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Documento BOE-A-2018-285

Real Decreto 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el Real Decreto 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulacin Ferroviaria.

TEXTO

El Real Decreto 664/2015, de 17 de julio, aprueba el Reglamento de Circulacin Ferroviaria.

Una vez publicado el Reglamento, y como consecuencia de su aplicacin por parte de los distintos actores del sector ferroviario, ha surgido la necesidad de incorporar modificaciones en el texto con el fin de corregir errores de redaccin, realizar precisiones adicionales, clarificar contenidos que ofrecan dudas al lector o corregir determinadas carencias detectadas en el texto. Ello supone adaptar la descripcin de algunas seales a su imagen real, la modificacin de algunas definiciones para hacerlas ms completas y precisas, dar nueva redaccin de algunos prrafos para hacerlos ms claros y evitar dudas de interpretacin, etc.

El objeto del presente real decreto es la modificacin del Reglamento de Circulacin Ferroviaria para incorporar al mismo determinados aspectos detectados por los administradores de infraestructuras, empresas ferroviarias, centros de formacin de personal ferroviario, sindicatos y particulares, con el fin de corregir, aclarar y completar el contenido del mismo.

Durante la tramitacin del Reglamento se ha dado audiencia a los administradores de infraestructuras ferroviarias, empresas ferroviarias, centros de formacin de personal ferroviario y sindicatos con implantacin en el sector.

Al tratarse de una norma de seguridad, el Reglamento ha sido notificado a la Comisin Europea para su examen, en cumplimiento del artculo 8 de la Directiva 2004/49/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2004, sobre la seguridad de los ferrocarriles comunitarios y por la que se modifican la Directiva 95/18/CE del Consejo sobre concesin de licencias a las empresas ferroviarias y la Directiva 2001/14/CE relativa a la adjudicacin de la capacidad de infraestructura ferroviaria, aplicacin de cnones por su utilizacin y certificacin de la seguridad.

El presente real decreto se dicta al amparo de lo establecido en el artculo 70 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del sector ferroviario, que seala que el Consejo de Ministros aprobar mediante real decreto, a propuesta del Ministro de Fomento, el Reglamento de Circulacin Ferroviaria.

De conformidad con lo establecido en la disposicin final tercera de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, el proyecto ha sido sometido a informe del Consejo Nacional de Transportes Terrestres.

En su virtud, a propuesta del Ministro de Fomento, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberacin del Consejo de Ministros en su reunin del da 1 de diciembre de 2017,

DISPONGO:

Artculo primero. Modificacin de la disposicin transitoria nica del Real Decreto 664/2015, de 17 de julio, por el que aprueba el Reglamento de Circulacin Ferroviaria.

Se aaden tres nuevos apartados a la disposicin transitoria nica del Real Decreto 664/2015, por el que se aprueba el Reglamento de Circulacin Ferroviaria, con la siguiente redaccin:

8. A partir del 30 de junio de 2018 en las lneas de ancho ibrico y estndar europeo y del 30 de abril de 2019 en la red de ancho mtrico no se admitir la circulacin bajo el amparo del sistema ASFA analgico, debiendo sustituirse los equipos embarcados con dicho sistema por otros del sistema ASFA digital. A partir de esa ltima fecha, dejar de ser aplicable la “Especificacin transitoria 1 Sistema de anuncio de seales y frenado automtico (ASFA) analgico” del libro quinto del Reglamento de Circulacin Ferroviaria.

9. Los administradores de infraestructuras, con excepcin de los puertos, debern elaborar y llevar a cabo un Plan de Mejora de los Equipamientos de Seguridad en la red, consistente en la supresin de bloqueos telefnicos y en la dotacin de un equipamiento mnimo en cuanto a sistemas de proteccin de tren, con objeto de minimizar progresivamente los riesgos derivados del factor humano en los procesos de circulacin. Dicho Plan deber ser presentado a la AESF antes del 15 de septiembre de 2018.

El Plan contemplar la supresin progresiva de los BT en las lneas donde se utilicen como bloqueo nominal y su sustitucin por otros con menor intervencin del factor humano. Asimismo, y en funcin de las caractersticas de la explotacin de cada tramo, se determinarn las prioridades para su sustitucin. En las lneas con trfico mixto inferior a 50 circulaciones semanales y en las de trfico exclusivo de mercancas inferior a 90 circulaciones semanales, se valorar la conveniencia y oportunidad de eliminacin del BT en funcin de sus caractersticas particulares y previsiones de evolucin del trfico.

Para todos los tramos en los que se prevea la supresin del BT, as como para aquellos otros en los que por su bajo nivel de trfico no sea previsible la supresin de dicho BT a corto o medio plazo, el Plan deber fijar unos criterios para dotar a la va de un equipamiento mnimo en cuanto a sistema de proteccin del tren, adaptado a las caractersticas tcnicas y necesidades de explotacin de cada tramo.

El Plan incluir un programa de las actuaciones conforme a los plazos siguientes:

– En los tramos con trfico igual o superior a 90 circulaciones semanales, las obras de sustitucin de los BT y de dotacin de equipamiento mnimo en cuanto a sistema de proteccin de tren debern estar contratadas antes del 15 de enero de 2021.

– En los tramos con trfico mixto entre 50 y 89 circulaciones semanales, las obras de sustitucin de los BT y de dotacin de equipamiento mnimo en cuanto a sistema de proteccin de tren debern estar contratadas antes del 15 de enero de 2023.

– Todas las lneas debern tener finalizada la instalacin del equipamiento mnimo en cuanto a sistema de proteccin del tren antes del 15 de enero de 2024.

10. Los administradores de infraestructuras, con excepcin de los puertos, debern realizar un estudio-diagnstico de las comunicaciones en su red, con identificacin de aquellos tramos significativos de sus lneas donde no se disponga de medios de comunicacin propios (radiotelefona u otros). Incluir adems informacin sobre la disponibilidad o no de cobertura a travs de la red de radiotelefona pblica. Dicho Estudio deber ser presentado a la AESF antes del 15 de septiembre de 2018.

A partir de dicho estudio elaborarn un Plan de Mejora de las Comunicaciones entre cualquier punto de sus lneas y los centros de regulacin de trfico correspondientes. Este Plan deber ser presentado a la AESF antes del 15 de septiembre de 2019.

Artculo segundo. Modificacin del Reglamento de Circulacin Ferroviaria, incluido como anexo I del Real Decreto 664/2015, de 17 de julio.

El Reglamento de Circulacin Ferroviaria, incluido como anexo I del Real Decreto 664/2015, de 17 de julio, queda modificado en los trminos establecidos en el anexo I de este real decreto.

Artculo tercero. Modificacin de los criterios para implantacin del Reglamento de Circulacin Ferroviaria en los sistemas de gestin de la seguridad de las entidades ferroviarias, incluidos como anexo II del Real Decreto 664/2015, de 17 de julio.

Los criterios para implantacin del Reglamento de Circulacin Ferroviaria en los sistemas de gestin de seguridad de las entidades ferroviarias, incluidos como anexo II del Real Decreto 664/2015, de 17 de julio, quedan modificados en los trminos establecidos en el anexo II de este real decreto.

Disposicin final nica. Entrada en vigor.

Este real decreto entrar en vigor el da siguiente al de su publicacin en el Boletn Oficial del Estado. El anexo I de este Real Decreto de modificacin del Reglamento de Circulacin Ferroviaria entrar en vigor a los seis meses de la publicacin del Real Decreto en el Boletn Oficial del Estado.

FELIPE R.

El Ministro de Fomento,

IGO JOAQUN DE LA SERNA HERNIZ

ANEXO I
MODIFICACIN DEL REGLAMENTO DE CIRCULACIN FERROVIARIA, INCLUIDO COMO ANEXO I DEL REAL DECRETO 664/2015, DE 17 DE JULIO

Uno. El punto 4. Bifurcacin del artculo 1.1.1.3.Definiciones, queda redactado como sigue:

4. Bifurcacin: Punto de una lnea, donde comienza otra o confluyen varias. Dispone de seales de entrada a efectos de gestin y regulacin del trfico ferroviario.

Dos. El punto 17. Estacin del artculo 1.1.1.3.Definiciones, queda redactado como sigue:

17. Estacin: Infraestructura ferroviaria consistente en una instalacin de vas y sus aparatos asociados, protegida por seales, y en la que se desarrollan procesos de circulacin.

A efectos de este Reglamento se consideran estacin los PB, PBA, PCA, PAET y las Bifurcaciones. Tambin, los Cambiadores de Ancho y las Bases de Mantenimiento, cuando no estn integrados dentro de otra estacin.

Tres. En el punto 28. Maniobra del artculo 1.1.1.3.Definiciones, se aaden dos guiones al final, con la siguiente redaccin:

– Traer o llevar material de/a dependencias de plena va carentes de seal de proteccin telemandada desde la estacin o el CTC.

– Realizar movimientos de material entre dependencias colaterales que se complementan constituyendo un complejo ferroviario logstico.

Cuatro. El punto 1 del artculo 1.1.1.7.Criterios generales de operacin de trenes, queda redactado como sigue:

1. Para que un tren pueda iniciar servicio, es necesario que en la estacin de origen, o en la primera de la RFIG para trenes internacionales, disponga en la cabina de conduccin y tenga operativos, los equipamientos siguientes:

a) Sistema de proteccin de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura (si sta dispone de ellos).

b) Dispositivo de vigilancia.

c) Radiotelefona.

Cinco. El punto 5, del artculo 1.1.1.7.Criterios generales de operacin de trenes, queda redactado como sigue:

5. Sin perjuicio de lo indicado en el punto 1, la dotacin mnima de personal en la cabina de conduccin del tren para que ste pueda iniciar el servicio, ser:

a) Un Maquinista, cuando la infraestructura est equipada con un sistema de proteccin del tren.

b) Un Maquinista y una segunda persona debidamente habilitada, cuando la infraestructura no est equipada con un sistema de proteccin del tren; salvo que la EF establezca en su SGS otro procedimiento que mitigue el riesgo generado de forma efectiva, y ste procedimiento est autorizado por la AESF.

Seis. Se aade un sexto punto en el artculo 1.1.1.7.Criterios generales de operacin de trenes, que queda redactado como sigue:

6. El Material Rodante Auxiliar que no cumpla los requisitos definidos en el punto 1, podr circular indistintamente entre la estacin de apartado y la de inicio de la EVB en la que vaya a trabajar, con las prescripciones indicadas a continuacin, las cuales tambin sern aplicables a los desplazamientos de dicho material desde la estacin de apartado al taller de mantenimiento para su reparacin.

a) En los casos de ausencia de sistema de proteccin de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura, o ausencia de dispositivo de vigilancia, o falta de operatividad de alguno de ellos:

a.1) La dotacin mnima de personal en cabina de conduccin ser de un Maquinista y una segunda persona debidamente habilitada.

a.2) La velocidad mxima de circulacin ser de 80 km/h en las lneas de velocidad de circulacin superior a 200 km/h y de 50 km/h en el resto.

a.3) El recorrido mximo ser de 100 km en las lneas de velocidad de circulacin superior a 200 km/h, y de 60 km en el resto. Se exceptan los traslados desde la estacin de apartado al taller de mantenimiento y viceversa, para los que ser necesario disponer de autorizacin expresa emitida por el AI.

b) En ausencia de sistema de radiotelefona, el maquinista deber disponer de un medio de comunicacin porttil conforme a lo indicado en el artculo 5.2.4.2.

Siete. El punto 3. Seal avanzada del artculo 1.5.1.1.Seales y agujas, queda redactado como sigue:

▪ Seal avanzada: La situada delante de una seal de entrada o, en su defecto, de una estacin.

Ocho. El punto 3. Seal de entrada del artculo 1.5.1.1.Seales y agujas, queda redactado como sigue:

▪ Seal de entrada: La situada a la entrada de una estacin, bifurcacin, PAET, PBA, PB o PCA, que protege agujas de entrada.

Una seal de entrada puede hacer funciones de seal de salida de la estacin anterior o de seal avanzada de la siguiente.

Nueve. El punto 3. Seal de Paso a Nivel del artculo 1.5.1.1.Seales y agujas, queda redactado como sigue:

▪ Seal de Paso a Nivel: La situada delante de un PN o grupo de PN para indicar si estn o no protegidos.

Diez. El artculo 1.5.1.6.Paradas de los trenes, queda redactado como sigue:

La parada de un tren puede estar prescrita en la marcha del tren, o realizarse de forma eventual (no prescrita) por necesidades de regulacin del trfico o por causa justificada del maquinista o de la EF.

Una parada notificada al Maquinista despus de la salida del tren de su estacin de origen tiene la consideracin de “prescrita” desde el momento de su notificacin.

La parada prescrita puede ser:

▪ Considerando su duracin o periodicidad:

– Momentnea, cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones.

– Ocasional, cuando se efecta nicamente los das o perodos de tiempo indicados en la marcha.

▪ Considerando su funcin:

– Comercial, la que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros.

– Restringida, es una parada comercial que tiene por objeto la bajada de viajeros. El tren puede efectuar su salida cuando finalicen las operaciones, an en el caso de que lo haga con adelanto.

– Tcnica, la que se efecta por cruce o adelantamiento de trenes, por operaciones a realizar por parte de la EF (agregar/segregar vehculos, cambios de locomotora o maquinista, etc.) o por cualquier otra causa derivada de la explotacin.

Once. El punto 1 del artculo 1.5.1.8.Orden de marcha, queda redactado como sigue:

1. La orden de marcha se da con la orden de la seal de salida, si existe y no hay que considerarla inexistente. Para ello, basta que no ordene parada o, en caso contrario, que se autorice su rebase por el Responsable de Circulacin si procede.

Si la seal de salida no es visible desde el punto de estacionamiento y no existe o no funciona la seal indicadora de salida, el Maquinista iniciar la marcha en condiciones de cumplir lo que ordene la seal de salida.

La orden de marcha se complementar, con la seal de paso, para los trenes directos, o con la seal de marche el tren, para los trenes parados, en los siguientes casos:

▪ Hacia un trayecto con BT.

▪ Hacia un trayecto con BTV, circulando a contrava.

▪ Cuando la seal de salida afecte a ms de una va, conforme a lo dispuesto en el punto 7 del artculo 2.1.6.2.

Doce. El punto 3 del artculo 1.5.1.8.Orden de marcha, queda redactado como sigue:

3. Si la va o la estacin no dispone de seal de salida, la orden de marcha la constituye la seal de “marche el tren”. Cuando la presentacin de dicha seal conforme a lo dispuesto en el punto 4 del artculo 2.1.6.2 pueda ofrecer dudas de interpretacin al Maquinista, el Responsable de Circulacin la presentar conforme a lo dispuesto en el punto 7 del citado artculo.

Trece. El punto 1 del artculo 1.5.1.10.Velocidades, queda redactado como sigue:

1. Velocidad Mxima es la que el tren no debe exceder, independientemente del tipo de conduccin utilizado. Se admite un margen de tolerancia de hasta 5 km/h (sobre lo observado por el Maquinista en su lector de velocidad), durante no ms de 20 segundos, por encima del cual se considera rebase de la velocidad mxima.

Catorce. El cuadro del punto 2 del artculo 1.5.1.11.Tipos de tren, queda redactado como sigue:

Tipos de tren

Aceleracin centrfuga no compensada

Insuficiencia de peralte

(m/seg2)

Ancho 1,435

(mm)

Ancho 1,668

(mm)

(N)

≤ 0,65

≤ 100

≤ 115

A

≤ 1

≤ 153

≤ 175

B

≤ 1,2

≤ 183

≤ 212

C

≤ 1,5

≤ 229

≤ 265

D

≤ 1,8

≤ 275

≤ 318

Quince. El punto 1 del artculo 1.5.1.19.Frenado, queda redactado como sigue:

1. Freno automtico.

Todos los trenes en circulacin, salvo los autopropulsados, llevarn un sistema de freno automtico por aire comprimido para todos los vehculos de la composicin. Los vehculos de cabeza y cola, incluidas las locomotoras, debern tenerlo siempre til y en servicio.

Los trenes autopropulsados dispondrn de un sistema de freno automtico cuyas caractersticas estarn definidas en sus Manuales de conduccin.

En automotores y trenes Talgo remolcados, no ser imprescindible que el ltimo vehculo tenga el freno en servicio, aunque s debe asegurarse su continuidad.

La capacidad de frenado necesaria para que un tren pueda circular, depende de su velocidad mxima y de las lneas por las que vaya a circular. En trenes convencionales se determinar por el porcentaje de frenado necesario, y en los automotores por lo establecido en sus Manuales de conduccin.

El freno automtico apretado al mximo no perder su eficacia hasta transcurridos como mnimo 120 minutos desde su aplicacin.

Diecisis. El artculo 1.5.1.20.Masa, longitud, velocidad mxima y porcentaje de frenado de los trenes, pasa a denominarse Masa, longitud, velocidad mxima y capacidad de frenado de los trenes. Adems, el texto hasta el final del punto 1 queda redactado como sigue:

Los AI definirn para cada lnea o tramo de lnea que administren y en funcin de sus caractersticas especficas, los parmetros siguientes:

▪ Longitud mxima de los trenes.

▪ Velocidad mxima de circulacin.

▪ Capacidad mnima de frenado de los trenes.

Todos ellos debern cumplir las limitaciones indicadas a continuacin.

1. Trenes de mercancas.

Podrn estar formados por vagones, coches, furgones y locomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en sus Manuales de conduccin.

Los valores mximos de la masa, longitud y velocidad de los trenes se determinarn para los distintos anchos de va, en funcin del tipo de composicin y de su rgimen de frenado, segn lo indicado en la tabla siguiente:

Ancho de va (mm)

Rgimen de frenado

Tipo de composicin

Masa remolcada (t)

Longitud total del tren

(m)

Velocidad del tren

(km/h)

1.668 y 1.435

P

Composicin general

≤ 1.200

≤ 750

≤ 120

Composicin especfica formada solo por vagones de bogies

≤ 1.500

≤ 750

≤ 120

≤ 1.600

≤ 500

≤ 120

Composicin especfica formada solo por vagones homogneos (*) de bogies cargados (**)

≤ 2.200

≤ 350

≤ 120

G

Composicin general

≤ 750

≤ 100

1.000

P

Composicin general

≤ 1.500

≤ 400

≤ 50

≤ 1.200

≤ 330

≤ 70

G

Composicin general

≤ 550

≤ 30

Diecisiete. Los puntos 1, 2, 3 y 4 del artculo 2.1.1.4.Emplazamiento de seales en el terreno, quedan redactados como sigue, asimismo, los puntos 4, 5 y 6 son renumerados:

1. En va nica las seales fijas pueden ubicarse a ambos lados de la va, o en la vertical de la misma.

2. En va doble las seales fijas se instalarn en el lado exterior de cada va (el opuesto al del entreeje), o en la vertical de cada va.

3. En vas mltiples, las seales fijas de las vas interiores, se instalarn en el lado de la va exterior ms prxima, o en la vertical de cada va.

4. En estaciones, cuando una seal se encuentre entre dos vas y puedan surgir dudas de interpretacin sobre la va a la que afecta la seal, se instalar en dicha seal un carteln FI15AK con la flecha orientada hacia ella.

El punto 4 pasa a ser el punto 5.

El punto 5 pasa a ser el punto 6.

El punto 6 pasa a ser el punto 7.

Dieciocho. Los puntos 1 y 2 del artculo 2.1.1.6.Seales fuera de servicio, quedan redactados como sigue:

1. Las seales fijas que no estn en servicio se desmontarn a la mayor brevedad posible. Hasta el momento de su desmontaje se mantendrn tapadas de forma efectiva para impedir su visualizacin.

2. Las seales luminosas que no sea posible desmontar, se mantendrn apagadas, con sus focos tapados y con su cabeza girada y tapada de forma efectiva, para que no den indicaciones hacia la va.

Diecinueve. El punto 2 del artculo 2.1.2.7.Parada, queda redactado como sigue:

2. Cuando la seal presente en el mstil la letra “P” (FF7B), despus de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzar con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la seal siguiente, cualquiera que sea su indicacin. Si a continuacin de la seal siguiente existieran agujas, no se exceder la velocidad de 30 km/h al paso por ellas (no contabilizndose a estos efectos las seales de retroceso), salvo que en la seal dotada de letra P hubiera una pantalla con indicacin de velocidad superior.

Veinte. El punto 4 del artculo 2.1.2.8.Parada selectiva, queda redactado como sigue:

4. Cuando se est circulando, o se vaya a circular con ETCS Nivel 1, la seal FF7D autoriza al Maquinista a avanzar hacia ella para obtener una MA en sus balizas asociadas.

Veinte y uno. El punto 1 del artculo 2.1.2.10.Movimiento autorizado, queda redactado como sigue:

1. En el caso de un tren parado ante la seal.

Ordena emprender la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la seal siguiente, atenindose a lo que sta ordene.

Veintids. El punto 1 del artculo 2.1.2.11.Paso a nivel protegido, queda redactado como sigue:

1. Ordena:

a) Con luz blanca fija (FF10A): circular normalmente por el PN o grupo de PN, si nada se opone.

b) Con luz blanca a destellos (FF10B): circular normalmente por el PN o grupo de PN, e informar inmediatamente del estado de la seal, por radiotelefona, al Responsable de Circulacin del CTC o de la Banda de Regulacin del PM o, en ausencia de radiotelefona, al Responsable de Circulacin de la primera estacin abierta.

Veintitrs. El punto 3 del artculo 2.1.2.12.Paso a nivel sin proteccin, queda redactado como sigue:

3. Se informar inmediatamente del estado de la seal, por radiotelefona, al Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM o del CTC. En ausencia de radiotelefona, se informar al Responsable de Circulacin de la primera estacin abierta.

Veinticuatro. El punto 3 del artculo 2.1.3.2.Indicadora de salida, queda redactado como sigue:

3. Indica:

a) Con la seal FI2A:

• A un tren parado ante la seal: Emprender la marcha, si nada se opone, hasta la seal de salida, atenindose a lo que sta ordene.

• A un tren en movimiento: Circular normalmente, si nada se opone.

b) Con la seal FI2B:

• A un tren parado ante la seal: Emprender la marcha, si nada se opone, hasta la seal de salida en condiciones de efectuar parada ante ella.

• A un tren en movimiento: Circular en condiciones de efectuar parada ante la seal de salida.

c) Cuando est apagada.

• A un tren parado ante la seal: Emprender la marcha, si nada se opone, hasta la seal de salida en condiciones de efectuar parada ante ella.

• A un tren en movimiento: Circular normalmente, si nada se opone, por carecer de significacin.

Veinticinco. La figura 15 del artculo 2.1.3.3.Indicadoras de direccin, se sustituye por la siguiente:

16219.png

Veintisis. El contenido en rdenes e indicaciones de la figura F del artculo 2.1.3.13.Cartelones, se sustituye por el siguiente:

16269.png

Veintisiete. El contenido en rdenes e indicaciones de la figura AH del artculo 2.1.3.13. Cartelones, se sustituye por el siguiente:

16289.png

Veintiocho. El contenido en rdenes e indicaciones de la figura AI del artculo 2.1.3.13. Cartelones, se sustituye por el siguiente:

16301.png

Veintinueve. El artculo 2.1.4.1.Criterios generales, se modifica de la siguiente forma:

El punto 1 se elimina.

El punto 2 pasa a ser el punto 1.

El punto 3 pasa a ser el punto 2.

El punto 4 pasa a ser el punto 3.

El punto 5 pasa a ser el punto 4.

El punto 6 pasa a ser el punto 5.

El punto 7 pasa a ser el punto 6.

Treinta. El artculo 2.1.4.6.Particularidades de estas seales, se modifica de la siguiente forma:

El punto 4 se elimina.

El punto 5 pasa a ser punto 4.

El punto 6 pasa a ser punto 5.

El punto 7 pasa a ser punto 6 y queda redactado como sigue:

Las seales de anuncio de velocidad mxima y anuncio de cambio significativo de velocidad mxima se colocarn a la distancia de frenado correspondiente en funcin de la declividad y de la velocidad mxima de circulacin de la lnea o trayecto.

El punto 8 pasa a ser punto 7.

Treinta y uno. En el artculo 2.1.5.1.Definicin, el ttulo pasa a denominarse Criterios generales, y adems:

El punto 1 se elimina.

El punto 2 pasa a ser el punto 1.

El punto 3 pasa a ser el punto 2.

El punto 4 pasa a ser el punto 3 y queda redactado como sigue:

3. No se instalarn seales de limitacin temporal de velocidad mxima a valores iguales o superiores a la velocidad mxima de circulacin permitida por la infraestructura o por las condiciones de bloqueo normal de la lnea.

El punto 5 pasa a ser el punto 4.

Treinta y dos. El prrafo situado a continuacin de la figura 36 en el artculo 2.1.5.2. Preanuncio de limitacin temporal de velocidad mxima, queda redactado como sigue:

Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la seal de anuncio de limitacin temporal de velocidad mxima situada a continuacin. Su posicin marca el punto en el que se debe iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la seal de limitacin temporal de velocidad mxima.

Treinta y tres. El artculo 2.1.5.6.Particularidades de estas seales, se modifica de la siguiente forma:

El punto 3 se elimina.

El punto 4 pasa a ser punto 3.

Treinta y cuatro. El punto 1 del artculo 2ET.1.1.2.7.Movimiento autorizado, queda redactado como sigue:

1. En el caso de un tren parado ante la seal.

Ordena emprender la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la seal siguiente, atenindose a lo que sta ordene.

Treinta y cinco. En el artculo 2ET.1.1.4.1.Definicin, el ttulo pasa a denominarse Criterios generales y adems:

El punto 1 se elimina.

El punto 2 pasa a ser el punto 1.

El punto 3 pasa a ser el punto 2.

El punto 4 pasa a ser el punto 3.

El punto 5 pasa a ser el punto 4.

El punto 6 pasa a ser el punto 5.

El punto 7 pasa a ser el punto 6.

Treinta y seis. La figura 13 del artculo 2ET.1.1.4.2.Preanuncio de velocidad mxima, se sustituye por la siguiente:

16313.png

Treinta y siete. La figura 14 del artculo 2ET.1.1.4.3.Anuncio de velocidad mxima, se sustituye por la siguiente:

16324.png

Treinta y ocho. La figura 15 del artculo 2ET.1.1.4.4.Velocidad mxima, se sustituye por la siguiente:

16336.png

Treinta y nueve. El artculo 2ET1.1.4.6.Particularidades de estas seales, se modifica de la siguiente forma:

El punto 4 se elimina.

El punto 5 pasa a ser punto 4.

El punto 6 pasa a ser punto 5.

El punto 7 pasa a ser punto 6 y queda redactado como sigue:

6. Las seales de anuncio de velocidad mxima y anuncio de cambio significativo de velocidad mxima se colocarn a la distancia de frenado correspondiente en funcin de la declividad y de la velocidad mxima de circulacin de la lnea o trayecto.

El punto 8 pasa a ser punto 7.

Cuarenta. El ttulo del artculo 2ET.1.1.5.1.Definicin, pasa a denominarse Criterios generales, y adems se modifica de la siguiente forma:

El punto 1 se elimina.

El punto 2 pasa a ser el punto 1.

El punto 3 pasa a ser el punto 2.

El punto 4 pasa a ser el punto 3.

Cuarenta y uno. La figura 20 del artculo 2ET.1.1.5.2.Preanuncio de limitacin temporal de velocidad mxima, se sustituye por la siguiente y queda redactado como sigue:

16345.png

Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la seal de anuncio de limitacin temporal de velocidad mxima situada a continuacin. Su posicin marca el punto en el que se debe iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la seal de limitacin temporal de velocidad mxima.

Cuarenta y dos. La figura 21 del artculo 2ET.1.1.5.3.Anuncio de limitacin temporal de velocidad mxima, se sustituye por la siguiente:

16355.png

Cuarenta y tres. La figura 22 del artculo 2ET.1.1.5.4.Limitacin temporal de velocidad mxima, se sustituye por la siguiente:

16370.png

Cuarenta y cuatro. La figura 23 del artculo 2ET.1.1.5.5.Fin de limitacin temporal de velocidad mxima, se sustituye por la siguiente:

16392.png

Cuarenta y cinco. El artculo 2ET1.1.5.6.Particularidades de estas seales, se modifica de la siguiente forma:

El punto 3 se elimina.

El punto 4 pasa a ser punto 3.

El punto 5 pasa a ser punto 4.

Cuarenta y seis. El artculo 2ET.1.1.7.2.Seales por cola, queda redactado como sigue:

1. Las seales contenidas en el presente artculo solo pueden ser utilizadas en trficos nacionales por la RFIG.

2. Constituidas por las seales luminosas propias del vehculo, que irn siempre encendidas (Seal T2B) y darn sus indicaciones con luz roja fija.

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3. Las locomotoras, cuando realicen maniobras, llevarn en cola la misma sealizacin que en cabeza (Seal T1E).

Cuarenta y siete. El artculo 2ET.1.2.1.1.Parada, queda redactado como sigue:

16411.png

Ordena parar ante la misma sin rebasarla.

Para los trenes que circulen con LZB en servicio, la informacin que reciba el maquinista en cabina, prevalece sobre la indicacin de la seal FF7I.

Cuarenta y ocho. La figura 36 del artculo 2ET.1.3.2.1.Indicadora de precaucin, se sustituye por la siguiente:

16435.png

Cuarenta y nueve. El ltimo prrafo del artculo 2ET1.4.1.2.Colocacin efectiva de las seales, queda redactado como sigue:

Para los trenes que circulen con ERTMS en servicio, la informacin que recibe el maquinista en cabina, prevalece sobre la indicacin de las seales.

Cincuenta. La figura 42 del artculo 2ET.1.4.2.1.Tipos de proteccin de las seales, se sustituye por la siguiente:

16448.png

Cincuenta y uno. El punto 4 del artculo 3.1.2.1.Parada prescrita, queda redactado como sigue:

1. Los trenes efectuarn parada comercial, restringida o tcnica o donde la tengan prescrita.

2. Los trenes de viajeros con parada, comercial o restringida, en una estacin podrn ser recibidos con las indicaciones de las seales de salida autorizando el paso, siempre que se cumplan los siguientes requisitos:

a) Las instalaciones de seguridad lo permitan

b) Est concertada o asegurada su circulacin por el cantn siguiente, y

c) No deba notificarse al Maquinista rdenes o informaciones que afecten a su circulacin.

3. Los trenes con parada tcnica prescrita por motivos de regulacin de trfico en una estacin sern recibidos de forma que las rdenes de las seales la aseguren.

4. Una parada tcnica prescrita de un tren podr ser suprimida por necesidades de regulacin del trfico, siempre que circule al amparo de un bloqueo nominal en operacin normal y se cumplan los siguientes requisitos:

a) Exista una seal de salida.

b) Se le d la orden de marcha en las condiciones reguladas para cada bloqueo.

Cincuenta y dos. El artculo 3.1.2.2.Parada no prescrita, queda redactado como sigue:

1. Una parada no prescrita en la marcha del tren (accidental) podr realizarse por necesidades de regulacin del trfico, o por causa justificada de la EF o del AI. En el segundo caso solicitarn al PM que autorice la parada del tren en un punto distinto al regulado en su documento horario. Aceptada la solicitud, el Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM informar a los Responsables de Circulacin afectados.

2. Una parada no prescrita deber ser asegurada por el Responsable de Circulacin de la estacin afectada o del CTC. Cuando no sea posible asegurarla o el lugar donde deba efectuarse carezca de Responsable de Circulacin, dicha parada ser notificada al Maquinista por radiotelefona o en la estacin abierta inmediata anterior donde el tren tenga parada, indicando el lugar y motivo de la misma, mediante el siguiente texto:

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Cincuenta y tres. El punto 1 del artculo 3.1.2.3.Prescripciones de circulacin, queda redactado como sigue:

1. Tras iniciar la marcha desde una va desviada (bien en origen o despus de una parada prescrita), o tras pasar por una estacin por va desviada, o tras haber encontrado la seal de entrada en indicacin de anuncio de parada, el Maquinista no exceder la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuacin de la seal de salida, salvo en los casos en que exista seal indicadora de posicin de agujas que ordene otra velocidad.

Cincuenta y cuatro. Se incorpora un nuevo artculo 3.1.2.4.Paradas prolongadas, con el siguiente contenido:

3.1.2.4. Paradas prolongadas.

En los trenes sin maquinista y en los cortes de material sin locomotora que permanezcan estacionados por tiempo superior a 120 minutos, la EF garantizar su inmovilidad conforme a los criterios establecidos en el artculo 3.5.2.5 de este Reglamento.

Cincuenta y cinco. Se aade un punto 9 nuevo en artculo 3.3.1.1.Prescripciones comunes, redactado como sigue:

9. Salvo en la EVB donde realice sus trabajos, el Material Rodante Auxiliar se desplazar siempre al amparo del bloqueo nominal o degradado de las lneas por las que circule.

Cincuenta y seis. El punto 1 del artculo 3.3.2.3.Establecimiento, queda redactado como sigue:

1. Solicitud de autorizacin.

Antes de iniciar los trabajos, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos cursar al Responsable de Circulacin de una de las estaciones colaterales o al del CTC el telefonema siguiente:

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En va doble no banalizada, dicho telefonema se enviar al Responsable de Circulacin de la estacin que expide los trenes en sentido normal de la marcha por la va afectada o al del CTC.

En los casos del escenario definido en el punto 8 del art. 3.3.2.2, dicho telefonema se enviar al Responsable de Circulacin de la estacin que expide el tren o al del CTC.

Cincuenta y siete. El punto 2 del artculo 3.3.2.3.Establecimiento, queda redactado como sigue:

2. Autorizacin de los trabajos cuando las estaciones colaterales del trayecto estn a cargo de Responsables de Circulacin diferentes.

El Responsable de Circulacin que reciba el telefonema L3.2:

a) Dispondr las seales de salida hacia el trayecto solicitado ordenando parada.

b) Impedir, en su caso, el establecimiento del bloqueo entre ambas estaciones para el trayecto y va afectados, o el establecimiento de itinerarios hacia la va donde se realicen los trabajos.

Los Responsables de Circulacin de las estaciones que limitan los trabajos se asegurarn de que el ltimo tren que circul por el trayecto y va afectada lo ha liberado, para lo cual se cruzarn el telefonema siguiente:

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Comprobada la coincidencia entre el expedido y el recibido, y por tanto la liberacin de la va correspondiente, el Responsable de Circulacin que recibi el telefonema L3.2 fijar el plazo lmite para la ocupacin de la va, que ser como mximo la hora prevista de salida o paso de la siguiente circulacin por una de las dos estaciones colaterales del trayecto afectado. A continuacin, cursar al Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos el telefonema siguiente:

16500.png

Cincuenta y ocho. El punto 4 del artculo 3.3.2.3.Establecimiento, queda redactado como sigue:

4. En el escenario definido en el punto 8 del art. 3.3.2.2, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos se informar del tren en marcha y comprobar el paso de ste por el punto kilomtrico de realizacin de los trabajos. A continuacin solicitar autorizacin al Responsable de Circulacin que expidi el tren mediante el telefonema L3.2 incluyendo el texto 20244.png.

El Responsable de Circulacin que lo reciba, cursar a su colateral el telefonema L3.3 incluyendo el texto 20231.png. A continuacin, cursar al Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos el telefonema L3.4.

Cincuenta y nueve. El punto 4 del artculo 3.3.2.4.Proteccin de los trabajos, queda redactado como sigue:

4. Asimismo, previamente al inicio de los trabajos se instalarn cartelones de “Silbar Obreros” (art. 2.1.3.13 A), en la va o vas contiguas con circulacin compatible con los trabajos que pudieran resultar afectadas por stos, y en ambos sentidos de circulacin.

Sesenta. El punto 2 del artculo 3.3.3.2.Condiciones de aplicacin, queda redactado como sigue:

2. En lneas con CTC, su Responsable de Circulacin, y en lneas sin CTC, los Responsables de Circulacin de las estaciones, no podrn modificar por propia iniciativa itinerarios afectados por la EVB tras la entrega de la va al Encargado de trabajos o pruebas.

Sesenta y uno. El punto 2 del artculo 3.3.3.3.Establecimiento, queda redactado como sigue:

2. Concesin de EVB cuando las estaciones colaterales del trayecto estn a cargo del mismo Responsable de Circulacin.

El Responsable de Circulacin que reciba el telefonema L3.7, verificar que el ltimo tren que circul por el trayecto y va afectada lo ha liberado. A continuacin cursar al Encargado de trabajos o pruebas el telefonema siguiente:

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Sesenta y dos. Los telefonemas L3.9 y L3.10 del punto 3 del artculo 3.3.3.3. Establecimiento, quedan redactados como sigue:

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Sesenta y tres. Los puntos 1 y 2 del artculo 3.3.3.4.Prescripciones de circulacin, quedan redactados como sigue:

1. Los trenes de trabajos o pruebas que circulen al amparo de la EVB podrn: ser expedidos en sentido normal o a contrava, efectuar paradas y retroceder en plena va.

2. En lneas con CTC, los trenes de trabajos o pruebas podrn expedirse y apartarse en cualquiera de las estaciones del trayecto afectado por la EVB. En lneas sin CTC, slo podrn hacerlo en las estaciones que lo limitan.

Sesenta y cuatro. El punto 5.c) del artculo 3.3.3.4.Prescripciones de circulacin, queda redactado como sigue:

5.

c) Cuando las necesidades de los trabajos obliguen a rebasar reiteradamente una seal avanzada no dotada de letra “P”, el Responsable de Circulacin podr autorizar al Maquinista su rebase tantas veces como lo considere necesario el Encargado de Trabajos durante la EVB.

Sesenta y cinco. El artculo 3.3.4.2.Condiciones de aplicacin, queda redactado como sigue:

1. Para la realizacin de estos trabajos es imprescindible la presencia permanente de un Encargado de trabajos o alternativamente de un Piloto de seguridad habilitado para concertarlos. Esta segunda opcin solo es vlida en el caso de que por su contenido tecnolgico, los trabajos deban de ser realizados, controlados, dirigidos y supervisados por personal especializado que garantice la calidad y consistencia de los mismos y certifique su finalizacin y las condiciones en las que se deja la va y las instalaciones antes de restablecer la circulacin de trenes.

2. El procedimiento operativo para que el Responsable tcnico de los trabajos comunique al Piloto de seguridad habilitado para concertarlos la finalizacin de stos as como las condiciones en las que se deja la va y las instalaciones antes de restablecer la circulacin de trenes, debe estar contemplado en los SGS de los AI.

3. El Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos deber disponer de autorizacin previa de su Responsable de Circulacin. Adicionalmente, cuando los trabajos afecten a las vas de circulacin, requerirn la conformidad del Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM.

Sesenta y seis. El artculo 3.3.4.3.Establecimiento, queda redactado como sigue:

1. Solicitud de autorizacin.

Antes de iniciar los trabajos, el Encargado de los mismos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos cursar al Responsable de Circulacin de la estacin el siguiente telefonema:

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2. Autorizacin de los trabajos.

El Responsable de Circulacin que reciba el telefonema L3.15 fijar el plazo lmite para la ocupacin de la va, y si nada se opone, cursar al Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos el telefonema siguiente:

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Sesenta y siete. El punto 2 del artculo 3.3.4.4.Proteccin de los trabajos, queda redactado como sigue:

2. El Encargado o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos una vez autorizado para realizarlos, y antes de su inicio:

a) En el caso de vas dotadas de circuitos de va y trabajos compatibles con el uso de tiles de cortocircuito, colocar la barra o til de cortocircuito. A continuacin verificar la ocupacin artificial del circuito de va mediante la confirmacin del Responsable de Circulacin o, cuando no sea posible, por observacin directa de que la seal que protege la va ocupada est en indicacin de parada.

b) En los casos de vas carentes de circuitos de va o de trabajos no compatibles con el uso de tiles de cortocircuito, instalar seales porttiles de parada (artculo 2.1.6.1) en el eje de la va y por ambos lados, incluso cuando sea posible orientar las agujas en la posicin adecuada.

Sesenta y ocho. El punto 1 del artculo 3.3.4.5.Restablecimiento, queda redactado como sigue:

1. Finalizado el plazo de ocupacin autorizado y retirados el personal, equipos y herramientas de la va, el Encargado de los trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos retirar los elementos de proteccin de los trabajos. A continuacin, cursar al Responsable de Circulacin el telefonema siguiente:

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Sesenta y nueve. El artculo 3.3.5.1.Clasificacin y regulacin, queda redactado como sigue:

De acuerdo con su mayor o menor repercusin en la circulacin, se clasifican en:

– 1. Categora: Agrupa los trabajos de establecimiento, modificacin o supresin de instalaciones de seguridad y los grandes trabajos de conservacin.

Estarn siempre regulados por Consigna del AI.

– 2. Categora: Agrupa los trabajos de mantenimiento programado o reparacin de averas.

Para la realizacin de estos trabajos es imprescindible la presencia permanente de un Encargado de trabajos o alternativamente de un Piloto de seguridad habilitado para concertarlos. Esta segunda opcin solo es vlida en el caso de que por su contenido tecnolgico, los trabajos deban de ser realizados, controlados, dirigidos y supervisados por personal especializado que garantice la calidad y consistencia de los mismos y certifique su finalizacin y las condiciones en las que se deja la va y las instalaciones antes de restablecer la circulacin de trenes.

El procedimiento operativo para que el Responsable tcnico de los trabajos comunique al Piloto de seguridad habilitado para concertarlos la finalizacin de stos, as como las condiciones en las que se deja la va y las instalaciones antes de restablecer la circulacin de trenes, debe estar contemplado en los SGS de los AI.

La regulacin de los trabajos de 2. categora se desarrolla en los artculos 3.3.5.2 a 3.3.5.4.

En ambas categoras, los trabajos debern estar siempre autorizados previamente por el Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM.

Setenta. Los puntos 1 y 2 del artculo 3.3.5.2.Establecimiento, quedan redactados como sigue:

1. Antes de iniciar los trabajos de 2 Categora, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos solicitar autorizacin al Responsable de Circulacin que tenga a su cargo la instalacin, cursando el telefonema L3.15.

2. El Responsable de Circulacin que reciba el telefonema L3.15 fijar el plazo lmite para la realizacin de los trabajos, y si nada se opone, cursar al Encargado de los mismos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos el telefonema L3.16.

Setenta y uno. El artculo 3.3.5.3.Utilizacin de instalaciones afectadas por trabajos, queda redactado como sigue:

Cuando para la circulacin de un tren o maniobra, sea preciso utilizar alguna de las instalaciones o dispositivos temporalmente fuera de servicio, se proceder de la siguiente forma:

1. El Responsable de Circulacin que tenga a su cargo la instalacin cursar al Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos el siguiente telefonema:

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En lneas de ancho mixto, el Responsable de Circulacin especificar en la solicitud el ancho para el que se quiere establecer el itinerario.

2. El Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos, una vez recibido el telefonema anterior, adoptar las medidas necesarias para garantizar el itinerario solicitado, prescribiendo al Responsable de Circulacin que tenga a su cargo la instalacin, las medidas que considere necesario imponer a la circulacin (reduccin de velocidad, autorizacin de rebase de la seal, detencin ante la aguja, etc.).

En cualquier caso, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos se responsabilizar de la posicin adecuada de las instalaciones o dispositivos a su cargo, con el siguiente telefonema:

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En lneas de ancho mixto, el Encargado de Trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos indicar adems el ancho para el que se ha establecido el itinerario.

Setenta y dos. El artculo 3.3.5.4.Restablecimiento, queda redactado como sigue:

Finalizados los trabajos, el Encargado de los mismos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos lo comunicar al Responsable de Circulacin que tenga a su cargo la instalacin, cursando el telefonema siguiente:

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Setenta y tres. El punto 3 del artculo 3.3.6.1.Composicin, queda redactado como sigue:

3. En los trayectos con declividad superior a 10 mm/m se deber situar el vehculo motor en el lado de posible deriva. Se excepta el caso de que el tren lleve freno automtico en toda la composicin. Esta precaucin se adoptar tambin en caso de fraccionamiento, con el corte enganchado al vehculo motor.

Setenta y cuatro. El punto 2 del artculo 3.4.1.4.Trenes empujados, queda redactado como sigue:

2. Cuando el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza en el sentido del movimiento no disponga de alguno de los equipamientos anteriores, la velocidad no exceder de 20 km/h.

Setenta y cinco. El punto 2.b) del artculo 3.5.2.5.Inmovilizacin del material, queda redactado como sigue:

b) Las locomotoras, automotores, maquinaria de va y vehculos similares, tendrn asegurada su inmovilidad con los frenos de servicio y de estacionamiento aplicados, los mandos de control enclavados y las puertas de las cabinas cerradas con llave. En su caso, la colocacin de calces en vehculos motores o de caractersticas singulares, se realizar en las ruedas en las que resulte ms eficaz.

Setenta y seis. El punto 2 del artculo 3.5.3.2.Apartado y suspensin de las maniobras, queda redactado como sigue:

2. Excepcionalmente y por causa justificada, el Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM o CTC, segn el caso, podr priorizar la realizacin de alguna maniobra sobre la circulacin de trenes.

Setenta y siete. El apartado a) del artculo 3.5.4.1.Concepto y tipos, se modifica y se crea un nuevo apartado d), quedando redactados como sigue:

Son aquellas que por su ejecucin, finalidad o material con el que se ejecutan, difieren del resto, y hacen necesario establecer condiciones especficas para su realizacin. Tienen esta consideracin las siguientes:

a) Maniobras con vehculos ocupados por viajeros.

b) Maniobras para el acoplamiento de trenes autopropulsados ocupados por viajeros.

c) Maniobras de paso por cambiadores de ancho.

d) Movimientos entre dependencias de complejos ferroviarios logsticos.

Setenta y ocho. El ttulo del artculo 3.5.4.2.Maniobras empujando con vehculos ocupados por viajeros, pasa a denominarse:

3.5.4.2. Maniobras con vehculos ocupados por viajeros.

Setenta y nueve. Se incorpora el artculo 3.5.4.5.Movimientos entre dependencias de complejos ferroviarios logsticos, con el siguiente contenido:

3.5.4.5. Movimientos entre dependencias de complejos ferroviarios logsticos.

1. Los movimientos de material entre dependencias colaterales complementarias que formen parte de un complejo ferroviario logstico, se regularn por Consigna del AI que recoger las condiciones de circulacin.

2. Las composiciones debern disponer de capacidad de frenado suficiente y de sealizacin de cabeza y cola, equivalentes a las de un tren.

Ochenta. El artculo 3.6.1.4.Proteccin de los puntos interceptados, queda redactado como sigue:

1. Proteccin de emergencia.

Es la proteccin a utilizar de forma inmediata por el personal que detecte un punto interceptado. Su objetivo es avisar al maquinista de cualquier circulacin que se dirija hacia dicho punto, para que se detenga antes de llegar al mismo.

Por lo tanto, la forma de actuar depender de las circunstancias, aunque siempre ser fundamental la rapidez con que se acte para avisar al tren que se encuentre ms prximo al lugar de peligro.

La proteccin de emergencia se podr realizar indistintamente a travs de cualquiera de los medios siguientes:

a) Avisando al maquinista afectado mediante la radiotelefona.

b) Accionando desde la cabina de conduccin de otro tren los dispositivos a este fin.

c) Poniendo las seales fijas o pantallas de BCA y ERTMS en indicacin de parada.

d) Haciendo la seal de alarma, sobre todo en trayectos con va doble o mltiple.

e) Presentando desde la va las seales porttiles de parada al tren o trenes que se aproximen, a ser posible, a la distancia de 1.500 m.

f) Si existen circuitos de va, mediante la barra o til de cortocircuito.

Se suspender la circulacin por la va o vas donde exista un punto interceptado.

2. Proteccin normal.

Es la proteccin a utilizar una vez suspendida la circulacin normal de trenes (generalmente para el acceso de trenes de trabajo), cuando la existencia del punto interceptado es conocida por todo el personal afectado.

Consiste en la colocacin de seales porttiles de parada a 1.500 m del punto de peligro y en sus proximidades. Cuando la seal porttil de parada no sea presentada por una persona, se emplazar en el eje de la va.

Ochenta y uno. Los puntos 3 y 4 del artculo 3.6.2.2.Solicitud y orden de retroceso, quedan redactados como sigue:

3. Slo el Responsable de Circulacin de la estacin a la que va a dirigirse el tren en su retroceso o el Responsable de Circulacin del CTC, segn el caso, estn facultados para autorizarlo. Excepcionalmente podr autorizar el retroceso hasta una estacin anterior cerrada.

Realizadas las comprobaciones indicadas en el punto anterior, cursar al Maquinista el telefonema:

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4. Se podr ordenar al Maquinista de un tren detenido retroceder hasta la estacin indicada en el telefonema, sin que exista previa solicitud por su parte.

Ochenta y dos. El punto 4 del artculo 3.6.3.1.Peticin de socorro, queda redactado como sigue:

4. El Maquinista, cuando as lo ordene el Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM, debido a imprecisin en el punto de detencin del tren, falta de visibilidad o anormalidad en las seales del tren, colocar seales porttiles de parada en las proximidades del mismo, por el lado donde espere los medios de socorro.

Ochenta y tres. El punto 6 del artculo 3.6.3.2.Gestin de los medios de socorro, queda redactado como sigue:

6. En ausencia de comunicacin telefnica entre los Responsables de Circulacin de las dos estaciones colaterales, cada uno de ellos podr autorizar la circulacin de medios de socorro entre su estacin y el punto kilomtrico. En este caso, el medio de socorro solo podr regresar a la estacin que lo expidi. Tan pronto como sea posible, se lo comunicar a su colateral por telefonema, a partir de esta comunicacin, se podrn modificar por telefonema las condiciones de la expedicin del socorro.

Ochenta y cuatro. El punto 2 del artculo 3.6.4.3.Seales acsticas del vehculo de cabeza de tren, queda redactado como sigue:

2. Cuando la avera ocurra en plena va, el Maquinista podr continuar la marcha hasta la estacin inmediata abierta, reduciendo la velocidad en funcin de las circunstancias y sin exceder la velocidad de 20 km/h al aproximarse a los PN y en condiciones de detenerse ante los mismos si fuera necesario. Con estas mismas prescripciones y ponderando la EF, con la informacin del Maquinista, las circunstancias del momento (caractersticas del tramo, meteorologa, distancia a recorrer hasta destino, etc.), excepcionalmente podr continuar la marcha con el vehculo de cabeza hasta donde pueda subsanarse la anormalidad, conforme a lo establecido por la EF en su SGS.

Ochenta y cinco. El punto 1 del artculo 3.6.6.2.Accidente del Maquinista, queda redactado como sigue:

1. Si durante la marcha sobreviniera un accidente al Maquinista que le impidiera prestar servicio, tratar, si le fuera posible, de comunicarlo al Responsable de Circulacin.

Ochenta y seis. El punto 3.b) del artculo 3.6.6.2.Accidente del Maquinista, queda redactado como sigue:

3 …

b) Cuando el Maquinista haya comunicado ausentarse de la cabina de conduccin, y dicha ausencia se prolongue de forma injustificada en relacin con el motivo de la misma y no pueda establecer comunicacin con l.

Ochenta y siete. El punto 1 del artculo 4.2.1.4.Anormalidades, queda redactado como sigue:

1. En BAB sin CTC:

Si la anormalidad afecta solo a la seal de salida, funcionando los dispositivos de bloqueo, el Responsable de Circulacin de la estacin podr autorizar el rebase de dicha seal, segn lo dispuesto en este Reglamento, una vez que haya informado de esta situacin a su colateral y haya recibido la conformidad de ste de no expedir trenes por dicha va hasta nuevo aviso, mediante los siguientes telefonemas:

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Una vez resuelta la anormalidad, el Responsable de Circulacin que emiti el telefonema L4.2 se lo comunicar a su colateral.

Ochenta y ocho. El punto 4 del artculo 4.2.1.4.Anormalidades, queda redactado como sigue:

4. En los casos anteriores en los que no funcionando el CTC e iniciado el BT faltara la comunicacin con las estaciones, el Responsable de Circulacin del mismo ponderar las circunstancias y ordenar, en su caso, la incorporacin de Responsables de Circulacin en determinadas estaciones para su incorporacin al BT, dndoles informacin precisa de la situacin de los trenes y cantones libres en el momento de la interrupcin. Esta informacin ser dada mediante telefonema, tras el cual, el Responsable de Circulacin del CTC no alterar la situacin comunicada de los trenes.

A estos efectos, no se considerarn libres los cantones de bloqueo cuya ocupacin haya sido autorizada mediante la seal de salida.

Ochenta y nueve. El primer prrafo del artculo 4.2.2.3.Anormalidades, queda redactado como sigue:

En el caso de anormalidad en las seales de salida, o en las seales de los PBA, bifurcaciones o PCA, el Responsable de Circulacin podr autorizar el rebase de las mismas con marcha normal, una vez que el cantn de bloqueo est libre de trenes, indicando la va por la que el tren va a circular cuando proceda.

Noventa. Los puntos 2.a) y b) del artculo 4.3.1.3.Anormalidades, quedan redactados como sigue:

2. En BLA (BLAU, BLAD y BLAB) con CTC o con estaciones telemandadas:

a) Si la anormalidad afecta a las seales de salida o a los dispositivos de bloqueo, en un trayecto con CTC o entre una estacin y la telemandada por sta, el Responsable de Circulacin del CTC o de la Banda de Regulacin del PM, respectivamente, ponderar si conviene o no establecer el BT. Si se mantiene la circulacin al amparo del BLA, para expedir trenes ser necesario que el cantn de bloqueo est libre de trenes, y autorizar el rebase de la seal de salida.

b) Si no funcionaran los contadores de ejes, el Responsable de Circulacin de la estacin comprobar por observacin directa la llegada del tren completo a su estacin. Si las circunstancias lo aconsejan podr solicitar la confirmacin de llegada a la estacin receptora cursado por el Maquinista.

Noventa y uno. El punto 3 del artculo 4.3.1.3.Anormalidades, queda redactado como sigue:

3. En los casos anteriores en los que no funcionando el CTC e iniciado el BT, faltara la comunicacin con las estaciones, el Responsable de Circulacin del mismo ponderar las circunstancias y ordenar, en su caso, la incorporacin de Responsables de Circulacin en determinadas estaciones para su incorporacin al BT, con la informacin precisa de la situacin de los trenes y cantones libres en el momento de la interrupcin. Esta informacin ser transmitida mediante telefonema, tras el cual, el Responsable de Circulacin del CTC no alterar la situacin comunicada de los trenes.

A estos efectos, no se considerarn libres los cantones de bloqueo cuya ocupacin haya sido autorizada mediante la seal de salida.

Noventa y dos. El artculo 4.4.1.6.Prescripciones de circulacin, queda redactado como sigue:

1. El Responsable de Circulacin de la estacin har lo siguiente:

a) Proceder al cierre de las seales de entrada y de salida de la va o vas, mantenindolas as, como mnimo, hasta haber concedido o haber obtenido la concesin de la va del Responsable de Circulacin colateral, respectivamente.

b) Establecer y comprobar el itinerario que corresponda, aprovechando el enclavamiento en lo posible. Comprobar las agujas, barreras y dems aparatos en los itinerarios de entrada y salida que no dispongan de enclavamiento.

c) En estaciones carentes de seal de entrada, autorizar la entrada de los trenes por radiotelefona.

2. El Maquinista: En estaciones sin seal de entrada circular dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasar hasta recibir autorizacin del Responsable de Circulacin de la estacin por radiotelefona.

Noventa y tres. El punto 2 del artculo 4.4.2.1.Establecimiento del BT, queda redactado como sigue:

2. En va doble o mltiple, el establecimiento del BT se realizar de manera independiente para cada va autorizada por el Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM o del CTC.

Noventa y cuatro. El telefonema L4.10 del punto 4.a), del artculo 4.4.2.1. Establecimiento del BT, queda redactado como sigue:

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Noventa y cinco. El telefonema L4.11 del punto 4.b), del artculo 4.4.2.1. Establecimiento del BT, queda redactado como sigue:

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Noventa y seis. El punto4.c) del artculo4.4.2.1.Establecimiento del BT, queda redactado como sigue:

4. En trayectos sin CTC:

c) Cursados estos telefonemas, los Responsables de Circulacin de las estaciones inscribirn, en la casilla de trenes en marcha del Libro de telefonemas correspondiente la letra L y la circulacin quedar sometida a las normas del BT en la va correspondiente.

Noventa y siete. El punto5.a) del artculo4.4.2.1.Establecimiento del BT, queda redactado como sigue:

5. En trayectos con CTC o con estaciones telemandadas por el mismo Responsable de Circulacin.

a) Se asegurar de que los cantones de bloqueo afectados, estn libres de trenes. Si las circunstancias lo aconsejan podr solicitar la confirmacin de llegada a la estacin receptora cursado por el Maquinista.

Noventa y ocho. El punto6 del artculo4.4.2.1.Establecimiento del BT, queda redactado como sigue:

6. En trayectos entre CTC colaterales o entre estaciones telemandadas por diferentes Responsables de Circulacin.

Si el trayecto donde se establece el BT afecta al mbito de dos Responsables de Circulacin de CTC colaterales, de dos estaciones telemandadas por diferentes Responsables de Circulacin as como entre dos estaciones colaterales en ML, se proceder como se indica en el punto4 de este artculo.

A dichos telefonemas, se aadirn las condiciones de circulacin por las estaciones intermedias sin Responsable de Circulacin. A los telefonemas de establecimiento del BT, se aadirn las estaciones sin Responsable de Circulacin y, cuando proceda: Limitaciones temporales de velocidad mxima, PN con semibarreras enclavadas sin proteccin, etc.

Noventa y nueve. El artculo4.4.2.2.Incorporacin de estaciones al BT, queda redactado como sigue, adems el ttulo pasa a denominarse 4.4.2.2.Incorporacin y retirada de estaciones del BT:

1. Incorporacin de estaciones al BT.

Para la incorporacin de estaciones al BT, en trayectos con CTC o con estaciones telemandadas, cuando al menos dos estaciones dispongan de Responsables de Circulacin para intervenir en el BT, se proceder as:

a) Los Responsables de Circulacin que se incorporan, se coordinarn con el Responsable de Circulacin del CTC o con el que telemanda las estaciones y solicitarn su incorporacin al BT mediante el telefonema L4.15.

b) El Responsable de Circulacin del CTC o el que telemanda las estaciones, deber asegurarse de que el cantn de bloqueo o cantones de bloqueo afectados, estn libres de trenes, y posteriormente les cursar el siguiente telefonema:

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A dicho telefonema se aadirn las informaciones relativas a estaciones sin Responsable de Circulacin y, cuando proceda: Limitaciones temporales de velocidad mxima, PN con semibarreras enclavadas sin proteccin, etc.

c) A partir de ese momento, los Responsables de Circulacin que intervengan en el BT, tras tomar el ML, procedern al cierre de la seal de salida hacia el trayecto donde se circula con BT, y se coordinarn para aplicar el BT.

d) Si posteriormente tuviera que incorporarse al BT otra estacin intermedia, el Responsable de Circulacin del CTC o de la estacin que la telemanda, deber autorizarlo previamente.

e) El Responsable de Circulacin de la estacin que se incorpore al BT cursar a sus colaterales el telefonema:

19582.png

f) Los Responsables de Circulacin de las estaciones que reciban el telefonema anterior, cuando el cantn de bloqueo o cantones estn libres de trenes, contestarn con el siguiente:

18579.png

A dicho telefonema se aadirn las informaciones relativas a estaciones sin Responsable de Circulacin y, cuando proceda: Limitaciones temporales de velocidad mxima; PN con semibarreras enclavadas sin proteccin, etc.

g) Recibido el telefonema anterior de cada uno de los Responsables de Circulacin de las estaciones colaterales, que debern aportar la misma informacin, la estacin se considerar incorporada. El Responsable de Circulacin del CTC o de la estacin que telemanda, entregar, en su caso, el ML a la estacin incorporada, y sta proceder al cierre de las seales de salida hacia el trayecto donde se circula con BT.

A partir de ese momento, las notificaciones al Maquinista sern las que correspondan a la nueva situacin del trayecto consecuencia de la incorporacin, es decir, con cantones distintos a los existentes antes de la incorporacin.

2. Actuacin en estaciones de BAU con CTC sin ML incorporadas al BT.

Se proceder como sigue:

a) Agujas.

Su accionamiento estar a cargo del Responsable de Circulacin de la estacin, pero el Responsable de Circulacin del CTC podr accionarlas, previa orden del Responsable de Circulacin de la estacin.

b) Seales.

En las estaciones intermedias del trayecto en el que no funcione el CTC, las seales de entrada y salida de ambos lados se mantendrn ordenando parada.

No obstante, el Responsable de Circulacin del CTC podr accionar las seales de entrada, previa orden del Responsable de Circulacin de la estacin.

3. Retirada de estaciones del BT.

a) Para la retirada de una estacin del BT se requiere la autorizacin previa del Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM o del CTC.

b) Cuando los cantones de BT estn libres de trenes, el Responsable de Circulacin de la estacin cursar a sus colaterales el telefonema:

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c) dicho telefonema se aadir la va por la que se tenga establecido el itinerario de paso y, cuando proceda: Limitaciones temporales de velocidad mxima, PN con semibarreras enclavadas sin proteccin, etc., conforme a la nueva situacin existente.

d) los Responsables de Circulacin de las estaciones que reciban el telefonema anterior contestarn con el telefonema:

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e) En ese momento el Responsable de Circulacin del CTC retirar el ML de la estacin que deja de intervenir en el bloqueo y los Responsables de Circulacin de las estaciones colaterales concertarn la circulacin entre ellos, notificando a los Maquinistas lo que proceda, conforme a la nueva situacin existente.

Cien. El primer prrafo del punto1 del artculo4.4.2.3.Prescripciones de circulacin, queda redactado como sigue:

1. Establecido el BT, el Responsable de Circulacin har lo siguiente:

Ciento uno. El punto1.d) del artculo4.4.2.3.Prescripciones de circulacin, queda redactado como sigue:

d) En las estaciones de transicin hacia un trayecto con BT, cuando se disponga a darle la orden de marcha, notificar al Maquinista lo siguiente:

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Esta notificacin podr ser nica para un trayecto que comprenda varias estaciones. En dicha notificacin se agregarn las estaciones intermedias con Responsable de Circulacin que intervengan en el bloqueo, si existen, y las AC cerradas que tengan establecido itinerario de paso por va desviada e, igualmente, cuando proceda: Limitaciones temporales de velocidad mxima, PN con semibarreras enclavadas sin proteccin, etc.

Ciento dos. El punto2.b) del artculo4.4.2.3.Prescripciones de circulacin, queda redactado como sigue:

b) En las estaciones:

▪ Se atendr a lo que ordene la seal avanzada. Si ordenase parada, proceder como si diera la indicacin de anuncio de parada.

▪ Se atendr a lo que ordene la seal de entrada.

▪ Considerar existentes todas las seales de salida, excepto las de las estaciones que intervienen en el bloqueo, de acuerdo con la notificacin recibida.

▪ En estaciones intermedias sin Responsable de Circulacin (que no intervengan en el BT por anormalidad), de acuerdo con la notificacin recibida, cuando est detenido por la orden de las seales, las rebasar, verificando la proteccin de los PN, y la posicin de las agujas sin exceder la velocidad de10 km/h al pasar por las mismas. Estas mismas prescripciones las cumplir cuando se encuentre detenido ante la primera aguja, por no tener seal de entrada a contrava ni de retroceso.

Ciento tres. El punto1.f) del artculo4.4.2.4.Restablecimiento del BA y BLA, queda redactado como sigue:

f) Restablecida la circulacin con BA o BLA, el Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM, notificar al Maquinista, por radiotelefona, o en su defecto, en la primera estacin donde funcione el BA o el BLA, lo siguiente:

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Ciento cuatro. El punto2.a) del artculo4.4.2.4.Restablecimiento del BA y BLA, queda redactado como sigue:

a) El Responsable de Circulacin del CTC o de la correspondiente estacin que telemanda se informar de la situacin de los trenes y cursar a los Responsables de Circulacin de las estaciones afectadas el telefonema:

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Ciento cinco. El punto2.c) del artculo4.4.2.4.Restablecimiento del BA y BLA, queda redactado como sigue:

c) El Responsable de Circulacin del CTC o de la correspondiente estacin que telemanda iniciar su intervencin en el bloqueo y retirar el ML. Los Responsables de Circulacin de las estaciones cursarn el aviso de llegada del ltimo tren que circul al amparo del BT por los trayectos afectados, cuando este se produzca.

Ciento seis. El cuarto prrafo del artculo4.4.3.2.Establecimiento de la BTV, queda redactado como sigue:

La circulacin se har al amparo del BT y, como complemento, al amparo del BAD o BLAD en lneas donde exista y funcione. Si una vez establecida la BTV o al establecerla, no funcionara el BAD o BLAD, se comunicar esta circunstancia a la estacin colateral y al Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM, y se desarrollar la circulacin de trenes exclusivamente con BT en ambos sentidos, informando de ello a los maquinistas de los trenes afectados mediante el telefonema L4.32 o L4.17 segn proceda.

Ciento siete. El primer prrafo del punto1.a) del artculo4.4.3.2.Establecimiento de la BTV, queda redactado como sigue:

a) El Responsable de Circulacin de la estacin que haya expedido el ltimo tren hacia el trayecto afectado, proceder al cierre de la seal de salida hacia el trayecto donde se necesita establecer la BTV y cursar a su colateral el siguiente telefonema:

Ciento ocho. El punto4 del artculo4.4.3.5.Prescripciones de circulacin, queda redactado como sigue:

4. El Responsable de Circulacin del CTC o el Responsable de Circulacin de estaciones telemandadas, aadir a la notificacin del telefonema L4.32 lo siguiente:

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Esta notificacin se dar en la estacin donde se inicie la BTV, pudiendo ser vlida para un trayecto que comprenda varias estaciones, siempre que stas sean informadas de ello y lo autorice el Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM mediante el telefonema:

19838.png

En dicha notificacin se agregarn las estaciones abiertas con Responsable de Circulacin que intervengan en el bloqueo, si existen y, las AC cerradas que tengan establecido el itinerario de paso por va desviada e, igualmente, cuando proceda: Limitaciones temporales de velocidad mxima, PN con semibarreras enclavadas sin proteccin, etc.

Una vez notificado en el telefonema L4.32, si en una estacin con Responsable de Circulacin, ste no estuviera en condiciones de expedir el tren, asegurar su detencin.

Cuando existan agujas en plena va, protegidas por seales, la notificacin anterior ser ampliada con lo siguiente:

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Si antes de finalizar el recorrido, se pasara a circular por va normal, se notificar al Maquinista:

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Ciento nueve. El punto5 del artculo4.4.3.5.Prescripciones de circulacin, queda redactado como sigue:

5. Cuando la BTV est a cargo de un nico Responsable de Circulacin del CTC o de la estacin que telemanda, adems de las prescripciones recogidas en el punto3 de este artculo, cumplimentar lo siguiente:

a) Al estar el concierto de la circulacin a cargo de un nico Responsable de Circulacin, podr notificar directamente al Maquinista el telefonema de autorizacin para circular a contrava, no siendo necesario pedir y conceder la va. En su lugar, anotar en el Libro de telefonemas correspondiente, para cada tren que expida a contrava, el siguiente telefonema:

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b) Para la expedicin de trenes, el Responsable de Circulacin se asegurar de que el trayecto est libre de trenes, comprobando a travs de los medios a su disposicin que el ltimo tren que circul lo haya liberado. Adems, anotar en el Libro de telefonemas, para cada tren que haya circulado a contrava, el siguiente telefonema:

18729.png

Ciento diez. El punto6.b) del artculo4.4.3.5.Prescripciones de circulacin, queda redactado como sigue:

b) A contrava:

b.1) Considerar existentes las seales de salida, salvo las de las estaciones que intervienen en el bloqueo de acuerdo con la notificacin recibida. Mantendr conectado el sistema ASFA, y circular sin exceder la velocidad de120 km/h, salvo que el Responsable de Circulacin le notifique otra velocidad inferior.

b.2) Para las agujas de plena va la indicacin de la seal de proteccin ser considerada como comprobacin suficiente. Si autoriza el paso, reanudar la marcha normal. Si estuviera en indicacin de parada o apagada, se detendr ante la aguja y de acuerdo con la notificacin recibida, una vez verificada que su posicin es correcta, reanudar la marcha sin rebasar la velocidad de10 km/h hasta que el ltimo vehculo la haya franqueado. En caso contrario, informar al Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM.

b.3) Al aproximarse a las estaciones con seales de entrada a contrava se atendr a lo que stas ordenen. Si no existieran, proceder como si hubiera encontrado una seal de anuncio de parada en el mismo lugar que est situada la seal avanzada de la va normal, atenindose a lo que ordene la seal de retroceso. Si no hay seal de retroceso, ir dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasar hasta que el Responsable de Circulacin le autorice la entrada en la estacin por radiotelefona, transmitindole las rdenes o limitaciones que deba observar.

En estaciones intermitentes AC cerradas, no se precisa dicha autorizacin para entrar en la estacin y circular sin exceder de30 km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena va.

En estaciones AC cerradas, de acuerdo con la notificacin recibida, cuando est detenido por la orden de las seales, las rebasar, verificando la proteccin de los PN, la posicin de las agujas y no exceder de10 km/h al pasar por las mismas. Estas mismas prescripciones las cumplir cuando se encuentre detenido ante la primera aguja, por no tener seal de entrada a contrava ni de retroceso.

Ciento once. El captulo5.Estaciones en servicio intermitente, pasa a denominarse Estaciones en servicio intermitente y otras particularidades.

Ciento doce. El punto2 del artculo4.5.1.1.Forma de proceder en trayectos con estaciones AC cerradas, queda redactado como sigue:

2. En las estaciones, el Maquinista respetar las indicaciones de todas las seales, independientemente del sistema de bloqueo.

a) Circulando por la va normal:

a.1) Si la seal de entrada permite el paso, continuar la marcha.

a.2) Si est detenido por la orden de las seales o stas se encontrasen apagadas, actuar de la siguiente forma:

a.2.1) Comprobar el carteln luminoso EC en la entrada o el carteln C que est instalado en el andn.

a.2.2) Avanzar verificando la posicin de las agujas y los dispositivos de proteccin de los PN.

a.2.3) Circular con marcha a la vista hasta la seal siguiente de bloqueo en lneas con BA, cuando ste funcione.

b) Circulando a contrava:

b.1) Si no hay seal de entrada a contrava ni tampoco de retroceso, no precisa autorizacin para entrar a la estacin y circular sin exceder de30 km/h hasta rebasar las agujas de salida a contrava (que son las agujas de entrada en circulacin normal).

b.2) Si hay seal de entrada o retroceso, atenerse a lo que esta indique.

b.3) Si la seal est apagada o indicando parada, actuar de la siguiente forma:

b.3.1) Comprobar el carteln luminoso EC en la entrada o el carteln C que est instalado en el andn.

b.3.2) Avanzar verificando la posicin de las agujas y los dispositivos de proteccin de los PN.

Ciento trece. El punto4 del artculo4.5.1.1.Forma de proceder en trayectos con estaciones AC cerradas, queda redactado como sigue:

4. Si las agujas no estuvieran bien dispuestas, o faltara el carteln C o el carteln luminoso EC, se pondr en comunicacin con el Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM, atenindose a sus instrucciones.

Ciento catorce. Los puntos1, 2, 3 y4 del artculo4.5.2.1.Trenes que no cortocircuitan la va, quedan redactados como sigue:

1. En lneas de BA o BLA con CTC en ML o sin CTC, el Responsable de Circulacin de la estacin, antes de expedir un tren que no cortocircuite la va, mantendr cerrada la seal de salida y cursar a su colateral el telefonema:

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Una vez transmitido el telefonema L4.41, si el tren citado no se pusiera en circulacin, el Responsable de Circulacin que curs dicho telefonema, transmitir a su colateral la anulacin mediante telefonema, indicando el motivo de la misma.

2. A continuacin de estos trenes no podr circular ningn otro tren en el mismo sentido. Para ello, el Responsable de Circulacin mantendr la seal de salida ordenando parada, desactivar los sistemas de formacin automtica de itinerarios hasta que reciba el telefonema L4.8 de aviso de llegada de la estacin colateral.

3. Cuando se circule con BA, BSL o BLA, con CTC, se mantendr la seal de salida ordenando parada, hasta que el Maquinista comunique su llegada a la estacin inmediata mediante el telefonema L4.4.

4. El Responsable de Circulacin de la estacin que haya recibido el telefonema L4.41 tomar las medidas necesarias para impedir el acceso de cualquier circulacin al trayecto, hasta que, una vez comprobada la llegada del vehculo, curse el telefonema L4.8.

Ciento quince. La Especificacin Transitoria1 del Libro4 (4ET.1 Control de circulacin por radio) queda eliminada.

Ciento diecisis. La Especificacin Transitoria2 del Libro4 (4ET.2 Bloqueo elctrico manual) pasa a denominarse4ET.1 Bloqueo elctrico manual y la numeracin de los artculos del documento queda redactada como sigue:

El artculo4ET2.1.1.1 pasa a numerarse4ET1.1.1.1.

El artculo4ET2.1.1.2 pasa a numerarse4ET1.1.1.2.

El artculo4ET2.1.2.1 pasa a numerarse4ET1.1.2.1.

El artculo4ET2.1.2.2 pasa a numerarse4ET1.1.2.2.

El artculo4ET2.1.2.3 pasa a numerarse4ET1.1.2.3.

El artculo4ET2.1.2.4 pasa a numerarse4ET1.1.2.4.

El artculo4ET2.1.3.1 pasa a numerarse4ET1.1.3.1.

El artculo4ET2.1.3.2 pasa a numerarse4ET1.1.3.2.

El artculo4ET2.1.3.3 pasa a numerarse4ET1.1.3.3.

El artculo4ET2.1.3.4 pasa a numerarse4ET1.1.3.4.

Ciento diecisiete. El ltimo prrafo del artculo5.1.1.1.Introduccin, queda redactado como sigue:

Dentro de las instalaciones de seguridad, se incluyen las siguientes:

1. Seales ferroviarias (tratadas en el libro2).

2. Enclavamientos.

3. Bloqueos (tratados en el libro4).

4. Sistemas de proteccin de trenes (ERTMS, LZB, EBICAB, ASFA, etc.).

5. Dispositivos embarcados de:

○ Vigilancia (hombre muerto).

○ Informacin de velocidad.

○ Deteccin de sobretemperatura en rganos de rodadura y freno.

6. Sistemas de radiotelefona.

7. Sistemas auxiliares de deteccin en va.

○ Detectores de cajas calientes y frenos agarrotados.

○ Detectores de cada de objetos a la va.

○ Detectores de impacto en va.

○ Detectores de viento lateral.

8. Sistemas de proteccin de Pasos a Nivel.

Ciento dieciocho. El ltimo prrafo del artculo5.1.4.1.Definicin y condiciones para prestar servicio en origen, queda redactado como sigue:

Sin perjuicio de lo dispuesto en el artculo1.1.1.7 de este Reglamento, en la estacin de origen de cada servicio, las cabinas de conduccin debern tener en perfectas condiciones de funcionamiento los dispositivos de informacin de velocidad y, en su caso, los de deteccin de sobretemperatura en elementos de rodadura y freno.

Ciento diecinueve. El artculo5.1.6.2.Pasos a nivel provisionales por obras, pasa a denominarse Pasos a nivel provisionales,

Ciento veinte. El punto1 del artculo5.1.6.2. queda redactado como sigue:

1. nicamente podrn establecerse con carcter excepcional por causas justificadas y por el tiempo estrictamente necesario. Su autorizacin debidamente motivada corresponde al AI, que deber comunicarla a la AESF.

Ciento veinte y uno. El punto2 del artculo5.2.1.1.Prescripciones en caso de anormalidad, queda redactado como sigue:

2. Que excepcionalmente, debiendo ordenar parada, no lo hiciera, asegurar la detencin de los trenes afectados con los medios a su alcance (seales porttiles de parada, etc.) y lo comunicar inmediatamente al Responsable de Circulacin de la estacin colateral que proceda y al de la Banda de Regulacin con objeto de que adopten las medidas correspondientes.

Ciento veintids. El telefonema L5.1 del punto1.f) del artculo5.2.1.2.Condiciones para autorizar el rebase de una seal que ordene parada, queda redactado como sigue:

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Ciento veintitrs. El punto6 del artculo5.2.1.2.Condiciones para autorizar el rebase de una seal que ordene parada, queda redactado como sigue:

6. En lneas con BLA y BSL, el rebase de las seales de salida y de los PCA, en su caso, se autorizar con marcha normal, cuando el trayecto a recorrer est libre de trenes.

Ciento veinticuatro. El telefonema L5.2 del punto1 del artculo5.2.1.3.Rebase de una seal que ordene parada, queda redactado como sigue:

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Ciento veinticinco. El punto1 del artculo5.2.3.1.Prescripciones generales en caso de anormalidad, queda redactado como sigue:

1. Cuando en la estacin de origen, o en la primera de la RFIG para trenes internacionales, un vehculo motor vaya a circular por una lnea equipada con algn sistema de proteccin del tren compatible con el del vehculo, y no pueda hacerlo por inutilidad o deficiencia en el equipo embarcado, ser considerado intil para circular con dicho sistema (aunque podr hacerlo con otros, si existieran). No obstante, podr desplazarse hasta una base de material donde pueda ser reparado, circulando sin servicio y cumpliendo los requisitos de velocidad y de personal en cabina definidos en el punto2 del art. 5.2.3.2 del presente Reglamento..

Ciento veintisis. El punto2.b), del artculo5.2.3.2.Prescripciones en caso de anormalidad durante la marcha, queda redactado como sigue:

b) Circular con una segunda persona habilitada en la cabina de conduccin hasta la primera estacin en la que la EF disponga de base de material, o en su ausencia, hasta finalizar el recorrido del tren; salvo que la EF establezca en su SGS otro procedimiento que mitigue el riesgo generado de forma efectiva, y ste procedimiento est autorizado por la AESF.

Ciento veintisiete. El punto1 del artculo5.2.4.1.Anormalidades en dispositivos de vigilancia, de informacin de velocidad y de deteccin de sobretemperatura en elementos de rodadura y freno, quedan redactados como sigue:

1. El dispositivo de vigilancia operativo es condicin imprescindible en la estacin de origen para que un vehculo inicie servicio. Si durante el trayecto se averiase el dispositivo de vigilancia, el Maquinista lo comunicar al Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin o del CTC por radiotelefona o a travs del Responsable de Circulacin de la primera estacin abierta. Adems, desde la primera estacin donde surja la avera, se incorporar a la cabina de conduccin una segunda persona habilitada para suplir la funcin inutilizada, hasta finalizar el viaje; salvo que la EF establezca en su SGS otro procedimiento que mitigue el riesgo generado de forma efectiva, y ste procedimiento est autorizado por la AESF.

Ciento veintiocho. El punto3 del artculo5.2.4.1.Anormalidades en dispositivos de vigilancia, de informacin de velocidad y de deteccin de sobretemperatura en elementos de rodadura y freno, quedan redactados como sigue:

3. Si en origen se averiase el registrador de seguridad (JRU), el vehculo se considerar intil y ser sustituido por otro. Si la avera se produjese durante el trayecto, el Maquinista lo comunicar al Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin o del CTC, y ste a la EF, la cual actuar conforme a lo establecido en su SGS.

Ciento veintinueve. El apartado En Nivel2 del artculo5AN1.1.1.2.rdenes de las seales laterales para los trenes en circulacin con ETCS, queda redactado como sigue:

En Nivel2:

En modo FS, cuando el tren se encuentre detenido ante un EOA, no podr reanudar la marcha hasta que reciba la renovacin de la MA desde el RBC. Esta EOA podr estar o bien delante de una seal o bien delante de una pantalla de ETCS.

Al inicio de la misin el maquinista iniciar la marcha cumpliendo las indicaciones que reciba en el DMI, incluso si la seal ms prxima presenta los aspectos de las seales FF7C o FF7D (respectivamente combinacin de un foco de color rojo con otro de color azul fijo o intermitente).

Ciento treinta. El telefonema5AN1.2 del punto2 del artculo5AN1.1.5.2.Rebase indebido del EOA, queda redactado como sigue:

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Ciento treinta y uno. El artculo5AN1.1.6.7.Prdida de comunicacin con el RBC, queda redactado como sigue:

Cuando un tren circulando en ETCS Nivel2 pierda la comunicacin con el RBC y, tras realizar el sistema los intentos programados, no la recupere, el Maquinista del tren no realizar “llamada manual”. La reconexin con el RBC se establecer una vez haya recibido la orden desde la infraestructura. Esta prescripcin no ser de aplicacin para los inicios de misin en dicho nivel en las estaciones.

Cuando la prdida de comunicacin con el RBC se produzca circulando en modo OS, el EOB iniciar el frenado de servicio hasta la detencin. Si no se recupera la comunicacin, se recortar la distancia concedida por el perfil de modo OS hasta la cabeza del tren. El Maquinista proceder conforme a lo dispuesto en el artculo5AN1.1.5.1.

Ciento treinta y dos. El telefonema5AN1.5 del punto2 del artculo 5AN1.1.6.9. Anormalidades en los cambios de nivel, queda redactado como sigue:

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Ciento treinta y tres. El apartado Eurobaliza del punto1 del artculo5AN1.AP1.1.Arquitectura del sistema, queda redactado como sigue:

Eurobaliza: es un dispositivo de transmisin puntual de informacin que enva telegramas al sistema ETCS embarcado. Pueden transmitir telegramas fijos (predeterminados) o, conmutables, esto es, variables en funcin de la sealizacin.

Las eurobalizas estn organizadas en Grupos de Balizas (BG) dentro de los cuales cada baliza transmitir un telegrama al equipo ETCS embarcado que circule sobre ellas.

Ciento treinta y cuatro. El punto5.c) del artculo5AN1.AP1.3.Principios del sistema ETCS, queda redactado como sigue:

c) Curva de intervencin (supervisin) del freno de servicio: cuando est operativo este freno en funcionamiento ETCS, se sita por encima de la curva de aviso tal que, si la velocidad real del tren sobrepasa la velocidad prescrita por esta curva, se activa el freno de servicio, liberndose cuando se llega a la velocidad permitida. La actuacin del freno de servicio se indica en el DMI.

Ciento treinta y cinco. La NOTA al final del punto6 del artculo5AN1.AP1.3.Principios del sistema ETCS, queda redactado como sigue:

NOTA: En ciertas series de trenes existen en el propio tren supervisiones iguales o similares a stas, ejecutndose la supervisin del valor ms restrictivo de ambas.

Ciento treinta y seis. El punto2 del artculo5AN2.1.2.3.Instalaciones de proteccin del Paso a Nivel (SLA), queda redactado como sigue:

2. Una seal acstica, situada a la derecha de la calzada y adosada al conjunto de seales luminosas de la carretera, cuya bocina comienza a funcionar de forma simultnea con stas.

Ciento treinta y siete. El punto4 del artculo5AN2.1.4.5.Proteccin en caso de avera del sistema con SBA, queda redactado como sigue:

4. Si el funcionamiento anterior no quedara garantizado, desmontar y retirar las plumas tanto si estuvieran abiertas como cerradas, y establecer la proteccin del PN mediante cadenas con discos reflexivos.

Ciento treinta y ocho. Se aade un nuevo apartado f) al final del artculo 5AP1.1.1.1. Descripcin:

f) De velocidad durante la aproximacin a una limitacin de velocidad.

Ciento treinta y nueve. El punto1.a) del artculo5AP1.1.2.1.Elementos que integran el sistema, queda redactado como sigue:

a) Baliza de seal. Conectadas con las seales avanzadas cuando puedan ordenar parada, con las de entrada, con las de salida, con las intermedias, con las de paso a nivel, las de anuncio de limitacin temporal de velocidad mxima en los casos en los que tenga consideracin de cambio significativo de velocidad, las de anuncio de cambio significativo de velocidad mxima y las de contrava.

Ciento cuarenta. El primer prrafo del artculo5AP1.1.4.1.Modos de conduccin, que enumera los modos de conduccin queda redactado como sigue:

Los modos posibles de conduccin en los que operar el sistema son:

a) Modo ASFA CONV. En trenes circulando por lneas con criterios de emplazamiento de balizas para Convencional.

b) Modo ASFA AV. En trenes circulando por lneas con criterios de emplazamiento de balizas para Alta Velocidad.

c) Modo Bloqueo Telefnico en condiciones de anormalidad (BTS). Se utilizar en situaciones degradadas del bloqueo nominal de una lnea, cuando se circule con Bloqueo Telefnico por anormalidad.

d) Modo de Maniobras (MBRA).

e) Modo ASFA Bsico CONV. Se utilizar cuando no funcione la pantalla de visualizacin de datos, en trenes circulando por lneas con criterios de emplazamiento de balizas para Convencional.

f) Modo ASFA Bsico AV. Se utilizar cuando no funcione la pantalla de visualizacin de datos en trenes circulando por lneas con criterios de emplazamiento de balizas para Alta Velocidad.

g) Modo EXT. Se establece cuando el equipo est controlado por un sistema externo (LZB / ERTMS).

Ciento cuarenta y uno. El punto1.a) del artculo5AP1.1.4.2.Modos ASFA Conv. y ASFA Alta Velocidad. Indicaciones del sistema y actuacin del Maquinista, queda redactado como sigue:

a) Desaparece el icono de ltima informacin ASFA tras3 segundos, si estuviera presente, mantenindose si estuvieran activados los controles de paso por desvo/secuencia de anuncios de parada, LTV/CSV y PN desprotegido.

Ciento cuarenta y dos. El punto2 del artculo5AP1.1.4.2.Modos ASFA Conv. Y ASFA Alta Velocidad. Indicaciones del sistema y actuacin del Maquinista, queda redactado como sigue:

2. Va libre condicional.

a) En vehculos de Tipo superior a160 km/h (aunque el tren que remolquen sea de Tipo igual o inferior a ste).

▪ Se ilumina, al menos, el pulsador adicional de Va libre condicional y se produce una seal acstica durante3 segundos o hasta que se produzca el reconocimiento.

▪ Se indica la velocidad de control final correspondiente: 160 km/h.

▪ Se muestra el icono de seal con foco verde intermitente.

▪ El Maquinista debe reconocer con el pulsador adicional de Va libre condicional antes de3 segundos desde el comienzo de las seales acsticas y pticas, tanto en la baliza previa como en la de seal y reducir la velocidad por debajo de la velocidad de control.

▪ Tras el reconocimiento se produce una seal acstica discontinua con dos pulsos de0.1 segundos y una pausa de0.1 segundos.

▪ Si estuvieran activados, se mantienen los controles de paso por desvo/secuencia de anuncios de parada, LTV y PN desprotegido.

b) En vehculos de Tipo igual o inferior a160 km/h.

▪ Desaparece el icono de ltima informacin ASFA, si estuviera presente, mantenindose si estuvieran activados los controles de paso por desvo, LTV/CSV y PN desprotegido.

▪ Se produce una seal acstica de0.3 segundos de duracin.

▪ Se ilumina durante3 segundos el pulsador de limitacin temporal de velocidad/cambio significativo de velocidad. Se muestra el icono de seal con foco verde intermitente tras3 segundos.

▪ Se muestra el icono de seal con foco verde intermitente.

▪ El Maquinista no necesita realizar ninguna operacin.

Ciento cuarenta y tres. El apartado e) del punto3 del artculo5AP1.1.4.2.Modos ASFA Conv. y ASFA Alta Velocidad. Indicaciones del sistema y actuacin del Maquinista, queda redactado como sigue:

e) Se indica la velocidad de control final correspondiente, que ser:

e.1) Modo Convencional:

– En trenes de Tipo igual o inferior a100: 60 km/h.

– En trenes de Tipo superior a100: 80 km/h.

e.2) Modo Alta Velocidad:

– En trenes de Tipo igual o inferior a100: igual al Tipo.

– En trenes de Tipo superior a100: 100 km/h.

Ciento cuarenta y cuatro. Se aade un nuevo apartado f) en el punto3 del artculo5AP1.1.4.2.Modos ASFA Conv. y ASFA Alta Velocidad. Indicaciones del sistema y actuacin del Maquinista, que queda redactado como sigue:

f) Si estuvieran activados, se mantienen los controles de paso por desvo/secuencia de anuncios de parada, LTV/CSV y PN desprotegido.

Ciento cuarenta y cinco. El punto4 del artculo5AP1.1.4.2.Modos ASFA Conv. y ASFA Alta Velocidad. Indicaciones del sistema y actuacin del Maquinista, queda redactado como sigue:

Al paso por la baliza previa de la segunda seal, si la hubiere, y tras el reconocimiento del anuncio de parada o anuncio de parada inmediata, se muestra el icono de seal amarillo + amarillo.

Si estuvieran activados, se mantienen los controles de LTV/CSV y PN desprotegido.

El sistema establece el siguiente control de velocidad final al paso por la baliza previa:

a) Modo Convencional - 60 km/h.

b) Modo Alta Velocidad - 100 km/h.

Dicho control tendr una duracin de20 segundos, despus de haber realizado el reconocimiento.

As mismo al realizar el reconocimiento en la baliza de seal, vuelve a realizarse este mismo control durante20 segundos, independientemente de que el sistema haya finalizado o no el control anterior.

Si no estuviera visible previamente, se mostrara el icono de secuencia de seal amarillo + amarillo.

El Maquinista, independientemente de la velocidad de control final indicada por el equipo, no exceder la velocidad que le indique la sealizacin lateral o la impuesta por la normativa reglamentaria.

Ciento cuarenta y seis. Se aade nuevo apartado f) en el punto5 del artculo 5AP1.1.4.2.Modos ASFA Conv. y ASFA Alta Velocidad. Indicaciones del sistema y actuacin del Maquinista, con el texto siguiente:

f) Si estuvieran activados, se mantienen los controles de paso por desvo/secuencia de anuncios de parada, LTV/CSV y PN desprotegido.

Ciento cuarenta y siete. En el artculo5AP1.1.4.2.Modos ASFA Conv. y ASFA Alta Velocidad. Indicaciones del sistema y actuacin del Maquinista, punto6, se aade nuevo apartado f) con el texto siguiente:

f) Si estuvieran activados, se mantienen los controles de paso por desvo/secuencia de anuncios de parada, LTV/CSV y PN desprotegido.

Ciento cuarenta y ocho. Se aade nuevo apartado f) en el punto8.b) del artculo5AP1.1.4.2.Modos ASFA Conv. y ASFA Alta Velocidad. Indicaciones del sistema y actuacin del Maquinista, con el texto siguiente:

f) Si estuvieran activados, se mantienen los controles de paso por desvo/secuencia de anuncios de parada, LTV/CSV y PN desprotegido.

Ciento cuarenta y nueve. El punto9 del artculo5AP1.1.4.2.Modos ASFA Conv. y ASFA Alta Velocidad. Indicaciones del sistema y actuacin del Maquinista, queda redactado como sigue:

a) Al paso por la seal de anuncio (de limitacin temporal de la velocidad mxima o velocidad mxima que en ambos casos supongan un cambio significativo de velocidad) se ilumina al menos, el pulsador de LTV/CSV y se produce una seal acstica de3 segundos o hasta que se produzca el reconocimiento.

b) El Maquinista debe reconocer con el pulsador de LTV/CSV, antes de3 segundos desde el comienzo de las seales acsticas y pticas, y reducir la velocidad por debajo de la velocidad de control.

c) Tras el reconocimiento se produce una seal acstica discontinua con cinco pulsos de0,5 segundos y cuatro pausas de0,1 segundos.

d) Se muestra el icono de limitacin temporal de velocidad/cambio significativo de velocidad.

e) Si estuvieran activados, se mantienen los controles de paso por desvo/secuencia de anuncios de parada y PN desprotegido.

f) Se indica la velocidad de control final correspondiente, que ser:

– En el modo ASFA Convencional la velocidad de control final es: 60 km/h.

– En el modo ASFA Alta Velocidad la velocidad de control final es100 km/h, o igual al Tipo si este es igual o inferior a Tipo100.

g) Tras el reconocimiento, el icono de LTV/CSV se muestra de la siguiente forma:

– Con luz fija hasta que la velocidad del tren sea igual o inferior a la velocidad de control final del control de la LTV o CSV.

– Con luz intermitente cuando la velocidad del tren haya alcanzado en algn momento un valor igual o inferior a la velocidad de control final del control de la LTV o CSV. En este caso, dejar de mostrarse cuando el Maquinista accione nuevamente el pulsador de reconocimiento de LTV/CSV (iluminado), a estos efectos:

▪ Cuando la velocidad de control sea igual o superior a la establecida por la LTV o CSV, el Maquinista no accionar nuevamente el pulsador de reconocimiento de LTV/CSV hasta la seal de fin de la LTV o CSV o, hasta la siguiente seal que establezca un nuevo lmite de velocidad.

▪ Cuando la velocidad de control sea inferior a la establecida por la LTV o CSV, el Maquinista no accionar nuevamente el pulsador de reconocimiento de LTV/CSV hasta haber rebasado la seal de Limitacin Temporal de Velocidad Mxima o la de Cambio Significativo de Velocidad.

Ciento cincuenta. El punto10 del artculo5AP1.1.4.2.Modos ASFA Conv. y ASFA Alta Velocidad. Indicaciones del sistema y actuacin del Maquinista, queda redactado como sigue:

a) Al paso por la baliza previa.

▪ Se muestra el icono de seal con foco rojo.

▪ Si estuvieran activados, se mantienen los controles de paso por desvo/secuencia de anuncios de parada, LTV/CSV y PN desprotegido.

▪ El sistema establece una velocidad de control de:

○ 60 km/h para trenes superiores a Tipo100.

○ 50 km/h para trenes de Tipo igual o inferior a Tipo100.

▪ El Maquinista debe regular la velocidad del tren para no superar las velocidades indicadas para cada caso, al paso por la baliza previa.

▪ Se indica la velocidad de control final de0 km/h, que establece la baliza previa.

▪ Se produce una seal acstica de3 segundos de duracin.

▪ El Maquinista al aproximarse a la baliza de seal, reducir la velocidad por debajo de la velocidad de control, garantizando el cumplimiento de la orden de la seal lateral. La velocidad de control final es:

○ 30 km/h para trenes superiores a Tipo100.

○ 25 km/h para trenes de Tipo igual o inferior a Tipo100.

Segn versin de SW, en seales dotadas de balizas previas enlazadas situadas a menos de80 metros una de otra, desde la segunda de stas, se debe reducir la velocidad por debajo de la velocidad de control de aproximacin a la baliza de seal, siendo la nueva velocidad de control de15 km/h.

Si tras pasar por la baliza previa, no se encuentra otra baliza a menos de600 metros (modo AV) 450 metros (modo CONV), se aplicar frenado de emergencia y aparecer el velo en la pantalla de visualizacin de datos. En este caso, al iniciar la marcha el sistema impone un control de anuncio de parada (60/80 km/h segn el Tipo de tren en modo CONV, o100 km/h en modo AV).

b) Al paso por la baliza de seal.

▪ Si est activa la funcin de rebase autorizado:

○ Se muestra el icono de seal con foco rojo y rebase.

○ Si estuvieran activados, se mantienen los controles de paso por desvo/secuencia de anuncios de parada, LTV/CSV y PN desprotegido.

○ Se produce una seal acstica de3 segundos de duracin.

○ El Maquinista puede rebasar la seal siendo la velocidad de control de 40 km/h, que se mantendr hasta que se d alguna de estas situaciones:

▪ El paso por otra baliza asociada a una seal que presente indicacin de parada, rebase autorizado o seal apagada.

▪ 20 segundos despus de recibir informacin de va libre, va libre condicional, anuncio de parada, preanuncio de parada, anuncio de precaucin o anuncio de parada inmediata.

○ Una vez accionado el pulsador de rebase autorizado se dispone de 10 segundos para pasar por la baliza de seal, en los casos de parada, rebase autorizado, o seal apagada. Dicho pulsador se iluminar durante10 segundos desde su accionamiento.

○ En el caso de las seales en indicacin de parada (autorizado su rebase de forma reglamentaria) y rebase autorizado, si no se ha accionado el pulsador de rebase autorizado, o si se excediera el tiempo de paso por baliza (10 segundos), se produce el frenado del tren. Una vez rearmado el equipo, ste mantendr el control de40 km/h o, el que corresponda al tipo del tren si se ha accionado el pulsador de aumento de velocidad de100 km/h, hasta la finalizacin del control.

▪ Si no est activa la funcin de rebase autorizado y/o se sobrepasan los10 segundos establecidos para el paso por la baliza de la seal:

○ Se muestra el icono de seal con foco rojo.

○ Se aplica freno de emergencia y se muestra el icono de freno de emergencia.

○ Se produce una seal acstica de6 segundos de duracin.

○ Si estuvieran activados, se mantienen los controles de paso por desvo/secuencia de anuncios de parada, LTV/CSV y PN desprotegido.

Ciento cincuenta y uno. El punto11 del artculo5AP1.1.4.2.Modos ASFA Conv. y ASFA Alta Velocidad. Indicaciones del sistema y actuacin del Maquinista, queda redactado como sigue:

a) Al paso por la baliza previa de la seal que protege el desvo, se muestra el icono de paso por desvo.

b) Si estuvieran activados, se mantienen los controles de LTV/CSV y PN desprotegido.

c) Se indica la velocidad de control final correspondiente a60 km/h en modo CONV y a100 km/h en modo AV. En caso de haber activado el aumento de velocidad en la seal precedente, las velocidades sern90km/h en modo CONV y160 km/h en modo AV. En cualquier caso la velocidad se ajustar al Tipo del tren en caso de que ste tenga un valor inferior.

d) Se muestra el icono de control de paso por desvo.

e) Al paso por la baliza de pie de seal el sistema vuelve a realizar un segundo control de velocidad igual al anteriormente descrito durante20 segundos, independientemente de que el sistema haya finalizado o no el control anterior.

f) El Maquinista independientemente de la velocidad de control final indicada por el equipo, no exceder la velocidad al paso por el desvo que le indique la sealizacin lateral o la impuesta por la normativa reglamentaria.

Ciento cincuenta y dos. El punto12 del artculo5AP1.1.4.2.Modos ASFA Conv. y ASFA Alta Velocidad. Indicaciones del sistema y actuacin del Maquinista, queda redactado como sigue:

a) Este pulsador est en disposicin de ser accionado durante un periodo de10 segundos tras recibir una informacin asociada a una seal de parada (rebase autorizado, autorizacin de rebase de una seal que ordena parada, etc.), de preanuncio de parada, de anuncio de precaucin o de anuncio de limitacin temporal de velocidad cuando supone un cambio significativo de velocidad mxima o de anuncio de cambio significativo de velocidad.

b) Tras recibir una de las informaciones anteriores, se ilumina el pulsador de aumento de la velocidad de control final durante10 segundos.

c) Se indica la velocidad de control final correspondiente, segn Tipo de tren.

Aspecto de seal

Velocidad de control final con aumento (km/h)

ASFA convencional

ASFA alta velocidad

Parada

100

100

Preanuncio de parada

Tipo > 100 → 100

Tipo > 140 → 140

Tipo ≤ 100 → 80

Tipo ≤ 140 → Tipo

Secuencia preanuncio de parada con aumento-anuncio de parada/parada inmediata

Tras la baliza previa del anuncio deparada/parada inmediata

Tipo > 100 → 90

Tipo ≥ 140 → 120

Tipo ≤ 100 → 60

Tipo < 140 → Tipo

Tras la baliza de seal de anuncio de parada/parada inmediata

Tipo > 100 → 80

Tipo ≥ 120 → 100

Tipo ≤ 100 → 60

Tipo < 120 → Tipo

Anuncio de precaucin

Tipo > 100 → 100

Tipo > 160 → 160

Tipo ≤ 100 → Tipo

Tipo ≤ 160 → Tipo

Paso por desvo

Tipo ≥ 100 → 90

Tipo > 160 → 160

Tipo < 100 → Tipo

Tipo ≤ 160 → Tipo

LTV/CSV

Tipo > 100 → 100

Tipo > 160 → 160

Tipo ≤ 100 → Tipo

Tipo ≤ 160 → Tipo

d) Si se pulsa tras recibir una informacin asociada a una seal de preanuncio de parada, se muestra el icono de preanuncio de parada e icono de pantalla ampliado.

e) Tras recibir una informacin asociada a una seal de anuncio de limitacin temporal de velocidad mxima cuando supone un cambio significativo de velocidad mxima o de anuncio de cambio significativo de velocidad, anuncio de precaucin o preanuncio de parada, el Maquinista no accionar el pulsador de aumento de velocidad de control final cuando el lmite de control de dicho aumento sea superior a la velocidad indicada en la seal asociada.

f) Tras recibir una informacin asociada a una seal de parada y una vez autorizado su rebase (rebase autorizado o tratndose de una seal que tenga en el mstil la letra “P”), el Maquinista no accionar el pulsador de aumento de velocidad de control final cuando la circulacin a partir de ese momento sea con marcha a la vista o marcha de maniobras.

Ciento cincuenta y tres. Los puntos2 y3 del artculo5AP1.1.4.6.Modos ASFA Bsico Convencional y ASFA Bsico Alta Velocidad, quedan redactados como sigue:

2. Va Libre

a) Desaparece el LED de indicacin de controles de velocidad.

b) Se iluminar el pulsador de paso a nivel durante3 segundos en el panel repetidor.

c) Se produce una seal acstica de0.3 segundos de duracin.

d) No es necesario realizar ninguna operacin.

e) Si estuviera activado, se mantiene el control de secuencia de anuncios de parada.

f) El Maquinista controlar la velocidad para no superar el mnimo entre la velocidad mxima absoluta del vehculo y el Tipo de tren marcado en el selector de velocidad.

3. Va Libre condicional.

a) En trenes de Tipo superior a160 (aunque el tren que remolquen sea de Tipo igual o inferior a ste).

○ Se iluminar el pulsador adicional de va libre condicional durante3 segundos o hasta que se accione.

○ El Maquinista debe reconocer con el pulsador adicional de va libre condicional antes de3 segundos desde el comienzo de las seales acsticas y pticas, tanto en la baliza previa como en la de seal y reducir su velocidad por debajo de la velocidad de control (160 km/h).

○ Se iluminar en el panel repetidor el LED indicador de rojo y verde, de forma verde intermitente.

○ Si estuviera activado, se mantiene el control de secuencia de anuncios de parada.

b) En trenes de Tipo igual o inferior a160.

○ Se produce una seal acstica de0.3 segundos de duracin.

○ El Maquinista regular la velocidad para no superar el mnimo entre la velocidad mxima absoluta y el Tipo de tren marcado en el selector de velocidad, no siendo necesarios realizar ninguna operacin.

○ Se iluminar en el panel repetidor el LED indicador de rojo y verde, de forma verde intermitente, siempre que no est activo un control ms restrictivo.

○ Si estuviera activado, se mantiene el control de secuencia de anuncios de parada.

Ciento cincuenta y cuatro. El punto4 del artculo5AP1.1.4.6.Modos ASFA Bsico Convencional y ASFA Bsico Alta Velocidad, pasa a denominarse Anuncio de parada, anuncio de parada inmediata, anuncio de precaucin, preanuncio de parada, paso a nivel sin proteccin, limitacin temporal de velocidad mxima cuando supone un cambio significativo de velocidad, y cambio significativo de velocidad.

Ciento cincuenta y cinco. El punto5.a) del artculo5AP1.1.4.6.Modos ASFA Bsico Convencional y ASFA Bsico Alta Velocidad, queda redactado como sigue:

a) Si circulando con los controles del punto anterior, la indicacin de la seal siguiente es de anuncio de parada, anuncio de parada inmediata, anuncio de precaucin, preanuncio de parada, anuncio de limitacin temporal de velocidad mxima cuando supone un cambio significativo de velocidad, anuncio de cambio significativo de velocidad o paso a nivel desprotegido, en este caso, el sistema establece el siguiente control de velocidad final al paso por la baliza previa:

▪ Modo ASFA Bsico Convencional - 60 km/h.

▪ Modo ASFA Bsico Alta Velocidad - 80 km/h o100 km/h en funcin de la versin SW instalada.

Ciento cincuenta y seis. En el punto6.b) del artculo5AP1.1.4.6.Modos ASFA Bsico Convencional y ASFA Bsico Alta Velocidad, se aade nuevo apartado al final que queda redactado como sigue:

○ Si estuviera activado, se mantiene el control de secuencia de anuncios de parada.

Ciento cincuenta y siete. El artculo5ET1.1.2.6.Circulacin en banalizacin temporal de va, queda redactado como sigue:

En estaciones sin sealizacin de entrada a contrava, con baliza previa a la altura de las seales avanzada y de entrada de la va normal, el Maquinista actuar como se indica en los artculos5ET1.1.2.3 y5ET1.1.2.4, respectivamente.

Ciento cincuenta y ocho. El punto2 del artculo5ET3.1.2.1.Conexin y desconexin, queda redactado como sigue:

2. Desconexin:

El Maquinista se asegurar de que el equipo est desconectado:

a) En los cambios de cabina y en los retrocesos, que tcnicamente lo requieran.

b) En caso de anormalidad en su funcionamiento, por orden del Responsable de Circulacin.

Ciento cincuenta y nueve. La indicacin Seal de rebase autorizado FF8A del artculo5ET3.2.1.2.rdenes de las seales laterales para los trenes en circulacin con LZB, queda redactado como sigue:

Seal de rebase autorizado FF8A

○ Velocidad Meta distinta de cero, indicativa de que el circuito de va de estacionamiento est libre.

○ Velocidad Meta igual a cero, indicativa de que el circuito de va de estacionamiento est ocupado, y por tanto, el Maquinista accionar el pulsador “Rebasar”, continuando con marcha de maniobras hasta su estacionamiento.

Ciento sesenta. El artculo5ET3.3.1.5.Salida del LZB, queda redactado como sigue:

Cuando un tren se aproxima a un punto de salida del sistema LZB, se encender de forma intermitente el indicador FIN y sonar la bocina una vez.

El Maquinista dispondr de8 segundos para pulsar “LIBERAR”. En las inmediaciones de la seal siguiente se apagarn los indicadores FIN y T, desaparecern las Magnitudes Gua de Conduccin y se iluminar el indicador60 u80, segn PFT, activndose el nuevo sistema de proteccin (ERTMS o ASFA). A partir de ese momento se seguir circulando en BCA cuando el nuevo sistema de proteccin sea el ERTMS, y se circular al amparo de BSL cuando sea el ASFA.

Cuando la salida del LZB se produce con el tren detenido ante una seal ordenando parada, el indicador FIN se encender de forma intermitente cuando la seal presente indicacin que permita el paso.

Ciento sesenta y uno. El artculo5ET3.4.2.2.Averas en el equipo embarcado, queda redactado como sigue:

Cuando ocurre una avera en el equipo embarcado, se produce un fallo en las Magnitudes Gua de Conduccin y, en consecuencia, un frenado de emergencia. Si no se produjera frenado de emergencia, el Maquinista efectuar parada con frenado de servicio.

En ambos casos, el Maquinista informar al Responsable de Circulacin de las causas y del lugar de la detencin, reanudando la marcha con “Marcha a la Vista” hasta la seal siguiente, y circulando al amparo del BA.

Ciento sesenta y dos. Se modifica el ndice del Reglamento de Circulacin Ferroviaria, debido a la incorporacin de artculos nuevos y a la modificacin de la denominacin de algunos de los existentes. Dichas modificaciones son las siguientes:

En el libro primero. Principios fundamentales:

1.5.1.20. Masa, longitud, velocidad mxima y capacidades de frenado de los trenes.

En el libro segundo. Seales ferroviarias:

2.1.5.1. Criterios generales.

En el libro segundo. Especificacin transitoria1. Sealizacin con tendencia a la desaparicin o con implantacin muy localizada:

2ET1.1.4.1. Criterios generales.

2ET1.1.5.1. Criterios generales.

En el libro tercero. Circulacin:

3.1.2.4. Paradas prolongadas.

3.5.4.2. Maniobras con vehculos ocupados por viajeros.

3.5.4.5- Movimientos entre dependencias de complejos ferroviarios logsticos.

En el libro cuarto. Bloqueo de los trenes:

4.4.2.2. Incorporacin y retirada de estaciones del BT.

En el libro cuarto. Especificacin transitoria1. Bloqueo elctrico manual:

4ET1.1.1.1. Introduccin.

4ET1.1.1.2. Definiciones.

4ET1.1.2.1. Peticin y concesin o toma elctrica de la va.

4ET1.1.2.2. Expedicin o paso de trenes.

4ET1.1.2.3. Aviso de llegada.

4ET1.1.2.4. Desbloqueo artificial del cantn.

4ET1.1.3.1. Anormalidades.

4ET1.1.3.2. Estaciones AC.

4ET1.1.3.3. Vehculos que no cortocircuitan la va.

4ET1.1.3.4. Rebase de la zona de maniobras.

En el libro quinto. Instalaciones de seguridad:

5.1.6.2. Pasos a nivel provisionales.

Captulo5. Estaciones en servicio intermitente y otras particularidades.

ANEXO II
Modificacin de los criterios para implantacin del Reglamento de Circulacin Ferroviaria en los sistemas de gestin de la seguridad de las entidades ferroviarias, incluidos como anexo II del Real Decreto664/2015, de17 de julio

Uno. Crit SGS1.6.Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a la distribucin de documentos, queda redactado como sigue:

Ser objeto de los respectivos SGS de los AI y de las EF, la definicin de los criterios y procedimientos de distribucin de los documentos reglamentarios a su personal afectado y a sus dependencias. En particular:

– Qu documentos deben ser objeto de distribucin a los puestos de trabajo (gabinetes de circulacin, cabinas de conduccin, etc.), y cuales deben estar a disposicin durante el servicio.

– Procedimientos de distribucin y toma de conocimiento de los documentos de entrega personal, acuse de recibo, etc.

– Procedimientos de actualizacin de la documentacin vigente.

Dos. Crit SGS1.7.Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a los tiles de servicio, queda redactado como sigue:

Ser objeto de los respectivos SGS de los AI y de las EF, la definicin concreta de los tiles de servicio necesarios para que el personal pueda realizar sus funciones de forma adecuada. En particular:

– Qu tiles de servicio estarn vinculados a cada puesto de trabajo, y cuales formarn parte de la dotacin personal de cada trabajador, de forma que estn cubiertas la totalidad de situaciones de uso potencial:

○ tiles de cortocircuitado cuando se necesite proteger un punto en el que la deteccin de tren se realice mediante circuitos de va.

○ Seales porttiles de parada (tanto habiendo luz natural como en su ausencia) cuando se necesite proteger un punto en el que la deteccin de tren no se realice mediante circuitos de va.

○ tiles necesarios para la presentacin de las seales de “marche el tren” y “paso”.

○ Medios de comunicacin para uso en casos de anormalidad.

○ Soportes electrnicos de uso documental.

– Procedimiento de distribucin de los mismos.

– Procedimiento de comprobacin de la disponibilidad de los mismos en las tomas de servicio.

– Procedimiento para garantizar el mantenimiento de los mismos, su reposicin, y las pautas de actuacin en los casos de falta de alguno de ellos, por parte de cada uno de los actores que intervengan en el proceso.

Tres. Crit SGS1.10.Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a la masa, longitud, velocidad mxima y porcentaje de frenado de los trenes, queda redactado como sigue:

Ser objeto de los SGS de las EF (y de los AI cuando pongan en circulacin trenes para la realizacin de su actividad) el establecimiento de los procedimientos que garanticen:

– La adecuada formacin del tren y su compatibilidad con la lnea a recorrer.

– Que el tren disponga de un porcentaje de frenado suficiente para el itinerario a recorrer, en funcin de sus caractersticas y rgimen de frenado.

– Que el tren se ajuste a las caractersticas de longitud, masa remolcada y traccin correspondientes al surco otorgado.

Cuatro. Crit SGS1.11.Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a las pruebas de frenado, queda redactado como sigue:

Ser objeto de los SGS de las EF (y de los AI cuando pongan en circulacin trenes para la realizacin de su actividad) el establecimiento de los procedimientos para:

– Asegurar que en las composiciones a expedir:

○ Los semiacoplamientos estn acoplados y el del vehculo de cola est alojado en su soporte.

○ Las palancas del cambiador de potencia estn en posicin V o C que corresponda segn su masa cargada.

○ Las palancas del cambiador de rgimen estn en la posicin que corresponda segn la longitud del tren y masa remolcada.

○ Las llaves de aislamiento estn en posicin “conectado”, salvo que el freno del vehculo se encuentre averiado o est prescrita su desconexin.

○ Los frenos de estacionamiento estn aflojados.

○ Se hayan realizado las pruebas y/o comprobaciones de freno correspondientes.

○ Los posibles vehculos que vayan a circular con el freno aislado se han ubicado adecuadamente en la composicin.

– La definicin y el uso de los recursos a utilizar para el desarrollo de los diferentes tipos de pruebas de frenado.

– Definir la actuacin en caso de que se detecten anormalidades en el desarrollo de la prueba de freno.

Cinco. Se incorpora el Crit SGS1.15.Criterios para la implantacin del RCF en los SGS de los AI en relacin a la correcta ubicacin en va de las seales fijas de velocidad mxima y de limitacin temporal de velocidad mxima, con el siguiente contenido.

Crit SGS1.15.Criterios para la implantacin del RCF en los SGS de los AI en relacin a la correcta ubicacin en va de las seales fijas de velocidad mxima y de limitacin temporal de velocidad mxima.

Sern objeto de los SGS de los AI, la elaboracin de reglas internas o el desarrollo de procedimientos que garanticen la correcta ubicacin de las seales de velocidad mxima y de limitacin temporal de la velocidad mxima, considerando al menos:

– Criterios de ubicacin de las seales de velocidad mxima (seales FVM2) en los casos en los que hasta su sealizacin en va, los cambios de velocidad mxima estaban identificados en los Cuadros de Velocidades Mximas con una estacin.

– Criterios de ubicacin de las seales de anuncio de velocidad mxima y anuncio de limitacin temporal de velocidad mxima (seales FVM1, FVL1 y FVL2) especialmente en los casos en los que las distancias de frenado de los trenes requieran situarlas en el interior de estaciones.

Seis. En el Crit SGS3.3.Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a las obligaciones del personal, el prrafo referido a los Operadores de Maquinaria de Va, queda redactado como sigue:

Para los Operadores de Vehculos de Maniobras, las reglas y procedimientos contenidos en los SGS definirn la forma de proceder para garantizar la seguridad en relacin al cumplimiento de todas las obligaciones correspondientes al Maquinista dentro de las actividades amparadas por su ttulo habilitante.

Siete. Se incorpora el Crit SGS3.5.Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a las averas de las seales acsticas del vehculo de cabeza ocurridas en plena va, con el siguiente contenido:

Crit SGS3.5.Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a las averas de las seales acsticas del vehculo de cabeza ocurridas en plena va.

Sern objeto de los SGS de las EF, la elaboracin de reglas internas o el desarrollo de procedimientos que garanticen el anlisis del escenario y la toma de decisiones en cuanto a la forma de proceder en los casos de avera de las seales acsticas del vehculo de cabeza ocurridas en plena va, a partir de la estacin inmediata abierta con respecto al punto en el que se produjo la avera, considerando al menos:

– Condiciones especficas del entorno: longitud del trayecto por recorrer, climatologa, nmero de pasos a nivel en el trayecto a recorrer, etc.

– Distancia hasta el primer punto en el que la avera puede ser solventada.

– Distancia hasta el primer punto en el que el tren puede ser sustituido.

– Opinin del Maquinista.

– Forma de comunicacin de la EF al AI y al Maquinista de las medidas adoptadas.

Ocho. Se incorpora el Crit SGS3.6.Criterios para la implantacin del RCF en los SGS de los AI en relacin a la gestin de las deficiencias de shuntado en vas de las estaciones, con el siguiente contenido:

Crit SGS3.6.Criterios para la implantacin del RCF en los SGS de los AI en relacin a las a la gestin de las deficiencias de shuntado en vas de las estaciones.

Sern objeto de los SGS de los AI, la elaboracin de reglas internas o el desarrollo de procedimientos que garanticen el correcto shuntado de los trenes en las vas de las estaciones poco utilizadas, o en aquellas en las que por cualquier circunstancia existan dificultades de shuntado al paso de los trenes por las mismas.

Nueve. Se incorpora el Crit SGS5.1.Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a las averas de los registradores de seguridad (JRU) embarcados en los vehculos ocurridas durante el trayecto, con el siguiente contenido:

Crit SGS5.1.Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a las averas de los registradores de seguridad (JRU) embarcados en los vehculos ocurridas durante el trayecto.

Sern objeto de los SGS de las EF, la elaboracin de reglas internas o el desarrollo de procedimientos que garanticen el anlisis del escenario y la toma de decisiones en cuanto a la forma de proceder en los casos de avera del registrador de seguridad (JRU) ocurridas durante el trayecto, considerando al menos:

– Condiciones especficas del entorno: longitud del trayecto por recorrer, caractersticas de la lnea a recorrer, etc….

– Distancia hasta el primer punto en el que la avera puede ser solventada.

– Distancia hasta el primer punto en el que el tren puede ser sustituido.

– Forma de comunicacin de la EF al AI y al Maquinista de las medidas adoptadas.

Diez. En el anexo II. Se modifica el ndice de los Criterios para la implantacin del RCF en los SGS de las entidades ferroviarias, por las modificaciones propuestas. Dichas modificaciones son las siguientes:

Crit.SGS1.15. Criterios para la implantacin del RCF en los SGS de los AI en relacin con la correcta ubicacin en va de las seales fijas de velocidad mxima y de limitacin temporal de velocidad mxima.

Crit.SGS3.5. Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a las averas de las seales acsticas del vehculo de cabeza ocurridas en plena va.

Crit SGS3.6. Criterios para la implantacin del RCF en los SGS de los AI en relacin a las a la gestin de las deficiencias de shuntado en vas de las estaciones.

Crit.SGS5.1. Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a las averas de los registradores de seguridad (JRU) embarcados en los vehculos ocurridas durante el trayecto.

Análisis

  • Rango: Real Decreto
  • Fecha de disposición: 01/12/2017
  • Fecha de publicación: 09/01/2018
  • Entrada en vigor, con la salvedad indicada, el 10 de enero de 2018.
Referencias posteriores

Criterio de ordenación:

  • SE MODIFICA la disposicin final nica, por Real Decreto 695/2018, de 29 de junio (Ref. BOE-A-2018-9029).
Referencias anteriores
  • MODIFICA determinados preceptos del Reglamento, con efectos de 9 de julio de 2018, y la disposicin transitoria nica y el anexo II del Real Decreto 664/2015, de 17 de julio (Ref. BOE-A-2015-8042).
Materias
  • Ferrocarriles
  • Normas de calidad
  • Red Ferroviaria de Inters General
  • Reglamentaciones tcnicas
  • Sealizacin
  • Transportes terrestres

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