Butlletí Oficial de l'Estat

1.1.

1.1.1.

1.1.2.

1.1.3.

1.1.4.

1.2.

1.3.

2.1.

Pueden ser retrovisores convencionales, sistemas de cámaras de visión delantera y lateral, sistemas de detección o cualquier otro dispositivo que tenga la misma finalidad.

2.1.1.

2.1.2.

2.1.2.1.

2.1.2.1.1.

2.1.2.1.2.

2.1.2.1.3.

2.1.2.2.

2.1.2.2.1.

2.1.2.2.2.

2.1.2.2.3.

2.1.2.2.4.

2.1.2.2.5.

2.1.2.2.6.

R

:

radio nominal de la parte esférica

k

:

constante de la variación de curvatura

a

:

constante de la dimensión esférica de la envolvente esférica primaria

2.1.2.2.7.

2.1.2.2.8.

2.1.2.3.

2.1.3.

2.1.4.

2.1.5.

2.1.5.1.

2.1.5.2.

2.1.5.3.

2.1.6.

2.2.

3.1.

3.2.

3.3.

3.4.

4.1.

4.2.

5.1.

5.2.

5.3.

5.4.

5.4.1.

5.5.

5.6.

6.1.

6.1.1.

6.1.1.1.

6.1.2.

6.1.2.1.

6.1.2.1.1.

6.1.2.2.

6.1.2.2.1.

6.1.2.2.2.

6.1.2.2.2.1.

6.1.2.2.2.2.

6.1.2.2.2.3.

6.1.2.2.3.

En el caso de las superficies reflectantes con un coeficiente de reflexión regulable, la posición «día» permitirá reconocer los colores de las señales utilizadas para el tráfico por carretera. El valor del coeficiente de reflexión normal en la posición «noche» no deberá ser inferior al 4 %.

6.1.2.2.4.

6.1.3.

6.1.3.1.

Cuando el borde de la superficie reflectante no esté rodeado por la carcasa de protección independientemente de cualquier posición de ajuste, el radio de curvatura «c» en su perímetro no será inferior a 2,5 mm en todos los puntos y en todas las direcciones y este requisito deberá cumplirse con respecto al perímetro de la parte sobresaliente.

6.1.3.2.

6.1.3.3.

6.1.3.3.1.

6.1.3.3.2.

Figura 1

Ejemplo de medición en función de la variación máxima

6.1.3.4.

6.1.3.5.

6.1.3.6.

6.1.3.7.

6.1.3.8.

6.2.

Se considerará que se cumplen los requisitos del punto 6.2 en el caso de los retrovisores de un vehículo que cumplan las disposiciones del Reglamento n.o 21 de las Naciones Unidas.

6.2.1.

6.2.1.1.

La excepción anterior será también aplicable cuando algunos elementos de fijación de los dispositivos de visión indirecta (placas de fijación, brazos, rótulas, etc.) estén situados a menos de 2 m del suelo y no rebasen la anchura total del vehículo, medida en el plano vertical transversal que pasa por los elementos de fijación más bajos del dispositivo de visión indirecta o por cualquier otro punto anterior a dicho plano en caso de que esta última configuración dé una anchura exterior mayor.

En tales casos, deberá presentarse una descripción que precise que el dispositivo de visión indirecta ha de montarse de tal manera que el emplazamiento de sus elementos de montaje en el vehículo concuerde con el descrito más arriba.

Cuando se recurra a esta excepción, el brazo deberá marcarse de forma indeleble con el símbolo

y el certificado de homologación de tipo deberá contener una mención a este efecto.

6.2.2.

El ensayo con arreglo al presente punto no se realizará con respecto a:

6.2.2.1.

6.2.2.1.1.

El extremo del péndulo llevará un martillo formado por una esfera rígida de un diámetro de 165 ± 1 mm y recubierta por una capa de 5 ± 1 mm de espesor de caucho de dureza Shore A 50.

Deberá haber un dispositivo que permita determinar el ángulo máximo trazado por el brazo en el plano de lanzamiento.

Un soporte fijado rígidamente al armazón del péndulo servirá para fijar las muestras en las condiciones de impacto precisadas en el punto 6.2.2.2.6.

La figura 2 siguiente indica las dimensiones (en mm) del dispositivo de ensayo y los detalles de construcción.

Figura 2

Dimensiones del dispositivo de ensayo y configuración (en milímetros)

6.2.2.1.2.

6.2.2.2.

6.2.2.2.1.

6.2.2.2.2.

6.2.2.2.2.1.

6.2.2.2.2.2.

6.2.2.2.3.

6.2.2.2.4.

Dicho desplazamiento deberá ser el estrictamente necesario para la realización del ensayo. Deberá limitarse de tal manera que:

6.2.2.2.5.

6.2.2.2.6.

6.2.2.2.6.1.

6.2.2.2.6.2.

Cuando los retrovisores exteriores estén fijados en un brazo común con otros retrovisores, los citados ensayos se efectuarán con el retrovisor inferior. No obstante, el servicio técnico encargado de los ensayos podrá repetir los mismos, o uno de ellos, en el retrovisor superior, si este estuviese situado a menos de 2 m del suelo.

6.2.2.3.

6.2.2.3.1.

La carcasa de protección se colocará horizontalmente en un dispositivo de manera que sea posible bloquear firmemente los elementos de ajuste del soporte. En el sentido de la dimensión mayor de la carcasa, se inmovilizará el extremo más cercano al punto de fijación en el elemento de ajuste del soporte mediante un tope rígido de 15 mm de ancho que cubra toda la anchura de la carcasa.

En el otro extremo, se colocará en la carcasa otro tope idéntico al anteriormente descrito para aplicar sobre este la carga de ensayo prevista (figura 3).

Se podrá fijar el extremo de la carcasa opuesto a aquel sobre el que se ejerce la fuerza en vez de mantenerlo en su posición, como muestra la figura 3.

Figura 3

Ejemplo de dispositivo para el ensayo de flexión de los retrovisores

6.2.2.3.2.

6.2.3.

6.2.3.1.

6.2.3.1.1.

6.2.3.1.2.

6.2.3.2.

6.2.3.3.

6.2.3.3.1.

6.2.3.3.2.

6.2.4.

7.1.

7.1.1.

Cuando hayan cambiado los datos registrados en la documentación y la autoridad de homologación de tipo considere improbable que las modificaciones realizadas tengan consecuencias negativas apreciables y que, en cualquier caso, el dispositivo de visión delantera y lateral sigue cumpliendo los requisitos correspondientes, la modificación será considerada una «revisión».

En estos casos, la autoridad de homologación de tipo deberá expedir las páginas revisadas de la documentación, según proceda, señalando claramente en cada página revisada qué tipo de cambio se ha producido y en qué fecha tuvo lugar la nueva emisión. Se considerará cumplido este requisito mediante una copia consolidada y actualizada de la documentación que lleve adjunta una descripción detallada de los cambios.

7.1.2.

La modificación se considerará «extensión» si, además del cambio de los datos registrados en la documentación:

7.2.

7.3.

8.1.

8.2.

9.1.

9.2.

12.1.

12.2.

Figura 4

Campos monoculares

12.3.

12.3.1.

12.3.2.

12.3.3.

12.3.4.

12.4.

12.5.

12.6.

13.1.

13.2.

13.3.

13.4.

13.5.

14.1.

14.2.

14.3.

15.1.

A efectos del presente Reglamento de las Naciones Unidas, el vehículo deberá cumplir los requisitos siguientes:

El vehículo estará equipado con al menos un medio de visión o de percepción.

Cualquier medio que utilice uno o varios sistemas electrónicos (por ejemplo, sistemas de cámaras de visión o sistemas de detección) podrá activarse a petición del conductor.

La combinación de medios de visión permitirá obtener un campo de visión delantera y lateral tal y como se define en el punto 15.2. Tales medios podrán ser los siguientes:

La combinación de medios de percepción proporcionará información sobre los objetos que pueden hallarse en los campos de visión definidos en el punto 15.3. Cabe señalar lo siguiente sobre los medios posibles:

Deben ser sistemas de detección que cumplan lo dispuesto en el presente Reglamento de las Naciones Unidas.

Es posible utilizar una combinación de medios de visión y percepción, según lo declarado por el fabricante.

Las áreas correspondientes a los distintos medios de percepción pueden solaparse (véanse los ejemplos de la figura 5).

El fabricante declarará al servicio técnico los medios utilizados para la zona designada, de modo que el servicio técnico pueda instalar el equipo de ensayo en consecuencia. Esto se precisará en el informe de ensayo.

Figura 5

Ejemplos de medios de percepción y las zonas correspondientes cubiertas (con volante a la izquierda)

a)	Visión directa, sistema de detección, SCVDL.

b)	Visión directa y retrovisor

15.2.

El campo de visión (véase la figura 6) estará delimitado por los siguientes planos:

El contorno se define por la proyección en el suelo de la forma exterior del vehículo a lo largo de la cual puede desplazarse el objeto de ensayo definido en el anexo 9 del presente Reglamento (un cilindro de 300 mm de diámetro). No se tienen en cuenta las pequeñas irregularidades de la forma externa.

Figura 6

Campo de visión delantera y lateral de proximidad

15.2.1.

Cuando el ensayo se realice con arreglo al método descrito en el anexo 9, el conductor deberá poder detectar el objeto de ensayo mediante visión ambinocular, desde los puntos oculares del conductor ajustados, o mediante visión binocular, desde el punto de referencia ocular ajustado; estos puntos se calcularán con arreglo a los métodos de corrección descritos en el anexo 10.

Los puntos oculares del conductor ajustados calculados mediante los métodos descritos en el anexo 10 no son aplicables a los dispositivos que utilicen monitores.

15.2.1.1.

15.2.1.2.

15.2.1.3.

15.2.2.

15.2.3.

15.3.

El campo de detección estará limitado por las superficies curvadas y planos siguientes (véase la figura 4):

El contorno se define por la proyección en el suelo de la forma exterior del vehículo a lo largo de la cual puede desplazarse el objeto de ensayo definido en el anexo 9 del presente Reglamento (un cilindro de 300 mm de diámetro). No se tienen en cuenta las pequeñas irregularidades de la forma externa.

Figura 4

Campo de detección

15.3.1.

15.4.

15.4.1.

15.4.1.1.

15.4.1.2.

Deberá ser posible activar fácilmente el sistema de cámara de visión delantera y lateral y el sistema de detección. Si la combinación de estos dispositivos no permite el seguimiento de todo el campo de percepción requerido, proporcionará al conductor, como mínimo, información sobre la zona de interés para él.

15.4.2.

15.4.2.1.

15.4.2.2.

15.4.2.3.

15.4.2.4.

15.4.3.

15.4.3.1.

15.4.3.2.

15.4.3.2.1.

15.4.3.2.2.

Figura 7

Ejemplo de medición en función de la variación máxima

15.4.3.3.

15.4.3.4.

15.4.3.5.

15.4.3.6.

15.5.

La amplitud del ángulo muerto que sea creado por el montante A o por el retrovisor exterior y cumpla las condiciones descritas en el anexo 11 del presente Reglamento queda excluida del campo de visión o detección.

16.1.

El vehículo estará equipado con medios específicos para que el conductor active y desactive el sistema.

Si no puede garantizarse un funcionamiento adecuado, el sistema o bien se apagará automáticamente o bien podrá ser desactivado manualmente por el conductor.

16.2.

En modo de visión por defecto, el SCVDL mostrará, como mínimo, la parte del campo de visión descrita en el punto 15.2.

Cuando el conductor active el sistema de cámara para la visión delantera y lateral, dicho sistema mostrará por defecto las vistas de la parte delantera o de los lados del vehículo.

16.2.1.

Si es posible realizar un ajuste manual, el manual de utilización ofrecerá información sobre cómo cambiar la luminancia o el contraste.

16.2.2.

Solo podrá superponerse en las imágenes la información visual sobre la conducción o la seguridad relativa a los lados y la parte delantera del vehículo. No se permitirán superposiciones con otros fines de información en el campo de visión requerido.

16.3.

Las imágenes de las vistas delantera y laterales podrán ser ajustadas automáticamente por el sistema de cámara o manualmente por el conductor.

16.4.

El conductor debe ser informado de la desactivación del sistema (por ejemplo, del fallo del SCVDL mediante una señal de advertencia, información en la pantalla, pantalla en negro, o ausencia del indicador de situación). La información facilitada al conductor deberá explicarse en el manual de utilización.

16.5.

El monitor será visible sin ninguna obstrucción desde el punto de referencia ocular. Será aceptable un ensayo virtual.

16.5.1.

16.6.

16.7.

16.8.

17.1.

El vehículo estará equipado con medios específicos para que el conductor active y desactive el sistema.

Si no puede garantizarse un funcionamiento adecuado, el sistema o bien se apagará automáticamente o bien podrá ser desactivado manualmente por el conductor.

17.2.

17.2.1.

17.2.1.1.

17.2.2.

Si el conductor ha activado previamente el sistema, cuando se detecte un objeto en una zona horizontal situada delante o a los lados del vehículo, como se describe en el anexo 12, punto 1.3, se emitirá una señal acústica.

17.2.3.

La señalización de un objeto durará mientras se detecte dicho objeto y concluirá cuando el objeto deje de detectarse o cuando se desactive el sistema.

La señal acústica podrá suspenderse automática y temporalmente después de cierto tiempo, siempre que el sistema permanezca activado.

17.2.4.

En el caso de que la información óptica se visualice en un espacio común utilizado para otra información, como el cuadro de instrumentos u otros cuadros, se permite la superposición, que deberá cumplir los requisitos de superposición del sistema de cámara que figuran en el punto 16.2.2 del presente Reglamento de las Naciones Unidas.

17.2.5.

El conductor debe ser informado de la desactivación del sistema (por ejemplo, del fallo del sistema de detección mediante una señal de advertencia, información en la pantalla, pantalla en negro, o ausencia del indicador de situación). La información facilitada al conductor deberá explicarse en el manual de utilización.

17.3

18.1.

18.1.1.

Cuando hayan cambiado los datos registrados en la documentación y la autoridad de homologación de tipo considere improbable que las modificaciones realizadas tengan consecuencias negativas apreciables y que, en cualquier caso, el vehículo sigue cumpliendo los requisitos correspondientes, la modificación será considerada una «revisión».

En estos casos, la autoridad de homologación de tipo deberá expedir las páginas revisadas de la documentación, según proceda, señalando claramente en cada página revisada qué tipo de cambio se ha producido y en qué fecha tuvo lugar la nueva emisión. Se considerará cumplido este requisito mediante una copia consolidada y actualizada de la documentación que lleve adjunta una descripción detallada de los cambios.

18.1.2.

La modificación se considerará una «extensión» si, además del cambio de los datos registrados en la documentación,

18.2.

18.3.

19.1.

19.2.

20.1.

20.2.

23.1.

23.2.

23.3.

23.4.

23.5.

23.6.

23.7.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

9.1.

10.

10.1

10.1.1.

10.1.1.1.

10.1.1.2.

10.1.2.

10.1.2.1.

10.1.2.2.

10.1.3.

10.1.3.1.

10.1.3.2.

10.2.

10.2.1.

10.2.2.

10.2.3.

11.

11.1.

11.1.1.

11.1.1.1.

11.1.2.

11.1.2.1.

11.1.2.2.

11.1.2.3.

11.1.3.

11.1.3.1.

11.1.3.2.

11.1.3.3.

11.1.3.4.

11.1.4.

11.1.4.1.

11.1.4.2.

11.1.4.3.

11.1.4.4.

11.1.4.5.

11.1.4.6.

11.1.4.7.

11.1.4.8.

11.1.5.

11.1.5.1.

11.1.5.2.

11.1.5.3.

12.

a)

precintos de aduana y dispositivos para protegerlos;

b)

dispositivos para sujetar la lona y para protegerla;

c)

indicadores de defecto de los neumáticos;

d)

partes salientes flexibles de un sistema antiproyección;

e)

dispositivos de alumbrado;

f)

en el caso de los autobuses, rampas de acceso en orden de marcha, plataformas elevadoras y equipos similares en orden de marcha, siempre que no sobresalgan más de 10 mm de los lados del vehículo y que los ángulos de las rampas orientados hacia delante o hacia atrás estén redondeados con un radio superior o igual a 5 mm; los bordes deben estar redondeados con una curvatura de un radio mínimo de 2,5 mm;

g)

dispositivos de visión indirecta;

h)

indicadores de presión de los neumáticos;

i)

escalones escamoteables;

j)

la parte presionada del neumático inmediatamente superior al punto de contacto con el suelo.

expedida por:

nombre de la administración:

…

…

…

(1)  Número distintivo del país que ha concedido/extendido/denegado/retirado la homologación (véanse las disposiciones de los Reglamento relativas a la homologación).

Relativa a: (2)

la concesión de la homologación

la extensión de la homologación

la denegación de la homologación

la retirada de la homologación

el cese definitivo de la producción

(2)  Táchese lo que no proceda.

n.o de homologación: …

n.o de extensión: …

expedida por:

nombre de la administración:

…

…

…

(1)  Número distintivo del país que ha concedido/extendido/denegado/retirado la homologación (véanse las disposiciones sobre homologación que figuran en el Reglamento).

Relativa a: (2)

la concesión de la homologación

la extensión de la homologación

la denegación de la homologación

la retirada de la homologación

el cese definitivo de la producción

(2)  Táchese lo que no proceda.

Número de homologación: …

N.o de extensión: …

a)

dibujos que indican el montaje o los dispositivos de visión o detección delantera y lateral …

b)

dibujos y planos que indican la posición de instalación y las características de la parte de la estructura a la que van fijados los dispositivos de visión o detección delantera y lateral …

c)

dibujos y planos que indican los obstáculos visuales que afectan a la visión delantera y lateral, por ejemplo, el acondicionamiento interior, el acristalamiento, etc.

Nota:

1.1.

1.1.2.

1.1.3.

1.1.4.

1.1.5.

2.1.

El instrumental constará de una fuente de luz, un soporte para la muestra de ensayo, una célula fotoeléctrica y un indicador (véase la figura 1), así como los medios necesarios para suprimir los efectos de la luz ajena.

El receptor podrá llevar una esfera de Ulbricht para facilitar la medición de la reflectancia del coeficiente de reflexión de los retrovisores no planos (convexos) (véase la figura 2).

2.2.

La fuente de luz deberá ser una fuente normalizada A de la CIE asociada a un sistema óptico que permita obtener un haz de rayos luminosos casi paralelos. Se aconseja tener un estabilizador de tensión para mantener una tensión fija de la lámpara durante todo el funcionamiento de los aparatos.

El receptor deberá contar con una célula fotoeléctrica cuya respuesta espectral sea proporcional a la función de luminosidad fotópica del observador colorimétrico patrón de la CIE (1931) (véase el cuadro). Podrá adoptarse también cualquier otra combinación de iluminante-filtro-receptor que equivalga globalmente al iluminante normalizado A de la CIE y la visión fotópica. Si el receptor tiene una esfera de Ulbricht, la superficie interior de la esfera deberá estar cubierta por una capa de pintura blanca mate (difusiva) y no espectralmente selectiva.

2.3.

El haz de rayos incidentes (θ) deberá, a ser posible, formar un ángulo de 0,44 ± 0,09 radianes (25 ± 5°) con la perpendicular a la superficie de ensayo; dicho ángulo no deberá superar el límite superior de tolerancia (es decir, 0,53 radianes o 30°). El eje del receptor deberá formar con dicha perpendicular un ángulo (θ) igual al del haz de rayos incidentes (véase la figura 1). A su llegada a la superficie de ensayo, el haz incidente deberá tener un diámetro mínimo de 13 mm (0,5 pulgadas). El haz reflejado no deberá ser mayor que la superficie sensible de la célula fotoeléctrica, no deberá cubrir menos del 50 % de dicha superficie y deberá cubrir, en la medida de lo posible, la misma porción de superficie que el haz utilizado para calibrar el instrumento.

Si el receptor tuviera una esfera de Ulbricht, esta deberá tener un diámetro mínimo de 127 mm (5 pulgadas). Las aberturas practicadas en la pared de la esfera para la muestra y el haz incidente deberán tener la suficiente dimensión para dejar pasar totalmente los haces luminosos incidente y reflejado. La célula fotoeléctrica deberá colocarse de tal manera que no reciba directamente la luz del haz incidente ni del haz reflejado.

2.4.

La potencia de la célula fotoeléctrica leída en el indicador deberá ser una función lineal de la intensidad luminosa de la superficie fotosensible. Deberán proporcionarse medios (eléctricos u ópticos) para facilitar la reposición a cero y los ajustes de calibración. Estos medios no afectarán a la linealidad ni a las características espectrales del instrumento. La precisión del conjunto receptor-indicador deberá ser de ± 2 % de la escala total o ± 10 % del valor medido, atendiendo al menor de estos dos valores.

2.5.

El mecanismo deberá permitir colocar la muestra de ensayo de tal manera que el eje del brazo de la fuente y el receptor se crucen a la altura de la superficie reflectante. Dicha superficie reflectante podrá encontrarse en el interior del retrovisor de muestra o en cualquiera de sus dos lados, según se trate de un retrovisor de primera superficie o de segunda superficie o de un retrovisor prismático del tipo «flip».

3.1.

Cuando se trate del método de calibración directa, se utilizará como patrón de referencia el aire. Este método será aplicable a instrumentos construidos de manera que permitan una calibración al 100 % de la escala orientando el receptor directamente en el eje de la fuente de luz (véase la figura 1).

Este método permitirá, en determinados casos (para medir, por ejemplo, superficies de escasa reflectividad), tomar un punto de calibración intermedio (entre 0 y 100 % de la escala). En estos casos, será necesario intercalar en la trayectoria óptica un filtro de densidad neutra y de transmitancia conocida, y regular el sistema de calibración hasta que el indicador marque el porcentaje de transmisión correspondiente al filtro de densidad neutra. Dicho filtro se retirará antes de realizar las mediciones de la reflectividad.

3.2.

Este método es aplicable a los instrumentos de fuente y receptor de forma geométrica fija. Será necesario un patrón de reflectancia convenientemente calibrado y mantenido. Dicho patrón será, a ser posible, un retrovisor plano cuyo coeficiente de reflectancia sea lo más próximo posible al de las muestras objeto del ensayo.

3.3.

La reflectancia de las muestras de retrovisor plano podrá medirse con ayuda de instrumentos que funcionen de acuerdo con el método de calibración directa o indirecta. El valor de reflectancia se leerá directamente en el indicador del instrumento.

3.4.

Para medir la reflectancia de retrovisores no planos (convexos) será necesario utilizar instrumentos que contengan una esfera de Ulbricht en el receptor (véase la figura 2). Si el indicador del instrumento da ne divisiones con un retrovisor normalizado de una reflectancia de E %, con un retrovisor de reflectancia desconocida nx divisiones corresponderán a una reflectancia de X %, de acuerdo con la fórmula siguiente:

Figura 1

Reflectómetro tipo que muestra los montajes experimentales para los dos métodos de calibración

Figura 2

Reflectómetro tipo que incorpora una esfera de Ulbricht en el receptor

*

C

=

Receptor

D

=

Diafragma

E

=

Ventanilla de entrada

F

=

Ventanilla de medición

L

=

Lente

M

=

Ventanilla de objetos

S

=

Fuente luminosa

(S)

=

Esfera de Ulbricht

1.1.

Se utiliza un «esferómetro» similar al descrito en la figura 1 del presente anexo con las distancias indicadas entre la punta del palpador de la galga para cuadrantes y las patas fijas de la barra.

1.2.

1.2.1.

1.2.2.

rp1

=

radio de curvatura del primer punto de medida;

rp2

=

radio de curvatura del segundo punto de medida;

rp3

=

radio de curvatura del tercer punto de medida.

Ángulo de inclinación del respaldo [°]

Distancia compensatoria

Ángulo de inclinación del respaldo [°]

Distancia compensatoria

Hacia adelante/atrás [mm]

Hacia arriba/abajo [mm]

Hacia adelante/atrás [mm]

Hacia arriba/abajo [mm]

5

– 186

28

23

–18

5

6

– 177

27

24

–9

3

7

– 167

27

25

0

0

8

– 157

27

26

9

–3

9

– 147

26

27

17

–5

10

– 137

25

28

26

–8

11

– 128

24

29

34

–11

12

– 118

23

30

43

–14

13

– 109

22

31

51

–18

14

–99

21

32

59

–21

15

–90

20

33

67

–24

16

–81

18

34

76

–28

17

–72

17

35

84

–32

18

–62

15

36

92

–35

19

–53

13

37

100

–39

20

–44

11

38

108

–43

21

–35

9

39

115

–48

22

–26

7

40

123

–52

Nota:

Medidas en [mm]

Distancia compensatoria hacia adelante/atrás (+: hacia atrás, –: hacia adelante)

Distancia compensatoria lateral (+: hacia la derecha, –: hacia la izquierda)

Distancia compensatoria hacia arriba/abajo (+: hacia arriba, –: hacia abajo)

Movimiento vertical

0

–10

40

Movimiento horizontal

– 140

–15

10

Movimiento lateral

30

– 110

15

Nota:

Medidas en [mm]

Distancia compensatoria hacia adelante/atrás(+: hacia atrás, –: hacia adelante)

Distancia compensatoria lateral (+: hacia la derecha, –: hacia la izquierda)

Distancia compensatoria hacia arriba/abajo (+: hacia arriba, –: hacia abajo)

Movimiento vertical

- 100

300

0

Movimiento horizontal

- 200

250

-50

Movimiento lateral máximo hacia el lado del conductor

-50

350

-50

Nota:

1.1.

1.2.

En el caso de los vehículos con volante a la derecha, por «izquierda» se entenderá «derecha».

X (m)

:

es el límite del área excluida, es decir, la distancia entre el centro de un cilindro en contacto con el borde delantero del ángulo muerto y el centro de un cilindro en contacto con su borde trasero.

L (m)

:

está situado dentro del ángulo muerto creado por el pilar A o el retrovisor exterior. Distancia entre el borde trasero de un cilindro en contacto con el borde trasero del ángulo muerto y el borde delantero de la rueda trasera.

1.1.

El objeto de ensayo debe ser el previsto en el punto 7.1 de la norma ISO 17386:2010. Durante el ensayo, la velocidad del viento no excederá de 1 m/s. La temperatura será de 20 ± 5 °C y la humedad del 60 ± 25 %. No deberá llover ni nevar. El ensayo se llevará a cabo en una superficie plana y seca, de asfalto u hormigón. El ensayo no se verá afectado por la reflexión de ondas sonoras o electromagnéticas de paredes, equipos auxiliares de ensayo o cualquier otro objeto del entorno.

1.2.

Se utilizará un objeto de ensayo. El fabricante seleccionará las posiciones del objeto de ensayo para garantizar su detección. El objeto se situará en las cuadrículas detectables de la zona delantera y lateral que figuran en el punto 1.3.1 del presente anexo. El vehículo de ensayo inicial estará en situación de estacionamiento. En este contexto, la situación de estacionamiento significa que la dirección está en posición neutra y se selecciona la posición P (estacionamiento) en el caso de vehículos equipados con transmisión automática, mientras que, en el caso de vehículos equipados con transmisión manual, significa que se ha seleccionado punto muerto y el freno de estacionamiento está activado.

Durante el ensayo, una persona (de 75 kg de peso) estará sentada en el asiento del conductor y, manteniendo el vehículo parado, realizará una operación que active el sistema de detección descrito por el fabricante o en el manual de instrucciones.

1.3.

1.3.1.

El campo de detección se dividirá en tres zonas: delantera, esquinas y lados. Los métodos de ensayo para la parte delantera, las esquinas y los lados se especificarán en los puntos 1.3.1.1, 1.3.1.2 y 1.3.1.3.

El ensayo se llevará a cabo moviendo el objeto de ensayo en el campo de detección hasta que alcance la primera cuadrícula en la que no se detecte (véase la figura 1).

El ensayo se realizará con los objetos de ensayo instalados a intervalos de 100 mm; sin embargo, a fin de reducir el número de mediciones, el ensayo podrá realizarse con los objetos de ensayo instalados a intervalos de 200 mm y, en caso de que no haya detección en una cuadrícula, realizarse para las dos cuadrículas adyacentes.

En el caso de las zonas que se solapen entre la cuadrícula de puntos de ensayo especificada en el punto 1.3.1.2 y la cuadrícula de puntos de ensayo especificada en los puntos 1.3.1.1 o 1.3.1.3, podrá utilizarse cualquiera de los dos métodos.

Figura 1

Campo de detección

1.3.1.1.

El campo de detección de la zona delantera se muestra en la figura 2.

W_f es igual a la anchura del vehículo medida a lo largo del eje delantero.

W_test es igual a la mitad de W_f redondeada a los 100 mm más próximos y multiplicada por dos.

Delimitar la zona delantera como sigue: un rectángulo centrado sobre la línea central del vehículo, con su lado más largo perpendicular a la línea central del vehículo y tangente al extremo delantero del vehículo, con una anchura de W_test y una longitud hacia adelante de 300 mm. Trazar a continuación una cuadrícula (cuadrados de 100 mm x 100 mm) sobre el suelo de esta superficie.

Trazar una curva que siga la forma del contorno del vehículo (proyección vertical sobre el suelo, como se muestra en la figura 2) entre las dos esquinas virtuales del vehículo. La curva se fijará 200 mm por delante del contorno del vehículo. Para la parte exterior de las esquinas virtuales del vehículo, la curva se completará con secciones rectas perpendiculares al eje central del vehículo a fin de cubrir toda la anchura del vehículo (W_test). En el punto 1.3.1.2 se describe cómo se establecen las esquinas virtuales del vehículo. Colocar el centro del objeto de ensayo en la intersección de la cuadrícula más próxima en la dirección hacia adelante de la curva, en cada fila de cuadrícula paralela al eje central del vehículo.

En la vista cenital del vehículo, la primera curva seguirá la forma del parachoques delantero con respecto a la parte situada entre las dos esquinas virtuales del vehículo, pero será una línea recta perpendicular hacia adelante para la parte situada fuera de las esquinas virtuales.

Figura 2

Campo de detección de la zona delantera

1.3.1.2.

El campo de detección de las zonas de las esquinas se muestra en la figura 3.

Repítase la operación para la otra esquina.

Figura 3

Campo de detección de las esquinas del vehículo

1.3.1.3.

El campo de detección de las zonas laterales se muestra en la figura 4.

L_f es igual a la distancia entre el centro del retrovisor lateral y el extremo delantero del vehículo, medida paralelamente al eje central del vehículo.

L_test es el valor de L_f redondeado a los 100 mm más próximos.

Delimitar las zona laterales como sigue: dos rectángulos simétricos respecto a la línea central del vehículo, con los lados mayores paralelos a la línea central del vehículo, tangentes a los lados y al extremo delantero del vehículo, con una longitud de L_test y una anchura de 300 mm. Trazar a continuación una cuadrícula (cuadrados de 100 mm x 100 mm) sobre el suelo de esta superficie.

Trazar una curva que siga la forma del contorno del vehículo (proyección vertical sobre el suelo, como se muestra en la figura 4). La curva se fija a una distancia de 200 mm al contorno del vehículo. Para la parte exterior de las esquinas virtuales del vehículo, la curva se completará con secciones rectas perpendiculares al eje central del vehículo a fin de cubrir toda la anchura del vehículo (W_test).

Colocar el centro del objeto de ensayo en la intersección de la cuadrícula más próxima y en la dirección hacia adelante de la curva, en cada fila de cuadrícula paralela al eje central del vehículo.

En la vista cenital del vehículo, la primera curva será una línea recta paralela a la dirección hacia delante con respecto a la parte delantera de las esquinas virtuales, mientras que la parte situada detrás de las esquinas virtuales seguirá las formas de los lados del vehículo y el parachoques delantero.

Figura 4

Campo de detección en las zonas laterales

1.3.2.

En el campo de detección no deberá haber ninguna zona no detectada superior a dos cuadrículas adyacentes.

Cuando la señal de advertencia se emita durante más de cinco segundos seguidos, se considerará que el objeto de ensayo ha sido detectado. El ensayo de detección se efectuará una vez para cada objeto de ensayo. No obstante, si fuera necesario, y según lo acordado entre el servicio técnico y el fabricante, podrá considerarse que el objeto de ensayo ha sido detectado en caso de que la advertencia se emita en cuatro de cada cinco ensayos.

1

Ningún ensayo

2

Obligatorio

3

Ningún ensayo

4

Ningún ensayo

5

No permitido

6

Ningún ensayo

7

Ningún ensayo