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Documento BOE-A-2015-13002

Correccin de errores del Real Decreto 1070/2015, de 27 de noviembre, por el que se aprueban las normas tcnicas de seguridad operacional de aerdromos de uso restringido y se modifican el Real Decreto 1189/2011, de 19 de agosto, por el que se regula el procedimiento de emisin de los informes previos al planeamiento de infraestructuras aeronuticas, establecimiento, modificacin y apertura al trfico de aerdromos autonmicos, y la Orden de 24 de abril de 1986, por la que se regula el vuelo en ultraligero.

TEXTO

Advertidos errores, por omisin, en el Real Decreto 1070/2015, de 27 de noviembre, por el que se aprueban las normas tcnicas de seguridad operacional de aerdromos de uso restringido y se modifican el Real Decreto 1189/2011, de 19 de agosto, por el que se regula el procedimiento de emisin de los informes previos al planeamiento de infraestructuras aeronuticas, establecimiento, modificacin y apertura al trfico de aerdromos autonmicos, y la Orden de 24 de abril de 1986, por la que se regula el vuelo en ultraligero, publicado en el Boletn Oficial del Estado nmero 285, de 28 de noviembre de 2015, se procede a efectuar las oportunas rectificaciones:

En la pgina 112517, tras el texto del Real Decreto deben incluirse los siguientes anexos:

ANEXO I
Clave de referencia de aerdromo

1. Se determinar una clave de referencia de aerdromo –nmero y letra clave– que se seleccione para fines de planificacin del aerdromo de acuerdo con las caractersticas de los aviones para los que se destine la instalacin del aerdromo.

2. Los nmeros y letras clave de referencia de aerdromo tendrn los significados que se les asigna en la Tabla incorporada a este anexo.

3. El nmero clave para el elemento 1 se determinar por medio de la Tabla incorporada a este anexo, columna 1, seleccionando el nmero de clave que corresponda al valor ms elevado de las longitudes de campo de referencia de los aviones para los que se destine la pista.

4. La letra de clave para el elemento 2 se determinar por medio de la Tabla incorporada a este anexo, columna 3, seleccionando la letra clave que corresponda a la envergadura ms grande, o a la anchura exterior ms grande entre ruedas del tren de aterrizaje principal, la que de las dos d el valor crtico para la letra clave de los aviones para los que se destine la instalacin.

Tabla. Clave de referencia de aerdromo

Elemento 1 de la clave

Elemento 2 de la clave

Nm. de clave

(1)

Longitud de campo de referencia de la aeronave (2)

Letra de clave

(3)

Envergadura de la aeronave

(4)

Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal de la aeronave (5)

1

Menos de 800 m

A

Hasta 15 m (exclusive)

Hasta 4,5 m (exclusive)

2

Desde 800 m hasta 1.200 m (exclusive)

B

Desde 15 m hasta 24 m (exclusive)

Desde 4,5 m hasta 6 m (exclusive)

C

Desde 24 m hasta 36 m (exclusive)

Desde 6 m hasta 9 m (exclusive)

ANEXO II
Parmetros de diseo de helipuertos

Se definirn los siguientes parmetros teniendo en cuenta las caractersticas de la flota de helicpteros que van a usar el helipuerto:

1. D: dimensin mxima del helicptero.

2. RD: dimetro del rotor del helicptero.

3. MTOM: masa mxima en el despegue.

4. UCW: anchura mxima del tren de aterrizaje.

5. Clase de performance.

6. Helipuerto elevado o de superficie.

ANEXO III
Medios aceptables de cumplimiento de aerdromos de uso restringido distintos de los helipuertos

NDICE

1. INTRODUCCIN.

2. MEDIOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS TCNICAS DE SEGURIDAD OPERACIONAL DE AERDROMOS DE USO RESTRINGIDO.

1. CORRELACIN DE LAS NORMAS TCNICAS Y LOS MEDIOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO.

2. CARACTERSTICAS FSICAS.

2.1 Pistas.

2.2 Franjas de pista.

2.3 Calles de rodaje.

2.4 Franjas de las calles de rodaje.

2.5 Puntos de espera de la pista y puntos de espera en la va de vehculos.

2.6 Plataformas.

2.7 Vallas.

3. RESTRICCIN Y ELIMINACIN DE OBSTCULOS.

3.1 Superficies !imitadoras de obstculos

3.2 Requisitos de la limitacin de obstculos.

4. AYUDAS VISUALES PARA LA NAVEGACIN.

4.1 Indicador de la direccin del viento.

4.2 Seales.

4.3 Luces.

4.4 Balizas.

5. AYUDAS VISUALES INDICADORAS DE OBSTCULOS

5.1 Objetos que hay que sealar o iluminar.

5.2 Sealamiento de objetos.

6. AYUDAS VISUALES INDICADORAS DE ZONAS DE USO RESTRINGIDO

6.1 Pistas y calles de rodaje cerradas en su totalidad o en parte.

6.2 rea anterior al umbral.

6.3 reas fuera de servicio.

7. SISTEMAS ELCTRICOS

7.1 Sistemas de suministro de energa elctrica.

8. PROCEDIMIENTOS DE AERDROMO.

8.1 Emergencia en los aerdromos.

8.2 Salvamento y extincin de incendios.

8.3 Aerdromos que son base de escuelas de vuelo o que son base de mantenimiento.

8.4 Aerdromos con operaciones de vuelos tursticos.

8.5 Aerdromos base de lucha contra incendios forestales.

1. INTRODUCCIN

El presente documento contiene los medios aceptables de cumplimiento de las normas tcnicas de seguridad operacional de aerdromos de uso restringido desarrollados con las adaptaciones necesarias a partir de la sexta edicin, enmienda 11A, del Anexo 14 Volumen I, Diseo y operaciones de aerdromos, de OACI, aplicable a partir del 14 de noviembre de 2013.

A los efectos de los medios aceptables de cumplimiento sern de aplicacin las definiciones contenidas en las Normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico, aprobadas por Real Decreto 862/2009 de 14 de mayo.

Los medios aceptables de cumplimiento incluyen especificaciones hasta la clave de referencia OACI 2C y para vuelo visual diurno y nocturno.

2. MEDIOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS TCNICAS DE SEGURIDAD OPERACIONAL DE AERDROMOS DE USO RESTRINGIDO

1. Correlacin de las normas tcnicas y los medios aceptables de cumplimiento.

En las siguientes tablas se establece la correlacin de las normas tcnicas de seguridad operacional de aerdromos de uso restringido con los medios aceptables de cumplimiento. Se indica a qu artculos corresponden los medios aceptables de cumplimiento.

ND: No disponible.

Art.

Descripcin

M.A.C.

Medio aceptable de cumplimiento.

Art. 12 - Zonas de aterrizaje y despegue

12.1

a. Dimensiones de las pistas

2.1.1 y 2.1.2

Longitud y anchura de las pistas.

b. Pendientes

2.1.4 a 2.1.7

Pendientes de las pistas.

c. Resistencia

2.1.8

Resistencia y superficie de las pistas.

d. Superficie

2.1.8

Resistencia y superficie de las pistas.

e. Distancia entre pistas

2.1.3

Distancia mnima entre pistas paralelas.

Art. 13 - Zonas de proteccin

13.1

Franja de pista

2.2.1

Franjas de pista.

a. Longitud y anchura

2.2.2

Longitud de las franjas de pista.

2.2.3

Anchura de las franjas de pista.

b. Objetos en la franja

2.2.6

Objetos en franjas de pista.

c. Pendientes

2.2.4

Pendientes de las franjas de pista.

d. Superficie

2.2.5

Resistencia de las franjas de pista.

Art. 14 - Calles de rodaje

14.1

a. Dimensiones

2.3.1

Anchura de las calles de rodaje.

b. Cambios de direccin

2.3.2

Uniones e intersecciones.

2.3.6

c. Distancias

2.3.3

Distancias mnimas de separacin.

d. Pendientes

2.3.4

Pendientes de las calles de rodaje.

e. Resistencia

2.3.5 y 2.3.6

Resistencia de las calles de rodaje y superficies adicionales en curva.

f. Superficie

g. Franjas de calles de rodaje

2.4.1

Franja de la calle de rodaje.

2.4.2

Anchura de la franja de calle de rodaje.

2.4.3

Objetos en la franja de calle de rodaje.

Art. 15 - Puntos de espera

15

Puntos de espera

2.5.1

Puntos de espera en pista.

2.5.2

Puntos de espera en va de vehculos.

2.5.3

Emplazamiento.

Art. 16 - Plataformas de estacionamiento.

16

Plataformas

2.6.1

Plataformas.

2.6.2

Resistencias de las plataformas.

Art. 17 - Restriccin y eliminacin de obstculos.

17.1

Establecimiento de las superficies limitadoras de obstculos.

3.1.1 a 3

Superficie horizontal interna.

3.1.4 a 7

Superficie de aproximacin.

3.1.8 a 11

Superficie de ascenso en el despegue.

3.1.12 a 15

Superficie de transicin.

3.2.1 a 6

Requisitos de eliminacin de obstculos.

Art. 18 - Ayudas visuales y sistemas elctricos.

18.1

Indicadores.

4.1

Indicadores de la direccin del viento.

Seales

4.2.1

Seal designadora de pista.

4.2.2

Seal de eje de pista.

4.2.3

Seal de umbral.

4.2.4

Seal de eje de calle de rodaje.

4.2.5 y 4.2.6

Seales de puntos de espera.

4.2.7

Seales de plataforma.

4.2.8

Seal de prohibida la entrada.

4.2.9

Seales para pistas de longitud inferior a 500 m.

Luces.

4.3.1

Faros aeronuticos.

4.3.2

Luces de borde pista.

4.3.3

Luces de umbral de pista.

4.3.4.

Luces de extremo de pista.

4.3.5

Luces de borde de calle de rodaje.

4.3.6

Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin.

Balizas.

4.4.1

Caractersticas de las balizas.

4.4.2 y 4.4.3

Balizas de borde de calle de rodaje.

4.4.4

Balizamiento de pistas no pavimentadas.

18.2

Sealizacin de obstculos.

5.1

Objetos que hay que sealar o iluminar.

5.2

Sealamiento de objetos.

18.3

Sealizacin de zonas de uso restringido.

6.1

Pistas y calles de rodaje cerradas.

6.2

rea anterior al umbral.

6.3

reas fuera de servicio.

7

Sistemas elctricos.

Art. 19. - Procedimientos de los aerdromos.

19

a. Plan de emergencia.

8.1

Emergencia en los aerdromos.

b. Salvamento y extincin de incendios.

8.2

Salvamento y extincin de incendios.

c. Procedimientos especficos.

8.3

Aerdromos que son base de escuelas de vuelo o que son base de mantenimiento.

8.4

Aerdromos con operaciones de vuelos tursticos.

8.5

Aerdromos base de lucha contra incendios forestales.

d. Registro de aeronaves.

N.D.

N.D.

Art. 20. - Vallado.

20

Vallado.

2.7.1

Establecimiento de vallado.

2. Caractersticas fsicas.

2.1 Pistas.

2.1.1 La longitud de la pista deber proporcionar unas distancias declaradas adecuadas para satisfacer los requisitos operacionales de los aviones para los que se proyecte la pista.

2.1.2 La anchura de la pista no ser menor de la dimensin apropiada especificada en la siguiente Tabla 2-1:

Tabla 2-1. Anchura de la pista en funcin de la clave de referencia del aerdromo

Clave

A

B

C

1

MTOW>5700 Kg o Uso nocturno: 18 m

23 m

MTOW<5700 kg: 15 m

MTOW<2000 kg y uso particular: 10 m

2

MTOW>5700 kg o uso nocturno: 23 m

30 m

MTOW<5700 kg: 18 m

2.1.3 Cuando se trata de pistas paralelas previstas para uso simultneo en condiciones de vuelo visual, la distancia mnima entre sus ejes ser de:

150 m cuando el nmero de clave sea 2; y

120 m cuando el nmero de clave sea 1.

2.1.4 La pendiente longitudinal total entre los extremos de la pista no exceder del 2%

2.1.5 En ninguna parte de la pista la pendiente longitudinal exceder del 3%

2.1.6 Adems, para los aerdromos especializados y cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente, ser lo ms gradual posible, y ser tal que desde cualquier punto situado a:

3 m por encima de una pista sea visible todo otro punto situado tambin a 3 m por encima de la pista, dentro de una distancia igual, por lo menos, a la mitad de la longitud de la pista cuando la letra clave sea C.

2 m por encima de una pista sea visible otro punto situado tambin a 2 m por encima de la pista, dentro de una distancia igual, por lo menos, a la mitad de la longitud de la pista, cuando la letra de clave sea B.

1,5 m por encima de una pista sea visible otro punto situado tambin a 1,5 m por encima de la pista, dentro de una distancia igual, por lo menos, a la mitad de la longitud de la pista, cuando la letra de clave sea A.

2.1.7 Para facilitar la rpida evacuacin del agua y asegurar el drenaje de la pista, la pendiente transversal mxima ser de:

1,5% cuando la letra de clave sea C y

2,5% cuando la letra de clave sea A o B;

2.1.8 La pista soportar el trnsito de los aviones para los que est prevista y la superficie no tendr irregularidades que den como resultado la prdida de las caractersticas de rozamiento, o afecten adversamente de cualquier otra forma el despegue y el aterrizaje de un avin.

2.2 Franjas de pista

2.2.1 La pista estar comprendida dentro de una franja.

2.2.2 Toda franja se extender antes del umbral y ms all del extremo de la pista hasta una distancia de por lo menos:

60 m cuando el nmero de clave sea 2.

25 m cuando el nmero de clave sea 1.

2.2.3 Toda franja se extender a cada lado del eje de la pista y de su prolongacin a lo largo de la franja, hasta una distancia de por lo menos lo indicado en la tabla 2-2:

Tabla 2-2. Anchura de franjas de pista en funcin de la clave de referencia del aerdromo

Nmero de clave de referencia

Letra de clave de referencia

A

B

C

1

MTOW>5700 kg o uso nocturno

30 m a cada lado del eje de pista

30 m a cada lado del eje de pista

MOTW≤5700 Kg

Anchura total la mayor de: 2,5 veces la envergadura de la aeronave determinante o 30 m (15 m a cada lado del eje)

MOTW≤2000 Kg y uso particular

15 m a cada lado del eje de pista

2

30 m a cada lado del eje de pista

40 m a cada lado del eje de pista

2.2.4 Las pendientes (tanto longitudinal como transversal) en la franja sern adecuadas para impedir la acumulacin de agua en la superficie, pero no excedern del 3% excepto que, para facilitar el drenaje, la pendiente de los primeros 3 m hacia afuera del borde de la pista, margen o zona de parada ser negativa, medida en el sentido de alejamiento de la pista, pudiendo llegar hasta el 5%.

2.2.5 La superficie de la franja deber estar nivelada y se preparar de manera que se reduzcan al mnimo los peligros provenientes de la diferencia de las cargas admisibles, respecto a los aviones para los que est prevista la pista, en el caso de que un avin se salga de la misma.

2.2.6 Con excepcin de las ayudas visuales requeridas para fines de navegacin area, u otros equipos presentes por motivos de seguridad operacional, y que satisfagan los requisitos sobre frangibilidad, no se permitir ningn objeto fijo en la franja de una pista.

2.3 Calles de rodaje

2.3.1 La parte rectilnea de una calle de rodaje tendr una anchura no inferior a la indicada en la Tabla 2-3:

Tabla 2-3. Anchura de calles de rodaje en funcin de la clave de referencia del aerdromo

Letra de clave

Anchura de la calle de rodaje

A

7,5 m.

B

10,5 m.

C

15 m. si la calle de rodaje est prevista para aviones con base de ruedas inferior a 18 m.

18 m si la calle de rodaje est prevista para aviones con base de ruedas igual o superior a 18 m.

2.3.2 Con el fin de facilitar el movimiento de los aviones, se proveern superficies de enlace en las uniones e intersecciones de las calles de rodaje con pistas, plataformas y otras calles de rodaje.

2.3.3 La distancia de separacin entre el eje de una calle de rodaje, por una parte, y el eje de una pista, el eje de una calle de rodaje paralela o un objeto, por otra parte, no ser inferior al valor adecuado que se indica en la Tabla 2-4, aunque pueden permitirse operaciones con distancias menores de separacin en aerdromos ya existentes si un estudio aeronutico indicara que tales distancias de separacin no influiran adversamente en la seguridad.

Tabla 2-4. Distancias mnimas de separacin de calles de rodajeen funcin de la clave de referencia del aerdromo

Distancias entre el eje de una calle de rodaje y eje de una pista (metros)

Distancia entre el eje de una calle de rodaje y el eje de otra calle de rodaje (metros)

Distancia entre el eje de una calle de rodaje y un objeto (metros)

Letra de clave

Pistas de vuelo visual. Nmero de clave

1

2

MTOW < 2.000 Kg y uso particular

Resto

A

37,5

47,5

23,75

9(*)

13,5(**)

B

42

52

33,5

16,25(*)

20(**)

C

44

26

26

(*) Estas distancias estn dispuestas de tal forma que una aeronave que se haya desviado del eje de la calle de rodaje hasta el borde de la calle de rodaje no colisione con un objeto.

(**) Estas distancias estn dispuestas de tal forma que una aeronave que se haya desviado del eje de la calle de rodaje hasta sacar completamente el tren de aterrizaje de la calle de rodaje no colisione con un objeto.

2.3.4 Las pendientes de una calle de rodaje sern adecuadas para facilitar el movimiento de las aeronaves y suficientes para impedir la acumulacin de agua en la superficie.

2.3.5 La resistencia de una calle de rodaje ser por lo menos igual a la de la pista asociada, y no tendr irregularidades que puedan ocasionar daos a la estructura de los aviones.

2.3.6 En las curvas, uniones e intersecciones de las calles de rodaje en que se proporcione una superficie resistente adicional, la anchura de los mrgenes no ser inferior a la correspondiente a los tramos rectilneos adyacentes de la calle de rodaje.

2.4 Franjas de las calles de rodaje

2.4.1 Cada calle de rodaje estar situada dentro de una franja.

2.4.2 Cada franja de calle de rodaje se extender simtricamente a ambos lados del eje de la calle de rodaje y en toda la longitud de sta, hasta la distancia con respecto al eje especificada en la Tabla 2-4, en la columna correspondiente a distancia entre eje de calle y objeto.

2.4.3 La franja de la calle de rodaje estar libre de objetos que puedan poner en peligro a los aviones en rodaje.

2.5 Puntos de espera de la pista y puntos de espera en la va de vehculos.

2.5.1 Se establecern uno o ms puntos de espera de la pista:

a)men la calle de rodaje, en la interseccin de la calle de rodaje y una pista; y

b)men la interseccin de una pista con otra pista cuando la primera se utilice habitualmente para el rodaje.

c)men una calle de rodaje cuando el emplazamiento o la alineacin de la calle de rodaje sea tal que las aeronaves en rodaje o vehculos puedan infringir las superficies limitadoras de obstculos.

2.5.2 Se establecer un punto de espera en la va de vehculos en la interseccin de una va de vehculos con una pista, o cuando el emplazamiento o la alineacin de la va sea tal que los vehculos en circulacin puedan infringir las superficies limitadoras de obstculos.

2.5.3 La distancia entre un punto de espera de la pista establecido en una interseccin de calle de rodaje/pista o un punto de espera en la va de vehculos ser tal que el vehculo o aeronave est fuera de la franja de pista y no interfiera con las superficies limitadoras de obstculos (aproximacin o ascenso al despegue).

2.6 Plataformas.

2.6.1 En caso de proveerse plataformas debern ser adecuadas a los servicios que se vayan a realizar en el aerdromo, estarn delimitadas y no supondrn interferencia con las superficies limitadoras de obstculos.

2.6.2 La plataforma debera poder soportar el trnsito de las aeronaves que hayan de utilizarla, teniendo en cuenta que algunas porciones de la plataforma estarn sometidas a mayor intensidad de trnsito y mayores esfuerzos que la pista como resultado del movimiento lento o situacin estacionaria de las aeronaves.

2.7 Vallas.

2.7.1 En el caso de aerdromos especializados, se deber analizar, y cuando sea posible, se proveer una valla u otra barrera adecuada para evitar la entrada en el rea de movimiento de animales que por su tamao lleguen a constituir un peligro para las aeronaves as como el acceso inadvertido de personas no autorizadas en una zona del aerdromo vedada al pblico.

3. Restriccin y eliminacin de obstculos.

3.1 Superficies limitadoras de obstculos.

Superficie horizontal interna.

3.1.1 Superficie situada en un plano horizontal sobre un aerdromo y sus alrededores.

3.1.2 El radio o lmites exteriores de la superficie horizontal interna se medirn desde el punto o puntos de referencia que se fijen con este fin.

3.1.3 La altura de la superficie horizontal interna se medir por encima del punto de referencia para la elevacin que se fije con este fin.

Superficie de aproximacin.

3.1.4 Plano inclinado o combinacin de planos anteriores al umbral.

3.1.5 Los lmites de la superficie de aproximacin sern:

a) un borde interior de longitud especificada, horizontal y perpendicular a la prolongacin del eje de pista y situado a una distancia determinada antes del umbral;

b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen uniformemente en un ngulo determinado respecto a la prolongacin del eje de pista;

c) un borde exterior paralelo al borde interior;

3.1.6 La elevacin del borde interior ser igual a la del punto medio del umbral.

3.1.7 La pendiente de la superficie de aproximacin se medir en el plano vertical que contenga al eje de pista.

Superficie de ascenso en el despegue.

3.1.8 Plano inclinado u otra superficie especificada situada ms all del extremo de una pista.

3.1.9 Los lmites de la superficie de ascenso en el despegue sern:

a) un borde interior, horizontal y perpendicular al eje de pista situado a una distancia especificada ms all del extremo de la pista, y su longitud excede a la distancia especificada;

b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y que divergen uniformemente, con un ngulo determinado respecto a la derrota de despegue, hasta una anchura final especificada, manteniendo despus dicha anchura a lo largo del resto de la superficie de ascenso en el despegue; y

c) un borde exterior horizontal y perpendicular a la derrota de despegue especificada.

3.1.10 La elevacin del borde interior ser igual a la del punto ms alto de la prolongacin del eje de pista entre el extremo de sta y el borde interior.

3.1.11 La pendiente de la superficie de ascenso en el despegue se medir en el plano vertical que contenga el eje de pista.

Superficie de transicin.

3.1.12 Superficie compleja que se extiende a lo largo del borde de la franja y parte del borde de la superficie de aproximacin, de pendiente ascendente y hacia afuera hasta la superficie horizontal interna.

3.1.13 Los lmites de una superficie de transicin sern:

a) un borde inferior que comienza en la interseccin del borde de la superficie de aproximacin con la superficie horizontal interna y que se extiende siguiendo el borde de la superficie de aproximacin hasta el borde interior de la superficie de aproximacin y desde all, por toda la longitud de la franja, paralelamente al eje de pista; y

b) un borde superior situado en el plano de la superficie horizontal interna.

3.1.14 La elevacin de un punto en el borde inferior ser:

a) a lo largo del borde de la superficie de aproximacin: igual a la elevacin de la superficie de aproximacin en dicho punto; y

b) a lo largo de la franja: igual a la elevacin del punto ms prximo sobre el eje de la pista o de su prolongacin.

3.1.15 La pendiente de la superficie de transicin se medir en un plano vertical perpendicular al eje de la pista.

3.2 Requisitos de la limitacin de obstculos.

3.2.1 En las pistas de vuelo visual se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos:

– superficie horizontal interna;

– superficie de aproximacin; y

– superficies de transicin.

– superficie de ascenso en el despegue.

3.2.2 Las alturas y pendientes de las superficies no sern superiores, ni sus otras dimensiones inferiores, a las que se especifican en la Tabla 3-1.

3.2.3 No existirn obstculos por encima de una superficie de aproximacin, de una superficie de transicin (en los primeros 100 m medidos en horizontal desde el borde de la franja) o de una superficie de ascenso en el despegue. Excepcionalmente se permitir la existencia de obstculos sobre dichas superficies cuando no sea posible su eliminacin y se determine, tras un estudio aeronutico, que no afectan a la seguridad de las operaciones.

3.2.4 El gestor del aerdromo vigilar la aparicin de nuevos obstculos distintos de los expresamente autorizados sobre las superficies limitadoras de obstculos.

3.2.5 Cuando aparezcan nuevos obstculos sobre la superficie de aproximacin, la superficie de transicin y la superficie de ascenso en el despegue, se comunicar la aparicin del objeto a la Agencia Estatal de Seguridad Area junto con un estudio sobre la afeccin a las operaciones, al objeto de evaluar su efecto sobre la seguridad y tomar las medidas correspondientes. El gestor del aerdromo trasladar, asimismo, esta informacin al rgano competente de la Comunidad Autnoma para la autorizacin de la puesta en servicio de la infraestructura a los efectos pertinentes conforme a la normativa autonmica de aplicacin.

3.2.6 Para cada obstculo que penetre la superficie horizontal interna y la superficie de transicin (a partir de los 100 primeros metros y hasta el borde superior), el gestor del aerdromo dispondr de la siguiente informacin: tipo de objeto, coordenadas, altitud, posicin relativa al aerdromo y a la superficie !imitadora y magnitud de la penetracin sobre dicha superficie. Esta informacin deber ser comunicada a los pilotos que vayan a realizar operaciones en el aerdromo y que la soliciten.

Superficies y dimensiones

Nmero de clave

1

2

Pistas de vuelo visuales:

Horizontal interna.

Altura.

45 m

45 m

Radio.

2.000 m

2.500 m

Aproximacin y despegue:

Longitud borde interior.

Anchura de la franja (a)

Anchura de la franja (a)

Distancia desde el umbral.

25 m

60 m

Divergencia (a cada lado).

10%

10%

Anchura final.

a + 1.600*0,2

a + 2.500*0,2

Longitud.

1.600 m

2.500 m

Pendiente.

5%

4%

De transicin:

Pendiente.

20%

20%

(a) Salvo que se indique de otro modo, todas las dimensiones se miden horizontalmente.

4. Ayudas visuales para la navegacin.

4.1 Indicador de la direccin del viento

4.1.1 Un aerdromo estar equipado con uno o ms indicadores de la direccin del viento.

4.1.2 Se instalar un indicador de la direccin del viento de manera que sea visible desde las aeronaves en vuelo, o desde el rea de movimiento antes del despegue, y de modo que no sufra los efectos de perturbaciones del aire producidas por objetos cercanos.

4.1.3 El indicador de la direccin del viento tendr forma de cono truncado y estar hecho de tela y:

a) su longitud ser por lo menos de 1,5 m, y su dimetro, en la base mayor, por lo menos de 0,3 m, para pistas de menos de 500 m de longitud.

b) su longitud ser por lo menos de 3,6 m, y su dimetro, en la base mayor, por lo menos de 0,9 m para las pistas cuya longitud sea igual o superior a 500 m.

Estar construido de modo que indique claramente la direccin del viento en la superficie y d idea general de su velocidad. El color o colores se escogern para que el indicador de la direccin del viento pueda verse e interpretarse claramente desde una altura de por lo menos 300 m teniendo en cuenta el fondo sobre el cual se destaque. De ser posible, se usar un solo color, preferiblemente el blanco o el anaranjado. Si hay que usar una combinacin de dos colores para que el cono se distinga bien sobre fondos cambiantes, se preferir que dichos colores fueran rojo y blanco, anaranjado y blanco, o negro y blanco, y estarn dispuestos en cinco bandas alternadas, de las cuales la primera y la ltima sern del color ms oscuro.

4.1.4 El emplazamiento de al menos uno de los indicadores de la direccin del viento se sealar por medio de una banda circular de 15 m de dimetro y 1,2 m de ancho. Esta banda estar centrada alrededor del soporte del indicador y ser de un color elegido para que haya contraste, de preferencia blanco.

4.1.5 En un aerdromo destinado al uso nocturno, al menos uno de los indicadores de la direccin del viento dispondr de iluminacin.

4.2 Seales.

4.2.1 Seal designadora de pista.

4.2.1.1 Los umbrales de una pista, pavimentada o no, tendrn seales designadoras de pista. Esta seal ser de color blanco.

4.2.1.2 Una seal designadora de pista se emplazar en el umbral de pista de conformidad con las indicaciones de la Figura 4-1.

4.2.1.3 Una seal designadora de pista no pavimentada se emplazar a 6 m de la posicin del umbral.

4.2.1.4 Una seal designadora de pista consistir en un nmero de dos cifras, y en las pistas paralelas este nmero ir acompaado de una letra. El nmero de dos cifras ser el entero ms prximo a la dcima parte del azimut magntico del eje de la pista, medido en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte magntico, visto en la direccin de la aproximacin. Cuando la regla anterior d un nmero de una sola cifra, sta ir precedida de un cero.

4.2.1.5 En el caso de pistas paralelas, cada nmero designador de pista ir acompaado de una letra, como sigue, en el orden que aparecen de izquierda a derecha al verse en la direccin de aproximacin:

– para dos pistas paralelas: L R;

– para tres pistas paralelas: L C R;

4.2.1.6 Los nmeros y las letras tendrn la forma y proporciones indicadas en la Figura 4-2. Sus dimensiones no sern inferiores a las indicadas en dicha figura, pero cuando se incorporen nmeros a las seales de umbral, las dimensiones sern mayores, con el fin de llenar satisfactoriamente los espacios entre las fajas de seales de umbral.

1

2

4.2.2 Seal de eje de pista.

4.2.2.1 Se dispondr una seal de eje de pista en una pista pavimentada. Esta seal de color blanco.

4.2.2.2 Las seales de eje de pista se dispondrn a lo largo del eje de la pista entre las seales designadoras de pista, tal como se indica en la Figura 4-1.

4.2.2.3 Una seal de eje de pista consistir en una lnea de trazos uniformemente espaciados. La longitud de un trazo ms la del intervalo no ser menor de 50 m ni mayor de 75 m. La longitud de cada trazo ser por lo menos igual a la longitud del intervalo, o de 30 m, tomndose la que sea mayor.

4.2.2.4 La anchura de los trazos no ser menor de 0,30 m.

4.2.3 Seal de umbral.

4.2.3.1 En los umbrales de una pista pavimentada se dispondr siempre de una seal de umbral. Esta seal ser de color blanco.

4.2.3.2 Las fajas de seal de umbral empezarn a 6 m del umbral.

4.2.3.3 Una seal de umbral de pista consistir en una configuracin de fajas longitudinales de dimensiones uniformes, dispuestas simtricamente con respecto al eje de la pista, segn se indica en la Figura 4-1 para una pista de 30 m de anchura. El nmero de fajas estar de acuerdo con la anchura de la pista, del modo siguiente:

Tabla 4-1. Nmero de fajas longitudinales segn anchura de pista

Anchura de la pista

Nmero de fajas

18 m o menos

4

23 m

6

30 m

8

4.2.3.4 Las fajas se extendern lateralmente hasta un mximo de 3 m del borde de la pista. Cuando la seal designadora de pista est situada dentro de la seal del umbral, habr tres fajas como mnimo a cada lado del eje de la pista. Cuando la seal designadora de pista est situada ms all de la seal de umbral, las fajas se extendern lateralmente a travs de la pista. Las fajas tendrn por lo menos 30 m de longitud y 1,80 m aproximadamente de ancho, con una separacin entre ellas de 1,80 m aproximadamente, se utilizar un espaciado doble para separar las dos fajas ms prximas al eje de la pista, En el caso de que la anchura de pista sea menor de 18 m, la anchura (a indicada en la figura 4-1) y separacin de las fajas de umbral deber ser de un dcimo de la anchura de la pista (1/10 por anchura de la pista).

4.2.3.5 Cuando el umbral est desplazado del extremo de la pista o cuando se considere necesario delimitar el extremo de pista, se aadir una faja transversal a la seal de umbral, segn se indica en la Figura 4-3.

4.2.3.6 Una faja transversal no tendr menos de 1,80 m de ancho.

4.2.3.7 Cuando el umbral de pista est desplazado permanentemente se pondrn flechas, de conformidad con la Figura 4-3, en la parte de la pista delante del umbral desplazado.

3

4.2.4 Seal de eje de calle de rodaje.

4.2.4.1 Se dispondrn seales de eje en calles de rodaje y plataformas pavimentadas. Esta seal ser de color amarillo.

4.2.4.2 En un tramo recto de calle de rodaje la seal de eje de calle de rodaje estar situada sobre el eje. En una curva de calle de rodaje, la seal de eje conservar la misma distancia desde la parte rectilnea de la calle de rodaje hasta el borde exterior de la curva.

4.2.4.3 En una interseccin de una pista con una calle de rodaje que sirva como salida de la pista, la seal de eje de calle de rodaje formar una curva para unirse con la seal de eje de pista. La seal de eje de calle de rodaje se prolongar paralelamente a la seal del eje de pista, en una distancia de 30 m por lo menos.

4.2.4.4 La seal de eje de calle de rodaje tendr 15 cm de ancho por lo menos y ser de trazo continuo, excepto donde corte a una seal de punto de espera de la pista o una seal de punto de espera intermedio, segn se muestra en la Figura 4-4.

4.2.5 Seal de punto de espera de la pista.

4.2.5.1 Se dispondr una seal de punto de espera de la pista en todo punto de espera de la pista. Esta seal ser de color amarillo.

4.2.5.2 En la interseccin de una calle de rodaje con una pista de vuelo visual, la seal de punto de espera de la pista ser de la forma indicada en la Figura 4-4.

4

4.2.6 Seal de punto de espera en la va de vehculos.

4.2.6.1 Se proveer una seal de punto de espera en la va de vehculos en todos los puntos de entrada de la va de vehculos a la pista o para evitar que los vehculos invadan las superficies !imitadoras de obstculos de una pista operativa.

4.2.6.2 La seal de punto de espera en la va de vehculos se emplazar a travs de la va en el punto de espera.

4.2.6.3 La seal de punto de espera en la va de vehculos se conformar a los reglamentos locales de trfico.

4.2.7 Seal de borde de plataforma.

4.2.7.1 En plataformas pavimentadas se dispondr seal de borde de plataforma para identificar los lmites de estacionamiento siempre que no sean claramente identificables en relacin con el terreno circundante.

4.2.7.2 Una seal de borde de plataforma consistir en un par de lneas de trazo continuo, de 15 cm de ancho, con una separacin de 15 cm entre s y del mismo color que las seales de eje de calle de rodaje.

4.2.8 Seal de prohibida la entrada.

4.2.8.1 Se proporcionar una seal de PROHIBIDA LA ENTRADA cuando no est autorizada la entrada a la zona en cuestin.

4.2.8.2 La seal de PROHIBIDA LA ENTRADA en calles de rodaje se colocar transversalmente en la calle de rodaje centrada en el eje.

4.2.8.3 La seal de PROHIBIDA LA ENTRADA consistir en la inscripcin NO ENTRY en blanco sobre fondo rojo.

4.2.8.4 La altura de los caracteres ser de 4 m en las inscripciones de letra de clave C, y de 2 m en las de letra de clave A o B.

4.2.8.5 El fondo ser rectangular y se extender un mnimo de 0,5 m lateral y verticalmente ms all de los extremos de la inscripcin.

4.2.9 Seales para pistas de longitud inferior a 500 m

4.2.9.1 Para pistas pavimentadas cuya longitud sea inferior a 500 m, las seales pueden reducirse un 60%, de modo que las fajas de umbral sern de 12 m, y las designadoras de 4 m.

4.2.9.2 Para estas pistas, cuando se trate de pistas no pavimentadas, las seales no sern obligatorias, pero s las balizas de borde de franja.

4.3 Luces.

Las especificaciones tcnicas de todas las luces mencionadas a continuacin, sern iguales a las de los aerdromos de uso pblico (Vase Orden FOM/2086/2011, de 8 de julio –Anexo-Normas Tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico. Volumen I. Aerdromos. Captulo 5).

4.3.1 Faros aeronuticos.

4.3.1.1 Un aerdromo destinado a ser utilizado de noche estar provisto de un faro de identificacin.

4.3.1.2 El faro de identificacin estar emplazado en el aerdromo en una zona de baja iluminacin de fondo.

4.3.1.3 El faro estar emplazado de modo que en las direcciones importantes no quede apantallado por ningn objeto ni deslumbre al piloto durante la aproximacin para aterrizar.

4.3.2 Luces de borde de pista.

4.3.2.1 Se instalarn luces de borde de pista en una pista destinada a uso nocturno.

4.3.2.2 Las luces de borde de pista se emplazarn a todo lo largo de sta, en dos filas paralelas y equidistantes del eje de la pista.

4.3.2.3 Las luces de borde de pista se emplazarn a lo largo de los bordes del rea destinada a servir de pista, o al exterior de dicha rea a una distancia que no exceda de 3 m.

4.3.2.4 Las luces estarn espaciadas uniformemente en filas, a intervalos no mayores de 100 m. Las luces a uno y otro lado del eje de la pista estarn dispuestas en lneas perpendiculares al mismo. En las intersecciones de las pistas, las luces pueden espaciarse irregularmente o bien omitirse, siempre que los pilotos sigan disponiendo de gua adecuada.

4.3.3 Luces de umbral de pista.

4.3.3.1 Se instalarn luces de umbral de pista en una pista equipada con luces de borde de pista, excepto cuando el umbral est desplazado y se disponga de luces de barra de ala.

4.3.3.2 Cuando un umbral est en el extremo de una pista, las luces de umbral estarn emplazadas en una fila perpendicular al eje de la pista, tan cerca del extremo de la pista como sea posible y en ningn caso a ms de 3 m al exterior del mismo.

4.3.3.3 Cuando un umbral est desplazado del extremo de una pista, las luces de umbral estarn emplazadas en una fila perpendicular al eje de la pista, coincidiendo con el umbral desplazado.

4.3.3.4 Las luces de umbral comprendern seis luces por lo menos

4.3.3.5 Las luces estarn:

a) igualmente espaciadas entre las filas de luces de borde de pista; o

b) dispuestas simtricamente respecto al eje de la pista, en dos grupos, con las luces uniformemente espaciadas en cada grupo con un espacio vaco entre los grupos no mayor que la mitad de la distancia entre las filas de luces de borde de pista.

4.3.4 Luces de extremo de pista

4.3.4.1 Se instalarn luces de extremo de pista en una pista dotada de luces de borde de pista.

4.3.4.2 Las luces de extremo de pista se emplazarn en una lnea perpendicular al eje de la pista, tan cerca del extremo como sea posible y en ningn caso a ms de 3 m al exterior del mismo.

4.3.4.3 La iluminacin de extremo de pista consistir en seis luces por lo menos. Las luces estarn:

a) espaciadas uniformemente entre las filas de luces de borde de pista; o

b) dispuestas simtricamente respecto al eje de la pista en dos grupos, con las luces uniformemente espaciadas en cada grupo y con un espacio vaco entre los grupos no mayor que la mitad de la distancia entre las filas de luces de borde de pista.

4.3.5 Luces de borde de calle de rodaje.

4.3.5.1 Se instalarn luces de borde de calle de rodaje en las calles de rodaje que no dispongan de luces de eje de calles de rodaje y que estn destinadas a usarse de noche. Pero no ser necesario instalar luces de borde de calle de rodaje cuando, teniendo en cuenta el carcter de las operaciones, puede obtenerse una gua adecuada mediante iluminacin de superficie o por otros medios.

4.3.5.2 En las partes rectilneas de una calle de rodaje las luces de borde de las calles de rodaje se dispondrn con un espaciado longitudinal uniforme que no exceda de 60 m. En las curvas, las luces estarn espaciadas a intervalos inferiores a 60 m a fin de que proporcionen una clara indicacin de la curva.

4.3.5.3 En los apartaderos de espera, plataformas, etc., las luces de borde de calle de rodaje se dispondrn con un espaciado longitudinal uniforme que no exceda de 60 m.

4.3.5.4 Las luces estarn instaladas tan cerca como sea posible de los bordes de la calle de rodaje, apartadero de espera, plataforma o pista, etc., o al exterior de dichos bordes a una distancia no superior a 3 m.

4.3.6 Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin.

4.3.6.1 Se instalar un sistema visual indicador de pendiente de aproximacin para facilitar la aproximacin a una pista, cuando se use en condiciones VFR nocturno. Las caractersticas del sistema sern las especificadas en el Anexo 14 –Vol. I de OACI.

4.3.6.2 Se establecer una superficie de proteccin contra obstculos cuando se desee proporcionar un sistema visual indicador de pendiente de aproximacin. Sus caractersticas y dimensiones se ajustarn a lo indicado en las tablas correspondientes del Anexo 14 –Vol. I de OACI.

4.3.6.3 En la medida de lo posible, el gestor del aerdromo tratar de eliminar los obstculos por encima de la superficie de proteccin contra obstculos. Excepcionalmente se permitir la existencia de obstculos sobre dicha superficie cuando no sea posible su eliminacin y se determine, tras un estudio aeronutico, que no afectan a la seguridad de las operaciones.

4.3.6.4 El gestor del aerdromo deber controlar de forma continuada la aparicin de nuevos obstculos o ampliacin de los existentes por encima de la superficie de proteccin contra obstculos mediante un procedimiento desarrollado al afecto.

4.3.6.5 Cuando aparezcan nuevos elementos o se amplen los existentes sobre la superficie de proteccin contra a obstculos, se comunicar la aparicin del nuevo obstculo a la Agencia Estatal de Seguridad Area junto con un estudio sobre la afeccin a las operaciones, al objeto de evaluar su efecto sobre la seguridad y tomar las medidas correspondientes. El gestor del aerdromo trasladar, asimismo, esta informacin al rgano competente de la Comunidad Autnoma para la autorizacin de la puesta en servicio de la infraestructura a los efectos pertinentes conforme a la normativa autonmica de aplicacin.

4.4 Balizas.

4.4.1 Caractersticas.

4.4.1.1 Las balizas sern frangibles. Las que estn situadas cerca de una pista o calle de rodaje debern ser lo suficientemente bajas como para conservar la distancia de guarda respecto a las hlices y las barquillas de los reactores. Es conveniente anclar las balizas para impedir su desplazamiento.

4.4.2 Sealizacin de pistas no pavimentadas mediante balizas situadas fuera de la franja.

4.4.2.1 En pistas no pavimentadas se permite la utilizacin para la delimitacin y sealizacin de la pista de balizas situadas fuera de la franja.

4.4.2.2 La disposicin caractersticas y configuracin permitidas se detallan en las siguientes figuras: Figura 4-5, Figura 4-6, Figura 4-7, Figura 4-8 y Figura 4-10. Se sealarn los umbrales desplazados con una barra horizontal como la de la figura 4-9.

4.4.2.3 La distancia D indicada en las figuras 4-4, 4-6, 4-7, 4-8 y 4-9 se adaptar a la longitud de la pista, y ser de 40 m para pistas de longitud 200 m y de unos 100 m para pistas de longitud 800 m.

Nota 1.–Estas balizas pueden emplearse como sealizacin adicional en pistas pavimentadas.

Nota 2.–Las balizas triangulares situadas fuera de la franja pueden ser no frangibles.

4.4.3 Balizas de borde de calle de rodaje.

4.4.3.1 Se proporcionarn balizas de borde de calle de rodaje en aquellas que no estn provistas de luces, de eje o de borde, de calle de rodaje y vayan a usarse de noche.

4.4.3.2 Las balizas de borde de calle de rodaje se instalarn por lo menos en los emplazamientos en los que, de utilizarse, se instalaran luces de borde de calle de rodaje.

4.4.3.3 Las balizas de borde de calle de rodaje sern de color azul retrorreflectante.

4.4.3.4 La superficie sealizada ser vista por el piloto como un rectngulo y su rea mnima visible ser de 150 cm2.

4.4.3.5 Las balizas de borde de calle de rodaje sern frangibles. Su altura ser tan escasa que puedan franquearla las hlices y las gndolas de los motores de aeronaves de reaccin.

4.4.4 Balizas de borde de calle de rodaje sin pavimentar.

4.4.4.1 Cuando una calle de rodaje sin pavimentar no est claramente indicada por el contraste de su superficie con el terreno adyacente, se instalarn balizas.

4.4.4.2 Cuando existan luces de calle de rodaje, las balizas se montarn en los dispositivos luminosos. Cuando no haya luces de calle de rodaje, se dispondrn balizas cnicas, de modo que delimiten claramente la calle de rodaje.

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6

7

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Figura 4-9. Sealizacin de faja transversal de umbral

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Figura 4-10. Forma y proporciones de la baliza delimitadora

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5. Ayudas visuales indicadoras de obstculos.

5.1 Objetos que hay que sealar o iluminar.

5.1.1 Se sealar todo obstculo fijo que sobresalga de una superficie de ascenso en el despegue, de una superficie de aproximacin o de transicin, as se determinen en el estudio de seguridad correspondiente y se iluminar si la pista se utiliza de noche, salvo que:

a) el sealamiento y la iluminacin pueden omitirse cuando el obstculo est apantallado por otro obstculo fijo;

b) puede omitirse el sealamiento cuando el obstculo est iluminado de da por luces de obstculos de mediana intensidad de Tipo A, y su altura por encima del nivel de la superficie adyacente no exceda de 150 m;

c) puede omitirse el sealamiento cuando el obstculo est iluminado de da por luces de alta intensidad; y

d) puede omitirse la iluminacin si el obstculo es un faro y un estudio aeronutico demuestra que la luz que emite es suficiente.

5.1.2 Se sealar cada uno de los obstculos fijos que sobresalgan por encima de la superficie de proteccin contra obstculos y se iluminar si la pista se utiliza de noche.

5.1.3 Se sealarn todos los obstculos situados dentro de la distancia especificada en la Tabla 2-4, columna 4 o 5, con respecto al eje de una calle de rodaje, y se iluminarn si la calle de rodaje o alguna de esas calles de acceso se utiliza de noche.

5.2. Sealamiento de objetos.

Las especificaciones tcnicas de los elementos de balizamiento y de sealizacin sern iguales a las de los aerdromos de uso pblico (Vase Orden FOM 2086/2011- Anexo- Normas Tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico. Volumen I. Aerdromos. Captulo 6.2)

6. Ayudas visuales indicadoras de zonas de uso restringido.

6.1 Pistas y calles de rodaje cerradas en su totalidad o en parte.

6.1.1 Se dispondr una seal de zona cerrada en una pista o calle de rodaje, o en una parte de la pista o de la calle de rodaje, que est cerrada permanentemente para todas las aeronaves.

6.1.2 Se dispondr una seal de zona cerrada en una pista o calle de rodaje, o en una parte de la pista o de la calle de rodaje, que est temporalmente cerrada, si bien esa seal puede omitirse cuando el cierre sea de corta duracin y el gestor del aerdromo d una advertencia suficiente.

6.1.3 Se dispondr una seal de zona cerrada en cada extremo de la pista o parte de la pista declarada cerrada y se dispondrn seales complementarias de tal modo que el intervalo mximo entre dos seales sucesivas no exceda de 300 m. En una calle de rodaje se dispondr una seal de zona cerrada por lo menos en cada extremo de la calle de rodaje o parte de la calle de rodaje que est cerrada.

6.1.4 La seal de zona cerrada tendr la forma y las proporciones especificadas en la ilustracin a) de la Figura 6-1 si est en la pista, y la forma y las proporciones especificadas en la ilustracin b) de la Figura 6-1 si est en la calle de rodaje. La seal ser blanca en la pista y amarilla en la calle de rodaje.

Nota.–Cuando una zona est cerrada temporalmente pueden utilizarse barreras frangibles, o seales en las que se utilicen materiales que no sean simplemente pintura para indicar el rea cerrada, o bien pueden utilizarse para indicar dicha rea otros medios adecuados.

6.1.5 Cuando una pista o una calle de rodaje est cerrada permanentemente en su totalidad o en parte, se borrarn todas las seales normales de pista y de calle de rodaje.

6.1.6 No se har funcionar la iluminacin de la pista o calle de rodaje que est cerrada en su totalidad o en parte, a menos que sea necesario para fines de mantenimiento.

6.1.7 Cuando una pista o una calle de rodaje o parte de una pista o de calle de rodaje cerrada est cortada por una pista o por una calle de rodaje utilizable que se utilice de noche, adems de las seales de zona cerrada se dispondrn luces de rea fuera de servicio a travs de la entrada del rea cerrada, a intervalos que no excedan de 3 m (vase 6.3.4).

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6.2 rea anterior al umbral.

6.2.1 Cuando la superficie anterior al umbral est pavimentada y exceda de 60 m de longitud y no sea apropiada para que la utilicen normalmente las aeronaves, toda la longitud que preceda al umbral se sealar con trazos en ngulo.

6.2.2 La seal de trazo en ngulo estar dispuesta como se indica en la Figura 6-2 y el vrtice estar dirigido hacia la pista.

6.2.3 El color de una seal de trazo en ngulo ser de un color bien visible y que contraste con el color usado para las seales de pista; ser preferiblemente amarillo y la anchura de su trazo ser de 0,9 m por lo menos.

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6.3 reas fuera de servicio.

6.3.1 Se colocarn balizas de rea fuera de servicio en cualquier parte de una calle de rodaje, plataforma o apartadero de espera que, a pesar de ser inadecuada para el movimiento de las aeronaves, an permita a las mismas sortear esas partes con seguridad. En las reas de movimiento utilizadas durante la noche, se emplearn luces de rea fuera de servicio.

Nota.–Las balizas y luces de rea fuera de servicio se utilizan para prevenir a los pilotos acerca de la existencia de un hoyo en el pavimento de una calle de rodaje o de una plataforma, o para delimitar una parte del pavimento, p. ej., en una plataforma que est en reparacin. Su uso no es apropiado cuando una parte de la pista est fuera de servicio ni cuando en una calle de rodaje una parte importante de la anchura resulte inutilizable. Normalmente, la pista o calle de rodaje se cierra en tales casos.

6.3.2 Las balizas y luces de rea fuera de servicio se colocarn a intervalos suficientemente reducidos para que quede delimitada el rea fuera de servicio.

6.3.3 Las balizas de rea fuera de servicio consistirn en objetos netamente visibles tales como banderas, conos o tableros, colocados verticalmente.

6.3.4 Una luz de rea fuera de servicio ser una luz fija de color rojo. La luz tendr una intensidad suficiente para que resulte bien visible teniendo en cuenta la intensidad de las luces adyacentes y el nivel general de la iluminacin del fondo sobre el que normalmente hayan de verse. En ningn caso tendrn una intensidad menor de 10 cd de luz roja.

6.3.5 Los conos que se emplean para sealar las reas fuera de servicio medirn como mnimo 0,5 m de altura y sern de color rojo, anaranjado o amarillo o de cualquiera de dichos colores en combinacin con el blanco.

6.3.6 Las banderas de rea fuera de servicio sern cuadradas, de 0,5 m de lado por lo menos y de color rojo, anaranjado o amarillo o de cualquiera de dichos colores en combinacin con el blanco.

6.3.7 Los tableros de rea fuera de servicio tendrn como mnimo 0,5 m de altura y 0,9 m de ancho con fajas verticales alternadas rojas y blancas o anaranjadas y blancas.

7. Sistemas elctricos.

7.1 Sistemas de suministro de energa elctrica.

7.1.1 Para el funcionamiento seguro de las instalaciones en los aerdromos se dispondr de fuentes primarias de energa.

7.1.2 El diseo y suministro de sistemas de energa elctrica para ayudas de radionavegacin visuales en aerdromos tendr caractersticas tales que la falla del equipo no deje al piloto sin orientacin visual ni le d informacin errnea.

7.1.3 Los dispositivos de conexin de alimentacin de energa elctrica a las instalaciones para las cuales se necesite una fuente secundaria de energa elctrica, se dispondrn de forma que, en caso de falla de la fuente primaria de energa elctrica, las instalaciones se conmuten automticamente a la fuente secundaria de energa elctrica.

7.1.4 El intervalo de tiempo que transcurra entre la falla de la fuente primaria de energa elctrica y el restablecimiento completo de los servicios indicados en 7.1.6, ser el ms corto posible.

7.1.5 En los aerdromos dotados de sistemas de luces para uso nocturno, se proveer una fuente secundaria de energa elctrica capaz de satisfacer los requisitos de 7.1.3 y 7.1.4, aunque no es indispensable instalar esa fuente secundaria de energa elctrica cuando se provea un sistema de iluminacin de emergencia, y pueda ponerse en funcionamiento en 15 minutos.

7.1.6 Se proveer una fuente secundaria de energa elctrica capaz de suministrar energa elctrica en caso de que fallara la fuente principal a las siguientes instalaciones de aerdromo:

a) todas las luces de obstculos que, en opinin de la autoridad competente, sean indispensables para garantizar la seguridad de las operaciones de las aeronaves;

b) la iluminacin de aproximacin, de pista y de calle de rodaje.

7.1.7 Los requisitos relativos a una fuente secundaria de energa elctrica se satisfarn por cualquiera de los medios siguientes:

a) red independiente del servicio pblico, o sea una fuente que alimente a los servicios del aerdromo desde una subestacin distinta de la subestacin normal, mediante un circuito con un itinerario diferente del de la fuente normal de suministro de energa, y tal que la posibilidad de una falla simultnea de la fuente normal y de la red independiente de servicio pblico sea extremadamente remota; o

b) una o varias fuentes de energa elctrica de reserva, constituidas por grupos electrgenos, bateras, etc., de las que pueda obtenerse energa elctrica.

8. Procedimientos de aerdromo.

8.1 Emergencia en los aerdromos.

Nota.–Los procedimientos de emergencia en los aerdromos tienen por finalidad planificar la respuesta ante una emergencia con el objetivo de salvar vidas humanas.

8.1.1 En todo aerdromo se establecer un procedimiento de emergencia que guarde relacin con las operaciones de aeronaves y dems actividades realizadas en el aerdromo.

8.1.2 El procedimiento de emergencia del aerdromo contendr la siguiente informacin para cualquier tipo de aerdromo:

a) Fecha de elaboracin, fecha de revisin y firma del gestor del aerdromo.

b) Medios de comunicacin del aerdromo que se emplearn para los casos de emergencia.

c) Medios humanos y materiales con que se cuenta en el propio aerdromo para hacer frente a las emergencias, incluyendo medios de extincin de incendios, y otros.

d) Organismos a los que se deber avisar en caso de emergencia o accidente de aeronave: servicio de coordinacin de emergencias (112), bomberos, servicios mdicos, polica y guardia civil y autoridades.

e) Informacin que deber tratar de facilitarse a los organismos implicados en caso de emergencia: tipo de aeronave, nmero y estado de los ocupantes, cantidad de combustible y otros materiales u objetos peligrosos a tener en consideracin.

f) Mapa reticular del aerdromo y sus alrededores que tendr por objeto facilitar que los organismos participantes en la emergencia puedan localizar el lugar del suceso y acceder al mismo.

g) Lista de planes de autoproteccin y cualquier otra planificacin emergencia que pueda tener relacin con la operacin de aeronaves y las actividades llevadas a cabo en el aerdromo.

8.1.3 Se mantendr en el aerdromo un ejemplar actualizado del procedimiento de emergencia. Con objeto de divulgar el contenido bsico del procedimiento de emergencia se dispondr en las instalaciones del aerdromo, en lugares visibles para todos los usuarios, de carteles con el nombre de los organismos a los que se deba avisar y sus nmeros de telfono, la informacin que se les debe proporcionar y el mapa reticular del aerdromo y alrededores.

8.2 Salvamento y extincin de incendios

Nota.–El salvamento y extincin de incendios en los aerdromos tiene por finalidad salvar vidas humanas.

8.2.1 En todo aerdromo se proporcionarn medios y equipo de salvamento y extincin de incendios para uso exclusivo del aerdromo.

8.2.2 El nivel de proteccin mnimo ser adecuado a las aeronaves que operen en el aerdromo. Se dispondr como mnimo de los medios que se reflejan en la Tabla 8-1.

Tabla 8-1. Medios de extincin de incendios

Tipo de aerdromo

Aerdromo privado (1)

Resto de los aerdromos (2)

Agentes extintores.

24 kg de polvo ABC y 10 kg de CO2

Agente extintor principal: Equipo de produccin de espuma con un mnimo de 90 litros de agua para la produccin de espuma de nivel de eficacia OACI B, con un rgimen de descarga de solucin de espuma mnimo de 60 litros por minuto.

Agente complementario: 14 kg de polvo ABC o 25 kg de CO2.

Equipo de salvamento.

Ninguno.

Guantes y manta resistentes al fuego y la temperatura, herramienta de corte para cables y arneses, hacha, y palanca.

Vehculo.

Ninguno.

Un vehculo con capacidad para desplazarse por el aerdromo y zonas aledaas y de transportar el personal, los agentes extintores y el equipo de salvamento.

Personal.

Ninguno.

Personal debidamente instruido en el manejo del vehculo, el equipo de salvamento y los medios de extincin

Ver clasificacin de los aerdromos de uso restringido. Art. 3.b) y c) del Real Decreto.

(1) Aquellos que slo pueden ser utilizados por el gestor de la instalacin aeroportuaria y por las personas a las que ste permita el acceso.

(2) Entre estos aerdromos se encuentran aquellos donde se realizan operaciones de vuelos tursticos, escuelas de vuelo, trabajos areos y mantenimiento de aeronaves.

8.3 Aerdromos que son base de escuelas de vuelo o que son base de mantenimiento.

8.3.1 Los aerdromos que sean base de escuelas de vuelo o base de mantenimiento contarn con los siguientes procedimientos:

a) Procedimiento de operacin para el movimiento seguro de las aeronaves en tierra: rodajes, estacionamientos, repostajes y medidas para impedir el acceso al rea de movimiento de personas no autorizadas.

b) Procedimiento para la realizacin segura de operaciones de mantenimiento, incluyendo pruebas de motores.

8.4 Aerdromos con operaciones de vuelos tursticos.

8.4.1 Los aerdromos con operaciones de vuelos tursticos contarn con los siguientes procedimientos:

a) Procedimiento de operacin para el movimiento seguro de las aeronaves en tierra: rodajes, estacionamientos y repostajes.

b) Procedimiento para el embarque y desembarque de pasajeros, incluyendo medidas para impedir el acceso al rea de movimiento de personas no autorizadas.

8.5 Aerdromos base de lucha contra incendios forestales.

8.5.1 Podr permitirse el uso de aerdromos base de lucha contra incendios forestales de nmero de clave 1 por aviones de nmero de clave 2, siempre que exista un estudio aeronutico de seguridad que demuestre que no se compromete la seguridad y que considere al menos los siguientes factores:

a) Reduccin de la pendiente de la superficie limitadora de obstculos de ascenso en el despegue para ajustarla a la performance de las aeronaves cargadas. Dicha pendiente no exceder el 4%.

b) Informacin de la direccin e intensidad del viento y de las caractersticas fsicas de la franja de pista as como de su capacidad portante.

Para el caso de aerdromos de lucha contra incendios forestales de nmero de clave 1 en los que operen aviones de nmero de clave 2, deber desarrollarse un procedimiento de operacin de las aeronaves que recoja las medidas de mitigacin de riesgos que se deriven del estudio aeronutico de seguridad antes mencionado.

8.5.2 Cuando las condiciones orogrficas del terreno en el que se encuentre el aerdromo, no permitan que la pendiente longitudinal total entre los extremos de la pista sea inferior al 2%, podr permitirse una pendiente longitudinal total entre los extremos de pista no superior al 5%, siempre que se realice un estudio aeronutico de seguridad en el que se demuestre que no se compromete la seguridad de la operacin y en el que se tengan en cuenta al menos los siguientes factores:

a) Disminucin de la pendiente de la superficie !imitadora de obstculos para los despegues por ambas cabeceras,

b) Anlisis de la superficie del terreno situada ms all de la cabecera con menor altitud, con el propsito de evaluar su idoneidad para permitir la detencin de la aeronave en los casos de aborto de la maniobra de despegue o de aterrizaje largo.

8.5.3 Cuando las condiciones del viento en el aerdromo lo aconsejen, deber instalarse una manga de viento en cada extremo de la pista.

8.5.4 Los aerdromos base de lucha contra incendios forestales contarn con un procedimiento de operacin para el movimiento seguro de las aeronaves en tierra: rodajes, estacionamientos, carga en tierra, repostajes, saturacin y medidas para impedir el acceso de personas no autorizadas.

ANEXO IV
Medios aceptables de cumplimiento de helipuertos de uso restringido

NDICE

1. INTRODUCCIN.

2. MEDIOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS TCNICAS DE SEGURIDAD OPERACIONAL.

1. Correlacin de las normas tcnicas y los medios aceptables de cumplimiento.

2. Caractersticas fsicas.

2.1 reas de aproximacin final y de despegue (FATO).

2.2 reas de toma de contacto y de elevacin inicial (TLOF).

2.3 reas de seguridad operacional.

2.4 Calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros.

2.5 Calles y rutas de rodaje areo para helicpteros.

2.6 Puestos de estacionamiento de helicpteros.

2.7 Vallado.

3. RESTRICCIN Y ELIMINACIN DE OBSTCULOS.

3.1 Superficies !imitadoras de obstculos.

3.2 Requisitos de limitacin de obstculos para helipuertos de superficie y elevados.

4. AYUDAS VISUALES Y SISTEMAS ELCTRICOS.

4.1 Indicador de la direccin de viento.

4.2 Seales y balizas.

4.3 Luces.

4.4 Objetos que hay que sealar o iluminar.

4.5 Iluminacin de objetos.

4.6 Sistemas de suministro de energa elctrica.

5. SERVICIOS Y PROCEDIMIENTOS DE HELIPUERTO.

5.1 Emergencia en los helipuertos.

5.2 Salvamento y extincin de incendios.

5.3 Helipuertos con operaciones para transporte sanitario de urgencia.

5.4 Helipuertos que son base de escuelas de vuelo o que son base de mantenimiento.

5.5 Helipuertos con operaciones de vuelos tursticos.

5.6 Helipuertos base de lucha contra incendios forestales.

1. INTRODUCCIN

El presente documento contiene los medios aceptables de cumplimiento de las normas tcnicas de seguridad operacional de helipuertos de uso restringido, desarrollados con las adaptaciones necesarias a partir de la cuarta edicin, enmienda 5, del Anexo 14 volumen II, helipuertos, de OACI, aplicable a partir del 14 de noviembre de 2013.

A los efectos de los medios aceptables de cumplimiento sern de aplicacin las definiciones contenidas en las Normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico, aprobadas por Real Decreto 862/2009 de 14 de mayo.

Los medios aceptables de cumplimiento son aplicables a helipuertos en los que operen helicpteros convencionales de un solo rotor principal. Para aquellos helipuertos en los que operen otros helicpteros, como los ultraligeros o los de rotor en tndem, el diseo del helipuerto deber estar basado en los modelos especficos de los helicpteros que vayan a hacer uso de la instalacin.

No se incluyen medios aceptables de cumplimiento para helipuertos con procedimientos de aproximacin por instrumentos, tanto de precisin como de no precisin, as como con procedimientos de salida por instrumentos.

2. MEDIOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS TCNICAS DE SEGURIDAD OPERACIONAL

1. Correlacin de las normas tcnicas y los medios aceptables de cumplimiento

En las siguientes tablas se establece la correlacin de las normas tcnicas de seguridad operacional de helipuertos de uso restringido con los medios aceptables de cumplimiento. Se indica a qu artculos corresponden los medios aceptables de cumplimiento.

Normas tcnicas generales

Medios aceptables de cumplimiento

Art.

Descripcin

M.A.C.

Medio aceptable de cumplimiento

Caractersticas fsicas

12.2 b, c y d

Diseo y requisitos de la FATO.

2.1

reas de aproximacin final y despegue.

12.3 a, b y c

Diseo y requisitos de la TLOF.

2.2

reas de toma de contacto y elevacin inicial.

13.2 a, b y c

Necesidad de disponer de un rea de seguridad y requisitos del rea de seguridad operacional.

2.3.

rea de seguridad operacional.

14.2 a, c y d

Calles de rodaje en tierra y de rodaje areo para helicpteros y requisitos que deben cumplir.

2.4.

Calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros.

2.5.

Calles y rutas de rodaje areo para helicpteros.

16

Plataformas y puestos de estacionamiento.

2.6.

Puestos de estacionamiento de helicpteros.

Restriccin y eliminacin de obstculos

17.1

Definicin de superficies limitadoras de obstculos.

3.1.

Superficies limitadoras de obstculos.

17.2

Limitacin y control de obstculos.

3.2

Requisitos de limitacin de obstculos para helipuertos de superficie y elevados.

Ayudas visuales y sistemas elctricos

18.1

Indicadores, seales y balizas.

4.1.

Indicador de la direccin del viento.

4.2.

Seales y balizas.

18.1

Luces.

4.3.

Luces.

18.2

Ayudas visuales indicadoras de obstculos.

4.4

Objetos que hay que sealar o iluminar.

4.5.

Iluminacin de objetos.

18.4

Sistemas elctricos.

4.6

Sistemas de suministro de energa elctrica.

Servicios y procedimientos de helipuertos

19.a

Plan de emergencia.

5.1.

Emergencia en los helipuertos.

19.b

Salvamento y extincin de incendios.

5.2.

Salvamento y extincin de incendios.

19.c

Procedimientos especficos.

5.3.

Helipuertos para transporte sanitario de urgencia.

5.4.

Helipuertos que son base de escuelas de vuelo o base de mantenimiento.

5.5.

Helipuertos con operaciones de vuelos tursticos.

5.6.

Helipuertos base de lucha contra incendios forestales.

20

Vallado y control de acceso.

2.7.

Vallado.

2. Caractersticas fsicas.

Nota 1. Las disposiciones de esta seccin se basan en la hiptesis de que en el rea de aproximacin final y despegue (en adelante FATO) no habr ms de un helicptero a la vez.

Nota 2. Las disposiciones de esta seccin suponen que cuando dos FATO se siten prximas no se realizarn operaciones simultneas. Si se requieren operaciones simultneas ser necesario separar las FATO considerando los aspectos necesarios entre los que se encuentran la corriente descendente del rotor y la separacin de las trayectorias, cuyas superficies limitadoras de obstculos no deben superponerse.

Nota 3. Para determinar el emplazamiento de una FATO deben tenerse en cuenta al menos los siguientes factores: (a) obstculos del entorno y posibilidad de dotar al helipuerto de rutas de aproximacin y ascenso adecuadas conforme los requisitos de restriccin y eliminacin de obstculos, (b) requisitos sobre limitacin de los efectos de la corriente descendente del rotor, (c) turbulencias que pueda provocar el entorno y (d) factores medio ambientales

Nota 4. En el caso de los helipuertos elevados, al considerar el diseo de los diferentes elementos del helipuerto se tendrn en cuenta cargas adicionales que resulten de la presencia de personal, nieve, carga, combustible para reabastecimiento, equipo de extincin de incendios, etc.

2.1 reas de aproximacin final y de despegue (FATO).

2.1.1. Helipuertos de superficie.

Las dimensiones de la FATO sern:

a) Cuando se destine a helicpteros que operen en la Clase de performance 1, las prescritas en el manual de vuelo del helicptero (HFM), excepto que, a falta de especificaciones sobre la anchura, sta no ser inferior a la mayor dimensin (D) total del helicptero ms grande para el cual est prevista la FATO;

b) Cuando se destine a helicpteros que operen en las Clases de performance 2 o 3, de tamao y forma suficientes que contengan un rea dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no menor que:

1) 1 D del helicptero ms grande, cuando la masa mxima de despegue (MTOM) de los helicpteros para los cuales est prevista la FATO sea superior a 3.175 kg;

2) 0,83 D del helicptero ms grande cuando la MTOM de los helicpteros para los cuales est prevista la FATO sea 3.175 kg o menor. Es recomendable que el tamao en este caso sea no menor que 1 D.

La FATO proporcionar un drenaje rpido, pero teniendo en cuenta que la pendiente media en cualquier direccin no exceder del 3%. En ninguna parte de la FATO la pendiente local exceder de:

a) 5% en helipuertos previstos para helicpteros que operen en la Clase de performance 1;

b) 7% en helipuertos previstos para helicpteros que operen en las Clases de performance 2 o 3.

La superficie de la FATO:

a) ser resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor;

b) estar libre de irregularidades que puedan afectar adversamente el despegue o el aterrizaje de los helicpteros; y

c) tendr resistencia suficiente para permitir el despegue interrumpido de helicpteros que operen en la Clase de performance 1.

Cuando la FATO est alrededor del rea de toma de contacto y de elevacin inicial (TLOF) para helicpteros que operen en las Clases de performance 2 o 3, la superficie de la FATO ser capaz de soportar cargas estticas.

En la FATO debera preverse el efecto suelo.

La FATO debe emplazarse de modo que la influencia del entorno, incluidas las turbulencias, no cree un impacto inaceptable para las operaciones de los helicpteros.

Cuando la FATO est situada cerca de una pista o de una calle de rodaje y se prevean operaciones simultneas en condiciones VMC, la distancia de separacin, entre el borde de una pista o calle de rodaje y el borde de la FATO, no ser inferior a la magnitud correspondiente de la tabla 2-1.

Tabla 2-1. Distancia mnima de separacin para la FATO

Si la masa del avin y/o la masa de helicptero son

Distancia entre el borde de la FATO y el borde de la pista o el borde de la calle de rodaje

Hasta 3.175 kg exclusive

60 m

Desde 3.175 kg hasta 5.760 kg exclusive

120 m

Desde 5.760 kg hasta 100.000 kg exclusive

180 m

De 1000.000 kg o ms

250 m

La FATO no debera emplazarse:

a) cerca de intersecciones de calles de rodaje o de puntos de espera en los que sea probable que el chorro del motor de reaccin cause fuerte turbulencia; o

b) cerca de zonas en las que sea probable que se genere torbellino de estela de aviones.

2.1.2 Helipuertos elevados.

En helipuertos elevados la FATO coincide con el rea de toma de contacto y elevacin inicial (en adelante TLOF).

Las dimensiones de la FATO sern:

a) cuando se destine a helicpteros que operen en la Clase de performance 1, las prescritas en el manual de vuelo del helicptero (HFM), excepto que, a falta de especificaciones sobre la anchura, sta no ser menor que 1 D del helicptero ms grande para el que est prevista la FATO

b) cuando se destine a helicpteros que operen en las Clases de performance 2 o 3, de tamao y forma suficientes que contengan un rea dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no menor que:

1) 1 D del helicptero ms grande cuando la masa mxima de despegue (en adelante MTOM) de los helicpteros para los cuales est prevista la FATO sea superior a 3 175 kg;

2) 0,83 D del helicptero ms grande cuando la MTOM de los helicpteros para los cuales est prevista la FATO sea de 3 175 kg o menor. Es recomendable que el tamao en este caso sea no menor que 1 D.

Las pendientes de una FATO en un helipuerto elevado sern suficientes para impedir la acumulacin de agua en la superficie de esa rea, pero no excedern de 2% en ninguna direccin.

La FATO ser capaz de soportar cargas dinmicas.

La superficie de la FATO ser:

a) resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor; y

b) no tendr irregularidades que puedan afectar negativamente al despegue o aterrizaje de los helicpteros.

En la FATO debera preverse el efecto suelo.

2.2 reas de toma de contacto y de elevacin inicial (TLOF).

2.2.1. Helipuertos de superficie.

Una TLOF estar emplazada dentro de la FATO, o una o ms TLOF estarn emplazadas junto con los puestos de estacionamiento.

La TLOF ser de tal extensin que comprenda un crculo cuyo dimetro sea por lo menos 0,83 D del helicptero ms grande para el cual est prevista el rea.

Las pendientes, de la TLOF sern suficientes para impedir la acumulacin de agua en la superficie, pero no excedern del 2% en ninguna direccin.

Cuando la TLOF est dentro de la FATO, ser capaz de soportar cargas dinmicas.

Cuando se emplace junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros, la TLOF ser capaz de soportar cargas estticas y el trfico de los helicpteros para los cuales est prevista.

Cuando la TLOF est dentro de la FATO, su centro se localizar a no menos de 0,5 D del borde de la FATO.

2.2.2 Helipuertos elevados.

Una TLOF coincidir con la FATO.

Las dimensiones y caractersticas de una TLOF que coincida con la FATO sern las mismas que las de sta.

Cuando se localice junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros, la TLOF ser de tamao suficiente para contener un crculo de un dimetro de por lo menos 0,83 D del helicptero ms grande para el cual est prevista.

Las pendientes en la TLOF que se localicen junto con un puesto de estacionamiento de helicptero sern suficientes para impedir que se acumule agua en la superficie, pero no excedern de 2% en ninguna direccin.

Cuando la TLOF se localice junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros y se prevea que la usen slo helicpteros de rodaje en tierra, ser capaz, como mnimo, de soportar cargas estticas y el trnsito de los helicpteros para los que est prevista.

Cuando la TLOF se localice junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros y se prevea que la usen helicpteros de rodaje areo, tendr un rea capaz de soportar cargas dinmicas.

2.3 reas de seguridad operacional.

2.3.1 Helipuertos de superficie.

El rea de seguridad operacional que circunde una FATO se extender hacia afuera de la periferia de la FATO hasta una distancia de por lo menos 3 m o 0,25 D, lo que resulte mayor, del helicptero ms grande para el cual est prevista la FATO, y

a) cada lado externo del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D cuando la FATO sea un cuadriltero; o

b) el dimetro exterior del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D cuando la FATO sea circular.

13

Habr una pendiente lateral protegida que se eleve a 45 desde el borde del rea de seguridad hasta una distancia de 10 m, cuya superficie no penetrarn los obstculos, salvo que cuando estn de un solo lado de la FATO, se permitir que penetren en la pendiente lateral.

Nota.–Cuando slo se proporcione una superficie nica de aproximacin y ascenso en el despegue, en el estudio aeronutico requerido en 3.2 se tratar la necesidad de pendientes laterales protegidas especficas.

No se permitir ningn objeto fijo en el rea de seguridad, excepto los objetos de montaje frangibles que, por su funcin, deban estar emplazados en el rea. No se permitir ningn objeto mvil en el rea de seguridad durante las operaciones de los helicpteros.

Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el rea de seguridad:

a) si estn emplazados a una distancia inferior a 0,75 D del centro de la FATO, no sobresaldrn de un plano a una altura de 5 cm por encima del plano de la FATO; y

b) si estn emplazados a una distancia de 0,75 D o ms del centro de la FATO, no sobresaldrn de un plano cuyo origen est a una altura de 25 cm por encima del plano de la FATO y cuya pendiente ascendente y hacia fuera sea del 5%.

Cuando sea slida, la superficie del rea de seguridad no tendr ninguna pendiente ascendente que exceda del 4% hacia afuera del borde de la FATO.

Cuando sea pertinente, la superficie del rea de seguridad ser objeto de un tratamiento para evitar que la corriente descendente del rotor levante detritos.

Cuando sea slida, la superficie del rea de seguridad lindante con la FATO ser continuacin de la misma.

2.3.2 Helipuertos elevados.

La FATO estar circundada por un rea de seguridad operacional que no necesita ser slida

El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para que la usen helicpteros que operen en la Clase de performance 1 en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), se extender hacia afuera de la periferia de la FATO por lo menos 3 m o 0,25 D, lo que resulte mayor, del helicptero ms grande para el cual est prevista, y:

a) cada lado externo del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D cuando la FATO sea un cuadriltero; o

b) el dimetro exterior del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D cuando la FATO sea circular.

El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para que la usen helicpteros que operen las Clases de performance 2 o 3 en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), se extender hacia afuera de la periferia de la FATO por lo menos 3 m o 0,5 D, lo que resulte mayor, del helicptero ms grande para el cual est prevista la FATO, y:

a) cada lado externo del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D, cuando la FATO sea un cuadriltero; o

b) el dimetro exterior del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D, cuando la FATO sea circular.

Habr una pendiente lateral protegida que se eleve a 45 desde el borde del rea de seguridad hasta una distancia de 10 m, cuya superficie no penetrarn los obstculos, salvo que cuando estn de un solo lado de la FATO, se permitir que penetren en la pendiente lateral.

No se permitir ningn objeto fijo en el rea de seguridad, excepto los objetos frangibles que, por su funcin, deban estar emplazados en el rea. No se permitir ningn objeto mvil en el rea de seguridad durante las operaciones de helicpteros.

Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el rea de seguridad no excedern de una altura de 25 cm cuando estn en el borde de la FATO, ni sobresaldrn de un plano cuyo origen est a una altura de 25 cm sobre el borde de la FATO, y cuya pendiente ascendente y hacia fuera del borde de la FATO sea del 5%.

Cuando sea slida, la superficie del rea de seguridad no tendr ninguna pendiente ascendente que exceda del 4% hacia afuera del borde de la FATO.

Cuando sea pertinente, la superficie del rea de seguridad se preparar para evitar que la corriente descendente del rotor levante detritos.

La superficie del rea de seguridad lindante con la FATO ser continuacin de la misma.

2.4 Calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros

Nota 1.–Las disposiciones de las calles de rodaje en tierra tienen por objeto la seguridad de las operaciones simultneas de helicpteros sobre las mismas. Puede no obstante ser necesario considerar el efecto de la corriente descendente de los rotores.

Nota 2.–Las calles de rodaje en tierra estn previstas para permitir el rodaje de los helicpteros en tierra por su propia fuerza motriz, no estn pensadas para el remolque de los mismos, caso en el que las anchuras y distancias de seguridad podran ser menores.

La anchura de las calles de rodaje en tierra para helicpteros no ser inferior a 1,5 veces (2 veces para helipuertos elevados) la anchura mxima del tren de aterrizaje (UCVV) de los helicpteros, para los que se prevea la calle de rodaje en tierra.

La pendiente longitudinal de una calle de rodaje en tierra para helicpteros no exceder del 3%.

Las calles de rodaje en tierra para helicpteros sern resistentes a cargas estticas y el trnsito de los helicpteros para los cuales estn previstas.

Las calles de rodaje en tierra para helicpteros se situarn en el centro de las rutas de rodaje en tierra.

Las rutas de rodaje en tierra para helicpteros se extendern simtricamente a cada lado del eje por lo menos 0,75 veces la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales estn previstas. En el caso de helipuertos elevados, las rutas de rodaje en tierra para helicpteros se extendern simtricamente a cada lado del eje a una distancia no menor que la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales estn previstas.

No se permitir ningn objeto en las rutas de rodaje en tierra para helicpteros, a excepcin de los objetos frangibles que, por su funcin, deban colocarse ah.

En las calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros tendrn un drenaje rpido, sin que la pendiente transversal exceda del 2%.

La superficie de las rutas de rodaje en tierra para helicpteros ser resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor.

2.5 Calles y rutas de rodaje areo para helicpteros.

Nota.–Una calle de rodaje areo para helicpteros est prevista para el movimiento de un helicptero por encima de la superficie a una altura normalmente asociada con el efecto de suelo y a velocidades respecto al suelo inferiores a 37 km/h (20 kt).

La anchura de las calles de rodaje areo para helicpteros ser por lo menos el doble (triple en helipuertos elevados) de la anchura mxima del tren de aterrizaje (UCVV) de los helicpteros para los que estn previstas.

La superficie de una calle de rodaje areo para helicpteros debera ser resistente a cargas dinmicas.

La pendiente transversal de la superficie de las calles de rodaje areo para helicpteros no deber exceder del 2% y la pendiente longitudinal no deber exceder del 7%. En todo caso, las pendientes no debern exceder las limitaciones de aterrizaje en pendiente de los helicpteros para los que est prevista esa calle de rodaje.

Las calles de rodaje areo para helicpteros estarn en el centro de una ruta de rodaje areo.

Las rutas de rodaje areo para helicpteros se extendern simtricamente a cada lado del eje una distancia por lo menos igual a la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales estn previstas.

No se permitir ningn objeto fijo por encima de la superficie del suelo en las rutas de rodaje areo, excepto los objetos frangibles que, por su funcin, deban situarse ah. No se permitir ningn objeto mvil en una ruta de rodaje areo durante el movimiento de los helicpteros.

La superficie de las rutas de rodaje areo ser resistente al efecto de la corriente descendente del rotor.

En la superficie de las rutas de rodaje areo para helicpteros se prever el efecto suelo. En el caso de operaciones simultneas, las rutas de rodaje areo no se superpondrn.

2.6 Puestos de estacionamiento de helicpteros

Nota.–No se considera buena prctica emplazar posiciones de estacionamiento debajo de una trayectoria de vuelo.

Cuando una TLOF est emplazada junto con un puesto de estacionamiento de helicptero, el rea de proteccin de dicho puesto no se superpondr al rea de proteccin de ningn otro puesto de estacionamiento de helicptero o ruta de rodaje conexa.

El puesto de estacionamiento de helicpteros proporcionar drenaje rpido, pero la pendiente en cualquier direccin no exceder del 2%.

Nota.–Las disposiciones relativas a dimensiones de los puestos de estacionamiento de helicpteros suponen que el helicptero efectuar virajes estacionarios cuando opere sobre el puesto.

La dimensin del puesto de estacionamiento de helicpteros, destinado a utilizacin para virajes estacionarios, ser tal que pueda contener un crculo cuyo dimetro sea por lo menos 1,2 D del helicptero ms grande para el cual est previsto el puesto (vase la Figura).

Cuando se prevea utilizar un puesto de estacionamiento de helicptero para el rodaje y cuando no se requiera que el helicptero que la utilice efecte virajes, la anchura mnima del puesto y rea de proteccin conexa ser igual a la de la ruta de rodaje.

Cuando se prevea utilizar un puesto de estacionamiento de helicpteros para maniobras de viraje, su dimensin mnima con el rea de proteccin no ser menor de 2 D.

Cuando se prevea que se utilicen para virajes, los puestos de estacionamiento de helicpteros estarn rodeados por un rea de proteccin que se extender una distancia de 0,4 D desde su borde.

Para operaciones simultneas, las reas de proteccin de los puestos de estacionamiento de helicpteros y sus rutas de rodaje conexas no se superpondrn (ver Figura).

Nota.–Donde se prevean operaciones no simultneas, las reas de proteccin de los puestos de estacionamiento de helicpteros y sus rutas de rodaje conexas pueden superponerse (vase la Figura).

En los puestos de estacionamiento de helicpteros y en su rea de proteccin conexa previstos para usarse en el rodaje areo se proveer el efecto de suelo.

No se permitir ningn objeto fijo por encima de la superficie del suelo en el puesto de estacionamiento de helicpteros.

No se permitir ningn objeto fijo por encima de la superficie del suelo en el rea de proteccin alrededor de un puesto de estacionamiento de helicpteros, excepto los objetos frangibles que, por su funcin, deban situarse ah.

No se permitir ningn objeto mvil en el puesto de estacionamiento de helicpteros ni en el rea de proteccin conexa durante movimientos de helicpteros.

Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el rea de proteccin:

a) si estn emplazados a una distancia inferior a 0,75 D del centro del puesto de estacionamiento de helicpteros, no sobresaldrn de un plano a una altura de 5 cm por encima del plano de la zona central; y

b) si estn emplazados a una distancia de 0,75 D o ms del centro del puesto de estacionamiento de helicpteros, no sobresaldrn de un plano a una altura de 25 cm por encima del plano de la zona central y cuya pendiente ascendente y hacia fuera sea del 5%.

La zona central del puesto de estacionamiento de helicpteros ser capaz de soportar el trnsito de helicpteros para los que est prevista y tendr un rea resistente a cargas estticas:

a) de dimetro no menor que 0,83 D del helicptero ms grande para el que est prevista; o

b) en un puesto de estacionamiento de helicpteros que se prevea usar para rodaje en tierra, de la misma anchura que la calle de rodaje en tierra.

Cuando se prevea usarlos para operaciones de rodaje en tierra de helicpteros de ruedas, en las dimensiones de los puestos de estacionamiento se tendr en cuenta el radio mnimo de viraje de los helicpteros de ruedas para los que est previsto el puesto.

14

15

2.7 Vallado.

Se proveer una valla u otra barrera adecuada en un helipuerto para evitar la entrada en el rea de movimiento de animales que por su tamao lleguen a constituir un peligro para las aeronaves.

Se proveer una valla u otra barrera adecuada en un helipuerto para evitar el acceso inadvertido o premeditado de personas no autorizadas en una zona del helipuerto vedada al pblico.

La valla o barrera se colocar de forma que separe las zonas abiertas al pblico del rea de movimiento y otras instalaciones o zonas del helipuerto vitales para la operacin segura de los helicpteros.

3. Restriccin y eliminacin de obstculos.

Nota 1.–La finalidad de las especificaciones del presente captulo es describir el espacio areo alrededor de los helipuertos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de helicpteros previstas. Esto se logra mediante una serie de superficies limitadoras de obstculos que marcan los lmites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio.

3.1 Superficies limitadoras de obstculos.

3.1.1. Superficie de aproximacin.

Descripcin. Plano inclinado o combinacin de planos, o cuando haya virajes involucrados, una superficie compleja de pendiente ascendente a partir del extremo del rea de seguridad y con centro en una lnea que pasa por el centro de la FATO.

Caractersticas. Los lmites de la superficie de aproximacin sern:

a) un borde interior horizontal y de longitud igual a la anchura mnima especificada de la FATO ms el rea de seguridad operacional, perpendicular al eje de la superficie de aproximacin y emplazado en el borde exterior del rea de seguridad operacional;

b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen uniformemente en una proporcin especificada, a partir del plano vertical que contiene el eje de la FATO; y:

c) un borde exterior horizontal y perpendicular al eje de la superficie de aproximacin y a una altura especificada de 152 m por encima de la elevacin de la FATO.

La elevacin del borde interior ser la elevacin de la FATO en el punto del borde interior que sea el de interseccin con el eje de la superficie de aproximacin. Para helipuertos destinados a ser utilizados por helicpteros que operen en la Clase de performance 1, y cuando lo apruebe la Agencia Estatal de Seguridad Area, el origen puede elevarse directamente por encima de la FATO.

La pendiente de la superficie de aproximacin se medir en el plano vertical que contenga el eje de la superficie.

En el caso de una superficie de aproximacin que involucre virajes, sta ser una superficie compleja que contiene la perpendicular horizontal a su eje y la pendiente del eje ser la misma que la de una superficie de aproximacin en lnea recta.

En el caso de una superficie de aproximacin que involucre virajes, la superficie no contendr ms de una parte en curva.

De forma excepcional y justificado por la presencia de obstculos en el entorno del helipuerto, se podr admitir la existencia de ms de un viraje en la aproximacin, en ese caso el gestor de la instalacin deber presentar un estudio aeronutico de seguridad para su aprobacin por la Agencia Estatal de Seguridad Area que garantice que la incorporacin de ms de una parte en curva no compromete la seguridad de la operacin.

Cuando se proporcione una parte en curva de una superficie de aproximacin, la suma del radio del arco que define el eje de la superficie de aproximacin y la longitud de la parte rectilnea con origen en el borde interior no ser inferior a 575 m.

Toda variacin en la direccin del eje de una superficie de aproximacin se disear de modo que no sea necesario un radio de viraje inferior a 270 m.

3.1.2. Superficie de ascenso en el despegue.

Un plano inclinado, una combinacin de planos o, cuando se incluye un viraje, una superficie compleja ascendente a partir del extremo del rea de seguridad y con el centro en una lnea que pasa por el centro de la FATO

Los lmites de la superficie de ascenso en el despegue sern:

a) un borde interior de longitud igual a la anchura o dimetro mnimo especificados de la FATO ms el rea de seguridad operacional, perpendicular al eje de la superficie de ascenso en el despegue y situada en el borde exterior del rea de seguridad operacional;

b) dos bordes laterales que parten de los extremos del borde interior, y divergen uniformemente a un ngulo determinado a partir del plano vertical que contiene el eje de la FATO; y

c) un borde exterior horizontal y perpendicular al eje de la superficie de ascenso en el despegue y a una altura especificada de 152 m (500 ft) por encima de la elevacin de la FATO.

La elevacin del borde interior ser igual a la de la FATO en el punto en el que el borde interior intersecta al eje de la superficie de ascenso en el despegue. Para helicpteros que operen en la Clase de performance 1, y cuando lo apruebe la Agencia Estatal de Seguridad Area, el origen del plano inclinado puede elevarse directamente por encima de la FATO.

En el caso de una superficie de ascenso en el despegue en lnea recta, la pendiente se medir en el plano vertical que contiene el eje de la superficie.

En el caso de una superficie de ascenso en el despegue con viraje, ser una superficie compleja que contenga las normales horizontales a su eje, y la pendiente del eje ser la misma que para una superficie de ascenso en el despegue en lnea recta (vase la Figura 3.1-5).

En el caso de una superficie de ascenso en el despegue que involucre virajes, la superficie no contendr ms de una parte en curva.

De forma excepcional y justificado por la presencia de obstculos en el entorno del helipuerto, se podr admitir la existencia de ms de un viraje en el ascenso al despegue, en ese caso el gestor de la instalacin deber presentar un estudio aeronutico de seguridad para su aprobacin por la Agencia Estatal de Seguridad Area que garantice que la incorporacin de ms de una parte en curva no compromete la seguridad de la operacin.

Cuando se proporcione una parte en curva de una superficie de ascenso en el despegue, la suma del radio del arco que define el eje de la superficie de ascenso en el despegue y la longitud de la parte rectilnea con origen en el borde interior no ser inferior a 575 m.

Cualquier variacin de direccin del eje de una superficie de ascenso en el despegue se disear de modo que no exija un viraje cuyo radio sea inferior a 270 m.

Nota 1.–La performance de despegue de helicptero se reduce en una curva y, de esta forma, una parte rectilnea a lo largo de la superficie de ascenso en el despegue antes del inicio de la curva permite lograr una aceleracin.

Nota 2.–En el caso de los helipuerto previstos para helicpteros que operen en las Clases de performance 2 y 3, constituye una buena prctica seleccionar las trayectorias de salida de modo que sean posibles en condiciones de seguridad el aterrizaje forzoso o los aterrizajes con un motor fuera de funcionamiento a fin de que, como requisito mnimo, se eviten las lesiones a las personas en tierra o en el agua o los daos materiales. El tipo de helicptero ms crtico para el cual se ha previsto el helipuerto, y las condiciones ambientales, pueden ser factores para determinar la conveniencia de estas zonas.

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Tabla 3.1-6. Dimensiones y pendientes de las superficies !imitadoras de obstculos para todas las FATO

Superficie y dimensiones

Categora de diseo de pendiente

A

B

C

Superficie de aproximacin y ascenso en el despegue

Anchura del borde interior.

Anchura del rea de seguridad operacional

Anchura del rea de seguridad operacional

Anchura del rea de seguridad operacional

Ubicacin del borde interior.

Lmite del rea de seguridad operacional

Lmite del rea de seguridad operacional

Lmite del rea de seguridad operacional

Divergencia: (1. y 2. seccin)

Uso diurno solamente.

10%

10%

10%

Uso nocturno.

15%

15%

15%

Primera seccin

Longitud.

3.386 m

245 m

1.220 m

Pendiente.

4,5%

8%

12,5%

(1:22,2)

(1:12,5)

(1:8)

Anchura exterior.

(b)

N/A

(b)

Segunda seccin

Longitud.

N/A

830 m

N/A

Pendiente.

N/A

16%

N/A

(1:6,25)

Anchura exterior.

N/A

(b)

N/A

Longitud total a partir del borde interior (a).

3.386 m

1.075 m

1.220 m

a) Las longitudes de las superficies de aproximacin y ascenso en el despegue de 3.386 m, 1.075 m y 1.220 m relacionadas con las respectivas pendientes, lleva al helicptero hasta 152 m (500 ft) por encima de la elevacin de la FATO

b) Anchura total de 7 dimetros del rotor en el caso de operaciones diurnas o anchura total de 10 dimetros del rotor en operaciones nocturnas

Nota.–Las categoras de pendiente de la tabla 4-1 pueden no limitarse a una clase de performance especfica y pueden ser aplicables a ms de una clase de performance. Las categoras de diseo de pendiente de la Tabla 4-1 representan ngulos mnimos de pendiente de diseo y no pendientes operacionales. La categora de pendiente A corresponde generalmente a los helicpteros que operan en la Clase de performance 1; la categora de pendiente `B corresponde generalmente a los helicpteros que operan en la Clase de performance 3; y la categora de pendiente C corresponde generalmente a los helicpteros que operan en la Clase de performance 2. Las consultas con los explotadores de helicpteros ayudarn a determinar la categora de pendiente apropiada que deber aplicarse con arreglo al entorno del helipuerto y al tipo de helicptero ms crtico que se prevea utilizar el helipuerto.

Nota.–En los helipuertos previstos para helicpteros que operen en las Clases de performance 2 y 3, constituye una buena prctica seleccionar las trayectorias de aproximacin de modo que sean posibles, en condiciones de seguridad, el aterrizaje forzoso o los aterrizajes con un motor fuera de funcionamiento a fin de que, como requisito mnimo, se eviten las lesiones a las personas en tierra o en el agua o daos materiales. El tipo de helicptero ms crtico para el cual se ha previsto el helipuerto y las condiciones ambientales podran ser factores para determinar la conveniencia de estas zonas.

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3.2 Requisitos de limitacin de obstculos para helipuertos de superficie y elevados

Nota 1.–Los requisitos para las superficies limitadoras de obstculos se especifican basndose en el uso previsto de la FATO, o sea, la maniobra de aproximacin hasta el vuelo estacionario o aterrizaje, o la maniobra de despegue y tipo de aproximacin, y se prev aplicarlos cuando la FATO se utilice en tales operaciones. Cuando las operaciones se llevan a cabo hacia o desde ambas direcciones de una FATO, la funcin de ciertas superficies puede verse anulada debido a los requisitos ms estrictos de otra superficie ms baja.

Nota 2.–Si se instala un sistema visual indicador de pendiente de aproximacin, hay superficies de proteccin contra obstculos adicionales, detalladas en el punto 4, que deben considerarse y pueden ser ms exigentes que las superficies limitadoras de obstculos prescritas en la Tabla 3.1-6.

Se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos:

a) superficie de ascenso en el despegue; y

b) superficie de aproximacin.

No se permitirn nuevos objetos ni ampliaciones de los existentes por encima de cualesquiera de las superficies limitadoras indicadas, excepto cuando el objeto est apantallado por un objeto existente e inamovible, o se determine en un estudio aeronutico, que debe ser aprobado por la Agencia Estatal de Seguridad Area, que el objeto no comprometer la seguridad ni afectar de modo importante la regularidad de las operaciones de helicpteros.

En la medida de lo posible deberan eliminarse los objetos que sobresalgan por encima de cualesquiera de las superficies mencionadas excepto cuando el objeto est apantallado por un objeto existente e inamovible, o se determine en un estudio aeronutico, que debe ser aprobado por la Agencia Estatal de Seguridad Area, que el objeto no comprometer la seguridad ni afectar de modo importante a la regularidad de las operaciones de helicpteros.

Nota 1.–En los helipuertos que utilicen una superficie de aproximacin/ascenso en el despegue con un diseo de pendiente de 4,5%, puede ser difcil eliminar todos los objetos que penetren la superficie. En estos casos se podr permitirla presencia de algunos de estos objetos siempre y cuando en el estudio aeronutico mencionado se contemplen los riesgos asociados, que deben ser aceptables, y se implementen medidas de mitigacin adecuadas. Los objetos identificados pueden limitar la operacin en el helipuerto.

Nota 2.–La aplicacin de las superficies de aproximacin o ascenso en el despegue con viraje puede aliviar el problema creado por objetos que infringen esas superficies.

Los helipuertos tendrn por lo menos una superficie de aproximacin y ascenso en el despegue. Se podr proporcionar solo una superficie de aproximacin y ascenso en el despegue, si existe un estudio aeronutico de seguridad, aprobado por una Agencia Estatal de Seguridad Area, en el que se considere, como mnimo, los siguientes factores:

a) el rea/terreno sobre el cual se realiza el vuelo;

b) el entorno de obstculos que rodea el helipuerto;

c) las limitaciones de performance y operacionales de los helicpteros que prevn utilizar el helipuerto; y

d) las condiciones meteorolgicas locales, incluyendo los vientos predominantes.

Los helipuertos deberan tener por lo menos dos superficies de aproximacin y ascenso en el despegue para evitar las condiciones de viento en cola, minimizar las condiciones de viento de costado y permitir aterrizajes interrumpidos.

4. Ayudas visuales y sistemas elctricos.

Nota 1.–Los procedimientos empleados para algunos helicpteros exigen que se utilicen FATO con caractersticas similares en cuanto a la forma a una pista de aterrizaje para aeronaves de ala fija. Para los fines de este captulo se considera que las FATO con caractersticas similares, en cuanto a la forma, a una pista de aterrizaje satisfacen el concepto FATO de tipo pista de aterrizaje. Para tales casos, es a veces necesario proporcionar seales especficas para permitir que el piloto distinga una FATO tipo pista de aterrizaje durante una aproximacin. Las seales apropiadas figuran en las subsecciones tituladas FATO de tipo pista de aterrizaje. Los requisitos aplicables a todos los otros tipos de FATO se proporcionan dentro de las subsecciones tituladas todas las FATO excepto FATO tipo pista de aterrizaje.

Nota 2.–Se ha determinado que sobre superficies de color claro, la visibilidad de las seales blancas y amarillas puede mejorarse colocndoles bordes negros.

4.1 Indicador de la direccin de viento.

Los helipuertos estarn equipados, por lo menos, con un indicador de la direccin del viento.

El indicador de la direccin del viento estar emplazado en un lugar que indique las condiciones del viento sobre la FATO y la TLOF y de modo que no sufra los efectos de perturbaciones de la corriente de aire producidas por objetos cercanos o por el rotor. El indicador ser visible desde los helicpteros en vuelo, en vuelo estacionario o sobre el rea de movimiento.

En los casos en que la TLOF y/o la FATO pueda verse afectada por perturbaciones d la corriente de aire deberan suministrarse otros indicadores de la direccin del viento, emplazados cerca de dicha rea, para indicar el viento de superficie en esa rea.

El indicador de la direccin del viento deber estar construido de modo que d una idea clara de la direccin del viento y general de su velocidad.

El indicador ser un cono truncado de tela y tendr las siguientes dimensiones mnimas:

Helipuertos de superficie

Helipuertos elevados

Longitud

2,4 m

1,2 m

Dimetro (extremo mayor)

0,6 m

0,3 m

Dimetro (extremo menor)

0,3 m

0,15 m

El color del indicador de la direccin del viento se escoger de modo que pueda verse e interpretarse claramente desde una altura de por lo menos 200 m (650 ft) sobre el helipuerto, teniendo en cuenta el fondo sobre el cual se destaque. De ser posible, se usar un solo color, preferiblemente el blanco o el anaranjado. Si hay que usar una combinacin de dos colores para que el cono se distinga bien sobre fondos cambiantes, se dar preferencia a los colores anaranjado y blanco, rojo y blanco o negro y blanco, dispuestos en cinco bandas alternadas, de las cuales la primera y la ltima sern del color ms oscuro.

El indicador de la direccin del viento en un helipuerto destinado al uso nocturno estar iluminado.

4.2 Seales y balizas.

4.2.1 Seal de identificacin de helipuerto.

En los helipuertos se proporcionarn seales de identificacin de helipuerto.

La seal de identificacin de helipuerto se emplazar en el centro o cerca del centro de la FATO.

En las FATO que contienen una TLOF, las seales de identificacin de helipuerto se emplazarn en la FATO de modo que su posicin coincida con el centro de la TLOF.

La seal de identificacin de helipuerto, salvo la de helipuertos en hospitales, consistir en la letra H, de color blanco. Las dimensiones de la seal no sern menores que las indicadas en la Figura 4.2.1-3 y cuando la seal se utilice para FATO de tipo pista de aterrizaje, sus dimensiones se triplicarn como se muestra en la Figura 4.2.1.-2.

La seal de identificacin de helipuerto en el caso de helipuertos emplazados en hospitales consistir en la letra H, de color rojo, ubicada en el centro de una cruz blanca formada por cuadrados adyacentes a cada uno de los lados de un cuadrado que contenga la H, tal como se indica en la Figura 4.2.1-3.

La seal de identificacin de helipuerto se orientar de modo que la barra transversal de la H quede en ngulo recto con la direccin principal de aproximacin final.

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4.2.2 Seal de masa mxima permisible.

Se proporcionar una seal de masa mxima permisible en los helipuertos elevados. Debera exhibirse una seal de masa mxima permisible en los helipuertos de superficie.

La seal de masa mxima permisible se emplazar dentro de la TLOF o la FATO y de modo que sea legible desde la direccin preferida de aproximacin final. La seal de masa mxima permisible consistir en un nmero de uno, dos o tres cifras.

La seal se expresar en toneladas (1.000 kg) redondeadas hacia abajo a los 1.000 kg ms prximos seguidas por la letra t.

La masa mxima permisible debera estar expresada a los 100 kg ms prximos. La seal se debera expresar hasta un decimal, redondeada a 100 kg ms prximos seguida de la letra t. El lugar decimal estar precedido de una coma decimal sealada con un cuadrado de 30 cm.

Los nmeros y la letra de la seal deberan ser de un color que contraste con el fondo y tener la forma y las proporciones que se indican en la Figura 5-4 para una FATO con dimensiones de ms de 30 m. Para FATO con dimensiones de entre 15 m y 30 m la altura de los nmeros y la letra de la seal ser como mnimo de 90 cm y para una FATO con dimensiones inferiores a 15 m la altura de los nmeros y la letra de la seal ser como mnimo de 60 cm cada una con una reduccin proporcional en anchura y espesor.

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4.2.3 Seal de valor D.

Debera proporcionarse la seal de valor D en los helipuertos de superficie y elevados diseados para helicpteros que operan en las Clases de Performance 2 o 3.

La seal de valor D se localizar dentro de la TLOF o la FATO y de tal manera que pueda leerse desde la direccin preferida de aproximacin final.

Cuando exista ms de una direccin de aproximacin, deberan proporcionarse seales de valor D adicionales de modo que por lo menos una seal de valor D pueda leerse desde las direcciones de aproximacin lineal.

La seal de valor D ser blanca y se redondear al metro ms prximo redondeando 0,5 hacia abajo.

4.2.4 Seal o baliza de permetro de rea de aproximacin final y de despegue para helipuertos de superficie.

Se proporcionarn seales o balizas de permetro de FATO en los helipuertos de superficie terrestres en los casos en que la extensin de dicha rea no resulte evidente.

Se emplazarn seales o balizas de permetro de FATO en el borde de dicha rea.

Todas las FATO salvo las FATO de tipo pista de aterrizaje.

Para las FATO no pavimentadas, el permetro se definir con balizas empotradas. Las balizas de permetro de FATO tendrn 30 cm de anchura, 1,5 m de longitud y con una separacin entre extremos de no menos de 1,5 m y no ms de 2 m. Se definirn las esquinas de una FATO cuadrada o rectangular.

Para las FATO pavimentadas, el permetro se definir mediante una lnea de trazos. Los segmentos de seales de permetro de FATO tendrn 30 cm de ancho, 1,5 m de longitud y una separacin de extremo a extremo de no menos de 1,5 m y no ms de 2 m. Se definirn las esquinas de una FATO cuadrada o rectangular.

Las seales de permetro de FATO y las balizas empotradas sern de color blanco.

FATO de tipo pista de aterrizaje

El permetro de la FATO se definir con seales o balizas espaciadas a intervalos de no ms de 50 m, por lo menos, con tres seales o balizas a cada lado, incluso una seal o baliza en cada esquina.

La seal de permetro de la FATO consistir en una faja rectangular de 9 m de longitud, o una quinta parte del lado de la FATO que define, y de 1 m de anchura.

La seal de permetro de la FATO ser de color blanco.

Las balizas de permetro de la FATO tendrn las dimensiones que se indican en la Figura.

Las balizas de permetro de FATO sern de colores que contrasten efectivamente con el fondo operacional.

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4.2.5 Seales de designacin de rea de aproximacin final y de despegue para FATO de tipo pista de aterrizaje.

Debera exhibirse una seal FATO de designacin en helipuertos en que sea necesario indicar claramente dicha rea al piloto.

Se emplazar una seal de FATO de designacin al principio de dicha rea, tal como se indica en la figura 4.2.1-2.

La seal de designacin de FATO consistir en un nmero de dos cifras. Este nmero de dos cifras ser el entero ms cercano a un dcimo del norte magntico visto dese la direccin de aproximacin. Cuando la aplicacin de esta regla d como resultado un nmero de una cifra, sta ir precedida por un cero. La seal ser la presentada en la figura 4.2.1-2 a la que se agregar una seal de identificacin de helipuerto.

4.2.6 Seal de punto de visada.

Debera proporcionarse una seal de punto de visada en un helipuerto cuando sea necesario para que el piloto efectu una aproximacin hacia un punto por encima de la FATO antes de dirigirse a la TLOF.

La seal de punto de visada estar emplazada dentro de la FATO.

La seal de punto de visada estar emplazada dentro de la FATO segn se indica en la Figura 4.2.1-1.

La seal de punto de visada consistir en un tringulo equiltero con la bisectriz de uno de los ngulos alineada con la direccin de aproximacin preferida. La seal consistir en lneas blancas continuas y las dimensiones de la seal sern conformes a las indicadas en la Figura 4.2.4.2.6.

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4.2.7 Seal de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial.

Se proporcionar una seal de permetro de TLOF en helipuertos de superficie si el permetro de la TLOF no resulta obvio.

Se proporcionar una seal de permetro de TLOF en helipuertos elevados.

Debera proporcionarse una seal de permetro de TLOF en cada TLOF emplazada conjuntamente con un puesto de estacionamiento de helicpteros en los helipuertos de superficie.

La seal de permetro de TLOF estar ubicada a lo largo del borde de dicha rea.

La seal de permetro de TLOF consistir en una lnea blanca continua de por lo menos 30 cm de anchura.

4.2.8 Seal de punto de toma de contacto y posicionamiento.

Se proporcionar una seal de punto de toma de contacto y posicionamiento cuando sea necesaria para que el helicptero efecte la toma de contacto o el piloto lo coloque con precisin en una posicin especfica. Se proporcionar una seal de punto de toma de contacto y posicionamiento en los puestos destinados a virajes.

La seal de punto de toma de contacto y posicionamiento estar emplazada de forma que, cuando el asiento del piloto est encima de la seal, el tren de aterrizaje quede dentro de la TLOF y se mantenga un margen seguro entre todas las partes del helicptero y cualquier obstculo.

En los helipuertos, el centro de la seal de punto de toma de contacto/posicionamiento estar emplazado en el centro de la TLOF, excepto que el centro de la seal de punto de toma de contacto/posicionamiento puede desplazarse respecto del centro de la TLOF cuando un estudio aeronutico indique que dicho desplazamiento es necesario y siempre que la seal desplazada no afecte adversamente a la seguridad operacional. Para puestos de estacionamiento de helicpteros diseados para virajes estacionarios, la seal de puesto de toma de contacto/posicionamiento estar emplazada en el centro de la zona central.

La seal de punto de toma de contacto y posicionamiento consistir en una circunferencia amarilla con una anchura de lnea de por lo menos 0,5 m.

El dimetro interior de la seal de puesto de toma de contacto y posicionamiento ser 0,5 D del helicptero ms grande para el cual est destinada la TLOF y/o el puesto de estacionamiento de helicptero.

4.2.9 Seal de nombre de helipuerto.

Debera proporcionarse una seal de nombre de helipuerto en aquellos helipuertos en los que no haya otros medios que basten para la identificacin visual.

La seal de nombre de debera emplazarse en el helipuerto de modo que sea visible, en la medida de lo posible, desde todos los ngulos por encima de la horizontal.

La seal de nombre de helipuerto consistir en el nombre del helipuerto o en el designador alfanumrico de helipuerto que se utiliza en las radiocomunicaciones (R/T).

La seal de nombre de helipuerto destinada a uso nocturno o en condiciones de visibilidad reducida debera estar iluminada, ya sea por medios internos o externos.

FATO de tipo pista de aterrizaje.

Los caracteres de la seal deberan tener una altura no inferior a 3 m.

Todas las FATO excepto FATO de tipo pista de aterrizaje

Los caracteres de la seal no deberan tener una altura inferior a 1,5 m en los helipuertos de superficie ni inferior a 1,2 m en los helipuertos elevados. El color de las seales debera contrastar con el fondo y ser, de preferencia, blanco.

4.2.10 Seales y balizas de calle de rodaje en tierra para helicpteros.

Nota 1.–Las especificaciones relativas a las seales de punto de espera en rodaje del Anexo 14, Volumen I, 5.2.10, se aplican igualmente a las calles de rodaje destinadas al rodaje en tierra de helicpteros.

Nota 2.–No se exige sealar las rutas de rodaje en tierra. Volumen I, 5.2.10, se aplican igualmente a las calles de rodaje destinadas al rodaje en tierra de helicpteros.

El eje de la calle de rodaje en tierra para helicpteros debera identificarse con una seal y los bordes de la calle de rodaje en tierra para helicpteros, si no son evidentes, deberan identificarse por medio de balizas o seales.

Las seales de calle de rodaje en tierra para helicpteros se ubicarn a lo largo del eje y, de ser necesario, a lo largo de los bordes de la calle de rodaje en tierra.

Las balizas de borde de calle de rodaje en tierra, cuando se proporcionen, se emplazarn a una distancia de entre 0,5 m y 3 m del borde de la calle de rodaje y estarn separadas a intervalos de no ms de 15 m en las secciones rectilneas y 7,5 m en las secciones curvas.

La seal de eje de calle de rodaje en tierra consistir en una lnea amarilla continua de 15 cm de anchura.

Las seales de borde de calle de rodaje en tierra, cuando se proporcionen, consistirn en dos lneas amarillas continuas paralelas de 15 cm de anchura y separadas 15 cm.

Las balizas de borde de calle de rodaje en tierra, cuando se proporcionen, sern frangibles, de color azul y no sobresaldrn de un plano cuyo origen se encuentre a una altura de 25 cm por encima del plano de la calle de rodaje a una distancia de 0,5 m del borde de la misma y una pendiente ascendente y hacia fuera del 5%.

4.2.11 Seales y balizas de calle de rodaje areo para helicpteros.

Nota.–No se exige sealar las rutas de rodaje areo con balizas.

Se identificarn el eje de las calles de rodaje areo o los bordes de dichas calles cuando no sean evidentes, mediante seales o balizas.

El eje de las calles de rodaje areo para helicpteros o, si no es evidente, los bordes de dichas calles, deberan identificarse con balizas o seales.

Las seales de borde de calle de rodaje areo se localizarn a lo largo de los bordes de la calle de rodaje areo.

Las balizas de borde de calle de rodaje areo para helicpteros no deberan emplazarse a distancias inferiores a 0,5 veces la anchura mayor total de los helicpteros para los cuales estn diseadas a partir del eje de la calle de rodaje areo para helicpteros.

En superficies pavimentadas, el eje de una calle de rodaje areo se sealar con una lnea continua amarilla de 15 cm de anchura.

Las seales de borde de calle de rodaje areo, cuando se proporcionen, consistirn en dos lneas amarillas continuas paralelas de 15 cm de anchura y separadas 15 cm.

El eje de la calle de rodaje areo para helicpteros, sobre una superficie pavimentada que no admita seales pintadas, se indicar con balizas amarillas empotradas de 15 cm de anchura y aproximadamente) ,5 m de longitud, separadas a intervalos de no ms de 30 m a cada lado de secciones rectilneas y de no ms de 15 m en las curvas, con un mnimo de cuatro balizas igualmente espaciadas por seccin.

Las balizas de borde de calle de rodaje areo para helicpteros no sobresaldrn de un plano cuyo origen se encuentre a una altura de 25 cm por encima del plano de la calle de rodaje areo para helicpteros, a una distancia de 1 m del borde de la misma y con una pendiente ascendente y hacia fuera del 5% hasta una distancia de 3 m ms all del borde de la calle de rodaje areo para helicpteros.

Si la calle de rodaje areo para helicpteros se ha de utilizar por la noche, las balizas de borde de calle de rodaje areo para helicpteros estarn iluminadas internamente o sern de materiales retrorreflectantes.

4.2.12 Seales de puestos de estacionamiento de helicpteros.

Se proporcionar una seal de permetro de puesto de estacionamiento de helicptero en un puesto de estacionamiento diseado para virajes, o, si no es posible, se proporcionar en su defecto una seal de permetro de zona central si no es obvio.

En los puestos de estacionamiento de helicptero destinados a rodaje y que no permitan virajes, se proporcionar una lnea de parada.

Deberan proporcionarse en los puestos de estacionamiento de helicpteros lneas de alineacin y lneas de gua de entrada/salida.

La seal de permetro de puesto de estacionamiento de helicpteros en un puesto de estacionamiento diseado para virajes o, la seal de permetro de zona central, ser concntrica con la zona central del puesto.

Para los puestos de parada de helicpteros destinados a rodaje y que no permitan que el helicptero efecte virajes, sobre el eje de la calle de rodaje en tierra se emplazar una lnea de parada perpendicular a ste.

Las lneas de alineacin hacia adentro y hacia fuera se emplazarn como se indica en la figura 4.2.12.

Las seales de permetro de puesto de estacionamiento de helicptero consistirn en una circunferencia de color amarillo con una anchura de 15 cm.

La seal de permetro de zona central consistir en una circunferencia de color amarillo con una anchura de lnea de 15 cm, salvo que cuando la TLOF est emplazada junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros, se aplicarn las caractersticas de las seales de permetro de TLOF.

Para puestos de estacionamiento de helicpteros destinados a rodaje y que no permitan que los helicpteros realicen virajes, la lnea de parada amarilla no tendr una longitud inferior a la anchura de la calle de rodaje en tierra para y tendr un espesor de lnea de 50 cm.

Nota 1.–Cuando se tenga la intencin de que los helicpteros avancen en un sentido solamente, podrn agregarse como parte de las lneas de alineacin flechas que indiquen el sentido que ha de seguirse.

Nota 2.–Las caractersticas de las seales relativas al tamao del puesto de estacionamiento, las lneas de alineacin y las lneas de gua de entrada/salida se ilustran en la Figura 4.2.12.

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Las lneas de alineacin y las lneas de gua de entrada y de salida sern continuas, de color amarillo y tendrn una anchura de 15 cm.

Las partes curvas de las lneas de alineacin y de las lneas de gua de entrada y salida tendrn radios apropiados al tipo de helicptero ms exigente al que prestar servicio el puesto de estacionamiento.

Las seales de identificacin de puestos de estacionamiento tendrn colores contrastantes que las hagan fcilmente legibles.

4.2.13 Seales de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo.

Se proporcionarn seales de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo en los helipuertos donde sea conveniente indicar las direcciones de trayectoria de aproximacin y/o salida disponibles.

Nota.–La seal de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo puede combinarse con un sistema de iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de vuelos.

La seal de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo se emplazar en una lnea recta a lo largo de la trayectoria de aproximacin y/o salida en una o ms de las TLOF, las FATO, el rea de seguridad operacional o cualquier superficie adecuada en las inmediaciones de la FATO o rea de seguridad operacional.

La seal de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo ser de color blanco y consistir en una o ms flechas indicadas en la TLOF, FATO y/o superficie del rea de seguridad operacional segn se indica en la Figura. Los trazos de las flechas tendrn 50 cm de anchura y por lo menos 3 m de longitud. Cuando se combinen con un sistema de iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo tendrn la forma indicada en la figura 4.2.13. que incluye un esquema para sealar las puntas de las flechas que son constantes independientemente de la longitud del trazo.

En el caso de una trayectoria de vuelo limitada a una nica direccin de aproximacin o una nica direccin de salida, la seal en flecha puede ser en sentido nico. En el caso de helipuertos con slo una trayectoria nica de aproximacin/salida disponible, se indicar una flecha en ambos sentidos.

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4.3 Luces.

Nota 1.–Cuando los helipuertos estn situados cerca de agua navegable es necesario asegurarse que las luces aeronuticas de tierra no confundan a los marinos.

Nota 2.–Dado que, generalmente, los helicpteros se aproximarn mucho a las luces que son ajenas a su operacin, es particularmente importante asegurarse de que las luces, a no ser que sean las luces de navegacin que se ostentan de conformidad con los reglamentos internacionales, se apantallen o reubiquen para evitar el deslumbramiento directo y por reflexin.

Nota 3.–Las especificaciones de las secciones 4.3.3, 4.3.5, 4.3.6 y 4.3.7 tienen por objeto proporcionar sistemas de iluminacin eficaces sobre la base de condiciones nocturnas. Cuando las luces se utilicen en condiciones que no sean nocturnas (es decir, diurnas o crepusculares) podra ser necesario aumentar la intensidad de la iluminacin para mantener indicaciones visuales eficaces mediante el uso de un control de brillo adecuado. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc. 9157), Parte 4, Ayudas visuales, se proporciona orientacin al respecto.

4.3.1 Faro de helipuerto.

En los helipuertos debera proporcionarse un faro de helipuerto cuando:

a) se considere necesaria la gua visual de largo alcance y sta no se proporcione por otros medios visuales; o

b) cuando sea difcil identificar el helipuerto debido a las luces de los alrededores.

El faro de helipuerto estar emplazado en el helipuerto o en su proximidad, preferiblemente en una posicin elevada y de modo que no deslumbre al piloto a corta distancia.

La luz del faro se ver desde todos los ngulos en azimut.

4.3.2 Sistema de luces de aproximacin.

Debera suministrarse un sistema de luces de aproximacin en un helipuerto donde sea conveniente y factible indicar una direccin preferida de aproximacin.

El sistema de luces de aproximacin estar emplazado en lnea recta a lo largo de la direccin preferida de aproximacin.

Un sistema de luces de aproximacin consistir en una fila de tres luces espaciadas uniformemente a intervalos de 30 m y de una barra transversal de 18 m de longitud a una distancia de 90 m del permetro de la FATO tal como se indica en la figura 4.3.2. Las luces que formen las barras transversales se colocarn en la medida de lo posible perpendiculares a la lnea de luces del eje que, a su vez, las bisecar, y estarn espaciadas a intervalos de 4,5 m. Cuando sea necesario hacer ms visible el rumbo para la aproximacin final, se agregarn, colocndolas antes de dicha barra transversal, otras luces espaciadas uniformemente a intervalos de 30 m. Las luces que estn ms all de la barra transversal podrn ser fijas o de destellos consecutivos, dependiendo del medio ambiente.

Las luces fijas sern luces blancas omnidireccionales. Las luces de destellos consecutivos sern luces blancas omnidireccionales.

Las luces de destellos deberan tener una frecuencia de destellos de 1 por segundo. La secuencia debera comenzar en la luz ms alejada y avanzar hacia la barra transversal.

Debera incorporarse un control de brillo adecuado que permita ajustar las intensidades de luz para adecuarlas a las condiciones reinantes.

Nota.–Se han considerado convenientes los siguientes reglajes de intensidad:

a) luces fijas: 100%, 30% y 10%; y

b) luces de destellos: 100%, 10% y 3%.

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4.3.3 Sistema de iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo.

Deberan proporcionarse sistemas de iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo en los helipuertos donde sea conveniente indicar las direcciones de trayectoria de aproximacin y/o salida disponibles y se vaya a operar en horario nocturno.

La iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo puede combinarse con las seales de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo.

El sistema de iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo consistir en una lnea recta a lo largo de las direcciones de trayectoria de aproximacin y/o de salida en una o ms de las TLOF, las FATO, el rea de seguridad operacional o cualquier superficie adecuada en la vecindad inmediata de la FATO, TLOF o rea de seguridad operacional.

Si se combinan con una seal de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo, en la medida de lo posible las luces deberan emplazarse dentro de las seales de flechas

El sistema de iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo debera consistir en una fila de 3 o ms luces separadas uniformemente a una distancia total mnima de 6 m los intervalos entre luces no sern inferiores a 1,5 m y no superarn los 3 m.

Las luces sern omnidireccionales fijas empotradas de color blanco.

4.3.4 Sistema de gua de alineacin visual.

Debera proporcionarse un sistema de gua de alineacin visual para las aproximaciones a los helipuertos cuando existan una o ms de las siguientes condiciones, especialmente por la noche:

a) los procedimientos de franqueamiento de obstculos, de atenuacin del ruido o de control de trnsito exijan que se siga una determinada direccin;

b) el medio en que se encuentre el helipuerto proporcione pocas referencias visuales de superficie; y

c) sea fsicamente imposible instalar un sistema de luces de aproximacin.

El sistema de gua de alineacin visual estar emplazado de forma que pueda guiar al helicptero a lo largo de la derrota estipulada hasta la FATO.

El sistema debera estar emplazado en el borde a favor del viento de la FATO y debera estar alineado con la direccin preferida de aproximacin.

Los dispositivos luminosos sern frangibles y estarn montados tan bajo como sea posible.

En aquellos casos en que sea necesario percibir las luces del sistema como fuentes luminosas discretas, los elementos luminosos se ubicarn de manera que en los lmites extremos de cobertura del sistema el ngulo subtendido entre los elementos, vistos desde la posicin del piloto, no sea inferior a 3 minutos de arco.

Los ngulos subtendidos entre los elementos luminosos del sistema y otras luces de intensidad comparable o superior tampoco sern inferiores a 3 minutos de arco.

El formato de la seal del sistema de gua de alineacin incluir, como mnimo, tres sectores de seal discretos, a saber: desviado hacia la derecha, derrota correcta y desviado hacia la izquierda.

La divergencia del sector derrota correcta del sistema ser la indicada en la figura 4.3.4.

El formato de la seal ser tal que no haya posibilidad de confusin entre el sistema y todo otro sistema visual indicador de pendiente de aproximacin asociado u otras ayudas visuales.

Se evitar utilizar para el sistema la misma codificacin que se utilice para otro sistema visual indicador de pendiente de aproximacin asociado.

El formato de la seal ser tal que el sistema aparezca como nico y sea visible en todos los entornos operacionales.

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La cobertura til del sistema de gua de alineacin visual ser igual o superior a la del sistema visual indicador de pendiente de aproximacin con el que est asociado.

Se proporcionar un control de intensidad adecuado para permitir que se efecten ajustes con arreglo a las condiciones prevalecientes y para evitar el deslumbramiento del piloto durante la aproximacin y el aterrizaje.

El sistema de gua de alineacin visual deber ser susceptible de ajuste en azimut con una precisin respecto a la trayectoria de aproximacin deseada de 5 minutos de arco.

El reglaje del ngulo en azimut del sistema ser tal que, durante la aproximacin, el piloto de un helicptero que se desplace a lo largo del lmite de la seal derrota correcta pueda franquear todos los objetos que existan en el rea de aproximacin con un margen seguro.

Las caractersticas relativas a la superficie de proteccin contra obstculos que se especifican en 4.3.5, en la Tabla 4.3.4 y en la Figura 4.3.5-1 se aplicarn igualmente al sistema.

En el caso de falla de cualquiera de los componentes que afecte al formato de la seal el sistema se desconectar automticamente.

Los elementos luminosos se proyectarn de modo que los depsitos de condensacin, hielo, suciedad, etc. sobre las superficies pticas transmisoras o reflectoras interfieran en la menor medida posible con la seal luminosa y no produzcan seales espurias o falsas.

Tabla 4.3.4. Dimensiones y pendientes de la superficie de proteccin contra obstculos

SUPERFICIE Y DIMENSIONES

FATO

Longitud del borde interior

Anchura del rea de seguridad operacional

Distancia desde el extremo de la FATO

3 m como mnimo

Divergencia

10%

Longitud total

2.500 m

Pendiente

PAPI

Aa — 0,57

HAPI

Ab — 0,65

APAPI

Aa — 0,9

a) Con arreglo a lo indicado en el Anexo 14 de OACI, Volumen I, Figura 5-19,

b) ngulo formado por el lmite superior de la seal por debajo de la pendiente

4.3.5 Indicador visual de pendiente de aproximacin.

Debera proporcionarse un indicador visual de pendiente de aproximacin para las aproximaciones a los helipuertos, independientemente de si stos estn servidos por otras ayudas visuales para la aproximacin, cuando existan una o ms de las siguientes condiciones, especialmente por la noche:

a) los procedimientos de franqueamiento de obstculos, de atenuacin del ruido o de control de trnsito exigen que se siga una determinada pendiente;

b) el medio en que se encuentra el helipuerto proporciona pocas referencias visuales de superficie; y

c) las caractersticas del helipuerto exigen una aproximacin estabilizada.

Los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin, normalizados, para operaciones de helicpteros consistirn en lo siguiente:

a) sistemas de Indicador de trayectoria de precisin (en adelante PAPI) y de indicador simplificado de trayectoria de aproximacin de precisin (en adelante APAPI) que se ajusten a las especificaciones contenidas en los apartados 5.3.5.23 a 5.3.5.40 inclusive de las Normas Tcnicas de Aerdromos de Uso Pblico (aprobadas por Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo), excepto que la dimensin angular del sector en la pendiente del sistema se aumentar a 45 minutos; o

b) un sistema indicador de trayectoria de aproximacin para helicpteros (en adelante HAPI) conforme a las especificaciones de este punto, inclusive.

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El indicador visual de pendiente de aproximacin estar emplazado de forma que pueda guiar al helicptero a la posicin deseada en la FATO y de modo que se evite el deslumbramiento de los pilotos durante la aproximacin final y el aterrizaje.

El indicador visual de pendiente de aproximacin se emplazar en lugar adyacente al punto de visada nominal y alineado en azimut con respecto a la direccin preferida de aproximacin.

Los dispositivos luminosos sern frangibles y estarn montados tan bajo como sea posible.

El formato de la seal del HAPI incluir cuatro sectores de seal discretos que suministren una seal de por encima de la pendiente, una de en la pendiente, una de ligeramente por debajo de la pendiente, y otra de por debajo de la pendiente.

El formato de la seal del HAPI ser el que se indica en la Figura 4.3.5.2, Ilustraciones A y B.

Nota.–Al preparar el diseo del elemento es necesario tratar de reducir las seales espurias entre los sectores de seal y en los lmites de cobertura en azimut.

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La velocidad de repeticin de la seal del sector de destellos del HAPI ser, como mnimo, de 2 Hz.

La relacin encendido-apagado de las seales pulsantes del HAPI ser de 1 a 1 y la profundidad de modulacin debera ser por lo menos del 80%.

La abertura angular del sector en la pendiente del HAPI ser de 45 minutos de arco.

La abertura angular del sector ligeramente por debajo de la pendiente del HAPI ser de 15 minutos de arco.

La distribucin de intensidad de la luz del HAPI en color rojo y verde debera ser la que se indica en la figura 4.3.5.3.

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Las transiciones de color del HAPI en el plano vertical sern tales que, para un observador a una distancia mnima de 300 m, parezcan ocurrir en un ngulo vertical de no ms de 3 minutos de arco.

El factor de transmisin de un filtro rojo o verde no ser inferior al 15% del reglaje mximo de intensidad.

A la mxima intensidad, la luz roja del HAPI tendr una coordenada Y que no exceda de 0,320, y la luz verde estar dentro de los lmites especificados en el Apndice 1, 2.1.3 de las Normas Tcnicas de Aerdromos de Uso Pblico (aprobadas por Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo)

Se proporcionar un control de intensidad adecuado para permitir que se efecten ajustes con arreglo a las condiciones prevalecientes y para evitar el deslumbramiento del piloto durante la aproximacin y el aterrizaje.

El sistema HAPI deber ser susceptible de ajuste en elevacin a cualquier ngulo deseado entre 1 y 12 por encima de la horizontal con una precisin de 5 minutos de arco.

El reglaje del ngulo de elevacin del HAPI ser tal que, durante la aproximacin, el piloto de un helicptero que observe el lmite superior de la seal por debajo de la pendiente pueda evitar todos los objetos que existan en el rea de aproximacin con un margen seguro.

El sistema se disear de modo que:

a) Se apague automticamente en caso de que la desalineacin vertical de un elemento exceda de 0,5 (30 minutos); y

b) en el caso de que falle el mecanismo de destellos, no se emita luz en sectores de destellos averiados.

El elemento luminoso del HAPI se proyectar de modo que los depsitos de condensacin, hielo, suciedad, etc., sobre las superficies pticas transmisoras o reflectoras interfieran en la menor medida posible con la seal luminosa y no produzcan seales espurias o falsas.

Los sistemas HAPI que se prevea instalar en heliplataformas flotantes permitirn una estabilizacin del haz con una precisin de 1/4 dentro de 3 de movimiento de cabeceo y balanceo del helipuerto.

Se establecer una superficie de proteccin contra obstculos cuando se desee proporcionar un sistema visual indicador de pendiente de aproximacin.

Las caractersticas de la superficie de proteccin contra obstculos, es decir, su origen, divergencia, longitud y pendiente, correspondern a las especificadas en la columna pertinente de la Tabla 4.3.4 y en la Figura 4.3.5-1.

No se permitirn objetos nuevos o ampliacin de los existentes por encima de la superficie de proteccin contra obstculos, salvo si los nuevos objetos o sus ampliaciones quedaran apantallados por un objeto existente inamovible.

Se retirarn los objetos existentes que sobresalgan de la superficie de proteccin contra obstculos, salvo si los objetos estn apantallados por un objeto existente inamovible o si tras un estudio aeronutico se determina que tales objetos no influiran adversamente en la seguridad de las operaciones de los helicpteros.

Si un estudio aeronutico indicara que un objeto existente que sobresale de la superficie de proteccin contra obstculos podra influir adversamente en la seguridad de las operaciones de los helicpteros, se adoptarn una o varias de las medidas siguientes:

a) aumentar convenientemente la pendiente de aproximacin del sistema;

b) disminuir la abertura en azimut del sistema de forma que el objeto quede fuera de los lmites del haz;

c) desplazar el eje del sistema y su correspondiente superficie de proteccin contra obstculos en no ms de 5;

d) desplazar de manera adecuada la FATO; y

e) instalar un sistema de gua de alineacin visual tal como se especifica en 0.

4.3.6 Sistema de iluminacin de rea de aproximacin final y de despegue para helipuertos de superficie.

Cuando en un helipuerto de superficie en tierra destinado al uso nocturno se establezca una FATO, se proporcionarn luces de FATO, pero pueden omitirse cuando la FATO sea casi coincidente con la TLOF o cuando la extensin de la FATO sea obvia.

Las luces de FATO estarn emplazadas a lo largo de los bordes de esta rea. Las luces estarn separadas uniformemente en la forma siguiente:

a) en reas cuadradas o rectangulares, a intervalos no superiores a 50 m con un mnimo de cuatro luces a cada lado, incluso una luz en cada esquina; y

b) en reas que sean de otra forma comprendidas las circulares, a intervalos no superiores a 5 m con un mnimo de 10 luces.

Las luces de la FATO sern luces omnidireccionales fijas de color blanco. Cuando deba variarse la intensidad, las luces sern de color blanco variable.

La distribucin de las luces de FATO debera ser la indicada en la figura 4.3.6.

Las luces no excedern de una altura de 25 cm y deberan estar empotradas si al sobresalir por encima de la superficie pusieran en peligro las operaciones de helicpteros. Cuando una FATO no est destinada a toma de contacto ni a elevacin inicial, las luces no excedern de una altura de 25 cm sobre el nivel del terreno o de la nieve. Las luces elevadas de FATO sern frangibles. Los dispositivos de las luces empotradas en la superficie de FATO estarn diseados y dispuestos de manera que soporten el paso de las ruedas de una aeronave sin que se produzcan daos a la aeronave ni a las luces.

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4.3.7 Luces de punto de visada.

Cuando en un helipuerto destinado a utilizarse durante la noche se suministre una seal de punto de visada deberan proporcionarse tambin luces de punto de visada.

Las luces de punto de visada se emplazarn junto con la seal de punto de visada.

Las luces de punto de visada. Las luces de punto de visada consistirn en por lo menos seis luces blancas omnidireccionales tal como se indica en la Figura 4.2. En caso de que stas supongan un peligro para las operaciones de los helicpteros, sern luces de tipo empotradas.

La distribucin de las luces de punto de visada debera ser la indicada en la figura 4.3.6.

4.3.8 Sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial.

En un helipuerto destinado a uso nocturno se proporcionar un sistema de iluminacin de TLOF.

El sistema de iluminacin de TLOF de un helipuerto de superficie consistir en uno o varios de los siguientes elementos:

a) luces de permetro; o

b) reflectores; o

c) conjuntos de luces puntuales segmentadas (en adelante ASPSL) o tableros luminiscentes (en adelante LP) para identificar la TLOF cuando a) y b) no sean viables y se hayan instalado luces de FATO.

El sistema de iluminacin de TLOF de un helipuerto elevado consistir en:

a) luces de permetro; y

b) ASPSL y/o LP para identificar la seal del rea de toma de contacto, donde se proporcione, y/o reflectores para alumbrar la TLOF.

Nota.–En los helipuertos elevados es esencial contar con referencias visuales de la superficie dentro de la TLOF para establecer la posicin del helicptero durante la aproximacin final y el aterrizaje. Estas referencias pueden proporcionarse por medio de diversas formas de iluminacin (ASPSL, LP, reflectores o una combinacin de las luces mencionadas, etc.), adems de las luces de permetro. Se ha comprobado que los mejores resultados se obtienen con una combinacin de luces de permetro y ASPSL en franjas encapsuladas de diodos electroluminiscentes (LED) para identificar las seales de punto de toma de contacto y de identificacin del helipuerto.

Las luces de permetro de TLOF estarn emplazadas a lo largo del borde del rea designada para uso como TLOF o a una distancia del borde menor de 1,5 m. Cuando la TLOF sea un crculo:

a) las luces se emplazarn en lneas rectas, en una configuracin que proporcione al piloto una indicacin de la deriva; y

b) cuando a) no sea viable, las luces se emplazarn espaciadas uniformemente a lo largo del permetro de la TLOF con arreglo a intervalos apropiados, pero en un sector de 45 el espaciado entre las luces se reducir a la mitad.

Las luces de permetro de la TLOF estarn uniformemente espaciadas a intervalos de no ms de 3 m para los helipuertos y de no ms de 5 m para los helipuertos de superficie. Habr un nmero mnimo de cuatro luces a cada lado, incluida la luz que deber colocarse en cada esquina. Cuando se trate de una TLOF circular en la que las luces se hayan instalado de conformidad con O b), habr un mnimo de 14 luces.

Las luces de permetro de la TLOF de un helipuerto elevado se instalarn de modo que los pilotos no puedan discernir su configuracin a alturas inferiores a la de la TLOF.

En los helipuertos de superficie, si se utilizan ASPSL o LP para identificar la TLOF, se colocarn a lo largo de la seal que delimite el borde de esa rea. Cuando la TLOF sea un crculo, se colocarn formando lneas rectas que circunscriban el rea.

En los helipuertos de superficie habr un nmero mnimo de nueve LP en la TLOF. La longitud total de los LP colocados en una determinada configuracin no ser inferior al 50% de la longitud de dicha configuracin. El nmero de tableros ser impar, con un mnimo de tres tableros en cada lado de la TLOF, incluido el tablero que deber colocarse en cada esquina. Los LP sern equidistantes entre s, siendo no superior a 5 m la distancia que exista entre los extremos de los tableros adyacentes de cada lado de la TLOF.

Los reflectores de la TLOF se emplazarn de modo que no deslumbren a los pilotos en vuelo o al personal que trabaje en el rea. La disposicin y orientacin de los reflectores ser tal que se produzca un mnimo de sombras.

Las luces de permetro de la TLOF sern luces omnidireccionales fijas de color verde.

En los helipuertos de superficie, los ASPSL o los LP emitirn luz de color verde cuando se utilicen para definir el permetro del rea de toma de contacto y de elevacin inicial.

Los LP tendrn una anchura mnima de 6 cm. La caja del tablero ser del mismo color que la seal que delimite.

Los LP no sobresaldrn ms de 2,5 cm de la superficie. Los dispositivos de las luces empotradas en la superficie de TLOF estarn diseados y dispuestos de manera que soporten el Paso de las ruedas de una aeronave sin que se produzcan daos a la aeronave ni a las luces.

4.3.9 Luces de calle de rodaje.

Nota.–Los medios aceptables de cumplimiento para las luces de calle de rodaje sern las normas tcnicas sobre luces de calles de rodaje del Real Decreto 862/2009.

4.4 Objetos que hay que sealar o iluminar.

Se sealar todo obstculo fijo que sobresalga de una superficie de ascenso en el despegue y se iluminar si el helipuerto se utiliza de noche, salvo que:

a) el sealamiento y la iluminacin pueden omitirse cuando el obstculo est apantallado por otro obstculo fijo;

b) puede omitirse el sealamiento cuando el obstculo est iluminado de da por luces de obstculos de mediana intensidad de Tipo A1, y su altura por encima del nivel de la superficie adyacente no exceda de 150 m;

1 Ver Tabla 6-1 Caractersticas de las luces de obstculos. Anexo 14 V I, Sexta edicin, julio 2013.

c) puede omitirse el sealamiento cuando el obstculo est iluminado de da por luces de alta intensidad; y

d) puede omitirse la iluminacin si el obstculo es un faro y un estudio aeronutico demuestra que la luz que emite es suficiente.

Se sealar todo obstculo fijo que sobresalga de una superficie de aproximacin y se iluminar si el helipuerto se utiliza de noche, salvo que:

a) el sealamiento y la iluminacin pueden omitirse cuando el obstculo est apantallado por otro obstculo fijo;

b) puede omitirse el sealamiento cuando el obstculo est iluminado de da por luces de obstculos de mediana intensidad de Tipo A, y su altura por encima del nivel de la superficie adyacente no exceda de 150 m;

c) puede omitirse el sealamiento cuando el obstculo est iluminado de da por luces de alta intensidad; y

d) puede omitirse la iluminacin si el obstculo es un faro y un estudio aeronutico demuestra que la luz que emite es suficiente.

Los vehculos y otros objetos mviles, a exclusin de las aeronaves, que se encuentren en el rea de movimiento de un helipuerto se consideran como obstculos y se sealarn en consecuencia y se iluminarn si los vehculos y el helipuerto se utilizan de noche o en condiciones de mala visibilidad; sin embargo, podr eximirse de ello al equipo de servicio de las aeronaves y a los vehculos que se utilicen solamente en las plataformas.

Se sealarn las luces aeronuticas elevadas que estn dentro del rea de movimiento, de modo que sean bien visibles durante el da. No se instalarn luces de obstculos en luces elevadas de superficie o letreros en el rea de movimiento.

Se sealarn todos los obstculos situados dentro de una ruta de rodaje en tierra/ruta de rodaje area y se iluminarn si la calle de rodaje o alguna de esas calles de acceso se utiliza de noche.

4.5 Iluminacin de objetos.

La presencia de objetos que deban iluminarse, se indicar por medio de luces de obstculos de baja, mediana o alta intensidad, o con una combinacin de luces de estas intensidades.

En los helipuertos destinados a operaciones nocturnas, los obstculos se iluminarn mediante reflectores si no es posible instalar luces de obstculos.

Los reflectores para obstculos estarn dispuestos de modo que iluminen todo el obstculo y, en la medida de lo posible, en forma tal que no deslumbren a los pilotos de los helicpteros.

4.6 Sistemas de suministro de energa elctrica.

Para el funcionamiento seguro de las instalaciones en los helipuertos se dispondr de fuentes primarias de energa.

El diseo y suministro de sistemas de energa elctrica para ayudas de radionavegacin visuales y en helipuertos tendr caractersticas tales que la falla del equipo no deje al piloto sin orientacin visual o le d informacin errnea.

Los dispositivos de conexin de alimentacin de energa elctrica a las instalaciones para las cuales se necesite una fuente secundaria de energa elctrica, se dispondrn de forma que, en caso de falla de la fuente primaria de energa elctrica, las instalaciones se conmuten automticamente a la fuente secundaria de energa elctrica.

El intervalo de tiempo que transcurra entre la falla de la fuente primaria de energa elctrica y el restablecimiento completo de los siguientes servicios, ser el ms corto posible.

En los helipuertos en que se utilice la FATO para vuelo visual nocturno, se proveer una fuente secundaria de energa elctrica capaz de satisfacer los requisitos de diseo y conexin, aunque no es indispensable instalar esa fuente secundaria de energa elctrica cuando se provea un sistema de iluminacin de emergencia, de conformidad con las especificaciones de 4.3.2, y pueda ponerse en funcionamiento en 15 minutos.

Se proveer una fuente secundaria de energa elctrica capaz de suministrar energa elctrica en caso de que fallara la fuente principal a las siguientes instalaciones de helipuerto:

a) Sistema de luces de aproximacin (o en su lugar del sistema de gua de alineacin visual), sistema visual indicador de pendiente de aproximacin, iluminacin del indicador de la direccin del viento, sistema de iluminacin de TLOF y luces de FATO;

b) todas las luces de obstculos que, en opinin de la Agencia Estatal de Seguridad Area, sean indispensables para garantizar la seguridad de las operaciones de los helicpteros y

c) cualquier otro sistema esencial para la seguridad de las operaciones.

Los requisitos relativos a una fuente secundaria de energa elctrica se satisfarn por cualquiera de los medios siguientes:

a) red independiente del servicio pblico, o sea una fuente que alimente a los servicios del helipuerto desde una subestacin distinta de la subestacin normal, mediante un circuito con un itinerario diferente del de la fuente normal de suministro de energa, y tal que la posibilidad de una falla simultnea de la fuente normal y de la red independiente de servicio pblico sea extremadamente remota.

b) una o varias fuentes de energa elctrica de reserva, constituidas por grupos electrgenos, bateras, etc., de las que pueda obtenerse energa elctrica.

5. Servicios y procedimientos de helipuerto.

5.1 Emergencia en los helipuertos.

En todo helipuerto se establecer un procedimiento de emergencia que guarde relacin con las operaciones de aeronaves y dems actividades realizadas en el helipuerto.

El procedimiento de emergencia del helipuerto contendr la siguiente informacin:

a) Fecha de elaboracin, fecha de revisin y firma del gestor del helipuerto.

b) Medio de comunicacin del helipuerto que se emplear para los casos de emergencia.

c) Medios materiales con que se cuenta en el propio helipuerto para hacer frente a las emergencias, incluyendo medios de extincin de incendios, y otros.

d) Organismos a los que se deber avisar en caso de emergencia o accidente de aeronave: servicio de coordinacin de emergencias (112), bomberos, servicios mdicos, polica y guardia civil y autoridades.

e) Informacin que deber tratar de facilitarse a los organismos implicados en caso de emergencia: tipo de aeronave, nmero y estado de los ocupantes, cantidad de combustible y otros materiales u objetos peligrosos a tener en consideracin.

f) Mapa reticular del helipuerto y sus alrededores que tendr por objeto facilitar que los organismos participantes en la emergencia puedan localizar el lugar del suceso y acceder al mismo.

g) Lista de planes de autoproteccin y cualquier otra planificacin emergencia que pueda tener relacin con la operacin de aeronaves y las actividades llevadas a cabo en el helipuerto.

Se mantendr en el helipuerto un ejemplar actualizado del procedimiento de emergencia.

Con objeto de divulgar el contenido bsico del procedimiento de emergencia se dispondr en las instalaciones del helipuerto, en lugares visibles para todos los usuarios, de carteles con el nombre de los organismos a los que se deba avisar y sus nmeros de telfono, la informacin que se les debe proporcionar y el mapa reticular del helipuerto y alrededores.

5.2 Salvamento y extincin de incendios.

En los helipuertos, debern proporcionarse servicios y equipo de salvamento y extincin de incendios para su uso exclusivo.

Helipuertos privados.

El nivel de proteccin mnimo que ha de proporcionarse en estos helipuertos a efectos de salvamento y extincin de incendios ser de:

a) 24 kg de productos qumicos secos en polvo y 10 kg de CO2, a un rgimen de descarga de 2,25 kg/s.

b) Guantes y manta resistentes al fuego y la temperatura, herramienta de corte para cables y arneses, hacha, y palanca.

Helipuertos especializados.

El nivel de proteccin que ha de proporcionarse para fines de salvamento y extincin de incendios deber basarse en la longitud total del helicptero ms largo que normalmente utilice el helipuerto y de conformidad con la categora de los servicios de extincin de incendios del helipuerto, segn la Tabla 5-1.

Tabla 5-1. Categora de helipuerto para fines de extincin de incendios

Categora

Longitud total del helicptero

H1

hasta 15 m exclusive.

H2

a partir de 15 m hasta 24 m exclusive.

H3

a partir de 24 m hasta 35 m exclusive.

a. Longitud del helicptero comprendido el botaln de cola y los rotores.

El equipo de salvamento que deber proporcionarse para todas las categoras constar de: Guantes y manta resistentes al fuego y la temperatura, herramienta de corte para cables y arneses, hacha, y palanca.

El equipo de salvamento estar ubicado en una zona adyacente al helipuerto. En helipuertos elevados deber almacenarse junto a la plataforma.

Durante los perodos en que se prevean operaciones de helicpteros ms pequeos, la categora del helipuerto para fines de salvamento y extincin de incendios puede reducirse a la mxima de los helicpteros que se prevea utilizarn el helipuerto durante ese perodo.

El agente extintor principal ser una espuma de eficacia mnima de nivel B.

Las cantidades de agua para la produccin de espuma y los agentes complementarios que hayan de proporcionarse correspondern a la categora del helipuerto para fines de extincin de incendios segn lo anterior y la Tabla 5-2 o la Tabla 5-3, segn corresponda.

Tabla 5-2. Cantidades mnimas utilizables de agentes extintores para helipuertos de superficie

Espuma de eficacia de nivel B

Agentes complementarios

Categora

Agua (1)

Rgimen de descarga de la solucin espuma (l/min)

Productos qumicos en polvo (kg)

Hidrocarburos halogenados (kg)

CO2 (kg)

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

H1

500

250

23

23

45

H2

1.000

500

45

45

90

H3

1.600

800

90

90

180

Tabla 5-3 Cantidades mnimas utilizables de agentes extintores para helipuertos elevados

Espuma de eficacia de nivel B

Agentes complementarios

Categora

Agua (1)

Rgimen de descarga de la solucin espuma (l/min)

Productos qumicos en polvo (kg)

Hidrocarburos halogenados (kg)

CO2 (kg)

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

H1

2.500

250

45

45

90

H2

5.000

500

45

45

90

H3

8.000

800

45

45

90

En los helipuertos de superficie se permite sustituir parte o la totalidad de la cantidad de agua para la produccin de espuma por agentes complementarios.

El rgimen de descarga de la solucin de espuma no debera ser inferior a los regmenes indicados en la Tabla 5-2 o en la Tabla 5-3, segn corresponda. Debera seleccionarse el rgimen de descarga de los agentes complementarios que condujera a la eficacia ptima del agente utilizado.

En los helipuertos elevados, se proporcionar por lo menos una manguera que pueda descargar espuma en forma de chorro a razn de 250 l/min. Adems, en los helipuertos elevados de Categoras H2 y H3, se suministrarn como mnimo dos monitores que puedan alcanzar el rgimen de descarga exigido y que estn emplazados en diversos lugares alrededor del helipuerto de modo tal que pueda asegurarse la aplicacin de espuma a cualquier parte del helipuerto en cualesquiera condiciones meteorolgicas y minimizando la posibilidad de que se causen daos a ambos monitores en un accidente de helicptero.

5.3 Helipuertos con operaciones para transporte sanitario de urgencia.

Los helipuertos hospitalarios contarn con los siguientes procedimientos:

a) Procedimiento para realizar inspecciones y comprobaciones previas a las operaciones con objeto de asegurar el correcto estado y funcionamiento de superficies, ayudas visuales, sistemas y servicios, y que no existen obstculos ni objetos que puedan afectar a las operaciones.

b) Procedimiento de proteccin contra la corriente descendente de los rotores.

c) Procedimiento de transferencia de pacientes y el equipo de atencin a los mismos, entre el helicptero y el hospital, incluyendo la transferencia con los rotores en marcha.

5.4 Helipuertos que son base de escuelas de vuelo o que son base de mantenimiento.

Los helipuertos que son base de escuelas de vuelo o base de mantenimiento contarn con los siguientes procedimientos:

a) Procedimiento de operacin para el movimiento seguro de las aeronaves en tierra: rodajes, estacionamientos, repostajes, y medidas para impedir el acceso al rea de movimiento de personas no autorizadas.

b) Procedimiento para la realizacin segura de operaciones de mantenimiento, incluyendo la realizacin de vuelo estacionario.

5.5 Helipuertos con operaciones de vuelos tursticos.

Los helipuertos con operaciones de vuelos tursticos contarn con los siguientes procedimientos:

a) Procedimiento de operacin para el movimiento seguro de las aeronaves en tierra: rodajes, estacionamientos y repostajes.

b) Procedimiento para el embarque y desembarque de pasajeros, incluyendo disposiciones para el embarque y desembarque con los rotores en marcha, y medidas para impedir el acceso al rea de movimiento de personas no autorizadas.

5.6 Helipuertos base de lucha contra incendios forestales.

Los helipuertos que son base de lucha contra incendios forestales contarn con un procedimiento de operacin para el movimiento seguro de las aeronaves en tierra: rodajes, estacionamientos, repostajes, saturacin y medidas para impedir el acceso de personas no autorizadas.

Análisis

  • Rango: Correccin (errores o erratas)
  • Fecha de publicación: 01/12/2015
Referencias anteriores
  • CORRECCIN de errores del Real Decreto 1070/2015, de 27 de noviembre (Ref. BOE-A-2015-12893).
Materias
  • Aeronaves
  • Aeropuertos y aerdromos
  • Certificaciones
  • Navegacin area
  • Reglamentaciones tcnicas

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