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Documento BOE-A-2014-9484

Real Decreto 750/2014, de 5 de septiembre, por el que se regulan las actividades areas de lucha contra incendios y bsqueda y salvamento y se establecen los requisitos en materia de aeronavegabilidad y licencias para otras actividades aeronuticas.

TEXTO

Las actividades de lucha contra incendios y bsqueda y salvamento as como las de aduanas, polica, guardacostas u otras similares, estn excluidas del mbito de aplicacin del Reglamento (CE) n. 216/ 2008, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de febrero de 2008, sobre normas comunes en el mbito de la aviacin civil y por el que se crea una Agencia Europea de Seguridad Area y se deroga la Directiva 91/670/CEE del Consejo, el Reglamento (CE) n. 1592/2002 y la Directiva 2004/36/CE (en adelante, el Reglamento), tanto en aspectos relacionados con el diseo, produccin, mantenimiento y operacin de productos, componentes y equipos aeronuticos, personal y organizaciones que intervengan en dichos procesos, como en relacin con la explotacin de las aeronaves destinadas a las actividades indicadas.

Este real decreto tiene por objeto establecer las normas aplicables a las actividades de lucha contra incendios y bsqueda y salvamento en relacin con: el diseo, produccin, mantenimiento y operacin de productos, componentes, equipos aeronuticos, personal y organizaciones que intervengan en dichos procesos y para la explotacin y operacin de las aeronaves destinadas a dichas actividades.

Asimismo, se establece la aplicacin de dichas normas a las actividades de aduanas, polica y servicios de guardacostas en materia de aeronavegabilidad y licencias y habilitaciones del personal de vuelo. No se regula la operacin de las aeronaves destinadas a estas operaciones, establecindose que esta se ajustar a lo establecido por el organismo pblico responsable de la prestacin del servicio o realizacin de la actividad de que se trate.

Para la elaboracin de las normas en materia de aeronavegabilidad y licencias del personal (anexos I y II), se ha tomado como referencia el citado Reglamento, con las necesarias adaptaciones para su aplicacin a todas actividades objeto de este real decreto.

Las normas relativas a la explotacin y operacin de las actividades de lucha contra incendios y bsqueda y salvamento, tienen su fundamento en la regulacin tcnica en la que trabaja la Agencia Europea de Seguridad Area (EASA) en materia de trabajos areos, incorporando las modificaciones necesarias para adecuarlas a las mencionadas actividades. Para facilitar la comprensin y aplicacin de estas normas por el sector al que se dirige, se mantiene la estructura y referencias bsicas de la regulacin tcnica europea utilizada como referencia.

Las normas adoptadas por este real decreto no se aplicarn a los productos, componentes, equipos, personal y organismos militares ni a las actividades realizadas por stos.

Para dotar a la Agencia Estatal de Seguridad Area de los medios personales necesarios para aplicar este real decreto se han acordado las transferencias necesarias por parte del Ministerio de Fomento, de modo que no se produzca ningn incremento neto en las dotaciones y retribuciones, ni en otros gastos de personal.

En la elaboracin de este proyecto se ha dado audiencia al sector y se ha recabado el parecer de las Comunidades Autnomas y de la Federacin Espaola de Municipios y Provincias.

En su virtud, a propuesta de la Ministra de Fomento, con la aprobacin previa del Ministro de Hacienda y Administraciones Pblicas, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberacin del Consejo de Ministros en su reunin de 5 de septiembre de 2014,

DISPONGO:

Artculo 1. Objeto.

1. Este real decreto tiene por objeto aprobar las normas que regulan las actividades areas de lucha contra incendios y bsqueda y salvamento, y las aplicables en materia de aeronavegabilidad y personal de vuelo a las actividades de aduanas, polica, guardacostas u otras similares.

2. Se excluyen de la aplicacin de real decreto:

a) Los productos, componentes, equipos, personal y organismos militares, as como las actividades realizadas por ellos.

b) Las aeronaves, con inclusin de cualquier producto, componente o equipo instalado en ellas, a que se refiere el anexo II del Reglamento (CE) n. 216/ 2008, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de febrero de 2008, sobre normas comunes en el mbito de la aviacin civil y por el que se crea una Agencia Europea de Seguridad Area y se deroga la Directiva 91/670/CEE del Consejo, el Reglamento (CE) n. 1592/2002 y la Directiva 2004/36/CE (en adelante, el Reglamento), as como el personal de vuelo que las opere y las actividades que realicen.

3. Lo dispuesto en este real decreto no ser de aplicacin cuando perjudique derechos de terceros pases en virtud de convenios internacionales.

Artculo 2. Definiciones.

1. A los efectos de este real decreto, se entiende por operacin de bsqueda y salvamento aquella que se realiza con el objeto de buscar, localizar y rescatar a una persona o personas que se encuentran en un medio anormal, hostil y cuya vida est amenazada si no se le retira de ese medio o si no se le proporciona proteccin o ayuda, y siempre que no corresponda a una operacin de emergencia mdica (HEMS).

En todo caso, incluso cuando se corresponda con una emergencia mdica, se considerar operacin de bsqueda y salvamento aquella en que sea necesario el uso de una gra o en la que la aeronave no pueda posarse adecuadamente sobre el terreno.

2. Al resto de los conceptos utilizados en este real decreto y en las normas tcnicas adoptadas por l, adems de las definiciones establecidas en el anexo III, les son de aplicacin las definiciones del Reglamento.

Artculo 3. Aprobacin de las normas en materia de lucha contra incendios y bsqueda y salvamento.

1. Se aprueban las normas que regulan las actividades areas de lucha contra incendios y bsqueda y salvamento, que se incorporan como anexo I (Normas de aeronavegabilidad), anexo II (Normas de autorizacin de pilotos), anexo III (Normas de organizacin de operaciones areas) y anexo IV (Normas para las operaciones areas).

Estas normas tcnicas son de aplicacin al diseo, produccin y mantenimiento de productos, componentes y equipos aeronuticos, as como al personal y organizaciones que intervengan en dicho diseo, produccin y mantenimiento y al personal y organizaciones que participen en la explotacin y operacin de aeronaves, as como a las operaciones areas, siempre que se realicen en Espaa actividades de lucha contra incendios y bsqueda y salvamento.

2. Las actividades de lucha contra incendios y bsqueda y salvamento se realizarn, en todo caso, por operadores y aeronaves certificados conforme a lo previsto en los anexos de este real decreto.

3. Lo dispuesto en el apartado 2 no ser de aplicacin a los operadores y aeronaves extranjeras que, por causas excepcionales determinadas y gestionadas por el Ministerio del Interior, operen en aplicacin de los Convenios Internacionales de proteccin civil suscritos por Espaa o del Mecanismo Europeo de Cooperacin en materia de Proteccin Civil.

En estos supuestos, y conforme a la normativa aplicable, corresponder al Director Tcnico de la extincin del incendio o al responsable de la actividad, segn sea el caso, establecer las medidas de seguridad necesarias para la operacin conjunta de dichas aeronaves con las de los operadores certificados conforme a lo previsto en este real decreto.

Artculo 4. Normas aplicables a las actividades de aduanas, polica, guardacostas u otras similares.

1. Las normas establecidas en los anexos I y II sern de aplicacin:

a) Al diseo, produccin y mantenimiento de productos, componentes y equipos aeronuticos, as como al personal y organizaciones que intervengan en el diseo, produccin y mantenimiento de tales productos, componentes y equipos cuando se realicen en Espaa actividades de aduanas, polica, guardacostas u otras similares.

b) Al personal de vuelo que realice en Espaa las actividades a que se refiere la letra a).

2. A las actividades de aduanas, polica, guardacostas u otras similares reguladas en este artculo y al personal de vuelo que las realice en Espaa no les ser de aplicacin las disposiciones previstas en los anexos III y IV.

Las operaciones areas en las actividades a que se refiere el prrafo anterior, incluido el traslado de personal militar por personal y aeronaves civiles, traslado de deportados y otras actividades similares, se ajustarn a lo establecido por el organismo pblico responsable de la prestacin del servicio o realizacin de la actividad, al que corresponder autorizar dicha operacin.

Para este tipo de operaciones, el operador, ya sea un operador contratado o el propio organismo responsable de la prestacin del servicio o realizacin de la actividad, deber informar a la persona u organizacin responsable del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave utilizada, sobre cualquier condicin, defecto, o incidente, que pueda afectar al cumplimiento con los requisitos y condiciones de aeronavegabilidad, para que esta pueda tomar las acciones correspondientes, que permitan mantener la validez del certificado de aeronavegabilidad.

Artculo 5. Competencias de la Agencia Estatal de Seguridad Area y facultades de las organizaciones.

1. Corresponde a la Agencia Estatal de Seguridad Area la competencia para:

a) Conceder los certificados y autorizaciones establecidas en este real decreto, as como su revisin, renovacin o revalidacin.

b) Realizar las actuaciones inspectoras de supervisin para verificar el cumplimiento de los requisitos para obtener, conservar y revisar, renovar o revalidar los certificados y autorizaciones previstas en este real decreto.

c) Realizar las actuaciones inspectoras de control normativo para verificar el mantenimiento de los requisitos establecidos en este real decreto.

El ejercicio de estas funciones se entiende sin perjuicio de las facultades de otras administraciones pblicas u rganos administrativos en el ejercicio de sus competencias.

2. En el supuesto de certificados o autorizaciones expedidas por otro Estado signatario del Convenio de Aviacin Civil Internacional (Chicago 1944), la Agencia Estatal de Seguridad Area, basndose en dichos certificados y autorizaciones, expedir los certificados y autorizaciones a que se refiere el apartado 1,a), en virtud de los acuerdos a los que llegue con la autoridad nacional de supervisin del tercer Estado, cuando se acrediten los requisitos equivalentes a los establecidos en este real decreto para el ejercicio en Espaa de las actividades de lucha contra incendios y bsqueda y salvamento.

El control de las aeronaves no matriculadas en Espaa y de los operadores establecidos fuera del territorio espaol, se realizar con sujecin a lo previsto en los acuerdos a que llegue la Agencia Estatal de Seguridad Area con la autoridad nacional de supervisin del Estado de matrcula o residencia, que garantizarn el cumplimiento de requisitos equivalentes a los establecidos en este reglamento.

3. Los acuerdos de la Agencia Estatal de Seguridad Area con otras autoridades a que se refiere el apartado 2, se realizarn conforme a los principios aplicables en el marco europeo de cooperacin y colaboracin y a las prcticas del sector.

4. Lo dispuesto en el apartado 1 no obsta para que las organizaciones aprobadas y el personal habilitado conforme al Reglamento (UE) n. 748/2012, de la Comisin, de 3 de agosto de 2012, por el que se establecen las disposiciones de aplicacin sobre la certificacin de aeronavegabilidad y medioambiental de las aeronaves y los productos, componentes y equipos relacionados con ellas, as como sobre la certificacin de las organizaciones de diseo y de produccin, y al Reglamento (CE) n. 2042/2003, de la Comisin, de 20 de noviembre, sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves y productos aeronuticos, componentes y equipos y sobre la aprobacin de las organizaciones y personal que participan en dichas tareas, puedan ejercer las facultades previstas, en cada caso, por dichas disposiciones, con respecto a las aeronaves sujetas a las normas tcnicas aprobadas por este real decreto y en los trminos y condiciones establecidas en dichas normas tcnicas, a excepcin de la emisin de autorizaciones de vuelo que se realizar de forma exclusiva por la Agencia Estatal de Seguridad Area.

Artculo 6. Entidades colaboradoras.

La Agencia Estatal de Seguridad Area podr ejercer las funciones que le asigna este real decreto a travs de entidades y personal colaborador, de conformidad con lo previsto en el artculo 26 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Area.

Artculo 7. Normas de procedimiento.

1. El plazo mximo para resolver los procedimientos para otorgar los certificados y las autorizaciones previstas en los anexos, es de tres meses desde la fecha de iniciacin del procedimiento.

Transcurrido el plazo previsto en el prrafo anterior sin haber dictado resolucin expresa, en los procedimientos iniciados a instancia de parte los interesados podrn entender desestimadas sus pretensiones por silencio administrativo, de conformidad con lo previsto en la disposicin adicional vigsima novena de la Ley 14/2000, de 29 de diciembre, de Medidas fiscales, administrativas y del orden social.

2. Frente a las resoluciones dictadas en estos procedimientos ser de aplicacin, segn proceda, el rgimen de recursos previsto en el artculo 4 del Estatuto de la Agencia Estatal de Seguridad Area, aprobado por Real Decreto 184/2008, de 8 de febrero, o en el artculo 26 de la Ley 21/2003, de 7 de julio.

Artculo 8. Vinculacin al Programa Estatal de Seguridad Operacional y obligaciones de suministro de informacin.

1. Los operadores autorizados para la realizacin de las actividades de lucha contra incendios y bsqueda y salvamento conforme a lo previsto en este real decreto son proveedores de servicios aeronuticos vinculados al Programa Estatal de Seguridad Operacional para la Aviacin Civil (en adelante, le Programa), de conformidad con lo previsto en el artculo 11.4 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, y en el artculo 4.1, letra e), del Real Decreto 995/2013, de 13 de diciembre, por el que se desarrolla la regulacin del Programa Estatal de Seguridad Operacional.

2. En el marco del Programa, los operadores a que se refiere el apartado 1 facilitarn la informacin que, de conformidad con lo previsto en Real Decreto 995/2013, de 13 de diciembre, les requiera la Agencia Estatal de Seguridad Area como organismo responsable de su supervisin y en los intervalos previstos en dicha normativa.

La informacin facilitada en el marco del Programa, gozar de la proteccin establecida en los artculos 12, 18 y 19 de la Ley 21/2003, de 7 de julio.

Disposicin adicional nica. Medios personales.

Las medidas incluidas en este real decreto no podrn suponer incremento de dotaciones ni de retribuciones ni de otros gastos de personal.

Disposicin transitoria primera. Requisitos de aeronavegabilidad para aeronaves.

Las aeronaves que no dispongan de un certificado de tipo emitido por la Agencia Europea de Seguridad Area y dispongan de un certificado de aeronavegabilidad, normal o restringido, vlido a la fecha de entrada en vigor de este real decreto, siempre que realicen de forma exclusiva las actividades incluidas en los artculos 3 y 4, podrn seguir realizando, sin necesidad de obtener un nuevo certificado de aeronavegabilidad, aquellas actividades que vinieran prestando en tanto que, de conformidad con lo previsto en la disposicin final tercera, la Agencia Estatal de Seguridad Area adopte las especificaciones detalladas de aeronavegabilidad para cada aeronave.

Una vez adoptadas dichas especificaciones y en el plazo concedido al efecto por la Agencia Estatal de Seguridad Area, debern adaptarse a ellas.

Disposicin transitoria segunda. Habilitacin de piloto agroforestal.

Los pilotos titulares de una habilitacin de piloto agroforestal, incluida la habilitacin agroforestal solo incendios, vigente a la entrada en vigor de este real decreto estarn exentos de realizar el curso de entrenamiento inicial para la operacin de extincin de incendios previsto en las normas tcnicas del anexo III, apartado TAE.ORO.FC.LCI.210.

Disposicin transitoria tercera. Requisitos de tripulacin de vuelo en helicpteros que realicen lanzamiento de agua y traslado de personal especialista en operaciones de extincin de incendios.

No obstante lo establecido en el anexo III, apartado TAE.ORO.FC.LCI.200, letra g), hasta que transcurran tres aos desde la publicacin de este real decreto, las operaciones de lanzamiento de agua y traslado de personal especialista en actividades de extincin de incendios con helicpteros de masa certificada de despegue superior a 4.000 kg, podrn realizarse siempre que la tripulacin incluya, adems del piloto, a un tripulante debidamente formado, aunque no sea un piloto, que vuele en el asiento del copiloto.

Transcurrido el plazo previsto en el prrafo anterior, sern exigibles a estas operaciones los requisitos relativos a la composicin de la tripulacin de vuelo de helicpteros previstos en las normas tcnicas del anexo III, apartado TAE.ORO.FC.LCI.200, letra g).

Disposicin final primera. Modificacin del Real Decreto 1762/2007, de 28 de diciembre, por el que se determinan los requisitos relativos a la lista maestra de equipo mnimo y la lista de equipo mnimo, exigidos a las aeronaves civiles dedicadas al transporte areo comercial y a los trabajos areos.

Se modifica el artculo 6, apartados 1 y 2, del Real Decreto 1762/2007, de 28 de diciembre, por el que se determinan los requisitos relativos a la lista maestra de equipo mnimo y la lista de equipo mnimo, exigidos a las aeronaves civiles dedicadas al transporte areo comercial y a los trabajos areos, que pasa a quedar redactado en los siguientes trminos:

1. Obligatoriamente para cada aeronave destinada al transporte areo comercial y potestativamente para cada una de las destinadas a trabajos areos, el operador establecer una lista de equipo mnimo (MEL) que deber ser aprobada por la Agencia Estatal de Seguridad Area. Esta lista estar basada, y no ser menos restrictiva, en la lista maestra de equipo mnimo (MMEL) que le corresponda aprobada o aceptada, en su caso, por la Agencia Estatal de Seguridad Area.

2. En el caso de que se disponga de una Lista de Equipo Mnimo (MEL), el operador no operar una aeronave si no es de acuerdo con lo establecido en la lista de equipo mnimo (MEL) y en los procedimientos asociados a la misma, recogidos en el anexo, a menos que la Agencia Estatal de Seguridad Area le conceda una exencin segn lo previsto en el artculo 9.

Estas exenciones en ningn caso permitirn una operacin fuera de las restricciones establecida en la lista maestra de equipo mnimo (MMEL).

Disposicin final segunda. Inaplicacin del Real Decreto 1684/2000, de 6 de octubre, por el que se establece la habilitacin de piloto agroforestal, a las actividades de lucha contra incendios.

Sin perjuicio de lo establecido en la disposicin transitoria segunda, a partir de la entrada en vigor de este real decreto, el Real Decreto 1684/2000, de 6 de octubre, por el que se establece la habilitacin de piloto agroforestal, no ser de aplicacin a las operaciones de lucha contra incendios ni a las licencias de los pilotos que realicen estas operaciones areas.

Disposicin final tercera. Medidas de ejecucin.

1. Por resolucin del Director de la Agencia Estatal de Seguridad Area, publicada en el Boletn Oficial del Estado, se establecern las especificaciones de certificacin y los medios aceptables de cumplimiento para la acreditacin de los requisitos establecidos en este real decreto y de sus disposiciones de desarrollo, sin perjuicio de que se pueda acreditar su cumplimiento por otros medios.

Asimismo, por resolucin del Director de la Agencia Estatal de Seguridad Area, publicada en el Boletn Oficial del Estado, se podrn declarar aceptables, a efectos de la aplicacin de este real decreto, las especificaciones de certificacin, medios aceptables de cumplimiento y documentacin orientativa publicada por la Agencia Europea de Seguridad Area.

2. La Agencia Estatal de Seguridad Area podr publicar en su pgina web cualquier documentacin orientativa para la aplicacin de este real decreto y de sus disposiciones de desarrollo.

Disposicin final cuarta. Habilitacin normativa.

Por orden del Ministro de Fomento se podrn dictar las disposiciones de desarrollo de este real decreto.

Asimismo, se faculta al Ministro de Fomento para introducir cuantas modificaciones de carcter tcnico sean precisas para adecuar las normas de los anexos a las innovaciones tcnicas y, con las necesarias adaptaciones, a lo previsto en su mbito de aplicacin por la normativa de la Unin Europea dictada en aplicacin del Reglamento y normas concordantes.

Disposicin final quinta. Ttulo competencial.

Este real decreto se dicta en el ejercicio de las competencias exclusivas del Estado en materia de control del espacio areo, trnsito y transporte areo recogidas en el artculo 149.1.20. de la Constitucin.

Disposicin final sexta. Entrada en vigor.

Este real decreto entrar en vigor el 1 de junio de 2015.

Dado en Madrid, el 5 de septiembre de 2014.

FELIPE R.

La Ministra de Fomento,

ANA MARA PASTOR JULIN

ANEXO I
NORMAS DE AERONAVEGABILIDAD

Parte-TAE.AER

TAE.AER.GEN.001 General.

Slo podrn operarse aquellas aeronaves que cumplan con lo establecido a continuacin.

TAE.AER.GEN.100 Aeronaves con certificado de tipo EASA. Operacin mixta.

Aquellas aeronaves que dispongan de un certificado de tipo emitido por la Agencia Europea de Seguridad Area, en adelante EASA, y no realicen de forma exclusiva actividades o servicios contemplados en el artculo 1, apartado 2.a), del Reglamento (CE) 216/2008, cumplirn los siguientes requisitos:

(a) Las aeronaves debern disponer del certificado de aeronavegabilidad requerido por el artculo 36 de la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegacin Area. Este certificado de aeronavegabilidad deber estar limitado exclusivamente a la realizacin de las actividades o servicios contemplados en el artculo 1, apartado 2.a), del Reglamento (CE) 216/2008.

(b) Adicionalmente, las aeronaves, debern cumplir en todo momento con el Reglamento (UE) n. 748/2012 y el Reglamento (CE) n. 2042/2003 con independencia de la clase de actividad o servicio que en cada momento efecte la aeronave.

(c) Los certificados de aeronavegabilidad emitidos conforme al Reglamento (UE) n. 748/2012 (en adelante, certificado de aeronavegabilidad EASA) se reconocern como certificados de aeronavegabilidad emitidos conforme al artculo 36 de la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegacin Area.

(d) El reconocimiento se expedir de conformidad con lo que establezca la Agencia Estatal de Seguridad Area, mediante resolucin de su Director. El reconocimiento ser vlido por tiempo indefinido, siempre que el certificado de aeronavegabilidad EASA reconocido y el certificado de revisin de la aeronavegabilidad asociado conserven su validez. El reconocimiento deber ir siempre acompaado del certificado de aeronavegabilidad EASA reconocido y del certificado de revisin de la aeronavegabilidad asociado.

(e) Este reconocimiento no se emite al amparo del Convenio de Aviacin Civil Internacional de fecha 7 de diciembre de 1944, por lo que no ser vlido para volar a otros Estados y dentro de otros Estados, salvo que se obtenga la aprobacin correspondiente de las autoridades competentes de dichos Estados.

(f) Cuando las actividades o servicios contemplados en el artculo 1, apartado 2.a),del Reglamento (CE) 216/2008, sean realizadas por un propietario u operador bajo contrato con el organismo responsable de dicha actividad o servicio, el propietario u operador deber:

(1) Estar debidamente homologado, de conformidad con la subparte G del anexo I (parte M) al Reglamento (CE) 2042/2003, para la gestin del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave que opere o contratar a una organizacin que lo est;

(2) estar debidamente homologado de acuerdo con la subparte F del anexo I (parte M) al Reglamento (CE) 2042/2003 o con la parte 145 (anexo II) al Reglamento (CE) 2042/2003, o contratar a una organizacin que lo est, para llevar a cabo el mantenimiento de la aeronave que opere; y

(3) garantizar el cumplimiento del apartado a) del punto M.A.201 del anexo I (parte M) al Reglamento (CE) 2042/2003.

TAE.AER.GEN.200 Aeronaves con certificado de tipo EASA. Operacin exclusiva.

Aquellas aeronaves que dispongan de un certificado de tipo emitido por la Agencia Europea de Seguridad Area y realicen de forma exclusiva actividades o servicios contemplados en el artculo 1 apartado 2 a) del Reglamento (CE) 216/2008, cumplirn los siguientes requisitos:

(a) Las aeronaves debern disponer del certificado de aeronavegabilidad requerido por el artculo 36 de la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegacin Area. Este certificado de aeronavegabilidad deber estar limitado exclusivamente a la realizacin de las actividades o servicios contemplados en el artculo 1, apartado 2.a), del Reglamento (CE) 216/2008.

(b) Adicionalmente, las aeronaves, debern cumplir en todo momento con el Reglamento (UE) n. 748/2012 y el Reglamento (CE) n. 2042/2003 con independencia de la clase de actividad o servicio que en cada momento efecte la aeronave, con las siguientes condiciones supletorias y excepciones:

(1) Los certificados de aeronavegabilidad se expedirn de conformidad con lo que establezca la Agencia Estatal de Seguridad Area mediante resolucin de su Director. A los efectos del cumplimiento con los Reglamentos europeos referidos en el apartado (b), los certificados de aeronavegabilidad expedidos de acuerdo a este punto se considerarn equivalentes al certificado de aeronavegabilidad EASA Form 25.

(2) Los certificados de revisin de aeronavegabilidad se expedirn de conformidad con lo que establezca la Agencia Estatal de Seguridad Area mediante resolucin de su Director. A los efectos del cumplimiento con los Reglamentos europeos referidos en el apartado (b), los certificados de revisin de aeronavegabilidad expedidos de acuerdo a este punto se considerarn equivalentes al certificado de revisin de aeronavegabilidad EASA Form 15.

(3) El certificado de aptitud para el servicio de las aeronaves se emitir indicando que los trabajos especificados han sido realizados de acuerdo a normativa nacional. En ningn caso podr indicarse que los trabajos se han realizado de acuerdo a la parte M o parte 145, segn corresponda. A los efectos del cumplimiento con los Reglamentos europeos referidos en el prrafo b, los certificados de aptitud para el servicio expedidos de acuerdo a este punto se considerarn equivalentes a los certificados de aptitud para el servicio emitidos conforme a la parte M o parte 145, segn corresponda.

(4) La Agencia Estatal de Seguridad Area podr aprobar cambios de diseo de tipo, para los que el titular de la aprobacin deber haber definido unas instrucciones de aeronavegabilidad continuada, y sus variaciones, cuando correspondan, que sern suministradas a cada propietario conocido cuya aeronave haya incorporado el cambio referido. A los efectos del cumplimiento con los Reglamentos europeos referidos en el apartado (b), la aprobacin de cambios de acuerdo a este punto se considerarn equivalente a la aprobacin de cambios conforme a la parte 21.

(5) A los efectos del cumplimiento con los Reglamentos europeos referidos en el prrafo b, la Agencia Estatal de Seguridad Area podr emitir autorizaciones de vuelo y establecer las condiciones de vuelo, en todo caso.

(6) La Agencia Estatal de Seguridad Area podr emitir Directivas de Aeronavegabilidad referentes a los cambios de diseo aprobados segn lo establecido en el apartado (b)(4).

(c) Cuando las actividades o servicios contemplados en el artculo 1, apartado 2.a), del Reglamento (CE) 216/2008, sean realizadas por un propietario u operador bajo contrato con el organismo responsable de dicha actividad o servicio, el propietario u operador deber:

(1) Estar debidamente homologado, de conformidad con la subparte G del anexo I (parte M) al Reglamento (CE) 2042/2003, para la gestin del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave que opere o contratar a una organizacin que lo est;

(2) estar debidamente homologado de acuerdo con la subparte F del anexo I (parte M) al Reglamento (CE) 2042/2003 o con la parte 145 (anexo II) al Reglamento (CE) 2042/2003, o contratar a una organizacin que lo est, para llevar a cabo el mantenimiento de la aeronave que opere; y

(3) garantizar el cumplimiento del apartado a) del punto M.A.201 del anexo I (parte M) al Reglamento (CE) 2042/2003.

(d) Las organizaciones aprobadas, y el personal habilitado conforme al Reglamento (UE) n. 748/2012 y al Reglamento (CE) n. 2042/2003, podrn ejercitar los privilegios establecidos en dichas aprobaciones y habilitaciones para las aeronaves reguladas por este punto TAE.AER.GEN.200, cumpliendo con lo establecido en este apartado, a excepcin de la emisin de autorizaciones de vuelo que se realizar de forma exclusiva por la Agencia Estatal de Seguridad Area.

TAE.AER.GEN.300 Aeronaves sin certificado de tipo EASA. Operacin exclusiva.

Aquellas aeronaves que no dispongan de un certificado de tipo emitido por la Agencia Europea de Seguridad Area podrn realizar de manera exclusiva actividades o servicios contemplados en el artculo 1 apartado 2 a) del Reglamento (CE) 216/2008, siempre que cumplan con los siguientes requisitos:

(a) Las aeronaves cumplirn los requisitos esenciales establecidos en el Apndice I en materia de aeronavegabilidad.

(b) La conformidad de las aeronaves y de los productos, componentes y equipos instalados en ellas, se demostrar como sigue:

(1) Los productos poseern un certificado de tipo. Este, as como las certificaciones de modificaciones del mismo, incluidos los certificados de tipo suplementarios, ser expedido previa demostracin por el solicitante de que el producto cumple unas bases de certificacin, que se especificarn por AESA, establecidas para asegurar la conformidad con los requisitos esenciales mencionados en el apartado (a), y siempre que no presente detalles o caractersticas que impidan su utilizacin segura. El certificado de tipo abarcar al producto y a todos los componentes y equipos instalados en l;

(2) podrn expedirse certificados especficos para los componentes y equipos cuando se demuestre que cumplen las especificaciones detalladas de aeronavegabilidad establecidas para asegurar la conformidad con los requisitos esenciales considerados en el apartado (a);

(3) para cada aeronave deber expedirse un certificado de aeronavegabilidad cuando se demuestre que se ajusta al diseo del modelo aprobado en su certificado de tipo y que la documentacin, inspecciones y pruebas pertinentes acreditan que la aeronave est en condiciones para una utilizacin segura. El certificado de aeronavegabilidad ser vlido mientras no se suspenda, o se anule, o se deje sin efecto y siempre que la aeronave se mantenga de conformidad con los requisitos esenciales relativos al mantenimiento de la aeronavegabilidad establecido en el punto 1, letra d), del Apndice I y con las disposiciones de aplicacin a que se refiere el apartado (d);

(4) las organizaciones responsables del mantenimiento de los productos, componentes y equipos demostrarn su capacidad y medios para cumplir las obligaciones asociadas con sus facultades. A menos que se hayan aceptado de otro modo, dichas capacidades y medios debern ser reconocidos mediante la expedicin de una aprobacin de la organizacin. Las facultades concedidas a la organizacin aprobada y el alcance de la aprobacin debern especificarse en las clusulas de esta;

(5) las organizaciones encargadas del diseo y la fabricacin de los productos, componentes y equipos demostrarn su capacidad y medios para cumplir las obligaciones asociadas con sus facultades. A menos que se hayan aceptado de otro modo, dichas capacidades y medios debern ser reconocidas mediante la expedicin de una aprobacin de la organizacin. Las facultades concedidas a la organizacin aprobada y el alcance de la aprobacin debern especificarse en las clusulas de esta;

(6) adems podr requerirse al personal responsable de dar el visto bueno a un producto, componente o equipo tras una intervencin de mantenimiento, que posea un certificado a tal efecto (certificado del personal);

(7) la capacidad de los centros de formacin en materia de mantenimiento para cumplir las obligaciones asociadas a sus facultades en relacin con la expedicin de los certificados mencionados en el apartado (b)(6) podr ser reconocida mediante la expedicin de una aprobacin.

(c) No obstante lo dispuesto en los apartados (a) y (b):

(1) Podr expedirse una autorizacin de vuelo cuando se haya demostrado que la aeronave es capaz de realizar un vuelo sencillo en condiciones de seguridad. La autorizacin estar sujeta a las limitaciones adecuadas, en particular para garantizar la seguridad de terceros;

(2) podr expedirse un certificado de aeronavegabilidad restringido a las aeronaves respecto de las cuales no se haya expedido un certificado de tipo conforme al apartado (b)(1). En tal caso, deber demostrarse que la aeronave cumple especificaciones de aeronavegabilidad especficas y que, a pesar de las desviaciones de los requisitos esenciales mencionados en el apartado (a), se garantiza una seguridad adecuada a los efectos del uso de la aeronave. Las aeronaves para las que podr expedirse un certificado restringido, as como las limitaciones impuestas a su utilizacin, se fijarn de acuerdo con las medidas de aplicacin a que se refiere el apartado (d);

(3) cuando el nmero de aeronaves de la misma categora aptas para un certificado de aeronavegabilidad restringido as lo justifique, podr expedirse un certificado de tipo restringido y se establecern unas bases de certificacin adecuadas.

(d) Las medidas destinadas a modificar elementos no esenciales del presente artculo, completndolo, deben adoptarse de conformidad con el procedimiento de reglamentacin de la disposicin final segunda. Dichas medidas determinarn en particular:

(1) Las condiciones para establecer las bases de certificacin aplicables a un producto dado y para notificarlos a un solicitante;

(2) las condiciones para establecer las especificaciones detalladas de aeronavegabilidad aplicables a componentes y equipos y para notificarlas a un solicitante;

(3) las condiciones para establecer las especificaciones de aeronavegabilidad especficas aplicables a aeronaves consideradas aptas para un certificado restringido de aeronavegabilidad y para notificarlas a un solicitante;

(4) las condiciones para la expedicin y difusin de la informacin obligatoria para garantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de los productos;

(5) las condiciones para la expedicin, el mantenimiento, la modificacin, la suspensin o la revocacin de los certificados de tipo, de los certificados de tipo restringidos, de la aprobacin de cambios a los certificados de tipo, de certificados de aeronavegabilidad individuales, de certificados de aeronavegabilidad restringidos, de autorizaciones de vuelo y de certificados de productos, componentes o equipos, con inclusin de:

i. Las condiciones relativas al perodo de validez de dichos certificados, y las condiciones para renovarlos cuando se haya fijado un perodo de validez limitado,

ii. las restricciones aplicables a la concesin de autorizaciones de vuelo. Estas restricciones debern referirse, entre otros, a los elementos siguientes:

A. Objetivo del vuelo,

B. espacio areo utilizado durante el vuelo,

C. cualificaciones de la tripulacin de vuelo,

D. transporte de personas que no forman parte de la tripulacin de vuelo,

iii. Las aeronaves para las que podrn expedirse certificados restringidos de aeronavegabilidad, y las restricciones asociadas,

iv. el programa mnimo de formacin para obtener la habilitacin de tipo del personal certificador de mantenimiento,

v. el programa mnimo para la habilitacin de tipo de los pilotos y la cualificacin de los simuladores asociados,

vi. la lista maestra de equipo mnimo, segn convenga, y especificaciones adicionales de aeronavegabilidad para tipos concretos de operacin.

(6) Las condiciones para expedir, mantener, modificar, suspender o revocar la aprobacin de organizaciones, con arreglo a los apartados (b)(4), (b)(5) y (b)(7), y las condiciones conforme a las cuales tales aprobaciones pueden no ser exigidas;

(7) las condiciones para expedir, mantener, modificar, suspender o revocar los certificados del personal exigidos conforme al apartado (b)(6);

(8) las obligaciones de los titulares de certificados;

(e) al establecer las disposiciones de aplicacin a que se refiere el apartado (d), se velar, en particular, porque:

(1) Reflejen el estado actual de la tcnica y las mejores prcticas en materia de aeronavegabilidad;

(2) tengan en cuenta la experiencia acumulada en servicio por las aeronaves en todo el mundo, as como el progreso cientfico y tcnico;

(3) permitan la respuesta inmediata, una vez determinadas las causas de accidentes y de incidentes graves;

(4) no impongan a las aeronaves requisitos incompatibles con las obligaciones contradas por los Estados miembros en virtud de su pertenencia a la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI).

APNDICE I AL ANEXO I
Requisitos esenciales en materia de aeronavegabilidad

Requisitos esenciales de aeronavegabilidad a que se refiere el punto TAE.AER.GEN.300 (a)

1. Solidez del producto: la solidez del producto deber garantizarse para todas las condiciones de vuelo previstas durante la vida til de la aeronave. El cumplimiento de todos los requisitos deber quedar demostrado travs de evaluaciones o anlisis, respaldados, en caso necesario, por pruebas.

1.a Estructuras y materiales: la solidez de la estructura deber estar garantizada no solo en todas las condiciones de utilizacin normales de la aeronave incluido el sistema de propulsin, sino tambin en circunstancias ms exigentes, y se mantendr durante toda la vida til de esta ltima.

1.a.1 Todos los componentes de la aeronave que, en caso de avera, pudieran reducir la solidez estructural, debern cumplir las condiciones siguientes sin sufrir deformaciones perjudiciales ni averas. Esto incluye todos los elementos de masa significativa y sus medios de sujecin.

1.a.1.a Debern tenerse en cuenta todas las combinaciones de carga que sea razonable prever, y tambin otras ms exigentes, en funcin de los pesos, la gama de valores del centro de gravedad, las condiciones de utilizacin y la vida til de la aeronave. Ello incluye las cargas debidas a rfagas, maniobras, presurizacin, superficies mviles, sistemas de control y propulsin tanto en vuelo como en tierra.

1.a.1.b Debern tenerse en cuenta las cargas y posibles averas debidas a aterrizajes y amerizajes forzosos.

1.a.1.c Debern abarcarse los efectos dinmicos en la respuesta estructural a dichas cargas.

1.a.2 La aeronave no deber sufrir ninguna inestabilidad aeroelstica ni una excesiva vibracin.

1.a.3 De la fabricacin, los procesos y los materiales utilizados en la construccin de la aeronave debern resultar propiedades estructurales conocidas y reproducibles. Debern justificarse todas las variaciones del comportamiento de los materiales en relacin con las condiciones de utilizacin.

1.a.4 Los efectos de las cargas cclicas, del deterioro medioambiental, de los daos accidentales o diferenciados en la fuente no debern reducir la solidez estructural por debajo de un nivel de resistencia residual aceptable. Se difundirn las instrucciones necesarias para garantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidad a este respecto.

1.b Propulsin: la solidez del sistema de propulsin (es decir, el motor y, en su caso, la hlice) deber demostrarse no solo en todas las condiciones de utilizacin normales de dicho sistema, sino tambin en circunstancias ms exigentes, y mantenerse durante toda su vida til.

1.b.1 El sistema de propulsin deber producir, dentro de sus lmites declarados, el impulso o la fuerza que se le exija en todas las condiciones de vuelo previstas, teniendo en cuenta los efectos y las condiciones medioambientales.

1.b.2 Del proceso de fabricacin y los materiales utilizados en la construccin del sistema de propulsin deber resultar un comportamiento estructural conocido y reproducible. Debern justificarse todas las variaciones del comportamiento de los materiales en relacin con las condiciones de utilizacin.

1.b.3 Los efectos de las cargas cclicas, del deterioro medioambiental y operativo y de las posibles averas de los componentes no debern reducir la solidez del sistema de propulsin por debajo de niveles aceptables. Se difundirn las instrucciones necesarias para garantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidad a este respecto.

1.b.4 Se difundirn las instrucciones, la informacin y los requisitos necesarios para garantizar una interfaz segura y adecuada entre el sistema de propulsin y la aeronave.

1.c Sistemas y equipos.

1.c.1 La aeronave no deber presentar caractersticas ni detalles de diseo de los que la experiencia haya demostrado que son peligrosos.

1.c.2 La aeronave, incluidos los sistemas, equipos y aparatos exigidos para la certificacin o por las normas de operacin, deber funcionar segn est previsto en cualesquiera condiciones de funcionamiento previsibles y ms all de ellas, teniendo debidamente en cuenta las condiciones de utilizacin de los sistemas, equipos o aparatos.

Otros sistemas, equipos o aparatos no exigidos para la certificacin de tipo o por las normas de operacin, independientemente de que funcionen bien o mal, no debern reducir la seguridad ni afectar negativamente al buen funcionamiento de ningn otro sistema, equipo o aparato. Los sistemas, equipos y aparatos debern poder utilizarse sin que sea necesario disponer de una destreza o fuerza excepcionales.

1.c.3 Los sistemas, equipos y aparatos asociados de la aeronave, tanto considerados por separado como en conexin mutua, debern estar diseados de forma que no se produzcan situaciones de avera catastrfica debido a una avera aislada que no se haya demostrado ser extremadamente improbable, y deber existir una relacin inversa entre la probabilidad de que se produzca una situacin de avera y la gravedad de sus efectos para la aeronave y sus ocupantes. En cuanto al criterio de la avera aislada mencionado, est admitido que deben tenerse debidamente en cuenta el tamao y la configuracin general de la aeronave y que esto puede evitar que dicho criterio de la avera aislada se d para algunas partes y algunos sistemas de helicpteros y pequeas aeronaves.

1.c.4 Deber facilitarse a la tripulacin, o al personal de mantenimiento, segn corresponda, de forma clara, coherente e inequvoca la informacin necesaria para realizar un vuelo en condiciones de seguridad e informacin sobre las condiciones que puedan comprometer la seguridad. Los sistemas, equipos y mandos, entre ellos cualquier indicacin o anuncio, debern estar configurados y ubicados de forma que reduzcan al mnimo los errores que pudieran contribuir a la generacin de situaciones de peligro.

1.c.5 Debern tomarse precauciones a nivel del diseo para reducir al mnimo los riesgos para la aeronave y sus ocupantes respecto de peligros probables dentro de lo razonable, tanto dentro como fuera de la aeronave, incluida la proteccin contra la posibilidad de una avera o un problema significativo que alguno de los aparatos de la aeronave presente.

1.d Mantenimiento de la aeronavegabilidad.

1.d.1 Debern dictarse instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad a fin de garantizar que durante toda la vida operativa de la aeronave se mantenga el nivel de aeronavegabilidad de la certificacin de tipo de la aeronave.

1.d.2 Debern proporcionarse los medios que permitan la inspeccin, ajuste, lubricacin, retirada o sustitucin de componentes y aparatos que exija el mantenimiento de la aeronavegabilidad.

1.d.3 Las instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad debern revestir la forma de manual o manuales, segn lo requiera la cantidad de datos que ha de proporcionarse. Los manuales deben contener instrucciones de mantenimiento y reparacin, informacin sobre servicios de mantenimiento, deteccin de problemas y procedimientos de inspeccin, en un formato adaptado a la prctica.

1.d.4 Las instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad deben contener limitaciones de aeronavegabilidad que establezcan cada tiempo de reemplazo obligatorio, los intervalos de las inspecciones y el procedimiento de inspeccin.

2. Aspectos de aeronavegabilidad de la utilizacin de productos.

2.a Deber demostrarse que se han tenido en cuenta los factores siguientes para garantizar un nivel satisfactorio de seguridad de las personas a bordo o en tierra durante la utilizacin del producto:

2.a.1 Debern establecerse los tipos de utilizacin para los cuales se haya homologado la aeronave, as como las limitaciones y la informacin necesaria para su utilizacin en condiciones de seguridad, incluidas las limitaciones medioambientales y el rendimiento;

2.a.2 La aeronave deber poderse controlar y maniobrar en todas las condiciones de utilizacin previsibles, incluso tras una avera en uno o, en su caso, varios sistemas de propulsin Debern tomarse debidamente en cuenta la fuerza del piloto, el entorno de la cabina de pilotaje, la carga de trabajo del piloto y consideraciones en relacin con otros factores humanos, as como la fase del vuelo y su duracin;

2.a.3 Deber ser posible realizar una transicin gradual entre una fase de vuelo y otra sin que ello requiera un nivel excepcional de destreza, estado de alerta, fuerza o carga de trabajo por parte del piloto en cualesquiera condiciones probables de utilizacin;

2.a.4 La aeronave deber tener una estabilidad tal que garantice que las exigencias a las que deba hacer frente el piloto no sean excesivas habida cuenta de la fase de vuelo y de su duracin;

2.a.5 Debern establecerse procedimientos para la operacin de la aeronave en condiciones normales, de avera y de emergencia;

2.a.6 Debern preverse advertencias u otros medios disuasorios, apropiados al caso, destinados a impedir que se sobrepasen las condiciones normales de vuelo;

2.a.7 Las caractersticas de la aeronave y de sus sistemas debern permitir el restablecimiento de la normalidad cuando se haya atravesado una situacin extrema comprendida en el dominio de vuelo.

2.b Las limitaciones de funcionamiento y dems informacin necesaria para la utilizacin de la aeronave en condiciones de seguridad debern comunicarse a los miembros de la tripulacin.

2.c Las operaciones del producto debern protegerse contra los peligros resultantes de las condiciones adversas, tanto externas como internas, incluidas las condiciones medioambientales.

2.c.1 En particular, no debern derivarse situaciones de inseguridad de la exposicin a fenmenos como –aunque no solo– las condiciones meteorolgicas adversas, los rayos, el impacto de aves, los campos radiados de altas frecuencias, el ozono, etc., que sea razonable prever durante la utilizacin del producto.

2.c.2 Los compartimentos de la cabina ofrecern a los pasajeros condiciones de transporte apropiadas y una proteccin adecuada contra cualquier peligro en operaciones de vuelo o del que resulten situaciones de emergencia, incluidos el fuego, el humo, los gases txicos y los riesgos de descompresin rpida. Debern establecerse disposiciones para ofrecer a los ocupantes las mayores probabilidades de evitar cualquier lesin grave y de poder abandonar rpidamente la aeronave y para protegerlos contra los efectos de las fuerzas de desaceleracin en caso de aterrizaje o amerizaje urgente. Debern preverse seales o carteles claros e inequvocos en funcin de las necesidades, para ofrecer a los ocupantes instrucciones que les permitan adoptar comportamientos adecuados y seguros y localizar y utilizar correctamente los equipos de seguridad. Los equipos de seguridad obligatorios sern fcilmente accesibles.

2.c.3 Los compartimentos de la tripulacin estarn dispuestos de tal forma que se faciliten las operaciones de vuelo, incluidos los medios que permitan tomar conciencia de situaciones, y la gestin de cualquier situacin o emergencia esperadas. El entorno de los compartimentos de la tripulacin no comprometer la capacidad de la tripulacin para realizar sus tareas y estar diseado de tal forma que evite interferencias durante las operaciones y un uso errneo de los controles.

3. Organizaciones (incluidas las personas fsicas que intervienen en el diseo, fabricacin o mantenimiento).

3.a La aprobacin de una organizacin se expedir cuando se cumplan las condiciones siguientes:

3.a.1 La organizacin deber tener los medios necesarios para llevar a cabo los trabajos de que se trata. Estos medios incluirn, aunque no nicamente, los siguientes: instalaciones, personal, equipos, herramientas y material, documentacin de cometidos, responsabilidades y procedimientos, acceso a datos pertinentes y registro de datos;

3.a.2 La organizacin deber aplicar y mantener un sistema de gestin que garantice el cumplimiento de estos requisitos esenciales en materia de aeronavegabilidad, y tratar de mejorar dicho sistema de manera permanente;

3.a.3 La organizacin deber establecer arreglos con otras organizaciones pertinentes, segn sea necesario para garantizar que sigan cumplindose dichos requisitos esenciales en materia de aeronavegabilidad;

3.a.4 La organizacin deber establecer un sistema de notificacin o tratamiento de sucesos, que deber ser tratado por el sistema de gestin con arreglo al punto 3.a.2 y los arreglos mencionados en el punto 3.a.3, a fin de contribuir al objetivo de una mejora constante de la seguridad de los productos.

3.b En el caso de las organizaciones de formacin y mantenimiento, las condiciones que figuran en los puntos 3.a.3 y 3.a.4 no sern aplicables.

ANEXO II
Normas de autorizacin de pilotos

Los pilotos que operen las aeronaves a las que sea aplicable este Anexo, debern cumplir los requisitos establecidos en el Reglamento (CE) 216/2008 y sus disposiciones de aplicacin, para los mismos.

ANEXO III
NORMAS DE ORGANIZACIN PARA LAS OPERACIONES AREAS

Parte-TAE.ORO

TAE.ORO.GEN.005 Alcance.

Este Anexo establece los requisitos a cumplir por las organizaciones que realicen operaciones areas, de lucha contra incendios y bsqueda y salvamento.

TAE.ORO.GEN.010 Definiciones.

A los efectos de la Parte TAE.ORO y Parte TAE.SPO sern de aplicacin, de forma general, las definiciones establecidas en el Reglamento (UE) 965/2012 y su Anexo I, as como en el Reglamento (UE) 1178/2011 y su anexo I, con las siguientes salvedades o aadidos:

(a) Personal operativo: Cualquier persona con funciones a bordo de la aeronave esenciales para llevar a cabo la operacin area, excepto la tripulacin de vuelo.

(b) Personal adicional: Ocupante de la aeronave sin funciones relacionadas con la operacin de la misma.

(c) Personal adicional especialista: Ocupante sin funciones relacionadas con la operacin de la aeronave pero con funciones relacionadas con la actividad. Las cuadrillas de lucha contra incendios se considerarn personal adicional especialista.

(d) Piloto de refuerzo en instruccin: Piloto de una aeronave certificada para un solo piloto, que dispone de licencia de piloto comercial y habilitacin de tipo/clase en la aeronave correspondiente, pero no dispone de experiencia suficiente para actuar como piloto al mando en operacin de lucha contra incendios o de bsqueda y salvamento.

(e) Operacin multipiloto: operacin de una aeronave certificada para operar con uno o dos pilotos, que requiere al menos dos pilotos que usan tcnicas de cooperacin de la tripulacin, y para la cual se han definido procedimientos adecuados en los que se asignan funciones y responsabilidades a los dos pilotos, compartiendo ambos el desarrollo de la operacin. Uno de los pilotos, adecuadamente cualificado, actuar como piloto al mando, actuando el otro piloto como copiloto.

(f) Operacin monopiloto con dos pilotos: operacin de una aeronave certificada para operar un nico piloto, en la que se utilizan dos pilotos y para la cual se han definido procedimientos para la operacin con un nico piloto.

Subparte GEN

Requisitos generales

Seccin 1. General

TAE.ORO.GEN.105 Autoridad competente.

A efectos del presente anexo, se entender por autoridad competente encargada de ejercer la supervisin de los operadores sujetos a estos requisitos la Agencia Estatal de Seguridad Area.

TAE.ORO.GEN.110 Responsabilidades del operador.

(a) El operador es responsable de la operacin de la aeronave conforme a los requisitos correspondientes del presente anexo y a su certificado, as como del cumplimiento con todos los requisitos aplicables.

(b) Todos los vuelos debern ejecutarse conforme a las disposiciones del manual de operaciones y del Manual de Vuelo de la aeronave.

(c) El operador deber establecer y mantener un sistema destinado a ejercer un control operacional sobre todo vuelo efectuado conforme a los trminos de su certificado.

(d) El operador garantizar que el equipamiento de sus aeronaves y la cualificacin de sus tripulaciones se adecuan a las exigencias del rea y el tipo de operacin.

(e) El operador garantizar que todo el personal asignado a las operaciones en tierra o en vuelo o que participe directamente en ellas est debidamente instruido, haya demostrado su capacidad para desempear sus funciones particulares y conozca sus responsabilidades y la relacin que guardan sus obligaciones con el conjunto de la operacin, o se hayan establecido medidas de seguridad equivalentes.

(f) El operador establecer procedimientos e instrucciones orientados a la operacin segura de cada tipo de aeronave y que detallarn las funciones y responsabilidades del personal de tierra y de los miembros de la tripulacin para todos los tipos de operaciones para los que se tenga aprobacin, en tierra o en vuelo. Estos procedimientos no obligarn a los miembros de la tripulacin a realizar durante las fases crticas del vuelo ms actividades que las imprescindibles para una operacin segura de la aeronave.

(g) El operador velar por que todo el personal sea consciente de que debe cumplir las leyes, reglamentos y procedimientos de los Estados miembros en los que se efectan las operaciones y que tengan relacin con el desempeo de sus funciones.

(h) El operador deber dotarse de un sistema de listas de comprobacin para cada tipo de aeronave que los miembros de la tripulacin habrn de utilizar en todas las fases del vuelo bajo condiciones normales, anormales y de emergencia a fin de garantizar que se respetan los procedimientos operativos del manual de operaciones. Las listas de comprobacin debern tener en cuenta, tanto en lo que se refiere a su factura como a su utilizacin, los principios relativos a los factores humanos y la documentacin correspondiente ms actualizada del fabricante de la aeronave.

(i) El operador deber especificar los procedimientos seguidos para la planificacin del vuelo a fin de facilitar su realizacin con plena seguridad en funcin de las prestaciones de la aeronave, de otras limitaciones operativas as como de las condiciones relevantes previstas en la ruta que vaya a seguirse y en los correspondientes aerdromos o lugares de explotacin. Estos procedimientos debern incluirse en el manual de operaciones.

(j) El operador deber establecer y mantener programas de formacin del personal sobre mercancas peligrosas, de acuerdo con las Instrucciones Tcnicas, que estarn sujetos a la revisin y aprobacin de la autoridad competente. Los programas de formacin debern corresponder a las responsabilidades del personal.

TAE.ORO.GEN.115 Solicitud de un certificado de operador especial.

(a) La solicitud de un certificado de operador especial o de modificacin de un certificado existente se efectuar ante la Agencia Estatal de Seguridad Area (en adelante la Agencia) conforme a lo establecido por la misma, teniendo en cuenta los requisitos aplicables.

(b) Los solicitantes de un certificado inicial proporcionarn a la autoridad competente la documentacin que acredite el cumplimiento de los requisitos establecidos. Dicha documentacin incluir un procedimiento, que deber incluirse en el Manual de Operaciones, en el que se describir cmo habrn de gestionarse y notificarse a la autoridad competente los cambios que no requieran aprobacin previa.

TAE.ORO.GEN.120 Medios de cumplimiento.

(a) Para cumplir con los requisitos establecidos, un operador podr utilizar medios de cumplimiento alternativos a los adoptados por la Agencia Estatal de Seguridad Area.

(b) Cuando un operador desee emplear un medio de cumplimiento alternativo a los medios aceptables de cumplimiento (AMC) adoptados por la Agencia Estatal de Seguridad Area, deber proporcionar a la autoridad competente, antes de la ejecucin, una descripcin completa de los medios de cumplimiento alternativos. La descripcin incluir toda revisin de los manuales o procedimientos que pueda resultar procedente, as como una evaluacin que demuestre el cumplimiento de las disposiciones de aplicacin.

El operador podr aplicar estos medios de cumplimiento alternativos siempre que obtenga una aprobacin previa de la autoridad competente y una vez que reciba la notificacin correspondiente.

TAE.ORO.GEN.125 Condiciones de aprobacin y atribuciones de un operador.

Un operador se ajustar al mbito y las atribuciones definidos en las especificaciones de operaciones incluidas en el certificado del operador.

TAE.ORO.GEN.130 Cambios.

(a) Cualquier cambio que afecte:

(1) al mbito de aplicacin del certificado o a las especificaciones de operaciones de un operador, o

(2) a cualquiera de los elementos del sistema de gestin del operador conforme a lo dispuesto en TAE.ORO.GEN.200 (a)(1) y (a)(2), requerir la aprobacin previa de la autoridad competente.

(b) Para todo cambio que requiera aprobacin previa, el operador deber solicitar y obtener una aprobacin expedida por la autoridad competente. La solicitud se remitir antes de introducir el cambio, con objeto de que la autoridad competente determine el mantenimiento de la conformidad con los requisitos aplicables y, si fuera necesario, modifique el certificado del operador y las correspondientes condiciones de aprobacin adjuntas.

El operador proporcionar a la autoridad competente toda la documentacin pertinente.

El cambio nicamente se introducir una vez que se haya recibido la aprobacin formal de la autoridad competente.

El operador ejercer su actividad en las condiciones prescritas por la autoridad competente durante la ejecucin de dichos cambios, segn proceda.

(c) Todos los cambios que no requieran de aprobacin previa sern gestionados y notificados a la autoridad competente conforme al procedimiento aprobado por esta.

TAE.ORO.GEN.135 Continuidad de la validez.

(a) El certificado del operador mantendr su validez a condicin de que:

(1) El operador contine cumpliendo los requisitos pertinentes, teniendo en cuenta las disposiciones relacionadas con la gestin de incidencias conforme a lo especificado en TAE.ORO.GEN.150;

(2) se garantice a la autoridad competente el acceso al operador, segn lo definido en TAE.ORO.GEN.140 para determinar si se siguen cumpliendo los requisitos pertinentes; y

(3) no se haya renunciado al certificado, o este no haya sido revocado.

(b) En caso de revocacin o renuncia, el certificado deber ser devuelto sin demora a la autoridad competente.

TAE.ORO.GEN.140 Acceso.

(a) A efectos de determinar si se cumplen los requisitos, el operador autorizar el acceso en cualquier momento a todas las instalaciones, aeronaves, documentos, registros, datos, procedimientos o cualquier otro material pertinente para su actividad sujeto a certificacin, tanto si estn contratados como si no, a cualquier persona autorizada por la autoridad competente definida en TAE.ORO.GEN.105.

(b) El acceso a la aeronave mencionado en el apartado (a) incluir la posibilidad de entrar y permanecer en ella durante las operaciones de vuelo, a menos que, en aras de la seguridad, el piloto al mando decida lo contrario por lo que respecta a la cabina de vuelo.

TAE.ORO.GEN.150 Incidencias o discrepancias.

Tras recibir una notificacin de incidencias o discrepancias, el operador:

(a) Identificar la causa que est en el origen del incumplimiento;

(b) definir un plan de medidas correctoras, y

(c) demostrar la aplicacin de medidas correctoras a satisfaccin de la autoridad competente y dentro de un plazo acordado con dicha autoridad.

TAE.ORO.GEN.155 Reaccin inmediata a un problema de seguridad.

El operador aplicar:

(a) Todas las medidas de seguridad que exija la autoridad competente; y

(b) toda informacin en materia de seguridad pertinente y obligatoria publicada por la autoridad competente, en particular las directivas sobre aeronavegabilidad.

TAE.ORO.GEN.160 Notificacin de sucesos.

(a) El operador informar a la autoridad competente, y a cualquier otra organizacin a la que el Estado del operador exija que se informe, sobre cualquier accidente, incidente grave y suceso conforme al Reglamento (UE) n. 996/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo y a la Directiva 2003/42/EC.

(b) Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto a), el operador informar a la autoridad competente y a la organizacin responsable del diseo de la aeronave sobre cualquier incidente, avera, defecto tcnico, superacin de las limitaciones tcnicas o suceso que pusiera de manifiesto la informacin imprecisa, incompleta o ambigua contenida en los datos establecidos de conformidad con los requisitos aplicables u otras circunstancias irregulares que hayan o pudieran haber puesto en peligro el funcionamiento seguro de la aeronave y que no hayan dado lugar a un accidente o a un incidente grave.

(c) Sin perjuicio de lo dispuesto en el Reglamento (UE) n. 996/2010, en la Directiva 2003/42/CE, en el Reglamento (CE) n. 1321/200710 de la Comisin y en el Reglamento (CE) n. 1330/200711 de la Comisin, los informes mencionados en los puntos a) y b) se realizarn siguiendo las pautas que establezca la autoridad competente y contendrn toda la informacin pertinente de que disponga el operador sobre el estado de la aeronave.

(d) Los informes se elaborarn lo antes posible en caso de accidente y en el plazo de las 72 horas siguientes a la identificacin por el operador del estado al que se refiera el informe cuando ocurra un incidente, y en caso de suceso lo recogido en el Real Decreto 1334/2005, de 14 de noviembre, salvo que lo impidan circunstancias excepcionales.

(e) Cuando proceda, el operador realizar un informe de seguimiento con el fin de informar detalladamente sobre las medidas que prevea adoptar para evitar sucesos similares en el futuro, tan pronto como se definan dichas medidas. Este informe se realizar siguiendo las pautas que establezca la autoridad competente.

Seccin 2. Gestin

TAE.ORO.GEN.200 Sistema de gestin.

(a) El operador establecer, aplicar y mantendr un sistema de gestin que abarcar:

(1) Lneas de responsabilidad claramente definidas en toda la organizacin, incluida una responsabilidad de seguridad directa del gerente responsable;

(2) una descripcin de los principios y filosofas generales del operador en materia de seguridad (la poltica de seguridad);

(3) la determinacin de los peligros para la seguridad area derivados de las actividades del operador, su evaluacin y la gestin de los riesgos asociados, incluida la adopcin de medidas para mitigar los riesgos y verificar su eficacia;

(4) el mantenimiento del personal formado y competente para el desempeo de sus funciones;

(5) la documentacin de todos los procesos principales que entraa el sistema de gestin, en particular un procedimiento destinado a concienciar al personal sobre sus responsabilidades y el procedimiento relativo a las modificaciones de dicha documentacin;

(6) una funcin de control de la conformidad del operador con los requisitos correspondientes; el control de la conformidad incluir un sistema para la notificacin de las conclusiones al director responsable con el fin de asegurar una aplicacin eficaz de las medidas correctoras que fueran necesarias; y

(7) cualquier requisito adicional recomendado en las correspondientes subpartes del presente anexo u otros anexos aplicables.

(b) El sistema de gestin se ajustar al tamao del operador y a la naturaleza y complejidad de sus actividades, teniendo en cuenta los peligros y los correspondientes riesgos inherentes a estas actividades.

TAE.ORO.GEN.205 Actividades contratadas.

(a) Las actividades contratadas comprendern todas las actividades incluidas dentro del mbito de aplicacin del acuerdo al que se acoge el operador y realizadas por otra organizacin, bien directamente, en caso de que est certificada para el desarrollo de dicha actividad, bien, en caso de que no lo est, desarrollndola con la aprobacin del operador contratante. El operador velar por que, cuando se contrate o adquiera cualquier parte de su actividad, el servicio o producto contratado o adquirido cumpla los requisitos aplicables.

(b) Cuando el operador certificado contrate cualquier sector de su actividad a una organizacin que no estuviera ella misma certificada conforme a la presente Parte para llevar a cabo dicha actividad, la organizacin contratada trabajar con la aprobacin del operador. La organizacin contratante velar por que la autoridad competente disponga de acceso a la organizacin contratada para determinar la conformidad permanente con los requisitos aplicables.

TAE.ORO.GEN.210 Requisitos en cuanto a personal.

(a) El operador nombrar a un gerente responsable, con capacidad de garantizar que todas las actividades puedan financiarse y llevarse a cabo de conformidad con los requisitos aplicables. El gerente ser responsable de establecer y mantener un sistema de gestin eficaz.

(b) El operador nombrar a una persona o grupo de personas cuya responsabilidad consistir en garantizar que el operador sigue cumpliendo los requisitos aplicables. Dichas personas sern responsables en ltima instancia ante el gerente responsable.

(c) El operador dispondr del suficiente personal cualificado para efectuar las funciones y actividades planificadas de conformidad con los requisitos aplicables.

(d) El operador mantendr los registros de experiencia, cualificacin y formacin apropiados para demostrar que se cumple lo dispuesto en el punto (c).

(e) El operador velar por que todo el personal conozca las normas y los procedimientos relevantes para el ejercicio de sus funciones.

TAE.ORO.GEN.215 Requisitos en cuanto a instalaciones.

(a) El operador dispondr de instalaciones que permitan la realizacin y gestin de todas las funciones y actividades planificadas de conformidad con los requisitos aplicables.

(b) Cuando el operador realice la actividad contratado por una organizacin, y las instalaciones sean propiedad y facilitadas por la organizacin, adicionalmente a las medidas que deban tomarse respecto a la operacin, el operador ser responsable de trasladar a la organizacin propietaria las deficiencias que puedan existir en las instalaciones. Ser responsabilidad de la organizacin propietaria la subsanacin de dichas deficiencias. En caso de falta de subsanacin de deficiencias en las instalaciones, podr procederse a suspender la utilizacin de dichas instalaciones para cualquier operador.

TAE.ORO.GEN.220 Registros.

(a) El operador establecer un sistema de mantenimiento de registros que permita un archivo adecuado y una trazabilidad fiable de todas las actividades desarrolladas, y que abarque en particular todos los elementos indicados en TAE.ORO.GEN.200.

(b) El formato de los registros se especificar en los procedimientos del operador.

(c) Los registros se archivarn de forma que se garantice su proteccin frente a daos, robos y alteraciones.

Subparte COE

Certificado de operador especial

TAE.ORO.COE.100 Solicitud de un certificado de operador especial.

(a) Antes de iniciar la explotacin de aeronaves, el operador deber solicitar y obtener un certificado de operador especial (COE) expedido por la autoridad competente.

(b) El operador proporcionar la siguiente informacin a la autoridad competente:

(1) El nombre oficial y el nombre comercial, la razn social y la direccin postal del solicitante;

(2) una descripcin de la operacin propuesta, incluidos los tipos y el nmero de aeronaves con los que operar;

(3) una descripcin del sistema de gestin, incluida la estructura organizativa;

(4) el nombre del gerente responsable;

(5) los nombres de las personas designadas en virtud de lo requerido en TAE.ORO.COE.135(a) junto con sus cualificaciones y experiencia; y

(6) una copia del manual de operaciones exigido en virtud de TAE.ORO.MLR.100; y

(7) una declaracin de que el solicitante ha verificado toda la documentacin enviada a la autoridad competente y comprobado que cumple los requisitos aplicables.

(c) Los solicitantes acreditarn ante la autoridad competente que:

(1) Cumplen todos los requisitos aplicables en el presente anexo (Parte-TAE.ORO) y en el anexo IV (parte-TAE.SPO), del presente Reglamento, segn proceda;

(2) todas las aeronaves operadas disponen de un certificado de aeronavegabilidad (CdA) de conformidad con el anexo I; y

(3) su organizacin y su direccin son las adecuadas y se ajustan correctamente a la magnitud y el alcance de las operaciones.

TAE.ORO.COE.101 Operaciones de Lucha contra incendios.

La operacin de lucha contra el fuego comprende las siguientes actividades:

(a) Observacin y patrullaje.

(b) coordinacin.

(c) lanzamiento de agua desde avin.

(d) lanzamiento de agua desde helicptero.

(e) traslado de personal adicional especializado.

TAE.ORO.COE.102 Operaciones de Bsqueda y salvamento.

La operacin de bsqueda y salvamento comprende las siguientes actividades:

(a) Lanzamiento de objetos;

(b) bsqueda de personas, animales o cosas; y

(c) rescate de personas, animales o cosas por una aeronave en tierra.

(d) rescate de personas, animales o cosas por una aeronave en el mar.

TAE.ORO.COE.105 Especificaciones de operaciones y atribuciones del titular de un Certificado de Operador Especial.

(a) Las atribuciones del operador debern especificarse en las especificaciones de operaciones del certificado.

(b) La Agencia, previa solicitud del operador, podr autorizar al operador a impartir el Curso de Lucha contra incendios referido en TAE.ORO.FC.LCI.210, y emitir el certificado de superacin del mismo. Las especificaciones de operacin del Certificado de Operador Especial incluirn esta aprobacin. La Agencia podr establecer un formato de certificado de Curso de Lucha contra incendios que debern utilizar todos los operadores aprobados.

(c) Cuando el operador emita un Certificado de Aptitud para Operacin de Lucha contra incendios conforme a TAE.ORO.FC.LCI.211, o un Certificado de Aptitud para Operacin de Bsqueda y salvamento conforme a TAE.ORO.FC.SAR.211 a un tripulante, esta cumplir con el formato establecido por la Agencia para dichas autorizaciones.

TAE.ORO.COE.110 Acuerdo de arrendamiento.

Cualquier toma en arrendamiento:

(a) Todo contrato de arrendamiento de una aeronave explotada por el operador certificado conforme a la presente Parte estar sujeto a la aprobacin de la autoridad competente.

(b) El operador certificado conforme a la presente Parte solo tomar en arrendamiento aeronaves con tripulacin de un operador que no sea objeto de una prohibicin de explotacin en virtud del Reglamento (CE) n. 2111/2005.

Toma en arrendamiento con tripulacin:

(c) El solicitante de una aprobacin de toma en arrendamiento de aeronave con tripulacin de un operador de otro pas acreditar ante la autoridad competente que:

(1) el operador del otro pas es titular de un certificado vlido expedido por la autoridad competente que incluya la posibilidad de realizacin de las actividades a realizar;

(2) las normas de seguridad del operador del tercer pas por lo que respecta al mantenimiento de la aeronavegabilidad y las operaciones areas son equivalentes a los requisitos aplicables establecidos por los anexos I, III y IV, y

(3) la aeronave dispone de un CdA estndar expedido de conformidad con el anexo 8 de la OACI.

Cesin en arrendamiento sin tripulacin:

(d) El operador certificado de conformidad con la presente Parte que quiera realizar una cesin en arrendamiento sin tripulacin de sus aeronaves solicitar la aprobacin previa a la autoridad competente. La solicitud estar acompaada de copias del contrato de arrendamiento previsto o la descripcin de las disposiciones del arrendamiento, excepto los acuerdos financieros, as como de toda la dems documentacin pertinente.

Cesin en arrendamiento con tripulacin:

(e) Con anterioridad a la cesin en arrendamiento con tripulacin de una aeronave, el operador certificado de conformidad con la presente Parte informar a la autoridad competente.

TAE.ORO.COE.130 Anlisis de los datos de vuelo.

(a) El operador establecer y mantendr un sistema de anlisis de los datos de vuelo, integrado en su sistema de gestin, que ser aplicable a los aviones cuya masa mxima certificada de despegue supere los 27.000 kg.

(b) Cuando un operador utilice un sistema de anlisis de los datos de vuelo, este no se utilizar con fines punitivos y contendr las debidas salvaguardias para proteger las fuentes de datos.

TAE.ORO.COE.135 Requisitos en cuanto a personal.

(a) De conformidad con TAE.ORO.GEN.210 (b), el operador designar a las personas responsables de la direccin y la supervisin de las siguientes reas:

(1) Operaciones de vuelo;

(2) entrenamiento de las tripulaciones;

(3) operaciones de tierra, y

(4) mantenimiento de la aeronavegabilidad.

(5) responsable del Programa de Prevencin de Accidentes y Seguridad en Vuelo.

(b) Idoneidad y competencia del personal:

(1) El operador emplear personal suficiente para las operaciones previstas en vuelo y en tierra.

(2) Todo el personal asignado a las operaciones en tierra y en vuelo o que participe directamente en las mismas:

i. Estar adecuadamente formado;

ii. habr demostrado su capacidad para desempear las funciones que le hayan sido asignadas, y

iii. conocer sus responsabilidades y la relacin que guardan sus obligaciones con el conjunto de la operacin.

(c) Una persona podr ocupar ms de uno de los puestos indicados en (a), excepto el indicado en el inciso (5), siempre y cuando sea aceptable para la Agencia Estatal de Seguridad Area. En el caso de operadores que cuenten con veintiuna (21) o ms personas empleadas a tiempo completo, se exigir que haya al menos dos personas encargadas de las reas indicadas en los incisos (1), (2), (3) y (4).

TAE.ORO.COE.140 Requisitos en cuanto a instalaciones.

De conformidad con TAE.ORO.GEN.215, el operador:

(a) har uso de las instalaciones de asistencia en tierra apropiadas para garantizar la seguridad de sus vuelos;

(b) establecer, en su centro de actividad principal, unas instalaciones de apoyo operativo adaptadas al rea y el tipo de operacin, y

(c) velar por que el espacio de trabajo disponible en cada base operativa sea suficiente para el personal cuya actuacin pueda tener una incidencia sobre la seguridad de las operaciones de vuelo; se tendrn en cuenta las necesidades del personal de tierra, el personal encargado del control operativo, del mantenimiento y la presentacin de registros esenciales, as como de la planificacin de vuelos por parte de las tripulaciones.

TAE.ORO.COE.141 Instalaciones en las bases operativas.

(a) El operador debe desarrollar e incluir en su Manual de Operaciones las instrucciones generales aplicables al funcionamiento de sus bases operativas.

(b) En el caso de que la tripulacin de vuelo, el personal operativo y especializado deban estar disponibles para realizar una operacin con un tiempo de reaccin inferior a 30 minutos, las bases de operaciones debern estar adecuadamente equipadas, disponiendo de las instalaciones necesarias para asegurar el descanso de la tripulacin.

(c) Se deber proporcionar a la tripulacin de vuelo en cada una de las bases operativas:

(1) Equipos que permitan la comunicacin con el centro ATS correspondiente;

(2) instalaciones que permitan realizar la planificacin de todas las tareas relacionadas con la operacin de forma adecuada;

(3) medios necesarios para obtener informacin actualizada sobre las condiciones meteorolgicas de la base, actuales y previstas por los sistemas de informacin meteorolgica al uso.

(d) En el caso de que la presencia fsica de la tripulacin en la base operativa supere las tres horas, el operador deber asegurar que la tripulacin dispone de un lugar de descanso adecuado, de acuerdo con lo establecido en la regulacin aplicable en materia de limitaciones de tiempo de vuelo, mximos de actividad area y periodos mnimos de descanso.

TAE.ORO.COE.150 Requisitos relativos a la documentacin.

(a) El operador deber encargarse de la elaboracin de los manuales y de cualquier otra documentacin, as como de sus posibles modificaciones.

(b) El operador deber encontrarse en condiciones de distribuir sin demora las instrucciones operacionales y cualquier otro tipo de informacin.

Subparte MLR

Manuales, diarios de a bordo y registros

TAE.ORO.MLR.100 Manual de operaciones-generalidades.

(a) El operador establecer un manual de operaciones (MO) conforme a lo dispuesto en la normativa aplicable.

(b) El contenido del MO incorporar los requisitos establecidos en el presente anexo, en el anexo IV (parte-TAE.SPO), segn proceda, y no incumplir las condiciones previstas en las especificaciones de operaciones del certificado de operador especial (COE).

(c) El MO podr editarse en partes independientes.

(d) Todo el personal de operaciones dispondr de un acceso fcil a las partes del MO que resulten relevantes para sus funciones.

(e) El MO se mantendr actualizado. Todo el personal estar informado de los cambios que afecten a sus propias funciones.

(f) A cada miembro de la tripulacin se le entregar una copia personal, en cualquier formato accesible, de las secciones del MO que incumban a sus funciones. Cada miembro de la tripulacin en posesin de un MO, o de las partes correspondientes del mismo, se responsabilizar de mantener actualizada su copia integrando las actualizaciones o revisiones facilitadas por el operador.

(g) Para los titulares de un COE:

(1) En el caso de modificaciones que deban notificarse conforme a TAE.ORO.GEN.115 b) y TAE.ORO.GEN.130 c), el operador proporcionar a la autoridad competente las modificaciones previstas con antelacin a la fecha de entrada en vigor, y

(2) en el caso de modificaciones de procedimientos asociados a elementos acordados previamente conforme a TAE.ORO.GEN.130, deber obtenerse una autorizacin antes de que la modificacin entre en vigor.

(h) No obstante lo dispuesto en g), cuando se requieran modificaciones o revisiones inmediatas en inters de la seguridad operacional, ser posible publicarlas y aplicarlas de inmediato, siempre que se haya solicitado la aprobacin requerida.

(i) El operador incorporar todas las modificaciones y revisiones requeridas por la autoridad competente.

(j) El operador garantizar que la informacin extrada de documentos aprobados, y cualquier modificacin de los mismos, se refleje correctamente en el MO. Esto no impedir que el operador publique datos y procedimientos ms prudenciales en el MO.

(k) El operador velar por que todo el personal entienda la lengua en que estn redactadas las partes del MO que guardan relacin con sus funciones y responsabilidades. El contenido del MO se presentar en un formato manejable y que respete los principios relativos a los factores humanos.

TAE.ORO.MLR.101 Manual de operaciones-estructura.

La estructura principal del MO ser la siguiente:

(a) Parte A: aspectos generales/bsicos, comprender todas las polticas, instrucciones y procedimientos operativos no relacionados con un tipo particular de aeronave;

(b) parte B: temas relativos a la operacin de la aeronave, comprender todas las instrucciones y procedimientos relacionados con el tipo de aeronave, teniendo en cuenta las diferencias entre tipos/clases, variantes o aeronaves individuales utilizadas por el operador;

(c) parte C: las instrucciones e informacin sobre ruta/funcin/zona y aerdromo/zona de operaciones;

(d) parte D: entrenamiento, comprender todas las instrucciones de entrenamiento para el personal, requeridas para una operacin segura.

TAE.ORO.MLR.102 Contenido especfico en el manual de operaciones para lucha contra incendios.

El operador debe incluir en el Manual de Operaciones las disposiciones operativas propias de las operaciones de lucha contra el fuego cubriendo al menos, segn sea aplicable:

(a) Procedimientos de Observacin y patrullaje.

(b) Procedimientos de Coordinacin de Medios Areos.

(c) Procedimientos Lanzamiento de agua desde avin.

(d) Procedimientos Lanzamiento de agua desde helicptero segn el sistema(s) de lanzamiento empleado(s).

(e) Elementos bsicos de los procedimientos de carrusel.

(f) Procedimientos para el traslado de personal especializado.

(g) Procedimientos para la determinacin de la tripulacin de vuelo y personal operativo.

(h) Procedimiento para determinar los mnimos de la base.

(i) Terminologa, utilizada de forma general, en el Incendio.

(j) Manejo y operacin del equipo especializado.

(k) Procedimientos para acarrear y operar el equipo que puede ser clasificado como mercanca peligrosa.

TAE.ORO.MLR.103 Contenido especfico del manual de operaciones para bsqueda y salvamento.

El operador debe incluir en el Manual de Operaciones los procedimientos operativos propios de las operaciones de bsqueda y salvamento cubriendo al menos las siguientes materias:

(a) Procedimientos de bsqueda y salvamento;

(b) procedimientos para el lanzamiento del equipo de bsqueda y salvamento;

(c) manejo y operacin del equipo especializado;

(d) procedimientos para acarrear y operar el equipo que puede ser clasificado como mercanca peligrosa.

TAE.ORO.MLR.105 Lista de equipo mnimo.

(a) Podr establecerse una lista de equipo mnimo (MEL), basada en la lista maestra de equipo mnimo (MMEL) pertinente, conforme a lo definido en los datos establecidos por el fabricante.

(b) La MEL y cualquier modificacin de la misma debern ser aprobadas por la autoridad competente.

(c) Despus de cualquier cambio aplicable a la MMEL, el operador proceder a modificar la MEL dentro de un plazo razonable.

(d) Adems de la lista de elementos, en la MEL figurar:

(1) Un prembulo, que incluir orientaciones y definiciones para uso de la tripulacin de vuelo y del personal de mantenimiento que utilizar la MEL;

(2) el estado de revisin de la MMEL en la que se basa la MEL y el estado de revisin de MEL;

(3) el mbito de aplicacin, la extensin y el objetivo de la MEL.

(e) El operador:

(1) establecer intervalos de rectificacin para cada instrumento, equipo o funcin que se encuentre fuera de servicio y est incluido en la MEL; el intervalo de rectificacin de la MEL no ser menos restrictivo que el intervalo de rectificacin correspondiente de la MMEL;

(2) establecer un programa eficaz de rectificaciones;

(3) solo operar la aeronave despus de que haya expirado el intervalo de rectificacin especificado en la MEL cuando:

i. La deficiencia haya sido rectificada, o

ii. El intervalo de rectificacin se haya prolongado de conformidad con el punto f).

(f) Previa aprobacin de la autoridad competente, el operador podr acogerse a un procedimiento con vistas a una prolongacin nica de los intervalos de rectificacin aplicables a las categoras B, C y D, siempre que:

(1) La prrroga de los intervalos de rectificacin se mantenga dentro del mbito de la MMEL para el tipo de aeronave;

(2) la duracin de la prrroga del intervalo de rectificacin sea, como mximo, idntica a la del intervalo de rectificacin especificado en la MEL;

(3) la prrroga del intervalo de rectificacin no se utilice como medio habitual para llevar a cabo la rectificacin de elementos de la MEL y se emplee nicamente cuando sucesos fuera del control del operador hayan impedido la rectificacin;

(4) el operador establezca una descripcin de funciones y responsabilidades especficas para controlar las prrrogas;

(5) se notifique a la autoridad competente cualquier prrroga del intervalo de rectificacin aplicable, y

(6) se aplique un plan para llevar a cabo la rectificacin lo antes posible.

(g) El operador establecer los procedimientos operativos y de mantenimiento a los que se hace referencia en la MEL teniendo en cuenta los procedimientos operativos y de mantenimiento a los que se hace referencia en la MMEL. Estos procedimientos formarn parte de los manuales del operador o de la MEL.

(h) El operador modificar los procedimientos operativos y de mantenimiento a los que se hace referencia en la MEL tras cualquier modificacin aplicable de los procedimientos operativos y de mantenimiento a los que se hace referencia en la MMEL.

(i) A menos que se indique lo contrario en la MEL, el operador completar:

(1) los procedimientos operativos a los que se hace referencia en la MEL cuando prevea operar u opere la aeronave mientras el elemento no operativo incluido en la lista est fuera de servicio, de acuerdo con su misin, y

(2) los procedimientos de mantenimiento a los que se hace referencia en la MEL antes de la operacin de la aeronave con el elemento incluido en la lista no operativo.

(j) A reserva de la aprobacin especfica caso por caso de la autoridad competente, el operador podr operar una aeronave en la que determinados instrumentos, elementos del equipo o funciones no estn operativos, al margen de las restricciones de la MEL, pero dentro de las restricciones de la MMEL, siempre que:

(1) Los instrumentos, elementos del equipo o funciones afectados se encuentren dentro del mbito de la MMEL segn lo definido en los datos establecidos por el fabricante;

(2) la aprobacin no se utilice como medio normal de explotacin de aeronaves al margen de las restricciones de la MEL aprobada y se utilice nicamente cuando episodios fuera del control del operador hayan impedido la conformidad con la MEL;

(3) el operador establezca una descripcin de las funciones y responsabilidades especficas de control de la explotacin de la aeronave en virtud de dicha aprobacin, y

(4) se establezca un plan para rectificar los instrumentos, elementos del equipo o funciones no operativos o para restablecer en el plazo ms breve la operatividad de la aeronave acatando las restricciones de la MEL.

TAE.ORO.MLR.110 Diario de a bordo.

Los detalles relativos a la aeronave, su tripulacin de vuelo y cada trayecto se conservarn para cada vuelo, o series de vuelos, en forma de diario de a bordo o un documento equivalente.

TAE.ORO.MLR.115 Registros.

(a) Los registros de las actividades mencionadas en ORO.GEN.200 se conservarn durante al menos cinco aos.

(b) La siguiente informacin utilizada para la preparacin y ejecucin de un vuelo y los informes conexos se conservarn durante 3 meses:

(1) el plan operativo de vuelo, en su caso;

(2) documentacin informativa especfica de la ruta dirigida a los pilotos (NOTAM) y de los servicios de informacin aeronutica (AIS), si el operador la edita;

(3) documentacin de masa y centrado;

(4) notificacin de cargas especiales, incluida la informacin por escrito al piloto al mando acerca de las mercancas peligrosas;

(5) el diario de a bordo o un registro equivalente, y

(6) los informes de vuelo para registrar los detalles de cualquier incidencia o cualquier acontecimiento que el piloto al mando considere necesario comunicar o registrar;

(c) Los registros sobre el personal se conservarn durante los periodos indicados a continuacin:

Entrenamiento, verificacin y cualificaciones del miembro de la tripulacin: tres aos.

Registros relativos a la experiencia reciente del miembro de la tripulacin: quince meses.

Entrenamiento en la actividad, segn proceda: tres aos.

Entrenamiento sobre mercancas peligrosas, segn proceda: tres aos.

Registro de entrenamiento / cualificaciones de personal de otras categoras para el que sea necesario un programa de entrenamiento: ltimos dos registros de entrenamiento.

(d) El operador:

(1) conservar los registros de todas las actividades de entrenamiento, verificaciones y cualificaciones de todos los miembros de la tripulacin, segn lo establecido en la parte-ORO, y

(2) facilitar dichos registros, previa solicitud, al miembro de la tripulacin apropiado.

(e) El operador conservar la informacin utilizada para la preparacin y ejecucin de un vuelo y los registros de entrenamiento del personal, aunque el operador deje de ser explotador de esa aeronave o empleador de ese miembro de la tripulacin, siempre que esto suceda dentro de los plazos previstos en el punto (c).

(f) Si un miembro de la tripulacin se convierte en miembro de la tripulacin de otro operador, el operador pondr a disposicin, previa solicitud, del nuevo operador los registros relativos al miembro de la tripulacin, siempre que se hallen dentro de los plazos previstos en el punto (c).

Subparte SEC

Seguridad

TAE.ORO.SEC.100.A Seguridad de la cabina de vuelo.

Si un avin est equipado con puerta de acceso a la cabina de vuelo, deber ser posible cerrarla con cerrojo desde el interior, y se facilitarn los medios para que el personal en cabina pueda informar a la tripulacin de vuelo en caso de producirse en la cabina actividades sospechosas o infracciones contra la seguridad.

TAE.ORO.SEC.100.H Seguridad de la cabina de vuelo.

Si un helicptero est equipado con una puerta de la cabina de vuelo, esta podr cerrarse con cerrojo desde el interior de la cabina de vuelo con el fin de impedir el acceso no autorizado a la misma.

Subparte FC

Tripulacin de vuelo

Seccin 1. Requisitos generales

TAE.ORO.FC.100 Composicin de la tripulacin de vuelo.

(a) La composicin de la tripulacin de vuelo y el nmero de tripulantes de vuelo en los puestos de tripulacin previstos no podr ser inferior al mnimo especificado en el manual de vuelo de la aeronave o en las limitaciones operativas establecidas para la aeronave.

(b) La tripulacin de vuelo incluir miembros adicionales cuando as lo requiera el tipo de operacin y no podr ser inferior al nmero establecido en el manual de operaciones.

(c) Todos los miembros de la tripulacin de vuelo sern titulares de una licencia y de habilitaciones expedidas o aceptadas por la autoridad competente, y apropiadas para las funciones que tengan asignadas.

(d) Un miembro de la tripulacin de vuelo podr ser relevado en vuelo de sus funciones a los mandos por otro miembro de la tripulacin de vuelo debidamente cualificado.

(e) Cuando contrate los servicios de miembros de la tripulacin de vuelo que puedan trabajar para otros operadores, el operador verificar que se cumplen todos los requisitos aplicables de la presente Subparte, en particular los relativos a la experiencia reciente, teniendo en cuenta todos los servicios prestados por el miembro de la tripulacin de vuelo a otros operadores con el fin de determinar, en concreto:

(1) el nmero total de tipos de aeronaves o variantes operadas, y

(2) limitaciones y requisitos aplicables en materia de tiempo de vuelo, actividad y descanso.

(f) El operador debe establecer en el manual de operaciones los criterios para la seleccin de los miembros de la tripulacin de vuelo, a esos efectos, debe tener en cuenta lo especificado en el presente anexo en cuanto a requisitos de experiencia, experiencia reciente, entrenamiento y verificacin para las diferentes actividades areas especiales y operaciones que requieren una aprobacin especfica contempladas.

TAE.ORO.FC.105 Designacin de piloto al mando.

(a) Un piloto perteneciente a la tripulacin de vuelo, cualificado como piloto al mando, ser designado por el operador piloto al mando.

(b) El operador nicamente designar a un miembro de la tripulacin de vuelo para que acte como piloto al mando si este posee:

(1) El nivel mnimo de experiencia especificado en el manual de operaciones;

(2) un conocimiento adecuado del entorno que haya de sobrevolarse y de los aerdromos, incluidos los aerdromos alternativos, las instalaciones y los procedimientos que deben utilizarse;

(3) en el caso de las operaciones con tripulacin mltiple, ha realizado el curso de mando del operador si asciende del grado de copiloto o piloto de refuerzo al de piloto al mando.

(c) El piloto al mando o el piloto en quien pueda delegarse el desarrollo del vuelo habr obtenido un entrenamiento inicial de familiarizacin con la zona que vaya a sobrevolarse y con los aerdromos/bases de operaciones habituales, las instalaciones y los procedimientos que vayan a utilizarse. Este conocimiento de la zona y del aerdromo/base de operaciones habitual se mantendr gracias a la operacin en esa zona, o en ese aerdromo/base de operaciones habitual, al menos una vez en un periodo de 12 meses.

TAE.ORO.FC.110 Mecnico de a bordo.

Cuando se incluya un puesto especfico de mecnico de a bordo en el diseo de una aeronave, la tripulacin de vuelo contar con un miembro debidamente cualificado de conformidad con la normativa nacional aplicable.

TAE.ORO.FC.115 Entrenamiento en gestin de recursos de la tripulacin (CRM).

(a) Antes de la operacin, el tripulante de vuelo recibir entrenamiento en CRM, que incluya la gestin de amenazas y errores, adecuado a su puesto y adaptado a la operacin, de acuerdo con lo especificado en el manual de operaciones.

(b) Tanto en el entrenamiento sobre el tipo o clase de aeronave como en el entrenamiento recurrente y en el curso de mando se incluirn elementos de entrenamiento en CRM.

TAE.ORO.FC.120 Entrenamiento de conversin del operador.

(a) En el caso de las operaciones de aviones o helicpteros, el miembro de la tripulacin de vuelo completar el curso de entrenamiento de conversin del operador antes de iniciar un vuelo sin supervisin:

(1) Cuando pase a una aeronave para la que se requiera a una nueva habilitacin de tipo o clase, o;

(2) cuando se incorpore a un nuevo operador, o

(3) cuando sea necesario por la actividad a desarrollar.

(b) El curso de entrenamiento de conversin del operador incluir entrenamiento en los equipos instalados a bordo de la aeronave, segn resulte apropiado para el puesto de los miembros de la tripulacin de vuelo.

(c) El cumplimiento con los apartados anteriores se desarrolla en las secciones 2a y 2b.

TAE.ORO.FC.125 Entrenamientos de diferencias y familiarizacin.

(a) Los miembros de la tripulacin de vuelo realizarn entrenamientos de diferencias y de familiarizacin cuando as lo exija la normativa aplicable, y cuando un cambio de equipos o procedimientos requiera conocimientos adicionales sobre los tipos o variantes utilizados.

(b) En el manual de operaciones se especificar cundo es necesario dicho entrenamiento de diferencias y familiarizacin.

TAE.ORO.FC.130 Entrenamiento y verificaciones peridicos.

(a) Cada miembro de la tripulacin de vuelo completar un entrenamiento peridico anual en vuelo y en tierra adecuado al tipo o la variante de aeronave en la que opere, que incluir entrenamiento sobre la ubicacin y el uso de todos los equipos de emergencias y de seguridad transportados a bordo.

(b) Cada miembro de la tripulacin de vuelo se someter peridicamente a una verificacin anual a fin de demostrar su competencia en la realizacin de los procedimientos normales, anormales y de emergencia, que podr combinarse para cumplir con los requisitos de licencias de tripulaciones.

(c) El cumplimiento con los apartados anteriores se desarrolla en las secciones 2a y 2b.

TAE.ORO.FC.135 Cualificacin del piloto para operar en ambos puestos de pilotaje.

Los tripulantes de vuelo que puedan ser asignados para operar en ambos puestos de pilotaje realizarn los entrenamientos y verificaciones apropiados, de acuerdo con lo especificado en el manual de operaciones.

El cumplimiento con lo anterior se desarrolla en las secciones 2a y 2b.

TAE.ORO.FC.140 Operacin en ms de un tipo o variante.

(a) Los miembros de la tripulacin de vuelo que operen ms de un tipo o variante de aeronave debern cumplir los requisitos establecidos en la presente subparte para cada tipo o variante, a menos que se definan crditos relacionados con los requisitos de entrenamiento, verificacin y experiencia reciente en los datos establecidos de conformidad con los requisitos aplicables para los tipos o variantes apropiados.

(b) En el manual de operaciones se especificarn los procedimientos apropiados y/o restricciones operativas para cualquier operacin en ms de un tipo o variante.

(c) El cumplimiento con los apartados anteriores se desarrolla en las secciones 2a y 2b.

TAE.ORO.FC.145 Provisin de entrenamiento.

(a) Todo el entrenamiento exigido en la presente subparte ser dirigido:

(1) de conformidad con los programas y planes de entrenamiento establecidos por el operador en el manual de operaciones;

(2) por personal debidamente cualificado; en el caso del entrenamiento y la verificacin de vuelo y simulacin de vuelo, el personal que proporcione dicho entrenamiento y que lleve a cabo las verificaciones estar cualificado de conformidad con los requisitos aplicables.

(b) Al establecer los programas y planes de entrenamiento, el operador incluir los elementos obligatorios para el tipo pertinente segn lo definido en los datos establecidos por el fabricante de la aeronave.

(c) Los programas de entrenamiento y verificacin, incluidos los planes y el uso de dispositivos individuales para entrenamiento simulado de vuelo (FSTD), debern ser autorizados por la autoridad competente.

(d) El FSTD ser, en la medida de lo posible, una rplica de la aeronave utilizada por el operador. Las diferencias entre el FSTD y la aeronave sern descritas y abordadas en una reunin informativa o una actividad de formacin, segn proceda.

(e) El operador establecer un sistema para controlar adecuadamente los cambios del FSTD y para garantizar que no afectan a la idoneidad de los programas de entrenamiento.

Seccin 2a Requisitos adicionales para la operacin de lucha contra incendios

TAE.ORO.FC.LCI.200 Composicin de la tripulacin de vuelo.

(a) En ninguna tripulacin de vuelo habr ms de un tripulante sin experiencia.

(b) El piloto al mando podr delegar la realizacin del vuelo en otro piloto debidamente cualificado de acuerdo con los requisitos aplicables, siempre que se cumplan los requisitos establecidos en ORO.FC.105 (b)(1),( b)(2) y (c).

(c) Requisitos especficos para operaciones con aviones de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) o vuelo nocturno.

(1) La tripulacin de vuelo mnima ser de dos pilotos para todos los aviones turbohlice cuya configuracin certificada mxima supere las nueve plazas de pasajeros y todos los aviones turborreactores.

(2) Los aviones incluidos en el punto (c)(1), certificados para operar con un solo piloto podrn ser operados por una tripulacin mnima de un piloto adecuadamente cualificado en los casos de traslado de aeronave o posicionamiento.

(d) Para operaciones con helicpteros en IFR o vuelo nocturno, salvo los vuelos de traslado, la tripulacin de vuelo mnima ser de dos pilotos.

(e) Cuando se opere una aeronave certificada para un solo piloto en operacin multipiloto (piloto al mando ms copiloto), todos los miembros de la tripulacin de vuelo habrn superado un curso MCC, y el operador dispondr de procedimientos adecuados al tipo de operacin, que estarn incluidos en el Manual de Operaciones. El piloto que acte como piloto al mando dispondr del Certificado de Aptitud para Operacin de Lucha contra incendios en la categora correspondiente..

(f) Cuando se opere una aeronave certificada para un solo piloto, en operacin monopiloto con dos pilotos:

(1) Ambos pilotos estarn cualificados como piloto al mando y dispondrn del Certificado de Aptitud para Operacin de Lucha contra incendios en la categora correspondiente, o bien

(2) uno de los pilotos estar cualificado como piloto al mando, de alta experiencia, y dispondr del Certificado de Aptitud para Operacin de Lucha contra incendios en la categora correspondiente, junto con una autorizacin de instructor en la actividad emitida por AESA, mientras que el otro piloto actuar como Piloto de Refuerzo en Instruccin.

En el caso (1) anterior solo uno de los miembros de la tripulacin actuar como piloto al mando y se anotar el correspondiente tiempo de vuelo. El piloto que acte como segundo piloto no se anotar el tiempo de vuelo correspondiente a esta operacin.

En el caso (2), el Piloto de Refuerzo en Instruccin se anotar el tiempo de vuelo como Tiempo de Vuelo de Instruccin en doble mando.

En cualquiera de los casos (1) y (2) no ser necesario haber superado un curso MCC.

(g) Las operaciones de lanzamiento de agua y traslado de personal especialista, con helicpteros de masa certificada de despegue superior a 4.000 kg, requerirn de operacin con dos pilotos.

TAE.ORO.FC.LCI.201 Relevo en vuelo de los miembros de la tripulacin de vuelo.

El Piloto al mando podr delegar la realizacin del vuelo en otro piloto al mando cualificado,

El copiloto podr ser relevado por otro piloto adecuadamente cualificado.

Un mecnico de abordo podr ser relevado por un miembro de la tripulacin debidamente cualificado de conformidad con la normativa nacional aplicable.

TAE.ORO.FC.LCI.205 Curso de mando.

(a) Para operaciones multipiloto con aviones y helicpteros, el curso de mando incluir al menos los siguientes elementos:

(1) Entrenamiento en un FSTD, o entrenamiento de vuelo como piloto al mando;

(2) verificacin de la competencia del piloto que ejerce de piloto al mando, realizada por el operador;

(3) formacin sobre las responsabilidades del piloto al mando;

(4) vuelo como piloto al mando bajo supervisin, segn se determine tras la verificacin de competencia del operador;

(5) entrenamiento en gestin de recursos de la tripulacin.

TAE.ORO.FC.LCI.210 Curso de Lucha contra incendios.

(a) Cuando se vayan a realizar operaciones de lanzamiento de agua y traslado de cuadrillas, antes de realizar la verificacin de competencia correspondiente al curso de conversin, todo piloto habr superado un Curso de Lucha contra incendios, en el tipo de actividad a realizar, en un operador aprobado conforme a TAE.ORO.COE.105(b).

(b) En el caso de Observacin y patrullaje, y Coordinacin, el programa del curso ser desarrollado por el operador y aprobado por la Agencia, y constar de una fase de instruccin terica, con una duracin mnima de 15 horas, y una fase de instruccin en vuelo, con una duracin mnima de tres horas de vuelo.

(c) En el resto de casos, el programa del curso ser desarrollado por el operador y aprobado por la Agencia, y constar de una fase de instruccin terica, con una duracin mnima de 30 horas, y una fase de instruccin en vuelo, con una duracin mnima de 10 horas de vuelo. En el caso de pilotos con alta experiencia relevante en aeronaves similares, la fase de instruccin en vuelo podr reducirse, sin ser inferior a cinco horas.

(d) Para los cursos establecidos en el apartado (c), en el caso de helicpteros, slo se podr desarrollar la instruccin en vuelo en helicpteros de turbina, con un peso mnimo en vaco de 1.000 kg.

(e) Para los cursos establecidos en el apartado (c), en el caso de aviones, al menos 3 horas, o una tercera parte del total, lo que sea mayor, de las horas de instruccin en vuelo se realizarn en aviones de ms de 2.500 kg de peso mximo al despegue.

(f) Los instructores de la fase terica dispondrn de formacin y experiencia relevante en las materias que se impartan.

(g) Los cursos impartidos conforme al apartado (b) podrn dar crdito para cumplir con el nmero mnimo de horas establecidas en el apartado (c).

(h) Los instructores de vuelo del curso dispondrn de autorizacin de instructor en la actividad. En el caso de operaciones de observacin y patrullaje y coordinacin, el instructor tendr al menos 150 horas como piloto al mando en operaciones de lucha contraincendios. En el resto de casos el instructor tendr al menos 200 horas sern como piloto al mando en operaciones de lanzamiento de agua o traslado de personal adicional especializado.

TAE.ORO.FC.LCI.211 Certificado de Aptitud para Operacin de Lucha contra incendios.

(a) El operador deber emitir un Certificado de Aptitud para Operacin de Lucha contra incendios, previamente a la fase de vuelo en operacin bajo supervisin para cada piloto que disponga de una experiencia suficiente para poder actuar de forma segura como nica persona a los mandos en la operacin a realizar.

(b) El Certificado de Aptitud se emitir para una categora especfica de aeronave, y slo ser vlido para la operacin en el operador que lo haya emitido.

(c) Se diferenciarn, al menos las siguientes categoras, pudiendo el operador establecer subcategoras adicionales:

(1) Avin sencillo, aquellos no considerados aeronave propulsada compleja, segn el Reglamento 216/2008.

(2) Avin complejo, cualquier avin distinto de avin sencillo.

(3) Helicptero sencillo, aquellos no considerados aeronave propulsada compleja, segn el Reglamento 216/2008.

(4) Helicptero complejo, cualquier helicptero distinto de helicptero sencillo.

TAE.ORO.FC.LCI.212 Requisitos de Experiencia para Operacin de Lucha contra incendios.

(a) Para poder actuar como piloto al mando, en los distintos tipos de operacin ser necesario disponer de una experiencia previa en horas de vuelo como piloto al mando (PIC), horas de vuelo en actividades relevantes (ACT), as como horas de vuelo en aeronaves de similares caractersticas (ASC), y horas de vuelo en IFR (IFR), de acuerdo a lo establecido en la tabla Requisitos experiencia LCI.

(b) Dicha experiencia previa podr reducirse si se dispone de experiencia en aeronaves de similares caractersticas y/o experiencia en actividades relevantes de acuerdo a lo que establezca AESA. En ningn caso se podr actuar como piloto al mando si no se dispone de la experiencia previa mnima en horas de vuelo como piloto al mando (PICmin) reflejada en la tabla Requisitos experiencia LCI.

Tabla Requisitos experiencia LCI

PIC

ACT

ASC

PICmin

Helicptero

Observacin y patrullaje

200

Coordinacin

300

30

200

Lanzamiento de agua y Traslado de personal adicional especializado

500

50

100

400

Avin

Observacin y patrullaje

200

Coordinacin

300

10

200

Lanzamiento de agua con avin de habilitacin clase

500

50

50

300

Lanzamiento de agua con avin de habilitacin tipo o HPA

800

50

50

500

TAE.ORO.FC.LCI.220 Entrenamiento de conversin y verificacin del operador.

(a) El entrenamiento en CRM estar integrado dentro del curso de entrenamiento de conversin del operador.

(b) Una vez iniciado un curso de conversin del operador, el miembro de la tripulacin de vuelo no ser asignado a funciones de vuelo en otro tipo o clase de aeronave hasta que se haya realizado la verificacin de competencia y se hayan realizado un mnimo de 5 horas de vuelo en la aeronave correspondiente.

(c) La cantidad de entrenamiento, terico y en vuelo, que necesitar el tripulante de vuelo para el curso de conversin del operador se determinar conforme a las normas de cualificacin y experiencia especificadas en el manual de operaciones, teniendo en cuenta su entrenamiento y experiencia previos. En ningn caso el entrenamiento en vuelo, previo a la verificacin de competencia, ser inferior a 1 hora. El entrenamiento de conversin podr combinarse con el Curso de Lucha contra incendios.

(d) El miembro de la tripulacin de vuelo completar

(1) El entrenamiento y la verificacin de equipos de emergencia y seguridad antes de realizar la verificacin de competencia.

(2) La verificacin de competencia del operador antes de iniciar la operacin.

(3) Para operacin multipiloto o monopiloto con dos pilotos, una fase de vuelo en operacin bajo supervisin, tras obtener el Certificado de Aptitud para Operacin de Lucha contra incendios en la categora de aeronave correspondiente.

(4) Una verificacin de operacin al finalizar el vuelo en operacin bajo supervisin.

(e) Hasta que no se disponga de un Certificado de Aptitud para Operacin de Lucha contra incendios, un piloto solo podr formar parte de la tripulacin actuando como copiloto en operacin multipiloto, o como piloto de refuerzo en instruccin, para operacin monopiloto.

TAE.ORO.FC.LCI.230 Entrenamiento y verificaciones peridicos.

(a) Cada miembro de la tripulacin de vuelo completar anualmente un periodo de entrenamiento y de verificacin adecuados al tipo o variante de aeronave en la que operan.

(b) Adicionalmente, cada miembro de la tripulacin de vuelo completar anualmente un periodo de entrenamiento y verificacin adecuados a la actividad de lucha contra incendios en la que se realice la operacin. Este entrenamiento y verificacin se podr realizar de forma combinada con el entrenamiento y verificacin en uno de los tipos de aeronave en los que se opere.

(c) Verificacin de competencia del operador:

(1) Cada miembro de la tripulacin de vuelo completar las verificaciones de competencia del operador en todas las funciones que pueda desarrollar como miembro de la tripulacin, con objeto de demostrar la competencia en el desarrollo de procedimientos normales, anormales y de emergencia.

(2) Cuando se requiera al miembro de la tripulacin de vuelo que opere en IFR, la verificacin de competencia del operador se llevar a cabo sin referencias visuales externas, segn proceda.

(3) El periodo de validez de la verificacin de competencia del operador ser de doce meses naturales.

(d) Entrenamiento y verificacin de equipos de emergencia y seguridad: Cada miembro de la tripulacin de vuelo realizar entrenamiento y verificacin en relacin con la ubicacin y el uso de todos los equipos de emergencia y seguridad de a bordo. El periodo de validez de la verificacin de los equipos de emergencia y seguridad ser de doce meses naturales. El personal que realice operaciones sobre agua cuando exista riesgo de que la aeronave quede sumergida recibir formacin en egresin, o medida de mitigacin equivalente.

(e) Entrenamiento CRM:

(1) En todas las fases adecuadas del entrenamiento peridico debern integrarse elementos de CRM.

(2) Cada miembro de la tripulacin de vuelo realizar un entrenamiento modular CRM especfico. Todos los temas principales del entrenamiento CRM se tratarn mediante sesiones de entrenamiento modular distribuidas con la mayor homogeneidad posible en cada periodo de tres aos.

(f) Cada miembro de la tripulacin de vuelo realizar un entrenamiento en tierra e instruccin de vuelo en un FSTD o una aeronave, o una combinacin de entrenamiento en FSTD y aeronave, al menos cada 12 meses naturales.

(g) Los periodos de validez indicados en los puntos (b)(3), (c) y (d) deben contarse desde el final del mes en el que se llev a cabo la verificacin.

(h) Cuando el entrenamiento o las verificaciones requeridas anteriormente se lleven a cabo dentro de los tres ltimos meses del periodo de validez, el nuevo periodo de validez se contar desde la fecha de caducidad original.

(i) No se podr actuar como Piloto al mando de una aeronave si en los ltimos noventa das no se han realizado tres operaciones, correspondientes a la actividad a realizar, en el tipo o clase de aeronave o en otra de caractersticas similares.

(j) No se podr actuar como Piloto al mando de una aeronave si en los ltimos 180 das no se ha realizado una verificacin de competencia, o al menos una hora de entrenamiento peridico, en la actividad a realizar, en el tipo o clase de aeronave o en otra de caractersticas similares, y si en ltimos noventa das no se han realizado tres operaciones en el tipo o clase de aeronave o en otra de caractersticas similares.

TAE.ORO.FC.LCI.235 Cualificacin del piloto para operar en ambos puestos de pilotaje.

(a) Los pilotos al mando cuyas funciones les exijan operar en cualquiera de los puestos de pilotaje y llevar a cabo las funciones de un copiloto, o los pilotos al mando que deban llevar a cabo funciones de entrenamiento o verificacin, realizarn entrenamiento y verificacin adicionales segn lo especificado en el manual de operaciones. La verificacin puede llevarse a cabo junto con la verificacin de competencia del operador establecida en TAE.ORO.FC.230(b).

(b) El entrenamiento y la verificacin adicionales debern incluir, como mnimo, lo siguiente:

(1) Un fallo de motor durante el despegue;

(2) Aproximacin y maniobra de motor con un motor fuera de servicio, y

(3) Aterrizaje con un motor fuera de servicio.

(4) Se prestar especial atencin en los procedimientos y actitudes de acuerdo con los aspectos de CRM, sobre todo en las verificaciones de los pilotos al mando que deban llevar a cabo funciones de entrenamiento y verificacin.

(c) En el caso de los helicpteros, los pilotos al mando realizarn tambin sus verificaciones de competencia desde los puestos izquierdo y derecho, en verificaciones de competencia alternativas, siempre que cuando la verificacin de competencia de la habilitacin de tipo se combine con la verificacin de competencia del operador el piloto al mando realice su entrenamiento o verificacin desde el puesto de pilotaje ocupado normalmente.

(d) Cuando se realicen maniobras de fallo del motor en una aeronave, el fallo del motor deber ser simulado.

(e) Cuando se ejerzan funciones en el puesto del copiloto, las verificaciones requeridas en TAE.ORO.FC.230 para actuar en el puesto del piloto al mando sern, adems, vlidas y actualizadas.

(f) El piloto que releve al piloto al mando deber haber demostrado, coincidiendo con la verificacin de competencia del operador establecida en TAE.ORO.FC.230 (b), destreza y prctica en los procedimientos que normalmente no seran su responsabilidad. Cuando las diferencias entre los puestos de pilotaje izquierdo y derecho no sean importantes, la prctica puede llevarse a cabo en cualquiera de los dos puestos.

(g) El piloto que no sea el piloto al mando y que ocupe el puesto del piloto al mando deber demostrar, coincidiendo con la verificacin de competencia del operador establecida en el TAE.ORO.FC.230 (b), destreza y prctica en los procedimientos que seran responsabilidad del piloto al mando cuando acta como piloto supervisor. Cuando las diferencias entre los puestos de pilotaje izquierdo y derecho no sean importantes, la prctica puede llevarse a cabo en cualquiera de los dos puestos.

TAE.ORO.FC.LCI.240 Operacin en ms de un tipo o variante

(a) Las restricciones de procedimientos u operativas para la operacin de ms de un tipo o variante, establecidas en el manual de operaciones y aprobadas por la autoridad competente, incluirn:

(1) el nivel mnimo de experiencia de los miembros de la tripulacin de vuelo;

(2) el nivel mnimo de experiencia en un tipo o variante antes del inicio del entrenamiento y la operacin de otro tipo o variante;

(3) el proceso que seguir un miembro de la tripulacin de vuelo cualificado en un tipo o variante para su entrenamiento y cualificacin en otro tipo o variante, y

(4) todos los requisitos aplicables de experiencia reciente para cada tipo o variante.

(b) No se podr operar ms de 3 tipos/clase de aeronave. Excepcionalmente podr autorizarse la operacin en 4 tipos/clase distintos si al menos dos de ellas corresponden al mismo tipo/clase de aeronave en sus versiones monopiloto y multipiloto.

Seccin 2b Requisitos adicionales para la Operacin de Bsqueda y Salvamento

TAE.ORO.FC.SAR.200 Composicin de la tripulacin de vuelo.

(a) En ninguna tripulacin de vuelo habr ms de un tripulante sin experiencia.

(b) El piloto al mando podr delegar la realizacin del vuelo en otro piloto debidamente cualificado de acuerdo con los requisitos aplicables, siempre que se cumplan los requisitos establecidos en ORO.FC.105(b)(1), (b)(2) y (c).

(c) Requisitos especficos para operaciones con aviones de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) o vuelo nocturno.

(1) La tripulacin de vuelo mnima ser de dos pilotos para todos los aviones turbohlice cuya configuracin certificada mxima supere las nueve plazas de pasajeros y todos los aviones turborreactores.

(2) Los aviones incluidos en el punto (c)(1), certificados para operar con un solo piloto podrn ser operados por una tripulacin mnima de un piloto adecuadamente cualificado en los casos de traslado de aeronave o posicionamientos.

(d) Para operaciones con helicpteros en IFR o vuelo nocturno, salvo los vuelos de traslado, la tripulacin de vuelo mnima ser de dos pilotos,

(e) Cuando se opere una aeronave certificada para un solo piloto en operacin multipiloto (piloto al mando ms copiloto), todos los miembros de la tripulacin de vuelo habrn superado un curso MCC, y el operador dispondr de procedimientos adecuados al tipo de operacin, que estarn incluidos en el Manual de Operaciones. El piloto que acte como piloto al mando dispondr del Certificado de Aptitud para Operacin de Bsqueda y Salvamento en la categora correspondiente.

(f) Cuando se opere una aeronave certificada para un solo piloto, en operacin monopiloto, con dos pilotos:

(1) Ambos pilotos estarn cualificados como piloto al mando y dispondrn del Certificado de Aptitud para Operacin de Bsqueda y Salvamento en la categora correspondiente, o bien

(2) Uno de los pilotos estar cualificado como piloto al mando y dispondr del Certificado de Aptitud para Operacin de Bsqueda y Salvamento en la categora correspondiente, junto con una autorizacin de instructor en la actividad emitida por AESA, mientras que el otro piloto actuar como Piloto de Refuerzo en Instruccin.

En el caso (1) anterior slo uno de los miembros de la tripulacin actuar como piloto al mando y se anotar el correspondiente tiempo de vuelo. El piloto que acte como segundo piloto no se anotar el tiempo de vuelo correspondiente a esta operacin.

En el caso (2), el Piloto de Refuerzo en Instruccin se anotar el tiempo de vuelo como Tiempo de Vuelo de Instruccin en doble mando.

En cualquiera de los casos (1) y (2) no ser necesario haber superado un curso MCC.

TAE.ORO.FC.SAR.201 Relevo en vuelo de los miembros de la tripulacin de vuelo.

El Piloto al mando podr delegar la realizacin del vuelo en otro piloto al mando cualificado,

El copiloto podr ser relevado por otro piloto adecuadamente cualificado.

Un mecnico de abordo podr ser relevado por un miembro de la tripulacin debidamente cualificado de conformidad con la normativa nacional aplicable.

TAE.ORO.FC.SAR.205 Curso de mando.

(a) Para operaciones multipiloto con aviones y helicpteros, el curso de mando incluir al menos los siguientes elementos:

(1) Entrenamiento en un FSTD, o entrenamiento de vuelo como piloto al mando;

(2) Verificacin de la competencia del piloto que ejerce de piloto al mando, realizada por el operador;

(3) Formacin sobre las responsabilidades del piloto al mando;

(4) Vuelo como piloto al mando bajo supervisin, segn se determine tras la verificacin de competencia del operador;

(5) Entrenamiento en gestin de recursos de la tripulacin.

TAE.ORO.FC.SAR.211 Certificado de Aptitud para Operacin de Bsqueda y Salvamento.

(a) El operador deber emitir un Certificado de Aptitud para Operacin de Bsqueda y Salvamento, previamente a la fase de vuelo en operacin bajo supervisin para cada piloto que disponga de una experiencia suficiente para poder actuar de forma segura como nica persona a los mandos en la operacin a realizar.

(b) El Certificado de Aptitud se emitir para una categora especfica de aeronave, y slo ser vlido para la operacin en el operador que lo haya emitido.

(c) Se diferenciarn, al menos las siguientes categoras, pudiendo el operador establecer subcategoras adicionales:

(1) Avin sencillo, aquellos no considerados aeronave propulsada compleja, segn el Reglamento 216/2008.

(2) Avin complejo, cualquier avin distinto de avin sencillo.

(3) Helicptero sencillo, aquellos no considerados aeronave propulsada compleja, segn el Reglamento 216/2008.

(4) Helicptero complejo, cualquier helicptero distinto de helicptero sencillo.

TAE.ORO.FC.SAR.212 Requisitos de Experiencia para Operacin de Bsqueda y Salvamento.

(a) Para poder actuar como piloto al mando, en los distintos tipos de operacin ser necesario disponer de una experiencia previa en horas de vuelo como piloto al mando (PIC), horas de vuelo en actividades relevantes (ACT), as como horas de vuelo en aeronaves de similares caractersticas (ASC), y horas de vuelo en IFR (IFR), de acuerdo a lo establecido en la tabla Requisitos experiencia SAR.

(b) Dicha experiencia previa podr reducirse si se dispone de experiencia en aeronaves de similares caractersticas y/o experiencia en actividades relevantes de acuerdo a lo que establezca AESA. En ningn caso se podr actuar como piloto al mando si no se dispone de la experiencia previa mnima en horas de vuelo como piloto al mando (PICmin) reflejada en la tabla Requisitos experiencia SAR.

Tabla Requisitos experiencia SAR

PIC

ACT

ASC

IFR

PICmin

Helicptero

Lanzamiento de objetos y bsqueda de personas, animales o cosas en tierra

300

50

50

200

Lanzamiento de objetos y bsqueda de personas, animales o cosas en el mar

300

50

50

40

200

Rescate de personas, animales o cosas en tierra

700

50

200

400

Rescate de personas, animales o cosas en el mar

1000

100

100

100

600

Avin

Bsqueda y salvamento en aviones certificados para un piloto

400

10

10

100

200

Bsqueda y salvamento en aviones certificados para ms de un piloto

1000

100

100

100

300

(c) Para ejercer de copiloto en operaciones de rescate de personas, animales o cosas con helicptero en el mar, ser necesario disponer de 500 horas de vuelo como piloto al mando y 50 horas de vuelo en IFR, pudindose reducir las horas de piloto al mando de acuerdo a lo que establezca AESA, hasta un mnimo de 350 horas de vuelo como piloto al mando.

(d) Para ejercer de copiloto en operaciones de bsqueda y salvamento en avin certificado para ms de un piloto, ser necesario disponer de 200 horas de vuelo como piloto al mando y 50 horas de vuelo en IFR, pudindose reducir las horas de piloto al mando de acuerdo a lo que establezca AESA.

TAE.ORO.FC.SAR.220 Entrenamiento de conversin y verificacin del operador.

(a) El entrenamiento en CRM estar integrado dentro del curso de entrenamiento de conversin del operador.

(b) Una vez iniciado un curso de conversin del operador, el miembro de la tripulacin de vuelo no ser asignado a funciones de vuelo en otro tipo o clase de aeronave hasta que se haya realizado la verificacin de competencia y se hayan realizado un mnimo de 5 horas de vuelo en la aeronave correspondiente.

(c) La cantidad de entrenamiento, terico y en vuelo, que necesitar el tripulante de vuelo para el curso de conversin del operador se determinar conforme a las normas de cualificacin y experiencia especificadas en el manual de operaciones, teniendo en cuenta su entrenamiento y experiencia previos. En ningn caso el entrenamiento en vuelo, previo a la verificacin de competencia, ser inferior a 2 horas. El entrenamiento de conversin incluir formacin, tanto terica como en vuelo, en las caractersticas especficas de la operacin de Bsqueda y salvamento.

(d) El miembro de la tripulacin de vuelo completar:

(1) El entrenamiento y la verificacin de equipos de emergencia y seguridad antes de realizar la verificacin de competencia.

(2) La verificacin de competencia del operador antes de iniciar la operacin.

(3) Una fase de vuelo en operacin bajo supervisin, tras obtener el Certificado de Aptitud para Operacin de Bsqueda y Salvamento en la categora de aeronave correspondiente.

(4) Una verificacin de operacin al finalizar el vuelo en operacin bajo supervisin.

(e) Hasta que no se disponga de un Certificado de Aptitud para Operacin de Bsqueda y Salvamento, un piloto slo podr formar parte de la tripulacin actuando como copiloto en operacin multipiloto, o como piloto de refuerzo en instruccin, para operacin monopiloto.

TAE.ORO.FC.SAR.230 Entrenamiento y verificaciones peridicos.

(a) Cada miembro de la tripulacin de vuelo completar anualmente un periodo de entrenamiento y de verificacin adecuados al tipo o variante de aeronave en la que operan.

(b) Adicionalmente, cada miembro de la tripulacin de vuelo completar anualmente un periodo de entrenamiento y verificacin adecuados a la actividad de lucha contra incendios en la que se realice la operacin. Este entrenamiento y verificacin se podr realizar de forma combinada con el entrenamiento y verificacin en uno de los tipos de aeronave en los que se opere.

(c) Verificacin de la competencia del operador:

(1) Cada miembro de la tripulacin de vuelo completar las verificaciones de competencia del operador en todas las funciones que pueda desarrollar como miembro de la tripulacin, con objeto de demostrar la competencia en el desarrollo de procedimientos normales, anormales y de emergencia.

(2) Cuando se requiera al miembro de la tripulacin de vuelo que opere en IFR, la verificacin de competencia del operador se llevar a cabo sin referencias visuales externas, segn proceda.

(3) El periodo de validez de la verificacin de competencia del operador ser de 12 meses naturales.

(d) Entrenamiento y verificacin de equipos de emergencia y seguridad: Cada miembro de la tripulacin de vuelo realizar entrenamiento y verificacin en relacin con la ubicacin y el uso de todos los equipos de emergencia y seguridad de a bordo. El periodo de validez de la verificacin de los equipos de emergencia y seguridad ser de 12 meses naturales. El personal que realice operaciones sobre agua cuando exista riesgo de que la aeronave quede sumergida recibir formacin en egresin, o medida de mitigacin equivalente.

(e) Entrenamiento CRM:

(1) En todas las fases adecuadas del entrenamiento peridico debern integrarse elementos de CRM.

(2) Cada miembro de la tripulacin de vuelo realizar un entrenamiento modular CRM especfico. Todos los temas principales del entrenamiento CRM se tratarn mediante sesiones de entrenamiento modular distribuidas con la mayor homogeneidad posible en cada periodo de tres aos.

(f) Cada miembro de la tripulacin de vuelo realizar un entrenamiento en tierra e instruccin de vuelo en un FSTD o una aeronave, o una combinacin de entrenamiento en FSTD y aeronave, al menos cada 12 meses naturales.

(g) Los periodos de validez indicados en los puntos (b)(3), (c) y (d) deben contarse desde el final del mes en el que se llev a cabo la verificacin.

(h) Cuando el entrenamiento o las verificaciones requeridas anteriormente se lleven a cabo dentro de los 3 ltimos meses del periodo de validez, el nuevo periodo de validez se contar desde la fecha de caducidad original.

(i) No se podr actuar como Piloto al mando de una aeronave si en los ltimos 180 das no se ha realizado una verificacin de competencia, o al menos una hora de entrenamiento peridico, en la actividad a realizar, en el tipo o clase de aeronave o en otra de caractersticas similares, y si en ltimos noventa das no se han realizado tres operaciones en el tipo o clase de aeronave o en otra de caractersticas similares.

TAE.ORO.FC.SAR.235 Cualificacin del piloto para operar en ambos puestos de pilotaje.

(a) Los pilotos al mando cuyas funciones les exijan operar en cualquiera de los puestos de pilotaje y llevar a cabo las funciones de un copiloto, o los pilotos al mando que deban llevar a cabo funciones de entrenamiento o verificacin, realizarn entrenamiento y verificacin adicionales segn lo especificado en el manual de operaciones. La verificacin puede llevarse a cabo junto con la verificacin de competencia del operador establecida en TAE.ORO.FC.230(b).

(b) El entrenamiento y la verificacin adicionales debern incluir, como mnimo, lo siguiente:

(1) Un fallo de motor durante el despegue;

(2) Aproximacin y maniobra de motor con un motor fuera de servicio, y

(3) Aterrizaje con un motor fuera de servicio.

(4) Se prestar especial atencin en los procedimientos y actitudes de acuerdo con los aspectos de CRM, sobre todo en las verificaciones de los pilotos al mando que deban llevar a cabo funciones de entrenamiento y verificacin.

(c) En el caso de los helicpteros, los pilotos al mando realizarn tambin sus verificaciones de competencia desde los puestos izquierdo y derecho, en verificaciones de competencia alternativas, siempre que cuando la verificacin de competencia de la habilitacin de tipo se combine con la verificacin de competencia del operador el piloto al mando realice su entrenamiento o verificacin desde el puesto de pilotaje ocupado normalmente.

(d) Cuando se realicen maniobras de fallo del motor en una aeronave, el fallo del motor deber ser simulado.

(e) Cuando se ejerzan funciones en el puesto del copiloto, las verificaciones requeridas en TAE.ORO.FC.230 para actuar en el puesto del piloto al mando sern, adems, vlidas y actualizadas.

(f) El piloto que releve al piloto al mando deber haber demostrado, coincidiendo con la verificacin de competencia del operador establecida en TAE.ORO.FC.230(b), destreza y prctica en los procedimientos que normalmente no seran su responsabilidad. Cuando las diferencias entre los puestos de pilotaje izquierdo y derecho no sean importantes, la prctica puede llevarse a cabo en cualquiera de los dos puestos.

(g) El piloto que no sea el piloto al mando y que ocupe el puesto del piloto al mando deber demostrar, coincidiendo con la verificacin de competencia del operador establecida en el TAE.ORO.FC.230(b), destreza y prctica en los procedimientos que seran responsabilidad del piloto al mando cuando acta como piloto supervisor. Cuando las diferencias entre los puestos de pilotaje izquierdo y derecho no sean importantes, la prctica puede llevarse a cabo en cualquiera de los dos puestos.

TAE.ORO.FC.SAR.240 Operacin en ms de un tipo o variante.

(a) Las restricciones de procedimientos u operativas para la operacin de ms de un tipo o variante, establecidas en el manual de operaciones y aprobadas por la autoridad competente, incluirn:

(1) el nivel mnimo de experiencia de los miembros de la tripulacin de vuelo;

(2) el nivel mnimo de experiencia en un tipo o variante antes del inicio del entrenamiento y la operacin de otro tipo o variante;

(3) el proceso que seguir un miembro de la tripulacin de vuelo cualificado en un tipo o variante para su entrenamiento y cualificacin en otro tipo o variante, y

(4) todos los requisitos aplicables de experiencia reciente para cada tipo o variante.

(b) No se podr operar ms de 3 tipos/clase de aeronave. Excepcionalmente podr autorizarse la operacin en 4 tipos/clase distintos si al menos dos de ellas corresponden al mismo tipo/clase de aeronave en sus versiones monopiloto y multipiloto.

Subparte TC

Personal operativo

TAE.ORO.TC.100 mbito de aplicacin.

En la presente subparte se establecen los requisitos que debe cumplir el operador al operar una aeronave con personal operativo, necesario para el desarrollo de la operacin.

TAE.ORO.TC.105 Condiciones para la asignacin de funciones.

(a) Solo se asignarn funciones a personal operativo si:

(1) Tienen al menos 18 aos de edad;

(2) son fsica y mentalmente aptos para desempear con seguridad las funciones y responsabilidades asignadas;

(3) han realizado todos los entrenamientos requeridos en la presente subparte para llevar a cabo las funciones asignadas;

(4) se han verificado sus competencias para llevar a cabo todas las funciones asignadas de conformidad con los procedimientos especificados en el manual de operaciones.

TAE.ORO.TC.110 Entrenamiento y verificacin.

(a) El operador instaurar un programa de formacin de conformidad con los requisitos aplicables de la presente subparte que abarque las funciones y responsabilidades que vayan a desempear el personal operativo, que estar especificado en el Manual de Operaciones.

(b) Tras completar el entrenamiento inicial, el entrenamiento de conversin del operador, el de diferencias y el entrenamiento peridico, cada personal operativo se someter a una verificacin para demostrar sus competencias en el desarrollo de procedimientos normales y de emergencia.

(c) El entrenamiento y la verificacin correspondientes a cada curso de formacin sern dirigidos por personal debidamente cualificado y experimentado en la materia de que se trate, de acuerdo con lo establecido en el Manual de Operaciones. El operador informar a la autoridad competente sobre el personal que lleva a cabo las verificaciones.

TAE.ORO.TC.115 Entrenamiento inicial.

Antes de haber finalizado el entrenamiento de conversin del operador, el personal operativo habr realizado un entrenamiento inicial, que incluir:

(a) Conocimientos tericos generales de aviacin y reglamentos aeronuticos que abarquen todos los elementos correspondientes a las funciones y responsabilidades exigidas al personal operativo;

(b) entrenamiento de emergencias y seguridad en el modelo de aeronave;

(c) entrenamiento de supervivencia en tierra y en agua, adecuadas al tipo y la zona de operacin;

(d) aspectos mdicos aeronuticos y primeros auxilios, y

(e) comunicaciones y elementos CRM apropiados de TAE.ORO.FC.115 y TAE.ORO.FC.215.

TAE.ORO.TC.120 Entrenamiento de conversin del operador.

Todo personal operativo realizar:

(a) El entrenamiento de conversin del operador, incluidos los elementos CRM adecuados,

(1) Antes de ser asignado por primera vez por el operador para trabajar como personal operativo, o

(2) al cambiar a un tipo o clase de aeronave diferente, si alguno de los equipos o procedimientos mencionados en el punto b) varan.

(b) El entrenamiento de conversin del operador incluir:

(1) La ubicacin y el modo de empleo de todos los equipos de seguridad y supervivencia que se lleven a bordo de la aeronave;

(2) todos los procedimientos normales y de emergencia;

(3) el equipo a bordo utilizado para llevar a cabo funciones en la aeronave o en tierra con objeto de ayudar al piloto durante las operaciones.

TAE.ORO.TC.125 Entrenamiento de diferencias.

(a) Todo personal operativo realizar un entrenamiento de diferencias cuando varen los equipos o procedimientos de los tipos o variantes que se estn utilizando.

(b) El operador especificar en el manual de operaciones cundo ser necesario dicho entrenamiento de diferencias.

TAE.ORO.TC.130 Vuelos de familiarizacin.

Una vez completado el entrenamiento de conversin del operador, todo personal operativo realizar vuelos de familiarizacin antes de operar. El nmero y duracin de los vuelos a realizar estar de acuerdo con lo que se establezca, en el Manual de Operaciones y por el personal verificador, tras la verificacin establecida en TAE.ORO.TC.110 (b).

TAE.ORO.TC.135 Entrenamiento peridico.

(a) Dentro de cada perodo de 12 meses, todo personal operativo realizar un entrenamiento peridico adecuado al tipo o la clase de aeronave y a los equipos que opere. En todas las fases oportunas del entrenamiento peridico debern integrarse elementos de CRM.

(b) El entrenamiento peridico incluir instruccin terica y prctica.

TAE.ORO.TC.140 Entrenamiento de refresco.

(a) Todo personal operativo que no haya desempeado funciones en los 6 meses precedentes realizar el entrenamiento de refresco especificado en el manual de operaciones.

(b) El personal operativo que no haya desarrollado funciones de vuelo en un tipo o clase particular de aeronave durante los 6 meses precedentes completar, antes de ser asignado a dicho tipo o clase:

(1) Entrenamiento de refresco en el tipo o clase, o

(2) dos actuaciones en el tipo o clase de aeronave, realizando las funciones correspondientes.

Subparte PA

Personal adicional y de apoyo a las operaciones

TAE.ORO.PA.100 Informacin destinada al personal a bordo.

Antes de cada vuelo o serie de vuelos, todo el personal adicional a bordo recibir un briefing que al menos constar de procedimientos de embarque y desembarque as como las instrucciones de seguridad y evacuacin en caso de accidente.

Este briefing no ser necesario cuando el personal adicional haya recibido instruccin/entrenamiento al respecto, en los ltimos treinta das.

TAE.ORO.PA.105 Personal adicional a bordo.

(a) El operador deber establecer en el Manual de Operaciones procedimientos y limitaciones para vuelos con personal.

(b) Slo podr admitirse personal adicional distinto del personal adicional especialista a bordo en operaciones de coordinacin, observacin y bsqueda. En estos casos, antes del embarque, el personal adicional habr firmado una declaracin responsable del conocimiento de los riesgos de la operacin y de las condiciones bajo las que esta se desarrolla, y su conformidad con la participacin en la actividad. Esta declaracin deber ser archivada en tierra por el operador.

TAE.ORO.PA.110 Personal de apoyo a las operaciones, entrenamiento y verificaciones.

El operador debe establecer en el Manual de Operaciones un programa de entrenamiento y verificacin, inicial y peridico, aplicable al personal de apoyo a las operaciones que, sin ir a bordo de las aeronaves, desempee funciones que puedan influir en la seguridad de la operacin.

Dicho programa debe incluir las cualificaciones del personal que pueda impartir la instruccin y efectuar las verificaciones.

ANEXO IV
NORMAS PARA LAS OPERACIONES AREAS

Parte-TAE.SPO

Subparte A

Requisitos generales

TAE.SPO.GEN.100 Autoridad competente.

A efectos del presente anexo, se entender por autoridad competente encargada de ejercer la supervisin de los operadores sujetos a estos requisitos la Agencia Estatal de Seguridad Area.

TAE.SPO.GEN.105 Responsabilidades de la tripulacin de vuelo.

(a) El miembro de la tripulacin ser responsable de la correcta ejecucin de las funciones especificadas en las instrucciones y procedimientos establecidos en el manual de operaciones y relacionadas con la seguridad operacional de la aeronave y de sus ocupantes.

(b) Durante las fases crticas del vuelo o cuando el piloto al mando lo considere necesario, los miembros de la tripulacin deben encontrarse en sus puestos asignados a menos que se establezca otra cosa en los procedimientos operacionales estndar (SOP).

(c) Durante el vuelo, la tripulacin de vuelo mantendr abrochado su cinturn de seguridad mientras est en su puesto.

(d) Durante el vuelo, al menos un miembro cualificado de la tripulacin de vuelo debe permanecer a los mandos de la aeronave.

(e) El miembro de la tripulacin no asumir sus obligaciones en una aeronave:

(1) Si sufre o sospecha que padece fatiga tal o piense que no se encuentra en las condiciones ptimas para llevar a cabo sus funciones; o

(2) cuando se encuentre bajo la influencia de sustancias psicoactivas o el alcohol.

(f) El miembro de la tripulacin que preste servicios para ms de un operador debe:

(1) Mantener registros individuales indicando tiempos de actividad y vuelo y periodos de descanso; y

(2) proporcionar a cada operador los datos necesarios para llevar a cabo la programacin de acuerdo con los requerimientos de limitacin de tiempo de vuelo (FTL) aplicables.

(g) El miembro de la tripulacin debe notificar al piloto al mando:

(1) cualquier fallo, mal funcionamiento, avera o defecto que considere que puede afectar a la aeronavegabilidad o al manejo seguro de la aeronave, incluyendo los sistemas de emergencia; y

(2) cualquier incidente que est poniendo o pudiera poner en peligro la seguridad de la operacin.

(h) La tripulacin deber de notificar a travs del sistema de notificacin de sucesos (SNS), cualquier suceso (interrupcin del funcionamiento, defecto, deficiencia u otra circunstancia anormal que haya tenido, o haya podido tener, consecuencias sobre la seguridad area) de acuerdo al Real Decreto 1334/2005. En el caso de aquellas organizaciones que cuenten con un Sistema de Gestin de Seguridad Operacional (SMS/SGSO) o una Oficina del Programa de Prevencin de accidentes y seguridad en vuelo, podr realizar dicha notificacin a travs de los mismos y, a continuacin, el operador deber de remitir el suceso al SNS.

TAE.SPO.GEN.106 Responsabilidades del personal operativo.

(a) El personal operativo es responsable de la correcta ejecucin de sus funciones de acuerdo a lo especificado en los procedimientos operacionales estndar (SOPs).

(b) Durante las fases crticas del vuelo o cuando el piloto al mando lo considere necesario por seguridad, el personal operativo debe encontrarse en sus puestos asignados a menos que se establezca otra cosa en los SOP.

(c) Durante el vuelo, el personal operativo se asegurar de estar adecuadamente amarrado cuando se lleven a cabo operaciones con las puertas abiertas o desmontadas.

(d) El personal operativo debe notificar al piloto al mando:

(1) Cualquier fallo, mal funcionamiento, avera o defecto que considere que puede afectar a la aeronavegabilidad o al manejo seguro de la aeronave, incluyendo los sistemas de emergencia; y

(2) cualquier incidente que est poniendo o pudiera poner en peligro la seguridad de la operacin.

(e) El personal operativo no asumir sus obligaciones en una aeronave:

(1) Si sufre o sospecha que padece fatiga tal o piense que no se encuentra en las condiciones ptimas para llevar a cabo sus funciones; o

(2) cuando se encuentre bajo la influencia de sustancias psicoactivas o el alcohol.

TAE.SPO.GEN.107 Responsabilidades y Autoridad del Piloto al Mando.

(a) El piloto al mando es responsable de:

(1) la seguridad de la aeronave, de todos los miembros de la tripulacin, personal operativo y especialista y de la carga a bordo durante las operaciones de la aeronave;

(2) el inicio, continuacin, finalizacin o desvo de un vuelo;

(3) asegurar que se cumple con las listas de chequeo y procedimientos operacionales segn lo especificado en el manual aplicable;

(4) no iniciar un vuelo a menos que est completamente seguro de que la aeronave cumple con las limitaciones operacionales aplicables, y que:

i. La aeronave es aeronavegable;

ii. la aeronave est adecuadamente registrada;

iii. los instrumentos y equipos necesarios para la ejecucin del vuelo estn instalados en la aeronave y estn operativas, a menos que la operacin con el equipo inoperativo est permitida en la Lista de Equipo Mnimo (MEL) o en un documento equivalente, si es aplicable, segn se indica en TAE.SPO.IDE.A.105, TAE.SPO.IDE.H.105, TAE.SPO.IDE.S.105 o TAE.SPO.IDE.B.105;

iv. la carga y centrado de la aeronave son tales de que el vuelo puede realizarse dentro de los lmites establecidos en la documentacin de aeronavegabilidad;

v. todo el equipamiento y carga est debidamente situado y asegurado; y

vi. no se excedan las limitaciones operacionales de la aeronave especificadas en el manual de vuelo (AFM) en ningn momento del vuelo;

(5) No comenzar el vuelo cuando la capacidad de los miembros de la tripulacin de vuelo o personal operativo para desempear sus funciones se vea significativamente reducida por la disminucin de sus facultades debido a causas tales como fatiga, enfermedad, falta de oxgeno o los efectos del alcohol o de las drogas;

(6) No continuar el vuelo ms all del aeropuerto ms cercano utilizable por cuestiones meteorolgicas cuando la capacidad de los miembros de la tripulacin de vuelo o personal especialista para desempear sus funciones se vea significativamente reducida por la disminucin de sus facultades debido a causas tales como fatiga, enfermedad, falta de oxgeno o los efectos del alcohol o de las drogas;

(7) Decidir de acuerdo con lo establecido en lista de desviaciones de la configuracin (CDL) o en la lista de equipo mnimo (MEL), o documento equivalente, si acepta para vuelo o rechaza una aeronave con averas;

(8) Registro de datos de utilizacin, y de todos los defectos de la aeronave conocidos o sospechados al trmino del vuelo, en el libro tcnico de la aeronave o en el diario de a bordo, y

(9) En el caso de que se lleven instalados registradores de vuelo:

i. No estn desactivados o apagados durante el vuelo; y

ii. en el caso de un accidente o incidente sujeto a notificacin:

A. No se borran intencionadamente;

B. se desactivan inmediatamente despus de terminado el vuelo y

C. son reactivados slo con el consentimiento de la Autoridad investigadora.

(b) El piloto al mando tiene autoridad para rechazar o desembarcar a cualquier persona o mercanca que, en su opinin, pueda representar un peligro potencial para la seguridad de la aeronave o de sus ocupantes.

(c) El piloto al mando debe, tan pronto como sea posible, informar a la unidad de Servicios de Trnsito Areo (ATS) adecuada cualquiera condicin de vuelo peligrosa que sea susceptible de afectar a la seguridad de otra aeronave.

(d) No obstante lo recogido en (a)(6), en una operacin multitripulada, el piloto al mando puede continuar el vuelo ms all del aerdromo o lugar de operacin adecuado ms prximo si se disponen de procedimientos de mitigacin adecuados.

(e) En una situacin de emergencia que ponga en peligro la operacin o la seguridad de la aeronave o de las personas que estn a bordo, el piloto al mando deber tomar las medidas que considere necesarias en inters de la seguridad. Si estas medidas implican una violacin de los reglamentos o procedimientos locales, el piloto al mando deber encargarse de notificarlo sin demora a la autoridad competente y al operador.

(f) El piloto al mando debe notificar de cualquier acto de interferencia ilcita sin demora a las autoridades competentes e informar al operador.

(g) El piloto al mando notificar a la autoridad competente ms cercana, por los medios ms rpidos de cualquier accidente que afecte a una aeronave y que resulte en lesin grave o muerte de cualquier persona o dao sustancial a aeronaves o propiedades.

TAE.SPO.GEN.110 Cumplimiento de leyes, reglamentos y procedimientos.

El piloto al mando, miembros de la tripulacin y personal operativo cumplir las leyes, reglamentos y procedimientos pertinentes as como de los procedimientos operativos y las listas de comprobacin.

TAE.SPO.GEN.115 Idioma Comn.

Todos los miembros de la tripulacin de vuelo, personal operativo, y personal especialista deben poder comunicarse en un idioma comn, que ser castellano o, en su defecto ingls.

TAE.SPO.GEN.120 Rodaje de aviones.

El operador garantizar que el rodaje de un avin en el rea de movimiento de un aerdromo solo se realizar si la persona a los mandos:

(a) Es un piloto debidamente cualificado; o

(b) ha sido nombrado por el operador y:

(1) Est formado para efectuar el rodaje de la aeronave;

(2) est formado para el uso de radiotelefona;

(3) ha recibido formacin en relacin con la disposicin general de un aerdromo, las rutas, sealizacin, marcas, balizas luminosas, sealizacin e instrucciones para el control del trnsito areo (ATC), fraseologa y procedimientos; y

(4) es capaz de actuar de acuerdo con las normas operativas requeridas para desplazar de manera segura el avin en el aerdromo.

TAE.SPO.GEN.125 Accionamiento del rotor - helicpteros.

El rotor de un helicptero solo podr girar con potencia a efectos de vuelo cuando se encuentre a los mandos de un piloto cualificado.

TAE.SPO.GEN.130 Dispositivos electrnicos porttiles.

(a) El operador no deber permitir a ninguna persona utilice dispositivos electrnicos porttiles a bordo de una aeronave que pueda afectar de forma adversa a las actuaciones de los sistemas y equipos de la aeronave.

(b) El operador de la aeronave debe garantizar que se establecen procedimientos para el uso adecuado de equipos porttiles a bordo de la aeronave.

TAE.SPO.GEN.135 Informacin sobre equipos de emergencia y supervivencia transportados.

El operador deber, en todo momento, tener disponible para la comunicacin inmediatamente a los centros de coordinacin de rescate (CCR) listas que contengan la informacin relativa al equipamiento de emergencia y supervivencia transportado a bordo.

TAE.SPO.GEN.140 Documentos, manuales e informacin que se deben llevar a bordo.

(a) Los siguientes documentos, manuales e informacin debern llevarse a bordo en cada vuelo, como original o copia a menos que se establezca de otra forma a continuacin:

(1) El MVA (AFM), o documento/s equivalente;

(2) el certificado del registro de matrcula original;

(3) el certificado de aeronavegabilidad original (cda);

(4) el certificado de ruido, si procede;

(5) copia del certificado de operador especial;

(6) la lista de aprobaciones especficas, si procede;

(7) la licencia de estacin de aeronave, si procede;

(8) el certificado/s del seguro de responsabilidad civil;

(9) el diario de vuelo de la aeronave o equivalente;

(10) registro tcnico de la aeronave, de acuerdo con lo establecido en los requisitos de aeronavegabilidad, si procede;

(11) detalles del plan de vuelo ats presentado, si procede;

(12) cartas aeronuticas actuales y adecuadas para la ruta/rea del vuelo previsto y para todas las rutas para a lo largo de las cuales sea razonable esperar que el vuelo pueda ser desviado;

(13) procedimientos e informacin sobre seales visuales para uso por una aeronave interceptadora y una aeronave interceptada;

(14) informacin relativa a los servicios de bsqueda y rescate para el rea en la que est previsto realizar el vuelo;

(15) las partes correspondientes de manual de operaciones y/o poe (sops) aplicables a las tareas a realizar por los miembros de la tripulacin y personal operativo, que sean fcilmente accesibles para los mismos;

(16) La lista de equipo mnimo (mel) o lista de desviacin de la configuracin (cdl), si procede;

(17) NOTAMs e informacin necesaria para la planificacin del vuelo del Sistema de Informacin Aeronutica (AIS);

(18) informacin meteorolgica apropiada, si procede;

(19) manifiesto de carga, si procede;

(20) Cualquier otra documentacin que pueda ser pertinente para el vuelo que sea requerida por los Estados en los que se realice el vuelo; y

(21) cartas de exenciones aplicables.

(b) Sin perjuicio de lo establecido en (a), los documentos e informacin indicados desde (a)(2) a (a)(11) y (a)(14), (a)(17), (a)(18) y (a)(19) podrn mantenerse en el aerdromo o lugar de operacin, en los vuelos:

(1) En los que el despegue y aterrizaje se vaya a realizar en el mismo aerdromo o lugar de operacin; o

(2) realizados dentro de una distancia o rea determinada por la autoridad competente.

(c) En el caso de prdida o robo de los documentos especificados desde (a)(2) a (a)(8), la operacin podr continuarse hasta que el vuelo alcance su destino o un lugar donde los documentos puedan ser proporcionados.

(d) El operador deber poner a disposicin de la autoridad competente, en un plazo de tiempo razonable desde el momento en el que se le requiera, la documentacin requerida que debe ser transportada a bordo.

TAE.SPO.GEN.145 Preservacin, produccin y uso de las grabaciones del registrador de datos vuelo.

(a) Tras un accidente o incidente que est sujeto a notificacin obligatoria, el operador de una aeronave deber preservar los datos originales registrados durante un periodo de 60 das a menos que se establezca otro plazo por la autoridad encargada de la investigacin.

(b) El operador deber realizar verificaciones operacionales y evaluaciones de las grabaciones del registrador de datos de vuelo (FDR), registrador de voz de cabina de vuelo (CVR) y enlace de datos para asegurar la funcionabilidad continua de los grabadores.

(c) El operador deber conservar las grabaciones por el periodo de tiempo operativo del FDR tal y como se requiere en TAE.SPO.IDE.A.145 o TAE.SPO.IDE.H.145, excepto, para el objeto de prueba o verificacin y mantenimiento del FDR, hasta 1 hora del material de grabacin ms antiguo en el momento de la prueba podr ser borrado.

(d) El operador deber conservar y mantener la documentacin actualizada que presente toda la informacin necesaria para convertir los datos del FDR no tratados en parmetros expresados en unidades de ingeniera.

(e) El operador deber poner a disposicin cualquier grabacin de los registradores de vuelo que haya sido preservado, si as lo determina la autoridad competente.

(f) las grabaciones del CVR se utilizarn nicamente para propsitos distintos de los de la investigacin de un accidente o incidente sujeto notificacin obligatoria si todos los miembros de la tripulacin y el personal de mantenimiento afectados lo consienten.

(g) las grabaciones del FDR o las grabaciones de enlace de datos se utilizarn nicamente para propsitos distintos de los de la investigacin de un accidente o incidente sujeto notificacin obligatoria si dichas grabaciones son:

(1) Utilizadas por el operador solo con el propsito de aeronavegabilidad o mantenimiento;

(2) desidentificadas; o

(3) reveladas bajo procedimientos seguros.

TAE.SPO.GEN.150 Traslado de Mercancas Peligrosas.

(a) El traslado de mercanca peligrosas por aire se debe operar de acuerdo con el anexo 18 a la Convencin de Chicago, incluyendo sus suplementos y cualquier adendum o corrigendum.

(b) Slo un operador aprobado, est autorizado para el transporte de Mercanca Peligrosas, excepto cuando:

(1) No estn sujetos a instrucciones tcnicas de acuerdo con la parte 1 de esas instrucciones tcnicas;

(2) se trasladan por personal especialista o miembros de la tripulacin o en el compartimento de carga separado, de acuerdo con la parte 8 de las instrucciones tcnicas;

(3) son necesarias a bordo de la aeronave para funciones especializadas de acuerdo con las instrucciones tcnicas;

(4) se emplean para proporcionar seguridad en vuelo cuando su carga a bordo de la aeronave es razonable para asegurar su disponibilidad en tiempo con motivos operacionales, tanto si estos artculos y substancias son necesarios respecto a un vuelo particular como si no.

(c) El operador establecer procedimientos para asegurar que se toman todas las medidas razonables para prevenir que mercancas peligrosas se transportan a bordo de manera inadvertida.

(d) El operador debe proporcionar al personal la informacin necesaria para cumplir con sus responsabilidades, como se requiere en las Instrucciones Tcnicas.

(e) El operador debe, de acuerdo con las Instrucciones Tcnicas, informar tan pronto como sea posible a la Agencia Estatal de Seguridad Area sobre:

(1) Cualquier incidente o accidente relacionado con mercancas peligrosas;

(2) la localizacin de mercancas peligrosas transportadas por personal operativo, adicional o tripulacin, o su equipaje, cuando no cumpla con la Parte 8 de las Instrucciones Tcnicas.

(f) El operador debe asegurar que el personal operativo dispone de la informacin relacionada con mercancas peligrosas.

(g) El operador asegurar que las notificaciones de informacin sobre mercancas peligrosas se suministran en puntos de aceptacin para carga segn las Instrucciones Tcnicas

TAE.SPO.GEN.155 Utilizacin de mercancas peligrosas.

El operador no debe volar sobre reas congestionadas de ciudades, municipios o asentamientos o sobre una concentracin de personas al aire libre cuando est aplicando o utilizando mercancas peligrosas, salvo que la actividad a realizar lo requiera especficamente y en funcin del anlisis de riesgo realizado por el operador.

TAE.SPO.GEN.160 Traslado de armas.

(a) El operador se asegurar de que, cuando se trasladen armas en un vuelo por personal especializado, estas estn con el seguro puesto cuando no se usen.

(b) El personal especialista que deba utilizar armas debe tomar todas las medidas necesarias para prevenir daos sobre la aeronave o personas a bordo o en tierra.

TAE.SPO.GEN.165 Admisin a la cabina de vuelo.

El piloto al mando tomar la decisin final en relacin a la admisin a la cabina de vuelo, y se asegurar de que:

(a) La admisin a la cabina de vuelo no causa distraccin o interferencia con la operacin del vuelo; y

(b) todas las personas que vayan en la cabina de vuelo han sido familiarizadas con los procedimientos de seguridad operacional que correspondan.

Subparte B

Procedimientos operativos

TAE.SPO.OP.100 Utilizacin de aerdromos y lugares de operacin.

Sin perjuicio de lo dispuesto en la normativa de aplicacin a los aerdromos o bases de operacin, el operador solo utilizar aquellos que sean adecuados a los tipos de aeronave y las operaciones en cuestin y que permitan la operacin segura de la aeronave, conforme a los anlisis de riesgos realizados por el operador.

TAE.SPO.OP.105 Especificaciones de aerdromos aislados-aviones.

Para la seleccin de aerdromos alternativos y poltica de combustible, el operador considerar un aerdromo como aislado si el tiempo de vuelo al aerdromo alternativo de destino adecuado ms cercano es ms de:

(a) para aviones de motor de pistn, 60 minutos; o

(b) para aviones con motor de turbina, 90 minutos.

TAE.SPO.OP.110 Mnimos de operacin de aerdromo-Aviones y helicpteros-

(a) Para vuelos IFR, el operador debe establecer los mnimos de operacin para cada aerdromo de salida, destino y alternativo a ser utilizado. Tales mnimos deben ser:

(1) No ms bajos que los especificados por el Estado en el que est situado el aerdromo, excepto en el caso que la autoridad competente apruebe otra cosa; y

(2) aprobados por la Agencia Estatal de Seguridad Area previamente, cuando se lleven a cabo operaciones con baja visibilidad.

(b) Cuando se establezcan los mnimos de operacin de un aerdromo aplicables a cada tipo particular de operacin, el operador deber tener en cuenta:

(1) El tipo, performance y caractersticas de manejo de la aeronave;

(2) la composicin de la tripulacin de vuelo, su competencia y experiencia;

(3) las dimensiones y caractersticas de las reas de aproximacin final y despegue y pistas que pudieran ser seleccionadas para su uso;

(4) las caractersticas y adecuacin de las ayudas visuales y no visuales en la superficie.

(5) el equipo de navegacin y control de la trayectoria de vuelo disponible en la aeronave durante el despegue, la aproximacin, aterrizaje y aproximacin frustrada.

(6) los obstculos en las reas de aproximacin, aproximacin frustrada y ascenso que permitan la ejecucin de procedimientos de contingencia y el necesario margen;

(7) margen de altura con respecto a los obstculos para procedimientos de aproximacin instrumental;

(8) los medios para determinar y reportar condiciones meteorolgicas; y

(9) la tcnica de vuelo a ser utilizada durante la aproximacin final.

(c) Los mnimos para un tipo especfico de procedimiento de aproximacin y aterrizaje se considerarn aplicables si:

(1) Estn operativos los equipos de tierra para el procedimiento previsto;

(2) estn operativos los sistemas de la aeronave requeridos para el tipo de aproximacin;

(3) se cumplen los criterios requeridos de performance de la aeronave; y

(4) la tripulacin posee las cualificaciones correspondientes.

TAE.SPO.OP.111 Mnimos de operacin en aerdromos-Operaciones NPA, APV, CAT I.

(a) La altura de decisin (DH) que se use en una aproximacin de no precisin (NPA) volada con tcnica de aproximacin final en descenso continuo (CDFA), en una aproximacin con guiado vertical (APV), en una operacin de categora I (CAT I), no ser menor que la ms alta de:

(1) La altura mnima a la que pueden utilizarse las ayudas a la aproximacin sin la referencia visual requerida;

(2) la altura de franqueamiento de obstculos (OCH) para la categora de la aeronave;

(3) la DH del procedimiento de aproximacin publicado donde sea aplicable;

(4) el mnimo de sistema especificado en la Tabla 1; o

(5) la DH mnima especificada en el AFM o documento equivalente, si est especificado.

(b) La altura mnima de descenso (MDH) para una operacin NPA volada sin la tcnica de CDFA no ser ms baja que la mayor de:

(1) La OCH para la categora de la aeronave;

(2) el mnimo de sistema especificado en la Tabla 1; o

(3) la DH mnima especificada en el AFM, si est especificado.

Tabla 1: Mnimo de sistema

Instalacin

DH/MDH en pies (m) ms baja

Instrumentlandingsystem (ILS)

200 (60)

Global navigation satellite system (GNSS)/ satellite-based augmentation system (SBAS) (lateral precision with vertical guidance approach (LPV))

200 (60)

GNSS (lateral navigation (LNAV))

250 (75)

GNSS/Baro-vertical navigation (VNAV) (LNAV/ VNAV)

250 (75)

Localizador (LOC) con o sin equipo medidor de distancia (DME)

250 (75)

Surveillance radar approach (SRA) (terminating at NM)

250 (75)

SRA (terminating at 1 NM) (1850 m)

300 (90)

SRA (terminating at 2 NM or more) (3700 m)

350 (105)

VHF omnidirectional radio range (VOR)

300 (90)

VOR/DME

250 (75)

Non-directional beacon (NDB)

350 (105)

NDB/DME

300 (90)

VHF direction finder (VDF)

350 (105)

TAE.SPO.OP.112 Mnimos de operacin en aerdromos-circling con aviones.

(a) La MDH para operacin en circling con aviones no ser menor que la mayor de:

(1) La OCH publicada para circling para la categora de aeronave;

(2) la altura mnima de circling derivada de la tabla 1; o

(3) la DH/MDH del procedimiento de aproximacin por instrumentos precedente.

(b) La visibilidad mnima para operacin de circling con aviones ser la ms alta de:

(1) La visibilidad para circling para la categora de avin, si ha sido publicada;

(2) la visibilidad mnima derivada de la tabla 2; o

(3) el alcance visual en pista / visibilidad meteorological convertida (RVR/CMV) del procedimiento de aproximacin por instrumentos precedente.

Tabla 1: MDH y visibilidad mnima para circling vs. Categora de avin

Categora de avin

A

B

C

D

MDH (ft/m)

400/120

500/150

600/180

700/210

Minimummeteorologicalvisibility (m)

1.500

1.600

2.400

3.600

TAE.SPO.OP.113 Mnimos de operacin de aerdromo-Operaciones de aproximacin con helicpteros.

La MDH para una operacin de aproximacin con helicpteros no ser menor de 250 pies (75 m), y la visibilidad meteorolgica no ser menor de 800 m.

TAE.SPO.OP.115 Procedimientos de salida y aproximacin.

(a) El piloto al mando deber utilizar los procedimientos de salida y aproximacin por instrumentos que haya establecidos por la autoridad competente del lugar donde est situado el aerdromo, si tales procedimientos han sido publicados para la pista o FATO que vaya a usarse.

(b) El piloto al mando puede seguir una autorizacin ATC para desviarse de una ruta de salida o llegada, o procedimiento de aproximacin publicados:

(1) Siempre que se cumplan los criterios de franqueamiento de obstculos, se tengan plenamente en cuenta las condiciones operativas, y se cumplan toda autorizacin ATC; o

(2) siempre que se sigan vectores radar establecidos por una unidad ATC.

(c) En cualquier caso, para aviones propulsados complejos, el segmento de aproximacin final se debe volar visualmente o de acuerdo con los procedimientos de aproximacin publicados.

TAE.SPO.OP.120 Procedimientos de atenuacin de ruidos.

El piloto al mando deber tener en cuenta los procedimientos de reduccin de ruido publicados para reducir al mnimo el efecto del ruido producido por la aeronave, siempre que se asegure que la seguridad de la operacin tiene prioridad sobre la reduccin de ruido.

TAE.SPO.OP.125 Altura mnima libre con respecto al terreno-vuelos IFR.

(a) El operador establecer un mtodo para determinar las alturas mnimas de vuelo para todos los segmentos de las rutas que se vuelen en IFR. Estas alturas mnimas determinadas deben dar como resultado una distancia adecuada con respecto a los obstculos del terreno.

(b) El piloto al mando, establecer las alturas mnimas para cada vuelo en base a la aplicacin de ese mtodo. Las alturas mnimas no sern ms bajas que las publicadas por el Estado que se sobrevuele.

TAE.SPO.OP.130 Aprovisionamiento de combustible y aceite-Aviones.

(a) El piloto al mando slo iniciar un vuelo si el avin lleva suficiente combustible y aceite para lo siguiente:

(1) Para vuelos VFR:

i. De da, volar hasta el aeropuerto en el que se pretende aterrizar, realizando la operacin correspondiente, y volar 30 minutos a la altitud normal de crucero; o

ii. de noche, volar hasta el aeropuerto en el que se pretende aterrizar, realizando la operacin correspondiente, y volar 45 minutos a la altitud normal de crucero.

(2) Para vuelos IFR:

(i) Cuando no se requiere aerdromo alternativo, volar hasta el aeropuerto en el que se pretende aterrizar, realizando la operacin correspondiente, y volar 45 minutos a la altitud normal de crucero; o

(ii) cuando se requiere aerdromo alternativo, volar hasta el aeropuerto en el que se pretende aterrizar, realizando la operacin correspondiente, hasta el aeropuerto alternativo, y volar 45 minutos a la altitud normal de crucero.

(b) A efectos de cmputo del combustible requerido para contingencias se debe tener en cuenta lo siguiente:

(1) Condiciones meteorolgicas previstas.

(2) Retrasos debido a ATC.

(3) Procedimientos por despresurizacin o fallos de motor en ruta cuando sea aplicable y

(4) Cualquier otra condicin que pudiera retrasar el aterrizaje de la aeronave o incrementar el consumo de combustible o aceite.

(c) La replanificacin de un vuelo, en vuelo, implica el cumplimiento con los requisitos establecidos desde el momento en que se realice la planificacin.

(d) El operador establecer unas normas de abastecimiento de combustible a los efectos de la planificacin del vuelo y la replanificacin en vuelo, a fin de garantizar que cada vuelo lleva suficiente combustible para la operacin prevista y reservas para cubrir las desviaciones respecto de la misma.

TAE.SPO.OP.131 Aprovisionamiento de combustible y aceite-Helicpteros.

(a) El piloto al mando slo iniciar un vuelo si el helicptero lleva suficiente combustible y aceite para lo siguiente:

(1) Para vuelos VFR:

i. Volar hasta el aerdromo/lugar de operacin en el que se pretende aterrizar, realizando la operacin correspondiente, y volar 20 minutos a la velocidad de mximo alcance; o

ii. para vuelos a 25 NM (46.3 km) del aerdromo/lugar de operacin de salida, el combustible de reserva no ser menor que el necesario para volar 10 minutos a la a la velocidad de mximo alcance.

(2) Para vuelos IFR:

i. Volar al aerdromo/lugar de operacin previsto para el aterrizaje, y desde ah volar treinta minutos a la velocidad de espera (holding) a 450 m (1.500 ft) sobre el aerdromo/lugar de operacin en condiciones estndar de temperatura y hacer la aproximacin y aterrizaje, cuando no se requiera alternativo o cuando no se disponga de un alternativo apropiado; o

ii. cuando se requiera alternativo, volar hasta el aerdromo/lugar de operacin previsto para el aterrizaje y realizar una aproximacin y aproximacin frustrada, y desde ah:

A. Volar al alternativo especificado; y

B. volar 30 minutos a velocidad de espera (holding) a 450 m (1.500 ft) sobre el aerdromo/lugar de operacin en condiciones estndar de temperatura y hacer la aproximacin y aterrizaje.

(b) A efectos de cmputo del combustible requerido para contingencias se debe tener en cuenta lo siguiente:

(1) Condiciones meteorolgicas previstas.

(2) Retrasos debido a ATC.

(3) Procedimientos por despresurizacin fallos de motor en ruta cuando sea aplicable y

(4) Cualquier otra condicin que pudiera retrasar el aterrizaje de la aeronave o incrementar el consumo de combustible o aceite.

(c) La replanificacin de un vuelo, en vuelo, implica el cumplimiento con los requisitos establecidos desde el momento en que se realice la planificacin.

(d) El operador establecer unas normas de abastecimiento de combustible a los efectos de la planificacin del vuelo y la replanificacin en vuelo, a fin de garantizar que cada vuelo lleva suficiente combustible para la operacin prevista y reservas para cubrir las desviaciones respecto de la misma.

TAE.SPO.OP.135 Instrucciones de seguridad.

(a) El operador se asegurar que, antes del despegue, el personal operativo ha recibido instrucciones sobre:

(1) Los equipos y procedimientos de emergencia.

(2) Los procedimientos operativos asociados con las tareas especiales antes de cada vuelo o serie de vuelos.

(b) Las instrucciones referidas en (a) (2) pueden ser reemplazadas por un entrenamiento inicial y recurrente. En tal caso el operador tambin definir los requisitos de experiencia reciente.

TAE.SPO.OP.136 Situacin de personas a bordo.

(a) Ninguna persona debe permanecer en ningn lugar de la aeronave durante el vuelo que no haya sido concebido para el acomodo de personas, a no ser que se permita con el fin de tomar acciones necesarias para la seguridad de otras personas, la aeronave, animales o bienes que en ella se encuentren.

(b) Las personas se deben trasladar de forma que se facilite, y en todo caso no se entorpezca, la evacuacin de la aeronave en caso de emergencia.

(c) Antes y durante el rodaje, despegue y aterrizaje, y siempre que se prevea necesario por el piloto al mando para el inters de la seguridad operacional, cada persona a bordo debe ocupar un asiento o puesto asignado con los elementos que restrinjan su movimiento adecuadamente asegurados.

TAE.SPO.OP.140 Preparacin del vuelo.

(a) Antes de comenzar un vuelo, el piloto al mando deber asegurarse por todos los medios razonables disponibles, de que las instalaciones de tierra y/o instalaciones en agua, incluyendo instalaciones de comunicacin y ayudas a la navegacin disponibles y directamente requeridas en cada vuelo para la operacin segura de la aeronave son adecuados para el tipo de operacin vaya a realizarse.

(b) Antes de comenzar un vuelo, el piloto al mando deber conocer toda la informacin meteorolgica disponible apropiada para el vuelo previsto. La preparacin para un vuelo lejos de los alrededores del lugar de partida, y para todos los vuelos IFR, incluir:

(1) Un estudio de los informes meteorolgicos previstos y pronsticos actuales, y

(2) la planificacin de un plan alternativo de accin para prever la eventualidad de que el vuelo no pueda completarse como estaba previsto, debido a las condiciones meteorolgicas.

TAE.SPO.OP.145 Aerdromos alternativos de despegue-aviones propulsados complejos.

(a) Para que un vuelo se realice con aviones bajo condiciones de vuelo instrumental (IFR), se debe seleccionar y especificar un aerdromo alternativo de despegue, en caso de que las condiciones en el aerdromo de salida sean o estn por debajo de los mnimos de operacin aplicables al aerdromo o no sea posible volver al aerdromo de salida por otras razones.

(b) El aerdromo alternativo de despegue estar situado dentro de las siguientes distancias desde el aerdromo de salida.

(1) Para aviones con dos motores, no ms de la distancia equivalente a un tiempo de vuelo de una hora a la velocidad de crucero con un motor inoperativo en condiciones de aire en calma; y

(2) para aviones con tres o ms motores, no ms de la distancia equivalente a un tiempo de vuelo de dos horas a la velocidad de crucero con un motor inoperativo, de acuerdo al AFM, en condiciones de aire en calma.

(c) Para que un aerdromo sea seleccionado como alternativo de despegue, la informacin disponible debe indicar que, a la hora estimada de uso, las condiciones sern o estarn por encima de los mnimos de operacin aplicables para esa operacin.

TAE.SPO.OP.150 Aerdromos alternativos de destino-aviones.

Para vuelos IFR, el piloto al mando especificar en el plan de vuelo al menos un aerdromo de destino alternativo, a menos que:

(a) la informacin meteorolgica disponible indica que las siguientes condiciones meteorolgicas existirn desde una hora antes hasta una hora despus del momento estimado de llegada, o desde el momento de salida hasta dos horas despus del momento de llegada, el periodo que sea menor, la aproximacin y el aterrizaje pueden hacerse bajo condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC); o

(b) el lugar en el que se pretende aterrizar est aislado y:

(1) Existe un procedimiento de aproximacin instrumental; y

(2) la informacin meteorolgica disponible indica que las siguientes condiciones meteorolgicas existirn desde dos horas antes hasta dos horas despus del momento estimado de llegada, o desde el momento de salida hasta dos horas despus del momento de llegada, el periodo que sea menor:

i. Base de nubes de al menos 300 m (1,000 ft) sobre los mnimos asociados con el procedimiento de aproximacin instrumental; y

ii. visibilidad de al menos 5,5 km o de 4 km ms que los mnimos asociados al procedimiento.

(c) Mnimos de planificacin para: aerdromos alternativos de destino, o aerdromos alternativos en ruta (ERA) 3 %, o aerdromos alternativos en ruta requeridos en la fase de planificacin:

(1) El operador solo seleccionar un aerdromo de uno de estos tipos cuando los correspondientes informes o predicciones meteorolgicos o cualquier combinacin de ellos indiquen que, durante el perodo que comienza una hora antes y termina una hora despus de la hora estimada de llegada al aerdromo, las condiciones meteorolgicas sern iguales o mejores que las previstas en los mnimos de planificacin del siguiente cuadro:

Tipo de aproximacin

Mnimos de planificacin

Categora II o III

Categora I

Categora I

No precisin

No Precisin

No Precisin con un incremento de 200 Ft/1.000 mts

Aproximacin en Circuito

Aproximacin en circuito

TAE.SPO.OP.151 Aerdromos alternativos de destino-helicpteros.

Para vuelos IFR, el piloto al mando especificar en el plan de vuelo al menos un aerdromo de destino alternativo, a menos que:

(a) Exista un procedimiento de aproximacin por instrumentos en el aerdromo en el que se pretende aterrizar y la informacin meteorolgica disponible indica que las siguientes condiciones meteorolgicas existirn desde dos horas antes hasta dos horas despus del momento estimado de llegada, o desde el momento de salida hasta dos horas despus del momento de llegada, el periodo que sea menor:

(1) Base de nubes de al menos 120 m (400 ft) sobre los mnimos asociados con el procedimiento de aproximacin instrumental; y

(2) visibilidad de al menos 1.500 m ms que los mnimos asociados al procedimiento; o

(b) El lugar en el que se pretende aterrizar est aislado y:

(1) Existe un procedimiento de aproximacin instrumental;

(2) la informacin meteorolgica disponible indica que las siguientes condiciones meteorolgicas existirn desde 2 horas antes hasta dos horas despus del momento estimado de llegada:

i. Base de nubes de al menos 120 m (400 ft) sobre los mnimos asociados con el procedimiento de aproximacin instrumental;

ii. visibilidad de al menos 1.500 m ms que los mnimos asociados al procedimiento; y

(3) un punto de no retorno (PNR) se ha determinado en caso de destino offshore.

TAE.SPO.OP.155 Carga/descarga de combustible durante el embarque, desembarque o permanencia a bordo de personas.

(a) No se suministrar combustible a la aeronave tipo aviation gasoline (AVGAS) o wide-cut type fuel o una mezcla de estos tipos de combustible cuando haya personas embarcando, a bordo, o desembarcando.

(b) Para otros tipos de combustibles, se tomarn las medidas de precaucin necesarias y la aeronave estar controlada por personal cualificado preparado para iniciar y dirigir una evacuacin de la aeronave por los medios ms prcticos y expeditos posibles.

TAE.SPO.OP.160 Uso de auriculares.

Cada miembro de la tripulacin de vuelo que est de servicio en la cabina de vuelo llevar puesto el juego de auriculares con micrfono de brazo o dispositivo equivalente y lo utilizar como equipo principal para la comunicacin con los servicios de ATS.

TAE.SPO.OP.165 Fumar a bordo.

El piloto al mando no permitir fumar a bordo o durante la carga o descarga de combustible de la aeronave ni en ninguna fase del vuelo.

TAE.SPO.OP.170 Condiciones meteorolgicas.

(a) El piloto al mando slo iniciar o continuar un vuelo VFR si la ltima informacin meteorolgica disponible indica que las condiciones a lo largo de la ruta a volar y en el destino previsto en el momento estimado de uso estarn por encima de los mnimos aplicables a la operacin VFR.

(b) El piloto al mando solo iniciar o continuar un vuelo IFR hacia el aerdromo de destino planeado si la ltima informacin meteorolgica disponible indica que las condiciones meteorolgicas en el momento previsto de llegada en el destino o aerdromo alternativo de destino son o estn por encima de los mnimos de operacin aplicables.

(c) Si un vuelo contiene segmentos VFR e IFR, la informacin meteorolgica referida (a) y (b) ser aplicable segn sea relevante.

TAE.SPO.OP.175 Hielo y otros contaminantes-procedimientos de tierra.

(a) El piloto al mando solo iniciar el despegue si las superficies externas de la aeronave estn limpias de cualquier depsito que pueda afectar adversamente a su performance o controlabilidad, excepto que as se permita en el AFM.

(b) El operador establecer procedimientos para seguir en caso que sean necesarias operaciones de deshielo en tierra o antihielo as como inspecciones relacionadas.

(c) El piloto al mando solo iniciar el vuelo u operar en condiciones de hielo, si la aeronave est certificada y equipada para hacer frente a tales condiciones.

(d) En caso de que se prevea no poder hacer frente a las condiciones de hielo encontradas durante la operacin, el piloto al mando evitar sin dilacin tales condiciones.

TAE.SPO.OP.176 Hielo y otros contaminantes-procedimientos de vuelo.

(a) El piloto al mando solo comenzar un vuelo o volar intencionadamente en condiciones reales o esperadas de hielo si la aeronave est certificada y equipada para tales condiciones.

(b) Si las condiciones de hielo exceden aquellas para las que la aeronave est certificada, el piloto al mando saldr de las condiciones de hielo sin retraso mediante un cambio de nivel y/o ruta, y, si es necesario, declarando emergencia al ATC.

(c) En el caso de aeronaves propulsadas complejas, el operador establecer procedimientos para vuelos en condiciones en las que se esperen condiciones de hielo.

TAE.SPO.OP.180 Condiciones de despegue.

Antes de iniciar un despegue, el piloto al mando debe estar seguro de que:

(a) De acuerdo con la informacin disponible, las condiciones meteorolgicas en el aerdromo o base de operacin y el estado de la pista y las reas de aproximacin final y de despegue previstas no impiden el despegue y salida con seguridad y

(b) se cumplen los mnimos de operacin aplicables.

TAE.SPO.OP.185 Simulacin en vuelo de situaciones anormales.

Excepto en el caso de vuelos de instruccin aprobados, cuando haya a bordo personas distintas de la tripulacin de vuelo, el piloto al mando no simular:

(a) Situaciones que necesiten la aplicacin de procedimientos anormales o de emergencia; o

(b) condiciones Meteorolgicas de Vuelo por Instrumentos (IMC) por medios artificiales.

TAE.SPO.OP.190 Gestin del combustible en vuelo.

(a) El operador establecer un procedimiento para garantizar que se comprueba a intervalos regulares y se gestiona el combustible en vuelo.

(b) en aplicacin del procedimiento, el piloto al mando debe verificar a intervalos regulares, que la cantidad de combustible remanente utilizable, no es menor que la requerida para mantener la reserva de combustible planeada para proceder al aerdromo o lugar de operacin planificado y adecuado, y las reservas de combustible requeridas en TAE.SPO.OP.130 y TAE.SPO.OP.131.

TAE.SPO.OP.195 Utilizacin del oxgeno suplementario.

(a) El operador se asegurar de que el personal operativo y adicional, y los miembros de la tripulacin utilizan oxgeno suplementario de manera continua siempre que la altitud de cabina supera 10.000 pies (3.000 m) por un periodo de ms de 30 minutos, siempre que se la altitud de cabina supera los 13.000 pies (3.960 m).

(b) No obstante lo establecido en (a), pequeas desviaciones por encima de 13.000 pies (3.960 m) de duracin limitadas sin usar oxgeno suplementario en aviones no propulsados complejos y helicpteros, pueden realizarse con la aprobacin previa de la autoridad basado en las siguientes consideraciones:

(1) La duracin de la desviacin no es superior a diez minutos, y si es superior corresponde con el tiempo estrictamente necesario para realizar la tarea especializada;

(2) el vuelo no se realiza por encima de 16.000 pies (4.875 m);

(3) la informacin de seguridad establecida en TAE.SPO.OP.135 incluye informacin adecuada a todo el personal a bordo sobre los efectos de la hipoxia;

(4) los SOPs para esta operacin contemplan (1), (2) y (3);

(5) la experiencia previa del operador realizando operaciones por encima de 13.000 pies (3960 m) sin usar oxgeno suplementario;

(6) la experiencia individual de cada persona a bordo y su adaptacin a elevadas altitudes; y

(7) la altitud de la base donde el operador est establecido o desde la que se realiza la operacin.

TAE.SPO.OP.200 Deteccin de proximidad al suelo.

(a) Cuando se detecte una situacin de proximidad indebida al suelo por cualquier miembro de la tripulacin de vuelo o por un sistema de alerta de proximidad al suelo, el piloto a los mandos tomar acciones correctivas inmediatamente para establecer condiciones seguras de vuelo.

(b) El sistema de aviso de proximidad al terreno podr ir desconectado cuando el avin se dedique a tareas especializadas, por cuya naturaleza, se requiera que la aeronave opere a una distancia al suelo menor a la que activara el sistema.

TAE.SPO.OP.205 Sistema de Alerta Anticolisin de a bordo (ACAS).

(a) El operador establecer procedimientos operacionales y programas de entrenamiento cuando disponga de ACAS y est operativo. Cuando se use ACAS II, los procedimientos y entrenamiento mencionados estarn de acuerdo con el Reglamento (EU) n. 1332/2011.

(b) El ACAS podr estar desactivado durante aquellas tareas especializadas en las cuales, por su naturaleza, las aeronaves deban ser operadas a una distancia unas de otras por debajo de la que activara el ACAS.

TAE.SPO.OP.210 Condiciones de aproximacin y aterrizaje.

Antes de iniciar una aproximacin para el aterrizaje, el piloto al mando debe asegurarse de que, de acuerdo con la informacin disponible, las condiciones meteorolgicas en el aerdromo o lugar de operacin y el estado de la pista y las reas de aproximacin final y de despegue previstas no impedirn realizar una aproximacin, aterrizaje o aproximacin frustrada, con seguridad, teniendo en cuenta la informacin de performance contenida en el Manual de vuelo de la aeronave (AFM) y en el Manual de Operaciones.

TAE.SPO.OP.215 Inicio y continuacin de la aproximacin.

(a) El piloto al mando puede comenzar una aproximacin instrumental independientemente de la visibilidad/alcance visual en pista (VIS/RVR) informado.

(b) Si, de la informacin recibida, el RVR/VIS es inferior a los mnimos aplicables, la aproximacin no se continuar:

(1) Por debajo de 1.000 pies (300 m) sobre el aerdromo; o

(2) en el segmento de aproximacin final en casos donde la altitud/altura de decisin (DA/H) o la altitud/altura mnima de descenso (MDA/H) es superior a 1.000 pies (300 m) sobre el aerdromo,

(c) Donde no haya disponibles valores de RVR, estos se podrn obtener convirtiendo los valores conocidos de visibilidad.

(d) Si, despus de pasar los 1.000 pies (300 m) sobre el aerdromo, el RVR informado cae por debajo del mnimo aplicable, puede continuarse la aproximacin hasta la Altitud/Altura de Decisin (DA/H) o la Altitud/Altura de Descenso Mnima (MDA/H).

(e) Se puede continuar la aproximacin por debajo de la DA/H o MDA/H y completarse el aterrizaje, siempre que se establezca en la DA/H o MDA/H y mantenga, una referencia adecuada para el tipo de operacin de aproximacin.

TAE.SPO.OP.230 Procedimientos operacionales estndar (SOPs).

(a) El operador efectuar sus operaciones de acuerdo con los Procedimientos Operacionales Estndar (SOPs), que sern parte del Manual de Operaciones.

(b) Antes de comenzar las operaciones el operador deber llevar a cabo una evaluacin de riesgo y desarrollar los SOPs adecuados aplicables a la operacin y tipo de aeronave a utilizar. La evaluacin de riesgo y los SOPs contemplarn al menos lo siguiente:

(1) Alcance y complejidad de la actividad;

(2) aeronave y equipo;

(3) capacitacin, experiencia y composicin de la tripulacin;

(4) el transporte de mercancas peligrosas;

(5) performance de las aeronaves;

(6) procedimientos normales, anormales y de emergencia;

(7) equipo de tierra;

(8) registros; y

(9) funciones y tareas de la tripulacin operativa y otro personal relacionado con la seguridad de la operacin.

(c) Una vez desarrollados los SOPs, estos debern ser revisados y renovados de forma continua. Slo se aplicarn los SOPs una vez estos sean aceptables para la autoridad.

TAE.SPO.OP.231 Conduccin de las operaciones de lucha contra incendios.

(a) Cuando en las operaciones de lucha contra el fuego participen varias aeronaves debe existir coordinacin entre todos los medios areos presentes, para ello se tendr en cuenta:

(1) Afluencia de los medios areos.

(2) Separacin.

(3) Altitudes.

(4) Velocidades.

(b) En el caso de estar presentes los medios de coordinacin, estos sern los encargados de las funciones de coordinacin de los medios areos intervinientes. Las comunicaciones realizadas por este personal con los medios areos se realizarn en idioma castellano.

(c) El personal que realice la coordinacin de los medios areos dispondr de formacin y experiencia adecuada a la tarea a realizar.

(d) El piloto al realizar las comprobaciones previas al vuelo dedicar especial atencin a las comprobaciones de apertura normal o de emergencia del dispositivo de lanzamiento.

(e) Durante la operacin de carga y descarga de agente extintor no se permitir a bordo a personas ajenas a la tripulacin de vuelo, salvo que la presencia de dichas personas sea imprescindible para la seguridad de la operacin, o sea tripulante de vuelo bajo supervisin.

Subparte C

Actuaciones (Permormance) de la aeronave y limitaciones operativas

TAE.SPO.POL.100 Limitaciones operativas- todas las aeronaves.

(a) Durante cualquier fase de la operacin, la carga, la masa y la posicin del centro de gravedad (CG) de la aeronave deber cumplir con cualquier limitacin especificada en los manuales apropiados.

(b) Los letreros, las listas y las marcas de los instrumentos, o cualquier combinacin de las mismas, que contengan las limitaciones operativas prescritas en el Manual de Vuelo de la Aeronave (AFM) para su presentacin visual, debern estar colocadas en la aeronave.

TAE.SPO.POL.105 Masa y Centrado.

(a) El operador deber asegurarse que la masa, el centro de gravedad (CG) de la aeronave ha sido establecido por una pesada real antes de la entrada en servicio de la aeronave. Los efectos acumulados de las modificaciones y las reparaciones en la masa y centrado debern de ser tenidas en cuenta y estar apropiadamente documentadas. Dicha informacin deber estar disponible al piloto al mando de la aeronave. La aeronave deber de volverse a pesar si los efectos de las modificaciones en la masa y centrado no es conocido con precisin.

(b) La pesada deber ser realizada por el fabricante de la aeronave o por una organizacin de mantenimiento aprobada.

TAE.SPO.POL.110 Sistema de masa y centrado.

(a) El operador deber establecer un sistema de masa y centrado especificando como los siguientes puntos son determinados para cada vuelo o series de vuelos:

(1) Masa operativa en vaco de la aeronave;

(2) masa de la carga;

(3) masa de la carga de combustible;

(4) carga de la aeronave y distribucin de la misma;

(5) masa al despegue, masa de aterrizaje y masa con combustible cero; y

(6) posiciones del centro de gravedad (CG) aplicables en la aeronave.

(b) La Tripulacin de vuelo deber disponer de un medio para rehacer y verificar cualquier clculo de masa y centrado basado en clculos electrnicos, si lo considera necesario.

(c) El Operador deber establecer procedimientos que permitan al piloto al mando determinar la masa de la carga de combustible usando la densidad real, o si no es conocida, la densidad calculada de acuerdo con un mtodo especificado en el manual de operaciones.

(d) El piloto al mando deber asegurarse que la carga de:

(1) La aeronave es realizada bajo la supervisin de personal cualificado; y

(2) la carga es consistente con los datos usados para el clculo de la masa y centrado de la aeronave.

(e) El operador deber especificar, en el manual de operaciones, los principios y mtodos usados en la carga y en el sistema de masa y centrado que renen los requerimientos contenidos de (a) a (d). Este sistema deber cubrir todos los tipos de operaciones previstas.

TAE.SPO.POL.115 Documentacin y datos de Masa y Centrado.

(a) El operador deber establecer datos de masa y centrado y producir documentacin de masa y centrado antes de cada vuelo, o series de vuelo, especificando la carga y su distribucin de tal manera que los lmites de masa y centrado de la aeronave no sean excedidos. La documentacin de la masa y centrado deber contener la siguiente informacin:

(1) Matrcula y tipo de la aeronave;

(2) identificacin de vuelo, nmero y fecha, como sea aplicable;

(3) identidad del piloto al mando;

(4) identidad de la persona que prepar el documento;

(5) masa operativa vaco/seca y el correspondiente centro de gravedad CG de la aeronave;

(6) masa del combustible al despegue y la masa de combustible del vuelo;

(7) masas de consumibles distintos al combustible si es aplicable;

(8) los componentes de la carga incluidos los especialistas, equipaje, carga y lastre;

(9) masa al despegue, masa al aterrizaje y masa con combustible cero;

(10) pociones del CG de la aeronave aplicables; y

(11) valores lmites de la masa y del centro de gravedad.

(b) Donde los datos y documentacin de la masa y centrado sean generados por un sistema de masa y centrado computarizado, el operador deber verificar la integridad de los datos obtenidos.

TAE.SPO.POL.116 Documentacin y datos de masa y centrado-Alivios.

No obstante lo indicado en TAE.SPO.POL 115(a)(5), la posicin del Centro de Gravedad en la documentacin de masa y centrado no necesita ser mencionada si la distribucin de la carga concuerda con una tabla de centrado precalculada o si se puede demostrar que en las operaciones previstas se asegura un correcto centrado independientemente de la carga real que lleve.

TAE.SPO.POL.120 Performance-general.

El piloto al mando solo deber operar una aeronave si las actuaciones de la misma son adecuadas para cumplir con las reglas aplicables del aire y cualquier otra restriccin aplicable al vuelo, al espacio areo o a los lugares de operacin o aerdromos, teniendo en la cuenta la precisin de las tablas de cualquier mapa o tablas que son utilizadas.

TAE.SPO.POL.125 Limitaciones de masa al despegue-aviones propulsados complejos.

El operador deber asegurase que:

(a) La masa de la aeronave al comienzo del despegue no deber exceder las limitaciones de masa:

(1) Al despegue, como se requiere en TAE.SPO.POL.130;

(2) en ruta con un motor inoperativo (OEI), como se requiere en TAE.SPO.POL.135; y

(3) en aterrizaje como se requiere en TAE.SPO.POL 140, tenindose en cuenta las reducciones de masa previstas conforme progresa el vuelo y la cantidad de combustible eliminado mediante el vaciado rpido que sea apropiado;

(b) la masa al comienzo del despegue no deber nunca exceder la mxima masa al despegue especificada en el manual de vuelo de la Aeronave (AFM) para la altitud presin apropiada a la elevacin del aerdromo o del campo, y para cualquier otra condicin atmosfrica local si es usada como un parmetro para determinar la mxima masa al despegue; y

(c) la masa calculada para la hora esperada del aterrizaje en el aerdromo o campo previsto para el aterrizaje y cualquier aerdromo alternativo de destino, no deber exceder la masa mxima de aterrizaje especificada en el manual de vuelo del avin AFM para la altitud presin apropiada a la elevacin de aquellos aerdromos o campos y para cualquier otra condicin atmosfrica local si es usada como un parmetro para determinar la masa de aterrizaje.

TAE.SPO.POL.130 Despegue aviones propulsados complejos.

(a) Cuando se determine la masa mxima al despegue, el piloto al mando deber tener en cuenta lo siguiente:

(1) La distancia calculada del despegue no deber exceder a las distancia de despegue disponible con una distancia libre de obstculos que no exceda la mitad de la carrera de despegue disponible;

(2) la carrera de despegue calculada no deber exceder la carrera de despegue disponible;

(3) un valor nico de V1 deber ser usado para el despegue interrumpido y el continuado, donde una V1 est especificada en el manual de vuelo de la aeronave AFM; y

(4) en una pista hmeda o contaminada, la masa de despegue no deber exceder la masa permitida para un despegue en una pista seca bajo las mismas condiciones.

(b) Excepto para aviones equipados con turbohlice y un MTOW igual o inferior a 5.700 kg, en el caso de fallo de un motor durante el despegue, el piloto al mando deber asegurarse que el avin es capaz de:

(1) Interrumpir el despegue y parar dentro de la distancia de aceleracin parada disponible; y

(2) continuar el despegue y franquear todos los obstculos a lo largo de la trayectoria de vuelo con un adecuado margen hasta que el avin est en una posicin de cumplir con TAE.SPO.POL.135.

TAE.SPO.POL.135 En ruta un motor inoperativo, aviones propulsados complejos.

El Piloto al mando deber asegurarse que para aeronaves multimotores, en el caso de que un motor fallase en cualquier punto a lo largo de la ruta, la aeronave deber ser capaz de continuar el vuelo hasta un aerdromo o campo adecuado sin tener que volar por debajo de la altitud mnima de franqueamiento de obstculos en cualquier punto de la ruta.

TAE.SPO.POL.140 Aterrizaje aviones propulsados complejos.

El piloto al mando deber asegurarse que en cualquier aerdromo o campo, despus de franquear todos los obstculos en la trayectoria de aproximacin con un margen de seguridad, el avin deber ser capaz de aterrizar y parar, o un hidroavin de reducir su velocidad hasta un valor satisfactorio, dentro de la distancia de aterrizaje disponible. Debern tenerse en cuenta las variaciones previstas en las tcnicas de aproximacin y aterrizaje, si no se han tenido en cuenta en la programacin de los datos de performance.

TAE.SPO.POL.145 Actuaciones y criterios operativos-Aviones.

Cuando se opere un avin a una altura de menos de 150 m (500 ft) por encima de un rea no congestionada, para operaciones de aviones que no se sean capaces de mantener un nivel de vuelo en el caso del fallo del motor crtico, el operador deber:

(a) Establecer procedimientos operacionales para minimizar las consecuencias de un fallo del motor;

(b) establecer un programa de entrenamiento para los miembros de la tripulacin; y

(c) asegurarse que todos los miembros de la tripulacin y los especialistas de tareas a bordo son informados de los procedimientos a realizar en el caso de un aterrizaje forzado.

TAE.SPO.POL.146 Actuaciones y criterios operativos, helicpteros.

(a) El piloto al mando puede operar una aeronave sobre reas congestionadas en el supuesto que:

(1) El helicptero est certificado en categora A o B; y

(2) se establezcan medidas de seguridad para prevenir peligros indebidos a personas o propiedades en tierra y la operacin contempladas en los SOP.

(b) El operador deber:

(1) Establecer procedimientos operacionales para minimizar las consecuencias de un fallo del motor;

(2) establecer un programa de entrenamiento para los miembros de la tripulacin de vuelo; y

(3) asegurarse que todos los miembros de la tripulacin y el personal operativo a bordo son informados de los procedimientos a realizar en el caso de un aterrizaje forzoso.

(c) El operador deber asegurarse que la masa al despegue, en el aterrizaje o en estacionario no deber exceder la masa mxima especificada para:

(1) Un estacionario fuera del efecto suelo (HOGE) con todos los motores operativos al rgimen de potencia apropiado; o

(2) si las condiciones reinantes hacen que no sea posible establecer un estacionario fuera del efecto suelo (HOGE), la masa del helicptero no deber exceder la masa mxima especificada para un estacionario dentro del efecto suelo (HIGE) con todos los motores operativos con el rgimen de potencia adecuado, supuesto que las condiciones reinantes permiten un estacionario dentro del efecto suelo con la masa mxima especificada.

Subparte D

Instrumentos, datos y equipos

Seccin 1. Aviones

TAE.SPO.IDE.A.100 Instrumentos y equipos–general.

(a) Los instrumentos y equipos requeridos por esta Subparte estarn aprobados de acuerdo con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables, si son:

(1) Utilizados por la tripulacin para controlar la trayectoria de vuelo;

(2) utilizados para cumplir con TAE.SPO.IDE.A.215;

(3) utilizados para cumplir con TAE.SPO.IDE.A.220;

(4) instalados en el avin.

(b) Los siguientes elementos, cuando sean requeridos por esta Subparte no necesitan una aprobacin de equipo:

(1) Fusibles de recambio,

(2) linternas porttiles independientes,

(3) un reloj de precisin,

(4) soporte para cartas de navegacin,

(5) botiquines de primeros auxilios,

(6) equipos de supervivencia y sealizacin pirotcnica, y

(7) anclas de mar y equipo para amarrar.

(c) Los instrumentos y equipos no especificados en esta Subparte que no tengan que ser aprobados, as como cualquier otro equipo que no sea requerido por la normativa aeronutica, pero que se transportan en un vuelo, cumplirn los siguientes requisitos:

(1) La informacin suministrada por dichos instrumentos, equipos o accesorios no ser utilizada por la tripulacin de vuelo para cumplir los requisitos TAE.SPO.IDE.A.215 and TAE.SPO.IDE.A.220;

(2) los instrumentos y equipos no afectarn a la aeronavegabilidad del avin, incluso en caso de fallos o averas.

(d) Los instrumentos y equipos que vayan a ser utilizados por un miembro de la tripulacin de vuelo desde su puesto durante el vuelo, deber poder operarse fcilmente desde el mismo.

(e) Aquellos instrumentos que vayan a ser utilizados por un miembro cualquiera de la tripulacin de vuelo debern disponerse de tal forma que sus indicaciones sean fcilmente visibles desde los respectivos puestos, con la mnima desviacin posible de la posicin y lnea de visin que normalmente se adopta cuando se mira hacia adelante siguiendo la trayectoria de vuelo.

(f) Todos los equipos de emergencia necesarios sern fcilmente accesibles para su uso inmediato.

TAE.SPO.IDE.A.105 Equipo mnimo para el vuelo.

Un vuelo no comenzar si alguno de los instrumentos, equipos o funciones del avin requeridos para el vuelo previsto se encuentra inoperativo o faltara, a menos que:

(a) El avin opere de conformidad con la MEL del operador, si esta ha sido establecida; o

(b) el operador est autorizado por la autoridad competente para operar el avin dentro de las limitaciones de la lista maestra de equipo mnimo (MMEL); o

(c) el avin est sujeto a un permiso de vuelo emitido de acuerdo con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables.

TAE.SPO.IDE.A.110 Fusibles elctricos de recambio.

Los aviones estarn equipados con fusibles elctricos de recambio, de las caractersticas necesarias para la proteccin completa del circuito, para la sustitucin de aquellos fusibles cuya sustitucin en vuelo est permitida.

TAE.SPO.IDE.A.115 Luces de operacin.

Los aviones en operacin nocturna, adems estarn equipados con:

(a) Un sistema de luces anticolisin;

(b) luces de navegacin/posicin;

(c) una luz de aterrizaje;

(d) luces alimentadas por el sistema elctrico del avin que iluminen adecuadamente todos los instrumentos y equipos esenciales para la operacin segura del avin;

(e) luces alimentadas por el sistema elctrico del avin que iluminen todos los compartimentos de cabina;

(f) una luz porttil independiente para cada miembro de la tripulacin que se encuentre de servicio; y

(g) luces para cumplir las normas internacionales sobre prevencin de colisiones en el mar, si el avin opera como hidroavin.

TAE.SPO.IDE.A.120 Operaciones VFR-Instrumentos de vuelo y de navegacin y equipos asociados.

(a) Los aviones empleados en operaciones VFR diurnas estarn equipados con medios para medir y mostrar:

(1) El rumbo magntico,

(2) la hora en horas, minutos y segundos,

(3) la altitud de presin,

(4) la velocidad aerodinmica indicada,

(5) el nmero Mach siempre que las limitaciones de velocidad se expresen en trminos de nmero Mach, y

(6) resbalamiento, para aviones propulsados complejos.

(b) Los aviones propulsados complejos empleados en operaciones bajo condiciones meteorolgicas visuales VMC sobre el agua y fuera de del alcance visual de tierra, y todos los aviones empleados en operaciones bajo VMC nocturnas, o en condiciones en las que el avin no se puedan mantener la actitud deseada sin referencia a uno o ms instrumentos de vuelo, adems de lo indicado en (a), estarn equipados con:

(1) Medios para medir y mostrar:

i. El viraje y resbalamiento,

ii. la actitud,

iii. la velocidad vertical, y

iv. el rumbo estabilizado.

(2) Un medio para indicar cuando el suministro de electricidad a los instrumentos giroscpicos no sea adecuado; y

(3) para aviones propulsados complejos un medio para evitar la avera de los sistemas de indicacin de velocidad aerodinmica requeridos en (a)(4) debido a la condensacin o congelacin.

(c) Aviones que no sean propulsados complejos empleados en operaciones en las que el avin no se puedan mantener la actitud deseada sin referencia a uno o ms instrumentos de vuelo, adems de lo indicado en (a) y (b), estarn equipados con un medio para evitar la avera de los sistemas de indicacin de velocidad aerodinmica requeridos en (a)(4) debido a la condensacin o congelacin.

(d) Siempre que se requieran dos pilotos para la operacin, los aviones estarn equipados con un medio adicional de indicacin de:

(1) La altitud de presin,

(2) la velocidad aerodinmica indicada,

(3) el resbalamiento, o el viraje y resbalamiento, segn sea aplicable,

(4) la actitud, si es aplicable,

(5) la velocidad vertical, si es aplicable,

(6) el rumbo estabilizado, si es aplicable, y

(7) el nmero Mach siempre que las limitaciones de velocidad se expresen en trminos de nmero Mach.

TAE.SPO.IDE.A.125 Operaciones IFR–Instrumentos de vuelo y de navegacin y equipos asociados.

Los aviones empleados en operaciones segn reglas IFR estarn equipados con:

(a) Un medio para medir y mostrar:

(1) El rumbo magntico,

(2) la hora en horas, minutos y segundos,

(3) la altitud de presin,

(4) la velocidad aerodinmica indicada,

(5) la velocidad vertical,

(6) el viraje y resbalamiento,

(7) la actitud,

(8) el rumbo estabilizado,

(9) la temperatura exterior del aire, y

(10) el nmero Mach siempre que las limitaciones de velocidad se expresen en trminos de nmero Mach.

(b) Un medio para indicar cuando el suministro de electricidad a los instrumentos giroscpicos no sea adecuado.

(c) Siempre que se requieran dos pilotos para la operacin, estar disponible para el segundo piloto un medio independiente adicional para visualizar los siguientes elementos:

(1) La altitud de presin,

(2) la velocidad aerodinmica indicada,

(3) la velocidad vertical,

(4) el viraje y resbalamiento,

(5) la actitud,

(6) el rumbo estabilizado, y

(7) el nmero Mach siempre que las limitaciones de velocidad se expresen en trminos de nmero Mach.

(d) Un medio para evitar la avera de los sistemas indicadores de velocidad aerodinmica requeridos en las letras (a)(4) y (c)(2) debido a la condensacin o formacin de hielo; y

(e) los aviones propulsados complejos, adicionalmente a lo anterior, estarn equipados con:

(1) Una fuente alternativa de presin esttica;

(2) un soporte para cartas de navegacin en una posicin de fcil lectura que pueda iluminarse para operaciones nocturnas;

(3) un segundo medio para medir y mostrar la altitud de presin,salvo que ya est instalado para cumplir con (e)(1); y

(4) un sistema de energa de emergencia independiente, que permita operar e iluminar el sistema de indicacin de actitud por un periodo mnimo de treinta minutos. Debe estar automticamente operativo despus de un fallo total del sistema principal de generacin de energa elctrica debiendo existir una clara indicacin de que el indicador de actitud est operado mediante alimentacin de emergencia.

TAE.SPO.IDE.A.126 Equipo adicional para la operacin con un solo piloto en condiciones IFR.

Los aviones propulsados complejos operados en condiciones IFR con un solo piloto estarn equipados con un piloto automtico, con al menos modo de mantenimiento de altitud y rumbo.

TAE.SPO.IDE.A.130 Sistema de aviso de altitud (TAWS).

(a) Los aviones propulsados por turbohlice con una MCTOM de ms de 5.700 kg estarn equipados con un sistema de aviso de altitud (TAWS) que cumpla los requisitos para:

(1) Equipo de clase A, segn lo especificado en una norma aceptable, en el caso de aviones para cuyo certificado inicial de aeronavegabilidad se haya emitido desde el 1 de enero de 2013, o

(2) equipo de clase B, segn lo especificado en una norma aceptable, en el caso de aviones para cuyo certificado inicial de aeronavegabilidad se haya emitido antes del 1 de enero de 2013.

(b) No obstante lo establecido en (a), aquellas aeronaves que operen, sin tener en cuenta los vuelos de traslado o instruccin, nicamente segn lo establecido en TAE.SPO.OP.200 (b) no requerirn la instalacin de dicho sistema.

TAE.SPO.IDE.A.131 Sistema anticolisin de a bordo (ACAS).

(a) Salvo disposicin en contrario del Reglamento (UE) n. 1332/2011, los aviones propulsados por turbina con una MCTOM de ms de 5.700 kg estarn equipados con ACAS II.

(b) No obstante lo establecido en (a), aquellas aeronaves que operen, sin tener en cuenta los vuelos de traslado o instruccin, nicamente segn lo establecido en TAE.SPO.OP.205(b) no requerirn la instalacin de dicho sistema.

TAE.SPO.IDE.A.132 Equipo de radar meteorolgico de a bordo-aviones propulsados complejos.

Los siguientes aviones estarn equipados con equipo de radar meteorolgico de a bordo en operaciones nocturnas o en IMC en zonas en las que puedan esperarse, a lo largo de la ruta, tormentas elctricas u otras condiciones meteorolgicas potencialmente peligrosas, considerados como detectables con equipos de radar meteorolgicos de a bordo:

(a) Aviones presurizados;

(b) aviones no presurizados con una MCTOM de ms de 5 700 kg.

TAE.SPO.IDE.A.133 Equipos adicionales para operaciones en condiciones de formacin de hielo nocturnas–aviones propulsados complejos.

(a) Los aviones operados en condiciones de formacin de hielo previstas o reales durante la noche estarn equipados con medios para iluminar o detectar la formacin de hielo.

(b) Los medios para iluminar la formacin de hielo no provocarn brillos o reflejos que pudieran entorpecer a los miembros de la tripulacin en la realizacin de sus funciones.

TAE.SPO.IDE.A.135 Sistema de interfono para la tripulacin de vuelo.

Los aviones operados por ms de un miembro de la tripulacin de vuelo estarn equipados con un sistema de interfono para la tripulacin de vuelo, dotado de auriculares y micrfonos para su uso por todos los miembros de la tripulacin de vuelo.

TAE.SPO.IDE.A.140 Registrador de voz de cabina de vuelo.

(a) Los siguientes aviones estarn equipados con un registrador de voz de cabina de vuelo (CVR):

(1) Aviones con un peso mximo de despegue certificado (MCTOW) de ms de 27.000 kg y cuyo primer certificado de aeronavegabilidad individual fuera expedido a partir del 1 de enero de 2016, inclusive y

(2) aviones con un MCTOM de ms de 2 250 kg:

i. Certificado para la operacin con una tripulacin mnima de al menos dos pilotos;

ii. equipados con motores turbojet ms de un motor turboprop; y

iii. para los que se haya emitido el primer certificado de tipo a partir del 1 de enero de 2016.

(b) El CVR podr conservar los datos grabados durante al menos las 2 horas anteriores.

(c) El CVR grabar con referencia a un marco cronolgico:

(1) Las comunicaciones de voz transmitidas o recibidas por radio en el compartimento de la tripulacin de vuelo;

(2) las comunicaciones por voz de los miembros de la tripulacin de vuelo mediante el sistema de interfono y el sistema de megafona, si estuvieran instalados;

(3) el sonido ambiental del compartimento de la tripulacin de vuelo, inclusive sin interrupcin, las seales de audio recibidas de cada uno de los micrfonos de mstil y mascarilla en uso; y

(4) las seales de voz o audio que identifiquen las ayudas a la navegacin o aproximacin recibidas a travs de un auricular o altavoz.

(d) El CVR comenzar a registrar antes de que el avin se est moviendo por su propia potencia y continuar registrando hasta la terminacin del vuelo, cuando el avin ya no sea capaz de moverse por impulso de su propia potencia.

(e) Adems de lo indicado en la letra d), segn la disponibilidad de energa elctrica, el CVR comenzar a registrar tan pronto como sea posible durante las comprobaciones de cabina, antes del arranque de los motores en el inicio del vuelo y hasta las comprobaciones de cabina inmediatamente posteriores a la parada de los motores al final del vuelo

(f) El CVR dispondr de un dispositivo para ayudar a su localizacin en el agua.

TAE.SPO.IDE.A.145 Registrador de datos de vuelo.

(a) Los aviones con un MCTOM de ms de 5.700 kg, multimotor y cuyo primer certificado de aeronavegabilidad se haya emitido a partir del 1 de enero de 2016 estarn equipados con un registrador de datos de vuelo (FDR) que utiliza un sistema digital de registro y almacenamiento de datos y para el que se disponga de un sistema rpido de recuperacin de los datos almacenados.

(b) Los parmetros requeridos para determinar con precisin la trayectoria de vuelo del avin, su velocidad, actitud, potencia del motor, configuracin y funcionamiento y ser capaz de conservar los datos grabados durante al menos las veinticinco horas anteriores.

(c) Los datos debern obtenerse de fuentes del avin que permitan su correlacin precisa con la informacin que se presenta a la tripulacin de vuelo.

(d) El FDR iniciar el registro de datos antes de que el avin pueda moverse por su propia potencia y se detendr una vez que el avin ya no pueda moverse por su propia potencia.

(e) El FDR dispondr de un dispositivo para ayudar a su localizacin en el agua.

TAE.SPO.IDE.A.150 Grabacin del enlace de datos.

(a) Los aviones con un certificado de aeronavegabilidad individual otorgado por primera vez el 1 de enero de 2016 o con posterioridad a dicha fecha que tengan capacidad para usar comunicaciones por enlace de datos y equipados con un CVR, grabarn en un registrador, en su caso:

(1) los mensajes de las comunicaciones por enlace de datos relacionadas con las comunicaciones ATS hacia y desde el avin, incluidos los mensajes relacionados con las siguientes aplicaciones:

i. Iniciacin del enlace de datos;

ii. comunicacin controlador-piloto;

iii. vigilancia dirigida;

iv. informacin de vuelo;

v. siempre que sea posible, dada la arquitectura del sistema, la vigilancia de radiodifusin de la aeronave;

vi. siempre que sea posible, dada la arquitectura del sistema, los datos de control de operaciones de la aeronave; y

vii. siempre que sea posible, dada la arquitectura del sistema, los grficos;

(2) la informacin que habilite la correlacin con cualquier registro asociado relacionado con las comunicaciones por enlace de datos y que se guarde por separado del avin; y

(3) la informacin sobre la hora y prioridad de los mensajes de comunicaciones por enlace de datos, teniendo en cuenta la arquitectura del sistema.

(b) El registrador utilizar un mtodo digital para registrar y guardar los datos y la informacin, as como para el mtodo de recuperacin de dichos datos. El mtodo de grabacin permitir que los datos coincidan con los datos registrados en tierra.

(c) El registrador podr conservar los datos grabados durante, al menos el mismo tiempo que el establecido para los CVR enTAE.SPO.IDE.A.140.

(d) El registrador dispondr de un dispositivo para ayudar a su localizacin en el agua.

(e) Los requisitos aplicables a la lgica de inicio y parada del registrador son los mismos que los requisitos aplicables a la lgica de inicio y parada del CVR incluidos en TAE.SPO.IDE.A.140 (d) y (e).

TAE.SPO.IDE.A.155 Registrador combinado.

El cumplimiento de los requisitos relativos al CVR y FDR podr lograrse mediante:

(a) un registrador combinado de datos de vuelo y voz de cabina de vuelo en el caso de aviones que deban estar equipados con un CVR o un FDR; o

(b) dos registradores combinados de datos de vuelo y voz de cabina de vuelo en el caso de aviones que deban estar equipados con un CVR y un FDR.

TAE.SPO.IDE.A.160 Asientos, cinturones de seguridad y sistemas de sujecin.

Los aviones estarn equipados con:

(a) Un asiento o puesto para cada miembro de la tripulacin o especialista de tarea a bordo;

(b) un cinturn de seguridad en cada asiento, o un sistema de sujecin por cada estacin;

(c) para aviones que no sean propulsados complejos, un cinturn de seguridad con sistema de sujecin para la parte superior del torso en cada asiento para la tripulacin de vuelo que dispondr de un nico punto de liberacin.

(d) para aviones propulsados complejos, un cinturn de seguridad con sistema de sujecin para la parte superior del torso que dispondr de un nico punto de liberacin y que incorpore un dispositivo que sujetar automticamente el torso del ocupante en el caso de desaceleracin:

(1) En cada asiento de la tripulacin de vuelo y en cualquier asiento junto al del piloto; y

(2) en cada asiento de observador situado en el compartimento de la tripulacin de vuelo.

TAE.SPO.IDE.A.165 Botiqun de primeros auxilios.

(a) Los aviones estarn equipados con botiquines de primeros auxilios.

(b) Los botiquines de primeros auxilios:

(1) Sern de fcil acceso para su uso; y

(2) se mantendrn en condiciones de uso.

TAE.SPO.IDE.A.170 Oxgeno suplementario–Aviones presurizados.

(a) Los aviones presurizados que operen a una altitud de presin para la que se requiera suministro de oxgeno de acuerdo con lo establecido en (b) dispondrn de equipos de oxgeno suplementario, capaces de almacenar y distribuir los suministros de oxgeno requeridos.

(b) Los aviones presurizados que operen a una altitud de vuelo para los que la altitud de presin de cabina sea superior a 10.000 ft (3.050 m) llevarn suficiente oxgeno para respirar para proporcionar a todos los miembros de la tripulacin y especialistas de tarea, al menos:

(1) Por cualquier periodo en el que la altitud de presin de la cabina supere los 15.000 ft, pero en ningn caso menos de diez minutos;

(2) por cualquier periodo, en el caso de prdida de presurizacin y teniendo en cuenta las circunstancias del vuelo, la altitud de presin en los compartimentos de cabina estar entre 14.000 ft (4.260 m) y 15.000 ft (4.570 m);

(3) por cualquier periodo por encima de 30 minutos cuando la altitud de presin en los compartimentos de cabina est entre 10.000 ft (3.050 m) y 14.000 ft (4.260 m); y

(4) por no menos de 10 minutos, en el caso de aviones que realicen operaciones a altitudes de presin por encima de 25.000 ft (7620 m), o realicen operaciones por debajo de esa altitud bajo condiciones que no permitan descender de manera segura a altitudes de presin de 13.000 ft (3.960 m) en cuatro minutos.

(c) Los aviones presurizados que operen a altitudes de vuelo superiores a 25.000 ft (7.620 m), adicionalmente estarn equipados con:

(1) Un dispositivo para proporcionar aviso de alerta a la tripulacin de vuelo sobre cualquier prdida de presurizacin; y

(2) en el caso de aviones propulsados complejos, mscaras de colocacin rpida para los miembros de la tripulacin de vuelo.

TAE.SPO.IDE.A.175 Oxgeno suplementario–Aviones no presurizados.

(a) Los aviones no presurizados que operen a una altitud de vuelo para la que se requiera suministro de oxgeno de acuerdo con lo establecido en (b) dispondrn de equipos de oxgeno suplementario, capaces de almacenar y distribuir los suministros de oxgeno requeridos.

(b) Los aviones no presurizados que operen a una altitud de vuelo para los que la altitud de presin de cabina sea superior a 10.000 ft (3.050 m) llevarn suficiente oxgeno para respirar para proporcionar a:

(1) Todos los miembros de la tripulacin por cualquier periodo por encima de 30 minutos cuando la altitud de presin en los compartimentos de cabina est entre 10.000 ft (3.050 m) y 13.000 ft (3.960 m); y

(2) todas las personas a bordo por cualquier periodo cuando la altitud de presin en los compartimentos de cabina est por encima de 13.000 ft (3.960 m).

(c) No obstante lo establecido en (b), desviaciones de duracin especificada entre 13.000 ft (3.960 m) y 16.000 ft (4.875 m), pueden realizarse sin suministro de oxgeno, de acuerdo con TAE.SPO.OP.195(b).

TAE.SPO.IDE.A.180 Extintores porttiles.

(a) Los aviones estarn equipados con al menos un extintor porttil:

(1) En el compartimento de la tripulacin de vuelo; y

(2) en cada compartimento de cabina que est separado del compartimento de la tripulacin de vuelo, salvo si el compartimento es fcilmente accesible a la tripulacin de vuelo.

(b) El tipo y cantidad de agente de extincin para los extintores requeridos ser adecuado al tipo de incendio probable en el compartimento en el que est prevista la utilizacin del extintor y para reducir al mnimo los riesgos de una concentracin de gas txico en los compartimentos ocupados por personas.

TAE.SPO.IDE.A.181 Hacha de emergencia y palanca de pata de cabra.

Los aviones con una MCTOM de ms de 5.700 kg, multimotor, estarn equipados con al menos un hacha de emergencia o una palanca de pata de cabra situada en el compartimento de la tripulacin de vuelo.

TAE.SPO.IDE.A.185 Marcas de puntos de rotura.

Si existen en un avin reas designadas del fuselaje susceptibles de perforacin por parte de los equipos de rescate en caso de emergencia, dichas reas estarn marcadas tal como se ilustra en el Grfico 1.

Grfico 1: Marcas de puntos de rotura

14626.png

TAE.SPO.IDE.A.190 Transmisor de localizacin de emergencia (ELT).

(a) Los aviones estarn equipados con al menos:

(1) Un ELT de cualquier tipo, en el caso de aviones cuyo primer Certificado de Aeronavegabilidad (CdA) individual hubiera sido otorgado con anterioridad al 1 de julio de 2008 o en dicha fecha;

(2) un ELT automtico, en el caso de aviones cuyo primer CdA individual hubiera sido otorgado con posterioridad al 1 de julio de 2008; o

(3) un ELT de supervivencia (ELT(S)) o una baliza de localizacin personal (PLB), portada por un miembro de la tripulacin o especialista de tarea, cuando la aeronave est certificada para una configuracin mxima de asientos de 6 o menos.

(b) Los ELTs de cualquier tipo y PLBs podr transmitir simultneamente en las frecuencias de 121,5 MHz y 406 MHz.

TAE.SPO.IDE.A.195 Vuelo sobre el agua.

(a) Los siguientes aviones estarn equipados con un chaleco salvavidas para cada persona a bordo, almacenados en una posicin fcilmente accesible desde el asiento o puesto de la persona para cuyo uso est pensado:

(1) aviones terrestres monomotor, cuando:

i. Vuelen sobre el agua, ms all de la distancia de planeo desde tierra; o

ii. despeguen o aterricen en un aerdromo o lugar de operacin en el cual, en opinin del piloto al mando en el que la trayectoria de despegue o aproximacin est situada por encima del agua, de forma tal que exista la probabilidad de que resulte necesario un amaraje forzoso;

(2) los hidroaviones operados sobre el agua; y

(3) aviones que operen a una distancia de un lugar en tierra donde sea possible un aterrizaje de emergencia, mayor que la correspondiente a treinta minutos a la velocidad normal de crucero o 50 NM (92,6 km), la que sea menor.

(b) Cada chaleco salvavidas estar dotado de un medio de iluminacin elctrico con objeto de facilitar la localizacin de las personas.

(c) Los hidroaviones operados sobre agua estarn equipados con:

(1) Un ancla de mar y otros equipos necesarios que faciliten el amarre, anclaje o maniobras del hidroavin en el agua, adecuados para sus dimensiones, peso y caractersticas de manejo, y

(2) equipos para efectuar las seales acsticas prescritas en el Reglamento internacional para prevenir los abordajes, cuando proceda.

(d) El piloto al mando de aviones que operen a una distancia de un lugar en tierra donde sea posible un aterrizaje de emergencia, mayor que la correspondiente a 30 minutos a la velocidad normal de crucero o 50 NM (92,6 km), la que sea menor, determinar el riesgo para la supervivencia de los ocupantes del avin en caso de un amerizaje, basado en el cual l/ella determinar que debe llevarse

(1) Equipo para la realizacin de seales de socorro;

(2) balsas salvavidas en nmero suficiente para alojar a todas las personas a bordo, almacenadas de tal forma que faciliten su utilizacin inmediata en caso de emergencia; y

(3) equipos salvavidas para ofrecer los medios de supervivencia adecuados para el vuelo que se vaya a emprender.

TAE.SPO.IDE.A.200 Equipo de supervivencia.

(a) Los aviones que operen sobre reas en las que las labores de bsqueda y rescate seran especialmente difciles estarn equipados con:

(1) Equipos de sealizacin para emitir seales de socorro;

(2) al menos un ELT(S); y

(3) equipos adicionales de supervivencia adecuados para la ruta que vaya a recorrerse, teniendo en cuenta el nmero de personas a bordo.

(b) Los equipos de supervivencia adicionales especificados en la letra (a)(3) no necesitan llevarse a bordo cuando el avin:

(1) Permanezca dentro de una distancia de un rea donde la bsqueda y rescate no sea especialmente difcil, correspondiente a:

i. 120 minutos a la velocidad de crucero con un motor inoperativo (OEI), para los aviones capaces de continuar el vuelo hasta un aerdromo con los motores crticos inoperativos en cualquier punto a lo largo de la ruta o las desviaciones previstas, o

ii. 30 minutos a la velocidad de crucero para todos los dems aviones; o

(2) permanezca dentro de una distancia no mayor a la correspondiente a 90 minutos de vuelo a velocidad de crucero desde un rea adecuada para realizar un aterrizaje de emergencia, para aeronaves certificadas de acuerdo con la norma de aeronavegabilidad aplicable.

TAE.SPO.IDE.A.205 Equipos de proteccin individual.

Cada persona a bordo llevar un equipo de proteccin individual que sea adecuado para el tipo de operacin que vaya a realizarse.

TAE.SPO.IDE.A.210 Auriculares.

(a) Los aviones estarn equipados con auriculares con micrfono de brazo, de garganta o equivalente para cada miembro de la tripulacin de vuelo en su puesto asignado en el compartimento de la tripulacin de vuelo.

(b) Los aviones que operen bajo las reglas IFR o en vuelos nocturnos estarn equipados con un botn de transmisin en el control de profundidad y alabeo manual para cada miembro de la tripulacin de vuelo que se encuentre de servicio.

TAE.SPO.IDE.A.215 Equipo de comunicacin por radio.

(a) Los aviones que operen bajo IFR o de noche, o cuando sea requerido por los requisitos aplicables de espacio areo, estarn equipados con el equipo de comunicacin por radio, que bajo condiciones normales de propagacin, ser capaz de:

(1) Realizar comunicaciones bidireccionales para fines de control de aerdromo;

(2) recibir informacin meteorolgica en cualquier momento durante el vuelo;

(3) realizar comunicaciones bidireccionales en cualquier momento durante el vuelo con aquellas estaciones aeronuticas y en aquellas frecuencias prescritas por la autoridad correspondiente; y

(4) proporcionar comunicaciones en la frecuencia aeronutica de emergencia 121,5 MHz.

(b) Cuando se requiera ms de un equipo de comunicaciones, cada uno de ellos ser independiente de los otros hasta el punto de que un fallo en cualquiera de ellos no resultar en el fallo de cualquiera de los otros.

(c) El operador debe garantizar que la aeronave dispone de un equipo, que permita mantener la comunicacin bidireccional (ya sea de forma directa o a travs de un servicio de trnsito areo) con:

(1) la entidad para la que lleva a cabo la operacin, y

(2) con el servicio de emergencia de tierra involucrado en la operacin.

(d) Para la operacin, el personal operativo estar provisto de equipos para la comunicacin bidireccional con la tripulacin de vuelo.

TAE.SPO.IDE.A.220 Equipo de navegacin.

(a) Los aviones estar equipados con el equipo de navegacin que permita proceder de acuerdo con:

(1) El plan de vuelo ATS, si es aplicable; y

(2) los requisitos aplicables del espacio areo.

(b) Los aviones dispondrn de equipos de navegacin suficientes para asegurarse de que, en caso de fallo de un elemento del equipo en cualquier fase del vuelo, el equipo restante permitir la navegacin segura de acuerdo (a), o una accin de contingencia apropiada pueda ser completada de forma segura.

(c) Los aviones que operan en vuelos en los que est previsto aterrizar en IMC estarn dotados de equipos apropiados, capaces de guiar al avin hasta un punto desde el cual pueda realizarse un aterrizaje visual. Estos equipos sern capaces de proporcionar tal guiado para cada aerdromo en los que est previsto aterrizar en IMC y para cada aerdromo alternativo designado.

TAE.SPO.IDE.A.225 Transpondedor.

Donde sea requerido por el espacio areo en el que se vuele, los aviones estarn equipados con un transpondedor de radar de vigilancia secundario (SSR) con todas las capacidades requeridas.

Seccin 2. Helicpteros

TAE.SPO.IDE.H.100 Instrumentos y equipos–general.

(a) Los instrumentos y equipos requeridos por esta Subparte estarn aprobados de acuerdo con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables, si son:

(1) Utilizados por la tripulacin para controlar la trayectoria de vuelo;

(2) utilizados para cumplir con TAE.SPO.IDE.H.215;

(3) utilizados para cumplir con TAE.SPO.IDE.H.220; o

(4) instalados en el helicptero.

(b) Los siguientes elementos, cuando sean requeridos por esta Subparte no necesitan una aprobacin de equipo:

(1) Linternas porttiles independientes,

(2) un reloj de precisin,

(3) soporte para cartas de navegacin,

(4) botiquines de primeros auxilios,

(5) equipos de supervivencia y sealizacin pirotcnica, y

(6) anclas de mar y equipo para amarrar.

(c) Los instrumentos y equipos no especificados en esta Subparte que no tengan que ser aprobados, as como cualquier otro equipo que no sea requerido por la normativa aeronutica, pero que se transportan en un vuelo, cumplirn los siguientes requisitos:

(1) La informacin suministrada por dichos instrumentos, equipos o accesorios no ser utilizada por la tripulacin de vuelo para cumplir los requisitos TAE.SPO.IDE.H.215 and TAE.SPO.IDE.H.220; y

(2) los instrumentos y equipos no afectarn a la aeronavegabilidad del helicptero, incluso en caso de fallos o averas.

(d) Los instrumentos y equipos que vayan a ser utilizados por un miembro de la tripulacin de vuelo desde su puesto durante el vuelo, deber poder operarse fcilmente desde el mismo.

(e) Aquellos instrumentos que vayan a ser utilizados por un miembro cualquiera de la tripulacin de vuelo debern disponerse de tal forma que sus indicaciones sean fcilmente visibles desde los respectivos puestos, con la mnima desviacin posible de la posicin y lnea de visin que normalmente se adopta cuando se mira hacia adelante siguiendo la trayectoria de vuelo.

(f) Todos los equipos de emergencia necesarios sern fcilmente accesibles para su uso inmediato.

TAE.SPO.IDE.H.105 Equipo mnimo para el vuelo.

Un vuelo no comenzar si alguno de los instrumentos, equipos o funciones del helicptero requeridos para el vuelo previsto se encuentra inoperativo o faltara, a menos que:

(a) El helicptero opere de conformidad con la MEL del operador, si esta ha sido establecida; o

(b) el operador est autorizado por la autoridad competente para operar el helicptero dentro de las limitaciones de la lista maestra de equipo mnimo (MMEL); o

(c) el helicptero est sujeto a un permiso de vuelo emitido de acuerdo con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables.

TAE.SPO.IDE.H.115 Luces de operacin.

Los helicpteros en operacin nocturna, adems estarn equipados con:

(a) Un sistema de luces anticolisin;

(b) luces de navegacin/posicin;

(c) una luz de aterrizaje;

(d) luces alimentadas por el sistema elctrico del helicptero que iluminen adecuadamente todos los instrumentos y equipos esenciales para la operacin segura del helicptero;

(e) luces alimentadas por el sistema elctrico del helicptero que iluminen todos los compartimentos de cabina;

(f) una luz porttil independiente para cada miembro de la tripulacin de vuelo y personal operativo que se encuentre de servicio; y

(g) luces para cumplir las normas internacionales sobre prevencin de colisiones en el mar, si el helicptero es anfibio.

TAE.SPO.IDE.H.120 Operaciones VFR–Instrumentos de vuelo y de navegacin y equipos asociados.

(a) Los helicpteros empleados en operaciones VFR diurnas estarn equipados con medios para medir y mostrar:

(1) El rumbo magntico,

(2) la hora en horas, minutos y segundos,

(3) la altitud de presin,

(4) la velocidad aerodinmica indicada, y

(5) resbalamiento.

(b) Los helicpteros empleados en operaciones bajo condiciones meteorolgicas visuales VMC sobre el agua y fuera de del alcance visual de tierra, y todos los helicpteros empleados en operaciones bajo VMC nocturnas, estarn equipados con:

(1) Medios para medir y mostrar:

i. La actitud,

ii. la velocidad vertical, y

iii. el rumbo estabilizado;

(2) Un medio para indicar cuando el suministro de electricidad a los instrumentos giroscpicos no sea adecuado; y

(3) para helicpteros propulsados complejos un medio para evitar la avera de los sistemas de indicacin de velocidad aerodinmica requeridos en (a)(4) debido a la condensacin o congelacin.

(c) Helicpteros empleados cuando la visibilidad es inferior a 1.500 m, o en condiciones en las que el helicptero no pueda mantener la actitud deseada sin referencia a uno o ms instrumentos de vuelo, adems de lo indicado en (a) y (b), estarn equipados con un medio para evitar la avera de los sistemas de indicacin de velocidad aerodinmica requeridos en (a)(4) debido a la condensacin o congelacin.

(d) Siempre que se requieran dos pilotos para la operacin, los helicpteros estarn equipados con un medio adicional de indicacin de:

(1) La altitud de presin,

(2) la velocidad aerodinmica indicada,

(3) el resbalamiento,

(4) la actitud, si es aplicable,

(5) la velocidad vertical, si es aplicable,

(6) el rumbo estabilizado, si es aplicable.

TAE.SPO.IDE.H.125 Operaciones IFR-Instrumentos de vuelo y de navegacin y equipos asociados.

Los helicpteros empleados en operaciones segn reglas IFR estarn equipados con:

(a) Un medio para medir y mostrar:

(1) El rumbo magntico,

(2) la hora en horas, minutos y segundos,

(3) la altitud de presin,

(4) la velocidad aerodinmica indicada,

(5) la velocidad vertical,

(6) el resbalamiento,

(7) la actitud,

(8) el rumbo estabilizado, y

(9) la temperatura exterior del aire.

(b) Un medio para indicar cuando el suministro de electricidad a los instrumentos giroscpicos no sea adecuado.

(c) Siempre que se requieran dos pilotos para la operacin, estar disponible para el segundo piloto un medio independiente adicional para visualizar los siguientes elementos:

(1) La altitud de presin,

(2) la velocidad aerodinmica indicada,

(3) la velocidad vertical,

(4) el resbalamiento,

(5) la actitud, y

(6) el rumbo estabilizado.

(d) Un medio para evitar la avera de los sistemas indicadores de velocidad aerodinmica requeridos en las letras (a)(4) y (c)(2) debido a la condensacin o formacin de hielo.

(e) Un medio adicional de medir y mostrar la actitud como instrumento de standby; y

(f) para helicpteros propulsados complejos:

(1) Una fuente alternativa de presin esttica;

(2) un soporte para cartas de navegacin en una posicin de fcil lectura que pueda iluminarse para operaciones nocturnas;

TAE.SPO.IDE.H.132 Equipo de radar meteorolgico de a bordo-helicpteros propulsados complejos.

Los helicpteros operados en condiciones IFR o de noche estarn equipados con equipo de radar meteorolgico de a bordo en zonas en las que puedan esperarse, a lo largo de la ruta, tormentas elctricas u otras condiciones meteorolgicas potencialmente peligrosas, considerados como detectables con equipos de radar meteorolgicos de a bordo.

TAE.SPO.IDE.H.133 Equipos adicionales para operaciones en condiciones de formacin de hielo nocturnas–helicpteros propulsados complejos.

(a) Los helicpteros operados en condiciones de formacin de hielo previstas o reales durante la noche estarn equipados con medios para iluminar o detectar la formacin de hielo.

(b) Los medios para iluminar la formacin de hielo no provocarn brillos o reflejos que pudieran entorpecer a los miembros de la tripulacin en la realizacin de sus funciones.

TAE.SPO.IDE.H.135 Sistema de interfono para la tripulacin de vuelo.

Los helicpteros operados por ms de un miembro de la tripulacin de vuelo estarn equipados con un sistema de interfono para la tripulacin de vuelo, dotado de auriculares y micrfonos para su uso por todos los miembros de la tripulacin de vuelo.

TAE.SPO.IDE.H.140 Registrador de voz de cabina de vuelo.

(a) Los helicpteros con un MCTOW de ms de 7.000 kg y cuyo primer certificado de aeronavegabilidad individual fuera expedido a partir del 1 de enero de 2016, inclusive estarn equipados con un registrador de voz de cabina de vuelo (CVR).

(b) El CVR podr conservar los datos grabados durante al menos las dos horas anteriores.

(c) El CVR grabar con referencia a un marco cronolgico:

(1) Las comunicaciones de voz transmitidas o recibidas por radio en el compartimento de la tripulacin de vuelo;

(2) las comunicaciones por voz de los miembros de la tripulacin de vuelo mediante el sistema de interfono y el sistema de megafona, si estuvieran instalados;

(3) el sonido ambiental del compartimento de la tripulacin de vuelo, inclusive sin interrupcin, las seales de audio recibidas de cada uno de los micrfonos de mstil y mascarilla en uso; y

(4) las seales de voz o audio que identifiquen las ayudas a la navegacin o aproximacin recibidas a travs de un auricular o altavoz.

(d) El CVR comenzar a registrar antes de que el helicptero se est moviendo por su propia potencia y continuar registrando hasta la terminacin del vuelo, cuando el helicptero ya no sea capaz de moverse por impulso de su propia potencia.

(e) Adems de lo indicado en la letra d), segn la disponibilidad de energa elctrica, el CVR comenzar a registrar tan pronto como sea posible durante las comprobaciones de cabina, antes del arranque de los motores en el inicio del vuelo y hasta las comprobaciones de cabina inmediatamente posteriores a la parada de los motores al final del vuelo

(f) El CVR dispondr de un dispositivo para ayudar a su localizacin en el agua.

TAE.SPO.IDE.H.145 Registrador de datos de vuelo.

(a) Los helicpteros con un MCTOM de ms de 3.175 kg y cuyo primer certificado de aeronavegabilidad se haya emitido a partir del 1 de enero de 2016 estarn equipados con un registrador de datos de vuelo (FDR) que utiliza un sistema digital de registro y almacenamiento de datos y para el que se disponga de un sistema rpido de recuperacin de los datos almacenados.

(b) Los parmetros requeridos para determinar con precisin la trayectoria de vuelo del helicptero, su velocidad, actitud, potencia del motor, configuracin y funcionamiento y ser capaz de conservar los datos grabados durante al menos las diez horas anteriores.

(c) Los datos debern obtenerse de fuentes del avin que permitan su correlacin precisa con la informacin que se presenta a la tripulacin de vuelo.

(d) El FDR iniciar el registro de datos antes de que el helicptero pueda moverse por su propia potencia y se detendr una vez que el helicptero ya no pueda moverse por su propia potencia.

(e) El FDR dispondr de un dispositivo para ayudar a su localizacin en el agua.

TAE.SPO.IDE.H.150 Grabacin del enlace de datos.

(a) Los helicpteros con un certificado de aeronavegabilidad individual otorgado por primera vez el 1 de enero de 2016 o con posterioridad a dicha fecha que tengan capacidad para usar comunicaciones por enlace de datos y equipados con un CVR, grabarn en un registrador, en su caso:

(1) los mensajes de las comunicaciones por enlace de datos relacionadas con las comunicaciones ATS hacia y desde el avin, incluidos los mensajes relacionados con las siguientes aplicaciones:

i. Iniciacin del enlace de datos;

ii. Comunicacin controlador-piloto;

iii. vigilancia dirigida;

iv. informacin de vuelo;

v. siempre que sea posible, dada la arquitectura del sistema, la vigilancia de radiodifusin de la aeronave;

vi. siempre que sea posible, dada la arquitectura del sistema, los datos de control de operaciones de la aeronave; y

vii. siempre que sea posible, dada la arquitectura del sistema, los grficos.

(2) La informacin que habilite la correlacin con cualquier registro asociado relacionado con las comunicaciones por enlace de datos y que se guarde por separado del helicptero; y

(3) la informacin sobre la hora y prioridad de los mensajes de comunicaciones por enlace de datos, teniendo en cuenta la arquitectura del sistema.

(b) El registrador utilizar un mtodo digital para registrar y guardar los datos y la informacin, as como para el mtodo de recuperacin de dichos datos. El mtodo de grabacin permitir que los datos coincidan con los datos registrados en tierra.

(c) El registrador podr conservar los datos grabados durante, al menos el mismo tiempo que el establecido para los CVR enTAE.SPO.IDE.H.140.

(d) El registrador dispondr de un dispositivo para ayudar a su localizacin en el agua.

(e) Los requisitos aplicables a la lgica de inicio y parada del registrador son los mismos que los requisitos aplicables a la lgica de inicio y parada del CVR incluidos en TAE.SPO.IDE.H.140 (d) and (e).

TAE.SPO.IDE.H.155 Registrador combinado.

El cumplimiento de los requisitos relativos al CVR y FDR podr lograrse mediante un registrador combinado de datos de vuelo y voz de cabina de vuelo.

TAE.SPO.IDE.H.160 Asientos, cinturones de seguridad y sistemas de sujecin.

(a) Los helicpteros estarn equipados con:

(1) Un asiento o puesto para cada miembro de la tripulacin o personal a bordo;

(2) un cinturn de seguridad en cada asiento, o un sistema de sujecin por cada estacin;

(3) para helicpteros con un certificado de aeronavegabilidad individual otorgado por primera vez el 31 de diciembre de 2012 o con posterioridad a dicha fecha, un cinturn de seguridad con sistema de sujecin para la parte superior del torso en cada asiento para la tripulacin de vuelo; y

(4) un cinturn de seguridad con sistema de sujecin para la parte superior del torso que incorpore un dispositivo que sujetar automticamente el torso del ocupante en el caso de desaceleracin en cada asiento para la tripulacin de vuelo.

(b) un cinturn de seguridad con sistema de sujecin para la parte superior del torso dispondr de un nico punto de liberacin

TAE.SPO.IDE.H.165 Botiqun de primeros auxilios.

(a) Los helicpteros estarn equipados con botiquines de primeros auxilios.

(b) Los botiquines de primeros auxilios:

(1) Sern de fcil acceso para su uso; y

(2) se mantendrn en condiciones de uso.

TAE.SPO.IDE.H.175 Oxgeno suplementario–Helicpteros no presurizados.

(a) Los helicpteros no presurizados que operen a una altitud de vuelo para la que se requiera suministro de oxgeno de acuerdo con lo establecido en (b) dispondrn de equipos de oxgeno suplementario, capaces de almacenar y distribuir los suministros de oxgeno requeridos.

(b) Los helicpteros no presurizados que operen a una altitud de vuelo para los que la altitud de presin de cabina sea superior a 10.000 ft (3.050 m) llevarn suficiente oxgeno para respirar para proporcionar a:

(1) Todos los miembros de la tripulacin por cualquier periodo por encima de 30 minutos cuando la altitud de presin en los compartimentos de cabina est entre 10.000 ft (3.050 m) y 13.000 ft (3.960 m); y

(2) todas las personas a bordo por cualquier periodo cuando la altitud de presin en los compartimentos de cabina est por encima de 13.000 ft (3960 m).

(c) No obstante lo establecido en (b), desviaciones de duracin especificada entre 13.000 ft (3960 m) y 16.000 ft (4.875 m), pueden realizarse sin suministro de oxgeno, de acuerdo con TAE.SPO.OP.195(b).

TAE.SPO.IDE.H.180 Extintores porttiles.

(a) Los helicpteros estarn equipados con al menos un extintor porttil:

(1) En el compartimento de la tripulacin de vuelo; y

(2) en cada compartimento de cabina que est separado del compartimento de la tripulacin de vuelo, salvo si el compartimento es fcilmente accesible a la tripulacin de vuelo.

(b) El tipo y cantidad de agente de extincin para los extintores requeridos ser adecuado al tipo de incendio probable en el compartimento en el que est prevista la utilizacin del extintor y para reducir al mnimo los riesgos de una concentracin de gas txico en los compartimentos ocupados por personas.

TAE.SPO.IDE.H.185 Marcas de puntos de rotura.

Si existen en un helicptero reas designadas del fuselaje susceptibles de perforacin por parte de los equipos de rescate en caso de emergencia, dichas reas estarn marcadas tal como se ilustra en el grfico 1.

Grfico 1: Marcas de puntos de rotura

14759.png

TAE.SPO.IDE.H.190 Transmisor de localizacin de emergencia (ELT).

(a) Los helicpteros certificados para una configuracin mxima de asientos superior a seis estarn equipados con:

(1) Un ELT automtico, y

(2) un ELT de supervivencia (ELT(S)) en una balsa salvavidas o chaleco salvavidas cuando el helicptero es operado a una distancia de tierra correspondiente a ms de tres minutos volando a velocidad de crucero normal.

(b) Los helicpteros certificados para una configuracin mxima de asientos inferior o igual a seis estarn equipados con un ELT de supervivencia (ELT(S)) o una baliza de localizacin personal (PLB), portada por un miembro de la tripulacin o especialista de tarea.

(c) Los ELTs de cualquier tipo y PLBs podr transmitir simultneamente en las frecuencias de 121,5 MHz y 406 MHz.

TAE.SPO.IDE.H.195 Vuelo sobre el agua–helicpteros propulsados no complejos.

(a) Los helicpteros estarn equipados con un chaleco salvavidas para cada persona a bordo, almacenados en una posicin fcilmente accesible desde el asiento o puesto de la persona para cuyo uso est pensado, cuando:

(1) Vuelen sobre el agua, ms all de la distancia de autorrotacin a tierra, cuando en caso de fallo del motor crtico, el helicptero no es capaz de mantener vuelo nivelado; o

(2) vuelen sobre el agua a una distancia de tierra correspondiente a ms de diez minutos volando a velocidad de crucero normal, cuando en caso de fallo del motor crtico, el helicptero es capaz de mantener vuelo nivelado; o

(3) despeguen o aterricen en un aerdromo o lugar de operacin en el cual la trayectoria de despegue o aproximacin est situada por encima del agua;

(b) Cada chaleco salvavidas estar dotado de un medio de iluminacin elctrico con objeto de facilitar la localizacin de las personas.

(c) El piloto al mando de helicpteros que operen sobre el agua a una distancia de un lugar en tierra correspondiente a ms de treinta minutos a la velocidad normal de crucero o 50 NM (92,6 km), la que sea menor, determinar el riesgo de supervivencia de los ocupantes del helicptero en caso de un amerizaje, basado en el cual l/ella determinar que debe llevarse:

(1) Equipo para la realizacin de seales de socorro;

(2) balsas salvavidas en nmero suficiente para alojar a todas las personas a bordo, almacenadas de tal forma que faciliten su utilizacin inmediata en caso de emergencia; y

(3) equipos salvavidas para ofrecer los medios de supervivencia adecuados para el vuelo que se vaya a emprender.

(d) El piloto al mando determinar el riesgo para la supervivencia de los ocupantes del helicptero en caso de un amerizaje, cuando decida si los chalecos salvavidas requeridos en (a) deben llevarse puestos por todos los ocupantes.

(e) Los helicpteros que operen sobre el mar en VFR nocturno dispondrn de radioaltmetro y sistema de alerta auditivo.

TAE.SPO.IDE.H.197 Chalecos salvavidas–helicpteros propulsados complejos.

(a) Los helicpteros estarn equipados con un chaleco salvavidas para cada persona a bordo, almacenados en una posicin fcilmente accesible desde el asiento o puesto de la persona para cuyo uso est pensado, cuando:

(1) Vuelen sobre el agua a una distancia de tierra correspondiente a ms de 10 minutos volando a velocidad de crucero normal, cuando en caso de fallo del motor crtico, el helicptero es capaz de mantener vuelo nivelado; o

(2) vuelen sobre el agua, ms all de la distancia de autorrotacin a tierra, cuando en caso de fallo del motor crtico, el helicptero no es capaz de mantener vuelo nivelado; o

(3) despeguen o aterricen en un aerdromo o lugar de operacin en el que la trayectoria de despegue o aproximacin est situada por encima del agua, de forma tal que, en caso de un percance, exista la probabilidad de que resulte necesario un amaraje forzoso;

(b) Cada chaleco salvavidas estar dotado de un medio de iluminacin elctrico con objeto de facilitar la localizacin de las personas.

TAE.SPO.IDE.H.198 Traje de supervivencia–helicpteros propulsados complejos.

Cada persona a bordo llevar puesto un traje de supervivencia cuando se opere:

(a) En vuelos sobre el agua en apoyo a operaciones mar adentro a una distancia de tierra correspondiente a ms de 10 minutos volando a velocidad de crucero normal, cuando en caso de fallo del motor crtico, el helicptero es capaz de mantener vuelo nivelado, y cuando:

(1) Los informes meteorolgicos o previsiones disponibles indican que la temperatura del mar ser menor de 10 C durante el vuelo, o

(2) el tiempo estimado de rescate exceda del tiempo estimado de supervivencia; o

(b) As se determine por el piloto al mando basado en una evaluacin del riesgo que tenga en cuenta las siguientes condiciones:

(1) Vuelos sobre el agua, ms all de la distancia de autorrotacin o aterrizaje forzoso seguro a tierra, cuando en caso de fallo del motor crtico, el helicptero no es capaz de mantener vuelo nivelado; y

(2) los informes meteorolgicos o previsiones disponibles para el piloto al mando indican que la temperatura del mar ser menor de 10 C durante el vuelo.

TAE.SPO.IDE.H.199 Balsas salvavidas, ELTs de supervivencia y equipo de supervivencia para vuelos prolongados sobre el agua-helicpteros propulsados complejos.

Los helicpteros operados:

(a) en vuelos sobre el agua a una distancia de tierra correspondiente a ms de diez minutos volando a velocidad de crucero normal, cuando en caso de fallo del motor crtico, el helicptero es capaz de mantener vuelo nivelado; o

(b) en vuelos sobre el agua a una distancia de tierra correspondiente a ms de tres minutos volando a velocidad de crucero normal, cuando en caso de fallo del motor crtico, el helicptero no es capaz de mantener vuelo nivelado, y si as se determina por el piloto al mando por medio de una evaluacin de riesgo, estarn equipados con:

(1) Al menos una balsa salvavidas con una capacidad no menor que el mximo nmero de personas a bordo, almacenadas de tal forma que se facilite su rpido uso en caso de emergencia;

(2) al menos un ELT de supervivencia (ELT(S)) por cada balsa salvavidas requerida; y

(3) equipos salvavidas, incluidos medios de supervivencia adecuados para el vuelo que se vaya a emprender.

TAE.SPO.IDE.H.200 Equipo de supervivencia.

Los helicpteros que operen sobre reas en las que las labores de bsqueda y rescate puedan ser especialmente difciles estarn equipados con:

(a) Equipos de sealizacin para emitir seales de socorro;

(b) al menos un ELT; y

(c) equipos adicionales de supervivencia para la ruta que deba recorrerse, teniendo en cuenta el nmero de personas a bordo.

TAE.SPO.IDE.H.201 Requisitos adicionales para helicpteros que llevan a cabo operaciones mar adentro en un rea martima hostil–helicpteros propulsados complejos.

Los helicpteros que participan en operaciones mar adentro en un rea martima hostil, a una distancia de tierra equivalente a ms de diez minutos de tiempo de vuelo a velocidad normal de crucero, cumplirn con los siguientes requisitos:

(a) Cuando el informe meteorolgico o las previsiones disponibles para el piloto al mando indiquen que la temperatura del mar ser inferior a +10 C durante el vuelo, o cuando el tiempo de rescate previsto supere el tiempo de supervivencia estimado, o el vuelo est previsto en condiciones nocturnas, todas las personas a bordo llevarn un traje de supervivencia.

(b) Todas las balsas salvavidas transportadas de conformidad con lo dispuesto en TAE.SPO.IDE.H.199 estarn instaladas de forma que puedan usarse en las condiciones de estado del mar en las cuales se evaluaron las caractersticas de amaraje forzoso, flotacin y compensacin del helicptero para cumplir los requisitos de amaraje forzoso para la certificacin.

(c) El helicptero estar equipado con un sistema de iluminacin de emergencia con fuente de alimentacin independiente que proporcione una fuente de iluminacin general de la cabina con objeto de facilitar la evacuacin del helicptero.

(d) Todas las salidas de emergencia, incluidas las salidas de emergencia de la tripulacin de vuelo y los medios para abrirlas, debern estar ostensiblemente marcadas para orientar a los ocupantes que utilicen las salidas tanto con luz diurna, como en la oscuridad. Estas marcas estarn diseadas para permanecer visibles si el helicptero vuelca y la cabina queda sumergida.

(e) Todas las puertas no desprendibles diseadas como salidas de emergencia en caso de amaraje forzoso dispondrn de medios para asegurarlas en la posicin de apertura de forma que no interfieran con la salida de los ocupantes en cualquier condicin de estado del mar hasta el mximo requerido para ser evaluadas para el amaraje forzoso y la flotacin.

(f) Todas las puertas, ventanas u otras aberturas en la cabina de pasajeros valoradas como adecuadas a efectos de escape sumergido estarn equipadas de tal forma que puedan usarse en caso de emergencia.

(g) Debern portarse los chalecos salvavidas en todo momento, a menos que el pasajero o el miembro de la tripulacin utilice un traje de supervivencia integrado que cumpla el requisito combinado de traje de supervivencia y chaleco salvavidas.

TAE.SPO.IDE.H.202 Helicpteros certificados para operar sobre el agua-equipos varios.

Los helicpteros certificados para operar sobre el agua estarn equipados con:

(a) Un ancla de mar y otros equipos necesarios que faciliten el amarre, anclaje o maniobras del helicptero en el agua, adecuados para sus dimensiones, peso y caractersticas de manejo, y

(b) equipos para efectuar las seales acsticas prescritas en el Reglamento Internacional para evitar colisiones en el mar, cuando proceda.

TAE.SPO.IDE.H.203 Todos los helicpteros en vuelos sobre el agua–amaraje forzoso.

Los helicpteros propulsados complejos que operen en vuelos sobre el agua en entorno hostil a una distancia de tierra correspondiente a ms de diez minutos de tiempo de vuelo a velocidad de crucero y los helicpteros no propulsados complejos que operen en vuelos sobre el agua en entorno hostil a una distancia de tierra superior a 50 NM (92,6 km) estarn:

(a) Diseados para amarar de acuerdo con el cdigo de aeronavegabilidad pertinente; o

(b) certificados para el amaraje forzoso de acuerdo con el cdigo de aeronavegabilidad pertinente; o

(c) dotados de los equipos de flotacin de emergencia.

TAE.SPO.IDE.H.205 Equipos de proteccin individual.

Cada persona a bordo llevar un equipo de proteccin individual que sea adecuado para el tipo de operacin que vaya a realizarse.

TAE.SPO.IDE.H.210 Auriculares.

Siempre que se requiera un sistema de comunicacin por radio o radionavegacin, los helicpteros estarn equipados con un auricular con micrfono de brazo o equivalente y un botn de transmisin en los mandos de vuelo para cada piloto, miembro de la tripulacin y/o personal operativo requerido en sus puestos asignados.

TAE.SPO.IDE.H.215 Equipo de comunicacin por radio.

(a) Los helicpteros que operen bajo IFR o de noche, o cuando sea requerido por los requisitos aplicables de espacio areo, estarn equipados con el equipo de comunicacin por radio, que bajo condiciones normales de propagacin, ser capaz de:

(1) Realizar comunicaciones bidireccionales para fines de control de aerdromo;

(2) recibir informacin meteorolgica;

(3) realizar comunicaciones bidireccionales en cualquier momento durante el vuelo con aquellas estaciones aeronuticas y en aquellas frecuencias prescritas por la autoridad correspondiente; y

(4) proporcionar comunicaciones en la frecuencia aeronutica de emergencia 121,5 MHz.

(b) Cuando se requiera ms de un equipo de comunicaciones, cada uno de ellos ser independiente de los otros hasta el punto de que un fallo en cualquiera de ellos no resultar en el fallo de cualquiera de los otros.

(c) Cuando se requiera equipo de comunicacin por radio, y adicionalmente al sistema de interfono para la tripulacin de vuelo requerido en TAE.SPO.IDE.H.135, los helicpteros estarn equipados con un botn de transmisin en los controles de vuelo por cada piloto requerido y miembros de la tripulacin en su puesto asignado.

(d) El operador debe garantizar que la aeronave dispone de un equipo, que permita mantener la comunicacin bidireccional (ya sea de forma directa o a travs de un servicio de trnsito areo) con:

(1) La entidad para la que lleva a cabo la operacin, y

(2) con el servicio de emergencia de tierra involucrado en la operacin.

(e) Para la operacin, el personal operativo estar provisto de equipos para la comunicacin bidireccional con la tripulacin de vuelo.

TAE.SPO.IDE.H.220 Equipo de navegacin.

(a) Los helicpteros estarn equipados con el equipo de navegacin que permita proceder de acuerdo con:

(1) El plan de vuelo ATS, si es aplicable; y

(2) los requisitos aplicables del espacio areo.

(b) Los helicpteros dispondrn de equipos de navegacin suficientes para asegurarse de que, en caso de fallo de un elemento del equipo en cualquier fase del vuelo, el equipo restante permitir la navegacin segura de acuerdo (a), o una accin de contingencia apropiada pueda ser completada de forma segura.

(c) Los helicpteros que operan en vuelos en los que est previsto aterrizar en IMC estarn dotados de equipos apropiados, capaces de guiar al helicptero hasta un punto desde el cual pueda realizarse un aterrizaje visual. Estos equipos sern capaces de proporcionar tal guiado para cada aerdromo en los que est previsto aterrizar en IMC y para cada aerdromo alternativo designado.

TAE.SPO.IDE.H.225 Transpondedor.

Donde sea requerido por el espacio areo en el que se vuele, los helicpteros estarn equipados con un transpondedor de radar de vigilancia secundario (SSR) con todas las capacidades requeridas.

Análisis

  • Rango: Real Decreto
  • Fecha de disposición: 05/09/2014
  • Fecha de publicación: 18/09/2014
  • Entrada en vigor: 1 de junio de 2015.
Referencias posteriores

Criterio de ordenación:

  • CORRECCIN de errores en BOE nm. 100 de 26 de abril de 2016 (Ref. BOE-A-2016-3973).
  • SE DICTA DE CONFORMIDAD y establece las condiciones para la expedicin de certificados de aeronavegabilidad: Resolucin de 29 de abril de 2015 (Ref. BOE-A-2015-5375).
Referencias anteriores
  • MODIFICA el art. 6.1 y 2 del Real Decreto 1762/2007, de 28 de diciembre (Ref. BOE-A-2008-980).
  • DE CONFORMIDAD con el Reglamento (CE) 216/2008, de 20defebrero de2008 (Ref. DOUE-L-2008-80511).
  • CITA Real Decreto 1684/2000, de 6 de octubre (Ref. BOE-A-2000-19274).
Materias
  • Aeronaves
  • Capacitacin profesional
  • Certificaciones
  • Incendios
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  • Navegacin area
  • Pilotos de aviacin
  • Salvamento
  • Transportes areos

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