Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado

(1)

El Reglamento (UE) 2018/1139 establece los requisitos esenciales para la prestación segura de servicios de asistencia en tierra y las organizaciones que los prestan en los aeródromos de la Unión incluidos en el ámbito de aplicación de dicho Reglamento. El artículo 37, apartado 2, exige a los prestadores de servicios de asistencia en tierra que declaren su capacidad para ejercer sus responsabilidades asociadas a la prestación segura de servicios de asistencia en tierra.

(2)

Para garantizar un enfoque del sistema global y una base de referencia por lo que respecta a la seguridad en todas las actividades relacionadas con la aviación, y en consonancia con el principio de subsidiariedad, deben establecerse normas detalladas para la prestación de servicios de asistencia en tierra, así como las atribuciones y responsabilidades de las organizaciones que los prestan.

(3)

De conformidad con el artículo 4 del Reglamento (UE) 2018/1139, dichas normas deben reflejar el estado actual de la técnica y las mejores prácticas en el ámbito de la asistencia en tierra, tener en cuenta las normas y métodos recomendados de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) aplicables y la experiencia mundial en las operaciones de asistencia en tierra, así como los avances científicos y técnicos en el ámbito de la asistencia en tierra, ser proporcionales al tamaño y la complejidad de las actividades de asistencia en tierra, y proporcionar la flexibilidad necesaria para adaptar su cumplimiento según proceda.

(4)

El Reglamento debe garantizar unas condiciones de competencia equitativas para la prestación de servicios de asistencia en tierra a todas las organizaciones que prestan dichos servicios, incluida la autoasistencia por parte de operadores de aeronaves, en los aeródromos incluidos en el ámbito de aplicación del Reglamento (UE) 2018/1139.

(5)

En el caso de los operadores de aeronaves que practican la autoasistencia, o de los operadores de aeródromos que prestan servicios de asistencia en tierra, que ya cuentan con estructuras de sistemas de gestión exigidas por otra normativa de la Unión en el sector de la aviación, los requisitos de asistencia en tierra deben ser fáciles de integrar a fin de crear las mínimas perturbaciones en el sistema establecido de las organizaciones y las autoridades nacionales competentes. Por consiguiente, el presente Reglamento debe armonizarse, en particular, con los Reglamentos (UE) n.o 965/2012 de la Comisión (2) y (UE) n.o 139/2014 de la Comisión (3) en la medida de lo posible, ya que el ámbito de la asistencia en tierra es una interfaz entre las operaciones aéreas y las operaciones de los aeródromos, por lo que los sistemas de gestión regulados por estos actos han de armonizarse y deben establecerse las referencias cruzadas necesarias.

(6)

El presente Reglamento no abarca las actividades de asistencia en tierra que ya están reguladas por otros actos, como el despacho de vuelos, el control de la carga y la supervisión en tierra, que están cubiertos por el Reglamento (UE) n.o 965/2012, el servicio de apoyo para el estacionamiento de aeronaves, que está cubierto por el Reglamento (UE) n.o 139/2014, o la manipulación de aceite, que está cubierta por el Reglamento (UE) n.o 1321/2014 de la Comisión (4).

(7)

En consonancia con el principio de proporcionalidad, por lo que respecta a la autoasistencia de los operadores de aeronaves, el presente Reglamento solo debe aplicarse a las actividades de autoasistencia de los operadores de aeronaves que realicen operaciones de transporte aéreo comercial con aeronaves propulsadas complejas. Se considera que el Reglamento (UE) n.o 965/2012 de la Comisión aborda suficientemente los riesgos para la seguridad de las actividades de autoasistencia realizadas por operadores que llevan a cabo operaciones que no son de transporte aéreo comercial, ya sea con aeronaves propulsadas complejas o con otras aeronaves propulsadas distintas de las complejas.

(8)

Las medidas previstas en el presente Reglamento deben mejorar y promover la seguridad de los servicios de asistencia en tierra y una cultura de la seguridad en las organizaciones que prestan dichos servicios. Por consiguiente, los requisitos establecidos en el presente Reglamento deben proporcionar las herramientas necesarias y una descripción del proceso para que las organizaciones apliquen un sistema de notificación de seguridad operacional, para ayudarlas a recoger y analizar los datos de seguridad obtenidos a partir de dichas notificaciones, y para establecer y fomentar una cultura de la seguridad con todos los empleados de las organizaciones.

(9)

Con el presente Reglamento, las organizaciones de asistencia en tierra deben asumir la plena responsabilidad de la prestación segura de servicios, sus operaciones y el control de los riesgos operativos de sus actividades, mientras que los operadores de aeronaves siguen asumiendo la responsabilidad de la seguridad de la aeronave y del vuelo, y los operadores de aeródromos siguen siendo responsables de la explotación segura de los aeródromos. Por consiguiente, las organizaciones de asistencia en tierra deben desarrollar y aplicar un sistema de gestión que cuente con procesos eficaces de gestión de la seguridad capaces de detectar y gestionar los riesgos para la seguridad, incluidos los derivados de las interfaces con los operadores de aeronaves y los operadores de aeródromos, mediante la aplicación de medidas de mitigación adecuadas y proporcionadas.

(10)

El sistema de gestión desarrollado y aplicado por las organizaciones de asistencia en tierra debe ser proporcionado y adaptable al tamaño y la complejidad de su organización y sus actividades, y debe cubrir la gestión de la seguridad, la gestión de los cambios, las notificaciones de seguridad, la formación del personal, los registros y la documentación, el mantenimiento de los equipos de apoyo en tierra utilizados, la determinación de interfaces relacionadas con la seguridad con otras partes interesadas que participen en las actividades de asistencia en tierra, los procedimientos operativos y el control del cumplimiento. Las organizaciones de asistencia en tierra deben esforzarse por desarrollar y fomentar una cultura de la seguridad en el seno de la organización, de modo que los empleados comprendan su importancia individual en la cadena de seguridad aérea y contribuyan activamente a mantener y mejorar el nivel de seguridad en sus tareas operativas cotidianas. El presente Reglamento contiene disposiciones para ayudar a las organizaciones a desarrollar y cultivar una cultura de la notificación saludable.

(11)

A fin de garantizar un enfoque común a la hora de abordar los riesgos para la seguridad derivados de las interfaces entre las operaciones de asistencia en tierra, de las aeronaves y de los aeródromos, y para promover una comprensión común de los peligros y riesgos, las organizaciones de asistencia en tierra, los operadores de aeronaves y los operadores de aeródromos deben disponer de la misma información y datos en materia de seguridad cuando sean pertinentes para ellos y cuando puedan afectar al rendimiento en materia de seguridad de cualquiera de las organizaciones. Para ello, dichas organizaciones deben poder compartir entre ellas la información pertinente en materia de seguridad, así como la información resultante de las notificaciones de sucesos o de las inspecciones y auditorías de supervisión.

(12)

Los servicios de asistencia en tierra, prestados a una aeronave en un aeródromo, son una interfaz en sí misma entre las operaciones de las aeronaves y de los aeródromos. Los riesgos para la seguridad derivados de esta situación deben reconocerse adecuadamente a través de un marco reglamentario para la interacción entre las organizaciones, a fin de permitirles determinar las interfaces operativas que afectan a la seguridad y aplicar medidas de mitigación adecuadas para minimizar los riesgos en las operaciones. Al mismo tiempo, las organizaciones de asistencia en tierra deben poder participar en conversaciones sobre la seguridad en pie de igualdad con las demás partes interesadas que participan en dichas interfaces operativas y poder aplicar sus propios procedimientos operativos si se basan en sus procesos de gestión de riesgos para la seguridad y si así se acuerda con el operador de aeronaves al que prestan servicios.

(13)

A fin de garantizar una transición fluida de las normativas nacionales vigentes de los Estados miembros al presente Reglamento, es necesario proporcionar a las organizaciones de asistencia en tierra que ya estén operativas en el momento en que el presente Reglamento comience a ser aplicable el tiempo suficiente y las condiciones mínimas para pasar de las normativas nacionales vigentes de los Estados miembros al presente Reglamento.

(14)

La formación del personal operativo de asistencia en tierra es una de las medidas más importantes para mitigar los riesgos de seguridad en las actividades de asistencia en tierra. Las organizaciones de asistencia en tierra deben garantizar que todo el personal operativo que participe en las actividades de asistencia en tierra sea competente para prestar dichos servicios. Siempre deben mantenerse las competencias del personal operativo. Por consiguiente, el presente Reglamento establece requisitos mínimos relativos al programa de formación y evaluación del personal pertinente para la seguridad, para garantizar que desarrolla y mantiene las competencias necesarias para desempeñar sus tareas de manera segura y eficaz.

(15)

A fin de apoyar la movilidad del personal entre las organizaciones de asistencia en tierra y reducir los costes de formación que supondría volver a formar a un nuevo empleado que ya haya obtenido las cualificaciones requeridas en el empleo anterior, el personal de asistencia en tierra debe poder aportar fácilmente pruebas de la formación que ya haya completado. Por tanto, la organización de asistencia en tierra debe facilitar al empleado una copia de los respectivos registros de formación, previa solicitud, que debe permitir la fácil evaluación y el reconocimiento mutuo de la formación entre las organizaciones sujetas al presente Reglamento.

(16)

La seguridad de los vuelos y la prestación segura de servicios de asistencia en tierra dependen en gran medida del uso de equipos de apoyo en tierra que sean funcionales y hayan tenido un mantenimiento adecuado. La funcionalidad de los equipos utilizados para la prestación de servicios de asistencia en tierra debe garantizarse mediante la aplicación de un programa de mantenimiento, incluido el mantenimiento preventivo, desarrollado y aplicado de conformidad con las instrucciones y manuales del fabricante de los equipos. Las normas también deben ser neutras desde el punto de vista tecnológico, a fin de permitir las innovaciones y una adopción rápida y fluida de las nuevas tecnologías, sin perder un enfoque respetuoso con el medio ambiente por lo que respecta a la elección de los equipos de apoyo en tierra. Al mismo tiempo, las normas deben ofrecer a las organizaciones la posibilidad de adoptar y aplicar prácticas y modelos de negocio que minimicen la congestión de los aeródromos y mejoren la seguridad y la eficiencia de sus operaciones, como la utilización conjunta de los equipos o el desarrollo de un modelo de seguridad basado en un enfoque colaborativo de múltiples organizaciones, cuando la especificidad del aeródromo permita la aplicación de dichos modelos de negocio.

(17)

El presente Reglamento debe garantizar un enfoque pragmático y equilibrado entre las normas prescriptivas y las normas basadas en el rendimiento. La flexibilidad en el enfoque de los requisitos relativos a los procedimientos operativos para los servicios de asistencia en tierra es fundamental para alcanzar los objetivos de seguridad. Por lo tanto, es indispensable que los requisitos relativos a los procedimientos operativos sigan basándose en el rendimiento y la aplicación voluntaria de las normas y buenas prácticas del sector, así como en procedimientos operativos bien establecidos por los operadores de aeronaves y las organizaciones de asistencia en tierra.

(18)

Los requisitos esenciales del punto 4.1, letra c), del anexo VII del Reglamento (UE) 2018/1139 exigen que las organizaciones presten servicios de asistencia en tierra de conformidad con las instrucciones y procedimientos operativos de los operadores de aeronaves. Los procedimientos operativos para el mismo servicio de asistencia en tierra y para el mismo tipo de aeronave pueden diferir significativamente entre los operadores de aeronaves, lo que aumenta el riesgo de error humano; esto podría causar daños en las aeronaves y poner en peligro la seguridad de los vuelos. Los requisitos esenciales del punto 4.2.3 del anexo VII del Reglamento (UE) 2018/1139 exigen que las organizaciones de asistencia en tierra desarrollen sus propios procedimientos operativos para la prestación de servicios de asistencia en tierra. El presente Reglamento permite a las organizaciones de asistencia en tierra aplicar sus propios procedimientos operativos si así se acuerda con el operador de aeronaves. Además, el presente Reglamento hace que las organizaciones de asistencia en tierra rindan cuentas y sean responsables formalmente de la seguridad de sus propios servicios mediante la aplicación de un sistema eficaz de gestión de la seguridad. Esto también debería ayudar a las organizaciones de asistencia en tierra a desarrollar, evaluar, debatir y acordar con los operadores de aeronaves procedimientos operativos comunes que sean seguros para ambas partes. Todos estos elementos, incluidos en varios requisitos, deberían mejorar el nivel de confianza existente entre los operadores de aeronaves y sus proveedores de servicios de asistencia en tierra y dar lugar a una armonización de los procedimientos operativos.

(19)

Además, el presente Reglamento debe garantizar que contempla elementos sólidos para que las organizaciones mejoren su análisis de las causas de los sucesos detectados a través de sus propios procesos de control del cumplimiento o a través de la supervisión de las autoridades nacionales competentes, y también para mejorar su cultura de la notificación de seguridad. Al mismo tiempo, el Reglamento debe proporcionar un marco para que las autoridades nacionales competentes faciliten una retroalimentación directa y coherente sobre los eventos de asistencia en tierra notificados directamente a las organizaciones de asistencia en tierra.

(20)

Es necesario proporcionar tiempo suficiente al sector de la asistencia en tierra y a las autoridades nacionales competentes para ejecutar el nuevo marco regulador tras la entrada en vigor del presente Reglamento, por lo que debe preverse un período transitorio de tres años para su aplicabilidad diferida y un período transitorio de seis años para la aplicabilidad diferida de los requisitos relativos a la gestión de la seguridad de la información.

(21)

Los requisitos establecidos en el presente Reglamento se basan en el Dictamen n.o 01/2024 (5), emitido por la Agencia de conformidad con el artículo 75, apartado 2, letras b) y c), y el artículo 76, apartado 1, del Reglamento (UE) 2018/1139.

(22)

En cumplimiento del artículo 128, apartado 4, del Reglamento (UE) 2018/1139, la Comisión consultó a los expertos designados por cada Estado miembro de conformidad con los principios establecidos en el Acuerdo interinstitucional, de 13 de abril de 2016, sobre la mejora de la legislación (6).

a)

la asistencia a los pasajeros, incluidos los pasajeros con movilidad reducida, que cubre los aspectos relativos a la seguridad de la aceptación de pasajeros y equipajes en el aeródromo, la seguridad de los pasajeros durante el embarque y desembarque mediante el uso de equipos de apoyo en tierra y durante el tránsito o la transferencia, y el transporte de pasajeros en tierra entre la terminal del aeródromo y la aeronave;

b)

la asistencia de equipajes, incluida la identificación, clasificación, apilamiento, transferencia, llegada y recogida de equipajes;

c)

las siguientes actividades de mantenimiento de aeronaves:

d)

las siguientes actividades de preparación de aeronaves:

e)

las siguientes actividades de manipulación de la carga y el correo en un aeródromo:

a)

servicio de apoyo para el estacionamiento de aeronaves;

b)

tareas de despacho de vuelos realizadas por los despachadores de vuelo, tal como se definen en el Reglamento (UE) n.o 965/2012;

c)

tareas de control de la carga relacionadas con la planificación de la carga, los cálculos de masa y centrado, los mensajes y comunicaciones de control de la carga y la expedición de documentos de control de la carga;

d)

supervisión en tierra;

e)

manipulación del aceite de la aeronave (incluidos el reabastecimiento y el mantenimiento) realizada por organizaciones de mantenimiento aprobadas con arreglo al Reglamento (UE) n.o 1321/2014, otras organizaciones que cumplan lo dispuesto en dicho Reglamento y otras organizaciones de mantenimiento que posean una aprobación expedida de conformidad con el capítulo 6 del anexo 8 de la OACI;

f)

limpieza exterior de aeronaves realizada por organizaciones de mantenimiento aprobadas con arreglo al Reglamento (UE) n.o 1321/2014, otras organizaciones que cumplan lo dispuesto en dicho Reglamento y otras organizaciones de mantenimiento que posean una aprobación expedida de conformidad con el capítulo 6 del anexo 8 de la OACI, cuando esta actividad esté incluida en el manual de mantenimiento de la organización;

g)

cualquier otra actividad de asistencia en tierra realizada por una organización de mantenimiento aprobada con arreglo al Reglamento (UE) n.o 1321/2014, otras organizaciones que cumplan lo dispuesto en dicho Reglamento y otras organizaciones de mantenimiento que posean una aprobación expedida de conformidad con el capítulo 6 del anexo 8 de la OACI a efectos del mantenimiento de aeronaves;

h)

transporte en tierra de pasajeros y miembros de la tripulación, cuando este sea el único servicio prestado por una entidad;

i)

autoasistencia, cuando la practiquen operadores de aeronaves que realicen cualquiera de los siguientes tipos de operaciones:

i) operaciones de transporte aéreo comercial con aeronaves propulsadas distintas de las aeronaves complejas;

ii) cualquier operación de vuelo con aeronaves propulsadas complejas u otras aeronaves propulsadas distintas de las complejas que no sean operaciones de transporte aéreo comercial;

j)

asistencia a pasajeros con movilidad reducida, o transporte en tierra de pasajeros y miembros de la tripulación, o ambos, cuando estos sean los únicos servicios de asistencia en tierra prestados por un operador de aeródromos con su propio personal, no combinados con otros servicios de asistencia en tierra prestados por dicho operador de aeródromos.

1)

«organización de asistencia en tierra»: una de las siguientes:

a) una organización de asistencia en tierra independiente o una organización de asistencia en tierra que forme parte de una agrupación empresarial única de organizaciones de asistencia en tierra;

b) un operador de aeródromos que preste servicios de asistencia en tierra;

c) un operador de aeronaves que se preste a sí mismo servicios de asistencia en tierra o preste dichos servicios en el contexto de una agrupación empresarial única de compañías aéreas (autoasistencia);

2)

«agrupación empresarial única de organizaciones de asistencia en tierra»: dos o más organizaciones de asistencia en tierra que prestan servicios en más de un Estado miembro y están registradas en territorios a los que se aplican los Tratados, que facilitan la armonización de sus sistemas de gestión y los procesos principales de la organización a efectos del cumplimiento del presente Reglamento, entre otras cosas a través de la aplicación de las mismas políticas, procesos y procedimientos a los componentes de sus sistemas de gestión, como la gestión de la seguridad, la documentación, el control del cumplimiento, la gestión de los cambios, la formación del personal de asistencia en tierra, los procedimientos operativos y el programa de mantenimiento de equipos de apoyo en tierra;

3)

«asistencia a los pasajeros»: actividades relacionadas con cualquier tipo de asistencia a los pasajeros de llegada, de salida, en transferencia o en tránsito, que incluyen, en su caso, la aceptación de pasajeros y equipajes, la comprobación de documentos de viaje y billetes de vuelo, la expedición de tarjetas de embarque, las actividades de la puerta, y el embarque y desembarque de los pasajeros;

4)

«equipo de apoyo en tierra (GSE)»: vehículo, aparato o equipo móvil motorizado o no motorizado diseñado, construido y utilizado para la prestación de servicios de asistencia en tierra en la zona de movimiento de un aeródromo;

5)

«asistencia de equipajes»: proceso consistente en varias etapas que abarcan la clasificación de equipajes, el apilamiento de equipajes, el transporte de equipajes desde la zona de clasificación hasta la aeronave y viceversa, la entrega de equipajes en la puerta, la llegada de equipajes, el extravío y daño de equipajes y la conciliación de equipajes;

6)

«servicio de suministro de combustible a las aeronaves»: entrega de combustible a una aeronave;

7)

«deshielo de aeronaves»: procedimiento en tierra por el cual se elimina la escarcha, el hielo, la nieve o la nieve semifundida de una aeronave con objeto de disponer de superficies no contaminadas; el proceso puede combinar actividades de deshielo y de protección antihielo, realizadas en dos fases;

8)

«protección antihielo de aeronaves»: procedimiento en tierra que ofrece protección contra la formación de escarcha o hielo y la acumulación de nieve o nieve semifundida en superficies tratadas de una aeronave durante un período limitado (tiempo máximo de efectividad);

9)

«preparación de aeronaves»: proceso coordinado de actividades relacionadas con la manipulación de una aeronave, sus pasajeros, sus equipajes, su correo y su carga, que se produce en un intervalo de tiempo predeterminado entre la llegada de la aeronave y su salida;

10)

«carga de aeronaves»: colocación de cargas o de dispositivos unitarios de carga (ULD) a bordo de la aeronave de acuerdo con las instrucciones de carga;

11)

«equipaje»: los bienes personales u otros artículos de un pasajero o de un miembro de la tripulación transportados en un vuelo;

12)

«carga»: mercancías o bienes transportados en una aeronave, distintos del equipaje, el correo, el material de la compañía, el correo de la compañía y las provisiones de a bordo, que no se consumen ni utilizan durante el vuelo;

13)

«correo»: el envío de correspondencia y demás objetos, que no sea el correo del operador de la aeronave, realizado por los servicios postales y destinado a estos, de conformidad con las normas de la Unión Postal Universal;

14)

«remolque de aeronaves»: movimiento hacia adelante de una aeronave en servicio o fuera de servicio utilizando la potencia externa de equipos de apoyo en tierra que sostienen el tren de proa de la aeronave o están unidos a él;

15)

«retroceso de aeronaves»: movimiento de una aeronave desde una posición de estacionamiento con la proa encarada hacia la terminal utilizando la potencia externa de equipos de apoyo en tierra; esta operación podrá implicar el uso de una barra de remolque;

16)

«dispositivo unitario de carga (ULD)»: dispositivo para agrupar y sujetar la carga, el correo y el equipaje para su transporte aéreo que es un contenedor para aeronaves o una combinación de un palé para aeronaves y una red para este tipo de palés, diseñado para estar sujetado directamente por el sistema de colocación de carga de la aeronave;

17)

«control de la carga»: proceso bajo la responsabilidad del operador de aeronaves para garantizar que la aeronave se cargue de forma segura y eficiente antes de cada vuelo;

18)

«organización que presta servicios de asistencia en tierra en más de un Estado miembro»: una organización de asistencia en tierra, o un operador de aeronaves que practica la autoasistencia, que presta servicios en aeródromos de más de un Estado miembro y está supervisada por más de una autoridad competente; incluye organizaciones que pueden formar parte o no de una agrupación empresarial única de organizaciones de asistencia en tierra o de una agrupación empresarial única de compañías aéreas;

19)

«auditoría»: proceso sistemático, independiente y documentado para obtener pruebas y evaluarlas objetivamente a fin de determinar la medida en que se cumplen determinados requisitos;

20)

«inspección»: en el contexto del control del cumplimiento y de la supervisión, evaluación independiente y documentada de la conformidad mediante observación y juicio, acompañada cuando proceda de mediciones, ensayos o calibraciones, con el fin de verificar el cumplimiento de los requisitos aplicables; considerando que una inspección podrá formar parte de una auditoría, si bien también podrá efectuarse al margen del plan de auditoría normal, en particular para verificar el cierre de una determinada incidencia;

21)

«mercancías peligrosas (DG)» artículos o sustancias que pueden presentar un peligro para la salud, la seguridad, los bienes o el medio ambiente que figuran en la lista de mercancías peligrosas de las Instrucciones Técnicas o que están clasificados con arreglo a dichas Instrucciones;

22)

«Instrucciones Técnicas de la ICAO»: Doc. 9284 de la OACI, titulado «Instrucciones Técnicas para el transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea»;

23)

«notificación al capitán (NOTOC)»: información escrita, exacta y legible, facilitada al comandante o al piloto al mando sobre los cargamentos de mercancías peligrosas u otra carga especial que vaya a transportarse a bordo de la aeronave;

24)

«cultura justa»: cultura justa conforme a la definición del artículo 2, punto 12, del Reglamento (UE) n.o 376/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo (7);

25)

«asistencia de aeronaves»: todas las actividades de asistencia en tierra y las comunicaciones que tienen lugar en la zona de movimiento, incluidos el repostaje y la descarga de combustible de las aeronaves, el deshielo y la protección antihielo, el reabastacimiento de agua potable, los servicios de aseos y de aguas residuales, la asistencia relativa a la restauración, los servicios de limpieza de aeronaves, el suministro y la explotación de equipos de apoyo en tierra, el acceso a las aeronaves, la inmovilización de aeronaves en tierra, la carga y descarga de aeronaves, el remolque y retroceso de aeronaves, la fijación y retirada de equipos, y la explotación de vehículos y equipos en las inmediaciones de la aeronave;

26)

«pasarela de embarque de pasajeros»: pasarela telescópica que se extiende desde una terminal del aeropuerto hasta una aeronave para el embarque y desembarque de pasajeros;

27)

«coordinación para la preparación»: función de asistencia en tierra con un papel en la seguridad, que coordina las actividades de asistencia de operaciones en pista y termina con el despacho de un vuelo una vez finalizados los servicios de asistencia en tierra a la aeronave en la plataforma;

28)

«compartimento de carga»: la zona de una aeronave que puede utilizarse para el transporte de carga o equipaje;

29)

«área de restricción de equipos (ERA)»: zona tampón de seguridad alrededor de la aeronave, que estará libre de obstrucciones y objetos extraños antes y después de la llegada y salida de la aeronave y durante las maniobras de la aeronave hacia y desde el puesto de estacionamiento, excepto los equipos de apoyo en tierra y el personal necesarios para maniobrar;

30)

«instrucciones de carga»: conjunto de instrucciones que permiten a la persona que supervisa la carga de la aeronave garantizar que la aeronave se cargue de forma correcta y segura;

31)

«documentación de masa y centrado»: documentos que contienen datos sobre la masa y el centrado de la aeronave, el centro de gravedad, la carga de la aeronave, la notificación al capitán (NOTOC) de mercancías peligrosas, las instrucciones de carga e información sobre la carga.

a)

responsabilidades de las organizaciones a que se refiere el artículo 3, punto 1, del presente Reglamento, que prestan servicios de asistencia en tierra en uno o varios aeródromos incluidos en el ámbito de aplicación del Reglamento (UE) 2018/1139;

b)

condiciones y procedimientos para la declaración de dichas organizaciones.

a)

La autoridad competente responsable de recibir las declaraciones de una organización que preste servicios de asistencia en tierra en un aeródromo incluido en el ámbito de aplicación del Reglamento (UE) 2018/1139 será la autoridad designada por el Estado miembro en el que esté situado el aeródromo.

b)

Toda agrupación empresarial única de organizaciones de asistencia en tierra u operador de aeronaves que lleve a cabo servicios de autoasistencia que tenga su centro de actividad principal en un Estado miembro y preste servicios de asistencia en tierra en más de un Estado miembro presentará una declaración a la autoridad competente designada por el Estado miembro en el que esté situado el centro de actividad principal de la organización.

c)

El centro de actividad principal de una agrupación empresarial única de organizaciones de asistencia en tierra a que se refiere la letra b) se determinará sobre la base de todos los criterios siguientes:

a)

La organización de asistencia en tierra será responsable de la prestación segura de servicios de conformidad con todo lo siguiente:

b)

La organización de asistencia en tierra elaborará un manual de asistencia en tierra de conformidad con el punto ORGH.DOC.110 y llevará a cabo sus operaciones de conformidad con él.

c)

La organización de asistencia en tierra establecerá normas y objetivos para la realización segura de las actividades de asistencia en tierra y desarrollará procedimientos operativos para cumplirlos. También definirá las funciones necesarias para llevar a cabo dichas actividades, especialmente en lo que respecta a la toma de decisiones, la autoridad, las tareas y las responsabilidades asociadas de dichas funciones.

d)

La organización de asistencia en tierra se asegurará de que todo el personal que participe en las actividades de asistencia en tierra:

e)

Cuando utilice cualquier equipo de apoyo en tierra (GSE) para llevar a cabo actividades de asistencia en tierra, la organización de asistencia en tierra creará y aplicará un programa de mantenimiento de su GSE.

a)

haber establecido acuerdos formales con el operador del aeródromo;

b)

haber declarado su actividad ante la autoridad competente utilizando el formulario que figura en el apéndice 1.

a)

La organización de asistencia en tierra podrá utilizar medios alternativos de cumplimiento a los medios aceptables de cumplimiento adoptados por la Agencia para demostrar el cumplimiento del Reglamento (UE) 2018/1139 y sus actos delegados y de ejecución.

b)

Si la organización de asistencia en tierra utiliza medios alternativos de cumplimiento, facilitará a la autoridad competente la lista de dichos medios y la pondrá a su disposición a su debido tiempo a efectos de supervisión.

c)

Si una organización que presta servicios de asistencia en tierra en más de un Estado miembro y que tiene su centro de actividad principal en un Estado miembro aplica un medio alternativo de cumplimiento únicamente a los aeródromos de un Estado miembro, la organización informará únicamente a la autoridad competente de dicho Estado miembro. Si dicha organización aplica medios alternativos de cumplimiento a todas sus estaciones en los Estados miembros, informará de ello a la autoridad competente designada por el Estado miembro en el que esté situado su centro de actividad principal.

a)

La organización de asistencia en tierra desarrollará, aplicará y mantendrá un proceso como parte de su sistema de gestión para administrar los cambios en sus procesos, procedimientos y servicios establecidos. Si los cambios afectan directamente a su capacidad para prestar servicios de asistencia en tierra de forma segura, deberá garantizar que:

b)

Si los cambios afectan a su declaración, la organización de asistencia en tierra la actualizará y la presentará a la autoridad competente sin demora indebida.

c)

No obstante lo dispuesto en las letras a) y b), la evaluación de los riesgos derivados de cualquier cambio previsto y la documentación correspondiente serán proporcionales al tamaño y la complejidad de la organización de asistencia en tierra.

d)

No obstante lo dispuesto en las letras a), b) y c), los operadores de aeronaves que practiquen la autoasistencia y los operadores de aeródromos que presten servicios de asistencia en tierra podrán aplicar el proceso de gestión de los cambios del que ya dispongan a fin de gestionar los cambios relacionados con la prestación de servicios de asistencia en tierra.

e)

La organización de asistencia en tierra facilitará a la autoridad competente la documentación pertinente relativa a la letra a) en el plazo adecuado para que se lleve a cabo una auditoría o inspección.

a)

tengan acceso a cualquier instalación, documento, registro, conjunto de datos, procedimientos o cualquier otro material pertinente para la actividad de la organización;

b)

puedan realizar o presenciar cualquier acción, inspección, prueba, evaluación o ejercicio que la autoridad competente considere necesario.

a)

si procede, una lista de los medios alternativos de cumplimiento utilizados para las actividades de asistencia en tierra;

b)

el manual de asistencia en tierra de la organización;

c)

cualquier otro documento solicitado por la autoridad competente para la preparación de una auditoría o inspección.

a)

Cuando la autoridad competente constante una no conformidad, la organización de asistencia en tierra adoptará las siguientes medidas en el plazo fijado por la autoridad competente:

b)

Además de lo dispuesto en la letra a), si se trata de una organización que presta servicios de asistencia en tierra en más de un Estado miembro, forme parte o no de una agrupación empresarial única, la persona responsable de dicha estación comunicará a la sede central de la organización en su centro de actividad principal las no conformidades relativas a la explotación o a un componente del sistema de gestión de la organización en una estación, así como los planes de medidas correctoras y las medidas correctoras correspondientes.

c)

Cuando la no conformidad afecte directamente al riesgo para la seguridad del operador de aeronaves o el operador del aeródromo, o a sus responsabilidades, la organización de asistencia en tierra informará sin demora indebida al operador del aeródromo y a los operadores de aeronaves afectados de las medidas a que se refiere la letra a) y, si procede, coordinará dichas medidas con ellos en el plazo mencionado en la letra a).

a)

La organización de asistencia en tierra aplicará, sin demora indebida, cualquier medida o directriz de seguridad exigida por la autoridad competente como reacción inmediata a un problema de seguridad.

b)

La organización de asistencia en tierra informará sin demora indebida al operador de aeronaves al que preste servicios y a los operadores de aeródromos afectados de la aplicación de las medidas o directrices de seguridad a que se refiere la letra a).

a)

Como parte del sistema de gestión a que se refiere el punto ORGH.MGM.200 del presente anexo, la organización de asistencia en tierra establecerá y mantendrá un sistema de notificación de sucesos relacionados con la seguridad que cumpla los requisitos del Reglamento (UE) n.o 376/2014 y del Reglamento (UE) 2018/1139, así como sus actos delegados y de ejecución. Este sistema incluirá informes obligatorios y voluntarios.

b)

La organización de asistencia en tierra notificará:

c)

La organización de asistencia en tierra también transmitirá la notificación del suceso a que se refiere la letra b) al operador del aeródromo en el que se haya producido el suceso y al operador de aeronaves afectado. Si procede, la notificación también se transmitirá al proveedor de servicios de tránsito aéreo y a cualquier otra organización de asistencia en tierra afectada que opere en el aeródromo en el que se haya producido el suceso.

d)

Las notificaciones de sucesos:

e)

En relación con las notificaciones a que se refiere la letra b), la organización de asistencia en tierra elaborará, cuando proceda, un informe de seguimiento en el que se detallen las medidas que se propone adoptar para evitar sucesos similares en el futuro, tan pronto como se hayan determinado dichas medidas. El informe de seguimiento:

a)

El sistema de notificación a que se refiere el punto ORGH.GEN.160 contendrá los medios y procedimientos necesarios para que la organización de asistencia en tierra pueda mejorar y promover la prestación segura de servicios de asistencia en tierra y una cultura de seguridad dentro de la organización. A tal fin:

b)

La organización de asistencia en tierra dispondrá de procedimientos para:

c)

La organización de asistencia en tierra tomará las medidas necesarias para recopilar los problemas de seguridad relacionados con las actividades contratadas a que se refiere el punto ORGH.MGM.205.

d)

El sistema de notificación de seguridad operacional deberá ser proporcional al tamaño y la complejidad de la organización de asistencia en tierra.

a)

La organización de asistencia en tierra aplicará un procedimiento para garantizar que su personal:

b)

El procedimiento se incluirá en el sistema de gestión de la organización de asistencia en tierra.

a)

La organización de asistencia en tierra desarrollará y aplicará un sistema de gestión proporcional al tipo y la complejidad de las actividades de la organización, al tamaño de esta y a su contexto operativo para gestionar los riesgos de seguridad; tratará de mejorar continuamente este sistema y garantizará el fomento de una cultura de seguridad dentro de su organización. El sistema de gestión abarcará todos los sistemas y procesos necesarios para que la organización de asistencia en tierra ejerza sus responsabilidades.

b)

El sistema de gestión dispondrá de los elementos siguientes:

c)

La organización de asistencia en tierra documentará los procesos del sistema de gestión a que se refiere la letra b), puntos 1 a 7.

d)

No obstante lo dispuesto en las letras a), b) y c), si la organización de asistencia en tierra forma parte de una entidad jurídica que es titular de uno o varios certificados, aprobaciones o autorizaciones adicionales o declara su actividad de conformidad con el Reglamento (UE) 2018/1139 y sus actos delegados y de ejecución, podrá integrar su sistema de gestión en el que ya hubiera establecido con arreglo a las disposiciones aplicables a dicho certificado, aprobación, autorización o declaración, según proceda.

a)

Cuando la organización de asistencia en tierra, a efectos de su explotación o del cumplimiento del presente Reglamento, celebre contratos de prestación de servicios o suministro de productos que no estén certificados, aprobados, autorizados o amparados por una declaración de conformidad con el Reglamento (UE) 2018/1139 y sus actos delegados y de ejecución, dichos servicios o productos se prestarán o suministrarán una vez que la organización de asistencia en tierra haya aplicado el proceso de gestión de la seguridad para gestionar el riesgo de dichos servicios o productos para su propia explotación.

b)

Cuando la organización de asistencia en tierra celebre contratos de servicios o productos certificados, autorizados, aprobados o declarados de conformidad con el Reglamento (UE) 2018/1139 y sus actos delegados y de ejecución, la organización que preste dichos servicios o suministre dichos productos será responsable de su seguridad, de conformidad con la normativa de la UE en materia de aviación aplicable a dicha organización y los requisitos pertinentes del anexo I o del anexo II del presente Reglamento.

c)

La organización de asistencia en tierra se asegurará de que:

a)

La organización de asistencia en tierra nombrará a un gerente responsable, el cual:

b)

La organización de asistencia en tierra nombrará a una o varias personas competentes para llevar a cabo las siguientes funciones:

c)

La persona competente para desempeñar la función de gestión de la seguridad será responsable de la gestión y la aplicación del sistema de gestión de la seguridad en toda la organización de asistencia en tierra. Esta persona actuará de manera independiente de otras funciones dentro de la organización, tendrá acceso directo al gerente responsable y a otros cargos de gestión, según proceda en lo que respecta a las cuestiones de seguridad, e informará al gerente responsable. Podrán aplicarse las siguientes disposiciones:

d)

La persona competente para desempeñar la función de formación de asistencia en tierra será responsable del desarrollo y la aplicación del programa de formación y evaluación, así como del mantenimiento de las competencias del personal que participe en las actividades de asistencia en tierra. La persona competente para desempeñar esta función tendrá acceso directo al gerente responsable y a la gestión adecuada para llevar a cabo las cuestiones relativas a la formación.

e)

La persona competente para desempeñar la función de operaciones de asistencia en tierra será responsable de la coordinación y el rendimiento en materia de seguridad de todas las actividades de asistencia en tierra en todos los aeródromos o a escala regional, según lo que establezca la organización de asistencia en tierra y de conformidad con lo descrito en sus normas y objetivos atendiendo al punto ORGH.GEN.110, letra c). La persona competente para desempeñar esta función tendrá acceso directo al gerente responsable y a la gestión adecuada para llevar a cabo las cuestiones operativas. Los operadores de aeronaves, titulares de un certificado de operador aéreo, que practiquen la autoasistencia podrán integrar esta función en la función ya existente de la persona designada por la organización para llevar a cabo las operaciones de asistencia en tierra.

f)

La persona competente para desempeñar la función de operaciones de carga será responsable de la coordinación y el rendimiento en materia de seguridad de todas las operaciones de carga, ya sea en todos los aeródromos o a escala regional, según lo que establezca la organización y de conformidad con lo descrito en sus normas y objetivos atendiendo al punto ORGH.GEN.110, letra c).

g)

Además, la organización de asistencia en tierra creará las siguientes funciones:

h)

La organización de asistencia en tierra establecerá un número proporcional de funciones de supervisión teniendo en cuenta la estructura de la organización y el número de trabajadores que tenga. Las personas que ejerzan funciones de supervisión coordinarán, asesorarán y velarán por que las personas de un equipo lleven a cabo las actividades de asistencia en tierra de conformidad con las normas y procedimientos operativos establecidos, incluido el manual de asistencia en tierra de la organización. Las obligaciones y responsabilidades de las personas que ejerzan dichas funciones estarán bien definidas, y se tomarán otras medidas para garantizar que puedan ejercer sus responsabilidades. Las funciones de supervisión serán ejercidas por personas competentes con las competencias necesarias para garantizar el desempeño de las actividades de asistencia en tierra con arreglo a las normas de la organización especificadas en el manual de asistencia en tierra.

i)

Una misma persona podrá desempeñar más de una de las funciones mencionadas en las letras b), g) y h) si se cumplen las dos condiciones siguientes:

j)

La organización de asistencia en tierra dispondrá de personal suficiente y cualificado para la prestación segura de servicios de asistencia en tierra de conformidad con el presente Reglamento.

a)

La organización de asistencia en tierra garantizará la disponibilidad de instalaciones que permitan la realización y la gestión de todas las tareas y actividades previstas que figuran en los anexos I y II del presente Reglamento.

b)

Cuando la organización de asistencia en tierra utilice un almacén situado en las instalaciones de un aeródromo incluido en el ámbito de aplicación del Reglamento (UE) 2018/1139 para almacenar y preparar artículos de carga que contengan mercancías peligrosas, deberán cumplirse todos los requisitos siguientes:

a)

se disponga de un sistema de copia de seguridad para garantizar la continuidad operativa en caso de avería;

b)

los datos sean fácilmente accesibles y recuperables a petición de personas autorizadas;

c)

si el programa informático incluye la expedición de documentos, este cumpla lo dispuesto en el punto ORGH.DOC.100;

d)

el personal esté formado y sea competente para utilizar los programas informáticos en el desempeño de las tareas que se le hayan asignado.

a)

La organización de asistencia en tierra presentará una declaración debidamente cumplimentada, incluido el anexo para cada aeródromo en el que preste servicios, a la autoridad competente determinada en el punto ORGH.GEN.105.

b)

Si la organización de asistencia en tierra realiza cualquiera de los siguientes cambios que afectan al contenido de la declaración, notificará dichos cambios a la autoridad competente y presentará una declaración modificada:

c)

La organización de asistencia en tierra garantizará el cumplimiento del presente Reglamento y de la información facilitada en la declaración, y velará por el cumplimiento continuado en el transcurso de sus actividades.

a)

notificarlo lo antes posible al operador del aeródromo y a la autoridad competente, así como a los operadores de aeronaves afectados con arreglo al acuerdo;

b)

presentar a la autoridad competente una solicitud para que dé de baja la declaración en el registro a partir de la fecha en que se dejen de prestar los servicios.

(*)

Anexo n.o XXX de la Declaración

para…(1)

…(2)

Notas:

Fecha de inicio de la explotación en este aeródromo(*):

…

Lista de servicios de asistencia en tierra prestados en el aeródromo cubiertos por el presente anexo de la Declaración, de conformidad con el artículo 2, apartado 2, del Reglamento Delegado (UE) 2025/20.

Asistencia a los pasajeros [artículo 2, apartado 2, letra a)]; especifíquese:

…

☐

Asistencia a los pasajeros con movilidad reducida [artículo 2, apartado 2, letra a)]:

☐

Asistencia de equipajes [artículo 2, apartado 2, letra b)]; especifíquese:

…

☐

Mantenimiento de las aeronaves

Explotación de los GSE utilizados para los servicios de asistencia en tierra [artículo 2, apartado 2, letra c), inciso i)]

☐

Repostaje y descarga de combustible de las aeronaves, servicios de suministro de combustible a las aeronaves [artículo 2, apartado 2, letra c), inciso ii)]

☐

Mantenimiento de los aseos de las aeronaves [artículo 2, apartado 2, letra c), inciso iii)]

☐

Abastecimiento de agua potable de las aeronaves [artículo 2, apartado 2, letra c), inciso iv)]

☐

Limpieza exterior de las aeronaves [artículo 2, apartado 2, letra c), inciso v)]

☐

Deshielo/protección antihielo de las aeronaves [artículo 2, apartado 2, letra c), inciso vi)]; especifíquese también si se prevé la supervisión del deshielo o la protección antihielo:

…

☐

Actividades de preparación

Actividades tras la llegada de las aeronaves [artículo 2, apartado 2, letra d), inciso i)]

☐

Carga y descarga de las aeronaves [artículo 2, apartado 2, letra d), inciso ii)]

☐

Supervisión del proceso de carga [artículo 2, apartado 2, letra d), inciso ii)]

☐

Actividades en el momento de la salida de las aeronaves [artículo 2, apartado 2, letra d), inciso iii)]

☐

Remolque/retroceso de las aeronaves [artículo 2, apartado 2, letra d), inciso iv)]:

☐

Asistencia de carga y correo

Aceptación de la carga en nombre del operador de las aeronaves [artículo 2, apartado 2, letra e), inciso i)]

☐

Apilamiento y almacenamiento finales [artículo 2, apartado 2, letra e), inciso ii)]

☐

Pesaje final y etiquetado de los dispositivos unitarios de carga (ULD) [artículo 2, apartado 2, letra e), inciso iii)]

☐

Controles finales previos al transporte aéreo [artículo 2, apartado 2, letra e), inciso iv)]

☐

Transporte terrestre de carga/correo entre el punto de los controles finales y la aeronave [artículo 2, apartado 2, letra e), inciso v)]

☐

Mercancías peligrosas

Asistencia a pasajeros

☐

Asistencia de equipajes

☐

Aceptación de mercancías peligrosas como carga

☐

Asistencia de mercancías peligrosas como carga

☐

a)

La organización de asistencia en tierra establecerá un sistema de gestión documental y un sistema de registro como parte de su sistema de gestión.

b)

La organización de asistencia en tierra se asegurará de que todos los documentos y registros, así como las modificaciones asociadas, están a disposición del personal de asistencia en tierra en el ejercicio de sus funciones, así como de las autoridades u otras entidades, previa solicitud, con fines de auditoría o inspección. Los registros deberán ser fáciles de seguir y estar accesibles durante el período de conservación requerido.

c)

Los documentos y registros se almacenarán y protegerán frente a daños, alteraciones y robos.

d)

Los documentos y registros deberán ser de fácil lectura, sea cual sea su formato. La organización de asistencia en tierra especificará en su documentación el método de destrucción o eliminación de los documentos y registros.

a)

La organización de asistencia en tierra conservará los registros de conformidad con los requisitos nacionales del Estado o Estados miembros en los que preste sus servicios.

b)

No obstante lo dispuesto en la letra a), la organización de asistencia en tierra conservará los siguientes registros como se indica a continuación o de conformidad con otros requisitos aplicables, si este plazo es más largo:

a)

La organización de asistencia en tierra incluirá los siguientes elementos en su manual de asistencia en tierra:

b)

El manual de asistencia en tierra podrá consistir en un conjunto de documentos separados e interconectados mediante referencias cruzadas.

c)

Los operadores de aeródromos y los operadores de aeronaves que presten servicios de asistencia en tierra podrán integrar los elementos de asistencia en tierra en sus manuales existentes.

d)

La organización de asistencia en tierra se asegurará de que cualquier información extraída de otros documentos controlados, como los mencionados en la letra a), puntos 2 y 3, u otros documentos que sean pertinentes para la prestación segura de servicios de asistencia en tierra, y cualquier modificación de esos documentos, se refleje correcta y oportunamente en el manual de asistencia en tierra.

e)

La organización de asistencia en tierra se asegurará de que el manual de asistencia en tierra:

f)

La organización de asistencia en tierra deberá:

g)

La organización de asistencia en tierra se asegurará de que las instrucciones de trabajo y los procedimientos operativos se ajusten a las partes pertinentes del manual de asistencia en tierra y se redacten o comuniquen en una lengua y de una manera que el personal pertinente comprenda.

a)

Como parte de su sistema de gestión, la organización de asistencia en tierra elaborará y aplicará un programa de formación y evaluación para su personal, a fin de asegurarse de que posee las competencias necesarias para llevar a cabo sus tareas con arreglo a las normas y los objetivos establecidos de conformidad con el punto ORGH.GEN.110, letra c), y para garantizar el mantenimiento de las competencias del personal.

b)

El programa de formación y evaluación:

c)

Teniendo en cuenta las tareas y responsabilidades específicas de cada función, el programa de formación y evaluación abarcará los siguientes elementos:

d)

La organización de asistencia en tierra garantizará, como parte de su programa de formación y evaluación, el mantenimiento de las competencias del personal conservando sus conocimientos, capacidades y actitudes a un nivel que le permita desempeñar sus tareas de conformidad con las normas y los objetivos establecidos por la organización de asistencia en tierra atendiendo al punto ORGH.GEN.110, letra c). Esto se llevará a cabo mediante los dos tipos de formación a que se refieren las letras e) a h), cada uno de los cuales concluirá con una fase de evaluación.

e)

La formación periódica se impartirá, a más tardar, cada treinta y seis meses. La formación periódica podrá completarse en cualquier fecha comprendida en los tres últimos meses naturales del intervalo de recurrencia; el nuevo intervalo comenzará en la fecha de finalización de la última formación periódica.

f)

Cuando una persona no pueda demostrar las competencias requeridas en la función asignada o no haya realizado tareas en la función asignada durante un período de tres a doce meses consecutivos, se realizará una formación de actualización. El contenido y el formato de la formación de actualización serán proporcionales al período de pausa. La formación de actualización también puede impartirse como una variación estacional de las actividades.

La formación de perfeccionamiento profesional se impartirá, como subcategoría de la formación de actualización, en cualquiera de los casos siguientes:

g)

La formación para volver a cualificar a una persona se impartirá cuando se detecten deficiencias en su rendimiento durante el ejercicio diario de sus funciones o cuando una persona no haya realizado tareas en la función asignada durante un período de doce a veinticuatro meses consecutivos. Dicha formación también tratará las deficiencias detectadas en el rendimiento y una evaluación de las competencias.

h)

Se volverá a impartir la formación completa con arreglo al programa de formación inicial cuando una persona no haya realizado tareas en la función asignada durante más de veinticuatro meses consecutivos.

i)

La organización de asistencia en tierra se asegurará de que las personas que imparten formación y llevan a cabo la evaluación sean competentes en la materia y tengan competencias para impartir la formación y llevar a cabo la evaluación de manera eficaz.

j)

El programa de formación y evaluación se incluirá en el manual de asistencia en tierra de la organización y se revisará periódicamente para mejorarlo.

a)

La organización de asistencia en tierra velará por que se utilicen instalaciones, medios, equipos y herramientas adecuados para impartir formación y realizar evaluaciones.

b)

La organización de asistencia en tierra se asegurará de que el material de formación se facilite en una lengua que pueda comprender el personal de asistencia en tierra de que se trate.

c)

La organización de asistencia en tierra mantendrá registros de la formación y las evaluaciones, así como de las cualificaciones correspondientes. Asimismo, la organización facilitará una copia de dichos registros cuando la persona en cuestión los solicite. Los registros deberán incluir los siguientes datos:

a)

Las organizaciones de asistencia en tierra, incluidas las que no manipulan mercancías peligrosas, aplicarán y mantendrán un programa de formación sobre mercancías peligrosas para el personal de asistencia en tierra de acuerdo con sus funciones y responsabilidades, en particular en lo que respecta a la detección de mercancías peligrosas no declaradas o declaradas incorrectamente y la notificación de sucesos relacionados con mercancías peligrosas, de conformidad con el punto GH.OPS.020 y el anexo 18 del Convenio de Chicago y las Instrucciones Técnicas de la OACI.

b)

El personal también recibirá formación sobre los procedimientos específicos de mercancías peligrosas de los operadores de aeronaves para los que la organización de asistencia en tierra preste servicios de manipulación de mercancías peligrosas.

c)

La formación periódica sobre mercancías peligrosas se impartirá, a más tardar, cada veinticuatro meses.

d)

El personal de una organización de asistencia en tierra que realice cualquiera de las siguientes funciones estará exento de cumplir lo dispuesto en la letra a):

a)

Como parte de su sistema de gestión, la organización de asistencia en tierra dispondrá de un proceso para garantizar que el GSE utilizado para la prestación de servicios de asistencia en tierra:

b)

A efectos de la letra a), la organización de asistencia en tierra:

c)

Cuando el operador del aeródromo proporcione equipos, instalaciones o espacios destinados a la prestación de servicios de asistencia en tierra, como instalaciones de deshielo, un sistema centralizado de asistencia de equipajes, pasarelas de embarque de pasajeros y pasarelas de acceso, se aclararán y documentarán lo antes posible los siguientes aspectos entre el operador del aeródromo y los usuarios de dichos equipos, instalaciones o espacios:

a)

Como parte de su sistema de gestión, la organización de asistencia en tierra establecerá y aplicará un programa de mantenimiento para conservar los sistemas y equipos necesarios para la prestación de servicios de asistencia en tierra en un estado de funcionamiento que no menoscabe la seguridad de las personas, las aeronaves y otros vehículos o equipos, ni la regularidad de la eficiencia de las operaciones. Este programa garantizará que:

b)

El programa de mantenimiento deberá ser adecuado a la frecuencia y a las condiciones específicas de uso de un determinado elemento del GSE. Deberá incluir, como mínimo:

c)

El programa de mantenimiento respetará los principios relativos a factores humanos.

d)

El programa de mantenimiento garantizará el cumplimiento de los plazos de mantenimiento especificados a lo largo de toda la vida útil del GSE.

e)

Cuando el mantenimiento del GSE sea realizado por otras organizaciones que formen parte de un acuerdo de utilización conjunta de los equipos o un acuerdo de alquiler, la organización de asistencia en tierra velará por que se documente la responsabilidad del mantenimiento.

a)

Cuando el operador del aeródromo u otra organización que preste servicios en un aeródromo proporcione GSE, la organización de asistencia en tierra podrá, cuando proceda, celebrar un acuerdo para la utilización conjunta del GSE junto con otras organizaciones que presten servicios de asistencia en tierra en dicho aeródromo. El operador del aeródromo será informado en todo momento de dicho acuerdo.

b)

En el caso de que se haga una utilización conjunta del GSE, la organización de asistencia en tierra velará por que el acuerdo específico con la organización que proporciona el GSE cumpla los requisitos de la presente subparte y los requisitos aplicables a los servicios contratados en el marco del presente Reglamento, en particular la obligación de garantizar la formación del personal en lo que respecta al manejo del GSE, los procedimientos operativos para su uso y su programa de mantenimiento.

c)

La organización de asistencia en tierra aplicará de manera efectiva los requisitos de seguridad establecidos en el acuerdo de utilización conjunta del GSE y velará por que el nivel de seguridad no sea inferior a los estándares establecidos en su propio sistema de gestión de la seguridad. En tal caso, la organización de asistencia en tierra podrá solicitar una revisión de los requisitos de seguridad del acuerdo de utilización conjunta del GSE junto con las demás organizaciones que participen en el acuerdo.

a)

La organización de asistencia en tierra se asegurará, en lo que respecta a todas las actividades de asistencia en tierra que lleve a cabo, de que:

b)

De conformidad con el punto 4.1, letra c), del anexo VII del Reglamento (UE) 2018/1139, la organización de asistencia en tierra prestará servicios de conformidad con las instrucciones y procedimientos del operador de aeronaves. No obstante, la organización de asistencia en tierra podrá aplicar sus propios procedimientos operativos en cualquiera de los siguientes casos:

c)

Si las instrucciones y los procedimientos facilitados por el operador de aeronaves difieren de los procedimientos operativos de la organización de asistencia en tierra, prevalecerán los primeros. La organización de asistencia en tierra abordará junto con el operador de aeronaves cualquier divergencia que pueda afectar a la seguridad de la aeronave, sus pasajeros o el personal de asistencia en tierra tan pronto como se haya detectado, y determinará, junto con el operador de aeronaves, si en su lugar se acepta la aplicación de los procedimientos operativos de la organización de asistencia en tierra.

d)

Los procedimientos operativos de la organización de asistencia en tierra:

e)

De conformidad con el punto 4.1, letra b), del anexo VII del Reglamento (UE) 2018/1139, la organización de asistencia en tierra cumplirá, en la medida en que sea pertinente para las actividades que lleve a cabo, los procedimientos que le facilite el operador del aeródromo en relación con los siguientes aspectos operativos a que se refiere el Reglamento (UE) n.o 139/2014:

f)

Los procedimientos del operador del aeródromo que cubran los elementos de la letra e) prevalecerán sobre los procedimientos del mismo ámbito de la organización de asistencia en tierra o del operador de aeronaves. La organización de asistencia en tierra abordará las instrucciones o procedimientos contradictorios con el operador del aeródromo tan pronto como se detecten.

g)

Sin perjuicio de lo dispuesto en las letras a) a f), para garantizar que la seguridad de la aeronave y de las personas en tierra no se vea comprometida durante la prestación de servicios de asistencia en tierra, la organización de asistencia en tierra podrá decidir aplicar procedimientos operativos más estrictos basados en los procedimientos e instrucciones del operador de aeronaves o del operador del aeródromo si considera que el contexto operativo local requiere precauciones de seguridad adicionales. Estos elementos de seguridad adicionales se documentarán y comunicarán a los operadores de aeronaves o a los operadores de aeródromos afectados, según proceda.

h)

La organización de asistencia en tierra se asegurará de que su personal disponga de una copia de las instrucciones y procedimientos operativos pertinentes, de acuerdo con sus tareas, y se comunique de manera que se garantice su comprensión. La organización de asistencia en tierra también garantizará que su personal sea capaz de comprender y cumplir las instrucciones y procedimientos del operador del aeródromo o de las autoridades competentes que se faciliten únicamente en la lengua nacional.

a)

abarcará los procedimientos operativos específicos de los operadores de aeronaves, el entorno local del aeródromo, los procedimientos de seguridad o las limitaciones operativas, sobre la base de una evaluación del riesgo para la seguridad y de acuerdo con todas las partes interesadas pertinentes;

b)

garantizará, en coordinación con el operador del aeródromo, que las partes pertinentes de su sistema de gestión de la seguridad sean compatibles y complementarias con las del operador del aeródromo a que se refiere el punto ADR.OR.D.025 y las del operador de aeronaves;

c)

garantizará la comunicación mutua y el intercambio periódico de información pertinente en materia de seguridad, según proceda, con las organizaciones afectadas por las actividades de asistencia en tierra.

a)

La organización de asistencia en tierra garantizará que la manipulación de mercancías peligrosas se realice en todo momento de conformidad con las disposiciones pertinentes del anexo 18 del Convenio de Chicago y las Instrucciones Técnicas de la OACI relativas a dicho anexo, así como con las instrucciones y procedimientos del operador de aeronaves.

b)

Las organizaciones de asistencia en tierra que no intervengan en la manipulación de mercancías peligrosas rechazarán las mercancías que contengan mercancías peligrosas ocultas o no declaradas e informarán de la detección de mercancías peligrosas no declaradas o declaradas incorrectamente de acuerdo con lo dispuesto en el punto ORGH.GEN.160, letra b), punto 2).

c)

La organización de asistencia en tierra garantizará que el personal que intervenga en la manipulación de mercancías peligrosas tenga acceso a las variaciones específicas de los operadores de aeronaves a los que se presten los servicios, y que las aplique.

a)

la subparte ORGH.GSE;

b)

el punto GH.OPS.300;

c)

el punto GH.OPS.305.

a)

Los procedimientos de asistencia a pasajeros establecidos por la organización de asistencia en tierra cubrirán los riesgos para la seguridad, incluidas las mercancías peligrosas que se transporten dentro del equipaje de los pasajeros o que una persona lleve encima, relacionados con las siguientes actividades:

b)

La organización de asistencia en tierra garantizará el cumplimiento de los requisitos del aeródromo relacionados con el control de peatones durante el embarque y el desembarque de los pasajeros.

a)

El acceso de los pasajeros a la plataforma o a cualquier otra zona operativa deberá cumplir los requisitos aplicables en materia de control de los peatones establecidos en el Reglamento (UE) n.o 139/2014. La organización de asistencia en tierra garantizará que los pasajeros no salgan de la zona o ruta claramente designada o marcada para el tránsito entre la terminal del aeródromo y la aeronave, y que no accedan a las zonas peligrosas de la aeronave marcadas.

b)

La organización de asistencia en tierra aplicará las instrucciones y procedimientos del operador de aeronaves a menos que se acuerde otra cosa con este. Cuando se utilicen escaleras de pasajeros, pasarelas de embarque de pasajeros o pasarelas de acceso para el embarque y desembarque de pasajeros, los procedimientos operativos cubrirán la seguridad de los pasajeros durante el embarque y el desembarque.

a)

la subparte ORGH.GSE;

b)

el punto GH.OPS.100, letra a), punto 2, aplicable a dichos pasajeros;

c)

el punto GH.OPS.305, en lo que respecta al funcionamiento del GSE.

a)

Los procedimientos de seguridad para la asistencia de equipajes abarcarán las siguientes fases, en función de la gama de operaciones de la organización de asistencia en tierra:

b)

La manipulación de mercancías peligrosas en el equipaje se llevará a cabo de conformidad con el anexo 18 del Convenio de Chicago y las Instrucciones Técnicas de la OACI relativas a dicho anexo, así como los procedimientos e instrucciones del operador de aeronaves relativos a las mercancías peligrosas en el equipaje de los pasajeros.

c)

La organización de asistencia en tierra cumplirá todos los procedimientos adicionales del aeródromo atendiendo a la infraestructura centralizada que proporcione el operador del aeródromo para la asistencia de equipajes.

d)

La organización de asistencia en tierra velará por que el personal que participe en la manipulación de equipajes reciba formación en materia de seguridad relacionada con sus tareas y comprenda las consecuencias de sus actos para la seguridad del vuelo.

a)

los procedimientos del operador del aeródromo en relación con las siguientes actividades:

b)

los procedimientos operativos de la organización de asistencia en tierra en relación con las siguientes actividades:

c)

Los procedimientos operativos a que se refiere la letra b) se adaptarán al contexto operativo del aeródromo, así como a sus condiciones geográficas y meteorológicas específicas.

a)

La organización de asistencia en tierra aplicará procedimientos para el funcionamiento seguro del GSE, con medidas de seguridad específicas para abordar los riesgos asociados al acercamiento, posicionamiento, frenado, maniobrado y estacionamiento del equipo, así como a su salida de la aeronave y de la zona en la que la aeronave está estacionada, incluidos los equipos utilizados para el transporte en tierra de pasajeros con movilidad reducida, así como para la seguridad de los equipos cuando no se estén utilizando y para su estacionamiento en zonas designadas a dicho efecto.

b)

La conducción del GSE en la plataforma y el área de movimiento cumplirá los procedimientos del aeródromo desarrollados de conformidad con los requisitos aplicables del anexo IV (ADR.OPS) del Reglamento (UE) n.o 139/2014.

c)

Todos los GSE utilizados, ya sean motorizados o no motorizados, serán objeto del mantenimiento adecuado y cumplirán el programa de mantenimiento mencionado en la subparte ORGH.GSE del anexo I del presente Reglamento. Las pasarelas de embarque o las escaleras de pasajeros deberán estar libres de cualquier objeto extraño para garantizar una evacuación rápida de los pasajeros y la tripulación en caso de emergencia durante el repostaje con los pasajeros a bordo, el embarque o el desembarque de los pasajeros.

d)

El GSE no podrá tocar la aeronave a menos que esté equipado con sensores de proximidad o autonivelación, dependiendo del tipo de GSE, o en circunstancias específicas en que así lo precise el tipo de GSE que se esté utilizando.

a)

Los servicios de repostaje y descarga de combustible de las aeronaves podrán ser prestados por la misma organización que se ocupa de la prestación de otros servicios de asistencia en tierra o por un proveedor de servicios de suministro de combustible a las aeronaves.

b)

Además de garantizar el cumplimiento del punto GH.OPS.005, el proveedor de servicios de suministro de combustible a las aeronaves será responsable de lo siguiente:

c)

El proveedor de servicios de suministro de combustible a las aeronaves tendrá las siguientes responsabilidades:

d)

El repostaje o la descarga de combustible en hangares o edificios cerrados similares solo se realizarán con la aprobación del operador de aeronaves y del operador del aeródromo y de conformidad con los procedimientos especiales desarrollados por ellos.

a)

servir de enlace con el operador del aeródromo para garantizar que:

b)

cumplir los requisitos establecidos en los actos jurídicos de la Unión aplicables en relación con los equipos de protección individual para el personal que se ocupa del abastecimiento de agua potable;

c)

reducir adecuadamente el riesgo de producir objetos extraños durante esta actividad.

a)

describir las medidas aplicables en caso de fuga;

b)

detectar rápidamente cualquier fuga y abordarla de acuerdo con las instrucciones;

c)

cumplir los requisitos establecidos en los actos jurídicos de la Unión aplicables en relación con los equipos de protección individual para el personal que se ocupa del mantenimiento de los aseos de las aeronaves;

d)

reducir adecuadamente el riesgo de producir objetos extraños durante el mantenimiento de los aseos de las aeronaves.

a)

realizar la limpieza exterior de la aeronave con productos aprobados por el fabricante de la aeronave para evitar causar daños en la aeronave;

b)

cerrar adecuadamente los paneles y puertas exteriores de la aeronave una vez completada la limpieza;

c)

cumplir los requisitos establecidos en los actos jurídicos de la Unión aplicables en relación con los equipos de protección individual para el personal que se ocupa de la limpieza exterior de la aeronave;

d)

utilizar una zona específica para la limpieza exterior de las aeronaves, según lo establecido por el operador del aeródromo, si procede;

e)

reducir adecuadamente el riesgo de producir objetos extraños durante la limpieza exterior de las aeronaves.

a)

La organización de asistencia en tierra garantizará que se planifiquen y realicen a su debido tiempo las comprobaciones necesarias para asegurar la disponibilidad del servicio antes de la temporada de frío para que las operaciones de deshielo y de protección antihielo se lleven a cabo de forma segura.

b)

Además de cumplir los requisitos establecidos en el punto GH.OPS.005, la organización de asistencia en tierra será responsable de garantizar que los fluidos utilizados para el deshielo y la protección antihielo cumplan las normas de calidad de los líquidos, que se realicen ensayos periódicos y que se almacenen adecuadamente.

c)

La organización de asistencia en tierra cooperará con el operador del aeródromo y con cualquier autoridad u organización pertinente para permitir la recuperación y el reciclado del líquido de deshielo y protección antihielo para proteger el medio ambiente.

d)

Cuando la organización de asistencia en tierra utilice plataformas y puestos remotos para prestar servicios de deshielo y protección antihielo, designará a un coordinador de deshielo y aplicará un procedimiento que incluya:

a)

La organización de asistencia en tierra garantizará la prestación segura de servicios de asistencia en tierra y de asistencia de aeronaves durante la fase de preparación, creando para ello una función de coordinación de las actividades de preparación. Dicha coordinación tendrá en cuenta el plan de preparación especificado por el operador de aeronaves.

b)

Cuando más de una organización de asistencia en tierra participe en la prestación de servicios de asistencia en tierra al mismo operador de aeronaves de conformidad con el plan de preparación del operador de aeronaves, las organizaciones de asistencia en tierra correspondientes acordarán (entre ellas) cuál es la responsable de coordinar la preparación, a menos que lo establezca el operador de aeronaves.

c)

La organización de asistencia en tierra responsable de coordinar la preparación de la aeronave dispondrá de un procedimiento escrito para dicha coordinación que incluya los siguientes aspectos:

d)

El plan de preparación aplicado a cada aeronave deberá adecuarse a las especificidades y limitaciones del tipo de aeronave. La coordinación de la preparación tendrá en cuenta el contexto operativo del aeródromo.

e)

La organización de asistencia en tierra cumplirá el requisito de alertar a los servicios de emergencia del aeródromo de conformidad con el punto ADR.OPS.D.050 del Reglamento (UE) n.o 139/2014 en caso de accidentes e incidentes en la plataforma.

a)

Los procedimientos operativos relativos a la llegada de una aeronave serán adecuados al tipo de aeronave y abarcarán:

b)

El puesto de estacionamiento se inspeccionará antes de la llegada de la aeronave y se aplicarán los procedimientos correspondientes del operador del aeródromo.

a)

La organización de asistencia en tierra dispondrá de procedimientos operativos y los aplicará para garantizar que la aeronave esté protegida de cualquier movimiento no intencionado, de conformidad con los procedimientos e instrucciones del operador de aeronaves o, según lo acordado con el operador de aeronaves, de conformidad con los procedimientos operativos de la organización de asistencia en tierra.

b)

Los procedimientos a que se refiere la letra a) incluirán medidas de seguridad para garantizar que solo el personal de asistencia en tierra con tareas específicas que deban llevarse a cabo en esta fase pueda aproximarse a la aeronave antes de apagar las luces anticolisión y los motores.

c)

Se marcará el área de restricción de equipos colocando conos de seguridad alrededor de las zonas de la aeronave susceptibles de sufrir daños en tierra.

a)

la operación de carga de la aeronave se lleva a cabo de acuerdo con las instrucciones de carga establecidas, y se observan todas las especificaciones y requisitos de carga relacionados con mercancías peligrosas y otras cargas especiales, correo, equipaje o los equipos integrados en compartimentos;

b)

se mantiene la estabilidad de la aeronave durante la descarga y la carga;

c)

el equipo de descarga dispone de la documentación de vuelo de llegada adecuada;

d)

el compartimento de carga de la aeronave está vacío antes de la carga, salvo en el caso de los vuelos de tránsito o cuando las instrucciones del operador de aeronaves indiquen lo contrario, y no haya daños ni fugas; si se detectan daños, se informará al operador de aeronaves;

e)

la carga se realiza de forma que no dañe el compartimento de carga ni las puertas del compartimento de carga;

f)

los ULD y otros equipos sueltos se encuentran en buen estado de funcionamiento, no contienen agua ni nieve y no hay cargas dañadas o con fugas;

g)

los artículos y los ULD que se introducen en los compartimentos de carga están adecuadamente sujetos para evitar cualquier movimiento o desplazamiento durante el vuelo;

h)

el tipo de ULD cargado en la aeronave se corresponde con lo especificado en las instrucciones de carga;

i)

las puertas del compartimento de carga están correctamente cerradas;

j)

cualquier cambio de última hora relacionado con la carga de equipaje o de carga se registra en la documentación de masa y centrado y se distribuye a las personas identificadas en el procedimiento del operador de aeronaves;

k)

el documento de masa y centrado que contiene las instrucciones de carga está firmado por la persona responsable de la supervisión de la carga para confirmar que la carga y distribución de la aeronave se han completado de acuerdo con las instrucciones;

l)

se garantiza la comunicación relacionada con la carga de la aeronave y la distribución de la carga entre la persona responsable de la supervisión de la carga y la persona responsable de su planificación y de la expedición de la correspondiente documentación de masa y centrado, así como cualquier otra persona intermediaria si la planificación de la carga es una función que se lleva a cabo a distancia, y no en la estación de salida;

m)

una copia de la documentación de masa y centrado que contiene las instrucciones de carga se conserva en tierra y está a disposición del personal de tierra responsable de las operaciones de vuelo hasta después de la llegada del vuelo;

n)

la carga y descarga se llevan a cabo con un GSE adecuado al tipo de aeronave y la tarea correspondientes, según el caso;

o)

cualquier daño o fallo de funcionamiento detectado en el sistema de carga a bordo se notificará al operador de aeronaves.

a)

se informa al equipo de descarga de conformidad con los mensajes de carga recibidos antes de la descarga de la aeronave y se informa al equipo de carga de conformidad con las instrucciones de carga de la aeronave antes de llevarla a cabo;

b)

se supervisan la descarga y carga de la aeronave, garantizando que la carga apilada esté intacta y que no se produzcan daños ni fugas antes de la carga;

c)

la carga y la sujeción del equipaje y de los bultos de carga están en la posición indicada en el embalaje, a fin de evitar su desplazamiento en cualquier dirección y de mantener su segregación y separación de conformidad con los requisitos relativos a las mercancías peligrosas;

d)

se verifica que se cumplen todas las etapas a que se refiere el punto GH.OPS.415;

e)

se coteja la carga con la documentación correspondiente, como el manifiesto de carga, el manifiesto de equipaje o la NOTOC de carga especial, de haberla;

f)

se confirma que la operación de carga se lleva a cabo según lo especificado en el formulario de instrucciones de carga final;

g)

se informa de cualquier desviación con respecto a la carga prevista y de cualquier elemento especial, no ordinario o que exceda de peso que se presente para su carga y que no esté ya incluido en las instrucciones de carga.

a)

se sigan las instrucciones del operador de aeronaves en relación con el uso del tipo correcto de ULD y de que los ULD se encuentren dentro de los límites aceptables establecidos con arreglo a las instrucciones del fabricante y estén vacíos antes de su uso;

b)

los ULD se revisen para comprobar que están en buen estado de funcionamiento antes del apilamiento y no superan los límites de funcionamiento permitidos;

c)

los ULD inservibles se etiqueten y se retiren;

d)

en el caso de los ULD en forma de contenedor de aeronave, existan acuerdos con su propietario para la reparación o eliminación de los ULD dañados;

e)

el proceso de apilamiento de los ULD se adecue a los procedimientos operativos relacionados con todo lo siguiente:

f)

cada ULD en forma de contenedor de aeronave está identificado mediante códigos o marcas de identificación únicos;

g)

los ULD se almacenan en condiciones que impiden que sufran daños; no se permitirá su almacenamiento sobre el suelo;

h)

se cumplirán las limitaciones de almacenamiento de los ULD establecidas por el operador del aeródromo y, cuando se supere el número previsto de ULD almacenados en el aeropuerto, la organización de asistencia en tierra dispondrá de procedimientos y acuerdos con los operadores de aeronaves para transportar los ULD a otros lugares disponibles lo antes posible;

i)

los ULD se transportan y manipulan de forma segura para evitar daños a los ULD y la carga, la aeronave u otros vehículos o equipos, así como lesiones a las personas;

j)

los ULD están adecuadamente inmovilizados para evitar desplazamientos incontrolados en condiciones meteorológicas adversas;

k)

se comprueba el estado de los ULD y se notifican los daños al operador de aeronaves con arreglo a sus instrucciones;

l)

el personal que participa en la manipulación de los ULD cuenta con la formación adecuada;

m)

en caso de que se realice una utilización conjunta de los ULD, las organizaciones que participen en ella establecerán y documentarán de manera clara las responsabilidades de cada parte.

a)

La organización de asistencia en tierra coordinará la salida de la aeronave con las demás organizaciones que participen en esta actividad.

b)

El procedimiento operativo para el arranque del motor garantizará:

a)

La responsabilidad de las operaciones de remolque/retroceso de la aeronave puede dividirse entre varias organizaciones. La organización de asistencia en tierra será responsable de lo siguiente:

b)

Además de los requisitos enumerados en la letra a), la organización de asistencia en tierra aplicará los procedimientos del aeródromo establecidos por el operador del aeródromo de conformidad con las disposiciones del Reglamento (UE) n.o 139/2014 en relación con los movimientos en tierra de las aeronaves, en particular los puntos ADR.OPS.B.028, ADR.OPS.B.080, ADR.OPS.D.001, ADR.OPS.D.015 y ADR.OPS.D.040.

a)

La comunicación entre la tripulación de vuelo y el personal de asistencia en tierra responsable del retroceso o remolque de la aeronave garantizará el manejo seguro de la aeronave y la seguridad de sus ocupantes, así como de las personas y vehículos y otras aeronaves que se encuentren en tierra.

b)

La organización de asistencia en tierra se asegurará de que su personal respete la fraseología normalizada para las operaciones de retroceso/remolque de aeronaves, tal como se establece en el punto SERA.14001 del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 923/2012 de la Comisión.

a)

Las actividades a que se refiere el artículo 2, apartado 2, letra e), incisos i) a iv), del presente Reglamento podrán llevarse a cabo en una terminal de carga o en un almacén de carga ubicados en un aeródromo o adyacentes a él.

b)

La organización de asistencia en tierra aplicará los procedimientos operativos para la asistencia de carga y correo facilitados por el operador de aeronaves, a menos que se acuerde otra cosa con este último.

c)

No obstante lo dispuesto en la letra a), la organización de asistencia en tierra establecerá y aplicará procedimientos operativos para el transporte seguro de carga y correo que cubran los siguientes aspectos:

d)

Las operaciones de carga podrán ser realizadas conjuntamente por el personal cualificado de la organización de asistencia en tierra y el operador de aeronaves, según lo acordado previamente.