalado en un aerdromo para guiar el trnsito del mismo y a los pilotos al mando de aeronaves.

4.5.2.2. Deber informarse al centro de control de rea o al centro de informacin de vuelo acerca de las aeronaves que dejen de notificar despus de haber sido transferidas a una torre de control de aerdromo o que, despus de haber hecho una notificacin, suspenden el contacto por radio, y que, en uno u otro caso, dejen de aterrizar cinco minutos despus de la hora prevista.

4.5.3. Suspensin por las torres de control de aerdromo, de las operaciones que se realizan de acuerdo con las reglas de vuelo visual.

4.5.3.1. Cuando la seguridad lo exija, cualquiera de las siguientes dependencias, personas o autoridades, podr suspender una o todas las operaciones que se efecten de acuerdo con las reglas de vuelo visual sobre un aerdromo o en sus proximidades:

a) el centro de control de rea en cuya rea de control se halle situado el aerdromo;

b) el controlador de aerdromo que est de servicio;

c) la autoridad ATS competente.

4.5.3.2. La suspensin de las operaciones que se estn llevando a cabo de acuerdo con las reglas de vuelo visual, se har por mediacin de la torre de control de aerdromo o notificando a sta.

4.5.3.3. La torre de control de aerdromo observar los siguientes procedimientos siempre que se suspendan las operaciones que se estn realizando de acuerdo con las reglas de vuelo visual:

a) suspender todas las salidas excepto aqullas respecto a las cuales se presente un plan de vuelo de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, que apruebe el centro de control de rea;

b) suspender todos los vuelos locales que se estn efectuando de acuerdo con las reglas de vuelo visual u obtendr aprobacin para operaciones VFR especiales;

c) notificar al centro de control de rea de las medidas tomadas;

d) notificar a todos los explotadores o a sus representantes designados, si es necesario o se solicita, las razones que han obligado a tomar tales medidas.

Circuitos de transito y de rodaje

4.5.4. Posiciones crticas de las aeronaves en los circuitos de trnsito y de rodaje de aerdromo.

4.5.4.1. Los controladores de aerdromo mantendrn vigilancia constante sobre todas las operaciones visibles de vuelo que se efecten en el aerdromo o en sus cercanas, incluso de las aeronaves, vehculos y personal que se encuentren en el rea de maniobras, y controlarn este trnsito de acuerdo con los procedimientos que aqu se formulan y con todas las disposiciones aplicables de trnsito areo.

Si existen otros aerdromos dentro de la zona de control, el trnsito de todos los aerdromos dentro de tal zona se coordinar de manera que se eviten interferencias entre los circuitos de trnsito.

4.5.4.2. Las siguientes posiciones de las aeronaves en los circuitos de trnsito y de rodaje, son aquellas en que las aeronaves reciben normalmente autorizacin de las torres de control, ya se den por seales luminosas o por radio.

Debe observarse cuidadosamente a las aeronaves a medida que se aproximan a estas posiciones para poder darles las autorizaciones correspondientes sin demora.

Siempre que sea posible, todas las autorizaciones deben expedirse sin aguardar a que la aeronave las pida (vase Fig. 4-31 y4-32).

Posicin1. La aeronave pide autorizacin para iniciar el rodaje previo al despegue. Se le dan las autorizaciones correspondientes al rodaje y pista en uso.

Posicin2. Si existe trnsito que interfiera, la aeronave que vaya a salir se mantendr en este punto. Normalmente se calentarn en l los motores.

Posicin3. Se da en este punto la autorizacin de despegue, si no ha sido posible hacerlo en la posicin2.

Posicin4. Aqu se da la autorizacin de aterrizar.

Posicin5. Aqu se da la autorizacin para rodar hasta los hangares o el rea de estacionamiento.

Posicin6. Cuando es necesario se proporciona en esta posicin la informacin para el estacionamiento.

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4.5.4.3. No deberan expedirse cambios de frecuencia a los helicpteros tripulados por un solo piloto durante las situaciones de emergencia, rodaje areo o vuelo a bajo nivel. Siempre que sea posible, las instrucciones de control necesarias de la dependencia ATS siguiente deberan retransmitirse hasta que el piloto pueda cambiar de frecuencia.

Nota: Los helicpteros ligeros estn en su mayor parte tripulados por un solo piloto y requieren la continua utilizacin de ambas manos y pies para mantener el control durante el vuelo de baja altitud o a bajo nivel. Aunque los dispositivos de friccin para mando de vuelo ayuden al piloto, el cambiar de frecuencia cerca del suelo podra llevar a una toma de contacto involuntaria y la consiguiente prdida de control.

4.5.5. Seleccin de la pista en uso.

4.5.5.1. La expresin pista en uso se emplear para indicar la pista que la dependencia que suministra el servicio de control de aerdromo considera ms adecuada, en un momento dado, para los tipos de aeronaves que se esperan aterrizarn o despegarn en dicho aerdromo.

4.5.5.2. Normalmente, la aeronave aterrizar y despegar contra el viento, a menos que las condiciones de seguridad o de trnsito areo o la configuracin de la pista determinen que otro sentido sera preferible.

Sin embargo, para seleccionar la pista en uso, la dependencia que suministra el servicio de control de aerdromo tendr en cuenta otros factores pertinentes, adems de la velocidad y direccin del viento en la superficie, tales como los circuitos de trnsito del aerdromo, la longitud de las pistas, y las ayudas para la aproximacin y aterrizaje disponibles.

4.5.5.3. Si el piloto al mando considera que la pista en uso no es apropiada para la operacin que tenga que realizar, podr solicitar la autorizacin para utilizar otra pista.

Luces aeronuticas de superficie

4.5.6. Utilizacin.

Los procedimientos de esta Seccin tienen aplicacin en todos los aerdromos, se proporcione o no servicio de control de aerdromo.

Adems, los procedimientos contenidos en4.5.6.1.1. se aplican a todas las luces aeronuticas de superficie, estn o no en el aerdromo o en sus proximidades (vase Captulo2, prrafo 4.2.2.3.).

4.5.6.1. Generalidades.

4.5.6.1.1. Salvo lo dispuesto en4.5.6.1.2. y4.5.6.2., todas las luces aeronuticas de superficie funcionarn:

a) contnuamente durante las horas de obscuridad o durante el perodo en que el centro del disco solar est a ms de6 grados por debajo del horizonte, eligindose el ms prolongado de estos dos periodos, a menos que se especifique de otro modo, o lo exija el control de trnsito areo;

b) a cualquier otra hora cuando por las condiciones meteorolgicas, se considere conveniente para la seguridad del trnsito areo.

4.5.6.1.2. Las luces instaladas en los aerdromos y en sus alrededores que no vayan a usarse para fines de navegacin en ruta podrn apagarse, a reserva de las disposiciones que se dan a continuacin, si no hay probabilidad de que se efecten operaciones regulares o de emergencia, con tal de que puedan encenderse de nuevo por lo menos una hora antes de la llegada prevista de una aeronave.

4.5.6.1.3. En aerdromos equipados con luces de intensidad variable, se proporcionar una tabla de reglajes de intensidad, basados en condiciones de visibilidades y de luz ambiental, para que sirva de gua a los controladores de trnsito areo en el ajuste de estas luces a las condiciones reinantes. Cuando lo soliciten las aeronaves, y siempre que sea posible, podr hacerse un nuevo ajuste de la intensidad.

4.5.6.2. Luces de aproximacin.

Entre las luces de aproximacin estn comprendidas las de los sistemas de iluminacin sencilla de aproximacin, las de los sistemas de iluminacin de aproximacin de precisin, las de los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin, las de gua durante el vuelo en circuito, los faros luminosos de aproximacin y los indicadores de alineacin de pista.

4.5.6.2.1. Adems de lo prescrito en4.5.6.1.1., las luces de aproximacin se encendern tambin:

a) de da, cuando lo solicite una aeronave que se aproxima;

b) cuando est funcionando la iluminacin correspondiente de pista.

4.5.6.2.2. Las luces del sistema visual indicador de pendiente de aproximacin se encendern tanto durante el da como durante las horas de obscuridad, independientemente de las condiciones de visibilidad, cuando est usndose la pista correspondiente.

4.5.6.3. Luces de pista.

Entre las luces de pista estn comprendidas las de borde de pista, de umbral, de eje de pista, de extremo de pista, de zona de toma de contacto y de barra de ala.

4.5.6.3.1. No se encendern las luces de pista si dicha pista no se usa para fines de aterrizaje, despegue o rodaje.

4.5.6.3.2. Si las luces de pista no funcionan continuamente, se proporcionarn despus de un despegue segn se especifica a continuacin:

a) en los aerdromos en que se suministre servicio de control de trnsito areo y en los que el control de las luces sea central, las luces de pista permanecern encendidas despus de un despegue durante el tiempo que se considere necesario para que regrese la aeronave por emergencias durante el despegue o inmediatamente despus;

b) en los aerdromos sin servicio de control de trnsito areo o en los que el control de las luces no sea central, las luces de una pista permanecern encendidas despus de un despegue durante el tiempo que normalmente se necesitara para reactivarlas si la aeronave regresara para hacer un aterrizaje de emergencia y, en cualquier caso, por lo menos durante15 minutos despus del despegue.

(Cuando se enciendan las luces de obstculos al mismo tiempo que las de pista, de acuerdo con lo dispuesto en4.5.6.7.1., se tendr especial cuidado de que no se apaguen mientras la aeronave las necesite.)

4.5.6.4. Luces de zona de parada.

4.5.6.4.1. Se encendern las luces de zona de parada cuando lo estn las luces de pista correspondientes.

4.5.6.5. Luces de calle de rodaje.

Entre las luces de calle de rodaje estn comprendidas las de borde, de eje, de barras de parada y de barras de cruce.

4.5.6.5.1. Las luces de calle de rodaje se encendern en tal orden que den a la aeronave que circule una indicacin continua del camino que debe seguir.

Podrn apagarse las luces de calle de rodaje o parte de ellas cuando la aeronave que est efectuando el rodaje ya no las necesite.

4.5.6.6. Barras de parada.

4.5.6.6.1. Se encendern las barras de parada para indicar que todo el trfico debe detenerse, y se apagarn para indicar que el trfico puede continuar.

4.5.6.7. Luces de obstculos.

Entre las luces de obstculos estn comprendidas las de obstculos propiamente dichas, las indicadoras de zonas fuera de servicio y los faros de peligro.

4.5.6.7.1. Las luces de obstculos correspondientes a la aproximacin o a la salida de una pista o canal podrn apagarse o encenderse al mismo tiempo que las luces de la pista o canal, cuando el obstculo no se proyecta por encima de la superficie horizontal interna.

4.5.6.7.2. No est permitido, de conformidad con4.5.6.1.2., apagar las luces indicadoras de zonas fuera de servicio, mientras el aerdromo est abierto.

4.5.6.8. Vigilancia y control de las ayudas visuales.

4.5.6.8.1. Los controladores de aerdromo utilizarn, si estuvieran instalados, dispositivos monitores automticos, para determinar si las luces estn en buenas condiciones y funcionan de acuerdo con la seleccin realizada.

4.5.6.8.2. De no existir dispositivos monitores automticos, o como suplemento, el controlador de aerdromo observar visualmente las luces que alcance a ver desde la torre de control del aerdromo y utilizar la informacin obtenida de otras fuentes, tales como inspecciones visuales e informes de aeronaves, para mantenerse al corriente de la situacin operacional de las ayudas visuales.

4.5.6.8.3. Al recibir informacin de que falla alguna luz, el controlador de aerdromo determinar su importancia en las operaciones, tomar las medidas pertinentes para proteger cualesquiera aeronaves o vehculos afectados e iniciar medidas para que se corrja el fallo.

Informacin suministrada a las aeronaves por las torres de control de aerdromo

Los servicios apropiados facilitarn a la torre de control de aerdromo la informacin que corresponda de conformidad con lo dispuesto en las secciones4.5.7. y4.5.8.

4.5.7. Informacin relativa a la operacin de las aeronaves.

4.5.7.1. Cuando as lo solicite el piloto antes de poner en marcha los motores, se le comunicar la hora prevista de despegue, a menos que se empleen procedimientos de hora de puesta en marcha de los motores.

4.5.7.2. Antes de iniciar el rodaje para el despegue se notificarn a la aeronave los siguientes datos en el orden en que figuran, excepto cuando se sepa que la aeronave ya los ha recibido:

a) la pista que ha de utilizarse;

b) la direccin y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones importantes;

c) el reglaje QNH de altmetro y, bien sea regularmente de conformidad con acuerdos locales o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE de altmetro;

d) la temperatura del aire ambiente en la pista que ha de utilizarse, en el caso de aeronaves con motor de turbinas;

e) la visibilidad existente, representativa del sentido de despegue y ascenso inicial, si es inferior a10 km, o si se proporciona el valor del RVR correspondiente a la pista que ha de utilizarse;

f) la hora exacta.

4.5.7.3. Antes del despegue, se notificar a las aeronaves:

a) todo cambio importante de la direccin y velocidad del viento en la superficie, de la temperatura del aire ambiente, y el valor de la visibilidad o del RVR, de conformidad con4.5.7.2.;

b) las condiciones meteorolgicas significativas en el rea de despegue y de ascenso inicial, a menos que se sepa que la informacin ya ha sido recibida por la aeronave.

En este contexto son condiciones meteorolgicas significativas la existencia, o el pronstico, de cumulonimbus o tormenta, turbulencia moderada o fuerte, cortante del viento, granizo, engelamiento moderado o fuerte, lnea de turbonada fuerte, precipitacin engelante, ondas orogrficas fuertes, tempestad de arena, tempestad de polvo, ventisca alta, tornado o tromba marina, en el rea de despegue y de ascenso inicial.

4.5.7.4. Antes de que la aeronave entre en el circuito de trnsito se le facilitarn los siguientes datos, en el orden en que figuran, excepto aquellos que se sepa que la aeronave ya haya recibido:

a) la pista que ha de utilizarse;

b) la direccin y velocidad del viento medio en la superficie, con las variaciones importantes;

c) el reglaje QNH de altmetro y, bien sea regularmente, de conformidad con acuerdos locales, o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE de altmetro.

4.5.7.5. Cuando opere en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, el piloto al mando es responsable de evitar colisiones con otras aeronaves.

Sin embargo, debido al espacio restringido en las reas de maniobras y alrededor de ellas, es frecuentemente indispensable expedir informacin sobre el trnsito para ayudar al piloto al mando a evitar colisiones.

4.5.7.6. Se considerar informacin indispensable sobre el trnsito la referente a toda aeronave, vehculo o personal que se hallen en el rea de maniobras o cerca de ella, o al que opera en la proximidad del aerdromo, que pueda constituir un peligro para las aeronaves en cuestin.

4.5.7.7. Se dar informacin sobre el trnsito esencial local, ya sea directamente o por conducto de la dependencia que proporcione el servicio de control de aproximacin cuando, a juicio del controlador de aerdromo, sea necesaria dicha informacin en inters de la seguridad, o cuando la solicite la aeronave.

4.5.7.8. El trnsito esencial local se describir de forma que facilite su reconocimiento.

4.5.7.9. Los controladores de aerdromo debern, siempre que sea factible, advertir a las aeronaves cuando se espere que vaya a haber riesgos inherentes a la estela turbulenta.

La ocurrencia de los riesgos debidos a estela turbulenta no pueden predecirse con precisin, por lo cual los controladores de aerdromo no pueden asumir la responsabilidad de hacer la oportuna advertencia en todo tiempo, ni pueden garantizar la precisin de la misma.

La informacin sobre los peligros de los vrtices de estela figura en el Apndice G.

4.5.7.10. Los controladores de trnsito areo, al expedir autorizaciones o instrucciones, debern tener en cuenta los peligros que los chorros de los reactores y las corrientes de las hlices pueden ocasionar a las aeronaves en rodaje, a las aeronaves que despegan o aterrizan, particularmente cuando se utilizan pistas que se cruzan, y a los vehculos y personal que circulan y actan en el aerdromo.

El chorro de los reactores, los gases de escape de turbina y, o, las corrientes de aire de las hlices pueden dar lugar a velocidades del viento en zonas localizadas de suficiente intensidad para causar dao a otras aeronaves, vehculos y personal que se encuentren dentro del rea afectada.

4.5.8. Informacin sobre las condiciones del aerdromo.

4.5.8.1. Informacin esencial sobre las condiciones del aerdromo, es la necesaria para la seguridad de la operacin de aeronaves, referente al rea de movimiento o a las instalaciones generalmente relacionadas con ella. Una obra de construccin en una calle de rodaje no conectada con la pista en uso, no constituira informacin esencial para ninguna aeronave, excepto para la que pudiera tener que pasar cerca de la obra de construccin.

Por otra parte, si todo el trnsito debe limitarse a las pistas, ello debera considerarse como informacin esencial para toda aeronave no familiarizada con el aerdromo.

4.5.8.2. La informacin esencial sobre las condiciones del aerdromo incluir lo siguiente (vase Fig. 4-33):

a) obras de construccin o de mantenimiento en el rea de movimiento o inmediatamente adyacente a la misma;

b) partes irregulares o deterioradas de la superficie de las pistas, calles de rodaje o plataformas, estn sealadas o no;

c) nieve, nieve fundente o hielo en las pistas, calles de rodaje o plataformas;

d) agua en las pistas, calles de rodaje o plataformas;

e) bancos de nieve o nieve acumulada adyacentes a las pistas, calles de rodaje o plataformas;

f) otros peligros temporales, incluyendo aeronaves estacionadas y aves en el suelo o en el aire;

g) la avera o el funcionamiento irregular de una parte o de todo el sistema de iluminacin del aerdromo;

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h) cualquier otra informacin pertinente.

4.5.8.3. La informacin esencial sobre las condiciones del aerdromo se dar a todas las aeronaves, excepto cuando se sepa que la aeronave ya ha recibido de otras fuentes (1) toda o parte de la informacin.

La informacin se dar con tiempo suficiente para que la aeronave pueda usarla debidamente, y los peligros se identificarn tan claramente como sea posible.

(1) Otras fuentes incluyen los NOTAM, las radiodifusiones ATIS, y la exhibicin de seales adecuadas.

Control del trnsito de aerdromo

4.5.9. Orden de prioridad correspondiente a las aeronaves que llegan y que salen.

4.5.9.1. Una aeronave que aterriza o se halla en las ltimas fases de una aproximacin final para aterrizar, tendr normalmente prioridad sobre una aeronave que est a punto de salir.

4.5.9.2. Las salidas se despacharn, normalmente, en el orden en que las aeronaves estn listas para el despegue, pero puede seguirse un orden distinto para facilitar el mayor nmero de salidas con la mnima demora media.

4.5.10. Control de las aeronaves en rodaje.

4.5.10.1. Durante el rodaje la visin del piloto es limitada. Es necesario por lo tanto, que las dependencias de control de aerdromo cursen instrucciones concisas y suficiente informacin al piloto para ayudarle a determinar la debida va de rodaje e impedir colisiones con otras aeronaves u objetos.

4.5.10.2. A fin de acelerar el trnsito areo, puede permitirse el rodaje de las aeronaves por la pista en uso, siempre que ello no entrae riesgo ni demora para las dems aeronaves.

4.5.10.3. Con excepcin de lo dispuesto en4.5.10.3.1. o a menos que otra cosa prescriba la autoridad ATS competente, las aeronaves no se mantendrn esperando a una distancia de la pista en uso inferior a la de un punto de espera en rodaje.

4.5.10.3.1. No se permitir a las aeronaves que esperen en el extremo de aproximacin de la pista en uso mientras otra aeronave est efectuando un aterrizaje, hasta que sta ltima haya pasado del punto previsto para la espera. (Vase Fig. 4-34A y4-34B).

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4.5.10.4. Deber enviarse al puesto de estacionamiento aislado designado a las aeronaves que se sepa o se sospeche que estn siendo objeto de interferencia ilcita o que, por cualquier otra razn, sea conveniente apartar de las actividades normales de un aerdromo. En los casos en que no se haya designado tal puesto de estacionamiento aislado, o si no se dispone de l, se enviar a la aeronave a un puesto dentro del rea o las reas elegidas de comn acuerdo con las autoridades del aerdromo. La autorizacin de rodaje especificar la ruta que ha de seguirse hasta el puesto de estacionamiento. Esta ruta se elegir de modo que se reduzcan al mnimo los riesgos para el pblico, otras aeronaves y las instalaciones del aerdromo (1).

(1) Las autoridades del aeropuerto tendrn en cuenta lo dispuesto sobre el particular por OACI.

4.5.10.5. Cuando un helicptero con ruedas o VTOL necesite efectuar un rodaje en la superficie, se aplican las disposiciones que figuran en esta seccin.

Nota: El rodaje en tierra utiliza menos combustible que el rodaje areo y reduce al mnimo la turbulencia del aire. Sin embargo, en determinadas condiciones, tales como terreno rugoso, blando o irregular puede resultar necesario efectuar un rodaje areo por consideraciones de seguridad. Los helicpteros con rotores (generalmente diseos con tres o ms palas del rotor principal) estn sujetos a la resonancia del suelo y pueden, en raras ocasiones, elevarse repentinamente del suelo para evitar graves daos o destruccin.

4.5.10.5.1. Cuando un helicptero solicite o necesite proseguir a baja velocidad sobre la superficie, normalmente a menos de37 km/h (20 kt) y en caso de efecto de suelo, puede autorizarse el rodaje areo.

Nota: El rodaje areo consume combustible a una alta velocidad de combustin, y la turbulencia descendente del helicptero (producida en caso de efecto de suelo) aumenta considerablemente al tratarse de helicpteros ms grandes y ms pesados.

4.5.10.5.2. Deberan evitarse las instrucciones que exijan a las pequeas aeronaves o helicpteros efectuar un rodaje a gran proximidad de helicpteros en rodaje, y debera tenerse en cuenta el efecto de turbulencia que los helicpteros en rodaje pueden causar a las aeronaves ligeras que llegan o salen.

4.5.11. Control del trnsito que no sea de aeronaves en el rea de maniobras.

4.5.11.1. El movimiento de peatones y vehculos en el rea de maniobras estar sujeto a la autorizacin de la torre de control de aerdromo.

Se exigir al personal, incluso a los conductores de todos los vehculos, que obtengan autorizacin de la torre de control de aerdromo antes de entrar en el rea de maniobras.

Aunque exista dicha autorizacin la entrada en la pista o franja de pista, o cualquier cambio en la operacin autorizada, estarn sujetos a la autorizacin especfica de la torre de control de aerdromo.

4.5.11.2. En los aerdromos controlados, todos los vehculos que se utilicen en el rea de maniobras estarn en condiciones de mantener radiocomunicaciones en ambos sentidos con la torre de control de aerdromo, excepto cuando el vehculo slo se utilice de vez en cuando en el rea de maniobras, y:

a) vaya acompaado de un vehculo dotado del equipo de comunicaciones requerido; o

b) se utilice de acuerdo con un plan preestablecido con la torre de control de aerdromo.

4.5.11.2.1. Cuando la comunicacin mediante un sistema de seales visuales se considere adecuada, o en el caso de fallo de las radiocomunicaciones, se utilizarn las seales reseadas a continuacin y con el significado que se indica (1):

Seal luminosa del control de aerdromo Significado
Destellos verdes Permiso para cruzar el rea de aterrizaje o pasar a la calle de rodaje
Seal roja fija Parar

Destellos rojos

Apartarse del rea de aterrizaje o calle de rodaje y tener cuidado con las aeronaves
Destellos blancos Desalojar el rea de maniobras de conformidad con las instrucciones locales

(1) Vase tambien Apndice C, Adjunto4.

4.5.11.2.2. En condiciones de emergencia o en el caso de que no se respeten las seales indicadas en4.5.11.2.1., la seal que se indica a continuacin se usar en pistas o calles de rodaje equipadas con sistemas de iluminacin, y tendr el significado que se indica:

Seal luminosa Significado

Destello de las luces de pista o calle de rodaje

Desalojar la pista o calle de rodaje y observar la torre en espera de una seal luminosa

4.5.11.2.3. Cuando se utilice de acuerdo con un plan preestablecido con la torre de control de aerdromo, no debera requerirse normalmente que el personal de construccin y de mantenimiento est en condiciones de mantener comunicacin en ambos sentidos con la torre de control de aerdromo.

4.5.11.3. Mientras una aeronave est aterrizando o despegando, no se permitir que los vehculos esperen, respecto a la pista en uso, a una distancia inferior a:

a) la de un punto de espera en rodaje, en una interseccin de calle de rodaje con la pista; y

b) la de separacin del punto de espera en rodaje, en cualquier lugar que no sea el de interseccin de calle de rodaje, con la pista.

4.5.11.4. Antes de un perodo en el que se sigan procedimientos con mala visibilidad, la torre de control de aerdromo llevar un registro de los vehculos y personal que se encuentren en el rea de maniobras y mantendr este registro durante el perodo en el que se sigan dichos procedimientos con el propsito de colaborar en el aspecto seguridad de las operaciones realizadas en dicha rea.

4.5.12. Separacin entre aeronaves y entre aeronaves y vehculos en el rea de maniobras.

4.5.12.1. Cuando el trnsito deba operar en el rea de maniobras con una visibilidad que exija que el control de aerdromo aplique la separacin entre aeronaves y entre aeronaves y vehculos, que no sean los reseados en4.5.10.3. y4.5.11.3., se aplicar lo siguiente:

4.5.12.1.1. En la interseccin de las calles de rodaje, no se permitir que ninguna aeronave o vehculo situado en una calle de rodaje se mantenga ms cerca de la otra calle de rodaje, que lo indicado por el lmite de la posicin de espera determinado por una barra de cruce, barra de parada o seal de interseccin de calle de rodaje, de conformidad con las especificaciones establecidas (1).

(1) Las autoridades del aeropuerto tendrn en cuenta lo dispuesto sobre el particular por OACI.

4.5.12.1.2. La separacin longitudinal en las calles de rodaje ser la especificada para cada aerdromo por la autoridad ATS competente.

Esta separacin tendr en cuenta las caractersticas de las ayudas disponibles para la vigilancia y control de trnsito en tierra, la complejidad del trazado del aerdromo y las caractersticas de las aeronaves que lo utilicen (1).

(1) El movimiento de aeronaves en estas condiciones de mala visibilidad presupone instalaciones apropiadas para la operacin. Las autoridades del aeropuerto y la autoridad ATS competente tendrn en cuenta las directrices de OACI sobre los elementos y procedimientos de gua y control del movimiento en la superficie.

4.5.13. Control del trnsito en el circuito de trnsito.

4.5.13.1. Se controlarn las aeronaves que se hallen en el circuito de trnsito para proporcionar las separaciones mnimas detalladas en4.5.14.1., 4.5.15.1. y4.5.16. pero:

a) las aeronaves que vuelen en formacin quedan exceptuadas de mantener las separaciones mnimas respecto a otras aeronaves que formen parte del mismo vuelo;

b) las aeronaves que operen en diferentes reas o vas de aerdromos que posean pistas o esteras metlicas que permitan aterrizajes o despegues simultneos, quedan exceptuadas de las mnimas de separacin;

c) las mnimas de separacin no se aplicarn a las aeronaves que operen por necesidades militares de conformidad con el Captulo2, Seccin4.2.6.

4.5.13.2. Se dispondr que haya suficiente separacin entre las aeronaves que vuelan en el circuito de trnsito, para que pueda mantenerse la separacin descrita en4.5.14.1., 4.5.15.1. y4.5.16. entre las aeronaves que llegan y las aeronaves que salen.

4.5.13.3. Se expedir autorizacin a una aeronave para entrar en el circuito de trnsito cuando se desee que sta se aproxime al rea de aterrizaje de acuerdo con los circuitos de trnsito en uso, y cuando las condiciones de trnsito sean tales que no sea posible autorizar el aterrizaje inmediato.

Con la autorizacin de entrada en el circuito de trnsito, se proporciona informacin relativa al sentido de aterrizaje o pista en uso, para que el piloto al mando pueda planificar correctamente su entrada en el circuito de trnsito.

4.5.13.4. Si una aeronave entra en el circuito de trnsito de aerdromo sin la debida autorizacin, se le permitir que aterrice si sus maniobras indican que as lo desea.

Cuando las circunstancias lo justifiquen, un controlador podr pedir a las aeronaves con quienes est en contacto que se aparten, tan pronto como sea posible, para evitar el riesgo originado por tal operacin no autorizada. En ningn caso deber suspenderse indefinidamente la autorizacin para aterrizar.

4.5.13.5. En casos de emergencia puede ser necesario, por motivos de seguridad, que una aeronave entre en el circuito de trnsito y efecte un aterrizaje sin la debida autorizacin. Los controladores debern reconocer los casos de emergencia y prestar toda la ayuda posible.

4.5.13.6. Se podr dar autorizacin especial para el uso del rea de maniobras:

a) a toda aeronave que prevea verse obligada a aterrizar debido a causas que afecten la seguridad de operacin de la misma (fallo de motor, escasez de combustible, etc.);

b) a las aeronaves ambulancias o a las que lleven enfermos o lesionados graves que requieran urgentemente atencin mdica.

4.5.14. Control de las aeronaves que salen.

4.5.14.1. Separacin de aeronaves.

4.5.14.1.1. Salvo lo especificado en 4.5.14.1.1.1. y 4.5.16., no se permitir, en general, que inicie el despegue ninguna aeronave:

a) Aeronaves que usan la misma pista:

i) hasta que la aeronave que la preceda en el orden de salidas haya cruzado el final de la pista en uso (B), o haya iniciado un viraje (C) (vase Fig.4-35A) ); y

ii) hasta que las aeronaves que acaben de aterrizar (B) hayan dejado la pista libre (vase Fig. 4-35B).

b) Aeronaves que usan pistas que se cruzan:

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i) hasta que la aeronave que la preceda en el orden de salidas haya cruzado la interseccin de ambas pistas (B) o haya iniciado un viraje (C) (vase Fig. 4-35C); y

ii) hasta que las aeronaves que acaben de aterrizar hayan dejado ambas pistas libres (B), hayan cruzado la interseccin de ambas pistas (C) o hayan completado la carrera de aterrizaje y se mantendrn fuera de la pista de despegue (D) (vase Fig4-35D).

4.5.14.1.1.1. Reduccin de la separacin entre aeronaves.

4.5.14.1.1.1.1. Cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente, previa consulta con los explotadores, una aeronave que sale a continuacin de otra puede comenzar el despegue de la misma pista si existe entre ellas la siguiente distancia mnima:

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a) 3.000 ft (900 m) cuando ambas aeronaves sean de categora I (vase Fig. 4-23);

b) 3.000 ft (900 m) cuando una aeronave de categora II preceda a otra de categora I (vase Fig. 4-23);

c) 4.500 ft (1.350 m) cuando la aeronave que siga o ambas sean de categora II (vase Fig. 4-23);

d) 6.000 ft (1.800 m) cuando una de las aeronaves sea de categora III (vase Fig. 4-23);

e) separacin visual cuando un helicptero despegue detrs de otra aeronave.

Las distancias sern determinadas por el controlador con relacin a puntos adecuados de referencia sobre el terreno.

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4.5.14.1.1.1.2. Las mnimas reducidas prescritas en4.5.14.1.1.1.1. no se aplicarn:

a) Entre una aeronave que sale y una aeronave precedente que aterriza;

b) Entre la puesta y la salida del sol, o en cualquier otro periodo que pudiera prescribirse entre la puesta y la salida del sol;

c) Cuando la eficacia de frenado pueda estar adversamente afectada por la existencia de residuos de precipitacin en la pista (nieve fundente, agua, etc);

d) En condiciones meteorolgicas que impidan al piloto la pronta evaluacin de las condiciones del trnsito en la pista.

4.5.14.1.1.1.3. A los efectos de las separaciones prescritas en4.5.14.1.1.1.1., las aeronaves se clasifican en las categoras siguientes:

i) Categora I: Aeronaves ligeras (7.500 kg/12.500 lbs o menos), monomotoras y propulsadas por hlice;

ii) Categora II: Aeronaves ligeras (7.500 kg/12.500 lbs o menos), bimotoras y propulsadas por hlice;

iii) Categora III: Todas las dems aeronaves.

4.5.14.2. Puede concederse la autorizacin de despegue a una aeronave si se tiene un grado razonable de seguridad de que la separacin que figura en4.5.14.1.1. o la que se prescriba de acuerdo con4.5.14.1.1.1. existirn cuando la aeronave comience el despegue.

4.5.14.3. Cuando se necesite autorizacin de control de trnsito areo del centro de control de rea antes del despegue, no se expedir la autorizacin de despegue hasta que la correspondiente autorizacin del centro de control de rea haya sido transmitida a la aeronave interesada y sta haya acusado recibo.

El centro de control de rea enviar la autorizacin a la torre de control de aerdromo con la menor demora posible despus de que la torre la solicite, o antes, si fuera posible.

4.5.14.4. A reserva de lo estipulado en4.5.14.3. y en4.5.14.7., la autorizacin de despegue se expedir cuando la aeronave est dispuesta para el despegue y en la pista en uso o acercndose a ella, y la situacin del trnsito lo permita.

4.5.14.5. A fin de acelerar el trnsito, se puede autorizar el despegue inmediato de una aeronave antes de que sta entre en la pista.

Al aceptar tal autorizacin, la aeronave circular por la calle de rodaje hasta la pista y despegar sin detenerse en ella.

4.5.14.6. No debe autorizarse el recorrido de despegue de una aeronave pesada si el chorro de sus motores de reaccin puede ser peligroso para una aeronave o vehculo que le sigan, o para las estructuras terrestres.

4.5.14.7. Despegue desde interseccin.

4.5.14.7.1. Se podr dar autorizacin a una aeronave que sale para efectuar el despegue desde una interseccin:

a) cuando lo solicite la aeronave, o

b) cuando lo proponga el controlador y lo acepte la aeronave.

4.5.14.7.2. Cuando lo solicite el piloto se informar de la distancia existente desde la interseccin hasta el final de la pista.

4.5.14.7.3. La autorizacin de despegue se expedir cuando la aeronave est dispuesta para el despegue y se halle en la interseccin o acercndose a ella y la situacin del trnsito lo permita.

4.5.15. Control de las aeronaves que llegan.

4.5.15.1. Separacin de aeronaves.

4.5.15.1.1. Salvo lo especificado en4.5.15.1.1.1. y4.5.16., no se permitir, en general, cruzar el comienzo de la pista, en su aproximacin final, a ninguna aeronave que vaya a aterrizar:

a) Aeronaves que usan la misma pista:

i) hasta que la aeronave que la preceda en despegue haya cruzado el final de la pista en uso (B), o haya iniciado un viraje (C) (vase Fig. 4-35 E ); y

ii) hasta que todas las aeronaves que acaben de aterrizar (B) hayan dejado la pista libre (vase Fig.4-35F).

b) Aeronaves que usan pistas que se cruzan:

i) hasta que la aeronave que la preceda en el orden de salida haya cruzado la interseccin de ambas pistas (B) o est en el aire y haya iniciado un viraje (C) para evitar cualquier conflicto (vase Fig. 4-35 G); y

ii) hasta que la aeronave precedente en aterrizaje haya dejado ambas pistas libres (B), haya cruzado la interseccin de ambas pistas (C) o haya completado la carrera de aterrizaje y se mantendr fuera de la interseccin de ambas pistas (D) (vese Fig. 4-35H).

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4.5.15.1.1.1. Reduccin de la separacin entre aeronaves.

4.5.15.1.1.1.1. Cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente, previa consulta con los explotadores, toda aeronave que llega estar separada de toda aeronave que utilice la misma pista, de modo que la aeronave que llega no cruce el umbral de aterrizaje hasta que se d una de las condiciones siguientes:

a) que la otra aeronave haya aterrizado y que desde el umbral de aterrizaje se de alguna de las distancias mnimas siguientes:

i) 3.000 ft (900 m) cuando una aeronave de categora I aterrice detrs de otra de categora I o II (vase Fig.4-24A);

ii) 4.500 ft (1.350 m) cuando una aeronave de categora II aterrice detrs de otra de categora I o II (vase Fig4-24B);

b) que la otra aeronave est en el aire y que desde el umbral de aterrizaje se d alguna de las distancias mnimas siguientes:

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i) 3.000 ft (900 m) cuando una aeronave de categora I aterrice detrs de otra de categora I o II (vase Fig. 4-24C);

ii) 4.500 ft (1.350 m) cuando una aeronave de categora II aterrice detrs de otra de categora I o II (vase Fig. 4-24C);

iii) 6.000 ft (1.800 m) cuando ambas aeronaves sean de categora III (vase Fig. 4-24C).

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Las distancias sern determinadas por el controlador con relacin a puntos adecuados de referencia sobre el terreno.

4.5.15.1.1.1.2. Las mnimas reducidas prescritas en4.5.15.1.1.1.1. no se aplicarn:

a) Entre la puesta y la salida del sol, o en cualquier otro periodo que pudiera prescribirse entre la puesta y la salida del sol;

b) Cuando la eficacia de frenado pueda estar adversamente afectada por la existencia de residuos de precipitacin en la pista (nieve fundente, agua, etc);

c) En condiciones meteorolgicas que impidan al piloto la pronta evaluacin de las condiciones del trnsito en la pista.

4.5.15.1.1.1.3. A los efectos de las separaciones prescritas en4.5.15.1.1.1.1., las aeronaves se clasifican en las categoras siguientes:

i) Categora I: Aeronaves ligeras (7.500 kg/12.500 lbs o menos), monomotoras y propulsadas por hlice;

ii) Categora II: Aeronaves ligeras (7.500 kg/12.500 lbs o menos), bimotoras y propulsadas por hlice;

iii) Categora III: Todas las dems aeronaves.

4.5.15.2. Puede concederse la autorizacin de aterrizar a una aeronave si se tiene un grado razonable de seguridad de que la separacin que figura en4.5.15.1.1., o la que se prescriba de acuerdo con4.5.15.1.1.1., existir cuando la aeronave cruce el umbral de la pista, con tal de que, en el caso de aterrizajes sucesivos, la autorizacin de aterrizar no se conceda hasta que la aeronave precedente en la secuencia de aterrizaje haya cruzado el umbral de la pista.

4.5.15.3. Cuando una aeronave que se aproxima para aterrizar notifique sobre una posicin en la que debiera estar a la vista de la torre de control de aerdromo y no est a la vista de sta, podr ser no obstante autorizada para aterrizar.

En tales circunstancias, en la autorizacin para aterrizar se incluir informacin de que la aeronave no est a la vista.

4.5.16. Clasificacin de las aeronaves por categoras de estela turbulenta y aumento de las mnimas de separacin longitudinal.

La expresin estela turbulenta se utiliza en este contexto para describir el efecto de las masas de aire en rotacin que se generan detrs de los extremos de las alas de las grandes aeronaves de reaccin, con preferencia a la expresin vrtice de estela, que describe la naturaleza de las masas de aire.

4.5.16.1. Clasificacin de las aeronaves por categoras de estela turbulenta.

4.5.16.1.1. Las mnimas de separacin por estela turbulenta se basarn en la clasificacin de tipos de aeronaves en las tres categoras siguientes, segn su masa mxima certificada de despegue:

a) PESADA (H): todos los tipos de aeronaves de136.000 kg. o ms;

b) MEDIA (M): los tipos de aeronave de peso inferior a136.000 kg y de ms de7.000 kg; y

c) LIGERA (L): los tipos de aeronaves de7.000 kg o menos.

Nota: La autoridad ATS competente incluir en la AIP informacin sobre la categora de aeronaves por estela turbulenta que no se corresponda con la de su masa mxima certificada de despegue. Los controladores tendrn en cuenta dicha categora para la aplicacin de separacin y la insertarn en la ficha de progresin de vuelo y en la etiqueta radar, a menos que ya se haya hecho automticamente.

4.5.16.1.2. Los helicpteros debern mantenerse bastante distanciados de las aeronaves ligeras cuando se encuentren en vuelo estacionario o en rodaje areo.

Los helicpteros producen vrtices mientras vuelan y existen algunas pruebas que demuestran que, por kilogramo de masa bruta, sus vrtices son ms intensos que los de las aeronaves de alas fijas.

4.5.16.2. Mnimas de separacin por estela turbulenta.

Las disposiciones que rigen las mnimas de separacin radar por estela turbulenta figuran en la seccin4.6.7.

4.5.16.2.1. Se aplicarn las siguientes mnimas de separacin no radar.

4.5.16.2.2. Aeronaves que llegan.

4.5.16.2.2.1. Para las aproximaciones cronometradas, debern aplicarse las mnimas siguientes a las aeronaves que aterricen detrs de una aeronave PESADA o MEDIA:

a) aeronave MEDIA detrs de una aeronave PESADA - 2 minutos

b) aeronave LIGERA detrs de una aeronave PESADA o MEDIA - 3 minutos

4.5.16.2.3. Aeronaves que salen.

4.5.16.2.3.1. Salvo lo previsto en4.5.16.2.3.2., deber aplicarse un mnimo de DOS MINUTOS entre una aeronave LIGERA o MEDIA que despegue detrs de una aeronave PESADA o entre una aeronave LIGERA que despegue detrs de una aeronave MEDIA cuando las aeronaves utilicen:

a) la misma pista;

b) pistas paralelas separadas menos de760 m;

c) pistas que se cruzan, si la trayectoria de vuelo prevista de la segunda aeronave se cruzar con la trayectoria de vuelo prevista de la primera aeronave a la misma altitud o a menos de300 m (1.000 ft) por detrs;

d) pistas paralelas separadas760 m o ms, si la trayectoria de vuelo prevista de la segunda aeronave se cruzar con la trayectoria de vuelo prevista de la primera aeronave a la misma altitud o a menos de300 m (1.000 ft) por debajo.

(Vase Fig. 4-36A y4-36B)

4.5.16.2.3.2. Se aplicar una mnima separacin de TRES MINUTOS entre una averonave LIGERA o MEDIA cuando despegue detrs de una aeronave PESADA, o entre una aeronave LIGERA cuando despegue detrs de una aeronave MEDIA, desde:

a) una parte intermedia de la misma pista; y

b) una parte intermedia de una pista paralela separada menos de760 m.

(Vase Fig. 4-37).

4.5.16.2.4. Umbral de aterrizaje desplazado.

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4.5.16.2.4.1. Se aplicar una mnima separacin de DOS MINUTOS entre una aeronave LIGERA o MEDIA y una aeronave PESADA, y entre una aeronave LIGERA y una aeronave MEDIA, en caso de que operen en una pista con umbral de aterrizaje desplazado, cuando:

a) la salida de una aeronave LIGERA o MEDIA siga a la llegada de una aeronave PESADA, y la salida de una aeronave LIGERA siga a la llegada de una aeronave MEDIA; o

b) la llegada de una aeronave LIGERA o MEDIA siga a la salida de una aeronave PESADA y la llegada de una aeronave LIGERA siga a la salida de una aeronave MEDIA, si se espera que las trayectorias de vuelo previstas se crucen.

4.5.16.2.5. Sentidos opuestos.

4.5.16.2.5.1. Se aplicar una mnima separacin de DOS MINUTOS entre una aeronave LIGERA o MEDIA y una aeronave PESADA, o entre una aeronave LIGERA y una aeronave MEDIA cuando la ms pesada efecte una aproximacin baja o frustrada, y la ms ligera:

a) utilice para el despegue una pista en sentido opuesto; o (vase Fig. 4-38A)

b) aterrice en la misma pista en sentido opuesto o en una pista paralela de sentido opuesto separada menos de760 m. (Vase Fig. 4-38B).

4.5.17. Autorizacin de vuelos VFR especiales.

4.5.17.1. Cuando las condiciones del trnsito lo permitan, podrn autorizarse vuelos VFR especiales a reserva de la aprobacin de la dependencia que suministra servicio de control de aproximacin y de las disposiciones de4.5.17.2. y 4.5.17.3. que figuran a continuacin.

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4.5.17.1.1. Las solicitudes para tales autorizaciones se tramitarn separadamente.

4.5.17.1.2. Se mantendr la separacin entre todos los vuelos IFR y vuelos VFR especiales de conformidad con las mnimas de separacin estipuladas en los Captulos3 y4 y, cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente, entre todos los vuelos VFR especiales de conformidad con las mnimas de separacin prescritas por dicha autoridad.

4.5.17.2. Cuando la visibilidad en tierra no sea inferior a1.500 metros podr autorizarse a los vuelos VFR especiales a que entren en una zona de control para aterrizar o despegar y a que salgan directamente desde una zona de control. Dentro del espacio areo de Clase E, pueden realizarse vuelos VFR especiales vayan equipadas o no las aeronaves con un radiorreceptor que funcione.

4.5.17.3. Podr autorizarse a los vuelos VFR especiales a que operen localmente dentro de una zona de control, cuando la visibilidad en tierra no sea inferior a1.500 metros, siempre que:

a) la aeronave est equipada con un radiorreceptor que funcione y el piloto haya convenido en mantenerse a la escucha en la frecuencia correspondiente; o

b) dentro del espacio areo Clase E, si la aeronave no est equipada con un radiorreceptor, se hayan hecho los arreglos oportunos para la terminacin del vuelo.

4.5.18 Autorizacin de vuelos VFRN.

4.5.18.1. En los aerdromos homologados para el vuelo VFRN y cuando las condiciones de seguridad existentes lo permitan podrn autorizarse vuelos VFRN a reserva de las disposiciones que figuran a continuacin.

4.5.18.2. Las solicitudes para las autorizaciones de vuelos VFRN se tramitarn separadamente.

4.5.18.3. Los vuelos VFRN precisan de autorizacin ATC de la dependencia que suministra servicio de control de aproximacin y/o de la que suministra servicio de control de rea cuando se vayan a efectuar en espacio areo controlado clases B, C, D o E ms all del circuito de trnsito de aerdromo.

4.5.18.4. Los vuelos VFRN recibirn informacin de vuelo de la dependencia que suministre servicio de informacin de vuelo cuando se vayan a efectuar en espacio areo no controlado clases F o G ms all del circuito de trnsito de aerdromo.

4.5.18.5. Se mantendr la separacin entre todos los vuelos VFRN y entre los vuelos IFR y los vuelos VFRN de conformidad con las mnimas de separacin estipuladas en los Captulo3 y4.

4.5.18.6. Podrn autorizarse vuelos VFRN locales cuando:

a) el techo de nubes no sea inferior a450 m (1.500 ft) y la visibilidad en tierra no sea inferior a5 km; y

b) la previsin meteorolgica no sea de condiciones inferiores a los mnimos indicados en a).

CAPTULO6
Servicio de radar

4.6.1. Capacidades de los sistemas radar

4.6.1.1. Los sistemas radar empleados para proporcionar servicios de trnsito areo habrn de tener un nivel muy elevado de fiabilidad, disponibilidad e integridad. Se dispondr de instalaciones de reserva.

Nota1: Un sistema radar constar normalmente de varios elementos integrados, lo que incluye sensor(es) radar, lneas de transmisin de datos radar, sistema de procesamiento de datos radar y presentaciones en pantalla radar

Nota2: En el Anexo10 de OACI, Volumen I y en el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc9426 de OACI), figuran textos de orientacin e informacin correspondiente al empleo de radar y a la fiabilidad y disponibilidad del sistema.

4.6.1.2. Los sistemas multiradar, es decir sistemas que emplean ms de un sensor radar, deberan tener la capacidad de recibir, procesar y presentar en pantalla, de forma integrada, los datos procedentes de todos los sensores conectados.

4.6.1.3. Los sistemas radar deberan ser capaces de integrarse a otros sistemas automatizados que se emplean en el suministro de servicios ATS, y debe preverse un nivel adecuado de automatizacin a fin de mejorar la precisin y la oportunidad de los datos presentados en pantalla al controlador y de