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Documento BOE-A-2018-15406

Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegacin area y se modifican el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulacin Area; el Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico y el Reglamento de certificacin y verificacin de aeropuertos y otros aerdromos de uso pblico; el Real Decreto 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificacin de proveedores civiles de servicios de navegacin area y su control normativo; y el Reglamento de la Circulacin Area Operativa, aprobado por Real Decreto 601/2016, de 2 de diciembre.

TEXTO

Mediante Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del Aire y disposiciones operativas comunes para los procedimientos de navegacin area y se modifica el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulacin Area, se adoptaron las disposiciones de aplicacin y desarrollo del Reglamento de Ejecucin (UE) n. 923/2012, de la Comisin, de 26 de septiembre de 2012, por el que se establecen el reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegacin area y por el que se modifican el Reglamento de Ejecucin (EU) n. 1035/2011 y los Reglamento (CE)n. 1265/2007, (CE) n. 1794/2006, (CE) n. 730/2006, (CE) n. 1033/2006 y (UE) n. 255/2010, las denominadas Standardised European Rules of the Air (en adelante SERA, por sus siglas en ingls).

El Reglamento de Ejecucin (UE) n. 2016/1185 de la Comisin, de 20 de julio de 2016 por el que se modifica el Reglamento de Ejecucin (UE) n. 923/2012 relativo a la actualizacin y finalizacin del reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegacin area (SERA-Parte C) y se deroga el Reglamento (CE) n. 730/2006, completa el rgimen jurdico comunitario en la materia, incorporando las pertinentes disposiciones de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), sobre todo las que recogen el Anexo 10 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (Chicago, 1944), sobre Telecomunicaciones Aeronuticas y los Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area-Gestin del Trnsito Areo (PANS-ATM) (Doc. 4444) que tienen caractersticas de reglas del aire y que todava no se haban incorporado a la legislacin de la Unin Europea.

Es necesario, por tanto, introducir las modificaciones pertinentes en la normativa nacional para adecuarla a las modificaciones introducidas por la modificacin de SERA, as como aqullas otras que, fruto de la experiencia, se han evidenciado para la aplicacin de las vigentes disposiciones de SERA.

Conforme a ello, se modifican los libros primero, tercero, cuarto y dcimo del Reglamento de Circulacin Area para suprimir aquellos preceptos cuyo rgimen ya est cubierto por SERA, actualizando, cuando procede conforme a las ltimas enmiendas de OACI, las disposiciones complementarias que pueden adoptar los Estados, de acuerdo con lo previsto en el artculo 8 del Reglamento, y se introducen las disposiciones y procedimientos cuyo desarrollo se considera necesario para aplicar la flexibilidad permitida en SERA.

Entre otros, se adecua el rgimen aplicable en materia de condiciones meteorolgicas y reglas de vuelo visual; autorizaciones de control de trnsito areo; informes de posicin; interferencia ilcita, aeronaves extraviadas o no identificadas o combustible mnimo; aviso de resolucin (RA) de los sistemas de anticolisin a bordo (ACAS); Transpondedor SSR y procedimientos de comunicacin por voz, incluido el rgimen para la aplicacin de SERA.14015, letra b), que hace uso de la doble flexibilidad contemplada en el precepto: vincular el uso obligatorio de un idioma nico, ingls o castellano, en las comunicaciones tierra-aire de los aeropuertos con ms de 50.000 operaciones IFR internacionales, a los escenarios operativos identificados en el estudio realizado al efecto, as como la excepcin de casos concretos sujeta a las medidas de mitigacin que resulten de aplicacin conforme a los estudios aeronuticos de seguridad que debe realizar el proveedor de servicios de navegacin area.

Se actualiza el rgimen de exenciones por operaciones especiales para, conforme a las modificaciones adoptadas en SERA, establecer un procedimiento que permita la concesin de exenciones por tipo de actividad de modo que autorizadas dichas exenciones los operadores que renan los requisitos para hacer uso de ellas slo deban presentar una declaracin responsable ante la Direccin General de Aviacin Civil.

Aprovechando la experiencia adquirida desde la entrada en vigor del Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, se introducen las pertinentes actualizaciones que permiten simplificar los procedimientos o adecuarlos a las necesidades del sector. Tal es el caso, entre otros, del establecimiento de un rgimen no exhaustivo de actividades que se consideran de inters general a los efectos de obtener las autorizaciones exigibles para operar sobre aglomeraciones por debajo de las alturas mnimas previstas con carcter general; de la adopcin y publicacin de la tabla de niveles de crucero ajustada a los flujos de trfico comunes en las aerovas espaolas, as como en Francia y Portugal, frente a los flujos habituales de otros pases de la Unin Europea, al que responde la adoptada en SERA; el establecimiento del rgimen aplicable a los lanzamientos de globos libres no tripulados y otros receptculos equivalentes, tales como los globos de ltex o los farolillos voladores; o la atribucin a la Comisin Interministerial entre Defensa y Fomento (CIDEFO) de las competencias para la clasificacin del espacio areo, en coherencia con las funciones que le atribuye la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Area y agilizando su adopcin para satisfacer las necesidades del sector.

Aunque este real decreto modifica parcialmente el Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, se opta, por obvias razones de seguridad jurdica, por incorporar a esta norma las disposiciones de dicho real decreto que se mantienen inalteradas, de modo que todo el rgimen de desarrollo de SERA quede incorporado en esta norma, sin perjuicio de las disposiciones complementarias que se incorporan al Reglamento de Circulacin Area.

Adems, este real decreto incorpora las ltimas enmiendas de OACI a los aspectos abordados en el vigente Reglamento de Circulacin Area, adecua su contenido a las ltimas modificaciones de la normativa nacional y europea. Conforme a ello, entre otros, se revisa ntegramente el libro dcimo del Reglamento de Circulacin Area actualizndolo a la enmienda 90 del Anexo 10, Volumen II, al Convenio de Chicago y se incorporan a dicho reglamento las actualizaciones derivadas de la enmienda 50-A al Anexo 11 al Convenio, as como las enmiendas 5, 6 y 7A de los Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area- Gestin del Trnsito Areo (PANS-ATM) (Doc. 4444 de OACI); se incorpora la nueva definicin de pistas de vuelo visual y por instrumentos, incorporada a la enmienda 11-B del Anexo 14 al citado Convenio, lo que permite mayor flexibilidad en su uso y se adecua a la nueva clasificacin de las aproximaciones, se incluye a Canarias en la regin EUR, conforme a la ltima enmienda aprobada por OACI en relacin con los procedimientos suplementarios regionales; o se establecen las disposiciones que permiten operar en pistas paralelas utilizando procedimientos de aproximacin con guiado vertical (APV por sus siglas en ingls Approach Procedures with Vertical Guidance), as como el Sistema de aterrizaje basado en el sistema de aumentacin en tierra (GLS por sus siglas en ingls GBAS Landing System).

De otro, se establece el procedimiento para solicitar la exencin de una franja de salida ATFM, conforme a lo previsto en el Reglamento (UE) n. 255/2010 de la Comisin, de 25 de marzo, por el que se establecen normas comunes sobre la gestin de afluencia del trnsito areo, y el rgimen aplicable a las reservas y restricciones de espacio areo para permitir la flexibilidad de uso exigida por la normativa sobre Cielo nico de la Unin Europea, que, conforme al concepto definido por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional y desarrollado por EUROCONTROL, orienta a que el espacio areo no debe designarse como espacio areo puramente civil o militar, sino como un continuum en el que deben satisfacerse las necesidades de todos los usuarios en la mayor medida posible. Al efecto, se establece, conforme a lo dispuesto en la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegacin Area, el rgimen aplicable a las zonas prohibidas y restringidas, tambin por motivos medioambientales, y se sientan las bases para la aplicacin de los principios de uso flexible del espacio areo.

Adicionalmente, dado que SERA introduce los procedimientos de comunicacin por voz y el rgimen general aplicable a la fraseologa, mientras que sta en idioma ingls se establecer mediante medios aceptables de cumplimiento (AMC por sus siglas en ingls Acceptable Means of Compliance) adoptados por la Agencia Europea de Seguridad Area (EASA), el real decreto adopta como medios aceptables de cumplimiento la fraseologa en lengua castellana, incorporando las ltimas enmiendas de OACI y las recomendaciones de la Comisin de Investigacin de Accidentes e Incidentes de la Aviacin Civil (CIAIAC) y de la Comisin de Estudio y Anlisis de Notificaciones de Incidentes de Trnsito Areo (CEANITA).

Adems, se modifican el Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico y el Reglamento de certificacin y verificacin de aeropuertos y otros aerdromos de uso pblico y el Reglamento de la Circulacin Area Operativa, aprobado por Real Decreto 601/2016, de 2 de diciembre, al objeto de adecuar sus definiciones a las modificaciones introducidas en este real decreto, respectivamente, en los conceptos de pista de vuelo por instrumentos y pista de vuelo visual; as como espacio areo temporalmente reservado (TRA) y espacio areo temporalmente segregado (TSA).

Por ltimo, se modifica el Real Decreto 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificacin de proveedores civiles de servicios de navegacin area y su control normativo, al objeto de prorrogar las certificaciones expedidas con anterioridad al 2 de enero de 2020, para permitir una transicin ordenada a la aplicacin del Reglamento de Ejecucin (UE) 2017/373 de la Comisin, de 1 de marzo de 2017, por el que se establecen requisitos comunes para los proveedores de servicios de gestin del trnsito areo/navegacin area y otras funciones de la red de gestin del trnsito areo y su supervisin, por el que se derogan el Reglamento (CE) n. 482/2008 y los Reglamentos de Ejecucin (UE) n. 1034/2011, (UE) n. 1035/2011 y (UE) 2016/1377, y por el que se modifica el Reglamento (UE) n. 677/2011.

De acuerdo con el artculo 129.1 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Comn de las Administraciones Pblicas, el contenido de este real decreto se adecua a los principios de necesidad, eficacia, proporcionalidad, seguridad jurdica, transparencia, y eficiencia.

Por otra parte, el real decreto se dicta en el ejercicio de las competencias estatales exclusivas establecidas en el artculo 149.1.20. de la Constitucin en materia de control del espacio areo, trnsito y transporte areo y servicio meteorolgico y con base en las habilitaciones al Gobierno realizadas por la disposicin final cuarta de la Ley 48/1960, de21 de julio, sobre Navegacin Area, y en la disposicin final tercera de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Area.

En su virtud, a propuesta del Ministro de Fomento y la Ministra de Defensa, con la aprobacin previa prevista en el artculo 26.5, quinto prrafo, de la Ley 50/1997, de 27 de noviembre, de acuerdo con el Consejo de Estado, y previa deliberacin del Consejo de Ministros en su reunin del da 21 de septiembre de 2018,

DISPONGO:

CAPTULO I
Disposiciones generales
Artculo 1. Objeto.

1. Este real decreto tiene por objeto adoptar las normas de aplicacin y desarrollo del Reglamento de Ejecucin (UE) n. 923/2012, de la Comisin de 26 de septiembre de 2012, por el que se establecen el reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegacin area, y por el que se modifican el Reglamento de Ejecucin (UE) n. 1035/2011 y los Reglamentos (CE) n. 1265/2007, (CE) n. 1794/2006, (CE) n. 730/2006, (CE) n. 1033/2006 y (UE) n. 255/2010 (en adelante, SERA).

Asimismo, se establece el rgimen aplicable a las reservas y restricciones de espacio areo y a las exenciones a la asignacin de franjas de salida de gestin de afluencia de trnsito areo (en adelante ATFM por sus siglas en ingls, Air traffic flow management), as como el procedimiento aplicable para la concesin a las operaciones especiales de exenciones a los requisitos establecidos en SERA y en el Reglamento de Circulacin Area, aprobado por Real Decreto 57/2002, de 18 de enero.

2. Lo dispuesto en este real decreto se entiende sin perjuicio de las salvaguardas previstas en el artculo 3 de SERA y, en particular, en el artculo 13 del Reglamento (CE) n. 549/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo de 10 de marzo de 2004 por el que se fija el marco para la creacin del cielo nico europeo (Reglamento marco), en relacin con los intereses esenciales de la poltica de seguridad o defensa.

Artculo 2. Competencias y procedimiento.

1. Las facultades que, en el ejercicio de sus competencias, se atribuyen en este real decreto a la Agencia Estatal de Seguridad Area para la concesin de autorizaciones a los usuarios del espacio areo y a los proveedores de servicios de trnsito areo corresponden a la autoridad aeronutica competente militar o a la autoridad designada por ella, cuando se refieran a proveedores de servicios de trnsito areo militar que presten servicios a la circulacin area general o a aeronaves militares que operen conforme a dichas reglas.

2. Las solicitudes de los interesados para la obtencin de las resoluciones previstas en este real decreto podrn presentarse en los lugares previstos en el artculo 16 de laLey39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Comn de las Administraciones Pblicas.

3. Las resoluciones de la Agencia Estatal de Seguridad Area dictadas de conformidad con lo previsto en este real decreto podrn ser recurridas en los trminos previstos en el artculo 4 de su Estatuto, aprobado por Real Decreto 184/2008, de 8 de febrero.

Artculo 3. Comunicacin de las resoluciones adoptadas a los proveedores de servicios de trnsito areo.

Las resoluciones que se adopten de conformidad con lo previsto en este real decreto se comunicarn a los proveedores de servicios de trnsito areo cuando su conocimiento sea necesario para el correcto desempeo de sus funciones.

Artculo 4. Rgimen sancionador.

El incumplimiento de lo dispuesto en SERA y en este real decreto y sus actos de aplicacin constituye infraccin administrativa en el mbito de la aviacin civil conforme a lo previsto en la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Area, en particular, en relacin con las infracciones contra la seguridad de la aviacin civil tipificadas en su artculo 44 y le ser de aplicacin el rgimen sancionador previsto en la citada norma.

CAPTULO II
Proteccin de las personas y la propiedad
Artculo 5. Alturas mnimas sobre aglomeraciones.

1. No se realizar ningn vuelo sobre aglomeraciones por debajo de las alturas mnimas previstas en SERA.3105, salvo aquellas operaciones que, excepcionalmente y por razones de inters general debidamente justificadas, se autoricen por el Director de Seguridad de Aeronaves de la Agencia Estatal de Seguridad Area a instancias del operador, sin perjuicio de las alturas mnimas que resulten de aplicacin conforme a la normativa especfica que regule las distintas actividades aeronuticas y de las exenciones para operaciones especiales.

2. En la solicitud el operador deber:

a) Exponer las razones de inters general que justifican la operacin y la necesidad de volar por debajo de las alturas mnimas a que se refiere SERA.3105, as como la contribucin del vuelo o vuelos para los que se solicita la autorizacin para el cumplimiento de los fines de inters general.

b) Identificar las alturas mnimas o los niveles mnimos a las que sera necesario sobrevolar los lugares previstos en SERA.3105, as como las condiciones de seguridad operacional en que se realizaran los sobrevuelos a dichas alturas, resultantes del anlisis de riesgos y establecimiento de medidas mitigadoras realizado por el operador.

3. Sin perjuicio de otras razones de inters general que queden debidamente justificadas en el procedimiento, se entender que concurren dichas razones en aquellos vuelos que contribuyan a la satisfaccin de los objetivos de cualquiera de las siguientes actividades:

a) Las que vengan impuestas por la normativa aplicable.

b) Las que satisfagan necesidades propias de los servicios o actividades declaradas de inters pblico, de inters general o de inters econmico general o que se configuran como indispensables o esenciales para la comunidad por satisfacer, entre otras, necesidades de los servicios de sanidad, transportes, energa, agua o telecomunicaciones; de la Defensa, del orden pblico, seguridad pblica o proteccin civil; de proteccin de la salud pblica, el medio ambiente, el entorno urbano y la sanidad animal; la conservacin del patrimonio histrico y artstico o los objetivos de la poltica social, cultural y educativa.

c) Las que, por su trascendencia o repercusin social, puedan ser relevantes para la consecucin de beneficios para la comunidad.

d) Las que contribuyan al desarrollo o promocin de las actividades y servicios citados en las letras b) y c) u otros que, conforme a la normativa vigente, deban ser objeto de fomento.

En la tramitacin de este procedimiento se podr requerir el Informe de la Direccin General de Aviacin Civil en relacin a las razones de inters general que justifican la autorizacin.

4. La resolucin del Director de Seguridad de Aeronaves de la Agencia Estatal de Seguridad Area que conceda la autorizacin a que se refiere este artculo establecer expresamente si sta se presta para vuelos concretos o para todos aqullos que realice el operador que renan las condiciones que se especifiquen en la resolucin, as como, en su caso, la vigencia de la autorizacin y las obligaciones de seguridad operacional a que quedan sujetas las operaciones en que se haga uso de la autorizacin.

5. La resolucin del Director de Seguridad de Aeronaves de la Agencia Estatal de Seguridad Area deber dictarse en el plazo mximo de tres meses a partir del da siguiente a la fecha en que la solicitud haya tenido entrada en el registro de la Agencia.

Transcurrido el plazo previsto en el prrafo anterior sin que se haya notificado resolucin expresa, podr entenderse denegada la solicitud por aplicacin de la excepcin relativa al derecho comunitario prevista en el artculo 24.1 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre.

Artculo 6. Tabla de niveles de crucero.

En el espacio areo espaol, de conformidad con SERA.5005, letra g) y SERA.5020, letra b), la tabla de niveles de crucero es la que figura como anexo I a este real decreto.

Artculo 7. Lanzamiento de objetos o rociado, remolque, descenso en paracadas y vuelos acrobticos.

1. El lanzamiento de objetos o rociado, remolque, descenso en paracadas y vuelos acrobticos slo podr realizarse en los supuestos previstos en la legislacin de la Unin Europea, en la normativa sectorial nacional y en este artculo, con sujecin, en todo caso, a lo dispuesto en la letra b), respectivamente, de SERA.3115, SERA.3120, SERA.3125 y SERA.3130.

2. Los operadores civiles habilitados para la realizacin de operaciones areas especializadas que impliquen la realizacin de las actividades previstas en el apartado 1 podrn desarrollarlas en el ejercicio de las operaciones areas para las que hayan sido habilitados y con sujecin a las condiciones de la habilitacin.

3. Adems, sin necesidad de contar con la habilitacin para la realizacin de operaciones areas especializadas, podr realizarse:

a) Lanzamiento de objetos o rociado en los supuestos de vaciado de combustible en vuelo conforme al artculo 8 y cuando se trate de lanzamiento de lastre por globos y veleros, siempre que ste se realice bajo la responsabilidad del piloto al mando de la aeronave y en lugares donde no suponga un riesgo para personas o bienes en la superficie, as como para otras aeronaves.

b) Remolque de aeronaves y lanzamiento de paracaidistas, cuando se realicen por organizaciones de formacin reconocidas conforme a la normativa aplicable o por organizaciones creadas con el objetivo de promover los deportes areos o la aviacin de recreo, siempre que la aeronave operada sea propiedad de la organizacin o se encuentre en rgimen de arrendamiento sin tripulacin, que el vuelo no genere beneficios distribuidos fuera de la organizacin y que, cuando participen personas que no sean miembros de la organizacin, tales vuelos representen slo una actividad marginal de sta.

c) Vuelos o maniobras acrobticos, siempre que no sobrevuelen ciudades, pueblos, urbanizaciones, lugares habitados o una reunin de personas.

Artculo 8. Vaciado de combustible en vuelo.

1. Ninguna aeronave vaciar combustible en vuelo salvo en caso de una emergencia o en otras situaciones urgentes que requieran dicho vaciado para disminuir la masa mxima de aterrizaje a fin de realizar un aterrizaje seguro.

2. Cuando una aeronave que realice operaciones en un espacio areo controlado necesite vaciar el combustible en vuelo, la tripulacin de vuelo lo comunicar a la dependencia de control de trnsito areo. La dependencia de control de trnsito areo, seguidamente deber coordinar con la tripulacin de vuelo:

a) La ruta por la que ha de volar, que, de ser posible, debe estar alejada de ciudades y poblaciones, y preferiblemente estar sobre el agua y alejada de zonas en las que se han notificado o se prevn tormentas.

b) El nivel de vuelo, que no debera ser inferior a 1.800 m (6.000 ft) o a las altitudes mnimas de referencia de la zona coordinada (MVA, MSA o MEA), lo que resulte superior; y

c) La duracin del vaciado de combustible.

3. Las distancias mnimas de separacin entre una aeronave que est realizando vaciado de combustible y el resto del trfico conocido sern:

a) Por delante de la aeronave que vaca el combustible, al menos 19 km (10 NM) en sentido horizontal.

b) Por detrs de la aeronave que vaca combustible, hasta una distancia correspondiente a 15 minutos de tiempo de vuelo o a una distancia de 93 km (50 NM), una separacin vertical de:

1. 300 m (1.000 ft) como mnimo por encima de la aeronave que vaca combustible; y

2. 900 m (3.000 ft) como mnimo si est por debajo de la aeronave que vaca combustible.

A estos efectos debe tenerse en cuenta que los lmites horizontales del rea dentro del cual se requiere que el resto del trnsito mantenga una separacin vertical apropiada se extiende por 19 km (10 NM) a ambos lados de la derrota por la que vuela la aeronave que est realizando el vaciado de combustible, desde 19 km (10 NM) por delante hasta 93 km (50 NM) o 15 minutos a lo largo de la derrota por detrs de ella (incluidos los virajes).

4. Si la aeronave ha de mantener el silencio de radio durante la operacin de vaciado de combustible, debe convenirse con la dependencia de trnsito areo la frecuencia que debe vigilar la tripulacin de vuelo y la hora a la que se dar por terminado el silencio de radio.

5. La dependencia de control de trnsito areo radiodifundir un mensaje de aviso en las frecuencias apropiadas para que el trnsito no controlado se mantenga fuera del rea en cuestin.

Asimismo, la dependencia de control de trnsito areo deber informar a las dependencias y sectores de control de trnsito areo adyacentes acerca de que tiene lugar un vaciado de combustible y les pedir que radiodifundan en las frecuencias aplicables un mensaje apropiado de aviso para que el resto del trnsito se mantenga alejado del rea en cuestin.

Una vez completado el vaciado de combustible, la dependencia de control de trnsito areo notificar a las dependencias y sectores de control de trnsito areo adyacentes que ya pueden reanudar las operaciones normales.

Artculo 9. Vuelos en formacin.

1. Podr realizarse vuelo en formacin de aeronaves en el espacio areo controlado siempre que se respeten los requisitos establecidos en SERA.3135, as como las limitaciones establecidas en la clase de espacio areo que corresponda y, en su caso, en la normativa que resulte de aplicacin. Adems, en el plan de vuelo deber especificarse que se trata de un vuelo en formacin.

En el caso de que el vuelo en formacin se desarrolle en el mbito de una demostracin area, adems, deber cumplir los requisitos establecidos en el Real Decreto 1919/2009, de 11 de diciembre, por el que se regula la seguridad aeronutica en las demostraciones areas civiles.

2. Sin perjuicio de lo establecido en el apartado 1, en el trnsito areo general los vuelos en formacin de aeronaves militares en espacio areo controlado se ajustarn a lo previsto en SERA. 3135, letras a) a c), ambas inclusive, y a lo previsto en el anexo II.

CAPTULO III
Lanzamiento de globos libres no tripulados, farolillos voladores y globos de helio
Artculo 10. Rgimen general.

1. El lanzamiento de globos libres no tripulados, podr realizarse siempre que se efecte de conformidad con lo previsto en SERA.3140 y el apndice 2 de SERA y normas que se dicten en su aplicacin, y se cumplan, conforme a lo previsto en el captulo 2 de dicho apndice, los requisitos establecidos en este captulo.

La suelta de farolillos voladores y globos de helio podr realizarse, asimismo, sujeta a las condiciones previstas en este captulo.

2. La suelta de farolillos voladores y globos de helio se realizar de modo que todos ellos vayan sueltos, sin atar unos a otros. Adems, los globos de helio debern soltarse de da y ser de ltex, de colores no metlicos y con un tamao mximo de 30 cm de dimetro.

3. En lo no previsto en este captulo ser de aplicacin lo dispuesto en el apartado 3.2.17 del Reglamento de Circulacin Area, en materia de coordinacin de las actividades potencialmente peligrosas para las aeronaves que operen conforme a las reglas de la circulacin area general.

Artculo 11. Lanzamiento en el entorno de las infraestructuras aeronuticas.

El lanzamiento de globos libres no tripulados y la suelta de farolillos voladores o globos de helio deber realizarse a una distancia mnima de 8 km del punto de referencia del aerdromo publicado en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) y fuera de la zona de servidumbres aeronuticas, salvo coordinacin expresa con el gestor o responsable de la infraestructura aeronutica y, cuando proceda, sujeta a la aplicacin de los procedimientos de identificacin y gestin de riesgos por la realizacin de actividades humanas o usos del suelo en el entorno aeroportuario.

A estos efectos, quien pretenda el lanzamiento o suelta en estas zonas deber comunicarlo al gestor o responsable de la infraestructura, antes de la realizacin de la actividad.

Artculo 12. Coordinacin operativa del proveedor de servicios de trnsito areo.

1. Sin perjuicio de lo previsto en los artculos 10 y 11, estar sujeto a la coordinacin operativa por parte de la entidad pblica empresarial ENAIRE:

a) El lanzamiento de globos medianos o pesados.

b) El lanzamiento de globos ligeros en una zona de control de trnsito areo (CTR), as como en zona ATZ o FIZ asociada a un aeropuerto.

c) La suelta de ms de 500 globos de helio cuando se efecte dentro de un radio de8 km del punto de referencia de cualquier aerdromo publicado en la AIP.

d) La suelta de ms de 1.000 globos de helio cuando se efecte dentro de un radio de entre 8 y 16 km de distancia del punto de referencia de cualquier aerdromo publicado en la AIP.

e) La suelta de farolillos voladores cuando se efecte dentro de un radio de 16 km del punto de referencia de cualquier aerdromo publicado en la AIP.

A estos efectos y con sujecin a los criterios y procedimientos operativos generales establecidos por la Comisin Interministerial entre Defensa y Fomento (en adelante CIDEFO), ENAIRE establecer los formularios que deben cumplimentar los responsables del lanzamiento, as como los procedimientos de coordinacin y, aqullos que tengan por objeto establecer las condiciones que eviten peligros para las aeronaves que operen conforme a las reglas de la circulacin area general u operativa.

2. El lanzamiento o suelta se publicar mediante NOTAM, cuando corresponda.

Artculo 13. Aplicacin del rgimen de servidumbres aeronuticas.

1. El lanzamiento de globos libres no tripulados, as como la suelta de farolillos voladores y globos de helio estn sujetos a las servidumbres de limitacin de actividades previstas en el artculo 10 del Decreto 584/1972, de 24 de febrero, de Servidumbres Aeronuticas, cuando, conforme a lo previsto en dicho precepto, puedan suponer un peligro para las operaciones areas de la infraestructura o para el correcto funcionamiento de las instalaciones radioelctricas.

2. Cuando el gestor o responsable de la infraestructura o el proveedor de servicios de trnsito areo consideren, previa aplicacin, cuando proceda, de lo dispuesto en los artculos 10 y 11, que la actividad entraa algn peligro para el funcionamiento del aerdromo o de las instalaciones radioelctricas, solicitar a la Agencia Estatal de Seguridad Area, o el rgano competente del Ministerio de Defensa, segn corresponda, el establecimiento de las prohibiciones o limitaciones que procedan, notificando al interesado dicho traslado.

3. Atendiendo a lo solicitado, la Agencia Estatal de Seguridad Area o el rgano competente del Ministerio de Defensa, segn corresponda, previa audiencia del interesado en la realizacin de la actividad, podrn establecer las prohibiciones, limitaciones o condiciones que procedan.

Cuando proceda la limitacin o prohibicin de actividades existentes, el procedimiento se ajustar a lo previsto en el artculo 26 del Decreto 584/1972, de 24 de febrero.

Artculo 14. Lanzamiento de globos meteorolgicos.

La actividad de lanzamiento de globos por las estaciones meteorolgicas que realizan radiosondeos que deba publicarse en la AIP, se coordinar con ENAIRE conforme a los procedimientos establecidos por ste.

A la actividad de lanzamiento de globos libres no tripulados por las oficinas meteorolgicas de los aeropuertos no ser de aplicacin lo dispuesto en los artculos 11 a 13, ambos inclusive, de este real decreto.

CAPTULO IV
Restricciones y reservas al espacio areo
Seccin 1. Disposiciones comunes
Artculo 15. Disposiciones generales.

1. En el marco de lo establecido en el Reglamento (CE) n. 2150/2005 de la Comisin, de 23 de diciembre de 2005, por el que se establecen las normas comunes para la utilizacin flexible del espacio areo (en adelante, Reglamento FUA) y el artculo 3 de la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegacin Area, son de aplicacin las estructuras de espacio areo definidas en este captulo, as como el procedimiento para su establecimiento y la delimitacin de los volmenes de espacio areo asociados a ellas y, en su caso, las restricciones o limitaciones de uso que procedan.

Lo dispuesto en este captulo en materia de restricciones o limitaciones de uso en las restricciones o reservas de espacio areo afecta a todas las aeronaves, incluidas las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) cualesquiera que sean sus usos.

2. En el establecimiento de las estructuras de espacio areo reguladas en este captulo y la delimitacin de los volmenes de espacio areo asociados a ellas, se debern tener en cuenta los principios de uso flexible del espacio areo establecidos en el Reglamento FUA, as como las necesidades de la Defensa, de los intereses nacionales, incluidos los del transporte areo, de la seguridad pblica y de proteccin medioambiental, cuando proceda.

3. En lo no previsto expresamente en este captulo, la gestin de las estructuras espacio areo establecidas en este captulo se realizar a los niveles estratgico, pretctico y tctico, conforme a lo establecido en el Reglamento FUA, y en las normas de aplicacin a la coordinacin entre la circulacin area general y la circulacin area operativa (en adelante normas de coordinacin).

Seccin 2. Estructuras de espacio areo
Artculo 16. Reservas y restricciones de espacio areo.

A los efectos previstos en este captulo, son reservas o restricciones de espacio areo las definidas en el artculo 2, letras b) y c), respectivamente, del Reglamento FUA.

Artculo 17. Estructuras de espacio areo asociadas a la gestin del uso flexible del espacio areo.

1. Para la aplicacin del uso flexible de espacio areo conforme al Reglamento FUA se utilizarn, preferentemente, las siguientes estructuras de espacio areo:

a) Espacio Areo de coordinacin previa (PCA): volumen de espacio areo de dimensiones definidas en el que se realizan actividades militares conforme a las reglas de trnsito areo operativo, dentro del cual se puede permitir a un trfico de la Circulacin Area General (CAG) volar fuera de las rutas ATS, nicamente despus de que se haya iniciado una coordinacin previa de los controladores de los vuelos CAG con los controladores de los vuelos de la Circulacin Area Operativa (CAO).

b) Espacio Areo de coordinacin reducida (RCA): volumen de espacio areo de dimensiones definidas en el que se realizan actividades militares conforme a las reglas de trnsito areo operativo, dentro del cual se puede permitir a un trfico de la CAG volar fuera de las rutas ATS sin que sea necesario que los controladores de los vuelos CAG inicien una coordinacin con los controladores de los vuelos de la CAO.

c) Espacio areo temporalmente reservado (TRA): el volumen definido de espacio areo para uso temporal especfico de una actividad, y a travs del cual se puede permitir el trnsito de otro trfico bajo autorizacin ATC.

d) Espacio areo temporalmente segregado (TSA): volumen definido de espacio areo para uso temporal especfico de una actividad, y a travs del cual no se puede permitir el trnsito de otro trfico, ni siquiera bajo autorizacin ATC.

e) Ruta Condicional (CDR): Ruta ATS que slo est disponible para planificar el vuelo y utilizarse, bajo condiciones especficas. Se distinguen tres tipos:

1. Ruta Condicional Categora Uno (CDR1): Se puede planificar permanentemente y est disponible, en general, para planificar el vuelo, en los perodos publicados en la AIP.

2. Ruta Condicional Categora Dos (CDR2): No se puede planificar permanentemente y pueden estar disponibles para planificar el vuelo.

3. Ruta Condicional Categora Tres (CDR3): No se puede planificar y no estn disponibles para planificar el vuelo. Sin embargo, las Unidades ATC pueden dar autorizaciones a nivel tctico en esos segmentos de ruta.

f) Zona transfronteriza (CBA): Reserva o restriccin temporal de un volumen de espacio areo establecido sobre las fronteras internacionales por necesidades operacionales especficas. Puede tomar la forma de una TSA o una TRA.

g) Zonas promulgadas: Volumen de espacio areo publicado en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) en el que frecuentemente se realizan actividades de deporte areo, que no implica la restriccin de uso para otros trficos y que informa a otros usuarios del espacio areo de la actividad aeronutica que se realiza en dicho volumen.

2. Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 1, CIDEFO podr definir otras estructuras de espacio areo adecuadas para el uso flexible del espacio areo atendiendo a las recomendaciones de la Unin Europea u organismos internacionales competentes en la materia, entre otros, la Agencia Europea de Seguridad Area, EUROCONTROL o la Organizacin de Aviacin Civil Internacional.

Artculo 18. Zonas prohibidas y restringidas para la Defensa, la proteccin de los intereses nacionales o la seguridad pblica.

1. Se establecern zonas prohibidas o restringidas para la navegacin area en los volmenes de espacio areo necesarios para salvaguardar la seguridad del Estado o de los territorios e instalaciones cuya relevancia para la Defensa, la proteccin de los intereses nacionales o de la seguridad, apreciada por el Gobierno mediante acuerdo de Consejo de Ministros, justifique la prohibicin o restriccin, segn proceda. Dichas zonas incluirn las aguas interiores y, cuando se especifique expresamente, las aguas territoriales.

2. En las zonas prohibidas se prohbe la navegacin area para toda clase de aeronaves, excepto las aeronaves de Estado espaolas autorizadas por la autoridad aeronutica competente militar, cuando se trate de aeronaves militares, o por el Departamento competente sobre la actividad en relacin con el resto de las aeronaves de Estado, as como aqullas expresamente autorizadas por la entidad, rgano u organismo responsable de la seguridad de los territorios, personas e instalaciones para cuya proteccin se establecen las zonas prohibidas.

3. En las zonas restringidas adems de las aeronaves y actividades aeronuticas no afectas por la restriccin podrn operar las aeronaves de Estado espaolas, cuando as lo exija el cumplimiento de su cometido o por razones de emergencia, as como los vuelos para la realizacin de operaciones areas especiales u otros vuelos de emergencia destinados a atender a la poblacin del entorno, previa comunicacin a las entidades, rganos u organismos responsables de la salvaguarda del territorio, espacio o instalacin protegido por la zona restringida y las aeronaves expresamente autorizadas por dicha entidad, rgano u organismo.

4. En la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) se publicarn los datos de contacto de la autoridad, entidad, rgano u organismo ante el que debern solicitarse las autorizaciones operativas o realizarse las comunicaciones previstas en los apartados 2 y 3 para la navegacin area en las zonas prohibidas o restringidas.

Artculo 19. Zonas restringidas para la proteccin medioambiental.

1. Adems de lo dispuesto en el artculo anterior, son zonas restringidas los volmenes de espacio areo asociados a los parques nacionales y a aquellos otros espacios naturales establecidos de conformidad con la normativa medioambiental aplicable, entre cuyos objetivos se encuentre la salvaguarda de especies u otros elementos naturales protegidos cuya conservacin pueda verse afectada negativamente por el trfico areo, teniendo en cuenta la evaluacin cientfica de los efectos potencialmente peligrosos de dicho trfico y las evidencias cientficas existentes.

A estos efectos, el Ministerio para la Transicin Ecolgica, en colaboracin con los Ministerios de Fomento y Defensa y sus organismos adscritos, las Comunidades Autnomas y las instituciones y organizaciones de carcter cientfico, elaborarn guas o criterios orientativos sobre las zonas de proteccin necesarias para salvaguardar los objetivos de conservacin de las especies protegidas en los espacios naturales.

2. Las restricciones en los parques nacionales sern las establecidas en su legislacin especfica, y, en el resto de los espacios naturales protegidos y en los espacios protegidos Red Natura 2000, las siguientes:

a) El sobrevuelo de aeronaves de motor a una altura sobre el terreno que impida el normal uso y disfrute del espacio o produzca alteraciones que repercutan en los objetivos de conservacin del espacio, en la medida en que dichas alteraciones puedan tener un efecto apreciable en dicha conservacin, en particular teniendo en cuenta la inmisin sonora o contaminante de estas aeronaves.

b) El sobrevuelo de cualquier otra aeronave en las zonas de nidificacin durante la temporada de reproduccin o en zonas de concentracin de aves durante otras fases del ciclo vital, como la hibernacin y migracin de las especies protegidas.

c) El sobrevuelo con fines tursticos no autorizado por el gestor del espacio protegido.

3. Lo dispuesto en el apartado 2 se entiende sin perjuicio de la autorizacin por el gestor del espacio protegido al uso de aeronaves para su conservacin, as como de la operacin de las aeronaves de Estado espaolas, autorizadas por la autoridad aeronutica competente militar, cuando se trate de aeronaves militares, o por el Departamento competente sobre la actividad en relacin con el resto de las aeronaves de Estado, cuando sea inexcusable para el cumplimiento de las misiones encomendadas o por razones de emergencias y de los vuelos para la realizacin de operaciones areas especiales u otros vuelos de emergencia destinados a atender a la poblacin del entorno, previa comunicacin al gestor del espacio protegido.

Artculo 20. Zonas restringidas al vuelo fotogrfico.

Son zonas restringidas a la realizacin de fotografa, filmacin o cualquier toma de imgenes areas, en adelante zonas restringidas al vuelo fotogrfico (ZRVF), los volmenes de espacio areo asociados a las zonas o instalaciones de acceso restringido cuyo conocimiento est protegido y reservado por una informacin legalmente clasificada.

En dichas zonas slo podrn realizarse vuelos fotogrficos autorizados, conforme a lo previsto en el artculo 23.2.

Seccin 3. Competencias y eficacia
Artculo 21. Competencias sobre reservas y restricciones temporales de espacio areo por motivos de seguridad pblica.

Corresponde a la autoridad competente en materia de seguridad pblica en el respectivo mbito territorial determinar la necesidad de establecer reservas o restricciones temporales de espacio areo por motivos de seguridad pblica. El establecimiento de las reservas o restricciones que procedan y los volmenes de espacio areo asociados a dichas zonas, se realizar por los instrumentos de coordinacin de nivel tctico y pretctico, establecidos en las normas de coordinacin.

Artculo 22. Competencias sobre zonas prohibidas y restringidas para la Defensa, la proteccin de los intereses nacionales o la seguridad pblica y la proteccin medioambiental.

1. Las zonas prohibidas o restringidas a que se refiere el artculo 18, los volmenes de espacio areo asociados a ellas, as como las autoridades, entidades, rganos u organismos competentes a efectos de conceder las autorizaciones operativas o recibir las comunicaciones previstas en dicho precepto, se establecern por Acuerdo de Consejo de Ministros, a propuesta conjunta de los Ministerios de Defensa y Fomento, previo informe de CIDEFO. En el establecimiento de las zonas restringidas el Acuerdo de Consejo de Ministros establecer las restricciones a la navegacin area que, en cada caso, procedan.

Los Acuerdos de Consejo de Ministros a que se refiere este apartado se publicarn en el Boletn Oficial del Estado, y su contenido ser trasladado por el Ministerio de Asuntos Exteriores, Unin Europea y Cooperacin a los Organismos internacionales que proceda conforme a los compromisos asumidos por Espaa.

2. Los volmenes de espacio areo asociados a las zonas restringidas por motivos medioambientales reguladas en el artculo 19 se establecern por CIDEFO, a propuesta de la autoridad ambiental que corresponda, atendiendo, segn proceda, a las restricciones establecidas en la legislacin sobre parques nacionales o a las necesidades de conservacin establecidas en las normas reguladoras de los espacios protegidos.

Para la aplicacin de las restricciones establecidas en el artculo 19.2, letras a) y b), y la delimitacin de los volmenes de espacio areo asociados se tendrn en cuenta las guas y criterios orientativos a que se refiere el artculo 19.1, los anlisis de riesgo y evaluaciones y evidencias cientficas aportadas en el procedimiento de establecimiento de estas zonas restringidas, as como los principios de proporcionalidad, no discriminacin y coherencia. Las restricciones establecidas en el artculo 19.2, letra c), abarcarn la delimitacin territorial del espacio protegido conforme a lo dispuesto en sus respectivas normas reguladoras.

A estos efectos la autoridad con competencias sobre el espacio protegido facilitar a CIDEFO las coordenadas de delimitacin territorial del espacio y la identificacin de las necesidades de proteccin medioambiental y, en su caso, los anlisis de riesgo y evaluaciones y evidencias cientficas que las soportan.

Artculo 23. Competencias sobre volmenes de espacio areo asociados a otras estructuras de espacio areo.

1. Corresponde a CIDEFO, a travs de los rganos de dicha Comisin que correspondan conforme a sus normas de funcionamiento:

a) El establecimiento de los volmenes de espacio areo asociados a las estructuras de espacio areo previstas en el artculo 17 y a las zonas restringidas al vuelo fotogrfico a que se refiere el artculo 20.

b) La validacin de las actividades que requieran reservas y restricciones del espacio areo, as como los criterios y procedimientos para su uso y aplicacin.

2. La asignacin, activacin y autorizacin de uso de estas estructuras de espacio areo se realizar conforme a las condiciones, procedimientos operativos y criterios fijados por CIDEFO, a travs de los instrumentos de coordinacin de nivel pretctico y tctico, segn corresponda, establecidos en las normas de coordinacin.

Artculo 24. Eficacia.

Las prohibiciones, restricciones, limitaciones o condiciones de uso de las estructuras de espacio areo establecidas en este captulo y en sus actos de aplicacin slo producirn efectos una vez se hayan publicado en la Documentacin Integrada de Informacin Aeronutica (IAIP).

A estos efectos, se entiende como Documentacin Integrada de Informacin Aeronutica (IAIP) la definida en el artculo 3, apartado 7), del Reglamento (UE) n. 73/2010 de la Comisin, de 26 de enero de 2010, por el que se establecen requisitos relativos a la calidad de los datos aeronuticos y la informacin aeronutica para el cielo nico europeo.

CAPTULO V
Prevencin de colisiones
Artculo 25. Separacin mnima entre vehculos y aeronaves en rodaje en aerdromos conforme a procedimientos de baja visibilidad.

1. La aprobacin de la separacin mnima en condiciones en las que se desarrollen los procedimientos de baja visibilidad a que se refiere SERA.3210, letra d), nmero 4), subapartado ii), B), se producir en el marco de la aprobacin por la Agencia Estatal de Seguridad Area de los procedimientos en el manual del aeropuerto o aerdromo o sus modificaciones.

2. En las bases areas y aerdromos militares abiertos al trfico civil y en los aerdromos de utilizacin conjunta por una base area y un aeropuerto en los que el proveedor de servicios de trnsito areo sea militar, corresponde a la autoridad competente militar la aprobacin de la separacin mnima a que se refiere el apartado anterior.

Artculo 26. Obligacin de las aeronaves en el agua de ostentar luces.

1. Las luces prescritas por el Convenio sobre el Reglamento Internacional para prevenir abordajes, hecho en Londres el 20 de julio de 1972 y publicado en el Boletn Oficial del Estado nmero 163, de 9 de julio de 1977, adems de lo previsto en SERA.3230, letra b), debern exhibirse:

a) Cuando as se prevea por orden del Ministro de Fomento o, en el caso de aeronaves militares, del Ministro de Defensa.

b) En caso de que se lleven, desde la salida hasta la puesta del sol si hay visibilidad reducida, entendida sta como toda condicin en que la visibilidad est disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o cualesquier otra causa anloga.

Asimismo, estas luces podrn exhibirse en cualquier otra circunstancia que se considere necesario, a juicio del piloto al mando de la aeronave.

2. El Director de la Agencia Estatal de Seguridad Area podr imponer la necesidad de ostentar las luces prescritas en el citado Convenio en otros perodos distintos a los previstos en el apartado 1, cuando, en el marco de los procedimientos de autorizacin, certificacin o inspeccin previstos por la normativa vigente y tramitados en relacin con aeronaves u operadores, constate su necesidad por razones de seguridad operacional.

3. Cuando se trate de aeronaves militares, corresponder a la autoridad aeronutica competente militar imponer las obligaciones previstas en el apartado 2.

CAPTULO VI
Planes de Vuelo y procedimiento de exenciones ATFM
Artculo 27. Planes de vuelo.

1. En lo no previsto en SERA.4001 en relacin con la presentacin del plan de vuelo, ser de aplicacin lo establecido en el anexo III, adjunto A.

El uso de planes de vuelo repetitivos (RPL) se ajustar a lo previsto en el anexo III, adjunto B.

En las materias no reguladas en el Reglamento (CE) n. 1033/2006, de la Comisin, de 4 de julio, por el que se establecen los requisitos relativos a los procedimientos de los planes de vuelo en la fase pre-vuelo para el cielo nico europeo, el contenido del plan de vuelo, incluidos los planes de vuelo repetitivos (RPL) y el modo de completarlo, se ajustar a lo dispuesto en el anexo III, adjunto C, y su aceptacin por las dependencias de los servicios de trnsito areo, se regir por lo previsto en el anexo III, adjunto D.

Adems, en la cumplimentacin del plan de vuelo deber tenerse en cuenta toda restriccin que figure en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP).

2. No obstante lo previsto en el apartado anterior en relacin con el contenido del plan de vuelo, incluidos los planes de vuelo repetitivos (RPL), el Director de la Agencia Estatal de Seguridad Area, de oficio, podr excepcionar a los planes de vuelo realizados en vuelo para cruzar un rea o una ruta en que ste sea exigible en todo caso, o a las operaciones conforme a reglas de vuelo visual u otros supuestos equiparables, del cumplimiento de alguno de los requisitos relativos al contenido del plan de vuelo y al modo de completarlo. Los proveedores designados para la prestacin de servicios de trnsito areo o los operadores de aeronaves podrn comunicar a la Agencia Estatal de Seguridad Area su inters en la simplificacin de los planes de vuelo en los supuestos que les afecten.

En el procedimiento para la adopcin de esta resolucin se recabar el informe de los proveedores de servicios de trnsito areo afectados que no hayan manifestado su inters en la simplificacin de los planes de vuelo y de la autoridad competente militar. El informe de la autoridad competente militar ser vinculante en lo que afecte a las bases areas mencionadas en el artculo 25.2.

La resolucin que se adopte que, de ser estimatoria se publicar en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP), garantizar que el contenido mnimo del plan de vuelo y el modo de completarlo permite la prestacin de los servicios de trnsito areo.

3. El plazo para dictar la resolucin prevista en el apartado anterior ser de 6 meses a partir del da siguiente al de adopcin del acuerdo de iniciacin. Transcurrido dicho plazo, los interesados en el procedimiento podrn entender desestimadas sus pretensiones por silencio administrativo, de conformidad con lo previsto en el artculo 25.1, letra a), de la Ley39/2015, de 1 de octubre.

Artculo 28. Aviso de llegada a efectos de expiracin del plan de vuelo.

Adems de los medios de confirmacin previstos en SERA.4020, se podr utilizar cualquier otro medio para dar aviso de la llegada siempre que rena los siguientes requisitos:

a) Sea aceptado por los proveedores designados de los servicios de trnsito areo y as est recogido en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP).

b) Garantice que el proveedor de servicios de trnsito areo que debe recibir el aviso de llegada puede confirmar su recepcin.

c) Asegure que la comunicacin sea inequvocamente procedente de la aeronave en cuestin.

Artculo 29. Exenciones ATFM

1. Los vuelos IFR con salida en los aeropuertos situados en territorio espaol gozarn de exenciones ATFM en los supuestos previstos en este artculo y con sujecin a las condiciones establecidas en l.

Para hacer uso de estas exenciones el operador deber consignar en la casilla 18 del Plan de vuelo, conforme a lo previsto en el anexo III, adjunto C, apartado 2.10.3, letra b), 2., el designador correspondiente y cumplir los procedimientos del Gestor de la red europea de gestin del trnsito areo (EATM por sus siglas en ingls, European Air Traffic Management), as como, cuando proceda, los requisitos adicionales establecidos en este artculo.

2. En todo caso estn exentos:

a) Los vuelos que transporten a Jefes de Estado o condicin equivalente, con el designador STS/HEAD;

b) Los vuelos que realicen operaciones de bsqueda y salvamento, con el designador STS/SAR;

c) Los vuelos que se utilicen para la evacuacin por emergencia mdica crtica para salvaguardar la vida, con el designador STS/MEDEVAC;

d) Los vuelos que se utilicen para la extincin de incendios, con el designador STS/FFR.

Asimismo estn exentos los vuelos militares, de aduanas o polica que tengan carcter urgente o que por la naturaleza de su misin no admitan demoras, con el designador STS/ATFMX STATE.

3. Cuando la urgencia del vuelo para el que se hace uso de la exencin quede justificada conforme a lo previsto en este apartado, estn exentos:

a) Los vuelos mdicos especficamente declarados por las autoridades sanitarias, incluidos los de traslado de rganos u equipos para trasplante y los vuelos de posicionamiento si lo requiere la situacin, con el designador STS/ATFMX HOSP.

b) Los vuelos que operen por razones humanitarias, con el designador STS/ATFMX HUM.

Para hacer uso de las exenciones previstas en este apartado el operador del vuelo deber presentar ante ENAIRE un formulario que facilite informacin completa sobre la operacin, entre otros, operador, fecha del vuelo, tipo de aeronave, matricula, origen y destino, hora estimada de despegue y llegada, designador STS que se utiliza y motivo por el que se solicita la exencin, as como la acreditacin de la naturaleza y urgencia del vuelo mediante certificacin, segn proceda, del equipo mdico que atiende al paciente o responsable del trasplante, o de las Agencias de las Naciones Unidas u otras organizaciones responsables de los programas o actuaciones humanitarias en las que se incardinan los vuelos.

Dicha documentacin deber presentarse con 24 horas de antelacin a la salida o, excepcionalmente, cuando la naturaleza del vuelo no permita dicha antelacin a ms tardar en las 72 horas siguientes.

4. Las autorizaciones de control con exenciones slo se concedern previo cumplimiento de los requisitos establecidos en este artculo.

Los vuelos a que se refieren los apartados 2, prrafo final, y 3 que no tengan carcter urgente pero s requieran un tratamiento especial por parte del ATS, continuarn utilizando los designadores previstos en el anexo III, adjunto C, apartado 2.10.3, letra b), 2.

Se adoptarn los modelos de formulario y de certificados exigibles conforme a lo previsto en este artculo, que se publicarn en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) junto con el procedimiento para hacer uso de la exencin.

5. Para el control del cumplimiento de los requisitos exigidos para el uso de exenciones ATFM, la Agencia Estatal de Seguridad Area utilizar los datos proporcionados por el Gestor de la red europea de gestin del trnsito areo (EATMN) y, por otra parte, ENAIRE y los operadores debern conservar la documentacin justificativa exigible conforme a lo previsto en este artculo durante, al menos, tres aos a contar desde el uso de la exencin, y facilitrsela a la Agencia cuando sta lo requiera.

CAPTULO VII
Condiciones meteorolgicas de vuelo visual, reglas de vuelo visual (VFR), reglas de vuelo VFR especial y reglas de vuelo por instrumentos
Seccin 1. Vuelo visual
Artculo 30. Visibilidad de vuelo en espacio F y G, inferior a la normalmente prevista.

1. En los espacios areos F y G los helicpteros y aviones destinados a operaciones areas especializadas podrn realizar vuelos con reglas de vuelo visual (en adelante VFR) diurnos con una visibilidad inferior a la prevista en la tabla S5-1 de SERA.5001, siempre que se realicen en las condiciones previstas en la nota *** de dicha tabla y, en su caso, en la normativa especfica que les resulte de aplicacin.

2. Adems de lo previsto en el apartado anterior, en los espacios F y G podrn realizarse vuelos VFR diurnos con visibilidades de vuelo inferiores a las previstas en SERA.5001 cuando as se haya autorizado en la resolucin que conceda exenciones para operaciones especiales prevista en el captulo XII y con sujecin a lo dispuesto en dicha resolucin.

Artculo 31. Vuelo nocturno con reglas de vuelo visual.

1. Podrn realizarse vuelos nocturnos conforme a las reglas de vuelo visual cuando se cumplan todos los siguientes requisitos, salvo que alguno de ellos no resulte de aplicacin:

a) La operacin se realice conforme a las disposiciones pertinentes aplicables a los vuelos VFR y con sujecin a lo previsto en SERA.5005, letra c).

b) La operacin se realice conforme a las reglas aplicables en cada caso, segn se opere en espacio areo controlado o no controlado, y con sujecin a las restricciones y prescripciones especficas de cada clase de espacio areo.

c) La salida y llegada del vuelo se produzca en aerdromos que, conforme a las normas tcnicas de diseo y operacin aplicables a la infraestructura, segn sea ste de uso pblico o de uso restringido, renan las condiciones para este tipo de operaciones y as se haya constatado en la certificacin, verificacin o cualquier otra resolucin en materia de cumplimiento de dichas normas expedida por la Agencia Estatal de Seguridad Area.

d) Cuando en el aerdromo de salida no haya servicios meteorolgicos o servicios de trnsito areo, que el piloto evale por s mismo la existencia de las condiciones de visibilidad para el despegue.

e) Cuando no haya servicios de trnsito areo, el balizamiento nocturno podr encenderse por medio de un telemando electrnico accionado por el propio piloto o por una persona autorizada por el gestor del aerdromo.

El modo de encendido del balizamiento nocturno figurar en el manual de aeropuerto o de aerdromo o, en su defecto, en las condiciones de autorizacin del aerdromo y su homologacin para vuelos VFR nocturnos.

Las condiciones de operacin de este sistema de balizamiento se publicarn en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) correspondiente al aerdromo y en las cartas visuales correspondientes.

2. En los vuelos nocturnos con reglas de vuelo visual:

a) Las condiciones mnimas de visibilidad y distancia de las nubes en terrenos montaosos, sern las previstas con carcter general, salvo en aquellos supuestos en que, mediante Circular Aeronutica del Director General de Aviacin Civil, se establezcan otras superiores.

b) La altitud mnima de vuelo no ser inferior a lo previsto en los apartados i) y ii) del nmero 5, de la letra c) de SERA.5005, salvo cuando est especficamente autorizado por el Director de Seguridad de Aeronaves de la Agencia Estatal de Seguridad Area y publicado en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP). A la resolucin a que se refiere esta letra le ser de aplicacin el procedimiento previsto en el artculo 33.3.

Artculo 32. Acceso de vuelos VFR por encima del nivel de vuelo 195 y a velocidades transnicas o supersnicas.

1. Sin perjuicio de que puedan establecerse zonas reservadas de espacio areo por encima del nivel de vuelo 195 en las que se permita la operacin de vuelos VFR, en el espacio areo por encima del nivel 195 y hasta el nivel de vuelo 285, ambos inclusive, el proveedor de servicios de trnsito areo designado en el espacio areo que corresponda podr autorizar, a peticin del operador de la aeronave, los vuelos VFR en las condiciones establecidas en SERA.5005, letra d), 2 (ii).

2. Los vuelos VFR a velocidades transnicas o supersnicas hasta el nivel de vuelo 285, podrn ser autorizados por el Director de la Agencia Estatal de Seguridad Area, a peticin del operador de la aeronave, cuando quede debidamente justificada su necesidad y la adopcin por el operador de las medidas necesarias para garantizar la seguridad del vuelo.

La solicitud identificar el operador responsable del vuelo, la aeronave y sus caractersticas, la tripulacin que operar el vuelo y su capacitacin, as como el plan de vuelo previsto y cualquier otra caracterstica relevante. Junto a la solicitud se acompaar un estudio aeronutico de seguridad sobre el vuelo.

En la tramitacin del procedimiento se recabar el informe de los proveedores designados para prestar servicios de trnsito areo en el espacio areo en el que se prevea realizar el vuelo.

El plazo para resolver es de tres meses a partir del da siguiente a la fecha en que la solicitud haya tenido entrada en el registro de la Agencia, transcurrido el cual sin haberse notificado resolucin expresa podr entenderse denegada la solicitud por aplicacin de la excepcin relativa al derecho comunitario prevista en el artculo 24.1 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre.

Artculo 33. Alturas mnimas en vuelos con reglas de vuelo visual.

1. Sin perjuicio de las alturas mnimas que resulten de aplicacin conforme a la normativa especfica que regule las distintas actividades aeronuticas y de las exenciones para operaciones especiales, en lo que respecta a las alturas mnimas podrn realizarse las siguientes operaciones VFR por debajo de las establecidas en SERA.5005, letra f), apartado 2):

a) Actividades de globo, aeromodelismo, sistemas areos pilotados remotamente (RPAS, por sus siglas en ingls), ultraligeros y planeadores que efecten vuelos en laderas, siempre y cuando no entraen ningn riesgo ni molestias a las personas o bienes en la superficie.

b) Los vuelos de entrenamiento de aterrizajes forzosos, podrn operar hasta una altura mnima de 50 m (150 ft), siempre que no representen ningn riesgo o molestias para las personas o bienes en la superficie, mantengan una distancia de 150 m con relacin a cualquier persona, vehculo o embarcacin que se encuentre en la superficie y con todo obstculo artificial y, adems, cumplan las condiciones que resulten del estudio de seguridad que haya realizado el operador para este tipo de operaciones.

2. A instancia del operador, el Director de Seguridad de Aeronaves de la Agencia Estatal de Seguridad Area, con carcter temporal o permanente, podr autorizar a operar por debajo de las alturas mnimas que se recogen en SERA.5005, letra f), apartado 2), a las operaciones areas especializadas no incluidas en el apartado 1 que, por el tipo de operacin de que se trate, precisen operar por debajo de dichas alturas mnimas.

3. La solicitud del operador deber:

a) Exponer las razones que justifican la necesidad de volar a altura mnima distinta a la que se recoge en SERA.5005 f), apartado 2.

b) Indicar las alturas mnimas a las que se pretende operar, as como las condiciones de seguridad operacional adoptadas en su caso, para la realizacin de dichos vuelos, resultantes del anlisis de riesgo y establecimiento de medidas mitigadoras realizado por el operador.

4. La resolucin del Director de Seguridad de Aeronaves de la Agencia Estatal de Seguridad Area que conceda la autorizacin establecer expresamente si sta se presta para los vuelos concretos o para todos aquellos que realice el operador que renan las condiciones que se especifiquen en la resolucin, as como, en su caso, la vigencia de la autorizacin y las obligaciones de seguridad operacional a que quedan sujetas las operaciones en que se haga uso de la autorizacin.

5. El plazo mximo para resolver sobre la solicitud del operador es de tres meses a partir del da siguiente a la fecha en que la solicitud haya tenido entrada en el registro de la Agencia, transcurrido el cual sin haberse notificado resolucin expresa podr entenderse denegada la solicitud por aplicacin de la excepcin relativa al derecho comunitario prevista en el artculo 24.1 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre.

Seccin 2. Vuelo por instrumentos
Artculo 34. Altura mnima de vuelo.

De oficio, por resolucin de Director de la Agencia Estatal de Seguridad Area, previo informe de CIDEFO, atendiendo a las necesidades operativas y de seguridad operacional y con sujecin a la normativa vigente, podr establecerse una altitud mnima de vuelo distinta a la prevista en SERA.5015, letra b), para todo el territorio espaol o para partes de l.

Artculo 35. Autorizacin de vuelos a niveles inferiores a los mnimos para vuelos por instrumentos (IFR).

1. Sin perjuicio de las alturas mnimas que resulten de aplicacin conforme a la normativa especfica que regule las distintas actividades aeronuticas y de las exenciones para operaciones especiales, el Director de la Agencia Estatal de Seguridad Area, a solicitud del operador y previo informe del proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo afectado, coordinado a travs de la autoridad competente militar cuando se trate de un proveedor militar que preste servicios al trnsito areo general, podr autorizar la operacin a un nivel mnimo de vuelo distinto del previsto en SERA.5015, letra b), nmero 2, cuando quede justificado por la naturaleza de la actividad de que se trate y siempre que el vuelo se realice en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC).

2. La solicitud del operador deber:

a) Exponer las razones que justifican la necesidad de volar a altitud mnima distinta a la que se recoge en SERA.5015 b), apartado 2.

b) Indicar las altitudes mnimas a las que se pretende operar, as como las condiciones de seguridad operacional adoptadas en su caso, para la realizacin de dichos vuelos, resultantes del anlisis de riesgo y establecimiento de medidas mitigadoras realizado por el operador.

3. La resolucin del Director de la Agencia Estatal de Seguridad Area que conceda la autorizacin a que se refiere este artculo establecer expresamente si sta se presta para los vuelos concretos o para todos aquellos que realice el operador que renan las condiciones que se especifiquen en la resolucin, as como, en su caso la vigencia de la autorizacin y las obligaciones de seguridad operacional a que quedan sujetas las operaciones en que se haga uso de la autorizacin.

4. La resolucin del Director de la Agencia Estatal de Seguridad Area deber dictarse en el plazo mximo de tres meses a partir del da siguiente a la fecha en que la solicitud haya tenido entrada en el registro de la Agencia, transcurrido el cual sin haberse notificado resolucin expresa podr entenderse denegada la solicitud por aplicacin de la excepcin relativa al derecho comunitario prevista en el artculo 24.1 de la Ley 39/2015, de1 de octubre.

CAPTULO VIII
Clasificacin del espacio areo y servicios de trnsito areo
Artculo 36. Determinacin de las clases de espacio areo y zonas del espacio areo a efectos de la prestacin de servicios, condiciones de uso de las zonas reservadas o restringidas y uso obligatorio de radio (RMZ) y de transpondedor (TMZ).

1. Corresponde al Ministro de Fomento, previo informe de CIDEFO, la designacin de los aerdromos civiles en que se prestarn servicios de trnsito areo de aerdromo y, teniendo en cuenta dicha designacin, le corresponde a CIDEFO la designacin de otras partes del espacio areo en las que hayan de prestarse servicios de trnsito areo y la determinacin de las clases de espacio areo, atendiendo a la clasificacin de espacio areo prevista en SERA.6001, estableciendo las condiciones o limitaciones adicionales de uso que procedan.

En el establecimiento de las estructuras de espacio areo reservadas o restringidas se establecer, en su caso, la clase de espacio areo y las condiciones de uso correspondientes a dichas estructuras. La clasificacin de espacio areo de estas zonas corresponde al rgano competente para su establecimiento, conforme a lo previsto en el captulo IV.

2. Por resolucin del Director de la Agencia Estatal de Seguridad Area, previo informe de CIDEFO, se determinarn:

a) Las reas y rutas, a las que se refiere SERA.4001, letra b), nmeros 3 y 4.

b) Las partes de espacio areo de clase E, F, y G designadas como zonas obligatorias de radio (RMZ).

c) Las zonas obligatorias de transpondedor (TMZ).

3. Para la adopcin de las resoluciones a que se refieren los apartados 1 y 2, se tendrn en cuenta las necesidades del Estado y lo dispuesto en el apartado 3.2 del Reglamento de Circulacin Area.

4. La informacin a la que se refieren los apartados 1 y 2 se publicar en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP).

Artculo 37. Procedimientos operativos del proveedor de servicios de navegacin area.

1. Los procedimientos operativos que adopte el proveedor de servicios de navegacin area, en lo no establecido por la normativa nacional o de la Unin Europea que resulte de aplicacin, deben ser compatibles con los correspondientes Anexos al Convenio de Aviacin Civil Internacional (Chicago, 1944), y los procedimientos adoptados por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), incorporando aquellos que resulten aplicables.

2. Con sujecin a lo establecido en SERA.8005, letra b), ltimo prrafo, y en los casos previstos en dicho precepto, el proveedor designado para la prestacin de servicios de control de trnsito areo en el espacio areo de que se trate, podr autorizar, para los espacios areos clase D y E, un vuelo con sujecin al mantenimiento de su propia separacin con otros vuelos, de acuerdo con los procedimientos adoptados por el proveedor de servicios de trnsito areo.

3. Los procedimientos operativos a que se refieren los apartados precedentes que afecten a los usuarios del espacio areo debern ser publicados en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP), con carcter previo a su implementacin.

Artculo 38. Mnimas de separacin entre vuelos.

El proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo seleccionar las mnimas de separacin entre vuelos que debe aplicar de entre las que figuran en el Libro cuarto del Reglamento de Circulacin Area o, dentro de espacio areo sobre alta mar o sobre reas de soberana indeterminada, en el acuerdo regional de navegacin area que resulte de aplicacin.

Artculo 39. Servicio automtico de informacin terminal (ATIS).

Si fuera necesario por razones operativas y de seguridad operacional, de oficio y por resolucin del Director de la Agencia Estatal de Seguridad Area, se podr determinar en qu momento, distinto al de contestacin a la aeronave que est acusando recibo de un mensaje ATIS, en la comunicacin a la aeronave que est llegando, se le suministra el reglaje de altmetro en vigor, conforme a lo previsto en SERA.9010, letra a), apartado 2), ii).

CAPTULO IX
Interferencia ilcita y emergencia
Artculo 40. Programa Nacional de Seguridad para la Aviacin civil.

En relacin con lo establecido, respectivamente, en SERA.11005, letras ab) y c), y SERA.11010, letra c), sobre el aerdromo asignado para aterrizar en caso de interferencia ilcita por la autoridad competente y la autoridad designada por el Estado y a los efectos previstos en dichas disposiciones, se estar a lo que establezca el Programa Nacional de Seguridad para la aviacin civil, aprobado segn lo previsto en el artculo 3 de la Ley21/2003, de 7 de julio, y sus normas de desarrollo.

Artculo 41. Indicacin por parte de la aeronave de la situacin de emergencia.

1. Ante situaciones de emergencia, el piloto de la aeronave:

a) Si est equipada con transpondedor SSR, seleccionar inmediatamente el cdigo 7700, en modo A, salvo que reciba otras instrucciones de la dependencia de servicios de trnsito areo o se trate de un supuesto de interferencia ilcita, en cuyo caso ser de aplicacin SERA.11005, letra aa).

b) Si est equipada con ADS-B o ADS-C, seleccionar la funcin de emergencia apropiada, a no ser que reciba otras instrucciones de la dependencia de trnsito areo.

2. Asimismo, el piloto podr transmitir el mensaje de emergencia mediante comunicacin por enlace de datos controlador piloto (CPDLC).

3. En caso de una emergencia, en las comunicaciones entre las dependencias de servicios de trnsito areo y las aeronaves debern observarse los principios relativos a factores humanos.

CAPTULO X
Comunicaciones
Artculo 42. Idioma de las comunicaciones tierra-aire.

1. Conforme a lo previsto en SERA.14015 las comunicaciones aeroterrestres se efectuarn en ingls o en castellano. Se usar el ingls a peticin de toda aeronave en todas las estaciones terrestres que sirvan a aeropuertos designados y a rutas usadas por los servicios areos internacionales.

2. En aplicacin de SERA.14015, letra b), en las comunicaciones tierra-aire entre las aeronaves y las dependencias de control de aerdromo de los aeropuertos Adolfo Surez Madrid-Barajas, Alicante-Elche, Barcelona-El Prat, Gran Canaria, Mlaga-Costa del Sol, Palma de Mallorca y Tenerife Sur-Reina Sofa, en los escenarios operativos identificados en el anexo IV, se utilizar un idioma nico, castellano o ingls, en la misma frecuencia. El ingls ser obligatorio, en los citados escenarios operativos, siempre que exista un piloto en la frecuencia de comunicacin que no sea de habla castellana.

Los procedimientos aplicables a cada una de las dependencias de trnsito areo afectadas se detallarn por parte del proveedor de servicios de control de trnsito de aerdromo correspondiente, previo anlisis de seguridad requerido segn la normativa aplicable para la implementacin de cambios funcionales.

En todo caso, el uso del idioma nico, conforme a lo previsto en este apartado, se entender sin perjuicio de la aplicacin de lo establecido en SERA.2010 y de las decisiones que adopte el piloto al mando en tales circunstancias, as como ante las situaciones de emergencia que puedan surgir a bordo de la aeronave, y de la adopcin por el controlador de trnsito areo de las medidas que estime necesarias para mantener la seguridad.

3. En los escenarios operativos a que se refiere el apartado anterior podr utilizarse el castellano en las comunicaciones tierra–aire entre las dependencias de control de trnsito de aerdromo y los vuelos que operan conforme a las reglas de vuelo visual (VFR), siempre que los pilotos no dispongan de competencia lingstica en ingls, en las condiciones especficas determinadas en los estudios aeronuticos de seguridad que debe realizar el proveedor de servicios de control de trnsito areo para garantizar el acceso a dichos trficos.

Artculo 43. Fraseologa.

Se aprueba la fraseologa normalizada en castellano que figura en el anexo V como medio aceptable de cumplimiento de SERA. 14001 en los procedimientos de comunicacin por voz.

Sin perjuicio de lo anterior, en el uso de esta fraseologa debe tenerse en cuenta lo dispuesto en el libro cuarto, captulo 10 del Reglamento de Circulacin Area.

CAPTULO XI
Sistemas de aeronaves pilotadas a control remoto (RPAS)
Artculo 44. Reglas del aire aplicables a las aeronaves pilotadas por control remoto.

1. Las alturas mnimas y condiciones de uso del espacio areo de las aeronaves pilotadas por control remoto no destinadas exclusivamente a actividades deportivas, recreativas, de competicin y exhibicin, as como a las actividades ldicas propias de las aeronaves de juguetes, se ajustarn a lo dispuesto en este captulo y, en lo no previsto en l, a las reglas del aire que les resulten de aplicacin conforme a lo dispuesto en SERA y en este real decreto.

2. A los efectos previstos en este captulo, sern de aplicacin las definiciones del artculo 5 del Real Decreto 1036/2017, de 15 de diciembre, por el que se regula la utilizacin civil de las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA), en lo que resulten aplicables, las previstas en SERA.

Artculo 45. Condiciones de uso del espacio areo.

1. Las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) adems de operar conforme a lo previsto en el artculo 33.1, letra a), podrn hacerlo por debajo de las alturas mnimas previstas en SERA. 5005, letra f), apartado 1), en ambos casos, con sujecin a lo dispuesto en este captulo.

2. La operacin se realizar:

a) En vuelo diurno y en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC): slo podrn realizarse vuelos nocturnos con sujecin a las limitaciones y condiciones que establezca al efecto un estudio aeronutico de seguridad realizado por el operador de la aeronave, en el que se constante la seguridad de la operacin en tales condiciones.

b) Dentro del alcance visual del piloto (VLOS) o de observadores que estn en contacto permanente por radio con aqul (EVLOS), a una altura sobre el terreno no mayor de 400 pies (120 m), o sobre el obstculo ms alto situado dentro de un radio de 150 m (500 ft) desde la aeronave.

c) Ms all del alcance visual del piloto (BVLOS), siempre dentro del alcance directo de la emisin por radio de la estacin de pilotaje remoto que permita un enlace de mando y control efectivo, cuando se cuente con sistemas certificados o autorizados por la autoridad competente que permitan detectar y evitar a otros usuarios del espacio areo. Si no cuenta con tales sistemas estos vuelos slo podrn realizarse en espacio areo temporalmente segregado (TSA).

3. Adems de lo previsto en el apartado anterior:

a) La operacin sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o de reuniones de personas al aire libre y aqullas que se realicen ms all del alcance visual del piloto (BVLOS) por aeronaves que no dispongan de certificado de aeronavegabilidad, deber ajustarse a las limitaciones y condiciones establecidas en un estudio aeronutico de seguridad realizado al efecto por el operador de la aeronave en el que se contemplen todos los posibles fallos de la aeronave y sus sistemas de control, incluyendo la estacin de pilotaje remoto y el enlace de mando y control, as como sus efectos.

La realizacin de estas operaciones por aeronaves que cuenten con certificado de aeronavegabilidad se ajustar a las limitaciones y condiciones de dicho certificado.

b) La operacin debe realizarse fuera de la zona de trnsito de aerdromo y a una distancia mnima de 8 km del punto de referencia de cualquier aeropuerto o aerdromo y la misma distancia respecto de los ejes de las pistas y su prolongacin, en ambas cabeceras, hasta una distancia de 6 km contados a partir del umbral en sentido de alejamiento de la pista, o, para el caso de operaciones ms all del alcance visual del piloto (BVLOS), cuando la infraestructura cuente con procedimientos de vuelo instrumental, a una distancia mnima de 15 km de dicho punto de referencia. Esta distancia mnima podr reducirse cuando as se haya acordado con el gestor aeroportuario o responsable de la infraestructura, y, si lo hubiera con el proveedor de servicios de trnsito areo de aerdromo, y la operacin se ajustar a lo establecido por stos en el correspondiente procedimiento de coordinacin.

c) Asimismo, la operacin debe realizarse en espacio areo no controlado y fuera de una zona de informacin de vuelo (FIZ), salvo que, mediante un estudio aeronutico de seguridad realizado al efecto por el operador y coordinado con el proveedor de servicios de trnsito areo designado en el espacio areo de que se trate, se constate la seguridad de la operacin. En tales casos la operacin se realizar con sujecin a las condiciones y limitaciones y establecidas en dicho estudio aeronutico de seguridad y previa autorizacin del control de trnsito areo o comunicacin al personal de informacin de vuelo de aerdromo (AFIS).

4. Como excepcin a lo previsto en el apartado 2, letra c), las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) tambin podrn operar en zonas fuera de aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o de reuniones de personas al aire libre, en espacio areo no controlado y fuera de una zona de informacin de vuelo (FIZ), ms all del alcance visual del piloto (BVLOS) y dentro del alcance directo de la emisin por radio de la estacin de pilotaje remoto que permita un enlace de mando y control efectivo, cuando se trate de aeronaves cuya masa mxima al despegue sea de hasta 2 kg, y la operacin se realice a una altura mxima sobre el terreno no mayor de 400 pies (120 m), o sobre el obstculo ms alto situado dentro de un radio de 150 m (500 ft) desde la aeronave.

Estas operaciones estarn sujetas a la publicacin, con antelacin suficiente, de un NOTAM para informar de la operacin al resto de los usuarios del espacio areo de la zona en que sta vaya a tener lugar.

Excepcionalmente podrn realizarse estas operaciones por las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad en el desarrollo de las competencias atribuidas por la Ley Orgnica 2/1986, de 13 de marzo, por el Servicio de Vigilancia Aduanera o por los servicios del Centro Nacional de Inteligencia en el marco de sus atribuciones, sin la emisin del correspondiente NOTAM cuando las operaciones tengan por objeto la lucha contra el crimen organizado, el terrorismo, o amenazas graves a la seguridad ciudadana, siempre que a travs de mecanismos de coordinacin acordados entre los Ministerios del Interior; Hacienda o Defensa, segn corresponda, y la Agencia Estatal de Seguridad Area, previa consulta con ENAIRE, se hayan establecido mecanismos alternativos a la publicacin de NOTAM que garanticen la seguridad de las operaciones areas y la operacin se realice con sujecin a ellos.

5. En el primer contacto con las dependencias de los servicios de trnsito areo los indicativos de llamada de las aeronaves pilotadas por control remoto debern incluir las palabras No tripulado o Unmanned y en el plan de vuelo se har constar expresamente que se trata de una aeronave pilotada por control remoto (RPA).

6. Los procedimientos de gestin de trnsito areo en la provisin de los servicios de control de trnsito areo a las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) sern los mismos que los aplicables a las aeronaves tripuladas.

7. Las aeronaves incluidas en el mbito de aplicacin del Real Decreto 1036/2017, de 15 de diciembre, adems, estarn sujetas al cumplimiento de lo previsto en dicha disposicin y sus normas de desarrollo.

Artculo 46. Requisitos de los equipos.

1. Los Sistemas de aeronaves pilotadas por control remoto (RPAS) debern contar con los equipos requeridos para el vuelo en el espacio areo de que se trate, conforme a las reglas del aire aplicables, y en particular con:

a) Un equipo de comunicaciones adecuado capaz de sostener comunicaciones bidireccionales con las estaciones aeronuticas y en las frecuencias indicadas para cumplir los requisitos aplicables al espacio areo en que se opere.

b) Un sistema para la terminacin segura del vuelo. En caso de las operaciones sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o de reuniones de personas al aire libre, estar provisto de un dispositivo de limitacin de energa del impacto.

c) Equipos para garantizar que la aeronave opere dentro de las limitaciones previstas, incluyendo el volumen de espacio areo en el que se pretende que quede confinado el vuelo.

d) Medios para que el piloto conozca la posicin de la aeronave durante el vuelo.

e) Luces u otros dispositivos, o pintura adecuada para garantizar su visibilidad.

2. Adems, todas las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) que pretendan volar en espacio controlado, excepto operaciones dentro del alcance visual del piloto (VLOS) de aeronaves cuya masa mxima al despegue no exceda de 25 kg, debern estar equipadas con un transpondedor Modo S. El transpondedor deber desconectarse cuando lo solicite el proveedor de servicios de trnsito areo.

3. En el caso de las operaciones a que se refiere el artculo 45.4, tercer prrafo, u otras de especial gravedad que requieran operar sin distintivos, podr prescindirse de lo dispuesto en el apartado 1, letra e, de este artculo, siempre que se garanticen niveles equivalentes de seguridad, a cuyo efecto los Ministerios del Interior, Hacienda o Defensa, segn corresponda, y la Agencia Estatal de Seguridad Area, previa consulta con los proveedores de servicios de trnsito areo afectados, establecern los procedimientos a los que debern ajustarse dichas operaciones.

4. Adicionalmente, en caso de operaciones ms all del alcance visual del piloto (BVLOS), la aeronave pilotada por control remoto (RPA) deber tener instalado un dispositivo de visin orientado hacia delante.

CAPTULO XII
Operaciones especiales
Seccin 1. Disposiciones comunes
Artculo 47. Exenciones para operaciones especiales.

1. Con sujecin a lo previsto en el artculo 4, apartados 1 y 3, de SERA, para la realizacin de las actividades de inters pblico relacionadas en dicho precepto (en adelante operaciones especiales) y su entrenamiento, se podrn conceder exenciones a los requisitos establecidos en SERA y en el Reglamento de Circulacin Area, por resolucin del Director General de Aviacin Civil adoptada conforme a los procedimientos previstos en este captulo.

2. Las exenciones para operaciones especiales se concedern a las entidades pblicas responsables de la prestacin del servicio cuando realicen directamente la operacin, o a los operadores areos con los que stas vayan a prestar dichos servicios que, cuando sea exigible, cuenten con la habilitacin exigida por la normativa aplicable en materia de operaciones areas para la realizacin de aqullas para las que se solicita la exencin.

Artculo 48. Informes.

En la tramitacin de los procedimientos regulados en este captulo se contar con los informes que se consideren necesarios para la adopcin de la decisin que proceda, entre otros, de la autoridad competente militar, la entidad pblica empresarial ENAIRE y los gestores de la infraestructura que soporten el despliegue bsico de la operacin.

ENAIRE, en el ejercicio de las funciones de coordinacin operativa de la red nacional de gestin del trfico areo, deber coordinarse con los proveedores de servicios de trnsito areo de aerdromo afectados.

Artculo 49. Comunicacin de las resoluciones que autoricen exenciones.

Las resoluciones que acuerden la concesin de exenciones, por cualquiera de los procedimientos previstos en este captulo, sus modificaciones o prrrogas se comunicarn, a ms tardar dos meses despus de su adopcin, a:

a) Los proveedores de servicios de navegacin area.

b) La Agencia Estatal de Seguridad Area.

c) La autoridad competente militar.

d) La Agencia Europea de Seguridad Area, cuando se trate de exenciones a SERA.

Artculo 50. Alcance de las exenciones y responsabilidad de la entidad pblica responsable de la prestacin de servicios y del operador.

1. Las exenciones que se concedan sern las necesarias para el desempeo eficaz y seguro de las operaciones especiales de que se trate que tengan como causa las exigencias especficas de la respectiva operacin. Se podrn otorgar exenciones especficas diferenciadas para la realizacin de la operacin y para el entrenamiento o simulacro.

2. Las resoluciones que concedan exenciones para la realizacin de operaciones especiales nicamente habilitan para su uso en la realizacin de estas operaciones por cuenta de la entidad pblica responsable de la prestacin del servicio y, por tanto, en el caso de los operadores contratados por stas dicho uso, en ningn caso, podr exceder del perodo de vigencia de los contratos suscritos con ellas a tal fin.

Las entidades pblicas o los operadores no podrn hacer uso de las exenciones concedidas cuando realicen otras operaciones distintas de las operaciones especiales para las que se acord la exencin.

3. Corresponde a la entidad pblica responsable de la prestacin del servicio asegurarse de que ste se presta contando con las correspondientes exenciones, si stas fueran necesarias para la operacin.

Seccin 2. Procedimiento de concesin de oficio de exenciones por categora
Artculo 51. Iniciacin del procedimiento.

El procedimiento de exenciones por categora de operacin especial se iniciar de oficio por acuerdo del Director General de Aviacin Civil en el que, como mnimo, figure:

a) La operacin especial a la que se refiere el procedimiento.

b) Las exenciones a SERA y al Reglamento de Circulacin Area que, atendiendo a la informacin disponible en la Direccin General de Aviacin Civil, se consideran necesarias para la realizacin de la operacin especial.

Artculo 52. Procedimiento.

1. Acordado el inicio del procedimiento se dar audiencia a las entidades pblicas responsables de la prestacin del servicio en el que se encuadra la operacin especial, a las asociaciones que representen a los operadores areos afectados, al Colegio Oficial de Pilotos de la Aviacin Comercial (COPAC) y, en su caso, a los operadores areos con los que, conforme a la informacin disponible en la Direccin General de Aviacin Civil en el momento de adopcin del acuerdo de iniciacin, stas tuvieran contratada dicha prestacin.

2. El plazo para resolver el procedimiento de exenciones por categoras ser de seis meses a contar desde el da siguiente a la fecha de adopcin del acuerdo de iniciacin.

Transcurrido el plazo previsto en el artculo anterior sin que se haya adoptado la resolucin expresa, los interesados que hubieren comparecido en el procedimiento podrn entender desestimadas sus pretensiones por silencio administrativo, de conformidad con lo previsto en el artculo 25.1, letra a), de la Ley 39/2015, de 1 de octubre.

Artculo 53. Fin del procedimiento.

1. Pondr fin al procedimiento la resolucin del Director General de Aviacin Civil en la que se acuerde lo que proceda sobre la pertinencia de conceder exenciones para la realizacin de la operacin especial de que se trate.

2. La resolucin que acuerde la concesin de exenciones para la categora de operacin especial de que se trate, como mnimo, deber especificar:

a) La operacin especial para la que se conceden las exenciones.

b) Las exenciones a SERA y al Reglamento de Circulacin Area que se conceden.

c) La fecha a partir de la cual resulta de aplicacin.

3. La resolucin que conceda exenciones por categora de operacin especial se notificar a las entidades pblicas responsables de la prestacin del servicio de que se trate y se publicar en el Boletn Oficial del Estado, as como en la Documentacin Integrada de Informacin Aeronutica (IAIP) como circulares de informacin aeronutica.

4. Por resolucin del Director General de Aviacin Civil, adoptada conforme al procedimiento previsto en este captulo, podrn modificarse las resoluciones de concesin de exenciones por categora de operacin especial, siempre que se estime necesario y, en particular cuando en la sustanciacin de los procedimientos regulados en la seccin 3 se evidencie la necesidad de generalizar el uso de alguna o algunas exenciones para una categora de operacin especfica.

Artculo 54. Declaracin responsable.

1. La entidad pblica u operador que pretenda hacer uso de las exenciones concedidas conforme a lo previsto en esta seccin deber presentar una declaracin responsable en la que declare, bajo su responsabilidad, que:

a) Cumple con los requisitos establecidos en este captulo para hacer uso de las exenciones concedidas en la resolucin de exencin por categora de que se trate, as como en el resto de la normativa de aplicacin, en particular en relacin con la habilitacin como operador, requisitos de las aeronaves que vayan a usarse en la operacin y de los pilotos.

b) Dispone de la documentacin que acredita el cumplimiento de lo dispuesto en el apartado a) y que la pondr a disposicin de la Administracin cuando le sea requerida.

c) Se compromete a mantener el cumplimiento de las obligaciones a que se refieren las letras a) y b) durante el perodo de tiempo inherente al ejercicio de dichas exenciones.

2. La declaracin responsable recoger, cuando sea el caso, el plazo de vigencia del contrato suscrito entre la entidad pblica responsable de la prestacin del servicio y el operador; deber estar suscrita por la entidad pblica u operador que vaya a realizar la operacin especial y, en todo caso, se presentar a la Direccin General de Aviacin Civil por la entidad pblica responsable de la prestacin del servicio.

3. La inexactitud, falsedad u omisin, de carcter esencial, de cualquier dato o informacin que se incorpore a una declaracin responsable, o su no presentacin o la de la documentacin que sea en su caso requerida para acreditar el cumplimiento de lo declarado, determinar la imposibilidad de continuar con el ejercicio del derecho o actividad afectada desde el momento en que se tenga constancia de tales hechos, sin perjuicio de las responsabilidades penales, civiles o administrativas a que hubiera lugar.

Seccin 3. Procedimiento de concesin de exenciones individuales a instancia de la entidad responsable de la prestacin del servicio
Artculo 55. Iniciacin del procedimiento.

1. Cuando no se haya adoptado una resolucin de exenciones para la categora de operacin especial de que se trate o la resolucin que las conceda no contemple aqulla que se considere precisa para su realizacin, se iniciar, a instancia de la entidad pblica responsable de la prestacin del servicio, el procedimiento de concesin de exenciones individuales para operaciones especiales.

2. La solicitud se formular para cada operacin especial por la entidad pblica responsable de la prestacin del servicio y, cuando sta no preste directamente el servicio, para cada operador contratado al efecto.

3. El contenido mnimo de la solicitud ser el siguiente:

a) Operacin especial para la que se solicita la exencin, de acuerdo a la lista relacionada en el artculo 4.1 de SERA, y descripcin del tipo de operaciones areas que se realizan directamente asociadas a la operacin especial.

b) En el caso de que la entidad pblica no preste el servicio directamente, se indicarn los siguientes datos del operador areo para el que se solicita la concesin de las exenciones:

1. Razn social y nombre comercial,

2. Datos de contacto y personas responsables de la empresa,

3. Base principal de operaciones.

c) Identificacin de los requisitos especficos exigidos por SERA y el Reglamento de Circulacin Area para los que se solicita la exencin de su cumplimiento, con especificacin del apartado que lo contempla, y de las razones que justifican la necesidad de cada una de las exenciones.

d) En su caso, detalles relativos al Centro de Coordinacin para el desarrollo de la operacin, tales como, su ubicacin fsica, persona de contacto, disponibilidad de comunicaciones, frecuencias de radio y telfonos.

e) Medidas de coordinacin previstas con los servicios de trnsito areo, si stas fueran precisas.

f) El alcance temporal de las exenciones que, en ningn caso podr exceder del perodo de vigencia de los contratos con las entidades pblicas por cuenta de las cuales se prestar el servicio.

Junto con la solicitud se acreditar que la entidad pblica u operador cuenta con las habilitaciones exigidas por la normativa aplicable en materia de operaciones areas para la realizacin de aqullas para la que se solicita la exencin, a cuyo efecto, salvo oposicin expresa del interesado, la Direccin General de Aviacin Civil recabar de la Agencia Estatal de Seguridad Area la correspondiente informacin de conformidad con lo previsto en el artculo 28.2 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre.

4. En caso de que la entidad pblica no preste directamente el servicio, junto a la solicitud se aportar la declaracin responsable del operador en la que se compromete a no utilizar la resolucin sobre exenciones en ningn otro servicio que no sea el recogido en la misma.

Artculo 56. Procedimiento.

El plazo para resolver el procedimiento de exenciones previsto en esta seccin es de dos meses a contar desde el da siguiente a la fecha en que la solicitud haya tenido entrada en el registro de la Direccin General de Aviacin Civil.

Transcurrido el plazo previsto en el prrafo anterior sin que se haya notificado resolucin expresa podr entenderse denegada la solicitud por aplicacin de lo dispuesto en la disposicin adicional dcimo novena de la Ley 21/2003, de 7 de julio.

Artculo 57. Fin del procedimiento.

1. Pondr fin al procedimiento la resolucin del Director General de Aviacin Civil en la que se acuerde lo que proceda sobre la concesin de exenciones a los requisitos especficos de SERA o del Reglamento de Circulacin Area.

Esta resolucin no pone fin a la va administrativa pudiendo ser recurrida en alzada ante la Secretara General de Transporte en el plazo de un mes, conforme a lo previsto en los artculos 121 y 122 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre.

2. La Direccin General de Aviacin Civil notificar la resolucin a la entidad pblica solicitante.

Artculo 58. Contenido mnimo de la resolucin que acuerde la concesin de exenciones.

1. La resolucin que acuerde la concesin de exenciones, como mnimo deber especificar:

a) La entidad pblica responsable de la prestacin del servicio, as como la operacin especial y, en su caso, el tipo de operacin area para las que se conceden las exenciones.

b) En su caso, identificacin del operador al que se concede la exencin, as como cualquier otro dato que se considere necesario.

c) Exenciones a SERA y al Reglamento de Circulacin Area concedidas conforme al procedimiento previsto en esta seccin.

d) Plazo de vigencia de la resolucin.

2. La Direccin General de Aviacin Civil adoptar el formulario que se utilizar para la solicitud de exenciones y el modelo de formato de la resolucin que acuerde su concesin y lo publicar en su web.

Artculo 59. Modificaciones y prrroga de la vigencia de las exenciones concedidas.

1. Las entidades pblicas podrn solicitar modificaciones a las exenciones individuales concedidas conforme al procedimiento regulado en esta seccin cuando dichas exenciones hayan de ampliarse o reducirse.

En estos casos, la solicitud se limitar a identificar los aspectos de la resolucin de concesin de exenciones cuya modificacin se solicita, junto con la justificacin de la necesidad de tales modificaciones.

El plazo para resolver sobre la modificacin es de dos meses a contar desde el da siguiente a la fecha en que la solicitud haya tenido entrada en el registro de la Direccin General de Aviacin Civil, transcurrido el cual sin que se haya notificado resolucin expresa podr entenderse denegada la solicitud por aplicacin de lo dispuesto en la disposicin adicional dcimo novena de la Ley 21/2003, de 7 de julio.

2. La prrroga de los contratos de la entidad pblica responsable de la prestacin de los servicios y los operadores para cuya prestacin hayan sido concedidas las exenciones, supone la prrroga de las exenciones concedidas a cuyo efecto la entidad pblica comunicar dicha prrroga y su duracin a la Direccin General de Aviacin Civil que, de oficio, en el plazo de veinte das a contar desde el da siguiente al de comunicacin de la prrroga, modificar la resolucin y proceder a su notificacin.

Artculo 60. Exenciones para operaciones especiales en supuestos de urgente necesidad.

1. A los efectos de este artculo se consideran supuestos de urgente necesidad, las circunstancias sobrevenidas, tales como una situacin de emergencia en la que los medios con los que cuente la entidad pblica responsable del servicio sean manifiestamente insuficientes para su adecuada cobertura y no puedan arbitrarse otros mecanismos que garanticen su continuidad durante la tramitacin del procedimiento de concesin de exenciones, o que determinen la necesidad de operar en condiciones excepcionales.

2. El procedimiento se iniciar mediante solicitud de la entidad pblica responsable de la prestacin del servicio cuyo contenido mnimo ser el previsto en el artculo 55 que resulte aplicable al caso y adems:

a) Circunstancias de urgente necesidad que justifican la solicitud y la fecha en que necesariamente debe iniciarse la operacin especial.

b) Las exenciones imprescindibles para el desempeo eficaz y seguro de la operacin, en el caso de que las circunstancias de urgente necesidad exijan disponer de nuevos operadores para la realizacin de la operacin especial de que se trate, de entre aquellas que hayan sido concedidas a los operadores contratados por la entidad pblica para la prestacin del servicio.

c) En su caso, identificacin sobre si se va a proceder a la sustitucin de un operador o a la contratacin de uno nuevo.

3. Presentada la solicitud se podr iniciar la operacin bajo la responsabilidad de la entidad pblica por un plazo mximo de quince das a contar desde el da siguiente al de presentacin de la solicitud, con sujecin a lo que determinen los servicios de trnsito areo, as como lo que disponga la autoridad competente militar.

4. En el plazo mximo de 15 das a contar desde el da siguiente a la fecha en que la solicitud haya tenido entrada en el registro de la Direccin General de Aviacin Civil, sta resolver sobre la concesin de las exenciones solicitadas. Transcurrido dicho plazo, sin que se haya dictado resolucin expresa, deber entenderse denegada por silencio administrativo conforme a lo previsto en el artculo 56.

5. Cuando concurran las circunstancias previstas en el artculo 23 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, podr ampliarse el plazo para resolver establecido en el apartado anterior, entendindose prorrogado por el mismo tiempo el plazo previsto en el apartado 3 durante el cual podr mantenerse la realizacin de la operacin.

Disposicin adicional primera. Publicacin de los procedimientos aplicables a las operaciones de trnsito areo.

Los procedimientos de los proveedores de servicios de trnsito areo que afecten directamente al usuario y requieran su conocimiento debern publicarse en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP). A tales efectos los proveedores de servicios de trnsito areo facilitarn la informacin pertinente al Servicio de Informacin Aeronutica.

Disposicin adicional segunda. Transporte de mercancas peligrosas.

El transporte de mercancas peligrosas en las operaciones de aeronaves civiles al que no sea aplicable el Reglamento (UE) n. 965/2012 de la Comisin, de 5 de octubre de2012, por el que se establecen requisitos tcnicos y procedimientos administrativos en relacin con las operaciones areas en virtud del Reglamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, as como las obligaciones de los sujetos involucrados en dicho transporte a los que no sea aplicable dicho reglamento, entre otros, los expendedores y embaladores, transitarios, explotadores y agentes de servicio y personal de seguridad, se ajustar a lo dispuesto en la normativa sectorial que resulte de aplicacin y en el apartado CAT.GEN.MPA.200 del anexo IV (parte CAT), letra a), del citado Reglamento (UE) n. 965/2012. En todo caso, son sujetos involucrados en el transporte de mercancas peligrosas aqullos incluidos en el mbito de aplicacin de la normativa aplicable conforme a lo previsto en el citado apartado CAT.GEN.MPA.200 del anexo IV (parte CAT), letra a), del Reglamento (UE) n. 965/2012.

A los exclusivos efectos de publicidad, por resolucin del Director General de Aviacin Civil se publicarn en el Boletn Oficial del Estado las disposiciones aplicables conforme a lo previsto en el citado apartado del Reglamento (UE) n. 965/2012.

Disposicin adicional tercera. Rgimen aplicable a los globos libres no tripulados.

La operacin de globos libres no tripulados, definidos en el apndice 2 de SERA, est sujeta al aseguramiento de la responsabilidad civil frente a terceros por los daos que puedan ocasionarse durante y por causa de la operacin mediante una pliza de seguro u otra garanta financiera, segn los lmites de cobertura que se establecen el Reglamento (CE) n. 785/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de abril de 2004, sobre los requisitos de seguro de las compaas areas y operadores areos.

Disposicin adicional cuarta. Especialidades de uso de infraestructuras aeronuticas para la realizacin de operaciones especiales.

1. Para la realizacin de operaciones especiales, bajo la responsabilidad del operador o piloto, y conforme a los protocolos que al efecto haya establecido, en su caso, el gestor de la infraestructura, podrn utilizarse fuera de los horarios operativos, los aerdromos civiles de uso pblico o restringido, siendo considerados a tales efectos aerdromos eventuales.

El uso de las bases areas abiertas al trfico civil y de los aerdromos de utilizacin conjunta, por una base area y un aeropuerto, para la realizacin de tales operaciones fuera de los horarios operativos requerir, adicionalmente, la autorizacin previa del Jefe del Estado Mayor del ejrcito del que dependa la instalacin militar, con independencia de que la operacin se pretenda realizar en la zona de responsabilidad civil o militar o de uso comn, as como de la naturaleza civil o militar del proveedor de servicios de trnsito areo.

2. Para el uso del resto de las infraestructuras militares, de conformidad con lo previsto en el artculo 2 del Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre rgimen de uso de los aerdromos utilizados conjuntamente por una base area y un aeropuerto y de las bases areas abiertas al trfico civil, siempre ser necesaria la autorizacin previa del Jefe del Estado Mayor del ejrcito del que dependa la instalacin militar, con independencia de que el trfico se produzca dentro o fuera de su horario operativo.

Disposicin adicional quinta. No incremento del gasto pblico.

Las medidas incluidas en esta norma no podrn suponer incremento de dotaciones ni de retribuciones ni de otros gastos de personal.

Disposicin transitoria primera. Normas transitorias sobre exenciones por operaciones especiales.

1. A las entidades pblicas y operadores que tengan concedidas exenciones por operaciones especiales conforme a los procedimientos vigentes con anterioridad a la entrada en vigor de este real decreto les sern aplicables las exenciones que les hubieran sido concedidas conforme a lo previsto en el Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegacin area y se modifica el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulacin Area, hasta que finalice el plazo de vigencia de la resolucin.

Si durante la vigencia de la resolucin a que se refiere el prrafo anterior, la entidad pblica o el operador, segn proceda, precisaran hacer uso de nuevas exenciones que hubieran sido concedidas conforme al procedimiento de exenciones por categora regulado en este real decreto, proceder la modificacin de la resolucin vigente conforme al procedimiento regulado en el captulo XII, seccin 3, por el tiempo que reste de vigencia a dicha resolucin.

2. En tanto mantengan su eficacia, se entender que las resoluciones de concesin de exenciones por operaciones especiales vigentes a la entrada en vigor de este real decreto, incluyen asimismo una exencin del cumplimiento de lo dispuesto en SERA.14015, letra b), en los escenarios operativos en que resulte de aplicacin conforme a lo previsto en el artculo 42.

3. Los procedimientos de exenciones en tramitacin a la entrada en vigor de este real decreto proseguirn su tramitacin conforme a lo dispuesto en l.

Disposicin transitoria segunda. Mnimas de visibilidad en condiciones meteorolgicas de vuelo visual.

Las autorizaciones concedidas para operar con visibilidades de vuelo inferiores a los 5 km previstos en SERA.5001 para los espacios F y G, en una banda de altitud de 900 m (3.000 ft) AMSL o por debajo, o de 300 m (1.000 ft) sobre el terreno, el valor que resulte mayor, conservarn su eficacia tras la entrada en vigor de este real decreto y en tanto no se modifiquen las condiciones que determinaron su autorizacin o, en su caso, sta sea revocada, previa audiencia del interesado, por la Agencia Estatal de Seguridad Area.

Disposicin transitoria tercera. Normas transitorias sobre determinacin de las zonas del espacio areo a efectos de la prestacin de servicios y uso obligatorio de radio (RMZ) y de transpondedor (TMZ).

En tanto no se adopte y publique en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) la resolucin prevista en el artculo 36.2, seguirn vigentes las zonas publicadas en dicha Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) a la entrada en vigor de este real decreto.

Disposicin transitoria cuarta. Lanzamiento de globos libres no tripulados desde estaciones meteorolgicas.

El lanzamiento de globos libres no tripulados desde estaciones meteorolgicas que realizan radiosondeos, distintas de las oficinas meteorolgicas de los aeropuertos, publicadas en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP), podrn seguir realizndose sin sujecin a lo dispuesto en los artculos 11 a 13, ambos inclusive, de este real decreto, en tanto no se modifiquen las condiciones de lanzamiento publicadas.

Disposicin transitoria quinta. Perodo transitorio para la adaptacin de las zonas prohibidas y restringidas.

1. Las zonas prohibidas o restringidas publicadas en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) conforme a lo establecido en la Orden del Ministerio de Relaciones con las Cortes y de la Secretara del Gobierno de 18 de enero de 1993, seguirn siendo aplicables, en tanto que por Acuerdo de Consejo de Ministros o por CIDEFO, segn corresponda, se actualicen las zonas prohibidas o restringidas conforme a lo previsto en este real decreto.

2. A los efectos del apartado anterior:

a) CIDEFO establecer un calendario para la aplicacin de lo dispuesto en este real decreto en materia de uso flexible del espacio areo.

b) En la tramitacin del Acuerdo de Consejo de Ministros que establezca la actualizacin de las zonas restringidas y prohibidas, CIDEFO elevar a los Ministros de Fomento y Defensa un informe en el que, atendiendo a las necesidades de la Defensa, de los intereses nacionales y de la seguridad pblica, y los principios de uso flexible del espacio areo, proponga la migracin de aqullas zonas restringidas y prohibidas que no renan los requisitos establecidos en este real decreto a otras estructuras de espacio areo, y los plazos para la efectiva aplicacin de dicho Acuerdo, teniendo en cuenta el volumen de las modificaciones en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) que exijan las actualizaciones propuestas, y la necesidad de su efectivo conocimiento por los usuarios.

c) El Ministerio para la Transicin Ecolgica, a travs de los instrumentos de colaboracin con las Comunidades Autnomas, remitir a CIDEFO la informacin precisa para la actualizacin de las zonas restringidas por motivos medioambientales, declaradas con anterioridad a la entrada en vigor de este real decreto.

Disposicin transitoria sexta. Normas transitorias en materia de idioma en las comunicaciones tierra-aire.

El uso de un idioma nico en los supuestos previstos en el artculo 42, apartado 2, primer prrafo, ser exigible desde el da siguiente al de publicacin en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) de los procedimientos del proveedor de servicios aplicables en cada una de las dependencias afectadas en los escenarios operativos establecidos en el precepto.

Disposicin derogatoria. Derogacin normativa.

1. Se deroga el Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, excepto lo dispuesto en su disposicin derogatoria y su disposicin final primera, que se mantiene vigente en tanto no contradiga lo previsto en la disposicin final primera del presente real decreto.

2. Asimismo, se derogan la Orden del Ministerio de Relaciones con las Cortes y de la Secretara del Gobierno de 18 de enero de 1993, sobre zonas prohibidas o restringidas al vuelo, y la Orden de Presidencia del Gobierno de 14 de marzo de 1957, sobre autorizacin para la obtencin de fotografas areas, y cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo dispuesto en este real decreto.

Disposicin final primera. Modificacin del Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulacin Area.

Se introducen las siguientes modificaciones en el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulacin Area:

Primero. Se modifica la disposicin adicional nica del Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulacin Area, para suprimir en la letra e), ordinal 2., renumerando del resto de los ordinales 3. a 9., y adicionarle tres nuevas letras del siguiente tenor:

f) Las referencias a la “autoridad competente”, cuando vengan referidas a la autoridad aeronutica, deben entenderse realizadas a la “autoridad aeronutica competente”.

g) Las referencias a “respondedor” o “transpondedor” son equivalentes.

h) Las referencias a “falla(s)” se entendern realizadas a “fallo(s)”, trmino ms usual entre los profesionales aeronuticos espaoles, aun cuando dichos trminos deben entenderse como equivalentes.

Segundo. Se introducen las siguientes modificaciones en el Reglamento de Circulacin Area, aprobado por Real Decreto 57/2002, de 18 de enero:

Uno. En el libro primero, se introducen las siguientes modificaciones:

1. En el apartado 1.1.:

a) Se suprimen las siguientes definiciones: ASHTAM, autoridad ATS competente civil, autoridad ATS competente militar, autoridad de datos posterior, calidad de los datos, carta de exenciones para operaciones especiales, centro de avisos de cenizas volcnicas (VAAC), centro de avisos de ciclones tropicales (TCAC), centro mundial de pronstico de rea (WAFC), combustible mnimo, operaciones especiales, datos reticulares en forma digital, elevacin, elevacin de aerdromo, empresa explotadora de aeronaves, estacin meteorolgica aeronutica, explotador, informacin meteorolgica, informe meteorolgico, NOTAM, oficina meteorolgica de aerdromo, performance de comunicacin requerida (RCP), red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN), servicio de direccin en la plataforma, servicio de vigilancia ATS, servicio fijo aeronutico, sistema de gestin de la seguridad operacional (SMS), sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS), tipo de RCP y zona de toma de contacto.

b) Se introducen las siguientes definiciones:

Comunicacin basada en la performance (PBC): Comunicacin basada en especificaciones sobre la performance que se aplican al suministro de servicios de trnsito areo.

Nota: Una especificacin RCP comprende los requisitos de performance para las comunicaciones que se aplican a los componentes del sistema en trminos de la comunicacin que debe ofrecerse y del tiempo de transaccin, la continuidad, la disponibilidad, la integridad, la seguridad y la funcionalidad correspondientes que se necesitan para la operacin propuesta en el contexto de un concepto de espacio areo particular.

Direccin de conexin: cdigo especfico que se utiliza para establecer la conexin del enlace de datos con la dependencia ATS.

Elemento de mensaje de texto libre: Parte de un mensaje que no se ajusta a ningn elemento de mensaje normalizado establecido por las disposiciones de aplicacin.

Elemento de mensaje normalizado: Parte de un mensaje definido por las disposiciones de aplicacin, en trminos del formato de presentacin, el uso previsto y los atributos.

Especificacin de performance de comunicacin requerida (RCP): Conjunto de requisitos para el suministro de servicios de trnsito areo y el equipo de tierra, las capacidades funcionales de la aeronave y las operaciones correspondientes que se necesitan para apoyar la comunicacin basada en la performance.

Especificacin de performance de vigilancia requerida (RSP): Conjunto de requisitos para el suministro de servicios de trnsito areo y el equipo de tierra, las capacidades funcionales de la aeronave y las operaciones correspondientes que se necesitan para apoyar la vigilancia basada en la performance.

Estacin aeronutica: estacin terrestre del servicio mvil aeronutico. En ciertos casos, una estacin aeronutica puede estar instalada, por ejemplo, a bordo de un barco o de una plataforma sobre el mar.

Estructuras de espacio areo asociadas a la gestin del uso flexible del espacio areo: El artculo 17 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegacin area y se modifica el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulacin Area, establece las estructuras de espacio areo asociadas a la aplicacin del Reglamento (CE) n. 2150/2005 de la Comisin, de 23 de diciembre, de 2005.

Nota: El artculo 17 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, establece las siguientes estructuras, sin perjuicio de que CIDEFO pueda definir otras en los trminos previstos en el precepto:

a) Espacio Areo de coordinacin previa (PCA): volumen de espacio areo de dimensiones definidas en el que se realizan actividades militares conforme a las reglas de trnsito areo operativo, dentro del cual se puede permitir a un trfico de la Circulacin Area General (CAG) volar fuera de las rutas ATS, nicamente despus de que se haya iniciado una coordinacin previa de los controladores de los vuelos CAG con los controladores de los vuelos de la Circulacin Area Operativa (CAO).

b) Espacio Areo de coordinacin reducida (RCA): volumen de espacio areo de dimensiones definidas en el que se realizan actividades militares conforme a las reglas de trnsito areo operativo, dentro del cual se puede permitir a un trfico de la CAG volar fuera de las rutas ATS sin que sea necesario que los controladores de los vuelos CAG inicien una coordinacin con los controladores de los vuelos de la CAO.

c) Espacio areo temporalmente reservado (TRA): el volumen definido de espacio areo para uso especfico de una actividad, y a travs del cual se puede permitir el trnsito de otro trfico bajo autorizacin ATC.

d) Espacio areo temporalmente segregado (TSA): volumen definido de espacio areo para uso especfico de una actividad, y a travs del cual no se puede permitir el trnsito de otro trfico, ni siquiera bajo autorizacin ATC.

e) Ruta Condicional (CDR): Ruta ATS que slo est disponible para planificar el vuelo y utilizarse, bajo condiciones especficas. Se distinguen tres tipos:

1. Ruta Condicional Categora Uno (CDR1): Se puede planificar permanentemente y est disponible, en general, para planificar el vuelo, en los perodos publicados en la AIP.

2. Ruta Condicional Categora Dos (CDR2): No se puede planificar permanentemente y pueden estar disponibles para planificar el vuelo.

3. Ruta Condicional Categora Tres (CDR3): No se puede planificar y no estn disponibles para planificar el vuelo. Sin embargo, las Unidades ATC pueden dar autorizaciones a nivel tctico en esos segmentos de ruta.

f) Zona transfronteriza (CBA): Reserva o restriccin temporal de un volumen de espacio areo establecido sobre las fronteras internacionales por necesidades operaciones especficas. Puede tomar la forma de una TSA o una TRA.

g) Zonas promulgadas: Volumen de espacio areo publicado en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) en el que frecuentemente se realizan actividades de deporte areo, que no implica la restriccin de uso para otros trficos y que informa a otros usuarios del espacio areo de la actividad aeronutica que se realiza en dicho volumen.

Mensaje CPDLC: informacin intercambiada entre un sistema de a bordo y su contraparte de tierra. Un mensaje CPDLC consta de un solo elemento de mensaje o de una combinacin de elementos de mensaje enviados por el iniciador en una sola transmisin.

Proveedor de servicios de trnsito areo civil: El proveedor de servicios de trnsito areo certificado designado por la Direccin General de Aviacin Civil, responsable de proporcionar los servicios de trnsito areo en el espacio areo de que se trate.

Proveedor de servicios de trnsito areo militar: La autoridad ATS competente militar conforme al Reglamento de la Circulacin Area Operativa, esto es, la autoridad correspondiente, designada por la autoridad aeronutica competente militar, responsable de proporcionar los servicios de trnsito areo en el espacio areo de que se trate.

Serie de mensajes CPDLC: lista de elementos de mensaje normalizados y de elementos de mensaje de texto libre.

Servicio de radiodifusin aeronutica: servicio de radiodifusin dedicado a la transmisin de informacin relativa a la navegacin area.

Servicio de radionavegacin aeronutica: servicio de radionavegacin destinado a las aeronaves y a su explotacin en condiciones de seguridad.

Vigilancia basada en la performance (PBS): Vigilancia que se basa en las especificaciones de performance que se aplican al suministro de servicios de trnsito areo.

Nota: Una especificacin RSP comprende los requisitos de performance de vigilancia que se aplican a los componentes del sistema en trminos de la vigilancia que debe ofrecerse y del tiempo de entrega de datos, la continuidad, la disponibilidad, la integridad, la precisin de los datos de vigilancia, la seguridad y la funcionalidad correspondientes que se necesitan para la operacin propuesta en el contexto de un concepto de espacio areo particular.

c) Se modifican las definiciones que a continuacin se indican que pasan a quedar redactadas como sigue:

Altitud de decisin (DA) o altura de decisin (DH): Altitud o altura especificada en una operacin de aproximacin por instrumentos 3D, a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximacin frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximacin.

Nota 1: Para la altitud de decisin (DA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de decisin (DH), la elevacin del umbral.

Nota 2: La referencia visual requerida significa aquella seccin de las ayudas visuales o del rea de aproximacin que debera haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluacin de la posicin y de la rapidez del cambio de posicin de la aeronave, en relacin con la trayectoria de vuelo deseada.

En operaciones de Categora III con altura de decisin, la referencia visual requerida es aquella especificada para el procedimiento y operacin particulares.

Nota 3: Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como “altitud/altura de decisin” y abreviarse en la forma “DA/H”.

Altitud de franqueamiento de obstculos (OCA) o altura de franqueamiento de obstculos (OCH): La altitud ms baja o la altura ms baja por encima de la elevacin del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevacin del aerdromo, segn corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstculos.

Nota 1: Para la altitud de franqueamiento de obstculos se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstculos, la elevacin del umbral, o en el caso de procedimientos de aproximacin que no son de precisin, la elevacin del aerdromo o la elevacin del umbral, si ste estuviera a ms de 2 m (7 ft) por debajo de la elevacin del aerdromo. Para la altura de franqueamiento de obstculos en procedimientos de aproximacin en circuito se toma como referencia la elevacin del aerdromo.

Nota 2: Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como altitud/altura de franqueamiento de obstculos y abreviarse en la forma OCA/H.

Altitud mnima de rea (AMA): La altitud ms baja que ha de usarse en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC) que permite conservar un margen mnimo de franqueamiento de obstculos dentro de un rea especificada, comnmente formada por paralelos y meridianos.

Altitud mnima de descenso (MDA) o altura mnima de descenso (MDH): Altitud o altura especificada en una operacin de aproximacin por instrumentos 2D o en una operacin de aproximacin en circuito, por debajo de la cual no debe efectuarse el descenso sin la referencia visual requerida.

Nota 1: Para la altitud mnima de descenso (MDA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura mnima de descenso (MDH), la elevacin del aerdromo o la elevacin del umbral, si ste estuviera a ms de 2 m (7 ft) por debajo de la elevacin del aerdromo. Para la altura mnima de descenso en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevacin del aerdromo.

Nota 2: La referencia visual requerida significa aquella seccin de las ayudas visuales o del rea de aproximacin que debera haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluacin de la posicin y de la rapidez del cambio de posicin de la aeronave, en relacin con la trayectoria de vuelo deseada.

En el caso de la aproximacin en circuito, la referencia visual requerida es el entorno de la pista.

Nota 3: Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como altitud/altura mnima de descenso y abreviarse en la forma MDA/H.

Autoridad Aeronutica Competente Civil: Ministerio de Fomento. La Direccin General de Aviacin Civil o la Agencia Estatal de Seguridad Area, segn corresponda, en el mbito de sus respectivas competencias.

Autoridad Aeronutica Competente Militar: El Jefe de Estado Mayor del Ejrcito del Aire (JEMA) es la autoridad con potestad reguladora en materia aeronutica dentro del Ministerio de Defensa.

Pista de vuelo por instrumentos: La definida en las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico aprobadas por el Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico y el Reglamento de certificacin y verificacin de aeropuertos y otros aerdromos de uso pblico.

Nota: En el anexo al Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, se define pista de vuelo por instrumentos como:

Uno de los siguientes tipos de pista destinados a la operacin de aeronaves que utilizan procedimientos de aproximacin por instrumentos:

a) Pista para aproximaciones que no son de precisin. Pista de vuelo servida por ayudas visuales y ayudas no visuales destinada a operaciones de aterrizaje despus de una operacin de aproximacin por instrumentos de Tipo A y con visibilidad no inferior a 1 000 m.

b) Pista para aproximaciones de precisin de Categora I. Pista de vuelo servida por ayudas visuales y ayudas no visuales destinada a operaciones de aterrizaje despus de una operacin de aproximacin por instrumentos de Tipo B con una altura de decisin (DH) no inferior a 60 m (200 ft) y con una visibilidad de no menos de 800 m o con un alcance visual en la pista no inferior a 550 m.

c) Pista para aproximaciones de precisin de Categora II. Pista de vuelo servida por ayudas visuales y ayudas no visuales destinada a operaciones de aterrizaje despus de una operacin de aproximacin por instrumentos de Tipo B con una altura de decisin (DH) inferior a 60 m (200 ft) pero no inferior a 30 m (100 ft) y con un alcance visual en la pista no inferior a 300 m.

d) Pista para aproximaciones de precisin de Categora III. Pista de vuelo servida por ayudas visuales y ayudas no visuales destinada a operaciones de aterrizaje despus de una operacin de aproximacin por instrumentos de Tipo B hasta la superficie de la pista y a lo largo de la misma; y

A. destinada a operaciones con una altura de decisin (DH) inferior a 30 m (100 ft), o sin altura de decisin, y un alcance visual en la pista no inferior a 175 m.

B. destinada a operaciones con una altura de decisin (DH) inferior a 15 m (50ft), o sin altura de decisin, y un alcance visual en la pista inferior a 175 m pero no inferior a 50 m.

C. destinada a operaciones sin altura de decisin (DH) y sin restricciones de alcance visual en la pista.

Nota 1: Las ayudas visuales no tienen necesariamente que acomodarse a la escala que caracterice las ayudas no visuales que se proporcionen. El criterio para la seleccin de las ayudas visuales se basa en las condiciones en que se trata de operar.

Nota 2: Consltese el Anexo 6 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional para los tipos de operaciones de aproximacin por instrumentos.

Pista de vuelo visual: La definida en las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico aprobadas por el Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo.

Nota: En el anexo al Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, se define pista de vuelo visual como:

Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos de aproximacin visual o un procedimiento de aproximacin por instrumentos a un punto ms all del cual pueda continuarse la aproximacin en condiciones meteorolgicas de vuelo visual.

Nota: Las condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC) se describen en SERA.5001.

Zona normal de operaciones: Parte del espacio areo de dimensiones definidas que se extiende a uno u otro lado del rumbo del localizador del ILS. En las aproximaciones paralelas independientes solamente se tiene en cuenta la mitad interior de la zona normal de operaciones.

2. En el apartado 1.2. se adicionan las siguientes abreviaturas:

Abrev.

Significado

FAT

Derrota de aproximacin final.

FROP

Punto de salida del viraje de aproximacin final.

3. Se modifica el apartado 1.3. que pasa a tener la siguiente redaccin.

1.3. OTRAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS.

Adems de las definiciones y abreviaturas previstas en los apartados precedentes, sern de aplicacin a este Reglamento las establecidas en el Reglamento de Ejecucin (UE) n. 923/2012, de la Comisin, de 26 de septiembre de 2012, por el que se establecen el reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegacin area, y por el que se modifican el Reglamento de Ejecucin (UE) n. 1035/2011 y los Reglamentos (CE) n. 1265/2007, (CE) n. 1794/2006, (CE) n. 730/2006, (CE) n. 1033/2006 y (UE) n. 255/2010, (en adelante SERA por sus siglas en ingls), y en el Reglamento de Ejecucin (UE) 2017/373 de la Comisin, de 1 de marzo de 2017, por el que se establecen requisitos comunes para los proveedores de servicios de gestin del trnsito areo/navegacin area y otras funciones de la red de gestin del trnsito areo y su supervisin, por el que se derogan el Reglamento (CE) n. 482/2008 y los Reglamentos de Ejecucin (UE) n. 1034/2011, (UE) n. 1035/2011 y (UE) 2016/1377, y por el que se modifica el Reglamento (UE) n. 677/2011.

Nota: Los Procedimientos para los servicios de Navegacin Area. Abreviaturas y cdigos de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) (PANS-ABC, Doc. 8400) contienen las abreviaturas y cdigos aprobados por el Consejo de OACI para uso mundial en el servicio de telecomunicaciones aeronuticas y en los documentos de informacin aeronutica, segn corresponda.

Dos. Se modifica la nota que se mantiene en el libro segundo que queda redactada en los siguientes trminos:

Nota: Las reglas del aire se encuentran reguladas en SERA y en las disposiciones de aplicacin y desarrollo contenidas en el Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, y en este Reglamento.

Tres. En el libro tercero se introducen las siguientes modificaciones:

1. Se modifica la nota del apartado 3.2.1. que queda redactada como sigue:

Nota: El artculo 36 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, regula la determinacin de las clases de espacio areo y servicios que deben prestarse, zonas del espacio areo a efectos de la prestacin de servicios y uso obligatorio de radio (RMZ) y de transpondedor (TMZ).

2. Se modifica el apartado 3.2.6. que pasa a tener la siguiente redaccin:

3.2.6. Clasificacin del espacio areo.

Nota 1: SERA.6001 regula la clasificacin de los espacios areos y el apndice 4 de SERA contiene la clasificacin de los espacios areos ATS-Servicios suministrados y requisitos de vuelo.

Nota 2: El artculo 36 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, regula la competencia para la clasificacin del espacio areo.

3. Se modifica la nota 2 del apartado 3.2.7. que pasa a quedar redactada en los siguientes trminos:

Nota 2: El anexo III, adjunto C, apartados 2.6. y 2.10., del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, incorpora el contenido de la casilla 10 y 18 del plan de vuelo que establecen la indicacin de capacidades RNAV y RNP.

4. Se modifica la nota 2 del apartado 3.2.7.1.1.3. que se redacta como sigue:

Nota 2: El anexo III, adjunto C, del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, apartado 2.1.8. expone las diferencias en cuanto a certificacin de aeronaves aprobadas P-RNAV o RNAV 1.

5. Se modifican ntegramente los apartados 3.2.7.4. y 3.2.7.5. que pasan a quedar redactados como sigue:

3.2.7.4. Procedimientos para operaciones en rutas PBN.

3.2.7.4.1. Se comprobar el funcionamiento correcto del sistema de navegacin basada en prestaciones de la aeronave antes de entrar, y durante las operaciones, en una ruta PBN. Ello incluir confirmacin de que:

a) La ruta es conforme a la autorizacin; y

b) La precisin de navegacin PBN de la aeronave cumple con los requisitos de precisin de navegacin de los procedimientos PBN de ruta, entrada o salida, segn corresponda.

3.2.7.4.2. Para operaciones en rutas de salida y llegada PBN, cuando se haya expedido una autorizacin ATC para un procedimiento de navegacin basado en prestaciones para el cual la aeronave no est aprobada, el piloto informar al ATC el cual deber proporcionar una ruta alternativa.

3.2.7.5. Degradacin del sistema de navegacin basado en prestaciones (PBN).

Nota: SERA.11013, letra b), y los medios aceptables de cumplimiento y material gua adoptado por la Agencia Europea de Seguridad Area sobre dicho precepto, contienen respectivamente disposiciones aplicables al deterioro o fallo del sistema RNAV y los procedimiento aplicables.

3.2.7.5.1. Se aplicarn los siguientes procedimientos ATC, complementarios a los previstos en SERA si, como resultado del fallo o la degradacin del sistema RNAV, se ha detectado, antes o despus de la salida, que la aeronave no puede cumplir con los requisitos.

3.2.7.5.2. Las medidas del control del trnsito areo con respecto a una aeronave que no pueda cumplir con los requisitos especificados, debido del fallo o degradacin del sistema de navegacin basado en prestaciones, dependern de la naturaleza del fallo notificado y de la situacin general del trnsito. En muchas ocasiones podrn continuar las operaciones de conformidad con la autorizacin ATC vigente. Cuando esto no pueda hacerse, se proceder conforme a lo previsto en SERA.11013, letra b).

3.2.7.5.3. Mensajes de coordinacin.

a) Coordinacin asistida por computadora de los mensajes de estimacin. En caso de mensajes automatizados que no contengan la informacin proporcionada en la casilla 18 del plan de vuelo, la dependencia /unidad ATC transferidora informar a la dependencia/unidad ATC receptora complementando oralmente el mensaje ACT con la frase RNAV FUERA DE SERVICIO (RNAV OUT OF SERVICE) despus del distintivo de llamada de la aeronave afectada.

b) Coordinacin oral de los mensajes de estimacin. Cuando se utilice la coordinacin oral, la dependencia/ unidad ATC transferidora incluir la frase RNAV FUERA DE SERVICIO (RNAV OUT OF SERVICE) al final del mensaje.

6. Se modifica la nota del apartado 3.2.7.6.1. que pasa a tener la siguiente redaccin:

Nota: En el Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, anexo III, adjunto C, apartado 2 y apartado 7, se incorporan, respectivamente, las instrucciones para cumplimentar el plan de vuelo y la lista de plan de vuelo repetitivo.

7. Se modifica el apartado 3.2.7.7. que pasa a tener la siguiente redaccin:

3.2.7.7. Operaciones de comunicacin basada en la performance (PBC).

Las especificaciones RCP se prescribirn en virtud de acuerdos regionales de navegacin area, cuando corresponda. Asimismo, por Circular Aeronutica del Director General de Aviacin Civil podrn prescribirse las especificaciones RCP teniendo en cuenta las prescripciones y recomendaciones adoptadas por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) y la evolucin tcnica.

En todo caso, en la prescripcin de la especificacin RCP se tendr en cuenta que resulte apropiada para los servicios de trnsito areo proporcionados en el respectivo espacio.

Nota 1: Al prescribir una especificacin RCP, pueden aplicarse limitaciones que resulten de restricciones de infraestructura de comunicaciones o de requisitos especficos de las funciones de comunicacin.

Nota 2: El Manual de comunicaciones y vigilancia basadas en la performance (PBCS) (Doc. 9869 de OACI) contiene informacin sobre el concepto de comunicaciones y vigilancia basadas en la performance (PBCS) y textos de orientacin relativos a su aplicacin.

8. Se introduce un nuevo apartado 3.2.7.8. con la siguiente redaccin:

3.2.7.8. Operaciones de vigilancia basada en la performance (PBS).

Las especificaciones RSP se prescribirn en virtud de acuerdos regionales de navegacin area, cuando corresponda. Asimismo, por Circular Aeronutica del Director General de Aviacin Civil podrn prescribirse las especificaciones RSP teniendo en cuenta las prescripciones y recomendaciones adoptadas por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) y la evolucin tcnica.

En todo caso, en la prescripcin de la especificacin RSP se tendr en cuenta que resulte apropiada para los servicios de trnsito areo proporcionados en el respectivo espacio.

Cuando se haya prescrito una especificacin RSP para la vigilancia basada en la performance, las dependencias ATS estarn dotadas de un equipo que tenga una capacidad de performance que se ajuste a la especificacin o especificaciones RSP prescritas.

Nota 1: Al prescribir una especificacin RSP, pueden aplicarse limitaciones que resulten de restricciones de infraestructura de vigilancia o de requisitos especficos de las funciones de vigilancia.

Nota 2: El Manual de comunicaciones y vigilancia basadas en la performance (PBCS) (Doc. 9869 de OACI) contiene informacin sobre el concepto de comunicaciones y vigilancia basadas en la performance (PBCS) y textos de orientacin relativos a su aplicacin.

9. Se modifica el apartado 3.2.9.2.3. que pasa a quedar redactado como sigue:

3.2.9.2.3. Cuando una regin de informacin de vuelo est limitada por una regin superior de informacin de vuelo, el lmite inferior designado para la regin superior de informacin de vuelo constituir el lmite superior, en sentido vertical, de la regin de informacin de vuelo y coincidir con un nivel de crucero VFR de las tablas del anexo I del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre.

En los casos en que se haya establecido una regin superior de informacin de vuelo, no es necesario que los procedimientos aplicables a la misma sean los mismos que los aplicables a la regin de informacin de vuelo subyacente.

10. Se modifican los apartados 3.2.9.3.2.2. y 3.2.9.3.3. con el siguiente texto:

3.2.9.3.2.2. Cuando el lmite inferior de un rea de control est por encima de 900 m (3000 ft) sobre el nivel medio del mar, coincidir con un nivel de crucero VFR de las tablas del anexo I del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre.

Esto implica que el nivel de crucero VFR seleccionado sea tal que las variaciones de presin atmosfrica que puedan esperarse localmente no ocasionen una disminucin de este lmite hasta una altura de menos de 200 m (700 ft) sobre el suelo o el agua.

3.2.9.3.3. En uno u otro de los siguientes casos se establecer un lmite superior para el rea de control:

a) cuando no se facilite el servicio de control de trnsito areo por encima de lmite superior, o

b) cuando el rea de control est situada por debajo de una regin superior de control, en cuyo caso, el lmite superior del rea coincidir con el lmite inferior de la regin superior de control.

Cuando se establezca, el lmite superior coincidir con un nivel de crucero VFR de las tablas del anexo I del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre.

11. Se modifica el apartado 3.2.9.5.5. que queda redactado:

3.2.9.5.5. Si se desea establecer el lmite superior de una zona de control a un nivel ms elevado que el lmite inferior de un rea de control situada por encima o si la zona de control est situada fuera de los lmites laterales de un rea de control, su lmite superior se establecer a un nivel que los pilotos puedan identificar fcilmente.

Cuando este lmite est por encima de 900 m (3000 ft) sobre el nivel medio del mar coincidir con un nivel de crucero VFR de las tablas del anexo I del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre.

Esto implica que, en caso de que se utilice, el nivel de crucero VFR seleccionado sea tal que las variaciones de presin atmosfrica que puedan esperarse localmente no ocasionen una disminucin de este lmite hasta una altura de menos de 200 m. (700 pies) sobre el suelo o el agua.

12. Se modifica el apartado 3.2.21. que pasa a tener la siguiente redaccin:

3.2.21. Altitudes mnimas de vuelo.

Conforme al procedimiento previsto en el artculo 34 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, se determinarn las altitudes mnimas de vuelo respecto a cada ruta ATS sobre el territorio espaol. Las altitudes mnimas de vuelo determinadas proporcionarn, como mnimo, un margen de franqueamiento por encima del obstculo determinante situado dentro del rea de que se trate.

13. Se modifica el apartado 3.2.22. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

3.2.22. Interferencia ilcita y emergencia.

Nota: SERA.11001 y SERA.11005 establecen disposiciones sobre servicio a las aeronaves en caso de emergencia e interferencia ilcita.

El artculo 41 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, contiene disposiciones complementarias sobre la indicacin por parte de la aeronave de la situacin de emergencia

14. Se modifica el apartado 3.2.23. que pasa a quedar redactado como sigue:

3.2.23. Aeronaves extraviadas o no identificadas.

Nota: SERA.11010 establece el rgimen aplicable a las aeronaves extraviadas o no identificadas.

15. Se adiciona una nota al apartado 3.2.24. del siguiente tenor:

Nota: SERA.3401, contiene disposiciones generales sobre la hora

16. Se modifica el apartado 3.2.25. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

3.2.25. Sistema de anticolisin a bordo.

El uso y los procedimientos operativos de los sistemas de anticolisin a bordo (ACAS) se ajustar a lo previsto en el Reglamento (UE) n. 1332/2011, de la Comisin, de 16 de diciembre de 2011, por el que se establecen requisitos comunes de utilizacin del espacio areo y procedimientos operativos para los sistemas de anticolisin a bordo, y normas concordantes, en SERA.11014 en relacin al aviso de resolucin ACAS (RA) y, cuando proceda, a lo dispuesto en el Reglamento (UE) n. 965/2012 de la Comisin, de 5 de octubre de 2012, por el que se establecen requisitos tcnicos y procedimientos administrativos en relacin con las operaciones areas en virtud del Reglamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo.

Nota: Los Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area - Operaciones de Aeronaves (PANS-OPS, Doc. 8168) de OACI, Volumen I, Parte III, contienen informacin adicional sobre los procedimientos de utilizacin del sistema ACAS y, en particular, sobre los procedimientos relativos a avisos de trnsito (TA) y encuentros a alta velocidad vertical (HVR).

17. Se modifica el apartado 3.2.27. que pasa a quedar redactado como sigue:

3.2.27. Arreglos para casos de contingencia.

Los proveedores de los servicios de trnsito areo elaborarn y promulgarn planes de contingencia para su ejecucin en el caso de interrupcin, o posible interrupcin de los servicios de trnsito areo y los servicios de apoyo correspondientes en el espacio areo en el que tienen la responsabilidad de proporcionar dichos servicios. Estos planes de contingencia se elaborarn en estrecha coordinacin con los proveedores de los servicios de trnsito areo responsables del suministro de servicios en partes adyacentes del espacio areo y con los usuarios del espacio areo correspondientes.

18. Se modifica la nota del apartado 3.3.4. que pasa a tener la redaccin que a continuacin se indica:

Nota: SERA.8010, complementado por el artculo 38 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, y el libro cuarto de este Reglamento contienen disposiciones sobre mnimas de separacin.

19. Se modifica la nota del apartado 3.3.8. que se redacta como sigue:

Nota: SERA.3210, letra d), nmero 4), contiene las disposiciones sobre movimiento de personas y vehculos en los aerdromos y el artculo 25 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, adopta las disposiciones complementarias sobre la materia en condiciones en las que se apliquen procedimientos de baja visibilidad.

20. Se modifica el apartado 3.5.6. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

3.5.6. Informacin destinada a las aeronaves que se encuentran en las proximidades de una aeronave en estado de emergencia.

Nota: SERA.11001 contiene las disposiciones sobre servicio a aeronaves en estado de emergencia.

21. Se modifica el apartado 3.6.1.1.4. que pasa a tener la siguiente redaccin:

3.6.1.1.4. Cuando se prescriba una especificacin RCP para la comunicacin basada en la performance, adems de los requisitos que se especifican en 3.6.1.1.1, se proporcionar a las dependencias ATS el equipo de comunicaciones que les permita proporcionar servicios ATS de acuerdo con la especificacin o especificaciones RCP prescritas.

Nota: El Manual de comunicaciones y vigilancia basadas en la performance (PBCS) (Doc. 9869 de OACI) contiene informacin sobre el concepto de comunicaciones y vigilancia basadas en la performance (PBCS) y textos de orientacin relativos a su aplicacin.

22. Se modifica ntegramente el apartado 3.6.2.1. que pasa a tener la siguiente redaccin:

3.6.2.1. Generalidades.

3.6.2.1.1. Se utilizarn comunicaciones orales directas o por enlace de datos en las comunicaciones tierra-tierra (es decir, entre puntos fijos o de punto a multipunto) para fines de los servicios de trnsito areo. El servicio aeronutico comprende los siguientes sistemas y aplicaciones:

a) circuitos y redes orales directas ATS;

b) circuitos meteorolgicos operacionales, redes y sistemas de radiodifusin;

c) la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN);

d) la red OACI comn de intercambio de datos (CIDIN);

e) los servicios de tratamiento de mensajes de los servicios de trnsito areo (ATS); y

f) las comunicaciones entre centros (ICC).

Nota 1: Las disposiciones relacionadas con las comunicaciones orales directas ATS figuran en el apartado 3.6.2. del libro tercero.

Nota 2: Las disposiciones relacionadas con los canales meteorolgicos operacionales y las redes de telecomunicaciones meteorolgicas operacionales figuran en el apartado 3.6.2.5. del libro tercero.

Nota 3: La AFTN proporciona un servicio de almacenamiento y retransmisin de mensajes para la transmisin de mensajes de texto en formato ITA-2 o IA-5, utilizando un procedimiento a base de caracteres. Las disposiciones relacionadas con la AFTN figuran en el apartado 4.9.2.1.2. del libro cuarto.

Nota 4: La CIDIN proporciona un servicio de transporte comn para la transmisin de mensajes de aplicacin binarios o de texto, en apoyo de aplicaciones AFTN y OPMET. La red OACI comn de intercambio de datos (CIDIN), que comprende entidades de aplicacin y servicios de comunicaciones para el intercambio de mensajes tierra-tierra hace uso de protocolos basados en la Recomendacin X25 del Comit Consultivo Internacional Telegrfico y Telefnico (CCITT) para proporcionar facilidades de comunicaciones independientes de cdigos y multietos. Los objetivos principales de la CIDIN son los de mejorar la AFTN, y prestar apoyo a transmisiones de mensajes largos y a aplicaciones ms exigentes, tales como la informacin meteorolgica relativa a las operaciones (OPMET), entre dos o ms sistemas de tierra. Los detalles de los procedimientos de comunicaciones CIDIN, tal como se aplican en Europa, se indican en el Manual CIDIN EUR.

Nota 5: El servicio de mensajes ATS de la aplicacin del servicio de tratamiento de mensaje ATS (servicios de trnsito areo) (ATSMHS) se utilizar para el intercambio de mensajes ATS entre usuarios por la interred de la Red de telecomunicaciones aeronuticas (ATN).

El servicio de mensaje ATS comprendido en la aplicacin del servicio de tratamiento de mensajes ATS est destinado a proporcionar servicios de mensajes genricos en el servicio de comunicaciones interred (ICS) de la red de telecomunicaciones aeronuticas (ATN). A su vez, puede utilizarse como un sistema de comunicaciones por las aplicaciones de usuarios que se comunican en la ATN. Esto puede lograrse, por ejemplo, mediante interfaces de programas de aplicacin al servicio de mensaje ATS.

Las especificaciones detalladas de la aplicacin del servicio de tratamiento de mensajes ATS se incluyen en la Parte II del Doc. 9880 de OACI, Manual sobre especificaciones tcnicas detalladas para la Red de telecomunicaciones aeronuticas (ATN) utilizando las Normas y Protocolos ISO/OSI [disponible en ingls nicamente con el ttulo: Manual on Detailed Technical Specifications for the Aeronautical Telecommunications Network (ATN) using ISO/OSI Standards and Protocols, Doc. 9880 de OACI)].

El servicio de mensaje ATS se proporciona mediante la implantacin en el servicio de comunicaciones interred ATN de los sistemas de tratamiento de mensajes especificados en ISO/CEI (Organizacin Internacional de Normalizacin/Comisin Electrotcnica Internacional) 10021 y la UIT-T (Unin Internacional de Telecomunicaciones — Sector de normalizacin de telecomunicaciones) X.400 y complementado con los requisitos adicionales especificados en la Parte II del Doc. 9880 de OACI, Manual sobre especificaciones tcnicas detalladas para la Red de telecomunicaciones aeronuticas (ATN) utilizando las Normas y Protocolos ISO/OSI [disponible en ingls nicamente con el ttulo: Manual on Detailed Technical Specifications for the Aeronautical Telecommunications Network (ATN) using ISO/OSI Standards and Protocols, Doc. 9880 de OACI)]. Los dos conjuntos de documentos, las normas internacionales ISO/ CEI MOTIS (Sistema de intercambio de textos a base de mensajes) y la Serie de Recomendaciones X.400 de la UIT-T (de 1988 o posteriores), en principio, estn armonizados recprocamente. Sin embargo, existe un reducido nmero de diferencias. En el mencionado documento se hace referencia a las correspondientes normas internacionales ISO y a los perfiles normalizados internacionales (ISP), segn se requiera. Cuando sea necesario, por ejemplo, por razones de interfuncionamiento o para sealar diferencias, tambin se hace referencia a las Recomendaciones X.400 pertinentes.

Los siguientes sistemas de extremo ATN que llevan a cabo servicios de tratamiento de mensajes ATS se definen en la Parte II del Doc. 9880 de OACI, Manual sobre especificaciones tcnicas detalladas para la Red de telecomunicaciones aeronuticas (ATN) utilizando las Normas y Protocolos ISO/OSI [disponible en ingls nicamente con el ttulo: Manual on Detailed Technical Specifications for the Aeronautical Telecommunications Network (ATN) using ISO/OSI Standards and Protocols, Doc. 9880 de OACI)].

1) un servidor de mensajes ATS;

2) un agente de usuario de mensajes ATS; y

3) una cabecera AFTN/AMHS (red de telecomunicaciones fijas aeronuticas/sistema de tratamiento de mensajes ATS).

Pueden establecerse conexiones en el servicio de comunicaciones interred entre cualquier par constituido de estos sistemas de extremo ATN (ver la tabla siguiente).

Tabla. Comunicaciones entre sistemas de extremo ATN que implantan servicios de tratamiento de mensajes ATS:

Sistema de extremo ATN 1

Sistema de extremo ATN 2.

Servidor de mensajes ATS.

Servidor de mensajes ATS.

Servidor de mensajes ATS.

Cabecera AFTN/AMHS

Servidor de mensajes ATS.

Agente de usuario de mensajes ATS.

Cabecera AFTN/AMHS.

Cabecera AFTN/AMHS.

Nota 6: Las comunicaciones entre centros (ICC) se utilizarn para intercambiar mensajes ATS entre usuarios de servicios de trnsito areo por la interred de la red de telecomunicaciones aeronuticas (ATN). El conjunto de aplicaciones ICC permite el intercambio de informacin en apoyo de los siguientes servicios operacionales:

a) la notificacin;

b) la coordinacin;

c) la transferencia de control y comunicaciones;

d) la planificacin de vuelos;

e) la gestin del espacio areo y

f) la gestin de la afluencia del trnsito areo.

La primera de las aplicaciones elaboradas para el conjunto ICC es la comunicacin de datos entre instalaciones ATS AIDC.

La aplicacin AIDC de comunicaciones de datos entre instalaciones ATS intercambia informacin entre dependencias ATS (ATSU) para apoyar funciones crticas de control de trnsito areo (ATC), tales como la notificacin de vuelos que se aproximan al lmite de una regin de informacin de vuelo (FIR), la coordinacin de condiciones de lmite y la autorizacin de transferencia de control y comunicaciones.

Nota 7: La red de telecomunicaciones aeronuticas por conducto de sus aplicaciones ATSMHS e ICC permite la transicin de los actuales usuarios y sistemas AFTN y CIDIN a la arquitectura de la ATN.

23. Se modifica el apartado 3.6.2.2.3.8. que pasa a tener la siguiente redaccin:

3.6.2.2.3.8. Los registros de datos y comunicaciones, segn se requiere en el apartado 3.6.2.2.3.3. y 3.6.2.2.3.7., se conservarn por un perodo mnimo de 45 das.

24. Se aade un nuevo apartado 3.6.2.5. con la siguiente redaccin:

3.6.2.5. Canales Meteorolgicos Operacionales y Redes de Telecomunicaciones Meteorolgicas Operacionales.

3.6.2.5.1. Los canales meteorolgicos operacionales y las redes de telecomunicaciones meteorolgicas operacionales sern compatibles con los procedimientos de la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN).

Nota: Compatible ha de interpretarse como el modo de operacin que garantice que la informacin intercambiada por los canales meteorolgicos operacionales puede tambin ser transmitida y recibida por la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas, sin efecto adverso sobre el funcionamiento de la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas y viceversa.

25. Se modifica el apartado 3.7.4. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

3.7.4. informacin sobre globos libres no tripulados.

Los operadores de globos libres no tripulados estn sujetos al cumplimiento de lo dispuesto en el captulo III del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, y mantendrn informadas a las dependencias correspondientes de los servicios de trnsito areo sobre los detalles de vuelos de globos libres no tripulados, de conformidad con las disposiciones que figuran en dicho captulo y en el Apndice 2 de SERA.

Cuatro. En el libro cuarto se introducen las siguientes modificaciones:

1. Se modifica ntegramente el apartado 4.2.1. que queda redactado en los siguientes trminos:

4.2.1. Su relacin con otros documentos.

Los procedimientos establecidos en este libro complementan las normas de SERA y del libro tercero de este Reglamento.

Los procedimientos suplementarios regionales (SUPPS Doc. 7030) de OACI estn incluidos en este libro, en el libro tercero y en SERA, o, cuando afectan a los procedimientos operativos del proveedor de servicios de trnsito areo, en dichos procedimientos.

4.2.1.1. Estos procedimientos estn principalmente destinados al personal de los servicios de trnsito areo. No obstante, los pilotos al mando tambin debern prestar especial atencin a aquellos procedimientos y apartados del SERA, as como a los medios aceptables de cumplimiento y material gua adoptado por la Agencia Europea de Seguridad Area (EASA), que les afectan directamente y sean relevantes para la operacin de la aeronave.

Adems los pilotos al mando debern tener en cuenta la regulacin sobre el plan de vuelo contenida en el Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, y la relativa a la notificacin de incidentes regulada en el Reglamento (UE) n. 376/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de abril de 2014, relativo a la notificacin de sucesos en la aviacin civil, que modifica el Reglamento (UE) n. 996/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo, y por el que se derogan la Directiva 2003/42/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, y los Reglamentos (CE) n. 1321/2007 y (CE) n. 1330/2007 de la Comisin, y normativa de desarrollo y aplicacin.

4.2.1.2. Entre los objetivos del control de trnsito areo, segn lo prescrito en el libro tercero, no se incluye prevenir colisiones con el terreno. Por lo tanto, los procedimientos prescritos en este libro no eximen al piloto de su responsabilidad de cerciorarse de que cualquier autorizacin expedida por las dependencias de control de trnsito areo ofrecen seguridad a este respecto, excepto cuando un vuelo IFR recibe gua vectorial radar o se le da una ruta directa que desva a la aeronave de una ruta ATS, para lo cual se aplican los procedimientos que figuran en el Captulo 6, apartado 4.6.6.5.2.

2. Se modifica la nota del apartado 4.2.7. que pasa a quedar redactada en los siguientes trminos:

Nota: El captulo III del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, y SERA, apndice 2, apartado 5, contienen disposiciones sobre el lanzamiento de globos libres no tripulados.

3. Se modifica la nota del apartado 4.2.8. que se redacta como sigue:

Nota: SERA.4001 a SERA.4020, ambos inclusive, regulan el plan de vuelo. Las disposiciones complementarias sobre la materia se contienen en el captulo VI y anexo III del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre.

4. Se modifica ntegramente el apartado 4.2.9. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.2.9. Cambio de vuelo IFR a VFR.

Nota: En relacin con este apartado ver tambin SERA.5015 c).

4.2.9.1. Cuando la dependencia ATS reciba un mensaje de cambio de vuelo IFR a VFR aceptable conforme a lo previsto en SERA.5015, letra c), apartado 3), acusar recibo empleando la fraseologa VUELO IFR CANCELADO A LAS (IFR FLIGHT CANCELLED AT)...(hora).

4.2.9.2. Cuando una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga informacin de que es probable que se encuentren condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos a lo largo de la ruta de vuelo, estos datos deberan notificarse, de ser posible, a los pilotos que desearan pasar de IFR a VFR.

4.2.9.3. Toda dependencia de los servicios de trnsito areo que reciba notificacin de la intencin de una aeronave de cambiar de vuelo IFR a VFR lo notificar, a la mayor brevedad posible, a todas las dems dependencias de los servicios de trnsito areo a quienes se dirigi el plan de vuelo IFR, exceptuando las dependencias por cuyas regiones o reas ya haya pasado el vuelo.

5. Se modifica ntegramente el apartado 4.2.12.1. quedando redactado en los siguientes trminos:

4.2.12.1. Autorizaciones relativas al altmetro.

Nota: La regulacin sobre la materia se encuentra en SERA. 8015 (eb) y disposiciones complementarias del apartado 4.3.12.

6. Se modifica ntegramente el apartado 4.2.12.3. que pasa a quedar redactado como sigue:

4.2.12.3. Suministro de informacin sobre reglaje de altmetro.

4.2.12.3.1. Las dependencias de los servicios de trnsito areo tendrn disponible en todo momento, para transmitirla a las aeronaves en vuelo, a solicitud, la informacin necesaria para determinar el nivel de vuelo ms bajo que asegure un margen vertical adecuado sobre el terreno en las rutas o segmentos de stas en que se requiera tal informacin.

Esta informacin podr consistir en datos climatolgicos, si se prescribe as en acuerdos regionales de navegacin area.

4.2.12.3.2. Los centros de informacin de vuelo y los centros de control de rea tendrn disponibles, para transmitirlos a las aeronaves, a solicitud, un nmero adecuado de informes QNH o de pronsticos de presin relativos a las regiones de informacin de vuelo y a las reas de control de las cuales sean responsables.

4.2.12.3.3. El reglaje de altmetro comunicado a las aeronaves se redondear al hectopascal entero inferior ms prximo.

7. Se modifica ntegramente el apartado 4.2.13. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.2.13. Indicacin de la categora pesada de estela turbulenta.

Nota: Ver SERA.14090 (c) que contiene normas sobre Indicacin de la categora de estela turbulenta pesada en los procedimientos de comunicacin.

8. Se adiciona un nuevo apartado 4.2.14.1.1.1., del siguiente tenor:

4.2.14.1.1.1. En rutas no definidas por puntos de notificacin obligatoria designados, los informes de posicin sern los especificados por la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo. A falta de tal especificacin por los servicios de trnsito areo, los informes de posicin se darn por la aeronave tan pronto como sea posible despus de la primera media hora de vuelo y luego a intervalos de una hora.

9. Se modifica ntegramente el apartado 4.2.14.4. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.2.14.4.1. Los informes ADS-C constarn de bloques de datos seleccionados a partir de:

a) Identificacin de la aeronave.

b) ADS-C bsica:

Latitud.

Longitud.

Altitud.

Hora.

Factor de calidad.

Nota: El bloque de la ADS-C bsica es obligatorio y se incluye en todos los informes ADS-C

c) Vector terrestre:

Derrota.

Velocidad con respecto al suelo.

Rgimen de ascenso o descenso.

d) Vector areo:

Rumbo.

Mach o IAS.

Rgimen de ascenso o descenso.

e) Perfil proyectado:

Punto de recorrido siguiente

Altitud prevista en el punto de recorrido siguiente.

Hora prevista en el punto de recorrido siguiente.

Punto de recorrido (siguiente + 1).

Altitud prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1).

Hora prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1).

f) Informacin meteorolgica:

Velocidad del viento.

Direccin del viento.

Bandera de calidad del viento (si est disponible).

Temperatura.

Turbulencia (si est disponible).

Humedad (si est disponible).

Nota: En el apndice 4 del Anexo 3 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional figuran las especificaciones de los elementos del bloque de datos de informacin meteorolgica, incluidas las gamas de valores y resoluciones.

g) Intencin prevista a corto plazo:

Latitud en el punto previsto.

Longitud en el punto previsto.

Altitud en el punto previsto.

Hora de la previsin.

Si se predice que tendr lugar un cambio de altitud, de derrota o de velocidad entre la posicin actual de la aeronave y el punto previsto, un bloque de intencin intermedio permitir proporcionar estos datos:

Distancia desde el punto actual al punto de cambio.

Derrota desde el punto actual al punto de cambio.

Altitud en el punto del cambio.

Tiempo previsto hasta el punto del cambio.

4.2.14.4.2. Se requerir el bloque de datos bsicos ADS-C en todas las aeronaves con equipo ADS-C. Los restantes bloques de datos ADS-C se incluirn segn resulte necesario. Adems de todos los requisitos sobre su transmisin para fines ATS, se transmitir el bloque de datos f) (Informacin meteorolgica) de conformidad con los procedimientos establecidos por el proveedor de servicios de trnsito areo teniendo en cuenta lo previsto en la normativa internacional. En los informes ADS-C de emergencia o de urgencia se incluir la situacin de emergencia o de urgencia adems de la informacin pertinente al informe ADS-C.

Nota: El Anexo 3 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, captulo 5 y apndice 4, establecen criterios detallados sobre aeronotificaciones ordinarias.

4.2.14.4.3. Adems de los bloques de datos antedichos, se transmitirn otras informaciones tales como un identificador de bloque, la identificacin de la aeronave y la direccin de 24-bits de la aeronave.

10. Se modifica el apartado 4.2.15.2. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.2.15.2. Cuando se utilice ADS-C, se elaborarn las aeronotificaciones ordinarias de conformidad con 4.2.14.4.2. Las aeronaves que no estn equipadas con enlace de datos aire-tierra estarn exentas de efectuar observaciones ordinarias de aeronave.

11. Se modifica ntegramente el apartado 4.2.15.3. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.2.15.3. Contenido de las aeronotificaciones ordinarias.

4.2.15.3.1. Las aeronotificaciones ordinarias, transmitidas por enlace de datos, cuando no se utilice la ADS-C, darn informacin relativa a los elementos siguientes, segn sea necesario para satisfacer lo previsto en 4.2.15.3.2:

Seccin 1. Informacin de posicin

1) Identificacin de la aeronave.

2) Posicin.

3) Hora.

4) Nivel de vuelo o altitud.

5) Posicin siguiente y hora a que se sobrevolar.

6) Punto significativo siguiente.

Seccin 2. Informacin operacional

7) Hora prevista de llegada.

8) Autonoma.

Seccin 3. Informacin meteorolgica

9) Direccin del viento.

10) Velocidad del viento.

11) Bandera de calidad del viento.

12) Temperatura del aire.

13) Turbulencia, si se conoce.

14) Humedad, si se conoce.

4.2.15.3.2. La Seccin 1 de la Aeronotificacin es obligatoria, si bien pueden omitirse los elementos 5) y 6) en la FIR/UIR Madrid y Barcelona.

La Seccin 2 de la aeronotificacin, o parte de la misma, se transmitir nicamente cuando as lo requiera el explotador o su representante designado, o cuando el piloto al mando lo juzgue necesario.

La Seccin 3 de la aeronotificacin se transmitir de conformidad con los procedimientos establecidos por el proveedor de servicios de trnsito areo teniendo en cuenta lo previsto en la normativa internacional.

Aunque el elemento 4), nivel de vuelo o altitud, puede ser omitido, de conformidad con 4.2.14.2.1.1., de los informes de posicin transmitidos por radiotelefona, ese elemento no puede omitirse de la Seccin 1 de una aeronotificacin.

Nota: El Anexo 3 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, captulo 5 y apndice 4, establecen criterios detallados sobre aeronotificaciones ordinarias.

12. Se suprimen ntegramente los apartados 4.2.15.5. y 4.2.15.6.

13. Se modifica ntegramente el apartado 4.2.16. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.2.16. Transmisin de Informacin Meteorolgica.

Nota: SERA.12020, letra a), establece a quienes deben transmitir las dependencias ATS las aeronotificaciones especiales y no rutinarias.

4.2.16.1. Al recibir informes ADS-C que contengan un bloque de informacin meteorolgica, las dependencias de servicios de trnsito areo trasmitirn sin dilacin los bloques de informacin bsica ADS-C y meteorolgica a los centros mundiales de pronsticos de rea (WAFCS) y a las oficinas de vigilancia meteorolgica que les corresponda.

4.2.16.2. Al recibir aeronotificaciones especiales por comunicaciones de enlace de datos, las dependencias de servicios de trnsito areo las remitirn sin dilacin a sus oficinas de vigilancia meteorolgica correspondientes, a los WAFC, a los centros designados mediante un acuerdo regional de navegacin area para el funcionamiento del sistema de distribucin por satlite del servicio fijo aeronutico y los servicios basados en la Internet.

14. Se modifica ntegramente el apartado 4.2.17. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.2.17. Notificacin de Incidentes de Trnsito Areo.

En materia de notificacin de incidentes de trnsito areo se observar lo dispuesto en el Reglamento (UE) n. 376/2014, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de abril de 2014, y sus medidas de ejecucin.

15. Se modifica ntegramente el apartado 4.2.18. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.2.18. Disposiciones complementarias sobre el cambio del distintivo de llamada radiotelefnico de las aeronaves.

4.2.18.1. Como disposiciones complementarias a lo previsto en SERA.14055 deber tenerse en cuenta lo establecido en los apartados siguientes.

4.2.18.1.1. Conforme a lo previsto en SERA.14055 (a), cualquiera de estos cambios del tipo de distintivos de llamada ser temporal y, adems, solamente ser aplicable en la parte del espacio areo en la que es probable que se origine confusin.

4.2.18.1.2. Para evitar confusiones, la dependencia ATC debera, dado el caso, identificar la aeronave a la que se haya de dar instrucciones de modificar su distintivo de llamada haciendo referencia a su posicin y/o nivel.

4.2.18.1.3. Cuando una dependencia ATC cambie el tipo de distintivo de llamada de una aeronave, dicha dependencia se asegurar de que la aeronave vuelve al distintivo de llamada indicado en el plan de vuelo al pasar al control de otra dependencia ATC, a no ser que el cambio de distintivo de llamada haya sido coordinado entre las dos dependencias ATC interesadas.

4.2.18.1.4. La dependencia ATC apropiada notificar a la aeronave interesada el momento en el que debe volver al distintivo de llamada indicado en el plan de vuelo.

16. Se modifica ntegramente el apartado 4.2.19. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.2.19. Procedimientos aplicables a las aeronaves dotadas de Sistemas Anticolisin de a Bordo (ACAS).

El uso y los procedimientos operativos de los sistemas de anticolisin a bordo (ACAS) se ajustar a lo previsto en el Reglamento (UE) n. 1332/2011, de la Comisin, de 16 de diciembre de 2011, por el que se establecen requisitos comunes de utilizacin del espacio areo y procedimientos operativos para los sistemas de anticolisin a bordo, y normas concordantes, en SERA.11014 en relacin al aviso de resolucin ACAS (RA) y, cuando proceda, a lo dispuesto en el Reglamento (UE) n. 965/2012 de la Comisin, de 5 de octubre de 2012, por el que se establecen requisitos tcnicos y procedimientos administrativos en relacin con las operaciones areas en virtud del Reglamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo.

Nota: Los Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area - Operaciones de Aeronaves (PANS-OPS, Doc. 8168) de OACI, Volumen I, Parte III, contienen informacin adicional sobre los procedimientos de utilizacin de ACAS y, en particular, sobre los procedimientos relativos a avisos de trnsito (TA) y encuentros a alta velocidad vertical (HVR)

4.2.19.1. Los procedimientos que hayan de aplicarse para proporcionar servicios de trnsito areo a aeronaves dotadas de equipo ACAS sern los mismos que los aplicables a las aeronaves que no estn dotadas de equipo ACAS. En particular, las normas relativas a prevenir colisiones, a establecer una separacin adecuada y a la informacin que pudiera proporcionarse en relacin con trnsito en conflicto, as como a las posibles medidas de evasin, se conformarn a los procedimientos normales ATS sin tenerse en cuenta la capacidad de la aeronave que dependa del equipo ACAS.

4.2.19.2. Los procedimientos que, en su caso, puedan adoptar los proveedores de servicios de trnsito areo en relacin con el sistema ACAS se publicarn en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) como circular de informacin aeronutica.

17. Se modifica la nota del apartado 4.2.20. que queda redactada como sigue:

Nota: El artculo 8 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, regula el vaciado de combustible en vuelo.

18. Se modifica el apartado 4.2.21.1. que queda redactado en los siguientes trminos:

4.2.21.1. Generalidades.

4.2.21.1.1. Para facilitar una circulacin segura y ordenada del trnsito pueden impartirse instrucciones a la aeronave, a reserva de condiciones especificadas por la autoridad competente, a que ajuste su velocidad de una forma especfica. Debera proporcionarse a las tripulaciones de vuelo un aviso adecuado del control proyectado de la velocidad.

Nota 1: La aplicacin del control de velocidad por un perodo prolongado de tiempo puede influir en las reservas de combustible de la aeronave.

Nota 2: En el Captulo 3 de este Libro figuran disposiciones relativas a la separacin longitudinal aplicndose la tcnica del nmero de Mach.

4.2.21.1.2. Las instrucciones para el control de la velocidad siguen vigentes a menos que ATC las cancele o enmiende en forma explcita.

Nota: La cancelacin de cualquier control de la velocidad de ATC no exime al piloto de cumplir los lmites de velocidad asociados a las clasificaciones del espacio areo que se especifican en el Apndice 4 de SERA.

4.2.21.1.3. No se aplicar control de velocidad a aeronaves que entren o se hayan establecido en un circuito de espera.

4.2.21.1.4. Los ajustes de la velocidad debern limitarse a los necesarios para establecer o mantener una separacin mnima deseada o una distancia entre aeronaves. Debern evitarse impartir instrucciones que impliquen cambios frecuentes de la velocidad, incluidos los aumentos y disminuciones alternados de velocidad.

4.2.21.1.5. La tripulacin de vuelo informar a la dependencia ATC interesada si en cualquier momento no tiene posibilidad de cumplir con una instruccin de velocidad. En tales casos, el controlador aplicar un mtodo de alternativa para lograr la separacin deseada entre las aeronaves de que se trate.

4.2.21.1.6. A los niveles de 7600 m (FL 250) y superiores, debern expresarse los ajustes de la velocidad en mltiplos de 0,01 Mach; a niveles por debajo de 7600 m (FL 250) deberan expresarse los ajustes de velocidad en mltiplos de 20 km/h (10 kt) en base a la velocidad aerodinmica indicada (IAS).

Nota 1: Mach 0,01 es aproximadamente igual a 11 km/h (6 kt) IAS a niveles de vuelo ms elevados.

Nota 2: Cuando se trate de una aeronave muy cargada y a un nivel alto su posibilidad de cambiar la velocidad puede ser en algunos casos muy limitada.

4.2.21.1.7. Se notificar a la aeronave el momento en el que ya no se requiere una restriccin para control de velocidad.

19. Se aade un nuevo apartado 4.2.21.4. con la siguiente redaccin:

4.2.21.4. SID y STAR.

Los pilotos cumplirn las restricciones SID y STAR publicadas, a menos que ATC las cancele o enmiende en forma explcita.

Nota 1: Algunas restricciones de velocidad para SID y STAR garantizan que se siga el procedimiento de salida o llegada RNAV (p. ej., con una velocidad mxima asociada al radio del tramo (RF) del punto de referencia.

Nota 2: Vase 4.4.2.7. en relacin con las autorizaciones en una SID y el 4.4.7.6. en relacin con las autorizaciones en una STAR.

20. Se modifica el apartado 4.2.22.1. para adicionarle las siguientes notas:

Nota 1: Cuando se transfiera a una aeronave con una restriccin de velocidad vertical emitida por ATC, el controlador debera instruir al piloto de la aeronave para que informe sobre dicha restriccin al siguiente sector de control en su primera comunicacin.

Nota 2: Cuando una aeronave se encuentre bajo alguna restriccin de velocidad vertical impuesta por ATC y reciba una nueva autorizacin de nivel, el piloto debera solicitar confirmacin sobre la vigencia de la restriccin, siempre que no la haya recibido junto a la nueva autorizacin de nivel.

Nota 3: Cuando una aeronave sea transferida a otra frecuencia y se encuentre bajo alguna restriccin de velocidad vertical impuesta por ATC, el piloto debera informar al siguiente sector de control en primera comunicacin sobre dicha restriccin emitida por el sector de control anterior.

21. Se modifica el apartado 4.2.22.1.6. para adicionarle una nota del siguiente tenor:

Nota: Cuando se emita una nueva autorizacin de nivel a una aeronave a la que se haya aplicado anteriormente una restriccin de velocidad vertical de ascenso o descenso o cuando haya transferencias de control entre sectores o dependencias ATS, el controlador debera repetir en sus mensajes dicha restriccin en caso de mantenerse.

22. Se modifica la letra a) del apartado 4.3.3.2.7.2.1., que pasa a quedar redactada en los siguientes trminos:

a) La tabla de niveles de crucero que se indica en el anexo I del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, que prevalece sobre la del apndice 3 de SERA; o

23. Se modifica la letra a) del apartado 4.3.3.2.7.3.3., que pasa a quedar redactada en los siguientes trminos:

a) La tabla de niveles de crucero que se indica en el anexo I del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre; o

24. Se modifica ntegramente el apartado 4.3.3.2.8. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.3.3.2.8. Procedimientos especiales para casos de prdida de la capacidad de performance de navegacin vertical requerida para el vuelo dentro del espacio areo EUR RVSM.

Nota 1: SERA.11013, letra (c), contiene la regulacin sobre la materia y el material gua y medios aceptables de cumplimiento adoptados por la Agencia Europea de Seguridad Area, los procedimientos de aplicacin.

Nota 2: Una contingencia en vuelo que afecte al vuelo en el espacio areo EUR RVSM es una circunstancia imprevisible que tiene un impacto directo en la capacidad de una o ms aeronaves para operar de acuerdo con los requisitos de performance de navegacin vertical del espacio areo EUR RVSM, segn se especifica en 4.3.3.2.3. Dichas contingencias en vuelo pueden ser consecuencia de la degradacin del equipo de aeronave asociado con el mantenimiento de la altura y consecuencia tambin de las condiciones de turbulencia atmosfrica..

25. Se modifica el apartado 4.3.4.1. que pasa a tener la siguiente redaccin:

4.3.4.1. Salvo en los casos en que expresamente lo autorice la autoridad competente, no se asignarn niveles de crucero por debajo de las altitudes mnimas de vuelo establecidas por el Estado, tal como se establece en SERA.5005 y SERA.5015. Los artculos 31 y 33 a 35, ambos inclusive, del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, contienen disposiciones adicionales sobre la materia.

26. Se da nueva redaccin al apartado 4.3.6.1. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.3.6.1. Podr autorizarse que una aeronave pase a un nivel previamente ocupado por otra aeronave, despus de que sta haya notificado que lo ha dejado libre, excepto cuando:

a) se sabe que existe turbulencia fuerte;

b) la aeronave que est a ms altura est efectuando un ascenso en crucero; o

c) la diferencia de performance de las aeronaves es tal que puede llevar a una separacin inferior a la mnima aplicable;

en cuyo caso no se conceder la autorizacin hasta que la aeronave que deja libre el nivel haya notificado que se encuentra en otro nivel o que est pasando por otro nivel, en ambos casos con la separacin mnima requerida.

27. Se adiciona al apartado 4.3.7.1.1. una nota del siguiente tenor:

Nota: Ver SERA.8005, letra c), 2) ii).

28. Se adiciona un nuevo apartado 4.3.7.1.3. con la siguiente redaccin:

4.3.7.1.3. Cuando una aeronave realiza un viraje hacia una ruta ATS a travs de un punto de recorrido de sobrevuelo, se aplicar una separacin que no sea la separacin lateral prescrita normalmente para la porcin del vuelo entre el punto de recorrido de sobrevuelo donde se ejecuta el viraje y el prximo punto de recorrido (ver las Figuras 4-1A y 4-1B).

Nota 1: Para los puntos de recorrido de sobrevuelo, se requiere que las aeronaves primero sobrevuelen el punto de recorrido antes de ejecutar el viraje. Despus del viraje, la aeronave puede navegar para incorporarse inmediatamente a la ruta despus del viraje o navegar al prximo punto de recorrido definido antes de reincorporarse a la ruta. Esto exigir una separacin lateral adicional en la parte sobrevolada del viraje.

Nota 2: Esto no se aplica a rutas ATS que tienen virajes en los que se usan puntos de recorrido de paso.

Nota 3: En 4.3.7.2.1.6. se ejemplifican mnimas de separacin lateral prescritas para performances de navegacin especficas.

1

29. Se modifica ntegramente el apartado 4.3.7.2. que pasa a tener la siguiente redaccin:

4.3.7.2. Criterios y mnimas de separacin lateral.

4.3.7.2.1. Entre los medios por los cuales puede lograrse la separacin lateral se incluyen los siguientes:

4.3.7.2.1.1. Por referencia a los mismos o diferentes lugares geogrficos. Mediante informes de posicin que indican de manera positiva que las aeronaves estn sobre lugares geogrficos diferentes cuya determinacin se efecte visualmente o por referencia a una ayuda para la navegacin (ver la Figura 4-2).

1

4.3.7.2.1.2. Utilizando el NDB, VOR o GNSS en derrotas o rutas ATS que se intersecan. Exigiendo a las aeronaves que sigan determinadas derrotas con una mnima de separacin apropiada a la ayuda para la navegacin empleada existe separacin lateral entre dos aeronaves cuando:

a) VOR: ambas aeronaves se han establecido en radiales que divergen en 15 por lo menos y una de las aeronaves est por lo menos a una distancia de 28 km (15 NM) o ms desde la instalacin (Ver Fig. 4-3).

1

b) NDB: ambas aeronaves se han establecido en derrotas hacia o desde el NDB que divergen en 30 por lo menos y una de las aeronaves est por lo menos a una distancia de 28 km (15 NM) o ms desde la instalacin (Ver Fig. 4-4).

1

c) GNSS/GNSS: se confirma que cada aeronave se establece en una derrota con desplazamiento cero entre dos puntos de recorrido y por lo menos una aeronave se encuentra a una distancia mnima respecto de un punto comn, como se especifica en la Tabla 4.3.1; o

d) VOR/GNSS: la aeronave que utiliza VOR se establece en un radial hacia o desde el VOR y se confirma que la otra aeronave que utiliza el GNSS est establecida en una derrota con desplazamiento cero entre dos puntos de recorrido y por lo menos una aeronave se encuentra a una distancia mnima respecto de un punto comn, como se especifica en la Tabla 4.3.1.

Tabla 4.3.1. Separacin lateral para aeronaves que utilizan VOR y GNSS

Aeronave 1: VOR o GNSS

Aeronave 2: GNSS

Diferencia angular entre derrotas medida en el punto comn (en grados).

FL010 – FL190

Distancia desde un punto comn.

FL200 – FL600

Distancia desde un punto comn.

15 – 135

27,8 km (15 NM)

43 km (23 NM)

Las distancias que figuran en la tabla son distancias en tierra. Los Estados deben tener en cuenta la distancia (alcance oblicuo) desde la fuente de una seal DME a la antena receptora cuando se utilice el DME para proporcionar informacin sobre el alcance.

Nota 1: Los valores de la tabla anterior proceden de una tabla ms grande que contiene valores derivados de anlisis de riesgos de colisin. La tabla fuente relativa a la separacin de aeronaves que navegan por medio del GNSS y el VOR figura en la Circular 322, Directrices sobre la implantacin de mnimas de separacin lateral GNSS basadas en las mnimas de separacin VOR. Los Estados pueden remitirse a la Circular 322 para obtener mayores detalles y otras diferencias angulares y distancias de separacin.

Nota 2: Los valores de la tabla anterior dan cuenta de las distancias desde el punto comn comprendido por el rea terica de viraje para virajes de paso, como se especifica en el documento Minimum Aviation System Performance Standard: Required Navigation Performance For Air Navigation (ED-75B/DO-236B), seccin 3.2.5.4., y virajes de transicin de radio fijo que se definen en el Manual de navegacin basada en la performance (PBN) (Doc. 9613 de OACI).

Nota 3: La Circular 322, Directrices sobre la implantacin de mnimas de separacin lateral GNSS basadas en las mnimas de separacin VOR, contiene textos de orientacin para la aplicacin de la separacin lateral GNSS.

4.3.7.2.1.2.1. Antes de aplicar la separacin entre derrotas basada en el GNSS, el controlador confirmar que:

a) es seguro que la aeronave navega usando el GNSS; y

b) en el espacio areo donde estn autorizados desplazamientos laterales estratgicos, no se est aplicando un desplazamiento lateral.

4.3.7.2.1.2.2. Para reducir al mnimo la posibilidad de errores operacionales, deberan utilizarse los puntos de recorrido contenidos en la base de datos de navegacin o transmitidos por enlace ascendente al sistema de gestin de vuelo de la aeronave, en lugar de puntos de recorrido alimentados manualmente, cuando se aplique una separacin entre derrotas basada en el GNSS. En caso de que se restrinja operacionalmente el uso de puntos de recorrido contenidos en la base de datos de navegacin, el uso de puntos de recorrido que es necesario que los pilotos introduzcan manualmente debera limitarse a medio grado o un grado completo de latitud y longitud.

4.3.7.2.1.2.3. La separacin entre derrotas basada en el GNSS no se aplicar en casos en los que el piloto notific interrupciones del servicio de vigilancia autnoma de la integridad en el receptor (RAIM).

Nota: Con el propsito de aplicar mnimas de separacin lateral basadas en el GNSS, se considera que la informacin relativa a la distancia y la derrota que se deriva de un sistema de navegacin integrado que incorpora informacin del GNSS es equivalente a la distancia y derrota del GNSS.

4.3.7.2.1.2.4. Los receptores GNSS empleados para aplicar la separacin se indicarn en el plan de vuelo.

Nota: Los receptores GNSS empleados para aplicar la separacin reunirn los requisitos del Anexo 10, Volumen I, al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional.

4.3.7.2.1.3. Utilizando ayudas o mtodos de navegacin diferentes. Se establecer la separacin lateral entre aeronaves que utilizan ayudas de navegacin diferentes, o cuando una aeronave est utilizando equipo RNAV, asegurndose de que los espacios areos protegidos derivados para las ayudas de navegacin, o RNP, no se superpongan.

4.3.7.2.1.4. Separacin lateral de aeronaves que siguen procedimientos de vuelo por instrumentos publicados para llegadas y salidas.

4.3.7.2.1.4.1. Existir una separacin lateral entre las aeronaves que salen y/o llegan, utilizando procedimientos de vuelo por instrumentos:

a) cuando la distancia entre cualquier combinacin de derrotas RNAV 1 con RNAV 1, o RNP 1, RNP APCH o RNP AR APCH no sea inferior a 13 km (7 NM); o

b) cuando la distancia entre cualquier combinacin de derrotas RNP 1, RNP APCH o RNP AR APCH no sea inferior a 9,3 km (5 NM); o

c) cuando las reas protegidas de las derrotas diseadas usando criterios de franqueamiento de obstculos no se superpongan y siempre y cuando se tenga en cuenta el error operacional.

Nota 1: Los valores de las distancias que figuran en a) y b) se determinaron mediante un anlisis de riesgos de colisin usando mltiples especificaciones de navegacin. La Circular 324 de OACI, Directrices sobre separacin lateral de aeronaves que salen y llegan siguiendo procedimientos adyacentes de vuelo por instrumentos, contiene informacin sobre este anlisis.

Nota 2: La Circular 324 de OACI tambin contiene informacin sobre la separacin de derrotas de llegada y salida usando reas protegidas que no se superponen, basndose en criterios de franqueamiento de obstculos, segn lo dispuesto en los Procedimientos para los servicios de navegacin area –Operacin de aeronaves, Volumen II– Construccin de procedimientos de vuelo visual y por instrumentos (PANS OPS, Doc. 8168 de OACI).

Nota 3: Las disposiciones relativas a las reducciones de las mnimas de separacin figuran en el apartado 4.3.9.

Nota 4: La orientacin relativa a las especificaciones de navegacin figura en el Manual de navegacin basada en la performance (PBN) (Doc. 9613 de OACI).

4.3.7.2.1.5. Operaciones RNAV en las que se especifica RNP en derrotas paralelas o rutas ATS.

Dentro del espacio areo designado o en rutas designadas, en las que se especifica RNP, se puede obtener la separacin lateral entre aeronaves con equipo RNAV exigiendo que las aeronaves se establezcan en los ejes de derrotas paralelas o rutas ATS separadas a una distancia que garantice que no se superpongan los espacios areos protegidos de las derrotas o las rutas ATS.

Nota: La separacin entre derrotas paralelas o entre ejes de rutas paralelas ATS respecto a las cuales se requiere un tipo de RNP depender del tipo de RNP correspondiente especificado. En el Anexo 11 , Adjunto B, se incluyen textos de orientacin sobre la separacin entre derrotas o rutas ATS basadas en tipos de RNP.

4.3.7.2.1.6. Separacin lateral entre aeronaves en derrotas paralelas o que no se cortan o en rutas ATS.

Dentro de espacio areo designado o en rutas designadas, la separacin lateral entre aeronaves que operan en derrotas paralelas o que no se cortan o en rutas ATS se establecer de conformidad con lo siguiente:

a) para una separacin mnima entre derrotas de 93 km (50 NM) se prescribir una performance de navegacin de RNAV 10 (RNP 10), RNP 4 o de RNP 2;

b) para una separacin mnima entre derrotas de 42,6 km (23 NM) se prescribir una performance de navegacin de RNP 4 o RNP 2. El sistema de comunicacin cumplir con la performance de comunicacin requerida 240 (RCP240) y el sistema de vigilancia cumplir con la performance de vigilancia requerida 180 (RSP 180). El control del cumplimiento se garantizar mediante el establecimiento de un contrato ADS-C de suceso con un suceso de cambio de desviacin lateral con un umbral mximo de 5 NM y un suceso de cambio de punto de recorrido.

c) para una separacin mnima entre derrotas de 27,8 km (15 NM) se prescribir una performance de navegacin de RNP 2 o un equipo GNSS. Las comunicaciones orales VHF directas controlador-piloto se mantendrn en tanto se aplique esa separacin;

d) para una separacin mnima entre derrotas de 13 km (7 NM), aplicada mientras una aeronave ascienda/descienda a travs del nivel de otra aeronave, se prescribir una performance de navegacin de RNP 2 o un equipo GNSS. Las comunicaciones orales VHF directas controlador-piloto se mantendrn en tanto se aplique esa separacin; y

e) para una separacin mnima entre derrotas de 37 km (20 NM), aplicada mientras una aeronave ascienda/descienda a travs del nivel de otra aeronave al usar otros tipos de comunicacin distintos de los que se especifican en d), se prescribir una performance de navegacin de RNP 2 o un equipo GNSS.

Nota 1: En el Manual de navegacin basada en la performance (PBN) (Doc. 9613 de OACI) figura orientacin sobre la implantacin de la capacidad de navegacin que permite separacin lateral de 93 km (50 NM, 42,6 km (23 NM), 37 km (20 NM), 27,8 km (15 NM) y 13 km (7 NM). Las orientaciones sobre la aplicacin de las mnimas de separacin lateral de 93 km (50 NM), 42,6 km (23 NM), 37 km (20 NM), 27,8 km (15 NM) y 13 km (7 NM) figuran en la Circular 341, Directrices para la implantacin de mnimas de separacin lateral.

Nota 2: En el Manual sobre comunicaciones y vigilancia basadas en la performance (PBCS) (Doc. 9869 de OACI) y en el Global Operational Data Link ((GOLD) Manual (Doc 10037) (Manual de operaciones por enlace de datos a escala mundial) figuran orientaciones para la implantacin de la capacidad de comunicaciones y vigilancia que permite mnimas de separacin lateral de 93 km (50 NM) y 42,6 km (23 NM).

Nota 3: Vase el anexo III, adjunto C del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, CASILLA 10: EQUIPO Y CAPACIDADES en relacin con el GNSS prescrito en c), d) y e).

4.3.7.2.1.7. Separacin lateral entre aeronaves en derrotas que se cortan o en rutas ATS.

La separacin lateral entre aeronaves que operan en derrotas que se cortan o en rutas ATS se establecer de conformidad con lo siguiente:

a) una aeronave que converge en la derrota de otra aeronave se separa lateralmente hasta alcanzar un punto de separacin lateral localizado a una distancia especfica medida perpendicularmente desde la derrota de la otra aeronave (vase la Fig. 4-5); y

b) una aeronave que diverge de la derrota de otra aeronave se separa lateralmente despus de haber pasado un punto de separacin lateral localizado a una distancia especfica medida perpendicularmente desde la derrota de la otra aeronave (vase la Fig. 4-5).

Este tipo de separacin puede utilizarse para derrotas que se intersecan a cualquier ngulo, utilizando los valores de los puntos de separacin lateral que se especifican en la tabla siguiente:

Navegacin

Separacin

RNAV 10 (RNP 10)

93 km (50 NM)

RNP 4

42.6 km (23 NM)

RNP 2

27,8 km (15 NM)

1

4.3.7.2.1.8. Al aplicar la mnima de separacin de 27,8 km (15 NM) que se especifica en la tabla anterior, un GNSS cumple la performance de navegacin especificada, como se indica en el plan de vuelo por medio de la letra G.

Nota: El Manual de navegacin basada en la performance (PBN) (Doc. 9613 de OACI) contiene orientaciones para la implantacin de la capacidad de navegacin que permite mnimas de separacin lateral de 93 km (50 NM), 42,6 km (23 NM) y 27,8 km (15 NM) la Circular 341, Directrices para la implantacin de mnimas de separacin lateral, contiene informacin complementaria para la implantacin de mnimas de separacin lateral de 93 km (50 NM), 42,6 km (23 NM) y 27,8 km (1 5 N M).

4.3.7.2.1.9. Efectuando una transicin a un espacio areo en el que se aplican mnimas superiores de separacin lateral. Existir separacin lateral cuando las aeronaves se han establecido en derrotas especficas que:

a) estn separadas por mnimas apropiadas; y

b) diverjan en 15 por lo menos hasta que se establezca la separacin mnima lateral correspondiente; siempre que sea posible asegurar, utilizando procedimientos aprobados por el proveedor de servicios de trnsito areo, que las aeronaves cuentan con la capacidad de navegacin necesaria para lograr una gua de derrota precisa.

30. Se modifica el apartado 4.3.8.2.1.2., que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.3.8.2.1.2. Aeronaves que sigan derrotas que se cruzan:

a) quince minutos (vase Fig. 4-11); o

b) diez minutos, si las ayudas para la navegacin permiten determinar frecuentemente la posicin y la velocidad (vase Fig. 4-12).

1

31. Se suprime el apartado 4.3.8.3.1.3.

32. Se modifica el apartado 4.3.8.4.3. que pasa a tener la siguiente redaccin:

4.3.8.4.3. Cuando se aplique la tcnica del nmero de Mach y siempre que:

a) las aeronaves en cuestin hayan informado sobre el mismo punto comn y sigan la misma derrota o derrotas continuamente divergentes hasta que se establezca otra forma de separacin; o

b) si las aeronaves no han informado sobre el mismo punto de notificacin, sea posible asegurarse mediante vigilancia radar, ADS-B u otros medios que existir el intervalo de tiempo apropiado en el punto comn a partir del cual siguen la misma derrota o bien derrotas continuamente divergentes; la separacin longitudinal mnima entre las aeronaves con turborreactores que siguen la misma derrota, en vuelo horizontal, ascenso o descenso, ser como sigue:

1. 10 minutos; o

2. entre 9 y 5 minutos inclusive, a condicin de que la aeronave precedente mantenga un nmero de Mach verdadero superior al de la aeronave siguiente de conformidad con lo indicado a continuacin:

(i) 9 minutos, si la velocidad de la aeronave precedente es 0,02 Mach superior a la de la aeronave siguiente;

(ii) 8 minutos, si la velocidad de la aeronave precedente es 0,03 Mach superior a la de la aeronave siguiente;

(iii) 7 minutos, si la velocidad de la aeronave precedente es 0,04 Mach superior a la de la aeronave siguiente;

(iv) 6 minutos, si la velocidad de la aeronave precedente es 0,05 Mach superior a la de la aeronave siguiente;

(v) 5 minutos, si la velocidad de la aeronave precedente es 0,06 Mach superior a la de la aeronave siguiente.

33. Se sustituye ntegramente el apartado 4.3.8.5. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.3.8.5. Mnimas de separacin longitudinal y tcnica del nmero de Mach basadas en distancia RNAV

Nota: En el Manual sobre la performance de navegacin requerida (RNP) (Doc. 9613 de OACI) figuran textos de orientacin sobre las operaciones RNAV.

4.3.8.5.1. Las aeronaves con turborreactores mantendrn el nmero de Mach verdadero aprobado por el ATC y debern obtener aprobacin ATC antes de modificarlo. Cuando es preciso efectuar inmediatamente un cambio temporal en el nmero de Mach (p. ej., por turbulencia), se notificar al ATC tan pronto como sea posible que dicha modificacin se ha efectuado.

4.3.8.5.1.1. Si, debido a su performance, la aeronave no puede mantener durante ascensos o descensos en ruta el ltimo nmero de Mach asignado, el piloto de la aeronave en cuestin lo notificar al ATC al solicitarse el ascenso/descenso.

4.3.8.5.2. Las mnimas de separacin basadas en la distancia RNAV no se aplicarn despus de que el piloto haya avisado al ATC sobre deterioro o fallo del equipo de navegacin.

4.3.8.5.3. La separacin se establecer manteniendo como mnimo la distancia especificada entre las posiciones de las aeronaves, notificada con referencia al equipo RNAV. Debera mantenerse comunicacin directa entre el controlador y el piloto mientras se utilice tal separacin.

Cuando se haga uso de canales de altas frecuencias, o de muy altas frecuencias de alcance ampliado de uso general, en las comunicaciones aeroterrestres para el servicio de control de rea y de ellas se encargue el personal que se ocupa de las comunicaciones aeroterrestres, se adoptarn las medidas adecuadas para proporcionar comunicaciones directas entre el piloto y el controlador, o para que el controlador pueda supervisar todas las comunicaciones aeroterrestres.

4.3.8.5.3.1. Para ayudar a los pilotos a proporcionar fcilmente la informacin necesaria sobre distancia RNAV, dicha informacin de posicin debera darse haciendo referencia, siempre que sea posible, a un punto de recorrido comn situado delante de ambas aeronaves.

4.3.8.5.4. La separacin basada en la distancia RNAV puede aplicarse entre las aeronaves dotadas de equipo RNAV que vuelan en rutas RNAV designadas o en rutas ATS definidas por VOR.

4.3.8.5.5. Se podr aplicar una mnima de separacin de 150 km (80 NM) y tcnica del nmero de Mach basada en la distancia RNAV en lugar de la mnima de separacin longitudinal de 10 minutos entre las aeronaves con derrotas en el mismo sentido con la tcnica del nmero de Mach siempre que:

a) cada aeronave notifique su distancia hasta o desde el mismo punto comn en la derrota;

b) se verifique la separacin entre aeronaves al mismo nivel por medio de lecturas simultneas de la distancia RNAV desde las aeronaves, a intervalos frecuentes, con el objeto de asegurar que se respete la mnima (vase la Figura 4-22A);

1

c) se establezca la separacin entre aeronaves que ascienden o descienden por medio de lecturas simultneas de la distancia RNAV desde las aeronaves (vanse las Figuras 4-22B y 4-22C); y

d) en el caso de aeronaves que ascienden o descienden, una aeronave mantenga el nivel, mientras no haya separacin vertical.

1

4.3.8.5.6. Cuando se aplica la mnima de separacin longitudinal de 150 km (80 NM) con la tcnica del nmero de Mach verdadero, la aeronave que precede mantendr un nmero de Mach igual o superior al que mantiene la siguiente aeronave.

Nota: Con el fin de facilitar la aplicacin del procedimiento cuando haya un cambio de nivel considerable, puede autorizarse a la aeronave que desciende a volar hasta un nivel conveniente sobre la aeronave que est a menor altitud, o puede autorizarse a la aeronave que sube a volar hasta un nivel conveniente por debajo de la aeronave que est a mayor altitud, para poder verificar nuevamente la separacin que se obtendr cuando no exista separacin vertical.

4.3.8.5.7. Aeronaves que siguen derrotas opuestas. Puede autorizarse a las aeronaves que utilizan RNAV a que asciendan o desciendan hasta los niveles ocupados por otras aeronaves que utilicen RNAV, siempre que se haya establecido con certeza por medio de lecturas simultneas de la distancia RNAV desde o hasta el mismo punto comn “en la derrota” que las aeronaves se han cruzado y estn separadas por 150 km (80 NM) de distancia como mnimo (vase la Figura 4-22D).

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34. Se adiciona un nuevo apartado 4.3.8.6.2.3. con la siguiente redaccin:

4.3.8.6.2.3. Cuando las aeronaves se encuentren, o se espere que reduzcan la separacin mnima aplicable, se aplicarn tcnicas de control de velocidad, incluida la asignacin del nmero Mach, a fin de asegurarse de que exista una distancia mnima durante todo el perodo de aplicacin de la mnima.

35. Se suprime ntegramente el apartado 4.3.8.6.4.

36. Se adicionan dos nuevos apartados, 4.3.8.8. y 4.3.8.9., redactados en los siguientes trminos:

4.3.8.8. Mnimas de separacin longitudinal e funcin de la distancia con procedimiento de ascenso y descenso (CDP) con ADS-C.

4.3.8.8.1. Cuando se autoriza a una aeronave que est en una misma derrota a ascender o descender pasando por el nivel de otra aeronave, la autorizacin debera darse siempre que se cumplan los siguientes requisitos:

a) la distancia longitudinal entre las aeronaves est determinada por el sistema de automatizacin en tierra, a partir de informes de demanda ADS-C casi simultneos que contengan una precisin de la posicin de 0,25 NM o mejor (Cifra de mrito 6 o superior);

Nota: Para obtener ms informacin sobre los clculos de la distancia, vase el prrafo 4.3.8.9.5.

b) la distancia longitudinal entre las aeronaves, como se indica en a), no sea inferior a:

1. 27,8 km (15 NM), cuando la aeronave precedente vuele a igual o mayor velocidad que la aeronave que la sigue; o

2. 46,3 km (25 NM), cuando la velocidad de la aeronave que sigue no supere la velocidad de la aeronave precedente en ms de 18,5 km/h (10 kt) o Mach 0,02;

c) la diferencia de altitud entre las aeronaves no sea superior a 600 m (2000 ft);

d) la autorizacin se emita con una restriccin que exija que se restablezca la separacin vertical dentro de los 15 minutos posteriores al primer pedido de informe de demanda; y

e) se mantengan las comunicaciones orales directas controlador-piloto o CPDLC.

4.3.8.8.2. La aplicacin del procedimiento de ascenso y descenso (CDP) ADS-C debera acompaarse de un proceso de control continuo.

Nota: La Circular 342, Automatic Dependent Surveillance– Contract (ADS-C) Climb and Descend Procedure (CDP) [Procedimiento de ascenso y descenso (CDP) con vigilancia dependiente automtica– contrato (ADS-C)] contiene informacin complementaria sobre el control continuo.

4.3.8.9. Mnimas de separacin longitudinal basadas en la performance.

Nota: Las orientaciones para la implantacin y la aplicacin de las mnimas de separacin que se incluyen en esta seccin figuran en el Doc. 9869 de OACI, Performance-based Communication and Surveillance (PBCS) Manual [Manual sobre comunicaciones y vigilancia basadas en la performance (PBCS)]; el Doc. 10037, Global Operational Data Link (GOLD) Manual [Manual de operaciones por enlace de datos a escala mundial]; el Doc.10038 de OACI, Satellite Voice Operations Manual (SVOM) [Manual de operaciones basadas en comunicaciones orales por satlite (SVOM)] y las Guidelines for the Implementation of Performance-based Longitudinal Separation Minima [Orientaciones para la implantacin de mnimas de separacin longitudinal basadas en la performance] (Circular 343).

4.3.8.9.1. Dentro de espacio areo designado, o en rutas designadas, pueden utilizarse las mnimas de separacin acordes con las disposiciones de esta seccin.

4.3.8.9.2. Pueden utilizarse las siguientes mnimas de separacin para aeronaves en crucero, ascenso o descenso en:

a) la misma derrota; o

b) que atraviesen derrotas, siempre que el ngulo relativo entre las derrotas sea inferior a 90.

Mnimas de separacin

RNP

RCP

RSP

Mximo Intervalo de notificacin peridica de ADS-C

93 km (50 NM)

10

240

180

27 minutos

4

240

180

32 minutos

55,5 km (30 NM)

2 o 4

240

180

12 minutos

5 minutos

2 o 4 o 10

240

180

14 minutos

Nota: Las Guidelines for the Implementation of Performance-based Longitudinal Separation Minima [Orientaciones para la implantacin de mnimas de separacin longitudinal basadas en la performance] (Circular 343) contienen informacin detallada sobre el anlisis utilizado para determinar estas mnimas de separacin y los procedimientos de control.

4.3.8.9.3. Se puede autorizar a aeronaves en derrotas opuestas y en sentidos opuestos a ascender o descender hasta los niveles ocupados por otra aeronave, o a pasar por dichos niveles, siempre que los informes ADS-C indiquen que, al pasarse entre s, las aeronaves guardan la separacin mnima aplicable que figura en 4.3.8.9.2.

4.3.8.9.4. La separacin de cinco minutos se calcular con una resolucin de un segundo, sin redondeo.

4.3.8.9.5. Se aplicar la separacin de modo que la distancia o el tiempo entre las posiciones calculadas de las aeronaves nunca sea menor que los mnimos prescritos. Dicha distancia o tiempo se obtendr por medio de uno de los siguientes mtodos:

a) cuando las aeronaves se encuentran en la misma derrota idntica, la distancia o el tiempo pueden medirse entre las posiciones calculadas de las aeronaves o pueden calcularse midiendo las distancias o los tiempos hasta un punto comn en la derrota (vanse las Figuras 4-23A y 4-23B);

Nota: Las mismas derrotas idnticas son un caso especial de la misma derrota que se define en 4.3.8.1.5., letra a), donde la diferencia angular es cero grados, o derrotas opuestas que se definen en 4.3.8.1.5., letra b), donde la diferencia angular es 180.

b) cuando las aeronaves se encuentran en las mismas derrotas no paralelas o en derrotas opuestas no paralelas que no sean las de a), o en derrotas que se cruzan, la distancia o tiempo se calcularn midiendo las distancias o tiempos hasta el punto comn de interseccin de las derrotas o de la derrota proyectada (vanse las Figuras 4-23C a 4-23E); y

c) cuando las aeronaves se encuentran en derrotas paralelas cuyas reas de proteccin se superponen, la distancia o el tiempo se medirn a lo largo de la derrota de una de las aeronaves como se indic en a) utilizando su posicin calculada y el punto por delante de la posicin calculada de la otra aeronave (vase la Figura 4-23F).

Nota: En todos los casos presentados en las Figuras 4-23A a 4-23F, d y t se calculan sustrayendo la distancia o el tiempo de la aeronave ms cercana desde el punto comn, de la distancia o el tiempo de la aeronave ms lejana desde el punto comn, excepto en la Figura 4-23E, en la que ambas distancias o tiempos se suman, por lo cual el orden de las aeronaves no es importante para el clculo.

4.3.8.9.6. El sistema de comunicaciones que se suministre para permitir la aplicacin de las mnimas de separacin que figuran en 4.3.8.9.2., permitir a un controlador, dentro de un intervalo de 4 minutos, intervenir y resolver un posible conflicto comunicndose con una aeronave usando los medios normales de comunicaciones. Se dispondr de un medio alternativo para permitir al controlador intervenir y resolver el conflicto dentro de un lapso total de 10,5 minutos, si fallan los medios normales de comunicaciones.

4.3.8.9.7. Cuando no se reciba un informe ADS-C peridico o de suceso de cambio de punto de recorrido dentro de un intervalo de 3 minutos a partir del momento en que debi haber sido enviado, el informe se considera retrasado y el controlador tomar medidas para obtener el informe lo ms pronto posible, normalmente mediante ADS-C o CPDLC. Si no se recibe un informe dentro de los 6 minutos posteriores al momento en que debi haberse enviado el informe original, y existe posibilidad de prdida de separacin respecto de otras aeronaves, el controlador tomar medidas para resolver cualquier posible conflicto, tan pronto como sea posible. El medio de comunicaciones suministrado ser de un tipo que permita lograr esta separacin alternativa dentro de un intervalo adicional de 7,5 minutos.

4.3.8.9.8. Cuando se reciba informacin que indique que existe un fallo del equipo terrestre o de la aeronave, o un deterioro que implique una performance ms baja que la indicada en los requisitos de performance de comunicacin, navegacin y vigilancia, ATC aplicar, segn corresponda, mnimas de separacin alternativas.

1

2

3

37. Se introduce un nuevo apartado 4.3.9.3. en los siguientes trminos:

4.3.9.3. Separacin de emergencia.

4.3.9.3.1. Si en una situacin de emergencia no es posible asegurarse de que pueda mantenerse la separacin horizontal aplicable, puede utilizarse una separacin de emergencia que sea la mitad de la mnima aplicable de separacin vertical, es decir 150 m (500 ft) entre aeronaves en espacio areo en el que se aplica una separacin mnima vertical de 300 m (1 000 ft) y de 300 m (1 000 ft) entre aeronaves en el espacio areo en el que se aplica una mnima de separacin vertical de 600 m (2 000 ft).

4.3.9.3.2. Al aplicar separacin de emergencia las tripulaciones de vuelo en cuestin sern informadas de que est siendo aplicada la separacin de emergencia y acerca de la mnima real aplicada. Adems, todas las tripulaciones de vuelo en cuestin recibirn la informacin esencial de trnsito.

38. Se modifica ntegramente el ttulo autorizaciones de control de trnsito areo, as como los apartados 4.3.10. a 4.3.15. incluidos en l, que pasan a quedar redactados en los siguientes trminos:

AUTORIZACIONES DE CONTROL DE TRNSITO AREO

El rgimen aplicable a las autorizaciones de control de trnsito areo es el previsto en SERA.8015, con las disposiciones complementarias establecidas en este epgrafe y el resto de las disposiciones que al respecto se contienen en este reglamento.

4.3.10. Disposiciones complementarias en materia de autorizaciones para vuelos transnicos y supersnicos.

4.3.10.1. Vuelos transnicos y supersnicos.

4.3.10.1.1. Durante las fases transnica y supersnica del vuelo, se reducirn al mnimo las enmiendas de la autorizacin, y stas debern tener debidamente en cuenta las limitaciones operacionales de las aeronaves durante estas fases de vuelo.

4.3.10.1.2. Siempre que sea posible, las aeronaves que proyecten efectuar un vuelo supersnico recibirn antes de la salida la autorizacin para la fase de aceleracin transnica.

4.3.11. Disposiciones complementarias en materia de aeronaves en ruta.

4.3.11.1. A las aeronaves con planes de vuelo que especifiquen que la parte inicial del vuelo no estar sujeta a control y que la parte subsiguiente del vuelo estar sujeta a control de un centro de control de rea siguiente al rea de control de origen, se les notificar que establezcan contacto con el centro de control de rea en cuya rea se iniciar el vuelo controlado para obtener la autorizacin.

4.3.11.2. Las aeronaves con planes de vuelo que especifiquen que la primera parte del vuelo estar sujeta a control de trnsito areo, y que la parte subsiguiente no estar sujeta a control, normalmente obtendrn la autorizacin hasta el punto en que termine el vuelo controlado.

4.3.11.3. Un centro de control de rea podr solicitar al centro de control de rea adyacente que autorice a la aeronave hasta un punto especificado, durante un perodo de tiempo especificado.

4.3.11.4. Despus de expedida la autorizacin inicial a la aeronave en el punto de partida, el centro de control de rea apropiado ser el responsable de la expedicin de una autorizacin enmendada siempre que sea necesario, as como de la informacin de trnsito si se requiere.

4.3.11.5. Cuando as lo solicite el piloto, deber darse a las aeronaves autorizacin para ascender en crucero si las condiciones del trnsito y la coordinacin de los procedimientos lo permiten.

Dichas autorizaciones debern autorizar el ascenso en crucero por encima de un nivel especificado, o entre niveles especificados.

4.3.11.6. Cuando as lo solicite el piloto, y siempre que sea posible, se dar a las aeronaves autorizacin para absorber un perodo determinado de retraso en el terminal que se le haya notificado, volando en crucero a velocidad reducida durante la ltima parte del vuelo.

El perodo determinado puede ser la totalidad o parte del retraso en el terminal que se le haya notificado.

4.3.11.7. Cuando una aeronave en el aerdromo de salida presenta planes de vuelo para las diversas etapas de vuelo con escalas intermedias, la autorizacin inicial se dar nicamente hasta el primer aerdromo de destino y debern expedirse nuevas autorizaciones para las partes subsiguientes del vuelo.

4.3.11.7.1. El plan de vuelo para la segunda etapa, y para cada etapa subsiguiente de un vuelo con escalas intermedias servir, para fines ATS y SAR, nicamente cuando la dependencia ATS apropiada haya recibido notificacin de que la aeronave ha salido del aerdromo de salida pertinente, excepto segn se dispone en el prrafo 4.3.13.1.1.

4.3.11.8. Cuando se ofrezca una ruta de alternativa y sea aceptada por la tripulacin de vuelo en virtud de los procedimientos descritos en SERA.8015, letra (ea), nmero 2), en la autorizacin enmendada que se haya expedido se describir la ruta hasta el punto en el que intercepta a la ruta anteriormente autorizada o si la aeronave no interceptara la ruta anterior, hasta el punto de destino.

4.3.12. Disposiciones complementarias en materia de autorizaciones relativas al altmetro.

4.3.12.1. Despus de que se haya expedido la autorizacin para la aproximacin y se haya comenzado el descenso para el aterrizaje, la posicin de la aeronave en el plano vertical por encima del nivel de transicin podr expresarse por referencia a altitudes (QNH), siempre que no se indique ni se haya previsto un nivel de vuelo por encima de la altitud de transicin.

Esto es aplicable principalmente a las aeronaves con motor de turbina, para las que es conveniente el descenso ininterrumpido desde un nivel elevado, y a los aerdromos equipados para controlar dichas aeronaves por referencia a altitudes durante todo el descenso.

4.3.12.2. Para los vuelos en ruta, la posicin vertical de la aeronave se expresar en:

a) Niveles de vuelo en el nivel ms bajo de vuelo utilizable o por encima de ste,

b) Altitudes por debajo del nivel ms bajo de vuelo utilizable, excepto cuando, segn los acuerdos regionales de navegacin area, se haya establecido una altitud de transicin para un rea determinada, caso en que se aplicar SERA. 8015, letra (eb) (1).

4.3.12.3. Lo dispuesto en SERA.8015, letra (eb) (2), puede lograrse mediante comunicaciones orales, radiodifusin ATIS o enlace de datos.

4.3.13. Disposiciones complementarias en materia de coordinacin y descripcin de las autorizaciones de control de trnsito areo.

4.3.13.1. Coordinacin de autorizaciones.

4.3.13.1.1. Por acuerdo previo entre dependencias ATC y los explotadores, las aeronaves que operen atenindose a un horario establecido pueden, si la ruta propuesta atraviesa ms de un rea de control, ser autorizadas a volar con escalas dentro de otras reas de control, pero nicamente despus de haberse coordinado entre los ACC interesados.

4.3.13.2. Descripcin de las autorizaciones de control de trnsito areo.

4.3.13.2.1. Lmite de la autorizacin.

4.3.13.2.1.1. El lmite de la autorizacin se describir especificando el nombre del punto de notificacin, aerdromo o lmite del espacio areo controlado que corresponda.

4.3.13.2.1.2. Cuando se haya efectuado la coordinacin previa con las dependencias bajo cuyo control estar posteriormente la aeronave, o haya cierta seguridad de que pueda efectuarse la coordinacin con una anticipacin razonable antes de que tales dependencias asuman el control, el lmite de la autorizacin lo constituir el aerdromo de destino o, si ello no fuera posible, un punto intermedio apropiado, y se acelerar la coordinacin de forma que se expida, lo antes posible, una autorizacin hasta el aerdromo de destino.

4.3.13.2.1.3. Si se ha autorizado a una aeronave hasta un punto intermedio de un espacio areo adyacente, el centro correspondiente de control de rea ser entonces responsable de expedir, lo antes posible, una autorizacin enmendada hasta el aerdromo de destino.

4.3.13.2.1.4. Cuando el aerdromo de destino est situado fuera del espacio areo controlado, el centro de control de rea responsable del ltimo espacio areo controlado por el que haya de pasar la aeronave expedir una autorizacin apropiada al vuelo hasta el lmite de dicho espacio areo controlado.

4.3.13.2.2. Niveles.

4.3.13.2.2.1. Las instrucciones incluidas en las autorizaciones referentes a niveles, se ajustarn a lo previsto en SERA.8015, letra d).

4.3.14. Autorizaciones para volar cuidando su propia separacin.

Nota: En SERA.8005, letra b), inciso final, y artculo 37 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, se establecen las disposiciones sobre la materia.

4.3.15. Informacin sobre el trnsito esencial.

4.3.15.1. Es trnsito esencial el trnsito controlado al que se aplica el suministro de separacin por parte del ATC, pero que, en relacin con un determinado vuelo controlado no est o no estar separado del resto del trnsito controlado mediante una mnima adecuada de separacin.

4.3.15.2. Se proporcionar informacin sobre el trnsito esencial a los vuelos controlados pertinentes cuando constituyan entre s trnsito esencial.

Esta informacin se referir inevitablemente a los vuelos controlados que hayan sido autorizados a reserva de cuidar su propia separacin y permanecer en condiciones meteorolgicas de vuelo visual y tambin siempre que se haya infringido la mnima de separacin deseada.

4.3.15.3. La informacin de trnsito esencial incluir:

a) direccin que haya de seguir el vuelo de las aeronaves de que se trate;

b) tipo y categora de estela turbulenta (de ser pertinente) de las aeronaves de que se trate;

c) nivel de crucero de las aeronaves de que se trate y

1) hora prevista en la vertical del punto de notificacin ms prximo a aqul en que se cruzar el nivel; o

2) marcacin relativa de la aeronave en cuestin en trminos de un reloj de 12 horas, as como la distancia al trnsito que est en conflicto; o

3) posicin actual o prevista de la aeronave en cuestin.

Nota 1: El ATC dar a las aeronaves bajo su control cualquier otra informacin de que disponga, con objeto de mejorar la seguridad area, de conformidad con los objetivos ATS que se definen en SERA.7001.

Nota 2: La categora de estela turbulenta solamente ser informacin de trnsito esencial si la aeronave en cuestin es de una categora ms pesada de estela turbulenta que la aeronave a la que se dirige la informacin de trnsito.

39. Se modifica ntegramente el apartado 4.3.16. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.3.16. Procedimientos de Emergencia.

4.3.16.1. Generalidades.

4.3.16.1.1. La diversidad de circunstancias en que ocurre cada caso de emergencia, impide el establecimiento de procedimientos detallados y exactos que se han de seguir.

Los procedimientos aqu descritos pueden servir de gua general al personal de los servicios de trnsito areo.

Las dependencias de trnsito areo mantendrn la mxima coordinacin, y se deja a juicio del personal la forma mejor en que han de atenderse los casos de emergencia.

4.3.16.1.2. Cuando una aeronave declara que est en una emergencia, la dependencia ATS debera adoptar las medidas apropiadas y pertinentes de la forma siguiente:

a) a no ser que la tripulacin de vuelo lo haya indicado claramente o se sepa por otros medios, adoptar todas las medidas necesarias para asegurarse de la identificacin y el tipo de aeronave, el tipo de emergencia, las intenciones de la tripulacin de vuelo, as como la posicin y nivel de vuelo de la aeronave;

b) decidir acerca de la clase ms apropiada de asistencia que pueda ofrecerse;

c) conseguir la ayuda de cualquier otra dependencia ATS o de otros servicios que pudieran estar en condiciones de proporcionar asistencia a la aeronave;

d) proporcionar a la tripulacin de vuelo la informacin solicitada as como cualquier otra informacin pertinente, tal como los detalles acerca de aerdromos convenientes, altitudes mnimas de seguridad, informacin meteorolgica;

e) obtener del explotador o de la tripulacin de vuelo tal parte de la informacin siguiente que pueda ser pertinente: nmero de personas a bordo, cantidad de combustible remanente, presencia posible de materiales peligrosos y la ndole de los mismos; y

f) notificar a las dependencias ATS y autoridades competentes el caso, segn lo especificado en las instrucciones locales.

Nota: En SERA.11005, aa) y en el artculo 41 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, se establecen los cdigos de emergencia e interferencia ilcita, en su caso.

4.3.16.2. Prioridad.

4.3.16.2.1. Se dar prioridad sobre otras aeronaves a la aeronave que se sepa, o se sospeche que se encuentra en estado de emergencia, incluido el caso de que est siendo objeto de interferencia ilcita.

4.3.16.2.2. Emergencia por combustible y combustible mnimo.

Nota: SERA.11012 contiene disposiciones sobre combustible mnimo y los medios aplicables de cumplimiento y material gua adoptados por la Agencia Europea de Seguridad Area en su aplicacin concretan el alcance de la declaracin de combustible mnimo.

4.3.16.3. Interferencia ilcita y amenazas de bomba en la aeronave.

4.3.16.3.1. El personal de los servicios de trnsito areo estar preparado para reconocer cualquier indicacin de que una aeronave est siendo objeto de un acto de interferencia ilcita.

4.3.16.3.2. Siempre que se sospeche que una aeronave est siendo objeto de un acto de interferencia ilcita y no se disponga de visualizacin automtica distintiva de los Cdigos 7500 y 7700, Modo A del SSR, el controlador intentar verificar sus sospechas sintonizando sucesivamente el decodificador SSR en los Cdigos 7500 y 7700, Modo A.

Nota 1: Se supone que una aeronave equipada con un transpondedor SSR lo har funcionar en el Modo A Cdigo 7500 para indicar especficamente que es objeto de interferencia ilcita. La aeronave puede hacer funcionar el transpondedor en el Modo A Cdigo 7700 para indicar que est amenazada por un grave e inminente peligro y que necesita ayuda inmediata. Una aeronave equipada con transmisores de otros sistemas de vigilancia, ADS-B y ADS-C inclusive, podra enviar seales de emergencia y/o urgencia por todos los medios disponibles.

Nota 2: SERA.11001 y SERA.11005 contienen disposiciones sobre interferencia ilcita.

Nota 3: Los medios aceptables de cumplimiento y material gua adoptado por la Agencia Europea de Seguridad Area contienen procedimientos de aplicacin diseados para estas situaciones.

4.3.16.4. Disposiciones complementarias sobre descenso de emergencia.

4.3.16.4.1. Cuando se tenga conocimiento sobre un descenso de emergencia, adems de lo previsto en la seccin 11 de SERA, en lo que resulte pertinente, se aplicar lo dispuesto en los apartados 4.3.16.5. y 4.3.16.6.

Nota: La aplicacin de los procedimientos adoptados la Agencia Europea de Seguridad Area como medios aceptables de cumplimiento y material gua en relacin con el descenso de emergencia resulta especialmente pertinente en las FIR/UIRs de Barcelona y Madrid.

4.3.16.5. Medidas que debe tomar la dependencia ATS.

Al reconocerse que una aeronave est realizando un descenso de emergencia, se tomarn de inmediato todas las medidas apropiadas para salvaguardar a todas las aeronaves afectadas. Entre las medidas apropiadas figuran las siguientes en el orden que corresponda a las circunstancias:

a) la radiodifusin de un mensaje de emergencia;

b) la transmisin de informacin y/o instrucciones de trnsito a las aeronaves afectadas por el descenso;

c) la notificacin de la altitud mnima de vuelo y del reglaje del altmetro para el rea de operacin; y

d) la notificacin a otras dependencias ATS que puedan verse afectadas por el descenso de emergencia.

4.3.16.6. Medidas que debe tomar el piloto.

4.3.16.6.1. Medidas que debe tomar el piloto al mando de la aeronave en un descenso de emergencia.

El piloto tomar las medidas siguientes lo antes posible y en el orden que resulte apropiado segn las circunstancias:

a) navegar como lo considere apropiado;

b) notificar el descenso de emergencia a la dependencia ATS apropiada y, si puede, las intenciones;

c) pondr el transpondedor en el Cdigo 7700 y, de resultar pertinente, seleccionar el modo de emergencia adecuado en ADS-B y/o ADS-C;

d) encender las luces exteriores de la aeronave (segn corresponda a las limitaciones operacionales correspondientes);

e) vigilar por medios visuales y por referencia al ACAS (si cuenta con uno) si existe trnsito con el que pueda entrar en conflicto;

f) cuando se concluya el descenso de emergencia, coordinar las intenciones ulteriores con la dependencia ATS apropiada.

4.3.16.6.2. Medidas que debe tomar el piloto de una aeronave que recibe una radiodifusin de descenso de emergencia.

A menos que la dependencia ATS le d instrucciones especficas de que despeje el rea, o que se vea amenazado por un peligro inmediato, el piloto tomar las medidas siguientes:

a) proseguir de acuerdo con la autorizacin vigente y mantendr la escucha en la frecuencia en uso para recibir nuevas instrucciones de la dependencia ATS; y

b) vigilar por medios visuales y por referencia al ACAS (si cuenta con uno) si existe trnsito con el que pueda entrar en conflicto.

40. Se modifica la nota del apartado 4.3.17. quedando redactada en los siguientes trminos:

Nota: Las aeronaves equipadas con transpondedor que experimenten un fallo de radiocomunicaciones, harn funcionar el respondedor SSR en el Modo A, Cdigo 7600. Se prev que una aeronave equipada con transmisores de otros sistemas de vigilancia, ADS-B y ADS-C inclusive, indique la prdida de comunicaciones aeroterrestres por todos los medios disponibles.

41. Se modifica el apartado 4.3.17.3.1. quedando redactado en los siguientes trminos:

4.3.17.3.1. En la FIR/UIR Canarias, si en vuelo IFR opera en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos o cuando las condiciones sean tales que no parezca posible terminar el vuelo de acuerdo con lo prescrito arriba en el apartado 4.3.17.3. se operar de acuerdo a lo siguiente:

42. Se modifica el apartado 4.3.19. que pasa a tener la siguiente redaccin:

4.3.19. Interceptacin de aeronaves.

Nota: SERA.11015 contiene las disposiciones sobre interceptacin de aeronaves y los medios aceptables de cumplimiento y material gua adoptados por la Agencia Europea de Seguridad Area orientan sobre los procedimientos aplicables.

43. Se modifican los apartados 4.4.2.6. y 4.4.2.7. que pasan a quedar redactados en los siguientes trminos:

4.4.2.6. En las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen se incluirn los siguientes elementos:

a) identificacin de aeronave;

b) lmite de la autorizacin, normalmente el aerdromo de destino;

c) designador de la SID asignada, de ser aplicable;

d) nivel autorizado;

e) el cdigo SSR asignado;

f) toda instruccin o informacin necesarias que no se incluyan en la descripcin de la SID, p. ej., instrucciones relativas a cambios de frecuencia.

Nota 1: Ver 4.4.2.7.1. y los medios aceptables de cumplimiento de la fraseologa normalizada de OACI para las autorizaciones a aeronaves en SID.

Nota 2: El uso de un designador SID sin un nivel autorizado no autoriza a la aeronave a ascender en el perfil vertical SID.

4.4.2.7. Autorizaciones en una SID.

4.4.2.7.1. Las autorizaciones a aeronaves en una SID con restricciones de nivel y/o velocidad publicadas restantes indicarn si esas restricciones deben seguirse o se cancelan.

Nota 1: La fraseologa normalizada OACI en las autorizaciones en una SID se utilizar con los siguientes significados:

a) SUBA VA SID A (nivel) [CLIMB VIA SID TO (level)]:

i) Suba al nivel autorizado y cumpla con las restricciones de nivel publicadas;

ii) siga el perfil lateral de la SID; y

iii) cumpla con las restricciones de velocidad publicadas o con las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, segn proceda.

b) SUBA VA SID A (nivel), CANCELE RESTRICCIN(ES) DE NIVEL [CLIMB VIA SID TO (level), CANCEL LEVEL RESTRICTION(S)]:

i) suba al nivel autorizado, las restricciones de nivel publicadas se cancelan;

ii) siga el perfil lateral de la SID; y

iii) cumpla las restricciones de velocidad publicadas o las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, segn proceda.

c) SUBA VA SID A (nivel), CANCELE RESTRICCIN(ES) DE NIVEL EN (punto(s)) [CLIMB VIA SID TO (level), CANCEL LEVEL RESTRICTION(S) AT (point(s))]:

i) suba al nivel autorizado, se cancelan las restricciones de nivel publicadas en el punto o puntos especificados;

ii) siga el perfil lateral de la SID; y

iii) cumpla las restricciones de velocidad publicadas o las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, segn proceda.

d) SUBA VA SID A (nivel), CANCELE RESTRICCIN(ES) DE VELOCIDAD [CLIMB VIA SID TO (level), CANCEL SPEED RESTRICTION(S)]:

i) suba al nivel autorizado y cumpla las restricciones de nivel publicadas;

ii) siga el perfil lateral de la SID; y

iii) las restricciones de velocidad publicadas y las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC se cancelan.

e) SUBA VA SID A (nivel), CANCELE RESTRICCIN(ES) DE VELOCIDAD EN (punto(s)) [CLIMB VIA SID TO (level), CANCEL SPEED RESTRICTION(S) AT (point(s))]:

i) suba al nivel autorizado y cumpla las restricciones de nivel publicadas;

ii) siga el perfil lateral de la SID; y

iii) las restricciones de velocidad publicadas se cancelan en un punto o puntos especificados.

f) SUBA SIN RESTRICCIN A (nivel) o SUBA A (nivel), CANCELE RESTRICCIN(ES) DE NIVEL Y VELOCIDAD [CLIMB UNRESTRICTED TO (level) or CLIMB TO (level), CANCEL LEVEL AND SPEED RESTRICTION(S)]:

i) suba al nivel autorizado, las restricciones de nivel publicadas se cancelan;

ii) siga el perfil lateral de la SID; y

iii) las restricciones de velocidad publicadas y las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC se cancelan.

Nota 2: Si no hay restricciones de nivel o velocidad publicadas restantes en la SID, debera usarse la frase SUBA A (nivel) [CLIMB TO (level)].

4.4.2.7.2. Cuando se autoriza a una aeronave que sale a proseguir directamente hacia un punto de recorrido publicado en la SID, se cancelan las restricciones de velocidad y nivel que se asocian a los puntos de recorrido evitados. Todas las restricciones de velocidad y nivel publicadas restantes seguirn aplicndose.

4.4.2.7.3. Cuando se proporciona gua vectorial o se autoriza a una aeronave que sale a proseguir hacia un punto que no est en la SID, se cancelan todas las restricciones de velocidad y nivel publicadas de la SID, y el controlador:

a) reiterar el nivel autorizado;

b) proporcionar las restricciones de velocidad y nivel segn sea necesario; y

c) notificar al piloto si se espera que la aeronave reciba instrucciones para que, en forma subsiguiente, reanude la SID.

Nota: Tambin vase 4.6.6.5.2. en lo que respecta al franqueamiento de obstculos prescrito.

4.4.2.7.4. Las instrucciones ATC dadas a una aeronave para que reanude una SID incluirn:

a) el designador de la SID que debe reanudarse, a menos que se haya proporcionado una notificacin anticipada de reanudacin de conformidad con 4.4.2.7.3.;

b) el nivel autorizado de conformidad con 4.4.2.7.1.; y

c) la posicin en la que se espera reanudar la SID.

Nota: Ver los medios aceptables de cumplimiento de la fraseologa normalizada de OACI sobre las instrucciones de reanudacin que, para la fraseologa en castellano, figuran en el apartado 1.3.1. del anexo V del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre.

44. Se modifican los apartados 4.4.7.5. y 4.4.7.6. quedando redactados en los siguientes trminos:

4.4.7.5. En las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que llegan se incluirn los siguientes elementos:

a) identificacin de aeronave;

b) designador de la STAR asignada si procede;

c) pista en servicio, excepto cuando forme parte de la descripcin de STAR;

d) nivel autorizado; y

e) toda otra instruccin o informacin necesarias que no se incluyan en la descripcin de STAR, p. ej., cambio de comunicaciones.

Nota 1: Ver 4.4.7.6.1. para las autorizaciones en una STAR y los medios aceptables de cumplimiento de la fraseologa normalizada de OACI para las autorizaciones a aeronaves que, para la fraseologa en castellano, figuran en el anexo V del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre.

Nota 2: El uso de un designador STAR sin un nivel autorizado no autoriza a la aeronave a ascender en el perfil vertical STAR.

4.4.7.6. Autorizacin en una STAR.

4.4.7.6.1. Las autorizaciones a aeronaves en una STAR con restricciones de nivel y/o velocidad publicadas restantes indicarn si esas restricciones deben seguirse o se cancelan.

Nota 1: La fraseologa normalizada OACI en las autorizaciones en una STAR se utilizar con los siguientes significados:

a) DESCIENDA VA STAR A (nivel) [DESCEND VIA STAR TO (level)]:

i) descienda al nivel autorizado y cumpla con las restricciones de nivel publicadas;

ii) siga el perfil lateral de la STAR; y

iii) cumpla con las restricciones de velocidad publicadas o con las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, segn proceda.

b) DESCIENDA VA STAR A (nivel), CANCELE RESTRICCIN(ES) DE NIVEL [DESCEND VIA STAR TO (level), CANCEL LEVEL RESTRICTION(S)]:

i) descienda al nivel autorizado, las restricciones de nivel publicadas se cancelan;

ii) siga el perfil lateral de la STAR; y

iii) cumpla las restricciones de velocidad publicadas o las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, segn proceda.

c) DESCIENDA VA STAR A (nivel), CANCELE RESTRICCIN(ES) DE NIVEL EN (punto(s)) [DESCEND VIA STAR TO (level), CANCEL LEVEL RESTRICTION(S) AT (point(s))]:

i) descienda al nivel autorizado, se cancelan las restricciones de nivel publicadas en el punto o puntos especificados;

ii) siga el perfil lateral de la STAR; y

iii) cumpla las restricciones de velocidad publicadas o las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, segn proceda.

d) DESCIENDA VA STAR A (nivel), CANCELE RESTRICCIN(ES) DE VELOCIDAD [DESCEND VIA STAR TO (level), CANCEL SPEED RESTRICTION(S)]:

i) descienda al nivel autorizado y cumpla las restricciones de nivel publicadas;

ii) siga el perfil lateral de la STAR; y

iii) las restricciones de velocidad publicadas y las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC se cancelan.

e) DESCIENDA VA STAR A (nivel), CANCELE RESTRICCIN(ES) DE VELOCIDAD EN (punto(s)) [DESCEND VIA STAR TO (level), CANCEL SPEED RESTRICTION(S) AT (point(s))]:

i) descienda al nivel autorizado y cumpla las restricciones de nivel publicadas;

ii) siga el perfil lateral de la STAR; y

iii) las restricciones de velocidad publicadas se cancelan en un punto o puntos especificados.

f) DESCIENDA SIN RESTRICCIN A (nivel) o DESCIENDA A (nivel), CANCELE RESTRICCIN(ES) DE NIVEL Y VELOCIDAD [DESCEND UNRESTRICTED TO (level) or DESCEND TO (level), CANCEL LEVEL AND SPEED RESTRICTION(S)]:

i) descienda al nivel autorizado, las restricciones de nivel publicadas se cancelan;

ii) siga el perfil lateral de la STAR; y

iii) las restricciones de velocidad publicadas y las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC se cancelan.

Nota 2: Si no hay restricciones de nivel o velocidad publicadas restantes en la STAR, debera usarse la frase DESCIENDA A (nivel) [DESCEND TO (level)].

4.4.7.6.2. Cuando se autoriza a una aeronave que llega a proseguir directo a un punto de recorrido publicado en la STAR, se cancelan las restricciones de velocidad y nivel que se asocian con los puntos de recorrido evitados. Todas las restricciones de velocidad y nivel publicadas restantes seguirn aplicndose.

4.4.7.6.3. Cuando se proporciona gua vectorial o se autoriza a una aeronave que llega a proseguir hacia un punto que no est en la STAR, se cancelan todas las restricciones de velocidad y nivel publicadas de la STAR, y el controlador:

a) reiterar el nivel autorizado;

b) proporcionar las restricciones de velocidad y nivel segn sea necesario; y

c) notificar al piloto si se espera que la aeronave reciba instrucciones para que, en forma subsiguiente, reanude la STAR.

Nota: Ver 4.6.6.5.2. en lo que respecta al franqueamiento de obstculos prescrito.

4.4.7.6.4. Las instrucciones ATC dadas a una aeronave para que reanude una STAR incluirn:

a) el designador de la STAR que debe reanudarse, a menos de que se haya proporcionado una notificacin anticipada de reanudacin de conformidad con 4.4.7.6.3.;

b) el nivel autorizado al reanudar la STAR, de conformidad con 4.4.7.6.1.; y

c) la posicin en la que se espera reanudar la STAR.

Nota: Ver los medios aceptables de cumplimiento de la fraseologa normalizada de OACI sobre las instrucciones de reanudacin que, para la fraseologa en castellano, figuran en el apartado 1.3.2. del anexo V del Real Decreto 1180/2018, d e 21 de septiembre.

45. Se modifica ntegramente el apartado 4.4.9. que pasa a quedar redactado como se indica:

4.4.9. Aproximacin visual.

4.4.9.1. A reserva de las condiciones indicadas en los apartados siguientes, para aquellos aerdromos que dispongan de al menos una maniobra instrumental en alguna de sus cabeceras incluyendo aquellos casos en los que la maniobra instrumental se encuentre temporalmente inoperativa, la autorizacin para que un vuelo IFR ejecute una aproximacin visual puede ser solicitada por la tripulacin de vuelo o iniciada por el controlador. En este ltimo caso, se requerir la aquiescencia de la tripulacin de vuelo.

4.4.9.2. El piloto solo podr solicitar la autorizacin, o aceptarla, cuando est contemplado en los procedimientos operativos del operador, y, en su caso, en las condiciones establecidas en dichos procedimientos, siempre que en todo momento:

a) el piloto tenga a la vista el aerdromo,

b) el piloto pueda mantener referencia visual con el terreno,

c) la aeronave se mantenga libre de nubes, y

d) el techo notificado sea 1000 ft o superior y la visibilidad sea de 3 NM (5 km) o ms.

4.4.9.3. Podr darse autorizacin a un vuelo IFR para que haga una aproximacin visual bajo las condiciones de 4.4.9.2.:

a) Si el techo notificado est al nivel o por encima del nivel aprobado para la aproximacin inicial de la aeronave as autorizada; o

b) El piloto notifica, cuando desciende al nivel de aproximacin inicial o en cualquier momento durante el procedimiento de aproximacin por instrumentos, que las condiciones meteorolgicas son tales que razonablemente puede asegurarse que se completar la aproximacin visual y el aterrizaje.

4.4.9.4. Los controladores suministrarn separacin entre una aeronave autorizada a efectuar una aproximacin visual y las dems que lleguen y salgan.

4.4.9.5. Los controladores ejercern precaucin cuando se inicia una aproximacin visual si hay motivos para creer que la tripulacin de vuelo en cuestin no est familiarizada con el aerdromo y con los terrenos circundantes. Los controladores tambin deberan tomar en consideracin el trnsito reinante y las condiciones meteorolgicas al iniciar aproximaciones visuales.

4.4.9.6. Para aproximaciones visuales sucesivas, el controlador mantendr la separacin hasta que el piloto de la aeronave que sigue notifique que tiene la aeronave precedente a la vista. Se darn entonces instrucciones a la aeronave para que siga y mantenga la separacin con respecto a la aeronave que le precede. Cuando ambas aeronaves son de categora pesada de turbulencia de estela, o cuando la aeronave que precede es de una categora ms pesada de turbulencia de estela que la que le sigue y la distancia entre las aeronaves es inferior a la mnima adecuada por turbulencia de estela, el controlador indicar que han de tomarse precauciones por la posibilidad de turbulencia de estela. El piloto al mando de la aeronave en cuestin ser responsable de asegurar que es aceptable la separacin de una aeronave precedente de una categora ms pesada de turbulencia de estela. Si se determina que es necesaria una mayor separacin, la tripulacin de vuelo informar a la dependencia ATC consiguientemente, indicando sus requisitos.

4.4.9.7. La transferencia de comunicaciones al controlador del aerdromo debera efectuarse en tal punto o momento en el que puedan expedirse a la aeronave oportunamente la informacin sobre el trnsito esencial local, si procede, y la autorizacin para aterrizar u otras instrucciones.

46. Se modifica ntegramente el apartado 4.4.13. que pasa a quedar redactado como sigue:

4.4.13. Aeronaves que llegan a pistas paralelas o casi paralelas.

4.4.13.1. Utilizacin de pistas paralelas. Las pistas paralelas pueden utilizarse en operaciones simultneas de vuelo por instrumentos para:

a) aproximaciones paralelas independientes; o

b) aproximaciones paralelas dependientes; o

c) operaciones paralelas segregadas.

Las aproximaciones paralelas independientes, aproximaciones paralelas dependientes y operaciones paralelas segregadas podrn llevarse a cabo en pistas paralelas o casi paralelas mediante aproximaciones de precisin (ILS, GLS y SBAS Cat I) y/o procedimientos de aproximacin con guiado vertical (APV), con sujecin al marco establecido por OACI o la Agencia Europea de Seguridad Area (EASA) al respecto.

4.4.13.2. Aproximaciones paralelas independientes.

4.4.13.2.1. Las aproximaciones paralelas independientes pueden llevarse a cabo hacia pistas paralelas, siempre que:

a) Los ejes de las pistas estn separados por la distancia establecida por la autoridad competente de conformidad con lo dispuesto por el Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, y

1. Cuando los ejes de pista estn separados por menos de 1310 m pero no menos de 1035 m, se disponga de radar secundario de vigilancia adecuado (SSR) con una precisin mnima en azimut de 0,06 (un sigma), un perodo de actualizacin de 2,5 segundos o menos y una pantalla de alta resolucin con prediccin de la posicin y alerta sobre desviaciones; o

2. Cuando los ejes de pista estn separados por menos de 1525 m pero no menos de 1310 m, pueda aplicarse equipo SSR con especificaciones diferentes a las anteriores cuando se determine que la seguridad de las operaciones aeronuticas no se ver afectada adversamente; o

3. Cuando la distancia entre ejes de pista sea 1525 m o ms, se disponga de radar de vigilancia apropiado con una precisin mnima en azimut de 0,3 (un sigma) y un perodo de actualizacin de 5 segundos o menos.

Para los casos anteriores, podrn utilizarse otros sistemas de vigilancia ATS equivalentes (p. ej., ADS-B o MLAT) para suministrar los servicios que se detallan anteriormente, siempre que pueda demostrarse una capacidad de actuacin igual o superior a la requerida para lo que antecede.

b) Se efecten hacia ambas pistas aproximaciones mediante el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS);

c) La derrota de aproximacin frustrada de una aproximacin tenga una divergencia mnima de 30 con respecto a la derrota de aproximacin frustrada adyacente;

d) Se hayan hecho el estudio y la evaluacin que correspondan de los obstculos en las zonas adyacentes a los tramos de aproximacin final;

e) Se notifique a las aeronaves, tan pronto como sea posible, la identificacin de la pista y la frecuencia del localizador ILS;

f) Se utilice la gua vectorial radar para interceptar el rumbo del localizador ILS;

g) Se establezca una zona inviolable (NTZ) de por lo menos 610 m de anchura, equidistante entre las prolongaciones de los ejes de las pistas, y que aparezca en la presentacin radar;

h) Controladores radar independientes vigilen las aproximaciones hacia cada pista y se aseguren de que cuando se reduzca la separacin vertical de 300 m (1000 ft):

1. Las aeronaves no penetren en la NTZ de la pantalla; y

2. Que se mantenga la separacin longitudinal mnima aplicable entre aeronaves en el mismo rumbo del localizador ILS; y

i) Si no se dispone de canales de radio especializados para que los controladores radar controlen la aeronave hasta el aterrizaje:

1. Se transfiera la comunicacin con la aeronave a la frecuencia del controlador de aerdromo respectivo antes de que la que se halle ms alta de dos aeronaves en derrotas de aproximacin final adyacentes intercepte la trayectoria de planeo ILS; y

2. Los controladores radar que vigilan las aproximaciones hacia cada pista estn autorizados para invalidar las transmisiones del control de aerdromo hechas en los canales de radio correspondientes a cada corriente de llegadas.

4.4.13.2.2. Lo antes posible, despus de que una aeronave haya establecido comunicacin con el control de aproximacin, se notificar a la aeronave que las aproximaciones paralelas independiente estn en vigor. Esta informacin puede proporcionarse mediante radiodifusiones del servicio automtico de informacin terminal (ATIS). Adems, se notificarn a la aeronave la identificacin de la pista y la frecuencia del localizador que haya de utilizarse.

4.4.13.2.3. Cuando exista gua vectorial para interceptar el rumbo del localizador ILS, el vector final permitir a la aeronave interceptar el rumbo del localizador ILS a un ngulo no superior a 30 y asegurar el vuelo horizontal directo por lo menos de 2 km (1 NM) antes de interceptar el rumbo del localizador ILS. El vector ser asimismo tal que la aeronave pueda establecerse en el rumbo del localizador en vuelo horizontal por lo menos 3,7 km (2 NM) antes de interceptar la trayectoria de planeo ILS especificado.

4.4.13.2.4. Se proporcionar una separacin radar vertical mnima de 300 m (1000 ft) o, a reserva de las capacidades del sistema radar y de presentacin de la situacin, una separacin radar mnima de 5,6 km (3 NM) hasta que la aeronave se establezca:

a) En acercamiento en el rumbo del localizador ILS; y

b) Dentro de la zona normal de operaciones (NOZ).

A reserva de las capacidades del sistema radar y de presentacin de la situacin se proporcionar una separacin radar mnima de 5,6 km (3 NM) entre aeronaves en el mismo rumbo del localizador ILS, a menos que se requiera mayor separacin longitudinal a causa de la estela turbulenta u otras razones.

Se considera que una aeronave establecida en el rumbo del localizador ILS se mantiene separada de otra aeronave establecida en el rumbo del localizador paralelo adyacente ILS, siempre que ninguna de las aeronaves penetre en la NTZ de la pantalla.

4.4.13.2.5. Al asignar el rumbo final de la aeronave para interceptar el rumbo del localizador ILS, se dar confirmacin de la pista y se notificar a la aeronave:

a) su posicin en el rumbo del localizador ILS con relacin a un punto de referencia;

b) la altitud que ha de mantener hasta establecerse en el rumbo del localizador ILS hacia el punto de interceptacin de la trayectoria de planeo ILS; y

c) si fuera necesario, la autorizacin de una aproximacin ILS pertinente.

4.4.13.2.6. Todas las aproximaciones, cualesquiera que sean las condiciones meteorolgicas, se dirigirn por radar. Se emitirn instrucciones de control y la informacin necesaria para asegurar la separacin entre aeronaves y para que las aeronaves no entren en la NTZ.

La responsabilidad primaria para la navegacin de mantenerse en el rumbo del localizador ILS incumbe al piloto.

En consecuencia, slo se emiten instrucciones de control e informacin para asegurar la separacin entre aeronaves y que las mismas no penetren en la NTZ. No se requiere que los pilotos acusen recibo de estas transmisiones, a menos que se les solicite especficamente.

A los fines de asegurar que una aeronave no penetre en la NTZ, se considera que la aeronave es el centro de su smbolo de posicin radar. Se aplican asimismo las disposiciones relativas a la separacin radar.

4.4.13.2.7. Si se observa que una aeronave realiza una maniobra pasndose del viraje o contina por una derrota que penetrar en la NTZ, se darn instrucciones a la aeronave para volver inmediatamente a la derrota correcta.

4.4.13.2.8. Si se observa que una aeronave penetra en la NTZ, se darn instrucciones de rumbo y altitud a la aeronave establecida en el rumbo de localizador ILS adyacente para apartarse de la aeronave desviada. Cuando se apliquen las superficies de evaluacin de obstculos en aproximaciones paralelas (PAOAS) a la evaluacin de obstculos, el controlador de trnsito areo no expedir las instrucciones de rumbo a la aeronave que est a una altura inferior a 120 m (400 ft) por encima de la elevacin del umbral de la pista, y la instruccin de rumbo no exceder de una diferencia de derrota de 45 con el rumbo del localizador ILS.

4.4.13.2.9. La vigilancia radar no terminar hasta que:

a) se haya aplicado la separacin por medios visuales; o

b) la aeronave haya aterrizado, o en el caso de una aproximacin frustrada, est por lo menos a 2 km (1 NM) ms all del extremo de salida de la pista y se haya establecido una separacin adecuada con cualquier otro trnsito.

No existe requisito alguno de notificar a la aeronave que ha terminado la vigilancia radar.

4.4.13.3. Suspensin de aproximaciones paralelas independientes a pistas paralelas poco separadas.

4.4.13.3.1. Las aproximaciones paralelas independientes a pistas paralelas con separacin inferior a 1525 m entre sus ejes de pista se suspendern en ciertas condiciones meteorolgicas, cuando lo prescriba el proveedor de servicios de trnsito areo, incluyendo la cizalladura del viento, turbulencia, rfagas descendentes, vientos cruzados y condiciones meteorolgicas significativas tales como tormentas, que podran ocasionar un aumento en las desviaciones del rumbo del localizador ILS hasta tal punto que se ponga en peligro la seguridad.

4.4.13.4. Aproximaciones paralelas dependientes.

4.4.13.4.1. Las aproximaciones paralelas dependientes pueden llevarse a cabo hacia pistas paralelas, siempre que:

a) Los ejes de las pistas estn separados por la distancia establecida por la autoridad competente de conformidad con lo dispuesto por el Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, y normas concordantes;

b) Las aeronaves reciban gua vectorial para interceptar la derrota de aproximacin final;

c) se disponga de radar de vigilancia adecuado con precisin en azimut de 0,3 (un sigma) y periodos de actualizacin de 5 segundos o menos;

d) se efecten aproximaciones ILS hacia ambas pistas;

e) se notifique a las aeronaves que se efectan aproximaciones hacia ambas pistas (esta informacin puede proporcionarse mediante el ATIS);

f) la derrota de aproximacin frustrada de una aproximacin tenga una divergencia mnima de 30 con respecto a la derrota de aproximacin frustrada adyacente; y

g) el control de aproximacin tenga posibilidad de predominar sobre el control de aerdromo.

4.4.13.4.2. Se proporcionar una separacin vertical mnima de 300 m (1000 ft) o una separacin radar mnima de 5,6 km (3 NM) entre aeronaves, durante el viraje hacia rumbos paralelos del localizador ILS.

4.4.13.4.3. La separacin radar mnima que ha de proporcionarse a las aeronaves establecidas en el rumbo del localizador ILS, ser de:

a) 5,6 km (3 NM) entre aeronaves en el mismo rumbo del localizador ILS a menos que se requiera mayor separacin longitudinal a causa de la estela turbulenta; y

b) 3,7 km (2 NM) entre aeronaves sucesivas en rumbos adyacentes del localizador ILS.

4.4.13.5. Operaciones paralelas segregadas.

4.4.13.5.1. Las operaciones paralelas segregadas pueden llevarse a cabo en pistas paralelas, siempre que:

a) los ejes de las pistas estn separados por la distancia establecida por la autoridad competente de conformidad con lo dispuesto en el Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, y normas concordantes; y

b) la trayectoria nominal de salida inmediatamente despus del despegue tenga una divergencia por lo menos de 30 respecto a la derrota de aproximacin frustrada de la aproximacin adyacente (vase la figura 4-27).

1

4.4.13.5.1.1. La distancia mnima entre ejes de pistas paralelas en operaciones paralelas segregadas puede reducirse en 30 m por cada 150 m en que la pista de llegada est adelantada respecto a la aeronave que llega, hasta una separacin mnima de 300 m (ver Fig. 4-28) y debe aumentarse en 30 m por cada 150 m en que la pista de llegada est retrasada con respecto a la aeronave que llega (ver Fig. 4-29).

1

4.4.13.5.2. Pueden llevarse a cabo los tipos siguientes de aproximacin en operaciones paralelas segregadas siempre que el radar de vigilancia adecuado y las instalaciones terrestres apropiadas se ajusten a la norma necesaria para el tipo especfico de aproximacin:

a) De precisin ILS;

b) Con radar de vigilancia (SRA) o con radar de aproximacin de precisin (PAR); y

c) Visual.

Nota: Los textos de orientacin figuran en el Manual sobre operaciones simultneas en pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas (SOIR) (Doc. 9643) de OACI.

4.4.13.6. Maniobra de desplazamiento lateral. Cuando el procedimiento de aproximacin por instrumentos incluya una maniobra de desplazamiento lateral, se podr autorizar a la aeronave para efectuar una aproximacin a una pista e informarle que el aterrizaje se efectuar en una pista paralela.

47. Se incorpora un nuevo apartado 4.4.16.3., con la siguiente redaccin:

4.4.16.3. Separacin entre las aeronaves que salen y las que llegan.

4.4.16.3.1. Si la aeronave que llega est siguiendo un procedimiento de vuelo por instrumentos RNAV o RNP, la aeronave que sale puede despegar en una trayectoria de salida que est fuera del rea de proteccin de llegada para la aeronave que llega (ver la Figura 4-30A) siempre que:

a) se aplique la separacin vertical hasta que la aeronave que llega haya notificado que ha pasado por un punto de recorrido de notificacin obligatoria en el procedimiento de vuelo por instrumentos, determinando el emplazamiento de tal punto de recorrido el correspondiente proveedor de servicios de trnsito areo;

b) el despegue se lleve a cabo antes de que la aeronave que llega cruce un punto de recorrido designado en el procedimiento de vuelo por instrumentos, determinando el emplazamiento de tal punto de recorrido el correspondiente proveedor de servicios de trnsito areo; y

c) la aeronave que sale se mantenga fuera del rea de proteccin de llegada hasta que se establezca otra forma de separacin.

Nota: El rea de proteccin de llegada se define como el rea sombreada que se extiende 45 desde la prolongacin del eje de pista hasta una lnea de 45 respecto a un punto de recorrido de notificacin obligatoria. (Ver la Figura 4-30A).

1

48. Se modifica el apartado 4.5.1.2. que pasa a quedar redactado como sigue:

4.5.1.2. Las funciones del servicio de control de aerdromo pueden ser asumidas por distintos puestos de control o de trabajo, tales como:

a) controlador de aerdromo, normalmente responsable de las operaciones en la pista y de las aeronaves que vuelan dentro del rea de responsabilidad de la torre de control de aerdromo;

b) controlador de movimiento en superficie (Ver el sufijo de distintivo de llamada en el apartado 10.5.2.1.6.1.2.), normalmente responsable del trnsito en el rea de maniobras, a excepcin de las pistas;

c) puesto de entrega de autorizaciones, normalmente responsable de la entrega de autorizaciones de puesta en marcha y ATC, para los vuelos IFR que salen.

49. Se modifica el apartado 4.5.6.3. quedando redactado en los siguientes trminos:

4.5.6.3. Llamada inicial a la torre de control de aerdromo.

Nota: SERA.14065, letra c), establece normas relativas a la llamada inicial a la torre de control de aerdromo.

50. La nota (1) del apartado 4.5.6.4.2.5. pasa a tener la siguiente redaccin:

(1) Ver tambin el anexo I del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre.

51. Se modifica la nota del apartado 4.5.10.3.1.1. que queda redactada en los siguientes trminos:

Nota: Ver SERA.14055, letra a).

52. Se modifica la nota del apartado 4.5.12.1.1. que pasa a tener la siguiente redaccin:

Nota: El movimiento de personas y vehculos en aplicacin de los procedimientos de baja visibilidad se regula en SERA.3210, letra d), nmero 4), ii), y en el artculo 25 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre.

53. Se modifica el apartado 4.5.12.2.4. que pasa a quedar redactado como sigue:

4.5.12.2.4. En las disposiciones de 4.5.12.2.1., relativas a operaciones en baja visibilidad debern especificarse:

a) Los valores RVR a los cuales se aplicarn los procedimientos de operaciones en baja visibilidad;

b) Los requisitos de equipo mnimo ILS para operaciones de Categora II/III;

c) Otras instalaciones y ayudas requeridas para operaciones de Categora II/III, incluidas las luces aeronuticas de superficie cuyo funcionamiento normal ser supervisado;

d) Los criterios y las circunstancias en virtud de los cuales se reducir la categora del equipo ILS desde funciones para operaciones de Categora II/III

e) El requisito de notificar cualquier fallo y deterioro del equipo pertinente sin demora, a las tripulaciones de vuelo de que se trate, a la dependencia de control de aproximacin y a cualquier otra organizacin adecuada.

f) Procedimientos especiales para el control del trnsito en el rea de maniobras, incluido lo siguiente:

1. Los puntos de espera de la pista que hayan de utilizarse;

2. La distancia mnima entre una aeronave que llega y una aeronave que sale para asegurar la proteccin de las reas sensibles y crticas;

3. Procedimientos para verificar si una aeronave y vehculos han abandonado la pista;

4. Procedimientos aplicables a la separacin entre aeronaves y vehculos;

g) Separacin aplicable entre sucesivas aeronaves en aproximacin;

h) Medidas a adoptar en el caso de que sea necesario interrumpir las operaciones en baja visibilidad (Ej. debido a fallo de equipos); y

i) Cualesquiera otros procedimientos o requisitos pertinentes.

54. Se modifica el apartado 4.5.14. pasando a quedar redactado en los siguientes trminos:

Vuelos VFR especiales.

4.5.14.1. Autorizacin de vuelos VFR especiales.

Nota: SERA.5010 y SERA.8005, letra b), contienen las disposiciones sobre la materia.

55. Se adiciona un nuevo apartado 4.5.15.1.1.1. del siguiente tenor:

4.5.15.1.1.1. Atendiendo a prcticas estandarizadas e internacionalmente reconocidas, el proveedor de servicios de navegacin area responsable del suministro de trnsito areo podr aplicar, en determinadas situaciones y en coordinacin con el gestor aeroportuario, otra categorizacin de aeronaves por estela turbulenta, distinta a la prevista en 4.5.15.1.1., que deber ser aprobada por la autoridad competente correspondiente y ser notificada mediante publicaciones de informacin aeronutica.

56. Se incorpora al apartado 4.5.15.2. el siguiente prrafo:

Atendiendo a prcticas estandarizadas e internacionalmente reconocidas, el proveedor de servicios de navegacin area responsable del suministro de trnsito areo podr aplicar, en determinadas situaciones y en coordinacin con el gestor aeroportuario, otras mnimas de separacin por estela turbulenta basadas en tiempo, distintas a las previstas en este captulo, que debern ser aprobadas por la autoridad competente correspondiente y sern notificadas mediante publicaciones de informacin aeronutica.

57. Se modifica el apartado 4.5.15.2.3.1. que pasa a tener la siguiente redaccin:

4.5.15.2.3.1. Se aplicar una separacin mnima de DOS MINUTOS entre una aeronave LIGERA o MEDIA que despegue detrs de una aeronave PESADA o entre una aeronave LIGERA que despegue detrs de una aeronave MEDIA, cuando las aeronaves utilicen:

a) la misma pista;

b) pistas paralelas separadas menos de 760 m;

c) pistas que se cruzan, si la trayectoria de vuelo prevista de la segunda aeronave se cruzar con la trayectoria de vuelo prevista de la primera aeronave a la misma altitud o a menos de 300 m (1000 ft) por debajo;

d) pistas paralelas separadas 760 m o ms, si la trayectoria de vuelo prevista de la segunda aeronave se cruzar con la trayectoria de vuelo prevista de la primera aeronave a la misma altitud o a menos de 300 m (1000 ft) por debajo.

Nota: Ver Fig. 4-36A y 4-36B.

1

58. Se modifica ntegramente el apartado 4.6.5.3. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.6.5.3. Funcionamiento de los transpondedores SSR.

Nota 1: SERA.13005 regula el Modo A, SERA.13010 el Modo C y SERA.13015 el Modo S del transpondedor SSR.

Nota 2: En los Procedimientos para los servicios de navegacin area-Operacin de aeronaves (PANS-OPS, Doc. 8168) de OACI, Volumen I, Parte VIII, se indican los procedimientos de utilizacin del transpondedor SSR.

Nota 3: Se exige que todas las aeronaves con equipo en Modo S que efecten vuelos de la aviacin civil internacional tengan la caracterstica de identificacin de aeronave (ver Anexo 10, Volumen IV Captulo 2, apartado 2.1.5.2., al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional).

4.6.5.3.1. A menos que hayan recibido otras instrucciones del control del trnsito areo, la aeronave:

a) Antes de entrar en una zona cubierta por el radar secundario, responder en Modo A Cdigo 2000 si opera como vuelo controlado y en Modo A Cdigo 7000 si opera como vuelo no controlado; y

b) Conservar el ltimo cdigo de identidad asignado (Modo A) o el seleccionado de acuerdo con lo previsto en la letra a) mientras se encuentre en una zona cubierta por el radar secundario.

59. Se modifica ntegramente el apartado 4.6.5.5.1. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.6.5.5.1. Criterio para comprobar la informacin sobre niveles.

Nota: El material gua y los medios aceptables de cumplimiento adoptado por la Agencia Europea de Seguridad Area contienen procedimientos de aplicacin para los supuestos de discrepancia en relacin a la informacin sobre niveles.

4.6.5.5.1.1. El valor de tolerancia utilizado para determinar que la informacin sobre el nivel derivada de la altitud de presin presentada al controlador es exacta, ser de 60 m (200 ft) en espacio areo RVSM. En otro tipo de espacio areo, ser de 90 m (300 ft), a menos que el proveedor de servicios de trnsito areo especifique un valor menor, pero no inferior a 60 m (200 ft), si se considera ms prctico. La informacin de la altura geomtrica no se utilizar para la separacin.

4.6.5.5.1.2. La comprobacin se efectuar por comparacin simultnea con la informacin sobre niveles obtenida del altmetro y recibida radiotelefnicamente de la misma aeronave. No es necesario comunicar dicha comprobacin al piloto de la aeronave a la que se refiere la informacin sobre niveles derivada de la altitud de presin si los datos se hallan dentro del valor de tolerancia aprobado. La informacin de la altura geomtrica no se utilizar para determinar si existen diferencias de altitud.

60. Se suprime el apartado 4.6.6.4.4.

61. Se da nueva redaccin al apartado 4.6.6.5.2. que pasa a quedar redactado del siguiente tenor:

4.6.6.5.2. Cuando el controlador est proporcionando gua vectorial a un vuelo IFR, o dndole una ruta directa que desva a la aeronave de una ruta ATS, lo har de modo que el margen de franqueamiento de obstculos se cumplimente en todo momento, hasta que la aeronave llegue a un punto en que el piloto reanude su propia navegacin. Siempre que sea necesario en la altitud mnima para gua vectorial se incluir una correccin para tener en cuenta el efecto de bajas temperaturas. No obstante, los procedimientos suplementarios regionales (Doc. 7030) de OACI contemplan procedimientos aplicables a la regin EUR a los no se aplica la excepcin prevista en este apartado.

Nota 1: Cuando un vuelo IFR recibe gua vectorial, es posible que el piloto no pueda determinar la posicin exacta de la aeronave con respecto a los obstculos en esa rea y, por consiguiente, tampoco puede determinar la altitud de franqueamiento de obstculos necesaria. Los detalles de los franqueamientos de obstculos figuran en los Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area - Operaciones de Aeronaves (PANS-OPS, Doc. 8168) de OACI, Volmenes I y II.

Nota 2: Corresponde al proveedor de servicios de trnsito areo proporcionar al controlador las altitudes mnimas corregidas para tener en cuenta el efecto de la temperatura.

62. Se modifica el apartado 4.6.7.3.1. que pasa a tener la siguiente redaccin:

4.6.7.3.1. Excepto lo dispuesto en los apartados 4.6.7.3.8., 4.6.7.3.9. y 4.6.8.2., la separacin mnima especificada en 4.6.7.4. nicamente se aplicar entre aeronaves identificadas cuando exista seguridad razonable de que se mantendr la identificacin.

63. Se modifica el apartado 4.6.7.4.4. que pasa a quedar redactado como sigue:

4.6.7.4.4. Cuando conforme a lo previsto en SERA.8012 deba aplicarse separacin por estela turbulenta, a las aeronaves que reciban un sistema de vigilancia ATS en las fases de aproximacin y salida se aplicarn las siguientes mnimas de separacin por estela turbulenta basadas en la distancia:

Categora de aeronaves

Mnimas de separacin por estela turbulenta basadas en la distancia

Aeronave que precede

Aeronave que sigue

Pesada

Pesada

7,4 km (4 NM)

Media

9,3 km (5 NM)

Ligera

11,1 km (6 NM)

Media

Ligera

9,3 km (5 NM)

Atendiendo a prcticas estandarizadas e internacionalmente reconocidas, el proveedor de servicios de navegacin area responsable del suministro de trnsito areo podr aplicar, en determinadas situaciones y en coordinacin con el gestor aeroportuario, otras mnimas de separacin por estela turbulenta basadas en la distancia, distintas a las previstas en este captulo, que debern ser aprobadas por la autoridad competente correspondiente y sern notificadas mediante publicaciones de informacin aeronutica.

Nota 1: Las disposiciones que rigen la clasificacin de aeronaves segn la estela turbulenta se presentan en el captulo 5, apartado 4.5.15.

Nota 2: A efectos de la aplicacin de SERA.8012 y este apartado ver figuras 4-39A y 4-39B.

1

64. Se deja sin contenido el apartado 4.6.8.2. que, no obstante, se mantiene a los meros efectos editoriales en los siguientes trminos:

4.6.8.2. Informacin sobre peligro de colisin.

Nota: El rgimen aplicable a la informacin sobre peligro de colisin a los vuelos controlados e identificados se establece en SERA.7002. Los medios aceptables de cumplimiento y material gua adoptados por la Agencia Europea de Seguridad Area establecen procedimientos de aplicacin.

65. Se modifica el apartado 4.6.8.3.2.1. quedando redactado de la manera siguiente:

4.6.8.3.2.1. Cuando una aeronave controlada que experimente un fallo total de las comunicaciones est operando o se espere que opere en un rea y a niveles de vuelo en que se aplica un servicio de vigilancia ATS, puede continuar usndose la separacin que se especifica en el apartado 4.6.7.4. Pero si la aeronave que experimenta el fallo de comunicaciones no est identificada, la separacin radar se aplicar entre aeronaves identificadas y toda aeronave no identificada que se observe a lo largo de la ruta prevista de la aeronave que tiene el fallo de comunicaciones, hasta que se sepa, o pueda suponerse con seguridad, que la aeronave que tiene el fallo de radio ha atravesado el espacio areo en cuestin, ha aterrizado, o se dirige hacia otro lugar.

66. Se deja sin contenido el apartado 4.6.8.3.3. que, no obstante, se mantiene a los meros efectos editoriales con la siguiente redaccin:

4.6.8.3.3. Fallo del transpondedor de aeronave en zonas donde es obligatorio llevar un transpondedor operativo.

Nota: SERA.13020 establece el rgimen aplicable en caso de fallo del transpondedor modo SSR cuando es obligatorio llevar un transpondedor operativo y en el material gua y los medios aceptables de cumplimiento adoptados por la Agencia Europea de Seguridad Area se contienen los procedimientos de aplicacin en tales casos.

67. Se modifica el apartado 4.6.9.3.6. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.6.9.3.6. A las aeronaves bajo gua vectorial para aproximacin final se les dar un rumbo o una serie de rumbos, calculados de forma que las lleven a la derrota de aproximacin final. El vector final permitir a la aeronave quedar firmemente establecida en la derrota de aproximacin final, antes de interceptar, desde abajo, la trayectoria de planeo especificada o nominal del procedimiento de aproximacin, y debera proporcionar asimismo un ngulo de interceptacin con la derrota de aproximacin final de 45 o menos.

Nota: Ver el captulo 4, apartado 4.4.13.2. y 4.4.13.2.3. donde se hace referencia a la gua vectorial y a los requisitos de vuelo horizontal para aproximaciones paralelas independientes, respectivamente.

68. Se modifica el apartado 4.6.9.4., adicionndole un nuevo apartado 4.6.9.4.2., de modo que queda redactado en los siguientes trminos:

4.6.9.4. Gua vectorial hacia ayudas de aproximacin final interpretadas por el piloto.

4.6.9.4.1. A una aeronave guiada vectorialmente para interceptar una ayuda interpretada por el piloto para la aproximacin final, se le darn instrucciones para que notifique cuando se establezca en la derrota de aproximacin final. Se expedir la autorizacin para la aproximacin antes de que la aeronave notifique que se ha establecido en la derrota, a no ser que las circunstancias impidan expedir la autorizacin en dicho momento. Normalmente, la gua vectorial terminar cuando la aeronave salga del ltimo rumbo asignado y procede a interceptar la derrota de aproximacin final.

4.6.9.4.2. Cuando se emite una autorizacin para la aproximacin, la aeronave mantendr el ltimo nivel asignado hasta interceptar la trayectoria de planeo especificada o nominal del procedimiento de aproximacin. Si ATC requiere que la aeronave intercepte la trayectoria de planeo a un nivel distinto del tramo de vuelo horizontal representado en la carta de aproximacin por instrumentos, ATC dar instrucciones al piloto para que mantenga el nivel particular hasta establecerse en la trayectoria de planeo.

4.6.9.4.3. El controlador ser responsable de mantener la separacin que se especifica en 4.6.7.3. entre aeronaves sucesivas en la misma aproximacin final, con excepcin de que la responsabilidad puede transferirse al controlador de aerdromo de acuerdo con los procedimientos establecidos por el proveedor de servicio ATS a condicin de que est a disposicin del controlador de aerdromo un sistema de vigilancia ATS.

4.6.9.4.4. Se efectuar la transferencia de control de aeronaves sucesivas en aproximacin final al controlador del aerdromo, de conformidad con los procedimientos establecidos por el proveedor de servicio ATS.

4.6.9.4.5. La transferencia de comunicaciones al controlador de aerdromo se realizar en tal punto o momento en el que puedan expedirse a la aeronave oportunamente la autorizacin para aterrizar u otras instrucciones.

69. Se modifica ntegramente el apartado 4.6.9.5. que pasa a tener la siguiente redaccin:

4.6.9.5. Gua vectorial para la aproximacin visual.

Nota: Ver tambin el captulo 4, apartado 4.4.9.

4.6.9.5.1. El controlador puede iniciar la gua vectorial de una aeronave para realizar una aproximacin visual a condicin de que el techo notificado est por encima de la altitud mnima aplicable para gua vectorial y que las condiciones meteorolgicas sean tales que se tenga una seguridad razonable de que pueda completarse una aproximacin y aterrizaje por medios visuales.

4.6.9.5.2. Se expedir la autorizacin de aproximacin visual solamente despus de que el piloto haya notificado que tiene a la vista el aerdromo o la aeronave precedente, en cuyo momento se dar normalmente por terminada la gua vectorial.

70. Se adiciona una nota al apartado 4.7.1.3.2. del siguiente tenor:

Nota: El material gua adoptado por la Agencia Europea de Seguridad Area contiene orientaciones relativas a la informacin sobre las condiciones meteorolgicas notificadas o pronosticadas en los aerdromos de salida, de destino y alternativa.

71. Se modifica el apartado 4.7.1.3.2.2. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.7.1.3.2.2. La transmisin de informacin SIGMET, AIRMET y de aeronotificaciones especiales a la aeronave por iniciativa de tierra debe cubrir una parte de la ruta de hasta una hora de vuelo, por delante de la posicin de la aeronave.

72. Se suprime el apartado 4.7.1.3.5.2.

73. Se modifica el apartado 4.7.1.4.1.3. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.7.1.4.1.3. El servicio de asesoramiento de trnsito areo no proporciona el grado de seguridad ni puede asumir las mismas responsabilidades que el servicio de control de trnsito areo respecto a la prevencin de colisiones, ya que la informacin relativa a la disposicin del trnsito en el rea en cuestin, de que dispone la dependencia que proporciona servicio de asesoramiento de trnsito areo, puede ser incompleta.

Nota: SERA.14090 (b) contiene disposiciones sobre asesoramiento de trnsito areo.

74. Se modifica el apartado 4.7.1.5.1.1. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.7.1.5.1.1. Designacin del espacio areo y aerdromos AFIS.

Los aerdromos designados para la prestacin de servicios de informacin de vuelo y servicio de alerta se denominarn como aerdromos AFIS y el espacio areo asociado se designar como zona de informacin de vuelo (FIZ).

La autoridad aeronutica competente deber tomar las medidas necesarias para que el servicio se establezca y suministre de conformidad con las disposiciones contenidas en este Reglamento.

Nota: La designacin de los aerdromos civiles en que debe prestarse servicios de informacin de vuelo y servicio de alerta, se realizar por el Ministro de Fomento, de conformidad con lo previsto en el artculo 12.2 del Real Decreto 1133/2010, de 10 de septiembre, por el que se regula la provisin del servicio de informacin de vuelo de aerdromos (AFIS), y en el artculo 36 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre.

Conforme a lo previsto en dichos preceptos corresponde a la Comisin Interministerial entre Defensa y Fomento (CIDEFO) el establecimiento del espacio areo de informacin de vuelo y servicio de alerta asociado a la infraestructura y la designacin de otras partes del espacio areo en que deban prestarse dichos servicios de trnsito areo.

75. Se modifican los apartados 4.7.1.5.1.3. a 4.7.1.5.1.7. que pasan a quedar redactados como sigue:

4.7.1.5.1.3. Fraseologa a utilizar.

La fraseologa normalizada de OACI prevista en SERA.14001 y contenida en los medios aceptables de cumplimiento o material gua adoptado por la Agencia Europea de Seguridad Area (EASA) y en el anexo V del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, puede ser utilizada por la dependencia AFIS, cuando corresponda, para transmitir la informacin.

Si en algn momento es evidente que el piloto no se da cuenta de que no se proporciona servicio de control de aerdromo, la dependencia AFIS le informar inmediatamente de este hecho utilizando la siguiente fraseologa:

NO SE PROPORCIONA, REPITO, NO SE PROPORCIONA SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO.

AERODROME CONTROL SERVICE IS NOT PROVIDED, I SAY AGAIN, IS NOT PROVIDED.

4.7.1.5.1.4. Horas de funcionamiento del AFIS.

El servicio de informacin de vuelo de aerdromo se suministrar en los perodos de tiempo en que se realicen en la infraestructura las operaciones en que dichos servicios son exigibles, as como, en los que, en su caso, acuerde la autoridad competente civil o militar en la designacin del proveedor AFIS.

4.7.1.5.1.5. Emplazamiento de la dependencia AFIS.

Las dependencias AFIS se ajustarn a lo dispuesto en la normativa de aplicacin en materia de emplazamiento, as como a los requisitos tcnicos y operativos establecidos en la designacin del proveedor de servicios AFIS.

4.7.1.5.1.6. Equipamiento de la dependencia AFIS.

Las dependencias AFIS se ajustarn a lo dispuesto en la normativa de aplicacin en materia de equipamiento, as como a los requisitos tcnicos y operativos establecidos en la designacin del proveedor de servicios AFIS.

4.7.1.5.1.7. Presentacin y cierre de plan de vuelo.

Nota: SERA.4001, as como el captulo VI, artculos 27 y 28, y el anexo III del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, regulan la materia.

76. Se modifica el apartado 4.7.1.6. que pasa a tener la siguiente redaccin:

4.7.1.6. Servicio de alerta de las dependencias AFIS.

El servicio de alerta suministrado por una dependencia AFIS se proporcionar de conformidad con las disposiciones aplicables de este Reglamento. El perodo de tiempo de suministro de servicio de alerta ser el determinado para el suministro del servicio de informacin de vuelo de aerdromo.

77. Se modifica ntegramente el apartado 4.7.2. que queda redactado como sigue:

4.7.2. Servicio de alerta.

Los procedimientos del servicio de alerta descritos a continuacin son aplicables en la regin EUR a todos los sectores de los vuelos sobre reas montaosas o poco habitadas, incluso reas sobre el mar.

4.7.2.1. Aeronaves.

Cuando corresponda, los procedimientos para el suministro del servicio de control de trnsito areo o de servicio de asesoramiento de trnsito areo reemplazan a los procedimientos siguientes, excepto cuando los procedimientos pertinentes no exigen ms que informes horarios de posicin, en cuyo caso se aplica el procedimiento “vuelo normal”.

4.7.2.1.1. Cuando as lo exija el proveedor de servicios de trnsito areo para facilitar el suministro de servicios de alerta y de bsqueda y salvamento, las aeronaves, antes de entrar y cuando estn dentro de reas designadas, se ajustarn a las disposiciones que se detallan en el SERA, captulo 3, referentes a la presentacin, forma de llenar, cambios, y conclusin del plan de vuelo.

4.7.2.1.2. Puede ser aconsejable, en el caso de una operacin SAR de considerable duracin, promulgar mediante NOTAM los lmites del rea de actividades SAR, y pedir a las aeronaves que no estn dedicndose a operaciones SAR ni sujetas al control de trnsito areo que eviten dicha rea, a menos que la dependencia ATS apropiada autorice otra cosa.

78. Se suprime el apartado 4.8.2.2.4.5.

79. Se modifican los apartados 4.9.1.1. y 4.9.1.2. que pasan a tener la siguiente redaccin:

4.9.1.1. Los mensajes enumerados a continuacin estn autorizados para su transmisin por el servicio fijo aeronutico (incluyendo la red de telecomunicaciones aeronuticas (ATN) y la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN), los circuitos orales directos o el intercambio digital de datos entre dependencias de los servicios de trnsito areo y los circuitos directos de teletipos y los de computadora a computadora), o por el servicio mvil aeronutico, segn resulte adecuado.

Se clasifican en categoras de acuerdo con su utilizacin en los servicios de trnsito areo y que dan una idea aproximada de su importancia.

Nota: El indicador de prioridad que figura entre parntesis despus de cada tipo de mensaje es el especificado en el Anexo 10 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, Volumen II, captulo 4, para el caso de que el mensaje se transmita por la AFTN. La prioridad para todos los mensajes de comunicacin de datos entre instalaciones ATS (AIDC) que utilizan la ATN ser la correspondiente a los mensajes relativos a la seguridad de vuelo de prioridad normal como lo determina la categorizacin de prioridades del protocolo Internet de la ATN.

4.9.1.2. Mensajes de emergencia.

Esta categora de mensajes comprende:

a) mensajes de socorro y trfico de socorro, incluyendo los mensajes de alerta relacionados con una fase de peligro (SS);

b) mensajes de urgencia, incluyendo los mensajes de alerta o con una fase de incertidumbre (DD);

c) otros mensajes relativos a situaciones de emergencia conocidas o de cuya existencia se sospecha no comprendidas en a) ni en b) anteriores, y los mensajes de fallo de comunicaciones de radio (FF, o ms alta, segn corresponda).

Nota: Cuando los mensajes indicados en a), b) y, si corresponde, en c) se depositen en el servicio pblico de telecomunicaciones, deber utilizarse el indicador de prioridad SVH, asignado a los telegramas relacionados con la seguridad de la vida humana, de acuerdo con el Artculo 25 del Convenio Internacional de Telecomunicaciones, Mlaga, 1973.

80. Se modifica ntegramente el apartado 4.9.2.1.2.6. quedando redactado en los siguientes trminos:

4.9.2.1.2.6. Informacin suplementaria sobre la direccin y la procedencia.

4.9.2.1.2.6.1. Cuando en los indicadores de la direccin y/o procedencia se utilizan los designadores de tres letras “YXY”, “ZZZ”, o “YYY”:

a) debe aparecer el nombre del organismo o la identidad de la aeronave de que se trate al comienzo del texto;

b) el orden de tales inserciones debe ser el mismo que el orden de los indicadores de destinatario y/o el indicador de remitente;

c) cuando haya ms de una insercin, la ltima debiera ir seguida de la palabra “STOP”;

d) cuando haya una o ms inserciones respecto a los indicadores de destinatario ms una insercin respecto al indicador de remitente, la palabra “FROM” debe aparecer antes de la referente al indicador de remitente.

Nota: Mensajes ATS recibidos en forma de copia de pgina de teleimpresor:

a) Los mensajes ATS que se reciban por la AFTN debern ir colocados dentro de una “envolvente” de comunicaciones (precedidos y seguidos de las secuencias de caracteres que sean necesarias para asegurar la transmisin correcta por la AFTN). Incluso el “Texto” del mensaje AFTN puede recibirse con palabras o grupos que precedan y sigan al texto ATS.

b) El mensaje ATS puede entonces localizarse mediante la simple regla de que va precedido del signo de abrir parntesis “(‘y seguido del signo de cerrar parntesis’)”.

c) En algunos casos locales, las mquinas teleimpresoras en uso imprimirn siempre dos smbolos especficos distintos de los signos de apertura y de cierre de parntesis al recibir los mensajes ATS construidos segn se prescribe en los PANS-RAC de OACI. Tales variantes locales se aprenden fcilmente y no tienen consecuencia alguna.

81. Se modifica la nota del apartado 4.9.2.2.2.1. en los siguientes trminos:

Nota: Las disposiciones y la informacin relativas a las reglas de codificacin compactada ASN.1 y a las reglas de direccionamiento AIDC figuran en el Anexo 10, Volumen II, y en el Manual on Detailed Technical Specifications for the Aeronautical Telecommunication Network (ATN) using ISO/OSI Standards and Protocols (Doc. 9880) de OACI. En el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de trnsito areo (Doc. 9694) de OACI, figuran textos de orientacin sobre la utilizacin operacional de los mensajes AIDC.

82. Se modifica el apartado 4.9.3.4. que pasa a quedar redactado como sigue:

4.9.3.4. Salvo lo prescrito en 4.9.3.5., deber proporcionarse, al segundo centro en ruta y a cada centro sucesivo, la informacin actualizada, que comprende los datos bsicos del plan de vuelo actualizado, contenidos en un mensaje de plan de vuelo actualizado o en un mensaje de estimacin que complemente los datos bsicos del plan de vuelo actualizado ya disponibles.

83. Se modifica el apartado 4.9.4.2.2.2. que pasa a tener la siguiente redaccin:

4.9.4.2.2.2. Mensajes de plan de vuelo presentado (FPL).

En el anexo III del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, figuran instrucciones sobre la transmisin de mensajes FPL.

84. Se suprime el apartado 4.9.4.2.2.2.3.

85. Se modifica el apartado 4.9.4.2.4. que se redacta en los siguientes trminos:

4.9.4.2.4. Mensajes de plan de vuelo suplementario (SPL).

Las instrucciones relativas a la transmisin de mensajes SPL figuran en el anexo III del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre.

86. Se modifica ntegramente el apartado 4.9.4.2.6.4. que queda redactado como sigue:

4.9.4.2.6.4. Mensajes relativos a informes de posicin y aeronotificaciones.

Nota: SERA.5025, SERA.8025, SERA.12005, SERA.12020 y los apartados 4.2.14. y 4.2.15. contienen disposiciones sobre la materia.

4.9.4.2.6.4.1. Cuando los mensajes relativos a aeronotificaciones especiales se transmitan por comunicaciones orales mediante equipo automtico de procesamiento de datos que no pueda aceptar el designador de tipos de mensajes relativos a aeronotificaciones especiales ARS, se permitir la utilizacin de un designador diferente de tipo de mensaje mediante acuerdo regional de navegacin area y deber dejarse constancia del mismo en los Procedimientos suplementarios regionales (Doc. 7030) de OACI siempre que:

a) los datos transmitidos concuerden con los especificados en los formatos de las aeronotificaciones especiales; y

b) se tomen medidas para garantizar que las aeronotificaciones especiales se transmitan a la dependencia meteorolgica pertinente y a las dems aeronaves que puedan verse afectadas.

87. Se modifica el apartado 4.9.4.3.1. que queda redactado como sigue:

4.9.4.3.1. Mensajes que contienen informacin sobre trnsito.

Nota: SERA.9005 y los apartados 4.3.15. y 4.5.5. contienen disposiciones sobre suministro de informacin de trnsito.

88. Se modifica el apartado 4.9.4.3.2. que pasa a tener la siguiente redaccin:

4.9.4.3.2. Mensajes que contienen informacin meteorolgica.

Nota: Las disposiciones que regulan la realizacin y notificacin de observaciones de aeronave figuran en la Seccin 12 y el apndice 5 de SERA. El Anexo 3 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional contiene informacin adicional sobre la materia.

Adems, las disposiciones relativas al contenido y transmisin de las aeronotificaciones figuran en el apartado 4.2.15. La transmisin por las dependencias ATS, a las oficinas meteorolgicas, de informacin meteorolgica recibida de aeronaves en vuelo, est regulada por las disposiciones del apartado 4.2.16. En los apartados 4.2.9., 4.2.12.3., 4.4.6., 4.4.15., 4.5.5. y 4.7.1.3. figuran disposiciones que regulan la transmisin por las dependencias ATS de informacin meteorolgica a las aeronaves.

89. Se modifica el apartado 4.9.4.3.4.2. que pasa a quedar redactado como sigue:

4.9.4.3.4.2. La informacin de que hay agua sobre una pista deber transmitirse a cada aeronave interesada, por iniciativa del controlador, utilizando los siguientes trminos:

Hmeda: la superficie acusa un cambio de color debido a la humedad.

Mojada: la superficie est empapada pero no hay agua estancada.

Agua Estancada: Para fines de la performance de un avin, ms del 25% del rea de la superficie de la pista est cubierta con ms de 3 mm de agua (en partes aisladas o continuas de la misma) dentro de la longitud y anchura requeridas en uso.

90. Se modifica ntegramente el captulo 10 que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.10. Fraseologa.

4.10.1. Procedimientos de comunicaciones.

La seccin 14 de SERA regula los procedimientos de comunicacin por voz, incluidas las disposiciones generales aplicables en materia de fraseologa normalizada.

Para el uso de fraseologa normalizada deben tenerse en cuenta los medios aceptables de cumplimiento y material gua adoptados por la Agencia Europea de Seguridad Area (EASA), as como, para la fraseologa en castellano, los medios aceptables de cumplimiento adoptados por el Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, que figuran en su anexo V.

Adicionalmente, el Libro dcimo sobre Telecomunicaciones aeronuticas incorpora las disposiciones pertinentes del Volumen II del Anexo 10 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, relativo a los procedimientos de comunicaciones incluso los que tienen categoras de PANS. Los pilotos, el personal del ATS y dems personal de tierra debern conocer a fondo los procedimientos radiotelefnicos contenidos en dicho libro.

4.10.2. Generalidades.

Nota 1: SERA.8015, letra e), establece las disposiciones sobre colacin de autorizaciones y de informacin relacionada con la seguridad y, letra ec), las relativas a las autorizaciones condicionales.

Nota 2: En el Manual de Radiotelefona de OACI (Doc. 9432) pueden encontrarse ejemplos de la aplicacin de la fraseologa.

4.10.2.1. La mayor parte de la fraseologa normalizada muestra textos de mensajes completos sin usar distintivos de llamada y no pretende ser exhaustiva.

4.10.2.2. Cuando la fraseologa normalizada no sirva, se aplicar SERA.14001 y, conforme a ello, es de esperar que los pilotos, el personal ATS y dems personal de tierra utilicen un lenguaje comn y corriente, que adems de ser claro, como exige el citado apartado de SERA, debera ser lo ms conciso posible, a un nivel que satisfaga los requisitos de OACI en materia de conocimientos de idioma exigidos por la normativa aplicable en materia de licencias de personal, entre otros, en el Reglamento (UE) n. 1178/2011 de la Comisin, de 3 de noviembre de 2011, por el que se establecen requisitos tcnicos y procedimientos administrativos relacionados con el personal de vuelo de la aviacin civil en virtud del Reglamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, o el Reglamento (UE) n. 2015/340 de la Comisin, de 20 de febrero de 2015, por el que se establecen requisitos tcnicos y procedimientos administrativos relativos a las licencias y los certificados de los controladores de trnsito areo en virtud del Reglamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, se modifica el Reglamento de Ejecucin (UE) n. 923/2012 de la Comisin y se deroga el Reglamento (UE) n. 805/2011 de la Comisin.

4.10.2.3. En las transmisiones a aeronaves con indicativos similares, se aadir el distintivo de llamada al principio y al final de la comunicacin.

4.10.2.4. Se aadir la palabra “GRADOS”/“DEGREES” en aquellos rumbos terminados en cero.

4.10.2.5. En el caso de pilotos en fase de formacin (alumnos) que estn volando solos (“SOLO Flight”), en su contacto inicial con ATS, usarn el prefijo “STUDENT” antes del indicativo de llamada. Una vez colacionado por ATS, normalmente no ser necesario utilizar el prefijo en las comunicaciones siguientes hasta que se establezca nuevo contacto inicial con otra unidad/frecuencia ATS distinta, a menos que los alumnos consideren que se les est instruyendo a hacer algo con lo que no estn familiarizados.

Nota 1: El prefijo STUDENT se utiliza indistintamente en castellano e ingls, para referirse a los alumnos que vuelan solos, al considerar que por referencia a la prctica de otros Estados evita confusiones con otros alumnos en fase de instruccin que vuelan acompaados.

Nota 2: Si bien la intencin inicial es que este prefijo sea utilizado en el caso de pilotos en fase de formacin, se har uso de l tambin en otras circunstancias, como en el caso de que el poseedor de una licencia vlida vuelve a practicar el vuelo despus de una ausencia significativa y en el marco del entrenamiento para la renovacin est realizando un vuelo en solitario como alumno bajo supervisin de un instructor de vuelo.

4.10.2.6. Los controladores colacionarn la llamada inicial del alumno piloto utilizando el prefijo (“STUDENT”) y se espera que, en la medida de lo posible, se tenga debidamente en cuenta la limitada experiencia y capacidad de los alumnos pilotos para determinar el ritmo y la complejidad de las instrucciones y/o la informacin que posteriormente se les trasladen.

1

4.10.2.7. Los instructores de vuelo deben informar a los alumnos, especficamente, sobre el uso de este prefijo del indicativo de llamada como parte de su “briefing” anterior al vuelo en solitario. El uso de este prefijo no exime de que los instructores de vuelo notifiquen a las unidades ATS por separado de los vuelos de primer vuelo en solitario donde esto sea una prctica normal.

91. Se incorpora una nota al final del apartado 4.11.1., redactada en los siguientes trminos:

Nota: En el Global Operational Data Link (GOLD) Manual (Doc. 10037 de OACI) [Manual sobre enlaces de datos para las operaciones mundiales (GOLD)] figuran textos de orientacin sobre la implantacin de la ADS-C.

92. Se modifica la nota 2, del apartado 4.11.2.1., quedando redactada en los siguientes trminos:

Nota 2: La informacin relativa a la utilizacin de la ADS-C, as como a la fiabilidad, disponibilidad e integridad del sistema, figura en el Manual de comunicaciones y vigilancia basadas en la performance (PBCS) (Doc.9869 de OACI).

93. Se suprime la nota del apartado 4.11.4.3.1.1.

94. Se modifica ntegramente el apartado 4.11.4.3.4.3. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.11.4.3.4.3. Acuerdos ADS-C.

4.11.4.3.4.3.1. Salvo por lo dispuesto en 4.11.4.3.4.3.2., los acuerdos (o contratos) ADS-C a establecer inicialmente sern fijados por el proveedor de servicios de trnsito areo. Podrn realizarse modificaciones subsiguientes a los contratos individuales (para una aeronave especfica) a discrecin de la dependencia ATS.

4.11.4.3.4.3.2. En el espacio areo en donde se aplica la separacin basada en los procedimientos, los acuerdos ADS-C contendrn como mnimo los siguientes contratos ADS:

a) un contrato peridico a un intervalo adecuado para los requisitos del espacio areo;

b) un contrato de suceso en el que se especifique lo siguiente:

1. un suceso de cambio de punto de recorrido;

2. un suceso de desviacin lateral; y

3. un suceso de desviacin de gama de niveles.

Nota: Un suceso de cambio de velocidad vertical especificado para, por ejemplo, una velocidad vertical negativa (es decir, un descenso) que sobrepase los 27 m/s (5 000 ft/min) puede proporcionar un indicio adicional de una situacin anormal.

4.11.4.3.4.3.3. Contra la recepcin de un informe de sucesos que indique una desviacin de la autorizacin, la dependencia ATC establecer un contrato peridico a un menor intervalo de notificacin, segn se juzgue conveniente, solicitando el bloque de datos de vector de tierra adems del bloque de datos de ADS-C bsica. La dependencia ATC avisar a la tripulacin de vuelo acerca de la desviacin observada y determinar su intencin utilizando CPDLC o voz, segn proceda.

4.11.4.3.4.3.4. El menor intervalo de notificacin peridica ADS-C se conservar hasta que la aeronave reinicie la autorizacin, momento en el cual el contrato del suceso se restablecer y se reanudar el contrato peridico normal. La dependencia ATC debera tomar medidas para notificar a la aeronave prxima, de ser apropiado.

4.11.4.3.4.3.5. Cuando la aplicacin de mnimos de separacin especificados dependa del intervalo de notificacin de informes peridicos de posicin, la dependencia ATC no establecer contratos peridicos con un intervalo de notificacin mayor que el intervalo de notificacin requerido.

4.11.4.3.4.3.6. Cuando no se reciba un informe de posicin previsto dentro de un parmetro de tiempo prescrito, se tomarn las medidas correspondientes para verificar la posicin de la aeronave.

Nota 1: Esto podr conseguirse mediante un contrato de demanda ADS, CPDLC o comunicaciones orales, o por la recepcin de un informe peridico subsiguiente.

Nota 2: Los requisitos relativos al suministro de un servicio de alerta figuran en el captulo 7 de este libro.

95. Se modifica ntegramente el apartado 4.11.4.3.4.5. que pasa a tener la siguiente redaccin:

4.11.4.3.4.5. Informes de emergencia.

Nota: Para indicar que se encuentra en estado de emergencia o que se termin el estado de emergencia, una aeronave equipada con ADS-C podra activar el equipo en modo de emergencia en los casos siguientes:

a) emergencia; y

b) emergencia cancelada.

4.11.4.3.4.5.1. Cuando se reciba un informe ADS-C indicando un estado de emergencia, el controlador responsable del vuelo debe acusar recibo de la informacin por el medio de comunicacin ms adecuado.

4.11.4.3.4.5.2. Tanto la aeronave como el sistema ADS-C de tierra sern capaces de apoyar un modo de funcionamiento de ADS-C de emergencia para asistir en los procedimientos de alerta ATS, as como en las operaciones de bsqueda y salvamento. En el caso de que una aeronave est, o parezca estar, en cualquier forma de emergencia, el controlador prestar todo tipo de asistencia posible.

Nota: El sistema de a bordo ADS-C contar con un modo de emergencia iniciado por el piloto. Tambin convendra que permita que la aeronave establezca automticamente el modo de emergencia.

4.11.4.3.4.5.3. El sistema ADS-C de tierra reconocer el inicio, modificacin y terminacin de un modo de emergencia y alertar al controlador. El sistema ADS-C de tierra ser capaz de modificar la velocidad de notificacin de emergencia, si es necesario. El sistema ADS-C de tierra ser capaz de suprimir una indicacin de emergencia.

96. Se modifica el apartado 4.11.5.3.1. que pasa a tener la siguiente redaccin:

4.11.5.3.1. Las mnimas de separacin longitudinal para ADS-C figuran en 4.3.8.9.

97. Se modifica el apartado 4.11.6. que se redacta del siguiente tenor:

4.11.6. Aeronaves que utilicen ADS-C.

Las aeronaves que utilicen ADS-C debern cumplimentar debidamente el plan de vuelo asignando la letra correspondiente de funcin ADS-C, de conformidad con las disposiciones del anexo III del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, y con las publicaciones de informacin aeronutica correspondientes (AIP).

Para rellenar la casilla del plan de vuelo correspondiente a funcin ADS-C, las aeronaves deben contar con el equipamiento y procedimientos operacionales de aeronave adecuados, autorizados a travs de la correspondiente aprobacin operacional o autorizacin equivalente emitida por el Estado de matrcula o del operador.

98. Se modifica ntegramente el captulo 12 que queda redactado en los siguientes trminos:

4.12. Comunicaciones por enlace de datos controlador piloto (CPDLC).

Nota 1: El Reglamento (CE) n. 29/2009 de la Comisin, de 16 de enero de 2009, por el que se establecen requisitos relativos a los servicios de enlace de datos para el cielo nico europeo, establece los requisitos para la introduccin coordinada de servicios de enlace de datos basados en las comunicaciones de datos aire-tierra punto a punto.

En relacin con los procedimientos asociados al CPDLC el artculo 4 del citado Reglamento (CE) n . 29/20 09 de la Comisin, de 16 de enero de 2009, establece la necesidad de aplicar procedimientos comunes normalizados conforme a las disposiciones de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI).

Nota 2: El Anexo 10, Telecomunicaciones aeronuticas, volumen II, Procedimientos de comunicaciones incluso los que tienen categora de PANS, del Convenio de Chicago, regula en el apartado 8.2. los procedimientos CPDLC.

El documento de OACI sobre los Procedimientos para los servicios de navegacin area- Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) (Doc.4444) contempla en su captulo 14 los procedimientos de comunicaciones de datos controlador-piloto y en el apndice 5 una serie normalizada de mensajes.

Asimismo, debe tenerse en cuenta los Procedimientos suplementarios regionales (Doc. 7030) de OACI que pueden contener disposiciones especficas sobre la materia.

Cinco. En el libro octavo se introducen las siguientes modificaciones:

1. En el apartado 8.10.1.1. se modifica GEN 1.5 que pasa a quedar redactado como a continuacin se indica:

GEN 1.5. Instrumentos, equipo y documentos de vuelo de las aeronaves.

Descripcin breve de instrumentos, equipo y documentos de vuelo de las aeronaves, entre ellos:

1) los instrumentos, equipo (tal como el de comunicaciones y navegacin de las aeronaves) y documentos de vuelo que hayan de llevarse a bordo, incluidos los que se exijan en la normativa sectorial que resulte de aplicacin.

2) el transmisor de localizacin de emergencia (ELT), dispositivos de seales y equipos salvavidas exigidos por la normativa de aplicacin, cuando se decida en reuniones regionales de navegacin area respecto a los vuelos sobre zonas terrestres designadas.

2. Se introducen las siguientes modificaciones en el apartado 8.10.3.2. AD 2. Aerdromos:

a) Se modifica el punto 2) del subapartado ****AD 2.15 que pasa a quedar redactado como sigue:

2) el emplazamiento e iluminacin (en caso de haberla) del anemmetro/indicador de la direccin de aterrizaje;

b) Se modifica el punto 1) del subapartado ****AD 2.19, quedando redactado en los siguientes trminos:

1) El tipo de ayuda, la variacin magntica redondeada al grado ms prximo, segn corresponda, y tipo de operacin apoyada para ILS, GNSS bsico, SBAS y GBAS y, en el caso del VOR/ILS, la declinacin de la estacin redondeada al grado ms prximo, utilizada para la alineacin tcnica de la ayuda.

Seis. Se introducen las siguientes modificaciones en el libro noveno:

1. Se modifican los apartados 9.3.1.3., 9.3.1.4. y 9.3.1.4.1. que pasan a quedar redactados en los siguientes trminos:

9.3.1.3. Con sujecin a las condiciones que prescriba la autoridad competente en materia de bsqueda y salvamento, se permitir la entrada inmediata en territorio espaol de brigadas de salvamento de otros Estados para la bsqueda del lugar donde se hubiere producido un accidente de aviacin para el salvamento de los supervivientes de dicho accidente. La entrada de las brigadas de salvamento espaolas en territorio de otro Estado se har con sujecin a las condiciones que prescriba la autoridad competente de dicho Estado.

9.3.1.4. Cuando la autoridad competente en materia de bsqueda y salvamento desee que sus brigadas de salvamento entren en el territorio de otro Estado para realizar operaciones de bsqueda y salvamento, lo solicitar, dando todos los detalles de la misin planeada y de la necesidad de realizarla, al centro coordinador de salvamento del Estado interesado o a cualquier otra autoridad que designe ese Estado.

La entrada en territorio espaol de brigadas de salvamento de otro Estado deber ser solicitada por la autoridad competente de dicho Estado a la autoridad competente en materia de bsqueda y salvamento del Estado espaol.

9.3.1.4.1. La autoridad competente en materia de bsqueda y salvamento acusar recibo inmediatamente de la solicitud mencionada e indicar lo antes posible en qu condiciones, de imponerse alguna, podr emprenderse la misin planeada.

2. Se modifica el apartado 9.4.5.2. que pasa a tener la siguiente redaccin:

9.4.5.2. Para facilitar el cumplimiento de lo dispuesto en 9.4.5.1., se requerir que cualquier persona que encuentre los restos de una aeronave, lo notifique a la autoridad competente en materia de bsqueda y salvamento tan pronto como sea posible.

Siete. En el libro dcimo se introducen las siguientes modificaciones:

1. Se modifica ntegramente el captulo 2 que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

10.2. Disposiciones Administrativas relativas al Servicio Internacional de Telecomunicaciones Aeronuticas.

10.2.1. Divisin del Servicio.

El servicio internacional de telecomunicaciones aeronuticas se dividir en cuatro partes:

1) Servicio fijo aeronutico.

2) Servicio mvil aeronutico.

3) Servicio de radionavegacin aeronutica.

4) Servicio de radiodifusin aeronutica.

10.2.2. Telecomunicaciones-Acceso.

Todas las estaciones de telecomunicaciones aeronuticas, incluyendo los sistemas de extremo y los sistemas intermedios de la red de telecomunicaciones aeronuticas (ATN), estarn protegidas contra el acceso fsico no autorizado.

10.2.3. Horas de servicio.

10.2.3.1. ENAIRE, en coordinacin con los proveedores de servicios de comunicaciones, navegacin y vigilancia (CNS) notificarn las horas normales de servicio de las estaciones y oficinas del servicio internacional de telecomunicaciones aeronuticas, que estn bajo su control, a los organismos de telecomunicaciones aeronuticas que hayan designado las dems administraciones interesadas para recibir esta informacin.

10.2.3.2. Cualquier cambio en las horas normales de servicio se notificar por ENAIRE y, en su caso, los proveedores de servicios de comunicaciones, navegacin y vigilancia (CNS), siempre que sea necesario y factible antes de que tal cambio tenga efecto, a los organismos de telecomunicaciones aeronuticas que hayan designado las dems administraciones interesadas para recibir esta informacin. Dichos cambios se divulgarn tambin, siempre que sea necesario y factible, en los NOTAM.

10.2.3.3. Si una estacin del servicio internacional de telecomunicaciones aeronuticas o una empresa explotadora de aeronaves solicita cambios en el horario de servicio de otra estacin, tal solicitud se formular tan pronto como sea posible, despus de enterarse de la necesidad del cambio. Se informar a la estacin o empresa explotadora de aeronaves que haya solicitado el cambio del resultado de su peticin, tan pronto como sea posible.

10.2.4. Supervisin.

10.2.4.1. La supervisin del cumplimiento de la normativa aeronutica corresponde a la autoridad aeronutica competente, sin perjuicio de las competencias del Ministerio de Economa y Empresa en materia de telecomunicaciones.

10.2.5. Transmisiones Superfluas.

10.2.5.1. Ninguna estacin bajo responsabilidad del Estado espaol realizar emisiones intencionadas de seales, mensajes o datos, innecesarias o annimas.

10.2.6. Interferencia.

10.2.6.1. A fin de evitar interferencias perjudiciales, antes de realizar experimentos y ensayos de cualquier estacin, su responsable adoptar todas las precauciones posibles, tales como seleccin de frecuencia y de horario, reduccin y, de ser posible, la supresin de la irradiacin. Si tales experimentos o ensayos requieren autorizacin administrativa, la administracin competente condicionar la autorizacin a la adopcin de tales precauciones. Cualquier interferencia perjudicial motivada por ensayos y experimentos se eliminar tan pronto como sea posible.

2. Se modifica ntegramente el apartado 10.3.3. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

10.3.3. Aceptacin, transmisin y entrega de mensajes.

10.3.3.1. Solamente aquellos mensajes comprendidos dentro de las categoras de los mensajes de telecomunicaciones fijas aeronuticas establecidas por la normativa y procedimientos aplicables se aceptarn para su transmisin por el servicio de telecomunicaciones aeronuticas.

10.3.3.1.1. La responsabilidad de determinar si un mensaje es aceptable, incumbir a la estacin donde se origina el mensaje.

10.3.3.1.2. Una vez que el mensaje se considere aceptable, se transmitir, retransmitir y (o) entregar de conformidad con la clasificacin de prioridad y sin discriminacin o demora indebida.

10.3.3.1.3. La estacin que retransmita un mensaje que se considere inaceptable deber posteriormente comunicarse al respecto con el proveedor de servicios de Comunicaciones, Navegacin y Vigilancia (CNS) responsable de la estacin aceptadora.

10.3.3.2. Slo se aceptarn para su transmisin los mensajes dirigidos a las estaciones que formen parte del servicio de telecomunicaciones aeronuticas, excepto cuando se hayan adoptado acuerdos especiales con el proveedor de servicios de Comunicaciones, Navegacin y Vigilancia (CNS) que corresponda.

10.3.3.2.1. Se permitir aceptar como un solo mensaje el dirigido a dos o ms destinatarios, ya sea en la misma estacin o en diferentes estaciones, pero con sujecin a lo previsto para tales supuestos en la normativa y procedimientos de aplicacin.

10.3.3.3. Los mensajes entregados para las empresas explotadoras de aeronaves sern aceptados nicamente si los presenta a la estacin de telecomunicaciones, en la forma aqu prescrita, un representante autorizado de la empresa, o si se reciben de sta por un circuito autorizado.

10.3.3.4. Para cada estacin de servicio de telecomunicaciones aeronuticas que entregue mensajes a una o ms empresas explotadoras de aeronaves, se designar una sola oficina para cada empresa, mediante acuerdo entre el proveedor de servicios de Comunicaciones, Navegacin y Vigilancia (CNS) y las empresas interesadas.

10.3.3.5. Las estaciones del servicio internacional de telecomunicaciones aeronuticas sern responsables de la entrega de los mensajes al destinatario o destinatarios que se encuentren dentro de los lmites del aerdromo o aerdromos a que sirva la estacin en cuestin y, fuera de esos lmites, solamente al destinatario o destinatarios que se haya convenido mediante los correspondientes acuerdos, de conformidad con la normativa aplicable.

10.3.3.6. Los mensajes se entregarn en forma escrita u otros medios permanentes establecidos de conformidad con la normativa aplicable.

10.3.3.6.1. En los casos en que se usen sistemas telefnicos o de altavoces y no se disponga de instalaciones de grabacin para la entrega de los mensajes, deber suministrarse, tan pronto como sea posible, una copia escrita como confirmacin de entrega.

10.3.3.7. Los mensajes del servicio mvil aeronutico, procedentes de aeronaves en vuelo, que necesiten ser retransmitidos por la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas para su entrega, sern preparados nuevamente por la estacin de telecomunicaciones aeronuticas en la forma de mensaje prescrita para tales supuestos en la normativa y procedimientos de aplicacin, antes de transmitirlos por la AFTN.

10.3.3.7.1. Los mensajes del servicio mvil aeronutico, procedentes de una aeronave en vuelo, que tengan que transmitirse en el servicio fijo aeronutico, con excepcin de los circuitos de la AFTN, se prepararn tambin nuevamente por la estacin de telecomunicaciones aeronuticas en la forma prescrita para tales supuestos en la normativa y procedimientos de aplicacin excepto cuando, de conformidad con lo dispuesto en el apartado 10.3.3.5., se hayan celebrado previamente otros acuerdos entre la dependencia de telecomunicaciones aeronuticas y la empresa explotadora de aeronaves interesada, respecto a la distribucin preestablecida de los mensajes procedentes de aeronaves.

10.3.3.7.2. Los mensajes (incluso las aeronotificaciones) sin ninguna direccin concreta, que contengan informacin meteorolgica, recibidos de una aeronave en vuelo, se enviarn sin demora a la oficina meteorolgica correspondiente al punto en que se reciban.

10.3.3.7.3. Los mensajes (incluso las aeronotificaciones) sin ninguna direccin concreta, que contengan informacin de los servicios de trnsito areo, recibidos de una aeronave en vuelo, se enviarn sin demora a la dependencia de los servicios de trnsito areo correspondiente a la estacin de telecomunicaciones que reciba el mensaje.

10.3.3.7.4. Las aeronotificaciones en forma AIREP, se ajustarn al modelo AIREP especial establecido en el apndice 5 de SERA.

3. Se deja sin contenido el captulo 4 que se mantiene a los meros efectos editoriales con la siguiente redaccin:

CAPTULO 4

10.4. Servicio Fijo Aeronutico (AFS).

Nota: Los procedimientos y requisitos especficos derivados de la operacin del servicio fijo aeronutico para las comunicaciones tierra-tierra, incluyendo la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN), se pueden encontrar en los manuales de los sistemas del proveedor de servicios, as como en el captulo 4 del Anexo 10, volumen II, al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional.

4. Se modifica ntegramente el captulo 5 cuya redaccin pasa a ser la siguiente:

CAPTULO 5

10.5. Servicio Mvil Aeronutico.

10.5.1. Generalidades.

Nota 1: Los procedimientos de comunicacin oral se regulan en la seccin 14 de SERA. En este captulo se establecen sus disposiciones complementarias.

Nota 2: Para los fines de las presentes disposiciones, los procedimientos de comunicaciones aplicables al servicio mvil aeronutico se aplican adems, si corresponde, al servicio mvil aeronutico por satlite.

Nota 3: El Manual sobre el servicio mvil aeronutico por satlite (en ruta) (Doc. 9925 de OACI) contiene textos de orientacin para la implantacin del servicio mvil aeronutico por satlite. El Manual de operaciones basadas en comunicaciones orales por satlite (SVOM) (Doc. 10038 de OACI) y el Manual de comunicaciones y vigilancia basadas en la performance (PBCS) (Doc. 9869 de OACI) contiene orientacin adicional sobre las comunicaciones orales por satlite (SATVOICE).

10.5.1.1. En todas las comunicaciones se observar la mayor disciplina en todo momento.

Nota: En SERA.14001 se establece la norma general sobre procedimientos de comunicacin de voz.

10.5.1.1.1. Se evitar la transmisin de mensajes distintos de los especificados en SERA.14005, en frecuencias del servicio mvil aeronutico cuando los servicios fijos aeronuticos sirvan para el fin deseado.

10.5.1.1.2. En todas las comunicaciones deberan tomarse en consideracin las consecuencias de la actuacin humana que podran afectar a la recepcin y comprensin exactas de los mensajes.

Nota: Los textos de orientacin sobre actuacin humana pueden encontrarse en el Manual de instruccin sobre factores humanos de OACI (Doc. 9683).

10.5.1.2. Cuando la estacin de una aeronave necesite enviar seales para hacer pruebas o ajustes que puedan interferir en el trabajo de una estacin aeronutica vecina, se obtendr el consentimiento de esa estacin antes de enviar tales seales. Dichas transmisiones se mantendrn al mnimo.

10.5.1.3. Cuando una estacin del servicio mvil aeronutico necesite hacer seales de prueba, ya sea para ajustar un transmisor antes de hacer las llamadas o para ajustar un receptor, no se harn tales seales por ms de 10 segundos y consistirn en nmeros hablados (UNO, DOS, TRES, etc.) en radiotelefona, seguidos del distintivo de llamada de la estacin que transmita las seales de prueba. Dichas transmisiones se mantendrn al mnimo.

10.5.1.4. A menos que se disponga lo contrario, la responsabilidad del establecimiento de la comunicacin recaer en la estacin que tenga trfico para transmitir.

Nota: En ciertos casos en que se utiliza el SELCAL, los procedimientos relativos al establecimiento de comunicacin se encuentran en el apartado 10.5.2.4.

10.5.1.5. Despus de haber hecho una llamada a la estacin aeronutica, debera transcurrir un perodo de 10 segundos por lo menos, antes de hacer una segunda llamada. Esto debera evitar transmisiones innecesarias mientras la estacin aeronutica se prepara para contestar a la llamada inicial.

10.5.1.6. Cuando varias estaciones de aeronave llamen simultneamente a una estacin aeronutica, sta decidir el orden en que comunicarn las aeronaves.

10.5.1.7. En las comunicaciones entre las estaciones de aeronave, la duracin de la comunicacin se determinar por la estacin de aeronave que est recibiendo, salvo la intervencin de una estacin aeronutica. Si dichas comunicaciones se efectan en la frecuencia ATS, se obtendr autorizacin previa de la estacin aeronutica. Dicha solicitud de autorizacin no es necesaria para intercambios breves.

10.5.1.8. Disposiciones complementarias sobre las categoras de mensajes.

Nota: SERA.14005 regula las categoras de mensajes y la prioridad de los mensajes y SERA.14010 los mensajes de seguridad de vuelo.

10.5.1.8.1. Las comunicaciones relativas a la radiogoniometra se cursarn de acuerdo con el captulo 6.

10.5.1.8.2. Los mensajes meteorolgicos comprendern informacin meteorolgica destinada a las aeronaves o procedente de las mismas, que no sea la contenida en SERA.14010, letra c).

10.5.1.8.3. Los mensajes relativos a la regularidad de los vuelos comprendern lo siguiente:

a) mensajes relativos al funcionamiento o mantenimiento de las instalaciones o servicios indispensables para la seguridad o regularidad de la operacin de las aeronaves;

b) mensajes relativos a los servicios que han de prestarse a las aeronaves;

c) instrucciones a los representantes de empresas explotadoras de aeronaves respecto a las modificaciones que deban hacerse en los servicios a pasajeros y tripulaciones, a causa de desviaciones inevitables del horario normal de operaciones. No son admisibles en este tipo de mensaje las solicitudes individuales de pasajeros o tripulantes;

d) mensajes relativos a los aterrizajes extraordinarios que tengan que hacer las aeronaves;

e) mensajes relativos a piezas y materiales requeridos urgentemente para las aeronaves;

f) mensajes relativos a cambios del horario de operacin de las aeronaves.

10.5.1.8.3.1. A las dependencias de los servicios de trnsito areo que utilicen canales de comunicacin directa entre piloto y controlador slo se les exigir que cursen mensajes de regularidad de los vuelos cuando no haya otros canales disponibles para cursar tales mensajes, y esto pueda hacerse sin interferir con el papel principal de dichas dependencias.

Nota: Los mensajes que se citan en SERA.14010 letra b) y 10.5.1.8.3., constituyen ejemplos tipo de las comunicaciones del control de operaciones definidas en el libro primero, captulo 1, apartado 1.1.

10.5.1.8.4. Los mensajes que tengan la misma prioridad deberan transmitirse, normalmente, en el orden en que se han recibido para transmisin.

10.5.1.8.5. Las comunicaciones interpiloto aire-aire comprendern mensajes relacionados con todo asunto que afecte a la seguridad o regularidad de los vuelos. La categora y prioridad de dichos mensajes se determinarn en relacin con su contenido, de conformidad con SERA.14005.

10.5.1.9. Cancelacin de mensajes.

10.5.1.9.1. Transmisiones incompletas.

Si no se ha transmitido completamente un mensaje cuando se reciban instrucciones para cancelarlo, la estacin que transmite el mensaje avisar a la estacin receptora que haga caso omiso de la transmisin incompleta. Esto se har en radiotelefona, usando una frase apropiada.

10.5.1.9.2. Transmisiones completadas.

Cuando se suspenda la transmisin de un mensaje completado, hasta que se haga la correccin, y sea necesario informar a la estacin receptora que no tome ninguna medida para dar curso al mismo, o cuando no pueda hacerse la entrega o la nueva transmisin, debera cancelarse la transmisin. Esto debera hacerse en radiotelefona usando una frase apropiada.

10.5.1.9.3. La estacin que cancele la transmisin de un mensaje ser responsable de cualquier otra medida que deba tomarse.

10.5.2. Procedimientos radiotelefnicos.

Nota: Cuando se usa equipo de Llamada Selectiva (SELCAL), algunos de los procedimientos se sustituyen por los contenidos en el apartado 10.5.2.4.

10.5.2.1. Generalidades.

10.5.2.1.1. Idioma que debe usarse.

Nota: En SERA.14015 y artculo 42 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, se establece el rgimen aplicable al lenguaje que debe utilizarse en las comunicaciones aeroterrestres.

10.5.2.1.2. Deletreo de palabras en radiotelefona.

Nota: En SERA.14020 se establecen las normas relativas al deletreo en radiotelefona.

10.5.2.1.3. Transmisin de nmeros en radiotelefona.

Nota: SERA.14035 y SERA.14040 establecen, respectivamente, el rgimen aplicable a la transmisin de nmeros y la pronunciacin de nmero cuando la lengua empleada en las comunicaciones sea el ingls. Lo dispuesto en los siguientes apartados completa dichas disposiciones.

10.5.2.1.3.1. Disposiciones complementarias sobre transmisin de nmeros.

10.5.2.1.3.1.1. Normalmente, cuando se transmitan horas, debera bastar el indicar los minutos.

Nota: El ejemplo siguiente ilustra la aplicacin de este procedimiento al poner en prctica las disposiciones de SERA.14035.

Hora

Emisin

Statement

0920 (9,20 de la maana).

Dos cero

o cero nueve dos cero.

two zero

or zero nine two zero.

1643 (4,43 de la tarde).

cuatro tres

o uno seis cuatro tres.

four three

or one six four three.

10.5.2.1.3.2. Verificacin de nmeros.

10.5.2.1.3.2.1. Cuando se desee verificar la recepcin exacta de los nmeros transmitidos, la persona que transmita el mensaje solicitar de la persona que recibe el mensaje que le repita los nmeros.

10.5.2.1.4. Disposiciones complementarias sobre la tcnica de transmisin.

Nota: En SERA.14045 se establecen las normas aplicables sobre la tcnica de transmisin que se completan con los siguientes preceptos.

10.5.2.1.4.1. Antes de empezar la transmisin debera leerse todo el mensaje escrito con objeto de eliminar demoras innecesarias en las comunicaciones.

10.5.2.1.4.2. La tcnica de transmisin oral debera ser tal que se consiga la mxima inteligibilidad posible en cada una de las transmisiones. Para lograr este objetivo es indispensable que la tripulacin de vuelo y el personal de tierra:

a) pronuncien cada una de las palabras clara y distintamente;

b) mantengan una velocidad constante de enunciacin que no exceda de 100 palabras por minuto. Cuando se transmita un mensaje a una aeronave y haya que anotar su contenido, la velocidad de enunciacin debe ser menor para que se pueda escribir el mensaje. Una pequea pausa antes y despus de las cifras har que sea ms fcil comprenderlas;

c) mantengan el volumen de la voz a un nivel constante de conversacin;

d) estn familiarizados con la tcnica de manejo del micrfono, especialmente en lo que se refiere al mantenimiento de una distancia constante del mismo, si no se utiliza un modulador con un nivel constante;

e) suspendan momentneamente la transmisin si hubiere necesidad de alejar la cabeza del micrfono.

10.5.2.1.4.3. La tcnica de transmisin oral debera adaptarse a las condiciones predominantes de las comunicaciones y a las frecuencias utilizadas.

10.5.2.1.4.4. Los mensajes aceptados para transmisin deberan transmitirse en lenguaje claro o en fraseologa normalizada sin alterar en modo alguno el sentido del mensaje. Las abreviaturas OACI aprobadas, contenidas en el texto del mensaje que se ha de transmitir a una aeronave, deberan convertirse en las palabras o frases completas que tales abreviaturas representan en el idioma empleado, salvo aquellas abreviaturas que, por su utilizacin frecuente y comn, son generalmente comprendidas por el personal aeronutico.

Nota: Las abreviaturas que constituyen la excepcin mencionada en este apartado 10.5.2.1.4.4. figuran concretamente en los PANS-ABC (Doc. 8400 de OACI).

10.5.2.1.4.5. Para acelerar las comunicaciones debera poderse prescindir del uso del alfabeto de deletreo si no hay riesgo de que ello afecte a la recepcin correcta y a la inteligibilidad del mensaje.

10.5.2.1.4.6. La transmisin de mensajes largos debera interrumpirse momentneamente de vez en cuando para permitir que el operador que transmite confirme que la frecuencia que se utiliza est libre y, si es necesario, para permitir que el operador que recibe pida que se repitan las partes no recibidas.

10.5.2.1.5. Disposiciones complementarias sobre composicin de los mensajes.

10.5.2.1.5.1. Los mensajes cursados completamente por el servicio mvil aeronutico comprendern las partes siguientes en el orden que se indica:

a) llamada con indicacin del destinatario y del originador (ver SERA.14055 y disposiciones complementarias del apartado 10.5.2.1.6.2.);

b) texto (ver apartado 10.5.2.1.5.2.1.1.).

Nota: Los ejemplos siguientes ilustran la aplicacin de este procedimiento:

(Llamada): NUEVA YORK RADIO SWISSAIR UNO UNO CERO.

(NUEVA YORK RADIO SWISSAIR ONE ONE ZERO).

(Texto): SOLICITO COMPROBAR SELCAL.

(REQUEST SELCAL CHECK).

O bien:

(Llamada): SWISSAIR UNO UNO CERO NUEVA YORK RADIO.

(SWISSAIR ONE ONE ZERO NUEVA YORK RADIO).

(Texto): CONTACTAR SAN JUAN EN CINCO SEIS.

(CONTACT SAN JUAN ON FIVE SIX).

10.5.2.1.5.2. Los mensajes que en parte de su encaminamiento tengan que cursarse por la AFTN, e igualmente los mensajes que no se transmitan de acuerdo con los arreglos de distribucin preestablecidos (ver el apartado 10.3.3.7.1.) se compondrn del modo siguiente:

10.5.2.1.5.2.1. Cuando procedan de aeronaves:

a) llamada (ver SERA.14055 y disposiciones complementarias del apartado 10.5.2.1.6.2.);

b) la palabra PARA (FOR);

c) el nombre del organismo a que va dirigido el mensaje;

d) el nombre de la estacin de destino;

e) el texto.

10.5.2.1.5.2.1.1. El texto ser lo ms corto posible para expresar la informacin necesaria; se har uso completo de la fraseologa normalizada a que se refiere SERA.14001.

Nota: El ejemplo siguiente ilustra la aplicacin de este procedimiento:

(Llamada): BOSTON RADIO SWISSAIR UNO DOS OCHO.

(BOSTON RADIO SWISSAIR ONE TWO EIGHT).

(Direccin): PARA SWISSAIR BOSTON.

(FOR SWISSAIR BOSTON).

(Texto): NECESARIO CAMBIAR MOTOR NUMERO UNO.

(NUMBER ONE ENGINE CHANGE REQUIRED).

10.5.2.1.5.2.2. Cuando se dirijan a aeronaves.

Cuando un mensaje preparado de conformidad con la normativa y procedimientos de aplicacin a los mensajes de las telecomunicaciones fijas aeronuticas sea retransmitido por una estacin aeronutica a una aeronave en vuelo, se omitirn durante la retransmisin por el servicio mvil aeronutico el encabezamiento y la direccin de la forma de mensaje de la AFTN.

10.5.2.1.5.2.2.1. Cuando tengan aplicacin las disposiciones del apartado 10.5.2.1.5.2.2., la transmisin del mensaje por el servicio mvil aeronutico comprender lo siguiente:

a) el texto [en el que se incorporarn las correcciones (COR) contenidas en el mensaje de la AFTN];

b) la palabra DE (FROM);

c) el nombre del organismo de donde procede y el lugar donde se halla el mismo (tomados de la seccin de procedencia del mensaje de la AFTN).

10.5.2.1.5.2.2.2. Cuando el texto de un mensaje que haya de transmitir una estacin aeronutica a una aeronave en vuelo contenga abreviaturas OACI aprobadas, estas abreviaturas deberan normalmente convertirse, durante la transmisin del mensaje, en las palabras o frases completas que tales abreviaturas representan en el idioma empleado salvo aquellas abreviaturas que, por su utilizacin frecuente y comn, son generalmente comprendidas por el personal aeronutico.

Nota: Las abreviaturas que constituyen la excepcin mencionada en este apartado 10.5.2.1.5.2.2.2., figuran concretamente en los PANS-ABC (Doc. 8400 de OACI).

10.5.2.1.6. Llamada.

Nota: El rgimen aplicable a los distintivos de llamada radiotelefnicos de las aeronaves y los procedimientos radiotelefnicos, incluido el establecimiento de comunicaciones radiotelefnicas, en los procedimientos de comunicacin oral se contienen, respectivamente, en SERA.14050 y SERA.14055. Los apartados siguientes constituyen el rgimen complementario de aplicacin.

10.5.2.1.6.1. Distintivos de llamada radiotelefnicos para las estaciones aeronuticas.

10.5.2.1.6.1.1. Las estaciones aeronuticas del servicio mvil aeronutico se identificarn mediante:

a) el nombre del lugar, y

b) la dependencia o servicio disponible.

10.5.2.1.6.1.2. La dependencia o servicio se identificar de conformidad con el cuadro siguiente. No obstante, cuando se haya establecido una comunicacin satisfactoria, puede omitirse el nombre del lugar o la dependencia/servicio.

Dependencia/servicio disponible

Sufijo del distintivo de llamada

Espaol

Ingls

Centro de control de rea

Control.

Control.

Control de aproximacin

Aproximacin.

Approach.

Llegadas con radar de control de aproximacin

Llegadas.

Arrival.

Salidas con radar de control de aproximacin

Salidas.

Departure.

Control de aerdromo

Torre.

Tower.

Control del movimiento en la superficie

Control Terrestre.

Ground.

Radar (en general)

Radar.

Radar.

Radar de aproximacin de precisin

Precisin.

Precision.

Estacin radiogoniomtrica

Recalada.

Homer.

Servicio de informacin de vuelo

Informacin.

Information.

Entrega de la autorizacin

Autorizaciones.

Delivery.

Control de la plataforma

Plataforma.

Apron.

Despacho de la compaa

Despacho.

Dispatch.

Estacin aeronutica

Radio.

Radio.

10.5.2.1.6.2. Disposiciones complementarias sobre establecimiento de comunicaciones radiotelefnicas.

10.5.2.1.6.2.1. Cuando una estacin reciba una llamada dirigida a ella, pero no est segura de la identificacin de la estacin que llama, debera contestar transmitiendo lo siguiente:

ESTACIN QUE LLAMA A... (estacin llamada) REPITA SU DISTINTIVO DE LLAMADA.

[STATION CALLING... (STATION CALLED) SAY AGAIN YOUR CALL SIGN].

Nota: El ejemplo siguiente ilustra la aplicacin de este procedimiento:

(Estacin CAIRO contestando).

ESTACIN QUE LLAMA A CAIRO (pausa).

REPITA SU DISTINTIVO DE LLAMADA.

[STATION CALLING CAIRO (pause) SAY AGAIN YOUR CALL SIGN].

10.5.2.1.6.2.2. Se establecern comunicaciones interpiloto aire-aire, en el canal aire-aire de 123,45 MHz, mediante una llamada dirigida a una determinada estacin de aeronave o una llamada general, teniendo en cuenta las condiciones a que est supeditada la utilizacin de este canal.

Nota: Para las condiciones relativas a la utilizacin de canales aire-aire, ver el Anexo 10 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, volumen V, apartado 4.1.3.2.1., y volumen II, apartado 5.2.2.1.1.4.

10.5.2.1.6.2.2.1. Dado que la aeronave puede estar a la escucha en ms de una frecuencia, en la llamada inicial debe incluir la frecuencia aire-aire o la identificacin distinta del canal INTERPILOTO (INTERPILOT).

Nota: Los ejemplos siguientes ilustran la aplicacin de estos procedimientos de llamada.

CLIPPER 123 - SABENA 901 INTERPILOTO-ME RECIBE USTED

(CLIPPER 123 - SABENA 901 INTERPILOT-DO YOU READ)

O

TODA AERONAVE CERCANAS DE 30 NORTE 160 ESTE-JAPANAIR 401-INTERPILOTO-CAMBIO

(ANY AIRCRAFT VICINITY OF 30 NORTH 160 EAST-JAPANAIR 401-INTERPILOT-OVER)

10.5.2.1.6.2.3. Disposiciones complementarias sobre comunicaciones radiotelefnicas subsiguientes.

10.5.2.1.6.2.3.1. Como complemento de lo dispuesto en SERA.14055, letra c), y en los supuestos a que se refiere la letra b), nmero 2, de dicho precepto de SERA, en las transmisiones de comunicacin subsiguientes dentro de una misma dependencia ATS podr omitirse el identificativo de la propia dependencia ATS si por razones justificadas as se identifica por el proveedor de servicios de trnsito areo, previa comunicacin a la correspondiente autoridad competente y sin perjuicio de la aplicacin de los procedimientos certificados en el marco de los reglamentos de la Unin Europea aplicables.

En tal caso, se incluir la informacin apropiada en el manual de operaciones de la dependencia ATS civil correspondiente y en las publicaciones de informacin aeronutica.

10.5.2.1.6.2.4. Indicacin del canal de transmisin.

10.5.2.1.6.2.4.1. Puesto que el operador de la estacin aeronutica observa generalmente ms de una frecuencia, la llamada deber ir seguida de la indicacin de la frecuencia utilizada, a menos que se sepa que existen otros medios adecuados para identificar la frecuencia.

10.5.2.1.6.2.4.2. Cuando no sea probable que se produzcan confusiones bastar enunciar las dos primeras cifras de la alta frecuencia (en kHz) para identificar el canal de transmisin.

Nota: El ejemplo siguiente ilustra la aplicacin de este procedimiento:

(PAA 325 llamando a Kingston en 8 871 kHz).

KINGSTON CLIPPER TRES DOS CINCO - EN OCHO OCHO.

(KINGSTON CLIPPER THREE TWO FIVE - ON EIGHT EIGHT).

10.5.2.1.7. Disposiciones complementarias sobre procedimiento de prueba.

Nota: SERA.14070 contiene disposiciones sobre procedimiento de prueba. Este apartado establece las disposiciones complementarias aplicables.

10.5.2.1.7.1. La transmisin de prueba y su respuesta deberan registrarse en la estacin aeronutica.

10.5.2.1.8. Disposiciones complementarias sobre intercambio de comunicaciones.

Nota: SERA.14075 establece normas sobre intercambio de comunicaciones que se complementa con las disposiciones siguientes.

10.5.2.1.8.1. Los procedimientos abreviados deberan utilizarse nicamente despus de haber establecido el contacto inicial y cuando no haya probabilidades de confusin.

10.5.2.1.8.2. Acuse de recibo.

El operador que reciba se cerciorar de que el mensaje se ha recibido correctamente, antes de acusar recibo.

Nota: El acuse de recibo no ha de confundirse con el acuse de recibo de captacin en las operaciones de la red radiotelefnica.

10.5.2.1.8.2.1. Toda estacin de aeronave debera acusar recibo de los mensajes importantes del control de trnsito areo o de parte de los mismos, leyndose de nuevo y terminando esta repeticin con su distintivo de llamada.

Nota 1: Los permisos del control de trnsito areo, las instrucciones y la informacin suministrada por ste que deben ser repetidas, se especifican en el libro cuarto.

Nota 2: El ejemplo siguiente ilustra la aplicacin de este procedimiento:

(Autorizacin ATC transmitida por una estacin de la red a una aeronave)

Estacin:

TWA NUEVE SEIS TRES MADRID

(TWA NINE SIX THREE MADRID)

Aeronave:

MADRID TWA NUEVE SEIS TRES

((MADRID TWA NINE SIX THREE)

Estacin:

TWA NUEVE SEIS TRES MADRID - ATC AUTORIZA TWA NUEVE SEIS TRES PARA DESCENDER A NUEVE MIL PIES

(TWA NINE SIX THREE MADRID - ATC CLEARS TWA NINE SIX THREE TO DESCEND TO NINE THOUSAND FEET)

Aeronave (acusando recibo):

AUTORIZADO PARA DESCENDER A NUEVE MIL PIES - TWA NUEVE SEIS TRES

(CLEARED TO DESCEND TO NINE THOUSAND FEET - TWA NINE SIX THRREE)

Estacin (indicando exactitud de la colacin):

MADRID

(MADRID)

10.5.2.1.8.2.2. Cuando el acuse de recibo se transmita por una estacin aeronutica a otra estacin aeronutica comprender el distintivo de llamada de la estacin aeronutica que transmite el acuse de recibo.

10.5.2.1.8.2.3. La estacin aeronutica debera acusar recibo de los informes de posicin y dems informes sobre la marcha del vuelo colacionando los mismos y terminando la colacin con su distintivo de llamada aunque el procedimiento de colacin puede posponerse temporalmente siempre que as se alivie la congestin del canal de comunicacin.

10.5.2.1.8.2.4. Se permite a efectos de verificacin que la estacin receptora repita el mensaje como acuse de recibo adicional. En tales casos, la estacin a la que colacione la informacin debera acusar recibo de que la colacin es correcta, transmitiendo su identificacin.

10.5.2.1.8.2.5. Si en el mismo mensaje se reciben una notificacin de posicin y otra de informacin en forma de mensaje meteorolgico debera acusarse recibo de la informacin con palabras tales como “METEOROLGICO RECIBIDO” (WEATHER RECEIVED) despus de colacionar el informe de posicin, excepto cuando se requiera que intercepten la informacin otras estaciones de la red. La estacin aeronutica deber acusar recibo de otros mensajes transmitiendo su distintivo de llamada nicamente.

10.5.2.1.9. Disposiciones complementarias sobre correcciones y repeticiones.

Nota: SERA.14075 (c) establece normas sobre correcciones y repeticiones que se completan con lo dispuesto en los apartados siguientes.

10.5.2.1.9.1. Cuando el operador que transmita un mensaje considere que la recepcin del mismo ser probablemente difcil, debera transmitir dos veces las partes ms importantes del mensaje.

10.5.2.1.9.2. Deberan pedirse componentes determinados que se estimen apropiados, tales como “REPITA ALTMETRO” (SAY AGAIN ALTIMETER), “REPITA VIENTO” (SAY AGAIN WIND).

10.5.2.1.10. Informes de “vuelo normal”.

10.5.2.1.10.1. Cuando las aeronaves transmitan informes de “vuelo normal”, stos consistirn en la llamada prescrita seguida de las palabras “VUELO NORMAL”(OPERATIONS NORMAL).

10.5.2.2. Establecimiento y seguridad de las comunicaciones.

10.5.2.2.1. Escucha de las comunicaciones/horas de servicio.

10.5.2.2.1.1. Como complemento a lo dispuesto en SERA.14080 deben tenerse en cuenta las siguientes disposiciones.

10.5.2.2.1.1.1. Las aeronaves que realicen vuelos que no sean los especificados en SERA.14080 (a) deberan mantenerse a la escucha en la frecuencia de emergencia de 121,5 MHz en la medida de lo posible.

10.5.2.2.1.1.2. Los usuarios del canal de comunicaciones aire-aire en VHF asegurarn el mantenimiento de la vigilancia adecuada en las frecuencias ATS designadas, en las frecuencias del canal de emergencia aeronutica y en todas las otras frecuencias de escucha obligatoria.

10.5.2.2.1.1.3. Cuando un controlador utilice dos o ms frecuencias ATS, deber considerarse el suministro de servicios para permitir que las transmisiones ATS y de aeronave en cualquiera de las frecuencias puedan retransmitirse simultneamente en las otras frecuencias en uso, de modo que las estaciones de aeronave dentro del alcance puedan escuchar todas las transmisiones hacia y desde el controlador.

10.5.2.2.1.2. Adems de lo previsto en SERA.14080, letra b), las estaciones aeronuticas se mantendrn a la escucha cuando as lo requieran las autoridades aeronuticas competentes.

10.5.2.2.1.3. Cuando un controlador utilice dos o ms frecuencias ATS, debera considerarse el suministro de servicios para permitir que las transmisiones ATS y de aeronave en cualquiera de las frecuencias puedan retransmitirse simultneamente en las otras frecuencias en uso, de modo que las estaciones de aeronave dentro del alcance puedan escuchar todas las transmisiones hacia y desde el controlador.

10.5.2.2.2. Principios de operacin de la red (comunicaciones HF).

10.5.2.2.2.1. Las estaciones aeronuticas de una red radiotelefnica deberan ayudarse mutuamente de conformidad con los siguientes principios de red a fin de proporcionar el servicio de comunicaciones aeroterrestres que requieran de la red las aeronaves que vuelen por las rutas areas de la que dicha red es responsable.

10.5.2.2.2.2. Si la red comprende gran nmero de estaciones, las comunicaciones de la red para vuelos en cualquier tramo de ruta, deberan facilitarse por estaciones seleccionadas para ese tramo, denominadas estaciones regulares.

Nota 1: La seleccin de estaciones para que funcionen como estaciones regulares para un tramo de ruta determinado se har, cuando haga falta, mediante acuerdo regional o local, despus de consultarse, si es necesario, los Estados responsables de la red.

Nota 2: En principio, las estaciones regulares sern las que sirvan los puntos directamente interesados en los vuelos sobre dicho tramo de ruta, es decir, puntos de despegue y aterrizaje, centros de informacin de vuelo o centros de control de rea apropiados, y, en algunos casos, estaciones adicionales, convenientemente situadas, que se requieran para completar la zona servida de comunicaciones o con fines de interceptacin.

Nota 3: Al seleccionar las estaciones regulares deben tenerse en cuenta las caractersticas de propagacin de las frecuencias usadas.

10.5.2.2.2.3. En las reas o rutas en que las condiciones de comunicacin por radio, la longitud de los vuelos, o la distancia entre estaciones aeronuticas requieran medidas adicionales para asegurar la continuidad de las comunicaciones aeroterrestres en todo el tramo de ruta, las estaciones del servicio regular deberan compartir entre s la responsabilidad de la vigilancia primaria, que cada estacin realizar respecto a aquella parte del vuelo durante la cual puede darse curso ms eficazmente, por dicha estacin, a los mensajes procedentes de las aeronaves.

10.5.2.2.2.4. Cada estacin, durante el tiempo en que realice la vigilancia primaria, tendr, entre otras cosas, la responsabilidad de:

a) designar las frecuencias principales y secundarias para su comunicacin con las aeronaves;

b) recibir todos los informes de posicin y dar curso a otros mensajes procedentes de las aeronaves y destinados a stas, que sean esenciales para la realizacin segura del vuelo;

c) tomar las medidas necesarias en caso de fallo de la comunicacin (ver SERA.14085 y SERA.14087, as como disposiciones complementarias del apartado 10.5.2.2.7.1).

10.5.2.2.2.5. La transferencia de la vigilancia primaria de una estacin a la siguiente se har normalmente al atravesar los lmites de la regin de informacin de vuelo o rea de control, efectundose esta vigilancia en todo momento, en la medida que sea posible, por la estacin que sirve al centro de informacin de vuelo o centro de control de rea en cuya rea vuela la aeronave. No obstante, cuando las condiciones de las comunicaciones lo exijan, podr requerirse que una estacin retenga la vigilancia primaria ms all de dichos lmites geogrficos o que abandone la vigilancia antes de que la aeronave alcance el lmite, si con ello se logra una mejora apreciable en las comunicaciones aeroterrestres.

10.5.2.2.3. Frecuencias que han de usarse.

10.5.2.2.3.1. Las estaciones de aeronave operarn en las radiofrecuencias apropiadas.

10.5.2.2.3.1.1. La estacin de radio de control terrestre designar la frecuencia o frecuencias que han de usar en condiciones normales las estaciones de aeronave que operen bajo su control.

10.5.2.2.3.1.2. En la operacin de la red, la designacin inicial de frecuencias principal y secundaria debera hacerse por la estacin de la red con la que la aeronave hace la verificacin previa al vuelo o el contacto inicial despus del despegue. Esta estacin tambin deber asegurar que se advierta a otras estaciones de la red, segn sea necesario, sobre la frecuencia o frecuencias designadas.

10.5.2.2.3.2. Una estacin aeronutica, al designar las frecuencias de conformidad con los apartados 10.5.2.2.3.1.1. o 10.5.2.2.3.1.2., debera tener en cuenta los datos de propagacin apropiados y la distancia sobre la que se requieren comunicaciones.

10.5.2.2.3.3. Si una frecuencia designada por una estacin aeronutica resulta inadecuada, la estacin de aeronave debera proponer una frecuencia alternativa.

10.5.2.2.3.4. Cuando, sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 10.5.1.1., se utilizan las frecuencias aeroterrestres, para el intercambio entre estaciones de la red de mensajes esenciales para la coordinacin y cooperacin entre estaciones, dicha comunicacin debera efectuarse, en la medida de lo posible, en las frecuencias de la red que no se utilicen en ese momento para la transmisin del volumen principal del trfico aire-tierra. En todos los casos, las comunicaciones con las estaciones de aeronave deberan tener prioridad respecto a las comunicaciones entre estaciones terrestres.

10.5.2.2.4. Establecimiento de comunicaciones.

10.5.2.2.4.1. De ser posible, las estaciones de aeronave se comunicarn directamente con la estacin de radio de control aeroterrestre correspondiente al rea en que las aeronaves estn volando. Si ello resultara imposible, las estaciones de aeronave usarn cualesquier medios de retransmisin disponibles y apropiados para transmitir mensajes a la estacin de radio de control aeroterrestre.

10.5.2.2.4.2. Cuando no pueda establecerse la comunicacin normal de una estacin aeronutica con una estacin de aeronave, la estacin aeronutica usar cualesquier medios de retransmisin disponibles y apropiados para transmitir mensajes a la estacin de aeronave. Si estos esfuerzos resultaran vanos, se notificar a la estacin de origen, de conformidad con los procedimientos estipulados por la autoridad apropiada.

10.5.2.2.4.3. Si, trabajando en la red, no se hubiera establecido comunicacin entre una estacin de aeronave y una estacin regular despus de haber llamado en las frecuencias principal y secundaria, las dems estaciones regulares para ese vuelo deberan prestar ayuda, ya sea llamando la atencin de la primera estacin llamada o, si se trata de una llamada de una estacin de aeronave, respondiendo a la llamada y encargndose del trfico.

10.5.2.2.4.3.1. Otras estaciones de la red deberan prestar ayuda tomando medidas similares nicamente en el caso de que resulten infructuosos los intentos hechos por las estaciones regulares para establecer comunicacin.

10.5.2.2.4.4. Se deberan tambin aplicar las disposiciones de los apartados 10.5.2.2.4.3. y 10.5.2.2.4.3.1.:

a) a peticin de la dependencia del servicio de control de trnsito areo interesada;

b) cuando no se haya recibido una comunicacin esperada de una aeronave, dentro de un perodo de tiempo tal que d lugar a sospechar la ocurrencia de un fallo de comunicaciones.

10.5.2.2.4.5. Cambio de canal de comunicaciones aire-tierra.

10.5.2.2.4.5.1. La llamada inicial a una dependencia ATS o torre de control, tras un cambio de canal de comunicaciones aire-tierra, con carcter general contendr los elementos identificados en SERA.14065, letras a) y c), segn corresponda.

10.5.2.2.4.5.2. No obstante lo previsto en el apartado anterior, la dependencia ATS o torre de control correspondiente, por razones de seguridad o por razones de emergencia sobrevenidas, podr solicitar informacin adicional para prestar mejor asistencia a las aeronaves ante dichas circunstancias.

10.5.2.2.4.5.3. La informacin identificada en SERA.14065, letras a) y b), podr ser abreviada por el proveedor de servicios de trnsito areo segn los siguientes requisitos.

10.5.2.2.4.5.3.1. Es posible omitir el elemento relativo a nivel de vuelo, cuando el nivel de vuelo que se derive de la informacin de altitud de presin, aparezca en la pantalla del controlador, de modo continuo, en las etiquetas asociadas a la indicacin de la posicin de la aeronave y cuando se hayan preparado procedimientos adecuados para garantizar el empleo seguro y eficiente de esa informacin de altitud de presin.

10.5.2.2.4.5.3.2. Adems, segn se detalle apropiadamente en las publicaciones de informacin aeronutica, al objeto de no saturar las frecuencias VHF, en las dependencias ATS o torres de control correspondientes a las FIR/UIR Madrid y Barcelona en donde:

a) la identificacin de cada aeronave y la informacin en Modo C verificada estn permanentemente disponibles en forma de etiquetas relacionadas con la posicin radar de la aeronave de que se trate; y

b) la cobertura de las comunicaciones aeroterrestres y de la comunicacin directa entre el piloto y el controlador sean fiables,

el contacto inicial en una frecuencia VHF podr contener nicamente la identificacin, seguida por la palabra “Heavy” o “Super” o la equivalente que se corresponda conforme al apartado 4.5.15.1.1.1., si as se ha clasificado la aeronave por la categora de estela turbulenta, el nivel de vuelo de la aeronave o posicin, segn corresponda, y la velocidad, si sta se ha asignado por ATC, en particular, cuando se realiza un cambio de sector en la misma dependencia o cuando se haya acordado as entre dependencias ATS.

10.5.2.2.4.5.4. La informacin que ha de transmitir la aeronave en la llamada inicial a una dependencia ATS o torre de control, luego de un cambio de canal de las comunicaciones orales aire-tierra, en cualquier caso, se incluir apropiadamente en el manual de operaciones de la dependencia ATS correspondiente y en las publicaciones de informacin aeronutica.

10.5.2.2.4.5.5. Si el proveedor de servicios de trnsito areo correspondiente prescribiese para una dependencia ATS determinada, de forma general y por razones justificadas, otros elementos diferentes a los establecidos en los apartados 10.5.2.2.4.5.1. a 10.5.2.2.4.5.3.2., ambos inclusive, en la llamada inicial de una dependencia ATS o torre de control de aerdromo, la aprobacin por la autoridad aeronutica competente se realizar, cuando proceda en el marco de los procedimientos certificados conforme a los reglamentos de la Unin Europea aplicables.

10.5.2.2.5. Transferencia de comunicaciones HF.

10.5.2.2.5.1. La estacin aeronutica apropiada debera notificar a la estacin de aeronave que cambie de una frecuencia o red de radio a otra. A falta de tal notificacin, la estacin de aeronave debera notificar a la estacin aeronutica apropiada antes de efectuar dicha transferencia.

10.5.2.2.5.2. Si hubiera transferencia de una red a otra, sta debera tener lugar, con preferencia, mientras la aeronave est en comunicacin con una estacin que opere en ambas redes, a fin de garantizar la continuidad de las comunicaciones. No obstante, si el cambio de red debe realizarse al mismo tiempo que la transferencia de comunicacin a otra estacin de la red, las transferencias deberan coordinarlas las dos estaciones de la red antes de notificar o autorizar el cambio de frecuencia. Tambin deberan notificarse a la aeronave las frecuencias principal y secundaria que ha de utilizar despus de la transferencia.

10.5.2.2.5.3. Una estacin de aeronave que haya transferido la escucha de comunicaciones de una frecuencia de radio a otra, cuando lo requiera el proveedor de servicios de navegacin area correspondiente, informar a la estacin aeronutica de que se trate, de que se ha establecido escucha de comunicaciones en la nueva frecuencia.

10.5.2.2.5.4. La aeronave que entre en una red despus de despegar, debera transmitir su hora de despegue, o la hora sobre el ltimo punto de verificacin, a la estacin regular apropiada.

10.5.2.2.5.5. Al entrar en una nueva red, la aeronave debera transmitir a la estacin regular apropiada la hora sobre el ltimo punto de verificacin o de su ltima posicin notificada.

10.5.2.2.5.6. Antes de abandonar la red, una estacin de aeronave debera notificar en todos los casos, a la estacin regular apropiada, su intencin de hacerlo, transmitiendo una de las frases siguientes, segn corresponda:

a) al cambiar a un canal ATS “de piloto a controlador”:

Aeronave: CAMBIANDO A... (CHANGING TO) (dependencia de los servicios de trnsito areo respectiva);

b) despus del aterrizaje:

Aeronave: ATERRIZADO... (LANDED) (lugar)... (hora).

10.5.2.2.6. Transferencia de comunicaciones VHF.

10.5.2.2.6.1. A la transferencia de comunicaciones VHF le es de aplicacin lo dispuesto en SERA.14060 y las disposiciones complementarias siguientes.

10.5.2.2.6.2. Con carcter general, de conformidad con SERA.8025 y SERA.14060, letra b), la informacin que transmitir la aeronave cuando establezca contacto inicial en una frecuencia VHF ser:

a) identificacin de la aeronave;

b) posicin;

c) hora;

d) nivel de vuelo o altitud, incluido el nivel de paso y el nivel autorizado si no se mantiene tal nivel autorizado;

e) segn corresponda, posicin siguiente y hora a que se sobrevolar;

f) segn corresponda, punto significativo siguiente.

Nota: Es posible omitir el elemento d) cuando el nivel de vuelo o la altitud, segn corresponda, que se derive de la informacin de altitud de presin, aparezca en la pantalla del controlador, de modo continuo, en las etiquetas asociadas a la indicacin de la posicin de la aeronave y cuando se hayan preparado procedimientos adecuados para garantizar el empleo seguro y eficiente de esa informacin de altitud de presin.

10.5.2.2.6.3. La tripulacin de vuelo, cuando se le asigne mantener una velocidad, incluir esta velocidad en sus informes de posicin. La velocidad asignada tambin se incluir en la llamada inicial despus de un cambio de canal de comunicaciones orales aire-tierra, se requiera o no un informe de posicin completo.

10.5.2.2.6.4. En las FIR/UIR Madrid y Barcelona, la informacin identificada en los apartados 10.5.2.2.6.2. y 10.5.2.2.6.3. podr ser abreviada por el proveedor de servicios de trnsito areo correspondiente segn los siguientes requisitos:

10.5.2.2.6.4.1. Todo contacto inicial con una dependencia ATS en una frecuencia VHF podr contener nicamente la identificacin y, en su caso, el nivel de vuelo de la aeronave, al objeto de no saturar las frecuencias VHF, segn se detalle en las publicaciones de informacin aeronutica, siempre que en dicha dependencia:

a) la identificacin de cada aeronave y la informacin en Modo C verificada estn permanentemente disponibles en forma de etiquetas relacionadas con la posicin radar de la aeronave de que se trate; y

b) la cobertura de las comunicaciones aeroterrestres y de la comunicacin directa entre el piloto y el controlador sean fiables.

Todo informe de posicin posterior puede contener nicamente la identificacin y posicin de la aeronave, as como la hora.

10.5.2.2.6.4.2. Al abandonar dicha frecuencia VHF, la aeronave transmitir, al menos, su identificacin, nivel de vuelo (o altitud) y colacionar, en su caso, la frecuencia a la que va a ser transferido.

10.5.2.2.6.5. La informacin que ha de transmitir la aeronave cuando establezca contacto inicial en una frecuencia VHF, y cuando abandone la misma, en cualquier caso, se incluir apropiadamente en el manual de operaciones de la dependencia ATS correspondiente y en las publicaciones de informacin aeronutica.

10.5.2.2.6.6. Adicionalmente, segn se establece en SERA.14060, letra b), si el proveedor de servicios de trnsito areo prescribiese, de forma general y por razones justificadas, un modo especfico, diferente a lo establecido en los apartados 10.5.2.2.6.1. a 10.5.2.2.6.4.2., de comunicar el contacto inicial en una frecuencia VHF o cuando se abandona dicha frecuencia, la aprobacin por la autoridad aeronutica competente se realizar, cuando proceda, a travs de los procedimientos certificados en el marco de los reglamentos de la Unin Europea aplicables.

10.5.2.2.7. Fallo de comunicaciones.

Nota: SERA.14085 establece el rgimen aplicable al uso de la transmisin a ciegas y fallo del receptor.

10.5.2.2.7.1. Disposiciones complementarias sobre el uso de la transmisin a ciegas.

10.5.2.2.7.1.1. Una aeronave que trabaje en la red deber observar en el canal VHF apropiado, las llamadas de aeronaves cercanas

10.5.2.2.7.1.2. En la operacin de red, un mensaje que se transmite a ciegas deber ser transmitido dos veces, tanto en la frecuencia principal como en la secundaria. Antes de cambiar la frecuencia, la aeronave deber anunciar a qu frecuencia va a pasar.

10.5.2.2.7.1.3. Disposiciones complementarias sobre fallo del receptor.

10.5.2.2.7.1.3.1. Una aeronave a la que se proporcione control de trnsito areo o servicio de asesoramiento, adems de cumplir lo que se estipula en SERA.14085 (b), transmitir informacin relativa a las intenciones del piloto al mando respecto a la continuacin del vuelo de la aeronave.

10.5.2.2.7.1.3.2. Cuando una aeronave no pueda establecer comunicacin por fallo del equipo de a bordo, seleccionar, si est equipada al respecto, la clave apropiada SSR para indicar el fallo de radio.

Nota: Las reglas generales aplicables en el caso de fallo de las comunicaciones estn contenidas en el SERA.8035 y en el apartado 4.3.17. del libro cuarto, as como en SERA.13005, letra a), 2).

10.5.2.2.7.2. Disposiciones complementarias sobre uso de la tcnica de comunicacin de retransmisin.

Nota: SERA.14087 establece el rgimen aplicable al uso de la tcnica de comunicacin de retransmisin.

10.5.2.2.7.2.1. Si las tentativas especificadas en SERA.14087 (a) fallan, la estacin aeronutica deber transmitir mensajes dirigidos a la aeronave, aparte de los mensajes que contienen permisos de control de trnsito areo, mediante transmisin a ciegas en la frecuencia o frecuencias que se crea que la aeronave est escuchando.

10.5.2.2.7.2.2. La transmisin a ciegas de permisos o instrucciones de control de trnsito areo no se efectuar a las aeronaves, excepto a solicitud especfica del remitente.

10.5.2.2.7.3. Notificacin del fallo de comunicaciones. La estacin de radio de control aeroterrestre notificar a la dependencia de los servicios de control de trnsito areo apropiada y a la empresa explotadora de la aeronave, lo ms pronto posible, todo fallo de la comunicacin aeroterrestre.

10.5.2.3. Encaminamiento de los mensajes HF.

10.5.2.3.1. Generalidades.

10.5.2.3.1.1. Cuando trabaje dentro de una red, una estacin de aeronave debera, en principio, siempre que las condiciones de las comunicaciones lo permitan, transmitir sus mensajes a las estaciones de la red desde las cuales puedan entregarse ms rpidamente a los destinatarios finales. Especialmente, los informes de aeronaves requeridos por los servicios de trnsito areo deberan transmitirse a la estacin de la red que sirve al centro de informacin de vuelo o al de control de rea en cuya rea est volando la aeronave. En cambio, los mensajes a las aeronaves en vuelo slo deberan transmitirse, siempre que sea posible, directamente a las aeronaves, por la estacin de la red que sirva al lugar del remitente.

Nota: En casos excepcionales, una aeronave puede tener necesidad de comunicar con una estacin aeronutica fuera de la red apropiada a su segmento particular de ruta. Eso es permisible siempre que pueda hacerse sin interrumpir la escucha continua en la red de comunicacin correspondiente al segmento de ruta, cuando la escucha la exija el proveedor de servicios de trnsito areo apropiado, y a condicin de que no cause interferencia excesiva en la operacin de otras estaciones aeronuticas.

10.5.2.3.1.2. Los mensajes enviados desde una aeronave a una estacin de la red deberan interceptarlos y acusar recibo de los mismos, siempre que sea posible, otras estaciones de la red que sirvan a lugares en los que se requiere igualmente la informacin.

Nota 1: La determinacin de los arreglos para la difusin de los mensajes aeroterrestres que no tienen direccin, ser objeto de acuerdo multilateral o local.

Nota 2: En principio, el nmero de estaciones requeridas para la interceptacin ha de mantenerse reducido al mnimo compatible con las necesidades de las operaciones.

10.5.2.3.1.2.1. El acuse de recibo de la interceptacin debera hacerse inmediatamente despus del acuse de recibo hecho por la estacin a la que se ha enviado el mensaje.

10.5.2.3.1.2.2. Debera acusarse recibo de un mensaje interceptado mediante la transmisin del distintivo de llamada de radio de la estacin que haya interceptado el mensaje, seguido de la palabra RECIBIDO (ROGER), si as se desea, y del distintivo de llamada de la estacin que haya transmitido el mensaje.

10.5.2.3.1.2.3. Si no se ha recibido el acuse de recibo de la interceptacin al cabo de un minuto, la estacin que acepta el mensaje de la aeronave debera transmitirlo normalmente por el servicio fijo aeronutico a la estacin o estaciones que no hayan acusado recibo de la interceptacin.

10.5.2.3.1.2.3.1. Si en circunstancias anormales es necesario hacer la transmisin usando los canales aeroterrestres, deberan observarse las disposiciones del apartado 10.5.2.2.3.4.

10.5.2.3.1.2.4. Si dicha transmisin se hace por la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas, los mensajes deberan dirigirse a la estacin o estaciones de la red.

10.5.2.3.1.2.5. La estacin o estaciones a las cuales se han enviado los mensajes deberan hacer su distribucin local en la misma forma que si se hubieran recibido directamente de la aeronave por el canal aeroterrestre.

10.5.2.3.1.2.6. La estacin aeronutica que reciba una aeronotificacin o un mensaje que contenga informacin meteorolgica transmitida por una aeronave en vuelo, enviar el mensaje sin demora:

a) a la dependencia de los servicios de trnsito areo y a las oficinas meteorolgicas asociadas con la estacin;

b) a la empresa explotadora de aeronaves interesada, o a su representante, cuando tal empresa haya solicitado expresamente que se le enven dichos mensajes.

10.5.2.3.1.3. Las disposiciones del apartado 10.5.2.3.1.2. deberan aplicarse tambin, de ser posible, a las operaciones que se realicen fuera de la red.

10.5.2.3.1.4. Cuando un mensaje dirigido a una aeronave en vuelo se reciba por la estacin aeronutica indicada en la Direccin, y cuando dicha estacin no pueda establecer comunicacin con la aeronave a la que vaya dirigido el mensaje, se debera enviar ste a aquellas estaciones aeronuticas de la ruta que puedan establecer comunicacin con la aeronave.

Nota: Esto no excluye que la estacin aeronutica remitente transmita el mensaje original a la aeronave a que va dirigido, si dicha estacin remitente puede comunicarse ms tarde con esa aeronave.

10.5.2.3.1.4.1. Si la estacin aeronutica a quien va dirigido el mensaje no puede cursarlo segn se indica en el apartado 10.5.2.3.1.4., debera notificarlo a la estacin de origen.

10.5.2.3.1.4.2. La estacin aeronutica que enve el mensaje modificar la direccin del mismo, sustituyendo su propio Indicador de lugar por el de la estacin aeronutica a la que se enve el mensaje.

10.5.2.3.2. Transmisin de mensajes ATS a las aeronaves.

10.5.2.3.2.1. Si no es posible hacer llegar un mensaje ATS a la aeronave dentro del tiempo especificado por el ATS, la estacin aeronutica deber notificarlo al remitente. Posteriormente, no deber tomar ninguna otra medida respecto a este mensaje a menos que reciba instrucciones concretas del ATS.

10.5.2.3.2.2. Si la recepcin de un mensaje ATS es incierta debido a que no hay la posibilidad de obtener el acuse de recibo, la estacin aeronutica debera suponer que la aeronave no ha recibido el mensaje y debera comunicarse inmediatamente al remitente que, aunque el mensaje se ha transmitido, no se ha acusado recibo del mismo.

10.5.2.3.2.3. La estacin aeronutica que reciba el mensaje ATS no debera delegar en otra estacin la responsabilidad de hacer llegar el mensaje a la aeronave. No obstante, en caso de que existan dificultades de comunicacin, otra estacin debera ayudar, cuando se solicite, a retransmitir el mensaje a la aeronave. En tal caso, la estacin que haya recibido el mensaje del ATS debera cerciorarse, en forma absoluta y sin demora, de que la aeronave ha acusado recibo del mensaje correctamente.

10.5.2.3.2.4. Registro de comunicaciones aeroterrestres en teleimpresor.

10.5.2.3.2.4.1. Si se hace el registro en teleimpresor debera seguirse el procedimiento siguiente:

a) cada lnea debera comenzar en el margen izquierdo;

b) para cada transmisin debera emplearse una nueva lnea (rengln);

c) cada comunicacin debera contener todos o algunos de los siguientes datos, en el orden indicado:

1. Distintivo de llamada de la estacin que hace la llamada;

2. Texto del mensaje;

3. Distintivo de llamada de la estacin llamada, o de la estacin receptora, seguida de la abreviatura apropiada para indicar “Recibido”, “Colacione” o “No se ha odo la respuesta”;

4. Distintivo de llamada de la estacin o estaciones que acusen recibo de interceptacin, seguida de la abreviatura apropiada para indicar “Recibido”;

5. Designacin de la frecuencia empleada;

6. Hora de la comunicacin UTC;

d) las partes que falten del texto del mensaje deberan indicarse tecleando tres puntos (espacio. espacio. espacio. espacio) o tres letras M (espacio M espacio M espacio M espacio);

e) la correccin de errores de mquina debera hacerse tecleando (espacio E espacio E espacio E espacio) seguido de la informacin correcta. Los errores advertidos despus de hecha la anotacin deberan corregirse despus de la ltima anotacin mediante la abreviatura COR, seguida de la informacin correcta.

10.5.2.4. Procedimientos SELCAL.

Nota: Los procedimientos contenidos en este apartado 10.5.2.4. son aplicables cuando se emplea el SELCAL y sustituyen a algunos de los procedimientos relativos a llamadas contenidos en 10.5.2.1.

10.5.2.4.1. Generalidades.

10.5.2.4.1.1. Con el sistema selectivo de llamada conocido como SELCAL, la llamada radiotelefnica a las aeronaves se sustituye por la transmisin de tonos cifrados por los canales radiotelefnicos. Una sola llamada selectiva consiste en la combinacin de cuatro tonos de audio previamente seleccionados, cuya transmisin requiere 2 segundos aproximadamente. Los tonos se generan en el cifrador de la estacin aeronutica y se reciben en un descifrador conectado a la salida audio del receptor de a bordo. Al recibir el tono cifrado asignado (clave SELCAL) se dispara el sistema de llamada del puesto de pilotaje, que da seales repetidas de luces, timbres, o de ambas cosas.

10.5.2.4.1.2. SELCAL debera utilizarse en las estaciones que estn debidamente equipadas para hacer llamadas selectivas de tierra a aire en los canales en ruta HF y VHF.

10.5.2.4.1.3. En las aeronaves equipadas con SELCAL el piloto puede todava mantener la escucha convencional si es necesario.

10.5.2.4.2. Notificacin a las estaciones aeronuticas de las claves SELCAL de las aeronaves.

10.5.2.4.2.1. Incumbe a la empresa explotadora de la aeronave y a la propia aeronave cerciorarse de que todas las estaciones aeronuticas con las que sta ltima se comunique normalmente, en el transcurso de un vuelo determinado, conozcan la clave SELCAL asociada con su distintivo de llamada radiotelefnico.

10.5.2.4.2.2. Cuando sea factible, el organismo explotador de la aeronave deber difundir a todas las estaciones aeronuticas interesadas, a intervalos regulares, una lista de las claves SELCAL asignadas a sus aeronaves durante los vuelos.

10.5.2.4.2.3. La tripulacin de la aeronave deber:

a) incluir la clave SELCAL en el plan de vuelo presentado a la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo; y

b) asegurarse de que la estacin aeronutica en HF tiene la informacin de clave SELCAL correcta mediante el establecimiento de comunicaciones temporarias con dicha estacin mientras se encuentre dentro de la cobertura en VHF.

Nota: En el libro cuarto y anexo III del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, figuran disposiciones relativas a la preparacin de un plan de vuelo.

10.5.2.4.3. Verificacin previa al vuelo.

10.5.2.4.3.1. La estacin de aeronave debera ponerse en comunicacin con la estacin aeronutica apropiada, pedir una verificacin SELCAL previa al vuelo y, de ser necesario, indicar su clave SELCAL.

10.5.2.4.3.2. Cuando se asignen frecuencias principales y secundarias, normalmente debera hacerse primero una verificacin SELCAL en la frecuencia secundaria, y a continuacin en la frecuencia principal. La estacin de aeronave estar as en condiciones de proseguir la comunicacin en la frecuencia principal.

10.5.2.4.3.3. Si la verificacin previa al vuelo revelara que la instalacin SELCAL de la estacin terrestre o de a bordo no funciona, la aeronave debera mantener la escucha continua en su vuelo subsiguiente hasta que pueda utilizar SELCAL de nuevo.

10.5.2.4.4. Establecimiento de comunicaciones.

10.5.2.4.4.1. Cuando una estacin aeronutica inicia una llamada por SELCAL, la aeronave responde con su distintivo de llamada de radio seguida de la palabra PROSIGA (GO AHEAD).

10.5.2.4.5. Procedimientos en ruta.

10.5.2.4.5.1. Las estaciones de aeronave deberan cerciorarse de que la estacin o las estaciones aeronuticas apropiadas se dan cuenta de que se est estableciendo o manteniendo la escucha SELCAL.

10.5.2.4.5.2. Cuando as se prescriba, en virtud de acuerdos regionales de navegacin area, una estacin aeronutica podr iniciar llamadas para notificacin regular desde la aeronave, mediante el SELCAL.

10.5.2.4.5.3. Una vez establecida la escucha SELCAL por una estacin de aeronave determinada, las estaciones aeronuticas deberan utilizar el SELCAL cada vez que tengan que llamar a una aeronave.

10.5.2.4.5.4. En el caso de que la seal SELCAL no tenga respuesta despus de dos llamadas en la frecuencia principal y otras dos en la secundaria, la estacin aeronutica debera volver a utilizar las comunicaciones en fona.

10.5.2.4.5.5. Las instalaciones de una red deberan informarse entre s inmediatamente, cuando haya algn defecto de funcionamiento en una instalacin SELCAL de tierra o de a bordo. Anlogamente, la aeronave debera garantizar que se ha advertido inmediatamente a las estaciones aeronuticas interesadas en su vuelo, de cualquier funcionamiento defectuoso de su instalacin SELCAL y de que es necesaria la llamada radiotelefnica.

10.5.2.4.5.6. Cuando la instalacin SELCAL est funcionando de nuevo normalmente, debera notificarse este hecho a todas las estaciones.

10.5.2.4.6. Asignacin de clave SELCAL a las aeronaves.

10.5.2.4.6.1. En principio, la clave SELCAL de la aeronave debera relacionarse con el distintivo de llamada radiotelefnico, es decir, cuando se emplee el nmero de vuelo (nmero de servicio) en el distintivo de llamada de radio, la clave SELCAL de la aeronave debera anotarse enfrente del vuelo. En todos los dems casos la clave SELCAL de la aeronave debera anotarse enfrente de la matrcula de la aeronave.

Nota: Aumenta en todo el mundo el uso, entre los explotadores de aeronaves, de distintivos de llamada radiotelefnicos consistentes en la abreviatura de la lnea area seguida del nmero de vuelo del servicio. El equipo SELCAL de las aeronaves debera ser, por tanto, de un tipo que permita que una clave determinada est relacionada con un nmero de vuelo particular, es decir, equipo que pueda ajustarse en combinaciones de claves. Sin embargo, en este momento muchas aeronaves estn equipadas con SELCAL del tipo de clave nica, y no ser posible que las aeronaves con tales equipos satisfagan el principio antes indicado. Eso no debera ser obstculo para el uso del distintivo de llamada de radio del tipo de nmero de vuelo por una aeronave equipada de esa manera, si sta desea utilizar ese tipo de distintivo de llamada, pero es esencial, cuando se use equipo de a bordo de clave nica junto con el distintivo de llamada de radio del tipo de nmero de vuelo, que se informe a las estaciones terrestres, en relacin con cada vuelo, acerca de la clave SELCAL disponible en la aeronave.

10.5.3. Procedimientos relativos a las Comunicaciones Radiotelefnicas de Socorro y de Urgencia.

Nota: SERA.14095 contiene el rgimen aplicable a los procedimientos relativos a las comunicaciones radiotelefnicas de socorro y de urgencia.

10.5.3.1. Se considera que forma parte del contenido del mensaje de socorro descrito en SERA.14095.(b)(1).(ii) la descripcin de la cualificacin del piloto, que podr ser de los siguientes tipos: alumnos pilotos, no instrumental, IMC, instrumental completa.

10.5.3.2. A los efectos del apartado 10.5.3.1., en el caso de que un piloto en fase de formacin (alumno) que est volando solo (SOLO Flight) se encuentre en la necesidad de emitir un mensaje de socorro, debera usar el prefijo STUDENT antes del indicativo de llamada para indicar su falta de experiencia (ej.: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY STUDENT EC-ABC…). Una vez colacionado por ATC, normalmente no ser necesario utilizar el prefijo en las comunicaciones siguientes hasta que se establezca nuevo contacto inicial con otra unidad/frecuencia ATS distinta, a menos que los alumnos consideren que se les est instruyendo a hacer algo con lo que no estn familiarizados.

Nota 1: Tngase en cuenta la nota 1 al apartado 4.10.2.5. en relacin con el uso del trmino STUDENT indistintamente en ingls y castellano.

Nota 2: Si bien la intencin inicial es que este prefijo sea utilizado en el caso de pilotos en fase de formacin, se har uso de l tambin en otras circunstancias, como en el caso de que el poseedor de una licencia vlida vuelve a practicar el vuelo despus de una ausencia significativa y en el marco del entrenamiento para la renovacin est realizando un vuelo en solitario como alumno bajo supervisin de un instructor de vuelo.

10.5.4. Comunicaciones relativas a actos de Interferencia Ilcita.

Nota: En SERA.11001 y SERA.11005 se describen los procedimientos a seguir relacionados con las comunicaciones relativas a actos de interferencia ilcita.

5. Se modifica ntegramente el captulo 6 que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

10.6. Servicio de Radionavegacin Aeronutica.

10.6.1. Generalidades.

10.6.1.1. El servicio de radionavegacin aeronutica abarca todos los tipos y sistemas de radioayudas para la navegacin utilizados en el servicio aeronutico internacional.

10.6.1.2. Toda ayuda aeronutica de radionavegacin que no est funcionando continuamente, se pondr en funcionamiento, de ser posible, al recibirse la peticin de una aeronave, de cualquier servicio terrestre de control, o de un representante autorizado de una empresa explotadora de aeronaves.

10.6.1.2.1. Las peticiones de las aeronaves deberan hacerse a la estacin aeronutica correspondiente, en la frecuencia aeroterrestre que se use normalmente.

10.6.1.3. Se tomarn las disposiciones pertinentes para que la dependencia local del servicio de informacin aeronutica reciba sin demora la informacin esencial relativa a aquellos cambios en la categora operacional de las ayudas no visuales que se necesitan para las instrucciones previas al vuelo y para su difusin de acuerdo con las disposiciones aplicables en materia de informacin aeronutica.

10.6.2. Radiogoniometra.

Nota 1: Las estaciones radiogoniomtricas funcionan individualmente o en grupos de dos o ms estaciones, bajo la direccin de una estacin radiogoniomtrica principal.

Nota 2: Una estacin radiogoniomtrica que funcione por s sola, nicamente podr determinar la direccin de una aeronave respecto a ella.

10.6.2.1. Una estacin radiogoniomtrica que funcione por s sola debera proporcionar lo siguiente, a peticin:

a) la marcacin verdadera (geogrfica), de la aeronave, usando la frase adecuada;

b) el rumbo verdadero (geogrfico), que debe seguir la aeronave, sin viento, para dirigirse hacia la estacin radiogoniomtrica, usando la frase adecuada;

c) la marcacin magntica de la aeronave, usando la frase adecuada;

d) el rumbo magntico que debe seguir la aeronave, sin viento, para dirigirse hacia la estacin, usando la una frase adecuada.

10.6.2.2. Cuando las estaciones radiogoniomtricas funcionen como un grupo o una red para determinar la posicin de una aeronave, las marcaciones tomadas por cada estacin deberan enviarse inmediatamente a la estacin que tenga bajo su control la red radiogoniomtrica, para poder determinar la posicin de la aeronave.

10.6.2.2.1. La estacin que tenga bajo su control la red, debera dar a la aeronave su posicin, cuando se solicite, por medio de cualquiera de los mtodos siguientes:

a) la posicin con relacin a un punto de referencia o en la latitud y longitud usando la frase adecuada;

b) la marcacin verdadera de la aeronave con relacin a la estacin radiogoniomtrica u otro punto especificado usando la frase adecuada, y su distancia desde la estacin radiogoniomtrica o punto, usando la frase adecuada;

c) el rumbo magntico que debe seguir, sin viento, para dirigirse a la estacin radiogoniomtrica u otro punto especificado, usando la frase adecuada, y su distancia desde la estacin radiogoniomtrica o punto, usando la frase adecuada.

10.6.2.3. Generalmente, las estaciones de aeronave solicitarn las marcaciones, rumbos o posiciones, a la estacin aeronutica responsable o a la que tenga bajo su control la red radiogoniomtrica.

10.6.2.4. Para solicitar una marcacin, rumbo o posicin, la estacin de aeronave llamar a la estacin aeronutica o a la de control radiogoniomtrico en la frecuencia de escucha. La aeronave especificar entonces la clase de servicio que desea, por medio de la frase adecuada.

10.6.2.5. Tan pronto como la estacin o grupo de estaciones radiogoniomtricas estn listas, la estacin original llamada por la estacin de aeronave solicitar, cuando sea necesario, la transmisin para el servicio radiogoniomtrico y, si fuere menester, indicar la frecuencia que deber usar la aeronave, el nmero de veces que deber repetir la transmisin, la duracin necesaria de la transmisin o cualquier requisito especial de la misma.

10.6.2.5.1. En radiotelefona, la estacin de aeronave que solicita una marcacin, terminar la transmisin repitiendo su distintivo de llamada. Si la transmisin ha sido demasiado corta para que la estacin radiogoniomtrica obtenga una marcacin, la aeronave har una transmisin ms larga durante dos perodos de aproximadamente 10 segundos, o bien transmitir cualquiera otra seal que pueda indicarle la estacin radiogoniomtrica.

Nota: Algunos tipos de estaciones radiogoniomtricas VHF necesitan que se les suministre una seal modulada (transmisin en radiotelefona), a fin de tomar la marcacin.

10.6.2.6. Si una estacin radiogoniomtrica no est satisfecha con el resultado de su observacin, solicitar a la estacin de aeronave que repita la transmisin.

10.6.2.7. Si se ha solicitado un rumbo o marcacin, la estacin radiogoniomtrica lo informar a la aeronave en la forma siguiente:

a) la frase adecuada;

b) la marcacin o rumbo, en grados, en relacin con la estacin radiogoniomtrica, usando tres cifras;

c) la clase de marcacin;

d) la hora de observacin, si es necesario.

10.6.2.8. Cuando se haya solicitado una posicin, la estacin radiogoniomtrica de control, despus de trazar todas las observaciones simultneas, determinar la posicin observada de la aeronave y se lo har saber en la forma siguiente:

a) la frase adecuada;

b) la posicin;

c) la clase de posicin;

d) la hora de observacin.

10.6.2.9. Tan pronto como la estacin de aeronave haya recibido la marcacin, rumbo o posicin, repetir el mensaje para su confirmacin o correccin.

10.6.2.10. Cuando las posiciones se den por medio de marcaciones o rumbos y la distancia desde un punto conocido que no sea la estacin que transmite el informe, dicho punto de referencia ser un aerdromo, poblacin importante o caracterstica geogrfica notable. Se dar preferencia a un aerdromo sobre otros lugares. Cuando se use una gran ciudad o poblacin como punto de referencia, la marcacin o rumbo y la distancia dada se medirn desde su centro.

10.6.2.11. Cuando la posicin se exprese en latitud y longitud, se usarn grupos de cifras para los grados y minutos seguidos de las letras N o S para la latitud y de las letras E o W para la longitud. En radiotelefona se emplearn las palabras, NORTH, SOUTH, EAST o WEST.

10.6.2.12. De acuerdo con el criterio de la estacin radiogoniomtrica respecto a precisin de las observaciones, las marcaciones y situaciones se clasificarn en la forma siguiente:

Marcaciones:

Clase A - Con precisin de 2;

Clase B - Con precisin de 5;

Clase C - Con precisin de 10;

Clase D - Con precisin menor que la Clase C.

Posiciones:

Clase A - Con precisin de 9,3 km (5 NM);

Clase B - Con precisin de 37 km (20 NM);

Clase C - Con precisin de 92 km (50 NM);

Clase D - Con precisin menor que la Clase C.

10.6.2.13. Las estaciones radiogoniomtricas podrn rehusar el proporcionar marcaciones, rumbos o posiciones, cuando las condiciones no sean satisfactorias o cuando las marcaciones no estn comprendidas dentro de los lmites calibrados de la estacin, dando la razn en el momento de rehusarlas.

6. Se modifica el apartado 10.7.1.3.1. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

10.7.1.3.1. En caso de que se interrumpa el servicio en la estacin responsable de una radiodifusin, sta deber efectuarse por otra estacin, si es posible, hasta que se reanude el servicio normal. Si esto no fuera posible y si la radiodifusin es del tipo destinado a ser interceptada por estaciones fijas, las estaciones que deban recibir la radiodifusin continuarn escuchando en las frecuencias especificadas hasta que se reanude el servicio normal.

7. Se modifica ntegramente el captulo 8 que queda redactado en los siguientes trminos:

10.8. Servicio Mvil Aeronutico - Comunicaciones por Enlace de Datos.

10.8.1. Generalidades.

Nota 1: Aunque las disposiciones de este Captulo estn basadas principalmente en el uso de comunicaciones controlador piloto por enlace de datos (CPDLC), las disposiciones de este apartado 10.8.1. serviran para otras aplicaciones de enlace de datos, de ser aplicables, incluidos los servicios de informacin de vuelo por enlace de datos (p. ej., D-ATIS, D-VOLMET, etc.).

Nota 2: Para los propsitos de estas disposiciones, los procedimientos de comunicaciones aplicables al servicio mvil aeronutico, se aplican tambin, segn corresponda, al servicio mvil aeronutico por satlite.

Nota 3: En el Manual sobre enlaces de datos para las operaciones mundiales (GOLD) (Doc. 10037 de OACI) figuran textos de orientacin sobre las CPDLC, la ADS-C y la capacidad de iniciacin de enlace de datos (DLIC).

10.8.1.1. Capacidad de iniciacin de enlace de datos (DLIC)

10.8.1.1.1. Generalidades.

10.8.1.1.1.1. Antes de entrar en el espacio areo en el que la dependencia ATS utiliza aplicaciones de enlace de datos, se iniciarn comunicaciones por enlace de datos entre la aeronave y la dependencia ATS para registrar la aeronave y, de ser necesario, posibilitar el inicio de una aplicacin de enlace de datos. Deber iniciar esta medida la aeronave, ya sea automticamente ya sea por intervencin del piloto, o la dependencia ATS al transmitir la direccin.

10.8.1.1.1.2. En la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) se publicar la direccin de conexin correspondiente a una dependencia ATS.

Nota: Una determinada FIR puede tener mltiples direcciones de conexin; y ms de una FIR pueden compartir la misma direccin de conexin.

10.8.1.1.2. Iniciacin en la aeronave.

Al recibir una solicitud vlida de iniciacin de enlace de datos de una aeronave que se acerca o que se encuentra dentro del rea de servicio de enlace de datos, la dependencia ATS aceptar la solicitud y, si puede correlacionarla con un plan de vuelo, establecer una conexin con la aeronave.

10.8.1.1.3. Transmisin de la dependencia ATS.

El sistema de tierra con el que la aeronave se pone inicialmente en contacto proporcionar a la prxima dependencia ATS cualquier informacin actualizada y pertinente de la aeronave con antelacin suficiente para que puedan establecerse las comunicaciones de enlace de datos.

10.8.1.1.4. Fallo.

10.8.1.1.4.1. En caso de un fallo de iniciacin del enlace de datos, el sistema de enlace de datos enviar una indicacin de fallo a la dependencia o dependencias ATS pertinentes. El sistema de enlace de datos tambin proporcionar una indicacin del fallo a la tripulacin de vuelo cuando se origine un fallo de iniciacin del enlace de datos a partir de una conexin iniciada por la tripulacin de vuelo.

Nota: Cuando la solicitud de conexin de la aeronave se origina de una solicitud de contacto por parte de la dependencia ATS transferente, las dos dependencias ATS recibirn la indicacin.

10.8.1.1.4.2. La dependencia ATS establecer procedimientos para resolver los fallos de iniciacin del enlace de datos lo antes posible. Los procedimientos incluirn, como mnimo, la verificacin de que la aeronave est iniciando una solicitud de enlace de datos con la dependencia ATS apropiada (es decir, la aeronave se aproxima al rea de control de la dependencia ATS o est dentro de la misma), y en tal caso:

a) si se dispone de un plan de vuelo, se verificar que la identificacin de la aeronave, la matrcula de la aeronave o la direccin de la aeronave y otros detalles contenidos en la solicitud de iniciacin de enlace de datos coincidan con los detalles del plan de vuelo, y se verificar la informacin correcta y efectuarn los cambios necesarios cuando se detecten diferencias; o

b) si no se dispone de un plan de vuelo, se crear un plan de vuelo con suficiente informacin en el sistema de procesamiento de datos de vuelo para efectuar con xito una iniciacin de enlace de datos; luego

c) se tomarn las medidas necesarias para reiniciar el enlace de datos.

10.8.1.1.4.3. El explotador de la aeronave establecer procedimientos para resolver los fallos de iniciacin de enlace de datos tan pronto como sea posible. Los procedimientos incluirn, como mnimo, que el piloto:

a) verifique la exactitud y coherencia de la informacin del plan de vuelo disponible en el FMS o el equipo desde el cual se inicia el enlace de datos y efecte los cambios necesarios cuando se detecten diferencias;

b) verifique que la direccin de la dependencia ATS est correcta; y

c) reinicie el enlace de datos.

10.8.1.2. Composicin de los mensajes de enlace de datos.

10.8.1.2.1. Se compondr el texto de los mensajes en el formato normalizado de mensajes (p. ej., conjunto de mensajes CPDLC), en lenguaje claro o con abreviaturas y cdigos, segn lo prescrito en el apartado 10.3.7. Se evitar el uso de lenguaje claro cuando la longitud del texto pueda reducirse utilizndose las abreviaturas y cdigos apropiados. No se utilizarn palabras y oraciones no esenciales tales como expresiones de cortesa.

10.8.1.2.2. En la composicin de los mensajes estn permitidos los siguientes caracteres:

Letras: ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ (solamente maysculas)

Cifras: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0

Otros signos:

– (guin)

? (interrogacin)

: (dos puntos)

( (abrir parntesis)

) (cerrar parntesis)

. (punto y aparte, punto y seguido o punto decimal)

, (coma)

‘ (apstrofo)

= (guin doble o signo de igual)

/ (oblicua)

+ (signo de ms)

y el carcter de espacio.

No se emplearn en los mensajes caracteres distintos a los arriba indicados.

10.8.1.2.3. No se emplearn nmeros romanos. Si el remitente del mensaje desea que se informe al destinatario que se trata de nmeros romanos, se escribirn la cifra o cifras arbigas precedidas de la palabra ROMANOS.

10.8.1.3. Presentacin en pantalla de mensajes de enlace de datos.

10.8.1.3.1. Los sistemas de tierra y de a bordo facilitarn la presentacin adecuada de los mensajes, impresos de ser necesario y almacenados de forma que puedan retirarse oportuna y convenientemente si tal medida fuera necesaria.

10.8.1.3.2. Siempre que se requiera la presentacin textual se utilizar en la pantalla por lo menos el idioma ingls.

10.8.2. Procedimientos CPDLC.

Nota: En el apartado 4.12. se contiene informacin sobre las disposiciones aplicables a los procedimientos CPDLC.

Ocho. En el apndice C, tras el ttulo, se adiciona una nota del siguiente tenor:

Nota: Las disposiciones contenidas en este adjunto son adicionales a las previstas en el adjunto 1 de SERA. Para la aplicacin de las disposiciones del adjunto 1 de SERA, debe tenerse en cuenta el material gua adoptado por la Agencia Europea de Seguridad Area.

Nueve. Se suprime el apndice L.

Diez. En el apndice N se introducen las siguientes modificaciones:

1. Se modifica ntegramente el apartado 4 del adjunto 1 que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4. Uso de designadores en las comunicaciones

4.1. En comunicaciones impresas, el designador deber expresarse siempre con no menos de dos ni ms de seis caracteres.

Nota: SERA.14025 establece el uso de los designadores en las comunicaciones de voz y su pronunciacin. Los medios aceptables de cumplimiento y material gua adoptados por la Agencia Europea de Seguridad Area contienen procedimientos de aplicacin y ejemplos de uso

2. Se deja sin contenido el apartado 2.2.1. del adjunto 2, que no obstante a los exclusivos efectos editoriales se mantiene con la redaccin que a continuacin se indica:

2.2.1. Nota: En SERA.14026 se establecen normas sobre designadores de puntos significativos.

3. Se deja sin contenido el apartado 3.1. del adjunto 2, que no obstante a los exclusivos efectos editoriales se mantiene con la redaccin que a continuacin se indica:

3.1. Nota: En SERA.14026 se establecen normas sobre designadores de puntos significativos.

4. En el adjunto 3, se deja sin contenido el apartado 6 que, no obstante, se mantiene a los meros efectos editoriales Intencionadamente en blanco.

5. Se modifica ntegramente el apartado 7 del adjunto 3 que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

7. Utilizacin de designadores en las comunicaciones.

7.1. En las comunicaciones orales, deber utilizarse nicamente el designador en lenguaje claro.

Nota: SERA.14030 establece el uso de las denominaciones de las rutas de salida por instrumentos y de llegada y el material gua y medios aceptables de cumplimiento adoptados por la Agencia Europea de Seguridad Area los procedimientos de aplicacin.

7.2. En las comunicaciones impresas o en clave deber utilizarse nicamente el designador en clave

Once. En el apndice T, se introducen las siguientes modificaciones:

1. En el apartado 1.2.1. se modifica:

a) El prrafo introductorio, que queda redactado en los siguientes trminos:

Los datos que pueden figurar en un campo de mensajes ATS son los indicados en la tabla siguiente. Los nmeros de la columna 1 corresponden con los indicados en la figura incorporada en el apartado 2 de este apndice.

b) La columna de datos correspondiente a la fila 10 de la tabla, que pasa a tener la siguiente redaccin:

Equipo y capacidades.

2. El apartado 1.3.1. pasa a tener la siguiente redaccin:

1.3.1. La composicin de cada tipo normalizado de mensaje, expresado por una sucesin normalizada de campos de datos se ajustar a lo prescrito en la tabla de referencia de la figura incorporada en el apartado 2 de este apndice. Los mensajes debern contener todos los campos prescritos.

3. El apartado 1.5.5., letra a), pasa a quedar redactado como sigue:

a) antes de cada uno de los campos indicados en la figura incorporada en el apartado 2 de este apndice;

Doce. En el apndice V, se introducen las siguientes modificaciones:

1. En el apartado 3. TABLA 3. DECLINACIN Y VARIACIN MAGNTICA, se elimina la ltima fila de la tabla.

2. En el apartado 4. TABLA 4. MARCACIN, se elimina la penltima fila de la tabla.

3. En el apartado 5. TABLA 5. LONGITUD/DISTANCIA/DIMENSIN, tercera fila, sobre Longitud de los segmentos de rutas de llegada/salida de rea terminal, cuarta columna, sobre Integridad y clasificacin, queda redactada como sigue:

1x10-5 esencial

4. En el apartado 5. TABLA 5. LONGITUD/DISTANCIA/DIMENSIN, se eliminan las tres ltimas filas de la tabla.

Disposicin final segunda. Modificacin del anexo al Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas tcnicas de diseo y operacin deaerdromos de uso pblico y el Reglamento de certificacin y verificacin de aeropuertos y otros aerdromos de uso pblico.

En el anexo al Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico y el Reglamento de certificacin y verificacin de aeropuertos y otros aerdromos de uso pblico se modifican las siguientes definiciones:

Pista de vuelo por instrumentos. Uno de los siguientes tipos de pista destinados a la operacin de aeronaves que utilizan procedimientos de aproximacin por instrumentos:

a) Pista para aproximaciones que no son de precisin. Pista de vuelo servida por ayudas visuales y ayudas no visuales destinada a operaciones de aterrizaje despus de una operacin de aproximacin por instrumentos de Tipo A y con visibilidad no inferior a 1 000 m.

b) Pista para aproximaciones de precisin de Categora I. Pista de vuelo servida por ayudas visuales y ayudas no visuales destinadas a operaciones de aterrizaje despus de una operacin de aproximacin por instrumentos de Tipo B con una altura de decisin (DH) no inferior a 60 m (200 ft) y con una visibilidad de no menos de 800 m o con un alcance visual en la pista no inferior a 550 m.

c) Pista para aproximaciones de precisin de Categora II. Pista de vuelo servida por ayudas visuales y ayudas no visuales destinadas a operaciones de aterrizaje despus de una operacin de aproximacin por instrumentos de Tipo B con una altura de decisin (DH) inferior a 60 m (200 ft) pero no inferior a 30 m (100 ft) y con un alcance visual en la pista no inferior a 300 m.

d) Pista para aproximaciones de precisin de Categora III. Pista de vuelo servida por ayudas visuales y ayudas no visuales destinada a operaciones de aterrizaje despus de una operacin de aproximacin por instrumentos de Tipo B hasta la superficie de la pista y a lo largo de la misma; y

A. destinada a operaciones con una altura de decisin (DH) inferior a 30 m (100 ft), o sin altura de decisin y un alcance visual en la pista no inferior a 175 m.

B. destinada a operaciones con una altura de decisin (DH) inferior a 15 m (50 ft), o sin altura de decisin, y un alcance visual en la pista inferior a 175 m pero no inferior a 50 m.

C. destinada a operaciones sin altura de decisin (DH) y sin restricciones de alcance visual en la pista.

Nota 1: Las ayudas visuales no tienen necesariamente que acomodarse a la escala que caracterice las ayudas no visuales que se proporcionen. El criterio para la seleccin de las ayudas visuales se basa en las condiciones en que se trata de operar.

Nota 2: Consltese el Anexo 6 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional para los tipos de operaciones de aproximacin por instrumentos.

Pista de vuelo visual. Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos de aproximacin visual o un procedimiento de aproximacin por instrumentos a un punto ms all del cual pueda continuarse la aproximacin en condiciones meteorolgicas de vuelo visual.

Nota: Las condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC) se describen en SERA.5001.

Disposicin final tercera. Modificacin del Real Decreto 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificacin de proveedores civiles de servicios de navegacin area y su control normativo.

Se modifica la disposicin transitoria nica del Real Decreto 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificacin de proveedores civiles de servicios de navegacin area y su control normativo, que pasa a quedar redactada en los siguientes trminos:

Disposicin transitoria nica. Prrroga de los certificados vigentes.

Se prorroga la vigencia de los certificados de proveedor civil de servicios de navegacin area expedidos por la Agencia Estatal de Seguridad Area expedidos con anterioridad al 2 de enero de 2020, en tanto se mantenga el cumplimiento de los requisitos exigidos para su expedicin, hasta su sustitucin, si procede, a ms tardar el 1 de enero de 2021, fecha a partir de la cual carecern de efectos todos los certificados que no hayan sido expedidos conforme a lo previsto en el Reglamento de Ejecucin (UE) 2017/373 de la Comisin, de 1 de marzo de 2017, por el que se establecen requisitos comunes para los proveedores de servicios de gestin del trnsito areo/navegacin area y otras funciones de la red de gestin del trnsito areo y su supervisin, por el que se derogan el Reglamento (CE) n. 482/2008 y los Reglamentos de Ejecucin (UE) n. 1034/2011, (UE) n. 1035/2011 y (UE) 2016/1377, y por el que se modifica el Reglamento (UE) n. 677/2011.

Disposicin final cuarta. Modificacin del Reglamento de la Circulacin Area Operativa, aprobado por Real Decreto 601/2016, de 2 de diciembre.

Se da nueva redaccin a las siguientes definiciones del libro primero, captulo I, apartado 1.1. del Reglamento de la Circulacin Area Operativa, aprobado por Real Decreto 601/2016, de 2 de diciembre:

Espacio areo temporalmente reservado (TRA): el volumen definido de espacio areo para uso temporal especfico de una actividad, y a travs del cual se puede permitir el trnsito de otro trfico bajo autorizacin ATC.

Espacio areo temporalmente segregado (TSA): volumen definido de espacio areo para uso temporal especfico de una actividad, y a travs del cual no se puede permitir el trnsito de otro trfico, ni siquiera bajo autorizacin ATC.

Disposicin final quinta. Actualizacin de referencias.

Las referencias del Real Decreto 1036/2017, de 15 de diciembre, por el que se regula la utilizacin civil de las aeronaves pilotadas por control remoto, y se modifican el Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegacin area y el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulacin Area, al captulo VIII y los artculos 23 bis, 23 ter y 23 quter del Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, debern entenderse realizadas, respectivamente al captulo XI y los artculos 44, 45 y 46 de este real decreto.

Disposicin final sexta. Normas supletorias.

En lo no previsto en este real decreto en materia de procedimientos ser de aplicacin lo establecido en la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Comn de las Administraciones Pblicas.

Disposicin final sptima. Ttulo competencial.

Este real decreto se dicta en el ejercicio de las competencias estatales exclusivas establecidas en el artculo 149.1.20. de la Constitucin en materia de control del espacio areo, trnsito y transporte areo y servicio meteorolgico.

Disposicin final octava. Habilitacin normativa.

1. Se habilita a los Ministros de Fomento y Defensa para dictar conjuntamente las disposiciones de aplicacin y desarrollo de este real decreto en las materias que afecten a la utilizacin del espacio areo.

Asimismo, se faculta al Ministro de Fomento para dictar las disposiciones de aplicacin y desarrollo de este real decreto en las materias que no afecten a la utilizacin del espacio areo.

2. Se faculta a los Ministros de Fomento y de Defensa para introducir en los anexos a este real decreto cuantas modificaciones de carcter tcnico sean precisas para adaptar su regulacin a las innovaciones tcnicas y, en particular, a la normativa internacional aplicable.

Disposicin final novena. Medidas de ejecucin.

Por Resolucin del Director de la Agencia Estatal de Seguridad Area, publicada en el Boletn Oficial del Estado, se podrn establecer los medios aceptables de cumplimiento para la acreditacin de los requisitos establecidos en el artculo 46 para los equipos requeridos para el vuelo en el espacio areo de que se trate por sistemas civiles de aeronaves pilotadas por control remoto (RPAS).

Asimismo, en ejecucin de lo dispuesto en el artculo 29.4, la Agencia Estatal de Seguridad Area, en coordinacin con ENAIRE, adoptar los modelos de formulario, certificados y procedimientos de coordinacin previstos en dicho precepto para hacer uso de las exenciones ATFM.

Disposicin final dcima. Entrada en vigor.

Este real decreto entrar en vigor el da siguiente al de su publicacin en el Boletn Oficial del Estado.

Dado en Madrid, el 21 de septiembre de 2018.

FELIPE R.

La Vicepresidenta del Gobierno y Ministra de la Presidencia, Relaciones con las Cortes e Igualdad,

CARMEN CALVO POYATO

ANEXO I
Tabla de niveles de crucero/Table of cruising levels

MAGNETIC TRACK

From 090 degrees to 269 degrees (ODD’s)

From 270 degrees TO 089 degrees (EVEN’s)

IFR Flights

VFR Flights

IFR Flights

VFR Flights

FL

Altitude

FL

Altitude

FL

Altitude

FL

Altitude

Metres

Feet

Metres

Feet

Metres

Feet

Metres

Feet

10

300

1000

20

600

2000

30

900

3000

35

1050

3500

40

1200

4000

45

1350

4500

50

1500

5000

55

1700

5500

60

1850

6000

65

2000

6500

70

2150

7000

75

2300

7500

80

2450

8000

85

2600

8500

90

2750

9000

95

2900

9500

100

3050

10000

105

3200

10500

110

3350

11000

115

3500

11500

120

3650

12000

125

3800

12500

130

3950

13000

135

4100

13500

140

4250

14000

145

4400

14500

150

4550

15000

155

4700

15500

160

4900

16000

165

5050

16500

170

5200

17000

175

5350

17500

180

5500

18000

185

5650

18500

190

5800

19000

195

5950

19500

200

6100

20000

210

6400

21000

220

6700

22000

230

7000

23000

240

7300

24000

250

7600

25000

260

7900

26000

270

8250

27000

280

8550

28000

290

8850

29000

300

9150

30000

310

9450

31000

320

9750

32000

330

10050

33000

340

10350

34000

350

10650

35000

360

10950

36000

370

11300

37000

380

11600

38000

390

11900

39000

400

12200

40000

410

12500

41000

430

13100

43000

450

13700

45000

470

14350

47000

490

14950

49000

510

15550

51000

ANEXO II
Vuelo en formacin de aeronaves militares

1. Formacin estndar y no estndar

1.1. Existen dos tipos genricos de formacin dependiendo de la distancia mxima a la que los elementos o las aeronaves se sitan con respecto al lder de la formacin. Estos dos tipos son formacin estndar y no estndar:

a) La formacin estndar es aquella en la que cada elemento o aeronave de la formacin mantiene una separacin mxima con respecto al lder de 2 km (1 NM) lateral o longitudinalmente, y 30 m (100 ft) verticalmente. En este tipo de formacin slo transponder el lder.

b) La formacin no estndar ocurre cuando un elemento o aeronave de la formacin vuela con respecto al lder de la misma con una distancia superior a la establecida en la letra a) de este apartado. En este tipo de formacin es responsabilidad del lder o jefe de formacin efectuar una coordinacin previa con la dependencia que les va a controlar, en particular para establecer el modo de comunicacin con la dependencia trnsito areo (ATS). Debido al volumen de espacio areo requerido para volar una formacin no estndar, ser decisin de la dependencia de trnsito areo (ATS) autorizarla.

2. Formacin cerrada, tctica, en ruta y radar

2.1. Como consecuencia del tipo de entrenamiento o misin a efectuar, las formaciones podrn ser cerradas, tcticas, en ruta y radar:

a) En la formacin cerrada, las aeronaves estn muy prximas entre s. La separacin entre ellas depende del tipo de aeronave, normalmente un fuselaje/una envergadura/un rotor y medio, volando en diferentes planos horizontales separados verticalmente con salida para los extremos de las alas.

b) La formacin tctica, depende de la misin. Ocupan normalmente un solo nivel de vuelo, pudiendo ocupar varios niveles dependiendo del tipo de formacin y el nmero de aeronaves que la componen, en cuyo caso comunicarn a la dependencia de trnsito areo la necesidad de ocupar dichos niveles.

c) La formacin en ruta se utiliza principalmente para no fatigar a las tripulaciones en viajes o en vuelos de mucha duracin. La distancia es aquella que permite a las tripulaciones controlar la navegacin, mantener la integridad de la formacin y vigilar el espacio areo para evitar una colisin. La separacin normal de cada elemento, respecto al piloto lder, es de 2 km (1 NM) lateral o longitudinalmente, y 100 ft verticalmente.

d) En la formacin radar la separacin entre aeronaves se determina mediante el empleo del radar de a bordo. Todas las aeronaves ocupan el mismo nivel de vuelo excepto en ascensos y descensos y la separacin oscila segn el tipo de radar de las aeronaves pudiendo alcanzar una distancia mxima de 12 Km (7 NM) con la aeronave lder. Ocasionalmente podran ocupar varios niveles de vuelo, en cuyo caso comunicarn a la agencia de control la necesidad de ocupar dichos niveles.

3. Coordinacin con la dependencia de trnsito areo

3.1. En el caso de despegue de formaciones no estndar, el lder/jefe de la formacin requerir y coordinar cualquier despegue de estas caractersticas con las correspondientes dependencias de trnsito areo (ATS).

3.2. Cuando dos o varias aeronaves en vuelo se integran en una formacin, el jefe de formacin deber comunicar el tipo de formacin, as como los posibles cambios, a la dependencia de control notificando:

FORMACIN (Indicativo) PASO A:

FLIGHT (Callsign) GO TO:

IMPLICAN ESTAR A LA VISTA

CERRADA formacin ESTNDAR.

CLOSE STANDARD formation.

TCTICA formacin ESTNDAR/NO ESTNDAR.

SPREADSTANDARD/ NON STANDARD formation.

RUTA (abierta) formacin ESTNDAR/NO ESTNDAR.

OPEN STANDARD/NON STANDARD formation.

IMPLICA CONTACTO RADAR CON LA AERONAVE QUE LE PRECEDE

COLUMNA RADAR formacin NO ESTNDAR.

RADAR TRAIL NON-STANDARD formation.

ANEXO III
PLANES DE VUELO

ADJUNTO A

Presentacin del plan de vuelo

1. Los planes de vuelo se presentarn con la antelacin prevista en SERA.4001, letra d), y, en ningn caso, con una antelacin superior a 120 horas respecto de la hora prevista de fuera de calzos.

2. La presentacin de los planes de vuelo que, conforme a lo previsto en SERA.4001, letra c), se realice:

a) A una oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo, se transmitir:

1. A la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo en el aerdromo de salida, presencialmente o por telfono. No obstante, cuando en un aerdromo AFIS no exista oficina de notificacin ATS, los planes de vuelo podrn presentarse o cerrarse con un informe a la dependencia AFIS del aerdromo. El servicio proporcionado por la dependencia AFIS en ese caso, ser comparable al de una oficina de notificacin ATS.

2. A la oficina designada para servir al aerdromo de salida, cuando en el aerdromo de salida no disponga de oficina de notificacin, por telfono, teletipo o radiotelefona.

El plan de vuelo podr transmitirse a la oficina que corresponda, adems de por los medios previstos expresamente en esta letra, por cualquier otro medio que sea aceptado por ella, siempre que renan el resto de los requisitos establecidos en el artculo 28.

En caso de que un vuelo sufra una demora con respecto al plan de vuelo original, sta deber comunicarse a los servicios de trnsito areo siguiendo los plazos y procedimientos descritos en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP). Transcurrido el tiempo establecido en la AIP, si el originador del plan de vuelo no toma ninguna medida, el plan de vuelo se cancelar automticamente.

b) Durante el vuelo, se transmitir:

1. Normalmente a la estacin de telecomunicaciones aeronuticas que sirve a la dependencia de los servicios de trnsito areo a cargo de la regin de informacin de vuelo, rea de control, rea o ruta con servicio de asesoramiento (ADR) en que la aeronave est volando o a la que se dirige o desea sobrevolar.

2. A otra estacin de telecomunicaciones aeronuticas, cuando no sea posible realizar la transmisin a la dependencia a que se refiere el nmero 1, para que aqulla haga la retransmisin a la dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo y, si esto tampoco fuera posible, se transmitir a la dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo.

3. Si el plan de vuelo se presenta con el fin de obtener un servicio de control de trnsito areo, la aeronave tiene que esperar una autorizacin de control de trnsito areo antes de proseguir en las condiciones que requieren el cumplimiento de los procedimientos de control de trnsito areo. Si el plan de vuelo se presenta con el fin de obtener servicio de asesoramiento de trnsito areo, la aeronave debe esperar el acuse de recibo de la dependencia que proporciona el servicio.

ADJUNTO B

Planes de vuelo repetitivos (RPL)

1. Uso de los planes de vuelo repetitivos (RPL)

1.1. Los RPL se utilizarn en vuelos IFR regulares realizados:

a) En el mismo da, o en los mismos das, de semanas consecutivas y, por lo menos, en 10 ocasiones, o

b) Cotidianamente, durante un perodo de por lo menos 10 das consecutivos.

Los elementos de cada plan de vuelo debern tener un alto grado de estabilidad.

Los RPL comprendern todo el vuelo desde el aerdromo de salida hasta el aerdromo de destino.

1.2. Los procedimientos RPL se aplicarn solamente a condicin de que todos los proveedores de servicios de trnsito areo afectados por los vuelos en cuestin hayan convenido en aceptar los RPL y su presentacin, notificacin de cambios o cancelacin se ajustar a lo establecido en los acuerdos que se celebren al efecto entre explotadores y proveedores de servicios de navegacin area afectados o, en su caso, en los acuerdos regionales de navegacin area que resulten de aplicacin.

1.3. No se aplicarn los RPL para vuelos internacionales, a menos que los Estados contiguos afectados ya los usen o vayan a usarlos al mismo tiempo. Los procedimientos relativos a la utilizacin de dichos planes entre Estados podrn ser objeto de acuerdos bilaterales, multilaterales o de acuerdos regionales de navegacin area, segn el caso.

1.4. Los acuerdos debern comprender disposiciones sobre los siguientes procedimientos:

a) Presentacin inicial;

b) Cambios permanentes;

c) Cambios temporales y ocasionales;

d) Cancelaciones;

e) Agregados; y

f) Listas revisadas completamente cuando as lo exija la introduccin de cambios extensos.

2. Procedimientos para la presentacin de los RPL por parte de los explotadores

2.1. La presentacin de los RPL, la notificacin de cambios o la cancelacin de dichos planes se ajustar a los acuerdos aplicables conforme a lo establecido en los apartados 1.2. y 1.3.

2.2. Los RPL se presentarn en forma de listas con los datos necesarios del plan de vuelo utilizando un formulario preparado especialmente para este fin, o por otros medios adecuados al tratamiento electrnico de datos. El mtodo de presentacin se determinar mediante acuerdos locales o regionales y se dar a conocer por medio de las publicaciones de informacin aeronutica.

2.3. El contenido de los RPL y el modo de cumplimentarlo se ajustar a lo establecido en el adjunto C, sin perjuicio de que se opte por el uso de un modelo distinto del formulario de lista que se incorpora a dicho adjunto. No obstante, cuando as se requiera por los proveedores de servicios de trnsito areo afectados conforme a los acuerdos adoptados, los RPL facilitarn datos de estimacin en relacin con los lmites de la regin de informacin de vuelo y el aerdromo de alternativa principal. En ese caso, dicha informacin se facilitar en la forma indicada en un formulario de lista de plan de vuelo repetitivo que haya sido especialmente preparado con este fin.

2.4. El explotador conservar, en el aerdromo de salida o en otra ubicacin convenida, la informacin sobre aerdromos de alternativa y los datos de plan de vuelo suplementario (que figuran normalmente en la casilla 19 del plan de vuelo) de modo que, a solicitud de las dependencias ATS, puedan suministrarse sin demora. En el formulario de listas RPL deber registrarse el nombre de la oficina en la cual se puede obtener dicha informacin.

2.5. Los explotadores presentarn las listas a la entidad pblica empresarial ENAIRE, en la direccin que a tal efecto figura en la AIP, para que las distribuya a las correspondientes dependencias del servicio de trnsito areo.

2.6. La presentacin inicial de listas RPL completas, y las renovaciones estacionales, se harn con antelacin suficiente para permitir que las dependencias ATS asimilen convenientemente los datos. La antelacin mnima, que se publicar en la AIP, no ser inferior a dos semanas.

2.7. A menos que el proveedor de servicios de trnsito areo competente acuerde otra cosa, no se acusar recibo de las listas de datos de plan de vuelo ni de las enmiendas de ste.

3. Cambios en las listas RPL

3.1. Cambios permanentes.

3.1.1. Los cambios permanentes, que impliquen la inclusin de nuevos vuelos y la supresin o modificacin de los que figuran en las listas, se presentarn en forma de listas enmendadas. Estas listas debern llegar a la direccin indicada por la entidad pblica empresarial ENAIRE conforme a lo previsto en el apartado 2.5, por lo menos siete das antes de la fecha de entrada en vigor de dichos cambios.

3.1.2. Cuando se hayan presentado inicialmente listas RPL utilizando medios adecuados al tratamiento electrnico de datos tambin se permitir, por acuerdo mutuo entre el explotador y los proveedores de servicios de trnsito areo afectados, la presentacin de ciertas modificaciones por medio de formularios de lista RPL.

3.1.3. Todos los cambios de los RPL debern presentarse conforme a las instrucciones relativas a la preparacin de las listas RPL.

3.2. Cambios temporales.

3.2.1. Los cambios de carcter temporal y ocasional de los RPL relativos al tipo de aeronave, categora de estela turbulenta, velocidad y/o nivel de crucero, se notificarn para cada vuelo, tan pronto como fuere posible, y a ms tardar 30 minutos antes de la salida, a la oficina de notificacin ATS responsable del aerdromo de salida. Los cambios relativos solamente al nivel de crucero podrn notificarse por radiotelefona en ocasin del primer intercambio de comunicaciones con la dependencia ATS correspondiente.

3.2.2. En los casos que se determine en la AIP, para modificar ciertos datos bsicos de plan de vuelo ser necesario cancelar el RPL para el da en cuestin y presentar un plan de vuelo individual para el caso.

3.2.3. Siempre que el explotador prevea que un vuelo determinado, para el cual se haya presentado un RPL, es probable que se demore por lo menos 30 minutos con relacin a la hora de fuera calzos indicada en dicho plan, deber notificarlo inmediatamente a la dependencia ATS responsable del aerdromo de salida.

Las estrictas exigencias del control de afluencia, si los explotadores no cumplieran con este procedimiento, podrn ocasionar la cancelacin automtica del RPL para ese vuelo en particular en una o ms dependencias ATS interesadas.

3.2.4. Siempre que el explotador sepa que se ha cancelado un vuelo para el cual se haya presentado un RPL, deber notificarlo a la dependencia ATS responsable del aerdromo de salida.

4. Enlace entre explotador y piloto

El explotador se asegurar de que el piloto al mando dispone de la informacin ms reciente sobre el plan de vuelo, incluso los cambios permanentes y los ocasionales, concernientes a su vuelo en particular y de que hayan sido debidamente notificados al organismo competente.

5. Procedimientos de las dependencias ATS relativos a los RPL.

5.1. Los procedimientos para el despacho de los RPL descritos a continuacin son aplicables independientemente de si se utiliza equipo automtico de tratamiento de datos o de si los datos de los planes de vuelo se procesan manualmente.

5.2. Recopilacin, almacenamiento y tratamiento de datos RPL.

5.2.1. Sin perjuicio de los acuerdos bilaterales, multilaterales o regionales de navegacin area, la entidad pblica empresarial ENAIRE es responsable de la administracin de los datos RPL en el espacio areo bajo jurisdiccin espaola.

ENAIRE distribuir los datos pertinentes al RPL a las dependencias ATS interesadas de su rea de responsabilidad, de manera que las dependencias reciban dichos datos con anticipacin suficiente para que sean eficaces.

5.2.2. Cada dependencia ATS interesada almacenar los RPL de manera que se asegure su activacin sistemtica el da en que haya de realizarse la operacin en el orden de las horas previstas de entrada al rea de responsabilidad de cada dependencia. Esta activacin deber realizarse con tiempo suficiente para presentar los datos al controlador en forma apropiada para su anlisis y adopcin de medidas pertinentes.

5.3. Suspensin de los procedimientos RPL.

5.3.1. Si un proveedor de servicios de trnsito areo afectado se ve obligado, por circunstancias excepcionales, a suspender temporalmente el uso de los planes de vuelo repetitivos en el rea de su responsabilidad o en una parte determinada de ella, publicar un aviso de dicha suspensin con la mayor antelacin posible y en la forma ms conveniente segn las circunstancias.

5.3.2. En la Regin OACI-EUR los planes de vuelo repetitivos no se aceptarn con respecto a ningn vuelo efectuado el 25 de diciembre. En esta fecha se debern registrar planes de vuelo individuales para todos los vuelos.

5.4. Mensajes ATS relativos a los vuelos efectuados segn un RPL.

5.4.1. Los mensajes ATS relativos a cada uno de los vuelos realizados segn un RPL se originarn y dirigirn a las dependencias ATS interesadas de manera idntica a la usada para los vuelos efectuados segn planes de vuelo concretos.

ADJUNTO C

Plan de vuelo y plan de vuelo repetitivo

1. Formulario de plan de vuelo

1

2. Instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo

2.1. Generalidades.

2.1.1. El formulario del plan de vuelo debe completarse siguiendo con exactitud los formatos y la forma de indicar los datos establecidos en este anexo, teniendo en cuenta toda restriccin que se determine en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP).

2.1.2. Debe comenzarse insertando los datos en el primer espacio. Cuando haya exceso de espacio, se dejar ste en blanco.

2.1.3. Las horas se insertarn siempre con 4 cifras, UTC. Las duraciones previstas se insertarn, asimismo, con 4 cifras (horas y minutos).

2.1.4. El espacio sombreado que precede a la Casilla 3 es para uso exclusivo de los servicios de trnsito areo y comunicaciones, a no ser que haya sido delegada la responsabilidad de originar los mensajes de plan de vuelo.

2.1.5. El trmino aerdromo en los planes de vuelo incluye tambin emplazamientos distintos a los definidos como aerdromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, por ejemplo, helicpteros o globos.

2.1.6. Las aeronaves civiles que realicen vuelos de estado o misiones especiales para el Ministerio de Defensa debern marcar la casilla 8 con la letra X y en la casilla 18 se deber indicar despus del indicador STS la autoridad aeronutica que autoriza dicho vuelo y el nmero de autorizacin.

2.1.7. Los explotadores de aeronaves aprobadas para operaciones B-RNAV, incluirn en el plan de vuelo la disponibilidad del equipo y capacidades pertinentes para RNAV 5.

Debe tenerse en cuenta al respecto que:

a) Las aprobaciones RNAV 5 y B-RNAV son aprobaciones equivalentes.

b) Si la aeronave est aprobada para RNAV 5 no es necesario insertar informacin adicional en el plan de vuelo para indicar que la aeronave est aprobada para B-RNAV.

2.1.8. Los explotadores de aeronaves aprobadas para operaciones P-RNAV que no utilicen nicamente el VOR/DME para determinar la posicin debern indicar en el plan de vuelo la disponibilidad del equipo y las capacidades pertinentes para RNAV 1.

En relacin con ello debe tenerse en cuenta que:

a) Las aprobaciones P-RNAV, excepto aquellas asociadas a aeronaves que utilizan el VOR/DME nicamente para determinacin de posicin, y las aprobaciones RNAV 1 son aprobaciones equivalentes.

b) Si la aeronave est aprobada para RNAV 1 no es necesario insertar informacin adicional en el plan de vuelo para indicar que la aeronave est aprobada para P-RNAV.

2.1.9. Para las indicaciones en el plan de vuelo relacionadas con la operacin en espacio areo EUR RVSM se estar a lo dispuesto en el apartado 4.3.3.2.4. del Reglamento de Circulacin Area.

2.2. Instrucciones para la insercin de los datos de los servicios de trnsito areo.

2.2.1. Las casillas 7 a 18 se completarn conforme se indica a continuacin. La casilla 19 tambin se completar como se indica en el apartado correspondiente, cuando as est previsto en la normativa de aplicacin, lo requiera el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo o cuando se considere necesario.

2.2.2. Los nmeros de las casillas del formulario no son consecutivos, ya que corresponden a los nmeros de los Tipos de campo de los mensajes de los servicios de trnsito areo.

Nota: Los sistemas de datos de los servicios de trnsito areo pueden imponer restricciones de comunicacin o procesamiento en cuanto a la informacin de los planes de vuelo presentados. Las posibles restricciones pueden ser, por ejemplo, las limitaciones respecto al espacio de las casillas, el nmero de elementos de la casilla de ruta o el espacio total de las casillas del plan de vuelo. Las restricciones importantes debern estar publicadas en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP).

2.3. Casilla 7. Identificacin de la aeronave (mximo siete caracteres).

2.3.1. Debe insertarse una de las siguientes identificaciones de aeronave, sin exceder de 7 caracteres alfanumricos y sin guiones o smbolos:

a) El designador OACI de la empresa explotadora de aeronaves seguido de la identificacin del vuelo (por ejemplo, KLM511, NGA213, JTR25) cuando el distintivo de llamada radiotelefnico que emplear la aeronave consista en el designador telefnico OACI de la empresa explotadora de aeronaves seguido de la identificacin del vuelo (por ejemplo, KLM511, NIGERIA 213, JESTER 25); o

b) La marca de nacionalidad o comn y la marca de matrcula de la aeronave (por ejemplo, EIKAO, 4XBCD, N2567GA) cuando:

1. El distintivo de llamada radiotelefnico que emplear la aeronave consista en esta identificacin solamente (por ejemplo, CGAJS), o cuando vaya precedida del designador telefnico OACI de la empresa explotadora de aeronaves (por ejemplo, BLIZZARD CGAJS).

2. La aeronave no est equipada con radio.

c) Las marcas de matrcula o distintivo de llamada radiotelefnico tctico cuando se trate de aeronaves militares en vuelos nacionales.

2.3.2. Las disposiciones relativas al empleo de los distintivos de llamada radiotelefnicos estn contenidas en el libro cuarto del Reglamento de Circulacin Area.

Los designadores OACI y los designadores telefnicos de empresas explotadoras de aeronaves estn contenidos en el Doc. 8585 de OACI, Designadores de empresas explotadoras de aeronaves, de entidades oficiales y de servicios aeronuticos.

2.3.3. Las normas relativas a las marcas de nacionalidad, comunes y de matrcula que deben utilizarse figuran, en relacin con las aeronaves de matrcula espaola, figuran en la normativa nacional de aplicacin; en relacin con las aeronaves de otros Estados, en las normas adoptadas en incorporacin del Anexo 7, captulo 2, al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional.

2.4. Casilla 8. Reglas de vuelo y tipo de vuelo (uno o dos caracteres).

2.4.1. Reglas de vuelo. Deber insertarse una de las siguientes letras para indicar la clase de reglas de vuelo que el piloto se propone observar:

a) La letra I, si se tiene previsto que todo el vuelo se realizar en IFR.

b) La letra V, si se tiene previsto que todo el vuelo se realizar en VFR.

c) La letra Y, si el vuelo se realizar inicialmente con IFR seguida de uno o ms cambios subsiguientes en las reglas de vuelo, o

d) La letra Z, si el vuelo se realizar inicialmente con VFR seguida de uno o ms cambios subsiguientes en las reglas de vuelo.

En los supuestos previstos en las letras c) y d), se deber indicar en la casilla 15 el punto o puntos en los cuales se ha previsto hacer el cambio de reglas de vuelo.

2.4.2. Tipo de vuelo. Se deber insertar una de las letras siguientes para indicar el tipo de vuelo cuando lo requiera el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo:

a) La letra S, si es de servicio areo regular.

b) La letra N, si es de transporte areo no regular.

c) La letra G, si es de aviacin general.

d) La Letra M, si es militar.

e) La letra X, si corresponde a alguna otra categora, distinta de las indicadas.

En la casilla 18 se indicar el estado de un vuelo despus del indicador STS o, cuando sea necesario para sealar otros motivos para manejo especfico por los servicios de trnsito areo, se indicar el motivo en la casilla 18, a continuacin del indicar RMK.

2.5. Casilla 9. Nmero y tipo de aeronaves y categora de estela turbulenta.

2.5.1. Nmero de aeronaves (uno o dos caracteres): Se deber insertar el nmero de aeronaves, si se trata de ms de una.

2.5.2. Tipo de aeronave (dos a cuatro caracteres):

Se deber insertar el designador apropiado, segn se especifica en el documento Designadores de tipos de aeronave (Doc. 8643) de OACI, o el designador militar espaol en vigor, si se trata de aeronave militar espaola en vuelo nacional.

Se insertar ZZZZ, y se deber indicar en la casilla 18 el nmero(s) y tipo(s) de aeronaves, precedidos de TYP/, si el designador no ha sido asignado, o si se trata de vuelos en formacin que comprendan ms de un tipo.

2.5.3. Categora de estela turbulenta (un carcter). Se deber insertar una barra oblicua, seguida de una letra que indique la categora de estela turbulenta de la aeronave, segn la categorizacin establecida conforme a lo previsto en los apartados 4.5.15.1.1. y 4.5.15.1.1.1. del Reglamento de Circulacin Area.

Cuando se aplique la categorizacin establecida en el prrafo primero del citado apartado, las letras indicativas de la categora sern:

a) La letra H, para la categora pesada;

b) La letra M, para la categora media;

c) La Letra L, para la categora ligera.

En otro caso, ser las letras que identifiquen la categora que corresponda conforme a la categorizacin realizada, letras que debern publicarse en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP), junto con la categorizacin realizada.

2.6. Casilla 10. Equipo y capacidades.

2.6.1. Se entiende por capacidades los siguientes elementos:

a) Presencia a bordo de la aeronave del equipo adecuado y que funciona.

b) Que el equipo y capacidades se correspondan con las cualificaciones de la tripulacin de vuelo, y

c) Cuando sea aplicable, la autorizacin de la autoridad competente.

2.6.2. Equipo y capacidades de radiocomunicaciones, y de ayudas para la navegacin y la aproximacin.

2.6.2.1. Se deber insertar una letra, como sigue:

a) La letra N, si no se lleva equipo COM/NAV/ de ayudas para la aproximacin, para la ruta considerada, o si el equipo no funciona.

b) La letra S, si se lleva equipo normalizado COM/NAV de ayuda para la aproximacin para la ruta considerada y si este equipo funciona.

2.6.2.2. Se insertar una o ms de las letras siguientes para indicar el equipo y las capacidades COM/NAV y de ayudas para la navegacin y la aproximacin, disponibles y que funcionan:

A Sistema de aterrizaje GBAS

B LPV (APV con SBAS)

C LORAN C

D DME

E1 FMC WPR ACARS

E2 D-FIS ACARS

E3 PDC ACARS

F ADF

G GNSS. Si se tiene previsto realizar con IFR cualquier porcin del vuelo, se refiere a los receptores del GNSS que cumplen los requisitos del Anexo 10, Volumen I, del Convenio de Chicago.

H HF RTF

I Navegacin inercial

J1 CPDLC ATN VDL Modo 2

J2 CPDLC FANS 1/A HFDL

J3 CPDLC FANS 1/A VDL Modo A

J4 CPDLC FANS 1/A VDL Modo 2

J5 CPDLC FANS 1/A SATCOM (INMARSAT)

J6 CPDLC FANS 1/A SATCOM (MSAT)

J7 CPDLC FANS 1/A SATCOM (Iridium)

K MLS

L ILS

M1 ATC RTF SATCOM (INMARSAT)

M2 ATC RTF (MTSAT)

M3 ATC RTF (Iridium)

O VOR

P1 CPDLC RCP 400

P2 CPDLC RCP 240

P3 SATVOICE RCP 400

P4-P9 Reservado para RCP

R Aprobacin PBN

T TACAN

U UHF RTF

V VHF RTF

W Aprobacin RVSM

X Aprobacin MNPS

Y VHF con capacidad de espaciado 8,33 kHz.

Z Dems equipo instalado a bordo u otras capacidades

Nota: Cualquier otro carcter alfanumrico que no figure arriba est reservado.

2.6.2.3. En relacin con los apartados 2.6.2.1. y 2.6.2.2. debe tenerse en cuenta lo siguiente:

a) Si se usa la letra S, los equipos VHF RTF, VOR e ILS se consideran normalizados, salvo que el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo prescriba alguna otra combinacin.

b) Si se usa la letra G, cualesquiera que sean los tipos de aumentacin GNSS externa se especificarn en la casilla 18 seguidos del indicador NAV y separados por un espacio.

c) En relacin con el uso del carcter alfanumrico J1, debe tenerse en cuenta el documento sobre Requisitos de Interoperabilidad RTCA/EUROCAE para ATN Baseline 1 (ATN B1 INTEROP Standard – DO-280B/ED-110B) para servicios de enlace de datos/autorizaciones e informacin de control de trnsito areo/gestin de las comunicaciones de control de trnsito areo/verificacin de micrfono de control de trnsito areo.

d) Si se utiliza la letra R, los niveles de navegacin basada en la performance que pueden alcanzarse se especificarn en la casilla 18 despus del indicador PBN/. El Manual de Navegacin Basada en la Performance (Doc. 9613) de OACI contiene material de orientacin con respecto a la aplicacin de la navegacin basada en la performance a tramos de ruta, rutas o reas especficos.

e) La inclusin de la letra W indica que la aeronave dispone de aprobacin para el vuelo en espacio areo RVSM. En la casilla 18 deber incluirse la matrcula de la aeronave precedida de REG/.

Los explotadores de vuelos en formacin de aeronaves de Estado no insertarn la letra W en la casilla 10 del formulario del plan de vuelo de la OACI, sea cual fuere la situacin de aprobacin RVSM de las aeronaves en cuestin. Cuando tengan la intencin de efectuar operaciones dentro del espacio areo RVSM como trnsito areo general (GAT), insertarn STS/NONRVSM en la casilla 18 del mencionado formulario.

f) La inclusin de la letra X indica que la aeronave dispone de aprobacin para el vuelo en espacio areo MNPS. En la casilla 18 deber incluirse la matrcula de la aeronave precedida de REG/.

g) Si se usa la letra Z, debe especificarse en la Casilla 18 cualquier otro tipo de equipo o capacidades instalado a bordo, precedido de COM/, NAV/ y/o DAT/, segn corresponda.

Los explotadores de aeronaves con aprobacin P-RNAV, que nicamente usen el VOR/DME para determinacin de posicin, insertarn la letra Z en el tem 10 del plan de vuelo y el descriptor EURPRNAV en el tem 18 del plan de vuelo, precedido del indicador NAV/.

h) En la letra Y se proporciona al servicio de control de trnsito areo informacin sobre capacidad de navegacin se proporciona a efectos de autorizacin y encaminamientos.

i) En relacin con el uso de los caracteres alfanumricos P1, P2, y P3, debe tenerse en cuenta que el Manual de comunicaciones y vigilancia basadas en la performance (PBCS) (Doc. 9869 de OACI) contiene textos de orientacin sobre la aplicacin de la comunicacin basada en la performance en los que se prescribe la RCP para un servicio de trnsito areo en un rea especfica.

2.6.3. Equipo y capacidades de vigilancia.

2.6.3.1. Cuando no se lleve a bordo equipo de vigilancia para la ruta que debe volarse o si el equipo no funciona, se deber insertar la letra N.

2.6.3.2. En otro caso, para indicar el tipo de equipo o capacidades de vigilancia, en funcionamiento, que se lleva bordo, se deber insertar una o ms de las siguientes letras, hasta un mximo de 20 caracteres, para:

a) SSR en Modos A y C:

1. La letra A, para el Transpondedor - Modo A (4 dgitos-4.096 cdigos).

2. La letra C, para el Transpondedor - Modo A (4 dgitos-4.096 cdigos) y Modo C.

b) SSR en Modo S:

1. La letra E, para el Transpondedor – Modo S, incluye identificacin de aeronave, altitud de presin y capacidad de seales espontneas (squitter) ampliadas (ADS-B).

2. La letra H, para el Transpondedor – Modo S, incluyendo identificacin de aeronave, altitud de presin y capacidad de vigilancia mejorada.

3. La letra I para el Transpondedor – Modo S, incluye identificacin de aeronave pero no capacidad de altitud de presin.

4. La letra L, para el Transpondedor – Modo S, incluye identificacin de aeronave, altitud de presin, capacidad de seales espontneas (squitter) ampliadas (ADS-B) y de vigilancia mejorada.

5. La letra P, para el Transpondedor – Modo S, incluye altitud de presin pero no capacidad de identificacin de aeronave.

6. La letra S, para el Transpondedor – Modo S, incluye tanto la capacidad de identificacin de aeronave como altitud de presin.

7. La letra X, para el Transpondedor – Modo S sin transmisin de capacidad de identificacin de aeronave ni de altitud de presin.

La capacidad de vigilancia aumentada es la capacidad de la aeronave para transmitir datos en enlace descendente extrados de la aeronave a travs del transpondedor ModoS.

c) ADS-B:

1. La combinacin alfanumrica B1, para ADS-B con capacidad de transmisin 1.090 MHz ADS-B dedicada.

2. La combinacin alfanumrica B2, para ADS-B con capacidad de transmisin y recepcin 1.090 MHz ADS-B dedicada.

3. La combinacin alfanumrica U1, para ADS-B con capacidad de transmisin usando UAT.

3. La combinacin alfanumrica U2, para ADS-B con capacidad de transmisin y recepcin usando UAT.

4. La combinacin alfanumrica V1, para ADS-B con capacidad de transmisin usando VDL Modo 4.

5. La combinacin alfanumrica V2, para ADS-B con capacidad de transmisin y recepcin usando VDL Modo 4.

d) ADS-C:

1. La combinacin alfanumrica D1, para ADS-C con capacidades FANS 1/A.

2. La combinacin alfanumrica G1, para ADS-C con capacidades ATN.

Los caracteres alfanumricos no indicados en las letras c) y d) de este apartado estn reservados. Ejemplo: ADE3RV/HB2U2V2G1

2.6.3.3. La especificacin o especificaciones RSP, si procede, se enumerarn en la casilla 18 a continuacin del indicador SUR/. El Manual de comunicaciones y vigilancia basadas en la performance (PBCS) (Doc. 9869 de OACI) contiene textos de orientacin sobre la aplicacin de la comunicacin basada en la performance en los que se prescribe la RCP para un servicio de trnsito areo en un rea especfica.

2.6.3.4. El equipo o la capacidad de vigilancia adicional, como lo requiera el proveedor de servicios de trnsito areo, deber indicarse en la casilla 18 a continuacin del indicador SUR/.

2.7. Casilla 13. Aerdromo de salida y hora (ocho caracteres).

2.7.1. En la casilla 13 deber insertarse, segn proceda:

a) El indicador de lugar OACI de cuatro letras del aerdromo de salida, como se especifica en Indicadores de lugar (Doc. 7910) de OACI.

b) Si no se ha asignado indicador de lugar, se debe insertar ZZZZ, y se indicar en la Casilla 18:

1. El nombre y lugar del aerdromo, precedido de DEP/, o

2. El primer punto de la ruta o la radiobaliza precedida de DEP/

c) Si la aeronave no ha despegado del aerdromo o el plan de vuelo se ha recibido de una aeronave en vuelo, se insertar AFIL, y en la casilla 18, se insertar el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la dependencia de trnsito areo de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, precedidos de DEP/;

2.7.2. Tras el indicador anterior, se insertar, sin ningn espacio:

a) Para un plan de vuelo presentado antes de la salida, la hora prevista de fuera calzos (EOBT), o

b) Para un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la hora prevista o actual de paso sobre el primer punto de la ruta a la cual se refiere el plan de vuelo.

2.8. Casilla 15. Ruta.

2.8.1. Deber insertarse la primera velocidad de crucero como se indica en el apartado 2.8.2. y el primer nivel de crucero como se establece en 2.8.3., sin espacio alguno entre ellos. A continuacin, siguiendo la flecha, deber insertarse la descripcin de la ruta, como se indica en el apartado 2.8.4.

2.8.2. Velocidad de crucero (mximo cinco caracteres). Se debe insertar la velocidad verdadera, para la primera parte o la totalidad del vuelo en crucero:

a) Si se expresa en Kilmetros por hora, mediante la letra K seguida de 4 cifras (ejemplo: K0830); o

b) Si se expresa en Nudos, mediante la letra N seguida de 4 cifras (ejemplo: N0485); o

c) Si se expresa en Nmero de Mach verdadero, cuando el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo lo haya prescrito, redondeando a las centsimas ms prximas de unidad Mach, mediante la letra M seguida de 3 cifras (ejemplo: M082).

2.8.3. Nivel de crucero (mximo cinco caracteres). Se deber insertar el nivel de crucero proyectado para la primera parte o para toda la ruta que haya que volar, por medio de:

a) Nivel de vuelo, expresado mediante una F seguida de 3 cifras (ejemplos: F085; F330); o

b) Nivel mtrico normalizado en decenas de metros, expresado mediante una S seguida de 4 cifras, cuando lo indique el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo (ejemplo: S1130); o

c) Altitud en centenares de pies, expresada mediante una A seguida de 3 cifras (ejemplos: A045; A100); o

d) Altitud en decenas de metros, expresada mediante una M seguida de 4 cifras (ejemplo: M0840); o,

e) Respecto a los vuelos realizados conforme a reglas de vuelo visual (VFR) no controlados, las letras VFR.

2.8.4. Ruta, incluyendo cambios de velocidad, nivel y/o reglas de vuelo.

2.8.4.1. Vuelos a lo largo de las rutas ATS designadas.

2.8.4.1.1. Si el aerdromo de salida est situado en la ruta ATS o conectado a ella, se insertar el designador de la primera ruta ATS. En otro caso, si el aerdromo de salida no est en la ruta ATS ni conectado a ella, se insertarn las letras DCT seguidas del punto de encuentro de la primera ruta ATS, seguido del designador de la ruta ATS.

2.8.4.1.2. A continuacin, se insertar cada punto en el cual est previsto comenzar un cambio de velocidad, un cambio de nivel o de ruta ATS o de las reglas de vuelo utilizadas. No obstante, cuando se planee la transicin entre una ruta ATS inferior y una ruta ATS superior, y cuando la orientacin de dichas rutas sea la misma, no ser necesario insertar el punto de transicin entre las rutas ATS.

2.8.4.1.3. Los puntos insertados conforme a lo previsto en el prrafo anterior, irn seguidos, en cada caso:

a) Del designador del prximo tramo de ruta ATS, incluso si es el mismo que el precedente, o

b) De DCT, si el vuelo hasta el punto prximo se va a efectuar fuera de una ruta designada.

Lo dispuesto en este apartado no ser de aplicacin, cuando los puntos a que se refieren las letras a) y b) estn definidos por coordenadas geogrficas.

2.8.4.2. Vuelos fuera de las rutas ATS designadas.

2.8.4.2.1. Deben insertarse los puntos normalmente separados por no ms de 30 minutos de tiempo de vuelo o por 370 km. (200 NM), incluyendo cada punto en el cual se piensa cambiar de velocidad o nivel, cambiar de derrota, o cambiar de reglas de vuelo; o cuando lo requiera el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo,

La derrota se definir:

a) En los vuelos que predominantemente siguen la direccin este-oeste entre los 70N y los 70S, por referencia a los puntos significativos formados por las intersecciones de paralelos de latitud en grados enteros, o medios, con meridianos espaciados a intervalos de 10 de longitud.

Para los vuelos fuera de dichas latitudes las derrotas se definirn mediante puntos significativos formados por intersecciones de paralelos de latitud con meridianos normalmente espaciados a 20 de longitud. En la medida de lo posible, la distancia entre dos puntos significativos no exceder de una hora de tiempo de vuelo. Se establecern otros puntos significativos segn se considere necesario.

b) Para los vuelos que predominantemente siguen la direccin norte-sur, se definirn las derrotas por referencia a los puntos significativos formados por la interseccin de meridianos en grados completos de longitud con paralelos especificados, espaciados a 5.

2.8.4.2.2. Se deber insertar DCT entre los puntos sucesivos, a no ser que ambos puntos estn definidos por coordenadas geogrficas o por marcacin y distancia.

2.8.4.2.3. Se usar solamente la representacin convencional de los datos que figuran en las letras siguientes, separando cada elemento con un espacio:

a) Ruta ATS (dos a siete caracteres):

1. El designador cifrado asignado a la ruta o al tramo de ruta, con inclusin, cuando corresponda, del designador cifrado asignado a la ruta normalizada de salida o de llegada (ejemplo: BCN1, B1, R14, UB10, KODAP2A).

2. Para planes de vuelo IFR/GAT que despeguen de cualquier aerdromo espaol, el primer campo de ruta, despus de indicar el grupo velocidad/nivel de vuelo, debe ser el siguiente:

i) El nombre en clave del primer punto significativo de la SID utilizada.

ii) El nombre en clave del punto significativo de la primera ruta ATS a la que se dirija, cuando no se haya publicado una SID en el aerdromo de salida. Este punto puede ir precedido del indicador DCT.

3. El campo ruta no debe nunca incluir las siglas SID/STAR, ni las descripciones de las mismas.

Esta instruccin se establece debido a requisitos operativos del IFPS.

b) Punto significativo (dos a once caracteres):

1. El designador cifrado (dos a cinco caracteres) asignado al punto (ejemplos: LN, MAY, HADDY), o

2. Si no ha sido asignado ningn designador cifrado, una de las indicaciones siguientes:

i) Grados solamente (siete caracteres): 2 cifras que indiquen la latitud en grados, seguido de N (Norte) o S (Sur), seguido de 3 cifras que indiquen la longitud en grados, seguido de E (Este) o W (Oeste). Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros (ejemplo: 46N078W).

ii) Grados y minutos (once caracteres): 4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguido de N (Norte) o S (Sur), seguido de 5 cifras que indiquen la longitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguido de E (Este) o W (Oeste). Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros (ejemplo: 4620N 07805W).

iii) Marcacin y distancia con respecto a una ayuda para la navegacin: La identificacin de un punto significativo, seguida de la marcacin desde el punto, con 3 cifras, dando los grados magnticos; seguida de la distancia desde el punto, con 3 cifras, que expresen millas nuticas. En reas de gran latitud en las que la autoridad competente determine que no resulta prctico hacer referencia a grados magnticos, pueden utilizarse grados verdaderos. Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros (ejemplo: un punto a 180 magnticos y a una distancia del VOR DUB de 40 millas nuticas deber indicarse as: DUB180040).

c) Cambio de velocidad o de nivel (mximo veintin caracteres): El punto en el cual est previsto comenzar a cambiar de velocidad (5% TAS o 0,01 Mach o ms) o cambiar de nivel, expresado exactamente conforme a lo previsto en la letra b), seguido de una barra oblicua y tanto la velocidad de crucero como el nivel de crucero, expresados exactamente como en 2.8.2. y 2.8.3., sin un espacio entre ellos, aun cuando solamente se cambie uno de estos elementos. (Ejemplos: LN/N0284A045; MAY/N0305F180; HADDY/N0420F330; 4602N07805W/N0500F350; 46N078W/M082F330; DUB180040/N0350M0840).

d) Cambio de reglas de vuelo (mximo 3 caracteres): El punto en el cual est previsto cambiar de reglas de vuelo, expresado exactamente conforme a lo previsto en las letras b) y c), segn proceda, seguido de un espacio y de una de las indicaciones siguientes:

VFR si es de IFR a VFR.

IFR si es de VFR a IFR.

(Ejemplos: LN VFR; LN/N0284A050 IFR).

e) Cambio de tipo de vuelo (GAT/OAT). Deber indicarse el punto de cambio de OAT a GAT o viceversa de la manera siguiente:

Punto de cambio/GAT o Punto de cambio/OAT.

(Ejemplos: N0400F280.......... NTM/OAT TB6; N0460F370.......... TB6 NTM/GAT UR110).

Al respecto debe tenerse en cuenta que:

1. El IFPS procesa la parte GAT de planes de vuelo mixtos GAT/OAT (Trnsito Areo General/Operativo) cuando stos afecten al rea ECAC.

2. El IFPS asume que todos los planes de vuelo comienzan como trnsito areo general (GAT), a menos que se indique un cambio a GAT posteriormente en la ruta. En este caso, IFPS asume que todo el tramo anterior al cambio en la ruta es vuelo OAT.

f) Ascenso en crucero (mximo 28 caracteres). La letra C seguida de una barra oblicua; a continuacin el punto en el cual est previsto iniciar el ascenso en crucero, expresado segn lo previsto en la letra b), seguido de una barra oblicua; seguidamente la velocidad que se piense mantener durante el ascenso en crucero, expresada exactamente como en 2.8.2., seguido de los dos niveles que determinan la capa que se piensa ocupar durante el ascenso en crucero, cada nivel expresado exactamente como se establece en el apartado 2.8.3., o el nivel sobre el cual el ascenso en crucero est previsto, seguido de las letras PLUS, sin un espacio entre ellos. (Ejemplos: C/48N050W/M082F290F350; C/48N050W/M082F290PLUS; C/52N050W/M220F580F620).

2.9. Casilla 16. Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromo(s) de alternativa de destino.

2.9.1. Aerdromo de destino y duracin total prevista (ocho caracteres).

2.9.1.1. En primer lugar deber insertarse:

a) El indicador de lugar OACI de cuatro letras del aerdromo de destino, como se especifica en Indicadores de lugar (Doc. 7910) de OACI, o

b) Si no se ha asignado indicador de lugar, ZZZZ y, en la casilla 18, se indicar el nombre y lugar del aerdromo, precedido de DEST/.

2.9.1.2. A continuacin de lo previsto en el apartado 2.9.1.1. y sin dejar un espacio, se insertar la duracin total prevista.

Debe tenerse en cuenta que en el caso de un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la duracin total prevista se cuenta a partir del primer punto de la ruta a la que se aplica el plan de vuelo hasta el punto de terminacin del plan de vuelo.

2.9.2. Aerdromo(s) de alternativa de destino. Deber insertarse:

a) El indicador o indicadores de lugar OACI de cuatro letras, de no ms de dos aerdromos de alternativa de destino, como se especifica en Indicadores de lugar (Doc. 7910) de OACI separados por un espacio, o

b) Si no se ha asignado un indicador de lugar a los aerdromos de destino, ZZZZ y, en la casilla 18, el nombre y lugar de los aerdromos de alternativa de destino, precedido de ALTN/.

2.10. Casilla 18. Otros datos.

2.10.1. Debe tenerse en cuenta, con carcter general, que el uso de indicadores no incluidos en este apartado pueden ser rechazados, procesados incorrectamente o perdidos.

Adems, los guiones o barras oblicuas deben ser usados como se establece en este apartado.

2.10.2. En relacin con los procedimientos aplicables a las operaciones con navegacin de rea (RNAV), navegacin basada en la performance (PBN) y performance de comunicacin requerida (RCP), en el caso de mensajes automatizados que no contengan la informacin proporcionada en la casilla 18 del plan de vuelo la dependencia o unidad de control de trnsito areo (ATC) transferidora actuar, segn sea el caso, conforme se indica en los apartados 3.2.7.5.1.2. y 3.2.7.6.2.1. del Reglamento de Circulacin Area.

2.10.3. Debe insertarse:

a) 0 (cero) si no hay otros datos, o

b) Cualquier otra informacin necesaria, mediante el indicador apropiado seleccionado de los que se definen a continuacin y en dicho orden, seguido de una barra oblicua y de la informacin que ha de consignarse:

1. RFP/ El formato RFP/Qn se emplear para indicar el nmero del plan de vuelo sustitutivo, donde n se sustituir por 1 para la primera sustitucin, 2 para la segunda sustitucin, y as sucesivamente. (Ejemplos: RFP/Q1, RFP/Q2, etc.).

2. STS/ Razn del tratamiento especial por parte del ATS, ejemplo misin de bsqueda y salvamento, como sigue:

i) ALTRV: Para un vuelo operado de acuerdo con una reserva de altitud.

ii) ATFMX: Para un vuelo exento de medidas ATFM autorizadas conforme a lo previsto en este real decreto.

iii) FFR: Contraincendios.

iv) FLTCK: Vuelo de calibracin de ayudas para la navegacin.

v) HAZMAT: Para vuelos que transportan mercancas peligrosas.

vi) HEAD: Vuelos con tratamiento de jefe de Estado.

vii) HOSP: Vuelos mdicos especficamente declarados por las autoridades sanitarias.

viii) HUM: Vuelos que operan por razones humanitarias.

ix) MARSA: Vuelos para los que una entidad militar asume la responsabilidad de separacin de aeronaves militares.

x) MEDEVAC: Vuelos de evacuacin de emergencias mdicas con riesgo de vida.

xi) NONRVSM: Vuelo que no cumple los requisitos RVSM y tengan intencin de operar en el espacio areo RVSM.

xii) SAR: Vuelos en misin de bsqueda y salvamento.

xiii) STATE: Vuelos militares, aduanas o polica.

xiv) Otras razones para el tratamiento especial por parte del servicio de trnsito areo sern indicadas tras el designador RMK/.

El uso fraudulento de los designadores sealados en los apartados i) a xiii), ambos inclusive, podr ser considerado un quebranto serio de los procedimientos con las consecuencias jurdicas establecidas para tales supuestos por las disposiciones aplicables, incluidas las medidas disciplinarias o sancionadoras que, en su caso, procedan.

3. PBN/ Indicacin de capacidades RNAV y/o RNP. Se deben incluir tanto los indicadores que se sealan la siguiente tabla, como los aplicados al vuelo, con un mximo de ocho entradas, es decir, un total de no ms de diecisis caracteres:

Especificaciones RNAV

A1

RNAV 10 (RNP 10).

B1

RNAV 5 todos los sensores permitidos.

B2

RNAV 5 GNSS.

B3

RNAV 5 DME/DME.

B4

RNAV 5 VOR/DME.

B5

RNAV 5 INS o IRS.

B6

RNAV 5 LORANC.

C1

RNAV 2 todos los sensores permitidos.

C2

RNAV 2 GNSS.

C3

RNAV 2 DME/DME.

C4

RNAV 2 DME/DME/IRU.

D1

RNAV 1 todos los sensores permitidos.

D2

RNAV 1 GNSS.

D3

RNAV 1 DME/DME.

D4

RNAV 1 DME/DME/IRU.

Especificaciones RNP.

L1

RNP 4.

O1

RNP 1 Bsico todos los sensores permitidos.

O2

RNP 1 Bsico GNSS.

O3

RNP 1 Bsico DME/DME.

O4

RNP 1 Bsico DME/DME/IRU.

S1

RNP APCH.

S2

RNP APCH con BARO-VNAV.

T1

RNP AR APCH con RF (se requiere autorizacin especial).

T2

RNP AR APCH sin RF (se requiere autorizacin especial).

La combinacin de caracteres alfanumricos no indicados en esta tabla est reservada.

4. NAV/ Datos importantes relativos al equipo de navegacin, diferente de los que se especifiquen en PBN/, segn lo requiera el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo. Indquese la aumentacin GNSS bajo este indicador, dejando un espacio entre dos o ms sistemas de aumentacin, ej. NAV/GBAS SBAS.

Los explotadores de aeronaves con aprobacin P-RNAV, que nicamente usen el VOR/DME para la determinacin de la posicin, insertarn la letra Z en la casilla 10 del plan de vuelo y el descriptor EURPRNAV en la casilla 18 del plan de vuelo, a continuacin del indicador NAV/.

5. COM/ Se indicarn el equipo y las capacidades de comunicaciones no especificados en la casilla 10, apartado 2.6.2.1., letra a).

6. DAT/ Se indicarn el equipo y las capacidades de comunicaciones de datos no especificados en la casilla 10, apartado 2.6.2.

7. SUR/ Se indicarn el equipo y las capacidades de vigilancia no especificados en la casilla 10, apartado 2.6.3. Se indicar la mayor cantidad de especificaciones RSP que se aplican al vuelo utilizando designadores sin espacio. Las especificaciones RSP mltiples se separan mediante un espacio. Ejemplo: RSP180 RSP400.

8. DEP/ Nombre y lugar del aerdromo de salida, cuando ZZZZ se inserte en la casilla 13, o de la dependencia de servicios de trnsito areo de la cual se pueden obtener datos del plan de vuelo suplementario, cuando AFIL se inserte en la casilla 13. Para aerdromos no incluidos en el listado de la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP), se indicar la ubicacin, segn proceda, de la siguiente forma:

i) Con 4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguidas de la letra N (Norte) o S (Sur), seguida de 5 cifras que indiquen la longitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguidas de E (Este) o W (Oeste). Se deber completar el nmero correcto de cifras, once caracteres, cuando sea necesario, insertando ceros (ejemplo: 4620N07805W).

ii) La identificacin del punto significativo ms cercano seguido por la marcacin desde el punto significativo, con 3 cifras, indicando los grados magnticos, seguidos de la distancia desde el punto, con 3 cifras, que expresen millas nuticas. En reas de alta latitud donde la referencia de datos magnticos es impracticable, deben usarse grados verdaderos. Se deber completar el nmero correcto de cifras, once caracteres, cuando sea necesario, insertando ceros, por ejemplo un punto a 180 magnticos y a una distancia de 40 millas nuticas desde VOR DUB deber indicarse as: DUB180040.

iii) El primer punto de la ruta (nombre o LAT/LONG) o la radiobaliza, si la aeronave no ha despegado desde un aerdromo.

9. DEST/ Nombre y lugar del aerdromo de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16. Para aerdromos no incluidos en el listado de la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP), se indicar la localizacin en LAT/LONG o la marcacin y distancia desde el punto significativo ms cercano, como se describe anteriormente en DEP/.

10. DOF/ Fecha de salida del vuelo, en formato de seis dgitos (DOF/AAMMDD), dos para el ao, dos para el mes y dos para el da, por ese orden.

11. REG/ La nacionalidad o marca comn y registro de matrcula de la aeronave, si difieren de la identificacin de la aeronave consignada en la casilla 7 y cuando en la casilla 10 se incluyan las letras W o X.

12. EET/ Designadores de puntos significativos o lmites de la FIR y duracin total prevista desde el despegue hasta esos puntos o lmites de la FIR cuando est prescrito en acuerdos regionales de navegacin area o por el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo. (Ejemplos: EET/CAP0745 XYZ0830; EET/EINN0204).

No obstante lo previsto en el prrafo anterior, no es obligatorio insertar la duracin total prevista hasta los lmites de la FIR Madrid y Barcelona.

13. SEL/ Clave SELCAL, para aeronaves equipadas.

14. TYP/ Tipo(s) de aeronave, precedido(s), si fuera necesario -sin espacio- del nmero de aeronaves de cada tipo, separados por un espacio, si en la Casilla 9 se ha insertado ZZZZ. (Ejemplo: TYP/2F15 5F5 3B2).

15. CODE/ Direccin de aeronave (expresada como cdigo alfanumrico de seis caracteres hexadecimales) cuando lo requiera el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo o cuando est previsto usar CPDLC en la red de comunicaciones aeronuticas (ATN). (Ejemplo: F00001 es la direccin de aeronave ms baja contenida en el bloque especfico administrado por la OACI).

16. DLE/ Demora en ruta o en espera, insertar punto(s) significativo(s) en la ruta donde est prevista una demora, seguida por el tiempo de demora usando cuatro cifras, horas y minutos (hhmm). (Ejemplo: DLE/MDG0030).

17. OPR/ Designador OACI o nombre del explotador, si es diferente de la identificacin de la aeronave consignada en la casilla 7.

18. ORGN/ Direccin AFTN de ocho letras del originador u otros datos apropiados del contacto, en caso de que el originador del plan de vuelo no pueda identificarse fcilmente, como lo disponga el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo.

Debe tenerse en cuenta, no obstante, que en algunas reas, los centros de recepcin de plan de vuelo, pueden insertar el identificador ORGN/ y la direccin AFTN del originador automticamente.

19. PER/ Datos de performance de la aeronave, indicados por una sola letra como se especifica en los Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area-Operacin de Aeronaves (PANS-OPS, Doc. 8168) de OACI, Volumen I- Procedimientos de vuelo, cuando as lo prescriba el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo.

20. ALTN/ Nombre del(los) aerdromo(s) de alternativa, si se inserta ZZZZ en la casilla 16.

21. RALT/ Indicador de OACI de cuatro letras para aerdromos de alternativa en ruta, tal como se especifica en Indicadores de lugar (Doc. 7910) de OACI, o el nombre de los aerdromos de alternativa en ruta, si no tiene indicador asignado.

22. TALT/ Indicador(es) de lugar OACI de cuatro letras para aerdromos de alternativa de despegue, como se especifica en el documento Indicadores de lugar (Doc. 7910) de OACI, o nombre de los aerdromos de alternativa de despegue, si no tienen indicador asignado.

23. RIF/ Los detalles relativos a la ruta que lleva el nuevo aerdromo de destino, seguido del indicador de lugar OACI, de cuatro letras, correspondiente a dicho aerdromo. La ruta revisada est sujeta a la renovacin de autorizacin en vuelo. (Ejemplos: RIF/DTA HEC KLUX; RIF/ESP G94 CLA YPPH).

24. RMK/ Cualquier otra observacin en lenguaje claro, cuando as lo requiera el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo o cuando se estime necesario.

2.10.4. No obstante lo previsto en el apartado 2.10.3, letra b), nmeros 20 a 22, ambos inclusive, para aerdromos no incluidos en el listado de la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP), se indicar la ubicacin en LAT/LONG o marcacin y distancia desde el punto significativo ms cercano, como se describe anteriormente en DEP/.

2.10.5. Los indicadores del apartado 2.10.3., letra b), se utilizarn sin perjuicio de que los Reglamentos comunitarios establezcan otros indicadores adicionales.

2.11. Casilla 19: informacin suplementaria.

2.11.1. Autonoma. Despus de E/, se insertar un grupo de 4 cifras para indicar la autonoma de combustible en horas y minutos.

2.11.2. Personas a bordo. Despus de P/, deber insertarse el nmero total de personas (pasajeros y tripulantes) a bordo, cuando as lo requiera el proveedor de servicios de trnsito areo.

Se insertar y notificar TBN si no se conoce el nmero total de personas en el momento de presentar el plan de vuelo.

2.11.3. Equipo de emergencia y supervivencia. Atendiendo al equipo de la aeronave, se insertar, segn proceda:

a) R/ (radio):

Se tachar U si no est disponible la frecuencia UHF de 243,0 MHz.

Se tachar V si no est disponible la frecuencia VHF de 121,5 MHz.

Se tachar E si no se dispone de radiobalizas de emergencia para localizacin de aeronaves (ELBA).

b) S/ (equipo de supervivencia):

Se tacharn todos los indicadores si no se lleva a bordo equipo de supervivencia.

Se tachar P si no se lleva a bordo equipo de supervivencia polar.

Se tachar D si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para el desierto

Se tachar M si no se lleva a bordo equipo de supervivencia martimo.

Se tachar J si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para la selva.

c) J/ (chalecos):

Se tacharn todos los indicadores si no se llevan a bordo chalecos salvavidas.

Se tachar L si los chalecos salvavidas no estn dotados de luces.

Se tachar F si los chalecos salvavidas no estn equipados con fluorescena.

Se tachar U o V o ambos, segn se seal en R/, para indicar los medios de comunicacin por radio que lleven los chalecos.

d) D/ (botes neumticos):

Se indicar el nmero de botes neumticos o se tacharn los indicadores D y C si no se llevan botes neumticos a bordo; y

i) En relacin con la capacidad, se insertar la capacidad total, indicando el nmero de personas, de todos los botes neumticos que se lleven a bordo.

ii) Respecto a la cubierta, se tachar el indicador C si los botes neumticos no estn cubiertos.

iii) En cuanto al color, se insertar el color de los botes neumticos, si se llevan a bordo.

e) A/ (color y marcas de la aeronave): Se insertar el color de la aeronave y las marcas importantes.

f) N/ (observaciones):

Se tachar el indicador N si no hay observaciones, o

Se indicar todo otro equipo de supervivencia a bordo y cualquier otra observacin relativa a dicho equipo.

g) C/ (piloto): Se insertar el nombre del piloto al mando.

2.12. Presentado por. En la casilla rubricada como presentado por, se indicar el nombre de la dependencia, empresa o persona que presenta el plan de vuelo.

2.13. Aceptacin del plan de vuelo. Se indicar la aceptacin del plan de vuelo en la forma prescrita por el proveedor de servicios de trnsito areo.

2.14. Instrucciones para la insercin de los datos sobre comunicaciones (COM). Se cumplimentarn las siguientes casillas:

a) Se completarn los dos primeros renglones sombreados del formulario, y

b) Se completar el tercer rengln slo cuando sea necesario, de acuerdo con las disposiciones del apartado 4.9.2.1.2. del Reglamento de Circulacin Area, salvo que el proveedor de servicios de trnsito areo establezca lo contrario.

3. Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de vuelo presentado (FPL)

3.1. Correccin de errores evidentes.

Se corregirn los errores y omisiones evidentes de presentacin (por ejemplo, las barras oblicuas), para asegurar el cumplimiento de lo previsto en el apartado 2 de este apndice.

3.2. Conceptos que han de transmitirse.

Se transmitirn los conceptos indicados a continuacin:

a) Los conceptos consignados en los renglones sombreados que preceden a la casilla 3.

b) Empezando con <<= (FPL de la casilla 3:

1. Todos los smbolos y datos que figuran en los recuadros sin sombrear hasta el smbolo) <<= del final de la casilla 18.

2. Las funciones de alineacin adicionales que sean necesarias para impedir la inclusin de ms de 69 caracteres en cualquier lnea de las casillas 15 o 18. La funcin de alineacin ha de insertarse slo en lugar de un espacio, a fin de no subdividir ningn grupo de datos;

3. Los cambios a letras y cambios a cifras (no impresos previamente en el formulario), que sean necesarios.

c) El Fin de la AFTN, como se indica a continuacin:

1. Seal de Fin de Texto:

i) Un cambio a letras.

ii) Dos retornos de carro, un cambio de lnea.

2. Orden de la alimentacin de pgina: Siete cambios de lnea.

3. Seal de Fin de Mensaje: Cuatro letras N.

3.3. En el caso de vuelos con escalas intermedias en que se presenten planes de vuelo en el aerdromo de salida inicial, para cada etapa de vuelo:

a) la ARO del aerdromo de salida inicial:

1. transmitir un mensaje FPL para la primera etapa del vuelo, dirigido a las dependencias ATS interesadas en dicho vuelo;

2. transmitir un mensaje FPL separado por cada etapa siguiente del vuelo, dirigido a la ARO del aerdromo de salida correspondiente.

b) la ARO de cada aerdromo de salida subsiguiente tomar medidas al recibir el mensaje FPL, como si el FPL se hubiera presentado localmente.

4. Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de vuelo suplementario (SPL)

4.1. Se transmitirn los siguientes conceptos, a menos que se prescriba lo contrario:

a) el indicador de prioridad AFTN, indicadores de destinatario <<=, hora de depsito, indicador del remitente <<= y, de ser necesario, indicacin especfica de los destinatarios y/o del remitente;

b) comenzando con <<= (SPL:

1. Todos los smbolos y datos de las partes no sombreadas de las casillas 7, 16 y 18, pero el ), del final de la Casilla 18, no ha de transmitirse, y luego los smbolos contenidos en la parte no sombreada de la casilla 19 hasta el)<<=, inclusive, de la casilla 19.

2. Las funciones de alineacin adicionales que sean necesarias para impedir la inclusin de ms de 69 caracteres en cualquier lnea de las Casillas 18 y 19. La funcin de alineacin ha de insertarse slo en lugar de un espacio, a fin de no subdividir un grupo de datos.

3. Cambios a letras y cambios a cifras (no impresos previamente en el formulario), que sean necesarios;

c) el fin de la AFTN, como se indica a continuacin:

1. Seal de Fin de Texto:

i) Un cambio a letras.

ii) Dos retornos de carro, un cambio de lnea.

2. Orden de alimentacin de pgina: Siete cambios de lnea.

3. Seal de Fin de Mensaje: Cuatro letras N.

1

2

7. Instrucciones para completar el formulario de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL)

7.1. Generalidades.

7.1.1. Se anotarn solamente los planes de vuelo que hayan de realizarse de acuerdo con IFR (Reglas de vuelo I en el formulario FPL).

Se supone que todas las aeronaves realizan vuelos regulares (tipo de vuelo S en el formulario FPL); en caso contrario, notifquese en Q (Observaciones).

Adems, se supone que todas las aeronaves que vuelen segn RPL estn equipadas con respondedores en clave 4096, modos A y C. En caso contrario notifquese en Q (Observaciones).

7.1.2. Los planes de vuelo se anotarn en orden alfabtico segn el indicador de lugar del aerdromo de salida y, para cada aerdromo de salida, en orden cronolgico segn las horas previstas de fuera calzos.

7.1.3. Se seguir con exactitud la representacin convencional de los datos indicada para el formulario de plan de vuelo, a menos que se indiquen especficamente otras cosas en 7.4., y se insertarn:

a) Las horas, siempre con 4 cifras UTC.

b) Todas las duraciones previstas con 4 cifras (horas y minutos).

c) En renglones separados, los datos correspondientes a cada tramo de la operacin con una o ms paradas; es decir, desde cualquier aerdromo de salida hasta el aerdromo de destino siguiente, aunque el distintivo de llamada o el nmero de vuelo sea el mismo para los diferentes tramos.

7.1.4. Se indicar con claridad todas las adiciones y supresiones de acuerdo a lo establecido para la casilla H en el apartado 7.4. En las listas subsecuentes se anotarn los datos corregidos y agregados y se omitirn los planes de vuelo suprimidos.

Se numerarn las pginas indicando el nmero de pgina y el nmero total de pginas que se han presentado y se utilizar ms de una lnea para cualquiera de los RPL en los que no sea suficiente el espacio proporcionado para las casillas O y Q en una lnea.

7.2. La cancelacin de un vuelo se efectuar de la forma siguiente:

7.2.1. Se anotar en la casilla H un signo menos (-) seguido de los dems conceptos del vuelo cancelado;

7.2.2. Se insertar una entrada subsiguiente que consiste en un signo ms (+) en la casilla H y la fecha del ltimo vuelo en la casilla J, sin modificar los dems conceptos del vuelo cancelado.

7.3. Las modificaciones de un vuelo se anotarn de la forma siguiente:

7.3.1. Se efectuar la cancelacin segn se indica en 7.2.; y

7.3.2. Se insertar una tercera entrada con los nuevos planes de vuelo en los que se notificarn, segn sea necesario, los conceptos apropiados, incluso las nuevas fechas de validez que figuran en las casillas I y J,

7.3.3. Todas las entradas correspondientes al mismo vuelo se insertarn sucesivamente en el orden antes mencionado.

7.4. Instrucciones para la insercin de los datos RPL. Se completarn las casillas A a Q como se indica a continuacin:

a) Casilla A: EXPLOTADOR. Se deber insertar el nombre del explotador.

b) Casilla B: DESTINATARIO(s). Se deber insertar el nombre del organismo u organismos, designados por los Estados para administrar los RPL correspondientes a las FIR o a las zonas de responsabilidad afectadas por la ruta de vuelo.

c) Casilla C: AERDROMO(S) DE SALIDA. Se deber insertar el indicador, o indicadores, de lugar del aerdromo, o aerdromos, de salida.

d) Casilla D: FECHA. Se deber insertar el ao, mes y da correspondientes a la fecha de presentacin del plan en cada pgina presentada, segn grupos de 6 cifras.

e) Casilla E: NMERO DE SERIE. Se deber insertar el nmero de presentacin de la lista, mediante dos cifras que indiquen las dos ltimas del ao, un guion y el nmero de secuencia de la presentacin para el ao indicado (comincese con el Nm. 1 cada nuevo ao).

f) Casilla F: PGINA DE. Se deber insertar el nmero de pgina y el nmero total de pginas presentadas.

g) Casilla G. INFORMACIN SUPLEMENTARIA EN. Se deber insertar el nombre del lugar en el que se mantiene disponible, y puede obtenerse inmediatamente, la informacin normalmente proporcionada en la casilla 19 del FPL.

h) Casilla H: TIPO DE INSCRIPCIN. Se deber insertar:

1. Un signo menos (-) para cada plan de vuelo que deba suprimirse de la lista.

2. Un signo ms (+) para cada inscripcin inicial y, si se efectan otras presentaciones para cada plan de vuelo que no se haya incluido en la presentacin anterior.

No es necesario incluir los datos correspondientes a cualquier plan de vuelo que no hayan sido modificados despus de la presentacin anterior.

i) Casilla I: VLIDO DESDE. Se deber insertar la fecha primera (ao, mes, da) en que est programado el vuelo regular.

j) Casilla J: VLIDO HASTA. Se deber insertar la ltima fecha (ao, mes, da) en que est programado el vuelo segn lo indicado en la lista, o UFN si no se conoce la duracin.

k) Casilla K: DAS DE OPERACIN. Se deber insertar el nmero correspondiente al da de la semana en la columna correspondiente; lunes = 1 a domingo = 7, y un cero (0) en la columna correspondiente, para cada da en que no se realicen vuelos.

l) Casilla L: IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE (Casilla 7 del FPL OACI). Se deber insertar la identificacin de la aeronave que se ha de utilizar en el vuelo.

m) Casilla M: TIPO DE AERONAVE Y CATEGORA DE ESTELA TURBULENTA (Casilla 9 del FPL OACI).

Se insertar:

1. El designador OACI apropiado segn se especifica en el documento Designadores de tipos de aeronave (Doc. 8643) de OACI.

2. El indicador H, M o L, segn corresponda:

i) H, pesada, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 136.000 kg o ms;

ii) M, media, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de menos de 136.000 kg (300.000 lb), pero de ms de 7.000 kg;

iii) L, ligera, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 7.000 kg o menos.

n) Casilla N: AERDROMO DE SALIDA Y HORA (Casilla 13 del FPL OACI). Se deber insertar el indicador de lugar del aerdromo de salida y la hora de fuera calzos.

) Casilla O: RUTA (Casilla 15 del FPL OACI).

1. Velocidad de crucero: Se deber insertar la velocidad verdadera respecto a la primera parte o a la totalidad del vuelo en crucero de acuerdo con la casilla 15 a) del plan de vuelo.

2. Nivel: Se deber insertar el nivel de crucero proyectado para la primera parte o para toda la ruta de acuerdo con la casilla 15 b) del plan de vuelo OACI.

3. Ruta: Se deber insertar la ruta completa de acuerdo con la casilla 15 c) del plan de vuelo OACI.

o) Casilla P: AERDROMO DE DESTINO Y DURACIN TOTAL PREVISTA (Casilla 16 del FPL OACI). Se deber insertar el indicador de lugar del aerdromo de destino y la duracin total prevista.

p) Casilla Q: OBSERVACIONES. Se insertar:

1. Informacin de todo el equipo disponible que, normalmente, se notifica en la casilla 10 del formulario de plan de vuelo OACI; y

2. Toda la informacin requerida por el proveedor de servicios de trnsito areo, datos notificados normalmente en la casilla 18 del plan de vuelo OACI, y

3. Toda otra informacin pertinente al plan de vuelo que resulte de inters para los ATS.

1

ADJUNTO D

Aceptacin de los planes de vuelo por las dependencias de los servicios de trnsito areo

1. La primera dependencia del servicio de trnsito areo que reciba un plan de vuelo, o un cambio del mismo:

a) Comprobar que el formato y las premisas convencionales han sido respetadas.

b) Comprobar que ha sido completado, y, en la medida de lo posible, que ha sido completado con exactitud.

c) Tomar las medidas oportunas, cuando sea necesario, para hacer que el mensaje sea aceptable para los servicios de trnsito areo, teniendo en cuenta, si procede, lo dispuesto en el apartado 3 de este adjunto;

d) Indicar al remitente la aceptacin del plan de vuelo o cambio del mismo.

Al respecto, deber tenerse en cuenta adems lo previsto en el Libro cuarto, captulo octavo del Reglamento de Circulacin Area en materia de coordinacin respecto al suministro de servicio de control de trnsito areo.

2. Lo dispuesto en el apartado anterior se entiende sin perjuicio de lo dispuesto en el Libro cuarto, captulo tercero, seccin 5 del Reglamento de Circulacin Area, en materia de autorizaciones de control de trnsito areo.

3. Normalmente y salvo lo previsto en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP), no estn sujetos a aceptacin los planes de vuelo y sus cambios de los vuelos IFR que utilicen el servicio de asesoramiento de trnsito areo cuando operen dentro de un espacio areo de clase F. En el Libro cuarto, captulo sptimo, del Reglamento de Circulacin Area se establecen disposiciones adicionales sobre aeronaves que utilizan el servicio de asesoramiento de trnsito areo.

ANEXO IV
Uso del idioma nico en las comunicaciones tierra-aire

Lo dispuesto en el artculo 42.2. en relacin con el uso de un idioma nico ser aplicable en los siguientes escenarios operativos:

1. Las operaciones con pistas cruzadas.

2. Las siguientes operaciones de aterrizaje y despegue:

a) Autorizaciones de aterrizaje con trfico en el punto de espera.

b) Autorizaciones de despegue con trfico en final.

c) Autorizaciones para entrar y alinear desde puntos de espera congestionados.

3. Las operaciones en que haya aeronaves que transiten por la pista activa, pero que no vayan ni a aterrizar o a despegar. Tpicamente estas operaciones son de rodaje por la pista activa o cruce de la pista activa.

4. Las operaciones con Procedimientos de Baja Visibilidad (LVP), VIS3, activados.

ANEXO V
Fraseologa

0. Prembulo

Respecto a la fraseologa que figura en este anexo debe tenerse en cuenta lo siguiente:

a) Se agrupa segn tipos de servicio de trnsito areo. Sin embargo, los usuarios debern conocer y utilizar, en la medida necesaria, fraseologa de grupos distintos de los que se refieran especficamente al tipo de servicio de trnsito areo que se suministre.

b) Omite los distintivos de llamada, al objeto de que pueda distinguirse ms claramente la que debe ser usada, y no incluye las frases ni las palabras corrientes de los procedimientos radiotelefnicos.

Nota: En el libro dcimo del Reglamento de Circulacin Area se contienen las disposiciones relativas a la compilacin de los mensajes RTF, distintivos de llamada y fraseologa propia de los procedimientos radiotelefnicos.

c) Toda la fraseologa se utilizar junto con los distintivos de llamada (aeronave, vehculo terrestre, ATC u otros) segn corresponda.

d) Las palabras entre parntesis indican que debe insertarse informacin correcta, tal como un nivel, un lugar o una hora, etc., para completar la frase, o bien que pueden utilizarse variantes. Las palabras entre corchetes indican palabras facultativas adicionales o informacin complementaria que puedan ser necesarias en determinados casos.

1. Fraseologa bilinge ATC

Nota: La utilizacin en la fraseologa en castellano del trmino TRNSITO debe entenderse en el sentido de TRFICO. Se mantiene, no obstante, dicho trmino por coherencia con la fraseologa normalizada OACI.

1.1. Generalidades.

1.1.1. Descripcin de los niveles [designados en adelante como (nivel)].

a) NIVEL DE VUELO (nmero); o

a) FLIGHT LEVEL (number); or

b) [ALTURA] (nmero) METROS; o

b) [HEIGHT] (number) METRES; or

c) [ALTITUD] (nmero) PIES.

c) [ALTITUDE] (number) FEET.

d) (nmero) PIES/METROS POR ENCIMA DE (o POR DEBAJO DE)

d) (number) FEET/METRES ABOVE (or BELOW)

1.1.2. Cambios de nivel, notificaciones y rgimen de variacin de altitud.

a) SUBA (o DESCIENDA);

a) CLIMB (or DESCEND);

seguido, si es necesario, de:

followed as necessary by:

1) PARA (nivel);

1) TO (level);

… instrucciones de que comience el ascenso (o descenso) hasta un determinado nivel dentro de la gama vertical especificada de niveles

2) Y MANTENGA BLOQUE DE NIVELES ENTRE (nivel) Y (nivel);

2) TO AND MAINTAIN BLOCK (level) TO (level);

3) PARA ALCANZAR (nivel) A (o ANTES DE) LAS (hora) (o en punto significativo);

3) TO REACH (level) AT (or BY) (time or significant point);

4) NOTIFIQUE ABANDONANDO (o ALCANZANDO o PASANDO POR) (nivel);

4) REPORT LEAVING (or REACHING or PASSING) (level);

5) A (nmero) PIES POR MINUTO (o METROS POR SEGUNDO) [O SUPERIOR (o O INFERIOR)];

5) AT (number) METRES PER SECOND (or FEET PER MINUTE) [OR GREATER (or OR LESS)];

... slo para aeronaves SST

6) NOTIFIQUE COMIENZO DE ACELERACIN (o DESACELERACIN);

6) REPORT STARTING ACCELERATION (or DECELERATION);

b) MANTENGA POR LO MENOS (nmero) PIES (o METROS) POR ENCIMA (o POR DEBAJO) DEL (distintivo de llamada de la aeronave)

b) MANTAIN AT LEAST (number) METRES (or FEET) ABOVE (or BELOW) (aircraft call sign);

c) SOLICITE CAMBIO DE NIVEL (o NIVEL DE VUELO o ALTITUD) A (nombre de la dependencia) [A LAS (hora) (o EN (punto significativo))];

c) REQUEST LEVEL (or FLIGHT LEVEL or ALTITUDE) CHANGE FROM (name of unit) [AT (time or significant point)];

d) INTERRUMPA SUBIDA (o DESCENSO) A (nivel);

d) STOP CLIMB (or DESCENT) AT (level);

e) CONTINE SUBIDA (o DESCENSO) PARA (nivel);

e) CONTINUE CLIMB (or DESCENT) TO (level);

f) ACELERE SUBIDA (o DESCENSO) [HASTA PASAR POR (nivel)];

f) EXPEDITE CLIMB (or DESCENT) [UNTIL PASSING (level)];

g) CUANDO LISTO SUBA (o DESCIENDA) PARA (nivel);

g) WHEN READY CLIMB (or DESCEND) TO (level);

h) PREVEA SUBIDA (o DESCENSO) A LAS (hora) (o en punto significativo);

h) EXPECT CLIMB (or DESCENT) AT (time) (or significant point);

*i) SOLICITO DESCENSO A LAS (hora);

*i) REQUEST DESCENT AT (time);

... para indicar una instruccin que ha de cumplirse a una hora o en un lugar determinados

j) INMEDIATAMENTE;

j) IMMEDIATELY;

k) DESPUS DE PASAR POR (punto significativo);

k) AFTER PASSING (significant point);

l) A LAS (hora) (o EN (punto significativo));

l) AT (time or significant point);

... para indicar una instruccin que ha de cumplirse cuando corresponda

m) CUANDO LISTO (instrucciones);

m) WHEN READY (instruction);

... para indicar que la aeronave debe ascender o descender manteniendo su propia separacin y VMC

n) MANTENGA PROPIA SEPARACIN Y VMC [DESDE (nivel)] [HASTA (nivel)];

n) MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC [FROM (level)] [TO (level)];

o) MANTENGA PROPIA SEPARACIN Y VMC POR ENCIMA DE (o POR DEBAJO DE o HASTA EL) (nivel);

o) MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC ABOVE (or BELOW, or TO) (level);

... cuando exista la duda de que una aeronave pueda cumplir con una autorizacin o instruccin

p) SI NO ES POSIBLE (otras instrucciones) Y AVISE;

p) IF UNABLE (alternative instructions) AND ADVISE;

... cuando un piloto no pueda cumplir con una autorizacin o instruccin:

*q) IMPOSIBLE;

*q) UNABLE;

... despus de que la tripulacin de vuelo empiece a apartarse de la autorizacin o instruccin ATC para cumplir con un aviso de resolucin (RA) ACAS (intercambio entre el piloto y el controlador)

*r) RA TCAS [pronnciese TI-CAS];

*r) TCAS RA;

s) RECIBIDO;

s) ROGER;

... despus de cumplido un RA ACAS y de iniciado el regreso a la autorizacin o instruccin ATC (intercambio entre el piloto y el controlador)

*t) CONFLICTO TERMINADO, REGRESO A (autorizacin asignada);

*t) CLEAR OF CONFLICT, RETURNING TO (assigned clearance);

u) RECIBIDO (o cambio de instrucciones);

u) ROGER (or alternative instructions);

... despus de cumplido un RA ACAS y de reanudada la autorizacin o instruccin ATC asignada (intercambio entre el piloto y el controlador)

*v) CONFLICTO TERMINADO (autorizacin asignada) REANUDADA;

*v) CLEAR OF CONFLICT (assigned clearance) RESUMED;

w) RECIBIDO (o cambio de instrucciones);

w) ROGER (or alternative instructions);

... despus de recibir una autorizacin o instruccin contraria a un RA ACAS, la tripulacin de vuelo cumplir con el RA y notificar directamente al ATC (intercambio entre el piloto y el controlador)

*x) IMPOSIBLE, TCAS RA;

*x) UNABLE, TCAS RA;

y) RECIBIDO;

y) ROGER;

... autorizacin para ascender en una SID que tiene restricciones de nivel y/o velocidad publicadas, en cuyo caso el piloto tiene que ascender al nivel autorizado y cumplir las restricciones de nivel publicadas, seguir el perfil lateral de la SID, y cumplir las restricciones de velocidad publicadas o las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC que correspondan

z) SUBA VA SID A (nivel)

z) CLIMB VIA SID TO (level)

... autorizacin para cancelar la restriccin o restricciones de nivel del perfil vertical de una SID durante el ascenso

aa) [SUBA VA SID A (nivel)], CANCELE RESTRICCIN(ES) DE NIVEL

aa) [CLIMB VIA SID TO (level)], CANCEL LEVEL RESTRICTION(S)

... autorizacin para cancelar la restriccin de nivel especfica del perfil vertical de una SID durante el ascenso

bb) [SUBA VA SID A (nivel)], CANCELE RESTRICCIN(ES) DE NIVEL EN (punto(s))

bb) [CLIMB VIA SID TO (level)], CANCEL LEVEL RESTRICTION(S) AT (point(s))

... autorizacin para cancelar restricciones de velocidad de una SID durante el ascenso

cc) [SUBA VA SID A (nivel)], CANCELE RESTRICCIN(ES) DE VELOCIDAD

cc) [CLIMB VIA SID TO (level)], CANCEL SPEED RESTRICTION(S)

…autorizacin para cancelar restricciones de velocidad especficas de una SID durante el ascenso

dd) [SUBA VA SID A (nivel)], CANCELE RESTRICCIN(ES) DE VELOCIDAD EN (punto(s))

dd) [CLIMB VIA SID TO (level)], CANCEL SPEED RESTRICTION(S) AT (point(s))

…autorizacin para ascender y para cancelar las restricciones de velocidad y nivel de una SID

ee) SUBA SIN RESTRICCIN A (nivel) (o) SUBA A (nivel), CANCELE RESTRICCION(ES) DE NIVEL Y VELOCIDAD

ee) CLIMB UNRESTRICTED TO (level) (or) CLIMB TO (level), CANCEL LEVEL AND SPEED RESTRICTION(S)

... autorizacin para descender en una STAR que tiene restricciones de nivel y/o velocidad publicadas, en cuyo caso el piloto tiene que descender al nivel autorizado y cumplir las restricciones de nivel publicadas, seguir el perfil lateral de la STAR y cumplir las restricciones de velocidad publicadas o las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC

ff) DESCIENDA VA STAR A (nivel)

ff) DESCEND VIA STAR TO (level)

... autorizacin para cancelar las restricciones de nivel de una STAR durante el descenso

gg) [DESCIENDA VA STAR A (nivel)], CANCELE RESTRICCIN(ES) DE NIVEL

gg) [DESCEND VIA STAR TO (level)], CANCEL LEVEL RESTRICTION(S)

... autorizacin para cancelar restricciones de nivel especficas de una STAR durante el descenso

hh) [DESCIENDA VA STAR A (nivel)], CANCELE RESTRICCIN(ES) DE NIVEL EN (punto(s))

hh) [DESCEND VIA STAR TO (level)], CANCEL LEVEL RESTRICTION(S) AT (point(s))

... autorizacin para cancelar restricciones de velocidad de una STAR durante el descenso

ii) [DESCIENDA VA STAR A (nivel)], CANCELE RESTRICCIN(ES) DE VELOCIDAD

ii) [DESCEND VIA STAR TO (level)], CANCEL SPEED RESTRICTION(S)

... autorizacin para cancelar restricciones de velocidad especficas de una STAR durante el descenso

jj) [DESCIENDA VA STAR A (nivel)], CANCELE RESTRICCIN(ES) DE VELOCIDAD EN (punto(s))

jj) [DESCEND VIA STAR TO (level)], CANCEL SPEED RESTRICTION(S) AT (point(s))

... autorizacin para descender y cancelar las restricciones de velocidad y nivel de una STAR

kk) DESCIENDA SIN RESTRICCIN A (nivel) o DESCIENDA A (nivel), CANCELE RESTRICCIONES DE NIVEL Y VELOCIDAD

kk) DESCEND UNRESTRICTED TO (level) or DESCEND TO (level), CANCEL LEVEL AND SPEED RESTRICTIONS

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

1.1.3. Combustible mnimo.

…indicacin de combustible mnimo

*a) COMBUSTIBLE MNIMO;

*a) MINIMUM FUEL;

b) RECIBIDO [NO SE PREV DEMORA o PREVEA (informacin sobre la demora)].

b) ROGER [NO DELAY EXPECTED or EXPECT (delay information)].

*Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

1.1.4. Transferencia de control o cambio de frecuencia.

a) LLAME (o CONTACTE) (distintivo de llamada de la dependencia) (frecuencia) [AHORA];

a) CONTACT (unit call sign) (frequency) [NOW];

b) A LAS (o SOBRE) (hora o lugar) [o CUANDO] [PASANDO/ABANDONANDO/ALCANZANDO (nivel)] LLAME (o CONTACTE) (distintivo de llamada de la dependencia) (frecuencia);

b) AT (or OVER) (time or place) [or WHEN] [PASSING/LEAVING/REACHING] (level) CONTACT (unit call sign) (frequency);

c) SI NO ESTABLECE CONTACTO (instrucciones);

c) IF NO CONTACT (instructions);

Nota: Puede pedirse a una aeronave que MANTENGA ESCUCHA EN una frecuencia dada, cuando exista el propsito de que la dependencia ATS inicie pronto las comunicaciones y MANTENGA ESCUCHA EN la frecuencia cuando la informacin se radiodifunda en ella.

d) MANTENGA ESCUCHA EN (distintivo de llamada de la dependencia) (frecuencia);

d) STAND BY FOR (unit call sign) (frequency);

*e) SOLICITO CAMBIO A (frecuencia);

*e) REQUEST CHANGE TO (frequency);

f) CAMBIO DE FRECUENCIA APROBADO;

f) FREQUENCY CHANGE APPROVED;

g) MANTENGA ESCUCHA (distintivo de llamada de la dependencia) (frecuencia);

g) MONITOR (unit call sign) (frequency);

*h) MANTENIENDO ESCUCHA (frecuencia);

*h) MONITORING (frequency);

i) CUANDO LISTO LLAME (o CONTACTE) (distintivo de llamada de la dependencia) (frecuencia);

i) WHEN READY CONTACT (unit call sign) (frequency);

j) MANTENGA ESTA FRECUENCIA.

j) REMAIN THIS FREQUENCY.

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

1.1.5. Separacin entre canales de 8,33 kHz.

Nota: En este prrafo se utiliza la palabra coma solamente en el contexto para nombrar el concepto de separacin de canales de 8,33 kHz y no constituye un cambio a las disposiciones de la OACI existentes o a la fraseologa relativa a la utilizacin del trmino decimal.

... para solicitar confirmacin de la capacidad de 8,33 kHz

a) CONFIRME OCHO COMA TRES TRES;

a) CONFIRM EIGHT POINT THREE THREE;

…para indicar capacidad de 8,33 KHz

*b) AFIRMA OCHO COMA TRES TRES;

*b) AFFIRM EIGHT POINT THREE THREE;

…para indicar ausencia de capacidad 8,33 kHz

*c) NEGATIVO OCHO COMA TRES TRES;

*c) NEGATIVE EIGHT POINT THREE THREE;

…para solicitar capacidad UHF

d) CONFIRME UHF;

d) CONFIRM UHF;

…para indicar capacidad UHF.

*e) AFIRMA UHF;

*e) AFFIRM UHF;

…para indicar falta de capacidad UHF:

*f) NEGATIVO UHF;

*f) NEGATIVE UHF;

…para solicitar situacin respecto a exencin de 8,33 kHz.

g) CONFIRME EXENCIN DE OCHO COMA TRES TRES;

g) CONFIRM EIGHT POINT THREE THREE EXEMPTED;

…para indicar situacin de exencin de 8,33 kHz

*h) AFIRMA EXENCIN OCHO COMA TRES TRES;

*h) AFFIRM EIGHT POINT THREE THREE EXEMPTED;

... para indicar situacin de no exencin de 8,33 kHz

*i) NEGATIVO EXENCIN DE OCHO COMA TRES TRES;

*i) NEGATIVE EIGHT POINT THREE THREE EXEMPTED;

…para indicar que se otorga determinada autorizacin para prevenir la entrada de una aeronave sin equipo o no exenta en un espacio areo dnde es obligatorio llevarlo

j) POR REQUISITO OCHO COMA TRES TRES.

j) DUE EIGHT POINT THREE THREE REQUIREMENT.

Para informar al piloto que confirme la seleccin 8,33 KHz.

a) CONFIRME CANAL (nombre) OCHO COMA TRES TRES

a) CONFIRM EIGHT POINT THREE THREE CHANNEL (name)

b) *CONFIRMO CANAL (nombre) OCHO COMA TRES TRES

b) *AFFIRM EIGHT POINT THREE THREE CHANNEL (name)

1.1.6. Cambio de distintivo de llamada.

... para dar instrucciones a una aeronave de que modifique su tipo de distintivo de llamada

a) CAMBIE DISTINTIVO DE LLAMADA A (nuevo distintivo de llamada) [HASTA NUEVO AVISO];

a) CHANGE YOUR CALL SIGN TO (new call sign) [UNTIL FURTHER ADVISED];

... para avisar a una aeronave que vuelva al distintivo de llamada indicado en el plan de vuelo:

b) VUELVA AL DISTINTIVO DE LLAMADA DEL PLAN DE VUELO (distintivo de llamada) [EN (punto significativo)].

b) REVERT TO FLIGHT PLAN CALL SIGN (call sign) [AT (significant point)].

1.1.7. Informacin sobre el trnsito.

a) TRNSITO (informacin);

a) TRAFFIC (information);

... para proporcionar informacin sobre el trnsito

b) NINGN TRNSITO NOTIFICADO;

b) NO REPORTED TRAFFIC;

... para acusar recibo de la informacin sobre el trnsito

*c) BUSCANDO;

*c) LOOKING OUT;

*d) TRNSITO A LA VISTA;

*d) TRAFFIC IN SIGHT;

*e) CONTACTO NEGATIVO [(motivos)];

*e) NEGATIVE CONTACT [(reasons)];

f) TRNSITO [ADICIONAL] RUMBO (direccin) (tipo de aeronave) (nivel) ESTIMADO EN (o SOBRE) (punto significativo) A LAS (hora);

f) [ADDITIONAL] TRAFFIC (direction) BOUND (type of aircraft) (level) ESTIMATED (or OVER) (significant point) AT (time);

g) EL TRNSITO ES (clasificacin) GLOBO(S) LIBRE(S) NO TRIPULADO(S) ESTABA(N) [o ESTIMADO(S)] SOBRE (lugar) A LAS (hora) (niveles) NOTIFICADO(S) [o NIVEL DESCONOCIDO] MOVINDOSE (direccin) (otra informacin pertinente, si la hubiera)

g) TRAFFIC IS (classification) UNMANNED FREE BALLOON(S) WAS (WERE) [or ESTIMATED] OVER (place) AT (time) REPORTED (level(s)) [or LEVEL UNKNOWN] MOVING (direction) (other pertinent information, if any).

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

1.1.8. Condiciones meteorolgicas.

a) VIENTO [EN SUPERFICIE] (nmero) GRADOS (velocidad) (unidades);

a) [SURFACE] WIND (number) DEGREES (speed) (units);

b) VIENTO A (nivel) (nmero) GRADOS (nmero) NUDOS (o KILMETROS POR HORA);

b) WIND AT (level) (number) DEGREES (number) KILOMETRES PER HOUR (or KNOTS);

Nota: El viento se expresa siempre indicando la direccin y velocidad medias y cualesquier variaciones significativas respecto a ellas.

Note: Wind is always expressed by giving the mean direction and speed and any significant variations thereof.

c) VISIBILIDAD (distancia) (unidades) [(direccin)];

c) VISIBILITY (distance) (units) [(direction)];

d) ALCANCE VISUAL EN PISTA (o RVR) [PISTA (nmero)] (distancia) (unidades);

d) RUNWAY VISUAL RANGE (or RVR) [RUNWAY (number)] (distance) (unit);

e) ALCANCE VISUAL EN PISTA (o RVR) PISTA (nmero) NO DISPONIBLE (o NO

SE HA NOTIFICADO);

e) RUNWAY VISUAL RANGE (or RVR) RUNWAY (number) NOT AVAILABLE (or NOT REPORTED);

… para observaciones mltiples del RVR:

f) ALCANCE VISUAL EN PISTA (o RVR) [PISTA (nmero)] (primera posicin) (distancia) (unidades), (segunda posicin) (distancia) (unidades), (tercera posicin) (distancia) (unidades);

f) RUNWAY VISUAL RANGE (or RVR) [RUNWAY (number)] (first position) (distance) (units), (second position) (distance) (units), (third position) (distance) (units);

Nota 1: Las observaciones mltiples del RVR representan siempre la zona de toma de contacto, la zona del punto central y la zona de recorrido de desaceleracin en tierra/extremo de parada, respectivamente.

Note 1: Multiple RVR observations are always representative of the touchdown zone, midpoint zone and the roll-out/stop end zone respectively.

Nota 2: Cuando se notifican tres posiciones puede omitirse la indicacin de las mismas, siempre que los informes se comuniquen en el siguiente orden: zona de toma de contacto, zona del punto central y zona de recorrido de desaceleracin en tierra/extremo de parada.

Note 2: Where reports for three locations are given, the indication of these locations may be omitted, provided that the reports are passed in the order of touchdown zone, followed by the midpoint zone and ending with the roll-out/stop end zone report.

…en caso de que no se disponga de informacin sobre el RVR en alguna de estas posiciones, este hecho se indicar en el lugar que corresponda

g) ALCANCE VISUAL EN PISTA (o RVR) [PISTA (nmero)] (primera posicin) (distancia) (unidades) (segunda posicin) NO DISPONIBLE, (tercera posicin) (distancia) (unidades);

g) RUNWAY VISUAL RANGE (o RVR) [RUNWAY (number)] (first position) (distance) (units), (second position) NOT AVAILABLE, (third position) (distance) (units);

h) TIEMPO PRESENTE (detalles);

h) PRESENT WEATHER (details);

i) NUBES (cantidad, [(tipo)] y altura de la base) (unidades) (o CIELO DESPEJADO);

Nota: En el apartado 4.9.4.3.2.2. se indican los detalles sobre el modo de describir la cantidad y el tipo de nubes.

i) CLOUD (amount, [(type)] and height of base) (units) (or SKY CLEAR);

Note: Details of the means to describe the amount and type of cloud are in paragraph 4.9.4.3.2.2.

j) CAVOK;

Nota: Pronnciese CAV-O-KEY.

j) CAVOK;

Note: CAVOK pronounced CAV-O-KEY

k) TEMPERATURA [MENOS] (nmero) (y/o PUNTO DE ROCO [MENOS] (nmero));

k) TEMPERATURE [MINUS] (number) (and/or DEWPOINT [MINUS] (number));

l) QNH (nmero) [(unidades)];

l) QNH (number) [(units)];

m) QFE (nmero) [(unidades)];

m) QFE (number) [(units)];

n) (tipo de aeronave) NOTIFIC (descripcin) ENGELAMIENTO (o TURBULENCIA) [DENTRO DE NUBES] (rea) (hora);

n) (aircraft type) REPORTED (description) ICING (or TURBULENCE) [IN CLOUD] (area) (time);

o) NOTIFIQUE CONDICIONES DE VUELO.

o) REPORT FLIGHT CONDITIONS.

... informacin para el piloto que cambia de vuelo IFR a vuelo VFR, cuando sea probable que no se pueda mantener el vuelo en VMC

p) CONDICIONES METEOROLGICAS INSTRUMENTALES NOTIFICADAS (o pronosticadas) EN LAS PROXIMIDADES DE (lugar);

p) INSTRUMENT METEOROLOGICAL CONDITIONS REPORTED (or forecast) IN THE VICINITY OF (location);

1.1.9. Notificacin de posicin.

a) NOTIFIQUE EN (punto significativo);

a) NEXT REPORT AT (significant point);

... para omitir los informes de posicin hasta una posicin determinada

b) OMITA INFORMES DE POSICIN [HASTA (especificar)];

b) OMIT POSITION REPORTS [UNTIL (specify)];

c) REANUDE NOTIFICACIN DE POSICIN.

c) RESUME POSITION REPORTING.

1.1.10. Otros informes.

a) NOTIFIQUE PASANDO POR (punto significativo);

a) REPORT PASSING (significant point);

... para solicitar un informe en un lugar o a una distancia determinados

b) NOTIFIQUE (distancia) MILLAS (GNSS o DME) DE (nombre de la estacin DME) (o punto significativo);

b) REPORT (distance) MILES (GNSS or DME) FROM (name of DME station) (or significant point);

...para notificar en un lugar o a una distancia determinados

*c) (distancia) MILLAS (GNSS o DME) DE (nombre de la estacin DME) (o punto significativo);

*c) (distance) MILES (GNSS or DME) FROM (name of DME station) (or significant point);

d) NOTIFIQUE PASANDO RADIAL (tres cifras) DEL VOR (nombre del VOR);

d) REPORT PASSING (three digits) RADIAL (name of VOR) VOR.

... para solicitar un informe de la posicin actual

e) NOTIFIQUE DISTANCIA (GNSS o DME) DE (punto significativo) (o nombre de la estacin DME);

e) REPORT (GNSS or DME) DISTANCE FROM (significant point) or (name of DME station);

... para notificar la posicin presente

*f) (distancia) MILLAS (GNSS o DME) DE (nombre de la estacin DME) (o punto significativo).

*f) (distance) MILES (GNSS or DME) FROM (name of DME station) (or significant point).

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

1.1.11. Informacin relativa al aerdromo.

a) [(lugar)] CONDICIN DE PISTA (nmero) (condiciones);

a) [(location)] RUNWAY SURFACE CONDITION, RUNWAY (number) (condition);

b) [(lugar)] CONDICIN DE PISTA (nmero) NO ACTUALIZADA;

b) [(location)] RUNWAY SURFACE CONDITION RUNWAY (number) NOT CURRENT;

c) SUPERFICIE DE ATERRIZAJE (condiciones);

c) LANDING SURFACE (condition);

d) PRECAUCIN OBRAS DE CONSTRUCCION (lugar);

d) CAUTION CONSTRUCTION WORK (location);

e) PRECAUCIN (especifquense las razones) A DERECHA (o A IZQUIERDA), (o A AMBOS LADOS) DE LA PISTA [(nmero)];

e) CAUTION (specify reasons) RIGHT (or LEFT), (or BOTH SIDES) OF RUNWAY [(number)];

f) PRECAUCIN OBRAS (u OBSTRUCCIN) (posicin y cualquier aviso necesario);

f) CAUTION WORK IN PROGRESS (or OBSTRUCTION) (position and any necessary advice);

g) INFORME DE LA PISTA A LAS (horas de observacin) PISTA (nmero) (tipo de precipitacin) HASTA (profundidad del depsito) MILIMTROS. ROZAMIENTO ESTIMADO EN LA SUPERFICIE BUENO (o MEDIANO A BUENO, o MEDIANO, o MEDIANO A ESCASO o ESCASO);

g) RUNWAY REPORT AT (observation time) RUNWAY (number) (type of precipitant) UP TO (depth of deposit) MILLIMETRES. ESTIMATED SURFACE FRICTION GOOD (or MEDIUM TO GOOD, or MEDIUM, or MEDIUM TO POOR, or POOR);

h) EFICACIA DE FRENADO NOTIFICADA POR (tipo de aeronave) A LAS (hora) BUENA (o MEDIANA A BUENA, o MEDIANA, o MEDIANA A ESCASA, o ESCASA);

h) BRAKING ACTION REPORTED BY (aircraft type) AT (time) GOOD (or MEDIUM to GOOD, or MEDIUM, or MEDIUM to POOR, or POOR);

i) PISTA (o CALLE DE RODAJE) (nmero) (o designador) MOJADA, [o AGUA ESTANCADA, o LIMPIA DE NIEVE (longitud y anchura que corresponda), o TRATADA, o CUBIERTA CON PARCHES DE NIEVE SECA (o NIEVE MOJADA, o NIEVE COMPACTADA, o NIEVE FUNDENTE, o NIEVE FUNDENTE ENGELADA, o HIELO, o HIELO MOJADO, o HIELO CUBIERTO, o HIELO Y NIEVE, o NIEVE ACUMULADA, o SURCOS Y ESTRAS ENGELADOS)];

i) RUNWAY (or TAXIWAY) (number) (or designator) WET [or STANDING WATER, or SNOW REMOVED (length and width as applicable), or TREATED or COVERED WITH PATCHES OF DRY SNOW (or WET SNOW, or COMPACTED SNOW, or SLUSH, or FROZEN SLUSH, or ICE, or WET ICE, or ICE UNDERNEATH, or ICE AND SNOW, or SNOWDRIFTS, or FROZEN RUTS AND RIDGES)];

j) TORRE OBSERVA (informacin meteorolgica);

j) TOWER OBSERVES (weather information);

k) PILOTO INFORMA (informacin meteorolgica).

k) PILOT REPORTS (weather information).

1.1.12. Estado de funcionamiento de las ayudas visuales y no visuales.

a) (especifquese ayuda visual o no visual) PISTA (nmero) (descripcin del defecto);

a) (specify visual or non-visual aid) RUNWAY (number) (description of deficiency);

b) (tipo de) ILUMINACIN (clase de avera);

b) (type) LIGHTING (unserviceability);

c) CATEGORA GBAS/SBAS/ILS (categora) (condiciones del servicio);

c) GBAS/SBAS/ILS CATEGORY (category) (serviceability state);

d) ILUMINACIN DE CALLES DE RODAJE (descripcin del defecto);

d) TAXIWAY LIGHTING (description of deficiency);

e) (tipo de indicador visual de pendiente de aproximacin) PISTA (nmero) (descripcin del defecto).

e) (type of visual approach slope indicator) RUNWAY (number) (description of deficiency).

1.1.13. Vaciado rpido de combustible.

…Para solicitar autorizacin o informacin:

a) SOLICITO AUTORIZACIN (o INFORMACIN) PARA VACIAR COMBUSTIBLE SOBRE (lugar) A (nivel) (direccin de vuelo);

a) REQUEST CLEARANCE (or INFORMATION) TO DUMP FUEL OVER (location) AT (level) (flight direction);

…Para autorizar el vaciado:

b) AUTORIZADO A VACIAR COMBUSTIBLE SOBRE (lugar) A (nivel) (direccin de vuelo);

b) CLEARED TO DUMP FUEL OVER (location) AT (level) (flight direction);

…Para informar que se ha iniciado o contina el vaciado:

c) ATENCIN TODAS LAS AERONAVES, VACIADO RPIDO DE COMBUSTIBLE SOBRE (lugar) A (nivel) POR (tipo de aeronave) (direccin de vuelo)

c) ATTENTION ALL AIRCRAFT, FUEL DUMPING IN PROGRESS OVER (location) AT (level) BY (type of aircraft) (flight direction);

…Para informar que ha terminado el vaciado de combustible:

d) ATENCIN TODAS LAS AERONAVES, VACIADO RPIDO DE COMBUSTIBLE POR (tipo de aeronave) TERMINADO

d) ATTENTION ALL AIRCRAFT, FUEL DUMPING BY (type of aircraft) TERMINATED.

1.1.14. Informacin sobre presencia de aves.

a) BANDADA (o NUMEROSAS BANDADAS) DE (tamao, si se conoce) (especie, si se conoce) (o AVES)

a) FLOCK (or NUMEROUS FLOCKS) OF (size, if known) (species, if known) (or BIRDS)

b) A LO LARGO DE (ruta de vuelo o ruta geogrfica) [o EN LAS PROXIMIDADES DE (lugar)] LTIMA ALTITUD NOTIFICADA (altitud notificada por un piloto) [o ALTITUD DESCONOCIDA]

b) ALONG (flight or geographical route) [or IN THE VICINITY OF (location)] LAST REPORTED ALTITUDE (altitude reported by a pilot) [or ALTITUDE UNKNOWN]

1.1.15. Operaciones de separacin vertical mnima reducida (RVSM)

… para cerciorarse de la condicin de aprobacin RVSM de una aeronave

a) (distintivo de llamada) CONFIRME APROBACIN RVSM;

a) (call sign) CONFIRM RVSM APPROVED;

…para notificar condicin de RVSM aprobada:

*b) AFIRMA RVSM;

*b) AFFIRM RVSM;

…para notificar condicin de aeronave sin aprobacin RVSM, seguida de informacin suplementaria

*c) NEGATIVO RVSM [(informacin suplementaria, p. ej., aeronave de estado)];

*c) NEGATIVE RVSM [(supplementary information, e.g. State Aircraft)];

Nota: Vase SERA.11013 para los procedimientos relacionados con las operaciones en espacio areo RVSM por aeronaves sin aprobacin RVSM.

…para denegar la autorizacin ATC para entrar en un espacio areo RVSM

d) IMPOSIBLE AUTORIZACIN PARA ENTRAR EN EL ESPACIO AREO RVSM, MANTENGA [o DESCIENDA A, o SUBA A] (nivel);

d) UNABLE ISSUE CLEARANCE INTO RVSM AIRSPACE, MAINTAIN [or DESCEND TO, or CLIMB TO] (level);

…para notificar turbulencias graves que afectan la capacidad de una aeronave de satisfacer los requisitos de mantenimiento de la altitud para la RVSM

*e) RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A TURBULENCIA;

*e) UNABLE RVSM DUE TURBULENCE;

…para notificar que el equipo de una aeronave se ha deteriorado por debajo de las normas de performance mnima del sistema de aviacin

*f) RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO;

*f) UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT;

…para solicitar a una aeronave que proporcione informacin cuando haya reanudado la condicin de aprobacin RVSM o el piloto est en capacidad de reanudar las operaciones RVSM

g) INFORME CAPACIDAD PARA REANUDAR RVSM;

g) REPORT WHEN ABLE TO RESUME RVSM;

…para solicitar confirmacin de que una aeronave ha reanudado la condicin de aprobacin RVSM o un piloto est en capacidad de reanudar las operaciones RVSM

h) CONFIRME CAPACIDAD PARA REANUDAR RVSM;

h) CONFIRM ABLE TO RESUME RVSM;

…para notificar capacidad de reanudar operaciones RVSM despus de una contingencia relacionada con el equipo o condiciones meteorolgicas

*i) LISTO PARA REANUDAR RVSM;

*i) READY TO RESUME RVSM.

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

1.1.16. Estado del funcionamiento del GNSS.

a) SEAL GNSS TRANSMITIDA NO FIABLE [o SERVICIO GNSS TAL VEZ NO EST DISPONIBLE (DEBIDO A INTERFERENCIA)]:

a) GNSS REPORTED UNRELIABLE (or GNSS MAY NOT BE AVAILABLE [DUE TO INTERFERENCE])

1. EN LAS PROXIMIDADES DE (nombre del lugar) (radio) [ENTRE (niveles)]

o

1. IN THE VICINITY OF (location) (radius) [BETWEEN (levels)]

or

2. EN EL REA DE (descripcin) [o EN (nombre) FIR] [ENTRE (niveles)]

2. IN THE AREA OF (description) [or IN (name) FIR] [BETWEEN (levels)]

b) GNSS BSICO (o SBAS, o GBAS) NO DISPONIBLE PARA (especifique operacin) [DE (hora) A (hora) (o HASTA NUEVO AVISO)];

b) BASIC GNSS (or SBAS, or GBAS) UNAVAILABLE FOR (specify operation) [FROM (time) TO (time) (or UNTIL FURTHER NOTICE)]

*c) GNSS BSICO NO DISPONIBLE [DEBIDO A (razn, p. ej., PRDIDA DE RAIM o ALERTA RAIM)];

*c) BASIC GNSS UNAVAILABLE [DUE TO (reason, e.g. LOSS OF RAIM or RAIM ALERT)];

*d) GBAS (o SBAS) NO DISPONIBLE.

*d) GBAS (o SBAS) UNAVAILABLE.

e) CONFIRME NAVEGACIN GNSS; y

e) CONFIRM GNSS NAVIGATION; and

*f) AFIRMA NAVEGACIN GNSS.

*f) AFFIRM GNSS NAVIGATION.

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

Nota: El uso de esta fraseologa est sujeto a la existencia del correspondiente Servicio GNSS certificado de acuerdo al marco de Cielo nico.

1.1.17. Degradacin de la performance de navegacin de la aeronave.

IMPOSIBLE RNP (especificar tipo) (o RNAV) [DEBIDO A (razn, p. ej. PRDIDA DE RAIM o ALERTA RAIM)].

UNABLE RNP (specify type) (or RNAV) [DUE TO (reason e.g. LOSS OF RAIM or RAIM ALERT)].

1.1.18. Operaciones RNAV.

El piloto no puede aceptar un procedimiento de llegada o salida RNAV…

*a) IMPOSIBLE SALIDA (o LLEGADA) (designador) DEBIDO A TIPO RNAV;

*a) UNABLE (designator) DEPARTURE (or ARRIVAL) DUE RNAV TYPE;

El piloto no puede realizar un procedimiento de rea terminal asignado …

*b) IMPOSIBLE SALIDA (O LLEGADA) (designador) (razones);

*b) UNABLE (designator) DEPARTURE (or ARRIVAL) (reasons);

ATC no puede asignar el procedimiento de llegada o salida RNAV solicitado por un piloto debido al tipo de equipo RNAV a bordo…

c) IMPOSIBLE OTORGAR SALIDA (o LLEGADA) (designador) DEBIDO A TIPO RNAV;

c) UNABLE TO ISSUE (designator) DEPARTURE (or ARRIVAL) DUE RNAV TYPE;

ATC no puede asignar el procedimiento de llegada o salida solicitado por el piloto

d) IMPOSIBLE OTORGAR SALIDA (o LLEGADA) (designador) (razones);

d) UNABLE TO ISSUE (designator) DEPARTURE (or ARRIVAL) (reasons);

Confirmacin de si puede aceptarse un determinado procedimiento de llegada o salida RNAV

e) INFORMAR SI ES POSIBLE SALIDA (o LLEGADA) (designador);

e) ADVISE IF ABLE (designator) DEPARTURE (or ARRIVAL);

Informar al ATC sobre degradacin o fallo de RNAV

*f) (distintivo de llamada de la aeronave) IMPOSIBLE RNAV DEBIDO A EQUIPO;

*f) (aircraft call sign) UNABLE RNAV DUE EQUIPMENT;

Informar al ATC que no hay capacidad RNAV

*g) (distintivo de llamada de aeronave) RNAV NEGATIVO;

*g) (aircraft call sign) NEGATIVE RNAV;

* Indica una transmisin del piloto

1.2. Servicio de control de rea.

1.2.1. Concesin de una autorizacin.

a) (nombre de la dependencia) AUTORIZA (distintivo de llamada de la aeronave);

a) (name of unit) CLEARS (aircraft call sign);

b) (distintivo de llamada de la aeronave) AUTORIZADO A;

b) (aircraft call sign) CLEARED TO;

c) NUEVA AUTORIZACIN (detalles de la autorizacin corregida) [RESTO DE LA AUTORIZACIN SIN CAMBIOS];

c) RECLEARED (amended clearance details) [REST OF CLEARANCE UNCHANGED];

d) NUEVA AUTORIZACIN (parte de la ruta corregida) A (punto significativo de la ruta original) [RESTO DE LA AUTORIZACIN SIN CAMBIOS];

d) RECLEARED (amended route portion) TO (significant point of original route) [REST OF CLEARANCE UNCHANGED];

e) ENTRE A ESPACIO AREO CONTROLADO (o ZONA DE CONTROL) [VA (punto significativo o ruta)] A (nivel) [A LAS (hora)];

e) ENTER CONTROLLED AIRSPACE (or CONTROL ZONE) [VIA (significant point or route)] AT (level) [AT (time)];

f) ABANDONE EL ESPACIO AREO CONTROLADO (o ZONA DE CONTROL) [VA (punto significativo o ruta)] A (nivel) (o SUBIENDO, o DESCENDIENDO);

f) LEAVE CONTROLLED AIRSPACE (or CONTROL ZONE) [VIA (significant point or route)] AT (level) (or CLIMBING, or DESCENDING);

g) ENTRE A (determinar) EN (punto significativo) A (nivel) [A LAS (hora)].

g) JOIN (specify) AT (significant point) AT (level) [AT (time)].

1.2.2. Indicacin de la ruta y del lmite de la autorizacin.

a) DE (lugar) A (lugar);

a) FROM (location) TO (location);

b) HASTA (lugar),

seguido si es necesario, de:

b) TO (location),

followed as necessary by:

1) DIRECTO;

1) DIRECT;

2) VA (ruta y/o puntos de notificacin o ambas cosas);

2) VIA (route and/or reporting points);

3) RUTA DE PLAN DE VUELO;

3) FLIGHT PLANNED ROUTE;

Nota: En SERA.8015, letra d), punto 3, figuran las condiciones relacionadas con el uso de esta frase.

Note: Conditions associated with the use of this phrase can be found in SERA.8015, letter d), bullet 3.

4) VA (distancia) ARCO DME (direccin) DE (nombre de la estacin DME);

4) VIA (distance) DME ARC (direction) OF (name of DME station);

c) (ruta) NO DISPONIBLE DEBIDO A (motivo) COMO ALTERNATIVA(S) HAY (rutas) NOTIFIQUE.

c) (route) NOT AVAILABLE DUE (reason) ALTERNATIVE(S) IS/ARE (routes) ADVISE.

1.2.3. Mantenimiento de niveles especificados.

a) MANTENGA (nivel) [HASTA (punto significativo)];

a) MAINTAIN (level) [TO (significant point)];

b) MANTENGA (nivel) HASTA PASAR (punto significativo);

b) MAINTAIN (level) UNTIL PASSING (significant point);

c) MANTENGA (nivel) HASTA (minutos) DESPUS DE PASAR POR (punto significativo);

c) MAINTAIN (level) UNTIL (minutes) AFTER PASSING (significant point);

d) MANTENGA (nivel) HASTA LAS (hora);

d) MAINTAIN (level) UNTIL (time);

e) MANTENGA (nivel) HASTA QUE LE NOTIFIQUE (nombre de la dependencia);

e) MAINTAIN (level) UNTIL ADVISED BY (name of unit);

f) MANTENGA (nivel) HASTA NUEVO AVISO;

f) MAINTAIN (level) UNTIL FURTHER ADVISED;

g) MANTENGA (nivel) MIENTRAS EST EN ESPACIO AREO CONTROLADO;

g) MAINTAIN (level) WHILE IN CONTROLLED AIRSPACE;

h) MANTENGA BLOQUE ENTRE (nivel) Y (nivel).

h) MAINTAIN BLOCK (level) TO (level).

Nota: La expresin MANTENGA no debe utilizarse en lugar de DESCIENDA o SUBA cuando se den instrucciones a una aeronave de que cambie de nivel.

Note: The term “MAINTAIN” is not to be used in lieu of “DESCEND” or “CLIMB” when instructing an aircraft to change level.

1.2.4. Especificacin de niveles de crucero.

a) CRUCE (punto significativo) A (o POR ENCIMA DE, o POR DEBAJO DE) (nivel);

a) CROSS (significant point) AT (or ABOVE, or BELOW) (level);

b) CRUCE (punto significativo) A LAS (hora) O DESPUS (o ANTES) A (nivel);

b) CROSS (significant point) AT (time) OR LATER (or BEFORE) AT (level);

c) SUBA EN CRUCERO ENTRE (niveles) (o POR ENCIMA DE (nivel));

c) CRUISE CLIMB BETWEEN (levels) (or ABOVE (level));

d) CRUCE (distancia) MILLAS, (GNSS o DME) [(direccin)] DE (nombre de estacin DME) O (distancia) [(direccin)] DE (punto significativo) A (o POR ENCIMA DE o POR DEBAJO DE) (nivel).

d) CROSS (distance) MILES, (GNSS or DME) [(direction)] OF (name of DME station) OR (distance) [(direction)] OF (significant point) AT (or ABOVE or BELOW) (level).

1.2.5. Descenso de emergencia.

*a) DESCENSO DE EMERGENCIA (intenciones);

*a) EMERGENCY DESCENT (intentions);

b) ATENCIN TODAS LAS AERONAVES CERCA DE [o EN] (punto significativo o lugar) DESCENSO DE EMERGENCIA EN PROGRESO DESDE (nivel) (seguido, si es necesario, de instrucciones concretas, autorizaciones, informacin sobre el trnsito, etc.).

b) ATTENTION ALL AIRCRAFT IN THE VICINITY OF [or AT] (significant point or location) EMERGENCY DESCENT IN PROGRESS FROM (level) (followed as necessary by specific instructions, clearances, traffic information, etc.).

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

1.2.6. Si no se puede conceder la autorizacin inmediatamente despus de haberla solicitado.

ESPERE AUTORIZACIN (o tipo de autorizacin) A LAS (hora).

EXPECT CLEARANCE (or type of clearance) AT (time).

1.2.7. Absorcin en ruta del retraso en la terminal.

A LAS (hora) (o EN (posicin) DESCIENDA HASTA (nivel) PARA UN RETRASO EN RUTA DE (nmero) MINUTOS.

AT (time or position) DESCEND TO (level) FOR EN-ROUTE DELAY OF (number) MINUTES.

1.2.8. Si no se puede conceder la autorizacin para la desviacin.

IMPOSIBLE, TRNSITO (direccin) (tipo de aeronave) (nivel) ESTIMADO (o SOBRE) (punto significativo) A LAS (hora) DISTINTIVO DE LLAMADA (distintivo de llamada) NOTIFIQUE INTENCIONES.

UNABLE, TRAFFIC (direction) BOUND (type of aircraft) (level) ESTIMATED (or OVER) (significant point) AT (time) CALL SIGN (call sign) ADVISE INTENTIONS.

1.2.9. Instrucciones sobre separacin.

a) CRUCE (punto significativo) A LAS (hora) [O POSTERIOR (o O ANTES)];

a) CROSS (significant point) AT (time) [OR LATER (or OR BEFORE)];

b) NOTIFIQUE SI PUEDE CRUZAR (punto significativo) A LAS (hora o nivel);

b) ADVISE IF ABLE TO CROSS (significant point) AT (time or level);

c) MANTENGA MACH (nmero) [O SUPERIOR (o O INFERIOR)] [HASTA (punto significativo)];

c) MAINTAIN MACH (number) [OR GREATER (or OR LESS)] [UNTIL (significant point)];

d) NO EXCEDA MACH (nmero);

d) DO NOT EXCEED MACH (number);

e) CONFIRME ESTABLECIDO EN LA DERROTA ENTRE (punto significativo) Y (punto significativo) [ZERO OFFSET (o DESPLAZAMIENTO CERO DE LA DERROTA];

e) CONFIRM ESTABLISHED ON THE TRACK BETWEEN (significant point) AND (significant point) [WITH ZERO OFFSET];

*f) ESTABLECIDO EN LA DERROTA ENTRE (punto significativo) Y (punto significativo) [ZERO OFFSET (o DESPLAZAMIENTO CERO DE LA DERROTA)];

*f) ESTABLISHED ON THE TRACK BETWEEN (significant point) AND (significant point) [WITH ZERO OFFSET];

g) MANTENGA LA DERROTA ENTRE (punto significativo) Y (punto significativo). NOTIFIQUE ESTABLECIDO EN LA DERROTA;

g) MAINTAIN TRACK BETWEEN (significant point) AND (significant point). REPORT ESTABLISHED ON THE TRACK;

Nota: Cuando se utiliza para aplicar una separacin lateral VOR/GNSS, se requiere confirmacin de desplazamiento cero de la derrota (vase 5.4.1.2).

*h) ESTABLECIDO EN LA DERROTA;

*h) ESTABLISHED ON THE TRACK;

i) CONFIRME ZERO OFFSET (o DESPLAZAMIENTO CERO DE LA DERROTA);

i) CONFIRM ZERO OFFSET;

*j) AFIRMA ZERO OFFSET (o DESPLAZAMIENTO CERO DE LA DERROTA).

*j) AFFIRM ZERO OFFSET.

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

1.2.10. Instrucciones relativas al vuelo por una derrota (desplazada) paralela a la ruta autorizada.

a) NOTIFIQUE SI PUEDE SEGUIR OFFSET PARALELO (o DERROTA PARALELA DESPLAZADA);

a) ADVISE IF ABLE TO PROCEED PARALLEL OFFSET;

b) PROSIGA POR OFFSET (o DERROTA DESPLAZADA) (distancia) A LA DERECHA/IZQUIERDA DE (ruta) (derrota) [EJE] [EN O A LAS (punto significativo o la hora)] [HASTA (punto significativo o la hora)];

b) PROCEED OFFSET (distance) RIGHT/LEFT OF (route) (track) [CENTRE LINE] [AT (significant point or time)] [UNTIL(significant point or time)];

c) CANCELE OFFSET (o DERROTA DESPLAZADA) (instrucciones para reanudar la ruta de vuelo autorizada o cualquier otra informacin).

c) CANCEL OFFSET (instructions to rejoin cleared flight route or other information).

1.3. Servicios de control de aproximacin.

1.3.1. Instrucciones para la salida.

a) [DESPUS DE LA SALIDA] VIRE A LA DERECHA (o A LA IZQUIERDA) RUMBO (tres cifras) (o CONTINE RUMBO DE PISTA) (o DERROTA PROLONGACIN DE EJE) HASTA (nivel o punto significativo) [(otras instrucciones si se requieren)];

a) [AFTER DEPARTURE] TURN RIGHT (or LEFT) HEADING (three digits) (or CONTINUE RUNWAY HEADING) (or TRACK EXTENDED CENTRE LINE) TO (level or significant point) [(other instructions as required)];

b) DESPUS DE ALCANZAR (o PASAR) (nivel o punto significativo) (instrucciones);

b) AFTER REACHING (or PASSING) (level or significant point) (instructions);

c) VIRE A LA DERECHA (o A LA IZQUIERDA) RUMBO (tres cifras) HASTA (nivel) [HASTA INTERCEPTAR (derrota, ruta, aerova, etc.)];

c) TURN RIGHT (or LEFT) HEADING (three digits) TO (level) [TO INTERCEPT (track, route, airway, etc.)];

d) SALIDA (salida normalizada, nombre y nmero);

d) (standard departure, name and number) DEPARTURE;

e) DERROTA (tres cifras) GRADOS [MAGNTICOS (o GEOGRFICOS)] HACIA (o DESDE) (punto significativo) HASTA (hora, o ALCANZAR (punto de referencia o punto significativo o nivel)) [ANTES DE SEGUIR EN RUTA];

e) TRACK (three digits) DEGREES [MAGNETIC (or TRUE)] TO (or FROM) (significant point) UNTIL (time, or REACHING (fix or significant point or level)) [BEFORE PROCEEDING ON COURSE;

f) AUTORIZADO (designacin) SALIDA

f) CLEARED (designation) DEPARTURE

Nota: En SERA.8015, letra d), punto 3, figuran las condiciones relacionadas con el uso de esta frase.

Note: Conditions associated with the use of this phrase can be found in SERA.8015, letter d), bullet 3.

… autorizacin para proseguir directo con notificacin anticipada de una instruccin futura de reanudar la SID

g) AUTORIZADO DIRECTO (punto de recorrido), SUBIR A (nivel), SE ESPERA REINCORPORAR A SID [(designador SID)] [EN (punto de recorrido)]

luego

REINCORPRESE A SID [(designador SID)] [EN (punto de recorrido)]

g) CLEARED DIRECT (waypoint), CLIMB TO (level), EXPECT TO REJOIN SID [(SID designator)] [AT (waypoint)]

then

REJOIN SID [(SID designator)] [AT (waypoint)]

h) AUTORIZADO DIRECTO (punto de recorrido), SUBIR A (nivel)

luego

REINCORPRESE A SID (designador SID) EN (punto de recorrido)

h) CLEARED DIRECT (waypoint), CLIMB TO (level)

then

REJOIN SID (SID designator) AT (waypoint)

1.3.2. Instrucciones para la aproximacin.

a) AUTORIZADO (designacin) LLEGADA;

a) CLEARED (designation) ARRIVAL;

b) AUTORIZADO HASTA (lmite de la autorizacin) (designacin);

b) CLEARED TO (clearance limit) (designation);

c) AUTORIZADO (o PROCEDA) (detalles de la ruta que se ha de seguir);

c) CLEARED (or PROCEED) (details of route to be followed);

… autorizacin de proseguir directo con notificacin anticipada de una instruccin futura de reanudar la STAR

d) AUTORIZADO DIRECTO (punto de recorrido), DESCIENDA A (nivel), SE ESPERA REINCORPORAR A STAR [(designador STAR)] EN (punto de recorrido)

luego

REINCORPRESE A STAR [(designador STAR)] [EN (punto de recorrido)]

d) CLEARED DIRECT (waypoint), DESCEND TO (level), EXPECT TO REJOIN STAR [(STAR designator)] AT (waypoint)

then

REJOIN STAR [(STAR designator)] [AT (waypoint)]

e) AUTORIZADO DIRECTO (punto de recorrido), DESCIENDA A (nivel)

luego

REINCORPRESE A STAR (designador STAR) EN (punto de recorrido)

e) CLEARED DIRECT (waypoint), DESCEND TO (level)

then

REJOIN STAR (STAR designator) AT (waypoint)

f) AUTORIZADO APROXIMACIN (tipo de aproximacin) [PISTA (nmero)];

f) CLEARED (type of approach) APPROACH [RUNWAY (number)];

g) AUTORIZADO (tipo de aproximacin) PISTA (nmero) circling (o SEGUIDO DE CIRCUITO A PISTA) (nmero);

g) CLEARED (type of approach) RUNWAY (number) FOLLOWED BY CIRCLING TO RUNWAY (number);

h) AUTORIZADO APROXIMACIN [PISTA (nmero)];

h) CLEARED APPROACH [RUNWAY (number)];

i) INICIE APROXIMACIN A LAS (hora);

i) COMMENCE APPROACH AT (time);

*j) SOLICITO APROXIMACIN DIRECTA [(tipo de aproximacin)] [PISTA (nmero)];

*j) REQUEST STRAIGHT-IN [(type of approach)] APPROACH [RUNWAY (number)];

k) AUTORIZADO APROXIMACIN DIRECTA [(tipo de aproximacin)] [PISTA (nmero)];

k) CLEARED STRAIGHT-IN [(type of approach)] APPROACH [RUNWAY (number)];

l) NOTIFIQUE CONTACTO VISUAL;

l) REPORT VISUAL;

m) NOTIFIQUE [LUCES DE] PISTA A LA VISTA;

m) REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT;

… cuando el piloto solicita una aproximacin visual

*n) SOLICITO APROXIMACIN VISUAL;

*n) REQUEST VISUAL APPROACH;

o) AUTORIZADO APROXIMACIN VISUAL PISTA (nmero);

o) CLEARED VISUAL APPROACH RUNWAY (number);

… para consultar si un piloto puede aceptar una aproximacin visual

p) NOTIFIQUE SI ES CAPAZ DE ACEPTAR APROXIMACIN VISUAL PISTA (nmero);

p) ADVISE ABLE TO ACCEPT VISUAL APPROACH RUNWAY (number);

Nota: Vanse en 4.4.9. las disposiciones relativas a los procedimientos de aproximacin visual.

… en caso de aproximaciones visuales sucesivas cuando el piloto de una aeronave sucesiva ha notificado tener a la vista la aeronave precedente

q) AUTORIZADO APROXIMACIN VISUAL PISTA (nmero), MANTENGA SU PROPIA SEPARACIN DE LA PRECEDENTE (tipo de aeronave y categora de estela turbulenta, segn convenga) [PRECAUCIN ESTELA TURBULENTA];

q) CLEARED VISUAL APPROACH RUNWAY (number), MAINTAIN OWN SEPARATION FROM PRECEDING (aircraft type and wake turbulence category as appropriate) [CAUTION WAKE TURBULENCE];

r) NOTIFIQUE (punto significativo); [EN ALEJAMIENTO o EN ACERCAMIENTO];

r) REPORT (significant point); [OUTBOUND or INBOUND];

s) NOTIFIQUE INICIANDO VIRAJE REGLAMENTARIO;

s) REPORT COMMENCING PROCEDURE TURN;

*t) SOLICITO DESCENSO VMC;

*t) REQUEST VMC DESCENT;

u) MANTENGA PROPIA SEPARACIN;

u) MAINTAIN OWN SEPARATION;

v) MANTENGA VMC;

v) MAINTAIN VMC;

w) CONOCE PROCEDIMIENTO APROXIMACIN (nombre)?;

w) ARE YOU FAMILIAR WITH (name) APPROACH PROCEDURE?;

*x) SOLICITO APROXIMACIN (tipo de aproximacin) [PISTA (nmero)];

*x) REQUEST (type of approach) APPROACH [RUNWAY (number)];

*y) SOLICITO (designador RNAV en lenguaje claro);

*y) REQUEST (RNAV plain language designator);

z) AUTORIZADO (designador RNAV en lenguaje claro).

z) CLEARED (RNAV plain language designator).

aa) AUTORIZADO APROXIMACIN (tipo de aproximacin) PISTA (nmero). DESPLAZAMIENTO LATERAL A PISTA (nmero).

aa) CLEARED (type of approach) APPROACH RUNWAY (number). SIDE STEP TO RUNWAY (number).

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

1.3.3. Instrucciones para patrones de espera.

... visual

a) MANTENGA VISUAL [SOBRE] (posicin) [o ENTRE (dos referencias topogrficas destacadas)];

a) HOLD VISUAL [OVER] (position), (or BETWEEN (two prominent landmarks));

... procedimiento de espera publicado sobre una instalacin o punto de referencia

b) AUTORIZADO (o PROSIGA) HASTA (punto significativo, nombre de la instalacin o punto de referencia) [MANTENGA (o SUBA o DESCIENDA HASTA) (nivel)] MANTENGA ESPERA PUBLICADA [(direccin)] PREVEA AUTORIZACIN PARA APROXIMACIN (o NUEVA AUTORIZACIN) A LAS (hora);

b) CLEARED (or PROCEED) TO (significant point, name of facility or fix) [MAINTAIN (or CLIMB or DESCEND TO) (level)] HOLD [(direction)] AS PUBLISHED EXPECT APPROACH CLEARANCE (or FURTHER CLEARANCE) AT (time);

*c) SOLICITO INSTRUCCIONES DE ESPERA;

*c) REQUEST HOLDING INSTRUCTIONS;

... cuando se requiere una autorizacin detallada para la espera

d) AUTORIZADO (o PROSIGA) HASTA (punto significativo, nombre de la instalacin o punto de referencia) [MANTENGA (o SUBA o DESCIENDA HASTA (nivel)] MANTENGA [(direccin)] [(especificada) RADIAL, RUMBO (o CURSO), DERROTA DE ACERCAMIENTO (tres cifras) GRADOS] [VIRAJES A LA DERECHA (o A LA IZQUIERDA)] [TIEMPO DE ALEJAMIENTO (nmero) MINUTOS] PREVEA AUTORIZACIN PARA APROXIMACIN (o NUEVA AUTORIZACIN) A LAS (hora) (otras instrucciones que se requieran);

d) CLEARED (or PROCEED) TO (significant point, name of facility or fix) [MAINTAIN (or CLIMB or DESCEND TO (level)] HOLD [(direction)] [(specified) RADIAL, COURSE, INBOUND TRACK (three digits) DEGREES] [RIGHT (or LEFT) HAND PATTERN] [OUTBOUND TIME (number) MINUTES] EXPECT APPROACH CLEARANCE (or FURTHER CLEARANCE) AT (time) (additional instructions, if necessary);

e) AUTORIZADO HASTA RADIAL (tres cifras) DEL VOR (nombre) A (distancia) PUNTO DE REFERENCIA DME [MANTENGA (o SUBA o DESCIENDA HASTA) (nivel)] MANTENGA [(direccin)] [VIRAJES A LA DERECHA (o A LA IZQUIERDA)] [TIEMPO DE ALEJAMIENTO (nmero) MINUTOS] PREVEA AUTORIZACIN PARA APROXIMACIN (o NUEVA AUTORIZACIN) A LAS (hora) (otras instrucciones que se requieran);

e) CLEARED TO THE (three digits) RADIAL OF THE (name) VOR AT (distance) DME FIX [MAINTAIN (or CLIMB or DESCEND TO) (level)] HOLD [(direction)] [RIGHT (or LEFT) HAND PATTERN] [OUTBOUND TIME (number) MINUTES] EXPECT APPROACH CLEARANCE (or FURTHER CLEARANCE) AT (time)(additional instructions, if necessary);

f) AUTORIZADO HASTA RADIAL (tres cifras) DEL VOR (nombre) A (distancia) PUNTO DE REFERENCIA DME [MANTENGA (o SUBA o DESCIENDA HASTA) (nivel)] MANTENGA ESPERA ENTRE (distancia) Y (distancia) DME [VIRAJES A LA DERECHA (o A LA IZQUIERDA)] PREVEA AUTORIZACIN PARA APROXIMACIN (o NUEVA AUTORIZACIN) A LAS (hora) (otras instrucciones que se requieran);

f) CLEARED TO THE (three digits) RADIAL OF THE (name) VOR AT (distance) DME FIX [MAINTAIN (or CLIMB or DESCEND TO) (level)] HOLD BETWEEN (distance) AND (distance) DME [RIGHT (or LEFT) HAND PATTERN] EXPECT APPROACH CLEARANCE (or FURTHER CLEARANCE) AT (time) (additional instructions, if necessary);

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

1.3.4. Hora prevista de aproximacin.

a) NO SE PREV DEMORA;

a) NO DELAY EXPECTED;

b) HORA PREVISTA DE APROXIMACIN (hora);

b) EXPECTED APPROACH TIME (time);

c) HORA PREVISTA DE APROXIMACIN REVISADA (hora);

c) REVISED EXPECTED APPROACH TIME (time);

d) DEMORA NO DETERMINADA (motivos).

d) DELAY NOT DETERMINED (reasons).

1.4. Fraseologa que ha de utilizarse en el aerdromo y en su proximidad.

1.4.1. Identificacin de la aeronave.

ENCIENDA LUCES DE ATERRIZAJE.

SHOW LANDING LIGHTS.

1.4.2. Confirmacin por medios visuales.

a) CONFIRME MOVIENDO ALERONES (o TIMN DE DIRECCIN);

a) ACKNOWLEDGE BY MOVING AILERONS (or RUDDER);

b) CONFIRME CON ALABEOS;

b) ACKNOWLEDGE BY ROCKING WINGS;

c) CONFIRME ENCENDIENDO Y APAGANDO LUCES DE ATERRIZAJE.

c) ACKNOWLEDGE BY FLASHING LANDING LIGHTS.

1.4.3. Procedimiento de encendido de motores.

... solicitud de autorizacin para poner en marcha los motores:

*a) [(emplazamiento de la aeronave)] SOLICITO PUESTA EN MARCHA (o ENCENDIDO DE MOTORES);

*a) [(aircraft location)] REQUEST START UP;

*b) [(emplazamiento de la aeronave)] SOLICITO PUESTA EN MARCHA (o ENCENDIDO DE MOTORES), e INFORMACIN (identificacin ATIS);

*b) [(aircraft location)] REQUEST START UP, INFORMATION (ATIS identification);

... respuestas del ATC:

c) PUESTA EN MARCHA (o ENCENDIDO DE MOTORES) APROBADO;

c) START UP APPROVED;

d) PONGA EN MARCHA (o ENCIENDA MOTORES) A LAS (hora);

d) START UP AT (time);

e) PREVEA PUESTA EN MARCHA (o ENCENDIDO DE MOTORES) A LAS (hora);

e) EXPECT START UP AT (time);

f) PUESTA EN MARCHA (o ENCENDIDO DE MOTORES) A DISCRECIN;

f) START UP AT OWN DISCRETION;

g) PREVEA SU SALIDA A LAS (hora) PUESTA EN MARCHA (o ENCENDIDO DE MOTORES) A SU DISCRECIN.

g) EXPECT DEPARTURE (time) START UP AT OWN DISCRETION.

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

1.4.4. Procedimientos de puesta en marcha (personal de tierra y de a bordo).

a) [EST] LISTO PARA PUESTA EN MARCHA?;

a) [ARE YOU] READY TO START UP?;

*b) PONIENDO EN MARCHA NMERO (nmero(s) de motor).

*b) STARTING NUMBER (engine number(s)).

Nota 1: Despus de este dilogo el personal de tierra deber responder mediante el intercomunicador, o bien mediante una seal visual clara, para indicar que est todo despejado y que la puesta en marcha puede tener lugar como se ha indicado.

Note 1: The ground crew should follow this exchange by either a reply on the intercom or a distinct visual signal to indicate that all is clear and that the start-up as indicated may proceed.

Nota 2: La identificacin inequvoca de las partes interesadas es indispensable en cualquier comunicacin entre el personal de tierra y los pilotos.

Note 2: Unambiguous identification of the parties concerned is essential in any communications between ground crew and pilots.

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

1.4.5. Procedimientos de retroceso.

Nota: Cuando lo prescriban los procedimientos locales, la autorizacin para el retroceso debe obtenerse de la torre de control.

... aeronave/ATC:

*a) [(emplazamiento de la aeronave)] SOLICITO RETROCESO;

*a) [(aircraft location)] REQUEST PUSHBACK;

b) RETROCESO APROBADO;

b) PUSHBACK APPROVED;

c) MANTENGA ESCUCHA;

c) STAND BY;

d) RETROCESO A DISCRECIN;

d) PUSHBACK AT OWN DISCRETION;

e) PREVEA (nmero) MINUTOS DE DEMORA DEBIDO A (razn).

e) EXPECT (number) MINUTES DELAY DUE (reason).

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

1.4.6. Procedimientos de remolque.

†a) SOLICITO REMOLQUE [(nombre de la compaa)] (tipo de aeronave) DE (emplazamiento) A (emplazamiento);

†a) REQUEST TOW [(company name)] (aircraft type) FROM (location) TO (location);

... respuesta del ATC:

b) REMOLQUE APROBADO VA (trayecto concreto que ha de seguirse);

b) TOW APPROVED VIA (specific routing to be followed);

c) MANTENGA POSICIN;

c) HOLD POSITION;

d) MANTENGA ESCUCHA.

d) STAND BY.

† Indica transmisin efectuada por aeronave/vehculo remolcador.

† Denotes transmission from aircraft/tow vehicle combination.

1.4.7. Para solicitar verificacin de la hora o datos del aerdromo para la salida.

*a) SOLICITO HORA CORRECTA;

*a) REQUEST TIME CHECK;

b) HORA (hora);

b) TIME (time);

... cuando no se dispone de radiodifusin ATIS

*c) SOLICITO INFORMACIN DE SALIDA;

*c) REQUEST DEPARTURE INFORMATION;

d) PISTA (nmero), VIENTO (direccin y velocidad) (unidades) QNH (o QFE) (nmero) [(unidades)] TEMPERATURA [MENOS] (nmero) [VISIBILIDAD (distancia) (unidades) (o ALCANCE VISUAL EN LA PISTA) (o RVR) (distancia) (unidades)] [HORA (hora)].

d) RUNWAY (number), WIND (direction and speed) (units) QNH (or QFE) (number) [(units)] TEMPERATURE [MINUS] (number), [VISIBILITY (distance) (units) (or RUNWAY VISUAL RANGE (or RVR) (distance) (units))] [TIME (time)].

Nota: Si se dispone de mltiples observaciones de la visibilidad y del RVR, deberan utilizarse para el despegue aquellas que sean representativas de la zona de desaceleracin o extremo de parada.

Note: If multiple visibility and RVR observations are available, those that represent the roll-out/stop end zone should be used for take-off.

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

1.4.8. Procedimientos de rodaje.

... para la salida:

*a) [(tipo de aeronave)] [(categora de estela turbulenta si es pesada)] [(emplazamiento de la aeronave)] SOLICITO RODAJE [(intenciones)];

*a) [(aircraft type)] [(wake turbulence category if “heavy)] [(aircraft location)] REQUEST TAXI [(intentions)];

*b) [(tipo de aeronave] [(categora de estela turbulenta si es pesada)] [(emplazamiento de la aeronave)] (reglas de vuelo) A (aerdromo de destino) SOLICITO RODAJE [(intenciones)];

*b) [(aircraft type)] [(wake turbulence category if “heavy”)] [(aircraft location)] (flight rules) TO (aerodrome of destination) REQUEST TAXI [(intentions)];

c) RUEDE A PUNTO DE ESPERA [(nmero)] [PISTA (nmero)] [MANTENGA FUERA (o MANTENGA CORTO) DE PISTA (nmero) (o CRUCE PISTA (nmero))] [HORA (hora)];

c) TAXI TO HOLDING POINT [(number)] [RUNWAY (number)] [HOLD SHORT OF RUNWAY (number) (or CROSS RUNWAY (number))] [TIME (time)];

... cuando se necesitan instrucciones detalladas para el rodaje

*d) [(tipo de aeronave] [(categora de estela turbulenta si es pesada)] SOLICITO INSTRUCCIONES DE RODAJE DETALLADAS;

*d) [(aircraft type)] [(wake turbulence category if “heavy”)] REQUEST DETAILED TAXI INSTRUCTIONS;

e) RUEDE A PUNTO DE ESPERA [(nmero)] [PISTA (nmero)] VA (trayecto concreto que ha de seguirse) [HORA (hora)] [MANTENGA FUERA (o MANTENGA CORTO) DE PISTA (nmero) (o CRUCE PISTA (nmero))];

e) TAXI TO HOLDING POINT [(number)] [RUNWAY (number)] VIA (specific route to be followed) [TIME (time)] [HOLD SHORT OF RUNWAY (number) (or CROSS RUNWAY (number))];

f) RUEDE A PUNTO DE ESPERA [(nmero)] (seguido de informacin de aerdromo cuando corresponda) [HORA (hora)];

f) TAXI TO HOLDING POINT [(number)] (followed by aerodrome information as applicable) [TIME (time)];

g) TOME (o VIRE) PRIMERA (o SEGUNDA) INTERSECCIN A IZQUIERDA (O DERECHA);

g) TAKE (or TURN) FIRST (or SECOND) LEFT (or RIGHT);

h) RUEDE VA (identificacin de calle de rodaje):

h) TAXI VIA (identification of taxiway);

i) RUEDE VA PISTA (nmero);

i) TAXI VIA RUNWAY (number);

j) RUEDE A TERMINAL (u otro emplazamiento, p. ej., ZONA DE AVIACIN GENERAL) [PUESTO ESTACIONAMIENTO (nmero)];

j) TAXI TO TERMINAL (or other location, e.g. GENERAL AVIATION AREA) [STAND (number)];

... para operaciones de helicpteros

*k) SOLICITO RODAJE AREO DE (o VA) A (emplazamiento o encaminamiento, segn corresponda);

*k) REQUEST AIR-TAXIING FROM (or VIA) TO (location or routing as appropriate);

l) RODAJE AREO A (o VA) (emplazamiento o encaminamiento, segn corresponda) [PRECAUCIN (polvo, ventisca alta, detritos libres, aeronaves ligeras en rodaje, personal, etc.)];

l) AIR-TAXI TO (or VIA) (location or routing as appropriate) [CAUTION (dust, blowing snow, loose debris, taxiing light aircraft, personnel, etc)];

m) RODAJE AREO VA (ruta directa, solicitada o especificada) A (emplazamiento, helipuerto, rea de operaciones o movimiento, pista activa o inactiva). EVITE (aeronave o vehculos o personal).

m) AIR TAXI VIA (direct, as requested, or specified route) TO (location, heliport, operating or movement area, active or inactive runway). AVOID (aircraft or vehicles or personnel);

... despus del aterrizaje:

*n) SOLICITO REGRESAR POR PISTA;

*n) REQUEST BACKTRACK;

o) REGRESO POR PISTA APROBADO;

o) BACKTRACK APPROVED;

p) REGRESO POR PISTA (nmero);

p) BACKTRACK RUNWAY (number);

... en general:

*q) [(emplazamiento de la aeronave)] SOLICITO RODAJE A (destino en el aerdromo);

*q) [(aircraft location)] REQUEST TAXI TO (destination on aerodrome);

r) RUEDE DE FRENTE;

r) TAXI STRAIGHT AHEAD;

s) RUEDE CON PRECAUCIN;

s) TAXI WITH CAUTION;

t) CEDA PASO A (descripcin y posicin de otras aeronaves);

t) GIVE WAY TO (description and position of other aircraft);

*u) CEDO PASO A (trnsito);

*u) GIVING WAY TO (traffic);

*v) TRNSITO (o tipo de aeronave) A LA VISTA;

*v) TRAFFIC (or type of aircraft) IN SIGHT;

w) RUEDE A ZONA DE ESPERA;

w) TAXI INTO HOLDING BAY;

x) SIGA (descripcin de otra aeronave o vehculo);

x) FOLLOW (description of other aircraft or vehicle);

y) ABANDONE PISTA;

y) VACATE RUNWAY;

*z) PISTA LIBRE;

*z) RUNWAY VACATED;

aa) ACELERE RODAJE [(motivo)];

aa) EXPEDITE TAXI [(reason)];

*bb) ACELERANDO RODAJE;

*bb) EXPEDITING;

cc) [PRECAUCIN] RUEDE MS LENTO [(motivo)];

cc) [CAUTION] TAXI SLOWER [(reason)];

*dd) RODANDO MS LENTO.

*dd) SLOWING DOWN.

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

1.4.9. Mantener (en tierra).

‡a) MANTENGA (direccin) DE (posicin, nmero de la pista, etc.);

‡a) HOLD (direction) OF (position, rumway number, etc.);

‡b) MANTENGA POSICIN;

‡b) HOLD POSITION;

‡c) MANTENGA (distancia) DE posicin);

‡c) HOLD (distance) FROM (position);

... para esperar no ms cerca de una pista de lo indicado en 4.5.6.4.1.6.1:

‡d) MANTENGA FUERA (o MANTENGA CORTO) DE (posicin);

‡d) HOLD SHORT OF (position);

*e) MANTENIENDO;

*e) HOLDING;

*f) MANTENGO FUERA (o MANTENGO CORTO)

*f) HOLDING SHORT.

‡ Requiere acuse de recibo concreto por parte del piloto.

‡ Requires specific acknowledgement from the pilot.

* Indica transmisin del piloto. Las palabras de procedimiento RECIBIDO y COMPRENDIDO representan un acuse de recibo insuficiente a las instrucciones MANTENGA, MANTENGA POSICIN y MANTENGA CERCA DE (posicin). En cada caso, el acuse de recibo consistir en las frases MANTENGO o MANTENGO CERCA, segn corresponda.

* Denotes pilot transmission. The procedure words ROGER and WILCO are insufficient acknowledgement of the instructions HOLD, HOLD POSITION and HOLD SHORT OF (position). In each case the acknowledgement shall be by the phraseology HOLDING or HOLDING SHORT, as appropriate.

1.4.10. Para cruzar una pista.

*a) SOLICITO CRUZAR PISTA (nmero);

Nota: Si la torre de control no pudiera ver la aeronave que cruza (por ser de noche, por la escasa visibilidad), la instruccin debe ir acompaada en todos los casos de una peticin de notificacin cuando la aeronave haya dejado la pista libre.

*a) REQUEST CROSS RUNWAY (number);

Note: If the control tower is unable to see the crossing aircraft (e.g. night, low visibility), the instruction should always be accompanied by a request to report when the aircraft has vacated the runway.

b) CRUCE PISTA (nmero) [NOTIFIQUE PISTA LIBRE];

b) CROSS RUNWAY (number) [REPORT VACATED];

c) ACELERE CRUCE PISTA (nmero) TRNSITO (tipo de aeronave) (distancia) KILMETROS (o MILLAS) FINAL;

c) EXPEDITE CROSSING RUNWAY (number) TRAFFIC (aircraft type) (distance) KILOMETRES (or MILES) FINAL;

d) RUEDE A PUNTO DE ESPERA [nmero] [PISTA (nmero)] VA (ruta especfica a seguir) [MANTENGA FUERA (o MANTENGA CORTO) DE PISTA (nmero)] o [CRUCE PISTA (nmero)];

d) TAXI TO HOLDING POINT [number] [RUNWAY (number)] VIA (specific route to be followed) [HOLD SHORT OF RUNWAY (number)] or [CROSS RUNWAY (number)];

Nota: Cuando se le pida, el piloto notificar PISTA LIBRE cuando toda la aeronave est ms all del punto de espera de la pista pertinente.

*e) PISTA LIBRE.

*e) RUNWAY VACATED.

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

1.4.11. Preparacin para el despegue.

a) IMPOSIBLE APROBAR SALIDA (designador) DEBIDO (razones);

a) UNABLE TO ISSUE (designator) DEPARTURE (reasons);

b) NOTIFIQUE LISTO [PARA SALIDA];

b) REPORT WHEN READY [FOR DEPARTURE];

c) LISTO [PARA SALIDA]?;

c) ARE YOU READY [FOR DEPARTURE]?;

d) LISTO PARA SALIDA INMEDIATA?;

d) ARE YOU READY FOR IMMEDIATE DEPARTURE?;

*e) LISTO;

*e) READY;

... autorizacin para entrar a la pista y esperar la autorizacin de despegue

f) ALINEE (o ENTRE) [Y MANTENGA];

f) LINE UP [AND WAIT];

†g) ALINEE (o ENTRE) Y MANTENGA PISTA (nmero);

†g) LINE UP RUNWAY (number);

h) ALINEE (o ENTRE) Y MANTENGA. SALIDA INMEDIATA;

h) LINE UP. BE READY FOR IMMEDIATE DEPARTURE;

... autorizaciones condicionales

‡i) (condicin) ALINEE (o ENTRE) Y MANTENGA (breve reiteracin de la condicin);

‡i) (condition) LINE UP (brief reiteration of the condition);

... acuse de recibo de una autorizacin condicional

*j) (condicin) ALINEANDO (o ENTRANDO) Y MANTENIENDO (breve reiteracin de la condicin);

*j) (condition) LINING UP (brief reiteration of the condition);

... confirmacin, o no confirmacin de la colacin de autorizacin condicional

k) CORRECTO (o NEGATIVO [REPITO]... (segn corresponda)).

k) [THAT IS] CORRECT (or NEGATIVE [I SAY AGAIN]... (as appropriate)).

Solicitud de salida desde una posicin de despegue en interseccin:

*l) SOLICITO SALIDA DESDE PISTA (nmero), INTERSECCIN (designacin o nombre de la interseccin);

*l) REQUEST DEPARTURE FROM RUNWAY (number), INTERSECTION (designation or name of intersection);

Aprobacin de salida solicitada desde una posicin de despegue en interseccin

m) AUTORIZADO, RUEDE HASTA PUNTO DE ESPERA PISTA (nmero), INTERSECCIN (designacin o nombre de la interseccin);

m) APPROVED, TAXI TO HOLDING POINT RUNWAY (number), INTERSECTION (designation or name of intersection);

Denegacin de salida solicitada desde una posicin de despegue en interseccin

n) NEGATIVO, RUEDE HASTA PUNTO DE ESPERA PISTA (nmero), INTERSECCIN (designacin o nombre de interseccin);

n) NEGATIVE, TAXI TO HOLDING POINT RUNWAY (number), INTERSECTION (designation or name of intersection);

Despegue en interseccin iniciado por ATC

o) INDIQUE SI EST LISTO PARA DESPEGAR DE LA PISTA (nmero), INTERSECCIN (designacin o nombre de la interseccin);

o) ADVISE ABLE TO DEPART FROM RUNWAY (number), INTERSECTION (designation or name of intersection);

Indicacin de distancia de recorrido de despegue disponible desde una posicin de despegue en interseccin

p) TORA PISTA (nmero), DESDE INTERSECCIN (designacin o nombre de la interseccin), (distancia en metros);

p) TORA RUNWAY (number), FROM INTERSECTION (designation or name of intersection), (distance in metres);

Instruccin para rodaje a posicin de mltiples aeronaves

q) RUEDE A POSICIN Y ESPERE EN PISTA (nmero), INTERSECCIN (nombre de la interseccin), (informacin de trnsito esencial);

q) LINE UP AND WAIT RUNWAY (number), INTERSECTION (name of intersection), (essential traffic information);

Solicitud de salida visual

*r) SOLICITO SALIDA VISUAL [DIRECTO] A/HASTA (ayuda de navegacin area, punto de recorrido, altitud);

*r) REQUEST VISUAL DEPARTURE [DIRECT] TO/UNTIL (navaid, waypoint, altitude);

Salida visual iniciada por ATC

s) INDIQUE SI PUEDE ACEPTAR UNA SALIDA VISUAL [DIRECTO] A/HASTA (ayuda de navegacin area, punto de recorrido/altitud);

s) ADVISE ABLE TO ACCEPT VISUAL DEPARTURE [DIRECT] TO/UNTIL (navaid, waypoint/altitude);

Autorizacin de salida visual

t) APROBADA SALIDA VISUAL PISTA (nmero) VIRE A LA IZQUIERDA/ DERECHA [DIRECTO] A (ayuda de navegacin area, rumbo, punto de recorrido) [MANTENGA REFERENCIA VISUAL HASTA (altitud)];

t) VISUAL DEPARTURE RUNWAY (number) APPROVED, TURN LEFT/RIGHT [DIRECT] TO (navaid, heading, waypoint) [MAINTAIN VISUAL REFERENCE UNTIL (altitude)];

Colacin de autorizacin de salida visual

*u) SALIDA VISUAL A/HASTA (ayuda de navegacin area, punto de recorrido/altitud).

*u) VISUAL DEPARTURE TO/UNTIL (navaid, waypoint/ altitude).

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

† Cuando exista posibilidad de confusin durante operaciones en varias pistas a la vez.

† When there is the possibility of confusion during multiple runway operations

‡ Las disposiciones relativas al uso de las autorizaciones condicionales figuran en 4.10.2.7.

‡ Provisions concerning the use of conditional clearances are contained in 4.10.2.7.

Nota: TORA debe pronunciarse TORA (como palabra completa).

Note: TORA pronounced TOR-AH.

1.4.12. Autorizacin de despegue.

a) (distintivo de llamada de la aeronave) PISTA (nmero) AUTORIZADO A DESPEGAR [NOTIFIQUE EN EL AIRE];

a) (aircraft call sign) RUNWAY (number) CLEARED FOR TAKE-OFF [REPORT AIRBORNE];

...cuando se utiliza separacin en la pista reducida

b) (distintivo de llamada de la aeronave) (informacin de trnsito) PISTA (nmero) AUTORIZADO A DESPEGAR;

b) (aircraft call sign) (traffic information) RUNWAY (number) CLEARED FOR TAKE-OFF;

...cuando no se ha cumplido con la autorizacin de despegue

c) (distintivo de llamada de la aeronave) DESPEGUE INMEDIATO O ABANDONE PISTA [(instrucciones)];

c) (aircraft call sign) TAKE OFF IMMEDIATELY OR VACATE RUNWAY [(instructions)];

d) (distintivo de llamada de la aeronave) DESPEGUE INMEDIATO O MANTENGA FUERA (o MANTENGA CORTO) DE PISTA;

d) (aircraft call sign) TAKE OFF IMMEDIATELY OR HOLD SHORT OF RUNWAY;

... para cancelar autorizacin de despegue:

e) (distintivo de llamada de la aeronave) MANTENGA POSICIN, CANCELE DESPEGUE REPITO CANCELE DESPEGUE (motivo);

e) (aircraft call sign) HOLD POSITION, CANCEL TAKE-OFF I SAY AGAIN CANCEL TAKE-OFF (reasons);

*f) (distintivo de llamada de la aeronave) MANTENGO POSICIN;

*f) (aircraft call sign) HOLDING;

... para detener un despegue despus que la aeronave ha iniciado el recorrido de despegue

g) (distintivo de llamada de la aeronave) ABORTE DESPEGUE [(se repite el distintivo de llamada de la aeronave) ABORTE DESPEGUE];

g) (aircraft call sign) STOP IMMEDIATELY [(repeat aircraft call sign) STOP IMMEDIATELY];

*h) (distintivo de llamada de la aeronave) ABORTANDO;

*h) (aircraft call sign) STOPPING;

... para operaciones de helicpteros

i) (distintivo de llamada de la aeronave) AUTORIZADO A DESPEGAR [DE (emplazamiento)] (posicin actual, calle de rodaje, rea de aproximacin final y de despegue, pista, nmero);

i) (aircraft call sign) CLEARED FOR TAKE-OFF [FROM (location)] (present position, taxiway, final approach and take-off area, runway and number);

*j) (distintivo de llamada de la aeronave) SOLICITO INSTRUCCIONES DE SALIDA;

*j) (aircraft call sign) REQUEST DEPARTURE INSTRUCTIONS;

k) (distintivo de llamada de la aeronave) DESPUS DE LA SALIDA, VIRE DERECHA (o IZQUIERDA, o SUBA) (instrucciones segn corresponda).

k) (aircraft call sign) AFTER DEPARTURE TURN RIGHT (or LEFT, or CLIMB) (instructions as appropriate).

* Indica transmisin del piloto.

MANTENGO POSICION y PARO son las respuestas reglamentarias a e) y g), respectivamente.

* Denotes pilot transmission.

HOLDING and STOPPING are the procedural responses to e) and g) respectively.

1.4.13. Instrucciones para viraje o ascenso despus del despegue.

*a) SOLICITO VIRAJE DERECHA (o IZQUIERDA);

*a) REQUEST RIGHT (or LEFT) TURN;

b) APROBADO VIRAJE DERECHA (o IZQUIERDA);

b) RIGHT (or LEFT) TURN APPROVED;

c) ESPERE AUTORIZACIN DE VIRAJE DERECHA (o IZQUIERDA);

c) WILL ADVISE LATER FOR RIGHT (or LEFT) TURN;

... para operaciones de helicpteros

d) NOTIFIQUE EN EL AIRE;

d) REPORT AIRBORNE;

e) EN EL AIRE (hora);

e) AIRBORNE (time);

f) CRUZANDO (nivel) (instrucciones);

f) AFTER PASSING (level) (instructions);

... rumbo que ha de seguirse

g) MANTENGA RUMBO DE PISTA (instrucciones);

g) CONTINUE RUNWAY HEADING (instructions);

... cuando ha de seguirse una derrota determinada

h) MANTENGA TRAYECTORIA DE PISTA (instrucciones);

h) TRACK EXTENDED CENTRE LINE (instructions);

i) SUBA DIRECTO (instrucciones).

i) CLIMB STRAIGHT AHEAD (instructions).

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

1.4.14. Entrada (Ingreso) en el circuito de trnsito de un aerdromo.

*a) [(tipo de aeronave)] (posicin) (nivel) INSTRUCCIONES PARA ATERRIZAR;

*a) [(aircraft type)] (position) (level) FOR LANDING;

b) ENTRE (o INGRESE) EN [(sentido del circuito)] (posicin en el circuito) (nmero de pista) VIENTO [EN LA SUPERFICIE] (direccin y velocidad) (unidades) [TEMPERATURA [MENOS] (nmero)] QNH (o QFE) (nmero) [(unidades)] [TRNSITO (detalles)];

b) JOIN [(direction of circuit)] [(position in circuit)] (runway number) [SURFACE] WIND (direction and speed) (units) [TEMPERATURE [MINUS] (number)] QNH (or QFE) (number) [(units)] [TRAFFIC (detail)];

c) EFECTE APROXIMACIN DIRECTA, PISTA (nmero) VIENTO [EN LA SUPERFICIE] (direccin y velocidad) (unidades) [TEMPERATURA [MENOS] (nmero)] QNH (o QFE) (nmero) [(unidades)] [TRNSITO (detalles)];

c) MAKE STRAIGHT-IN APPROACH, RUNWAY (number) [SURFACE] WIND (direction and speed) (units) [TEMPERATURE [MINUS] (number)] QNH (or QFE) (number) [(units)] [TRAFFIC (detail)];

... cuando se dispone de informacin ATIS

*d) (tipo de aeronave) (posicin) (nivel) INFORMACIN (identificacin ATIS) PARA ATERRIZAR;

*d) (aircraft type) (position) (level) INFORMATION (ATIS identification) FOR LANDING;

e) ENTRE (o INGRESE) EN (posicin en circuito) [PISTA (nmero)] QNH (o QFE) (nmero) [(unidades)] [TRNSITO (detalles)].

e) JOIN (position in circuit) [RUNWAY (number)] QNH (or QFE) (number) [(units)] [TRAFFIC (detail)].

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

1.4.15. En el circuito.

*a) (posicin en circuito, p. ej., VIENTO EN COLA/FINAL);

*a) (position in circuit, e.g. DOWNWIND/FINAL);

b) NMERO... SIGA (tipo de aeronave y posicin) [(otras instrucciones si fuera necesario)].

b) NUMBER... FOLLOW (aircraft type and position) [(additional instructions if required)].

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

1.4.16. Instrucciones para la aproximacin.

a) EFECTE APROXIMACIN CORTA;

a) MAKE SHORT APPROACH;

Nota: Se efecta la notificacin FINAL LARGA cuando la aeronave se dirige a la aproximacin final a una distancia mayor de 7 km (4 NM) desde el punto de toma de contacto, o cuando la aeronave, en una aproximacin directa, se halla a 15 km (8 NM) del punto de toma de contacto.

En ambos casos se requiere la notificacin FINAL a 7 km (4 NM) del punto de toma de contacto.

b) EFECTE APROXIMACIN LARGA (o PROLONGUE A FAVOR DEL VIENTO);

b) MAKE LONG APPROACH (or EXTEND DOWNWIND);

c) NOTIFIQUE EN BASE (o FINAL, o LARGA FINAL);

c) REPORT BASE (or FINAL, or LONG FINAL);

d) CONTINE APROXIMACIN [PREPARE POSIBLE MOTOR Y AL AIRE].

d) CONTINUE APPROACH [PREPARE FOR POSSIBLE GO AROUND].

1.4.17. Autorizacin de aterrizaje.

a) (distintivo de llamada de la aeronave) PISTA (nmero) AUTORIZADO PARA ATERRIZAR;

a) (aircraft call sign) RUNWAY (number) CLEARED TO LAND;

... cuando se utiliza separacin reducida en la pista

b) (distintivo de llamada de la aeronave) (informacin de trnsito) PISTA (nmero) AUTORIZADO PARA ATERRIZAR;

b) (aircraft call sign) (traffic information) RUNWAY (number) CLEARED TO LAND;

... operaciones especiales

c) (distintivo de llamada de la aeronave) AUTORIZADO A TOMA (o PARA TOQUE) Y DESPEGUE;

c) (aircraft call sign) CLEARED TOUCH AND GO;

d) (distintivo de llamada de la aeronave) EFECTE ATERRIZAJE COMPLETO;

d) (aircraft call sign) MAKE FULL STOP;

... para hacer una aproximacin a lo largo de una pista, o paralelamente a ella, descendiendo a un nivel mnimo convenido

*e) (distintivo de llamada de la aeronave) SOLICITO APROXIMACIN BAJA (razones);

*e) (aircraft call sign) REQUEST LOW APPROACH (reasons);

f) (distintivo de llamada de la aeronave) AUTORIZADO PARA APROXIMACIN BAJA [PISTA (nmero)] [(restriccin de altitud si fuera necesario) (instrucciones para motor y al aire)];

f) (aircraft call sign) CLEARED LOW APPROACH [RUNWAY (number)] [(altitude restriction if required) (go around instructions)];

... para sobrevolar la torre de control u otro punto de observacin para inspeccin visual por personas en tierra

*g) (distintivo de llamada de la aeronave) SOLICITO PASADA BAJA (razones);

*g) (aircraft call sign) REQUEST LOW PASS (reasons);

h) (distintivo de llamada de la aeronave) AUTORIZADO A PASADA BAJA [(como en f))].

h) (aircraft call sign) CLEARED LOW PASS [(as in f))].

... para operaciones de helicpteros

*i) (distintivo de llamada de la aeronave) SOLICITO APROXIMACIN DIRECTA (o EN CIRCUITO (o INGRESAR CIRCUITO), IZQUIERDO (o DERECHO) A (emplazamiento));

*i) (aircraft call sign) REQUEST STRAIGHT-IN (or CIRCLING APPROACH, LEFT (or RIGHT) TURN TO (location));

j) (distintivo de llamada de la aeronave) EFECTE APROXIMACIN DIRECTA (o EN CIRCUITO (o INGRESE CIRCUITO), IZQUIERDO (o DERECHO) A (emplazamiento, pista, calle de rodaje, rea de aproximacin final y de despegue) [LLEGADA (o RUTA DE LLEGADA) (nmero, nombre o cdigo)]. [MANTENGA FUERA (o MANTENGA CORTO) DE (pista activa, prolongacin del eje de la pista, otros lugares)]. [PERMANEZCA (orientacin o distancia respecto a) DE (la pista, el eje de la pista, otro helicptero o aeronave)]. [PRECAUCIN (lneas de conduccin de energa elctrica, obstrucciones sin iluminar, estela turbulenta, etc.)]. AUTORIZADO PARA ATERRIZAR DETRS.

j) (aircraft call sign) MAKE STRAIGHT-IN (or CIRCLING APPROACH, LEFT (or RIGHT) TURN TO (location, runway, taxiway, final approach and take-off area)) [ARRIVAL (or ARRIVAL ROUTE) (number, name, or code)]. [HOLD SHORT OF (active runway, extended runway centre line, other)]. [REMAIN (direction or distance) FROM (runway, runway centre line, other helicopter or aircraft)]. [CAUTION (power lines, unlighted obstructions, wake turbulence, etc.)]. CLEARED TO LAND BEHIND.

... para autorizar un aterrizaje en cumplimiento de 4.5.10.1.1.1.

k) DETRS DEL (tipo de aeronave) ATERRIZANDO EN PISTA (o DESPEGANDO DE PISTA) (nmero) AUTORIZADO A ATERRIZAR.

k) BEHIND (type of aircraft) LANDING RUNWAY (or TAKING OFF RUNWAY) (number) CLEARED TO LAND.

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

1.4.18. Para demorar aeronaves.

a) CIRCULE ALREDEDOR AERDROMO;

a) CIRCLE THE AERODROME;

b) VUELE EN CRCULOS (DERECHA o IZQUIERDA) [DESDE SU POSICIN ACTUAL];

b) ORBIT (RIGHT, or LEFT) [FROM PRESENT POSITION];

c) EFECTE OTRO CIRCUITO.

c) MAKE ANOTHER CIRCUIT.

1.4.19. Aproximacin frustrada.

a) MOTOR Y AL AIRE;

a) GO AROUND;

*b) MOTOR Y AL AIRE.

*b) GOING AROUND.

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

1.4.20. Informacin a las aeronaves.

... cuando el piloto haya solicitado la inspeccin visual del tren de aterrizaje

a) TREN DE ATERRIZAJE APARENTEMENTE ABAJO;

a) LANDING GEAR APPEARS DOWN;

b) LA RUEDA DERECHA (o IZQUIERDA, o DE PROA (o DE MORRO)) APARENTEMENTE ARRIBA (o ABAJO);

b) RIGHT (or LEFT, or NOSE) WHEEL APPEARS UP (or DOWN);

c) LAS RUEDAS APARENTEMENTE ARRIBA;

c) WHEELS APPEAR UP;

d) LA RUEDA DERECHA (o IZQUIERDA, o DE PROA (o DE MORRO)) NO APARENTEMENTE ARRIBA (o ABAJO);

d) RIGHT (or LEFT, or NOSE) WHEEL DOES NOT APPEAR UP (or DOWN);

... estela turbulenta

e) PRECAUCIN ESTELA TURBULENTA [DE AERONAVE (tipo) QUE LLEGA (o SALE)] [(otras informaciones que se requieran)];

e) CAUTION WAKE TURBULENCE [FROM ARRIVING (or DEPARTING) (type of aircraft)] [(additional information as required)];

... chorro de reactor en la plataforma o en la calle de rodaje

f) PRECAUCIN CHORRO DE REACTOR;

f) CAUTION JET BLAST;

... estela de aeronave de hlice

g) PRECAUCIN ESTELA.

g) CAUTION SLIPSTREAM.

1.4.21. Pista libre y comunicaciones despus del aterrizaje.

a) LLAME (o CONTACTE) CONTROL DE SUPERFICIE (frecuencia);

a) CONTACT GROUND (frequency);

b) ABANDONANDO PISTA LLAME (o CONTACTE) CONTROL DE SUPERFICIE (frecuencia);

b) WHEN VACATED CONTACT GROUND (frequency);

c) ACELERE ABANDONO DE PISTA;

c) EXPEDITE VACATING;

d) PUESTO (o PUERTA) (designacin);

d) YOUR STAND (or GATE) (designation);

e) TOME (o VIRE EN) LA PRIMERA (o LA SEGUNDA, o LA CONVENIENTE) INTERSECCIN A LA IZQUIERDA (o A LA DERECHA) Y LLAME (o CONTACTE) CONTROL DE SUPERFICIE (frecuencia).

e) TAKE (or TURN) FIRST (or SECOND, or CONVENIENT) LEFT (or RIGHT) AND CONTACT GROUND (frequency).

... para operaciones de helicpteros

f) RODAJE AREO A PUESTO DE HELICPTEROS (o) PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE HELICPTEROS (rea);

f) AIR-TAXI TO HELICOPTER STAND (or) HELICOPTER PARKING POSITION (area);

g) RODAJE AREO A (o VA) (emplazamiento o encaminamiento, segn corresponda) [PRECAUCIN (polvo, ventisca alta, detritos libres, aeronaves ligeras en rodaje, personal, etc.)];

g) AIR-TAXI TO (or VIA) (location or routing as appropriate) [CAUTION (dust, blowing snow, loose debris, taxiing light aircraft, personnel, etc.)];

h) RODAJE AREO VA (ruta directa, solicitada o especificada) A (emplazamiento, helipuerto, rea de operaciones o movimiento, pista activa o inactiva). EVITE (aeronave o vehculos o personal).

h) AIR TAXI VIA (direct, as requested, or specified route) TO (location, heliport, operating or movement area, active or inactive runway). AVOID (aircraft or vehicles or personnel).

1.4.22. ATFM.

... Hora de despegue calculada (CTOT) a partir de un mensaje de asignacin de turno de salida (SAM). (La CTOT se comunicar al piloto al establecerse el primer contacto con el ATC.)

a) SLOT (o TURNO) (hora);

a) SLOT (time);

... Cambio de la CTOT que resulta de un mensaje de revisin de turno (SRM)

b) SLOT (o TURNO) REVISADO (hora);

b) REVISED SLOT (time);

... cancelacin de CTOT a partir de un mensaje de cancelacin de turno (SLC).

c) SLOT (o TURNO) CANCELADO, AVISE CUANDO EST LISTO;

c) SLOT CANCELLED, REPORT READY;

... suspensin de un vuelo hasta nuevo aviso (no se conoce la EOBT REVISADA) [debido a un mensaje de suspensin de vuelo (FLS)]

d) VUELO SUSPENDIDO HASTA NUEVO AVISO, CAUSA (motivo);

d) FLIGHT SUSPENDED UNTIL FURTHER NOTICE, DUE (reason);

... reanudacin de un vuelo a partir de un mensaje de suspensin (DES)

e) SUSPENSIN CANCELADA, AVISE CUANDO EST LISTO;

e) SUSPENSION CANCELLED, REPORT READY;

... puesta en marcha denegada cuando se solicita muy tarde para cumplir la CTOT especificada.

f) IMPOSIBLE AUTORIZAR PUESTA EN MARCHA CAUSA SLOT (o TURNO) EXPIRADO, SOLICITE NUEVO SLOT (o TURNO);

f) UNABLE TO APPROVE START-UP CLEARANCE DUE SLOT EXPIRED, REQUEST A NEW SLOT;

... puesta en marcha denegada cuando se solicita muy temprano para cumplir con el CTOT especificado.

g) IMPOSIBLE AUTORIZAR PUESTA EN MARCHA DEBIDO A SLOT (o CAUSA TURNO) (hora) SOLICITE PUESTA EN MARCHA A (hora).

g) UNABLE TO APPROVE START-UP CLEARANCE DUE SLOT (time), REQUEST START-UP AT (time).

1.5. Coordinacin entre dependencias ATS.

1.5.1. Previsiones y revisiones.

a) ESTIMADA [(direccin del vuelo)] (distintivo de llamada de la aeronave) [USANDO TRANSPONDER (cdigo SSR)] (tipo) ESTIMADO (punto significativo) (hora) (nivel) [o DESCENDIENDO DE (nivel) A (nivel)] o [VELOCIDAD (TAS presentada)] (ruta) [OBSERVACIONES];

a) ESTIMATE [(direction of flight)] (aircraft call sign) [SQUAWKING (SSR Code)] (type) ESTIMATED (significant point) (time) (level) (or DESCENDING FROM (level) TO (level)) [SPEED (filed TAS)] (route) [REMARKS];

... equipo transmisor

b) ESTIMADO (punto significativo) (distintivo de llamada de la aeronave);

b) ESTIMATE (significant point) ON (aircraft call sign);

... respuesta del equipo receptor (si no se cuenta con detalles del plan de vuelo)

c) SIN DETALLES;

c) NO DETAILS;

... respuesta del equipo receptor (si se cuenta con detalles del plan de vuelo)

(tipo de aeronave) (destino);

(aircraft type) (destination);

... respuesta de la estacin transmisora

[TRANSPONDER (cdigo SSR)] [ESTIMANDO] (punto significativo) (hora) A (nivel);

Nota: En caso de no disponerse de los detalles del plan de vuelo, la estacin receptora responder a b) NO HAY DETALLES y la estacin transmisora dar la previsin completa como se indica en a).

[SQUAWKING (SSR code)] [ESTIMATED] (significant point) (time) AT (level);

Note: In the event that flight plan details are not available the receiving station shall reply to b) NO DETAILS and transmitting station shall pass full estimate as in a).

d) GLOBO(S) LIBRE(S) NO TRIPULADO(S) (identificacin y clasificacin) ESTIMADO(S) SOBRE (lugar) A LAS (hora) (NIVEL(ES) DE VUELO NOTIFICADO(S) (cifra o cifras) [(o NIVEL(ES) DE VUELO DESCONOCIDO(S)] DESPLAZNDOSE HACIA (direccin) VELOCIDAD ESTIMADA RESPECTO AL SUELO (cifra) (otra informacin pertinente, si la hubiera);

d) ESTIMATE UNMANNED FREE BALLOON(S) (identification and classification) ESTIMATED OVER (place) AT (time) REPORTED FLIGHT LEVEL(S) (figure or figures) [or FLIGHT LEVEL UNKNOWN] MOVING (direction) ESTIMATED GROUND SPEED (figure) (other pertinent information, if any);

e) REVISIN (distintivo de llamada de la aeronave) (detalles que sean necesarios).

e) REVISION (aircraft call sign) (details as necessary).

1.5.2. Transferencia de control.

a) SOLICITO TRANSFERENCIA CONTROL DE (distintivo de llamada de la aeronave);

a) REQUEST RELEASE OF (aircraft call sign);

b) (distintivo de llamada de la aeronave) CONTROL TRANSFERIDO [A LAS (hora)] [(condiciones/restricciones)];

b) (aircraft call sign) RELEASED [AT (time)] [(conditions/restrictions)];

c) HA TRANSFERIDO (distintivo de llamada de la aeronave) [PARA QUE SUBA (o DESCIENDA)]?;

c) IS (aircraft call sign) RELEASED [FOR CLIMB (or DESCENT)]?

d) (distintivo de llamada de la aeronave) BAJO MI CONTROL [HASTA (hora o punto significativo)];

d) (aircraft call sign) NOT RELEASED [UNTIL (time or significant point)];

e) IMPOSIBLE TRANSFERIR CONTROL (distintivo de llamada de la aeronave) [EL TRNSITO ES (detalles)].

e) UNABLE (aircraft call sign) [TRAFFIC IS (details)].

1.5.3. Cambio de autorizacin.

a) PODEMOS CAMBIAR LA AUTORIZACIN DE (distintivo de llamada de la aeronave) A (detalles del cambio propuesto)?;

a) MAY WE CHANGE CLEARANCE OF (aircraft call sign) TO (details of alteration proposed)?;

b) DE ACUERDO CON (cambio de autorizacin) DE (distintivo de llamada de la aeronave);

b) AGREED TO (alteration of clearance) OF (aircraft call sign);

c) IMPOSIBLE (distintivo de llamada de la aeronave);

c) UNABLE (aircraft call sign);

d) IMPOSIBLE (ruta, nivel, etc., deseados) [PARA (distintivo de llamada de la aeronave)] [DEBIDO A (motivos)] (otra autorizacin propuesta).

d) UNABLE (desired route, level, etc.) [FOR (aircraft call sign)] [DUE (reason)] (alternative clearance proposed).

1.5.4. Solicitud de aprobacin.

a) SOLICITO APROBACIN (distintivo de llamada de la aeronave) SALIDA ESTIMADA DE (punto significativo) A LAS (hora);

a) APPROVAL REQUEST (aircraft call sign) ESTIMATED DEPARTURE FROM (significant point) AT (time);

b) (distintivo de llamada de la aeronave) SOLICITUD APROBADA [(restricciones, si existen)];

b) (aircraft call sign) REQUEST APPROVED [(restriction if any)];

c) (distintivo de llamada de la aeronave) IMPOSIBLE (instrucciones de alternativa).

c) (aircraft call sign) UNABLE (alternative instructions)

1.5.5. Transferencia de llegada.

[TRANSFIERO LLEGADA] (distintivo de llamada de la aeronave) [TRANSPONDER (cdigo SSR)] (tipo) DE (punto de salida) TRANSFERENCIA EN (punto significativo) o A LAS (hora) o A (nivel) AUTORIZADA Y PREVISTA (lmite de la autorizacin) (hora) A (nivel) [HORA PREVISTA DE APROXIMACIN o NO HAY DEMORA PREVISTA] LLAME A LAS (hora).

[INBOUND RELEASE] (aircraft call sign) [SQUAWKING (SSR code)] (type) FROM (departure point) RELEASED AT (significant point, or time, or level) CLEARED TO AND ESTIMATING (clearance limit) (time) AT (level) [EXPECTED APPROACH TIME or NO DELAY EXPECTED] CONTACT AT (time).

1.5.6. Transferencia.

TRANSFERENCIA (distintivo de llamada de la aeronave) [TRANSPONDER (cdigo SSR)] POSICIN (posicin de la aeronave) (nivel)

HANDOVER (aircraft call sign) [SQUAWKING (SSR code)] POSITION (aircraft position) (level).

1.5.7. Concesin de autorizacin.

a) AGILICE AUTORIZACIN (distintivo de llamada de la aeronave) SALIDA ESTIMADA DE (lugar) A LAS (hora);

a) EXPEDITE CLEARANCE (aircraft call sign) EXPECTED DEPARTURE FROM (place) AT (time);

b) AGILICE AUTORIZACIN (distintivo de llamada de la aeronave) [ESTIMADA] SOBRE (lugar) A LAS (hora) SOLICITA (nivel o ruta, etc.).

b) EXPEDITE CLEARANCE (aircraft call sign) [ESTIMATED] OVER (place) AT (time) REQUESTS (level or route, etc.).

1.5.8. Operaciones con separacin vertical mnima reducida (RVSM).

… para complementar oralmente los mensajes de previsin de la aeronave sin aprobacin RVSM o para complementar oralmente un intercambio automatizado de mensajes de previsin que no transfiera automticamente la informacin de la Casilla 18 del plan de vuelo seguida de informacin suplementaria segn corresponda.

a) NEGATIVO RVSM [(informacin suplementaria, por ejemplo de aeronave de Estado)];

a) NEGATIVE RVSM [(supplementary information, e.g. State aircraft)];

… para comunicar la causa de una contingencia relativa a una aeronave que no puede efectuar operaciones RVSM debido a turbulencia fuerte u otro fenmeno meteorolgico fuerte o fallo de equipo, segn corresponda.

b) RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A TURBULENCIA (o EQUIPO, segn corresponda).

b) UNABLE RVSM DUE TO TURBULENCE (or EQUIPMENT, as applicable).

1.5.9. Operaciones RNAV.

… para complementar oralmente los mensajes de previsin de la aeronave sin aprobacin RNAV o para complementar oralmente un intercambio automatizado de mensajes de previsin que no transfiera automticamente la informacin de la Casilla 18 del plan de vuelo seguida de informacin suplementaria segn corresponda.

a) RNAV NEGATIVO [(informacin suplementaria)];

a) NEGATIVE RNAV [(supplementary information)];

… para comunicar la causa de una contingencia relativa a una aeronave que no puede efectuar operaciones debido al fallo o degradacin del sistema RNAV...

b) RNAV FUERA DE SERVICIO

b) RNAV OUT OF SERVICE

1.6. Fraseologa para usar en CPDLC.

1.6.1. Estado operacional.

... fallo de CPDLC

a) [A TODAS LAS ESTACIONES] FALLO (o FALLA) CPDLC (instrucciones);

a) [ALL STATIONS] CPDLC FAILURE (instructions);

... fallo de un solo mensaje CPDLC

b) FALLO (o FALLA) DE MENSAJE CPDLC (autorizacin, instruccin, informacin o solicitud correctas);

b) CPDLC MESSAGE FAILURE (appropriate clearance, instruction, information or request);

... para corregir las autorizaciones, instrucciones, informacin o solicitudes de CPDLC

c) IGNORE EL MENSAJE CPDLC (tipo de mensaje), INTERRUPCIN (autorizacin, instruccin, informacin o solicitud correctas);

c) DISREGARD CPDLC (message type) MESSAGE, BREAK (correct clearance, instruction, information or request);

... para dar instrucciones a todas las estaciones o a un vuelo especfico para que eviten enviar solicitudes de CPDLC durante un perodo de tiempo limitado

d) [A TODAS LAS ESTACIONES] DEJEN DE ENVIAR SOLICITUDES CPDLC [HASTA RECIBIR AVISO] [(motivos)];

d) [ALL STATIONS] STOP SENDING CPDLC REQUESTS [UNTIL ADVISED] [(reason)];

... para reanudar el uso normal de CPDLC

e) [A TODAS LAS ESTACIONES] REANUDEN LAS OPERACIONES CPDLC NORMALES.

e) [ALL STATIONS] RESUME NORMAL CPDLC OPERATIONS.

2. Fraseologa del servicio de vigilancia ATS

Nota: A continuacin se incluye la fraseologa especficamente aplicable cuando se utiliza un sistema de vigilancia ATS en el suministro de servicios de trnsito areo. La fraseologa detallada de las secciones anteriores para utilizarla en el suministro de los servicios de trnsito areo es tambin aplicable, segn sea apropiado, cuando se utiliza un servicio de vigilancia ATS.

2.1. Fraseologa general de los servicios de vigilancia ATS.

2.1.1. Identificacin de aeronave.

a) NOTIFIQUE RUMBO [Y NIVEL DE VUELO (o ALTITUD)];

a) REPORT HEADING [AND FLIGHT LEVEL (or ALTITUDE)];

b) PARA IDENTIFICACIN VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) RUMBO (tres cifras);

b) FOR IDENTIFICATION TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three digits);

c) TRANSMITA PARA IDENTIFICACIN Y NOTIFIQUE RUMBO;

c) TRANSMIT FOR IDENTIFICATION AND REPORT HEADING;

d) CONTACTO RADAR [(posicin)];

d) RADAR CONTACT [(position)];

e) IDENTIFICADO [(posicin)];

e) IDENTIFIED [(position)]

f) NO IDENTIFICADO [(motivo)], [REANUDE (o CONTINE) PROPIA NAVEGACIN].

f) NOT IDENTIFIED [(reason)], [RESUME (or CONTINUE) OWN NAVIGATION].

2.1.2. Informacin de posicin.

POSICIN (distancia) AL (direccin) DE (punto significativo) [o SOBRE o A TRAVS DE (punto significativo)].

POSITION (distance) (direction) OF (significant point) (or OVER or ABEAM (significant point)).

2.1.3. Instrucciones para gua vectorial (vectores).

a) ABANDONE (punto significativo) RUMBO (tres cifras);

a) LEAVE (significant point) HEADING (three digits);

b) MANTENGA RUMBO (tres cifras);

b) CONTINUE HEADING (three digits);

c) MANTENGA PRESENTE RUMBO;

c) CONTINUE PRESENT HEADING;

d) VUELE RUMBO (tres cifras);

d) FLY HEADING (three digits);

e) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) RUMBO (tres cifras) [(motivo)];

e) TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three digits) [(reason)];

f) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) (nmero de grados) GRADOS [(motivo)];

f) TURN LEFT (or RIGHT) (number of degrees) DEGREES [(reason)];

g) INTERRUMPA VIRAJE RUMBO (tres cifras);

g) STOP TURN HEADING (three digits);

h) VUELE RUMBO (tres cifras), CUANDO SEA POSIBLE DIRJASE DIRECTO A (nombre) (punto significativo);

h) FLY HEADING (three digits), WHEN ABLE PROCEED DIRECT (name) (significant point);

i) RUMBO CORRECTO.

i) HEADING IS GOOD.

2.1.4. Terminacin de vectores.

a) REANUDE PROPIA NAVEGACIN (posicin de la aeronave) (instrucciones especficas);

a) RESUME OWN NAVIGATION (position of aircraft) (specific instructions);

b) REANUDE PROPIA NAVEGACIN [DIRECTO A] (punto significativo) [DERROTA MAGNTICA (tres cifras) DISTANCIA (nmero) KILMETROS (o MILLAS)].

b) RESUME OWN NAVIGATION [DIRECT] (significant point) [MAGNETIC TRACK (three digits) DISTANCE (number) KILOMETRES (or MILES)].

2.1.5. Maniobras.

a) EFECTE TRES SESENTA POR IZQUIERDA (o DERECHA) [(motivo)];

a) MAKE A THREE SIXTY TURN LEFT (or RIGHT) [(reason)];

b) ORBITE (o VIRE EN CRCULO) IZQUIERDA (o DERECHA) [(motivo)];

b) ORBIT LEFT (or RIGHT) [(reason)];

... (en el caso de que no se pueda confiar en los instrumentos direccionales de a bordo)

c) TODOS LOS VIRAJES A RGIMEN UNO (o MITAD o (nmero) GRADOS POR SEGUNDO) INICIE Y TERMINE TODOS LOS VIRAJES CUANDO SE LO INDIQUE CON LA PALABRA AHORA;

c) MAKE ALL TURNS RATE ONE (or RATE HALF, or (number) DEGREES PER SECOND) START AND STOP ALL TURNS ON THE COMMAND “NOW”;

d) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) AHORA;

d) TURN LEFT (or RIGHT) NOW;

e) INTERRUMPA VIRAJE AHORA.

e) STOP TURN NOW.

Nota: Cuando sea necesario especificar un motivo para la gua vectorial radar (o vectores) o para las maniobras mencionadas se utilizar la fraseologa siguiente:

a) TRNSITO PREVISTO;

b) PARA SEPARACIN;

c) PARA SECUENCIA CON TRNSITO (POSICIN)

d) PARA TRAMO A FAVOR DEL VIENTO (o BSICO o FINAL).

e) PARA PRIMER (o LTIMO) TERCIO DE TRAMO A FAVOR DEL VIENTO PISTA (nmero).

Note: When it is necessary to specify a reason for radar vectoring or for the maneuvers mentioned the next phraseology should be used:

a) DUE TRAFFIC;

b) FOR TRAFFIC SEPARATION;

c) FOR TRAFFIC SECUENCY;

d) FOR DOWNWIND (BASE, or FINAL).

e) FOR FIRST (or LAST) THIRD DOWNWIND LEG RUNWAY (number).

2.1.6. Control de velocidad.

a) NOTIFIQUE VELOCIDAD;

a) REPORT SPEED;

*b) VELOCIDAD (nmero) NUDOS (o KILMETROS POR HORA);

*b) SPEED (number) KILOMETRES PER HOUR (or KNOTS);

c) MANTENGA (nmero) NUDOS (o KILMETROS POR HORA) [O MS (o MENOS)] [HASTA (punto significativo)];

c) MAINTAIN (number) KILOMETRES PER HOUR (or KNOTS) [OR GREATER (or OR LESS)] [UNTIL (significant point)];

d) NO EXCEDA (nmero) NUDOS (o KILMETROS POR HORA);

d) DO NOT EXCEED (number) KILOMETRES PER HOUR (or KNOTS);

e) MANTENGA VELOCIDAD ACTUAL;

e) MAINTAIN PRESENT SPEED;

f) AUMENTE (o REDUZCA) VELOCIDAD A (nmero) NUDOS (o KILMETROS POR HORA) [O MS (o MENOS)];

f) INCREASE (or REDUCE) SPEED TO (number) KILOMETRES PER HOUR (or KNOTS) [OR GREATER (or OR LESS)];

g) AUMENTE (o REDUZCA) VELOCIDAD EN (nmero) NUDOS (o KILMETROS POR HORA);

g) INCREASE (or REDUCE) SPEED BY (number) KILOMETRES PER HOUR (or KNOTS);

h) REANUDE VELOCIDAD NORMAL;

h) RESUME NORMAL SPEED;

i) REDUZCA A VELOCIDAD MNIMA DE APROXIMACIN;

i) REDUCE TO MINIMUM APPROACH SPEED;

j) REDUZCA A VELOCIDAD MNIMA LIMPIA Y CONFIRME VELOCIDAD (nmero);

j) REDUCE TO MINIMUM CLEAN SPEED AND CONFIRM SPEED (number);

k) REANUDE VELOCIDAD PUBLICADA

k) RESUME PUBLISHED SPEED

l) SIN LIMITACIONES DE VELOCIDAD [POR ATC].

l) NO [ATC] SPEED RESTRICTIONS.

*m) VELOCIDAD MNIMA LIMPIA (nmero) NUDOS (o KILMETROS POR HORA);

*m) MINIMUM CLEAN SPEED (number) KILOMETRES PER HOUR (or KNOTS)

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

2.1.7. Notificacin de la posicin.

... para omitir los informes de posicin durante el vuelo

a) OMITA INFORMES DE POSICIN [HASTA (especificar)];

a) OMIT POSITION REPORTS [UNTIL (specify)];

b) PRXIMO INFORME EN (punto significativo);

b) NEXT REPORT AT (significant point);

c) INFORMES REQUERIDOS SLO EN (puntos significativos);

c) REPORTS REQUIRED ONLY AT (significant points);

d) REANUDE INFORMES DE POSICIN.

d) RESUME POSITION REPORTING.

2.1.8. Informacin respecto al trnsito y medidas evasivas.

a) TRNSITO A LAS (nmero) (distancia) (direccin del vuelo) [(toda otra informacin pertinente)]:

1) DESCONOCIDO;

2) LENTO;

3) RPIDO;

4) ACERCNDOSE;

5) SENTIDO OPUESTO (o MISMO SENTIDO);

6) SOBREPASANDO;

7) CRUZANDO DE IZQUIERDA A DERECHA (o DE DERECHA A IZQUIERDA);

a) TRAFFIC (number) O’CLOCK (distance) (direction of flight) [(any other pertinent information)]:

1) UNKNOWN;

2) SLOW MOVING;

3) FAST MOVING;

4) CLOSING;

5) OPPOSITE (or SAME) DIRECTION;

6) OVERTAKING;

7) CROSSING LEFT TO RIGHT (or RIGHT TO LEFT);

... (si se conoce)

8) (tipo de aeronave)

9) (nivel);

8) (aircraft type);

9) (level);

… cuando se proporcione informacin referente al nivel de vuelo a una aeronave subiendo o descendiendo, en forma de distancia vertical respecto de otro trfico

10) [SU NIVEL AUTORIZADO]

** No se proporcionar referencia explcita al nivel de vuelo del otro trfico en posible rumbo de colisin, en su lugar se proporcionar una referencia relativa (p.ej. x000 pies por encima/por debajo).

11) SUBIENDO (o DESCENDIENDO);

10) [YOUR CLEARED LEVEL]

** Explicit reference to the level of a traffic in a possible collision course shall not be made, instead a relative reference shall be provided (e.g. x000 feet above/below)

11) CLIMBING (or DESCENDING);

... para pedir una accin evasiva

*b) SOLICITO VECTORES;

*b) REQUEST VECTORS;

c) QUIERE VECTORES?;

c) DO YOU WANT VECTORS?;

... cuando se pasa a trnsito desconocido

d) LIBRE DE TRNSITO [(instrucciones apropiadas)];

d) CLEAR OF TRAFFIC [(appropriate instructions)];

... para accin evasiva

e) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA INMEDIATAMENTE RUMBO (tres cifras) PARA EVITAR TRNSITO [NO IDENTIFICADO] (marcacin por reloj y distancia);

e) TURN LEFT (or RIGHT) IMMEDIATELY HEADING (three digits) TO AVOID [UNIDENTIFIED] TRAFFIC (bearing by clock-reference and distance);

f) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) (nmero de grados) GRADOS INMEDIATAMENTE PARA EVITAR TRNSITO [NO IDENTIFICADO] EN (marcacin por referencia del reloj y distancia).

f) TURN LEFT (or RIGHT) (number of degrees) DEGREES IMMEDIATELY TO AVOID [UNIDENTIFIED] TRAFFIC AT (bearing by clock-reference and distance).

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

2.1.9. Comunicaciones y prdida de comunicaciones.

a) EN CASO DE FALLO (o FALLA) DE COMUNICACIONES (instrucciones);

a) [IF] RADIO CONTACT LOST (instructions);

b) SI NO RECIBE COMUNICACIN DURANTE (nmero) MINUTOS (o SEGUNDOS) (instrucciones);

b) IF NO TRANSMISSIONS RECEIVED FOR (number) MINUTES (or SECONDS) (instructions);

c) RESPUESTA NO RECIBIDA (instrucciones);

c) REPLY NOT RECEIVED (instructions);

... si se sospecha que se han interrumpido las comunicaciones

d) SI ME RECIBE [(instrucciones de maniobras o TRANSPONDER (cdigo o IDENT))];

d) IF YOU READ [(manoeuvre instructions or SQUAWK (code or IDENT))];

e) (maniobra, TRANSPONDER o IDENT) OBSERVADA. POSICIN (posicin de la aeronave). [(instrucciones)].

e) (manoeuvre, SQUAWK or IDENT) OBSERVED. POSITION (position of aircraft). [(instructions)].

2.1.10. Terminacin de servicio radar o de servicio ADS-B.

a) SERVICIO RADAR (o IDENTIFICACIN) TERMINADO [DEBIDO A (motivos)] (instrucciones);

a) RADAR SERVICE (or IDENTIFICATION) TERMINATED [DUE (reason)] (instructions);

b) LA IDENTIFICACIN SE PERDER PRONTO (instrucciones o informacin apropiadas);

b) WILL SHORTLY LOSE IDENTIFICATION (appropriate instructions or information);

c) IDENTIFICACIN PERDIDA [(motivos)] (instrucciones).

c) IDENTIFICATION LOST [(reasons)] (instructions).

2.1.11. Degradacin del equipo radar y/o ADS-B.

a) RADAR SECUNDARIO FUERA DE SERVICIO (informacin apropiada necesaria);

a) SECONDARY RADAR OUT OF SERVICE (appropriate information as necessary);

b) RADAR PRIMARIO FUERA DE SERVICIO (informacin apropiada necesaria);

b) PRIMARY RADAR OUT OF SERVICE (appropriate information as necessary);

c) ADS-B FUERA DE SERVICIO (informacin apropiada necesaria).

c) ADS-B OUT OF SERVICE (appropriate information as necessary).

2.1.12. Informacin sobre presencia de aves.

BANDADA (o NUMEROSAS BANDADAS) DE (tamao, si se conoce) (especie, si se conoce) (o AVES) A LAS (nmero) horas (nmero) MILLAS (direccin de vuelo, si se conoce) LTIMA ALTITUD NOTIFICADA (altitud notificada por un piloto) [o ALTITUD DESCONOCIDA].

FLOCK (or NUMEROUS FLOCKS) of (size if) known (species if known) (or BIRDS) AT (number) O’CLOCK (number) MILES (flying direction, if known) LAST REPORTED ALTITUDE (altitude reported by a pilot) [or ALTITUDE UNKNOWN].

2.2. Radar para servicio de control de aproximacin.

2.2.1. Gua vectorial (vectores) para aproximacin.

a) GUA VECTORIAL (o VECTORES) PARA APROXIMACIN (tipo de ayuda interpretada por el piloto) PISTA (nmero);

a) VECTORING FOR (type of pilot-interpreted aid) APPROACH RUNWAY (number);

b) GUA VECTORIAL (o VECTORES) PARA APROXIMACIN VISUAL PISTA (nmero) NOTIFIQUE CAMPO (o PISTA) A LA VISTA;

b) VECTORING FOR VISUAL APPROACH RUNWAY (number) REPORT FIELD (or RUNWAY) IN SIGHT;

c) GUA VECTORIAL (o VECTORES) PARA (ubicacin en el circuito);

c) VECTORING FOR (positioning in the circuit);

d) GUA VECTORIAL (o VECTORES) PARA APROXIMACIN CON RADAR DE VIGILANCIA PISTA (nmero);

d) VECTORING FOR SURVEILLANCE RADAR APPROACH RUNWAY (number);

e) GUA VECTORIAL (o VECTORES) PARA APROXIMACIN DE PRECISIN PISTA (nmero);

e) VECTORING FOR PRECISION APPROACH RUNWAY (number);

f) APROXIMACIN (tipo) NO DISPONIBLE DEBIDO A (motivo) (instrucciones de alternativa).

f) (type) APPROACH NOT AVAILABLE DUE (reason) (alternative instructions).

2.2.2. Gua vectorial (vectores) para ILS y otras ayudas interpretadas por el piloto.

a) POSICIN (nmero de) KILMETROS (o MILLAS) de (punto de referencia). VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) RUMBO (tres dgitos)

a) POSITION (number) KILOMETRES (or MILES) FROM (fix). TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three digits).

b) INTERCEPTAR (radioayuda o derrota) A (distancia) DE (punto significativo o PUNTO DE TOMA DE CONTACTO);

b) YOU WILL INTERCEPT (radio aid or track) (distance) FROM (significant point or TOUCHDOWN);

... cuando el piloto desea que se le ubique a determinada distancia del punto de toma de contacto

*c) SOLICITO (distancia) FINAL;

*c) REQUEST (distance) FINAL;

d) AUTORIZADO APROXIMACIN (tipo de aproximacin) PISTA (nmero);

d) CLEARED FOR (type) APPROACH RUNWAY (number);

.... instrucciones e informacin

e) NOTIFIQUE ESTABLECIDO SOBRE LOCALIZADOR [ILS] (o SOBRE CURSO DE APROXIMACIN GBAS/SBAS);

e) REPORT ESTABLISHED ON [ILS] LOCALIZER (or ON GBAS/SBAS APPROACH COURSE);

f) APROXIMANDO DESDE IZQUIERDA (o DERECHA) [NOTIFIQUE ESTABLECIDO];

f) CLOSING FROM LEFT (or RIGHT) [REPORT ESTABLISHED];

g) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) RUMBO (tres cifras) [HASTA INTERCEPTAR] o [NOTIFIQUE ESTABLECIDO];

g) TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three digits) [TO INTERCEPT] or [REPORT ESTABLISHED];

h) PREVEA GUA VECTORIAL (o VECTORES) PARA CRUZAR (rumbo del localizador o radioayuda) [(motivo)];

h) EXPECT VECTOR ACROSS (localizer course or radio aid) [(reason)];

i) ESTE VIRAJE LE HAR CRUZAR POR (curso del localizador o radioayuda) [(motivo)];

i) THIS TURN WILL TAKE YOU THROUGH (localizer course or radio aid) [(reason)];

j) LE LLEVAMOS A CRUZAR POR (curso del localizador o radioayuda) [(motivo)];

j) TAKING YOU THROUGH (localizer course or radio aid) [(reason)];

k) MANTENGA (altitud) HASTA INTERCEPTAR TRAYECTORIA DE PLANEO;

k) MAINTAIN (altitude) UNTIL GLIDE PATH INTERCEPTION;

l) NOTIFIQUE ESTABLECIDO EN TRAYECTORIA DE PLANEO;

l) REPORT ESTABLISHED ON GLIDE PATH;

m) INTERCEPTE (curso del localizador o radioayuda) [NOTIFIQUE ESTABLECIDO].

m) INTERCEPT (localizer course or radio aid) [REPORT ESTABLISHED].

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

2.2.3. Maniobra durante aproximaciones paralelas independientes y dependientes.

a) AUTORIZADO APROXIMACIN (tipo de aproximacin) PISTA (nmero) IZQUIERDA (o DERECHA);

a) CLEARED FOR (type of approach) APPROACH RUNWAY (number) LEFT (or RIGHT);

b) HA CRUZADO EL LOCALIZADOR (o RUMBO (o CURSO) DE APROXIMACIN FINAL GBAS/SBAS). VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) INMEDIATAMENTE Y VUELVA A LOCALIZADOR (o CURSO DE APROXIMACIN FINAL GBAS/SBAS);

b) YOU HAVE CROSSED THE LOCALIZER (or GBAS/SBAS FINAL APPROACH COURSE). TURN LEFT (or RIGHT) IMMEDIATELY AND RETURN TO THE LOCALIZER (or GBAS/SBAS FINAL APPROACH COURSE);

c) ILS (o) PISTA (nmero) IZQUIERDA (o DERECHA) LA FRECUENCIA DEL LOCALIZADOR (o) ES (frecuencia);

c) ILS (or) RUNWAY (number) LEFT (or RIGHT) LOCALIZER (or) FREQUENCY IS (frequency);

... para medidas de evasin si se observa que la aeronave penetra en la NTZ

d) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) (nmero) GRADOS (o RUMBO) (tres dgitos) INMEDIATAMENTE PARA EVADIR TRNSITO [DESVIARSE DE APROXIMACIN ADYACENTE], SUBA A (altitud);

d) TURN LEFT (or RIGHT) (number) DEGREES (or HEADING) (three digits) IMMEDIATELY TO AVOID TRAFFIC [DEVIATING FROM ADJACENT APPROACH], CLIMB TO (altitude);

... para medidas de evasin por debajo de 120 m (400 ft) sobre la elevacin del umbral de la pista, cuando se estn aplicando las superficies de evaluacin de obstculos para aproximaciones paralelas (PAOAS)

e) SUBA A (altitud) INMEDIATAMENTE PARA EVADIR TRNSITO [DESVINDOSE DE LA APROXIMACIN ADYACENTE] (nuevas instrucciones).

e) CLIMB TO (altitude) IMMEDIATELY TO AVOID TRAFFIC [DEVIATING FROM ADJACENT APPROACH] (further instructions).

2.2.4. Aproximacin con radar de vigilancia.

2.2.4.1. Suministro de servicio.

a) STA SER UNA APROXIMACIN CON RADAR DE VIGILANCIA PISTA (nmero) QUE TERMINAR A (distancia) DE LA ZONA DE CONTACTO, ALTITUD (o ALTURA) DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTCULOS (nmero) PIES (o METROS) VERIFIQUE SUS MNIMOS [EN CASO DE MOTOR Y AL AIRE) (instrucciones)];

a) THIS WILL BE A SURVEILLANCE RADAR APPROACH RUNWAY (number) TERMINATING AT (distance) FROM TOUCHDOWN, OBSTACLE CLEARANCE ALTITUDE (or HEIGHT) (number) METRES (or FEET) CHECK YOUR MINIMA [IN CASE OF GO AROUND (instructions)];

b) INSTRUCCIONES PARA APROXIMACIN TERMINARN A (distancia) DE LA ZONA DE CONTACTO.

b) APPROACH INSTRUCTIONS WILL BE TERMINATED AT (distance) FROM TOUCHDOWN.

2.2.4.2. Elevacin.

a) INICIE DESCENSO AHORA [PARA MANTENER UNA TRAYECTORIA DE PLANEO DE (nmero) GRADOS];

a) COMMENCE DESCENT NOW [TO MAINTAIN A (number) DEGREE GLIDE PATH];

b) A (distancia) DE LA ZONA DE TOMA DE CONTACTO, SU ALTITUD (o ALTURA) DEBERA SER (nmeros y unidades);

b) (distance) FROM TOUCHDOWN ALTITUDE (or HEIGHT) SHOULD BE (numbers and units);

2.2.4.3. Posicin.

A (distancia) DE LA ZONA DE CONTACTO;

(distance) FROM TOUCHDOWN;

2.2.4.4. Verificaciones.

a) VERIFIQUE TREN ABAJO [Y ASEGURADO];

a) CHECK GEAR DOWN [AND LOCKED];

b) SOBRE EL UMBRAL.

b) OVER THRESHOLD.

2.2.4.5. Terminacin de la aproximacin.

a) NOTIFIQUE CONTACTO VISUAL;

a) REPORT VISUAL;

b) NOTIFIQUE [LUCES] PISTA A LA VISTA;

b) REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT;

c) APROXIMACIN TERMINADA [LLAME(o CONTACTE) (dependencia)].

c) APPROACH COMPLETED [CONTACT (unit)].

2.2.5. Aproximacin PAR.

2.2.5.1. Provisin de servicio.

a) STA SER APROXIMACIN CON RADAR DE PRECISIN A PISTA (nmero);

a) THIS WILL BE A PRECISION RADAR APPROACH RUNWAY (number);

b) APROXIMACIN DE PRECISIN NO DISPONIBLE DEBIDO A (motivo) (otras instrucciones);

b) PRECISION APPROACH NOT AVAILABLE DUE (reason) (alternative instructions);

c) EN CASO DE MOTOR Y AL AIRE (instrucciones).

c) IN CASE OF GO AROUND (instructions).

2.2.5.2. Comunicaciones.

a) NO ACUSE RECIBO DE INSTRUCCIONES POSTERIORES;

a) DO NOT ACKNOWLEDGE FURTHER TRANSMISSIONS;

b) RESPUESTA NO RECIBIDA. CONTINUAR INSTRUCCIONES.

b) REPLY NOT RECEIVED. WILL CONTINUE INSTRUCTIONS.

2.2.5.3. Azimut.

a) SE APROXIMA [LENTAMENTE (o RPIDAMENTE)] [DESDE LA IZQUIERDA (o DESDE LA DERECHA)];

a) CLOSING [SLOWLY (or QUICKLY)] [FROM THE LEFT (or FROM THE RIGHT)];

b) RUMBO CORRECTO;

b) HEADING IS GOOD;

c) EN LA DERROTA (o TRAYECTORIA);

c) ON TRACK;

d) LIGERAMENTE (o MUY o SE VA) A LA IZQUIERDA (o A LA DERECHA) DE LA DERROTA (o TRAYECTORIA);

d) SLIGHTLY (or WELL, or GOING) LEFT (or RIGHT) OF TRACK;

e) (nmero) METROS A LA IZQUIERDA (o A LA DERECHA) DE LA DERROTA (o TRAYECTORIA).

e) (number) METRES LEFT (or RIGHT) OF TRACK.

2.2.5.4. Elevacin.

a) APROXIMNDOSE A LA TRAYECTORIA DE PLANEO;

a) APPROACHING GLIDE PATH;

b) INICIE DESCENSO AHORA [A (nmero) PIES POR MINUTO O (nmero) METROS POR SEGUNDO (o ESTABLEZCA UNA TRAYECTORIA DE PLANEO DE (nmero) GRADOS)];

b) COMMENCE DESCENT NOW [AT (number) METRES PER SECOND OR (number) FEET PER MINUTE (or ESTABLISH A (number) DEGREE GLIDE PATH)];

c) RGIMEN DE DESCENSO CORRECTO;

c) RATE OF DESCENT IS GOOD;

d) EN TRAYECTORIA DE PLANEO;

d) ON GLIDE PATH;

e) LIGERAMENTE (o MUY o VA A ESTAR) POR ENCIMA (o POR DEBAJO) DE LA TRAYECTORIA DE PLANEO;

e) SLIGHTLY (or WELL, or GOING) ABOVE (or BELOW) GLIDE PATH;

f) [TODAVA] (nmero) PIES (o METROS) DEMASIADO ALTO (o DEMASIADO BAJO);

f) [STILL] (number) METRES (or FEET) TOO HIGH (or TOO LOW);

g) AJUSTE RGIMEN DE DESCENSO;

g) ADJUST RATE OF DESCENT;

h) VOLVIENDO [LENTAMENTE (o RPIDAMENTE)] A LA TRAYECTORIA DE PLANEO;

h) COMING BACK [SLOWLY (or QUICKLY)] TO THE GLIDE PATH;

i) REANUDE RGIMEN NORMAL DE DESCENSO;

i) RESUME NORMAL RATE OF DESCENT;

j) ELEMENTO ELEVACIN FUERA DE SERVICIO (seguido de las oportunas instrucciones);

j) ELEVATION ELEMENT UNSERVICEABLE (to be followed by appropriate instructions);

k) A (distancia) DE LA ZONA DE CONTACTO, SU ALTITUD (o ALTURA) DEBERA SER (nmeros y unidades).

k) (distance) FROM TOUCHDOWN, ALTITUDE (or HEIGHT) SHOULD BE (numbers and units).

2.2.5.5. Posicin.

a) A (distancia) DE LA ZONA DE CONTACTO;

a) (distance) FROM TOUCHDOWN;

b) SOBRE LUCES DE APROXIMACIN;

b) OVER APPROACH LIGHTS;

c) SOBRE EL UMBRAL.

c) OVER THRESHOLD.

2.2.5.6. Verificaciones a bordo.

a) COMPRUEBE TREN ABAJO Y ASEGURADO;

a) CHECK GEAR DOWN AND LOCKED;

b) COMPRUEBE ALTITUD (o ALTURA) DE DECISIN.

b) CHECK DECISION ALTITUDE (or HEIGHT).

2.2.5.7. Terminacin de la aproximacin.

a) NOTIFIQUE CONTACTO VISUAL;

a) REPORT VISUAL;

b) NOTIFIQUE [LUCES] PISTA A LA VISTA;

b) REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT;

c) APROXIMACIN TERMINADA [LLAME(o CONTACTE) (dependencia)].

c) APPROACH COMPLETED [CONTACT (unit)].

2.2.5.8. Aproximacin frustrada.

a) CONTINUE VISUAL O MOTOR Y AL AIRE [(instrucciones para la aproximacin frustrada)];

a) CONTINUE VISUALLY OR GO AROUND [(missed approach instructions)];

b) MOTOR Y AL AIRE INMEDIATAMENTE [(instrucciones para la aproximacin frustrada)] (motivo);

b) GO AROUND IMMEDIATELY [(missed approach instructions)] (reason);

c) HARA MOTOR Y AL AIRE)?;

c) ARE YOU GOING AROUND?;

d) EN CASO DE MOTOR Y AL AIRE (instrucciones apropiadas)

d) IF GOING AROUND (appropriate instructions);

*e) MOTOR Y AL AIRE.

*e) GOING AROUND.

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

2.3. Fraseologa de radar secundario de vigilancia (SSR) y ADS-B.

2.3.1. Preguntar por sobre capacidad del equipo SSR de a bordo.

a) NOTIFIQUE CAPACIDAD DEL TRANSPONDER;

a) ADVISE TRANSPONDER CAPABILITY;

*b) TRANSPONDER (como se haya indicado en el plan de vuelo);

*b) TRANSPONDER (as shown in the flight plan);

*c) TRANSPONDER NEGATIVO;

*c) NEGATIVE TRANSPONDER;

2.3.2. Para preguntar cul es la capacidad del equipo ADS-B.

a) NOTIFIQUE CAPACIDAD ADS-B;

a) ADVISE ADS-B CAPABILITY;

*b) TRANSMISOR ADS-B (enlace de datos);

*b) ADS-B TRANSMITTER (data link);

*c) RECEPTOR ADS-B (enlace de datos);

*c) ADS-B RECEIVER (data link);

*d) NEGATIVO ADS-B.

*d) NEGATIVE ADS-B;

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission

2.3.3. Para dar instrucciones relativas al reglaje del transponder.

a) PARA SALIDA RESPONDA (cdigo);

a) FOR DEPARTURE SQUAWK (code);

b) RESPONDA (cdigo);

b) SQUAWK (code);

2.3.4. Para pedir al piloto que vuelva a seleccionar el modo y cdigo asignados.

a) RECICLE TRANSPONDER [(modo)] (cdigo);

a) RESET SQUAWK [(mode)] (code);

*b) RECICLANDO TRANSPONDER (modo) (cdigo);

*b) RESETTING (mode) (code);

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

2.3.5. Para pedir nueva seleccin de identificacin de aeronave.

VUELVA A INTRODUCIR [ADS-B o MODO S] LA IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE.

RE-ENTER [ADS-B or MODE S] AIRCRAFT IDENTIFICATION.

2.3.6. Para pedir al piloto que confirme el cdigo seleccionado en el transponder de la aeronave.

a) CONFIRME TRANSPONDER (cdigo);

a) CONFIRM SQUAWK (code);

*b) TRANSPONDER (cdigo).

*b) SQUAWKING (code).

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission

2.3.7. Para solicitar que se active el dispositivo IDENTIFICACIN.

a) TRANSPONDER [(cdigo)] [E] IDENTIFICACIN;

a) SQUAWK [(code)] [AND] IDENT;

b) TRANSPONDER BAJO;

b) SQUAWK LOW;

c) TRANSPONDER NORMAL;

c) SQUAWK NORMAL;

d) TRANSMITA LA IDENTIFICACIN ADS-B.

d) TRANSMIT ADS-B IDENT.

2.3.8. Para solicitar la suspensin temporal de la operacin del transponder.

TRANSPONDER ESPERA.

SQUAWK STANDBY.

2.3.9. Para solicitar cdigo de emergencia.

TRANSPONDER MAY DAY [CDIGO SIETE-SIETE-CERO-CERO].

SQUAWK MAYDAY [CODE SEVEN-SEVEN-ZERO-ZERO].

2.3.10. Para solicitar la terminacin del transpondedor y/o del transmisor ADS-B.

Nota: Quizs no sean posibles en todas las aeronaves las operaciones independientes de transpondedor en Modo S y ADS-B (p.ej., cuando se proporciona ADS-B nicamente por medio de seales espontneas de 1090 MHz emitidas desde el transpondedor). En esos casos, es posible que las aeronaves no puedan cumplir con las instrucciones ATC relativas a la operacin ADS-B.

a) INTERRUMPA TRANSPONDER [TRANSMITA ADS-B NICAMENTE];

a) STOP SQUAWK [TRANSMIT ADS-B ONLY];

b) INTERRUMPA LA TRANSMISIN ADS-B [TRANSPONDER (cdigo) NICAMENTE].

b) STOP ADS-B TRANSMISSION [SQUAWK (code) ONLY].

2.3.11. Para solicitar la transmisin de la altitud de presin.

a) TRANSPONDER MODO CHARLIE;

a) SQUAWK CHARLIE;

b) TRANSMITA LA ALTITUD ADS-B.

b) TRANSMIT ADS-B ALTITUDE.

2.3.12. Para solicitar la comprobacin del reglaje de presin y la confirmacin del nivel.

COMPRUEBE REGLAJE ALTIMTRICO Y CONFIRME (nivel).

CHECK ALTIMETER SETTING AND CONFIRM (level).

2.3.13. Para solicitar que se interrumpa la transmisin relativa a la altitud de presin debido a funcionamiento defectuoso.

Nota: Ver la nota al apartado 2.3.10.

a) INTERRUMPA TRANSPONDER MODO CHARLIE INDICACION ERRNEA;

a) STOP SQUAWK CHARLIE WRONG INDICATION;

b) INTERRUMPA LA TRANSMISIN DE LA ALTITUD ADS-B [(INDICACIN ERRNEA, o motivos)].

b) STOP ADS-B ALTITUDE TRANSMISSION [(WRONG INDICATION, or reason)].

2.3.14. Para solicitar verificacin de nivel.

CONFIRME (nivel).

CONFIRM (level).

2.3.15. Para solicitar la suspensin del Modo 3 del transpondedor.

APAGUE MODO TRES.

STOP SQUAWK MODE THREE.

2.3.16. El controlador indaga sobre una discrepancia entre el nivel seleccionado exhibido en pantalla y el nivel autorizado.

Nota: El controlador no dir en radiotelefona el valor del nivel seleccionado observado en la pantalla de situacin, a fin de evitar cualquier confusin o malentendido.

a) COMPRUEBE NIVEL SELECCIONADO. EL NIVEL AUTORIZADO ES (nivel);

a) CHECK SELECTED LEVEL. CLEARED LEVEL IS (level);

b) COMPRUEBE NIVEL SELECCIONADO. CONFIRME SUBIENDO (o DESCENDIENDO) A (o MANTENIENDO) (nivel);

b) CHECK SELECTED LEVEL. CONFIRM CLIMBING (or DESCENDING) TO (or MAINTAINING) (level);

*c) SUBIENDO (o DESCENDIENDO) A (o MANTENIENDO) (nivel) (informacin apropiada sobre el nivel seleccionado).

*c) CLIMBING (or DESCENDING) TO (or MAINTAINING) (level) (appropriate information on selected level).

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

3. Fraseologa de la vigilancia dependiente automtica-Contrato (ADS-C)

3.1. Fraseologa general ADS-C.

3.1.1. Degradacin ADS-C.

ADS-C (o ADS-CONTRATO) FUERA DE SERVICIO (informacin apropiada necesaria).

ADS-C (or ADS-CONTRACT) OUT OF SERVICE (appropriate information as necessary).

4. Fraseologa de alerta

4.1. Aviso de baja altitud.

(distintivo de llamada de la aeronave) AVISO DE BAJA ALTITUD, COMPRUEBE SU ALTITUD INMEDIATAMENTE, QNH ES (nmero) [(unidad)]. [LA ALTITUD DE VUELO MNIMA ES (altitud)].

(aircraft call sign) LOW ALTITUDE WARNING, CHECK YOUR ALTITUDE IMMEDIATELY, QNH IS (number) [(units)]. [THE MINIMUM FLIGHT ALTITUDE IS (altitude)].

4.2. Aviso de proximidad del terreno.

(distintivo de llamada de la aeronave) ALERTA DE PROXIMIDAD DEL TERRENO, (maniobra sugerida al piloto, si es posible realizarla).

(aircraft call sign) TERRAIN ALERT, (suggested pilot action, if possible).

5. Fraseologa del personal de tierra/tripulacin de vuelo

5.1. Fraseologa del personal de tierra/tripulacin de vuelo.

5.1.1. Procedimientos de encendido de motores (personal de tierra y de a bordo).

a) [EST] LISTO PARA PUESTA EN MARCHA?;

a) [ARE YOU] READY TO START UP?;

*b) PONIENDO EN MARCHA NMERO (nmero(s) de motor).

*b) STARTING NUMBER (engine number(s)).

Nota 1: Despus de este dilogo el personal de tierra deber responder mediante el intercomunicador, o bien mediante una seal visual clara, para indicar que est todo despejado y que el encendido de motores puede tener lugar como se ha indicado.

Note 1: The ground crew should follow this exchange by either a reply on the intercom or a distinct visual signal to indicate that all is clear and that the start-up as indicated may proceed.

Nota 2: La identificacin inequvoca de las partes interesadas es indispensable en cualquier comunicacin entre el personal de tierra y los pilotos.

Note 2: Unambiguous identification of the parties concerned is essential in any communications between ground crew and pilots

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

5.1.2. Procedimiento de retroceso.

… (personal de tierra y de a bordo)

a) LISTO PARA RETROCESO?

a) ARE YOU READY FOR PUSHBACK?;

*b) LISTO PARA RETROCESO;

*b) READY FOR PUSHBACK;

c) CONFIRME FRENOS FUERA;

c) CONFIRM BRAKES RELEASED;

*d) FRENOS FUERA;

*d) BRAKES RELEASED;

e) INICIANDO RETROCESO;

e) COMMENCING PUSHBACK;

f) RETROCESO COMPLETADO;

f) PUSHBACK COMPLETED;

*g) DETENGA RETROCESO;

*g) STOP PUSHBACK;

h) CONFIRME FRENOS PUESTOS;

h) CONFIRM BRAKES SET;

*i) FRENOS PUESTOS;

*i) BRAKES SET;

*j) DESCONECTE;

*j) DISCONNECT;

k) DESCONECTANDO, ESPERE SEALES A SU IZQUIERDA (o DERECHA)

k) DISCONNECTING STAND BY FOR VISUAL AT YOUR LEFT (or RIGHT).

Nota: Despus de este dilogo viene una seal visual al piloto para indicar que se ha terminado la desconexin y que todo est despejado para el rodaje.

Note: This exchange is followed by a visual signal to the pilot to indicate that disconnect is completed and all is clear for taxiing.

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

5.2. Operaciones de deshielo/antihielo.

5.2.1. Antes del deshielo/antihielo [personal de tierra (encargado de deshielo/antihielo)/tripulacin de vuelo].

a) EN ESPERA PARA EL DESHIELO. CONFIRME FRENOS PUESTOS Y TRATAMIENTO REQUERIDO;

a) STANDING BY TO DE-ICE. CONFIRM BRAKES SET AND TREATMENT REQUIRED;

*b) [AFIRMATIVO] FRENOS PUESTOS, SOLICITO (tipo de tratamiento de deshielo/antihielo y las reas que debern tratarse);

*b) [AFFIRM] BRAKES SET, REQUEST (type of de/anti-icing treatment and areas to be treated);

… confirmacin de la configuracin de la aeronave

c) MANTENGA POSICIN Y CONFIRME AERONAVE CONFIGURADA;

c) HOLD POSITION AND CONFIRM AIRCRAFT CONFIGURED;

*d) [AFIRMATIVO] AERONAVE CONFIGURADA, LISTA PARA DESHIELO;

*d) [AFFIRM] AIRCRAFT CONFIGURED, READY FOR DE-ICING;

e) EMPIEZA EL DESHIELO AHORA.

e) DE-ICING STARTS NOW.

* Indica una transmisin del piloto.

* Denotes pilot transmission.

5.2.2. Al concluir el procedimiento de deshielo/antihielo.

… para operacin de deshielo

a) DESHIELO TERMINADO EN (reas tratadas). AVISE CUANDO EST LISTO PARA INFORMACIN;

a) DE-ICING ON (areas treated) COMPLETE. ADVISE WHEN READY FOR INFORMATION;

b) TIPO DE FLUIDO (Tipo I o II o III o IV);

b) TYPE OF FLUID (Type I or II or III or IV);

c) TIEMPO MXIMO DE EFECTIVIDAD COMENZ A (hora);

c) HOLDOVER TIME STARTED AT (time);

d) CDIGO ANTIHIELO (cdigo antihielo apropiado)

d) ANTI-ICING CODE (appropriate anti-icing code)

Nota: Ejemplo de cdigo de ANTIHIELO:

Un procedimiento de deshielo/antihielo cuya ltima etapa es la utilizacin de una mezcla de 75% de un fluido de Tipo II y 25% de agua, comenzando a las 13:35 hora local, se notifica y registra como sigue:

TIPO II/75 13:35 (seguido por el nombre completo del fluido antihielo)

Note: Anti-icing code example:

A de-icing/anti-icing procedure whose last step is the use of a mixture of 75% of a Type II fluid and 25% water, commencing at 13:35 local time, is recorded as follows:

TYPE II/75 13:35 (followed by complete name of anti-icing fluid)

… para una operacin de deshielo/antihielo en dos etapas

e) ULTIMA ETAPA COMENZ A (hora);

e) FINAL STEP STARTED AT (time);

… Deshielo/antihielo terminado

f) VERIFICACIN POST-DESHIELO TERMINADA.

f) POST DE-ICING CHECK COMPLETED.

g) AERONAVE DESPEJADA DE PERSONAL Y EQUIPO;

g) PERSONNEL AND EQUIPMENT CLEAR OF AIRCRAFT;

5.2.3. Operaciones anormales.

… para activacin del sensor de proximidad de la boquilla de la manguera de rociamiento

a) SE NOTIFICA ACTIVACIN DE PROXIMIDAD DE BOQUILLA DE MANGUERA EN (punto significativo en la aeronave) [NINGN DAO VISUAL o DAO (descripcin del dao) OBSERVADO] [INDIQUE INTENCIONES];

a) BE ADVISED NOZZLE PROXIMITY ACTIVATION ON (significant point on aircraft) [NO VISUAL DAMAGE or DAMAGE (description of damage) OBSERVED] [SAY INTENTIONS];

… para otras aeronaves en situacin de emergencia en el apartadero de deshielo

b) EMERGENCIA EN APARTADERO DE DESHIELO (nmero de apartadero de deshielo) [APAGUE MOTORES o ESPERE NUEVAS INSTRUCCIONES].

b) EMERGENCY IN DE-ICING BAY (de-icing bay number) [SHUT DOWN ENGINES or STANDBY FOR FURTHER INSTRUCTIONS].

Análisis

  • Rango: Real Decreto
  • Fecha de disposición: 21/09/2018
  • Fecha de publicación: 10/11/2018
  • Entrada en vigor: 11 de noviembre de 2018.
Referencias anteriores
  • DEROGA:
  • MODIFICA:
    • las referencias indicadas del Real Decreto 1036/2017, de 15 de diciembre (Ref. BOE-A-2017-15721).
    • lo indicado del apartado 1.1 del captulo I del libro 1 del Reglamento aprobado por Real Decreto 601/2016, de 2 de diciembre (Ref. BOE-A-2016-11481).
    • la disposicin transitoria nica del Real Decreto 931/2010, de 23 de julio (Ref. BOE-A-2010-12705).
    • el anexo Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo (Ref. BOE-A-2009-9043).
    • lo indicado de los libros 1 al 4, 8 al 10, los apndices C, N, T y V y SUPRIME el apndice L del Reglamento y la disposicin adicional nica del Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, que lo aprueba (Ref. BOE-A-2002-1097).
  • DE CONFORMIDAD con:
    • el Reglamento de Ejecucin (UE) 2016/1185, de 20 de julio (Ref. DOUE-L-2016-81305).
    • el Reglamento de Ejecucin (UE) n. 923/2012, de 26 de septiembre de 2012 (Ref. DOUE-L-2012-81859).
Materias
  • Accidentes
  • Aeropuertos y aerdromos
  • Aerostacin
  • Agencias estatales
  • Certificaciones
  • Controladores areos
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