Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado

1.

2.

3.

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8.

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10.

11.

1

2

3

Apéndice 1:

Apéndice 2:

Apéndice 3:

4

Apéndice 1:

Apéndice 2:

5

Apéndice 1:

Apéndice 2:

6

7

8

9

10

2.1.

2.2.

2.3.

2.3.1.

2.3.2.

2.4.

2.4.1.

2.4.2.

2.5.

2.6.

2.7.

2.8.

2.9.

su tecnología,

su geometría,

sus materiales constituyentes;

2.10.

2.11.

2.12.

2.13.

2.14.

2.15.

2.16.

no se considerará SAEER una batería cuyo uso principal consista en suministrar energía para poner en marcha el motor, las luces u otros sistemas auxiliares del vehículo;

el SAEER podrá incluir los sistemas necesarios de soporte físico, gestión térmica, controles electrónicos y revestimiento;

2.17.

2.18.

2.19.

2.20.

2.21.

2.22.

2.23.

2.24.

2.25.

2.26.

2.27.

2.28.

2.29.

2.30.

2.31.

cuando los circuitos eléctricos estén conectados galvánicamente entre sí y cumplan la condición específica de tensión, solo los componentes o partes del circuito eléctrico que funcionen con alta tensión se clasificarán como bus de alta tensión;

2.32.

2.33.

2.34.

2.35.

2.36.

2.37.

2.38.

2.39.

2.40.

2.41.

2.42.

2.43.

2.44.

2.45.

2.46.

2.47.

2.48.

2.49.

2.50.

2.51.

2.52.

2.53.

3.1.

3.2.

3.2.1.

3.2.2.

3.2.3.

3.2.4.

3.2.5.

3.2.6.

3.3.

3.4.

3.4.1.

3.4.2.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.5.1.

4.5.2.

4.6.

4.7.

4.8.

4.9.

5.1.

5.1.1.

5.1.1.1.

5.1.1.2.

5.1.2.

5.1.3.

5.2.

Además, los vehículos equipados con tren motor eléctrico deberán cumplir los requisitos del punto 5.3.8. A tal efecto podrá realizarse un ensayo de colisión aparte, a petición del fabricante y tras la validación por el servicio técnico, a condición de que los componentes eléctricos no influyan en el rendimiento de protección de los ocupantes del tipo de vehículo, según se define en los puntos 5.2.1 a 5.3.5. Si se cumple esta condición, los requisitos del punto 5.3.8 se comprobarán conforme a los métodos expuestos en el anexo 4, excluidos los puntos 6 y 7 y los apéndices 1 y 2. No obstante, el maniquí de colisión lateral deberá instalarse en el asiento delantero del lado impactado.

5.2.1.

5.2.1.1.

5.2.1.2.

Durante un período transitorio de dos años desde la fecha señalada en el punto 10.2, el valor V * C no será un valor determinante de la superación del ensayo de homologación, pero deberá ser consignado en el acta de ensayo y registrado por las autoridades de homologación. Una vez transcurrido el período transitorio, el valor CV de 1,0 m/s deberá aplicarse como criterio determinante de superación del ensayo, a menos que las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento decidan otra cosa.

5.2.1.3.

5.2.1.4.

5.3.

5.3.1.

Este requisito se considera cumplido:

Figura

5.3.1.1.

5.3.1.1.1.

5.3.1.1.2.

5.3.2.

5.3.2.1.

5.3.2.2.

5.3.2.2.1.

5.3.2.2.2.

5.3.3.

5.3.3.1.

En los vehículos de la categoría N1, esta evacuación puede realizarse a través de una ventana de emergencia si esta puede abrirse fácilmente, pero, si se necesitan herramientas (por ejemplo, para romper la ventana) estas deben ser proporcionadas por el fabricante y estar situadas de manera visible junto a la ventana de emergencia.

Esto debe evaluarse para todas las configuraciones o la configuración más desfavorable para el número de puertas a cada lado del vehículo y para vehículos con volante a la izquierda y vehículos con volante a la derecha, en su caso.

5.3.3.2.

5.3.3.3.

5.3.4.

5.3.5.

5.3.6.

5.3.7.

5.3.7.1.

5.3.7.2.

5.3.7.3.

5.3.8.

5.3.8.1.

Tras el impacto, los buses de alta tensión deberán cumplir al menos uno de los cuatro criterios especificados en los puntos 5.3.7.1.1 a 5.3.7.1.4.2.

Si el vehículo dispone de una función de desconexión automática o de uno o más dispositivos que dividen conductivamente el circuito del tren motor eléctrico en condiciones de conducción, el circuito desconectado, o cada uno de los circuitos divididos, por separado, deberán cumplir, una vez que se haya activado la función de desconexión, por lo menos uno de los criterios que se exponen a continuación.

No obstante, el criterio del punto 5.3.7.1.4 no se aplicará si más de un potencial de una parte del bus de alta tensión no está protegido en las condiciones del grado de protección IPXXB.

En caso de que el ensayo de colisión se realice con una o varias partes del sistema de alta tensión sin energizar, con excepción de cualquier sistema de acoplamiento para la carga del SAEER, que no está energizado en condiciones de conducción, la protección contra choques eléctricos se demostrará mediante el punto 5.3.7.1.3 o el punto 5.3.7.1.4 para las partes pertinentes.

5.3.8.1.1.

Las tensiones Ub, U1 y U2 de los buses de alta tensión deberán ser iguales o inferiores a 30 V CA o 60 V CC en los 60 s siguientes al impacto, medidas de conformidad con el punto 2 del anexo 9.

5.3.8.1.2.

La energía total (TE) en los buses de alta tensión deberá ser inferior a 0,2 J cuando se mida conforme al procedimiento de ensayo especificado en el punto 3 del anexo 9 con la fórmula a). Alternativamente, la energía total podrá calcularse por medio de la tensión medida Ub del bus de alta tensión y de la capacidad de los condensadores X (Cx) indicada por el fabricante, conforme a la fórmula b) del punto 3 del anexo 9.

La energía almacenada en los condensadores Y (TEy1 y TEy2) también deberá ser inferior a 0,2 J. Se calculará midiendo las tensiones U1 y U2 de los buses de alta tensión y el chasis eléctrico y la capacidad de los condensadores Y indicada por el fabricante, conforme a la fórmula c) del punto 3 del anexo 9.

5.3.8.1.3.

Deberá emplearse el grado de protección IPXXB para proteger contra el contacto directo con partes activas de alta tensión.

La evaluación deberá llevarse a cabo de conformidad con el punto 4 del anexo 9.

Además, para la protección contra choques eléctricos que puedan derivarse del contacto indirecto, la resistencia entre todas las partes conductoras expuestas de las barreras o envolventes de protección eléctrica y el chasis eléctrico será inferior a 0,1 Ω, y la resistencia entre dos partes conductoras expuestas simultáneamente accesibles de las barreras o envolventes de protección eléctrica que estén a menos de 2,5 m una de la otra deberá ser inferior a 0,2 Ω cuando exista un flujo de corriente de al menos 0,2 A. Esta resistencia podrá calcularse utilizando las resistencias medidas por separado de las partes pertinentes del camino eléctrico.

Estos requisitos se considerarán cumplidos si la conexión galvánica se ha efectuado mediante soldadura. En caso de duda o de que la conexión se establezca por medios distintos de la soldadura, las mediciones se realizarán mediante uno de los procedimientos de ensayo descritos en el punto 4 del anexo 9.

5.3.8.1.4.

Deberán cumplirse los criterios expuestos en los puntos 5.3.7.1.4.1 y 5.3.7.1.4.2.

La medición deberá llevarse a cabo conforme al punto 5 del anexo 9.

5.3.8.1.4.1.

Si los buses de alta tensión de CA y de CC están aislados galvánicamente entre sí, la resistencia de aislamiento entre el bus de alta tensión y el chasis eléctrico (Ri, según se define en el punto 5 del anexo 9) deberá tener un valor mínimo de 100 Ω/V de la tensión de trabajo, en el caso de los buses de CC, y de 500 Ω/V de la tensión de trabajo, en el caso de los buses de CA.

5.3.8.1.4.2.

Si los buses de alta tensión de CA y de CC están conectados conductivamente, deberán cumplir uno de los requisitos siguientes:

5.3.8.2.

5.3.8.2.1.

Durante un período comprendido entre el impacto y 60 minutos después del impacto, no deberá producirse ninguna fuga de electrolito del SAEER en el habitáculo, ni una fuga de más del 7 % del volumen del electrolito del SAEER, con un máximo de 5,0 l, hacia el exterior del habitáculo. La cantidad de la fuga de electrolito puede medirse con las técnicas habituales de determinación de volúmenes de líquido después de su recogida. En el caso de los recipientes que contengan disolvente de Stoddard, líquido de refrigeración coloreado y electrolitos, los líquidos deberán poder separarse por gravedad específica, y a continuación medirse.

5.3.8.2.2.

Durante un período comprendido entre el impacto y 60 minutos después del impacto, no se producirá ninguna fuga de electrolito líquido del SAEER en el habitáculo o en el compartimento para equipajes, ni fugas de electrolito líquido al exterior del vehículo. Este requisito se verificará mediante inspección visual sin desmontar ninguna parte del vehículo.

5.3.8.3.

El SAEER permanecerá sujeto al vehículo mediante al menos un anclaje, soporte o cualquier estructura que transfiera cargas del SAEER a la estructura del vehículo, y el SAEER situado fuera del habitáculo no deberá entrar en el habitáculo.

5.3.8.4.

Durante un período comprendido entre el impacto y 60 minutos después del impacto, no habrá indicios de incendio o explosión a partir del SAEER.

5.3.9.

6.1.

6.1.1.

Cuando los datos registrados en la ficha de características hayan cambiado y la autoridad de homologación de tipo considere que las modificaciones realizadas no deberían tener consecuencias negativas apreciables y que, en cualquier caso, el vehículo sigue cumpliendo los requisitos, las modificaciones se considerarán una «revisión».

En tal caso, la autoridad de homologación de tipo expedirá las páginas revisadas de la ficha de características según proceda, señalando claramente en cada página revisada el tipo de modificación que se haya realizado y la fecha en la que haya tenido lugar la nueva expedición. Se considerará cumplido este requisito mediante una copia consolidada y actualizada de las fichas de características que lleve adjunta una descripción detallada de los cambios.

6.1.2.

La modificación se considerará «extensión» si, además del cambio de los datos registrados en la ficha de características:

6.1.2.1.

6.1.2.2.

6.2.

7.1.

7.2.

7.3.

8.1.

8.2.

11.1.

11.2.

11.3.

11.4.

11.5.

11.6.

expedida por:

Nombre de la administración:

…

…

…

(1)  Número distintivo del país que ha concedido/ampliado/denegado/retirado la homologación (véanse las disposiciones sobre homologación que figuran en el Reglamento).

Relativa a: (2)

la concesión de la homologación

la extensión de la homologación

la denegación de la homologación

la retirada de la homologación

el cese definitivo de la producción

(2)  Tachar lo que no proceda.

N.o de homologación: …

n.o de extensión: …

1.1.

El área de ensayo deberá ser lo suficientemente amplia para dar cabida al sistema de propulsión de la barrera deformable móvil y para permitir el desplazamiento, tras el impacto, del vehículo impactado y la instalación del equipo de ensayo. La parte en que tengan lugar el impacto y el desplazamiento del vehículo deberá ser horizontal, plana y regular, y representativa de una calzada normal, seca y regular.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

2.6.

4.1.

El vehículo de ensayo deberá ser representativo de la producción en serie, incluir todo el equipamiento normal y estar en orden normal de marcha. Se podrá omitir algún componente o sustituirlo por su masa equivalente cuando sea evidente que tal omisión o sustitución no afectan a los resultados del ensayo.

Si el fabricante y el servicio técnico así lo acuerdan, estará permitido modificar el sistema de combustible de manera que pueda utilizarse una cantidad de combustible adecuada para hacer funcionar el motor o el sistema de conversión de la energía eléctrica.

4.2.

El vehículo de ensayo deberá estar provisto de todos los elementos o accesorios opcionales que puedan influir en los resultados del ensayo.

4.3.

4.3.1.

4.3.2.

Este requisito no se aplica a los depósitos de hidrógeno.

4.3.3.

4.3.4.

4.3.5.

5.1.

5.2.

5.2.1.

5.2.2.

5.2.2.1.

5.2.2.2.

5.3.

5.4.

5.5.

5.5.1.

5.5.2.

5.5.3.

5.5.4.

5.6.

5.7.

5.8.

5.9.

5.10.

5.11.

5.11.1.

5.11.1.1.

5.11.1.2.

5.11.1.3.

5.11.2.

5.11.2.1.

5.11.2.2.

6.1.

6.2.

6.3.

7.1.

7.1.1.

La aceleración triaxial resultante, referida al centro de gravedad de la cabeza. El instrumental del canal de la cabeza deberá cumplir la norma ISO 6487:1987, con:

clase de frecuencias del canal (CFC): 1 000 Hz, y

clase de amplitud del canal (CAC): 150 g

7.1.2.

Los tres canales de deformación de la caja torácica deberán cumplir la norma ISO 6487:1987, con:

CFC: 1 000 Hz

CAC: 60 mm

7.1.3.

El canal de medida de la fuerza sobre la pelvis deberá cumplir la norma ISO 6487:1987, con:

CFC: 1 000 Hz

CAC: 15 kN

7.1.4.

Los canales de medida de la fuerza sobre el abdomen deberán cumplir la norma ISO 6487:1987, con:

CFC: 1 000 Hz

CAC: 5 kN

2.1.

2.2.

Donde «D» (en m) = deformación de las costillas.

El algoritmo de cálculo que deberá utilizarse figura en el anexo 4, apéndice 2.

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.6.

1.7.

2.1.

2.1.1.

2.1.1.1.

2.1.1.2.

2.1.1.3.

2.1.2.

2.1.2.1.

2.1.2.2.

2.1.2.3.

2.1.3.

2.1.3.1.

2.1.3.2.

2.1.3.3.

2.1.3.4.

2.1.3.5.

2.1.4.

2.1.4.1.

2.1.4.2.

2.1.5.

2.1.5.1.

2.1.5.2.

2.1.5.2.1.

2.1.5.2.2.

2.1.5.2.3.

2.1.5.2.4.

2.1.5.3.

2.1.5.4.

2.1.5.5

2.1.5.6.

2.1.5.7.

2.1.5.8.

2.1.5.9.

2.1.5.10.

2.1.5.11.

2.1.5.12.

2.1.5.13.

2.1.5.14.

2.1.5.15.

2.2.

2.2.1.

2.2.1.1.

2.2.1.2.

2.2.1.3.

2.2.2.

2.2.2.1.

2.3.

2.3.1.

2.3.1.1.

2.3.2.

2.3.2.1.

2.4.

2.4.1.

2.5.

2.5.1.

2.5.2.

2.5.3.

2.5.3.1.

2.5.3.2.

2.6.

2.6.1.

2.7.

2.7.1.

3.1.

3.2.

3.2.1.

3.2.2.

3.2.3.

3.2.4.

3.2.5.

4.1.

4.1.1.

4.1.2.

4.1.3.

4.1.4.

4.1.5.

4.1.6.

4.2.

4.3.

4.4.

4.4.1.

4.4.2.

4.4.3.

5.1.

5.2.

5.3.

5.4.

5.5.

5.6.

6.1.

6.1.1.

6.1.1.1.

6.1.2.

6.1.2.1.

6.1.2.2.

6.1.2.3.

6.1.2.4.

6.2.

En el momento del impacto, la barrera deformable móvil deberá dejar de estar sometida a la acción de ningún dispositivo adicional de guía o propulsión. Deberá alcanzar el obstáculo en un recorrido perpendicular a la superficie frontal de la pared dinamométrica. La alineación del impacto deberá tener una exactitud de 10 mm.

6.3.

6.3.1.

La velocidad de impacto deberá ser de 35 ± 0.5 km/h. El instrumento empleado para registrar la velocidad en el momento del impacto deberá ser exacto al 0,1 %.

6.3.2.

Los instrumentos de medición deberán ajustarse a las especificaciones de la norma ISO 6487:1987

6.3.3.

6.3.3.1.

6.3.3.2.

6.3.3.3.

6.3.3.4.

CFC: 1 000 Hz (antes de integración)

CAC: 50 g

6.4.

6.4.1.

6.5.

6.5.1.

6.5.2.

6.6.

6.6.1.

6.6.2.

6.6.2.1.

6.6.2.2.

6.6.2.3.

6.6.2.4.

6.6.3.

6.6.3.1.

6.6.3.2.

6.6.3.2.1.

6.6.3.2.2.

6.6.3.3.

6.6.3.4.

6.6.3.5.

6.6.3.6.

6.6.3.7.

6.6.3.8.

6.6.4.

La energía absorbida correspondiente a cada bloque y a toda la cara de la barrera deformable móvil debe calcularse hasta el punto máximo de deformación de la barrera.

Donde:

6.6.5.

6.6.5.1.

6.6.5.2.

donde Vi es la velocidad de impacto y M la masa total de la barrera deformable móvil.

Si la variación de la cantidad de movimiento (M*ΔV) no es igual al impulso total (I) ± 5 %, o si la energía total absorbida (Σ En) no es igual a la energía cinética, EK ± 5 %, los datos del ensayo deben analizarse para determinar la causa de este error.

Figura 1

Diseño del impactador  (2)

Figura 2

Parte superior del impactador

Figura 3

Orientación de la estructura alveolar de aluminio

Figura 4

Dimensión de las células alveolares de aluminio

Figura 5

Diseño de la placa posterior

Figura 6

Fijación de la placa posterior al dispositivo de ventilación y a la placa frontal del carro

Figura 7

Separación de los orificios de ventilación de la placa posterior

Rebordes superior e inferior de la placa posterior

Figura 8

Figura 9

Bastidor de ventilación

El dispositivo de ventilación es una estructura formada por una placa de 5 mm de grosor y 20 mm de anchura. Solo están perforadas las placas verticales, con nueve orificios de 8 mm, para que el aire pueda circular horizontalmente.

1.1.

1.2.

1.3.

2.1.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

2.2.3.

2.3.

2.3.1.

2.3.2.

2.3.3.

2.3.4.

2.3.5.

2.3.6.

2.4.

2.4.1.

2.4.2.

2.4.3.

2.4.4.

2.4.5.

2.5.

2.5.1.

2.5.2.

2.5.3.

2.5.4.

2.5.5.

2.5.6.

2.5.7.

2.5.8.

2.5.9.

2.6.

2.6.1.

2.6.2.

2.6.3.

2.6.4.

2.7.

2.7.1.

2.7.2.

2.8.

2.8.1.

2.8.2.

2.8.3.

2.8.4.

2.8.5.

2.9.

2.9.1.

2.9.2.

2.9.3.

2.9.4.

2.9.5.

2.9.6.

2.9.7.

2.10.

2.11.

2.11.1.

2.11.2.

2.11.3.

2.12.

2.12.1.

2.12.2.

Figura 1

Construcción del maniquí de colisión lateral

Componente

n.o

Descripción

Cantidad

1

Cabeza

1

2

Cuello

1

2a

Pieza de unión cabeza-cuello

1

2b

Sección central

1

2c

Pieza de unión cuello-tórax

1

2d

Soporte cervical

1

3

Hombro

1

3a

Bloque escapular

1

3b

Clavículas

2

3c

Cordón elástico

2

3d

Tapa escapular de espuma

1

4

Tórax

1

4a

Columna dorsal

1

4b

Placa soporte (curvada)

1

4c

Módulo costal

3

4d

Arco costal recubierto de carne

3

4e

Conjunto pistón-cilindro

3

4f

Amortiguador

3

4g

Muelle amortiguador rígido

3

4h

Muelle de ajuste

3

4i

Transductor de desplazamiento

3

4j

Célula de carga T12 o pieza sustitutiva de la célula de carga

1

5

Brazo

2

6

Columna lumbar

1

7

Abdomen

1

7a

Pieza fundida central

1

7b

Revestimiento de carne

1

7c

Transductor de fuerza

3

8

Pelvis

1

8a

Bloque del sacro

1

8b

Alas ilíacas

2

8c

Articulación de la cadera

2

8d

Revestimiento de carne

1

8e

Bloque de espuma del punto H

2

8f

Transductor de fuerza o de sustitución

1

9

Pierna

2

10

Vestimenta

1

3.1.

3.1.1.

3.1.2.

3.1.3.

3.2.

3.2.1.

3.2.2.

3.3.

3.3.1.

3.4.

3.4.1.

3.4.2.

3.4.3.

3.4.4.

3.4.5.

3.5.

3.5.1.

3.5.2.

3.5.3.

3.5.4.

4.1.

4.1.1.

Cuadro 2

Masas de los componentes del maniquí

4.2.

4.2.1.

Las dimensiones se miden sin vestimenta.

Figura 2

Medidas de las dimensiones principales del maniquí

(Véase el cuadro 3)

Cuadro 3

Dimensiones principales del maniquí

5.1.

5.1.1.

5.1.2.

5.2.

5.2.1.

5.2.2.

5.2.3.

aceleraciones de la cabeza (3),

desplazamientos de la caja torácica (3),

cargas del abdomen (3), y

carga de la sínfisis púbica (1).

5.2.4.

cargas de la parte superior del cuello (6),

cargas de la parte inferior del cuello (6),

cargas de las clavículas (3),

cargas de la placa soporte del torso (4),

aceleraciones T1 (3),

aceleraciones T12 (3),

aceleraciones de las costillas (6, dos en cada costilla),

cargas de la columna T12 (4),

cargas lumbares inferiores (3),

aceleraciones de la pelvis (3), y

cargas femorales (6).

Hay también disponibles cuatro canales indicadores de posición opcionales:

rotaciones del tórax (2), y

rotaciones de la pelvis (2).

5.3.

5.3.1.

5.4.

5.4.1.

5.4.2.

5.4.3.

5.4.4.

5.4.5.

5.4.6.

5.5.

5.5.1.

5.5.2.

5.5.3.

5.5.4.

5.6.

5.6.1.

5.6.2.

5.6.3.

5.6.4.

5.6.5.

Cuadro 4

Pasillo de cambio de velocidad del péndulo-tiempo para el ensayo de certificación del cuello

5.6.6.

5.6.7.

5.6.8.

5.7.

5.7.1.

5.7.2.

5.7.3.

5.7.4.

5.7.5.

5.7.6.

5.7.7.

5.8.

5.8.1.

5.9.

5.9.1.

5.9.2.

5.9.3.

5.9.4.

5.9.5.

5.9.6.

5.9.7.

5.9.8.

Cuadro 5

Requisitos de certificación del módulo costal completo

5.10.

5.10.1.

5.10.2.

5.10.3.

5.10.4.

5.10.5.

Cuadro 6

Pasillo de cambio de velocidad del péndulo-tiempo para el ensayo de certificación de la columna lumbar