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Documento BOE-A-2014-6856

Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegacin area y se modifica el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulacin Area.

TEXTO

El artculo 4 del Reglamento (CE) n. 551/2004, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de marzo de 2004, relativo a la organizacin y utilizacin del espacio areo en el cielo nico europeo (Reglamento del espacio areo) habilita a la Comisin para adoptar como medidas de ejecucin, de conformidad con los procedimientos establecidos al efecto, las disposiciones adecuadas sobre las reglas del aire basadas en las normas y mtodos recomendados de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI).

En el ejercicio de esta habilitacin y teniendo en cuenta, asimismo, lo previsto en el Reglamento (CE) n. 216/2008, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de febrero de 2008, sobre normas comunes en el mbito de la aviacin civil y por el que se crea una Agencia Europea de Seguridad Area, y se deroga la Directiva 91/670/CEE del Consejo, el Reglamento (CE) n. 1592/2002 y la Directiva 2004/36/CE; se dict el Reglamento de Ejecucin (UE) n. 923/2012, de la Comisin, de 26 de septiembre de 2012, por el que se establecen el reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegacin area y por el que se modifican el Reglamento de Ejecucin (EU) n. 1035/2011 y los Reglamento (CE) n. 1265/2007, (CE) n. 1794/2006, (CE) n. 730/2006, (CE) n. 1033/2006 y (UE) n. 255/2010, las denominadas Standardised European Rules of the Air (en adelante SERA, por sus siglas en ingls).

SERA es de aplicacin a partir de 4 de diciembre de 2012, no obstante su artculo11.2 permite a los Estados miembros la posibilidad de decidir no aplicar sus disposiciones hasta el 4 de diciembre de 2014. Haciendo uso de esta posibilidad, el Acuerdo de Consejo de Ministros de 30 de noviembre de 2012, demor la eficacia de SERA hasta la fecha que se determine en los reglamentos de aplicacin y desarrollo y, en todo caso, antes de 4 de diciembre de 2014.

Mediante este real decreto se adoptan las disposiciones de aplicacin y desarrollo deSERA en aquellos mbitos en los que la norma comunitaria deja margen a los Estados miembros.

Conforme a ello se articula el procedimiento para operar por debajo de las alturas mnimas previstas en SERA y sin perjuicio de las disposiciones que se adopten en el mbito de la Unin Europea, se introduce el rgimen conforme al cual podr realizarse el lanzamiento de objetos o rociado, incluido el vaciado de combustible, el remolque de aeronaves, el descenso en paracadas, vuelos acrobticos o en formacin.

Asimismo, se establece el marco en el que debe procederse a la autorizacin de las mnimas de separacin entre vehculos y aeronaves en rodaje en condiciones de baja visibilidad y se completa, conforme a lo previsto en SERA, el rgimen de las luces que deben ostentar las aeronaves en el agua.

En relacin con los planes de vuelo y haciendo uso una vez ms del margen conferido por SERA, se completa el rgimen de presentacin de los planes de vuelo y uso de los planes de vuelo repetitivos, y se establecen los formularios de los planes de vuelo y planes de vuelo repetitivos, as como el modo de completarlos, en coherencia con lo previsto en el Reglamento (CE) n. 1033/2006, de la Comisin, de 4 de julio, por el que se establecen los requisitos relativos a los procedimientos de los planes de vuelo en la fase prevuelo para el cielo nico europeo, y salvando la aplicacin de esta norma comunitaria. Adems, se prev la posibilidad de simplificar el contenido de los planes de vuelo para determinado tipo de vuelos y se establecen los requisitos que deben acreditar los medios adicionales para dar aviso de la llegada de la aeronave.

Se concretan los supuestos en que, conforme a SERA y con sujecin a lo establecido en sus disposiciones, podr operarse en condiciones mnimas de visibilidad distintas a las establecidas con carcter general, y el procedimiento para su autorizacin en los casos no previstos expresamente en este real decreto.

Igualmente, se completa el rgimen de los vuelos operados conforme a reglas de vuelo visual (VFR). En particular los vuelos nocturnos, los realizados en espacio areo por encima del nivel de vuelo 195 y hasta el nivel 285, a velocidades transnicas o supersnicas, sobre aglomeraciones o a baja altura. Respecto de los vuelos realizados conforme a reglas de vuelo por instrumentos (IFR), se establece la autoridad competente para fijar una altitud mnima de vuelo distinta de la prevista en SERA para todo el territorio del Estado o partes de l y se establece el procedimiento para autorizar el sobrevuelo a una altura mnima distinta de la prevista en SERA.

Adems, se establece la autoridad competente para determinar la clasificacin del espacio areo, las partes del espacio areo en que han de prestarse servicios de trnsito areo, as como aqullas clasificadas como zonas obligatorias de radio o transpondedor.

Por ltimo, se establecen las disposiciones concretas previstas en SERA en relacin con el funcionamiento de los servicios de trnsito areo y las reglas complementarias para la indicacin de emergencias por las aeronaves, as como el procedimiento comn para conceder a las operaciones especiales exenciones a las reglas de SERA y del Reglamento de Circulacin Area, aprobado por Real Decreto 57/2002, de 18 de enero.

Las funciones que, conforme a este real decreto, corresponden a la Agencia Estatal de Seguridad Area se desarrollan de conformidad con lo previsto en la Ley 21/2003, de7 de julio, de Seguridad Area y el Estatuto de la Agencia aprobado por Real Decreto184/2008, de 8 de febrero.

Adems, se modifica el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulacin Area, para actualizar las referencias del Reglamento deCirculacin Area que quedan desfasadas y se adecua ste a las prescripciones de SERA. En concreto se suprime el libro segundo, diversos apartados de los libros tercero, cuarto, quinto y sptimo, as como los apndices B, C, adjuntos 1 a 5, ambos inclusive, y el apndice S. Adicionalmente, se eliminan otros apndices del Reglamento de Circulacin Area que han devenido obsoletos o cuyas disposiciones no resultan obligatorias.

Asimismo, mediante este real decreto se introducen en el Reglamento de Circulacin Area modificaciones de carcter tcnico para actualizar materias que han quedado obsoletas, tal es el caso de las modificaciones al apndice K. Tambin urge la actualizacin del Reglamento en materia de procedimientos para los servicios de navegacin area y combustible mnimo, para incorporar las ltimas enmiendas adoptadas por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) a los Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area, Gestin del Trnsito Areo (PANS-ATM) (Doc. 4444), a los Procedimientos suplementarios regionales (Doc. 7030), as como al Anexo 6 al Convenio Internacional de Aviacin Civil (Chicago 1944) y al Manual de planificacin y gestin del combustible (Doc. 9976), teniendo en cuenta, adems, en materia de combustible mnimo las recomendaciones de la Comisin de Investigacin de Accidentes e Incidentes de la Aviacin Civil (CIAIAC).

Por ltimo, se introducen en el Reglamento de Circulacin Area las modificaciones imprescindibles derivadas de la normativa comunitaria con incidencia directa en las materias reguladas en dicha norma. Ello sin perjuicio de una ulterior revisin ntegra del reglamento que, adems, actualice materias que requieren por s mismas un dilatado trabajo previo de colaboracin con el sector y que las necesidades derivadas de la inminente finalizacin del plazo para la implementacin de SERA y su norma de desarrollo impiden realizar en este momento, cual es el caso de la revisin de la fraseologa en las comunicaciones.

Para facilitar el conocimiento y uso de las disposiciones aplicables y por razones sistemticas derivadas principalmente de la interrelacin entre los distintos libros del Reglamento de Circulacin Area y los anexos al Convenio de Chicago, as como de las mltiples referencias entre los distintos apartados del Reglamento de Circulacin Area sustituidas por SERA, se conserva la numeracin correspondiente al libro, ttulo, captulo o apartado, segn corresponda, sealando el apartado correspondiente de SERA en el que se contiene la regulacin sustantiva de las respectivas materias.

Se deroga, por ltimo, el Real Decreto 714/2009, de 24 de abril, sobre seguridad de las aeronaves de terceros pases que utilizan aeropuertos situados en territorio espaol, y el Real Decreto 1749/1984, de 1 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento sobre el Transporte sin riesgos de mercancas peligrosas por va area y las Instrucciones tcnicas para el transporte sin riesgos de mercancas peligrosas por va area, con efectos de la fecha de aplicacin de los anexos I a V del Reglamento (UE) n. 965/2012 de la Comisin, de 5 de octubre de 2012, por el que se establecen requisitos tcnicos y procedimientos administrativos en relacin con las operaciones areas en virtud del Reglamento (CE) n.216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, toda vez que ambas cuestiones se abordan en la norma comunitaria.

En su virtud, a propuesta de la Ministra de Fomento y el Ministro de Defensa, con la aprobacin previa del Ministro de Hacienda y Administraciones Pblicas, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberacin del Consejo de Ministros en su reunin del da 27 de junio de 2014,

DISPONGO:

CAPTULO I
Disposiciones generales
Artculo 1. Objeto.

Este real decreto tiene por objeto adoptar las normas de aplicacin y desarrollo del Reglamento de Ejecucin (UE) n. 923/2012, de la Comisin de 26 de septiembre de2012, por el que se establecen el reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegacin area, y por el que se modifican el Reglamento de Ejecucin (UE) n. 1035/2011 y los Reglamentos (CE) n.1265/2007, (CE) n. 1794/2006, (CE) n. 730/2006, (CE) n. 1033/2006 y (UE) n.255/2010 (en adelante SERA).

Asimismo, se establece el procedimiento aplicable para la concesin a las operaciones especiales de exenciones a los requisitos establecidos en SERA y en el Reglamento de Circulacin Area.

Artculo 2. Presentacin de solicitudes y recursos frente a las resoluciones de la Agencia Estatal de Seguridad Area.

1. Las solicitudes de los interesados reguladas en este real decreto podrn presentarse en los lugares previstos en el artculo 38.4 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Rgimen Jurdico de las Administraciones Pblicas y del Procedimientos Administrativo Comn, o electrnicamente de conformidad con la Ley 11/2007, de 22 de junio, de acceso electrnico de los ciudadanos a los Servicios Pblicos.

2. Las resoluciones de la Agencia Estatal de Seguridad Area dictadas de conformidad con lo previsto en este real decreto podrn ser recurridas en los trminos previstos en el artculo 4 de su Estatuto aprobado por Real Decreto 184/2008, de 8 de febrero.

Artculo 3. Comunicacin de las resoluciones adoptadas a los proveedores de servicios de trnsito areo.

Las resoluciones estimatorias que se adopten de conformidad con lo previsto en este real decreto se comunicarn a los proveedores de servicios de trnsito areo cuando su conocimiento sea necesario para el correcto desempeo de sus funciones.

CAPTULO II
Proteccin de las personas y la propiedad
Artculo 4. Alturas mnimas sobre aglomeraciones.

1. No se realizar ningn vuelo sobre aglomeraciones por debajo de las alturas mnimas previstas en SERA.3105, salvo aquellas operaciones que, excepcionalmente y por razones de inters general debidamente justificadas, se autoricen por el Director de Seguridad de Aeronaves de la Agencia Estatal de Seguridad Area a instancias del operador, sin perjuicio de las alturas mnimas que resulten de aplicacin conforme a la normativa especfica que regule las distintas actividades aeronuticas y de las exenciones para operaciones especiales.

2. En la solicitud el operador deber:

a) Exponer las razones de inters general que justifican la necesidad de volar por debajo de las alturas mnimas a que se refiere SERA.3105.

b) Identificar las alturas mnimas o los niveles mnimos a las que sera necesario sobrevolar los lugares previstos en SERA.3105, as como las condiciones de seguridad operacional en que se realizaran los sobrevuelos a dichas alturas, resultantes del anlisis de riesgo y establecimiento de medidas mitigadoras realizado por el operador.

3. En la tramitacin de este procedimiento se podr requerir el Informe de la Direccin General de Aviacin Civil en relacin a las razones de inters general que justifican la autorizacin.

4. La resolucin del Director de Seguridad de Aeronaves de la Agencia Estatal de Seguridad Area que conceda la autorizacin a que se refiere este artculo establecer expresamente si sta se presta para los vuelos concretos o para todos aqullos que realice el operador que renan las condiciones que se especifiquen en la resolucin, as como, en su caso, la vigencia de la autorizacin y las obligaciones de seguridad operacional a que quedan sujetas las operaciones en que se haga uso de la autorizacin.

5. La resolucin del Director de Seguridad de Aeronaves de la Agencia Estatal de Seguridad Area deber dictarse en el plazo mximo de tres meses a partir del da siguiente a la fecha en que la solicitud haya tenido entrada en el registro de la Agencia.

Transcurrido el plazo previsto en el prrafo anterior sin que se haya notificado resolucin expresa, deber entenderse denegada la solicitud por aplicacin de la excepcin relativa al derecho comunitario prevista en el artculo 43.1 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre.

Artculo 5. Lanzamiento de objetos o rociado, remolque, descenso en paracadas y vuelos acrobticos.

1. El lanzamiento de objetos o rociado, remolque, descenso en paracadas y vuelos acrobticos slo podr realizarse en los supuestos previstos en la legislacin de la Unin Europea, en la normativa sectorial nacional y en este artculo, con sujecin, en todo caso, a lo dispuesto en la letra b), respectivamente, de SERA.3115, SERA.3120, SERA.3125 ySERA.3130.

2. Los operadores civiles autorizados para la realizacin de trabajos areos que impliquen la realizacin de las actividades previstas en el apartado 1 podrn desarrollarlas en el ejercicio de las operaciones areas para las que hayan sido autorizados y con sujecin, en su caso, a las condiciones establecidas en la autorizacin.

3. Tambin podr realizarse sin necesidad de contar con la autorizacin para la realizacin de trabajos areos:

a) Lanzamiento de objetos o rociado en los supuestos de vaciado de combustible en vuelo conforme al artculo 6 y cuando se trate de lanzamiento de lastre por globos y veleros, siempre que ste se realice bajo la responsabilidad del piloto al mando de la aeronave y en lugares donde no suponga un riesgo para personas o bienes en la superficie, as como para otras aeronaves.

b) Remolque de aeronaves y lanzamiento de paracaidistas, cuando se realicen por organizaciones de formacin reconocidas conforme a la normativa aplicable o por organizaciones creadas con el objetivo de promover los deportes areos o la aviacin de recreo, siempre que la aeronave operada sea propiedad de la organizacin o se encuentre en rgimen de arrendamiento sin tripulacin, que el vuelo no genere beneficios distribuidos fuera de la organizacin y que, cuando participen personas que no sean miembros de la organizacin, tales vuelos representen slo una actividad marginal de sta.

c) Vuelos o maniobras acrobticos, siempre que no sobrevuelen ciudades, pueblos, urbanizaciones, lugares habitados o una reunin de personas.

Artculo 6. Vaciado de combustible en vuelo.

1. Ninguna aeronave vaciar combustible en vuelo salvo en caso de una emergencia o en otras situaciones urgentes que requieran dicho vaciado para disminuir la masa mxima de aterrizaje a fin de realizar un aterrizaje seguro.

2. Cuando una aeronave que realice operaciones en un espacio areo controlado necesite vaciar el combustible en vuelo, la tripulacin de vuelo lo comunicar a la dependencia de control de trnsito areo. La dependencia de control de trnsito areo, seguidamente deber coordinar con la tripulacin de vuelo:

a) La ruta por la que ha de volar, que de ser posible, debe estar alejada de ciudades y poblaciones, y preferiblemente estar sobre el agua y alejada de zonas en las que se han notificado o se prevn tormentas.

b) El nivel de vuelo, que no debera ser inferior a 1.800 m (6.000 ft) o a las altitudes mnimas de referencia de la zona coordinada (MVA, MSA o MEA), lo que resulte superior; y

c) La duracin del vaciado de combustible.

3. Las distancias mnimas de separacin entre una aeronave que est realizando vaciado de combustible y el resto del trfico conocido ser:

a) Al menos 19 km (10 NM) en sentido horizontal, por delante de la aeronave que vaca el combustible.

b) Una separacin vertical si se encuentra detrs de la aeronave que vaca combustible correspondiente a 15 minutos de tiempo de vuelo o a una distancia de 93 km (50 NM) por:

1. 300 m (1.000 ft) como mnimo por encima de la aeronave que vaca combustible; y

2. 900 m (3.000 ft) como mnimo si est por debajo de la aeronave que vaca combustible.

A estos efectos debe tenerse en cuenta que los lmites horizontales del rea dentro del cual se requiere que el resto del trnsito mantenga una separacin vertical apropiada se extiende por 19 km (10 NM) a ambos lados de la derrota por la que vuela la aeronave que est realizando el vaciado de combustible, desde 19 km (10 NM) en adelante hasta93 km (50 NM) o 15 minutos a lo largo de la derrota por detrs de ella (incluidos los virajes).

4. Si la aeronave ha de mantener el silencio de radio durante la operacin de vaciado de combustible, debe convenirse con la dependencia de trnsito areo la frecuencia que debe vigilar la tripulacin de vuelo y la hora a la que se dar por terminado el silencio de radio.

5. La dependencia de control de trnsito areo radiodifundir un mensaje de aviso en las frecuencias apropiadas para que el trnsito no controlado se mantenga fuera del rea en cuestin.

Asimismo, la dependencia de control de trnsito areo deber informar a las dependencias y sectores de control de trnsito areo adyacentes acerca de que tiene lugar un vaciado de combustible y les pedir que radiodifundan en las frecuencias aplicables un mensaje apropiado de aviso para que el resto del trnsito se mantenga alejado del rea en cuestin.

Una vez completado el vaciado de combustible, la dependencia de control de trnsito areo notificar a las dependencias y sectores de control de trnsito areo adyacentes que ya pueden reanudar las operaciones normales.

Artculo 7. Vuelos en formacin.

1. Podr realizarse vuelo en formacin de aeronaves en el espacio areo controlado siempre que se respeten los requisitos establecidos en SERA.3135, as como las limitaciones establecidas en la clase de espacio areo que corresponda y, en su caso, en la normativa que resulte de aplicacin. Adems, en el plan de vuelo deber especificarse que se trata de un vuelo en formacin.

En el caso de que el vuelo en formacin se desarrolle en el mbito de una demostracin area, adems, deber cumplir los requisitos establecidos en el Real Decreto 1919/2009, de 11 de diciembre, por el que se regula la seguridad aeronutica en las demostraciones areas civiles.

2. Sin perjuicio de lo establecido en el apartado 1, en el trnsito areo general los vuelos en formacin de aeronaves militares en espacio areo controlado se ajustarn a lo previsto en SERA. 3135, letras a) a c), ambas inclusive, y a lo previsto en el anexo I.

CAPTULO III
Prevencin de colisiones
Artculo 8. Separacin mnima entre vehculos y aeronaves en rodaje en aerdromos conforme a procedimientos de baja visibilidad.

1. La aprobacin de la separacin mnima en condiciones en las que se desarrollen procedimientos de baja visibilidad a que se refiere SERA.3210, letra d), nmero 4), sub-apartado ii), B), se producir en el marco de la aprobacin por la Agencia Estatal de Seguridad Area de los procedimientos en el manual del aeropuerto o aerdromo o sus modificaciones.

2. En las bases areas y aerdromos militares abiertos al trfico civil y en los aerdromos de utilizacin conjunta por una base area y un aeropuerto en los que el proveedor de servicios de trnsito areo sea militar, corresponde a la autoridad militar la aprobacin de la separacin mnima a que se refiere el apartado anterior.

Artculo 9. Obligacin de las aeronaves en el agua de ostentar luces.

1. Las luces prescritas por el Convenio sobre el Reglamento Internacional para prevenir abordajes, hecho en Londres el 20 de julio de 1972 y publicado en el Boletn Oficial del Estado nmero 163, de 9 de julio de 1977, adems de lo previsto en SERA.3230, letra b), debern exhibirse:

a) Cuando as se prevea por orden del Ministro de Fomento o, en el caso de aeronaves militares, del Ministro de Defensa.

b) En caso de que se lleven, desde la salida hasta la puesta del sol si hay visibilidad reducida, entendida sta como toda condicin en que la visibilidad est disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o cualesquier otra causa anloga.

Asimismo, estas luces podrn exhibirse en cualquier otra circunstancia que se considere necesario, a juicio del piloto al mando de la aeronave.

2. El Director de la Agencia Estatal de Seguridad Area podr imponer la necesidad de ostentar las luces prescritas en el citado Convenio en otros perodos distintos a los previstos en el apartado 1, cuando, en el marco de los procedimientos de autorizacin, certificacin o inspeccin previstos por la normativa vigente y tramitados en relacin con aeronaves u operadores, constate su necesidad por razones de seguridad operacional.

3. Cuando se trate de aeronaves militares, corresponder a la Autoridad militar imponer las obligaciones previstas en el apartado 2.

CAPTULO IV
Planes de Vuelo
Artculo 10. Planes de vuelo.

1. En lo no previsto en SERA.4001 en relacin con la presentacin del plan de vuelo, ser de aplicacin lo establecido en el anexo II, adjunto A.

El uso de planes de vuelo repetitivos (RPL) se ajustar a lo previsto en el anexo II, adjunto B.

En las materias no reguladas en el Reglamento (CE) n. 1033/2006, de la Comisin, de 4 de julio, por el que se establecen los requisitos relativos a los procedimientos de los planes de vuelo en la fase prevuelo para el cielo nico europeo, el contenido del plan de vuelo, incluidos los planes de vuelo repetitivos (RPL) y el modo de completarlo, se ajustar a lo dispuesto en el anexo II, adjunto C, y su aceptacin por las dependencias de los servicios de trnsito areo, se regir por lo previsto en el anexo II, adjunto D.

Adems, en la cumplimentacin del plan de vuelo deber tenerse en cuenta toda restriccin que figure en la publicacin de informacin aeronutica (AIP).

2. No obstante lo previsto en el apartado anterior en relacin con el contenido del plan de vuelo, incluidos los planes de vuelo repetitivos (RPL), el Director de la Agencia Estatal de Seguridad Area, de oficio, podr excepcionar a los planes de vuelo realizados en vuelo para cruzar un rea o una ruta en que ste sea exigible en todo caso, o a las operaciones conforme a reglas de vuelo visual u otros supuestos equiparables, del cumplimiento de alguno de los requisitos relativos al contenido del plan de vuelo y al modo de completarlo. Los proveedores designados para la prestacin de servicios de trnsito areo o de los operadores de aeronaves podrn comunicar a la Agencia Estatal de Seguridad Area su inters en la simplificacin de los planes de vuelo en los supuestos que les afecten.

En el procedimiento para la adopcin de esta resolucin se recabar el informe de los proveedores de servicios de trnsito areo afectados que no hayan manifestado su inters en la simplificacin de los planes de vuelo y, cuando afecte a las bases areas abiertas al trfico civil, de la autoridad militar. El informe de la autoridad militar ser vinculante en lo que afecte a las citadas bases areas.

La resolucin que se adopte que, de ser estimatoria se publicar en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP), garantizar que el contenido mnimo del plan de vuelo y el modo de completarlo permite la prestacin de los servicios de trnsito areo.

3. El plazo para dictar la resolucin prevista en el apartado anterior ser de 6 meses a partir del da siguiente al de adopcin del acuerdo de iniciacin. Transcurrido dicho plazo, los interesados en el procedimiento podrn entender desestimadas sus pretensiones por silencio administrativo, de conformidad con lo previsto en el artculo 44.1 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre.

Artculo 11. Aviso de llegada a efectos de expiracin del plan de vuelo.

Adems de los medios de confirmacin previstos en SERA.4020, se podr utilizar cualquier otro medio para dar aviso de la llegada siempre que rena los siguientes requisitos:

a) Sea aceptado por los proveedores designados de los servicios de trnsito areo y as est recogido en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP).

b) Garantice que el proveedor de servicios de trnsito areo que debe recibir el aviso de llegada puede confirmar su recepcin.

c) Asegure que la comunicacin sea inequvocamente procedente de la aeronave en cuestin.

CAPTULO V
Condiciones meteorolgicas de vuelo visual, reglas de vuelo visual (VFR), reglas de vuelo VFR especial y reglas de vuelo por instrumentos
Seccin 1. Vuelo Visual
Artculo 12. Visibilidad de vuelo en espacio F y G, inferior a la normalmente prevista.

1. En los espacios areos F y G, con sujecin a las condiciones previstas en SERA.5001 y, en su caso, en la normativa especfica que les resulte de aplicacin podrn realizar vuelos con reglas de vuelo visual (en adelante VFR) diurnos:

a) Los helicpteros destinados a trabajos areos que operen con una visibilidad de vuelo inferior a 1.500 m y, en todo caso, superior a 800 m, si maniobran a una velocidad que d oportunidad adecuada para observar el trnsito, o cualquier obstculo, con el tiempo suficiente para evitar una colisin.

b) Los aviones destinados a trabajos areos que operen con una visibilidad de vuelo inferior a 5.000 m pero no menos de 1.500 m de visibilidad de vuelo, si maniobran a una velocidad de hasta 140 kt IAS o menos que d oportunidad adecuada para observar el trnsito, o cualquier obstculo, con tiempo suficiente para evitar una colisin.

2. Adems de lo previsto en el apartado anterior, en los espacios F y G podrn realizarse vuelos VFR diurnos con visibilidades de vuelo inferiores a las previstas enSERA.5001:

a) Cuando as se haya autorizado en la resolucin de exenciones para operaciones especiales y con sujecin a lo dispuesto en dicha resolucin.

b) Cuando se trate de operaciones autorizadas conforme a lo previsto en el apartado siguiente.

3. A instancia del operador, por resolucin del Director de Seguridad de Aeronaves de la Agencia Estatal de Seguridad Area podr autorizarse la operacin de helicpteros para casos especiales, como vuelos mdicos, operaciones de bsqueda y salvamento y extincin de incendios, con visibilidades de vuelo inferiores a 800 m, en los espacios areos F y G.

En la solicitud el operador deber exponer las razones que justifican la peticin y aportar junto a ella un estudio aeronutico de seguridad sobre los riesgos de la operacin y medidas de mitigacin adoptadas.

En la resolucin deber concretarse si la autorizacin se presta para vuelos concretos o para los que realice el operador que renan las condiciones que se especifiquen en la resolucin, as como, en su caso, la vigencia de la autorizacin y las obligaciones de seguridad a que quedan sujetas las operaciones en que se haga uso de la autorizacin.

El plazo para resolver es de tres meses a partir del da siguiente a la fecha en que la solicitud haya tenido entrada en el registro de la Agencia, transcurrido el cual sin haberse notificado resolucin expresa deber entenderse denegada la solicitud por aplicacin de la excepcin relativa al derecho comunitario prevista en el artculo 43.1 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre.

Artculo 13. Vuelo nocturno con reglas de vuelo visual.

1. Podrn realizarse vuelos nocturnos conforme a las reglas de vuelo visual cuando se cumplan todos los siguientes requisitos, salvo que alguno de ellos no resulte de aplicacin:

a) La operacin se realice conforme a las disposiciones pertinentes aplicables a los vuelos VFR y con sujecin a lo previsto en SERA.5005, letra c), nmeros 1 a 5, ambos inclusive.

b) La operacin se realice conforme a las reglas aplicables en cada caso, segn se opere en espacio areo controlado o no controlado, y con sujecin a las restricciones y prescripciones especficas de cada clase de espacio areo.

c) La salida y llegada del vuelo se produzca en aerdromos que, conforme a las normas tcnicas de diseo y operacin aplicables a la infraestructura, segn sea ste de uso pblico o de uso restringido, renan las condiciones para este tipo de operaciones y as se ha constatado en la certificacin, verificacin o cualquier otra resolucin en materia de cumplimiento de dichas normas expedida por la Agencia Estatal de Seguridad Area.

d) Cuando en el aerdromo de salida no haya servicios meteorolgicos o servicios de trnsito areo, que el piloto evale por s mismo la existencia de las condiciones de visibilidad para el despegue.

e) Cuando no haya servicios de trnsito areo, el balizamiento nocturno podr encenderse por medio de un telemando electrnico accionado por el propio piloto o por una persona autorizada por el gestor del aerdromo.

El modo de encendido del balizamiento nocturno figurar en el manual de aeropuerto o de aerdromo o, en su defecto, en las condiciones de autorizacin del aerdromo y su homologacin para vuelos VFR nocturnos.

Las condiciones de operacin de este sistema de balizamiento se publicarn en la publicacin de informacin aeronutica (AIP) correspondiente al aerdromo y en las cartas visuales correspondientes.

2. En los vuelos nocturnos con reglas de vuelo visual:

a) Las condiciones mnimas de visibilidad y distancia de las nubes en terrenos montaosos, sern las previstas con carcter general, salvo en aquellos supuestos en que, mediante Circular Aeronutica del Director General de Aviacin Civil, se establezcan otras superiores.

b) La altitud mnima de vuelo no ser inferior a lo previsto en los apartados i) y ii) del nmero 5, de la letra c) de SERA.5005, salvo cuando est especficamente autorizado por la el Director de Seguridad de Aeronaves de la Agencia Estatal de Seguridad Area y publicado en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP). A la resolucin a que se refiere est letra le ser de aplicacin el procedimiento previsto en el artculo 15.3.

Artculo 14. Acceso de vuelos VFR por encima del nivel de vuelo 195 y a velocidades transnicas o supersnicas.

1. Sin perjuicio de que puedan establecerse zonas reservadas de espacio areo por encima del nivel de vuelo 195 en las que pueda permitirse la operacin de vuelos VFR, en el espacio areo por encima del nivel 195 y hasta el nivel de vuelo 285, ambos inclusive, el proveedor de servicios de trnsito areo designado en el espacio areo que corresponda podr autorizar, a peticin del operador de la aeronave, los vuelos VFR cuando las circunstancias del trnsito lo permitan y, en su caso, de acuerdo con los procedimientos adoptados por el proveedor y publicados en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP).

2. Los vuelos VFR a velocidades transnicas o supersnicas hasta el nivel de vuelo285, podrn ser autorizados por el Director de la Agencia Estatal de Seguridad Area, a peticin del operador de la aeronave, cuando quede debidamente justificada su necesidad y la adopcin por el operador de las medidas necesarias para garantizar la seguridad del vuelo.

La solicitud identificar el operador responsable del vuelo, la aeronave y sus caractersticas, la tripulacin que operar el vuelo y su capacitacin, as como el plan de vuelo previsto y cualquier otra caracterstica relevante. Junto a la solicitud se acompaar un estudio aeronutico de seguridad sobre el vuelo.

En la tramitacin del procedimiento se recabar el informe de los proveedores designados para prestar servicios de trnsito areo en el espacio areo en el que se prevea realizar el vuelo.

El plazo para resolver es de tres meses a partir del da siguiente a la fecha en que la solicitud haya tenido entrada en el registro de la Agencia, transcurrido el cual sin haberse notificado resolucin expresa deber entenderse denegada la solicitud por aplicacin de la excepcin relativa al derecho comunitario prevista en el artculo 43.1 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre.

Artculo 15. Alturas mnimas en vuelos con reglas de vuelo visual.

1. Sin perjuicio de las alturas mnimas que resulten de aplicacin conforme a la normativa especfica que regule las distintas actividades aeronuticas y de las exenciones para operaciones especiales, en lo que respecta a las alturas mnimas podrn realizarse las siguientes operaciones VFR por debajo de las establecidas en SERA.5005, letra f), apartado 2):

a) Actividades de globo, aeromodelismo, sistemas areos pilotados remotamente (RPAS, por sus siglas en ingles), ultraligeros y planeadores que efecten vuelos en laderas, siempre y cuando no entraen ningn riesgo ni molestias a las personas o bienes en la superficie.

b) Los vuelos de entrenamiento de aterrizajes forzosos, podrn operar hasta una altura mnima de 50 m (150 ft), siempre que no representen ningn riesgo o molestias para las personas o bienes en la superficie, mantengan una distancia de 150 m con relacin a cualquier persona, vehculo o embarcacin que se encuentre en la superficie y con todo obstculo artificial y, adems, cumplan las condiciones que resulten del estudio de seguridad que haya realizado el operador para este tipo de operaciones.

2. A instancia del operador, el Director de Seguridad de Aeronaves de la Agencia Estatal de Seguridad Area, con carcter temporal o permanente, podr autorizar a operar por debajo de las alturas mnimas que se recogen en SERA.5005, letra f), apartado2), a las operaciones de trabajos areos no incluidas en el apartado 1 que, por el tipo de operacin de que se trate, precisen operar por debajo de dichas alturas mnimas.

3. La solicitud del operador deber:

a) Exponer las razones que justifican la necesidad de volar a altitud mnima distinta a la que se recoge en SERA.5005 f), apartado 2.

b) Indicar las altitudes mnimas a las que se pretende operar, as como las condiciones de seguridad operacional adoptadas en su caso, para la realizacin de dichos vuelos, resultantes del anlisis de riesgo y establecimiento de medidas mitigadoras realizado por el operador.

4. La resolucin del Director de Seguridad de Aeronaves de la Agencia Estatal de Seguridad Area que conceda la autorizacin establecer expresamente si sta se presta para los vuelos concretos o para todos aquellos que realice el operador que renan las condiciones que se especifiquen en la resolucin, as como, en su caso, la vigencia de la autorizacin y las obligaciones de seguridad operacional a que quedan sujetas las operaciones en que se haga uso de la autorizacin.

5. El plazo mximo para resolver sobre la solicitud del operador es de tres meses a partir del da siguiente a la fecha en que la solicitud haya tenido entrada en el registro de la Agencia, transcurrido el cual sin haberse notificado resolucin expresa deber entenderse denegada la solicitud por aplicacin de la excepcin relativa al derecho comunitario prevista en el artculo 43.1 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre.

Seccin 2. Vuelo por instrumentos
Artculo 16. Altura mnima de vuelo.

De oficio, por resolucin de Director de la Agencia Estatal de Seguridad Area, previo informe de la Comisin Interministerial de Defensa y Fomento (CIDEFO), atendiendo a las necesidades operativas y de seguridad operacional y con sujecin a la normativa vigente, podr establecerse una altitud mnima de vuelo distinta a la prevista en SERA.5015, letra b), para todo el territorio del Estado o para partes de l.

Artculo 17. Autorizacin de vuelos a niveles inferiores a los mnimos para vuelos por instrumentos (IFR).

1. Sin perjuicio de las alturas mnimas que resulten de aplicacin conforme a la normativa especfica que regule las distintas actividades aeronuticas y de las exenciones para operaciones especiales, el Director de la Agencia Estatal de Seguridad Area, a solicitud del operador y previo informe del proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo afectado, podr autorizar la operacin a un nivel mnimo de vuelo distinto del previsto en SERA.5015, letra b), nmero 2, cuando quede justificado por la naturaleza de la actividad de que se trate y siempre que el vuelo se realice en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC).

2. La solicitud del operador deber:

a) Exponer las razones que justifican la necesidad de volar a altitud mnima distinta a la que se recoge en SERA.5015 b), apartado 2.

b) Indicar las altitudes mnimas a las que se pretende operar, as como las condiciones de seguridad operacional adoptadas en su caso, para la realizacin de dichos vuelos, resultantes del anlisis de riesgo y establecimiento de medidas mitigadoras realizado por el operador.

3. La resolucin del Director de la Agencia Estatal de Seguridad Area que conceda la autorizacin a que se refiere este artculo establecer expresamente si sta se presta para los vuelos concretos o para todos aquellos que realice el operador que renan las condiciones que se especifiquen en la resolucin, as como, en su caso la vigencia de la autorizacin y las obligaciones de seguridad operacional a que quedan sujetas las operaciones en que se haga uso de la autorizacin.

4. La resolucin del Director de la Agencia Estatal de Seguridad Area deber dictarse en el plazo mximo de tres meses a partir del da siguiente a la fecha en que la solicitud haya tenido entrada en el registro de la Agencia, transcurrido el cual sin haberse notificado resolucin expresa deber entenderse denegada la solicitud por aplicacin de la excepcin relativa al derecho comunitario prevista en el artculo 43.1 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre.

CAPTULO VI
Clasificacin del espacio areo y servicios de trnsito areo
Artculo 18. Determinacin de las clases de espacio areo y servicios que deben prestarse, zonas del espacio areo a efectos de la prestacin de servicios y uso obligatorio de radio (RMZ) y de transpondedor (TMZ).

1. La determinacin de las clases de espacio areo, atendiendo a la clasificacin de espacio areo prevista en SERA.6001, de las partes del espacio areo en las que hayan de prestarse servicios de trnsito areo y de los aerdromos civiles en los que se prestarn servicios de trnsito areo de aerdromo corresponde al Ministro de Fomento, previo informe de CIDEFO.

Por resolucin del Director de la Agencia Estatal de Seguridad Area, se determinarn:

a) Las reas y rutas, a las que se refiere SERA.4001, letra b), nmeros 3 y 4.

b) Las partes de espacio areo de clase E, F, y G designadas como zonas obligatorias de radio (RMZ).

c) Las zonas obligatorias de transpondedor (TMZ).

2. Para la adopcin de la resolucin a que se refiere el apartado 1, se tendrn en cuenta las necesidades del Estado y lo dispuesto en el apartado 3.2 del Reglamento de Circulacin Area.

3. La informacin a la que se refiere el apartado 1 se publicar en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP).

Artculo 19. Funcionamiento del servicio de control de trnsito areo.

El proveedor designado para la prestacin de servicios de control de trnsito areo en el espacio areo de que se trate, en los casos previstos en SERA.8005, letra b), para los espacios areos clase D y E, podr autorizar un vuelo con sujecin al mantenimiento de su propia separacin con otros vuelos cuando concurran las circunstancias previstas en el ltimo prrafo de SERA.8005, letra b), de acuerdo con los procedimientos adoptados por el proveedor de servicios de trnsito areo y publicados en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP).

Artculo 20. Mnimas de separacin entre vuelos.

El proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo seleccionar las mnimas de separacin entre vuelos que debe aplicar de entre las que figuran en el Libro cuarto del Reglamento de Circulacin Area o, dentro de espacio areo sobre alta mar o sobre reas de soberana indeterminada, en el acuerdo regional de navegacin area que resulte de aplicacin.

Artculo 21. Servicio automtico de informacin terminal (ATIS).

De oficio, por resolucin del Director de la Agencia Estatal de Seguridad Area, si fuera necesario por razones operativas y de seguridad operacional, se podr determinar en qu momento, distinto al de contestacin a la aeronave que est acusando recibo de un mensajeATIS, en la comunicacin a la aeronave que est llegando se le suministra el reglaje de altmetro en vigor, conforme a lo previsto en SERA.9010, letra a), apartado 2), ii).

CAPTULO VII
Interferencia ilcita y emergencia
Artculo 22. Programa Nacional de Seguridad para la Aviacin civil.

En relacin con lo establecido, respectivamente, en SERA.11001, letra b), y SERA.11005, letra c), y SERA.11010, letra c), sobre el aerdromo asignado para aterrizar en caso de interferencia ilcita por la autoridad competente y la autoridad designada por el Estado y a los efectos previstos en dichas disposiciones, se estar a lo que establezca el Programa Nacional de Seguridad para la aviacin civil, aprobado segn lo previsto en el artculo 3 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Area y sus normas de desarrollo.

Artculo 23. Indicacin por parte de la aeronave de la situacin de emergencia.

1. Ante situaciones de emergencia, el piloto de la aeronave:

a) Si est equipada con transpondedor SSR, seleccionar inmediatamente el cdigo7700, en modo A, salvo que reciba otras instrucciones de la dependencia de servicios de trnsito areo o se trate de un supuesto de interferencia ilcita, en cuyo caso ser de aplicacin SERA.11001, letra a).

b) Si est equipada con ADS-B o ADS-C, seleccionar la funcin de emergencia apropiada, a no ser que reciba otras instrucciones de la dependencia de trnsito areo.

2. Asimismo, el piloto podr transmitir el mensaje de emergencia mediante comunicacin por enlace de datos controlador piloto (CPDLC).

3. En caso de una emergencia, en las comunicaciones entre las dependencias de servicios de trnsito areo y las aeronaves debern observarse los principios relativos a factores humanos.

CAPTULO VIII
Operaciones especiales
Artculo 24. Exenciones para operaciones especiales.

1. Con sujecin a lo previsto en el artculo 4, apartados 1 y 3, de SERA, para la realizacin de las operaciones especiales previstas en dicho precepto se podrn conceder exenciones a los requisitos establecidos en SERA y en el Reglamento de Circulacin Area, por resolucin del Director General de Aviacin Civil.

2. Las exenciones para operaciones especiales se concedern a las entidades pblicas responsables de la prestacin del servicio cuando realicen directamente la operacin, o a los operadores areos con los que stas vayan a prestar dichos servicios.

Artculo 25. Iniciacin del procedimiento.

1. El procedimiento de concesin de exenciones para operaciones especiales se iniciar a instancia de la entidad pblica responsable de la prestacin del servicio.

2. La solicitud se realizar para cada operador y deber contener:

a) Descripcin del servicio de acuerdo a la lista relacionada en el artculo 4.1 de SERA.

b) En el caso de que la entidad pblica no preste el servicio directamente, se indicarn los siguientes datos del operador areo para el que se solicita la concesin de las exenciones:

– Razn social y nombre comercial,

– Datos de contacto y personas responsables de la empresa,

– Operaciones areas para las que se solicita la exencin y base principal de operaciones.

Se incluir adems el certificado de operador o autorizacin profesional emitida por la autoridad nacional de supervisin correspondiente, que le habilita para prestar el servicio de que se trate.

c) Identificacin de los requisitos especficos exigidos por SERA y el Reglamento de Circulacin Area para los que se solicita la exencin de su cumplimiento, con especificacin del apartado que lo contempla, y de las razones que justifican cada una de las exenciones.

d) En su caso, detalles relativos al Centro de Coordinacin para el desarrollo de la operacin, tales como, su ubicacin fsica, persona de contacto, disponibilidad de comunicaciones, frecuencias de radio y telfonos.

e) Medidas de coordinacin previstas con los servicios de trnsito areo, si stas fueran precisas.

f) El alcance temporal de las exenciones que, en ningn caso podr exceder del perodo de vigencia de los contratos con las entidades pblicas por cuenta de las cuales se prestar el servicio.

Junto con la solicitud se acompaar una relacin de las aeronaves, identificadas con la matrcula, y de los pilotos que se pretende destinar a la operacin especial.

3. En caso de que la entidad pblica no preste directamente el servicio, junto a la solicitud se aportar la declaracin responsable del operador en la que se compromete a no utilizar la resolucin sobre exenciones en ningn otro servicio que no sea el recogido en la misma.

Artculo 26. Procedimiento.

1. El plazo para resolver el procedimiento de exencin previsto en este captulo es de dos meses a contar desde el da siguiente a la fecha en que la solicitud haya tenido entrada en el registro de la Direccin General de Aviacin Civil.

Transcurrido el plazo previsto en el prrafo anterior sin que se haya notificado resolucin expresa deber entenderse denegada la solicitud por aplicacin de la excepcin relativa al derecho comunitario prevista en el artculo 43.1 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre.

2. En la tramitacin del procedimiento se contar con los informes que se consideren necesarios para la adopcin de la decisin que proceda, entre otros, de la autoridad militar, los proveedores de servicios de trnsito areo y los gestores de la infraestructura que soporte el despliegue bsico de la operacin.

Artculo 27. Fin del procedimiento.

1. Pondr fin al procedimiento la resolucin del Director General de Aviacin Civil en la que, segn proceda, se acuerde la concesin de exenciones a los requisitos especficos de SERA o del Reglamento de Circulacin Area.

Esta resolucin no pone fin a la va administrativa pudiendo ser recurrida en alzada ante la Secretara General de Transporte en el plazo de un mes, conforme a lo previsto en los artculos 114 y 115 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre.

2. La Direccin General de Aviacin Civil notificar la resolucin al solicitante y, cuando la resolucin sea estimatoria, adems, se comunicar, a ms tardar dos meses despus de su adopcin, a:

a) Los proveedores de servicios de navegacin area.

b) La Agencia Estatal de Seguridad Area.

c) La autoridad militar.

d) La Agencia Europea de Seguridad Area, cuando se trate de exenciones a SERA.

Artculo 28. Contenido mnimo de la resolucin que acuerde la concesin de exenciones.

1. La resolucin que acuerde la concesin de exenciones, como mnimo deber especificar:

a) La entidad pblica responsable de la prestacin del servicio que solicita las exenciones para la operacin especial.

b) El servicio para el que se conceden las exenciones.

c) En su caso, identificacin del operador con el que se vaya a prestar el servicio para cuya prestacin se conceden las exenciones, as como cualquier otro dato que se considere necesario.

d) La identificacin de las exenciones a SERA y al Reglamento de Circulacin Area necesarias para la prestacin del servicio de que se trate.

e) Plazo de vigencia de la resolucin.

Como anexo a la resolucin se incorporar la relacin aeronaves, identificadas con la matrcula, y los pilotos que, conforme a la solicitud, estn asignados a la operacin especial.

2. La Direccin General de Aviacin Civil adoptar el formulario que se utilizar para la solicitud de exenciones y el modelo de formato de la resolucin que acuerde su concesin y lo publicar en su web.

Artculo 29. Alcance de las exenciones y responsabilidad de la entidad pblica responsable de la prestacin de servicios y del operador.

1. Las exenciones que se autoricen sern las imprescindibles para el desempeo eficaz y seguro de las operaciones especiales de que se trate y para la realizacin del entrenamiento o simulacros necesarios, que tengan como causa las exigencias especficas de la respectiva operacin. Se podrn otorgar exenciones especficas diferenciadas para la realizacin de la operacin y para el entrenamiento o simulacro.

2. La resolucin en la que se autoricen las exenciones para la realizacin de operaciones especiales nicamente habilita para su uso en la realizacin de estas operaciones por cuenta de la entidad pblica responsable de la prestacin del servicio.

Las entidades pblicas o los operadores no podrn hacer uso de las exenciones concedidas en una resolucin cuando realicen otras operaciones distintas de las operaciones especiales, el entrenamiento o simulacro para los que se concedi la exencin.

3. Corresponde a la entidad pblica responsable de la prestacin del servicio asegurarse de ste se presta contando con las correspondientes exenciones, si stas fueran necesarias para la operacin. En otro caso, deber evitar que se realicen las operaciones que no cuenten con tales exenciones.

A efectos de mantener actualizada la informacin sobre los pilotos y aeronaves afectos a la operacin especial, la entidad pblica responsable de la prestacin del servicio comunicar a la Direccin General de Aviacin Civil, a los proveedores de servicios de trnsito areo y a la autoridad nacional de supervisin que corresponda, las variaciones que pudieran producirse con diez das de antelacin a la fecha en que vayan a hacerse efectivas.

Artculo 30. Modificaciones y prrroga de la vigencia de las exenciones concedidas.

1. Las entidades pblicas podrn solicitar modificaciones a las exenciones concedidas a un determinado operador cuando dichas exenciones hayan de ampliarse o reducirse.

En estos casos, bastar con que la solicitud de la entidad pblica incluya la justificacin y la identificacin de las nuevas exenciones adems de su alcance temporal o, en su caso, la identificacin de aqullas exenciones que han dejado de ser necesarias para la prestacin del servicio.

El plazo para resolver sobre la modificacin es de dos meses a contar desde el da siguiente a la fecha en que la solicitud haya tenido entrada en el registro de la Direccin General de Aviacin Civil, transcurrido el cual sin que se haya notificado resolucin expresa deber entenderse denegada la solicitud por aplicacin de la excepcin relativa al derecho comunitario prevista en el artculo 43.1 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre.

2. La prrroga de los contratos de la entidad pblica responsable de la prestacin de los servicios y los operadores para cuya prestacin hayan sido concedidas las exenciones, supone la prrroga de las exenciones concedidas a cuyo efecto la entidad pblica comunicar dicha prrroga y su duracin a la Direccin General de Aviacin Civil que, de oficio, en el plazo de veinte das a contar desde el da siguiente al de comunicacin de la prrroga, modificar la resolucin y proceder a su notificacin.

3. Al procedimiento de modificacin y prrroga de las exenciones concedidas le ser de aplicacin lo previsto en el artculo 27.

Artculo 31. Exenciones para operaciones especiales en supuestos de urgente necesidad.

1. Cuando ante circunstancias sobrevenidas de urgente necesidad, tales como una situacin de emergencia, los medios con los que cuente la entidad pblica responsable del servicio sean manifiestamente insuficientes para su adecuada cobertura y no puedan arbitrarse otros mecanismos que garanticen su continuidad durante la tramitacin del procedimiento de concesin de exenciones, la entidad pblica en la solicitud formulada conforme a lo previsto en el artculo 25, comunicar a la Direccin General de Aviacin Civil estas circunstancias, as como la fecha en que necesariamente debe iniciarse la operacin especial, las exenciones que considere imprescindibles para el desempeo eficaz y seguro de la operacin, entre aqullas que haya sido concedidas a los operadores contratados por ella para la prestacin del servicio y si va a proceder a la sustitucin de un operador o a la contratacin de uno nuevo.

2. En las circunstancias previstas en el apartado 1, se podr iniciar la operacin bajo la responsabilidad de la entidad pblica durante un plazo mximo de quince das a contar desde el da siguiente al de presentacin de la solicitud, salvo que, durante dicho plazo, la Direccin General de Aviacin Civil resuelva de otra forma sobre la solicitud. Adems se tendr en cuenta que el operador que realice la actividad atender siempre lo que determinen los servicios de trnsito areo as como lo que disponga la autoridad militar.

3. Si la Direccin General de Aviacin Civil en el plazo de quince das a contar desde el da siguiente a la fecha en que la solicitud haya tenido entrada en su registro, resolviera que no concurren las circunstancias extraordinarias que justifican el recurso al procedimiento establecido en este artculo lo notificar a la entidad solicitante, que ser responsable del cese inmediato en la aplicacin de exenciones, y resolver sobre las exenciones conforme al procedimiento ordinario previsto en los artculos 26 y 27.

En otro caso, en el plazo mximo de quince das a contar desde el da siguiente a la fecha en que la solicitud haya tenido entrada en el registro de la Direccin General de Aviacin Civil, sta resolver sobre la concesin de las exenciones solicitadas. Transcurrido dicho plazo, sin que se haya dictado resolucin expresa, deber entenderse denegada por silencio administrativo conforme a lo previsto en el artculo 26.1, prrafo segundo.

A la resolucin de este procedimiento le ser de aplicacin lo dispuesto en el artculo27.

4. Cuando concurran las circunstancias previstas en el artculo 42.6 de la Ley30/1992, de 26 de noviembre, podr ampliarse el plazo para resolver establecido en el apartado 3, entendindose prorrogado por el mismo tiempo el plazo previsto en el apartado 2 durante el cual podr mantenerse la realizacin de la operacin.

Disposicin adicional primera. Publicacin de los procedimientos aplicables a las operaciones de trnsito areo.

Los procedimientos de los proveedores de servicios de trnsito areo que afecten directamente al usuario y requieran su conocimiento debern publicarse en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP). A tales efectos los proveedores de servicios de trnsito areo facilitarn la informacin pertinente al Servicio de Informacin Aeronutica.

Disposicin adicional segunda. Transporte de mercancas peligrosas.

El transporte de mercancas peligrosas en las operaciones de aeronaves civiles distintas de las previstas en el Reglamento (UE) n. 965/2012, de la Comisin, de 5 de octubre de 2012, se ajustar a lo dispuesto en la normativa sectorial que resulte de aplicacin y en el apartado CAT.GEN.MPA.200 del anexo IV (parte CAT), letra a), de dicho Reglamento (UE) n. 965/2012.

Disposicin transitoria primera. Normas transitorias sobre exenciones.

1. Las cartas de exenciones para operaciones especiales concedidas conforme a lo previsto en la normativa aplicable con anterioridad a la entrada en vigor de este real decreto, debern adaptarse a lo establecido en el captulo VIII en el plazo de tres aos desde su entrada en vigor, transcurrido este plazo perdern toda eficacia.

Durante el perodo transitorio previsto en el prrafo anterior, las cartas de exenciones para operaciones especiales que sean eficaces a la entrada en vigor de este real decreto mantendrn su eficacia en tanto no se modifiquen las condiciones que determinaron su adopcin.

2. Las modificaciones de las cartas de exenciones que se produzcan con posterioridad a la entrada en vigor de este real decreto se ajustarn a lo dispuesto en el captulo VIII, manteniendo su eficacia las exenciones concedidas a los operadores no afectados por dichas modificaciones en los trminos establecidos en la respectiva carta de exenciones.

3. Las cartas de exenciones y sus modificaciones en tramitacin desde la publicacin de este real decreto hasta su entrada en vigor, proseguirn su tramitacin conforme a los procedimientos establecidos con anterioridad a la entrada en vigor de este real decreto. No obstante, las exenciones que, en su caso, se concedan:

a) Incluirn las normas del Reglamento de Circulacin Area vigente en el momento de su concesin cuya exigencia se excepcione y las equivalente correspondientes a las normas de SERA.

b) Se entendern expedidas nicamente a favor de los operadores a los que se conceda las exenciones.

Disposicin transitoria segunda. Procedimientos en condiciones de baja visibilidad.

A los efectos previstos en el artculo 8 y hasta que no se proceda a la aprobacin de los manuales de aeropuertos o aerdromo en el marco de los planes de certificacin overificacin previstos en las disposiciones transitorias segunda y tercera del Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico y el Reglamento de certificacin y verificacin de aeropuertos y otros aerdromos de uso pblico, seguirn siendo de aplicacin las separaciones mnimas en condiciones de baja visibilidad adoptadas en los procedimientos de baja visibilidad vigentes hasta dicho momento.

Disposicin transitoria tercera. Mnimas de visibilidad en condiciones meteorolgicas de vuelo visual.

Las autorizaciones concedidas para operar con visibilidades de vuelo inferiores a los5 km previstos en SERA.5001 para los espacios F y G, en una banda de altitud de900m (3.000 ft) AMSL o por debajo, o de 300 m (1.000 ft) sobre el terreno, el valor que resulte mayor, conservarn su eficacia tras la entrada en vigor de este real decreto y en tanto no se modifiquen las condiciones que determinaron su autorizacin o, en su caso, sta sea revocada, previa audiencia del interesado, por la Agencia Estatal de Seguridad Area.

Disposicin transitoria cuarta. Normas transitorias sobre determinacin de las zonas del espacio areo a efectos de la prestacin de servicios y uso obligatorio de radio (RMZ) y de transpondedor (TMZ).

En tanto no se adopte y publique en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) la resolucin prevista en el artculo 18, seguirn vigentes las zonas publicadas en dicha Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) a la entrada en vigor de este real decreto.

Disposicin derogatoria. Derogacin normativa.

1. Quedan derogados el Real Decreto 714/2009, de 24 de abril, sobre seguridad de las aeronaves de terceros pases que utilizan aeropuertos situados en territorio espaol, y el Real Decreto 1749/1984, de 1 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento sobre el Transporte sin riesgos de mercancas peligrosas por va area y las Instrucciones tcnicas para el transporte sin riesgos de mercancas peligrosas por va area.

2. Asimismo, quedan derogadas cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo dispuesto en este real decreto.

Disposicin final primera. Modificacin del Real Decreto Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulacin Area.

Primero. Se modifica la disposicin adicional nica del Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulacin Area, que pasa a quedar redactada en los siguientes trminos:

Disposicin adicional nica. Actualizacin de referencias.

En el Reglamento de Circulacin Area aprobado por este real decreto:

a) Las referencias a la Autoridad ATS, deben entenderse realizadas al proveedor de servicios de trnsito areo.

b) Las referencias a la Autoridad meteorolgica deben entenderse referidas al proveedor de servicios meteorolgicos.

c) Las referencias al libro segundo, deben entenderse realizadas a SERA.

d) Las referencias al Anexo 14 de OACI han de entenderse efectuadas al Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico y el Reglamento de certificacin y verificacin de aeropuertos y otros aerdromos de uso pblico, y normas concordantes.

e) Las referencias:

1. Al apndice A deben entenderse referidas al anexo II del Real Decreto552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegacin area y se modifica el Reglamento de Circulacin Area, aprobado por Real Decreto 57/2002, de 18 de enero.

2. Al apndice B, deben entenderse realizadas al apndice 3 de SERA.

3. Al apndice C adjuntos 1 a 5, ambos inclusive, deben entenderse realizadas al apndice 1 de SERA.

4. Al apndice E deben entenderse realizadas a SERA.3215 y SERA.3230.

5. Al Apndice S deben entenderse referidas al apndice 2 de SERA.

6. Al ‘‘tramo de ruta’’ deben entenderse realizadas al ‘‘segmento de ruta’’ definido en el artculo 2, nmero 112, de SERA.

7. A ‘‘ADS’’ deben entenderse realizadas a ‘‘ADS-C’’.

8. A las aeronaves civiles deben entenderse realizadas a las aeronaves que operen conforme a las reglas de la circulacin area general.

9. A ‘‘reglamentacin ATFM’’ deben entenderse realizadas a las ‘‘regulaciones ATFM’’.

Segundo. Se introducen las siguientes modificaciones en el Reglamento de Circulacin Area, aprobado por Real Decreto 57/2002, de 18 de enero:

Uno. Se introducen las siguientes modificaciones en el libro primero:

1. En el apartado 1.1.:

a) Se modifican las siguientes definiciones que pasan a quedar redactadas como sigue:

Accidente: El definido en el artculo 2, apartado 1, del Reglamento (UE) n.996/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo de 20 de octubre de 2010 sobre investigacin y prevencin de accidentes e incidentes en la aviacin civil y por el que se deroga la Directiva 94//56/CE o normas concordantes.

Nota: El artculo 2, apartado 7, del Reglamento (UE) n. 996/2010, define accidente como todo suceso que, en relacin con la utilizacin de una aeronave tenga lugar, en el caso de aeronaves tripuladas, en el periodo comprendido entre en momento en que cualquier persona embarque en la aeronave con intencin de realizar un vuelo y el momento en que cualquiera de esas personas desembarque, o que tenga lugar, en el caso de aeronaves no tripuladas, en el periodo comprendido entre el momento en que la aeronave est lista para ponerse en movimiento con intencin de realizar un vuelo y el momento en que se detenga al final del vuelo y se apaguen los motores utilizados como fuente primaria de propulsin, y durante el cual:

a) una persona sufra lesiones mortales o graves como consecuencia de:

– hallarse en la aeronave, o

– entrar en contacto directo con alguna parte de la aeronave, entre las que se incluyen las partes que se hayan desprendido de la aeronave, o

– la exposicin directa al chorro de un reactor,

excepto en caso de que las lesiones obedezcan a causas naturales, hayan sido autoinfligidas o causadas por otras personas, o se trate de lesiones sufridas por polizones escondidos fuera de las reas destinadas normalmente a los pasajeros u la tripulacin, o

b) la aeronave sufra daos o fallos estructurales que alteren de manera adversa sus caractersticas de resistencia estructural, su rendimiento o sus caractersticas de vuelo, y que exigirn normalmente una reparacin importante o el recambio del componente daado, excepto si se trata de un fallo o avera del motor, cuando el dao se limite a un solo motor (incluidos su cap o accesorios), a las hlices, extremos de alas, antenas, sondas, aletas, neumticos, frenos, ruedas, carenas, paneles, puertas del tren de aterrizaje, parabrisas, revestimiento de la aeronave (como pequeas abolladuras o perforaciones en el revestimiento), o a daos menores a las palas del rotor trasero, el tren de aterrizaje, as como los daos resultantes de granizo o impactos de aves ( incluidas perforaciones de radomo), o

c) el avin desaparezca o sea totalmente inaccesible.

Autoridad competente civil: Ministerio de Fomento. La Direccin General de Aviacin Civil o la Agencia Estatal de Seguridad Area, segn corresponda, en el mbito de sus respectivas competencias.

Calendario gregoriano: Calendario que se utiliza generalmente; se estableci en 1582 para definir un ao que se aproxima ms estrechamente al ao tropical que al calendario juliano.

Nota 1: Ver norma ISO 19108, Informacin geogrfica-Modelos temporales.

Nota 2: En el calendario gregoriano los aos comunes tienen 365 das y los bisiestos 366, y se dividen en 12 meses sucesivos.

Circulacin Area General/Trnsito Areo General: El definido en el artculo 2, nmero 26, del Reglamento (CE) n. 549/2004, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de marzo de 2004, por el que se fija el marco para la creacin del cielo nico europeo (Reglamento marco) o normas concordantes.

Nota: El artculo 2, nmero 26, del Reglamento (CE) n. 549/2004, define el trnsito areo general como el conjunto de movimientos de las aeronaves civiles, as como el conjunto de movimientos de las aeronaves de Estado (incluidas las aeronaves militares, de aduana y polica), cuando dichos movimientos se realizan de conformidad con los procedimientos de la OACI.

Circulacin Area Operativa/ Trnsito Areo Operacional: El definido en el Reglamento de Circulacin Area Operativa, aprobado por Real Decreto 552/2014, de 27 de junio o normas concordantes.

Nota: El Reglamento de Circulacin Area Operativo define la circulacin area operativa como el trnsito areo que opera de acuerdo con el Reglamento de Circulacin Area Operativa. Incluye, entre otros, los trnsitos areos en misiones de polica del aire / defensa area, reales o en ejercicio/entrenamiento.

Combustible mnimo: Trmino utilizado para describir una situacin en que el combustible restante de la aeronave es tal que el vuelo debe aterrizar en un aerdromo especfico y no puede aceptarse ninguna demora adicional.

Nota: En el apartado 4.3.16.2.3., en particular en su nota 1, se concreta el alcance de la declaracin de combustible mnimo.

Incidente: El definido en el artculo 2, apartado 7, del Reglamento (UE) n.996/2010, o normas concordantes.

Nota: El artculo 2, apartado 7, del Reglamento (UE) n. 996/2010 define como incidente cualquier suceso relacionado con la utilizacin de una aeronave, distinto de un accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de su utilizacin.

Operacin de transporte areo comercial: La definida en el artculo 2, nmero 1, del Reglamento (UE) n. 965/2012 de la Comisin, de 5 de octubre de2012, por el que se establecen requisitos tcnicos y procedimientos administrativos en relacin con las operaciones areas en virtud del Reglamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de febrero de2008, sobre normas comunes en el mbito de la aviacin civil y por el que secrea una Agencia Europea de Seguridad Area, y se deroga la Directiva 91/670/CEE del Consejo, el Reglamento (CE) n. 1592/2002 y la Directiva 2004/36/CE, o normas concordantes.

Nota: El artculo 2, nmero 1, del Reglamento (UE) n. 965/2012, define la operacin de transporte areo comercial (CAT) como la explotacin de una aeronave para el transporte de pasajeros, mercancas o correo a cambio de remuneracin o de cualquier otro tipo de contraprestacin econmica.

Servicio de radionavegacin aeronutica: Servicio de radionavegacin destinado a las aeronaves y a su explotacin en condiciones de seguridad.

Viraje de base: Viraje ejecutado por la aeronave durante la aproximacin inicial, entre el extremo de la derrota de alejamiento y el principio de la derrota intermedia o final de aproximacin. Las derrotas no son opuestas entre s.

b) Se introducen las siguientes definiciones:

Centro de avisos de cenizas volcnicas (VAAC): Centro meteorolgico designado por acuerdo regional de navegacin area para proporcionar informacin y asesoramiento a las oficinas meteorolgicas, los centros de control de rea, centros de informacin de vuelo, centros mundiales de pronsticos de rea y bancos internacionales de datos OPMET, sobre la extensin lateral y vertical y el movimiento pronosticado de las cenizas volcnicas despus de las erupciones volcnicas.

Centro de avisos de ciclones tropicales (TCAC): Centro meteorolgico designado por acuerdo regional de navegacin area para proporcionar informacin y asesoramiento a las oficinas meteorolgicas, os centros de control de rea, centros de informacin de vuelo, centros mundiales de pronsticos de rea y bancos internacionales de datos OPMET, sobre la posicin, la direccin prevista y la velocidad del movimiento, la presin central y el viento mximo en la superficie de los ciclones tropicales.

Centro mundial de pronstico de rea (WAFC): Centro meteorolgico designado para preparar y expedir pronsticos del tiempo significativo y en altitud en forma digital a escala mundial directamente a los Estados mediante medios apropiados como parte del servicio fijo aeronutico.

Sistema de multilateracin (MLAT): Grupo de equipos configurados para proporcionar la posicin derivada de las seales de transpondedor (respuestas o seales espontneas) del radar secundario de vigilancia (SSR) usando, principalmente, tcnicas para calcular la diferencia en el tiempo de llegada (TDOA). A partir de las seales recibidas, puede extraerse informacin adicional, incluida la identificacin.

Tramos de circuito de trnsito de aerdromo: El circuito de trnsito de aerdromo se divide en los siguientes tramos:

a) Tramo en contra del viento/viento en cara: Trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la direccin del aterrizaje.

b) Tramo viento cruzado/viento a travs: Trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje, a partir del final de tramo en contra del viento/viento en cara.

c) Tramo a favor del viento/viento en cola: Trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la direccin opuesta al aterrizaje, a partir del final del tramo viento cruzado/viento a travs.

d) Tramo bsico/tramo base: Trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje, a partir del final del tramo a favor del viento/viento en cola.

e) Tramo final: Trayectoria de vuelo en la direccin del aterrizaje a lo largo de la prolongacin del eje de pista, a partir del final del tramo bsico, y que normalmente termina en la pista de aterrizaje.

c) Se eliminan las siguientes definiciones: Acuerdo ADS-C; Aerdromo; Aerdromo controlado; Aerdromo de alternativa; Aerdromo de alternativa post-despegue; Aerdromo de alternativa en ruta; Aerdromo de alternativa en ruta para ETOPS; Aerdromo de alternativa de destino; Aeronave; Aeronave extraviada; Aeronave no identificada; Aeronotificacin; Aerova; Alcance visual en la pista(RVR); Altitud; Altitud de presin; Altitud de transicin; Altura; rea de aterrizaje; rea de control; rea de maniobras; rea de movimiento; rea de seales; Ascenso en crucero; Asesoramiento anticolisin; Asignacin, asignar; Autoridad meteorolgica; Autorizacin anticipada; Autorizacin de control de trnsito areo; Avin (Aeroplano); Calle de rodaje; Centro de control de rea; Centro de informacin de vuelo; Circuito de trnsito de aerdromo; Clases de espacio areo de los servicios de trnsito areo; Cdigo (SSR);

Comunicacin aeroterrestre; Comunicaciones por enlace de datos controlador piloto (CPDLC); Comunicaciones por enlace de datos; Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos; Condiciones meteorolgicas de vuelo visual; Dependencia de control de aproximacin; Dependencia de control de trnsito areo; Dependencia de servicios de trnsito areo; Derrota; Direccin de aeronave; Duracin prevista; Duracin total prevista; Espacio areo con servicio de asesoramiento; Espacio areo controlado; Estacin aeronutica; Estacin de radio de control de aerdromo; Estacin de radio de los Servicios de Trnsito Areo; Exactitud; Globo libre no tripulado; Helicptero; Hora prevista de aproximacin; Hora prevista de fuera calzos; Hora prevista de llegada; IFR; IMC; Informacin AIRMET; Informacin de trnsito; Informacin SIGMET; Instruccin de control del trnsito areo; Lmite de autorizacin; Miembro de la tripulacin de vuelo; Modo (SSR); Navegacin de rea (RNAV); Nivel de crucero; Nivel de transicin; Nivel de vuelo; Nivel; Noche; Observacin de aeronave; Obstculo; Oficina de control de aproximacin; Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo; Operaciones de aproximacin y aterrizaje por instrumentos; Operacin de aproximacin y aterrizaje que no es de precisin; Operacin de aproximacin y aterrizaje de precisin; Operacin de Categora I (CAT I);.Operacin de Categora II (CAT II); Operacin de Categora IIIA (CATIIIA);Operacin de Categora IIIB (CAT IIIB);.Operacin de Categora IIIC (CAT IIIC); Personal que ejerce funciones significativas desde el punto de vista de la seguridad; Piloto al mando; Pista; Plan de vuelo actualizado; Plan de vuelo presentado; Plan de vuelo; Planeador; Planes de vuelo repetitivos (RPL); Plataforma; Procedimiento de aproximacin por instrumentos;;Pronostico; Publicacin de informacin aeronutica; Punto de cambio; Punto de espera en rodaje (Punto de espera de la pista); Punto de notificacin; Punto de transferencia de control; Punto significativo; Radar de vigilancia; Radar secundario de vigilancia (SSR); Radar; Radiotelefona; Referencia (Datum); Regin de informacin de vuelo; Rodaje areo; Rodaje; Rumbo (de la aeronave); Ruta ATS; Ruta con servicio de asesoramiento; Servicio automtico de informacin terminal; Servicio de alerta; Servicio de asesoramiento de trnsito areo; Servicio de control de aerdromo; Servicio de control de aproximacin; Servicio de control de rea; Servicio de control de trnsito areo;

Servicio de informacin de vuelo; Servicio de trnsito areo; Servicio mvil aeronutico; Sistema anticolisin a bordo (ACAS); Sustancias psicoactivas; Techo de nubes; Torre de control de aerdromo; Trabajos areos; Tramo de ruta; Trnsito areo; Trnsito de aerdromo; Umbral; Uso problemtico de ciertas sustancias; VFR; Vigilancia dependiente automtica-contrato (ADS-C); Vigilancia dependiente automtica-radiodifusin (ADS-B); Visibilidad en tierra; Visibilidad en vuelo; Visibilidad; VMC; Vuelo acrobtico; Vuelo controlado; Vuelo IFR; Vuelo VFR especial; Vuelo VFR; Zona de control; Zona de trnsito de aerdromo; Zona peligrosa; Zona prohibida; Zona restringida.

2. Se adiciona un nuevo apartado 1.3., del siguiente tenor:

1.3. OTRAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS.

Adems de las definiciones y abreviaturas previstas en los apartados precedentes, sern de aplicacin a este Reglamento las establecidas en el Reglamento de Ejecucin (UE) n. 923/2012, de la Comisin, de 26 de septiembre de 2012, por el que se establecen el reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegacin area, y por el que se modifican el Reglamento de Ejecucin (UE) n. 1035/2011 y los Reglamentos (CE) n. 1265/2007, (CE) n. 1794/2006, (CE) n. 730/2006, (CE) n. 1033/2006 y (UE) n. 255/2010, (en adelante SERA).

Nota: Los Procedimientos para los servicios de Navegacin Area. Abreviaturas y cdigos de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) (PANS-ABC, Doc. 8400) contienen las abreviaturas y cdigos aprobados por el Consejo de OACI para uso mundial en el servicio de telecomunicaciones aeronuticas y en los documentos de informacin aeronutica, segn corresponda.

3. Se adiciona un nuevo apartado 1.4. con la siguiente redaccin:

1.4. CATEGORA DE LAS OPERACIONES DE APROXIMACIN Y ATERRIZAJE DE PRECISIN.

Las categoras de las operaciones de aproximacin y aterrizaje de precisin para todas las aeronaves sern las definidas en el Anexo I del Reglamento (UE) n.965/2012 de la Comisin, de 5 de octubre de 2012, y normas concordantes.

4. Se adiciona un nuevo apartado 1.5. del siguiente tenor:

1.5. UNIDADES DE MEDIDA.

En este reglamento las medidas en millas nuticas (NM) y pies (ft) se expresan como kilmetros a los exclusivos efectos de servir como referencia, siendo aplicables las expresadas en millas nuticas (NM) o pies (ft).

Dos. Se deja sin contenido el libro segundo que, no obstante, se mantiene a los exclusivos efectos editoriales con la siguiente redaccin:

Libro segundo. Reglas del aire.

Nota: Las reglas del aire se encuentran reguladas en SERA y en las disposiciones de aplicacin y desarrollo contenidas en el Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegacin area y se modifica el Reglamento de Circulacin Area, aprobado por Real Decreto 57/2002, de 18 de enero.

Tres. Se introducen las siguientes modificaciones en el libro tercero:

1. Se deja sin contenido el apartado 3.2.1. y se suprimen sus subapartados manteniendo a los exclusivos efectos editoriales su epgrafe con la siguiente redaccin:

3.2.1. Sobre las atribuciones de la autoridad competente.

Nota: El artculo 18 del Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, regula la determinacin de las clases de espacio areo y servicios que deben prestarse, zonas del espacio areo a efectos de la prestacin de servicios y uso obligatorio de radio (RMZ) y de transpondedor (TMZ).

2. Se deja sin contenido el apartado 3.2.2. mantenido a los exclusivos efectos editoriales su epgrafe con la siguiente redaccin:

3.2.2. Objetivos de los servicios de trnsito areo.

Nota: En SERA.7001 se establecen los objetivos de los servicios de trnsito areo.

3. Se modifica el apartado 3.2.3. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

3.2.3. Divisin de los servicios de trnsito areo.

3.2.3.1. Son servicios de trnsito areo los definidos en el artculo 2 del Reglamento (CE) n. 549/2004, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de marzo de 2004.

3.2.3.2. Los distintos tipos de servicios de control de trnsito areo se prestan a fin de satisfacer los siguientes objetivos:

a) Servicios de control de rea y de control de aproximacin, tienden a satisfacer los objetivos previstos en SERA.7001, letras a) y c).

b) Servicio de control de aerdromo, se presta a fin de satisfacer los objetivos de SERA.7001, letras a), b) y c).

3.2.3.3. El servicio de informacin de vuelo, incluido el servicio de informacin de vuelo de aerdromo, tiene por finalidad satisfacer los objetivos previstos en SERA.7001, letra d).

3.2.3.4. El servicio de alerta, tiene por finalidad satisfacer los objetivos previstos en SERA.7001, letra e).

4. Se modifica el apartado 3.2.4.1. para adicionarle una nota del siguiente tenor:

Nota: Debido al nmero de elementos que intervienen, no ha sido posible preparar datos especficos para determinar la necesidad de servicios de trnsito areo en un rea o en un lugar determinados. Por ejemplo:

a) Una combinacin de diferentes tipos de trnsito areo, con aeronaves de velocidades diferentes, entre otras, ordinarias, de reaccin, etc., pudiera exigir que se facilitasen servicios de trnsito areo, lo que quizs no sera necesario con una densidad de trnsito relativamente mayor si solamente existiera una clase de operaciones.

b) Las condiciones meteorolgicas pueden tener efectos considerables en las reas donde haya una afluencia continua de trnsito areo, esto es, trnsito regular, mientras que condiciones meteorolgicas similares o peores pueden tener relativamente poca importancia en reas donde se suspenda el trnsito areo en tales condiciones, por ejemplo, vuelos VFR locales.

c) Las grandes extensiones de agua, y las regiones montaosas, deshabitadas o desrticas pueden requerir servicios de trnsito areo aunque sea muy baja la frecuencia de las operaciones.

5. Se deja sin contenido todo el apartado 3.2.6. y se suprimen sus subapartados manteniendo a los efectos exclusivamente editoriales su epgrafe con la siguiente redaccin:

3.2.6. Clasificacin del espacio areo.

Nota: SERA.6001regula la clasificacin de los espacios areos y el apndice 4 de SERA contiene la clasificacin de los espacios areos ATS-Servicios suministrados y requisitos de vuelo.

6. Se modifica ntegramente el apartado 3.2.7. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

3.2.7. Navegacin basada en prestaciones (PBN).

En virtud de acuerdos regionales de navegacin area, se establecern los procedimientos aplicables para las operaciones con navegacin de rea basada en prestaciones (PBN).

Nota 1: La expresin ‘‘procedimientos basados en prestaciones’’ es equivalente a la utilizada en el Anexo 11 al Convenio de Aviacin Civil Internacional (OACI) y otros documentos de esta organizacin internacional que utilizan el trmino ingls ‘‘performance’’ y, en consecuencia, denomina a la ‘‘Navegacin basada en la performance (PBN)’’.

Nota 2: El anexo II, adjunto C, apartado 2.10, del Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, incorpora el contenido de la casilla 10 y 18 del plan de vuelo que establecen la indicacin de capacidades RNAV y RNP.

Nota 3: Para las aeronaves de Estado no equipadas con RNAV les ser de aplicacin lo establecido en el apartado 3.2.7.6.

Nota 4: En particular, los conceptos B-RNAV y P-RNAV corresponden a aplicaciones europeas RNAV que se aplican en el espacio areo del rea ECAC, de acuerdo con el Documento 7030 de OACI correspondiente a Procedimientos Suplementarios Regionales.

3.2.7.1. Aplicacin de Procedimientos PBN.

3.2.7.1.1. Operaciones en TMA.

3.2.7.1.1.1. Para volar en espacio areo designado B-RNAV o por procedimientos instrumentales normalizados de salidas (SID) y llegadas (STAR) B-RNAV har falta contar con la aprobacin asociada.

3.2.7.1.1.2. Para volar en espacio areo designado P-RNAV o por procedimientos SID y STAR P-RNAV har falta contar con la aprobacin asociada.

Nota: En este contexto, los procedimientos RNAV en rea terminal excluyen los tramos de aproximacin final y frustrada.

3.2.7.1.1.3. Para volar en espacio areo designado RNAV 1 o por procedimientos SID y STAR RNAV 1 har falta contar con la aprobacin asociada.

Nota 1: En este contexto, los procedimientos RNAV 1 excluyen los tramos de aproximacin final y fase inicial de ascenso de la frustrada, siendo este ltimo el segmento de la maniobra de frustrada que discurre del punto de comienzo del ascenso (SO) y el punto en el que alcanza un margen de franqueamiento de obstculos de 50 m (40 m para Cat H).

Nota 2: El anexo II, adjunto C, del Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, apartado 2.1.8. expone las diferencias en cuanto a certificacin de aeronaves aprobadas P-RNAV o RNAV 1.

3.2.7.1.1.4. Las aeronaves equipadas con RNAV con capacidad para mantener la derrota con una precisin lateral de 5 millas nuticas (2 veces la desviacin estndar) y capacidad de determinar su posicin horizontal con una precisin suficiente que asegure el requisito de mantenimiento en su derrota y que dispongan de las funcionalidades y aprobacin operacional correspondientes, designadas de Navegacin de rea Bsica (B-RNAV), pueden hacer uso de segmentos o rutas RNAV de salida y llegada cuando se cumplan los siguientes criterios:

a) La parte B-RNAV de la ruta debe estar:

1. Por encima de la altitud mnima de vuelo correspondiente, entre otras, altitud mnima de sector, altitud mnima de gua vectorial radar, etc.; y

2. Debe estar de acuerdo con los criterios establecidos en los Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area - Operaciones de Aeronaves (PANS-OPS, Doc. 8168) de OACI para operaciones en ruta; y

3. Debe ser conforme con los principios de diseo de rutas B-RNAV (ver altitudes mnimas de vuelo, apartado 3.2.21.).

b) Los procedimientos de salida deben ser convencionales (no-RNAV) hasta un fijo convencional (o una altitud mnima). Ms all de ese fijo (o altitud mnima) el procedimiento B-RNAV puede ser establecido de acuerdo con el criterio sealado en la letra a) de este apartado; y

c) La parte B-RNAV de la ruta de llegada debe terminar en un fijo convencional de acuerdo con los criterios dados en las letras a) y b). Ms all de ese punto la llegada ser completada por un procedimiento convencional (no-RNAV) o por medio de vectores radar; y

d) Se deben tener en cuenta aquellos procedimientos operativos de ciertos usuarios que pueden afectar a la operatividad del sistema (como por ejemplo, posicionamiento inicial en pista, altitudes mnimas de acoplamiento del sistema automtico de control de vuelo); y

e) Los procedimientos de llegada y salida que puedan ser volados por aeronaves B-RNAV estarn identificados explcitamente como aprobados para aplicacin de B-RNAV.

Nota:. Las letras b) y c) son de aplicacin nicamente a procedimientos B-RNAV en rea Terminal.

3.2.7.1.1.5. Para volar en espacio areo designado RNP 1 o procedimientos SID y STAR RNP 1 o procedimientos o partes de procedimientos de aproximacin RNP 1 har falta contar con la aprobacin operacional asociada.

Nota: En este contexto, los procedimientos RNP 1 excluyen los tramos de aproximacin final y fase inicial de ascenso de la frustrada, siendo este ltimo el segmento de la maniobra de frustrada que discurre del punto de comienzo del ascenso (SOC) y el punto en el que se alcanza un margen de franqueamiento de obstculos de 50 m (40 m para Cat H).

3.2.7.1.1.6. Para volar procedimientos o partes de procedimientos de aproximacin RNP APCH har falta contar la aprobacin asociada.

3.2.7.1.1.7. Para volar procedimientos o partes de procedimientos de aproximacin RNP AR APCH har falta contar con la aprobacin operacional asociada.

3.2.7.1.2. Operaciones en ruta.

3.2.7.1.2.1. Para volar en espacio areo designado B-RNAV har falta contar con la aprobacin asociada.

3.2.7.2. Designacin de rutas y procedimientos PBN.

3.2.7.2.1. Todos los procedimientos instrumentales normalizados de salidas (SID) y llegadas (STAR) de acuerdo a PBN debern ser adecuadamente designados como RNAV de conformidad con lo dispuesto en el apndice N.

Nota: Los Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area - Operaciones de Aeronaves (PANS-OPS, Doc. 8168) de OACIy el Anexo 11, apndice 3, de OACI contienen informacin complementaria.

3.2.7.2.2. Todas las dems rutas PBN sern designadas de conformidad con lo dispuesto en el apndice N.

Nota: El Anexo 11, apndice 1, de OACI contiene informacin complementaria.

3.2.7.3. Altitudes mnimas de vuelo para operaciones en rutas PBN.

Salvo que una aeronave en vuelo IFR est recibiendo gua vectorial radar por el ATC, el piloto es responsable de la separacin de los obstculos. Por lo tanto, la utilizacin de PBN no exime a los pilotos de la responsabilidad de cerciorarse de que cualquier autorizacin o instruccin ATC sea segura a este respecto. El ATC asignar niveles que coincidan o estn por encima de las altitudes mnimas de vuelo establecidas.

3.2.7.4. Procedimientos para operaciones en rutas PBN.

3.2.7.4.1. Se comprobar el funcionamiento correcto del sistema de navegacin basada en prestaciones de la aeronave antes de entrar, y durante las operaciones, en una ruta PBN. Ello incluir confirmacin de que:

a) La ruta es conforme a la autorizacin; y

b) La precisin de navegacin PBN de la aeronave cumple con los requisitos de precisin de navegacin de los procedimientos PBN de ruta, entrada o salida, segn corresponda.

3.2.7.4.2. Cuando una aeronave no pueda cumplir segn se requiera para la ruta o procedimiento basado en PBN, como consecuencia de una falla o degradacin del sistema PBN, el piloto solicitar una autorizacin revisada.

3.2.7.4.3. Las medidas subsiguientes del control del trnsito areo con respecto a una aeronave que no pueda cumplir con los requisitos especificados, debido a la falla o degradacin del sistema de navegacin basado en prestaciones, dependern de la naturaleza de la falla notificada y de la situacin general del trnsito. En muchas ocasiones podrn continuar las operaciones de conformidad con la autorizacin ATC vigente. Cuando esto no pueda hacerse, podr solicitarse una autorizacin revisada.

3.2.7.4.4. Para operaciones en rutas de salida y llegada PBN, cuando se haya expedido una autorizacin ATC para un procedimiento de navegacin basado en prestaciones para el cual la aeronave no est aprobada, el piloto informar al ATC el cual deber proporcionar una ruta alternativa.

3.2.7.4.5. Si una aeronave no puede cumplir con los requisitos especificados como resultado de la falla o degradacin del sistema PBN que sea detectado antes de la salida de un aerdromo donde no es posible efectuar su reparacin, debera permitirse a la aeronave dirigirse al aerdromo apropiado ms cercano donde la reparacin pueda ser realizada. Cuando se d la autorizacin a tal vuelo, el ATC deber tener en consideracin el trfico existente y previsto, pudiendo modificar la hora de salida, el nivel de vuelo o la ruta prevista del vuelo. Se podrn realizar ajustes posteriores segn sea necesario en el transcurso del vuelo.

3.2.7.5. Procedimientos ATC.

3.2.7.5.1. Degradacin del sistema de navegacin basado en prestaciones (PBN).

3.2.7.5.1.1. Se aplicarn los siguientes procedimientos ATC, si, como resultado de la falla o la degradacin del sistema RNAV, se ha detectado, antes o despus de la salida, que la aeronave no puede cumplir con los requisitos.

3.2.7.5.1.2. Mensajes de coordinacin.

a) Coordinacin asistida por computadora de los mensajes de estimacin. En caso de mensajes automatizados que no contengan la informacin proporcionada en la casilla 18 del plan de vuelo, la dependencia /unidad ATC transferidora informar a la dependencia/unidad ATC receptora complementando oralmente el mensaje ACT con la frase RNAV FUERA DE SERVICIO (RNAV OUT OF SERVICE) despus del distintivo de llamada de la aeronave afectada.

b) Coordinacin oral de los mensajes de estimacin. Cuando se utilice la coordinacin oral, la dependencia/ unidad ATC transferidora incluir la frase RNAV FUERA DE SERVICIO (RNAV OUT OF SERVICE) al final del mensaje.

3.2.7.5.1.3. Autorizaciones ATC.

3.2.7.5.1.3.1. Con respecto a la falla o degradacin del sistema RNAV en vuelo, mientras la aeronave est operando en una ruta ATS que requiera el uso de B-RNAV:

a) la aeronave ser autorizada a volar por rutas ATS definidas por VOR/DME; o

b) si tales rutas no estn disponibles, la aeronave ser autorizada a volar por medio de radioayudas convencionales, es decir, VOR/DME; o

c) cuando no se disponga de los procedimientos anteriores, el ATC, cuando sea posible proporcionar a la aeronave vectores radar hasta que la aeronave pueda reanudar su propia navegacin.

Nota: Cuando la aeronave sea autorizada conforme con las letras a) o b) puede requerir, cuando sea posible, seguimiento radar contino por la dependencia ATC correspondiente.

3.2.7.5.1.3.2. Con respecto a la falla o degradacin del sistema de navegacin basada en prestaciones (PBN) en vuelo, de una aeronave que est operando un procedimiento de salida o llegada que requiera la utilizacin de PBN:

a) Deber proporcionarse vectores radar a la aeronave hasta que sta pueda reanudar su propia navegacin, o

b) La aeronave ser autorizada a volar por medio de radioayudas convencionales, o

c) Deber proporcionarse una combinacin de servicios ATS, comunicaciones y vigilancia suficiente para la continuacin segura del vuelo.

3.2.7.6. Procedimientos ATC para aeronaves de Estado no equipadas con RNAV, pero que cumplan con una precisin de navegacin RNAV 5.

3.2.7.6.1. Instrucciones para cumplimentar el plan de vuelo.

Nota: En el Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, anexo II, adjunto C, apartado 2 y apartado 7, se incorporan, respectivamente, las instrucciones para cumplimentar el plan de vuelo y la lista de plan de vuelo repetitivo.

3.2.7.6.2. Coordinacin de mensajes.

3.2.7.6.2.1. Coordinacin asistida por computadora de los mensajes de estimacin.

En caso de mensajes automatizados que no contengan la informacin proporcionada en la casilla 18 del plan de vuelo, la dependencia/ unidad ATC que los expida informar a la dependencia/ unidad de control de trnsito areo receptora complementando oralmente el mensaje ACT con la frase RNAV-NEGATIVO (NEGATIVE-RNAV) despus del distintivo de llamada de la aeronave en cuestin.

3.2.7.6.2.2. Coordinacin oral de los mensajes de estimacin.

Cuando se utilice la coordinacin oral, la dependencia ATC que expide el mensaje incluir la frase RNAV-NEGATIVO (NEGATIVE-RNAV) al final del mensaje.

3.2.7.6.3. Fraseologa.

3.2.7.6.3.1. El piloto incluir la frase RNAV-NEGATIVO (NEGATIVE-RNAV) inmediatamente despus del distintivo de llamada de la aeronave cada vez que establezca contacto inicial con una frecuencia ATC.

3.2.7.6.4. Autorizaciones ATC.

3.2.7.6.4.1. En reas terminales (TMA), las aeronaves de Estado pueden ser dirigidas nicamente a travs de procedimientos RNAV si estn equipadas con el equipo RNAV apropiado, segn 3.2.7.1.1.1., 3.2.7.1.1.2, 3.2.7.1.1.3 y 3.2.7.1.1.4, segn corresponda.

3.2.7.6.4.2. Para las aeronaves de Estado no equipadas RNAV pero que cumplan con una precisin de navegacin RNAV 5, que operen en ruta, se aplicarn los siguientes procedimientos:

a) la aeronave de Estado deber ser autorizada a volar por rutas ATS definidas por VOR/DME;

b) si tales rutas no estn disponibles, la aeronave deber ser autorizada a volar por medio de radioayudas convencionales, es decir, VOR/DME.

Nota. La aeronave de Estado que proceda segn las letras a) o b) puede requerir seguimiento radar continuo por la dependencia ATC correspondiente.

3.2.7.6.4.3. Cuando los procedimientos anteriores no puedan ser aplicados, la dependencia ATC proporcionar a la aeronave de Estado gua vectorial radar hasta que la aeronave pueda reanudar su propia navegacin.

3.2.7.7. Prestaciones de comunicacin requerida (RCP).

Los tipos de RCP se prescribirn en virtud de acuerdos regionales de navegacin area, cuando corresponda. Asimismo, por Circular Aeronutica del Director General de Aviacin Civil podrn prescribirse los tipos de RCP teniendo encuenta las prescripciones y recomendaciones adoptadas por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) y la evolucin tcnica.

En todo caso, en la prescripcin del tipo de RCP se tendr en cuenta que resulte apropiado para los servicios de trnsito areo proporcionados en el respectivo espacio.

Nota: En el Manual sobre la prestacin de comunicacin requerida (RCP) (Doc.9869) de OACI se proporcionar informacin sobre la RCP y los procedimientos conexos, al igual que orientacin sobre el proceso de aprobacin. Este documento contiene, adems, referencias a otros documentos nacionales e internacionales sobre sistemas de comunicaciones y la RCP.

7. En el apartado 3.2.9. se introducen las siguientes modificaciones:

a) El apartado 3.2.9.1.1. pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

3.2.9.1.1. Es aconsejable concertar acuerdos que permitan la delimitacin del espacio areo situado a travs de fronteras nacionales cuando tal medida facilite el suministro de servicios de trnsito areo.

b) El apartado 3.2.9.3.1. queda redactado como sigue:

3.2.9.3.1. Las reas de control, que incluyen, entre otras, aerovas y reas de control terminal, se delimitarn de modo que comprendan espacio areo suficiente para incluir en ellas las trayectorias de los vuelos IFR, o partes de las mismas, a las que se desee facilitar aquellos elementos pertinentes del servicio de control de trnsito areo, teniendo en cuenta las posibilidades de las ayudas para la navegacin normalmente usadas en tales reas.

c) El apartado 3.2.9.4. pasa a tener la siguiente redaccin:

3.2.9.4. Regiones de informacin de vuelo o reas de control en el espacio areo superior.

Cuando sea conveniente limitar el nmero de regiones de informacin de vuelo o de reas de control, que las aeronaves que vuelen a grandes altitudes tendran, de lo contrario, que utilizar, se establecer una regin de informacin de vuelo o un rea de control, segn corresponda, con el fin de incluir el espacio areo superior dentro de los lmites laterales de varias regiones inferiores de informacin de vuelo o de varias reas inferiores de control.

8. Se adiciona una nota 3 al apartado 3.2.11.5. con la siguiente redaccin:

Nota 3.- El espaciado entre derrotas paralelas o entre ejes de rutas ATS paralelas sobre la base de la navegacin basada en la performance depender de la especificacin para la navegacin requerida.

9. Se deja sin contenido el apartado 3.2.15. y se suprimen sus subapartados manteniendo a los exclusivos efectos editoriales su epgrafe con la siguiente redaccin:

3.2.15. Coordinacin entre los operadores de aeronaves y los servicios de trnsito areo.

Nota: SERA.7005 establece la coordinacin entre los operadores de aeronaves y los servicios de trnsito areo.

10. Se introducen las siguientes modificaciones en el apartado 3.2.16.:

a) Se modifican los apartados 3.2.16., 3.2.16.1., 3.2.16.2. que quedan redactados como sigue:

3.2.16. Coordinacin entre las dependencias militares de trnsito areo y los servicios de trnsito areo.

3.2.16.1. Los proveedores de servicios de trnsito areo establecern y mantendrn una cooperacin estrecha con las dependencias militares responsables de las actividades que puedan afectar los vuelos de las aeronaves que operen conforme a las reglas de la circulacin area general.

3.2.16.2. La coordinacin de las actividades potencialmente peligrosas para las aeronaves que operen conforme a las reglas de la circulacin area general se llevar a cabo de conformidad con el apartado 3.2.17.

b) Se modifica el apartado 3.2.16.3.1. que pasa a tener la siguiente redaccin:

3.2.16.3.1. Los servicios de trnsito areo facilitarn a las dependencias militares correspondientes el plan de vuelo pertinente y otros datos relativos a los vuelos de las aeronaves que operen conforme a las reglas de la circulacin area general, sea peridicamente o a solicitud, de acuerdo con los procedimientos convenidos localmente. A fin de evitar o reducir la necesidad de recurrir a la interceptacin, las autoridades encargadas de los servicios de trnsito areo designarn las reas o rutas en las que se apliquen a todos los vuelos las disposiciones relativas a los planes de vuelo, a las comunicaciones en ambos sentidos y a la notificacin de la posicin, con objeto de garantizar que las correspondientes dependencias de los servicios de trnsito areo dispongan de todos los datos pertinentes para el fin especfico de facilitar la identificacin de aeronaves.

Nota. Para aeronaves objeto de interferencia ilcita ver SERA.11005, letras b) y c).

11. Se modifica ntegramente el apartado 3.2.19. que pasa a estar redactado en los siguientes trminos:

3.2.19. Coordinacin entre el proveedor de servicios meteorolgicos y el proveedor de servicios de trnsito areo.

3.2.19.1. Para conseguir que las aeronaves reciban la informacin meteorolgica ms reciente para las operaciones, se concertarn, en caso necesario, acuerdos entre el proveedor de servicios meteorolgicos y los proveedores de servicios de trnsito areo para que el personal de los servicios de trnsito areo:

a) adems de utilizar instrumentos indicadores, informe, cuando sean observados por el personal de los servicios de trnsito areo o comunicados por las aeronaves, sobre otros elementos meteorolgicos que puedan haber sido convenidos;

b) comunique, tan pronto como sea posible, a la oficina meteorolgica correspondiente, los fenmenos meteorolgicos de importancia para las operaciones, cuando sean observados por el personal de los servicios de trnsito areo o comunicados por las aeronaves y no se hayan incluido en el informe meteorolgico del aerdromo;

c) comunique, tan pronto como sea posible, a la oficina meteorolgica correspondiente, la informacin pertinente relativa a la actividad volcnica precursora de erupcin, a erupciones volcnicas y la informacin relativa a las nubes de cenizas volcnicas. Asimismo, los centros de control de rea y los centros de informacin de vuelo notificarn la informacin a la oficina de vigilancia meteorolgica (MWO) y a los centros de avisos de cenizas volcnicas (VAAC) correspondientes.

Nota. Ver SERA.12020 sobre la transmisin de aeronotificaciones especiales.

3.2.19.2. Se mantendr estrecha coordinacin entre los centros de control de rea, los centros de informacin de vuelo y las oficinas de vigilancia meteorolgica correspondientes para asegurar que la informacin acerca de cenizas volcnicas que se incluye en los mensajes NOTAM y SIGMET sea coherente.

12. Se modifica el apartado 3.2.21., que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

3.2.21. Altitudes mnimas de vuelo.

Conforme al procedimiento previsto en el artculo 16 del Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, se determinarn las altitudes mnimas de vuelo respecto a cada rutaATS sobre el territorio espaol. Las altitudes mnimas de vuelo determinadas proporcionarn, como mnimo, un margen de franqueamiento por encima del obstculo determinante situado dentro del rea de que se trate.

13. Se deja sin contenido el apartado 3.2.22. y se suprimen sus subapartados manteniendo a los exclusivos efectos editoriales su epgrafe con la siguiente redaccin:

3.2.22. Interferencia ilcita y emergencia.

Nota: SERA.11001 y SERA.11005 establecen disposiciones sobre interferencia ilcita y servicio a las aeronaves en caso de emergencia.

El artculo 23 del Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, contiene disposiciones complementarias sobre la indicacin por parte de la aeronave de la situacin de emergencia.

14. Se deja sin contenido el apartado 3.2.23. y se suprimen sus subapartados manteniendo a los exclusivos efectos editoriales su epgrafe con al siguiente redaccin:

3.2.23. Contingencias en vuelo.

Nota: SERA.11010 regula las contingencias en vuelo.

15. Se modifica ntegramente el apartado 3.2.24. que pasa a quedar redactado de la siguiente forma:

3.2.24. La hora en los servicios de trnsito areo

3.2.24.1. Las dependencias de servicios de trnsito areo estarn dotadas de relojes que indiquen horas, minutos y segundos, claramente visibles desde cada puesto de trabajo de la dependencia.

3.2.24.2. Los relojes de las dependencias de servicios de trnsito areo y otros dispositivos para registrar la hora, sern verificados segn sea necesario, a fin de que den la hora exacta con una tolerancia de ms o menos 30 segundos respecto al UTC. Cuando una dependencia de servicios de trnsito areo utilice comunicaciones por enlace de datos, los relojes y otros dispositivos para registrar la hora se verificarn segn sea necesario a fin de que den la hora exacta con el grado de tolerancia previsto en el Reglamento (CE) n. 29/2009, de la Comisin, de16 de enero de 2009, por el que se establecen requisitos relativos a los servicios de enlace de datos para el cielo nico europeo.

Nota: El artculo 13.2, en relacin con el anexo III, apartado 7, del Reglamento (CE)n. 29/2009, de la Comisin, de 16 de enero de 2009, establece la aplicacin de lo dispuesto en el captulo 2, seccin 2.25.3. del Anexo 11 de la OACI –Servicios de trnsito areo [Decimotercera edicin de julio de 2001 que incorpora la enmienda 45 (16.07.2007)]– conforme a la cual, en estos casos, los relojes y otros dispositivos para registrar la hora deben dar la hora exacta con una tolerancia de un segundo respecto al UTC.

3.2.24.3. La hora exacta deber obtenerse de una estacin normalizada, o si no fuese posible, de otra dependencia que haya obtenido la hora exacta de dicha estacin.

16. Se modifica el apartado 3.2.25. que queda redactado como sigue:

3.2.25. Sistema de anticolisin a bordo.

El uso y los procedimientos operativos de los sistemas de anticolisin a bordo (ACAS) se ajustar a lo previsto en el Reglamento (UE) n.1332/2011, de la Comisin, de 16 de diciembre de 2011, por el que se establecen requisitos comunes de utilizacin del espacio areo y procedimientos operativos para los sistemas de anticolisin a bordo, y normas concordantes.

17. Se modifica el apartado 3.2.26. que pasa a tener un nico subapartado, quedando redactado en los siguientes trminos:

3.2.26. Idioma de comunicacin entre dependencias.

3.2.26.1. Salvo en caso de que las comunicaciones entre las dependencias de control de trnsito areo se efecten en un idioma convenido mutuamente, se utilizar para tales comunicaciones el idioma ingls.

18. Se deja sin contenido el apartado 3.2.28. y se suprimen sus subapartados manteniendo a los exclusivos efectos editoriales su epgrafe con la siguiente redaccin:

3.2.28. Gestin de la seguridad del servicio de trnsito areo (ATS).

Nota: El Reglamento de Ejecucin (UE) n. 1035/2011 de la Comisin, de 17 de octubre de 2011, por el que se establecen los requisitos comunes para la prestacin de servicios de navegacin area y se modifican el Reglamento (CE) n. 482/2008 y el Reglamento (UE) n. 691/2010, en su anexo II, apartado 3, regula la seguridad de los servicios de trnsito areo.

El ttulo I, captulo II de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Area y disposiciones de desarrollo regulan el Programa Estatal de Seguridad Operacional para la Aviacin Civil.

19. Se modifica el apartado 3.2.29.2.1. al objeto de adicionarle una nota del siguiente tenor:

Nota: El geoide a nivel mundial se aproxima muy estrechamente al MSL. Segn su definicin es la superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con el MSL inalterado que se extiende de manera continua a travs de los continentes.

20. Se suprime el apartado 3.2.30.

21. Se deja sin contenido el apartado 3.3.1. que se mantiene a los exclusivos efectos editoriales con la siguiente redaccin:

3.3.1. Aplicacin.

Nota: SERA.8001 regula la aplicacin de los servicios de control de trnsito areo.

22. Se modifica el apartado 3.3.3. que pasa a tener un nico apartado del siguiente tenor:

3.3.3. Funcionamiento del servicio de control de trnsito areo.

La informacin sobre el movimiento de las aeronaves, junto con el registro de las autorizaciones del control de trnsito areo otorgadas a las mismas, se exhibir de forma que permita un anlisis fcil, a fin de mantener una marcha eficiente del trnsito areo, con la debida separacin entre aeronaves.

23. Se deja sin contenido el apartado 3.3.4. y se suprimen sus subapartados manteniendo a los exclusivos efectos editoriales su epgrafe con la siguiente redaccin:

3.3.4. Mnimas de separacin.

Nota: SERA.8010, complementado por el artculo 20 del Real Decreto552/2014, de 27 de junio, y el libro cuarto de este Reglamento contienen disposiciones sobre mnimas de separacin.

24. Se da nueva redaccin al apartado 3.3.7. integrado por dos nicos apartados, quedando redactado en los siguientes trminos:

3.3.7. Normas complementarias en materia de autorizaciones del control de trnsito areo.

3.3.7.1. La inclusin de la franja de salida sujeta a medidas de gestin de afluencia del trnsito areo (ATFM) en la autorizacin del control de trnsito areo se ajustar a lo dispuesto en el artculo 6.6 del Reglamento (UE) n. 255/2010, de la Comisin, de 25 de marzo de 2010, por el que se establecen normas comunes sobre la gestin de afluencia de trnsito areo y normas concordantes.

Nota. Conforme al artculo 6.6 del Reglamento (UE) n. 255/2010, de la Comisin, de 25 de marzo de 2010, la unidad ATS en el aeropuerto de salida garantizar que:

a) si un vuelo est sujeto a una franja de salida ATFM, dicha franja quede incluida como parte de la autorizacin de control de trnsito areo;

b) los vuelos respeten las franjas de salida ATFM;

c) los vuelos que no respeten su hora fuera de calzos estimada, teniendo en cuenta la tolerancia temporal establecida, no reciban la autorizacin de despegue;

d) los vuelos cuyo plan de vuelo haya sido rechazado o suspendido no reciban la autorizacin de despegue.

3.3.7.2. Se establecern rutas normalizadas de salida y de llegada y procedimientos conexos cuando sea necesario para facilitar:

a) la circulacin segura, ordenada y rpida del trnsito areo;

b) la descripcin de la ruta y el procedimiento para autorizaciones del control de trnsito areo.

Nota. El Apndice N comprende un texto relativo al establecimiento de rutas normalizadas de salida y de llegada y a los procedimientos conexos.

25. Se deja sin contenido el apartado 3.3.8. y suprimen sus subapartados manteniendo a los exclusivos efectos editoriales su epgrafe con la siguiente redaccin:

3.3.8. Control de personas y vehculos en los aerdromos.

Nota: SERA.3210, letra d), nmero 4), contiene las disposiciones sobre movimiento de personas y vehculos en los aerdromos y el artculo 8 del Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, adopta las disposiciones complementarias sobre la materia en condiciones en condiciones en las que se apliquen procedimientos de baja visibilidad.

26. Se modifica ntegramente el apartado 3.3.9. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

3.3.9. Uso de radar de movimiento en la superficie (SMR).

Nota: En el apartado 9.8 del anexo al Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico y se regula la certificacin de los aeropuertos de competencia del Estado, se incluyen recomendaciones sobre el uso del SMR.

27. Se deja sin contenido el apartado 3.4.1. y se suprimen sus subapartados mantenindose a los exclusivos efectos editoriales su epgrafe con la siguiente redaccin:

3.4.1. Aplicacin.

Nota: SERA.9001 contiene disposiciones sobre aplicacin del servicio de informacin de vuelo.

28. Se deja sin contenido el apartado 3.4.2. y se suprimen sus subapartados mantenindose a los exclusivos efectos editoriales su epgrafe con la siguiente redaccin:

3.4.2. Alcance del servicio de informacin de vuelo.

Nota: SERA.9005 establece el alcance del servicio de informacin de vuelo.

29. Se da nueva redaccin al apartado 3.4.3. que queda integrado por los siguientes apartados redactados como a continuacin se indica:

3.4.3. Radiodifusiones del servicio de informacin de vuelo para las operaciones.

3.4.3.1. Servicio automtico de informacin del rea terminal (ATIS).

3.4.3.1.1. Se efectuarn radiodifusiones del servicio automtico de informacin del rea terminal-voz (ATIS-voz) en los aerdromos donde sea necesario reducir el volumen de comunicaciones de los canales aeroterrestres VHF ATS. Cuando se efecten, dichas transmisiones comprendern:

a) una radiodifusin que sirva a las aeronaves que llegan; o

b) una radiodifusin que sirva a las aeronaves que salgan; o

c) una radiodifusin que sirva tanto a las aeronaves que llegan como a las que salen; o

d) dos radiodifusiones que sirvan respectivamente a las aeronaves que llegan y a las aeronaves que salen en los aerdromos en los cuales la duracin de una radiodifusin que sirviera tanto a las aeronaves que llegan como a las que salen sera excesiva.

3.4.3.1.2. En lo posible, se usar una frecuencia VHF por separado para las radiodifusiones ATIS-voz. Si no se dispusiera de una frecuencia discreta, la transmisin puede hacerse por el canal o canales radiotelefnicos de las ayudas para la navegacin de terminal ms apropiadas, de preferencia el VOR, a condicin de que el alcance y la legibilidad sean adecuados y que la seal de identificacin de la ayuda para la navegacin se inserte en la radiodifusin sin enmascarar esta ltima.

3.4.3.1.2.1. Las transmisiones ATIS-voz, en lo posible, no debern requerir la asignacin de una frecuencia VHF sujeta a la asignacin internacional de frecuencias.

3.4.3.1.2.2. Cuando las transmisiones ATIS-voz slo contengan informaciones de salida y tengan que ser transmitidas en una frecuencia discreta, se transmitirn, en lo posible, en una frecuencia VHF de control terrestre.

3.4.3.1.3. Las radiodifusiones ATIS-voz no se transmitirn en los canales radiotelefnicos del ILS.

3.4.3.1.4. Cuando se suministre ATIS-voz o ATIS-D, adems de lo previsto enSERA.9010:

a) La informacin radiodifundida se referir a un solo aerdromo.

b) La radiodifusin ser continua y repetitiva (cuando se suministre ATIS-voz).

c) La informacin radiodifundida ser actualizada inmediatamente despus de haberse producido un cambio importante.

d) La preparacin y difusin del mensaje ATIS estarn a cargo de los servicios de trnsito areo.

e) La informacin contenida en la radiodifusin en vigor se pondr de inmediato en conocimiento de la dependencia o dependencias ATS encargadas de suministrar a las aeronaves la informacin sobre la aproximacin, aterrizaje y despegue, siempre que el mensaje no haya sido preparado por esas dependencias.

f) Cada mensaje ATIS se identificar por medio de un designador en forma de una letra del alfabeto de deletreo de la OACI. Los designadores asignados a los mensajes ATIS consecutivos estarn en orden alfabtico;

g) la informacin meteorolgica se extraer del informe meteorolgico local ordinario o especial.

3.4.3.1.5. Hasta que no se prepare y adopte una forma de fraseologa ms adecuada para uso universal en las comunicaciones radiotelefnicas aeronuticas, las radiodifusiones ATIS-voz suministradas en los aerdromos destinados a utilizarse en servicios areos internacionales estarn disponibles en ingls.

3.4.3.1.6. Cuando se disponga de radiodifusiones ATIS-voz en ms de un idioma se utilizar un canal separado para cada idioma.

3.4.3.1.7. Cuando debido a la rpida alteracin de las condiciones meteorolgicas no sea aconsejable incluir un informe meteorolgico en el ATIS, los mensajes ATIS indicarn que se facilitar la informacin meteorolgica del caso cuando la aeronave se ponga en contacto inicial con la dependencia ATS pertinente.

3.4.3.1.8. Mensajes de radiodifusin ATIS.

3.4.3.1.8.1. Cuando sea posible, el mensaje ATIS-voz radiodifundido no exceder de 30 segundos, procurndose que la legibilidad del mensaje no se vea afectada por la velocidad de transmisin o por la seal de identificacin de la ayuda para la navegacin que se emplee para la transmisin del ATIS. En el mensaje de radiodifusin ATIS debera tomarse en consideracin la actuacin humana.

3.4.3.1.8.2. Los mensajes ATIS sern lo ms breves posible. La informacin adicional a la que se especifica para los mensajes ATIS destinados a las aeronaves que llegan y salen, y para las aeronaves de salida, aunque se encuentre ya disponible en las publicaciones de informacin aeronutica (AIP) y en los NOTAM, se incluir nicamente cuando circunstancias excepcionales lo justifiquen.

3.4.3.2. Servicio automtico de informacin terminal por enlace de datos (ATIS-D).

3.4.3.2.1. Cuando un ATIS-D complementa la disponibilidad del ATIS-voz, la informacin ser idntica, por su contenido y formato, a la radiodifusin ATIS-voz correspondiente.

3.4.3.2.1.1. Cuando se incluye informacin meteorolgica en tiempo real pero los datos permanecen dentro de los parmetros de los criterios de cambio significativo, el contenido se considerar idntico para los fines de mantener el mismo designado.

3.4.3.2.2. Cuando un ATIS-D complementa la disponibilidad del ATIS-voz y elATIS debe actualizarse, se actualizarn ambos sistemas simultneamente.

3.4.3.3. Se proporcionarn las radiodifusiones VOLMET en HF o VHF o el servicio D-VOLMET cuando se determine por acuerdo regional de navegacin area que existe tal necesidad.

En la radiodifusin VOLMET se utilizar la fraseologa radiotelefnica normalizada.

30. Se da nueva redaccin al apartado 3.5.1.1. que pasa a tener la siguiente redaccin:

3.5.1.1. En materia de servicio de alerta, adems de lo previsto en SERA.10001 y SERA.10005 sern aplicables las reglas de este captulo.

31. Se deja sin contenido el apartado 3.5.6. y se suprimen sus subapartados mantenindose a los exclusivos efectos editoriales su epgrafe con la siguiente redaccin:

3.5.6. Informacin destinada a las aeronaves que se encuentran en las proximidades de una aeronave en estado de emergencia.

Nota: SERA.11005 contiene las disposiciones sobre servicio a aeronaves en caso de emergencia.

32. Se adiciona un nuevo apartado 3.6.1.1.4. con la siguiente redaccin:

3.6.1.1.4. Donde los Estados hayan prescrito tipos de RCP para las funciones ATM, adems de los requisitos anteriores, se proporcionar a las dependencias ATS el equipo de comunicaciones que les permita ofrecer servicios de trnsito areo de acuerdo con los tipos de RCP prescritos.

Nota: En el Manual sobre la performance de comunicacin requerida (RCP) (Doc. 9869) de OACI se proporcionar informacin sobre la RCP y los procedimientos conexos, al igual que orientacin sobre el proceso de aprobacin. Este documento contiene, adems, referencias a otros documentos que publican los Estados y las entidades internacionales con respecto a los sistemas de comunicaciones y la RCP.

33. Se adiciona un nuevo apartado 3.6.2.1.2. con la siguiente redaccin:

3.6.2.1.2. Donde los Estados hayan prescrito tipos de RCP para las funciones ATM, adems de los requisitos que se especifican en el apartado3.6.2.1.1., se proporcionar a las dependencias ATS el equipo de comunicaciones que les permita ofrecer servicios de trnsito areo de acuerdo con los tipos de RCP prescritos.

Nota: En el Manual sobre la performance de comunicacin requerida (RCP) (Doc. 9869) de OACI se proporcionar informacin sobre la RCP y los procedimientos conexos, al igual que orientacin sobre el proceso de aprobacin. Este documento contiene, adems, referencias a otros documentos que publican los Estados y las entidades internacionales con respecto a los sistemas de comunicaciones y la RCP.

34. Se modifica el apartado 3.7.1.2.1. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

3.7.1.2.1. Se proporcionar a los centros de informacin de vuelo y a los centros de control de rea la siguiente informacin meteorolgica, de acuerdo con lo descrito en el anexo 3, apndice 9, apartado 1.3, de OACI, dando especial importancia al acaecimiento o acaecimiento probable del empeoramiento de las condiciones meteorolgicas tan pronto como pueda determinarse:

a) METAR y SPECI, incluyendo datos actuales de presin para aerdromos y otros lugares, pronsticos TAF y de tipo tendencia y sus enmiendas;

b) pronsticos de vientos y temperaturas en altitud y fenmenos del tiempo significativo en ruta y sus enmiendas la misma, en particular aquellos que probablemente imposibilitaran las operaciones con las reglas de vuelo visual, informacin SIGMET y AIRMET y aeronotificaciones especiales apropiadas;

c) cualquier otra informacin meteorolgica requerida por el centro de informacin de vuelo o el centro de control de rea para atender las solicitudes de las aeronaves en vuelo; si la informacin solicitada no est disponible en la oficina meteorolgica asociada, sta solicitar la ayuda de otra oficina meteorolgica para proporcionarla;

d) informacin recibida sobre una nube de cenizas volcnicas, respecto a la cual todava no se haya expedido un mensaje SIGMET, segn lo acordado entre el proveedor de servicios meteorolgicos y el proveedor de servicios de trnsito areo;

e) informacin recibida sobre liberacin accidental a la atmsfera de materiales radiactivos, segn lo acordado entre el proveedor de servicios meteorolgicos y el proveedor de servicios de trnsito areo;

f) informacin sobre avisos de ciclones tropicales emitido por un centro de avisos de ciclones tropicales (TCAC) en esta zona de responsabilidad;

g) informacin de avisos de cenizas volcnicas emitidos por un centro de avisos de cenizas volcnicas (VAAC) en esta zona de responsabilidad, y

h) informacin recibida sobre la actividad volcnica precursora de erupcin y/o una erupcin volcnica, segn lo acordado entre el proveedor de servicios meteorolgicos y el proveedor de servicios de trnsito areo.

Dichos informes y pronsticos se referirn a la regin de informacin de vuelo o al rea de control y a todas las dems reas que puedan determinarse a base de los acuerdos regionales de navegacin area.

Cuatro. Se introducen las siguientes modificaciones en el libro cuarto:

1. Se modifica el apartado 4.2.1. y su subapartado 4.2.1.1. que pasa a tener la siguiente redaccin, quedando sin modificar el apartado 4.2.1.2.:

4.2.1. Su relacin con otros documentos.

Los procedimientos establecidos en este libro complementan las normas del Reglamento de Ejecucin (UE) N. 923/2012 de la Comisin de 26 de septiembre de 2012 por el que se establecen el reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegacin area (SERA) y del Libro tercero de este Reglamento.

Los procedimientos suplementarios regionales (SUPPS) de OACI estn incluidos en este libro, as como en el libro tercero y en el Reglamento SERA.

Los procedimientos de comunicaciones de OACI estn incluidos en el captulo5 del Libro dcimo.

4.2.1.1. Aunque estos procedimientos estn principalmente destinados al personal de los servicios de trnsito areo, los pilotos al mando prestarn especial atencin a:

a) Los apartados siguientes que les afectan directamente.

Captulo 2: 4.2.9., 4.2.12.1., 4.2.13., 4.2.14., 4.2.15. y 4.2.16.;

Captulo 3: 4.3.16. y 4.3.17.;

Captulo 4: 4.4.2.2., 4.4.4, 4.4.8., 4.4.9., 4.4.10.2., 4.4.10.3., 4.4.11.5. y 4.4.12.;

Captulo 5: 4.5.10.3. y 4.5.13.5.;

Captulo 7: 4.7.1. y 4.7.2.;

Captulo 10 y Apndice L.

b) SERA en sus apartados: 4001; 8005, 11001, 11005; 12005 y apndice 5.

c) La regulacin sobre el plan de vuelo contenida en el Real Decreto552/2014, de 27 de junio, y la relativa a la notificacin de incidentes regulada en el Real Decreto 1334/2005, de 14 de noviembre, por el que se establece el sistema de notificacin obligatoria de sucesos en la aviacin civil.

2. Se suprime el apartado 4.2.2. y sus subapartados mantenindose a los efectos meramente editoriales como apartado intencionadamente en blanco con la siguiente redaccin:

4.2.2. [Intencionadamente en blanco].

3. Se suprimen los apartados 4.2.7.1. y 4.2.7.2., quedando renumerados los apartados 4.2.7.3. y 4.2.7.4., respectivamente, como 4.2.7.1. y 4.2.7.2. y se introduce una nota aclaratoria tras 4.2.7., del siguiente tenor:

Nota. SERA apndice 2, apartado 5 contiene disposiciones sobre la notificacin de vuelo de globos libres no tripulados.

4. Se deja sin contenido el apartado 4.2.8. y se suprimen sus subapartados manteniendo a los exclusivos efectos editoriales su epgrafe del siguiente tenor:

4.2.8. Plan de vuelo.

Nota: SERA.4001 a SERA.4020, ambos inclusive, regulan el plan de vuelo. Las disposiciones complementarias sobre la materia se contienen en el captulo IV y anexo II del Real Decreto 552/2014, de 27 de junio.

5. Se aade en el apartado 4.2.9. la siguiente nota:

Nota: En relacin con este apartado ver tambin SERA.5015 c).

6. Se deja sin contenido el apartado 4.2.10. y se suprimen sus subapartados manteniendo a los exclusivos efectos editoriales su epgrafe con la siguiente redaccin:

4.2.10. Autorizaciones e informacin.

Nota: SERA.8015 establece las disposiciones relativas a autorizaciones del control de trnsito areo.

7. Se modifica ntegramente el apartado 4.2.11. que pasa a quedar redactado como sigue:

4.2.11. Capacidad del Sistema ATS y Gestin de la afluencia del Trnsito Areo.

4.2.11.1. Capacidad ATS

4.2.11.1.1. Generalidades.

4.2.11.1.1.1. La capacidad de cualquier sistema ATS depende de muchos factores, incluidos la estructura de rutas ATS, la precisin de la navegacin de las aeronaves que utilizan el espacio areo, los factores relacionados con las condiciones meteorolgicas, y la carga de trabajo del controlador. Deberan aplicarse todos los esfuerzos posibles para proporcionar capacidad suficiente que d cabida a los niveles de trnsito normales y mximos; no obstante, al aplicar cualesquiera medidas para aumentar la capacidad, el proveedor de servicios de trnsito areo responsable se asegurar de que no se ponen en peligro los niveles de seguridad, de conformidad con los requisitos normativos aplicables.

4.2.11.1.1.2. El nmero de aeronaves a las que se proporcione servicio ATC no exceder del que pueda tramitar en condiciones de seguridad la dependencia ATC interesada en las circunstancias reinantes. Para determinar el nmero mximo de vuelos a los que pueda darse cabida en condiciones de seguridad, el proveedor de servicios de trnsito areo evaluar y declarar la capacidad del ATC respecto a reas de control, sectores de control dentro del rea de control y aerdromos.

4.2.11.1.1.3. La capacidad del ATC se expresar como nmero de aeronaves que pueden ser aceptadas por un perodo determinado de tiempo dentro del espacio areo o en el aerdromo en cuestin de manera segura. Los valores de capacidad se establecern en funcin de la demanda de trfico de modo permanente en una franja horaria.

Se entiende por capacidad sostenible la mxima afluencia de trnsito alcanzable en una unidad de tiempo especfica que cabe mantener a lo largo de un tiempo, de conformidad con los requisitos en materia de seguridad y el factor medio de demora aceptable. La capacidad sostenible deber constituir el factor principal a efectos de planificacin.

Se entiende por capacidad mxima la mxima afluencia de trnsito que puede alcanzarse solamente en la unidad de tiempo especificada, normalmente una hora, pero que no se mantiene durante un largo perodo, cumplindose los requisitos en materia de seguridad y sin que se produzca ningn incremento excesivo en el factor medio de demora.

La capacidad mxima que puede lograrse durante perodos cortos podra ser bastante mayor que los valores de capacidad sostenible.

Se entiende por capacidad declarada (o publicada) la capacidad notificada a los organismos apropiados. La capacidad declarada se basar en la capacidad sostenible.

Se entiende por capacidad disponible la mxima afluencia de trnsito alcanzable en una unidad de tiempo especfica, en funcin de las condiciones reales del sistema ATS en cada momento, que cabe mantener a lo largo de un tiempo, de conformidad con los requisitos en materia de seguridad y el factor medio de demora aceptable.

En condiciones ptimas la capacidad disponible se corresponde con la capacidad declarada.

4.2.11.1.2. Evaluaciones de la capacidad.

Al evaluar los valores de la capacidad, el proveedor de servicios de trnsito areo deber tener en cuenta los factores que se incluyen, entre otros:

a) el nivel y el tipo de ATS suministrado;

b) la complejidad estructural del rea de control, del sector de control o del aerdromo de que se trate;

c) la carga de trabajo del controlador, incluidas las tareas de control y de coordinacin que ha de desempear;

d) los tipos de sistemas en uso de comunicaciones, navegacin y vigilancia, su grado de fiabilidad y disponibilidad tcnicas, as como la disponibilidad de sistemas o procedimientos de reserva;

e) la disponibilidad de los sistemas ATC que proporcionan apoyo a los controladores y funciones de alerta; y

f) cualquier otro factor o elemento que se juzgue pertinente para la carga de trabajo del controlador.

Nota: En el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc. 9426) de OACI figuran resmenes de tcnicas que pudieran ser utilizadas para estimar la capacidad del sector o posicin de control.

4.2.11.1.3. Reglamentacin de la capacidad del ATC y de los volmenes de trnsito.

4.2.11.1.3.1. Cuando la densidad de trnsito areo vare de forma importante, diariamente o peridicamente, deberan implantarse instalaciones y procedimientos a fin de variar el nmero de posiciones o sectores radar en funcionamiento que satisfagan la demanda vigente y prevista del trnsito. Se incluirn como parte de las instrucciones locales los procedimientos aplicables.

4.2.11.1.3.2. En caso de sucesos particulares que tengan un impacto negativo en la capacidad declarada de determinado espacio areo o aerdromo, la capacidad del espacio areo o del aerdromo en cuestin, se reducir consiguientemente por el perodo de tiempo de que se trate. De ser posible, debera determinarse previamente la capacidad correspondiente a tales sucesos.

4.2.11.1.3.3. Para garantizar que no se pone en peligro la seguridad siempre que se pronostique que la demanda de trnsito en determinado espacio areo o aerdromo exceda de la capacidad disponible del ATC, se aplicarn medidas para regular consiguientemente los volmenes de trnsito.

4.2.11.1.4. Mejoras de la capacidad del ATC.

4.2.11.1.4.1. El proveedor de servicios de trnsito areo:

a) examinar peridicamente la capacidad del ATS en relacin con la demanda del trnsito; y

b) deber prever el uso flexible del espacio areo para mejorar la eficiencia de las operaciones y aumentar la capacidad conforme a las normas comunes para la utilizacin flexible del espacio areo establecidas en el Reglamento (CE) n.2150/2005, de la Comisin, de 23 de diciembre de 2005, por el que se establecen normas comunes para la utilizacin flexible del espacio areo.

4.2.11.1.4.2. En caso de que la demanda de trnsito exceda regularmente de la capacidad del ATC, con el resultado de demoras continuas y frecuentes del trnsito, o cuando resulte evidente que el pronstico de demanda de trnsito exceder de los valores de la capacidad, el proveedor de servicios de trnsito areo debera, en la medida de lo posible:

a) poner en prctica medidas destinadas a utilizar al mximo la capacidad existente del sistema; y

b) preparar planes para aumentar la capacidad a fin de satisfacer la demanda actual o pronosticada.

4.2.11.2. Gestin de la afluencia del Trnsito Areo (ATFM).

4.2.11.2.1. Las normas comunes sobre la gestin de afluencia del trnsito areo se establecen en el Reglamento (UE) n. 255/2010, de la Comisin, de 25 de marzo de 2010.

4.2.11.3. Aplicacin de las medidas ATFM.

4.2.11.3.1. Todos los vuelos IFR, incluidos tramos IFR o vuelos mixtos IFR/VFR, sin que importe su estatus, se toman en cuenta al medir la demanda frente a la capacidad ATC. Cuando sea necesario organizar esta demanda se puede utilizar la ATFM y asignar los turnos de salida por medio de los tiempos de despegue calculados. Los vuelos que salgan de las reas ms all de las FIR adyacentes al rea de responsabilidad del NM de Eurocontrol, estn exentos de asignaciones de turnos de la ATFM del NM.

Nota 1: En el Plan de Navegacin Area - FASID EUR, Parte V. III, Adjunto C figura una lista de las FIR/UIR adyacentes al rea de responsabilidad del NM de EUROCONTROL que recibe servicios ASTER del NM.

Nota 2: En el Basic NM Handbook de EUROCONTROL figuran procedimientos detallados aplicados al rea de responsabilidad del NM.

8. Se introducen las siguientes modificaciones en el apartado 4.2.12.3.:

a) Se modifica el enunciado del apartado 4.2.12.3 que pasa a rubricarse de la siguiente forma:

4.2.12.3. Suministro de informacin sobre reglaje de altmetro.

b) Se modifica el apartado 4.2.12.3.3. que pasa a quedar redactado de la siguiente forma:

4.2.12.3.3. Se proporcionar el nivel de transicin a la tripulacin de vuelo a su debido tiempo antes de que llegue durante el descenso. Esto puede lograrse mediante comunicaciones orales, radiodifusin ATIS o enlace de datos.

En las autorizaciones para la aproximacin se incluir el nivel de transicin cuando lo prescriba la autoridad competente o lo solicite el piloto.

9. En el apartado 4.2.14. se introducen las siguientes modificaciones:

a) Se modifica el apartado 4.2.14.1.1. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.2.14.1.1. Los informes de posicin que se requieren de acuerdo con lo dispuesto en SERA.8025 se darn a la dependencia de los servicios de trnsito areo que sirva al espacio areo en que vuele la aeronave.

Adems, cuando as lo establezca el proveedor de servicios de trnsito areo en las publicaciones de informacin aeronutica o cuando lo solicite la pertinente dependencia de los servicios de control de trnsito areo, el ltimo informe de posicin antes de pasar de una regin de informacin de vuelo o rea de control a otra regin de informacin de vuelo o rea de control adyacente se dar a la dependencia de los servicios de trnsito areo que sirva al espacio areo en que se vaya a entrar.

b) Se suprimen los apartados 4.2.14.1.2. a 4.2.141.4., ambos inclusive, y se renumera el apartado 4.2.14.1.5. como apartado 4.2.14.1.2.

c) Se modifica el apartado 4.2.14.2.1. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.2.14.2.1. Los informes de posicin que se requieren de acuerdo con lo establecido en SERA.8025 contendrn los elementos de informacin indicados a continuacin, salvo que en los informes de posicin transmitidos por radiotelefona pueden omitirse los elementos d), e) y f) cuando as se prescriba por acuerdo regional de navegacin area:

a) Identificacin de la aeronave.

b) Posicin.

c) Hora.

d) Nivel de vuelo o altitud.

e) Posicin siguiente o altitud.

f) Punto significativo siguiente.

En la FIR/UIR Madrid y Barcelona los informes de posicin contendrn solamente la identificacin, posicin, hora y nivel de vuelo de la aeronave, salvo que el proveedor de servicios de trnsito areo solicite informacin adicional.

d) Se suprime el apartado 4.2.14.2.1.1.

e) Se modifica el apartado 4.2.14.4.1. para adicionarle una nueva letra a), con la redaccin que a continuacin se indica, enumerando el resto de las letras del apartado, respectivamente, como b), c), d), e), f), g) y h):

a) Identificacin de la aeronave.

f) Se modifica el apartado 4.2.14.4.2. que pasa a tener la siguiente redaccin:

4.2.14.4.2. Se requerir el bloque de datos bsicos ADS-C en todas las aeronaves con equipo ADS-C. Los restantes bloques de datos ADS-C se incluirn segn resulte necesario. Adems de todos los requisitos sobre su transmisin para fines ATS, se transmitir el bloque de datos f) (Informacin meteorolgica) de conformidad con el anexo 3 de OACI, apartado 5.4.1. En los informes ADS-C de emergencia o de urgencia se incluir la situacin de emergencia o de urgencia adems de la informacin pertinente al informe ADS-C.

10. En el apartado 4.2.15. se introducen las siguientes modificaciones:

a) Se modifica el apartado 4.2.15.1. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.2.15.1. Cuando una aeronave en ruta tenga que notificar, por enlace de datos, informacin relativa a las operaciones o informacin meteorolgica ordinaria en horas en que se requieren informes de posicin de conformidad con lo dispuesto en SERA.8025, el informe de posicin se dar de conformidad con el apartado4.2.14.4.2., Requisitos relativos a la transmisin de informacin meteorolgica desde aeronaves con equipo ADS-C, o en forma de aeronotificacin ordinaria. Las observaciones especiales de aeronave se notificarn como aeronotificaciones especiales. Todas las aeronotificaciones se transmitirn tan pronto como sea posible.

b) Se modifica la seccin 3 del apartado 4.2.15.3.1. que pasa a tener la siguiente redaccin:

Seccin 3. Informacin meteorolgica:

9) Direccin del viento.

10) Velocidad del viento.

11) Bandera de calidad del viento.

12) Temperatura del aire.

13) Turbulencia, si se conoce.

14) Humedad, si se conoce.

c) Se modifica el apartado 4.2.15.4. que queda integrado por un nico subapartado, pasando a tener la siguiente redaccin:

4.2.15.4. Contenido de las aeronotificaciones especiales.

4.2.15.4.1. Cuando se utilice el enlace de datos aeroterrestre, las aeronotificaciones especiales contendrn los elementos siguientes:

a) Designador del tipo de mensaje.

b) Identificacin de aeronave.

c) Bloque de datos 1:

Latitud.

Longitud.

Altitud de presin.

Hora.

d) Bloque de datos 2:

Direccin del viento.

Velocidad del viento.

Bandera de calidad del viento.

Temperatura del aire.

Turbulencia (si est disponible).

Humedad (si est disponible).

e) Bloque de datos 3:

Condicin que exige la expedicin de aeronotificaciones especiales, que ser seleccionada de la lista incluida en SERA.12005.

d) Se modifica la rbrica del apartado 4.2.15.5. que pasa a tener la siguiente redaccin:

4.2.15.5. Preparacin y transmisin de aeronotificaciones orales.

11. Se adiciona al apartado 4.2.16.2. una nota del siguiente tenor:

Nota: SERA.12020, letra a), establece a quienes deben transmitir las dependencias ATS las aeronotificaciones especiales y no rutinarias.

12. Se modifica el apartado 4.2.17.2. que queda redactado de la siguiente manera:

4.2.17.2. La autoridad competente establecer procedimientos para la notificacin de incidentes de proximidad de aeronaves y su investigacin, con miras a promover la seguridad de las aeronaves.

Nota: A efectos de la notificacin de incidentes, ver el Real Decreto 1334/2007, de 14 de noviembre, por el que se establece el sistema de notificacin obligatoria de sucesos en la aviacin civil).

13. En el apartado 4.2.19. se introducen las siguientes modificaciones:

a) Se introduce en el apartado 4.2.19. un prrafo introductorio, pasando a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.2.19. Procedimientos aplicables a las aeronaves dotadas de sistemas anticolisin de a bordo (ACAS).

El uso y los procedimientos operativos de los sistemas de anticolisin a bordo (ACAS) se ajustar a lo previsto en el Reglamento (UE) n. 1332/2011 de 16 de diciembre de 2011 por el que se establecen requisitos comunes de utilizacin del espacio areo y procedimientos operativos para los sistemas anticolisin de a bordo.

b) Se modifica el apartado 4.2.19.2. quedando redactado del siguiente tenor:

4.2.19.2. Cuando el piloto notifica un aviso de resolucin ACAS (RA), el controlador no tratar de modificar la trayectoria de vuelo de la aeronave hasta que el piloto informe ‘‘conflicto terminado’’.

Nota 1: La capacidad en cuanto al ACAS de una aeronave no ser normalmente conocida por los controladores de trnsito areo.

Nota 2: Los Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area - Operaciones de Aeronaves (PANS-OPS, Doc. 8168) de OACI, Volumen I, ParteVIII, Captulo 3, contienen informacin adicional sobre los procedimientos de utilizacin del ACAS.

c) Se suprime el apartado 4.2.19.4.

14. Se deja sin contenido el apartado 4.2.20. y se suprimen sus subapartados mantenindose a los exclusivos efectos editoriales su epgrafe con la siguiente redaccin:

4.2.20. Vaciado de combustible en vuelo.

Nota: El artculo 6 del Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, regula el vaciado de combustible en vuelo.

15. Se modifica ntegramente el apartado 4.2.23. que pasa a tener la siguiente redaccin:

4.2.23. Presentacin de informacin y de datos.

4.2.23.1. El plan de vuelo y los datos de control requeridos pueden ser presentados mediante la utilizacin de fichas impresas de progreso del vuelo o mediante fichas electrnicas de progreso del vuelo, mediante otras formas de presentacin electrnica o mediante una combinacin de diversos mtodos de presentacin.

4.2.23.2. Los mtodos de presentar la informacin y los datos se conformarn a los principios relativos a factores humanos. Todos los datos, incluidos los relacionados con cada una de las aeronaves, se presentarn de una forma que reduzca a un mnimo la posibilidad de interpretacin o comprensin errneas.

4.2.23.3. Los medios y mtodos de incorporar manualmente los datos en los sistemas de automatizacin del ATC se conformarn a los principios relativos a factores humanos.

4.2.23.4. Cuando se utilizan fichas de progreso del vuelo (FPS), debera por lo menos haber una FPS para cada vuelo. El nmero de FPS para cada vuelo ser suficiente para satisfacer los requisitos de la dependencia ATS en cuestin. Los procedimientos para anotar los datos y las disposiciones por las que se determinan los tipos de datos que han de incluirse en las FPS, incluido el uso de smbolos sern especificados por el proveedor de servicios ATS.

Nota: En el Manual de planificacin de los servicios de trnsito areo (Doc.9426) de OACI se presentan textos de orientacin sobre el uso de FPS impresas.

4.2.23.5. Se presentarn al controlador de forma oportuna los datos automticamente generados. La presentacin de informacin y datos respecto a cada uno de los vuelos continuarn hasta el momento en que ya no sean requeridos, para fines de proporcionar control, incluidas la deteccin de conflictos y la coordinacin de los vuelos o hasta que el controlador d por terminado el proceso.

4.2.23.6. Grabacin y conservacin de los datos para fines de investigacin.

Las FPS impresas se conservarn por un perodo de 45 das. Los datos de la marcha del vuelo y de la coordinacin electrnicos se grabarn y conservarn por lo menos durante el mismo perodo de tiempo.

16. Se modifica ntegramente el apartado 4.3.1. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.3.1.1. Separacin proporcionada por las dependencias de trnsito areo.

Nota: SERA.8005, letra b), contiene la regulacin sobre la materia.

4.3.1.2. No se conceder autorizacin para ejecutar ninguna maniobra que reducira la separacin entre dos aeronaves a un valor menor que la separacin mnima aplicable en las circunstancias.

4.3.1.3. Deberan aplicarse separaciones mayores que las mnimas especificadas, siempre que circunstancias excepcionales, como la interferencia ilcita o dificultades de navegacin, exijan precauciones adicionales. Sin embargo, esto debe hacerse teniendo debidamente en cuenta todos los factores pertinentes, a fin de no entorpecer la corriente del trnsito por la aplicacin de separaciones excesivas.

4.3.1.4. Cuando el tipo de separacin o de mnimas utilizadas para separar dos aeronaves no pueda mantenerse, se establecer otro tipo de separacin o de mnimas, antes de que se infrinja la separacin mnima vigente.

4.3.1.5. Por resolucin del Director de Seguridad de Aeropuertos y Navegacin Area de la Agencia Estatal de Seguridad Area, de oficio, ya sea por propia iniciativa o a propuesta de los proveedores de servicios de trnsito areo, podrn aprobarse otras mnimas de separacin distintas de las previstas en este captulo, previa audiencia de los proveedores designados para la prestacin de servicios de trnsito areo en espacio areo espaol y los usuarios.

17. Se deja sin contenido el apartado 4.3.3.1. mantenindose a los exclusivos efectos editoriales su epgrafe con la siguiente redaccin:

4.3.3.1. Separacin vertical mnima.

Nota: SERA.8005, letra c), nmero 1), contiene disposiciones sobre el modo de proporcionar separacin vertical a las aeronaves.

18. Se modifica el apartado 4.3.4.1. quedando redactado como sigue:

4.3.4.1. Salvo en los casos en que expresamente lo autorice la autoridad competente, no se asignarn niveles de crucero por debajo de las altitudes mnimas de vuelo establecidas por el Estado, tal como se establece en SERA.5005 y SERA.5015. Los artculos 13 y 15 a 17 del Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, contienen disposiciones adicionales sobre la materia.

19. Se modifica ntegramente el apartado 4.3.5. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.3.5. Asignacin de niveles.

4.3.5.1. Excepto cuando las condiciones del trnsito y los procedimientos de coordinacin permitan la autorizacin de ascenso en crucero, la dependencia ATC normalmente asignar slo un nivel a cada aeronave fuera de su rea de control, es decir, al que la aeronave entrar en la siguiente rea de control, sea o no contigua. La dependencia ATC receptora tiene la responsabilidad de expedir la autorizacin para continuar el ascenso, segn corresponda. De ser pertinente se advertir a la aeronave que solicite en ruta cualquier cambio de nivel de crucero.

4.3.5.2. A las aeronaves que estn autorizadas para emplear tcnicas de ascenso en crucero se permitir operar entre dos niveles o por encima de determinado nivel.

4.3.5.3. Si es necesario cambiar el nivel de crucero de una aeronave que opera a lo largo de una ruta ATS establecida, que se extiende en parte dentro y en parte fuera del espacio areo controlado y donde las series respectivas de niveles de crucero no son idnticas, dicho cambio se efectuar siempre que sea posible, dentro del espacio areo controlado.

4.3.5.4. Cuando se haya autorizado a una aeronave para que entre en el rea de control a un nivel de crucero inferior al mnimo establecido para una parte subsiguiente de la ruta, la dependencia ATC responsable del rea debera expedir a la aeronave una autorizacin revisada, aun cuando el piloto no haya solicitado el cambio necesario de nivel de crucero.

4.3.5.5. Cuando sea necesario, se podr conceder autorizacin a las aeronaves para que cambien de nivel de crucero en momento, lugar o velocidad vertical especificados.

4.3.5.6. Dentro de lo posible, los niveles de crucero de las aeronaves que se dirijan hacia un mismo destino se asignarn en forma que correspondan a la secuencia correcta de aproximacin a dicho destino.

4.3.5.7. La aeronave que siga un nivel de crucero tendr normalmente prioridad sobre otras que soliciten pasar a ese nivel. Si dos o ms aeronaves siguen el mismo nivel de crucero, normalmente tendr prioridad la que vaya delante.

4.3.5.8. Los niveles de crucero o, en el caso de ascenso en crucero, la serie de niveles que hayan de asignarse a los vuelos controlados se escogern tal como se especifica en SERA.5020, letra b).

20. Se modifica ntegramente el apartado 4.3.6. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.3.6. Separacin vertical durante el ascenso o el descenso

4.3.6.1. Podr autorizarse que una aeronave pase a un nivel previamente ocupado por otra aeronave, despus de que esta haya notificado que lo ha dejado libre, excepto cuando:

a) se sabe que existe turbulencia fuerte;

b) la aeronave que est a ms altura est efectuando un ascenso en crucero; o

c) la diferencia de performance de las aeronaves es tal que puede llevar a una separacin inferior a la mnima aplicable; en cuyo caso no se conceder la autorizacin hasta que la aeronave que deja libre el nivel haya notificado que se encuentra en otro nivel o que est pasando por otro nivel, en ambos casos con la separacin mnima requerida.

4.3.6.1.1. Cuando las aeronaves en cuestin estn ingresando o se hayan establecido en el mismo circuito de espera, se prestar atencin a la aeronave que desciende a velocidades verticales marcadamente distintas y, de ser necesario, deberan aplicarse otras medidas, tales como especificar una velocidad vertical de descenso mxima para la aeronave a ms altura y una velocidad vertical de descenso mnima para la aeronave a menos altura, a fin de asegurar que se mantiene la separacin requerida.

4.3.6.2. A los pilotos que mantengan comunicacin directa entre s, se les podr autorizar, con consentimiento de ambos, a que mantengan una separacin vertical determinada entre sus respectivas aeronaves durante el ascenso o el descenso, en las condiciones prescritas por SERA.8005 b).

21. Se modifica el apartado 4.3.7.1.2. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.3.7.1.2. Cuando se reciba informacin que indique que existe un fallo del equipo de navegacin o un deterioro a un nivel inferior a los requisitos de performance de navegacin, el ATC, segn corresponda, aplicar otros mtodos o mnimas de separacin.

22. Se modifica el apartado 4.3.7.2.1.2. para dar una nueva redaccin a la letra c) y adicionarle una nueva letra d), quedando redactadas de la siguiente forma:

c) A estima (DR): Derrotas que diverjan 45 grados por lo menos y una de las aeronaves se encuentra a una distancia de 28 Km. (15 NM) o ms desde el punto de interseccin de las derrotas, determinndose este punto ya sea visualmente o por referencia a una ayuda para la radio navegacin (ver Fig. 4-4) y se haya establecido que ambas aeronaves se estn alejando de la interseccin.

Imagen: /datos/imagenes/disp/2014/159/06856_fig_4-4.png

Cuando las aeronaves sigan derrotas cuya separacin sea considerablemente mayor que los valores mnimos anteriores, el proveedor de servicios ATS utilizar procedimientos aceptados por la Autoridad Nacional de Supervisin para decidir acerca de la introduccin de un cambio funcional relativo a la reduccin de la distancia a la cual se obtiene la separacin lateral, y notificar tales cambios a la Autoridad Nacional de Supervisin de acuerdo con los procedimientos administrativos establecidos al efecto.

d) Operaciones RNAV: ambas aeronaves se han establecido en derrotas que diverjan 15. por lo menos y el espacio areo protegido asociado con una aeronave no se superpone respecto al espacio areo protegido asociado con la derrota de la otra aeronave. Esto se determina aplicando la diferencia angular entre dos derrotas y el valor correspondiente del espacio protegido. El valor derivado se expresa como una distancia desde la interseccin de dos derrotas en la que existe una separacin lateral.

23. Se modifica el apartado 4.3.7.2.1.3. quedando redactado como sigue:

4.3.7.2.1.3. Utilizando ayudas o mtodos de navegacin diferentes.

Se establecer la separacin lateral entre aeronaves que utilizan ayudas de navegacin diferentes, o cuando una aeronave est utilizando equipo RNAV, asegurndose de que los espacios areos protegidos derivados para las ayudas de navegacin, o RNP, no se superpongan.

24. Se modifica el apartado 4.3.7.2.1.4. quedando redactado como sigue:

4.3.7.2.1.4. Separacin lateral de aeronaves que siguen procedimientos adyacentes de vuelo por instrumentos publicados para llegadas y salidas.

4.3.7.2.1.4.1. Existir una separacin lateral entre las aeronaves que salen y/o llegan, utilizando procedimientos de vuelo por instrumentos:

a) cuando la distancia entre las derrotas RNAV 1, RNP 1, RNP APCH y/o RNP AR APCH no sea inferior a 13 km (7 NM); o

b) cuando las reas protegidas de las derrotas diseadas usando criterios de franqueamiento de obstculos no se superpongan y siempre y cuando se tenga en cuenta el error operacional.

Nota 1: El valor de 13 km (7 NM) se determin mediante un anlisis de riesgos de colisin usando mltiples especificaciones de navegacin. La Circular 324, Directrices sobre separacin lateral de aeronaves que salen y llegan siguiendo procedimientos adyacentes de vuelo por instrumentos publicados, contiene informacin sobre este anlisis.

Nota 2: La Circular 324 tambin contiene informacin sobre la separacin de derrotas de llegada y salida usando reas protegidas que no se superponen, basndose en criterios de franqueamiento de obstculos, segn lo dispuesto en los Procedimientos para los servicios de navegacin area – Operacin de aeronaves, Volumen II – Construccin de procedimientos de vuelo visual y por instrumentos (PANS-OPS, Doc. 8168), de OACI.

Nota 3: Las disposiciones relativas a las reducciones de las mnimas de separacin figuran en el apartado 4.3.9.

Nota 4: La orientacin relativa a las especificaciones de navegacin figura en el Manual de navegacin basada en la performance (PBN) (Doc. 9613) de OACI.

25. Se modifica el apartado 4.3.7.2.1.5. quedando redactado como sigue:

4.3.7.2.1.5. Operaciones RNAV en las que se especifica RNP en derrotas paralelas o rutas ATS.

Dentro del espacio areo designado o en rutas designadas, en las que se especifica RNP, se puede obtener la separacin lateral entre aeronaves con equipo RNAV exigiendo que las aeronaves se establezcan en los ejes de derrotas paralelas o rutas ATS separadas a una distancia que garantice que no se superpongan los espacios areos.

26. Se adicionan los apartados 4.3.7.2.1.6. y 4.3.7.2.1.7.3. que pasan a tener la siguiente redaccin:

4.3.7.2.1.6. Separacin lateral entre aeronaves en derrotas paralelas o que no se cortan o en rutas ATS.

Dentro de espacio areo designado o en rutas designadas, la separacin lateral entre aeronaves que operan en derrotas paralelas o que no se cortan o en rutas ATS se establecer de conformidad con lo siguiente:

a) para una separacin mnima entre derrotas de 93 km (50 NM) se prescribir una performance de navegacin de RNAV 10 (RNP 10) o de RNP 4; y

b) para una separacin mnima entre derrotas de 55,5 km (30 NM) se prescribir una performance de navegacin de RNP 4.

Nota 1: En el Manual de navegacin basada en la performance (PBN) (Doc.9613) de OACI figura texto de orientacin sobre la implantacin de la capacidad de navegacin que permite separacin lateral de 93 km (50 NM) y55,5km (30 NM).

Nota 2: En el Manual sobre la performance de comunicacin requerida (RCP) (Doc. 9869) de OACI figura texto de orientacin para la implantacin de la capacidad de comunicaciones que permite separacin lateral de 93 km (50 NM) y 55,5 km (30 NM). En la norma de seguridad y performance para los servicios de enlace de datos de trnsito areo en espacio areo ocenico y remoto (Oceanic SPR Standard) RTCA DO-306/EUROCAE ED-122 figura informacin acerca de las atribuciones de RCP para estas capacidades.

Nota 3: Las aplicaciones actuales de la mnima de separacin lateral de 30 NM requieren una capacidad de comunicaciones orales directas controlador-piloto o CPDLC y una capacidad de vigilancia de un sistema ADS-C en que se apliquen un contrato peridico y contratos de sucesos de cambio de punto de recorrido y desviacin lateral.

4.3.7.2.1.7. Operaciones RNAV (en los casos en que se especifica RNP) en derrotas o rutas ATS intersecantes.

La utilizacin de esta separacin est limitada a las derrotas intersecantes que convergen o divergen respecto a un punto comn a un ngulo de entre 15. y 135.

4.3.7.2.1.7.1. Para las derrotas intersecantes, los puntos de entrada y salida del rea en la cual la distancia lateral entre las derrotas es menor que la mnima requerida se denominan puntos de separacin lateral. El rea demarcada por los puntos de separacin lateral se denomina rea de conflicto (ver la Figura 4-5).

Imagen: /datos/imagenes/disp/2014/159/06856_fig_4-5.png

Fig. 4-5. Puntos de separacin lateral y el rea de conflicto

4.3.7.2.1.7.2. La distancia de los puntos de separacin lateral desde la interseccin de la derrota se determinar por anlisis de riesgo de colisin y depender de factores complejos, tales como la exactitud de navegacin de la aeronave, la intensidad del trnsito y el coeficiente de ocupacin.

Nota: La informacin sobre el establecimiento de puntos de separacin lateral ylos anlisis del riesgo de colisin figura en el Manual sobre la metodologa deplanificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc. 9689) de OACI.

4.3.7.2.1.7.3. Existe separacin lateral entre dos aeronaves cuando por lo menos una de ellas est fuera del rea de conflicto.

27. En el apartado 4.3.8. se introducen las siguientes modificaciones:

a) Se modifica el apartado 4.3.8. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.3.8. Separacin longitudinal.

Siempre que se mantenga en todo momento la seguridad inherente a las disposiciones detalladas que figuran en este apartado 4.3.8., y conforme a lo establecido en el apartado 4.3.1.5., se podrn seleccionar:

a) Otras mnimas para uso en circunstancias no prescritas, o

b) Condiciones adicionales a las prescritas para el uso de una mnima determinada.

b) Se modifica la redaccin del apartado 4.3.8.1.1. que pasa tener la siguiente redaccin:

4.3.8.1.1. La separacin longitudinal se aplicar de forma que el espacio entre las posiciones estimadas de las aeronaves que han de separarse no sea nunca menor que la mnima prescrita.

La separacin longitudinal entre aeronaves que sigan la misma derrota o derrotas divergentes puede mantenerse mediante la aplicacin del control de la velocidad incluida la tcnica basada en el nmero de Mach. De ser aplicable, el uso de la tcnica del nmero de Mach se prescribir de conformidad con un acuerdo regional de navegacin area.

Nota. La tcnica del nmero de Mach se aplica utilizando el nmero de Mach verdadero (ver apndice J).

c) Se introduce un nuevo apartado, numerado como 4.3.8.1.2. con la redaccin que a continuacin se indica y se renumeran los apartados 4.3.8.1.2., 4.3.8.1.3. y 4.3.8.1.4., respectivamente, como 4.3.8.1.3., 4.3.8.1.4. y 4.3.8.1.5.:

4.3.8.1.2. Al aplicar las mnimas de separacin longitudinal en base al tiempo o a la distancia entre aeronaves que siguen la misma derrota, se tomarn precauciones para asegurar que no se infringen las mnimas de separacin siempre que la aeronave que sigue mantiene una velocidad aerodinmica superior a la de la aeronave precedente. Cuando se prev que las aeronaves lleguen a la separacin mnima aplicable, se aplicar el control de velocidad para asegurar que se mantiene la mnima de separacin requerida.

d) Se aade un nuevo apartado 4.3.8.1.6. con la siguiente redaccin:

4.3.8.1.6. La separacin en funcin del tiempo, aplicada segn los apartados4.3.8.2. y 4.3.8.4., puede basarse en informacin de posicin y clculos derivados de informes orales, CPDL o ADS-C.

e) Se modifica el apartado 4.3.8.2.1.1., letra a), y se suprime la figura 4-7B quedando con la siguiente redaccin:

a) quince minutos (ver figura 4-8).

f) Se modifica el apartado 4.3.8.2.2.1., letra a), y se suprimen las figuras 4-13B1 y4-13B2 quedando con la siguiente redaccin:

a) quince minutos (ver figuras 4-13A1, 4-13A2).

g) Se modifica el apartado 4.3.8.2.2.2., letra a), y se suprimen las figuras 4-16B1 y4-16B2 quedando con la siguiente redaccin:

a) quince minutos (ver figuras 4-16A1 y 4-16A2).

h) Se modifica el apartado 4.3.8.2.3. y se suprime la figura 4-18B quedando con la siguiente redaccin:

4.3.8.2.3. Trnsito que sigue derrotas opuestas.

Cuando no se proporcione separacin lateral, la vertical se proveer por lo menos diez minutos antes y hasta diez minutos despus, del momento en que se prevea que las aeronaves se cruzarn o se hayan cruzado. Con tal que se haya determinado positivamente que las aeronaves se han cruzado, no es necesario aplicar esta mnima (ver Fig. 4-18A).

28. Se incluye una nota en el apartado 4.3.9.2. con la siguiente redaccin:

Nota: Vase el texto de orientacin contenido en el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc. 9426) de OACI, relativo a las condiciones que rigen la reduccin de las mnimas de separacin y el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc. 9689) de OACI.

29. Se deja sin contenido el apartado 4.3.11. y se suprimen sus subapartados mantenindose a los efectos meramente editoriales su epgrafe con la siguiente redaccin:

4.3.11. Contenido de las autorizaciones de control de trnsito areo.

Nota: SERA.8015, apartado d), establece el contenido de las autorizaciones de control de trnsito areo.

30. En el apartado 4.3.12. se introducen las siguientes modificaciones:

a) En el apartado 4.3.12.1.1. se elimina la referencia al apartado 3.3.7.3.1.

b) Se modifica el apartado 4.3.12.1.3. quedando redactado como sigue:

4.3.12.1.3. Si se ha autorizado a una aeronave hasta un punto intermedio de un espacio areo adyacente, el centro correspondiente de control de rea ser entonces responsable de expedir, lo antes posible, una autorizacin enmendada hasta el aerdromo de destino.

c) Se modifica el apartado 4.3.12.1.4. quedando redactado como sigue:

4.3.12.1.4. Cuando el aerdromo de destino est situado fuera del espacio areo controlado, el centro de control de rea responsable del ltimo espacio areo controlado por el que haya de pasar la aeronave expedir una autorizacin apropiada al vuelo hasta el lmite de dicho espacio areo controlado.

d) Se modifica el apartado 4.3.12.3.1. que pasa a tener la siguiente redaccin:

4.3.12.3.1. Las instrucciones incluidas en las autorizaciones referentes a niveles, se ajustarn a lo previsto en SERA.8015, letra d).

31. Se deja sin contenido el apartado 4.3.13. y se suprimen sus subapartados mantenindose a los efectos meramente editoriales su epgrafe con la siguiente redaccin:

4.3.13. Autorizaciones para volar cuidando su propia separacin en condiciones meteorolgicas de vuelo visual.

Nota: SERA. 8005, Letra b), inciso final, establece las disposiciones sobre la materia.

32. Se modifican los apartados 4.3.14.1. y 4.3.14.2. que quedan redactados como sigue:

4.3.14.1. Es trnsito esencial e trnsito controlado al que se aplica el suministro de separacin por parte del ATC, pero que, en relacin con un determinado vuelo controlado no est o no estar separado del resto del trnsito controlado mediante una mnima adecuada de separacin.

4.3.14.2. Se proporcionar informacin sobre el trnsito esencial a los vuelos controlados pertinentes cuando constituyan entre s transito esencial.

Esta informacin se referir inevitablemente a los vuelos controlados que hayan sido autorizados a reserva de cuidar su propia separacin y permanecer en condiciones meteorolgicas de vuelo visual y tambin siempre que se haya infringido la mnima de separacin deseada.

33. Se modifican los apartados 4.3.15.2. y 4.3.15.3. quedando redactados de la siguiente manera:

4.3.15.2. Cuando las condiciones del trnsito no permitan autorizar el cambio solicitado, se usar la palabra IMPOSIBLE (UNABLE). Cuando lo justifiquen las circunstancias, se ofrecer una ruta o nivel de alternativa.

4.3.15.3. Cuando se ofrezca una ruta de alternativa y sea aceptada por la tripulacin de vuelo en virtud de los procedimientos descritos en 4.3.15.2., en la autorizacin enmendada que se haya expedido se describir la ruta hasta el punto en el que intercepta a la ruta anteriormente autorizada o si la aeronave no interceptara la ruta anterior, hasta el punto de destino.

34. Se introducen las siguientes modificaciones en el apartado 4.3.16.:

a) Se deja sin contenido el apartado 4.3.16.1.2. mantenindose a los efectos meramente editoriales su epgrafe con la siguiente redaccin:

4.3.16.1.2. Nota.–SERA.11001, a) y en Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, se establecen los cdigos de emergencia e interferencia ilcita, en su caso.

b) Se adicionan dos nuevos apartados 4.3.16.2.2. y 4.3.16.2.3. con la siguiente redaccin:

4.3.16.2.2. Emergencia por combustible y combustible mnimo

4.3.16.2.2.1. La emergencia por combustible la declarar el comandante o piloto al mando cuando, cualquiera que sea el tipo de operacin de que se trate, concurran las circunstancias previstas en CAT.OP.MPA.280, letra b), apartado 3, CAT.OP.MPA.281, letra c), del Reglamento (EU) n. 965/2012, de la Comisin, de 5 de octubre, por el que se establecen requisitos tcnicos y procedimientos administrativos en relacin con las operaciones areas en virtud del Reglamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, y otras normas concordantes.

Nota 1: Conforme a CAT.OP.MPA.280, letra b), apartado 3, del Reglamento (EU) n. 965/2012, el comandante declarar una emergencia cuando el nivel de combustible utilizable en el momento del aterrizaje, en el aerdromo adecuado ms cercano en el que pueda realizar un aterrizaje seguro, sea inferior a la reserva de combustible final.

Conforme a CAT.OP.MPA.281, letra c), del Reglamento (EU) n. 965/2012, en el caso de helicpteros el comandante declarar la situacin de emergencia cuando la cantidad real de combustible utilizable a bordo sea inferior a la reserva de combustible final.

Nota 2: El trmino MAYDAY COMBUSTIBLE describe la ndole de esta situacin de peligro segn lo requerido en 10.5.3.2.1.1.

4.3.16.2.3. Cuando el piloto notifica una situacin de combustible mnimo, el controlador informar al piloto lo antes posible acerca de cualquier demora prevista o de que no se prevn demoras.

Nota 1: Un vuelo en situacin de combustible mnimo no tiene prioridad sobre el resto del trfico.

Nota 2: La declaracin de COMBUSTIBLE MNIMO informa al controlador de trnsito areo de que todas las opciones de aerdromos previstas se han reducido al aerdromo de aterrizaje previsto especfico y de que cualquier cambio en la autorizacin existente puede resultar en un aterrizaje con menos combustible del combustible de reserva final previsto. Esta situacin no es una situacin de emergencia, sino una indicacin de que podra producirse una situacin de emergencia si hubiera ms demora.

Nota 3: Para la declaracin de combustible mnimo se tendr en cuenta lo dispuesto, respectivamente, en CAT.OP.MPA.280 y CAT.OP.MPA.281 del Reglamento (EU) n. 965/2012, y normas concordantes para la gestin del combustible en vuelo.

Nota 4: Ver la fraseologa en el apartado 4.10.3.1.13.

c) Se deja sin contenido el apartado 4.3.16.3. y se suprimen sus subapartados, manteniendo a los exclusivos efectos editoriales su epgrafe en los siguientes trminos:

4.3.16.3. Interferencia ilcita.

Nota: SERA.10001 y SERA.11005 contienen disposiciones, respectivamente, sobre interferencia ilcita e interceptacin.

35. Se modifica ntegramente el apartado 4.3.17.3. quedando redactado del siguiente tenor:

4.3.17.3. Si la aeronave no indica que puede recibir y acusar recibo de las transmisiones, se mantendr una separacin entre la aeronave que tenga el fallo de comunicaciones y las dems, suponiendo que la aeronave har lo siguiente:

a) Si opera en condiciones meteorolgicas de vuelo visual:

1. Proseguir su vuelo en condiciones meteorolgicas de vuelo visual;

2. Aterrizar en el aerdromo apropiado, ms cercano; y

3. Notificar su llegada por el medio ms rpido a la dependencia apropiada de control del trnsito areo; o

b) En condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos o cuando las condiciones sean tales que no parezca probable que el piloto termine el vuelo de acuerdo con lo prescrito en la letra a):

1. A menos que se disponga otra cosa con arreglo a un acuerdo regional de navegacin area, en un espacio areo en el que se aplique separacin basada en los procedimientos, mantendr la ltima velocidad y nivel asignados, o la altitud mnima de vuelo, si sta es superior, por un perodo de 20 minutos desde el momento en que la aeronave deje de notificar su posicin al pasar por un punto de notificacin obligatoria, y despus ajustar el nivel y velocidad conforme al plan de vuelo presentado; o

2. En un espacio areo en el que se utilice un sistema de vigilancia ATS para el control del trnsito areo, mantendr la ltima velocidad y nivel asignados, o la altitud mnima de vuelo, si es superior, durante 7 minutos luego de:

i) el momento en el que se alcance el ltimo nivel asignado o la altitud mnima de vuelo; o

ii) el momento en el que el transpondedor se ponga en Cdigo 7600 o el transmisor ADS-B se haga funcionar para indicar la prdida de comunicaciones aeroterrestres; o

iii) el momento en que la aeronave deje de notificar su posicin al pasar por un punto de notificacin obligatoria; lo que ocurra ms tarde, y, a partir de ese momento, ajustarn el nivel y la velocidad conforme al plan de vuelo presentado.

3. Cuando la aeronave recibe una gua vectorial o el ATC le ha dado instrucciones de desplazarse utilizando una RNAV sin lmites especificados, proceder en la forma ms directa posible para retomar la ruta del plan de vuelo actualizado en el prximo punto significativo, como mximo, teniendo en cuenta la altitud mnima de vuelo aplicable

4. Proseguir segn la ruta del plan de vuelo actualizado hasta la ayuda para la navegacin o punto de referencia que corresponda y que haya sido designada para servir al aerdromo de destino, y, cuando sea necesario para asegurar que se satisfagan los requisitos sealados en el nmero 5., la aeronave se mantendr en circuito de espera sobre esta ayuda o punto de referencia hasta iniciar el descenso

5. Iniciar el descenso desde la ayuda para la navegacin o punto de referencia especificada en el nmero 4., a la ltima hora prevista de aproximacin recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo ms cerca posible de dicha hora; o si no se ha recibido y acusado recibo de la hora prevista de aproximacin, iniciar el descenso a la hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo actualizado o lo ms cerca posible de dicha hora

6. Realizar un procedimiento normal de aproximacin por instrumentos, especificado para la ayuda de navegacin o punto de referencia designada y

7. Aterrizar, de ser posible, dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada especificada en el nmero 5. o de la hora prevista de aproximacin de que ltimamente se haya acusado recibo, lo que resulte ms tarde.

Nota: Como se ver por las condiciones meteorolgicas prescritas en ellos, el apartado 4.3.17.3., letra a), se refiere a todos los vuelos controlados, mientras que4.3.17.3., letra b), abarca nicamente los vuelos IFR.

4.3.17.3.1. En la FIR/UIR Canarias, a menos que se prescriba de otro modo en base a un acuerdo regional de navegacin area, si en vuelo IFR opera en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos o cuando las condiciones sean tales que no parezca posible terminar el vuelo de acuerdo con lo prescrito arriba en el apartado 4.3.17.3. se operar de acuerdo a lo siguiente:

4.3.17.3.1.1. Dentro del TMA de Canarias se proceder de igual modo que en el apartado 4.3.17.3. anterior.

4.3.17.3.1.2. Fuera del TMA de Canarias la aeronave con fallo de comunicaciones proceder como sigue:

a) har funcionar el transpondedor en Cdigo 7600;

b) mantendr el ltimo nivel y velocidad asignados, o la altitud mnima de vuelo, si sta es superior, por un perodo de 20 minutos desde el momento en que la aeronave deje de notificar su posicin al pasar por un punto de notificacin obligatoria y despus de ese perodo de 20 minutos ajustar el nivel y velocidad conforme al plan de vuelo presentado;

c) proseguir segn la ruta del plan de vuelo actualizado hasta la ayuda para la navegacin o punto de referencia que corresponda y que haya sido designada para servir al aerdromo de destino y, cuando sea necesario para asegurar que se satisfagan los requisitos sealados en 4), la aeronave se mantendr en circuito de espera sobre esta ayuda o punto de referencia hasta iniciar el descenso;

d) iniciar el descenso desde la ayuda para la navegacin o punto de referencia especificada en 3), a la ltima hora prevista de aproximacin recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo ms cerca posible de dicha hora; o si no se ha recibido y acusado recibo de la hora prevista de aproximacin, iniciar el descenso a la hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo actualizado o lo ms cerca posible de dicha hora;

e) realizar un procedimiento normal de aproximacin por instrumentos especificado para la ayuda de navegacin o punto de referencia designada; y

f) aterrizar, de ser posible, dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada especificada en 4) o de la hora prevista de aproximacin de que ltimamente se haya acusado recibo, lo que resulte ms tarde.

Nota: En la FIR/UIR Canarias se aplicarn los procedimientos de fallo de comunicaciones que el proveedor de servicios de trnsito areo publique en AIP-ENR Procedimientos suplementarios regionales.

36. Se deja sin contenido el apartado 4.3.18. y se suprimen sus subapartados, manteniendo a los exclusivos efectos editoriales su epgrafe en los siguientes trminos:

4.3.18. Aeronaves extraviadas o no identificadas.

Nota: SERA.11010 establece disposiciones sobre la materia.

37. Se deja sin contenido el apartado 4.3.19. y se suprimen sus subapartados, manteniendo a los exclusivos efectos editoriales su epgrafe en los siguientes trminos:

4.3.19. Interceptacin de aeronaves.

Nota: SERA.11015, letra f), regula la actuacin de las dependencias de servicios de trnsito areo cuando tenga conocimiento de que una aeronave est siendo interceptada dentro de su rea de responsabilidad.

38. En el ltimo prrafo del apartado 4.3.20.1. la expresin deberan notificar se sustituye por notificarn.

39. En el apartado 4.4. SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN, se suprime la referencia al captulo 2 apartado 4.2.2.2. del prrafo introductorio.

40. Se modifica el epgrafe del apartado 4.4.1. y se suprime el prrafo introductorio, quedando de la forma siguiente:

4.4.1. Reduccin en las mnimas de separacin en la proximidad de los aerdromos.

41. Se modifica el apartado 4.4.2.1. quedando redactado como sigue:

4.4.2.1. En las autorizaciones para las aeronaves que salen se especificar, de ser necesario para la separacin de aeronaves, el sentido del despegue y del viraje despus del despegue; el rumbo o la derrota que hayan de seguirse antes de interceptar la derrota de salida autorizada; el nivel que haya de mantenerse antes de continuar el ascenso hasta el nivel asignado; la hora, punto o velocidad vertical de ascenso a la cual se efectuar un cambio de nivel; y cualquier otra maniobra necesaria que est en consonancia con las operaciones seguras de la aeronave.

42. Se deja sin contenido el apartado 4.4.4. y se suprimen su subapartado, manteniendo a los exclusivos efectos editoriales su epgrafe en los siguientes trminos:

4.4.4. Autorizaciones a las aeronaves que salen para que asciendan cuidando su propia separacin en condiciones meteorolgicas de vuelo visual.

Nota: SERA. 8005, b), inciso final, establece las disposiciones sobre la materia.

43. Se modifica el apartado 4.4.5.2. quedando redactado como sigue:

4.4.5.2. Las salidas IFR independientes pueden llevarse a cabo desde pistas paralelas, siempre que:

a) los ejes de la pista estn separados por la distancia establecida por la autoridad competente, de conformidad con lo dispuesto en el Real Decreto 862/209, de 14 de mayo, y normas concordantes;

b) las derrotas de salida tengan una divergencia mnima de 15 inmediatamente despus del despegue;

c) se disponga de radar de vigilancia adecuado que pueda identificar la aeronave en un radio de 2 km (1 NM) desde el extremo de la pista; y

d) Los procedimientos operacionales ATS aseguren que se logre la divergencia de derrotas requerida.

44. Se modifica el apartado 4.4.6.3. quedando redactado como sigue:

4.4.6.3. La informacin referente al trnsito esencial local en conocimiento del controlador, se transmitir inmediatamente a las aeronaves que salgan y a las que lleguen. Se entiende por trnsito esencial local, toda aeronave, vehculo o persona que se encuentre en la pista que va a utilizarse o cerca de la misma, o el trnsito en el rea de despegue y de subida inicial o en el rea de aproximacin final, que puede constituir un peligro para la aeronave que sale o que llega. Se describir el trnsito esencial local de forma que sea fcilmente identificado.

45. Se introducen las siguientes modificaciones en el apartado 4.4.7.:

a) Se modifica el apartado 4.4.7.1.quedando redactado como sigue:

4.4.7.1. Cuando sea evidente que las aeronaves que llegan tendrn una espera prolongada, se dar aviso de ello a su explotador o a su representante designado y se le tendr al corriente de los cambios que haya en las demoras previstas.

b) Se modifica el apartado 4.4.7.3., letra d), quedando redactado como sigue:

d) El controlador haya determinado con certeza la posicin de la aeronave mediante el uso de un sistema de vigilancia ATS, y a condicin de que se haya especificado una altitud mnima inferior para ser utilizada cuando se proporcionan servicios de vigilancia ATS.

46. Se deja sin contenido el apartado 4.4.8. y se suprimen su subapartado, manteniendo a los exclusivos efectos editoriales su epgrafe en los siguientes trminos:

4.4.8. Autorizacin de descenso a reserva de que las aeronaves cuiden su propia separacin.

Nota: SERA.8005, letra b), inciso final, establece las disposiciones sobre la materia.

47. Se modifica ntegramente el apartado 4.4.9. quedando redactado como sigue:

4.4.9. Aproximacin visual y en contacto.

4.4.9.1. A reserva de las condiciones indicadas en el apartado 4.4.9.3., la autorizacin para que un vuelo IFR ejecute una aproximacin visual puede ser solicitada por la tripulacin de vuelo o iniciada por el controlador. En este ltimo caso, se requerir la aquiescencia de la tripulacin de vuelo.

4.4.9.2. Los controladores ejercern precaucin cuando se inicia una aproximacin visual si hay motivos para creer que la tripulacin de vuelo en cuestin no est familiarizada con el aerdromo y con los terrenos circundantes. Los controladores tambin deberan tomar en consideracin el trnsito reinante y las condiciones meteorolgicas al iniciar aproximaciones visuales.

4.4.9.3. Podr darse autorizacin a un vuelo IFR para que haga una aproximacin visual siempre que el piloto pueda mantener referencia visual con el terreno y:

a) Si el techo notificado est al nivel o por encima del nivel aprobado para la aproximacin inicial de la aeronave as autorizada;

b) El piloto notifica, cuando desciende al nivel de aproximacin inicial o en cualquier momento durante el procedimiento de aproximacin por instrumentos, que las condiciones meteorolgicas son tales que razonablemente puede asegurarse que se completar la aproximacin visual y el aterrizaje.

4.4.9.4. Podr darse autorizacin a un vuelo IFR para que haga una aproximacin en contacto siempre que:

a) El piloto tenga a la vista en todo momento el aerdromo, y

b) La aeronave se mantenga libre de nubes en todo momento, y

c) El techo notificado sea de 1.000 ft o superior y la visibilidad sea de 3 NM o ms.

4.4.9.5. Se mantendr separacin entre una aeronave autorizada a efectuar una aproximacin visual o en contacto y las dems que lleguen y salgan.

4.4.9.6. Para aproximaciones visuales sucesivas, el controlador mantendr la separacin hasta que el piloto de la aeronave que sigue notifique que tiene la aeronave precedente a la vista. Se darn entonces instrucciones a la aeronave para que siga y mantenga la separacin con respecto a la aeronave que le precede. Cuando ambas aeronaves son de categora pesada de turbulencia de estela, o cuando la aeronave que precede es de una categora ms pesada de turbulencia de estela que la que le sigue y la distancia entre las aeronaves es inferior a la mnima adecuada por turbulencia de estela, el controlador indicar que han de tomarse precauciones por la posibilidad de turbulencia de estela. El piloto al mando de la aeronave en cuestin ser responsable de asegurar que es aceptable la separacin de una aeronave precedente de una categora ms pesada de turbulencia de estela. Si se determina que es necesaria una mayor separacin, la tripulacin de vuelo informar a la dependencia ATC consiguientemente, indicando sus requisitos.

48. Se modifica ntegramente la redaccin del apartado 4.4.11. quedando como sigue:

4.4.11. Espera.

4.4.11.1. En el caso de demoras prolongadas, debera informarse a la aeronave tan pronto como sea posible acerca de la demora prevista y, de ser posible, deberan impartirse instrucciones o conceder la opcin de reducir la velocidad en ruta a fin de reducir la espera.

4.4.11.2. Cuando se prev una demora, el ACC ser normalmente responsable de autorizar a las aeronaves hasta el punto de referencia de espera, y de incluir en tales autorizaciones instrucciones para la espera y la hora prevista de aproximacin o la hora para la autorizacin de seguir adelante, segn corresponda (ver apartado 4.4.14.).

4.4.11.3. Despus de efectuarse la coordinacin con la dependencia de control de aproximacin, el ACC podr autorizar a una aeronave que llegue a que se dirija a un lugar de espera visual y aguarde all hasta recibir otras instrucciones de la dependencia de control de aproximacin.

4.4.11.4. Despus de efectuarse la coordinacin con la torre de control de aerdromo, la dependencia de control de aproximacin podr autorizar a una aeronave que llegue a que se dirija a un lugar de espera visual y aguarde all hasta recibir otras instrucciones de la torre de control de aerdromo.

4.4.11.5. La espera y la entrada en el circuito de espera se har de conformidad con los procedimientos establecidos por el proveedor de servicios ATS e incluidos en las AIP.

Si no se han publicado procedimientos de entrada y de espera, o si la tripulacin de vuelo los desconoce, la dependencia apropiada del control de trnsito areo especificar el designador de lugar o la ayuda por utilizar, la derrota de entrada, el radial o marcacin, la direccin de viraje en el circuito de espera as como el tiempo del tramo de salida o las distancias entre las que ha de realizarse la espera.

4.4.11.6. Las aeronaves deberan normalmente retenerse en el punto de referencia de espera designado. Se facilitar la separacin mnima vertical, lateral o longitudinal requerida respecto a otras aeronaves. En las instrucciones locales se prescribirn los criterios y procedimientos para el uso simultneo de circuitos de espera adyacentes.

4.4.11.7. Las aeronaves establecidas en circuitos de espera adyacentes estarn separadas, excepto cuando exista separacin lateral entre las reas de espera, segn lo determinado por el proveedor de servicios ATS, por la mnima de separacin vertical aplicable.

4.4.11.8. Excepto cuando exista separacin lateral, se aplicar entre las aeronaves en circuitos de espera en vuelo y otras aeronaves que lleguen, salgan o en ruta, una separacin vertical siempre que la otra aeronave en cuestin est a menos de 5 minutos de tiempo de vuelo del rea de espera o a menos de una distancia prescrita por la autoridad competente. (Ver la Figura 4-26).

Imagen: /datos/imagenes/disp/2014/159/06856_fig_4-26.png

Fig. 4-26. Separacin entre aeronaves en circuito de espera y aeronaves en ruta

4.4.11.9. Los niveles en un punto de referencia de espera o lugar de espera por referencia visual se asignarn, en la medida de lo posible, de modo que sea ms fcil autorizar la aproximacin de cada aeronave en su debido orden de precedencia. Normalmente, la primera aeronave que llegue a un punto de referencia de espera o lugar de espera por referencia visual debera ocupar el nivel ms bajo, y las siguientes aeronaves niveles sucesivamente ms altos.

4.4.11.10. Si una aeronave no puede cumplir con el procedimiento de espera publicado o autorizado, se expedirn instrucciones de alternativa.

4.4.11.11. Determinacin del nivel ms bajo utilizable para las maniobras de espera.

El nivel ms bajo de vuelo utilizable para las maniobras de espera se calcular basndose en los informes QNH del punto de referencia que haya sido establecido por el proveedor de servicio ATS en coordinacin con el proveedor de servicios meteorolgicos.

En las cartas aeronuticas el nivel ms bajo de espera se indica en altitud, en nivel de transicin, en nivel de transicin ms un mltiplo de 10 o en nivel de vuelo.

Cuando el nivel ms bajo de espera se exprese en las cartas aeronuticas en altitud, el nivel ms bajo de vuelo utilizable ser el nivel de transicin.

Cuando el nivel ms bajo de espera se exprese en nivel de vuelo, el nivel ms bajo de vuelo utilizable ser el que corresponda en la tabla que figura a continuacin, en funcin de los informes QNH del punto de referencia establecido:

QNH

FL

De 942,2

a 959,4

De 959,5

a 977,1

De 977,2

a 995,0

De 995,1

a 1013,2

Ms de

1013,2

70

90

85

80

75

70

80

100

95

90

85

80

90

110

105

100

95

90

100

120

115

110

105

100

110

130

125

120

115

110

120

140

135

130

125

120

130

150

145

140

135

130

140

160

155

150

145

140

150

170

165

160

155

150

Ejemplo: En una carta aeronutica figura FL 100 como nivel ms bajo de espera y el informe QNH del punto de referencia establecido es 993,4 HPA, por lo que el nivel ms bajo de vuelo utilizable ser FL 110.

49. Se modifica el apartado 4.4.12. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.4.12. Orden de aproximacin.

Nota 1: En el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Documento9426), figura un texto de orientacin sobre los factores que han de tenerse en cuenta al determinar la separacin para las aproximaciones cronometradas.

Nota 2: Las categoras de estela turbulenta y las mnimas de separacin por estela turbulenta figuran en el apartado 4.5.15.

Nota 3: En el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc. 9426) de OACI, Parte II, Seccin 5, se describen en detalle las caractersticas de los vrtices de estela y su influencia en las aeronaves.

50. Se da una nueva redaccin al apartado 4.4.12.1.1. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.4.12.1.1. La secuencia de aproximacin se determinar de tal manera que se facilite la llegada del mayor nmero de aeronaves con la mnima demora media. Se conceder prioridad:

a) A una aeronave que prevea que se ver obligada a aterrizar debido a causas que afectan a su seguridad (fallo de motor, emergencia por combustible, etc.);

b) A las ambulancias areas y a las aeronaves que lleven algn enfermo o lesionado de gravedad que requiera asistencia mdica urgente.

c) a una aeronave en operaciones de bsqueda y salvamento y

d) a otras aeronaves segn pueda determinarlo la autoridad competente.

Respecto a toda aeronave en emergencia se proceder de conformidad con el captulo 3, apartado 4.3.16.

51. Se suprime el ltimo prrafo sealado entre parntesis del apartado 4.4.12.2.1.

52. En el apartado 4.4.12. se aaden dos nuevos subapartados, el 4.4.12.3. y el4.4.12.4., del siguiente tenor:

4.4.12.3. Intervalo entre aproximaciones sucesivas.

Al determinar el intervalo de tiempo o la distancia longitudinal que hayan de aplicarse entre aeronaves que se aproximan sucesivamente, se considerarn las velocidades relativas entre aeronaves sucesivas, la distancia desde el punto especificado a la pista, la necesidad de aplicar la separacin por turbulencia de estela, los tiempos de ocupacin de la pista, las condiciones meteorolgicas reinantes, as como cualquier otra condicin que pueda influir en los tiempos de ocupacin de la pista. Cuando se utilice un sistema de vigilancia ATS para establecer un orden de aproximacin, se especificar en las instrucciones locales la distancia mnima por establecer entre aeronaves sucesivas. En las instrucciones locales se especificarn adems las circunstancias por las que pueda ser necesario un aumento de la distancia longitudinal por aplicar en tales circunstancias.

4.4.12.4. Informacin sobre orden de aproximacin.

Se dispondr lo necesario para asegurarse de que la torre de control de aerdromo est informada acerca del orden en el que se establecern las aeronaves para la aproximacin final al aterrizaje.

53. En el apartado 4.4.13. se introducen las siguientes modificaciones:

a) Se da nueva redaccin al apartado 4.4.13.2.1. quedando del siguiente modo:

4.4.13.2.1. Las aproximaciones paralelas independientes pueden llevarse a cabo hacia pistas paralelas, siempre que:

a) Los ejes de las pistas estn separados por la distancia establecida por laautoridad competente de conformidad con lo dispuesto por el Real Decreto862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico y se regula la certificacin de los aeropuertos de competencia del Estado, y normas concordantes, y

1. Cuando los ejes de pista estn separados por menos de 1.310 m pero no menos de 1.035 m, se disponga de radar secundario de vigilancia adecuado (SSR) con una precisin mnima en azimut de 0,06 (un sigma), un perodo de actualizacin de 2,5 segundos o menos y una pantalla de alta resolucin con prediccin de la posicin y alerta sobre desviaciones; o

2. Cuando los ejes de pista estn separados por menos de 1.525 m pero no menos de 1.310 m, pueda aplicarse equipo SSR con especificaciones diferentes a las anteriores cuando se determina que la seguridad de las operaciones aeronuticas no se ver afectada adversamente; o

3. Cuando la distancia entre ejes de pista sea 1.525 m o ms, se disponga de radar de vigilancia apropiado con una precisin mnima en azimut de 0,3 (un sigma) y un perodo de actualizacin de 5 segundos o menos.

Para los casos anteriores, podrn utilizarse otros sistemas de vigilancia ATS equivalentes (p. ej., ADS-B o MLAT) para suministrar los servicios que se detallan anteriormente, siempre que pueda demostrarse una capacidad de actuacin igual o superior a la requerida para lo que antecede.

b) Se efecten hacia ambas pistas aproximaciones mediante el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) y/o el sistema de aterrizaje por microondas (MLS);

c) La derrota de aproximacin frustrada de una aproximacin tenga una divergencia mnima de 30 con respecto a la derrota de aproximacin frustrada adyacente;

d) Se hayan hecho el estudio y la evaluacin que correspondan de los obstculos en las zonas adyacentes a los tramos de aproximacin final;

e) Se notifique a las aeronaves, tan pronto como sea posible, la identificacin de la pista y la frecuencia del localizador ILS o del MLS;

f) Se utilice la gua vectorial radar para interceptar el rumbo del localizador ILS o la derrota de la aproximacin final MLS;

g) Se establezca una zona inviolable (NTZ) de por lo menos 610 m de anchura, equidistante entre las prolongaciones de los ejes de las pistas, y que aparezca en la presentacin radar;

h) Controladores radar independientes vigilen las aproximaciones hacia cada pista y se aseguren de que cuando se reduzca la separacin vertical de 300 m (1.000 ft):

1. Las aeronaves no penetren en la NTZ de la pantalla; y

2. Que se mantenga la separacin longitudinal mnima aplicable entre aeronaves en el mismo rumbo del localizador ILS o en la misma derrota de aproximacin final MLS; y

i) Si no se dispone de canales de radio especializados para que los controladores radar controlen la aeronave hasta el aterrizaje:

1. Se transfiera la comunicacin con la aeronave a la frecuencia del controlador de aerdromo respectivo antes de que la que se halle ms alta de dos aeronaves en derrotas de aproximacin final adyacentes intercepte la trayectoria de planeo ILS o el ngulo de elevacin MLS especificado; y

2. Los controladores radar que vigilan las aproximaciones hacia cada pista estn autorizados para invalidar las transmisiones del control de aerdromo hechas en los canales de radio correspondientes a cada corriente de llegadas.

b) Se modifica el apartado 4.4.13.2.4. quedando redactado como sigue:

4.4.13.2.4. Se proporcionar una separacin radar vertical mnima de 300 m (1.000 ft) o, a reserva de las capacidades del sistema radar y de presentacin de la situacin, una separacin radar mnima de 5,6 km (3 NM) hasta que la aeronave se establezca:

a) En acercamiento en el rumbo del localizador ILS o en la derrota de aproximacin final MLS; y

b) Dentro de la zona normal de operaciones (NOZ).

A reserva de las capacidades del sistema radar y de presentacin de la situacin se proporcionar una separacin radar mnima de 5,6 km (3 NM) entre aeronaves en el mismo rumbo del localizador ILS o en la misma derrota de aproximacin final MLS, a menos que se requiera mayor separacin longitudinal a causa de la estela turbulenta u otras razones.

Se considera que una aeronave establecida en el rumbo del localizador ILS o en la derrota de aproximacin final MLS se mantiene separada de otra aeronave establecida en el rumbo del localizador paralelo adyacente ILS o en la derrota de aproximacin final MLS, siempre que ninguna de las aeronaves penetre en la NTZ de la pantalla.

c) Se modifica la redaccin del primer prrafo del apartado 4.4.13.2.5. quedando como sigue:

4.4.13.2.5. Al asignar el rumbo final de la aeronave para interceptar el rumbo del localizador ILS o la derrota de aproximacin final MLS, se dar confirmacin de la pista y se notificar a la aeronave:

d) Se modifica la redaccin del apartado 4.4.13.2.8. que queda como sigue:

4.4.13.2.8. Si se observa que una aeronave penetra en la NTZ, se darn instrucciones de rumbo y altitud a la aeronave establecida en el rumbo de localizador ILS o en la derrota de aproximacin final MLS adyacentes para apartarse de la aeronave desviada. Cuando se apliquen las superficies de evaluacin de obstculos en aproximaciones paralelas (PAOAS) a la evaluacin de obstculos, el controlador de trnsito areo no expedir las instrucciones de rumbo a la aeronave que est a una altura inferior a 120 m (400 ft) por encima de la elevacin del umbral de la pista, y la instruccin de rumbo no exceder de una diferencia de derrota de 45. con el rumbo del localizador ILS o con la derrota de aproximacin final MLS.

e) Se suprime la nota del apartado 4.4.13.3.1.

f) Se modifican las letras a) y b) del apartado 4.4.13.4.1., que pasan a tener la siguiente redaccin:

a) Los ejes de las pistas estn separados por la distancia establecida por laautoridad competente de conformidad con lo dispuesto por el Real Decreto862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico y se regula la certificacin de los aeropuertos de competencia del Estado, y normas concordantes;

b) Las aeronaves reciban gua vectorial para interceptar la derrota de aproximacin final;

g) Se modifica la letra a) del apartado 4.4.13.5.1. que pasa a tener la siguiente redaccin:

a) los ejes de las pistas estn separados por la distancia establecida por laautoridad competente de conformidad con lo dispuesto en el Real Decreto862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico y se regula la certificacin de los aeropuertos de competencia del Estado, y normas concordantes; y

h) Se modifica el apartado 4.4.13.5.2. que pasa a tener la siguiente redaccin:

4.4.13.5.2. Pueden llevarse a cabo los tipos siguientes de aproximacin en operaciones paralelas segregadas siempre que el radar de vigilancia adecuado y las instalaciones terrestres apropiadas se ajusten a la norma necesaria para el tipo especfico de aproximacin:

a) De precisin ILS y/o MLS;

b) Con radar de vigilancia (SRA) o con radar de aproximacin de precisin (PAR); y

c) Visual.

Nota: Los textos de orientacin figuran en el Manual sobre operaciones simultneas en pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas (SOIR) (Doc. 9643) de OACI.

54. Se modifica el apartado 4.4.14. que pasa a tener la siguiente redaccin:

4.4.14. Hora prevista de aproximacin.

4.4.14.1. Se determinar la hora prevista de aproximacin de una aeronave que llega y cuyo aterrizaje haya de demorarse por 10 minutos o ms, o por cualquier otro perodo de tiempo que haya determinado la autoridad competente. La hora prevista de aproximacin se transmitir lo antes posible a la aeronave y preferiblemente no despus de que sta haya comenzado el descenso inicial desde el nivel de crucero. Se transmitir a la aeronave, a la mayor brevedad, la hora revisada a que se prev la aproximacin, siempre que difiera de la previamente transmitida en 5 minutos o ms, o en menos tiempo que haya sido establecido por la autoridad competente o convenido entre las dependencias ATS interesadas.

4.4.14.2. Siempre que se anticipe que la aeronave tendr que esperar durante 30 minutos o ms, se le transmitir por el medio ms rpido, la hora prevista de aproximacin.

4.4.14.3. El punto de referencia de espera con el cual se relaciona una hora prevista de aproximacin, habr de identificarse junto con la hora prevista de aproximacin, siempre que las circunstancias sean tales que dicha hora prevista no sea evidente para el piloto.

4.4.14.4. Hora de autorizacin de seguir adelante.

En el caso de que una aeronave se mantenga a la espera en ruta o en un lugar o ayuda que no sea el punto de referencia de aproximacin inicial, la aeronave en cuestin recibir tan pronto como sea posible, una hora prevista de autorizacin de seguir adelante desde el punto de referencia de espera. Se informar tambin a la aeronave si se prevn nuevas esperas en subsiguientes puntos de referencia de espera.

Nota: La ‘‘hora de autorizacin de seguir adelante es la hora a la que se puede prever que una aeronave abandone el punto de referencia en el que se mantuvo en espera’’.

55. Se introducen las siguientes modificaciones en el apartado 4.4.15.:

a) Se modifica la letra a) del apartado 4.4.15.1. que pasa a tener la siguiente redaccin:

a) Tipo de aproximacin y pista en uso

b) Se modifican los apartados 4.4.15.3. y 4.4.15.4. que quedan redactados como sigue:

4.4.15.3. Si resultara necesario o conveniente para las operaciones que una aeronave que llega siga un procedimiento de aproximacin por instrumentos o aterrice en una pista distinta a la inicialmente asignada, la tripulacin de vuelo ser informada al respecto sin demora.

4.4.15.4. Al comienzo de la aproximacin final, se transmitir a las aeronaves la informacin siguiente:

a) Cambios significativos en la direccin y velocidad del viento medio en la superficie;

b) La informacin ms reciente, caso de haberla, sobre el gradiente del viento o la turbulencia en el rea de aproximacin final;

c) La visibilidad existente, representativa del sentido de la aproximacin y el aterrizaje o, cuando se facilite, el valor o valores actuales del alcance visual en la pista y la tendencia.

Nota: Los cambios significativos a que se refiere la letra a) sern determinados por el Servicio Meteorolgico local. Sin embargo, si el controlador posee informacin del viento en forma de componentes, los cambios significativos son:

a) Valor medio de la componente frontal.-19 km/h (10 kt)

b) Valor medio de la componente de cola: 4 km/h (2 kt)

c) Valor medio de la componente transversal: 9 km/h (5 kt).

c) Se introduce un nuevo apartado 4.4.15.5. con la siguiente redaccin:

4.4.15.5. Durante la aproximacin final se transmitir sin demora la informacin siguiente:

a) La sbita aparicin de peligros (trnsito no autorizado en la pista, etc.);

b) Variaciones significativas del viento en la superficie, expresadas como valores mximo y mnimo;

c) Cambios significativos en el estado de la superficie de la pista (RSCD);

d) Cambios del estado operacional de las ayudas visuales y no visuales requeridas;

e) Cambios en el valor o valores del RVR observado, de conformidad con la escala en vigor, o cambios de visibilidad representativos de la direccin y sentido de aproximacin y aterrizaje.

56. Se modifica el apartado 4.5.1.3. que pasa a tener la siguiente redaccin:

4.5.1.3. Los controladores de aerdromo mantendrn bajo vigilancia constante todas las operaciones de vuelo que se efecten en el aerdromo o en su proximidad, as como los vehculos y personal que se encuentren en el rea de maniobras. Se vigilar por observacin visual mejorndola, especialmente en condiciones de baja visibilidad, por medio de un sistema de vigilancia ATS de estar disponible. Se controlar el trnsito de acuerdo con los procedimientos que se formulan en este libro y con las normas aplicables. Si existen otros aerdromos dentro de la zona de control, el trnsito de todos los aerdromos dentro de tal zona se coordinar de manera que se eviten interferencias entre los circuitos de trnsito.

57. Se modifica la letra b) del apartado 4.5.5.2.3. que queda redactada en los siguientes trminos:

b) La direccin y velocidad del viento en la superficie, con las variaciones importantes de stos;

58. Se modifica la letra d) del apartado 4.5.6.3. que pasa a tener la siguiente redaccin:

d) Los elementos adicionales, publicados en el AIP, que requiera el proveedor de servicios de trnsito areo.

59. Se introducen las siguientes modificaciones en el apartado 4.5.6.4.2.:

a) Se deja sin contenido los apartados 4.5.6.4.2.1. y 4.5.6.4.2.2. que, no obstante, se mantienen a los meros efectos editoriales con la siguiente redaccin.

4.5.6.4.2.1. Nota: En SERA.3210, letra d), nmero 4) se contienen las disposiciones relativas al movimiento de personas y vehculos en los aerdromos.

4.5.6.4.2.2. [Intencionadamente en blanco].

b) La nota (1) del apartado 4.5.6.4.2.5. pasa a tener la siguiente redaccin:

(1) Ver tambin el apndice 3 de SERA.

60. Se da nueva redaccin al apartado 4.5.7.2. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.5.7.2. Se expedir autorizacin a una aeronave para entrar en el circuito de trnsito cuando se desee que sta se aproxime al rea de aterrizaje de acuerdo con los circuitos de trnsito en uso y las condiciones del trnsito sean tales que no permiten todava que se expida la autorizacin de aterrizaje. Dependiendo de las circunstancias y de las condiciones del trnsito, puede darse autorizacin a una aeronave para que se incorpore en cualquier punto al circuito de trnsito. Con la autorizacin de entrada en el circuito de trnsito, se proporciona informacin relativa al sentido de aterrizaje o pista en uso, para que el piloto al mando pueda planificar correctamente su entrada en el circuito de trnsito.

61. Se da una nueva redaccin al apartado 4.5.7.6. que pasa a tener la siguiente redaccin:

4.5.7.6. Se conceder prioridad para el aterrizaje:

a) A toda aeronave que prevea verse obligada a aterrizar debido a causas que afecten la seguridad de operacin de la misma, entre otros, fallo de motor o emergencia por combustible;

b) A las aeronaves ambulancias o a las que lleven enfermos o lesionados graves que requieran urgentemente atencin mdica;

c) A las aeronaves que realizan operaciones de bsqueda y salvamento;

d) A otras aeronaves segn lo determine la autoridad competente.

62. Se modifica la rbrica del apartado 4.5.9.2. que pasa a ser del siguiente tenor:

4.5.9.2. Separacin de aeronaves que salen y autorizacin de despegue: Aeronaves que utilizan la misma pista.

63. Se modifica la rbrica del apartado 4.5.9.3. que pasa a quedar redactada en los siguientes trminos:

4.5.9.3. Separacin de aeronaves que salen y autorizacin de despegue: Aeronaves que utilizan pistas que se cruzan.

64. Se modifica el apartado 4.5.9.5. que queda redactado en los siguientes trminos:

4.5.9.5. A reserva de lo estipulado en el apartado 4.5.9.4. la autorizacin de despegue se expedir cuando la aeronave est dispuesta para el despegue y en la pista de salida o acercndose a ella, y la situacin del trnsito lo permita. Para que disminuya la posibilidad de un malentendido, en toda autorizacin de despegue se incluir el designador de la pista de salida.

65. Se introducen las siguientes modificaciones en el apartado 4.5.12.:

a) Se modifica el apartado 4.5.12.1. que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.5.12.1. Control del trnsito en la superficie del aerdromo en condiciones de baja visibilidad.

Nota: Estos procedimientos se aplican cuando las condiciones impiden que la torre de control supervise visualmente, total o parcialmente, el rea de maniobras. En el apartado 4.5.12.2. se especifican otros requisitos que tienen aplicacin cuando se realizan aproximaciones de categoras II/III.

b) Se deja sin contenido el apartado 4.5.12.1.1. mantenindolo, no obstante, a los meros efectos editoriales con la siguiente redaccin:

4.5.12.1.1.

Nota: El movimiento de personas y vehculos en aplicacin de los procedimientos de baja visibilidad se regula en SERA.3210, letra d), nmero 4), ii), y en el artculo 8 del Real Decreto 552/2014, de 27 de junio.

c) Se modifica el apartado 4.5.12.1.2.2. que queda redactado como sigue:

4.5.12.1.2.2. La separacin longitudinal en las calles de rodaje ser la especificada para cada aerdromo por el proveedor de servicios de trnsito areo y publicada en el AIP. Esta separacin tendr en cuenta las caractersticas de las ayudas disponibles para la vigilancia y control de trnsito en tierra, la complejidad del trazado del aerdromo y las caractersticas de las aeronaves que lo utilicen.

Nota: En el Manual de sistemas de gua y control del movimiento en la superficie (SMGCS) (Doc. 9476) de OACI y en el Manual de Operaciones todo tiempo (Doc. 9365) de OACI se ofrecen directrices sobre los elementos y procedimientos de gua y control del movimiento en la superficie para operaciones con escasa visibilidad.

66. Se deja sin contenido el apartado 4.5.14. y sus subapartados, manteniendo a efectos meramente editoriales su epgrafe con la siguiente redaccin:

4.5.14. Autorizacin de vuelos VFR especiales.

Nota: SERA.5010 y SERA.8005, letra b), contienen las disposiciones sobre la materia.

67. Se modifica el apartado 4.5.16.4. que pasa a quedar redactado como sigue:

4.5.16.4. Luces de pista.

Entre las luces de pista estn comprendidas las de borde de pista, de umbral, de eje de pista, de extremo de pista, de zona de toma de contacto y de barra de ala.

68. En el apartado 4.5.16.7.1. se adiciona una nota del siguiente tenor:

Nota: Las barras de parada estn situadas de forma transversal en las calles de rodaje en el punto en el que se desee detener al trnsito y estn constituidas por luces de color rojo espaciadas a travs de la calle de rodaje.

69. Se modifica ntegramente el captulo 6 que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

CAPTULO 6

4.6. SERVICIOS DE VIGILANCIA ATS

4.6.1. Capacidades de los sistemas de vigilancia ATS.

4.6.1.1. Los sistemas de vigilancia ATS empleados para proporcionar servicios de trnsito areo habrn de tener un nivel muy elevado de fiabilidad, disponibilidad e integridad. Ser muy remota la posibilidad de que ocurran fallas del sistema o degradaciones importantes del sistema que pudieran causar interrupciones completas o parciales de los servicios. Se dispondr de instalaciones de reserva.

Nota 1: Un sistema de vigilancia ATS constar normalmente de varios elementos integrados, lo que incluye sensor(es), lneas de transmisin de datos, sistema de procesamiento de datos y presentaciones de la situacin.

Nota 2: En el Manual sobre ensayo de radioayudas para la navegacin (Doc.8071) de OACI, en el Manual sobre sistemas del radar secundario de vigilancia (SSR) (Doc. 9684) de OACI y en el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc. 9426) de OACI, figuran textos de orientacin correspondiente al empleo de radar y a la prestacin del sistema.

Nota 3: En la Cir 326 figuran textos de orientacin sobre el uso de la ADS-B y de los sistemas MLAT y su actuacin.

Nota 4: Los requisitos funcionales y de actuacin relativos a los sistemas de vigilancia ATS figuran en el Anexo 10 – Telecomunicaciones aeronuticas, VolumenIV - Sistemas de vigilancia y anticolisin.

4.6.1.2. Los sistemas de vigilancia ATS deberan tener la capacidad de recibir, procesar y presentar en pantalla, de forma integrada, los datos procedentes de todas las fuentes conectadas.

4.6.1.3. Los sistemas de vigilancia ATS deberan ser capaces de integrarse a otros sistemas automatizados que se emplean en el suministro de servicios ATS, y debe preverse un nivel adecuado de automatizacin a fin de mejorar la precisin y la oportunidad de los datos presentados en pantalla al controlador y de disminuir la carga de trabajo del controlador y la necesidad de una coordinacin oral entre posiciones de control y dependencias ATC adyacentes.

4.6.1.4. En los sistemas de vigilancia ATS debera preverse la presentacin en pantalla de alertas y avisos relacionados con la seguridad, incluidos los relativos a alerta en caso de conflicto, avisos de altitud mnima de seguridad, prediccin de conflictos y cdigos SSR e identificacin de aeronaves duplicados inadvertidamente.

4.6.1.5. El proveedor de servicios ATS deber facilitar, en la medida de lo posible, la comparticin de los datos derivados de los sistemas de vigilancia ATS a fin de ampliar y mejorar la cobertura de vigilancia en reas de control adyacentes.

4.6.1.6. El proveedor de servicios ATS debera prever el intercambio automatizado de datos de coordinacin pertinentes a las aeronaves a las que se proporcionen servicios de vigilancia ATS, en base a acuerdos regionales de navegacin area y deberan establecer procedimientos de coordinacin automatizados.

4.6.1.7. Los sistemas de vigilancia ATS como el radar primario de vigilancia (PSR), el radar secundario de vigilancia (SSR), ADS-B y los sistemas MLAT podrn utilizarse solos o en combinacin para proporcionar servicios de trnsito areo, incluido lo relativo a mantener la separacin entre las aeronaves, siempre que:

a) Exista cobertura confiable dentro del rea; y

b) La probabilidad de deteccin, la precisin y la integridad del sistema (de los sistemas) de vigilancia ATS sean satisfactorias.

c) En el caso de ADS-B, la disponibilidad de datos de las aeronaves participantes es adecuada.

4.6.1.8. Los sistemas PSR debern emplearse para los casos en que otros sistemas de vigilancia ATS no satisfagan por s solos los requisitos de los servicios de trnsito areo.

4.6.1.9. Los sistemas SSR, especialmente aquellos con la tcnica por monoimpulsos o con la funcin en Modo S o MLAT, pueden utilizarse por s solos, incluso para proveer la separacin entre aeronaves, a condicin de que:

a) Sea obligatorio llevar instalados a bordo transpondedores SSR dentro del rea; y

b) Se establezca y mantenga la identificacin de la aeronave.

4.6.1.10. La ADS-B slo se utilizar para suministrar el servicio de control de trnsito areo cuando la calidad de la informacin que contenga el mensaje ADS-B supere los valores que especifique el proveedor de servicios de trnsito areo.

4.6.1.11. La ADS-B podr utilizarse sola, incluso para proporcionar una separacin entre las aeronaves, siempre y cuando:

a) Se establezca y mantenga la identificacin de la aeronave equipada con ADS-B;

b) La medida de la integridad de los datos en el mensaje ADS-B sea adecuada para apoyar la mnima de separacin;

c) No exista un requisito de deteccin de aeronaves que no transmitan ADS-B; y

d) No exista el requisito de determinar la posicin de la aeronave que es independiente de los elementos de determinacin de la posicin de su sistema de navegacin.

4.6.1.12. El suministro de servicios de vigilancia ATS se limitar a reas especificadas de cobertura y estar sujeto a las dems limitaciones que haya especificado el proveedor de servicios de trnsito areo. Se incluir informacin adecuada en las publicaciones de informacin aeronutica (AIP), sobre los mtodos de utilizacin, as como sobre las prcticas de utilizacin o las limitaciones del equipo que tengan un efecto directo en el funcionamiento de los servicios de trnsito areo.

Nota: El AIP proporcionar informacin acerca del rea o reas donde se utilice el PSR, SSR, ADS-B y sistemas MLAT as como acerca de los servicios y procedimientos de vigilancia ATS.

4.6.1.13. Deber limitarse el suministro de servicios de vigilancia ATS cuando la calidad de los datos de posicin se degrade por debajo del nivel que especifique el proveedor de servicios de trnsito areo.

4.6.1.14. Cuando se requiera utilizar en combinacin el PSR y el SSR, podr utilizarse el SSR por s solo en caso de falla del PSR para proporcionar la separacin entre aeronaves identificadas que estn dotadas de transpondedores, a condicin de que la precisin de las indicaciones de posicin del SSR hayan sido verificadas mediante equipo monitor o por otros medios.

4.6.2. Presentacin de la situacin.

4.6.2.1. Una presentacin de la situacin que proporcione al controlador informacin sobre vigilancia deber, por lo menos, incluir indicaciones de posicin, informacin de mapas necesaria para proporcionar servicios de vigilancia ATS y, de haberla, informacin sobre la identidad y el nivel de la aeronave.

4.6.2.2. En el sistema de vigilancia ATS se prever la presentacin continuamente actualizada de informacin sobre vigilancia, incluidas las indicaciones de posicin.

4.6.2.3. Las indicaciones de posicin pueden presentarse en pantalla como:

a) Smbolos individuales de posicin, por ejemplo, smbolos PSR, SSR, ADS-B o MLAT, o smbolos combinados;

b) Trazas PSR;

c) Respuestas SSR.

4.6.2.4. Siempre que sea aplicable, deberan emplearse smbolos claros y distintos para presentar:

a) Los cdigos SSR y/o identificacin de aeronaves duplicados inadvertidamente;

b) Las posiciones pronosticadas de una derrota no actualizada; y

c) Los datos sobre trazos y derrotas.

4.6.2.5. Cuando la calidad de los datos de vigilancia se degrade a tal punto que tengan que limitarse los servicios, se utilizar una simbologa u otros medios para proporcionar al controlador la indicacin de la condicin.

4.6.2.6. Los cdigos SSR reservados, incluidos 7500, 7600 y 7700, el funcionamiento de IDENT, los modos de emergencia o urgencia ADS-B, las alertas y avisos relacionados con la seguridad, as como los datos relativos a la coordinacin automatizada se presentarn en una forma clara y distinta, a fin de que sean fcilmente reconocibles.

4.6.2.7. Se utilizarn etiquetas asociadas a los objetivos exhibidos en pantalla para proporcionar, alfanumricamente, la informacin pertinente que se derive de los medios de vigilancia y, cuando sea necesario, del sistema de procesamiento de los datos de vuelo.

4.6.2.8. Las etiquetas incluirn, como mnimo, la informacin que se relaciona con la identidad de la aeronave, por ejemplo, el cdigo SSR o la identificacin de la aeronave, y, de haberla, la informacin sobre el nivel derivada de la altitud de presin. Esta informacin puede obtenerse del SSR en Modo A, del SSR en ModoC, del SSR en Modo S y/o de la ADS-B.

4.6.2.9. Las etiquetas estarn asociadas a su indicacin de posicin, de forma que se impida una identificacin errnea o confusin por parte del controlador. Toda la informacin de etiquetas se presentar de forma clara y concisa.

4.6.3. Comunicaciones.

4.6.3.1. El nivel de fiabilidad y disponibilidad de los sistemas de comunicaciones ser tal que sea muy remota la posibilidad de fallas del sistema o de degradaciones importantes. Se proporcionarn instalaciones adecuadas de reserva.

Nota: En el Anexo 10 de OACI, Volumen I y en el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc. 9426) de OACI figuran textos de orientacin e informacin correspondiente al empleo de radar y a la fiabilidad y disponibilidad del sistema.

4.6.3.2. Se establecern comunicaciones directas entre el piloto y el controlador antes del suministro de servicios de vigilancia ATS, a menos que lo dicten de otro modo circunstancias especiales tales como una emergencia.

4.6.4. Suministro de servicios de vigilancia ATS.

4.6.4.1. Se emplear en la mayor medida posible la informacin procedente de los sistemas de vigilancia ATS, incluidas las alertas y avisos relacionados con la seguridad, tales como alertas en caso de conflicto y avisos de altitud mnima de seguridad (MSA), para proporcionar el servicio de control de trnsito areo, a fin de que mejoren la capacidad y eficiencia y la seguridad.

4.6.4.2. El nmero de aeronaves a las que se suministre simultneamente servicios de vigilancia ATS no exceder del que pueda atenderse con seguridad, de acuerdo con las circunstancias imperantes y tenindose en cuenta:

a) La complejidad estructural del rea o sector de control en cuestin;

b) Las funciones que debern ejecutarse dentro del rea o sector de control en cuestin;

c) Las evaluaciones de las cargas de trabajo de los controladores, tomando en cuenta las diferentes capacidades de las aeronaves, y de la capacidad del sector; y

d) El grado de confiabilidad tcnica y de disponibilidad de los sistemas de comunicaciones, de navegacin y de vigilancia primarios y de apoyo, tanto a bordo como en tierra.

4.6.5. Empleo de transpondedores SSR y transmisores ADS-B.

4.6.5.1. Para asegurar el empleo seguro y eficiente de los servicios de vigilancia ATS, los pilotos y controladores se ceirn estrictamente a los procedimientos de utilizacin publicados y se utilizar la fraseologa radiotelefnica normalizada. Se garantizar que, en todo momento, el reglaje de los cdigos de los transpondedores y/o la identificacin de la aeronave sean los correctos.

4.6.5.2. Administracin de los cdigos SSR.

4.6.5.2.1. Los cdigos 7700, 7600 y 7500 estn reservados internacionalmente para ser utilizados por los pilotos que se encuentren en una situacin de emergencia, de falla de la radiocomunicacin o de interferencia ilcita, respectivamente.

Nota: El Reglamento (UE) n. 677/2011 de la Comisin, de 7 de julio de 2011, por el que se establecen disposiciones de aplicacin de las funciones de la red de gestin del trnsito areo (ATM) y por el que se modifica el Reglamento (UE) n.691/2010, contiene los requisitos aplicables a la funcin de transpondedor y los procedimientos de atribucin de cdigos SSR.

4.6.5.2.1.1. A fin de reducir la carga de trabajo del piloto y del controlador y la necesidad de comunicaciones controlador/piloto, el nmero de cambios de cdigo requeridos del piloto deber reducirse al mnimo.

4.6.5.2.1.2. Cuando sea necesario identificar individualmente las aeronaves, se asignar a cada aeronave un cdigo discreto que deber mantenerse, de ser posible, durante todo el vuelo.

4.6.5.2.1.3. Salvo en el caso de una aeronave en estado de emergencia, o durante una falla de comunicaciones o situaciones de interferencia ilcita, y a menos que se haya convenido otra cosa mediante un acuerdo regional de navegacin area o entre una dependencia ATC transferidora y una aceptante, la dependencia transferidora asignar el Cdigo A2000 a un vuelo controlado antes de una transferencia de comunicaciones.

4.6.5.2.2. Se reservarn cdigos SSR, segn sea necesario, para uso exclusivo de las aeronaves sanitarias que vuelen en zonas de conflicto armado internacional. Los cdigos SSR sern atribuidos por la OACI por medio de sus oficinas regionales en coordinacin con los Estados interesados y deberan ser asignados a las aeronaves para utilizarse dentro de la zona de conflicto.

Nota: El trmino ‘‘aeronave sanitaria’’ se refiere a las aeronaves protegidas en virtud de los Convenios de Ginebra de 1949 y del Protocolo adicional a los Convenios de Ginebra del 12 de agosto de 1949, relativo a la proteccin de las vctimas de conflictos armados internacionales (Protocolo I).

4.6.5.3. Funcionamiento de los transpondedores SSR.

Nota: En los Procedimientos para los servicios de navegacin area - Operacin de aeronaves (PANS-OPS, Doc. 8168) de OACI, Volumen I, Parte VIII, se indican los procedimientos de utilizacin del transpondedor SSR.

4.6.5.3.1. Cuando se observe que el cdigo en Modo A que se exhiba en la presentacin de la situacin es diferente del asignado a la aeronave, se pedir al piloto que confirme el cdigo seleccionado y, si la situacin lo justifica (por ejemplo, no se trata de un caso de interferencia ilcita), que vuelva a seleccionar el cdigo correcto.

4.6.5.3.2. Si persiste la discrepancia entre el cdigo en Modo A asignado y el exhibido, se puede pedir al piloto que detenga el funcionamiento del transpondedor de la aeronave. Se notificar consiguientemente a la siguiente posicin de control y a cualquier dependencia afectada que emplee el SSR y/o MLAT en el suministro de servicios ATS.

4.6.5.3.3. Las aeronaves con equipo en Modo S que tenga la caracterstica de identificacin de aeronave transmitirn la identificacin de aeronave como se especifica en la casilla 7 del plan de vuelo de la OACI o, cuando no se haya presentado plan de vuelo alguno, la matrcula de la aeronave.

Nota: Se exige que todas las aeronaves con equipo en Modo S que efecten vuelos de la aviacin civil internacional tengan la caracterstica de identificacin de aeronave (ver Anexo 10 de OACI, Volumen IV Captulo 2, 2.1.5.2).

4.6.5.3.4. Siempre que en la presentacin de la situacin se observe que la identificacin transmitida por la aeronave con equipo en Modo S es diferente a la que se espera de dicha aeronave, se pedir al piloto que confirme y, de ser necesario, vuelva a introducir la identificacin de aeronave correcta.

4.6.5.3.5. Si sigue habiendo discrepancia despus de que el piloto confirme que ha establecido la identificacin de aeronave correcta mediante la caracterstica de identificacin en Modo S, el controlador adoptar las siguientes medidas:

a) Informar al piloto de que persiste la discrepancia;

b) Cuando sea posible, rectificar la etiqueta radar que muestra la identificacin de aeronave en la presentacin de la situacin; y

c) Notificar la identificacin errnea transmitida por la aeronave al puesto de control siguiente y a cualquier otra dependencia interesada que utilice el Modo S para fines de identificacin.

4.6.5.3.6. A menos que hayan recibido otras instrucciones del control del trnsito areo, la aeronave:

a) Antes de entrar en una zona cubierta por el radar secundario, responder en Modo A Cdigo 2000 si opera como vuelo controlado y en Modo A Cdigo 7000 si opera como vuelo no controlado; y

b) Conservar el ltimo cdigo de identidad asignado (Modo A) o el seleccionado de acuerdo con lo previsto en la letra a) mientras se encuentre en una zona cubierta por el radar secundario.

c) En la FIR/UIR Canarias, siempre que una aeronave abandone la cobertura radar SSR o el rea de dicha regin de informacin de vuelo, la dependencia ATS asignar el Cdigo A2000 a no ser que se haya coordinado otra cosa entre las dependencias ATS transferidora y aceptante.

4.6.5.4. Funcionamiento de los transmisores ADS-B

Nota 1: Para indicar que se encuentra en estado de emergencia o para transmitir otra informacin urgente, una aeronave equipada con ADS-B puede activar el equipo en modo de emergencia y/o urgencia en los casos siguientes:

a) Emergencia;

b) Falla de comunicaciones;

c) Interferencia ilcita;

d) Mnimo de combustible; y/o

e) Condicin mdica.

Nota 2: Algunas aeronaves equipadas con avinica ADS-B de primera generacin no tienen la capacidad descrita en la Nota 1 que antecede y cuentan nicamente con capacidad para la transmisin de alertas de emergencia generales, independientemente del cdigo seleccionado por el piloto.

4.6.5.4.1. Las aeronaves con equipo ADS-B que tengan la funcin de identificacin de aeronave transmitirn la identificacin de aeronave como se especifica en la casilla 7 del plan de vuelo de la OACI o, cuando no se haya presentado plan de vuelo alguno, la matrcula de la aeronave.

4.6.5.4.2. Cuando en la presentacin de la situacin se observa que la identificacin transmitida por la aeronave con equipo ADS-B es diferente de la que se espera de dicha aeronave, se pedir al piloto que confirme la identificacin de aeronave y que, de ser necesario, vuelva a proporcionar la informacin correcta.

4.6.5.4.3. Si sigue habiendo discrepancia, despus de que el piloto confirme que ha establecido la identificacin de aeronave correcta mediante la caracterstica de identificacin ADS-B, el controlador adoptar las siguientes medidas:

a) informar al piloto que la discrepancia persiste;

b) cuando sea posible, corregir la etiqueta que muestra la identificacin de aeronave en la presentacin de la situacin; y

c) notificar al puesto de control siguiente y a cualquier otra dependencia pertinente que la identificacin transmitida por la aeronave era errnea.

4.6.5.5. Informacin sobre niveles basada en el uso de la informacin sobre altitud de presin.

4.6.5.5.1. Criterio para comprobar la informacin sobre niveles.

4.6.5.5.1.1. El valor de tolerancia utilizado para determinar que la informacin sobre el nivel derivada de la altitud de presin presentada al controlador es exacta, ser de 60 m (200 ft) en espacio areo RVSM. En otro tipo de espacio areo, ser de 90 m (300 ft), a menos que el proveedor de servicios de trnsito areo especifique un valor menor, pero no inferior a 60 m (200 ft), si se considera ms prctico. La informacin de la altura geomtrica no se utilizar para la separacin.

4.6.5.5.1.2. La comprobacin de la exactitud de la informacin sobre niveles derivada de la altitud de presin presentada al controlador, la efectuar, por lo menos una vez, cada una de las dependencias ATC que estn dotadas del equipo necesario durante el contacto inicial con la aeronave o, si ello no es posible, inmediatamente despus de dicho contacto. La comprobacin se efectuar por comparacin simultnea con la informacin sobre niveles obtenida del altmetro y recibida radiotelefnicamente de la misma aeronave. No es necesario comunicar dicha comprobacin al piloto de la aeronave a la que se refiere la informacin sobre niveles derivada de la altitud de presin si los datos se hallan dentro del valor de tolerancia aprobado. La informacin de la altura geomtrica no se utilizar para determinar si existen diferencias de altitud.

4.6.5.5.1.3. Si la informacin sobre el nivel en pantalla no se halla dentro del valor de tolerancia aprobado, o si despus de la verificacin se descubre una discrepancia que excede de dicho valor, se informar, en consecuencia, al piloto y se le pedir que compruebe el reglaje de presin y confirme el nivel de la aeronave.

4.6.5.5.1.4. Si, despus de haberse confirmado el reglaje de presin correcto, la discrepancia no desaparece, deberan adaptarse las siguientes medidas segn las circunstancias:

a) Pedir al piloto que interrumpa la transmisin en Modo C o de los datos de altitud ADS-B, siempre que con ello no se ocasione prdida de la informacin sobre la posicin o la identidad, y que notifique las medidas tomadas a los puestos de control o dependencias ATC siguientes; o

b) Comunicar al piloto la discrepancia y pedirle que contine la operacin pertinente, a fin de impedir la prdida de informacin sobre la posicin e identidad de la aeronave, y que, cuando lo establezca el proveedor de servicios de trnsito areo competente, sustituya la informacin sobre el nivel que se exhibe en la etiqueta por el dato del nivel comunicado. Notificar las medidas adoptadas al siguiente puesto de control o dependencia ATC que se ocupe de la aeronave.

4.6.5.5.2. Determinacin de ocupacin de nivel.

4.6.5.5.2.1. El criterio que se utilizar para determinar que un cierto nivel est ocupado por una aeronave ser de 60 m (200 ft) en espacio areo RVSM. En otro tipo de espacio areo, ser de 90 m (300 ft), a menos que el proveedor de servicios de trnsito areo especifique un valor menor, pero no inferior a 60 m (200 ft), si se considera ms prctico.

Nota: En el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc. 9426) de OACI se ofrece una breve explicacin de las consideraciones en que se basa este valor.

4.6.5.5.2.2. Aeronaves que se mantienen a un nivel determinado.

Se considera que una aeronave se mantiene en el nivel asignado mientras la informacin sobre el nivel, derivada de la altitud de presin indica que se halla dentro de las tolerancias apropiadas del nivel asignado, segn se prescribe en4.6.5.5.2.1.

4.6.5.5.2.3. Aeronaves que abandonan un nivel.

Se considera que una aeronave, autorizada a dejar un nivel, ha comenzado su maniobra y abandonado este nivel previamente ocupado, cuando la informacin sobre el nivel, derivada de la altitud de presin, indica un cambio superior a 90 m (300 ft) en la direccin prevista, con respecto al nivel previamente asignado.

4.6.5.5.2.4. Aeronaves en ascenso o descenso que pasan por un nivel.

Se considera que una aeronave en ascenso o descenso habr atravesado un nivel cuando la informacin sobre el nivel, derivada de la altitud de presin, indica que ha pasado ese nivel en la direccin requerida, en ms de 90 m (300 ft).

4.6.5.5.2.5. Aeronaves que llegan a un nivel.

Se considera que una aeronave ha alcanzado el nivel al cual ha sido autorizado, cuando tres renovaciones consecutivas de la informacin sobre el nivel, derivada de la altitud de presin, han indicado que se encuentra dentro de las tolerancias apropiadas del nivel asignado, segn se prescribe en el apartado 4.6.5.5.2.1.

4.6.5.5.2.6. Slo ser necesario que el controlador intervenga si las diferencias que existen entre la informacin sobre el nivel que se presenta al controlador y la utilizada para el control exceden de los valores indicados anteriormente.

4.6.6. Procedimientos generales.

4.6.6.1. Verificaciones de actuacin.

Nota: En la nomenclatura OACI se denomina a las verificaciones de actuacin, verificaciones de performance.

4.6.6.1.1. El controlador ajustar las presentaciones de la situacin y llevar a cabo verificaciones adecuadas sobre la precisin de las mismas, de conformidad con las instrucciones tcnicas prescritas por la autoridad pertinente respecto al equipo de que se trate.

4.6.6.1.2. El controlador se asegurar de que las funciones disponibles del sistema de vigilancia ATS, as como la informacin que aparece en la presentacin o presentaciones de la situacin es adecuada para las funciones que han de llevarse a cabo.

4.6.6.1.3. El controlador notificar de conformidad con los procedimientos locales, cualquier falla en el equipo, o cualquier incidente que requiera investigacin, o toda circunstancia que haga difcil o imposible suministrar servicio de vigilanciaATS.

4.6.6.2. Identificacin de aeronaves.

4.6.6.2.1. Establecimiento de identificacin.

4.6.6.2.1.1. Antes de suministrar servicio de vigilancia ATS a una aeronave, se establecer su identificacin y se informar al piloto. Posteriormente, se mantendr la identificacin hasta la terminacin del servicio de vigilancia ATS.

4.6.6.2.1.2. Si subsiguientemente se pierde la identificacin, se informar al piloto de esta circunstancia y, de ser aplicable, se impartirn las instrucciones adecuadas.

4.6.6.2.1.3. Se establecer la identificacin empleando por lo menos uno de los mtodos siguientes.

4.6.6.2.2. Procedimientos de identificacin ADS-B

4.6.6.2.2.1. Cuando se utilice ADS-B para identificacin, las aeronaves pueden identificarse mediante la aplicacin de uno o varios de los procedimientos siguientes:

a) reconocimiento directo de la identificacin de aeronave en una etiqueta ADS-B;

b) transferencia de identificacin ADS-B (vase 4.6.6.3.); y

c) observacin del cumplimiento de la instruccin TRANSMITA LA IDENTIFICACIN ADS-B.

Nota 1: Algunas aeronaves equipadas con avinica ADS-B de primera generacin no tienen la capacidad de activar la funcin IDENT en el transpondedor mientras est seleccionado el modo de emergencia y/o de urgencia.

Nota 2: En los sistemas automticos, la funcin ‘‘IDENTIFICACIN’’ puede presentarse de distintas formas, p. ej., mediante destellos de la indicacin de la posicin y de la etiqueta conexa, en su totalidad o en parte.

4.6.6.2.3. Procedimientos de identificacin SSR y/o MLAT.

4.6.6.2.3.1. Cuando se utilice el SSR y/o MLAT, las aeronaves pueden identificarse mediante la aplicacin de uno o varios de los procedimientos siguientes:

a) Reconocimiento de la identificacin de aeronave en una etiqueta SSR y/o MLAT;

Nota: La utilizacin de este procedimiento exige que la correlacin cdigo/distintivo de llamada se efecte con xito, teniendo en cuenta la nota que sigue a la letra b).

b) Reconocimiento del cdigo discreto asignado, cuyo establecimiento ha sido verificado en una etiqueta SSR y/o MLAT;

Nota: La aplicacin de este procedimiento requiere un sistema de asignacin de cdigos que asegure que a cada aeronave en determinada parte del espacio areo se le asigna un cdigo discreto (ver el apartado 4.6.5.2.1.2.).

c) Reconocimiento directo de la identificacin de una aeronave con equipo en Modo S en una etiqueta SSR y/o MLAT.

Nota: La caracterstica de la identificacin de aeronave disponible en los transpondedores en Modo S proporciona un medio de identificar directamente a cada aeronave en las presentaciones de la situacin y permite eliminar en ltima instancia la necesidad de recurrir a los cdigos discretos en Modo A para cada identificacin. Esta eliminacin podr conseguirse de forma progresiva, segn el estado de implantacin de instalaciones terrestres y de a bordo adecuadas.

d) Transferencia de la identificacin radar (ver apartado 4.6.6.3.);

e) Observacin del cumplimiento de las instrucciones relativas al establecimiento de determinado cdigo;

f) Observacin del cumplimiento de las instrucciones relativas a la operacin de pase a IDENTIFICACIN;

Nota 1: En los sistemas radar automatizados, la funcin IDENTIFICACIN puede presentarse de distintas formas, por ejemplo, mediante destellos de la identificacin de la posicin y del bloque de datos conexo, en su totalidad o en parte.

Nota 2: Las respuestas mutiladas de los transpondedores pueden producir indicaciones de tipo ‘‘IDENTIFICACIN’’. Las transmisiones casi simultneas de ‘‘IDENTIFICACIN’’ dentro de la misma zona pueden dar lugar a errores de identificacin.

4.6.6.2.3.2. Cuando se haya asignado un cdigo discreto a una aeronave, debe verificarse lo antes posible, a fin de cerciorarse de que el cdigo establecido por el piloto es idntico al asignado al vuelo. Solamente despus de que se haya efectuado dicha comprobacin podr utilizarse el cdigo discreto como base para la identificacin.

4.6.6.2.4. Procedimientos de identificacin PSR.

4.6.6.2.4.1. Cuando se utilice el PSR para identificacin, las aeronaves pueden identificarse mediante la aplicacin de uno o varios de los procedimientos siguientes:

a) Relacionando la indicacin de una determinada posicin radar con una aeronave que notifica su posicin sobre un punto que aparezca en la presentacin de la situacin, o bien como marcacin y distancia respecto a dicho punto, y comprobando que el desplazamiento de la posicin radar en cuestin concuerda con la trayectoria de la aeronave o con el rumbo notificado;

Nota 1: Al emplear este mtodo debe ejercerse gran cautela, ya que la posicin notificada respecto al punto puede no coincidir exactamente con la indicacin de posicin radar de la aeronave en la presentacin de la situacin. Por consiguiente, el proveedor de servicios de trnsito areo puede establecer otras condiciones para la aplicacin de este mtodo, por ejemplo:

1. Un nivel o niveles por encima de los cuales este mtodo no deba aplicarse, por lo que respecta a determinadas ayudas para la navegacin; o

2. Una distancia del emplazamiento del radar a partir de la cual este mtodo no deba aplicarse.

Nota 2: La expresin punto se refiere a un punto geogrfico adecuado para los fines de identificacin radar Es un punto que se determina normalmente por referencia a una ayuda o ayudas para la navegacin.

b) Relacionando una indicacin de posicin radar observada con una aeronave que se sabe que acaba de salir, a condicin de que la identificacin se establezca a menos de 2 km (1 NM) a partir del extremo de la pista utilizada. Debe tenerse especial cuidado para no confundirse con una aeronave que est en circuito de espera o que est sobrevolando el aerdromo, o con una aeronave que salga de una pista adyacente o que efecte una aproximacin frustrada a una pista adyacente;

c) Por transferencia de la identificacin (ver apartado 4.6.6.3);

d) Cerciorndose del rumbo de la aeronave, si las circunstancias as lo exigen, y, despus de un perodo de observacin de la derrota:

1. Dando instrucciones al piloto para que haga uno o ms cambios de rumbo, de 30 o ms, y relacionando los cambios de una determinada indicacin de posicin radar con el acuse de recibo y ejecucin de las instrucciones por la aeronave; o

2. Relacionando los cambios de una determinada indicacin de posicin radar con las maniobras notificadas y actualmente ejecutadas por la aeronave.

Al utilizar los mtodos relacionados en las letras a) a d), ambas inclusive, el controlador se cerciorar de que los cambios de una sola indicacin de posicin radar corresponden a los de la aeronave; y se asegurar de que la maniobra o maniobras no hagan que la aeronave se salga de la cobertura radar o de la presentacin de la situacin;

Nota 1: Estos mtodos deben utilizarse con precaucin en las zonas en que normalmente se efectan cambios de ruta.

Nota 2: Por lo que respecta a la necesidad de que el controlador se asegure de que la maniobra o maniobras no hagan que la aeronave se salga de la cobertura de presentacin radar, ver tambin el apartado 4.6.6.5.1. en lo relativo a gua vectorial radar de aeronaves controladas.

4.6.6.2.4.2. Pueden utilizarse marcaciones radiogoniomtricas para facilitar la identificacin de una aeronave. Sin embargo, este mtodo no se emplear como medio nico para establecer la identificacin, a menos que as lo establezca el proveedor de servicios de trnsito areo para determinados casos en condiciones especificadas.

4.6.6.2.4.3. Cuando se observen dos o ms indicaciones de posicin muy prximas, o que hagan cambios similares al mismo tiempo, o cuando, por cualquier otra razn, existan dudas respecto a la identidad de una indicacin de posicin, deberan prescribiese o repetirse cambios de rumbo tantas veces como sea necesario, o deberan emplearse mtodos de identificacin adicionales, hasta que se elimine todo riesgo de error en la identificacin.

4.6.6.3. Transferencia de identificacin.

4.6.6.3.1. La transferencia de identificacin de un controlador a otro, slo debera intentarse cuando se considere que la aeronave se encuentra dentro de la cobertura de vigilancia del controlador que acepta la transferencia.

4.6.6.3.2. La transferencia de identificacin se efectuar mediante uno de los mtodos siguientes:

a) Designacin, por medios automatizados, de la indicacin de la posicin radar, a condicin de que se indique una sola posicin y no haya duda posible acerca de la identificacin correcta;

b) Notificacin del cdigo SSR discreto de la aeronave o de la direccin de la aeronave;

Nota 1: Para usar el procedimiento previsto en esta letra b) se requiere un sistema de asignacin de cdigos que asegure que a cada aeronave dentro de una parte determinada del espacio areo se le asigna un cdigo discreto (ver el apartado 4.6.5.2.1.2.).

Nota 2: La direccin de aeronave se expresara en la forma de un cdigo alfanumrico de seis caracteres hexadecimales.

c) Notificacin de que la aeronave est dotada de equipo SSR en Modo S con la caracterstica de identificacin de aeronave, cuando se dispone de cobertura SSR en Modo S;

d) Notificacin de que la aeronave est dotada de equipo ADS-B con la caracterstica de identificacin de aeronave, cuando se dispone de cobertura ADS-B compatible;

e) Designacin directa (sealando con el dedo) de la indicacin de posicin, si estn adyacentes las dos presentaciones de la situacin, o si se usa una presentacin de la situacin comn del tipo conferencia;

Nota: En el procedimiento previsto en esta letra e), debe prestarse atencin a cualquier error que pueda ocurrir debido a efectos de paralaje.

f) Designacin de la indicacin de posicin por referencia a una posicin geogrfica o instalacin de navegacin indicada con precisin en ambas presentaciones de la situacin, o expresada mediante la marcacin y distancia desde dicha posicin, as como la derrota de la indicacin de posicin observada, si ninguno de los dos controladores conoce la ruta de la aeronave;

Nota: Cuando se use el mtodo previsto en esta letra f), debe tenerse cuidado antes de establecer la identificacin, particularmente si se observan otras indicaciones de posicin en rumbos similares y en la proximidad inmediata de la aeronave bajo control. Las deficiencias inherentes al radar, tales como imprecisiones de marcacin y distancia de las indicaciones de posicin radar exhibidas en cada una de las presentaciones de la situacin, as como los errores de paralaje, pueden ser causa de que la posicin indicada de una aeronave en relacin con el punto conocido, difiera entre las dos presentaciones de la situacin. Por consiguiente, el proveedor de servicios de trnsito areo, puede establecer otras condiciones para la aplicacin de este mtodo, por ejemplo:

1. Una distancia mxima desde el punto comn de referencia utilizado por los dos controladores; y

2. Una distancia mxima entre la indicacin de posicin observada por el controlador aceptante y la indicada por el controlador transferidor.

g) Cuando corresponda, la emisin de una indicacin a la aeronave, por parte del controlador transferidor, para que cambie el cdigo SSR, y observacin del cambio por el controlador aceptante; o

h) la emisin de una indicacin a la aeronave, por parte del controlador transferidor, para que pase a IDENTIFICACIN o la transmita, y observacin de esta respuesta por el controlador aceptante.

Nota: La utilizacin de los procedimientos a que se refieren las letras g) y h) exige la coordinacin previa entre los controladores, dado que las indicaciones que ha de observar el controlador aceptante son de corta duracin.

4.6.6.4. Informacin de posicin.

4.6.6.4.1. Debera informarse sobre su posicin a la aeronave a la que se proporciona servicio de vigilancia ATS, en las siguientes circunstancias:

a) En el momento de la identificacin, excepto cuando la identificacin se haya establecido:

1. Basndose en el informe del piloto sobre la posicin de la aeronave, o a una distancia menor de una milla marina de la pista despus de la salida y cuando la posicin observada en la presentacin de la situacin est en armona con la hora de salida de la aeronave; o

2. Mediante el uso de las identificaciones de aeronave ADS-B y en modo S o la asignacin de cdigos SSR discretos y cuando el lugar de la indicacin de posicin observado est en armona con el plan de vuelo vigente de la aeronave; o

3. Mediante transferencia de la identificacin.

b) Cuando el piloto pida esta informacin;

c) Cuando un valor estimado por el piloto difiera significativamente de la estimacin del controlador, basada en la posicin observada;

d) Cuando el piloto reciba instrucciones de que reanude su navegacin despus de haber estado bajo gua vectorial, si las instrucciones actuales han desviado a la aeronave de la ruta previamente asignada (ver apartado 4.6.6.5.5.);

e) Inmediatamente antes de que cese el servicio de vigilancia ATS, si se observa que la aeronave se ha desviado de la ruta prevista.

4.6.6.4.2. La informacin de posicin se transmitir a la aeronave de una de las siguientes maneras:

a) Como una posicin geogrfica bien conocida;

b) Indicando la derrota magntica y la distancia hasta un punto significativo, ayuda para la navegacin en ruta, o ayuda para la aproximacin;

c) Dando la direccin (usando puntos de la brjula) y la distancia respecto a una posicin conocida;

d) Distancia al punto de toma de contacto, si la aeronave est en la aproximacin final; o

e) Distancia y direccin desde el eje de una ruta ATS.

4.6.6.4.3. Siempre que sea factible, la informacin de posicin se relacionar con posiciones o rutas pertinentes a la navegacin de la aeronave interesada y que se muestren en el mapa de la presentacin de la situacin.

4.6.6.4.4. Cuando as se le comunique, el piloto podr omitir los informes de posicin sobre puntos de notificacin obligatoria o notificar solamente su paso sobre los puntos de notificacin especificados por la dependencia de los servicios de trnsito areo interesada. A menos que est en vigor la notificacin automtica de la posicin (por ejemplo ADS-C, los pilotos reanudarn las notificaciones orales o CPDLC de la posicin:

a) cuando se les indique que lo hagan

b) cuando se les avise que el servicio de vigilancia ATS ha concluido o

c) cuando se les avise que se perdi la identificacin

4.6.6.5. Gua vectorial.

4.6.6.5.1. La gua vectorial se proporcionar expidiendo al piloto rumbos especficos que le permitan mantener la derrota deseada. Cuando el controlador proporcione gua vectorial a una aeronave debera dar cumplimiento a lo siguiente:

a) Siempre que sea factible, se guiar a la aeronave a lo largo de rutas o derrotas en las que el piloto pueda controlar la posicin de la aeronave por referencia a ayudas de navegacin interpretadas por el piloto (esto reducir al mnimo la ayuda requerida para la navegacin, y atenuar las consecuencias de una falla del sistema de vigilancia ATS);

b) Cuando se da a una aeronave su vector inicial y ste la desva de una ruta previamente asignada, se informar al piloto, con qu fin se da el vector y se especificar el lmite (por ejemplo, hasta posicin..., para aproximacin... );

c) Excepto cuando vaya a efectuarse la transferencia del control, no se guiar vectorialmente a la aeronave de modo que se acerque a menos de 4,6 Km. (2,5 NM) del lmite del espacio areo del que sea responsable el controlador, o cuando la separacin mnima prescrita sea superior a 9,3 km (5 NM), la distancia de acercamiento mximo ser un valor equivalente a la mitad de la separacin mnima prescrita, a menos que se hayan hecho arreglos locales para garantizar que existir separacin con las aeronaves bajo control que opera en zonas adyacentes;

d) No se guiar vectorialmente a los vuelos controlados de modo que entren en el espacio areo no controlado, excepto en caso de emergencia o a fin de circunnavegar fenmenos meteorolgicos adversos (en cuyo caso se informar al piloto), o a peticin expresa del piloto; y

e) Cuando una aeronave haya notificado que no puede confiar en sus instrumentos indicadores de direccin, antes de expedir instrucciones de maniobra se pedir al piloto que haga todos los virajes a una velocidad angular convenida, y que d cumplimiento a las instrucciones inmediatamente cuando las reciba.

4.6.6.5.2. Cuando el controlador est proporcionando gua vectorial a un vuelo IFR, o dndole una ruta directa que desva a la aeronave de una ruta ATS, lo har de modo que el margen de franqueamiento de obstculos se cumplimente en todo momento, hasta que la aeronave llegue a un punto en que el piloto reanude su propia navegacin. Siempre que sea necesario en la altitud mnima para gua vectorial se incluir una correccin para tener en cuenta el efecto de bajas temperaturas.

Nota 1: Cuando un vuelo IFR recibe gua vectorial, es posible que el piloto no pueda determinar la posicin exacta de la aeronave con respecto a los obstculos en esa rea y, por consiguiente, tampoco puede determinar la altitud de franqueamiento de obstculos necesaria. Los detalles de los franqueamientos deobstculos figuran en los Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area - Operaciones de Aeronaves (PANS-OPS, Doc. 8168) de OACI, Volmenes I y II.

Nota 2: Corresponde al proveedor de servicios de trnsito areo proporcionar al controlador las altitudes mnimas corregidas para tener en cuenta el efecto de la temperatura.

4.6.6.5.3. Siempre que sea posible, las altitudes mnimas de gua vectorial sern lo suficientemente elevadas como para minimizar la activacin de los sistemas de advertencia de la proximidad del terreno de la aeronave.

Nota: La activacin de dichos sistemas inducir a la aeronave a encabritar de inmediato y ascender bruscamente para evitar terrenos peligrosos, comprometiendo posiblemente la separacin entre aeronaves.

4.6.6.5.4. La autoridad competente instar a los explotadores a informar sobre los incidentes en que se producen activaciones de los sistemas de advertencia de la proximidad del terreno de la aeronave, para poder identificar los lugares donde ocurren y alterar la altitud, el encaminamiento y los procedimientos de vuelo a fin de evitar que vuelvan a ocurrir.

4.6.6.5.5. Al terminar la gua vectorial de una aeronave, el controlador dar instrucciones al piloto para que reanude su propia navegacin, dndole la posicin de la aeronave e instrucciones apropiadas, segn sea necesario, en la forma prescrita en el apartado 4.6.6.4.2. letra b), si las instrucciones actuales han desviado a la aeronave de la ruta previamente asignada.

4.6.6.6. Asistencia a la navegacin.

4.6.6.6.1. Se comunicar a una aeronave identificada el hecho de que se desva significativamente de su ruta prevista o de su circuito de espera designado. Tambin se tomarn medidas apropiadas si, en opinin del controlador, esta desviacin es probable que afecte al servicio proporcionado.

4.6.6.6.2. El piloto de la aeronave que solicite asistencia de navegacin a una dependencia de control de trnsito areo que proporcione servicios de vigilancia ATS dar el motivo (por ejemplo, para evitar zonas donde existan fenmenos meteorolgicos peligrosos, o por no confiar en sus instrumentos de navegacin), y proporcionar toda la informacin que pueda en dichas circunstancias.

4.6.6.7. Interrupcin o terminacin del servicio de vigilancia ATS.

4.6.6.7.1. Se comunicar inmediatamente a la aeronave que haya sido informada de que se le est suministrando servicio de vigilancia ATS cuando, por cualquier razn, se interrumpa o termine el servicio.

Nota: La transicin de una aeronave a travs de reas adyacentes de cobertura radar y/o ADS-B y/o sistemas MLAT no construir normalmente una interrupcin o terminacin del servicio de vigilancia ATS.

4.6.6.7.2. Cuando el control de una aeronave identificada se transfiera a un sector de control que proporcione la aeronave separacin basada en los procedimientos, el controlador transferidor se asegurar de que se establezca la separacin basada en los procedimientos apropiada entre dicha aeronave y cualquier otra aeronave controlada antes de que se efecte la transferencia.

4.6.6.8. Niveles mnimos.

4.6.6.8.1. El controlador poseer en todo momento informacin completa y actualizada sobre:

a) Las altitudes mnimas de vuelo establecidas dentro de la zona de responsabilidad;

b) El nivel o niveles de vuelo ms bajos utilizables determinados de acuerdo con SERA y los captulos II y III; y

c) Las altitudes mnimas establecidas que sean aplicables a los procedimientos basados en la gua vectorial de ndole tctica.

4.6.6.8.2. A menos que el proveedor de servicios ATS especifique otra cosa, las altitudes mnimas para los procedimientos basados en la gua vectorial de ndole tctica con cualquier sistema de vigilancia ATS se determinarn usando los criterios que se aplican a la gua vectorial radar de ndole tctica.

Nota: En los Procedimientos para los servicios de navegacin area - Operacin de aeronaves (PANS-OPS, Doc. 8168) de OACI, Volumen II, figuran los criterios para determinar las altitudes mnimas aplicables a los procedimientos que se basan en gua vectorial radar de ndole tctica.

4.6.6.9. Informacin sobre condiciones meteorolgicas adversas.

4.6.6.9.1. La informacin de que una aeronave parece que es probable que penetre en un rea de condiciones meteorolgicas adversas se expedir con tiempo suficiente para permitir que el piloto decida acerca de las medidas apropiadas que haya de tomar, incluso solicitar asesoramiento sobre la mejor forma de circunnavegar la zona de condiciones meteorolgicas adversas, si as lo desea.

Nota: Segn la capacidad de que disponga el sistema de vigilancia ATS, las zonas de condiciones meteorolgicas adversas acaso no se exhiban en la presentacin de la situacin. El radar meteorolgico de la aeronave normalmente proporcionar una mejor deteccin y definicin de las condiciones meteorolgicas adversas que los sensores radar utilizados por el ATS.

4.6.6.9.2. Al proporcionar gua vectorial a una aeronave para que evite una zona de condiciones meteorolgicas adversas, el controlador se cerciorar de que la aeronave puede regresar a su ruta de vuelo, prevista o asignada, dentro de la cobertura del sistema de vigilancia ATS, y si esto no parece posible, informar al piloto sobre las circunstancias del caso.

Nota: Debe tenerse en cuenta que, en ciertas circunstancias, el rea ms activa de condiciones meteorolgicas adversas puede no exhibirse en pantalla.

4.6.6.10. Notificacin de informacin meteorolgica significativa a las oficinas meteorolgicas.

4.6.6.10.1. Aunque no se requiere que el controlador mantenga una vigilancia especial de precipitaciones fuertes, etc., cuando sea factible, deber notificarse a la oficina meteorolgica correspondiente informacin sobre la posicin, intensidad, amplitud y movimiento de las condiciones meteorolgicas significativas (es decir, chubascos fuertes o superficies frontales bien definidas) observados en las presentaciones de la situacin.

4.6.7. Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio de control de trnsito areo.

Nota: Los procedimientos contenidos en esta seccin son procedimientos generales aplicables al utilizar el un sistema de vigilancia ATS para el suministro de servicio de control de rea o servicio de control de aproximacin. En la seccin 4.6.9. se detallan procedimientos adicionales aplicables al suministrar servicio de control de aproximacin.

4.6.7.1. Funciones.

4.6.7.1.1. La informacin que proporcionan los sistemas de vigilancia ATS y que se obtiene en una presentacin de la situacin puede usarse para llevar a cabo las siguientes funciones en cuanto al suministro del servicio de control de trnsito areo:

a) Proporcionar servicios de vigilancia ATS necesarios para mejorar la utilizacin del espacio areo, disminuir las demoras, proporcionar encaminamiento directo y perfiles de vuelo ptimos, as como para mejorar la seguridad;

b) Proporcionar gua vectorial a las aeronaves que salen, a fin de facilitar una circulacin de salida rpida y eficaz y acelerar la subida hasta el nivel de crucero;

c) Proporcionar gua vectorial a las aeronaves en ruta, con objeto de resolver posibles incompatibilidades de trnsito;

d) Proporcionar gua vectorial a las aeronaves que llegan a fin de establecer un orden de aproximacin expedito y eficaz;

e) Proporcionar gua vectorial para prestar ayuda a los pilotos en la navegacin, p. ej., hacia o desde una radioayuda para la navegacin, alejndose de reas de condiciones meteorolgicas adversas o de los alrededores de las mismas, etc.;

f) Proporcionar separacin y mantener la afluencia normal de trnsito cuando una aeronave tenga una falla de comunicaciones dentro del rea de cobertura;

g) Mantener la supervisin de la trayectoria de vuelo del trnsito areo;

Nota. Cuando el proveedor de servicios ATS haya establecido tolerancias respecto a cuestiones tales como mantenimiento de la derrota, velocidad u hora, las desviaciones no se considerarn significativas mientras no se exceden dichas tolerancias.

h) Cuando corresponda, mantener vigilancia sobre la marcha del trnsito areo, para proporcionar al controlador por procedimientos:

1. Una mejor informacin de posicin respecto a las aeronaves que estn bajo control;

2. Informacin suplementaria respecto a otro trnsito; y

3. Informacin sobre cualquier desviacin importante de las aeronaves, respecto a lo estipulado en las correspondientes autorizaciones del control de trnsito areo, incluso las rutas autorizadas y niveles de vuelo cuando corresponda.

4.6.7.1.2. Utilizacin del SSR slo para fines distintos de la separacin radar.

La informacin sobre los vuelos provenientes solamente del SSR puede utilizarse en las reas especificadas por el proveedor de servicios ATS a fin de ayudar a los servicios de trnsito areo a mantener una corriente ordenada y rpida del trnsito areo y resolver situaciones determinadas del trnsito cuando no interviene la separacin radar.

4.6.7.2. Coordinacin del trnsito bajo control radar y control no radar.

4.6.7.2.1. En toda dependencia de control de trnsito areo que utilice radar se harn los arreglos apropiados para lograr la coordinacin del trnsito bajo control radar con el trnsito bajo control no radar, as como para garantizar el mantenimiento de separacin adecuada entre las aeronaves bajo control radar y todas las dems aeronaves controladas. Se mantendr para este fin en todo momento un estrecho enlace entre los controladores radar y los controladores no radar.

4.6.7.3. Aplicacin de la separacin.

Nota: Los factores que el controlador que utilice un sistema de vigilancia ATS debe tener en cuenta, al determinar el espaciado que hay que aplicar en determinadas circunstancias para garantizar que no se viola la separacin mnima, comprenden los rumbos y velocidades relativos de las aeronaves, las limitaciones tcnicas del sistema de vigilancia ATS, el volumen de trabajo del controlador y toda dificultad ocasionada por la congestin de las comunicaciones. El Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc. 9426) de OACI contiene texto de orientacin en la materia.

4.6.7.3.1. Excepto lo dispuesto en los apartados 4.6.7.3.8., 4.6.7.3.9. y 4.6.8.2.2., la separacin mnima especificada en 4.6.7.4 nicamente se aplicar entre aeronaves identificadas cuando exista seguridad razonable de que se mantendr la identificacin.

4.6.7.3.2. Cuando el control de una aeronave identificada se transfiera a un sector de control que proporcione a la aeronave separacin basada en los procedimientos, el controlador transferidor establecer dicha separacin antes de que la aeronave llegue a los lmites del rea de responsabilidad del controlador transferidor, o antes de que la aeronave salga del rea de cobertura de vigilancia.

4.6.7.3.3. Cuando lo autorice el proveedor de servicios ATS, se aplicar la separacin basada en el uso de smbolos de posicin ADS-B, SSR y /o MLAT, y /o PSR y/o de trazas PSR, de manera que la distancia entre el centro de los smbolos de posicin y/o de las trazas PSR que aparezcan en pantalla, representando las posiciones de las aeronaves correspondientes, nunca sea inferior a un valor mnimo prescrito.

4.6.7.3.4. Se aplicar la separacin basada en el empleo de trazas PSR y respuestas SSR, de manera que la distancia entre el centro de la traza PSR y el borde ms cercano de la respuesta SSR (o el centro, cuando as lo establezca el proveedor de servicios ATS) nunca sea inferior a un valor mnimo prescrito.

4.6.7.3.5. Se aplicar la separacin basada en el empleo de smbolos de posicin ADS-B y respuestas SSR, de manera que la distancia entre el centro de los smbolos de posicin ADS-B y el borde ms cercano de la respuesta SSR (o el centro, cuando as lo establezca el proveedor de servicios ATS,) nunca sea inferior a un valor mnimo prescrito.

4.6.7.3.6 Se aplicar la separacin basada en el empleo de respuestas SSR, de manera que la distancia entre los bordes ms cercanos de la respuesta SSR (o los centros, cuando as lo establezca el correspondiente proveedor de servicios de trnsito areo) nunca sea inferior a un valor mnimo prescrito.

4.6.7.3.7. En ningn caso se tocarn o se sobrepondrn los bordes de las indicaciones de posicin a menos que se aplique separacin vertical entre las aeronaves interesadas, sea cual fuere el tipo de indicacin de posicin que aparezca en pantalla y el mnimo de separacin aplicado.

4.6.7.3.8. En el caso de que a un controlador se le notifique que un vuelo est entrando o se dispone a entrar en el espacio areo dentro del cual se aplica separacin mnima especificada en 4.6.7.4, pero no haya identificado a la aeronave, dicho controlador puede, si as lo establece el proveedor de servicios ATS, continuar facilitando servicio de vigilancia ATS a la aeronaves identificadas, siempre que:

a) Se tenga una razonable seguridad de que el vuelo controlado no identificado se identificar mediante el uso del SSR y/o ADS-B y/o MLAT o cuando el vuelo lo realice una aeronave de un tipo que pueda esperarse que d una indicacin adecuada en el radar primario, en el espacio areo dentro del cual se aplica la separacin; y

b) La separacin se mantenga entre los vuelos identificados y todas las dems indicaciones de la posicin del sistema de vigilancia ATS observadas hasta que se haya identificado el vuelo controlado no identificado o se haya establecido separacin basada en los procedimientos.

4.6.7.3.9. Las mnimas de separacin especificadas en 4.6.7.4 puede aplicarse entre una aeronave que despegue y una que le preceda en la salida, o entre aqulla y otro trnsito identificado, a condicin de que haya seguridad razonable de que la aeronave que sale se identificar dentro de un radio de 2 km (1NM) a partir del extremo de la pista, y que, en aquel momento, existir la separacin requerida.

4.6.7.3.10. Las mnimas de separacin especificadas en 4.6.7.4. no se aplicar entre aeronaves que hagan la espera sobre el mismo punto de espera. El establecimiento de mnimas de separacin del sistema de vigilancia ATS basadas en radar y/o ADS-B y/o en sistemas MLAT entre esas aeronaves y otros vuelos se regir por los requisitos y procedimientos que haya establecido el proveedor de servicios ATS.

4.6.7.4. Mnimas de separacin basadas en los sistemas de vigilancia ATS.

4.6.7.4.1. A menos que se prescriba otra separacin de acuerdo con los apartados 4.6.7.4.2., 4.6.7.4.3. o 4.6.7.4.4., o el captulo IV respecto a aproximaciones paralelas independientes y dependientes, la separacin horizontal mnima basada en radar y/o en ADS-B y/o en sistemas MLAT ser de 9,3 km (5NM).

4.6.7.4.2. La separacin mnima indicada en 4.6.7.4.1 puede disminuirse, si as lo establece el proveedor de servicios ATS, pero nunca ser inferior a:

a) 5,6 km (3 NM) cuando as lo permita la capacidad del radar y/o de ADS-B y/o de los sistemas MLAT en determinado lugar; y

b) 4,6 km (2,5 NM) entre dos aeronaves sucesivas situadas en la misma derrota de aproximacin final a menos de 18,5 km (10 NM) del extremo de la pista. Puede aplicarse la separacin mnima reducida de 4,6 km (2,5 NM), a condicin de que:

1. Est demostrado mediante anlisis y mtodos de recopilacin de datos y estadsticos basados en un modelo terico, que el promedio de tiempo de ocupacin de la pista de aeronaves que aterrizan no excede de 50 segundos;

2. Se haya notificado que la eficacia de frenado es buena y que los tiempos de ocupacin de la pista no estn afectados por contaminantes de la pista, tales como nieve fundente, nieve o hielo;

3. Se utilice un sistema de vigilancia ATS con resolucin adecuada en azimut y de distancia y un rgimen de actualizacin de 5 segundos o menos en combinacin con presentaciones convenientes;

4. El controlador de aerdromo pueda observar, visualmente o por medio de un radar de movimiento en la superficie (SMR), un sistema MLAT o un sistema de gua y control de los movimientos en la superficie (SMCGS), la pista que se est utilizando y las calles de rodaje correspondientes de salida de pista y entrada a la pista;

5. No se apliquen las mnimos de separacin por estela turbulenta indicados en el apartado 4.6.7.4.4, o prescritos por el proveedor de servicios ATS (p. ej., para determinados tipos de aeronave);

6. Las velocidades de aproximacin de las aeronaves estn vigiladas estrechamente por el controlador y, cuando sea necesario, ste las ajuste a fin de asegurar que no se reduce la separacin por debajo de los mnimos;

7. Los explotadores y los pilotos de las aeronaves hayan sido notificados y sean plenamente conscientes de que es preciso salir de la pista con celeridad cuando se aplica una separacin mnima reducida en la aproximacin final; y

8. Los procedimientos relativos a la aplicacin de la separacin mnima reducida se publiquen en las AIP. (Publicaciones de informacin aeronutica).

4.6.7.4.3. La mnima o las mnimas de separacin basadas en radar y/o en ADS-B y/o en sistemas MLAT aplicables sern los establecidos por el proveedor de servicio ATS, de acuerdo con la capacidad del sistema o de los sensores de que se trate, para poder identificar con exactitud la posicin de la aeronave en relacin con el centro de un smbolo de posicin, una traza PSR, una respuesta SSR y tenindose en cuenta factores que pueden influir en la precisin de la informacin proveniente del sistema de vigilancia ATS, tales como la distancia desde la aeronave hasta el emplazamiento radar y la escala de la distancia que se utilice en la presentacin de la situacin.

4.6.7.4.4. En las circunstancias que se indican en el apartado 4.6.7.4.4.1., a las aeronaves que reciban un sistema de vigilancia ATS en las fases de aproximacin y salida se aplicarn las siguientes mnimas de separacin por estela turbulenta basadas en la distancia.

Categora de aeronaves

Mnimas de separacin por estela turbulenta basadas en la distancia

Aeronave que precede

Aeronave que sigue

Pesada

Pesada

7,4 km (4 NM)

Media

9,3 km (5 NM)

Ligera

1 1,1 km (6 NM)

Media

Ligera

9,3 km (5 NM)

Nota: Las disposiciones que rigen la clasificacin de aeronaves segn la estela turbulenta se presentan en el captulo 5, apartado 4.5.15.

4.6.7.4.4.1. Las mnimas establecidas en el apartado 4.6.7.4.4. se aplicarn cuando:

a) Una aeronave vuele directamente detrs de otra a la misma altitud o a menos de 300 m (1.000 ft) por debajo; o

b) Ambas aeronaves utilicen la misma pista, o pistas paralelas separadas menos de 760 m; o

c) Una aeronave cruce por detrs de otra a la misma altitud o a menos de 300 m (1.000 ft) por debajo.

Nota: Ver las figuras 4-39A y 4-39B.

Imagen: /datos/imagenes/disp/2014/159/06856_fig_4-39A_y_4-39B.png

4.6.7.4.5. Separacin de aeronaves bajo cobertura radar mediante el uso del control de velocidad en funcin del nmero de Mach en la EUR.

4.6.7.4.5.1. En reas con cobertura radar, pueden mantenerse las mnimas de separacin entre aeronaves que sigan la misma derrota y vuelen en el mismo nivel de crucero, mediante una combinacin de la distancia observada por radar y de la asignacin de velocidades Mach a ambas aeronaves, con tal de que se renan las siguientes condiciones:

a) Se observan ambas aeronaves en el radar y no se prev interrupcin alguna de la cobertura radar; y

b) Se asigna un nmero de Mach a ambas aeronaves y se asigna a la segunda aeronave un nmero de Mach igual o inferior al de la aeronave que precede.

4.6.7.4.5.2. Podr efectuarse la transferencia del control radar de aeronaves que estn separadas longitudinalmente de conformidad con el apartado 4.6.7.5.5.1., entre posiciones adyacentes de control o dependencias ATC adyacentes, con tal de que se satisfagan los requisitos del apartado 4.6.7.6.2.

4.6.7.4.5.3. El uso del control de velocidad en funcin del nmero de Mach exige que:

a) Las aeronaves mantengan el ltimo nmero de Mach asignado;

b) Si llega a ser necesaria una desviacin de M 0,01 o ms, debe notificarse al ATC antes de proceder al cambio de velocidad. Si no es posible la notificacin previa (por ejemplo, debido a turbulencia), debe notificarse a la dependencia ATC apropiada lo antes posible; y

c) Cuando lo exija la dependencia ATC apropiada, debe incluirse el verdadero nmero de Mach actual en los informes de posicin ordinarios.

4.6.7.4.5.4. Con objeto de reducir los requisitos en materia de coordinacin en el ATC, al aplicar esta tcnica, los controladores debern exigir que los pilotos notifiquen el nmero de Mach asignado desde el contacto inicial. Una vez que el piloto haya recibido el nmero de Mach asignado y que se le hayan dado instrucciones para notificar dicho nmero desde el contacto inicial, seguir enviando dichos informes en cada contacto inicial hasta que el ATC le indique que los suspenda.

4.6.7.4.5.5. Las mnimas de separacin que debe aplicar el ATC al utilizar el control de velocidad en funcin del nmero de Mach debern cumplir los requisitos establecidos en el captulo III y, en el caso de transferencia del control radar entre dependencias ATS adyacentes, de conformidad con un acuerdo escrito entre las dependencias.

4.6.7.5. Transferencia de control.

4.6.7.5.1. Cuando se proporcione un servicio de vigilancia ATS siempre que sea posible se efectuar la transferencia del control de forma que el suministro de este servicio sea ininterrumpido.

4.6.7.5.2. Cuando se utilice el SSR, y/o ADS-B y/o MLAT y se proporcione la presentacin en pantalla de la indicacin de la posicin con las correspondientes etiquetas, podr efectuarse la transferencia del control de aeronaves entre puestos de control adyacentes o entre dependencias ATC adyacentes sin previa coordinacin, siempre que:

a) La informacin actualizada del plan de vuelo de la aeronave que est a punto de ser transferida, incluido el cdigo discreto SSR asignado o, con respecto al modo S y a la ADS-B, la indicacin de aeronave se comunique al controlador aceptante antes de hacer la transferencia;

b) La cobertura del sistema de vigilancia ATS proporcionada al controlador aceptante sea tal que la aeronave en cuestin se presente en la presentacin de la situacin antes de que se efecte la transferencia, y se la haya identificado al recibir la llamada inicial o, preferiblemente, antes de recibirla;

c) Los controladores que no estn fsicamente en posiciones adyacentes cuenten, en todo momento, con instalaciones que permitan establecer entre s, instantneamente, comunicaciones orales directas en ambos sentidos;

Nota: ‘‘Instantneo’’ significa comunicaciones que proporcionan efectivamente acceso inmediato entre los controladores.

d) El punto o puntos de transferencia y todas las dems condiciones de aplicacin tales como direccin de vuelo, niveles especificados, transferencia de puntos de comunicacin, y particularmente una separacin mnima convenida entre las aeronaves, incluyendo la correspondiente a aeronaves sucesivas por la misma ruta, que estn a punto de ser transferidas, segn se observe en la presentacin de la situacin, hayan sido objeto de instrucciones concretas (para hacer la transferencia entre dependencias) o de determinado acuerdo escrito entre dos dependencias ATC adyacentes;

e) Las instrucciones o el acuerdo escrito especifiquen explcitamente que la aplicacin de este tipo de transferencia del control puede, en cualquier momento, darla por terminada el controlador aceptante, normalmente mediante un aviso previamente convenido;

f) El controlador aceptante se mantenga continuamente informado de cualesquier instrucciones que, sobre el nivel, la velocidad o la gua vectorial, se hayan dado a la aeronave antes de su transferencia y que modifiquen su progreso de vuelo previsto, cuando llegue al punto de transferencia.

4.6.7.5.3. La separacin mnima convenida entre aeronaves que estn a punto de ser transferidas [ver el apartado 4.6.7.5.2 letra d)], y el aviso previo [ver el apartado 4.6.7.5.2 letra e)] se determinarn teniendo debidamente en cuenta todas las circunstancias tcnicas, operacionales y de otra ndole, pertinentes. Si surgen circunstancias en que ya no se puedan satisfacer estas condiciones convenidas, los controladores volvern a aplicar el procedimiento del apartado 4.6.7.5.4 hasta que se resuelva la situacin.

4.6.7.5.4. Cuando se utilice el radar primario, y cuando se emplee otro tipo de sistema de vigilancia ATS pero no se apliquen las disposiciones del apartado4.6.7.5.2, la transferencia del control de una aeronave, de un controlador a otro, o entre dos dependencias ATS adyacentes podr efectuarse siempre que:

a) La identificacin haya sido transferida al controlador que acepta, o haya sido establecida directamente por l;

b) Cuando los controladores no estn fsicamente adyacentes, dispongan entre s, en todo momento, de instalaciones orales directas en ambos sentidos que permitan establecer instantneamente las comunicaciones;

c) La separacin con relacin a otros vuelos controlados por radar se ajuste a las mnimas autorizadas para usarlas durante la transferencia del control radar entre los sectores o dependencias de que se trate;

d) Se informe al controlador al controlador aceptante sobre cualesquiera instrucciones respecto a nivel, velocidad o a gua vectorial aplicables a las aeronaves en el punto de transferencia;

e) El controlador transferidor siga manteniendo comunicacin por radio con la aeronave en cuestin hasta que el controlador aceptante consienta en asumir la responsabilidad de prestar servicio de vigilancia ATS a la aeronave. Posteriormente, se darn instrucciones a la aeronave para que cambie a la frecuencia apropiada, y a partir de ese punto la responsabilidad es del controlador aceptante.

4.6.7.5.5. Transferencia de control radar sin intercambio verbal - transferencia radar en silencio.

La transferencia de control basada en los procedimientos especificados anteriormente podr realizarse sin el uso sistemtico de las instalaciones para la comunicacin oral bidireccional disponibles entre las dependencias adyacentes interesadas, a condicin de que:

a) Las condiciones aplicables detalladas para la transferencia sean objeto de un acuerdo bilateral; y

b) Se haya acordado que la distancia mnima entre aeronaves sucesivas durante el perodo de transferencia responda a uno de los valores siguientes:

1. 19 km (10 NM) cuando se use informacin SSR de conformidad con las disposiciones vigentes a condicin de que exista una superposicin de cobertura radar de por lo menos 56 km (30 NM) entre las dependencias involucradas; o

2. 9,3 km (5 NM) cuando se apliquen las condiciones de 1) y las dos dependencias involucradas dispongan de ayudas electrnicas para el reconocimiento inmediato de la transferencia y la aceptacin de aeronaves objeto de la transferencia radar.

4.6.7.6. Control de velocidad.

4.6.7.6.1. A reserva de las condiciones estipuladas por el proveedor de servicios ATS, incluyendo la consideracin de las limitaciones de performance de la aeronave, un controlador puede pedir a las aeronaves bajo control que ajusten su velocidad en cierta forma, a fin de facilitar el control, o reducir la necesidad de gua vectorial.

Nota: Los procedimientos relativos a instrucciones de control de velocidad figuran en el apartado 4.2.21.

4.6.8. Emergencias, peligros y fallas del equipo.

4.6.8.1. Emergencias.

4.6.8.1.1. En el caso de que una aeronave se encuentre, o parezca encontrarse, en alguna situacin de emergencia, el controlador proporcionar toda clase de ayuda, y los procedimientos aqu prescritos pueden variarse de acuerdo con la situacin.

4.6.8.1.2. El vuelo de una aeronave identificada en situacin de emergencia se vigilar y, siempre que sea posible, se seguir su posicin en la presentacin de la situacin hasta que la aeronave salga de la cobertura del sistema de vigilancia ATS, y deber proporcionarse informacin respecto a su posicin a todas las dependencias de los servicios de trnsito areo que puedan prestar ayuda a la aeronave. Cuando corresponda, se efectuar tambin la transferencia a sectores adyacentes.

Nota: Si el piloto de una aeronave que se encuentre en situacin de emergencia ha recibido previamente instrucciones del ATC para que haga funcionar el transponedor en un cdigo determinado y/o un modo ADS-B de emergencia especfico, normalmente continuar utilizando ese cdigo o modo, a menos que, en circunstancias especiales, el piloto haya decidido o se le haya indicado de otro modo. En caso de que el ATC no haya solicitado que se establezca determinado cdigo o modo de emergencia, el piloto pondr el transponedor en el cdigo 7700 en Modo A y/o en el modo ADS-B de emergencia pertinente.

4.6.8.1.3. Cuando en la presentacin de la situacin se observe alerta ADS-B de emergencia general y no haya ninguna otra indicacin de la naturaleza particular de la emergencia, el controlador har lo siguiente:

a) Intentar establecer comunicacin con la aeronave para verificar la naturaleza de la emergencia; o

b) Si no se recibe respuesta de la aeronave, el controlador intentar determinar si la aeronave es capaz de recibir transmisiones de la dependencia de control de trnsito areo, pidindole que ejecute una maniobra especfica que pueda ser observada en la presentacin de la situacin.

Nota 1: Algunas aeronaves equipadas con avinica ADS-B de primera generacin tienen nicamente capacidad para la transmisin de alertas de emergencia generales, independientemente del cdigo seleccionado por el piloto.

Nota 2: Algunas aeronaves equipadas con avinica ADS-B de primera generacin no tienen la capacidad de activar la funcin IDENT en el transpondedor mientras est seleccionado el modo de emergencia y/o urgencia.

4.6.8.2. Informacin sobre peligro de colisin.

4.6.8.2.1. Cuando se observe que un vuelo controlado e identificado sigue una trayectoria que va a entrar en conflicto con la de una aeronave desconocida que probablemente constituya un peligro de colisin, se informar al piloto del vuelo controlado, siempre que sea factible:

a) Acerca de la aeronave desconocida, y, si as lo solicita el vuelo controlado o, si en opinin del controlador la situacin lo justifica, se sugerir una accin evasiva; y

b) Cuando el conflicto deje de existir.

4.6.8.2.2. Cuando se observe que un vuelo IFR identificado que opere fuera del espacio areo controlado sigue una trayectoria que va a entrar en conflicto con la de otra aeronave, se informar al piloto:

a) Respecto a la necesidad de iniciar medidas para evitar una colisin y, si lo requiere el piloto o, si en opinin del controlador, la situacin lo justifica, se sugerir una accin evasiva; y

b) Cuando el conflicto deje de existir.

4.6.8.2.3. Siempre que sea factible, la informacin respecto al trnsito con trayectorias en conflicto se dar en la forma siguiente:

a) Marcacin relativa del trnsito en conflicto, en trminos de la esfera del reloj de 12 horas;

b) Distancia desde el trnsito en conflicto en kilmetros (millas nuticas);

c) Direccin en la cual parece avanzar el trnsito en conflicto;

d) Nivel y tipo de aeronave o, si se desconoce, velocidad relativa del trnsito en conflicto, por ejemplo, si es lento o es rpido.

4.6.8.2.4. La informacin sobre el nivel obtenida de la altitud de presin, aunque no se haya verificado, se utilizar para suministrar informacin sobre peligro de colisin, ya que dicha informacin, especialmente si procede de una aeronave por lo dems desconocida (por ejemplo, vuelos VFR) y se da al piloto de una aeronave conocida, podra facilitar la localizacin de peligros de colisin.

4.6.8.2.4.1. Si la informacin sobre el nivel obtenida de la altitud de presin ha sido verificada, dicha informacin se pasar al piloto de manera clara e inequvoca. Si no hubiera sido verificada la informacin sobre nivel de vuelo, debe considerarse que la informacin es dudosa y debe consiguientemente informarse de ello al piloto.

Nota: No se proporcionar referencia explcita al nivel de vuelo de otro trfico en posible rumbo de colisin, en su lugar se proporcionar una referencia relativa (p.ej. x000 pies por encima / por debajo).

4.6.8.3. Falla del equipo.

4.6.8.3.1. Falla del radiotransmisor de la aeronave.

4.6.8.3.1.1. Si se pierde la comunicacin en ambos sentidos con una aeronave, el controlador determinar si el receptor de la aeronave funciona, indicando a la aeronave, en la frecuencia usada hasta ese momento, que acuse recibo haciendo una maniobra especificada y observando la derrota, o indicando a la aeronave que accione IDENTIFICACIN o que efecte cambios de cdigo SSR y/o de transmisin ADS-B.

Nota 1: Las aeronaves equipadas con transpondedor que experimenten una falla de radiocomunicaciones, utilizarn el transpondedor en el cdigo 7600 en Modo A.

Nota 2: Las aeronaves equipadas con ADS-B que experimenten una falla de radiocomunicaciones pueden transmitir en el modo ADS-B de emergencia y/o urgencia apropiada.

4.6.8.3.1.2. Si la medida prescrita en el apartado 4.6.8.3.1.1. no tuviese xito deber repetirse en cualquier otra frecuencia disponible en la que se crea que la aeronave pueda estar a la escucha.

4.6.8.3.1.3. En los dos casos comprendidos en los apartados 4.6.8.3.1.1. y4.6.8.3.1.2., las instrucciones de cualquier maniobra sern tales que la aeronave pueda volver a su derrota autorizada, despus de haber dado cumplimiento a las instrucciones recibidas.

4.6.8.3.1.4. Cuando se haya establecido, en virtud de las medidas prescritas en el apartado 4.6.8.3.1.1., que el radiorreceptor de a bordo funciona, el control continuado puede efectuarse utilizando cambios de cdigo SSR o de transmisin ADS-B o transmisiones de IDENTIFICACIN, para obtener acuse de recibo de las autorizaciones que se les concedan.

4.6.8.3.2. Falla total de las comunicaciones de la aeronave.

4.6.8.3.2.1. Cuando una aeronave controlada que experimente una falla total de las comunicaciones est operando o se espere que opere en un rea y a niveles de vuelo en que se aplica un servicio de vigilancia ATS, puede continuar usndose tal separacin. Pero si la aeronave que experimenta la falla de comunicaciones no est identificada, la separacin radar se aplicar entre aeronaves identificadas y toda aeronave no identificada que se observe a lo largo de la ruta prevista de la aeronave que tiene la falla de comunicaciones, hasta que se sepa, o pueda suponerse con seguridad, que la aeronave que tiene la falla de radio ha atravesado el espacio areo en cuestin, ha aterrizado, o se dirige hacia otro lugar.

4.6.8.3.3. Falla del transpondedor de aeronave en zonas donde es obligatorio llevar un transpondedor.

4.6.8.3.3.1. Cuando la aeronave que experimente una falla del transpondedor despus de la salida opere o vaya a operar en una zona donde sea obligatorio llevar un transpondedor con funciones especificadas, las dependencias ATC en cuestin procurarn atender la continuacin del vuelo hasta el primer aerdromo de aterrizaje previsto de conformidad con el plan de vuelo. Sin embargo, en determinadas situaciones del trnsito, ya sea en las reas terminales o en ruta, puede no ser posible continuar el vuelo, especialmente cuando la falla se detecte poco despus del despegue. Podr exigirse entonces a la aeronave que regrese al aerdromo de salida o aterrice en el aerdromo adecuado ms cercano aceptable para el explotador en cuestin y el ATC.

4.6.8.3.3.2. En el caso de que la falla del transpondedor se detecte antes de la salida de un aerdromo donde no sea posible efectuar la reparacin del transpondedor, se permitir que la aeronave en cuestin se dirija, lo ms directamente posible, al aerdromo adecuado ms cercano donde pueda efectuarse la reparacin. Al conceder la autorizacin a dicha aeronave, el ATC tomar en consideracin la situacin del trnsito actual o prevista y podr tener que modificar la hora de salida, el nivel de vuelo o la ruta del vuelo previsto. Podr resultar necesario hacer ajustes subsiguientes durante el transcurso del vuelo.

4.6.8.4. Falla del sistema de vigilancia ATS.

4.6.8.4.1. En caso de falla total del sistema de vigilancia ATS, cuando persistan las comunicaciones aeroterrestres, el controlador trazar las posiciones de todas las aeronaves ya identificadas y, tomar las medidas necesarias para establecer separacin basada en los procedimientos entre las aeronaves y de ser necesario limitar el nmero de aeronaves a las que se les permite entrar en el rea.

4.6.8.4.2. Como medida de emergencia, puede recurrirse temporalmente al uso de niveles de vuelo espaciados la mitad de la separacin vertical mnima aplicable, si no pudiera proporcionarse inmediatamente la separacin normal basada en los procedimientos.

4.6.8.5. Degradacin de los datos fuente relativos a la posicin de las aeronaves.

A fin de reducir el impacto de la degradacin de los datos fuente relativos a la posicin de las aeronaves, por ejemplo, una interrupcin del servicio de vigilancia autnoma de la integridad en el receptor (RAIM) para el sistema GNSS, el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo establecer procedimientos de contingencia que han de seguir los puestos de control y las dependencias ATC en caso de degradacin de los datos.

4.6.8.6. Falla del equipo de radio en tierra.

4.6.8.6.1. En el caso de falla total del equipo de radio en tierra utilizado para el control, el controlador, a menos que pueda seguir suministrando servicio de vigilancia ATS por medio de otros canales de comunicacin disponibles, proceder segn se indica a continuacin:

a) Informar sin demora a todos los puestos de control o dependencias ATC adyacentes, segn corresponda, acerca de la falla.

b) Mantendr, a tales posiciones o dependencias, al tanto de la situacin del trnsito vigente.

c) Pedir su asistencia, respecto a aeronaves que puedan establecer comunicaciones con dichas posiciones o dependencias, para establecer separacin radar o no radar y mantener el control de tales aeronaves; y

d) Dar instrucciones a las posiciones de control o dependencias ATC adyacentes para que mantengan en espera o modifiquen la ruta de todos los vuelos controlados que estn fuera del rea de responsabilidad de la posicin o dependencia ATC que haya experimentado la falla hasta el momento en que pueda reanudarse el suministro de servicios normales.

4.6.8.6.2. Para que disminuya el impacto de una falla completa del equipo de radio en tierra en la seguridad del trnsito areo, el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo establecer procedimientos de contingencia que habrn de seguir las posiciones de control y dependencias ATC en caso de que ocurran tales fallas. Cuando sea viable y practicable, en tales procedimientos de contingencia se prever la delegacin de control a un puesto de control, o a una dependencia ATC, adyacente para que pueda proporcionarse tan pronto como sea posible un nivel mnimo de servicios, despus de la falla del equipo de radio en tierra y hasta que puedan reanudarse las operaciones normales.

4.6.9. Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio de control de aproximacin.

4.6.9.1. Disposiciones generales.

4.6.9.1.1. Los sistemas de vigilancia ATS utilizados en el suministro de servicios de control de aproximacin correspondern a las funciones y al nivel de servicio que hayan de proporcionarse.

4.6.9.1.2. Los sistemas de vigilancia ATS que se utilicen para vigilar aproximaciones ILS paralelas satisfarn los requisitos para tales operaciones que se especifican en el captulo IV del Libro cuarto.

4.6.9.2. Funciones.

4.6.9.2.1. La informacin expuesta en una presentacin de la situacin puede usarse para llevar a cabo las siguientes funciones adicionales, en el suministro de servicio de control de aproximacin:

a) Proporcionar gua vectorial al trnsito de llegada hasta ayudas para la aproximacin final interpretadas por el piloto;

b) Proporcionar supervisin de la trayectoria de vuelo en aproximaciones ILS paralelas y dar instrucciones a las aeronaves para que tomen las medidas adecuadas en caso de penetraciones posibles o reales en la zona inviolable (NTZ);

Nota: Ver Captulo IV, apartado 4.4.13.

c) Proporcionar gua vectorial al trnsito de llegada hasta un punto desde el cual pueda completarse la aproximacin visual;

d) Proporcionar gua vectorial al trnsito de llegada hasta un punto desde el cual pueda efectuarse una aproximacin radar de precisin o una aproximacin con radar de vigilancia;

e) Proporcionar supervisin de la trayectoria de vuelo en otras aproximaciones interpretadas por el piloto;

f) Realizar, de conformidad con los procedimientos prescritos:

1. Aproximaciones con radar de vigilancia;

2. Aproximaciones con radar de precisin (PAR); y

g) Proporcionar separacin entre:

1. Aeronaves sucesivas a la salida,

2. Aeronaves sucesivas a la llegada, y

3. Una aeronave que sale y una aeronave que llega a continuacin.

4.6.9.3. Procedimientos generales de control para aproximacin utilizando sistemas de vigilancia ATS

4.6.9.3.1. El proveedor de servicio ATS establecer procedimientos para asegurarse de que el controlador del aerdromo est informado acerca de la secuencia de las aeronaves que llegan, as como de las instrucciones y restricciones que hayan sido expedidas a tales aeronaves para mantener la separacin despus de la transferencia de control al controlador del aerdromo.

4.6.9.3.2. Antes de proporcionar gua vectorial para la aproximacin, o inmediatamente despus de iniciar la gua vectorial, se notificar al piloto el tipo de aproximacin, as como la pista que haya de utilizar.

4.6.9.3.3. El controlador notificar su posicin a las aeronaves que reciban gua vectorial para una aproximacin por instrumentos, por lo menos una vez, antes de comenzar la aproximacin final.

4.6.9.3.4. Cuando se d informacin de distancia, el controlador especificar el punto o la ayuda para la navegacin a que se refiera la informacin.

4.6.9.3.5. Las fases inicial e intermedia de una aproximacin ejecutada bajo la direccin de un controlador comprenden aquellas partes de la aproximacin desde el momento en que se inicia la gua vectorial con objeto de situar la aeronave para la aproximacin final, hasta que la aeronave se halla en la aproximacin final y:

a) Est siguiendo la trayectoria de aproximacin final de una ayuda interpretada por el piloto; o

b) Notifica que es capaz de completar visualmente la aproximacin; o

c) Est lista para comenzar una aproximacin con radar de vigilancia; o

d) Es transferida al controlador de aproximacin con radar de precisin.

4.6.9.3.6. A las aeronaves bajo gua vectorial para aproximacin final se les dar un rumbo o una serie de rumbos, calculados de forma que las lleven a la derrota de aproximacin final. El vector final permitir a la aeronave quedar firmemente establecida, en vuelo horizontal, en la derrota de aproximacin final, antes de interceptar la trayectoria de planeo especificada o nominal, si ha de hacerse una aproximacin con MLS, ILS o radar y proporcionar asimismo un ngulo de interceptacin con la derrota de aproximacin final de 45 o menos.

Nota: Vase el Captulo IV, apartado 4.4.13.2, donde se hace referencia a la gua vectorial para aproximaciones paralelas independientes.

4.6.9.3.7. Cuando se asigne a la aeronave un vector que pase por la derrota de aproximacin final, esto debera serle consiguientemente notificado, junto con los motivos de aplicar tal gua vectorial.

4.6.9.4. Gua vectorial hacia ayudas de aproximacin final interpretadas por el piloto.

4.6.9.4.1. A una aeronave guiada vectorialmente para interceptar una ayuda interpretada por el piloto para la aproximacin final, se le darn instrucciones para que notifique cuando se establezca en la derrota de aproximacin final. Se expedir la autorizacin para la aproximacin antes de que la aeronave notifique que se ha establecido en la derrota, a no ser que las circunstancias impidan expedir la autorizacin en dicho momento. Normalmente, la gua vectorial terminar cuando la aeronave salga del ltimo rumbo asignado y procede a interceptar la derrota de aproximacin final.

4.6.9.4.2. El controlador ser responsable de mantener la separacin que se especifica en 4.6.7.3 entre aeronaves sucesivas en la misma aproximacin final, con excepcin de que la responsabilidad puede transferirse al controlador de aerdromo de acuerdo con los procedimientos establecidos por el proveedor de servicio ATS a condicin de que est a disposicin del controlador de aerdromo un sistema de vigilancia ATS.

4.6.9.4.3. Se efectuar la transferencia de control de aeronaves sucesivas en aproximacin final al controlador del aerdromo, de conformidad con los procedimientos establecidos por el proveedor de servicio ATS.

4.6.9.4.4. La transferencia de comunicaciones al controlador de aerdromo se realizar en tal punto o momento en el que puedan expedirse a la aeronave oportunamente la autorizacin para aterrizar u otras instrucciones.

4.6.9.5. Gua vectorial para la aproximacin visual o en contacto.

Nota. Ver tambin el Captulo IV, apartado 4.4.9.

4.6.9.5.1. El controlador puede iniciar la gua vectorial de una aeronave para realizar una aproximacin visual o en contacto a condicin de que el techo notificado est por encima de la altitud mnima aplicable para gua vectorial y que las condiciones meteorolgicas sean tales que se tenga una seguridad razonable de que pueda completarse una aproximacin y aterrizaje por medios visuales.

4.6.9.5.2. Se expedir la autorizacin de aproximacin visual o en contacto solamente despus de que el piloto haya notificado que tiene a la vista el aerdromo o la aeronave precedente, en cuyo momento se dar normalmente por terminada la gua vectorial.

4.6.9.6. Aproximaciones radar.

4.6.9.6.1. Disposiciones generales.

4.6.9.6.1.1. Durante el perodo en que un controlador se dedique a proporcionar aproximaciones con radar de vigilancia o radar de precisin, no ser responsable de ms funciones que las directamente relacionadas con tales aproximaciones.

4.6.9.6.1.2. Los controladores que dirijan aproximaciones radar estarn en posesin de informacin referente a las altitudes/alturas de franqueamiento de obstculos establecidos para los tipos de aproximacin que han de efectuarse.

4.6.9.6.1.3. Antes de comenzar una aproximacin radar, se notificar a la aeronave:

a) La pista que ha de utilizar;

b) La altitud/altura de franqueamiento de obstculos aplicable;

c) El ngulo de la trayectoria nominal de planeo y, si as lo establece el proveedor de servicio ATS correspondiente o la aeronave lo solicita, la velocidad vertical de descenso, aproximada, que ha de mantenerse;

Nota: Vase el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc.9426) de OACI en lo tocante al clculo aproximado de las velocidades verticales de descenso.

d) El procedimiento que ha de seguirse en caso de falla de comunicaciones, a menos que el procedimiento figure en las publicaciones de informacin aeronutica.

4.6.9.6.1.4. Cuando una aproximacin radar no pueda continuar debido a una circunstancia cualquiera, se notificar inmediatamente a la aeronave que no es posible proporcionar una aproximacin radar o la continuacin de la misma. La aproximacin continuar, si esto es posible utilizando instalaciones no radar, o si el piloto notifica que puede completar la aproximacin visualmente; en caso contrario, se conceder una autorizacin de alternativa.

4.6.9.6.1.5. A las aeronaves que estn efectuando una aproximacin radar se les recordar, cuando estn en la aproximacin final, que comprueben que el tren de aterrizaje est desplegado y afianzado.

4.6.9.6.1.6. A menos que el proveedor de servicio ATS establezca otra cosa, el controlador notificar al controlador de aerdromo y, de ser aplicable, al controlador por procedimientos cuando una aeronave que efecte una aproximacin radar se encuentre a 15 km (8 NM) aproximadamente del punto de toma de contacto. Si no se recibiera la autorizacin para aterrizar en ese momento, se har una notificacin subsiguiente a 8 km (4 NM) aproximadamente, del punto de toma de contacto y pedir autorizacin para aterrizar.

4.6.9.6.1.7. La autorizacin para aterrizar o cualquier otra autorizacin recibida del controlador de aerdromo, y, de ser aplicable, del controlador por procedimientos, se pasar a la aeronave antes de que se encuentre a 4 km (2 NM) del punto de toma de contacto.

4.6.9.6.1.8. Una aeronave que est efectuando una aproximacin radar deber:

a) Ser dirigida para ejecutar una maniobra de aproximacin frustrada en las siguientes circunstancias:

1. Cuando la aeronave parezca estar peligrosamente situada en la aproximacin final,

2. Por razones que impliquen conflictos de trnsito, o

3. Si no se ha recibido permiso para aterrizar del controlador por procedimientos en el momento en que la aeronave se halla a 4 km (2 NM) del punto de toma de contacto, o a la distancia que se haya convenido con la torre de control de aerdromo; o

4. En base a las instrucciones del controlador de aerdromo; o

b) Ser advertida sobre la conveniencia de ejecutar una maniobra de aproximacin frustrada en las siguientes circunstancias;

1. Cuando la aeronave llegue a un punto desde el cual parezca que no puede completarse una aproximacin con probabilidad de xito; o

2. Si la aeronave no est visible en la presentacin de la situacin durante un intervalo apreciable en los ltimos 4 km (2 NM) de la aproximacin; o

3. Si la posicin o identificacin de la aeronave es dudosa durante cualquier porcin de la aproximacin final.

En todos estos casos, se dar al piloto la razn a que obedezca la instruccin o indicacin de que se trate.

4.6.9.6.1.9. A menos que otra cosa se requiera debido a excepcionales circunstancias, las instrucciones radar concernientes a la aproximacin frustrada estarn de acuerdo con el procedimiento de aproximacin frustrada prescrito, debiendo incluir el nivel al cual la aeronave ha de subir y las instrucciones sobre el rumbo, a fin de que la aeronave permanezca dentro del rea de aproximacin frustrada durante la ejecucin del procedimiento de aproximacin frustrada.

4.6.9.7. Procedimientos de aproximacin final.

4.6.9.7.1. Aproximacin con radar de vigilancia.

4.6.9.7.1.1. Una aproximacin final utilizando nicamente el radar de vigilancia no se llevar a cabo si se dispone de radar de precisin para la aproximacin, a menos que las condiciones meteorolgicas sean tales que indiquen, con razonable certidumbre, que puede completarse con xito una aproximacin a base del radar de vigilancia.

4.6.9.7.1.2. Una aproximacin con radar de vigilancia slo se efectuar con equipo adecuadamente emplazado y con una presentacin de la situacin especficamente marcada para proporcionar informacin sobre posicin relativa a la prolongacin del eje de la pista que ha de utilizarse, y distancia desde el punto de toma de contacto, y que haya sido especficamente aprobado para este fin por el proveedor de servicio ATS.

4.6.9.7.1.3. Cuando se lleve a cabo una aproximacin con radar de vigilancia, el controlador cumplir con lo siguiente:

a) Al comienzo o antes de comenzar la aproximacin final, informar a la aeronave acerca del punto en que terminar la aproximacin con radar de vigilancia;

b) Har saber a la aeronave que se est aproximando al punto en que se ha calculado que debe iniciarse el descenso, e inmediatamente antes que llegue a dicho punto le informar acerca de la altitud/altura de franqueamiento de obstculos y le dar las instrucciones para descender y verificar los mnimos aplicables;

c) Las instrucciones de azimut en consonancia con la tcnica de aproximacin de precisin (vase 4.6.9.7.2.4),

d) Salvo lo dispuesto en 4.6.9.7.1.4, la distancia desde el punto de toma de contacto se notificar normalmente a cada 2 km (1 NM);

e) Los niveles previamente calculados, por los que debera pasar la aeronave para mantenerse en la trayectoria de planeo, habrn de transmitirse tambin a cada 2 km (1 NM), al mismo tiempo que la distancia;

f) La aproximacin con radar de vigilancia terminar:

1. A una distancia de 4 km (2 NM) del punto de toma de contacto, salvo lo dispuesto en 4.6.9.7.1.4, o

2. Antes de que la aeronave entre en un rea continuamente confusa debido a ecos parsitos, o

3. Cuando el piloto notifique que ve la pista y puede efectuar un aterrizaje visualmente;

de lo antedicho, lo que ocurra antes.

4.6.9.7.1.4. Cuando, segn determine el proveedor de servicios ATS, la precisin del equipo radar lo permita, las aproximaciones con radar de vigilancia pueden continuarse hasta el umbral de pista, o hasta un punto prescrito situado a menos de 4 km (2 NM) del punto de toma de contacto, en cuyo caso:

a) Habr de darse informacin de distancia y nivel a cada kilmetro (mediaNM);

b) La transmisin no deber interrumpirse por intervalos de ms de 5 segundos, mientras la aeronave se halla dentro de un radio de 8 km (4 NM) con relacin al punto de toma de contacto;

c) El controlador no ser responsable de ms funciones que las directamente relacionadas con una determinada aproximacin.

4.6.9.7.1.5. Los niveles por los que debera pasar la aeronave para mantenerse en la trayectoria de planeo requerida, as como las distancias correspondientes desde el punto de toma de contacto, se calcularn previamente, presentndolos de tal modo que resulten fcilmente utilizables por parte del controlador.

Nota: Vase el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc.9426) de OACI en lo tocante al clculo previo de niveles.

4.6.9.7.2. Aproximacin con radar de precisin.

4.6.9.7.2.1. Funciones del controlador de aproximacin de precisin.

4.6.9.7.2.1.1. Durante el perodo en que un controlador se dedique a proporcionar aproximacin de precisin, no ser responsable de ms funciones que las directamente relacionadas con esa determinada aproximacin.

4.6.9.7.2.2. Transferencia de control.

4.6.9.7.2.2.1. Las aeronaves a las que se proporcione aproximacin con radar de precisin sern transferidas al controlador de precisin a una distancia no inferior a 2 km (1 NM) del punto de interceptacin de la trayectoria de planeo, a menos que otra cosa establezca el proveedor de servicios ATS en sus procedimientos.

4.6.9.7.2.3. Comunicaciones.

4.6.9.7.2.3.1. Cuando el controlador encargado del control de la aproximacin de precisin asuma el control de la aeronave, se har una verificacin de comunicaciones en el canal que ha de utilizarse durante la aproximacin de precisin, y se advertir al piloto que no se necesita otro acuse de recibo de transmisin. A partir de entonces, la transmisin no deber interrumpirse por intervalos que excedan de cinco segundos mientras la aeronave est en la aproximacin final.

4.6.9.7.2.4. Informacin de azimut y correcciones.

4.6.9.7.2.4.1. Se mantendr informado al piloto, a intervalos regulares, de la posicin de la aeronave respecto a la prolongacin del eje de la pista. Se darn las correcciones de rumbo que sean necesarias para conseguir que la aeronave vuelva a su trayectoria sobre dicha prolongacin.

4.6.9.7.2.4.2. En el caso de desviaciones en azimut, el piloto no deber tomar medidas correctivas a menos que se le hayan dado instrucciones especficas para hacerlo.

4.6.9.7.2.5. Informacin de elevacin y ajustes.

4.6.9.7.2.5.1. Se har saber a la aeronave que se est aproximando al punto de interceptacin de la trayectoria de planeo y, justamente antes de interceptar dicha trayectoria, se le darn instrucciones para que inicie el descenso y verifique la altitud/altura de decisin aplicable. A partir de ah, se informar a la aeronave, a intervalos regulares, de su posicin en relacin con la trayectoria de planeo. Cuando no se precisen correcciones, se informar a la aeronave, a intervalos regulares, de que va siguiendo la trayectoria de planeo. Se notificarn a la aeronave las desviaciones respecto a la trayectoria de planeo, dndole a la vez instrucciones para que ajuste la velocidad vertical de descenso, si la medida correctiva que tome la aeronave no parece ser suficiente. Se informar a la aeronave cuando comience a recobrar la trayectoria de planeo, e inmediatamente antes de llegar a dicha trayectoria.

4.6.9.7.2.5.2. En el caso de desviaciones respecto a la trayectoria de planeo, el piloto deber tomar las medidas correctivas que sean del caso, a base de la informacin dada por el controlador, aun cuando no se le hayan dado instrucciones concretas para hacerlo.

4.6.9.7.2.5.3. Antes de que la aeronave llegue al punto a 4 km (2 NM) del punto de toma de contacto, o a mayor distancia segn sea necesario para aeronaves muy rpidas, deber concederse cierto grado de tolerancia en cuanto a sus desviaciones respecto de la trayectoria de planeo, y la informacin sobre elevacin no necesita especificar el nmero efectivo de metros (o pies) por encima o por debajo de la trayectoria de planeo, a menos que el caso exija hacer destacar la rapidez o la magnitud del desplazamiento. A partir de ah, cualesquier desviaciones respecto de la trayectoria de planeo debern notificarse a la aeronave, preferiblemente en distancias especficas (metros o pies), por encima o por debajo de la trayectoria de planeo. El nfasis que se ponga en la transmisin de la informacin normalmente debera de ser suficiente para acelerar la medida que ha de tomar el piloto, cuando ello sea necesario [por ejemplo, AN est usted 20 metros (60 pies) demasiado bajo].

4.6.9.7.2.5.4. Si fallara el elemento de elevacin durante una aproximacin con radar de precisin, el controlador informar de ello inmediatamente a la aeronave. Si es posible, el controlador cambiar a una aproximacin con radar de vigilancia, informando a la aeronave acerca de la altitud/altura revisada de franqueamiento de obstculos. Como alternativa, podran darse instrucciones para una maniobra de aproximacin frustrada.

4.6.9.7.2.6. Informacin de distancia.

4.6.9.7.2.6.1. La informacin de distancia referida al punto de toma de contacto deber transmitirse a intervalos de 2 km (1 NM) hasta que la aeronave llega a una distancia de 8 km (4 NM) del punto de toma de contacto. A partir de all, la informacin de distancia deber transmitirse a intervalos ms frecuentes, dndose prioridad, sin embargo, al suministro de informacin y gua de azimut y elevacin.

4.6.9.7.2.7. Terminacin de la aproximacin con radar de precisin.

4.6.9.7.2.7.1. La aproximacin con radar de precisin se termina cuando la aeronave alcanza un punto en el que la trayectoria de planeo intercepta la altitud/altura de franqueamiento de obstculos. Sin embargo, se continuar dando informacin hasta que la aeronave se encuentre sobre el umbral o a la distancia del mismo que especifique el proveedor de servicios ATS, teniendo en cuenta la idoneidad del equipo pertinente. Podr dirigirse la aproximacin hasta el punto de toma de contacto y se continuar proporcionando informacin, segn sea necesario, a discrecin del controlador encargado de la aproximacin de precisin, en cuyo caso se informar a la aeronave cuando se encuentre sobre el umbral.

4.6.9.7.2.8. Aproximaciones frustradas.

4.6.9.7.2.8.1. Cuando la informacin suministrada por el elemento de elevacin indique que la aeronave posiblemente va a iniciar una maniobra de aproximacin frustrada, el controlador tomar las medidas siguientes:

a) Cuando haya tiempo suficiente para obtener una respuesta del piloto por ejemplo, cuando la aeronave se encuentre a ms de 4 km (2 NM) del punto de toma de contacto, el controlador transmitir la altura de la aeronave sobre la trayectoria de planeo y preguntar al piloto si intenta ejecutar una maniobra de aproximacin frustrada. Si el piloto as lo confirma, el controlador deber transmitirle instrucciones para tal maniobra (vase 4.6.9.6.1.8);

b) Cuando no haya tiempo suficiente para obtener una respuesta del piloto por ejemplo, cuando la aeronave se encuentre a 4 km (2 NM), o a menos, del punto de toma de contacto, deber continuarse la aproximacin de precisin, recalcando el desplazamiento de la aeronave, y terminndola en el punto de terminacin normal. Si de acuerdo con la informacin de elevacin es evidente que la aeronave est haciendo una entrada larga, ya sea antes o despus del punto de terminacin normal, el controlador transmitir instrucciones para la maniobra de aproximacin frustrada (vase 4.6.9.6.1.8).

4.6.10. Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio de control de aerdromo.

4.6.10.1. Funciones.

4.6.10.1.1. Cuando lo establezca el proveedor de servicio ATS y a reserva de las condiciones establecidas por el mismo proveedor, podr utilizarse sistemas de vigilancia ATS en el suministro del servicio de control de aerdromo para ejecutar las siguientes funciones:

a) Supervisin de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximacin final;

b) Supervisin de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanas del aerdromo;

c) Establecimiento de separacin establecido en 4.6.7.3 entre aeronaves sucesivas a la salida; y

d) Suministro de asistencia para la navegacin a vuelos VFR.

4.6.10.1.2. No se dar gua vectorial a vuelos VFR especiales salvo cuando lo dicten de otro modo circunstancias particulares, tales como emergencias.

4.6.10.1.3. Deben ejercerse precauciones cuando se suministra gua vectorial a vuelos VFR para asegurarse de que las aeronaves interesadas no entran inadvertidamente en zonas de condiciones meteorolgicas por instrumentos.

4.6.10.1.4. Al establecer las condiciones y procedimientos prescritos para el uso de sistemas de vigilancia ATS en el suministro del servicio de control de aerdromo, el proveedor de servicio ATS se asegurar de que la disponibilidad y utilizacin del sistema de vigilancia ATS no causar menoscabo a la observacin visual del trnsito en el aerdromo.

Nota: El control del trnsito en el aerdromo se basa principalmente en la observacin visual del rea de maniobras y de los alrededores del aerdromo por parte del controlador de aerdromo.

4.6.10.2. Empleo de sistemas de vigilancia ATS para el control del movimiento en la superficie.

Nota: En el apartado 9.8 de las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico, adoptadas por el Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, contienen disposiciones Sistemas de gua y control del movimiento en la superficie (SMGCS). En el Manual de sistemas de gua y control de movimiento en la superficie SMGCS (Doc. 9476) de OACI y en el Manual de sistemas avanzados de gua y control del movimiento en la superficie (A-SMGCS) (Doc. 9830) de OACI, figuran las directrices sobre el empleo del radar de movimiento de la superficie (SMR) y otras funciones avanzadas.

4.6.10.2.1. Disposiciones generales.

4.6.10.2.1.1. El empleo del radar de movimiento en la superficie (SMR) deber reglamentarse con las condiciones y requisitos operacionales del aerdromo de que se trate (es decir, condiciones de visibilidad, densidad del trnsito y disposicin general del aerdromo).

4.6.10.2.1.2. Los sistemas SMR permitirn en la medida de lo posible la deteccin y presentacin en pantalla de forma clara e inequvoca de los movimientos de todas las aeronaves y vehculos en el rea de maniobras.

4.6.10.2.1.3. Las indicaciones de posicin de aeronaves y vehculos pueden presentarse en pantalla de forma simblica o no simblica. Cuando se dispone para la presentacin en pantalla de etiquetas, deber existir la capacidad de incluir la identificacin de aeronaves y vehculos mediante medios manuales o automatizados.

4.6.10.2.2. Funciones.

4.6.10.2.2.1. Deber emplearse el SMR para que aumente la observacin visual del trnsito en el rea de maniobras y para proporcionar vigilancia del trnsito en aquellas partes del rea de maniobras que no pueden ser observadas por medios visuales.

4.6.10.2.2.2. Puede emplearse la informacin presentada en pantalla del SMR para ayudar en lo siguiente:

a) Vigilancia de aeronaves y vehculos en el rea de maniobras para comprobar que se cumplen las autorizaciones e instrucciones;

b) Determinar si una pista est libre de trnsito antes de un aterrizaje o despegue;

c) Proporcionar informacin sobre trnsito local esencial en el rea de maniobras o cerca de la misma;

d) Determinar la ubicacin de aeronaves y vehculos en el rea de maniobras;

e) Proporcionar informacin de direccin en el rodaje a las aeronaves cuando el piloto lo solicite o lo juzgue necesario el controlador. No deber expedirse informacin en forma de instrucciones concretas de rumbo salvo en circunstancias especiales, p.ej., emergencias; y

f) Proporcionar asistencia y asesoramiento a vehculos de emergencia.

4.6.10.2.3. Identificacin de aeronaves.

4.6.10.2.3.1. Cuando se emplee un sistema de vigilancia ATS, podrn identificarse las aeronaves por uno o ms de los siguientes procedimientos:

a) Mediante la correlacin de una indicacin particular de posicin con:

1. Una posicin de aeronave observada visualmente por el controlador;

2. Una posicin de aeronave notificada por el piloto; o

3. Una indicacin de posicin identificada que aparezca en la presentacin de la situacin;

b) Mediante transferencia de la identificacin cuando lo autorice el proveedor de servicio ATS; y

c) Mediante procedimientos automatizados de identificacin cuando lo autorice el proveedor de servicio ATS.

4.6.11. Empleo de sistemas de vigilancia ATS en el servicio de informacin de vuelo.

Nota: La utilizacin de un sistema de vigilancia ATS en la provisin de servicio de informacin de vuelo no exime al piloto al mando de una aeronave de ninguna responsabilidad, incluyendo la decisin final respecto a cualquier modificacin del plan de vuelo que se sugiera.

4.6.11.1. Funciones.

4.6.11.1.1. La informacin expuesta en una presentacin de la situacin puede utilizarla el controlador para proporcionar a las aeronaves identificadas lo siguiente:

a) Informacin relativa a cualquier aeronave o aeronaves que se observe que siguen trayectorias que van a entrar en conflicto con las de las aeronaves identificadas y sugerencias o asesoramiento referentes a medidas evasivas;

b) Informacin acerca de la posicin del tiempo significativo y, segn sea factible, asesoramiento acerca de la mejor manera de circunnavegar cualquiera de esas reas de fenmenos meteorolgicos peligrosos (ver apartado 4.6.6.9.2. Nota);

c) Informacin para ayudar a las aeronaves en su navegacin.

4.6.11.1.2. Servicios radar de asesoramiento de trnsito areo. Cuando se utilice el radar en el suministro de servicio de asesoramiento de trnsito areo, se aplicarn los procedimientos contenidos en el apartado 4.6.2. referente al uso del radar en el servicio de control de trnsito areo, a reserva de las condiciones y limitaciones que regulan el suministro de servicio de asesoramiento de trnsito areo, que figuran en el apartado 4.7.1.4.

70. En el apartado 4.7.1. se introducen las siguientes modificaciones:

a) Se modifica el apartado 4.7.1.1.1., letra b), que pasa a quedar redactada en los siguientes trminos:

b) transmitida, por la dependencia de los servicios de trnsito areo que reciba la informacin a otras dependencias interesadas de los servicios de trnsito areo, cuando as se requiera de conformidad con 4.8.3.1.

b) Se modifica el apartado 4.7.1.2.1. que pasa a tener la siguiente redaccin:

4.7.1.2.1. Normalmente, la responsabilidad en cuanto al suministro de servicio de informacin de vuelo a un vuelo, pasa de la dependencia ATS apropiada en una regin de informacin de vuelo a la dependencia ATS apropiada en la regin de informacin de vuelo adyacente, en el momento de cruzar el lmite comn de las regiones de informacin de vuelo.

Sin embargo, cuando se exige coordinacin de conformidad con 4.8.3.1., perolas instalaciones de comunicacin son inadecuadas, la primera de las dependencias ATS continuar, en la medida de lo posible, facilitando servicio de informacin de vuelo al vuelo en cuestin, hasta que se haya establecido comunicacin en ambos sentidos con la dependencia ATS apropiada, en la regin de informacin de vuelo en que penetre.

c) Se introduce una nota al final del apartado 4.7.1.3.1.1. del siguiente tenor:

Nota: Cabe reconocer que en ciertas circunstancias, por ejemplo en la ltima fase de una aproximacin final, puede resultar difcil a las aeronaves acusar recibo de las transmisiones directas.

d) Se modifica el apartado 4.7.1.4.2.1.1., letra b), que pasa quedar redactada en los siguientes trminos:

b) incumbe a la aeronave decidir si seguir o no el asesoramiento o las sugerencias y comunicar su decisin, sin demora, a la dependencia que proporciona el servicio de asesoramiento de trnsito areo;

e) Se deja sin contenido el apartado 4.7.1.5.1.7. manteniendo su epgrafe a efectos meramente editoriales con la siguiente redaccin:

4.7.1.5.1.7. Presentacin y cierre de plan de vuelo.

Nota: SERA.4001 y el captulo IV y anexo II del Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, regulan la materia.

71. Se modifica ntegramente el libro cuarto, captulo 8, que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

CAPTULO 8

4.8. COORDINACIN

4.8.1. Generalidades.

4.8.1.1. En circunstancias en que una aeronave se encuentre en situacin de emergencia o en cualquier otra situacin en que la seguridad de la aeronave no est garantizada, en el mensaje de coordinacin se incluir el tipo de emergencia y las circunstancias en que se encuentra la aeronave. En el mensaje de coordinacin se incluir, adems, la declaracin de combustible mnimo.

4.8.2. Coordinacin respecto al suministro de servicio de control de trnsito areo.

4.8.2.1. Generalidades.

4.8.2.1.1. Se efectuar la coordinacin y transferencia de control de un vuelo entre dependencias ATC y sectores de control sucesivos mediante un dilogo constituido por las siguientes etapas:

a) Notificacin del vuelo a fin de prepararse para la coordinacin, segn sea necesario;

b) Coordinacin de las condiciones de la transferencia de control por parte de la dependencia ATC transferidora;

c) Coordinacin, de ser necesario, y aceptacin de las condiciones de la transferencia de control por parte de la dependencia ATC aceptante; y

d) Transferencia del control a la dependencia ATC o al sector de control aceptantes.

4.8.2.1.2. Las dependencias ATC, en la medida de lo posible, establecern y aplicarn procedimientos normalizados para la coordinacin y transferencia de control de los vuelos a fin de reducir, entre otras cosas, la necesidad de coordinacin oral. Tales procedimientos de coordinacin se conformarn a los procedimientos que figuran en las disposiciones siguientes y se especificarn en cartas de acuerdo e instrucciones locales segn corresponda.

4.8.2.1.3. Tales acuerdos e instrucciones se extendern a lo siguiente, segn se aplique:

a) determinacin de las esferas de responsabilidad y de inters comn, de la estructura del espacio areo y de las clasificaciones del espacio areo;

b) cualquier delegacin de responsabilidades en cuanto al suministro de ATS;

c) procedimientos de intercambio del plan de vuelo y datos de control, incluido el uso de mensajes de coordinacin automatizados u orales;

d) medios de comunicacin;

e) requisitos y procedimientos para solicitudes de aprobacin;

f) puntos significativos, niveles y momentos de transferencia de control;

g) puntos significativos, niveles y momentos de transferencia de comunicaciones;

h) condiciones aplicables a la transferencia y aceptacin del control, tal como altitudes/niveles de vuelo especificados, mnimas de separacin especficas o espaciado que hayan de establecerse en el momento de la transferencia y el uso de automatizacin;

i) procedimientos de coordinacin del sistema de vigilancia ATS;

j) procedimientos de asignacin de cdigos SSR;

k) procedimientos para el trnsito de salida;

l) puntos de referencia de espera designados y procedimientos para el trnsito de llegada;

m)  procedimientos de contingencia aplicables; y

n) toda otra disposicin o informacin pertinentes a la coordinacin y transferencia de control de los vuelos.

4.8.2.2. Coordinacin entre dependencias que proporcionan servicio de trnsito areo en reas de control contiguas.

4.8.2.2.1. Generalidades.

4.8.2.2.1.1. Las dependencias ATC enviarn, de dependencia a dependencia, a medida que transcurra el vuelo, la informacin de control y de plan de vuelo que sea necesaria. Cuando as lo exija un acuerdo entre los proveedores de servicios de trnsito areo, para prestar apoyo en la separacin de aeronaves, la informacin relativa al plan y marcha del vuelo, para vuelos a lo largo de rutas especificadas o partes de ellas a gran proximidad de los lmites de las regiones de informacin de vuelo, se proporcionar, tambin, a las dependencias ATC a cargo de las regiones de informacin de vuelo adyacentes a dichas rutas o a partes de ellas.

4.8.2.2.1.2. La informacin de plan de vuelo y de control se transmitir con anticipacin suficiente para que la dependencia o dependencias receptoras puedan recibir y analizar los datos para que se efecte la coordinacin necesaria entre las dos dependencias interesadas.

En la regin EUR, entre dependencias que suministran servicios de control de rea, si una aeronave entrara en un rea adyacente, la informacin concerniente a cualquier correccin igual o superior a 3 minutos, se enviar al rea de control adyacente normalmente por telfono.

4.8.2.2.2. Transferencia de control.

4.8.2.2.2.1. La responsabilidad del control de una aeronave se transferir de una dependencia ATC a la siguiente al momento de cruzar el lmite comn de dos reas de control, segn lo determine la dependencia que tenga el control de la aeronave, o en otro punto o momento, de acuerdo con lo convenido entre las dos dependencias.

4.8.2.2.2.2. Cuando se especifique en el acuerdo entre las dependencias ATC interesadas, y al transferir una aeronave, la dependencia transferidora notificar a la dependencia aceptante que la aeronave est en condiciones de ser transferida y especificar que la responsabilidad del control debe ser asumida por la dependencia aceptante inmediatamente al momento de cruzar el lmite de control u otro punto de transferencia de control especificado en el acuerdo entre las dependencias ATC, o en cualquier otro punto o momento que se coordine entre las dos dependencias.

4.8.2.2.2.3. Si no es de carcter inmediato el momento o punto de transferencia de control, la dependencia ATC aceptante no alterar la autorizacin de la aeronave antes del momento o punto convenido para la transferencia de control sin la aprobacin de la dependencia transferidora.

4.8.2.2.2.4. Si la transferencia de comunicaciones se usa para transferir una aeronave a una dependencia ATC receptora, no deber asumirse la responsabilidad del control sino hasta el momento de cruzar el lmite del rea de control u otro punto de transferencia de control que se especifique en el acuerdo celebrado entre las dependencias ATC.

4.8.2.2.2.5. Si ha de efectuarse la transferencia de control de la aeronave identificada, se aplicarn los procedimientos adecuados que se especifican en el apartado 4.6.7.4.

4.8.2.2.3. Solicitudes de aprobacin.

4.8.2.2.3.1. Si el tiempo de vuelo desde el aerdromo de salida de una aeronave hasta el lmite de un rea de control adyacente es inferior a la mnima requerida especificada para que los datos necesarios del plan de vuelo e informacin de control puedan transmitirse a la dependencia ATC aceptante despus del despegue con tiempo adecuado para su recepcin, anlisis y coordinacin, la dependencia ATC que transfiere, antes de la salida, enviar la informacin a la dependencia ATC aceptante, junto con una solicitud de aprobacin. Se especificar el perodo de tiempo requerido en cartas de acuerdo o en las instrucciones locales, segn corresponda. En el caso de revisiones hechas al plan de vuelo actual transmitido previamente y a los datos de control transmitidos antes de este periodo de tiempo especificado, no se requerir la aprobacin de la dependencia ATC aceptante.

4.8.2.2.3.2. En el caso de una aeronave en vuelo que solicite una autorizacin inicial cuando el tiempo de vuelo hasta el lmite de un rea de control adyacente es inferior a una mnima especificada, se mantendr a la aeronave dentro del rea de control de la dependencia ATC que transfiere hasta que pueda transmitirse informacin de plan de vuelo y de control junto con una solicitud de aprobacin y efectuarse la coordinacin con la dependencia ATC adyacente.

4.8.2.2.3.3. En el caso de una aeronave que solicite un cambio de su plan de vuelo actualizado, o de una dependencia ATC transferidora que proponga cambiar el plan de vuelo actualizado de una aeronave y el tiempo de vuelo de la aeronave hasta el lmite del rea de control sea inferior a un valor mnimo especificado, no se conceder la autorizacin revisada hasta que la dependencia ATC adyacente haya aprobado la propuesta.

4.8.2.2.3.4. Cuando los datos de estimacin del lmite hayan de transmitirse para obtener la aprobacin de la dependencia aceptante, la hora, respecto a una aeronave que an no haya salido se basar en la hora prevista de salida determinada por la dependencia ATC en cuya rea de responsabilidad est situado el aerdromo de salida. Respecto a una aeronave en vuelo que solicite una autorizacin inicial, la hora se basar en el tiempo que se estima ha transcurrido desde el punto de espera hasta el lmite, ms el tiempo que se calcula que hace falta para coordinacin.

4.8.2.2.3.5 Las condiciones, incluidos los tiempos de vuelo especificados, en virtud de las cuales se transmitirn las solicitudes de aprobacin, se especificarn en cartas de acuerdo o mediante instrucciones locales, segn corresponda.

4.8.2.2.4. Transferencia de comunicaciones.

4.8.2.2.4.1. Excepto cuando se apliquen las mnimas de separacin especificadas en 4.6.7.3, la transferencia de comunicaciones aeroterrestres de una aeronave desde la dependencia ATC aceptante se har cinco minutos antes de la hora en que se prevea que la aeronave llegar al lmite comn del rea de control, a menos que se acuerde lo contrario entre las dos dependencias de control de rea interesadas.

4.8.2.2.4.2. Cuando se apliquen las mnimas de separacin especificadas en4.6.7.3 en el momento de la transferencia de control, la transferencia de comunicaciones aeroterrestres de una aeronave desde la dependencia ATC transferidora a la aceptante, se har inmediatamente despus de que la dependencia ATC aceptante est de acuerdo en asumir el control.

4.8.2.2.4.3. Normalmente no se requerir que la dependencia ATC aceptante notifique a la dependencia transferidora que se ha establecido comunicacin por radio o de datos con la aeronave que se transfiere y que ha asumido el control de la misma, a no ser que se especifique de otro modo por acuerdo entre las dependencias ATC interesadas. La dependencia ATC aceptante notificar a la dependencia transferidora si no se ha establecido de la forma prevista la comunicacin con la aeronave.

4.8.2.2.4.4. En los casos en que una parte de un rea de control est situada de tal modo que el tiempo requerido para que la crucen las aeronaves sea de duracin limitada, debera llegarse a un acuerdo que prevea la transferencia directa entre las dependencias responsables de las reas de control adyacentes, a condicin de que se informe debidamente a la dependencia intermedia de tal trnsito. La dependencia intermedia continuar siendo responsable de la coordinacin y de asegurar que se mantiene la separacin entre todo el trnsito dentro de su rea de responsabilidad.

4.8.2.2.4.5. A una aeronave se le puede permitir comunicarse en forma provisional con una dependencia de control distinta de la que controla la aeronave.

4.8.2.2.5. Terminacin de un vuelo controlado.

4.8.2.2.5.1. Cuando un vuelo controlado deje de serlo, es decir, porque abandone el espacio areo controlado o porque anule su vuelo IFR y contine como vuelo VFR en un espacio areo en que los vuelos VFR no estn controlados, la dependencia ATC de que se trate se asegurar de que la informacin pertinente sobre el vuelo se comunique a las dependencias ATS encargadas de la prestacin de servicios de informacin de vuelo y de alerta para la parte restante del vuelo, a fin de asegurar la prestacin de dichos servicios a la aeronave.

4.8.2.3. Coordinacin entre una dependencia que suministre servicio de control de rea y otra que suministre servicio de control de aproximacin.

4.8.2.3.1. Divisin del control.

4.8.2.3.1.1. Salvo que se especifique de otro modo en cartas de acuerdo o mediante instrucciones locales, o por intervencin del ACC interesado en casos particulares, la dependencia que suministre servicio de control de aproximacin podr dar autorizaciones de control de trnsito areo a cualquier aeronave que le haya transferido un centro de control de rea, sin notificar a dicho centro; sin embargo, cuando se haya efectuado una aproximacin frustrada, se dar aviso inmediato al centro de control de rea que haya sido afectado por la aproximacin frustrada y se coordinarn las medidas subsiguientes entre el centro de control de rea y la dependencia que suministre el servicio de control de aproximacin segn sea necesario.

4.8.2.3.1.2. Un ACC puede transferir el control de las aeronaves directamente a las torres de aerdromo, previa coordinacin con la dependencia que proporciona servicios de control de aproximacin, si hay que hacer toda la aproximacin en condiciones meteorolgicas de vuelo visual.

4.8.2.3.1.3. Cuando las condiciones meteorolgicas exijan determinar el orden de las aproximaciones, el centro de control de rea autorizar a las aeronaves que llegan para que se dirijan al punto de espera, y les dar en dicha autorizacin las instrucciones concernientes a la espera y la hora de aproximacin prevista.

Si el orden de aproximacin es tal que exija que las llegadas sucesivas tengan que esperar en niveles muy altos, deber autorizarse a dichas llegadas que se dirijan a otros puntos hasta que se desocupen los niveles ms bajos del orden de aproximacin.

4.8.2.3.1.4. Despus de efectuarse la coordinacin con la dependencia que suministra el servicio de control de aproximacin, el centro de control de rea podr permitir a la primera aeronave que llegue que realice la aproximacin en vez de ir a un punto de espera.

4.8.2.3.1.5. Despus de efectuarse la coordinacin con la dependencia que suministra el servicio de control de aproximacin, el centro de control de rea podr permitir a las aeronaves que lleguen que se dirijan a puntos de espera visual y aguarden all hasta recibir otras instrucciones de la citada dependencia.

4.8.2.3.1.6. Todo procedimiento adicional que sea necesario para la coordinacin adecuada con aerdromos determinados, aparecer en las instrucciones locales adoptadas por el proveedor de servicios de trnsito areo.

Cuando se establezca una oficina de control de aproximacin, el centro de control de rea puede transferir el control de las aeronaves directamente a las torres de control de aerdromo, previa coordinacin con dicha oficina, si hay que hacer toda la aproximacin en condiciones meteorolgicas de vuelo visual.

4.8.2.3.2. Hora de despegue y hora en la que expira la autorizacin

4.8.2.3.2.1. El centro de control de rea especificar la hora del despegue cuando sea necesario para:

a) Coordinar la partida con el trnsito que no se haya pasado a la dependencia que suministre el servicio de control de aproximacin; y

b) Proporcionar separacin en ruta entre aeronaves que salen siguiendo la misma ruta.

4.8.2.3.2.2. Si no se especifica la hora del despegue, la fijar la dependencia que d el servicio de control de aproximacin, cuando sea necesario para coordinar la salida con el trnsito que se le haya transferido.

4.8.2.3.2.3. El centro de control de rea especificar la hora de expiracin de la autorizacin (VIFNO), si una salida demorada interfiere con el trnsito no pasado a la dependencia que d el servicio de control de aproximacin. Si por razones particulares de trnsito una dependencia que proporciona servicio de control de aproximacin tiene que especificar adems su propia hora de expiracin de la autorizacin, sta en ningn caso ser posterior a la especificada por el centro de control de rea.

4.8.2.3.3. Intercambio de datos sobre movimiento y control.

4.8.2.3.3.1. La dependencia que suministre el servicio de control de aproximacin notificar inmediatamente al centro de control de rea, datos pertinentes al trnsito controlado tales como:

a) el nivel vacante ms bajo en el punto de referencia de espera que pueda ponerse a disposicin del centro de control de rea;

b) la pista en uso y el tipo previsto de procedimiento de aproximacin por instrumentos;

c) el intervalo medio de tiempo entre aproximaciones sucesivas, determinado por la dependencia que proporcione el servicio de control de aproximacin;

d) revisin de la hora prevista de aproximacin expedida por el centro de control de rea, cuando la calculada por la dependencia que suministra servicio de control de aproximacin indique una variacin de cinco minutos o cualquier otro lapso que haya sido convenido entre las dos dependencias ATC en cuestin;

e) las horas de llegada sobre el punto de referencia de espera, cuando exista una diferencia de tres minutos, o cualquier otro lapso que haya sido convenido entre las dos dependencias ATC en cuestin, respecto a las horas anteriormente calculadas;

f) las cancelaciones por las aeronaves de sus vuelos IFR, si stas afectan a los niveles en el punto de referencia de espera o a las horas previstas de aproximacin de otras aeronaves;

g) las horas de salida de las aeronaves o, de convenirse entre las dos dependencias ATC interesadas, la hora estimada en el lmite del rea de control u otro punto especificado;

h) toda la informacin disponible relacionada con las aeronaves demoradas o de las que no se tengan noticias;

i) las aproximaciones frustradas que pudieran influir en el ACC.

4.8.2.3.3.2. El centro de control de rea notificar inmediatamente a la dependencia que suministra el servicio de control de aproximacin datos pertinentes al trnsito controlado, tales como:

a) identificacin, tipo y punto de salida de las aeronaves que llegan;

b) hora prevista de llegada y nivel propuesto sobre el punto de referencia u otro punto especificado para las aeronaves que llegan;

c) hora real de llegada y nivel propuesto sobre el punto de referencia de espera para las aeronaves que llegan, si se transfiere la aeronave a la dependencia que presta servicio de control de aproximacin cuando aqulla haya llegado al punto de espera;

d) categora solicitada de procedimiento de aproximacin por instrumentos, si es diferente a la indicada por la dependencia de control de aproximacin;

e) hora prevista de aproximacin dada a la aeronave;

f) si se requiere, indicacin de que se ha autorizado a una aeronave para ponerse en comunicacin con la dependencia que suministra servicio de control de aproximacin;

g) si se requiere, indicacin de que se ha transferido una aeronave a la dependencia que suministra servicio de control de aproximacin, incluso, si es necesario, la hora y las condiciones de transferencia;

h) demora prevista en la salida del trnsito debido a aglomeracin de trnsito.

4.8.2.3.3.3. La informacin sobre las aeronaves que llegan se transmitir por lo menos quince minutos antes de la hora prevista de llegada, y se revisar si es necesario.

4.8.2.4. Coordinacin entre una dependencia que suministre servicio de control de aproximacin y otra que suministre servicio de control de aerdromo.

4.8.2.4.1. Divisin de las funciones de control.

4.8.2.4.1.1. La dependencia que suministra servicio de control de aproximacin retendr el control de las aeronaves que lleguen hasta que stas se hayan transferido a la torre de control de aerdromo y estn en comunicacin con la misma. En las cartas de acuerdo o instrucciones locales, relativas a la estructura del espacio areo, el terreno, las condiciones meteorolgicas y las instalaciones ATS disponibles, se establecern las reglas para la transferencia de aeronaves que llegan.

4.8.2.4.1.2. La dependencia que presta servicio de control de aproximacin puede autorizar a la torre de control de aerdromo a dar la salida a una aeronave para su despegue, dejando a discrecin de la torre el tomar en consideracin a las aeronaves que lleguen.

4.8.2.4.1.3. Las torres de control de aerdromo, cuando as se prescriba en cartas de acuerdo o mediante instrucciones locales, obtendrn la aprobacin de la dependencia que proporcione servicio de control de aproximacin, antes de autorizar la operacin de vuelos VFR especiales.

4.8.2.4.2. Intercambio de datos sobre movimiento y control.

4.8.2.4.2.1. La torre de control de aerdromo informar rpidamente a la dependencia que suministra servicio de control de aproximacin sobre datos pertinentes al trnsito controlado, tales como:

a) horas de llegada y salida;

b) si se requiere, indicacin de que la primera aeronave de la secuencia de aproximacin est en comunicacin con la torre de control de aerdromo y a la vista de sta, y haya razn para creer que podr efectuar un aterrizaje normal;

c) toda la informacin disponible relacionada con las aeronaves demoradas o de las que no se tengan noticias;

d) informacin respecto a las aproximaciones frustradas;

e) informacin respecto a las aeronaves que constituyen el trnsito esencial local, para las aeronaves bajo el control de la dependencia que suministra servicio de control de aproximacin.

4.8.2.4.2.2. La dependencia que suministra el servicio de control de aproximacin notificar inmediatamente a la torre de control de aerdromo, datos pertinentes al trnsito controlado, tales como:

a) Hora prevista y nivel propuesto de llegada de la aeronave sobre el aerdromo, con quince minutos de antelacin, por lo menos, a la hora prevista de llegada;

b) Indicacin de que se ha autorizado a una aeronave para ponerse en comunicacin con la torre de control de aerdromo y de que dicha dependencia asumir el control;

c) Demora prevista en la salida del trnsito debido a aglomeracin de trnsito.

4.8.2.5. Coordinacin entre posiciones de control de una misma dependencia.

4.8.2.5.1. Se intercambiar informacin adecuada, relativa al plan de vuelo y al control, entre posiciones de control de la misma dependencia de control de trnsito areo, por lo que se refiere a:

a) Todas las aeronaves cuya responsabilidad de control se transferir de una posicin de control a otra;

b) Las aeronaves que operen tan cerca del lmite entre sectores de control, que pueda verse afectado el control del trnsito dentro de un sector adyacente;

c) Todas las aeronaves respecto a las cuales la responsabilidad del control se haya delegado por un controlador que emplee mtodos basados en procedimientos a un controlador que utilice un sistema de vigilancia ATS, as como respecto a las dems aeronaves afectadas.

4.8.2.5.2. Los procedimientos de coordinacin y transferencia de control entre sectores de control de la misma dependencia ATC se conformarn a los procedimientos aplicables a las dependencias ATC.

4.8.2.6. Falla de coordinacin automatizada.

4.8.2.6.1. La falla de coordinacin automatizada se presentar con claridad al controlador responsable de coordinar el vuelo en la dependencia transferidora. Dicho controlador facilitar as la coordinacin requerida utilizando los mtodos alternativos prescritos.

4.8.3. Coordinacin respecto al suministro de servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta.

4.8.3.1. Cuando la autoridad o autoridades competentes lo consideren necesario, la coordinacin entre las dependencias ATS que suministran servicio de informacin de vuelo en FIR contiguas, se efectuar respecto a los vuelos IFR yVFR, a fin de asegurar servicio de informacin de vuelo continuo a dichas aeronaves en reas especificadas, o a lo largo de rutas especificadas. Tal coordinacin se llevar a cabo de conformidad con un acuerdo entre dependencias ATS interesadas.

4.8.3.2. Cuando la coordinacin de los vuelos se efecte de acuerdo con4.8.3.1., sta incluir la transmisin de la siguiente informacin sobre el vuelo en cuestin:

a) Partes apropiadas del plan de vuelo actualizado; y

b) La hora en que se efectu el ltimo contacto con la aeronave en cuestin.

4.8.3.3. Esta informacin se transmitir a la dependencia de los servicios de trnsito areo que est a cargo de la regin de informacin de vuelo en la que va a entrar la aeronave, y la transmisin se efectuar antes de la entrada a dicha regin.

4.8.4. Coordinacin respecto al suministro de servicio de asesoramiento de trnsito areo.

4.8.4.1. Las dependencias ATS que suministren servicio de asesoramiento de trnsito areo aplicarn los procedimientos de coordinacin especificados en el apartado 4.8.4. respecto a las aeronaves que hayan decidido utilizar este tipo de servicio.

4.8.5. Coordinacin entre dependencias de servicios de trnsito areo y estaciones de telecomunicaciones aeronuticas.

4.8.5.1. Cuando lo establezca el proveedor de servicio ATS correspondiente, las dependencias de los servicios de trnsito areo se asegurarn de que las estaciones de telecomunicaciones aeronuticas que atienden a los centros correspondientes estn informadas de las transferencias de comunicaciones de las aeronaves.

A menos que se disponga lo contrario, la informacin facilitada comprender la identificacin de la aeronave (incluso la clave SELCAL, cuando sea necesario), la ruta o destino, en caso necesario, y la hora prevista o real a que se realiz la transferencia de comunicaciones.

4.8.6. Coordinacin entre dependencias ATS por medio de aeronaves.

Si as est establecido por los proveedores de servicios ATS correspondientes, la transferencia de control de las aeronaves se podr acordar entre dependencias ATS por medio de las propias aeronaves cuando la coordinacin no sea posible por otros medios aprobados.

En tales casos se aplicar el siguiente procedimiento:

a) La dependencia transferidora solicitar a las aeronaves que establezcan contacto con la dependencia aceptante, al menos cinco minutos antes de su llegada al punto de transferencia de control, al objeto de proporcionarle los datos de vuelo necesarios; y

b) Las aeronaves estarn establecidas a un nivel de vuelo apropiado a la ruta a seguir y la dependencia aceptante no cambiar el nivel de vuelo hasta que las aeronaves hayan pasado el punto de transferencia de control; y

c) Las aeronaves comunicarn a la dependencia transferidora la aceptacin o no de la transferencia por parte de la dependencia aceptante; y

La dependencia transferidora expedir las autorizaciones e instrucciones de control de trnsito areo apropiadas cuando la dependencia aceptante no acepte la transferencia de control de las aeronaves en los trminos propuestos.

72. Se modifica ntegramente el libro cuarto, captulo 9, que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

CAPTULO 9
Mensajes de los Servicios de Trnsito Areo

4.9.1. Categoras de mensajes.

4.9.1.1. Los mensajes enumerados a continuacin estn autorizados para su transmisin por el servicio fijo aeronutico (incluyendo la red de telecomunicaciones aeronuticas (ATFN) y la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (ATFN), los circuitos orales directos o el intercambio digital de datos entre dependencias de los servicios de trnsito areo y los circuitos directos de teletipos y los de computadora a computadora), o por el servicio mvil aeronutico, segn resulte adecuado.

Se clasifican en categoras de acuerdo con su utilizacin en los servicios de trnsito areo y que dan una idea aproximada de su importancia.

El indicador de prioridad que figura entre parntesis despus de cada tipo de mensaje es el especificado en el libro dcimo, captulo 4 para el caso de que el mensaje se transmita por la AFTN. La prioridad para todos los mensajes de comunicacin de datos entre instalaciones ATS (AIDC) que utilizan la ATN ser la correspondiente a los mensajes relativos a la seguridad de vuelo de prioridad normal como lo determina la categorizacin de prioridades del protocolo Internet de la ATN.

4.9.1.2. Mensajes de emergencia.

Esta categora de mensajes comprende:

a) mensajes de socorro y trfico de socorro, incluyendo los mensajes de alerta relacionados con una fase de peligro (SS);

b) mensajes de urgencia, incluyendo los mensajes de alerta o con una fase de incertidumbre (DD);

c) otros mensajes relativos a situaciones de emergencia conocidas o de cuya existencia se sospecha no comprendidas en a) ni en b) anteriores, y los mensajes de fallo de comunicaciones de radio (FF, o ms alta, segn corresponda).

Cuando los mensajes indicados en a), b) y, si corresponde, en c) se depositen en el servicio pblico de telecomunicaciones, deber utilizarse el indicador de prioridad SVH, asignado a los telegramas relacionados con la seguridad de la vida humana, de acuerdo con el Artculo 25 del Convenio Internacional de Telecomunicaciones, Mlaga, 1973.

4.9.1.3. Mensajes de movimiento y control.

Esta categora de mensajes comprende:

a) Mensajes de movimiento (FF) que comprenden:

– Mensajes de plan de vuelo presentado.

– Mensajes de demora.

– Mensajes de modificacin.

– Mensajes de cancelacin de plan de vuelo.

– Mensajes de salida.

– Mensajes de llegada.

b) Mensajes de coordinacin (FF), que comprenden:

– Mensajes de plan de vuelo actualizado.

– Mensajes de estimacin.

– Mensajes de coordinacin.

– Mensajes de aceptacin.

– Mensajes de acuse de recibo lgico.

c) Mensajes suplementarios (FF), que comprenden:

– Mensajes de solicitud de plan de vuelo.

– Mensajes de solicitud de plan de vuelo suplementario.

– Mensajes de plan de vuelo suplementario.

d) Mensajes AIDC, que comprenden:

– Mensajes de notificacin.

– Mensajes de coordinacin.

– Mensajes de transferencia de control.

– Mensajes de informacin general.

– Mensajes de gestin de la aplicacin.

e) Mensajes de control (FF), que comprenden:

– Mensajes de autorizacin.

– Mensajes de control de afluencia.

– Mensajes de informe de posicin y aeronotificaciones.

4.9.1.4. Mensajes de informacin de vuelo.

4.9.1.4.1. Esta categora de mensajes comprende:

a) Mensajes que contienen informacin de trnsito (FF);

b) Mensajes que contienen informacin meteorolgica (FF o GG);

c) Mensajes relativos al funcionamiento de las instalaciones y servicios aeronuticos (GG);

d) Mensajes que contienen informacin esencial de aerdromos (GG).

e) Mensajes relativos a notificaciones de incidentes de trnsito areo (FF).

4.9.1.4.2. Cuando lo justifique la necesidad de darles curso especial, a los mensajes transmitidos por intermedio de la AFTN se les asignar el indicador de prioridad DD en vez del indicador de prioridad normal.

4.9.2. Disposiciones generales.

El empleo en este captulo de expresiones tales como originado, transmitido, dirigido o recibido, no significa necesariamente que se trata de un mensaje de teletipo o de computadora a computadora por intercambio digital de datos.

Salvo cuando se indique de manera expresa, los mensajes descritos en este captulo pueden transmitirse tambin por radiotelefona, en cuyo caso los cuatro trminos anteriores representan los trminos iniciado, hablado por, hablado a y escuchado, respectivamente.

En el contexto de mensajes ATS, cuando el proveedor de servicios ATS lo especifique en AIP, la expresin dependencias ATS comprender tambin las unidades IFPS (IFPU).

4.9.2.1. Procedencia y destinatarios de los mensajes.

4.9.2.1.1. Generalidades.

Los mensajes de movimiento incluyen los mensajes de plan de vuelo, los mensajes de salida, los mensajes de demora, los mensajes de llegada, los mensajes de cancelacin, as como los mensajes de notificacin de posicin y los de modificacin relacionados con ellos.

4.9.2.1.1.1. Los mensajes para fines de los servicios de trnsito areo se originarn por las dependencias apropiadas de los servicios de trnsito areo o por las aeronaves, segn se especifica en la Seccin 4.9.3., pero, mediante arreglos locales especiales, las dependencias de los servicios de trnsito areo podrn delegar la responsabilidad de originar mensajes de movimiento en el piloto, el explotador o en su representante designado.

4.9.2.1.1.2. Ser responsabilidad del piloto, del explotador o de su representante designado, el originar mensajes relativos al movimiento, control e informacin de vuelo para fines no relacionados con los servicios de trnsito areo, dependencias de control de operaciones, salvo lo que se dispone en SERA.7005.

4.9.2.1.1.3. Los mensajes de plan de vuelo, los correspondientes mensajes de enmienda y los mensajes de cancelacin de plan de vuelo, con excepcin de lo dispuesto en 4.9.2.1.1.4. solo se dirigirn a las dependencias de los servicios de trnsito areo especificadas en las disposiciones de 4.9.4.2.

Tales mensajes se pondrn a disposicin de otras dependencias de los servicios de trnsito areo interesadas, o puntos determinados dentro de tales dependencias, y de cualesquiera otros destinatarios de los mensajes, de acuerdo con acuerdos locales.

4.9.2.1.1.4. Cuando lo solicite el explotador de que se trate, los mensajes de emergencia y de movimiento que han de transmitirse simultneamente a las dependencias interesadas de los servicios de trnsito areo, se dirigirn tambin:

a) a un destinatario en el aerdromo de destino o en el aerdromo de salida; y

b) a no ms de dos dependencias de control operacional interesadas.

Siendo el explotador o su representante designado, el que especifique tales destinatarios.

4.9.2.1.1.5. Cuando lo solicite el explotador de que se trate, los mensajes de movimiento transmitidos progresivamente entre las dependencias de los servicios de trnsito areo interesadas, y referentes a aeronaves a las que dicho explotador preste servicio de control operacional, se pondrn, en la medida de lo posible, inmediatamente a disposicin del explotador o de su representante designado, de acuerdo con los procedimientos convenidos localmente.

4.9.2.1.2. Empleo de la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas.

4.9.2.1.2.1. Los mensajes de los servicios de trnsito areo que se hayan de transmitir por la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas contendrn:

a) informacin respecto a la prioridad con que se han de transmitir y los destinatarios a quienes se han de entregar, as como una indicacin de la fecha y la hora de depsito en la estacin fija aeronutica de que se trate; y del indicador de remitente;

b) los datos de los servicios de trnsito areo, precedidos si es necesario por la informacin suplementaria de destinatarios que se describe en 4.9.2.1.2.6.1., y preparados de acuerdo con el contenido y formato de los mensajes de trnsito areo. Estos datos se transmitirn como texto del mensaje AFTN.

4.9.2.1.2.2. Indicador de prioridad.

4.9.2.1.2.2.1. El indicador de prioridad consistir en el indicador de dos letras apropiado para el mensaje, como se muestra entre parntesis en la Seccin 4.9.1. para la categora correspondiente de mensaje.

4.9.2.1.2.2.2. El orden de prioridad para la transmisin de mensajes por laAFTN ser el siguiente:

Prioridad de transmisin

Indicador de prioridad

1

SS

2

DD

FF

3

GG

KK

4.9.2.1.2.3. Direccin.

4.9.2.1.2.3.1. Consistir en una serie de indicadores de destinatario, uno para cada uno de los destinatarios a quienes se ha de entregar el mensaje.

4.9.2.1.2.3.2. Cada indicador de destinatario consistir en una serie de ocho letras, en el orden siguiente:

a) el indicador de lugar OACI de cuatro letras asignado al lugar de destino;

b) el designador OACI de tres letras que identifique a la autoridad aeronutica, servicio o empresa explotadora de aeronaves a que vaya dirigido el mensaje o, en los casos en que no se haya asignado un designador, se utilizar uno de los siguientes:

YXY, cuando el destinatario sea un servicio u organismo militar;

ZZZ, cuando el destinatario sea una aeronave en vuelo;

YYY, en los dems casos.

c) la letra X o el designador de una letra que identifique el departamento o divisin del organismo al cual va dirigido el mensaje.

4.9.2.1.2.3.3. Al dirigir mensajes ATS a las dependencias ATS, se usarn los siguientes designadores de tres letras:

Centro encargado de una regin de informacin de vuelo o de una regin superior de informacin de vuelo (ya sea un ACC o FIC):

– Si el mensaje corresponde a un vuelo IFR: ZQZ.

– Si el mensaje corresponde a un vuelo VFR: ZFZ.

Torre de control de aerdromo: ZTZ.

Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo: ZPZ.

No deben usarse otros indicadores de tres letras al dirigir mensajes a dependencias ATS.

4.9.2.1.2.4. Hora de depsito.

4.9.2.1.2.4.1. La hora de depsito consistir en un grupo de fecha-hora de seis cifras que indique la fecha y la hora de depsito del mensaje en la estacin fija aeronutica de que se trate, para su transmisin.

4.9.2.1.2.5. Indicador de remitente.

4.9.2.1.2.5.1. El indicador de remitente consistir en una secuencia de ocho letras similar a un indicador de destinatario, que identifique el lugar de procedencia y el organismo remitente del mensaje.

4.9.2.1.2.6. Informacin suplementaria sobre la direccin y la procedencia.

4.9.2.1.2.6.1. Cuando en los indicadores de la direccin y/o procedencia se utilizan los designadores de tres letras YXY, ZZZ, o YYY:

a) debe aparecer el nombre del organismo o la identidad de la aeronave de que se trate al comienzo del texto;

b) el orden de tales inserciones debe ser el mismo que el orden de los indicadores de destinatario y/o el indicador de remitente;

c) cuando haya ms de una insercin, la ltima debiera ir seguida de la palabra STOP;

d) cuando haya una o ms inserciones respecto a los indicadores de destinatario ms una insercin respecto al indicador de remitente, la palabra FROM debe aparecer antes de la referente al indicador de remitente.

4.9.2.1.2.6.2. Mensajes ATS recibidos en forma de copia de pgina de teleimpresor.

a) Los mensajes ATS que se reciban por la AFTN debern ir colocados dentro de una envolvente de comunicaciones (precedidos y seguidos de las secuencias de caracteres que sean necesarias para asegurar la transmisin correcta por laAFTN). Incluso el Texto del mensaje AFTN puede recibirse con palabras o grupos que precedan y sigan al texto ATS.

b) El mensaje ATS puede entonces localizarse mediante la simple regla de que va precedido del signo de abrir parntesis ( y seguido del signo de cerrar parntesis ).

c) En algunos casos locales, las mquinas teleimpresoras en uso imprimirn siempre dos smbolos especficos distintos de los signos de apertura y de cierre deparntesis al recibir los mensajes ATS construidos segn se prescribe en los PANS-RAC de OACI. Tales variantes locales se aprenden fcilmente y no tienen consecuencia alguna.

4.9.2.2. Preparacin y transmisin de mensajes.

4.9.2.2.1. Los mensajes de los servicios de trnsito areo se prepararn y transmitirn segn formato y textos normalizados, y de conformidad con la representacin convencional de los datos y condiciones prescritos en el Apndice T.

4.9.2.2.2. Sin perjuicio de lo previsto en el apartado anterior, cuando resulte oportuno y con sujecin a los acuerdos regionales de navegacin area, los mensajes prescritos en el Apndice T se complementarn con los mensajes AIDC o se sustituirn por stos, con sujecin a acuerdos regionales de navegacin area.

Nota: El Apndice 6 de los Procedimientos para los servicios de navegacin area (PANS-ATM), Gestin de Trnsito Areo (Doc. 4444) de OACI, contiene disposiciones sobre los mensajes de comunicaciones de datos entre instalaciones ATS (AIDC).

4.9.2.2.2.1. Cuando los mensajes AIDC se transmitan por conducto de laATN, stos debern utilizar reglas de codificacin compactada que empleen notacin de sintaxis abstracta uno (ASN.1).

Nota: Las disposiciones y la informacin relativas a las reglas de codificacin compactada ASN.1 y a las reglas de direccionamiento AIDC figuran en el Anexo 10, Volumen II, Parte I, y en el Manual de disposiciones tcnicas de la red de telecomunicaciones aeronuticas (ATN) (Doc 9705). En el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de trnsito areo (Doc 9694) figuran textos de orientacin sobre la utilizacin operacional de los mensajes AIDC.

4.9.2.2.2.2. Cuando se transmiten mensajes AIDC por intermedio de la AFTN, el formato de dichos mensajes cumplir, en la medida de lo posible, con la representacin convencional pertinente de los datos que figura en el Apndice 3. Con sujecin a acuerdos regionales de navegacin area, se considerarn campos de datos AIDC que han de transmitirse a travs de la AFTN y que son incongruentes con la representacin convencional de los datos que figura en el Apndice 3 o adicionales a dicha representacin.

4.9.2.2.3. Cuando se intercambien mensajes verbalmente entre las pertinentes dependencias de los servicios de trnsito areo, el acuse de recibo verbal constituir prueba de haberse recibido el mensaje. Por consiguiente, no ser necesaria la confirmacin por escrito directamente entre los controladores. Se exigir la confirmacin de coordinacin a travs del intercambio de mensajes entre los sistemas automticos, a menos que se hayan hecho arreglos especiales entre las dependencias ATS interesadas. (Ver Libro tercero, captulo VI, referente a la obligacin de registrar las comunicaciones orales directas).

4.9.3. Mtodos para el intercambio de mensajes.

4.9.3.1. Los requisitos en materia de antelacin para los procedimientos de control de trnsito areo y de control de afluencia determinarn el mtodo de intercambio de mensajes que ha de utilizarse para el intercambio de datos ATS.

4.9.3.1.1. El mtodo de intercambio de mensajes tambin depender de la disponibilidad de canales de comunicaciones adecuados, de la funcin que ha de realizarse, de los tipos de datos que han de intercambiarse y de las instalaciones de tratamiento de datos de los centros afectados.

4.9.3.2. Los datos bsicos del plan de vuelo que sean necesarios para los procedimientos de control de afluencia se proporcionarn por lo menos 60 minutos antes de cada vuelo, en un plan de vuelo presentado o, por correo, en un plan de vuelo repetitivo en forma de lista de plan de vuelo repetitivo o por otro medio adecuado para los sistemas electrnicos de tratamiento de datos.

4.9.3.2.1. Los datos del plan de vuelo que hayan sido presentados antes del vuelo se actualizarn si hay cambios de hora, de nivel o de ruta, u otras informaciones esenciales que pudieran ser necesarias.

4.9.3.3. Los datos bsicos del plan de vuelo que sean necesarios para el control de trnsito areo se proporcionarn al primer centro de control en ruta, por lo menos 30 minutos antes del vuelo, y a los siguientes centros por lo menos 20 minutos antes de que la aeronave penetre en la zona de jurisdiccin correspondiente, con el fin de que se preparen para la transferencia de control.

4.9.3.4. Deber proporcionarse, al segundo centro en ruta y a cada centro sucesivo, la informacin actualizada, que comprende los datos bsicos del plan de vuelo actualizado, contenidos en un mensaje de plan de vuelo actualizado o en un mensaje de estimacin que complemente los datos bsicos del plan de vuelo actualizado ya disponibles.

4.9.3.5. En reas en las que se utilicen sistemas automticos para el intercambio de datos de plan de vuelo y en aquellas en que dichos sistemas proporcionen datos para varios centros de control de rea, dependencias de control de aproximacin y/o torres de control de aerdromo, los mensajes correspondientes no sern dirigidos a cada una de las dependencias ATS sino solamente a los sistemas automticos mencionados.

El tratamiento posterior y la distribucin de los datos a las dependencias ATS asociadas constituye una tarea interna del sistema receptor.

4.9.3.5.1. Cuando se utilicen mensajes AIDC, la dependencia remitente determinar la identidad de la dependencia ATS receptora, y todos los mensajes contendrn la identificacin de la siguiente dependencia ATS. La dependencia receptora aceptar slo mensajes que estn destinados a ella.

4.9.3.6. Mensajes de movimiento.

4.9.3.6.1. Los mensajes de movimiento sern dirigidos simultneamente al primer centro de control en ruta, a todas las otras dependencias ATS a lo largo de la ruta que no puedan obtener o procesar los datos del plan de vuelo actualizado y a los centros de gestin de afluencia del trnsito areo interesados.

4.9.3.7. Datos de coordinacin y de transferencia.

4.9.3.7.1. El progreso de un vuelo entre sectores y/o centros de control sucesivos se efectuar mediante un proceso de coordinacin y transferencia que comprender las siguientes etapas:

a) Notificacin del vuelo a fin de prepararse para la coordinacin, segn sea necesario;

b) Coordinacin de las condiciones de la transferencia de control por parte de la dependencia ATC transferidora;

c) Coordinacin, de ser necesario, y aceptacin de las condiciones de la transferencia de control por parte de la dependencia ATC aceptante; y

d) Transferencia del control a la dependencia aceptante.

4.9.3.7.2. Salvo lo prescrito en 4.9.3.7.3., la notificacin del vuelo se har mediante un mensaje de plan de vuelo actualizado, que contendr todos los datosATS pertinentes o mediante un mensaje de estimacin que contendr las condiciones de transferencia propuestas.

El mensaje de estimacin se utilizar solamente cuando los datos bsicos del plan de vuelo actualizado ya estn disponibles en la dependencia ATS receptora, es decir, una vez que la dependencia transferidora ya haya enviado un mensaje de plan de vuelo y el mensaje o mensajes de actualizacin correspondientes.

4.9.3.7.3. Cuando se utilicen mensajes AIDC, la notificacin del vuelo se har por medio del mensaje de notificacin y/o del mensaje de inicio de coordinacin que contenga todos los datos ATS pertinentes.

4.9.3.7.4. Salvo lo prescrito en 4.9.3.7.5, se considerar que el dilogo de coordinacin ha terminado cuando, mediante un procedimiento operacional o lgico, se acepten las condiciones propuestas que figuran en el mensaje de plan de vuelo actualizado, o en el mensaje de estimacin o en una o ms contrapropuestas.

4.9.3.7.5. Cuando se utilicen los mensajes AIDC, se considerar que cualquier dilogo de coordinacin ha terminado tan pronto se haya aceptado el mensaje de inicio de coordinacin o una contrapropuesta (mensaje de negociacin de coordinacin).

4.9.3.7.6. Salvo lo prescrito en 4.9.3.7.7, y a menos que se reciba un acuse de recibo operacional, la computadora receptora transmitir automticamente un mensaje de acuse de recibo lgico con el propsito de asegurar la integridad del dilogo de coordinacin utilizando enlaces de computadora a computadora. Se transmitir este mensaje cuando se hayan recibido los datos transferidos y se hayan tratado hasta el punto de que se consideren libres de errores semnticos y de sintaxis, es decir, cuando el mensaje contenga informacin vlida.

4.9.3.7.7. Cuando se utilicen mensajes AIDC, la computadora receptora transmitir automticamente un mensaje de aceptacin por la aplicacin con el propsito de asegurar la integridad del dilogo de coordinacin utilizando enlaces de computadora a computadora. Este mensaje se transmitir cuando se hayan recibido, procesado y encontrado sin error los datos de coordinacin, informacin general o transferencia y, si corresponde, cuando estn disponibles para su presentacin en el puesto de control.

4.9.3.7.8. La transferencia de control ser explcita, o implcita por acuerdo entre las dos dependencias interesadas, es decir, no ser necesario intercambiar comunicaciones entre la dependencia transferidora y la aceptante.

4.9.3.7.9. Cuando la transferencia de control implique intercambio de datos, la propuesta de transferencia incluir informacin derivada de un sistema de vigilancia ATS, si procede. Dado que dicha propuesta se refiere a datos de coordinacin aceptados previamente, por lo general no se requiere una nueva coordinacin, pero s se requiere la aceptacin de las condiciones de la transferencia propuesta.

4.9.3.7.10. En situaciones en que las condiciones de transferencia propuestas ya no sean aceptables para la dependencia ATS aceptante, sta iniciar una posterior coordinacin proponiendo otras condiciones alternativas aceptables.

4.9.3.7.11. Los mensajes de transferencia de las comunicaciones pueden emplearse en lugar de los mensajes de transferencia del control. Si se utilizan para dar instrucciones a un vuelo para que establezca comunicaciones con la dependencia receptora y la transferencia de control se efecta en los lmites del rea de control, o en otro momento y lugar especificados en las cartas de acuerdo, no ser necesario utilizar mensajes de transferencia del control.

4.9.3.7.12. Si luego de haber recibido la informacin que se deriva de un sistema de vigilancia ATS, el centro aceptante no puede identificar a la aeronave inmediatamente, se establecer de nuevo la comunicacin para obtener nueva informacin de vigilancia, si procede.

4.9.3.7.13. Una vez asumida la transferencia de control de la aeronave, la dependencia aceptante completar el dilogo de transferencia de control comunicando a la dependencia transferidora que ha asumido el control, a menos que existan arreglos especiales entre las dependencias afectadas.

4.9.3.8. Datos suplementarios.

4.9.3.8.1. Cuando se requieran datos bsicos de plan de vuelo o datos de plan de vuelo suplementario, los mensajes de solicitud debern dirigirse a la dependencia ATS que tenga acceso ms probable a dichos datos.

4.9.3.8.2. Si se dispone de la informacin solicitada, deber transmitirse un mensaje de plan de vuelo presentado o suplementario.

4.9.4. Tipos de mensajes y su aplicacin.

4.9.4.1. Mensajes de emergencia.

4.9.4.1.1. Las diferentes circunstancias que concurren en cada situacin de emergencia conocida o de cuya existencia se sospeche impiden que se especifique un contenido y procedimientos de transmisin normalizados respecto a dichas comunicaciones de emergencia, excepto segn se indica en 4.9.4.1.2., 4.9.4.1.3. y4.9.4.1.4.

4.9.4.1.2. Mensajes de alerta (ALR).

4.9.4.1.2.1. Cuando una dependencia de los servicios de trnsito areo considere que una aeronave se halla en una de las situaciones de emergencia que se definen en el libro tercero, captulo 5, transmitir a todas las dependencias de los servicios de trnsito areo relacionadas con el vuelo y a los centros coordinadores de salvamento asociados, un mensaje de alerta con la informacin especificada en el Apndice T de que disponga o pueda conseguir.

4.9.4.1.2.2. Cuando as se acuerde entre las dependencias de los servicios de trnsito areo interesadas, las comunicaciones relativas a una fase de emergencia y originadas por una dependencia que utilice equipo de tratamiento automtico de datos, pueden adoptar la forma de un mensaje de modificacin (como en 4.9.4.2.2.4), o un mensaje de coordinacin (como en 4.9.4.2.3.4. o4.9.4.2.4.) suplementado por un mensaje verbal que de los detalles adicionales prescritos para el mensaje de alerta.

4.9.4.1.3. Mensajes de fallo de radiocomunicaciones (RCF).

4.9.4.1.3.1. Cuando una dependencia de los servicios de trnsito areo advierta que una aeronave que est volando en su rea sufre un fallo de radiocomunicaciones, transmitir un mensaje RCF a todas las dependencias ATS a lo largo de la ruta que ya hayan recibido datos bsicos de plan de vuelo (FPL oRPL) y a la torre de control del aerdromo de destino, si previamente se han enviado datos bsicos de plan de vuelo.

4.9.4.1.3.2. Si la dependencia ATS siguiente no ha recibido an datos bsicos de plan de vuelo debido a que recibira un mensaje de plan de vuelo actualizado durante el proceso de coordinacin, entonces se transmitir mensaje RCF y un mensaje CPL a dicha dependencia ATS.

A su vez, esta dependencia ATS transmitir un mensaje RCF y un mensajeCPL a la dependencia ATS siguiente.

4.9.4.1.4. Mensajes de emergencia de texto libre.

Nota: El Apndice 6 de los Procedimientos para los servicios de navegacin area (PANS-ATM), Gestin de Trnsito Areo (Doc. 4444) de OACI, contiene disposiciones sobre los mensajes de comunicaciones de datos entre instalaciones ATS (AIDC).

4.9.4.1.4.1. Cuando se necesite transmitir informacin operacional relativa a una aeronave que se sepa o se crea que se encuentra en una situacin de emergencia y la informacin no pueda presentarse en un formato que cumpla con cualquier otro tipo de mensaje AIDC, se enviar un mensaje de emergencia de texto libre.

4.9.4.1.4.2. A continuacin figuran algunos ejemplos de las circunstancias en las que podra justificarse el uso de un mensaje de emergencia de texto libre:

a) notificacin de llamadas de emergencia o notificaciones de transmisin de localizacin de emergencia;

b) mensajes relativos a avisos de interferencia ilcita o bomba;

c) mensajes relativos a enfermedad grave o agitacin entre los pasajeros;

d) alteracin repentina en el perfil de vuelo debido a falla tcnica o de navegacin; y

e) falla en las comunicaciones.

4.9.4.2. Mensajes de movimiento y de control.

4.9.4.2.1. Los mensajes referentes al movimiento real o previsto de aeronaves se basarn en la informacin ms reciente proporcionada a las dependencias de los servicios de trnsito areo por el piloto, el explotador o su representante designado, u obtenida de un sistema de vigilancia ATS.

4.9.4.2.2. Mensajes de movimiento.

4.9.4.2.2.1. Los mensajes de movimiento comprendern:

– Mensajes de plan de vuelo presentado (4.9.4.2.2.2.).

– Mensajes de demora (4.9.4.2.2.3.).

– Mensajes de modificacin (4.9.4.2.2.4.).

– Mensajes de cancelacin de plan de vuelo (4.9.4.2.2.5.).

– Mensajes de salida (4.9.4.2.2.6.).

– Mensajes de llegada (4.9.4.2.2.7.).

4.9.4.2.2.2. Mensajes de plan de vuelo presentado (FPL).

En el anexo II del Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, figuran instrucciones sobre la transmisin de mensajes FPL.

4.9.4.2.2.2.1. A no ser que tengan aplicacin procedimientos de plan de vuelo repetitivo o que se estn utilizando mensajes de plan de vuelo actualizado, se transmitirn mensajes de plan de vuelo presentado para todos aquellos vuelos con relacin a los cuales se haya presentado un plan de vuelo con el fin de que se les suministre servicio de control de trnsito areo, servicio de informacin de vuelo o servicio de alerta a lo largo de toda la ruta o de parte de ella.

4.9.4.2.2.2.2. Los mensajes de plan de vuelo presentado los originar y dirigir la dependencia de los servicios de trnsito areo que sirva al aerdromo de salida o, cuando sea aplicable, la dependencia de los servicios de trnsito areo que reciba un plan de vuelo de una aeronave en vuelo en la forma siguiente:

a) se enviar un mensaje FPL al centro de control de rea o al centro de informacin de vuelo que sirva al rea de control o a la regin de informacin de vuelo dentro de la cual est situado el aerdromo de salida;

b) a menos que ya se disponga de datos bsicos de plan de vuelo como resultado de acuerdos efectuados para los planes de vuelo repetitivos, se enviar un mensaje FPL a todos los centros encargados de una regin de informacin de vuelo o regin superior de informacin de vuelo a lo largo de la ruta, que no estn en condiciones de procesar los datos actuales.

Adems, se enviar un mensaje FPL a la torre de control del aerdromo de destino. Si fuera necesario, se enviar tambin un mensaje FPL a los centros de control de afluencia responsables de las dependencias ATS a lo largo de la ruta;

c) si en el plan de vuelo se indicara una posible solicitud durante el vuelo de nueva autorizacin (RIF), el mensaje FPL se enviar a los dems centros interesados y a la torre de control del nuevo aerdromo de destino;

d) cuando se haya acordado utilizar mensajes CPL pero se necesite informacin para la planificacin adelantada de la afluencia del trnsito, se transmitir un mensaje FPL a los centros interesados de control de rea;

e) en el caso de vuelo a lo largo de rutas en las cuales slo puede proporcionarse servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta, se dirigir un mensaje FPL a todo centro encargado de una regin de informacin de vuelo o regin superior de informacin de vuelo, a lo largo de la ruta y a la torre de control del aerdromo de destino.

Los mensajes de plan de vuelo presentados por los vuelos que tienen la intencin de operar dentro de la Regin NAT a una distancia de 60 millas nuticas o menos de los lmites norte o sur de las regiones de informacin de vuelo de Gander Ocenica y Shandwick Ocenica, sern dirigidos a los centros de control de rea a cargo de las regiones de informacin de vuelo NAT a lo largo de la ruta y, adems, a los centros de control de rea a cargo de las regiones de informacin de vuelo NAT adyacentes ms prximas.

Para los vuelos que salgan de puntos situados en regiones adyacentes y que entren en la Regin NAT sin hacer escalas intermedias, los planes de vuelo presentados se transmitirn a los centros de control de rea apropiados inmediatamente despus de haberse presentado el plan de vuelo.

4.9.4.2.2.2.3. En el caso de vuelos con escalas intermedias, en que se presenten planes de vuelo en el aerdromo de salida inicial, para cada etapa del vuelo, se aplicar el siguiente procedimiento:

a) la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo del aerdromo de salida inicial:

1. transmitir un mensaje FPL para la primera etapa del vuelo de conformidad con (4.9.4.2.2.2.2.);

2. transmitir un mensaje FPL separado por cada etapa siguiente del vuelo, dirigido a la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo del aerdromo de salida correspondiente;

b) la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo de cada aerdromo de salida subsiguiente tomar medidas al recibir el mensaje FPL, como si el plan de vuelo se hubiese presentado localmente.

4.9.4.2.2.2.4. Cuando as se exija por acuerdo entre los proveedores de servicios de trnsito areo concernidos, con objeto de facilitar la identificacin de los vuelos y con ello eliminar o reducir la necesidad de interceptar las aeronaves, si se hubieran desviado de la derrota asignada, los mensajes FPL correspondientes a los vuelos a lo largo de rutas, o partes de rutas especificadas, que estn situadas muy cerca de los lmites entre regiones de informacin de vuelo se dirigirn tambin a los centros que estn a cargo de las regiones de informacin de vuelo o regiones superiores de informacin de vuelo adyacentes a dichas rutas o partes de rutas.

4.9.4.2.2.2.5. Normalmente, los mensajes FPL se transmitirn inmediatamente despus de la presentacin del plan de vuelo. Si un plan de vuelo se presenta con ms de 24 horas de anticipacin con respecto a la hora prevista de fuera calzos del vuelo al cual se refiere, la fecha de salida del vuelo se insertar en la casilla 18 del plan de vuelo.

4.9.4.2.2.3. Mensajes de demora (DLA).

4.9.4.2.2.3.1. Cuando la salida de la aeronave para la cual se hayan enviado datos del plan de vuelo (FPL o RPL) sufra una demora de ms 30 minutos despus de la hora prevista de fuera calzos indicada en el plan de vuelo, se transmitir un mensaje DLA.

4.9.4.2.2.3.2. La dependencia de los servicios de trnsito areo del aerdromo de salida transmitir el mensaje DLA a todos los destinatarios de los datos bsicos del plan de vuelo.

4.9.4.2.2.4. Mensajes de modificacin (CHG).

4.9.4.2.2.4.1. En general, cuando haya de efectuarse un cambio de los datos bsicos de plan de vuelo de los FPL o RPL transmitidos anteriormente, se transmitir un mensaje CHG. El mensaje CHG se enviar a todos los destinatarios de datos bsicos de plan de vuelo que estn afectados por el cambio.

Los datos pertinentes del plan de vuelo bsico modificado se proporcionarn a las entidades afectadas que no los hayan recibido previamente.

4.9.4.2.2.5. Mensajes de cancelacin de plan de vuelo (CNL).

4.9.4.2.2.5.1. Se enviar un mensaje de cancelacin de plan de vuelo (CNL) cuando se haya cancelado un vuelo con respecto al cual se hayan distribuido anteriormente datos bsicos de plan de vuelo.

La dependencia ATS que sirve al aerdromo de salida, transmitir el mensaje CNL a las dependencias ATS que hayan recibido los datos bsicos de plan de vuelo.

4.9.4.2.2.6. Mensajes de salida (DEP).

4.9.4.2.2.6.1. A menos que se prescriba otra cosa en virtud de un acuerdo regional de navegacin area, los mensajes DEP se transmitirn inmediatamente despus de la salida de una aeronave con respecto a la cual se hayan distribuido anteriormente datos bsicos de plan de vuelo. (vase 4.9.4.2.2.6.3.).

4.9.4.2.2.6.2. La dependencia de los servicios de trnsito areo del aerdromo de salida, transmitir el mensaje DEP a todos los destinatarios de los datos bsicos de plan de vuelo.

4.9.4.2.2.6.3. En la regin EUR y a condicin de que entre las sucesivas dependencias ATS afectadas existan circuitos radiotelefnicos ATS confiables, para los vuelos IFR que operen dentro de reas o a lo largo de rutas designadas, pueden omitirse los mensajes de salida por mutuo acuerdo entre Estados interesados.

4.9.4.2.2.7. Mensajes de llegada (ARR).

4.9.4.2.2.7.1. Cuando la dependencia ATS del aerdromo de llegada reciba el informe de llegada transmitir un mensaje ARR:

a) en caso de aterrizaje en el aerdromo de destino:

1. al centro de control de rea o al centro de informacin de vuelo en cuya rea est situado el aerdromo de llegada, si as lo exige dicha dependencia; y

2. a la dependencia de los servicios de trnsito areo del aerdromo de salida que inici el mensaje de plan de vuelo, si en ste se haba solicitado un mensaje ARR;

b) en caso de aterrizaje en un aerdromo de alternativa o en otro distinto al de destino:

1. al centro de control de rea o centro de informacin de vuelo en cuya rea est situado el aerdromo de llegada;

2. a la torre de control del aerdromo de destino;

3. a la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo del aerdromo de salida; y

4. al centro de control de rea o centro de informacin de vuelo encargado de cada regin de informacin de vuelo o regin superior de informacin de vuelo que, de acuerdo con el plan de vuelo, la aeronave habra cruzado de no haber sido desviada.

4.9.4.2.2.7.2. Cuando haya aterrizado una aeronave que ha sufrido fallo de comunicaciones en ambos sentidos durante un vuelo controlado, la torre de control del aerdromo de llegada transmitir un mensaje ARR:

a) en caso de aterrizaje en el aerdromo de destino:

1. a todas las dependencias de los servicios de trnsito areo interesadas en el vuelo durante el perodo del fallo de las comunicaciones; y

2. a todas las dems dependencias de los servicios de trnsito areo que puedan haber sido alertadas.

b) en caso de aterrizaje en un aerdromo distinto del de destino:

a la dependencia ATS del aerdromo de destino; esta dependencia transmitir entonces a todas las dems dependencias ATS interesadas o que hayan sido alertadas un mensaje ARR, como en a).

4.9.4.2.3. Mensajes de coordinacin.

Ver apndice T.

4.9.4.2.3.1. Los mensajes de coordinacin comprenden:

– Mensajes de plan de vuelo actualizado (4.9.4.2.3.2.).

– Mensajes de estimacin (4.9.4.2.3.3.).

– Mensajes de coordinacin (4.9.4.2.3.4.).

– Mensajes de aceptacin (4.9.4.2.3.5.).

– Mensajes de acuse de recibo lgico (4.9.4.2.3.6.).

4.9.4.2.3.2. Mensajes de plan de vuelo actualizado (CPL).

4.9.4.2.3.2.1. A menos que ya se hayan distribuido datos bsicos de plan de vuelo (FPL o RPL), que sern completados con datos de coordinacin en elmensaje de estimacin, cada centro de control de rea, transmitir un mensajeCPL al prximo centro de control de rea, y desde el ltimo centro de control de rea a la torre de control del aerdromo de destino, para cada vuelo controlado, y para cada vuelo al que se proporcione servicio de asesoramiento de trnsito areo a lo largo de las rutas o partes de rutas en las que el proveedor de servicios de trnsito areo haya establecido comunicaciones adecuadas entre puntos fijos y que estas condiciones son apropiadas para enviar informacin de plan de vuelo actualizado.

4.9.4.2.3.2.2. Cuando una aeronave atraviese una porcin muy pequea de un rea de control en la cual, por acuerdo entre los proveedores de servicios de trnsito areo concernidos, la coordinacin de trnsito areo haya sido delegada y la efecten directamente los dos centros cuyas reas de control estn separadas por tal porcin, los mensajes CPL se transmitirn directamente entre dichas dependencias.

4.9.4.2.3.2.3. Los mensajes CPL se transmitirn con suficiente antelacin para que cada dependencia de los servicios de trnsito areo interesada reciba la informacin por lo menos 20 minutos antes de la hora prevista de paso por el punto de transferencia de control o punto limtrofe, a partir del cual quedar bajo el control de dicha dependencia, a menos que el proveedor de servicios de trnsito areo haya establecido otro perodo de tiempo.

Este procedimiento se aplicar tanto si la dependencia ATS encargada de originar el mensaje ha asumido, o no, el control de la aeronave, o ha establecido contacto, o no, con la misma a la hora en que ha de efectuarse la transmisin.

4.9.4.2.3.2.4. Cuando se transmita un mensaje CPL a un centro que no utilice equipo de tratamiento automtico de datos, el perodo de tiempo especificado en4.9.4.2.3.2.3. pudiera ser insuficiente, en cuyo caso se convendr en aumentar el tiempo de antelacin.

4.9.4.2.3.2.5. Los mensajes CPL incluirn solamente informacin relativa al vuelo desde el punto de entrada en el rea de control o espacio areo con servicio de asesoramiento siguientes hasta el aerdromo de destino.

4.9.4.2.3.3. Mensajes de estimacin (EST).

4.9.4.2.3.3.1. Cuando se hayan proporcionado datos bsicos relativos a un vuelo, cada centro de control de rea o centro de informacin de vuelo transmitir un mensaje EST al centro de control de rea o centro de informacin de vuelo siguientes a lo largo de la ruta.

4.9.4.2.3.3.2. Los mensajes EST se transmitirn con suficiente antelacin para permitir que la dependencia del servicio de trnsito areo interesada reciba la informacin por lo menos 20 minutos antes de la hora prevista de paso por el punto de transferencia de control o punto limtrofe a partir del cual quedar bajo el control de dicha dependencia, a menos que el proveedor de servicios de trnsito areo haya establecido otro perodo de tiempo.

Este procedimiento se aplicar tanto si el centro de control de rea o el centro de informacin de vuelo responsable de originar el mensaje ha asumido, o no, el control de la aeronave, o ha establecido contacto, o no, con la misma a la hora en que ha de efectuarse la transmisin.

4.9.4.2.3.3.3. Cuando se haya transmitido un mensaje EST a un centro que no utilice equipo de tratamiento automtico de datos, el perodo de tiempo especificado en 4.9.4.2.3.3.2. pudiera ser insuficiente, en cuyo caso se convendr en aumentar el tiempo de antelacin.

4.9.4.2.3.4. Mensajes de coordinacin (CDN).

4.9.4.2.3.4.1. La dependencia aceptante transmitir un mensaje CDN a la dependencia transferidora cuando la primera desee proponer un cambio de los datos de coordinacin de un mensaje CPL o EST recibido anteriormente.

4.9.4.2.3.4.2. Si la dependencia transferidora desea proponer un cambio de los datos de un mensaje CDN recibido de la dependencia aceptante, se transmitir un mensaje CDN a dicha dependencia.

4.9.4.2.3.4.3. El procedimiento descrito anteriormente se repetir hasta habercompletado el proceso de coordinacin mediante la transmisin de un mensaje ACP por parte de una de las dos dependencias interesadas.

Sin embargo, normalmente, cuando se propongan cambios de un mensaje CDN, se utilizarn circuitos orales directos para resolver la cuestin.

4.9.4.2.3.4.4. Despus de haberse completado el proceso de coordinacin, si una de las dos dependencias ATS interesadas desea proponer o notificar algn cambio de los datos bsicos de plan de vuelo o de las condiciones de transferencia, se transmitir un mensaje CDN a la otra dependencia. Esto exige que se repita el proceso de coordinacin.

4.9.4.2.3.4.5. Un proceso de coordinacin repetido debe completarse mediante la transmisin de un mensaje ACP.

Normalmente, en un proceso de coordinacin repetido se utilizarn circuitos orales directos.

4.9.4.2.3.5. Mensajes de aceptacin (ACP).

4.9.4.2.3.5.1. A menos que se hayan hecho arreglos especiales entre las dependencias de control de trnsito areo interesadas, de conformidad con 4.8.2.2., la dependencia aceptante transmitir un mensaje ACP a la dependencia transferidora para indicar la aceptacin de los datos de un mensaje CPL o EST.

4.9.4.2.3.5.2. La dependencia aceptante o la dependencia transferidora transmitir un mensaje ACP para indicar la aceptacin de los datos recibidos en un mensaje CDN y la terminacin del proceso de coordinacin.

4.9.4.2.3.6. Mensajes de acuse de recibo lgico (LAM).

4.9.4.2.3.6.1. Los mensajes LAM se utilizarn solamente entre computadoras ATC.

4.9.4.2.3.6.2. Una computadora ATC transmitir un mensaje LAM en respuesta a un mensaje CPL o a un mensaje EST o a cualquier otro mensaje apropiado que haya sido recibido y procesado hasta el punto en que el contenido operacional sea recibido por el controlador correspondiente.

4.9.4.2.3.6.3. El centro transferidor establecer un parmetro de tiempo de reaccin adecuado cuando se transmita el mensaje CPL o EST.

Si no se recibe el mensaje LAM dentro del tiempo especificado, se iniciar una advertencia operacional y se deber recurrir al telfono y al modo manual.

4.9.4.2.3.7. Proceso de coordinacin con ayuda de computadora.

4.9.4.2.3.7.1. Generalidades.

1. Cuando lo hayan convenido entre s las dependencias de control de trnsito areo adyacentes, se establecer un proceso de coordinacin para que no haya necesidad de que las estimaciones de paso por el lmite se coordinen oralmente y para que disminuya el volumen de datos de rutina que hayan de introducirse manualmente en las computadoras ATC.

2. Si para fines de activacin y actualizacin de los mensajes de plan de vuelo presentado (FPL) o de planes de vuelo repetitivos (RPL) se hubiera establecido entre ACC adyacentes, el sistema de procesamiento de datos se basar en los mensajes y procedimientos descritos a continuacin.

3. El requisito mnimo para lograr que se activen los datos de plan de vuelo ser el contenido del mensaje de estimacin de paso por el lmite (EST). Cuando lo hayan convenido entre s las dependencias adyacentes, se utilizar el mensaje de activacin (ACT) en lugar del mensaje EST por lo cual es posible trasmitir otra informacin.

4. Los medios de comunicaciones que hayan de emplearse y los procedimientos que hayan de aplicarse para el intercambio de mensajes en el proceso de coordinacin con ayuda de computadora sern especificados mediante acuerdos bilaterales entre las dependencias ATC interesadas.

4.9.4.2.3.7.2. Mensajes.

1. Como procedimiento para lograr la activacin del plan de vuelo se utilizar ya sea el mensaje EST ya sea el mensaje ACT. En el mensaje EST estarn comprendidos los tipos de campo 3, 7, 13a, 14, y 16a. En el mensaje ACT estarn comprendidos los tipos de campo 3, 7, 13a, 14 y 16a, que son idnticos a los correspondientes al mensaje EST y adems uno o ms tipos de campo 22 cuando lo hayan convenido entre s bilateralmente las dependencias ATC adyacentes para poder incluir otra informacin actualizada asociada con el plan de vuelo.

2. El mensaje de acuse de recibo lgico (LAM) ser el procedimiento mediante el cual la dependencia ATS receptora indicar a la dependencia ATS remitente la recepcin segura del mensaje transmitido. En el mensaje LAM estar el tipo de campo 3 (tipo de mensaje, nmero y datos de referencia) con mencin del mensaje ATS apropiado del cual se acusa recibo.

Ejemplo: (LAMP/M178M/P100).

Significado: Mensaje LAM enviado por Pars (P) a Maastricht (M) seguido del nmero de serie de la dependencia remitente (178) del mensaje, seguido de los identificadores de la dependencia ATS (M/P) y del nmero de serie (100) de la correspondiente estimacin.

4.9.4.2.3.7.3. Procedimientos.

4.9.4.2.3.7.3.1. Procedimiento operacional.

Para la utilizacin de los mensajes EST y ACT se aplicarn las siguientes reglas bsicas:

a) Estos mensajes se originarn, intercambiarn y procesarn, en la medida de lo posible, automticamente sin necesidad de intervencin humana.

b) Se enviar un solo mensaje respecto a cada vuelo cuyo control haya de ser transferido y toda revisin subsiguiente ser objeto de coordinacin oral.

c) En el mensaje se proporcionar la informacin disponible que sea ms reciente sobre todas las condiciones de transferencia en el instante de la transmisin.

d) Se supondr que la dependencia receptora ha aceptado todas las condiciones implicadas en la transferencia a no ser que la dependencia receptora inicie un proceso de coordinacin oral para enmendar las condiciones de transferencia.

Nota: Sern necesarios arreglos bilaterales para cubrir el caso de fallo del circuito oral directo ATS.

e) Existirn acuerdos bilaterales en lo relativo al punto de paso por el lmite y a las horas de transmisin para cada ruta. La hora normal de transmisin ser15minutos antes de la hora prevista de paso por el lmite del vuelo de que se trate.

f) En caso de que la computadora receptora no correlacione los datos con las entradas apropiadas en su base de datos de plan de vuelo, la computadora iniciar un aviso al sector ATC apropiado para que se adopten las medidas necesarias a fin de adquirir los detalles del plan de vuelo que falten. Normalmente este proceso exigir preguntas por telfono.

g) En caso de que en el mensaje se detecten datos incomprensibles o ilgicos la computadora iniciar un aviso apropiado para el sector ATC interesado, si esto puede determinarse, para que este sector adopte nuevas medidas.

Nota: Cualquier aviso iniciado por el sistema exigir que vuelva a utilizarse la coordinacin oral.

h) Si la dependencia receptora no ha recibido un plan de vuelo, la dependencia ATC remitente informar oralmente a la dependencia receptora si la aeronave tiene o no aprobacin RVSM.

i) Cuando un mensaje automatizado no contiene la informacin insertada en la casilla 18 del formato de plan de vuelo OACI relacionada con operaciones RVSM, la dependencia ATC remitente notificar a la dependencia receptora dicha informacin complementando el mensaje ACT de forma oral, empleando la expresin RVSM NEGATIVA (NEGATIVE RVSM) o (RVSM NEGATIVA AERONAVE DE ESTADO (NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT), segn proceda.

j) Cuando se emplee un proceso de coordinacin oral, la dependencia ATC remitente incluir la informacin insertada en la casilla 18 del formato de plan de vuelo OACI relacionada con operaciones RVSM al final del mensaje de estimacin oral, empleando la expresin RVSM NEGATIVA (NEGATIVE RVSM) o (RVSM NEGATIVA AERONAVE DE ESTADO (NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT), segn proceda.

k) Cuando una sola aeronave sufra una contingencia en vuelo que afecte a las operaciones RVSM, los mensajes de coordinacin asociados se complementarn oralmente con una descripcin de la causa de la contingencia.

4.9.4.2.3.7.3.2. Procedimiento de proteccin de los datos.

1. Se proporcionarn salvaguardas apropiadas en el proceso automtico de comunicaciones mediante un procedimiento de acuse de recibo lgico.

2. Este procedimiento se basar en las siguientes reglas bsicas:

a) La computadora receptora transmitir un mensaje LAM en respuesta a un mensaje de activacin recibido y procesado hasta el momento en que el contenido operacional sea presentado al correspondiente controlador de trnsito areo.

b) La dependencia ATC que transfiere el control establecer un parmetro convenido de tiempo de reaccin de hasta dos minutos a partir de la hora de transmisin del mensaje de activacin. Si no se recibiera el mensaje LAM durante este parmetro de tiempo, se iniciar un aviso operacional y se volver a utilizar el modo de telfono y manual. Si no pudiera determinarse el sector ATC apropiado el mensaje LAM no ser transmitido.

4.9.4.2.4. Mensajes de plan de vuelo suplementario (SPL).

Las instrucciones relativas a la transmisin de mensajes SPL figuran en el anexo II del Real Decreto 552/2014, de 27 de junio.

4.9.4.2.5. Mensajes AIDC.

Nota: El Apndice 6 de los Procedimientos para los servicios de navegacin area (PANS-ATM), Gestin de Trnsito Areo (Doc. 4444) de OACI, contiene disposiciones sobre los mensajes de comunicaciones de datos entre instalaciones ATS (AIDC).

4.9.4.2.5.1. Los mensajes de AIDC comprenden:

– Mensajes de notificacin (4.9.4.2.5.3.).

– Mensajes de inicio de coordinacin (4.9.4.2.5.4.).

– Mensajes de negociacin de coordinacin (4.9.4.2.5.5.).

– Mensajes de aceptacin de coordinacin (4.9.4.2.5.6.).

– Mensajes de rechazo de coordinacin (4.9.4.2.5.7.).

– Mensajes de cancelacin de coordinacin (4.9.4.2.5.8.).

– Mensajes de actualizacin de coordinacin (4.9.4.2.5.9.).

– Mensajes de coordinacin en espera (4.9.4.2.5.10.).

– Mensajes de inicio de transferencia (4.9.4.2.5.11.).

– Mensajes de propuesta de las condiciones de transferencia (4.9.4.2.5.12.).

– Mensajes de aceptacin de condiciones de transferencia (4.9.4.2.5.13.).

– Mensajes de solicitud de transferencia de las comunicaciones (4.9.4.2.5.14.).

– Mensajes de transferencia de las comunicaciones (4.9.4.2.5.15.).

– Asumidas las comunicaciones transferidas (4.9.4.2.5.16.).

– Mensajes de transferencia del control (4.9.4.2.5.17.).

– Asumido el control transferido (4.9.4.2.5.18.).

– Mensajes de punto general (4.9.4.2.5.19.).

– Mensajes de datos generales de ejecucin (4.9.4.2.5.20.).

– Mensajes de texto libre en condiciones de emergencia (4.9.4.1.4.).

– Mensajes de texto libre general (4.9.4.2.5.21.).

– Mensajes de aceptacin por la aplicacin (4.9.4.2.5.22.).

– Mensajes de rechazo por la aplicacin (4.9.4.2.5.23.).

4.9.4.2.5.2. Los requisitos con respecto a la seleccin de mensajes AIDC y los procedimientos conexos deberan establecerse basndose en acuerdos regionales de navegacin area para facilitar la armonizacin de ATS en espacios areos adyacentes.

Nota: Si bien la implantacin de los mensajes AIDC tiene por objetivo automatizar el proceso de coordinacin del ATC y minimizar el requisito de coordinacin de voz, no remplaza totalmente a los mensajes de voz, especialmente cuando un vuelo se encuentra muy cercano al lmite con la dependencia adyacente.

4.9.4.2.5.3. Mensajes de notificacin (Notify).

4.9.4.2.5.3.1. Los mensajes de notificacin se transmitirn por adelantado a las dependencias ATS para las que se requiera coordinacin para el vuelo. Esto podra incluir dependencias ATS que puedan verse afectadas por la trayectoria de los vuelos aunque el vuelo en realidad no ingrese en su espacio areo. El mensaje de notificacin inicial se enviar a la hora o distancia acordadas, o antes de la hora o distancia acordadas, antes de que se alcance el lmite comn con la dependencia receptora. Esa hora o distancia normalmente ser anterior a la transmisin del mensaje de inicio de coordinacin. No obstante, si una aeronave est saliendo de un aerdromo cercano al lmite comn, las dependencias adyacentes pueden acordar que no se necesita un mensaje de notificacin y que bastar con un mensaje de inicio de coordinacin (Coordinate Initial).

4.9.4.2.5.3.2. Todos los mensajes de notificacin incluirn datos relativos a la estimacin de la llegada al lmite. Los datos relativos a la ruta, cuando se incluyan, contendrn, como mnimo, informacin desde un punto anterior a la entrada en la dependencia receptora hasta el aerdromo de destino.

Nota 1: El volumen de informacin relativa a la ruta previa al punto de entrada en el espacio areo de las dependencias receptoras depende del entorno del vuelo. Tpicamente, se necesitara ms informacin sobre la ruta en un entorno de procedimiento.

Nota 2: Para permitir la sincronizacin de la informacin sobre datos de vuelo con las dependencias adyacentes, el mensaje de notificacin inicial puede contener todos los datos del plan de vuelo relacionados con el vuelo.

4.9.4.2.5.3.3. Antes de la transmisin del mensaje de inicio de coordinacin, se comunicarn las enmiendas al contenido de un mensaje de notificacin transmitido previamente mediante la transmisin de otro mensaje de notificacin que contenga los datos enmendados. Las enmiendas del nivel, la ruta o el aerdromo de destino pueden requerir adems un cambio respecto de las dependencias ATS a las que se enve el nuevo mensaje de notificacin.

4.9.4.2.5.3.4. Si el destino de una aeronave se enmienda antes de la transmisin del mensaje de notificacin inicial, el aerdromo de destino que se indique en el mensaje de notificacin contendr el destino enmendado. Si el destino se enmienda luego de la transmisin del mensaje de notificacin inicial pero antes de la transmisin del mensaje de inicio de coordinacin, se transmitir un nuevo mensaje de notificacin que contendr el destino original en los datos relativos al aerdromo de destino y el nuevo destino como destino enmendado. Los mensajes AIDC que se enven posteriormente a la misma dependencia solamente contendrn el destino enmendado en el campo de datos del aerdromo de destino.

4.9.4.2.5.3.5. No hay respuesta operacional a un mensaje de notificacin.

4.9.4.2.5.4. Mensajes de inicio de coordinacin (Coordinate Initial).

4.9.4.2.5.4.1. Cada centro de control de rea transmitir un mensaje de inicio de coordinacin al siguiente centro de control de rea, y desde el ltimo centro de control de rea a la dependencia de control de aproximacin que preste servicios al aerdromo de destino (o al control de aerdromo si no existe tal dependencia), por cada vuelo controlado y por cada vuelo al que se suministre servicio de asesoramiento de trnsito areo, en las rutas o segmentos de rutas en las cuales el proveedor de servicios de trnsito areo haya establecido que las condiciones son adecuadas para el envo de informacin de coordinacin. Pueden incluirse las dependencias ATS que se vern afectadas por la trayectoria de los vuelos, aun cuando el vuelo pueda no ingresar en el espacio areo de esas dependencias ATS.

4.9.4.2.5.4.2. El mensaje de inicio de coordinacin constituye una propuesta para la coordinacin de un vuelo de conformidad con la informacin contenida en el mensaje de coordinacin y todo otro mensaje de notificacin recibido previamente (si corresponde). Todos los mensajes de inicio de coordinacin incluirn datos relativos a la estimacin de la llegada al lmite. Los datos relativos a la ruta, cuando se incluyan, contendrn como mnimo la informacin que abarcar desde un punto previo a la entrada en la siguiente dependencia hasta el aerdromo de destino.

Nota 1: El volumen de informacin relativa a la ruta previa al punto de entrada en el espacio areo de las dependencias ATS receptoras depende del entorno del vuelo. Generalmente, se requerira ms cantidad de informacin relativa a la ruta en un entorno de procedimiento.

Nota 2: Para permitir la sincronizacin de la informacin de datos del vuelo con las dependencias adyacentes, si no se ha transmitido previamente un mensaje de notificacin, el mensaje de inicio de coordinacin podr contener todos los datos del plan de vuelo relativos al vuelo pertinente.

4.9.4.2.5.4.3. Cuando una aeronave atraviese un segmento muy limitado de un rea de control en el que, por acuerdo entre los proveedores de servicios de trnsito areo pertinentes, se haya delegado la coordinacin del trnsito areo en todo ese segmento del rea de control en las dos dependencias cuyas reas de control estn separadas por ese segmento y ambas efecten esa coordinacin directamente, los mensajes de inicio de coordinacin se transmitirn directamente entre dichas dependencias, adems de la dependencia ATS cuyo espacio areo se est atravesando.

4.9.4.2.5.4.4. Se transmitir un mensaje de inicio de coordinacin con el tiempo suficiente para permitir que cada dependencia ATS pertinente reciba la informacin al menos 20 minutos antes de la hora a la que se estime que la aeronave atravesar el punto de transferencia del control o el punto lmite con la dependencia receptora, a menos que el proveedor de servicios de trnsito areo haya establecido otro lapso. Ese requisito se aplicar independientemente de que la dependencia ATS responsable de la originacin del mensaje de inicio de coordinacin haya asumido el control o establecido contacto con la aeronave para el momento en que haya de efectuarse la coordinacin.

4.9.4.2.5.4.5. Cuando se transmita un mensaje de inicio de coordinacin a una dependencia ATS que no est utilizando equipos de procesamiento automtico de datos, el lapso especificado en el prrafo 9.4.4.2.5.4.4 podra ser insuficiente, en cuyo caso podr acordarse un incremento del parmetro de tiempo.

4.9.4.2.5.4.6. Las respuestas normalizadas a un mensaje de inicio de coordinacin son un mensaje de negociacin de coordinacin (Coordinate Negotiate) o un mensaje de aceptacin de coordinacin (Coordinate Accept). No obstante, si se recibe un mensaje de inicio de coordinacin en el que se proponen condiciones de coordinacin no normalizadas y el mensaje de negociacin de coordinacin no es una respuesta apropiada, puede utilizarse el mensaje de rechazo de coordinacin (Coordinate Reject) para rechazar el mensaje de inicio de coordinacin. Si ocurre esto, los procedimientos locales prescribirn los requisitos para completar el proceso de coordinacin.

4.9.4.2.5.5. Mensajes de negociacin de coordinacin (Coordinate Negotiate).

4.9.4.2.5.5.1. La dependencia receptora transmitir un mensaje de negociacin de coordinacin a la dependencia de transferencia durante el dilogo de coordinacin inicial cuando la dependencia receptora desee proponer una enmienda a las condiciones de coordinacin que figuren en el mensaje de inicio de coordinacin.

4.9.4.2.5.5.2. Normalmente, cuando se requieren negociaciones ulteriores en respuesta a un mensaje de negociacin de coordinacin recibido durante el dilogo de coordinacin inicial, se utilizarn circuitos orales directos para resolver la cuestin. No obstante, cuando as lo acuerden las dos dependencias, se transmitir un mensaje de negociacin de coordinacin como respuesta. Este intercambio de mensajes se repite hasta que se completa el dilogo de coordinacin cuando una de las dependencias transmite un mensaje de aceptacin de coordinacin.

4.9.4.2.5.5.3. Se transmitir un mensaje de negociacin de coordinacin luego de que la dependencia de transferencia o la dependencia receptora completen la coordinacin de manera exitosa para proponer una enmienda a las condiciones de coordinacin acordadas previamente. El mensaje de negociacin de coordinacin se enva si las enmiendas no son acordes con las cartas de acuerdo concertadas entre la dependencia de transferencia y la dependencia receptora, o si no se utilizan mensajes de actualizacin de coordinacin (Coordinate Update).

4.9.4.2.5.5.4. Normalmente, no se transmitira un mensaje de negociacin de coordinacin luego de comenzada la transicin al estado de transferencia. No obstante, cuando as lo acuerden las dependencias ATS, la dependencia ATS receptora transmitir un mensaje de negociacin de coordinacin para proponer una modificacin de los detalles del vuelo luego de completada la transferencia del control del vuelo, pero cuando el vuelo contine cercano al lmite entre las dos dependencias ATS.

4.9.4.2.5.5.5. Normalmente, cuando se requiera un cambio ulterior en la respuesta a un mensaje de negociacin de coordinacin recibido luego de que se haya completado exitosamente el inicio de coordinacin, se utilizarn circuitos orales directos para resolver la cuestin. No obstante, cuando as lo acuerden las dependencias ATS, podr transmitirse como respuesta un mensaje de negociacin de coordinacin. Ese intercambio de mensajes se repite hasta que el dilogo de negociacin se completa, cuando una de las dependencias transmite un mensaje de aceptacin de coordinacin o de rechazo de coordinacin.

4.9.4.2.5.5.6. Si se utiliza un mensaje de negociacin de coordinacin para proponer una enmienda al aerdromo de destino, el mensaje de negociacin de coordinacin contendr el destino original en el campo de datos del aerdromo de destino, y el nuevo destino como destino enmendado. La respuesta operacional a ese mensaje de negociacin de coordinacin contendr adems el destino original en el campo de datos del aerdromo de destino. Siempre que se acepte la enmienda, los mensajes AIDC subsiguientes enviados a la misma dependencia slo se referirn al destino enmendado en el campo de datos del aerdromo de destino.

4.9.4.2.5.5.7. Todos los mensajes de negociacin de coordinacin contendrn los datos relativos a la estimacin de la llegada al lmite. Cuando as lo acuerden las dos dependencias, se enviar un mensaje de negociacin de coordinacin para actualizar otros datos del plan de vuelo, tales como equipo CNS y Otra informacin. Los datos relativos a la ruta, cuando se incluyan debido a que haya que coordinar una nueva ruta, contendrn, como mnimo, informacin que abarcar desde un punto previo a la entrada en la dependencia siguiente hasta el punto en el que la nueva ruta se une con la ruta coordinada previamente.

4.9.4.2.5.5.8. Normalmente, un mensaje de negociacin de coordinacin debera presentarse al controlador para su procesamiento manual.

4.9.4.2.5.6. Mensajes de aceptacin de coordinacin (Coordinate Accept).

4.9.4.2.5.6.1. La dependencia ATS que reciba un mensaje de inicio de coordinacin, actualizacin de coordinacin o negociacin de coordinacin transmitir un mensaje de aceptacin de coordinacin para indicar que se aceptan las condiciones de coordinacin propuestas (o las revisiones de las mismas) contenidas en el mensaje recibido.

4.9.4.2.5.6.2. Cuando se transmite un mensaje de aceptacin de coordinacin en respuesta a un dilogo de negociacin en el que se propone una enmienda al aerdromo de destino, el mensaje de aceptacin de coordinacin podr (opcionalmente) contener el destino previo en el campo de datos del aerdromo de destino.

Nota: Puede requerirse que el uso del destino previo en el campo de datos del aerdromo de destino del mensaje de aceptacin de coordinacin asegure la asociacin correcta con el mensaje de negociacin de coordinacin en el que se propona la enmienda del aerdromo de destino.

4.9.4.2.5.6.3. El mensaje de aceptacin de coordinacin cierra el dilogo de coordinacin o negociacin. No hay respuesta operacional a un mensaje de aceptacin de coordinacin.

4.9.4.2.5.7. Mensajes de rechazo de coordinacin (Coordinate Reject).

4.9.4.2.5.7.1. Cuando as lo acuerden las dos dependencias, se podr utilizar un mensaje de rechazo de coordinacin para rechazar las condiciones de coordinacin propuestas en un mensaje de inicio de coordinacin si dichas condiciones no son conformes a las cartas de acuerdo. El mensaje de rechazo de coordinacin slo podr utilizarse como respuesta a un mensaje de inicio de coordinacin, siempre que existan procedimientos locales para completar la coordinacin del vuelo.

4.9.4.2.5.7.2. La dependencia ATS que reciba un mensaje de actualizacin de coordinacin o de negociacin de coordinacin transmitir un mensaje de rechazo de coordinacin para indicar que la revisin propuesta a las condiciones de coordinacin contenidas en el mensaje recibido no son aceptables, y que no se efectuar una contrapropuesta mediante un mensaje de negociacin de coordinacin.

4.9.4.2.5.7.3. Cuando se transmita un mensaje de rechazo de coordinacin en respuesta a un dilogo de negociacin en el que se proponga una enmienda al aerdromo de destino, el mensaje de rechazo de coordinacin podr (opcionalmente) contener el destino previo en el campo de datos del aerdromo de destino.

Nota: Puede requerirse que el uso del destino previo en el campo de datos del aerdromo de destino del mensaje de rechazo de coordinacin asegure la asociacin correcta con el mensaje de negociacin de coordinacin en el que se propona la enmienda del aerdromo de destino.

4.9.4.2.5.7.4. Un mensaje de rechazo de coordinacin cierra el dilogo de coordinacin o negociacin. Si el rechazo de coordinacin se emiti como respuesta a un dilogo de negociacin luego de completada la coordinacin, toda condicin de coordinacin aprobada previamente sigue siendo vlida. No hay respuesta operacional a un mensaje de rechazo de coordinacin.

4.9.4.2.5.8 Mensajes de cancelacin de coordinacin (Coordinate Cancel).

4.9.4.2.5.8.1. La dependencia de transferencia transmitir a la dependencia receptora un mensaje de cancelacin de coordinacin para anular la notificacin o coordinacin existente de un vuelo en caso de que el mismo se encuentre demorado indefinidamente o que la ruta o nivel se hayan enmendado de modo que ya no se prevea que el vuelo ingrese en el espacio areo de la dependencia receptora directamente desde el espacio areo de la dependencia de transferencia. Si las enmiendas de la ruta o el nivel del vuelo determinan que el vuelo afectar ahora a otra dependencia, podr ser necesario transmitir un mensaje de notificacin inicial y/o de inicio de coordinacin a dicha dependencia.

4.9.4.2.5.8.2. El mensaje de cancelacin de coordinacin podr incluir informacin relativa a la razn de la cancelacin. Esa informacin se define en el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de trnsito areo (Doc 9694).

4.9.4.2.5.8.3. No hay respuesta operacional a un mensaje de cancelacin de coordinacin.

4.9.4.2.5.9 Mensajes de actualizacin de coordinacin (Coordinate Update).

4.9.4.2.5.9.1. La dependencia de transferencia transmitir a la dependencia receptora un mensaje de actualizacin de coordinacin para proponer una enmienda a las condiciones de coordinacin acordadas previamente, siempre que la enmienda propuesta sea conforme a las cartas de acuerdo. Si la enmienda no es conforme a las cartas de acuerdo, se utilizar, en cambio, un mensaje de negociacin de coordinacin (Coordinate Negotiate). No se transmitir un mensaje de actualizacin de coordinacin antes de que la coordinacin se haya completado exitosamente, o que haya comenzado la transicin al estado de transferencia.

4.9.4.2.5.9.2. Si el vuelo supera el tiempo o la distancia acordados antes de llegar al lmite, la dependencia receptora procesa automticamente las enmiendas contenidas en un mensaje de actualizacin de coordinacin, y transmite automticamente como respuesta un mensaje de aceptacin de coordinacin. Si el vuelo se mantiene dentro del tiempo o la distancia acordados antes de llegar al lmite, se utilizar un mensaje de negociacin de coordinacin.

4.9.4.2.5.9.3. Si se utiliza un mensaje de actualizacin de coordinacin para proponer una enmienda al aerdromo de destino, el mensaje de actualizacin de coordinacin contendr el destino original en el campo de datos correspondiente al aerdromo de destino, y el nuevo destino como destino enmendado. La respuesta operacional para este mensaje de actualizacin de coordinacin tambin contendr el destino original en el campo de datos del aerdromo de destino. Si la enmienda se acepta, los mensajes AIDC subsiguientes enviados a la misma dependencia slo contendrn el destino enmendado en el campo de datos correspondiente al aerdromo de destino.

4.9.4.2.5.9.4. Todos los mensajes de actualizacin de coordinacin contendrn los datos relativos a la estimacin de la llegada al lmite. Cuando as lo acuerden las dos dependencias, se enviar un mensaje de actualizacin de coordinacin para actualizar otros datos del plan de vuelo, como equipo CNS y otra informacin. Los datos relativos a la ruta, cuando se incluyan debido a que sea necesario coordinar una nueva ruta, contendrn, como mnimo, informacin que abarque desde un punto previo a la entrada en la dependencia siguiente hasta el punto en que la nueva ruta se une con la ruta coordinada previamente.

4.9.4.2.5.10. Mensajes de coordinacin en espera (Coordinate Standby).

4.9.4.2.5.10.1. La dependencia que reciba un mensaje de inicio de coordinacin o de negociacin de coordinacin enviar el mensaje de espera de coordinacin para indicar a la dependencia emisora que se ha recibido su propuesta y que se responder a su debido tiempo. Podra utilizarse, por ejemplo, si el mensaje de coordinacin tuviera que ser remitido para su procesamiento manual o si otra dependencia tuviera que efectuar una coordinacin posterior.

4.9.4.2.5.11. Mensajes de inicio de transferencia (Transfer Initiate).

4.9.4.2.5.11.1. Los mensajes de transferencia del control y de las comunicaciones que deban utilizarse en un entorno de ATC especfico se acordarn entre las dependencias pertinentes y deberan acordarse a escala regional. Los mensajes utilizados en un entorno continental de alta densidad sern diferentes de los requeridos en un entorno de espacio areo remoto de baja densidad.

4.9.4.2.5.11.2. La dependencia de transferencia transmitir automticamente el mensaje de inicio de transferencia a la hora o distancia acordadas antes de que se alcance el lmite comn, o a una hora y distancia anteriores a las acordadas. Este mensaje, que inicia la fase de transferencia, slo se enviar luego de que la coordinacin con la dependencia receptora se haya completado con xito.

4.9.4.2.5.11.3. El mensaje de inicio de transferencia contiene todos los datos de ejecucin y puede incluir, opcionalmente cualquier dato de rastreo relativo al vuelo. Esta informacin proporciona a la dependencia receptora una actualizacin respecto del entorno de control actual del vuelo; por ejemplo, el nivel de vuelo autorizado actual y toda restriccin de velocidad, velocidad vertical de ascenso o descenso, rumbo o encaminamiento directo que puedan haberse asignado.

4.9.4.2.5.11.4. El mensaje de inicio de transferencia alivia el requisito de que el controlador de la dependencia de transferencia proporcione esa informacin verbalmente al controlador de la dependencia receptora y, al mismo tiempo, permite la actualizacin automtica de los datos de vuelo que tiene la dependencia receptora.

4.9.4.2.5.11.5. No hay respuesta operacional a un mensaje de inicio de transferencia.

4.9.4.2.5.12. Mensajes de propuesta de condiciones de transferencia (Transfer Conditions Proposal).

4.9.4.2.5.12.1. El mensaje de propuesta de condiciones de transferencia se utilizar para transferir manualmente un vuelo precozmente, o en condiciones que no sean acordes a las especificadas en la carta de acuerdo (p. ej., si la velocidad asignada es superior a la acordada en la carta de acuerdo, aeronaves en rumbo). Si no se haba enviado anteriormente un mensaje de inicio de transferencia, el mensaje de propuesta de condiciones de transferencia da inicio a la fase de transferencia, y la transmisin del mensaje de inicio de transferencia no es necesaria.

4.9.4.2.5.12.2. Las enmiendas subsiguientes al entorno de control del vuelo se coordinan mediante la transmisin a la dependencia receptora de otro mensaje de propuesta de condiciones de transferencia que contenga nuevos datos de ejecucin.

4.9.4.2.5.12.3. El mensaje de propuesta de condiciones de transferencia propone la transferencia de las comunicaciones y del control del vuelo al controlador de la dependencia de aceptacin, junto con los datos del entorno de control actualizados. El mensaje debera remitirse al controlador de la dependencia receptora para su procesamiento manual.

Nota: Las condiciones de la transferencia del control determinadas en la carta de acuerdo pertinente podr limitar el control de la aeronave hasta que la aeronave haya alcanzado el punto de transferencia del control.

4.9.4.2.5.12.4. La respuesta operacional a una propuesta de condiciones de transferencia es un mensaje de aceptacin de las condiciones de transferencia.

4.9.4.2.5.13. Mensajes de aceptacin de las condiciones de transferencia (Transfer Conditions Accept).

4.9.4.2.5.13.1. La dependencia de aceptacin transmite el mensaje de aceptacin de las condiciones de transferencia para indicar que el controlador ha acordado aceptar la transferencia de las comunicaciones y el control del vuelo de conformidad con las condiciones propuestas en el mensaje de propuesta de condiciones de transferencia.

4.9.4.2.5.13.2. Cuando sea necesario, el mensaje de aceptacin de las condiciones de transferencia incluir las frecuencias o canales radiotelefnicos apropiados a los que vaya a transferirse el vuelo.

4.9.4.2.5.13.3. No hay respuesta operacional para un mensaje de aceptacin de condiciones de transferencia.

4.9.4.2.5.14. Mensajes de solicitud de transferencia de las comunicaciones (Transfer Communication Request).

4.9.4.2.5.14.1. El controlador de la dependencia de aceptacin transmitir el mensaje de solicitud de transferencia de las comunicaciones para solicitar la transferencia de las comunicaciones de un vuelo. El mensaje se utilizar cuando el controlador de la dependencia de aceptacin requiera comunicarse con el vuelo inmediatamente, e indica que el controlador de la dependencia de transferencia debera transmitir las instrucciones de contacto apropiadas a la aeronave pertinente. Cuando sea necesario, el mensaje de solicitud de transferencia de las comunicaciones incluir las frecuencias o canales radiotelefnicos apropiados a los que vaya a transferirse el vuelo.

4.9.4.2.5.14.2. No se requiere respuesta operacional para el mensaje de solicitud de transferencia de las comunicaciones, pero al recibir este mensaje, la dependencia de transferencia normalmente transmite un mensaje de transferencia de las comunicaciones una vez que se ha dado instrucciones al vuelo de ponerse en contacto con la dependencia receptora.

4.9.4.2.5.15. Mensajes de transferencia de las comunicaciones (Transfer Communication).

El mensaje de transferencia de las comunicaciones indicar que el controlador de la dependencia de transferencia ha dado instrucciones al vuelo de establecer una comunicacin con el controlador de la dependencia de aceptacin. Al recibir este mensaje, el controlador de la dependencia receptora se asegurar de que se establezca la comunicacin a la brevedad. El mensaje de transferencia de las comunicaciones podr incluir, opcionalmente, cualquier condicin de relevo para la transferencia del control. Las condiciones de relevo podrn incluir restricciones relativas al ascenso, descenso o viraje, o a una combinacin de las mismas. Si no se ha enviado previamente un mensaje de inicio de transferencia, el mensaje de transferencia de las comunicaciones da inicio a la fase de transferencia.

4.9.4.2.5.16. Asumidas las comunicaciones transferidas (Transfer Communication Assume).

La dependencia de aceptacin transmitir el mensaje de que han sido asumidas las comunicaciones transferidas para indicar que el vuelo ha establecido comunicacin con el controlador apropiado y completar la transferencia.

4.9.4.2.5.17. Mensajes de transferencia de control (Transfer Control).

4.9.4.2.5.17.1. El mensaje de transferencia del control es una propuesta para la transferencia del control de un vuelo a la dependencia que lo acepta. La dependencia que transfiere el control transmitir este mensaje automticamente a la hora o distancia acordadas antes de que se alcance el lmite comn, o antes de la hora o distancia acordadas, o lo transmitir manualmente el controlador de la dependencia de transferencia. Este mensaje, que inicia la fase de transferencia, slo se transmitir luego de que la coordinacin con la dependencia receptora se haya completado con xito.

4.9.4.2.5.17.2. La respuesta operacional a un mensaje de transferencia del control es un mensaje de que se ha asumido el control transferido.

4.9.4.2.5.18. Asumido el control transferido (Transfer Control Assume).

El mensaje de que se ha asumido el control transferido indicar que el controlador de la dependencia de aceptacin ha aceptado la responsabilidad de asumir el control para el vuelo. La recepcin de este mensaje completa el proceso dela transferencia del control.

4.9.4.2.5.19. Mensajes de punto general (General Point).

El mensaje de punto general se transmitir para sealar un vuelo a la atencin del controlador que reciba el mensaje para que d apoyo a la coordinacin de voz. El mensaje de punto general incluir detalles de un vuelo que la dependencia receptora quiz no conoca previamente, para permitir que esos detalles se presenten en pantalla, de ser necesario. Esos detalles pueden incluir, por ejemplo, un vuelo que hubiera previsto operar en el espacio areo bajo el control de una de las dependencias ATS que solicite el ascenso o el desvo hacia el espacio areo controlado por otra dependencia ATS que no cuente con los detalles del vuelo.

4.9.4.2.5.20. Mensajes de datos generales de ejecucin (General Executive Data).

4.9.4.2.5.20.1. El mensaje de datos generales de ejecucin se enviar luego de que haya comenzado la transicin al estado de transferencia, y antes de que se hayan enviado los mensajes de que se ha asumido el control transferido o las comunicaciones transferidas, ya sea por parte de la dependencia de transferencia a la dependencia receptora o de la dependencia receptora a la dependencia de transferencia, con el objeto de informar a la dependencia que recibe el mensaje acerca de cualquier modificacin de los datos relativos al entorno de control de un vuelo. Si el mensaje de datos generales de ejecucin es enviado por la dependencia de transferencia, puede incluir informacin como por ejemplo el nivel de vuelo (intermedio) autorizado actual y, si corresponde, limitaciones de velocidad, limitaciones respecto del ascenso/descenso y el rumbo (o encaminamiento directo) asignado al vuelo. Si es la dependencia receptora la que enva el mensaje de datos generales de ejecucin, el mismo incluir la frecuencia o canal radiotelefnicos apropiados a los que se transferir el vuelo.

4.9.4.2.5.20.2. No hay respuesta operacional requerida para el mensaje de datos generales de ejecucin.

4.9.4.2.5.21. Mensajes de Texto Libre General (Free Text General).

Nota: Vase el apartado 4.9.4.1.4. para obtener detalles sobre los mensajes de texto libre en condiciones de emergencia.

El mensaje de texto libre general slo se utilizar para transmitir informacin operacional para la que no resulte apropiado ningn otro tipo de mensaje, y para comunicaciones en lenguaje claro. Normalmente, la informacin de texto libre se presenta directamente al controlador responsable (o que se prev ser responsable) del vuelo. Cuando el mensaje no se refiera a un vuelo en particular, se utilizar una designacin de instalaciones para permitir que la informacin se presente ante la posicin de ATS apropiada.

4.9.4.2.5.22. Mensajes de aceptacin por la aplicacin (Aceptado por la aplicacin) (Application Accept).

Con la excepcin de otros mensajes de gestin de la aplicacin, o un mensaje dentro del cual se haya detectado un error, el mensaje aceptado por la aplicacin ser enviado por una dependencia ATS que reciba un mensaje AIDC que ya ha sido procesado, en el que no se han detectado errores y que est disponible para su presentacin ante un puesto de control.

4.9.4.2.5.23. Mensajes de rechazo por la aplicacin (Rechazado por la aplicacin) (Application Reject).

4.9.4.2.5.23.1. Una dependencia ATS enviar un mensaje de rechazado por la aplicacin cuando reciba un mensaje AIDC en el cual se haya detectado un error. El mensaje de rechazo incluir un cdigo que permita la identificacin de la naturaleza del error. El acuerdo regional de navegacin area servir de base para especificar los cdigos que estn disponibles para su implantacin.

Nota: La informacin relativa a los cdigos de rechazo por la aplicacin disponibles en la ATN pueden encontrarse en el Manual de disposiciones tcnicasde la red de telecomunicaciones aeronuticas (ATN) (Doc 9705), VolumenIII, 3.2.7.1.1.

4.9.4.2.5.23.2. Cuando no se encuentren en uso los mensajes de rechazado por la aplicacin, los procedimientos locales garantizarn que se alerte al controlador pertinente, dentro de un parmetro de tiempo especificado, cuando se haya recibido un mensaje de aceptado por la aplicacin en respuesta a un mensaje AIDC transmitido.

4.9.4.2.6. Mensajes de control.

4.9.4.2.6.1. Los mensajes de control comprenden:

– Mensajes de autorizacin (4.9.4.2.6.2.).

– Mensajes de control de afluencia (4.9.4.2.6.3.).

– Mensajes relativos a informes de posicin y aeronotificaciones (4.9.4.2.6.4.).

4.9.4.2.6.2. Mensajes de autorizacin.

4.9.4.2.6.2.1. Contenido del mensaje de autorizacin.

Nota: SERA.8015, letra d), regula el contenido de las autorizaciones. Los mensajes de autorizacin se ajustarn a dicho contenido.

4.9.4.2.6.2.2. Las instrucciones de las autorizaciones referentes a niveles constarn de:

a) Nivel(es) de crucero, o, para el ascenso en crucero, una serie de niveles, y, si es necesario, el punto hasta el cual es vlida la autorizacin en relacin con el (los) nivel(es) de crucero;

b) Los niveles a que han de cruzarse determinados puntos significativos, cuando proceda;

c) El lugar u hora para comenzar el ascenso o descenso, cuando proceda;

d) La velocidad vertical de ascenso o de descenso, cuando proceda;

e) Instrucciones detalladas concernientes a la salida o a los niveles de aproximacin, cuando proceda.

4.9.4.2.6.2.3. Incumbe a la estacin aeronutica o al explotador de la aeronave que haya recibido la autorizacin, transmitirla a la aeronave a la hora especificada o prevista de entrega, y notificar a la dependencia de control de trnsito areo prontamente si no se entrega dentro en un plazo de tiempo especificado.

4.9.4.2.6.2.4. El personal que recibe autorizaciones para transmitirlas a las aeronaves lo har con la fraseologa exacta en que han sido recibidas.

En aquellos casos en que el personal que transmite autorizaciones a las aeronaves no forma parte de los servicios de trnsito areo, es esencial que se hagan los arreglos apropiados para cumplir este requisito.

4.9.4.2.6.2.5 Las restricciones de nivel emitidas por ATC en las comunicaciones aire-tierra se repetirn junto con las autorizaciones de nivel subsiguientes para que sigan en efecto.

4.9.4.2.6.3. Mensajes de control de afluencia.

Las normas que regulan el control de afluencia del trnsito areo figuran en el libro tercero, apartado 3.3.7. y apartado 4.2.11.

4.9.4.2.6.4. Mensajes relativos a informes de posicin y aeronotificaciones.

Nota: SERA.5025 y SERA.8025 y los apartados 4.2.14. y 4.2.15. contienen disposiciones sobre la materia.

4.9.4.2.6.4.1. El formato y la representacin convencional de los datos que han de usarse en los mensajes relativos a informes de posicin y aeronotificaciones son los especificados en el modelo de formulario AIREP/AIREP ESPECIAL del Apndice L, utilizando:

– Para los mensajes relativos a informes de posicin: la Seccin 1;

– Para los mensajes relativos a aeronotificaciones: la Seccin 1 seguida de las Secciones 2 y/o 3, segn proceda.

4.9.4.2.6.4.2. Cuando los mensajes relativos a aeronotificaciones especiales se transmitan por comunicaciones orales mediante equipo automtico de procesamiento de datos que no pueda aceptar el designador de tipos de mensajes relativos a aeronotificaciones especiales ARS, se permitir la utilizacin de un designador diferente de tipo de mensaje mediante acuerdo regional de navegacin area y deber dejarse constancia del mismo en los Procedimientos suplementarios regionales (Doc. 7030) de OACI siempre que:

a) los datos transmitidos concuerden con los especificados en los formatos de las aeronotificaciones especiales; y

b) se tomen medidas para garantizar que las aeronotificaciones especiales se transmitan a la dependencia meteorolgica pertinente y a las dems aeronaves que puedan verse afectadas.

4.9.4.3. Mensajes de informacin de vuelo.

4.9.4.3.1. Mensajes que contienen informacin sobre trnsito.

Nota: SERA.9005 y los apartados 4.3.14. y 4.5.5. contienen disposiciones sobre suministro de informacin de trnsito.

4.9.4.3.1.1. Mensajes que contienen informacin sobre trnsito areo dirigidos a las aeronaves que vuelan fuera del espacio areo controlado.

4.9.4.3.1.1.1. Debido a los factores que influyen en el carcter de los servicios de informacin de vuelo y especialmente en el suministro de informacin sobre posibles peligros de colisin para las aeronaves que vuelan fuera del espacio areo controlado, no es posible especificar textos normalizados para dichos mensajes.

4.9.4.3.1.1.2. Sin embargo, cuando se transmitan tales mensajes, contendrn datos suficientes sobre la direccin del vuelo, hora, nivel y punto estimados, en que se cruzarn, alcanzarn o aproximarn las aeronaves que pueden correr peligro de colisin. Esta informacin se presentar de forma tal que el piloto de cada aeronave pueda apreciar claramente la naturaleza del peligro.

4.9.4.3.1.2. Mensajes que contienen informacin sobre trnsito esencial para vuelos IFR dentro del espacio areo controlado.

4.9.4.3.1.2.1. Siempre que se transmitan, estos mensajes contendrn el texto siguiente:

a) identificacin de la aeronave a la que se transmite la informacin;

b) las palabras EL TRNSITO ES (TRAFFIC IS) o EL TRNSITO ADICIONAL ES (ADDITIONAL TRAFFIC IS);

c) direccin de vuelo de la aeronave en cuestin;

d) tipo de la aeronave en cuestin;

e) nivel de crucero de la aeronave en cuestin y la ETA respecto al punto importante ms prximo al lugar donde las aeronaves cruzarn niveles.

4.9.4.3.1.3. Mensajes que contienen informacin sobre trnsito esencial local.

4.9.4.3.1.3.1. Siempre que se transmitan tales mensajes, contendrn el texto siguiente:

a) identificacin de la aeronave a la que se transmite la informacin;

b) las palabras EL TRNSITO ES (TRAFFIC IS) o EL TRNSITO ADICIONAL ES (ADDITIONAL TRAFFIC IS), si fuese necesario;

c) descripcin del trnsito esencial local de forma que pueda ser reconocido por el piloto; as, se indicar tipo, categora de velocidad y/o color de la aeronave, tipo de vehculo, nmero de personas, etc.;

d) posicin del trnsito esencial local, respecto a la aeronave interesada, y direccin del movimiento.

4.9.4.3.2. Mensajes que contienen informacin meteorolgica.

Nota: Las disposiciones que regulan la realizacin y notificacin de observaciones de aeronave figuran en la seccin 12 y apndice 5 de SERA. El Anexo 3 al Convenio Internacional de Aviacin Civil contiene informacin adicional sobre la materia.

Adems, las disposiciones relativas al contenido y transmisin de las aeronotificaciones figuran en el apartado 4.2.15. y los formularios de aeronotificaciones especiales utilizados para notificaciones de actividad volcnica figuran en el apndice L. La transmisin por las dependencias ATS, a las oficinas meteorolgicas, de informacin meteorolgica recibida de aeronaves en vuelo, est regulada por las disposiciones del apartado 4.2.16. En los apartados 4.2.9., 4.2.12.3., 4.4.6., 4.4.15., 4.5.5. y 4.7.1.3. figuran disposiciones que regulan la transmisin por las dependencias ATS de informacin meteorolgica a las aeronaves.

4.9.4.3.2.1. La informacin dirigida a un piloto que cambie de vuelo IFR a VFR cuando sea probable que no pueda proseguir el vuelo en VMC, se dar de la siguiente manera:

CONDICIONES METEOROLOGICAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS NOTIFICADAS (o pronosticadas) EN LAS INMEDIACIONES DE (lugar).

(INSTRUMENT METEOROLOGICAL CONDITIONS REPORTED (or forecast) IN THE VICINITY OF (location).

4.9.4.3.2.2. La informacin meteorolgica sobre las condiciones meteorolgicas en los aerdromos, si la dependencia ATS correspondiente la debe transmitir a las aeronaves, se extraer de los mensajes meteorolgicos siguientes, proporcionados por la oficina meteorolgica correspondiente, complementados respecto a aeronaves que llegan y salen, segn se requiera, por informacin procedente de presentadores relacionados con sensores meteorolgicos (especialmente los que se relacionan con el viento en la superficie y el alcance visual en la pista) situados en las dependencias ATS:

a) informes meteorolgicos, ordinarios y especiales, locales;

b) informes meteorolgicos difundidos fuera del aerdromo, comunicados en formas de cdigo METAR y SPECI, para ser difundidos a otros aerdromos ms all del aerdromo de origen (destinados principalmente para planificacin de los vuelos, radiodifusiones VOLMET y D-VOLMET).

4.9.4.3.2.3. La informacin meteorolgica mencionada en 4.9.4.3.2.2. se extraer, segn corresponda, de los informes meteorolgicos que proporcionan informacin sobre los elementos siguientes:

a) direccin y velocidad del viento medio en la superficie y sus variaciones significativas;

Nota: La informacin sobre la direccin del viento en la superficie que proporciona a las dependencias ATS la oficina meteorolgica correspondiente, se da en grados respecto al norte verdadero. La informacin sobre la direccin del viento en la superficie obtenida del indicador ATS del viento en la superficie, y que transmiten a los pilotos las dependencias ATS, se da en grados respecto al norte magntico.

b) visibilidad, incluyendo variaciones direccionales significativas;

c) alcance visual en la pista;

d) condiciones meteorolgicas presentes;

e) cantidad y altura de la base de nubes bajas;

f) temperatura del aire y del punto de roco;

g) reglaje o reglajes de altmetro; y

h) otra informacin significativa complementaria.

Nota: Las disposiciones relativas a la informacin meteorolgica que ha de proporcionarse con arreglo a 4.9.4.3.2.3. figuran en el Anexo 3 de OACI - Servicio meteorolgico para la navegacin area internacional, Captulo 4 y Apndice 3.

4.9.4.3.3. Mensajes respecto al funcionamiento de las instalaciones aeronuticas.

Nota: Las normas generales sobre este asunto se detallan en SERA.9005.

4.9.4.3.3.1. Los mensajes relacionados con el funcionamiento de las instalaciones aeronuticas se transmitirn a las aeronaves de cuyo plan de vuelo se desprende que la realizacin del vuelo puede verse afectada por el estado de funcionamiento de la instalacin pertinente. Contendrn datos apropiados respecto a la categora del servicio de la instalacin en cuestin y, si la instalacin est fuera de servicio, una indicacin respecto a cundo volver a ponerse en condiciones normales de funcionamiento.

4.9.4.3.4. Mensajes que contienen informacin sobre las condiciones de los aerdromos.

Nota: Las normas respecto a la publicacin de informacin sobre las condiciones de los aerdromos figuran en el apartado 4.5.5.8.

4.9.4.3.4.1. Cuando se proporcione informacin sobre las condiciones de aerdromo, ello se har en forma clara y concisa a fin de facilitar al piloto la apreciacin de la situacin descrita. Se emitir siempre que el controlador que est de servicio lo considere necesario en inters de la seguridad o cuando lo solicite una aeronave.

Si la informacin se facilita por iniciativa del controlador, se transmitir a cada una de las aeronaves interesadas con tiempo suficiente para permitirles que hagan el uso debido de la informacin.

4.9.4.3.4.2. La informacin de que hay agua sobre una pista deber transmitirse a cada aeronave interesada, por iniciativa del controlador, utilizando los siguientes trminos:

HUMEDA (DAMP): La superficie acusa un cambio de color debido a la humedad.

MOJADA (WET): La superficie est empapada pero no hay agua estancada.

ENCHARCADA(WATER PATCHES): Hay charcos visibles de agua estancada.

INUNDADA (FLOODED): Hay una extensa superficie visible de agua estancada.

4.9.4.3.5. Mensajes relativos a notificaciones de incidentes de trnsito areo.

4.9.4.3.5.1. Cuando una aeronave que haya intervenido en un incidente tenga un destino fuera de la zona de responsabilidad de la dependencia ATS donde ha ocurrido el incidente, deber notificarse a la dependencia ATS del aerdromo de destino pidindole que obtenga el informe del piloto. En el mensaje deber incluirse la siguiente informacin:

a) tipo de incidente (AIRPROX, procedimiento o instalacin);

b) identificacin de la aeronave en cuestin;

c) hora y posicin al producirse el incidente;

d) breves detalles del incidente.

73. Se adiciona un nuevo apartado 4.10.3.1.13. con la siguiente redaccin:

4.10.3.1.13. Combustible mnimo.

*a) COMBUSTIBLE MNIMO.

b) RECIBIDO [NO SE PREV DEMORA o PREVEA (informacin sobre la demora)].

* Indica una transmisin del piloto.

*a) MINIMUM FUEL.

b) ROGER [NO DELAY EXPECTED or EXPECT] (delay information).

* Denotes pilot transmission.

74. Se modifica el apartado 4.10.4.1.8., letra a), nmero 9), que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

**9) NIVEL;

** No se proporcionar referencia explcita al nivel de vuelo del otro trfico en posible rumbo de colisin, en su lugar se proporcionar una referencia relativa (p.ej. x000 pies por encima / por debajo).

**9) LEVEL;

** Explicit reference to the level of a traffic in a possible collision course shall not be made, instead a relative reference shall be provided (e.g. x000 feet above/below)

75. En el captulo 11, se introducen las siguientes modificaciones:

a) Se modifica la nota del apartado 4.11. que pasa a quedar redactada en los siguientes trminos:

Nota: En este captulo se utilizan como equivalentes los trminos acuerdos y contratos.

b) Se da nueva redaccin a los apartados 4.11.4.2.2., 4.11.4.2.2.1., 4.11.4.2.3., 4.11.4.2.3.1. del siguiente tenor:

4.11.4.2.2. Los sistemas de presentacin podrn mostrar informacin procedente de informes ADS-C reales solamente, o una combinacin de informes ADS-C reales y de datos deducidos de informes ADS-C. Adems, los sistemas de presentacin podrn incorporar informacin de vigilancia de diversas fuentes, incluyendo datos radar y ADS-B, datos deducidos del sistema de proceso de datos de plan de vuelo (FDPS) y/o de informes orales de posicin.

4.11.4.2.2.1. Cuando la informacin de vigilancia se obtenga de diferentes fuentes, el tipo de vigilancia (fuente/s) deber indicarse claramente al controlador.

4.11.4.2.3. La informacin ADS-C mostrada al controlador en una pantalla de presentacin de la situacin deber incluir, como mnimo, indicadores de la posicin ADS-C (smbolos de posicin) e informacin de mapas.

4.11.4.2.3.1. Cuando corresponda, debern utilizarse smbolos de posicin diferenciados para la presentacin de elementos tales como:

a) informes de posicin ADS-C;

b) combinaciones de informes ADS-C con informacin derivada de otras fuentes de vigilancia, tales como PSR, SSR, ADS-B; o

c) extrapolaciones ADS-C, en el caso de una posicin ADS-C no actualizada.

c) Se modifica el apartado 4.11.4.2.4.1. que pasa a tener la siguiente redaccin:

4.11.4.2.4.1. Si se pone en cola de espera ms de un informe ADS-C en cualquiera de las situaciones descritas en a), b), o c), se tramitarn en el orden en que se reciban.

d) Se modifica el apartado 4.11.4.3.4.4.1. que pasa a quedar redactado como sigue:

4.11.4.3.4.4.1. Una dependencia ATC que presta un servicio ADS-C a una aeronave, verificar la informacin ADS-C tridimensional sobre la posicin recibida de esa aeronave, mediante informes de pilotos y conformidad con el plan de vuelo.

e) Se da una nueva redaccin al apartado 4.11.4.3.4.5 del siguiente tenor:

4.11.4.3.4.5 Informes de emergencia o urgencia.

Nota 1: Para comunicar que se encuentra en un estado de emergencia, una aeronave equipada con ADS podra activar el modo de emergencia y/o de urgencia para indicar:

a) emergencia;

b) fallo de comunicaciones;

c) interferencia Ilcita;

d) emergencia por combustible; y/o

e) condicin mdica.

Nota 2:. Lo dispuesto en la nota 1 se entiende sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 4.3.16.2.3.

f) Se modifica el apartado 4.11.5.2.6. que pasa a tener la siguiente redaccin:

4.11.5.2.6. Cuando se tenga la intencin de proveer separacin vertical por debajo de un nivel de transicin utilizando informacin de nivel ADS-C, el proveedor de servicios garantizar que dicha informacin es corregida al valor de altitud baromtrica apropiado.

76. En el apartado 4.12. se introducen las siguientes modificaciones:

a) Se modifica ntegramente el apartado 4.12.1. que pasa a tener la siguiente redaccin:

4.12.1. Generalidades.

Nota: El Reglamento (CE) n. 29/2009 de la Comisin, de 16 de enero de 2009, por el que se establecen requisitos relativos a los servicios de enlace de datos para el cielo nico europeo, establece los requisitos para la introduccin coordinada de servicios de enlace de datos basados en las comunicaciones de datos aire-tierra punto a punto.

En relacin con los procedimientos asociados al CPDLC el artculo 4 del citado Reglamento (CE) n. 29/2009 de la Comisin, de 16 de enero de 2009, establece la necesidad de aplicar procedimientos comunes normalizados conforme a las disposiciones de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), procedimientos que se recogen en este captulo.

Los procedimientos establecidos en este captulo se aplicarn salvo que los acuerdos regionales prevean otras disposiciones especficas. A este respecto debe tenerse en cuenta los Procedimientos suplementarios regionales (Doc. 7030) de OACI.

b) Se suprime el apartado 4.12.1.5.

77. En el apartado 4.12.3. se introducen las siguientes modificaciones:

a) Se modifica el apartado 4.12.3.1.4., y se adicionan los apartados 4.12.3.1.4.1., 4.12.3.1.4.2. y 4.12.3.1.4.3. que pasan a quedar redactados como sigue:

4.12.3.1.4. Cuando se considere necesario hacer una correccin a un mensaje enviado por medio de CPDLC, o se requiera aclarar el contenido de un mensaje, el controlador o piloto utilizarn los medios disponibles ms apropiados para emitir los detalles correctos o hacer una aclaracin.

Nota: Los siguientes procedimientos los puede aplicar el controlador, para corregir las autorizaciones, instrucciones o informacin, o un piloto, para corregir una respuesta a un mensaje en enlace ascendente o corregir solicitudes o informacin notificadas previamente.

4.12.3.1.4.1. Cuando se utilicen comunicaciones voz para corregir un mensaje CPDLC para el cual no se haya recibido an una respuesta operacional, la transmisin del controlador o piloto deber ir precedida por la siguiente frase: DISREGARD CPDLC (message type) MESSAGE, BREAK [IGNORE EL MENSAJE CPDLC (tipo de mensaje), INTERRUPCIN], seguida de la autorizacin, instruccin, informacin o solicitud correctas.

Nota: En el momento de transmitir la aclaracin va voz, es posible que el mensaje CPDLC en cuestin no haya llegado al receptor o ste lo haya recibido pero no se haya procesado, o bien, haya llegado al receptor y se haya ejecutado.

4.12.3.1.4.2. Al referirse al mensaje CPDLC que ha de ignorarse, y al identificarlo, deber tenerse cuidado con las palabras que se utilizan para evitar cualquier ambigedad y confusin con la emisin de la autorizacin, instruccin, informacin o solicitud corregidas que lo acompaan.

4.12.3.1.4.3. Si posteriormente se negocia va voz un mensaje CPDLC que requiere una respuesta operacional, se enviar una respuesta apropiada de cierre del mensaje CPDLC, para asegurarse de que existe la adecuada sincronizacin del dilogo CPDLC. Esto puede lograrse dando instrucciones explcitas al receptor del mensaje en forma oral para que cierre el dilogo o permitiendo que el sistema cierre automticamente el dilogo.

b) Se modifican los apartados 4.12.3.2.3.5. y 4.12.3.2.3.6.que pasa a quedar redactado como sigue:

4.12.3.2.3.5. Cuando puedan satisfacerse todos los elementos de una solicitud de autorizacin de uno solo o de mltiples elementos, el controlador responder con autorizaciones correspondientes a cada elemento de la solicitud. Esta respuesta deber ser un solo mensaje en enlace ascendente.

Nota. Si bien los mensajes que contienen solicitudes de autorizacin de mltiples elementos deben evitarse, podra responderse a un mensaje en enlace descendente de mltiples elementos que contenga los elementos de mensaje indicados, por ejemplo:

REQUEST CLEARANCE YQM YYG YYT YQX TRACK X EINN EDDF

REQUEST CLIMB TO FL350

REQUEST MACH 0.84

De la forma siguiente:

CLEARED YQM YYG YYT YQX TRACK X EINN EDDF

CLIMB TO FL350

REPORT MAINTAINING

CROSS YYG AT OR AFTER 1150.

NO SPEED RESTRICTION.

4.12.3.2.3.6. Cuando pueda satisfacerse slo una parte de una solicitud de autorizacin de mltiples elementos, el controlador responder con un mensaje UNABLE que se aplicar a todos los elementos de la solicitud y, de resultar apropiado, incluir los motivos o informacin sobre cundo se espera tener una autorizacin.

Nota: Se podr transmitir a continuacin un mensaje (o mensajes) CPDLC por separado para dar respuesta a aquellos elementos que puedan tener cabida.

c) Se modifica el apartado 4.12.3.4. que queda redactado como se indica a continuacin:

Se evitar, por parte de controladores o pilotos, el uso de mensajes de texto libre que no sean mensajes de texto libre pre-formateados.

Nota 1: Aunque se reconoce que las situaciones no ordinarias y de emergencia puedan obligar al uso de texto libre, particularmente cuando fallen las comunicaciones orales, el evitar el uso de mensajes de texto libre tiene el objetivo de que disminuya la posibilidad de una interpretacin errnea y de ambigedades en la transmisin.

Nota 2: Las disposiciones relativas al uso de mensajes de texto libre previamente formateados figuran en el Anexo 10, Volumen II, Captulo 8.

d) Se adicionan dos nuevos apartados 4.12.3.9. y 4.12.3.10. con la siguiente redaccin:

4.12.3.9. Fallo de un solo mensaje CPDLC.

4.12.3.9.1. Cuando se alerte al controlador o piloto de que ha fallado un nico mensaje CPDLC, el controlador o piloto tomar una de las siguientes medidas:

a) confirmar, va voz, las medidas que se llevarn a cabo en relacin con el dilogo afectado, anteponiendo a la informacin la siguiente frase:

CPDLC MESSAGE FAILURE (FALLA DE MENSAJE CPDLC);

b) por medio de CPDLC, volver a emitir el mensaje CPDLC que fall.

4.12.3.10. Suspensin del uso de solicitudes CPDLC del piloto.

4.12.3.10.1. Cuando un controlador pide a todas las estaciones o a un vuelo especfico que eviten el envo de solicitudes de CPDLC durante un perodo de tiempo limitado, deber emplearse la siguiente frase:

[(call sign) or ALL STATIONS] STOP SENDING CPDLC REQUESTS [UNTIL ADVISED] [(reason)] [((distintivo de llamada), o

A TODAS LAS ESTACIONES) DEJEN DE ENVIAR SOLICITUDES CPDLC [HASTA RECIBIR AVISO] [(motivos)]]

Nota: En estas circunstancias, las CPDLC siguen disponibles para uso del piloto para que ste, de ser necesario, responda a los mensajes, d informacin y declare o cancele una emergencia.

4.12.3.10.2. Se notificar la reanudacin del uso normal de CPDLC mediante la siguiente frase:

[(call sign) or ALL STATIONS] RESUME NORMAL CPDLC OPERATIONS [(distintivo de llamada), o

A TODAS LAS ESTACIONES) REANUDEN LAS OPERACIONES CPDLC NORMALES].

78. Se modifica el apartado 4.12.4. y se suprimen todos sus subapartados, pasando a quedar redactado en los siguientes trminos:

4.12.4. Serie de mensajes CPDLC.

Los proveedores de servicios de trnsito areo y los operadores areos debern utilizar una serie comn normalizada de mensajes establecidos para garantizar la aplicacin interoperable de extremo a extremo de los servicios de enlace de datos, segn establece el Reglamento (CE) n. 29/2009, de la Comisin, de 16 de enero de 2009.

Nota: El apndice 5, Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC), serie de mensajes, de los Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area, Gestin del Trnsito Areo (PANS-ATM) (Doc. 4444) de OACI, contiene una serie normalizada de mensajes.

Los Procedimientos suplementarios regionales (Doc. 7030) de OACI establece las siguientes excepciones:

a) los sistemas terrestres no utilizarn los mensajes de enlace ascendente 135, CONFIRM ASSIGNED LEVEL, y 233, USE OF LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT PROHIBITED; y

b) la aeronave no necesita del mensaje de enlace descendente 38, ASSIGNED LEVEL (nivel).

79. Se suprime el apartado 4.12.5.

Cinco. Se introducen las siguientes modificaciones en el libro quinto:

1. Se deja sin contenido el apartado 5.1.2. cuyo epgrafe, no obstante, se mantiene a los meros efectos editoriales con la siguiente redaccin:

5.1.2. Operaciones especiales para helicpteros.

Nota: SERA y el Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, establecen el rgimen aplicable a las operaciones especiales.

2. Se deja sin contenido el apartado 5.1.3. cuyo epgrafe, no obstante, se mantiene a los meros efectos editoriales con la siguiente redaccin:

5.1.3. Plan de vuelo.

Nota: SERA.4001 a SERA.4020, ambos inclusive, regulan el plan de vuelo. Las disposiciones complementarias sobre la materia se contienen en el captulo IV y anexo II del Real Decreto 552/2014, de 27 de junio.

3. Se deja sin contenido el apartado 5.1.5.1., que no obstante a los exclusivos efectos editoriales se mantiene con la redaccin que a continuacin se indica, y se suprime el apartado 5.1.5.2, renumerando los apartados sucesivos, respectivamente, como 5.1.5.2., 5.1.5.3.:

5.1.5.1. Nota: SERA.5010 y SERA.8005, letra b), contienen las disposiciones sobre vuelos VFR especiales.

4. Se dejan sin contenido los apartados 5.1.6. y 5.1.7. cuyos epgrafes, no obstante se mantienen a los efectos meramente editoriales con las siguiente redaccin:

5.1.6. Vuelos VFR nocturnos.

Nota: SERA.5005., letra d), contiene disposiciones sobre vuelos VFR nocturno. Las disposiciones complementarias sobre la materia se encuentran en el Real Decreto 552/2014, de 27 de junio.

5.1.7. Sobrevuelo en los ncleos urbanos.

Nota: SERA.3105, el artculo 4 del Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, el Reglamento (UE) n. 965/2012, de la Comisin, de 5 de octubre de 2012, y el Real Decreto 279/2007, de 23 de febrero, por el que se determinan los requisitos exigibles para la realizacin de las operaciones de transporte areo comercial por helicpteros civiles y normas concordante contienen disposiciones sobre la materia.

Seis. Se deja sin contenido el captulo I del libro sptimo que se mantiene a los meros efectos editoriales con la siguiente redaccin:

Captulo 1. Transporte Areo comercial.

Nota: Las operaciones de transporte areo comercial se encuentran reguladas en el Reglamento (UE) n. 965/2012, de la Comisin, de 5 de octubre de 2012, y, en relacin con las operaciones de helicpteros excepcionadas de la aplicacin de dicho Reglamento, por el Real Decreto 279/2007, de 23 de febrero, por el que se determinan los requisitos exigibles para la realizacin de las operaciones de transporte areo comercial por helicpteros civiles.

El artculo 9 del Reglamento (CE) n. 216/2008, del Parlamento Europeo y del Consejo, establece la normativa que deben cumplir las operaciones de las aeronaves matriculadas de terceros pases o en un Estado miembro que haya delegado su supervisin de seguridad en un tercer pas y sean utilizadas por un operador de un tercer pas.

Siete. Se modifica la nota del apartado 10.5.2.2.7.1.3.3. que pasa a estar redactada en los siguientes trminos:

Nota: Las reglas generales aplicables en el caso de falla de las comunicaciones estn contenidas en el SERA.8035 y en el apartado 4.3.17 del libro cuarto.

Ocho. Se suprimen los apndices A, B, C, adjuntos 1 a 5, D, E, I, O, S, U, W, X e Y.

Nueve. Se modifica el apndice K que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

APNDICE K
NORMAS GENERALES DE BSQUEDA Y SALVAMENTO (SAR) PARA CASOS DE ALARMA OBLIGATORIAS PARA LOS OFICIALES DE LOS CENTROS COORDINADORES DE SALVAMENTO (RCC)

INCERFA (Fase de incertidumbre).

1. Conocer del FIC el plan de vuelo completo.

2. Ultima comunicacin recibida o informe de posicin.

3. Recabar del FIC datos sobre posible toma de tierra en otros aerdromos.

4. Evaluar y comprobar la informacin recibida de distintas fuentes (estaciones costeras, barcos, aeronaves, puestos de la Guardia Civil, testigos presenciales, etc.).

5. Si, a juicio del Oficial del RCC, transcurre sin noticias un tiempo prudencial o las noticias recibidas as lo aconsejan, se pasa a la siguiente fase.

ALERFA (Fase de Alerta).

1. Avisar al Jefe del RCC y, en su defecto, al Segundo Jefe respectivo, y ste, si la importancia lo aconseja, informar a la Jefatura del SAR (vase AIP, Seccin SAR).

2. Alertar a la Guardia Civil, si la zona de mxima probabilidad es sobre tierra, a travs de los Jefes de Comandancia respectiva.

3. Alertar Unidades de Salvamento Areo.

4. Calcular el rea de mxima probabilidad en que pueda encontrarse el avin, teniendo en cuenta la ltima posicin conocida, estado meteorolgico de la ruta, terreno sobrevolado, altura de vuelo y cuantos datos sean de inters.

DETRESFA (Fase de Desastre).

1. Ordenar el movimiento de Unidades Alertadas, asignndoles zonas dentro del rea de mxima probabilidad.

2. Si fuese necesario, aplicar las normas contenidas en la Instruccin Conjunta Marina-Aire.

3. Comunicar a los Centros Coordinadores inmediatos (extranjeros o nacionales) la ayuda que pueda requerirse de ellos.

4. Comunicar a la Jefatura del Servicio el proceso de la operacin y requerir de la misma, si ello fuese preciso, los medios areos suplementarios que se consideren pertinentes.

5. Se recuerda, que durante todas las fases de la operacin se llevar un registro cronolgico de todos los mensajes recibidos y emitidos, as como las rdenes dadas y resultados obtenidos.

Al finalizar la operacin, bien por haber encontrado la aeronave o por suspensin de la bsqueda, se comunicar a todos los Organismos con los que se haya establecido contacto el fin de la misma.

Imagen: /datos/imagenes/disp/2014/159/06856_fig_servicio-de-busqueda-1.png

Imagen: /datos/imagenes/disp/2014/159/06856_fig_servicio-de-busqueda-2.png

Diez. En el apndice L, apartado 1.4.1., se modifica la nota que figura tras DESIGNADOR DE TIPO DE MENSAJE que pasa a quedar redactada como sigue:

Nota: Cuando se tramiten las aeronotificaciones por equipo de procesamiento automtico de datos que no puede aceptar este designador de tipo de mensaje, de acuerdo con el apartado 4.9.4.2.6.4.2., se permite la utilizacin de un designador de tipo de mensaje diferente por acuerdo regional de navegacin area.

Once. En el apndice N, adjunto 1, se modifica el apartado 2.4., que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

2.4 Cuando lo prescriba la autoridad competente o se base en acuerdos regionales de navegacin area, podr aadirse una letra suplementaria despus del designador bsico de la ruta ATS en cuestin, con el fin de indicar el tipo de servicio prestado, de acuerdo con lo siguiente:

a) la letra F, para indicar que en la ruta o parte de ella solamente se proporciona servicio de asesoramiento.

b) la letra G, para indicar que en la ruta o parte de ella solamente se proporciona servicio de informacin de vuelo.

Doce. El apartado 4.4.1 del apndice Z, adjunto 1, queda redactado en los siguientes trminos:

4.4.1. Conviene llamar la atencin sobre ciertos principios relativos a los factores que deben tenerse en cuenta al determinar mnimas de separacin reducidas.

Disposicin final segunda. Normas supletorias.

En lo no previsto en este real decreto en materia de procedimientos ser de aplicacin lo establecido en la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Rgimen Jurdico de las Administraciones Pblicas y del Procedimientos Administrativo Comn y en la Ley 11/2007, de 22 de junio, de acceso electrnico de los ciudadanos a los Servicios Pblicos.

Disposicin final tercera. Ttulo competencial.

Este real decreto se dicta en el ejercicio de las competencias estatales exclusivas establecidas en el artculo 149.1.20. de la Constitucin en materia de control del espacio areo, trnsito y transporte areo y servicio meteorolgico.

Disposicin final cuarta. Habilitacin normativa.

1. Se habilita a los Ministros de Fomento y Defensa para dictar conjuntamente las disposiciones de aplicacin y desarrollo de este real decreto en las materias que afecten a la utilizacin del espacio areo.

Asimismo, se faculta al Ministro de Fomento para dictar las disposiciones de aplicacin y desarrollo de este real decreto en las materias que no afecten a la utilizacin del espacio areo.

2. Se faculta a los Ministros de Fomento y de Defensa para introducir en los anexos a este real decreto cuantas modificaciones de carcter tcnico sean precisas para adaptar su regulacin a las innovaciones tcnicas y, en particular, a la normativa internacional aplicable.

Disposicin final quinta. Aplicacin del Reglamento (UE) n. 923/2012, de 26 de septiembre.

El Reglamento (UE) n. 923/2012, de 26 de septiembre de 2012, por el que se establecen el reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegacin area, y por el que se modifican el Reglamento de Ejecucin (UE) n. 1035/2011 y los Reglamentos (CE) n. 1265/2007, (CE) n. 1794/2006, (CE) n. 730/2006, (CE) n. 1033/2006 y (UE) n. 255/2010, (SERA) ser de aplicacin el 4 de diciembre de 2014.

Disposicin final sexta. Entrada en vigor.

1. La disposicin adicional segunda, la disposicin derogatoria, apartado 1, y la disposicin final primera, apartado segundo, seis entrar en vigor a partir de la fecha de aplicacin de los anexos I a V del Reglamento (UE) n. 965/2012, de la Comisin, de 5 de octubre.

2. El resto de las disposiciones de este real decreto entrarn en vigor el 4 de diciembre de 2014.

Dado en Madrid, el 27 de junio de 2014.

FELIPE R.

La Vicepresidenta del Gobierno y Ministra de la Presidencia,

SORAYA SENZ DE SANTAMARA ANTN

ANEXO I
Vuelo en formacin de aeronaves militares

1. Formacin estndar y no estndar.

1.1. Existen dos tipos genricos de formacin dependiendo de la distancia mxima a la que los elementos o las aeronaves se sitan con respecto al lder de la formacin. Estos dos tipos son formacin estndar y no estndar:

a) La formacin estndar es aquella en la que cada elemento o aeronave de la formacin mantiene una separacin mxima con respecto al lder de 2 km (1 NM) lateral o longitudinalmente, y 30 m (100 ft) verticalmente. En este tipo de formacin slo transponder el lder.

b) La formacin no estndar ocurre cuando un elemento o aeronave de la formacin vuela con respecto al lder de la misma con una distancia superior a la establecida en la letra a) de este apartado. En este tipo de formacin es responsabilidad del lder o jefe de formacin efectuar una coordinacin previa con la dependencia que les va a controlar, en particular para establecer el modo de comunicacin con la dependencia trnsito areo (ATS). Debido al volumen de espacio areo requerido para volar una formacin no estndar, ser decisin de la dependencia de trnsito areo (ATS) autorizarla.

2. Formacin cerrada, tctica, en ruta y radar.

1.1. Como consecuencia del tipo de entrenamiento o misin a efectuar, las formaciones podrn ser cerradas, tcticas, en ruta y radar:

a) En la formacin cerrada, las aeronaves estn muy prximas entre s. La separacin entre ellas depende del tipo de aeronave, normalmente un fuselaje/una envergadura/un rotor y medio, volando en diferentes planos horizontales separados verticalmente con salida para los extremos de las alas.

b) La formacin tctica, depende de la misin. Ocupan normalmente un solo nivel de vuelo, pudiendo ocupar varios niveles dependiendo del tipo de formacin y el nmero de aeronaves que la componen, en cuyo caso comunicarn a la dependencia de trnsito areo la necesidad de ocupar dichos niveles.

c) La formacin en ruta se utiliza principalmente para no fatigar a las tripulaciones en viajes o en vuelos de mucha duracin. La distancia es aquella que permite a las tripulaciones controlar la navegacin, mantener la integridad de la formacin y vigilar el espacio areo para evitar una colisin. La separacin normal de cada elemento, respecto al piloto lder, es de 2 km (1 NM) lateral o longitudinalmente, y 100 ft verticalmente.

d) En la formacin radar la separacin entre aeronaves se determina mediante el empleo del radar de a bordo. Todas las aeronaves ocupan el mismo nivel de vuelo excepto en ascensos y descensos y la separacin oscila segn el tipo de radar de las aeronaves pudiendo alcanzar una distancia mxima de 12 Km (7 NM) con la aeronave lder. Ocasionalmente podran ocupar varios niveles de vuelo, en cuyo caso comunicarn a la agencia de control la necesidad de ocupar dichos niveles.

3. Coordinacin con la dependencia de trnsito areo.

3.1. En el caso de despegue de formaciones no estndar, el lder/jefe de la formacin requerir y coordinar cualquier despegue de estas caractersticas con las correspondientes dependencias de trnsito areo (ATS).

3.2. Cuando dos o varias aeronaves en vuelo se integran en una formacin, el jefe de formacin deber comunicar el tipo de formacin, as como los posibles cambios, a la dependencia de control notificando:

FORMACIN (Indicativo) PASO A:

FLIGHT (Callsign) GO TO:

IMPLICAN ESTAR A LA VISTA

CERRADA formacin ESTNDAR.

CLOSE STANDARD formation.

TACTICA formacin ESTNDAR/NO ESTANDAR.

SPREADSTANDARD/ NON STANDARD formation.

RUTA (abierta) formacin ESTNDAR/NO ESTANDAR.

OPEN STANDARD/NON STNDARD formation.

IMPLICA CONTACTO RADAR CON LA AERONAVE QUE LE PRECEDE

COLUMNA RADAR formacin NO ESTNDAR.

RADAR TRAIL NON-STANDARD formation.

ANEXO II
Planes de vuelo
ADJUNTO A
Presentacin del plan de vuelo

1. Los planes de vuelo se presentarn con la antelacin prevista en SERA.4001, letra d), y, en ningn caso, con una antelacin superior a 120 horas respecto de la hora prevista de fuera de calzos.

2. La presentacin de los planes de vuelo que, conforme a lo previsto en SERA.4001, letra c), se realice:

a) A una oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo, se transmitir:

1. A la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo en el aerdromo de salida, presencialmente o por telfono. No obstante, cuando en un aerdromo AFIS no exista oficina de notificacin ATS, los planes de vuelo podrn presentarse o cerrarse con un informe a la dependencia AFIS del aerdromo. El servicio proporcionado por la dependencia AFIS en ese caso, ser comparable al de una oficina de notificacin ATS.

2. A la oficina designada para servir al aerdromo de salida, cuando en el aerdromo de salida no disponga de oficina de notificacin, por telfono, teletipo o radiotelefona.

El plan de vuelo podr transmitirse a la oficina que corresponda, adems de por los medios previstos expresamente en esta letra, por cualquier otro medio que sea aceptado por ella, siempre que renan el resto de los requisitos establecidos en el artculo 10.

En caso de que un vuelo sufra una demora con respecto al plan de vuelo original, sta deber comunicarse a los servicios de trnsito areo siguiendo los plazos y procedimientos descritos en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP). Transcurrido el tiempo establecido en la AIP, si el originador del plan de vuelo no toma ninguna medida, el plan de vuelo se cancelar automticamente.

b) Durante el vuelo, se transmitir:

1. Normalmente a la estacin de telecomunicaciones aeronuticas que sirve a la dependencia de los servicios de trnsito areo a cargo de la regin de informacin de vuelo, rea de control, rea o ruta con servicio de asesoramiento (ADR) en que la aeronave est volando o a la que se dirige o desea sobrevolar.

2. A otra estacin de telecomunicaciones aeronuticas, cuando no sea posible realizar la transmisin a la dependencia a que se refiere el nmero 1., para que aqulla haga la retransmisin a la dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo y, si esto tampoco fuera posible, se transmitir a la dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo.

3. Si el plan de vuelo se presenta con el fin de obtener un servicio de control de trnsito areo, la aeronave tiene que esperar una autorizacin de control de trnsito areo antes de proseguir en las condiciones que requieren el cumplimiento de los procedimientos de control de trnsito areo. Si el plan de vuelo se presenta con el fin de obtener servicio de asesoramiento de trnsito areo, la aeronave debe esperar el acuse de recibo de la dependencia que proporciona el servicio.

ADJUNTO B
Planes de vuelo repetitivos (RPL)

1. Uso de los planes de vuelo repetitivos (RPL).

1.1. Los RPL se utilizarn en vuelos IFR regulares realizados:

a) En el mismo da, o en los mismos das, de semanas consecutivas y, por lo menos, en 10 ocasiones, o

b) Cotidianamente, durante un perodo de por lo menos 10 das consecutivos.

Los elementos de cada plan de vuelo debern tener un alto grado de estabilidad.

Los RPL comprendern todo el vuelo desde el aerdromo de salida hasta el aerdromo de destino.

1.2. Los procedimientos RPL se aplicarn solamente a condicin de que todos los proveedores de servicios de trnsito areo afectados por los vuelos en cuestin hayan convenido en aceptar los RPL y su presentacin, notificacin de cambios o cancelacin se ajustar a lo establecido en los acuerdos que se celebren al efecto entre explotadores y proveedores de servicios de navegacin area afectados o, en su caso, en los acuerdos regionales de navegacin area que resulten de aplicacin.

1.3. No se aplicarn los RPL para vuelos internacionales, a menos que los Estados contiguos afectados ya los usen o vayan a usarlos al mismo tiempo. Los procedimientos relativos a la utilizacin de dichos planes entre Estados podrn ser objeto de acuerdos bilaterales, multilaterales o de acuerdos regionales de navegacin area, segn el caso.

1.4. Los acuerdos debern comprender disposiciones sobre los siguientes procedimientos:

a) Presentacin inicial;

b) Cambios permanentes;

c) Cambios temporales y ocasionales;

d) Cancelaciones;

e) Agregados; y

f) Listas revisadas completamente cuando as lo exija la introduccin de cambios extensos.

2. Procedimientos para la presentacin de los RPL por parte de los explotadores.

2.1. La presentacin de los RPL, la notificacin de cambios o la cancelacin de dichos planes se ajustar a los acuerdos aplicables conforme a lo establecido en los apartados 1.2 y 1.3.

2.2. Los RPL se presentarn en forma de listas con los datos necesarios del plan de vuelo utilizando un formulario preparado especialmente para este fin, o por otros medios adecuados al tratamiento electrnico de datos. El mtodo de presentacin se determinar mediante acuerdos locales o regionales y se dar a conocer por medio de las publicaciones de informacin aeronutica.

2.3. El contenido de los RPL y el modo de cumplimentarlo se ajustar a lo establecido en el adjunto C, sin perjuicio de que se opte por el uso de un modelo distinto del formulario de lista que se incorpora a dicho adjunto. No obstante, cuando as se requiera por los proveedores de servicios de trnsito areo afectados conforme a los acuerdos adoptados, los RPL facilitarn datos de estimacin en relacin con los lmites de la regin de informacin de vuelo y el aerdromo de alternativa principal. En ese caso, dicha informacin se facilitar en la forma indicada en un formulario de lista de plan de vuelo repetitivo que haya sido especialmente preparado con este fin.

2.4. El explotador conservar, en el aerdromo de salida o en otra ubicacin convenida, la informacin sobre aerdromos de alternativa y los datos de plan de vuelo suplementario (que figuran normalmente en la casilla 19 del plan de vuelo) de modo que, a solicitud de las dependencias ATS, puedan suministrarse sin demora. En el formulario de listas RPL deber registrarse el nombre de la oficina en la cual se puede obtener dicha informacin.

2.5. Los explotadores presentarn las listas a la entidad pblica empresarial Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area (AENA), en la direccin que a tal efecto figura en la AIP, para que las distribuya a las correspondientes dependencias del servicio de trnsito areo.

2.6. La presentacin inicial de listas RPL completas, y las renovaciones estacionales, se harn con antelacin suficiente para permitir que las dependencias ATS asimilen convenientemente los datos. La antelacin mnima, que se publicar en la AIP, no ser inferior a dos semanas.

2.7. A menos que el proveedor de servicios de trnsito areo competente acuerde otra cosa, no se acusar recibo de las listas de datos de plan de vuelo ni de las enmiendas de ste.

3. Cambios en las listas RPL.

3.1. Cambios permanentes.

3.1.1. Los cambios permanentes, que impliquen la inclusin de nuevos vuelos y la supresin o modificacin de los que figuran en las listas, se presentarn en forma de listas enmendadas. Estas listas debern llegar a la direccin indicada por la entidad pblica empresarial Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area (AENA) conforme a lo previsto en el apartado 2.5, por lo menos siete das antes de la fecha de entrada en vigor de dichos cambios.

3.1.2. Cuando se hayan presentado inicialmente listas RPL utilizando medios adecuados al tratamiento electrnico de datos tambin se permitir, por acuerdo mutuo entre el explotador y los proveedores de servicios de trnsito areo afectados, la presentacin de ciertas modificaciones por medio de formularios de lista RPL.

3.1.3. Todos los cambios de los RPL debern presentarse conforme a las instrucciones relativas a la preparacin de las listas RPL.

3.2. Cambios temporales.

3.2.1. Los cambios de carcter temporal y ocasional de los RPL relativos al tipo de aeronave, categora de estela turbulenta, velocidad y/o nivel de crucero, se notificarn para cada vuelo, tan pronto como fuere posible, y a ms tardar 30 minutos antes de la salida, a la oficina de notificacin ATS responsable del aerdromo de salida. Los cambios relativos solamente al nivel de crucero podrn notificarse por radiotelefona en ocasin del primer intercambio de comunicaciones con la dependencia ATS correspondiente.

3.2.2. En los casos que se determine en la AIP, para modificar ciertos datos bsicos de plan de vuelo ser necesario cancelar el RPL para el da en cuestin y presentar un plan de vuelo individual para el caso.

3.2.3. Siempre que el explotador prevea que un vuelo determinado, para el cual se haya presentado un RPL, es probable que se demore por lo menos 30 minutos con relacin a la hora de fuera calzos indicada en dicho plan, deber notificarlo inmediatamente a la dependencia ATS responsable del aerdromo de salida.

Las estrictas exigencias del control de afluencia, si los explotadores no cumplieran con este procedimiento, podrn ocasionar la cancelacin automtica del RPL para ese vuelo en particular en una o ms dependencias ATS interesadas.

3.2.4. Siempre que el explotador sepa que se ha cancelado un vuelo para el cual se haya presentado un RPL, deber notificarlo a la dependencia ATS responsable del aerdromo de salida.

4. Enlace entre explotador y piloto.

El explotador se asegurar de que el piloto al mando dispone de la informacin ms reciente sobre el plan de vuelo, incluso los cambios permanentes y los ocasionales, concernientes a su vuelo en particular y de que hayan sido debidamente notificados al organismo competente.

5. Procedimientos de las dependencias ATS relativos a los RPL.

5.1. Los procedimientos para el despacho de los RPL descritos a continuacin son aplicables independientemente de si se utiliza equipo automtico de tratamiento de datos o de si los datos de los planes de vuelo se procesan manualmente.

5.2. Recopilacin, almacenamiento y tratamiento de datos RPL.

5.2.1. Sin perjuicio de los acuerdos bilaterales, multilaterales o regionales de navegacin area, la entidad pblica empresarial Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area (AENA) es responsable de la administracin de los datos RPL en el espacio areo bajo jurisdiccin espaola.

AENA distribuir los datos pertinentes al RPL a las dependencias ATS interesadas de su rea de responsabilidad, de manera que las dependencias reciban dichos datos con anticipacin suficiente para que sean eficaces.

5.2.2. Cada dependencia ATS interesada almacenar los RPL de manera que se asegure su activacin sistemtica el da en que haya de realizarse la operacin en el orden de las horas previstas de entrada al rea de responsabilidad de cada dependencia. Esta activacin deber realizarse con tiempo suficiente para presentar los datos al controlador en forma apropiada para su anlisis y adopcin de medidas pertinentes.

5.3. Suspensin de los procedimientos RPL.

5.3.1. Si un proveedor de servicios de trnsito areo afectado se ve obligado, por circunstancias excepcionales, a suspender temporalmente el uso de los planes de vuelo repetitivos en el rea de su responsabilidad o en una parte determinada de ella, publicar un aviso de dicha suspensin con la mayor antelacin posible y en la forma ms conveniente segn las circunstancias.

5.3.2. En la Regin OACI-EUR los planes de vuelo repetitivos no se aceptarn con respecto a ningn vuelo efectuado el 25 de diciembre. En esta fecha se debern registrar planes de vuelo individuales para todos los vuelos.

5.4. Mensajes ATS relativos a los vuelos efectuados segn un RPL.

5.4.1. Los mensajes ATS relativos a cada uno de los vuelos realizados segn unRPL se originarn y dirigirn a las dependencias ATS interesadas de manera idntica a la usada para los vuelos efectuados segn planes de vuelo concretos.

ADJUNTO C
Plan de vuelo y plan de vuelo repetititvo

1. Formulario de plan de vuelo

Imagen: /datos/imagenes/disp/2014/159/06856_fig_adjunto_C.png

2. Instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo.

2.1. Generalidades.

2.1.1. El formulario del plan de vuelo debe completarse siguiendo con exactitud los formatos y la forma de indicar los datos establecidos en este anexo, teniendo en cuenta toda restriccin que se determine en la publicacin de informacin aeronutica (AIP).

2.1.2. Debe comenzarse insertando los datos en el primer espacio. Cuando haya exceso de espacio, se dejar ste en blanco.

2.1.3. Las horas se insertarn siempre con 4 cifras, UTC. Las duraciones previstas se insertarn, asimismo, con 4 cifras (horas y minutos).

2.1.4. El espacio sombreado que precede a la Casilla 3 es para uso exclusivo de los servicios de trnsito areo y comunicaciones, a no ser que haya sido delegada la responsabilidad de originar los mensajes de plan de vuelo.

2.1.5. El trmino aerdromo en los planes de vuelo incluye tambin emplazamientos distintos a los definidos como aerdromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, por ejemplo, helicpteros o globos.

2.1.6. Las aeronaves civiles que realicen vuelos de estado o misiones especiales para el Ministerio de Defensa debern marcar la casilla 8 con la letra X y en la casilla18 se deber indicar despus del indicador STS la autoridad aeronutica que autoriza dicho vuelo y el nmero de autorizacin.

2.1.7. Los explotadores de aeronaves aprobadas para operaciones B-RNAV, incluirn en el plan de vuelo la disponibilidad del equipo y capacidades pertinentes paraRNAV 5.

Debe tenerse en cuenta al respecto que:

a) Las aprobaciones RNAV 5 y B-RNAV son aprobaciones equivalentes.

b) Si la aeronave est aprobada para RNAV 5 no es necesario insertar informacin adicional en el plan de vuelo para indicar que la aeronave est aprobada para B-RNAV.

2.1.8. Los explotadores de aeronaves aprobadas para operaciones P-RNAV que no utilicen nicamente el VOR/DME para determinar la posicin debern indicar en el plan de vuelo la disponibilidad del equipo y las capacidades pertinentes para RNAV 1.

En relacin con ello debe tenerse en cuenta que:

a) Las aprobaciones P-RNAV, excepto aquellas asociadas a aeronaves que utilizan el VOR/DME nicamente para determinacin de posicin, y las aprobaciones RNAV 1 son aprobaciones equivalentes.

b) Si la aeronave est aprobada para RNAV 1 no es necesario insertar informacin adicional en el plan de vuelo para indicar que la aeronave est aprobada para P-RNAV.

2.1.9. Para las indicaciones en el plan de vuelo relacionadas con la operacin en espacio areo EUR RVSM se estar a lo dispuesto en el apartado 4.3.3.2.4 del Reglamento de Circulacin Area.

2.2. Instrucciones para la insercin de los datos de los servicios de trnsito areo.

2.2.1. Las casillas 7 a 18 se completarn conforme se indica a continuacin. La casilla 19 tambin se completar como se indica en el apartado correspondiente, cuando as est previsto en la normativa de aplicacin, lo requiera el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo o cuando se considere necesario.

2.2.2. Los nmeros de las casillas del formulario no son consecutivos, ya que corresponden a los nmeros de los Tipos de campo de los mensajes de los servicios de trnsito areo.

Nota: Los sistemas de datos de los servicios de trnsito areo pueden imponer restricciones de comunicacin o procesamiento en cuanto a la informacin de los planes de vuelo presentados. Las posibles restricciones pueden ser, por ejemplo, las limitaciones respecto al espacio de las casillas, el nmero de elementos de la casilla de ruta o el espacio total de las casillas del plan de vuelo. Las restricciones importantes debern estar publicadas en la publicacin de informacin aeronutica (AIP).

2.3. Casilla 7. Identificacin de la aeronave (mximo siete caracteres).

2.3.1. Debe insertarse una de las siguientes identificaciones de aeronave, sin exceder de 7 caracteres alfanumricos y sin guiones o smbolos:

a) El designador OACI de la empresa explotadora de aeronaves seguido de la identificacin del vuelo (por ejemplo, KLM511, NGA213, JTR25) cuando el distintivo de llamada radiotelefnico que emplear la aeronave consista en el designador telefnico OACI de la empresa explotadora de aeronaves seguido de la identificacin del vuelo (por ejemplo, KLM511, NIGERIA 213, JESTER 25); o

b) La marca de nacionalidad o comn y la marca de matrcula de la aeronave (por ejemplo, EIKAO, 4XBCD, N2567GA) cuando:

1. El distintivo de llamada radiotelefnico que emplear la aeronave consista en esta identificacin solamente (por ejemplo, CGAJS), o cuando vaya precedida del designador telefnico OACI de la empresa explotadora de aeronaves (por ejemplo, BLIZZARD CGAJS).

2. La aeronave no est equipada con radio.

c) Las marcas de matrcula o distintivo de llamada radiotelefnico tctico cuando se trate de aeronaves militares en vuelos nacionales.

2.3.2. Las disposiciones relativas al empleo de los distintivos de llamada radiotelefnicos estn contenidos en el libro cuarto del Reglamento de Circulacin Area.

Los designadores OACI y los designadores telefnicos de empresas explotadoras de aeronaves estn contenidos en el Doc. 8585 de OACI, Designadores de empresas explotadoras de aeronaves, de entidades oficiales y de servicios aeronuticos.

2.3.3. Las normas relativas a las marcas de nacionalidad, comunes y de matrcula que deben utilizarse figuran, en relacin con las aeronaves de matrcula espaola, figuran en la normativa nacional de aplicacin; en relacin con las aeronaves de otros Estados, en las normas adoptadas en incorporacin del anexo 7, captulo 2 de la OACI.

2.4. Casilla 8. Reglas de vuelo y tipo de vuelo (uno o dos caracteres).

2.4.1. Reglas de vuelo.

Deber insertarse una de las siguientes letras para indicar la clase de reglas de vuelo que el piloto se propone observar:

a) La letra I, si se tiene previsto que todo el vuelo se realizar en IFR.

b) La letra V, si se tiene previsto que todo el vuelo se realizar en VFR.

c) La letra Y, si el vuelo se realizar inicialmente con IFR seguida de uno o ms cambios subsiguientes en las reglas de vuelo, o

d) La letra Z, si el vuelo se realizar inicialmente con VFR seguida de uno o ms cambios subsiguientes en las reglas de vuelo.

En los supuestos previstos en las letras c) y d), se deber indicar en la casilla 15 el punto o puntos en los cuales se ha previsto hacer el cambio de reglas de vuelo.

2.4.2. Tipo de vuelo.

Se deber insertar una de las letras siguientes para indicar el tipo de vuelo cuando lo requiera el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo:

a) La letra S, si es de servicio areo regular.

b) La letra N, si es de transporte areo no regular.

c) La letra G, si es de aviacin general.

d) La Letra M, si es militar.

e) La letra X, si corresponde a alguna otra categora, distinta de las indicadas.

En la casilla 18 se indicar el estado de un vuelo despus del indicador STS o, cuando sea necesario para sealar otros motivos para manejo especfico por los servicios de trnsito areo, se indicar el motivo en la casilla 18, a continuacin del indicar RMK.

2.5. Casilla 9. Nmero y tipo de aeronaves y categora de estela turbulenta.

2.5.1. Nmero de aeronaves (uno o dos caracteres): Se deber insertar el nmero de aeronaves, si se trata de ms de una.

2.5.2. Tipo de aeronave (dos a cuatro caracteres):

Se deber insertar el designador apropiado, segn se especifica en el documento Designadores de tipos de aeronave (Doc. 8643) de OACI, o el designador militar espaol en vigor, si se trata de aeronave militar espaola en vuelo nacional.

Se insertar ZZZZ, y se deber indicar en la casilla 18 el nmero(s) y tipo(s) de aeronaves, precedidos de TYP/, si el designador no ha sido asignado, o si se trata de vuelos en formacin que comprendan ms de un tipo.

2.5.3. Categora de estela turbulenta (un carcter).

Se deber insertar una barra oblicua, seguida de una de las letras siguientes, para indicar la categora de estela turbulenta de la aeronave:

a) La letra H, pesada, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 136.000 kg o ms;

b) La letra M, media, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de menos de 136.000 kg, pero ms de 7.000 kg;

c) La Letra L, ligera, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 7.000 kg o menos.

2.6. Casilla 10. Equipo y capacidades.

2.6.1. Se entiende por capacidades los siguientes elementos:

a) Presencia a bordo de la aeronave del equipo adecuado y que funciona.

b) Que el equipo y capacidades se correspondan con las cualificaciones de la tripulacin de vuelo, y

c) Cuando sea aplicable, la autorizacin de la autoridad correspondiente.

2.6.2. Equipo de radiocomunicaciones, equipo y capacidades para las ayudas a la navegacin y la aproximacin.

2.6.2.1. Se deber insertar una letra, como sigue:

a) La letra N, si no se lleva equipo COM/NAV/ de ayudas para la aproximacin, para la ruta considerada, o si el equipo no funciona.

b) La letra S, si se lleva equipo normalizado COM/NAV de ayuda para la aproximacin para la ruta considerada y si este equipo funciona.

2.6.2.2. Se insertar una o ms de las letras siguientes para indicar el equipo COM/NAV y de ayudas para la navegacin y la aproximacin, disponible y que funciona:

A Sistema de aterrizaje GBAS

B LPV (APV con SBAS)

C LORAN C

D DME

E1 FMC WPR ACARS

E2 D-FIS ACARS

E3 PDC ACARS

F ADF

G GNSS

H HF RTF

I Navegacin inercial

J1 CPDLC ATN VDL Modo 2

J2 CPDLC FANS 1/A HFDL

J3 CPDLC FANS 1/A VDL Modo A

J4 CPDLC FANS 1/A VDL Modo 2

J5 CPDLC FANS 1/A SATCOM (INMARSAT)

J6 CPDLC FANS 1/A SATCOM (MSAT)

J7 CPDLC FANS 1/A SATCOM ( Iridium)

K MLS

L ILS

M1 ATC RTF SATCOM (INMARSAT)

M2 ATC RTF (MTSAT)

M3 ATC RTF ( Iridium)

O VOR

P1 – P9 Reservado para RCP

R Aprobacin PBN

T TACAN

U UHF RTF

V VHF RTF

W Aprobacin RVSM

X Aprobacin MNPS

Y VHF con capacidad de espaciado 8,33 kHz.

Z Dems equipo instalado a bordo u otras capacidades.

NOTA: Cualquier otro carcter alfanumrico que no figure arriba est reservado.

2.6.2.3. En relacin con los apartados 2.6.2.1. y 2.6.2.2. debe tenerse en cuenta lo siguiente:

a) Si se usa la letra S, los equipos VHF RTF, VOR e ILS se consideran normalizados, salvo que el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo prescriba alguna otra combinacin.

b) Si se usa la letra G, cualesquiera que sean los tipos de aumentacin GNSS externa se especificarn en la casilla 18 seguidos del indicador NAV y separados por un espacio.

c) En relacin con el uso del carcter alfanumrico J1, debe tenerse en cuenta el documento sobre Requisitos de Interoperabilidad RTCA/EUROCAE para ATN Baseline 1 (ATN B1 INTEROP Standard – DO-280B/ED-110B) para servicios de enlace de datos/autorizaciones e informacin de control de trnsito areo/gestin de las comunicaciones de control de trnsito areo/verificacin de micrfono de control de trnsito areo.

d) Si se utiliza la letra R, los niveles de navegacin basada en la performance que pueden alcanzarse se especificarn en la casilla 18 despus del indicador PBN/. El Manual de Navegacin Basada en la Performance (Doc. 9613) de OACI contiene material de orientacin con respecto a la aplicacin de la navegacin basada en la performance a tramos de ruta, rutas o reas especficos.

e) La inclusin de la letra W indica que la aeronave dispone de aprobacin para el vuelo en espacio areo RVSM. En la casilla 18 deber incluirse la matrcula de la aeronave precedida de REG/.

Los explotadores de vuelos en formacin de aeronaves de Estado no insertarn la letra W en la casilla 10 del formulario del plan de vuelo de la OACI, sea cual fuere la situacin de aprobacin RVSM de las aeronaves en cuestin. Cuando tengan la intencin de efectuar operaciones dentro del espacio areo RVSM como trnsito areo general (GAT), insertarn STS/NONRVSM en la casilla 18 del mencionado formulario.

f) La inclusin de la letra X indica que la aeronave dispone de aprobacin para el vuelo en espacio areo MNPS. En la casilla 18 deber incluirse la matrcula de la aeronave precedida de REG/.

g) Si se usa la letra Z, debe especificarse en la Casilla 18 cualquier otro tipo de equipo o capacidades instalado a bordo, precedido de COM/, NAV/ y/o DAT/, segn corresponda.

Los explotadores de aeronaves con aprobacin P-RNAV, que nicamente usen el VOR/DME para determinacin de posicin, insertarn la letra Z en el tem 10 del plan de vuelo y el descriptor EURPRNAV en el tem 18 del plan de vuelo, precedido del indicador NAV/.

h) En la letra Y se proporciona al servicio de control de trnsito areo informacin sobre capacidad de navegacin se proporciona a efectos de autorizacin y encaminamientos.

2.6.3. Equipo y capacidades de vigilancia.

2.6.3.1. Cuando no se lleve a bordo equipo de vigilancia para la ruta que debe volarse o si el equipo no funciona, se deber insertar la letra N.

2.6.3.2. En otro caso, para indicar el tipo de equipo o capacidades de vigilancia, en funcionamiento, que se lleva bordo, se deber insertar una o ms de las siguientes letras, hasta un mximo de 20 caracteres, para:

a) SSR en Modos A y C:

1. La letra A, para el Transpondedor - Modo A (4 dgitos-4.096 cdigos).

2. La letra C, para el Transpondedor - Modo A (4 dgitos-4.096 cdigos) y ModoC.

b) SSR en Modo S:

1. La letra E, para el Transpondedor – Modo S, incluye identificacin de aeronave, altitud de presin y capacidad de seales espontneas (squitter) ampliadas (ADS-B).

2. La letra H, para el Transpondedor – Modo S, incluyendo identificacin de aeronave, altitud de presin y capacidad de vigilancia mejorada.

3. La letra I para el Transpondedor – Modo S, incluye identificacin de aeronave pero no capacidad de altitud de presin.

4. La letra L, para el Transpondedor – Modo S, incluye identificacin de aeronave, altitud de presin, capacidad de seales espontneas (squitter) ampliadas (ADS-B) y de vigilancia mejorada.

5. La letra P, para el Transpondedor – Modo S, incluye altitud de presin pero no capacidad de identificacin de aeronave.

6. La letra S, para el Transpondedor – Modo S, incluye tanto la capacidad de identificacin de aeronave como altitud de presin.

7. La letra X, para el Transpondedor – Modo S sin transmisin de capacidad de identificacin de aeronave ni de altitud de presin.

La capacidad de vigilancia aumentada es la capacidad de la aeronave para transmitir datos en enlace descendente extrados de la aeronave a travs del transpondedor Modo S.

c) ADS-B:

1. La combinacin alfanumrica B1, para ADS-B con capacidad de transmisin 1.090 MHz ADS-B dedicada.

2. La combinacin alfanumrica B2, para ADS-B con capacidad de transmisin y recepcin 1.090 MHz ADS-B dedicada.

3. La combinacin alfanumrica U1, para ADS-B con capacidad de transmisin usando UAT.

4. La combinacin alfanumrica U2, para ADS-B con capacidad de transmisin y recepcin usando UAT.

5. La combinacin alfanumrica V1, para ADS-B con capacidad de transmisin usando VDL Modo 4.

6. La combinacin alfanumrica V2, para ADS-B con capacidad de transmisin y recepcin usando VDL Modo 4.

d) ADS-C

1. La combinacin alfanumrica D1, para ADS-C con capacidades FANS 1/A.

2. La combinacin alfanumrica G1, para ADS-C con capacidades ATN.

Los caracteres alfanumricos no indicados en las letras c) y d) de este apartado estn reservados. Ejemplo: ADE3RV/HB2U2V2G1

2.6.3.3. La aplicacin de vigilancia adicional deber indicarse en la casilla 18 a continuacin del indicador SUR/.

2.7. Casilla 13. Aerdromo de salida y hora (ocho caracteres).

2.7.1. En la casilla 13 deber insertarse, segn proceda:

a) El indicador de lugar OACI de cuatro letras del aerdromo de salida, como se especifica en Indicadores de lugar (Doc. 7910) de OACI.

b) Si no se ha asignado indicador de lugar, se debe insertar ZZZZ, y se indicar en la Casilla 18:

1. El nombre y lugar del aerdromo, precedido de DEP/, o

2. El primer punto de la ruta o la radiobaliza precedida de DEP/

c) Si la aeronave no ha despegado del aerdromo o el plan de vuelo se ha recibido de una aeronave en vuelo, se insertar AFIL, y en la casilla 18, se insertar el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la dependencia de trnsito areo de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, precedidos de DEP/;

2.7.2. Tras el indicador anterior, se insertar, sin ningn espacio:

a) Para un plan de vuelo presentado antes de la salida, la hora prevista de fuera calzos (EOBT), o

b) Para un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la hora prevista o actual de paso sobre el primer punto de la ruta a la cual se refiere el plan de vuelo.

2.8. Casilla 15. Ruta.

2.8.1. Deber insertarse la primera velocidad de crucero como se indica en el apartado 2.8.2 y el primer nivel de crucero como se establece en 2.8.3, sin espacio alguno entre ellos. A continuacin, siguiendo la flecha, deber insertarse la descripcin de la ruta, como se indica en el apartado 2.8.4.

2.8.2. Velocidad de crucero (mximo cinco caracteres).

Se debe insertar la velocidad verdadera, para la primera parte o la totalidad del vuelo en crucero:

a) Si se expresa en Kilmetros por hora, mediante la letra K seguida de 4 cifras (ejemplo: K0830); o

b) Si se expresa en Nudos, mediante la letra N seguida de 4 cifras (ejemplo: N0485); o

c) Si se expresa en Nmero de Mach verdadero, cuando el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo lo haya prescrito, redondeando a las centsimas ms prximas de unidad Mach, mediante la letra M seguida de 3 cifras (ejemplo: M082).

2.8.3. Nivel de crucero (mximo cinco caracteres).

Se deber insertar el nivel de crucero proyectado para la primera parte o para toda la ruta que haya que volar, por medio de:

a) Nivel de vuelo, expresado mediante una F seguida de 3 cifras (ejemplos: F085; F33O); o

b) Nivel mtriconormalizado en decenas de metros, expresado mediante una S seguida de 4 cifras, cuando lo indique el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo (ejemplo: S113O); o

c) Altituden centenares de pies, expresada mediante una A seguida de 3 cifras (ejemplos: A045; A100); o

d) Altitud en decenas de metros, expresada mediante una M seguida de 4 cifras (ejemplo: M0840); o,

e) Respecto a los vuelos realizados conforme a reglas de vuelo visual (VFR) no controlados, las letras VFR.

2.8.4. Ruta, incluyendo cambios de velocidad, nivel y/o reglas de vuelo.

2.8.4.1. Vuelos a lo largo de las rutas ATS designadas.

2.8.4.1.1. Si el aerdromo de salida est situado en la ruta ATS o conectado a ella, se insertar el designador de la primera ruta ATS. En otro caso, si el aerdromo de salida no est en la ruta ATS ni conectado a ella, se insertarn las letras DCT seguidas del punto de encuentro de la primera ruta ATS, seguido del designador de la ruta ATS.

2.8.4.1.2. A continuacin, se insertar cada punto en el cual est previsto comenzar un cambio de velocidad, un cambio de nivel o de ruta ATS o de las reglas de vuelo utilizadas. No obstante, cuando se planee la transicin entre una ruta ATS inferior y una ruta ATS superior, y cuando la orientacin de dichas rutas sea la misma, no ser necesario insertar el punto de transicin entre las rutas ATS.

2.8.4.1.3. Los puntos insertados conforme a lo previsto en el prrafo anterior, irn seguidos, en cada caso:

a) Del designador del prximo tramo de ruta ATS, incluso si es el mismo que el precedente, o

b) De DCT, si el vuelo hasta el punto prximo se va a efectuar fuera de una ruta designada.

Lo dispuesto en este apartado no ser de aplicacin, cuando los puntos a que se refieren las letras a) y b) estn definidos por coordenadas geogrficas.

2.8.4.2. Vuelos fuera de las rutas ATS designadas.

2.8.4.2.1. Deben insertarse los puntos normalmente separados por no ms de 30 minutos de tiempo de vuelo o por 370 km. (200 NM), incluyendo cada punto en el cual se piensa cambiar de velocidad o nivel, cambiar de derrota, o cambiar de reglas de vuelo; o cuando lo requiera el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo,

La derrota se definir:

a) En los vuelos que predominantemente siguen la direccin este-oeste entre los70N y los 70S, por referencia a los puntos significativos formados por las intersecciones de paralelos de latitud en grados enteros, o medios, con meridianos espaciados a intervalos de 10 de longitud.

Para los vuelos fuera de dichas latitudes las derrotas se definirn mediante puntos significativos formados por intersecciones de paralelos de latitud con meridianos normalmente espaciados a 20 de longitud. En la medida de lo posible, la distancia entre dos puntos significativos no exceder de una hora de tiempo de vuelo. Se establecern otros puntos significativos segn se considere necesario.

b) Para los vuelos que predominantemente siguen la direccin norte-sur, se definirn las derrotas por referencia a los puntos significativos formados por la interseccin de meridianos en grados completos de longitud con paralelos especificados, espaciados a 5.

2.8.4.2.2. Se deber insertar DCT entre los puntos sucesivos, a no ser que ambos puntos estn definidos por coordenadas geogrficas o por marcacin y distancia.

2.8.4.2.3. Se usar solamente la representacin convencional de los datos que figuran en las letras siguientes, separando cada elemento con un espacio:

a) Ruta ATS (dos a siete caracteres):

1. El designador cifrado asignado a la ruta o al tramo de ruta, con inclusin, cuando corresponda, del designador cifrado asignado a la ruta normalizada de salida o de llegada (ejemplo: BCN1, B1, R14, UB10, KODAP2A).

2. Para planes de vuelo IFR/GAT que despeguen de cualquier aerdromo espaol, el primer campo de ruta, despus de indicar el grupo velocidad/nivel de vuelo, debe ser el siguiente:

i) El nombre en clave del primer punto significativo de la SID utilizada.

ii) El nombre en clave del punto significativo de la primera ruta ATS a la que se dirija, cuando no se haya publicado una SID en el aerdromo de salida. Este punto puede ir precedido del indicador DCT.

3. El campo ruta no debe nunca incluir las siglas SID/STAR, ni las descripciones de las mismas.

Esta instruccin se establece debido a requisitos operativos del IFPS.

b) Punto importante (dos a once caracteres):

1. El designador cifrado (dos a cinco caracteres) asignado al punto (ejemplos: LN, MAY, HADDY), o

2. Si no ha sido asignado ningn designador cifrado, una de las indicaciones siguientes:

i) Grados solamente (siete caracteres):

2 cifras que indiquen la latitud en grados, seguido de N (Norte) o S (Sur), seguido de 3 cifras que indiquen la longitud en grados, seguido de E (Este) o W (Oeste). Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros (ejemplo: 46N078W).

ii) Grados y minutos (once caracteres):

4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguido de N (Norte) o S (Sur), seguido de 5 cifras que indiquen la longitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguido de E (Este) o W (Oeste). Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros (ejemplo: 4620N 07805W).

iii) Marcacin y distancia con respecto a una ayuda para la navegacin:

La identificacin de un punto significativo, seguida de la marcacin desde el punto, con 3 cifras, dando los grados magnticos; seguida de la distancia desde el punto, con 3 cifras, que expresen millas nuticas. En reas de gran latitud en las que la autoridad competente determine que no resulta prctico hacer referencia a grados magnticos, pueden utilizarse grados verdaderos. Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros (ejemplo: un punto a 180 magnticos y a una distancia del VOR DUB de 40 millas nuticas deber indicarse as: DUB180040).

c) Cambio de velocidad o de nivel (mximo veintin caracteres):

El punto en el cual est previsto comenzar a cambiar de velocidad (5% TAS o 0,01 Mach o ms) o cambiar de nivel, expresado exactamente conforme a lo previsto en la letra b), seguido de una barra oblicua y tanto la velocidad de crucero como el nivel de crucero, expresados exactamente como en a) y b), sin un espacio entre ellos, aun cuando solamente se cambie uno de estos elementos. (Ejemplos: LN/N0284A045; MAY/N0305F180; HADDY/N0420F330; 4602N07805W/N0500F350; 46N078W/M082F330; DUB180040/N0350M0840).

d) Cambio de reglas de vuelo (mximo 3 caracteres):

El punto en el cual est previsto cambiar de reglas de vuelo, expresado exactamente conforme a lo previsto en las letras b) y c), segn proceda, seguido de un espacio y de una de las indicaciones siguientes:

VFR si es de IFR a VFR

IFR si es de VFR a IFR

(Ejemplos: LN VFR; LN/N0284A050 IFR).

e) Cambio de tipo de vuelo (GAT/OAT).

Deber indicarse el punto de cambio de OAT a GAT o viceversa de la manera siguiente:

Punto de cambio/GAT o Punto de cambio/OAT.

(Ejemplos: N0400F280.......... NTM/OAT TB6; N0460F370.......... TB6 NTM/GAT UR110).

Al respecto debe tenerse en cuenta que:

1. El IFPS procesa la parte GAT de planes de vuelo mixtos GAT/OAT (Trnsito Areo General/Operativo) cuando stos afecten al rea ECAC.

2. El IFPS asume que todos los planes de vuelo comienzan como trnsito areo general (GAT), a menos que se indique un cambio a GAT posteriormente en la ruta. En este caso, IFPS asume que todo el tramo anterior al cambio en la ruta es vuelo OAT.

f) Ascenso en crucero (mximo 28 caracteres):

La letra C seguida de una barra oblicua; a continuacin el punto en el cual est previsto iniciar el ascenso en crucero, expresado segn lo previsto en la letra b), seguido de una barra oblicua; seguidamente la velocidad que se piense mantener durante el ascenso en crucero, expresada exactamente como en a), seguido de los dos niveles que determinan la capa que se piensa ocupar durante el ascenso en crucero, cada nivel expresado exactamente como se establece en el apartado 2.8.2., o el nivel sobre el cual el ascenso en crucero est previsto, seguido de las letras PLUS, sin un espacio entre ellos. (Ejemplos: C/48N050W/M082F290F350; C/48N050W/M082F290PLUS; C/52N050W/M220F580F620).

2.9. Casilla 16. Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromo(s) de alternativa de destino.

2.9.1. Aerdromo de destino y duracin total prevista (ocho caracteres).

2.9.1.1. En primer lugar deber insertarse:

a) El indicador de lugar OACI de cuatro letras del aerdromo de destino, como se especifica en Indicadores de lugar (Doc. 7910) de OACI, o

b) Si no se ha asignado indicador de lugar, ZZZZ y, en la casilla 18, se indicar el nombre y lugar del aerdromo, precedido de DEST/.

2.9.1.2. A continuacin de lo previsto en el apartado 2.9.1.1 y sin dejar un espacio, se insertar la duracin total prevista.

Debe tenerse en cuenta que en el caso de un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la duracin total prevista se cuenta a partir del primer punto de la ruta a la que se aplica el plan de vuelo hasta el punto de terminacin del plan de vuelo.

2.9.2. Aerdromo(s) de alternativa de destino.

Deber insertarse:

a) El indicador o indicadores de lugar OACI de cuatro letras, de no ms de dos aerdromos de alternativa de destino, como se especifica en Indicadores de lugar (Doc. 7910) de OACI separados por un espacio, o

b) Si no se ha asignado un indicador de lugar a los aerdromos de destino, ZZZZ y, en la casilla 18, el nombre y lugar de los aerdromos de alternativa de destino, precedido de ALTN/.

2.10. Casilla 18. Otros datos.

2.10.1. Debe tenerse en cuenta, con carcter general, que el uso de indicadores no incluidos en este apartado pueden ser rechazados, procesados incorrectamente o perdidos.

Adems, los guiones o barras oblicuas deben ser usados como se establece en este apartado.

2.10.2. En relacin con los procedimientos aplicables a las operaciones con navegacin de rea (RNAV), navegacin basada en la performance (PBN) y performance de comunicacin requerida (RCP), en el caso de mensajes automatizados que no contengan la informacin proporcionada en la casilla 18 del plan de vuelo la dependencia o unidad de control de trnsito areo (ATC) transferidora actuar, segn sea el caso, conforme se indica en los apartados 3.2.7.5.1.2. y 3.2.7.6.2.1. del Reglamento de Circulacin Area.

2.10.3. Debe insertarse:

a) 0 (cero) si no hay otros datos, o

b) Cualquier otra informacin necesaria, mediante el indicador apropiado seleccionado de los que se definen a continuacin y en dicho orden, seguido de una barra oblicua y de la informacin que ha de consignarse:

1. RFP/ El formato RFP/Qn se emplear para indicar el nmero del plan de vuelo sustitutivo, donde n se sustituir por 1 para la primera sustitucin, 2 para la segunda sustitucin, y as sucesivamente. (Ejemplos: RFP/Q1, RFP/Q2, etc).

2. STS/ Razn del tratamiento especial por parte del ATS, ejemplo misin de bsqueda y salvamento, como sigue:

i) ALTRV: Para un vuelo operado de acuerdo con una reserva de altitud.

ii) ATFMX: Para un vuelo exento de medidas ATFM autorizadas por el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo.

iii) FFR: Contraincendios.

iv) FLTCK: Vuelo de calibracin de ayudas para la navegacin.

v) HAZMAT: Para vuelos que transportan mercancas peligrosas.

vi) HEAD: Vuelos con tratamiento de jefe de estado.

vii) HOSP: Vuelos mdicos especficamente declarados por las autoridades sanitarias.

viii) HUM: Vuelos que operan por razones humanitarias.

ix) MARSA: Vuelos para los que una entidad militar asume la responsabilidad de separacin de aeronaves militares.

x) MEDEVAC: Vuelos de evacuacin de emergencias mdicas con riesgo de vida.

xi) NONRVSM: Vuelo que no cumple los requisitos RVSM y tengan intencin de operar en el espacio areo RVSM.

xii) SAR: Vuelos en misin de bsqueda y salvamento.

xiii) STATE: Vuelos militares, aduanas o polica.

xiv) Otras razones para el tratamiento especial por parte del servicio de trnsito areo sern indicadas tras el designador RMK/.

El uso fraudulento de los designadores sealados en los apartados i) a xiii), ambos inclusive, podr ser considerado un quebranto serio de los procedimientos con las consecuencias jurdicas establecidas para tales supuestos por las disposiciones aplicables, incluidas las medidas disciplinarias o sancionadoras que, en su caso, procedan.

3. PBN/ Indicacin de capacidades RNAV y/o RNP. Se deben incluir tanto los indicadores que se sealan la siguiente tabla, como los aplicados al vuelo, con un mximo de ocho entradas, es decir, un total de no ms de diecisis caracteres:

Especificaciones RNAV

A1

RNAV 10 (RNP 10).

B1

RNAV 5 todos los sensores permitidos.

B2

RNAV 5 GNSS.

B3

RNAV 5 DME/DME.

B4

RNAV 5 VOR/DME.

B5

RNAV 5 INS o IRS.

B6

RNAV 5 LORANC.

C1

RNAV 2 todos los sensores permitidos.

C2

RNAV 2 GNSS.

C3

RNAV 2 DME/DME.

C4

RNAV 2 DME/DME/IRU.

D1

RNAV 1 todos los sensores permitidos.

D2

RNAV 1 GNSS.

D3

RNAV 1 DME/DME.

D4

RNAV 1 DME/DME/IRU.

Especificaciones RNP

L1

RNP 4.

O1

RNP 1 Bsico todos los sensores permitidos.

O2

RNP 1 Bsico GNSS.

O3

RNP 1 Bsico DME/DME.

O4

RNP 1 Bsico DME/DME/IRU.

S1

RNP APCH.

S2

RNP APCH con BARO-VNAV.

T1

RNP AR APCH con RF (se requiere autorizacin especial).

T2

RNP AR APCH sin RF (se requiere autorizacin especial).

La combinacin de caracteres alfanumricos no indicados en esta tabla est reservada.

4. NAV/ Datos importantes relativos al equipo de navegacin, diferente de los que se especifiquen en PBN/, segn lo requiera el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo. Indquese el aumento GNSS bajo este indicador, dejando un espacio entre dos o ms sistemas de aumentacin, ej. NAV/GBAS SBAS.

Los explotadores de aeronaves con aprobacin P-RNAV, que nicamente usen el VOR/DME para la determinacin de la posicin, insertarn la letra Z en la casilla 10 del plan de vuelo y el descriptor EURPRNAV en la casilla 18 del plan de vuelo, a continuacin del indicador NAV/.

5. COM/ Se indicarn aplicaciones o capacidades de comunicaciones no especificadas en la casilla 10, apartado 2.2.6.1., letra a).

6. DAT/ Se indicarn aplicaciones o capacidades de datos no especificadas en la casilla 10, apartado 2.2.6.1., letra a).

7. SUR/ Se incluirn aplicaciones o capacidades de vigilancia no especificadas en la casilla 10, apartado 2.2.6.1., letra b).

8. DEP/ Nombre y lugar del aerdromo de salida, cuando ZZZZ se inserte en la casilla 13, o de la dependencia de servicios de trnsito areo de la cual se pueden obtener datos del plan de vuelo suplementario, cuando AFIL se inserte en la casilla 13. Para aerdromos no incluidos en el listado de la publicacin de informacin aeronutica (AIP), se indicar la ubicacin, segn proceda, de la siguiente forma:

i) Con 4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguido de N (Norte) o S (Sur), seguido de 5 cifras que indiquen la longitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguido de E (Este) o W (Oeste). Se deber completar el nmero correcto de cifras, once caracteres, cuando sea necesario, insertando ceros (ejemplo: 4620N 07805W).

ii) La identificacin del punto significativo ms cercano seguido por la marcacin desde el punto significativo, con 3 cifras, indicando los grados magnticos, seguidos de la distancia desde el punto, con 3 cifras, que expresen millas nuticas. En reas de alta latitud donde la referencia de datos magnticos es impracticable, deben usarse grados verdaderos. Se deber completar el nmero correcto de cifras, once caracteres, cuando sea necesario, insertando ceros, por ejemplo un punto a 180. magnticos y a una distancia de 40 millas nuticas desde VOR DUB deber indicarse as: DUB180040.

iii) El primer punto de la ruta (nombre o LAT/LONG) o la radiobaliza, si la aeronave no ha despegado desde un aerdromo.

9. DEST/ Nombre y lugar del aerdromo de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla16. Para aerdromos no incluidos en el listado de la Publicacin de Informacin Aeronutica, se indicar la localizacin en LAT/LONG o la marcacin y distancia desde el punto significativo ms cercano, como se describe anteriormente en DEP/.

10. DOF/ Fecha de salida del vuelo, en formato de seis dgitos (DOF/AAMMDD), dos para el ao, dos para el mes y dos para el da, por ese orden.

11. REG/ La nacionalidad o marca comn y registro de matrcula de la aeronave, si difieren de la identificacin de la aeronave consignada en la casilla 7 y cuando en la casilla 10 se incluyan las letras W o X.

12. EET/ Designadores de puntos significativos o lmites de la FIR y duracin total prevista desde el despegue hasta esos puntos o lmites de la FIR cuando est prescrito en acuerdos regionales de navegacin area o por el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo. (Ejemplos: EET/CAP0745 XYZ0830; EET/EINN0204).

No obstante lo previsto en el prrafo anterior, no es obligatorio insertar la duracin total prevista hasta los lmites de la FIR Madrid y Barcelona.

13. SEL/ Clave SELCAL, para aeronaves equipadas.

14. TYP/ Tipo(s) de aeronave, precedido(s), si fuera necesario -sin espacio- del nmero de aeronaves de cada tipo, separados por un espacio, si en la Casilla 9 se ha insertado ZZZZ. (Ejemplo: TYP/2F15 5F5 3B2).

15. CODE/ Direccin de aeronave (expresada como cdigo alfanumrico de seis caracteres hexadecimales) cuando lo requiera el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo o cuando est previsto usar CPDLC en la red de comunicaciones aeronuticas (ATN). (Ejemplo: F00001 es la direccin de aeronave ms baja contenida en el bloque especfico administrado por la OACI).

16. DLE/ Demora en ruta o en espera, insertar punto(s) significativos en la ruta donde est prevista una demora, seguida por el tiempo de demora usando cuatro cifras, horas y minutos (hhmm). (Ejemplo: DLE/MDG0030).

17. OPR/ Designador OACI o nombre del explotador, si es diferente de la identificacin de la aeronave consignada en la casilla 7.

18. ORGN/ Direccin AFTN de ocho letras del originador u otros datos apropiados del contacto, en caso de que el originador del plan de vuelo no pueda identificarse fcilmente, como lo disponga el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo.

Debe tenerse en cuenta, no obstante, que en algunas reas, los centros de recepcin de plan de vuelo, pueden insertar el identificador ORGN/ y la direccin AFTN del originador automticamente.

19. PER/ Datos de performance de la aeronave, indicados por una sola letra como se especifica en los Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area- Operacin de Aeronaves (PANS-OPS, Doc. 8168) de OACI, Volumen I- Procedimientos de vuelo, cuando as lo prescriba el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo.

20. ALTN/ Nombre del(los) aerdromo(s) de alternativa, si se inserta ZZZZ en la casilla 16.

21. RALT/ Indicador de OACI de cuatro letras para aerdromos de alternativa en ruta, tal como se especifica en Indicadores de lugar (Doc. 7910) de OACI, o el nombre de los aerdromos de alternativa en ruta, si no tiene indicador asignado.

22. TALT/ Indicador(es) de lugar OACI de cuatro letras para aerdromos de alternativa de despegue, como se especifica en el documento Indicadores de lugar (Doc. 7910) de OACI, o nombre de los aerdromos de alternativa de despegue, si no tienen indicador asignado.

23. RIF/ Los detalles relativos a la ruta que lleva el nuevo aerdromo de destino, seguido del indicador de lugar OACI, de cuatro letras, correspondiente a dicho aerdromo. La ruta revisada est sujeta a la renovacin de autorizacin en vuelo. (Ejemplos: RIF/DTA HEC KLUX; RIF/ESP G94 CLA YPPH).

24. RMK/ Cualquier otra observacin en lenguaje claro, cuando as lo requiera el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito areo o cuando se estime necesario.

2.10.4. No obstante lo previsto en el apartado 2.10.3., letra b), nmeros 20. a 22., ambos inclusive, para aerdromos no incluidos en el listado de la publicacin de informacin aeronutica (AIP), se indicar la ubicacin en LAT/LONG o marcacin y distancia desde el punto significativo ms cercano, como se describe anteriormente en DEP/.

2.10.5. Los indicadores del apartado 2.10.3., letra b), se utilizarn sin perjuicio de que los Reglamentos comunitarios establezcan otros indicadores adicionales.

2.11. Casilla 19: informacin suplementaria.

2.11.1. Autonoma.

Despus de E/, se insertar un grupo de 4 cifras para indicar la autonoma de combustible en horas y minutos.

2.11.2. Personas a bordo.

Despus de P/, deber insertarse el nmero total de personas (pasajeros y tripulantes) a bordo, cuando as lo requiera el proveedor de servicios de trnsito areo.

Se insertar y notificar TBN si no se conoce el nmero total de personas en el momento de presentar el plan de vuelo.

2.11.3. Equipo de emergencia y supervivencia. Atendiendo al equipo de la aeronave, se insertar, segn proceda:

a) R/ (radio):

Se tachar U si no est disponible la frecuencia UHF de 243,0 MHz.

Se tachar V si no est disponible la frecuencia VHF de 121,5 MHz.

Se tachar E si no se dispone de radiobalizas de emergencia para localizacin de aeronaves (ELBA).

b) S/ (equipo de supervivencia):

Se tacharn todos los indicadores si no se lleva a bordo equipo de supervivencia.

Se tachar P si no se lleva a bordo equipo de supervivencia polar.

Se tachar D si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para el desierto

Se tachar M si no se lleva a bordo equipo de supervivencia martimo.

Se tachar J si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para la selva.

c) J/ (chalecos):

Se tacharn todos los indicadores si no se llevan a bordo chalecos salvavidas.

Se tachar L si los chalecos salvavidas no estn dotados de luces.

Se tachar F si los chalecos salvavidas no estn equipados con fluorescena.

Se tachar U o V o ambos, segn se seal en R/, para indicar los medios de comunicacin por radio que lleven los chalecos.

d) D/ (botes neumticos):

Se indicar el nmero de botes neumticos o se tacharn los indicadores D y C si no se llevan botes neumticos a bordo; y

i) En relacin con la capacidad, se insertar la capacidad total, indicando el nmero de personas, de todos los botes neumticos que se lleven a bordo.

ii) Respecto a la cubierta, se tachar el indicador C si los botes neumticos no estn cubiertos.

iii) En cuanto al color, se insertar el color de los botes neumticos, si se llevan a bordo.

e) A/ (color y marcas de la aeronave):

Se insertar el color de la aeronave y las marcas importantes.

f) N/ (observaciones):

Se tachar el indicador N si no hay observaciones, o

Se indicar todo otro equipo de supervivencia a bordo y cualquier otra observacin relativa a dicho equipo.

g) C/ (piloto):

Se insertar el nombre del piloto al mando.

2.12. Presentado por.

En la casilla rubricada como presentado por, se indicar el nombre de la dependencia, empresa o persona que presenta el plan de vuelo.

2.13. Aceptacin del plan de vuelo.

Se indicar la aceptacin del plan de vuelo en la forma prescrita por el proveedor de servicios de trnsito areo.

2.14. Instrucciones para la insercin de los datos sobre comunicaciones (COM).

Se cumplimentarn las siguientes casillas:

a) Se completarn los dos primeros renglones sombreados del formulario, y

b) Se completar el tercer rengln slo cuando sea necesario, de acuerdo con las disposiciones del apartado 4.9.2.1.2. del Reglamento de Circulacin Area, salvo que el proveedor de servicios de trnsito areo establezca lo contrario.

3. Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de vuelo presentado (FPL).

3.1. Correccin de errores evidentes.

Se corregirn los errores y omisiones evidentes de presentacin, (por ejemplo, las barras oblicuas) para asegurar el cumplimiento de lo previsto en el apartado 2 de este apndice.

3.2. Conceptos que han de transmitirse:

Se transmitirn los conceptos indicados a continuacin:

a) Los conceptos consignados en los renglones sombreados que preceden a la casilla 3.

b) Empezando con <<= (FPL de la casilla 3:

1. Todos los smbolos y datos que figuran en los recuadros sin sombrear hasta el smbolo) <<= del final de la casilla 18.

2. Las funciones de alineacin adicionales que sean necesarias para impedir la inclusin de ms de 69 caracteres en cualquier lnea de las casillas 15 o 18. La funcin de alineacin ha de insertarse slo en lugar de un espacio, a fin de no subdividir ningn grupo de datos;

3. Los cambios a letras y cambios a cifras (no impresos previamente en el formulario), que sean necesarios.

c) El Fin de la AFTN, como se indica a continuacin:

1. Seal de Fin de Texto:

i) Un cambio a letras.

ii) Dos retornos de carro, un cambio de lnea.

2. Orden de la alimentacin de pgina: Siete cambios de lnea.

3. Seal de Fin de Mensaje: Cuatro letras N.

3.3. En el caso de vuelos con escalas intermedias en que se presenten planes de vuelo en el aerdromo de salida inicial, para cada etapa de vuelo:

a) la ARO del aerdromo de salida inicial:

1. transmitir un mensaje FPL para la primera etapa del vuelo, dirigido a las dependencias ATS interesadas en dicho vuelo;

2. transmitir un mensaje FPL separado por cada etapa siguiente del vuelo, dirigido a la ARO del aerdromo de salida correspondiente.

b) la ARO de cada aerdromo de salida subsiguiente tomar medidas al recibir el mensaje FPL, como si el FPL se hubiera presentado localmente.

4. Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de vuelo suplementario (SPL).

4.1. Se transmitirn los siguientes conceptos, a menos que se prescriba lo contrario:

a) el indicador de prioridad AFTN, indicadores de destinatario <<=, hora de depsito, indicador del remitente <<= y, de ser necesario, indicacin especfica de los destinatarios y/o del remitente;

b) comenzando con <<= (SPL:

1. Todos los smbolos y datos de las partes no sombreadas de las casillas 7, 16 y 18, pero el ), del final de la Casilla 18, no ha de transmitirse, y luego los smbolos contenidos en la parte no sombreada de la casilla 19 hasta el ) <<=, inclusive, de la casilla 19.

2. Las funciones de alineacin adicionales que sean necesarias para impedir la inclusin de ms de 69 caracteres en cualquier lnea de las Casillas 18 y 19. La funcin de alineacin ha de insertarse slo en lugar de un espacio, a fin de no subdividir un grupo de datos.

3. Cambios a letras y cambios a cifras (no impresos previamente en el formulario), que sean necesarios;

c) el fin de la AFTN, como se indica a continuacin:

1. Seal de Fin de Texto:

i) Un cambio a letras.

ii) Dos retornos de carro, un cambio de lnea.

2. Orden de alimentacin de pgina: Siete cambios de lnea.

3. Seal de Fin de Mensaje: Cuatro letras N.

5. Ejemplo de formulario de plan de vuelo completado.

Imagen: /datos/imagenes/disp/2014/159/06856_fig_Ejemplo_formulario-1.png

6. Formulario de lista de plan de vuelo repetitivo modelo OACI (RPL).

Imagen: /datos/imagenes/disp/2014/159/06856_fig_Ejemplo_formulario-2.png

7. Instrucciones para completar el formulario de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL).

7.1. Generalidades.

7.1.1. Se anotarn solamente los planes de vuelo que hayan de realizarse de acuerdo con IFR (Reglas de vuelo I en el formulario FPL).

Se supone que todas las aeronaves realizan vuelos regulares (tipo de vuelo S en el formulario FPL); en caso contrario, notifquese en Q (Observaciones).

Adems, se supone que todas las aeronaves que vuelen segn RPL estn equipadas con respondedores en clave 4096, modos A y C. En caso contrario notifquese en Q (Observaciones).

7.1.2. Los planes de vuelo se anotarn en orden alfabtico segn el indicador de lugar del aerdromo de salida y, para cada aerdromo de salida, en orden cronolgico segn las horas previstas de fuera calzos.

7.1.3. Se seguir con exactitud la representacin convencional de los datos indicada para el formulario de plan de vuelo, a menos que se indiquen especficamente otras cosas en 7.4., y se insertarn:

a) Las horas, siempre con 4 cifras UTC.

b) Todas las duraciones previstas con 4 cifras (horas y minutos).

c) En renglones separados, los datos correspondientes a cada tramo de la operacin con una o ms paradas; es decir, desde cualquier aerdromo de salida hasta el aerdromo de destino siguiente, aunque el distintivo de llamada o el nmero de vuelo sea el mismo para los diferentes tramos.

7.1.4. Se indicar con claridad todas las adiciones y supresiones de acuerdo a lo establecido para la casilla H en el apartado 7.4. En las listas subsecuentes se anotarn los datos corregidos y agregados y se omitirn los planes de vuelo suprimidos.

Se numerarn las pginas indicando el nmero de pgina y el nmero total de pginas que se han presentado y se utilizar ms de una lnea para cualquiera de los RPL en los que no sea suficiente el espacio proporcionado para las casillas O y Q en una lnea.

7.2.La cancelacin de un vuelo se efectuar de la forma siguiente:

7.2.1. Se anotar en la casilla H un signo menos (-) seguido de los dems conceptos del vuelo cancelado;

7.2.2. Se insertar una entrada subsiguiente que consiste en un signo ms (+) en la casilla H y la fecha del ltimo vuelo en la casilla J, sin modificar los dems conceptos del vuelo cancelado.

7.3.Las modificaciones de un vuelo se anotarn de la forma siguiente:

7.3.1. Se efectuar la cancelacin segn se indica en 7.2.; y

7.3.2. Se insertar una tercera entrada con los nuevos planes de vuelo en los que se notificarn, segn sea necesario, los conceptos apropiados, incluso las nuevas fechas de validez que figuran en las casillas I y J,

7.3.3. Todas las entradas correspondientes al mismo vuelo se insertarn sucesivamente en el orden antes mencionado.

7.4. Instrucciones para la insercin de los datos RPL.

Se completarn las casillas A a Q como se indica a continuacin:

a) Casilla A: EXPLOTADOR.

Se deber insertar el nombre del explotador.

b) Casilla B: DESTINATARIO(s).

Se deber insertar el nombre del organismo u organismos, designados por los Estados para administrar los RPL correspondientes a las FIR o a las zonas de responsabilidad afectadas por la ruta de vuelo.

c) Casilla C: AERDROMO(S) DE SALIDA.

Se deber insertar el indicador, o indicadores, de lugar del aerdromo, o aerdromos, de salida.

d) Casilla D: FECHA.

Se deber insertar el ao, mes y da correspondientes a la fecha de presentacin del plan en cada pgina presentada, segn grupos de 6 cifras.

e) Casilla E: NMERO DE SERIE.

Se deber insertar el nmero de presentacin de la lista, mediante dos cifras que indiquen las dos ltimas del ao, un guion y el nmero de secuencia de la presentacin para el ao indicado (comincese con el Nm. 1 cada nuevo ao).

f) Casilla F: PGINA DE.

Se deber insertar el nmero de pgina y el nmero total de pginas presentadas.

g) Casilla G. INFORMACIN SUPLEMENTARIA EN.

Se deber insertar el nombre del lugar en el que se mantiene disponible, y puede obtenerse inmediatamente, la informacin normalmente proporcionada en la casilla 19 del FPL.

h) Casilla H: TIPO DE INSCRIPCIN.

Se deber insertar:

1. Un signo menos (-) para cada plan de vuelo que deba suprimirse de la lista.

2. Un signo ms (+) para cada inscripcin inicial y, si se efectan otras presentaciones para cada plan de vuelo que no se haya incluido en la presentacin anterior.

No es necesario incluir los datos correspondientes a cualquier plan de vuelo que no hayan sido modificados despus de la presentacin anterior.

i) Casilla I: VLIDO DESDE.

Se deber insertar la fecha primera (ao, mes, da) en que est programado el vuelo regular.

j) Casilla J: VLIDO HASTA.

Se deber insertar la ltima fecha (ao, mes, da) en que est programado el vuelo segn lo indicado en la lista, o UFN si no se conoce la duracin.

k) Casilla K: DAS DE OPERACIN.

Se deber insertar el nmero correspondiente al da de la semana en la columna correspondiente; lunes = 1 a domingo = 7, y un cero (0) en la columna correspondiente, para cada da en que no se realicen vuelos.

l) Casilla L: IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE (Casilla 7 del FPL OACI).

Se deber insertar la identificacin de la aeronave que se ha de utilizar en el vuelo.

m) Casilla M: TIPO DE AERONAVE Y CATEGORA DE ESTELA TURBULENTA (Casilla 9 del FPL OACI).

Se insertar:

1. El designador OACI apropiado segn se especifica en el documento Designadores de tipos de aeronave (Doc. 8643) de OACI.

2. El indicador H, M o L, segn corresponda:

i) H, pesada, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 136.000 kg o ms;

ii) M, media, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de menos de 136.000 kg (300.000 lb), pero de ms de 7.000 kg;

iii) L, ligera, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 7.000 kg o menos.

n) Casilla N: AERDROMO DE SALIDA Y HORA (Casilla 13 del FPL OACI).

Se deber insertar el indicador de lugar del aerdromo de salida y la hora de fuera calzos.

) Casilla O: RUTA (Casilla 15 del FPL OACI).

1. Velocidad de crucero: Se deber insertar la velocidad verdadera respecto a la primera parte o a la totalidad del vuelo en crucero de acuerdo con la casilla 15 a) del plan de vuelo.

2. Nivel: Se deber insertar el nivel de crucero proyectado para la primera parte o para toda la ruta de acuerdo con la casilla 15 b) del plan de vuelo OACI.

3. Ruta: Se deber insertar la ruta completa de acuerdo con la casilla 15 c) del plan de vuelo OACI.

o) Casilla P: AERDROMO DE DESTINO Y DURACIN TOTAL PREVISTA (Casilla16 del FPL OACI).

Se deber insertar el indicador de lugar del aerdromo de destino y la duracin total prevista.

p) Casilla Q: OBSERVACIONES.

Se insertar:

1. Informacin de todo el equipo disponible que, normalmente, se notifica en la casilla 10 del formulario de plan de vuelo OACI; y

2. Toda la informacin requerida por el proveedor de servicios de trnsito areo, datos notificados normalmente en la casilla 18 del plan de vuelo OACI, y

3. Toda otra informacin pertinente al plan de vuelo que resulte de inters para losATS.

8. Ejemplo de formulario ya completado de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL).

Imagen: /datos/imagenes/disp/2014/159/06856_fig_Ejemplo_formulario.png

ADJUNTO D
Aceptacin de los planes de vuelo por las dependencias de los servicios de trnsito areo

1. La primera dependencia del servicio de trnsito areo que reciba un plan de vuelo, o un cambio del mismo:

a) Comprobar que el formato y las premisas convencionales han sido respetadas.

b) Comprobar que ha sido completado, y, en la medida de lo posible, que ha sido completado con exactitud.

c) Tomar las medidas oportunas, cuando sea necesario, para hacer que el mensaje sea aceptable para los servicios de trnsito areo, teniendo en cuenta, si procede, lo dispuesto en el apartado 3 de este adjunto;

d) Indicar al remitente la aceptacin del plan de vuelo o cambio del mismo.

Al respecto, deber tenerse en cuenta adems lo previsto en el Libro cuarto, captulo octavo del Reglamento de Circulacin Area en materia de coordinacin respecto al suministro de servicio de control de trnsito areo.

2. Lo dispuesto en el apartado anterior se entiende sin perjuicio de lo dispuesto en el Libro cuarto, captulo tercero, seccin 5. del Reglamento de Circulacin Area, en materia de autorizaciones de control de trnsito areo.

3. Normalmente y salvo lo previsto en la publicacin de informacin aeronutica (AIP), no estn sujetos a aceptacin los planes de vuelo y sus cambios de los vuelos IFR que utilicen el servicio de asesoramiento de trnsito areo cuando operen dentro de un espacio areo de clase F. En el Libro cuarto, captulo sptimo, del Reglamento de Circulacin Area se establecen disposiciones adicionales sobre aeronaves que utilizan el servicio de asesoramiento de trnsito areo.

Análisis

  • Rango: Real Decreto
  • Fecha de disposición: 27/06/2014
  • Fecha de publicación: 01/07/2014
  • Entrada en vigor:, con las salvedades indicadas, el 4 de diciembre de 2014.
Referencias posteriores

Criterio de ordenación:

  • SE DEROGA con la excepcin indicada, por Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre (Ref. BOE-A-2018-15406).
  • SE CORRIGEN errores, con variacin de preceptos modificadores del Real Decreto 1036/2017, de 15 de diciembre, en BOE nm. 144 de 14 de junio de 2018 (Ref. BOE-A-2018-7962).
  • SE MODIFICA el captulo VIII, disposicin final 4 y referencias indicadas y AADE el captulo IX, por Real Decreto 1036/2017, de 15 de diciembre (Ref. BOE-A-2017-15721).
  • CORRECCIN de errores, con variacin de preceptos modificadores, en BOE nm. 287, de 27 de noviembre de 2014 (Ref. BOE-A-2014-12293).
Referencias anteriores
  • DEROGA:
  • MODIFICA y SUPRIME, determinados preceptos del Reglamento y MODIFICA, la disposicin adicional nica y lo indicado del Real Decreto 57/2002, de 18 de enero (Ref. BOE-A-2002-1097).
  • DE CONFORMIDAD con:
Materias
  • Accidentes
  • Aeronaves
  • Aeropuertos y aerdromos
  • Agencias estatales
  • Espacio areo
  • Formularios administrativos
  • Mercancas peligrosas
  • Navegacin area
  • Reglamentaciones tcnicas
  • Transportes areos

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