Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado

a)

el nombre comercial o la marca del fabricante;

b)

el tipo y el diseño del sistema ADDW, incluidos, entre otros:

c)

las características y los sistemas del vehículo que influyen significativamente en el funcionamiento o el rendimiento del sistema ADDW.

a)

los números o símbolos identificativos del tipo de vehículo;

b)

una descripción del tipo de vehículo, en particular por lo que respecta a los elementos mencionados en el punto 2.8;

c)

documentación en la que se detalle cómo funciona el sistema ADDW, de conformidad con el anexo 3; y

d)

documentación que valide la eficacia del sistema ADDW, de conformidad con el anexo 4.

a)

un círculo en torno a la letra «E» seguida del número distintivo del país que ha concedido la homologación (2); y

b)

el número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guion y el número de homologación a la derecha del círculo prescrito en el presente punto.

a)

cuando otro sistema asuma de forma continuada toda la tarea de conducción dinámica;

b)

cuando un sistema del vehículo accionado por el conductor, que ayude a un conductor humano a controlar el movimiento longitudinal y lateral de forma sostenida, esté activo y contenga un sistema de monitorización del conductor que evalúe exhaustivamente la atención visual o la desconexión visual del conductor y advierta al conductor a través de la IPM del vehículo si se considera que está distraído, por ejemplo un sistema de monitorización del estado del conductor de conformidad con el Reglamento n.o 171 de las Naciones Unidas (sobre los sistemas de asistencia al conductor para el control).

a)

control del movimiento lateral del vehículo mediante la dirección (operativa);

b)

control del movimiento longitudinal del vehículo mediante aceleración y desaceleración (operativa);

c)

monitorización del entorno de conducción a través de la detección, el reconocimiento y la clasificación de objetos y eventos y la preparación de la respuesta (operativa y táctica);

d)

ejecución de la respuesta a objetos y eventos (operativa y táctica);

e)

planificación de la maniobra (táctica); y

f)

mejora de la visibilidad mediante alumbrado, accionamiento del claxon, señales o gestos (táctica).

a)

el techo del vehículo;

b)

cualquier área del vehículo que esté fuera (con respecto a la dirección del conductor mirando hacia delante a 0° de orientación) de los dos planos verticales, uno girado + 55° (a la derecha) y otro girado – 55° (a la izquierda) en relación con la dirección longitudinal del vehículo, cruzándose ambos planos en el punto de referencia ocular definido a continuación.

a)

el área del parabrisas y las ventanillas;

b)

10° alrededor del área del parabrisas y las ventanillas vistos desde el punto de referencia ocular.

a)

por defecto, cualquier área considerada en el área 1 está excluida del área 3;

b)

por defecto, cualquier área considerada en el área 2 está excluida del área 3;

c)

el fabricante del vehículo podrá optar por incluir parte del área del área 1 o el área 2 en el área 3.

a)

la velocidad del vehículo es igual o mayor que 50 km/h;

b)

la mirada del conductor permanece en el área 3 durante un tiempo máximo de 3,5 segundos en la situación nominal. En las situaciones no nominales expuestas en el anexo 3, punto 1.1, el límite de tiempo máximo de la situación nominal podrá ampliarse otros 1,5 segundos.

a)

la velocidad del vehículo es superior o igual a 20 km/h, e inferior a 50 km/h;

b)

la mirada del conductor permanece en el área 3 durante un tiempo máximo de 6 segundos en la situación nominal. En las situaciones no nominales expuestas en el anexo 3, punto 1.1, el límite de tiempo máximo de la situación nominal podrá ampliarse otros 1,5 segundos.

a)

considerar que las modificaciones realizadas no tienen un efecto adverso en las condiciones de concesión de la homologación y conceder una extensión de la homologación;

b)

considerar que las modificaciones realizadas afectan a las condiciones de concesión de la homologación y exigir nuevos ensayos o controles adicionales antes de conceder una extensión de la homologación;

c)

decidir, en consulta con el fabricante, que debe concederse una nueva homologación de tipo; o

d)

aplicar el procedimiento del punto 6.1.1 (revisión) y, en su caso, el procedimiento del punto 6.1.2 (extensión).

a)

deben realizarse nuevas inspecciones o nuevos ensayos, o

b)

ha cambiado cualquier información de la ficha de características (a excepción de sus documentos adjuntos), o

c)

se pide la homologación conforme a una serie posterior de enmiendas después de su entrada en vigor.

i)

pruebas del cumplimiento de los requisitos de la IPM del ADDW de conformidad con el punto 5.6 del presente Reglamento, y justificaciones si el fabricante del vehículo decide no seguir la recomendación formulada en el punto 5.6.3.2 del presente Reglamento; y

ii)

si procede, una descripción de la estrategia de repetición, sucesión o intensificación de la emisión de advertencias en los casos en que el conductor desatienda las advertencias de distracción emitidas;

i)

los criterios de inclusión y exclusión utilizados en la selección de los participantes, que garanticen que el sistema se ha considerado eficaz, dentro de sus limitaciones, para una parte representativa de la población que conduce; y

ii)

una declaración sobre la adecuación de los participantes con respecto a la demografía a la que se destina el vehículo (por ejemplo, participantes con un permiso válido para conducir el vehículo en el que está instalado el sistema ADDW);

a)

± 100 mm longitudinalmente y ± 50 mm verticalmente en torno al punto de referencia ocular;

b)

basada en una norma pertinente para especificar la posible posición del punto ocular del conductor en torno al punto de referencia ocular, al tiempo que se garantiza la cobertura de un área de tamaño similar o superior al descrito en la letra a).

a)

rodilla izquierda del conductor;

b)

rodilla derecha del conductor;

c)

regazo del conductor;

d)

espacio para los pies del pasajero o ubicación similar mirando abajo desde el asiento del conductor hacia el área inferior delantera del vehículo desde la izquierda o la derecha;

e)

superficie de asiento del pasajero o ubicación similar mirando abajo a la izquierda o a la derecha desde el asiento del conductor hacia una superficie destinada a sentar a un pasajero, almacenar mercancías o permitir el movimiento del pasajero en el vehículo;

f)

guantera o ubicación similar a 30° (vertical) desde el otro lado (desde el lado del conductor) del compartimento delantero del vehículo;

g)

aberturas de ventilación inmediatamente a la izquierda del conductor;

h)

aberturas de ventilación inmediatamente a la derecha del conductor;

i)

cuadro de instrumentos, con exclusión de las proyecciones en el parabrisas y en la base del parabrisas;

j)

volante, cuando esté equipado con botones para interactuar con el sistema de infoentretenimiento o con los sistemas de asistencia;

k)

palanca de cambios;

l)

mandos de calefacción, ventilación y aire acondicionado;

m)

pantalla de infoentretenimiento;

n)

consola central, consistente en la zona delantera cerca del salpicadero, si no está cubierta por ningún otro punto de fijación mencionado en las letras a) a m).

a)

dividir la fijación de la mirada en la «versión izquierda» y la «versión derecha» del punto de fijación;

b)

solo si hay más de un punto de fijación que pueda dividirse, alternar haciendo la «versión izquierda» para un punto de fijación determinado y la «versión derecha» para otro punto de fijación, de manera que se cubran al menos una vez (por cada lado) el lado izquierdo y el lado derecho.

a)

condición diurna: los ensayos se iniciarán después de la salida del sol y antes de la puesta;

b)

condición nocturna: los ensayos se iniciarán después de la puesta del sol y antes de la salida.

a)

condición diurna: condición con luz ambiente difusa (ISO 15008: 2017);

b)

condición nocturna: condición de baja iluminación ambiente en la cual el nivel de adaptación del conductor está influido principalmente por la parte delantera de la carretera iluminada por los propios faros del vehículo y el alumbrado público circundante, así como por el brillo de la pantalla y los instrumentos (ISO 15008: 2017).

a)

el vehículo registra la velocidad que va a someterse a ensayo, de conformidad con el punto 5.1; y

b)

el sistema ADDW evalúa que el conductor no está distraído durante al menos 60 segundos; este período mínimo de 60 segundos comienza una vez completada cualquier calibración necesaria del sistema ADDW de conformidad con el punto 8.2 del presente anexo y el punto 5.3.1.1 del presente Reglamento.

a)

la lista de puntos de fijación incluye únicamente los puntos de fijación clasificados previamente como falsos negativos; y

b)

el conductor de ensayo debe realizar una acción diferente, correspondiente a un comportamiento distraído, en cada reensayo de un punto de fijación determinado.