Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado

(1)

El punto 1, letra b), tercer guion, del anexo II de la Directiva (UE) 2016/797 recoge las «aplicaciones telemáticas para servicios de viajeros y de transporte de mercancías» como subsistema del sistema ferroviario descrito en el punto 2.6 de dicho anexo. Los puntos 1.6.2 y 2.7 del anexo III de dicha Directiva establecen los requisitos esenciales de dicho subsistema.

(2)

Las especificaciones técnicas aplicables al subsistema «aplicaciones telemáticas para los servicios de viajeros y de transporte de mercancías» se recogen actualmente en el Reglamento (UE) n.o 454/2011 de la Comisión (2), relativo a las aplicaciones telemáticas para los servicios de viajeros (ETI ATV), y el Reglamento (UE) n.o 1305/2014 de la Comisión (3), sobre las aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías (ETI ATM). De conformidad con la Decisión Delegada (UE) 2017/1474 de la Comisión (4), estos dos Reglamentos deben revisarse con arreglo a un conjunto coherente de objetivos, que la Comisión debe incorporar a una única especificación técnica de interoperabilidad (ETI) a fin de tener en cuenta los requisitos de la arquitectura de fuente abierta y datos abiertos, facilitar la implantación de los billetes directos, los billetes integrados y los sistemas de información y reserva del transporte multimodal, mejorar el rendimiento del transporte ferroviario de mercancías, facilitar la logística y las operaciones del transporte combinado o multimodal, incluir datos que deberán intercambiarse con las aplicaciones relacionadas con la seguridad y permitir a la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea («la Agencia») evaluar la conformidad de las aplicaciones telemáticas con los requisitos de las ETI.

(3)

Teniendo en cuenta las recomendaciones pertinentes de la Agencia (5), es necesario establecer requisitos técnicos y funcionales comunes para el intercambio de información digital a través de datos interoperables para los servicios de transporte de viajeros y mercancías por ferrocarril. Estos requisitos deben responder a las necesidades cambiantes del sector ferroviario y favorecer la aplicación de la legislación de la Unión en el espacio ferroviario europeo único (6) y en la red transeuropea de transporte (RTE-T) (7), como la seguridad ferroviaria (8), la gestión de la capacidad de la red y la información sobre la red (9), la información digital intermodal y multimodal (10), el transporte de mercancías sin papeles (11), los derechos de los viajeros de ferrocarril (12) o los sistemas de reserva para los billetes integrados.

(4)

El presente Reglamento debe abarcar los sistemas de información y los protocolos de intercambio de datos entre los tenedores de datos, por un lado, y los destinatarios o usuarios de los datos, por el otro, que se rigen por las normas horizontales de la Unión establecidas en el Reglamento (UE) 2023/2854 del Parlamento Europeo y del Consejo (13), en particular en sus capítulos III, IV, V y IX, y en el Reglamento (UE) 2022/868 del Parlamento Europeo y del Consejo (14) con las adaptaciones necesarias para los conceptos y procesos relacionados con el subsistema telemático.

(5)

Los procesos ferroviarios que entran en el ámbito de aplicación del presente Reglamento deben abarcar la gestión de la capacidad y el tráfico, la gestión de las conexiones entre trenes y con otros modos de transporte, la preparación del tren, la gestión de vagones de mercancías y su carga, así como la presentación de documentos electrónicos junto a las mercancías y la venta de billetes ferroviarios, en particular la expedición de billetes entre operadores y modos de transporte, así como la información sobre viajes para los viajeros de ferrocarril. Como consecuencia de ello, la definición de partes interesadas de las aplicaciones telemáticas debe incluir, no solo a los administradores de infraestructuras ferroviarias y a las empresas ferroviarias, sino también a otras partes interesadas que llevan a cabo tareas que forman parte de estos procesos ferroviarios.

(6)

Para garantizar unas responsabilidades claras en los procesos de venta de billetes, es necesario especificar que una empresa ferroviaria o un proveedor de billetes, tal como se define en el artículo 3, punto 5, del Reglamento (UE) 2021/782 del Parlamento Europeo y del Consejo (15), puede desempeñar una o varias de las siguientes funciones: «distribuidor» o «minorista» de productos ferroviarios, o «expedidor» de billetes de ferrocarril. Las relaciones entre estas entidades deben estar sujetas a contratos que pueden entrar en el ámbito de aplicación de la legislación nacional o de la Unión, incluido el Derecho de la competencia y las normas horizontales sobre el intercambio de datos. Dichos contratos deben incluir disposiciones sobre la solución interoperable acordada entre la empresa ferroviaria y el distribuidor que participe en la comprobación de la disponibilidad y la reserva de productos ferroviarios. Por lo que se refiere a la distribución de productos ferroviarios, el presente Reglamento debe especificar las soluciones interoperables aplicables sobre la base de disposiciones contractuales. El documento técnico B.5 de la AFE (16), publicado por la Agencia, debe enumerar las soluciones más utilizadas en la actualidad, a saber, dos soluciones heredadas de la ETI ATV, OSDM y OMSA.

(7)

(8)

De conformidad con el artículo 23, apartado 2, del Reglamento (UE) 2016/796 y en el marco del proceso del artículo 5 de la Directiva (UE) 2016/797, cualquier documento técnico expedido o modificado por la Agencia pasa a ser obligatorio cuando su base de referencia correspondiente se cita en el apéndice C del presente Reglamento. Lo mismo se aplica cuando una norma europea contemplada en el Reglamento (UE) n.o 1025/2012 del Parlamento Europeo y del Consejo (17) sustituye a un documento técnico: debe incorporarse una nueva base de referencia en el apéndice C del presente Reglamento con arreglo al mismo proceso.

La Agencia debe establecer, publicar y aplicar un procedimiento de gestión del control de las modificaciones transparente y exhaustivo, de conformidad con el artículo 23, apartado 2, del Reglamento (UE) 2016/796 para mantener los documentos técnicos y aplicar correcciones de errores, y versiones menores y de mantenimiento que identifiquen las actualizaciones aplicables.

(9)

Para desarrollar la competitividad del transporte ferroviario y eliminar los obstáculos técnicos, en particular mediante la digitalización de los procesos ferroviarios, el presente Reglamento debe tener en cuenta las propuestas formuladas en la Declaración Ministerial Rail freight corridors to boost international rail freight [«Corredores ferroviarios de mercancías para impulsar el transporte internacional de mercancías por ferrocarril», documento en inglés] (18) refrendada por los Estados miembros, Suiza y Noruega el 21 de junio de 2016 en Róterdam. En consonancia con dichas propuestas, procede, por tanto, establecer normas sobre el intercambio de datos en la cadena logística, en particular en las terminales y los operadores de transporte intermodal, sobre el intercambio de información actualizada y previsiones sobre la circulación de los trenes y la situación de los vagones de mercancías y su carga a fin de hacer más atractivo el transporte de mercancías por ferrocarril y adaptar mejor los procesos logísticos intermodales, así como para armonizar las normas de seguridad y explotación. Estas normas deben aplicarse a las partes interesadas de las aplicaciones telemáticas que estén contractualmente obligadas a llevar cabo los procesos ferroviarios incluidos en el ámbito de aplicación del presente Reglamento o a aquellas que tengan una responsabilidad operativa en dichos procesos. Una parte interesada de las aplicaciones telemáticas puede tener una responsabilidad operativa que no se derive directamente de una obligación contractual. Por ejemplo, cuando la información sobre el tráfico ferroviario afecta a distintas empresas ferroviarias que explotan trenes en la misma red y sus proveedores de servicios o a diferentes servicios de transporte ferroviario en dicha red y a los proveedores de servicios asociados.

(10)

Para garantizar la proporcionalidad de las normas sobre el intercambio de datos con los explotadores de instalaciones de servicio, el presente Reglamento debe abarcar únicamente a los administradores de estaciones y a las terminales multimodales de transporte de mercancías de la red transeuropea de transporte (terminal ferrocarril-carretera, puertos marítimos, puertos interiores). A fin de garantizar la coherencia entre los marcos europeos aplicables a la red transeuropea de transporte y el espacio ferroviario europeo único a efectos del presente Reglamento, los operadores de terminales multimodales de transporte de mercancías deben considerarse explotadores de instalaciones de servicio que ofrecen servicios necesarios para la explotación de un servicio de transporte ferroviario de mercancías y cuyas instalaciones de servicio se enumeran en el punto 2, letras b), c), d) y g), del anexo II de la Directiva 2012/34/UE.

(11)

Para facilitar el acceso de las autoridades de la Unión, nacionales, regionales y locales a los datos compartidos a través de las aplicaciones telemáticas, el presente Reglamento debe establecer las obligaciones correspondientes para el acceso gratuito y directo a los datos brutos. No obstante, previa solicitud transparente y proporcionada en cuanto a su alcance y nivel de detalle, deben garantizarse servicios adicionales relacionados con los datos para el desarrollo y la elaboración de estadísticas oficiales europeas sobre una base sostenible y según unas normas justas, claras, previsibles y proporcionales, en consonancia con el marco de derechos fundamentales de la Unión y de conformidad con el principio de rentabilidad y sin que suponga una carga excesiva para los operadores económicos, tal como se consagra en el artículo 338, apartado 2, del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE) y en los artículos 17 bis a 17 octies y en el artículo 23 del Reglamento (CE) n.o 223/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (19).

(12)

La explotación de trenes en todo el espacio ferroviario europeo único requiere un acceso fluido a los sistemas de información y comunicación utilizados por las partes interesadas, así como una interconexión ininterrumpida con estos con arreglo a los últimos avances técnicos y debe permitir la innovación.

(13)

Las Directrices de la Comisión sobre las licencias normalizadas recomendadas, los conjuntos de datos y el cobro por la reutilización de los documentos (20) señalan las licencias Creative Commons como estándar recomendado para las licencias abiertas. Las licencias Creative Commons son desarrolladas por una organización sin ánimo de lucro y se han convertido en una de las principales soluciones en materia de concesión de licencias para la información pública en todo el mundo. Procede, por tanto, referirse a la versión más reciente de la serie de licencias Creative Commons, a saber, CC 4.0. Para dar cabida a disposiciones adicionales derivadas de especificidades ad hoc de los datos disponibles para ser utilizados, también debería ser posible utilizar una licencia abierta normalizada establecida por el tenedor de datos que sea equivalente a la serie de licencias Creative Commons, siempre que las disposiciones relacionadas no restrinjan las posibilidades de reutilización de los datos. También debería ser posible utilizar una licencia abierta normalizada equivalente a la serie de licencias Creative Commons en unas condiciones de concesión de licencias equitativas, razonables y no discriminatorias, con sujeción a las normas horizontales de la Unión pertinentes establecidas en los capítulos III, IV, V y IX del Reglamento (UE) 2023/2854.

(14)

Para facilitar la reutilización de los datos de referencia gestionados por la Agencia, esta debe utilizar la versión 1.2 de la Licencia Pública de la Unión Europea (EUPL) establecida en la Decisión de Ejecución (UE) 2017/863 de la Comisión (21).

(15)

El libre acceso a la información que se difunda para su utilización pública es un derecho fundamental. La disponibilidad limitada de información digital sobre los servicios e itinerarios de transporte ferroviarios, como el tráfico y los horarios de los trenes, en particular las condiciones de transporte y los tiempos de conexión entre nodos de acceso, impide a los posibles clientes tomar decisiones con conocimiento de causa sobre sus opciones de transporte preferidas, así como el desarrollo de aplicaciones innovadoras o métodos de aprendizaje automático que puedan integrarse en la inteligencia artificial. Por lo tanto, esta información digital (los datos brutos) debe estar disponible en línea para su reutilización de conformidad con las condiciones de acceso pertinentes que constan en las licencias abiertas normalizadas de la ETI establecida por el presente Reglamento. No obstante, la información sobre las operaciones ferroviarias sujetas a medidas de seguridad, como el transporte de mercancías peligrosas o para las fuerzas armadas, y los datos comerciales relativos a la identificación de las mercancías transportadas debe protegerse y, por tanto, no debe hacerse pública. Una empresa ferroviaria de transporte de mercancías podrá considerar que los datos personales relacionados con la identificación de la empresa y del propietario asociado son información confidencial a efectos comerciales o información crucial para la visibilidad en el mercado y, si así se solicita, deben protegerse. Para garantizar que la información sobre los servicios de transporte ferroviario tenga el máximo impacto y facilitar su uso, dicha información digital debe estar disponible para su reutilización con las mínimas restricciones legales y de forma gratuita. También debe ser legible electrónicamente, ponerse a disposición por medio de interfaces de programación de aplicaciones (API) y, cuando proceda, ponerse a disposición en forma de descarga masiva. Para proteger al tenedor de datos, es importante garantizar la trazabilidad de los usuarios de los datos públicamente disponibles sobre los servicios de transporte ferroviario de mercancías. Eso permitiría adoptar medidas adecuadas en caso de presunto uso indebido más allá de las condiciones de acceso estándar establecidas en la presente ETI en el marco de licencias abiertas normalizadas. Cuando se ofrezcan productos comerciales derivados de servicios de tratamiento de datos adicionales aplicados a datos disponibles públicamente (ya sea por el tenedor de datos sin que ello afecte a la disponibilidad pública de dichos datos o por usuarios sujetos a las condiciones de concesión de licencias del tenedor de datos) podrá exigirse una compensación no discriminatoria y razonable por dichos servicios, de conformidad con las normas horizontales de la Unión establecidas en el artículo 9 del Reglamento (UE) 2023/2854.

(16)

Con arreglo al Derecho de la Unión o nacional, la información relativa a los servicios de transporte ferroviario de viajeros es, en su mayoría, pública. Por lo tanto, deben establecerse condiciones técnicas para que las partes interesadas de las aplicaciones telemáticas que posean dicha información concedan acceso a los respectivos conjuntos de datos para su uso.

(17)

Los nodos urbanos, tal como se definen en el artículo 3, punto 6, del Reglamento (UE) 2024/1679, desempeñan un papel importante en la red RTE-T como punto de partida o destino final («primer y último kilómetro») y son puntos de transbordo dentro de los distintos modos de transporte de viajeros o entre ellos. El acceso a la información sobre el transporte y los viajes debe limitar el efecto perjudicial de los cuellos de botella de capacidad y de la insuficiente conectividad de la red. Para fomentar la combinación de servicios de transporte, los nodos de acceso de uno más nodos urbanos podrán agruparse en una o varias metaestaciones y la información digital para la planificación del trayecto, es decir, el horario de los servicios de transporte ferroviario de viajeros y las condiciones de transporte asociadas, así como el tiempo mínimo de conexión entre distintos nodos de acceso, deben ser accesibles públicamente en línea para su uso con arreglo a licencias abiertas normalizadas.

(18)

Para que las partes interesadas de las aplicaciones telemáticas puedan facilitar a los viajeros información de conformidad con el Reglamento (UE) 2021/782 y para que los proveedores de billetes puedan comparar fácilmente los productos ferroviarios que les proponen las empresas ferroviarias, es necesario que los puntos de acceso nacionales actúen como fuentes fiables de información en caso de reclamaciones y como puntos de acceso fiables a datos precisos, exhaustivos y actualizados sobre los viajes en ferrocarril y sobre el tráfico ferroviario sobre la base de unos requisitos de calidad de los datos especificados de conformidad con el artículo 8, apartado 1, del Reglamento Delegado (UE) 2017/1926 y aplicados por el tenedor de datos.

(19)

Las normas horizontales de la Unión sobre las condiciones para el intercambio de datos entre empresas se establecen en los capítulos III, IV y IX del Reglamento (UE) 2023/2854. En consecuencia, las tasas y derechos por el intercambio de datos y el acceso a los datos para su uso, o el uso de aplicaciones telemáticas como API e interfaces de usuario web, o el acceso para su uso a datos de referencia con arreglo al presente Reglamento, deben ser razonables y proporcionados a los costes legítimos soportados para la creación, el mantenimiento y el uso de dichas API, interfaces de usuario web o datos de referencia.

(20)

Los requisitos esenciales horizontales para la interoperabilidad de los datos, los mecanismos y servicios de intercambio de datos, los espacios comunes europeos de datos, los servicios de tratamiento de datos, así como para los contratos inteligentes para la ejecución de acuerdos de intercambio de datos se establecen en el capítulo VIII del Reglamento (UE) 2023/2854. Para ayudar al sector ferroviario a cumplir estos requisitos horizontales y crear un espacio común europeo de datos relativos a la movilidad que sea interoperable con otros espacios europeos de datos, debe crearse y publicarse a través del Portal de datos abiertos de la UE un repositorio central común que cree una única fuente de datos de referencia y una ontología común para el sistema ferroviario de la Unión que abarque los datos necesarios para la aplicación del presente Reglamento. Dicho repositorio debe basarse en una arquitectura de datos abiertos y aportar ventajas significativas en cuanto a la descubribilidad, accesibilidad, facilidad de colaboración, coherencia y flexibilidad en la gestión de los datos ferroviarios. Como autoridad del sistema para las aplicaciones telemáticas del sistema ferroviario de la Unión, la Agencia debe ser responsable, de conformidad con el artículo 23, apartados 1 y 3, del Reglamento (UE) 2016/796 del Parlamento Europeo y del Consejo (22), de la gestión de dicho repositorio y de los datos de referencia necesarios para el intercambio de datos con arreglo al presente Reglamento. Debe garantizarse un período transitorio adecuado para reunir los datos de las bases de datos gestionadas conjuntamente por los administradores de infraestructuras o por un grupo de empresas ferroviarias.

(21)

Los Reglamentos (UE) 2016/679 (23) y (UE) 2018/1725 (24) del Parlamento Europeo y del Consejo son pertinentes en el marco del tratamiento de los datos personales en la aplicación del presente Reglamento. Por lo tanto, las partes interesadas de las aplicaciones telemáticas deben utilizar un identificador de referencia único a la hora de identificar su organización y función en los procesos ferroviarios. Dicho identificador podrá constituir o asociarse a datos personales en el sentido del artículo 4, punto 1, del Reglamento (UE) 2016/679 y del artículo 3, punto 1, del Reglamento (UE) 2018/1725.

(22)

Los requisitos en materia de datos específicos de la red (como los parámetros o identificadores que formen parte de mensajes o los mensajes específicos de una red) que se utilicen o estén destinados a utilizarse para el intercambio de datos como parte del despliegue del subsistema telemático, o cualquier disposición legal nacional que exija su existencia, deben justificarse por las características técnicas de la red y no deben obstaculizar la aplicación transparente y no discriminatoria de los procesos de gestión de la capacidad y el tráfico.

(23)

Para actualizar las especificaciones a que se refiere el presente Reglamento, la Agencia debe establecer, publicar y aplicar un procedimiento de gestión del control de las modificaciones de conformidad con el artículo 5, apartado 9, y el artículo 23, apartado 2, del Reglamento (UE) 2016/796. Para garantizar un desarrollo coordinado de las aplicaciones telemáticas y supervisar su despliegue en la Unión con arreglo al artículo 23, apartados 1 y 4, del Reglamento (UE) 2016/796, la Agencia debe determinar las actualizaciones de estas especificaciones y, cuando proceda, proponer las fechas de ejecución para su aplicación.

(24)

(25)

(26)

Debe establecerse un marco para las empresas ferroviarias que compartan funciones y responsabilidad en la explotación de un tren directo en una o varias redes a fin de garantizar un intercambio de datos coherente en todo el servicio.

Para que la digitalización de los procesos multirred sea apta para la consecución del espacio ferroviario europeo único, las aplicaciones telemáticas para el intercambio de datos interoperable deben basarse en API e interfaces de usuario web normalizadas. Las interfaces de dichas herramientas con los usuarios deben respetar las normas mínimas en cuanto a ergonomía y protección de la salud.

Para facilitar el acceso digital a los sistemas de intercambio de datos para la gestión de la capacidad, la preparación del tren y gestión del tráfico ferroviario, un administrador de infraestructuras de cada Estado miembro podría actuar como ventanilla única, en particular en relación con los procesos multirred.

(27)

Para garantizar la competencia legal entre empresas ferroviarias y la plena transparencia y el acceso no discriminatorio a las instalaciones de servicio de conformidad con el artículo 13 de la Directiva 2012/34/UE del Parlamento Europeo y del Consejo (25), los administradores de estaciones deben establecer el tiempo mínimo por defecto para que los viajeros realicen la conexión entre los nodos de acceso de los distintos servicios de transporte de viajeros.

(28)

A fin de establecer la estrategia para la aplicación del presente Reglamento con arreglo al artículo 4, apartado 3, letra h), de la Directiva (UE) 2016/797, en particular las disposiciones aplicables al subsistema existente y las fases que deben completarse para la transición gradual a un subsistema objetivo con arreglo a la letra f) de dicho apartado, deben establecerse los plazos e hitos graduales con arreglo al artículo 4, apartado 4, de dicha Directiva.

(29)

De conformidad con lo dispuesto en el artículo 23, apartado 4, del Reglamento (UE) 2016/796, para asistir a la Comisión en la supervisión del despliegue de las aplicaciones telemáticas con arreglo al presente Reglamento, la Agencia debe automatizar la recogida digital de información de las partes interesadas de las aplicaciones telemáticas sobre sus planes de ejecución y el estado de aplicación del presente Reglamento, y publicar cifras agregadas a escala nacional y de la Unión. Las obligaciones de información deben limitarse a las principales partes interesadas de las aplicaciones telemáticas y al seguimiento de la ejecución hasta el cumplimiento de los requisitos del presente Reglamento.

(30)

Para facilitar la supervisión de la implantación de las aplicaciones telemáticas de conformidad con el presente Reglamento y permitir acciones de seguimiento basadas en el resultado de una evaluación por parte de la Agencia, el presente Reglamento debe permitir a la Agencia, como autoridad del sistema para las aplicaciones telemáticas, evaluar la conformidad de las aplicaciones telemáticas con el presente Reglamento, en lo que respecta a los datos compartidos a través de ellas, en caso de dudas o reclamaciones y sobre la base de una autodeclaración de las partes interesadas de las aplicaciones telemáticas. Para ello, la Agencia debe desarrollar aplicaciones web que permitan a las partes interesadas de las aplicaciones telemáticas automatizar sus autodeclaraciones de conformidad sobre la base de los procedimientos de ensayo especificados en el presente Reglamento y notificar los resultados correspondientes a la Agencia.

(31)

Para favorecer la aplicación de otros actos de la Unión para los que la presente ETI establece especificaciones armonizadas sobre el uso de medios digitales, tecnologías de comunicación digital y formatos accesibles necesarios para cumplir con dichos actos, podrán exigir una evaluación por parte de la Agencia los organismos nacionales pertinentes, como las autoridades nacionales de seguridad definidas en el artículo 3, punto 7, de la Directiva (UE) 2016/798 del Parlamento Europeo y del Consejo (26) en relación con las comunicaciones operativas, los organismos reguladores a que se refiere la sección 4 de la Directiva 2012/34/UE en relación con la aplicación transparente y no discriminatoria de los procesos de gestión de la capacidad y el tráfico y el paquete de acceso mínimo establecido en el punto 1 del anexo II de dicha Directiva, los organismos de ejecución a que se refiere el capítulo VII del Reglamento (UE) 2021/782 en relación con la información sobre viajes para los viajeros de ferrocarril, y las autoridades competentes a que se refiere el artículo 9 del Reglamento Delegado (UE) 2017/1926 en relación con los datos de desplazamientos y tráfico compartidos a través de los puntos de acceso nacionales.

(32)

Para favorecer el avance de la ETI establecida por el presente Reglamento, por parte de la Agencia, la Comisión debe encomendar a la Agencia, de conformidad con el artículo 40, apartado 2, del Reglamento (UE) 2016/796 la tarea de promover la innovación destinada a mejorar el uso de nuevas tecnologías de la información, la información sobre los horarios y los sistemas de posicionamiento y seguimiento.

(33)

Para facilitar la aplicación coordinada y coherente del presente Reglamento a escala nacional y de la Unión, los puntos de contacto nacionales, establecidos de conformidad con el artículo 5, apartado 3, del Reglamento (UE) n.o 1305/2014 y el artículo 6 del Reglamento (UE) n.o 454/2011, deben apoyar a la Agencia. Para permitir una aplicación coherente entre los servicios de mercancías y de viajeros, las tareas del punto de contacto nacional deben ser asumidas por una única entidad. Podrá encomendarse a un administrador de infraestructuras que actúe como punto de contacto nacional, en caso necesario en cooperación con otras entidades que ofrezcan conocimientos especializados específicos.

(34)

La información sobre los servicios de transporte ferroviario de viajeros en relación con los nodos de acceso con fines multimodales debe estar disponible de conformidad con el Reglamento Delegado (UE) 2017/1926. Para garantizar la coherencia de dicha información con una única fuente de datos de referencia a escala de la Unión, los tenedores de datos deben utilizar sistemáticamente datos de referencia tales como los códigos de ubicación asignados por la Agencia, a la hora de facilitar el acceso a los datos a través de los puntos de acceso nacionales. A tal efecto, el punto de contacto nacional debe facilitar la interacción entre las partes interesadas nacionales de las aplicaciones telemáticas y los Estados miembros, que son los responsables de la creación de los puntos de acceso nacionales. El artículo 4, apartado 1, letra b), y el artículo 5, apartado 1, letra b), del Reglamento Delegado (UE) 2017/1926 de la Comisión se refieren a las especificaciones técnicas que deben aplicarse a los servicios de transporte ferroviario de viajeros. Para garantizar una aplicación coherente de estas especificaciones sobre la base de formatos y protocolos interoperables en un contexto multimodal por parte de los tenedores de datos que participan en los procesos ferroviarios, esta ETI debe establecer especificaciones armonizadas que deben aplicar los tenedores de datos en relación con los servicios de transporte ferroviario de viajeros. No obstante, se podrán acordar con las empresas ferroviarias términos y condiciones adicionales para el acceso directo a los datos y el uso comercial de estos por parte de los distribuidores y minoristas, sobre una base contractual y teniendo en cuenta las disposiciones legales aplicables.

(35)

(36)

(37)

Para garantizar la digitalización de la información sobre viajes y billetes de los viajeros de conformidad con el Reglamento (UE) 2021/782, esta ETI debe establecer especificaciones armonizadas para el uso de medios digitales, tecnologías de comunicación digital y formatos accesibles adecuados.

La Agencia, como autoridad del sistema para las aplicaciones telemáticas de conformidad con el artículo 23 del Reglamento (UE) 2016/796, coordinará el desarrollo de las aplicaciones telemáticas, gestionará las solicitudes de modificación y las versiones del sistema y supervisará la implantación de las aplicaciones telemáticas a través de los grupos de trabajo pertinentes establecidos de conformidad con el capítulo 2 de dicho Reglamento.

Dado que determinados términos que reflejan la estructura de los datos compartidos están ampliamente aceptados y se utilizan en un lenguaje técnico, dichos términos del anexo deben permanecer en dicho lenguaje técnico ampliamente aceptado para la codificación de aplicaciones telemáticas.

(38)

Para cumplir el requisito esencial específico de seguridad para el subsistema telemático establecido en el punto 2.7.4 del anexo III de la Directiva (UE) 2016/797, el presente Reglamento debe identificar las funciones pertinentes para la seguridad de las operaciones. El nivel básico de integridad y fiabilidad se define en el presente Reglamento. Sin perjuicio de los requisitos aplicables al subsistema de control-mando y señalización, deben aplicarse niveles adicionales a los sistemas digitales sujetos al presente Reglamento cuando los datos estén destinados a utilizarse para la seguridad de las operaciones. Cuando estos niveles aún no se hayan armonizado a escala de la Unión, deben identificarse como puntos pendientes con arreglo al artículo 4, apartado 6, de la Directiva (UE) 2016/797. Hasta que se logre la armonización, cualquier nivel adicional que pretendan aplicar las partes interesadas debe evaluarse y establecerse, y puede aplicarse mediante un acuerdo mutuo, sin crear obstáculos para acceder al espacio ferroviario europeo único.

(39)

El presente Reglamento debe armonizarse con otras ETI elaboradas de conformidad con la Directiva (UE) 2016/797, en particular con el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/773 de la Comisión para la explotación y gestión del tráfico (ETI EXP) (27), el Reglamento de Ejecución (UE) 2023/1695 de la Comisión relativo a los subsistemas control-mando y señalización (ETI CMS) (28), el Reglamento (UE) n.o 1300/2014 de la Comisión relativo a las personas con discapacidad y las personas de movilidad reducida (ETI PRM) (29), el Reglamento (UE) n.o 1304/2014 de la Comisión sobre material rodante-ruido (ETI NOI) (30), el Reglamento (UE) n.o 1301/2014 de la Comisión (31) relativo al subsistema de energía (ETI ENE) y el Reglamento (UE) n.o 1302/2014 de la Comisión (32) (ETI de LOC&PAS) relativo a las locomotoras y al material rodante de viajeros.

(40)

El punto 4.2.3.3.2 del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/773 (ETI EXP) exige que la empresa ferroviaria informe al administrador de infraestructuras cuando el tren esté listo para acceder a la red. En la actualidad, este requisito se aplica de distintas maneras en función de las características de la infraestructura [por ejemplo, sistemas de radiotelefonía ferroviaria (RMR), ETCS Nivel 2, enclavamiento específico en el punto de partida, mensaje telemático específico]. El punto 4.2.4 del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2023/1695 (ETI CCS) establece requisitos para las funciones de comunicaciones móviles para los ferrocarriles (RMR) que, en el caso de las aplicaciones de comunicaciones de voz y operativas GSM-R, exigen la aplicación de la especificación de los requisitos del sistema a que se refiere el índice [33] del apéndice A de dicho anexo. Estos requisitos especifican el código de marcación que debe utilizarse en caso de «tren listo» y de «tren no listo», respectivamente. El punto 4.2.2 del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2023/1695 (ETI CCS) establece requisitos para la funcionalidad ETCS a bordo que, en el caso del procedimiento «Inicio de misión» de ETCS Nivel 2, se define en la especificación de los requisitos del sistema a que se refiere el índice [4] a que se refiere apéndice A de dicho anexo. A efectos del presente Reglamento, estas opciones de comunicación sobre la preparación del tren deben limitarse y armonizarse.

(41)

El artículo 4, apartado 1, del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/777 exige a los administradores de infraestructuras que publiquen en el registro de infraestructuras (en lo sucesivo, «el RINF») a que se refiere el artículo 49 de la Directiva (UE) 2016/797 los valores de los parámetros de su red ferroviaria tan pronto como se disponga de dichos datos. Los puntos 4.2.1.2.2 y 4.8.1 del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/773 (ETI EXP) exigen a los administradores de infraestructuras que publiquen en el RINF cualquier cambio en las características nominales de la infraestructura, siempre que dicha información esté disponible y afecte a la explotación del tren en la red, incluidas las restricciones y modificaciones permanentes o temporales. Tal como se establece en el punto 8 del anexo VII de la Directiva 2012/34/UE, dicha información abarca las restricciones de velocidad, la carga por eje, la longitud de los trenes, la tracción o el gálibo de estructura incluidos en las restricciones de capacidad. Cualquier cambio temporal en el valor nominal de un parámetro de red resultante de tales restricciones o modificaciones debe publicarse en el RINF como valor temporal, junto con las fechas de validez asociadas a dicha restricción o modificación.

(42)

Para posibilitar una rentabilidad suficiente de las inversiones de los proyectos que tengan por objeto aplicar el subsistema telemático de conformidad con el Reglamento (UE) n.o 454/2011 y (UE) n.o 1305/2014 y que, en la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento, se encuentren en una fase avanzada de desarrollo en el sentido del artículo 2, punto 23, de la Directiva (UE) 2016/797, es necesario establecer un período transitorio adecuado para que las partes interesadas de las aplicaciones telemáticas correspondientes cumplan lo dispuesto en el presente Reglamento, sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 7, apartado 1, letra a), de dicha Directiva.

(43)

(44)

Para favorecer la digitalización de procesos ferroviarios en las instalaciones de servicio de transporte ferroviario de mercancías y para facilitar una aplicación gradual y oportuna del intercambio de datos interoperable por parte de sus explotadores, es necesario establecer un período transitorio adecuado para que los explotadores de las instalaciones de los servicios de transporte ferroviario de mercancías cumplan con el presente Reglamento, salvo que queden excluidos del ámbito de aplicación de la Directiva (UE) 2016/797 con arreglo su artículo 1, apartado 4.

Para facilitar un despliegue gradual y oportuno de las herramientas técnicas que debe proporcionar la Agencia para el desarrollo coordinado de las aplicaciones telemáticas en la Unión y la gestión de sus especificaciones, la fecha de aplicación del Reglamento debe retrasarse en relación con la entrega de dichas herramientas por parte de la Agencia.

(45)

(46)

(47)

Procede, por tanto, derogar los Reglamentos (UE) n.o 454/2011 y (UE) n.o 1305/2014.

El Supervisor Europeo de Protección de Datos, al que se consultó de conformidad con el artículo 42, apartado 1, del Reglamento (UE) 2018/1725, emitió su dictamen el 28 de abril de 2025 (33).

Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité contemplado en el artículo 51 de la Directiva (UE) 2016/797.

1)

«datos»: representación legible electrónicamente de actos, hechos o información y cualquier compilación de dichos actos, hechos o información destinados a compartirse en un formato armonizado y estructurado;

2)

«intercambio de datos»: suministro de datos por parte de un tenedor de datos en favor de un destinatario de datos a efectos del uso común o individual de dichos datos, directamente o a través de un intermediario, por ejemplo, en virtud de licencias abiertas o comerciales de pago o gratuitas;

3)

«venta de billetes ferroviarios»: proceso que abarca, al menos, uno de los siguientes procesos para los servicios de transporte ferroviario de viajeros:

a) la presentación digital de los servicios de transporte ferroviario de viajeros para la planificación de trayectos;

b) la comprobación digital de la disponibilidad o la reserva digital de los productos ferroviarios correspondientes para la venta;

c) la expedición y el control digitales de los billetes;

d) la gestión digital de los procesos posteriores a la venta;

4)

«producto ferroviario»: servicio individualizado en relación con un servicio de transporte ferroviario de viajeros vinculado a una tarifa;

5)

«billete»: un billete, tal como se define en el artículo 3, punto 7, del Reglamento (UE) 2021/782;

6)

«reserva»: una reserva, tal como se define en el artículo 3, punto 8, del Reglamento (UE) 2021/782;

7)

«servicio de transporte ferroviario»: servicio regular de transporte por ferrocarril entre un punto de partida y un punto de llegada, que abarca los servicios de transporte de mercancías, viajeros, equipajes, bicicletas o coches, y los planes individualizados de transporte, así como la asistencia a los viajeros, en particular los servicios de conducción por una vía alternativa y continuación del viaje;

8)

«explotador de instalación de servicio de transporte ferroviario de mercancías»: explotador de una instalación de servicio tal como se define en el artículo 3, punto 12, de la Directiva 2012/34/UE, que presta los servicios necesarios para explotar un servicio de transporte ferroviario de mercancías y cuyas instalaciones de servicio se enumeran en el anexo II, punto 2, letras b), c), d) y g), de la Directiva 2012/34/UE y están conectadas a la red transeuropea de transporte especificada en el anexo II del Reglamento (UE) 2024/1679, limitadas a las terminales multimodales de transporte de mercancías identificadas con arreglo al artículo 36 de dicho Reglamento;

9)

«parte interesada de las aplicaciones telemáticas»: los siguientes tenedores o destinatarios de datos cuyas actividades impliquen el uso de aplicaciones telemáticas para servicios de viajeros y de transporte de mercancías:

a) empresas ferroviarias;

b) administradores de infraestructuras;

c) administradores de estaciones;

d) explotadores de instalaciones de servicio de transporte ferroviario de mercancías;

e) operadores de transporte intermodal;

f) candidatos a capacidad de infraestructura ferroviaria o capacidad en instalaciones de servicio;

g) organismos responsables de la asignación de capacidad de infraestructura ferroviaria o capacidad en instalaciones de servicio;

h) empresas ferroviarias o proveedores de billetes tal como se definen en el artículo 3, punto 5, del Reglamento (UE) 2021/782, cuando dichas empresas o proveedores actúen como minoristas, distribuidores, expedidores o una combinación de dos o más de estos, en los procesos a que se refiere el artículo 2, apartado 1, letra c);

i) entidades encargadas del mantenimiento tal como se definen en el artículo 3, punto 20, de la Directiva (UE) 2016/798;

j) terceros proveedores de servicios que tengan una responsabilidad operativa en el funcionamiento del sistema ferroviario o en el apoyo a la prestación de servicios de transporte ferroviario de viajeros o mercancías, o que hayan sido contratados para vigilar la circulación de trenes o el flujo de viajeros o mercancías;

k) clientes de transporte de mercancías;

l) titulares de un contrato de transporte de mercancías relativo a un tren determinado o a un tipo concreto de servicio de transporte ferroviario;

m) terceros agregadores de información no comerciales que proporcionen datos independientes, no discriminatorios y de acceso público relacionados con los servicios de transporte ferroviario;

n) cualquier otra entidad que participe en la explotación de aplicaciones telemáticas, en relación con los elementos del subsistema a que se refiere el punto 2.6 del anexo II de la Directiva (UE) 2016/797;

10)

«organismos de la Unión»: organismos de la Unión tal como se definen en el artículo 2, punto 27, del Reglamento (UE) 2023/2854;

11)

«organismo del sector público»: organismo del sector público tal como se define en el artículo 2, punto 28, del Reglamento (UE) 2023/2854;

12)

«tenedor de datos»: persona física o jurídica que tiene el derecho a utilizar los datos o la obligación de facilitarlos y hacerlos públicos;

13)

«destinatario de datos»: persona física o jurídica que tiene derecho a acceder a los datos facilitados y hechos públicos por el tenedor de datos en condiciones de acceso especificadas para su uso;

14)

«acceso a los datos»: derecho a consultar los datos con o sin control sobre ellos, distinto de otros derechos y obligaciones relacionados con su uso para fines comerciales o no comerciales;

15)

«punto de acceso nacional»: punto de acceso nacional en el sentido del artículo 3 del Reglamento Delegado (UE) 2017/1926 de la Comisión;

16)

«ontología de la AFE»: documento técnico emitido por la Agencia con arreglo al artículo 4, apartado 8, de la Directiva (UE) 2016/797, en el que se establecen las definiciones y presentaciones de los datos de lectura humana y mecánica y los requisitos de calidad y precisión asociados para cada elemento de datos del sistema ferroviario de la Unión;

17)

«elemento de datos»: campo, valor o atributo de los datos compartidos, estructurado de manera coherente con el protocolo general utilizado para el intercambio de datos y que transmite información esencial que contribuye al significado y la finalidad de los datos compartidos, lo que permite el intercambio de datos entre sistemas, aplicaciones u organizaciones;

18)

«datos de referencia»: conjunto de datos de identificadores únicos normalizados e interoperables que se utilizan como base para el intercambio de datos en un ámbito concreto;

19)

«metadatos»: metadatos tal como se definen en el artículo 2, punto 2, del Reglamento (UE) 2023/2854;

20)

«proceso multirred»: proceso que se ve afectado por la explotación de un servicio de transporte ferroviario en dos o más redes gestionadas por diferentes administradores de infraestructuras o explotadores de instalaciones de servicios de transporte ferroviario de mercancías;

21)

«servicio de transporte ferroviario directo»: servicio de transporte ferroviario que puede incluir paradas comerciales intermedias entre su origen y destino, pero que no implica ningún transbordo de viajeros o transferencia de mercancías entre trenes;

22)

«interfaz de programación de aplicaciones» o «API»: conjunto de funciones, procedimientos, definiciones y protocolos para el intercambio de datos interoperables entre aplicaciones telemáticas;

23)

«administrador de estaciones»: un administrador de estaciones tal como se define en el artículo 3, punto 3, del Reglamento (UE) 2021/782;

24)

«tiempo mínimo de conexión»: tiempo mínimo suficiente para que un viajero haga la conexión entre los nodos de acceso de dos servicios de transporte de viajeros consecutivos comprendidos en un mismo trayecto;

25)

«persona con discapacidad» y «persona de movilidad reducida»: una persona con discapacidad y una persona de movilidad reducida tal como se definen en el punto 2.2 del anexo del Reglamento (UE) n.o 1300/2014 (ETI PRM);

26)

«trayecto»: viaje de extremo a extremo de un viajero o una carga que puede incluir múltiples tramos;

27)

«hora de salida anunciada»: hora límite de embarque de los viajeros, que es el momento en que se cierra el acceso al tren, al andén o a la estación para preparar la salida y pasada la cual ya no se permite embarcar a los viajeros, y que tiene en cuenta el tiempo que puede ser necesario para la facturación de los viajeros, las bicicletas o el equipaje;

28)

«hora de llegada anunciada»: hora de desembarque de los viajeros, es decir, el momento en que se abren las puertas del tren en el andén de llegadas o terminal y se permite el desembarque de los viajeros;

29)

«horario de servicio»: un horario de servicio tal como se define el artículo 3, punto 28, de la Directiva 2012/34/UE que se utiliza para la gestión de la capacidad y el tráfico a que se refiere la sección 2 del anexo del presente Reglamento;

30)

«metaestación»: grupo de estaciones dentro de un área urbana funcional, que incluye uno o más nodos urbanos de los que figuran en el anexo II del Reglamento (UE) 2024/1679, que puede extenderse a varios Estados miembros y desde la que se puede llegar a estaciones distintas mediante modos de transporte urbano y servicios de transporte urbano de conexión, tanto regulares como no regulares;

31)

«nodo de acceso»: un nodo de acceso tal como se define en el artículo 2, punto 25, del Reglamento Delegado (UE) 2017/1926;

32)

«candidato»: un candidato según se define en el artículo 3, punto 19, de la Directiva 2012/34/UE;

33)

«horario del transporte de viajeros»: la fecha y la hora de los servicios de transporte ferroviario de viajeros explotados como servicio comercial por una empresa ferroviaria durante un intervalo de tiempo determinado que se utilizan en el contexto de la venta de billetes ferroviarios y la información sobre viajes para los viajeros de ferrocarril a que se refiere la sección 4 del anexo;

34)

«movimiento de maniobra»: movimiento de maniobra tal como se define en cuadro 1 del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/773 (ETI EXP);

35)

«cliente de transporte de mercancías»: entidad que ha emitido la información sobre el envío a la empresa ferroviaria de transporte de mercancías pertinente y que puede ser un proveedor de servicios logísticos, un operador de transporte intermodal, un transitario, un gestor de flota de vagones vacíos o, en su caso, el tenedor de datos pertinente que haya celebrado un contrato de transporte que abarque los servicios de transporte de mercancías;

36)

«operador de transporte intermodal»: entidad que organiza servicios de transporte de mercancías que conectan dos o más terminales de carga con más de un modo de transporte;

37)

«carta de porte»: documento de transporte a que se refiere el artículo 6 del Reglamento n.o 11 del Consejo (34);

38)

«distribuidor»: entidad que, en virtud de disposiciones contractuales, tiene:

a) la capacidad técnica de combinar uno o varios productos ferroviarios de una o varias empresas ferroviarias a efectos de suministrarlos a un expedidor o minorista;

b) el derecho a operar sin consulta previa a los sistemas adjudicadores de dichas empresas en relación con los productos ferroviarios a que se refiere la letra a);

c) derechos propios para comprobar la disponibilidad del precio de cada uno de los servicios que forman parte de los productos ferroviarios combinados mencionados en la letra a);

39)

«planificador de trayectos»: motor de búsqueda utilizado para encontrar un trayecto óptimo en función de criterios definidos por el usuario;

40)

«expedidor»: entidad que tiene la capacidad jurídica y técnica, sobre la base de disposiciones contractuales, de expedir, para un minorista, un billete en el que se indican las partes del contrato de transporte;

41)

«sistema adjudicador»: sistema digital de la empresa ferroviaria que aloja el catálogo en línea de servicios de transporte ferroviario individuales y que permite a los distribuidores comprobar la disponibilidad de dichos servicios y realizar reservas;

42)

«minorista»: entidad que:

a) tiene la capacidad técnica o jurídica, sobre la base de disposiciones legales o contractuales, de combinar, o de combinar y vender, uno o varios productos ferroviarios que uno o varios distribuidores han puesto a su disposición;

b) obtiene acceso a los productos ferroviarios a que se refiere la letra a) tras presentar una solicitud inicial a los distribuidores en cuestión;

c) vende los productos ferroviarios a que se refiere la letra a), cuando proceda, pero sin derechos propios a modificar el contenido de dichos productos ferroviarios o las condiciones de las ofertas establecidas por los distribuidores;

d) está autorizada a aplicar tasas o descuentos a las ofertas establecidas por los distribuidores;

43)

«tarifa»: datos agregados establecidos por una empresa ferroviaria o, cuando proceda, por el tenedor de datos, que facilitan todos los detalles pertinentes de una tarifa, incluido el precio del servicio de transporte ferroviario que el distribuidor debe abonar a la empresa ferroviaria, y los atributos y condiciones asociados;

44)

«oferta»: datos agregados establecidos por un distribuidor que combinan las tarifas aplicables que incluyen el precio del producto ferroviario que el minorista debe abonar al distribuidor y que pueden variar respecto del precio establecido por la empresa ferroviaria como consecuencia de la aplicación de reglas automatizadas de fijación de precios, descuentos u otras condiciones comerciales;

45)

«precio dinámico»: precio asociado a una tarifa resultante de la aplicación de un algoritmo basado en variables, denominado «regla de ajuste de precios»;

46)

«organismo de control de billetes» u «OCB»: organización con autoridad para controlar los billetes de los viajeros, en particular en las puertas de acceso a los andenes;

47)

«calidad de los datos»: grado de idoneidad para el uso en el que las características de los datos satisfacen el nivel declarado e implícito de precisión, exhaustividad, coherencia, puntualidad y unicidad de los conjuntos de datos, y crean información procesable para otros usuarios en condiciones específicas.

1.

1.1.

1.2.

1.2.1.

1.2.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.5.1.

1.5.2.

1.5.3.

1.5.4.

1.5.5.

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1.7.1.

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2.

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2.1.1.

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2.1.4.

2.1.5.

2.1.6.

2.1.7.

2.2.

2.3.

2.3.1.

2.3.2.

2.3.3.

2.3.4.

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2.3.6.

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2.3.10.

2.4.

2.4.1.

2.4.2.

2.4.3.

2.4.4.

2.5.

2.5.1.

2.5.2.

2.5.3.

2.6.

2.6.1.

2.6.2.

2.6.3.

2.6.4.

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2.7.

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3.

3.1.

3.1.1.

3.1.2.

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3.2.1.

3.2.1.1.

3.2.1.2.

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3.2.1.6.

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3.2.1.8.

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3.2.1.11.

3.2.1.12.

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3.3.3.

3.3.4.

3.3.4.1.

3.3.4.2.

3.3.4.3.

3.3.4.4.

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3.3.4.6.

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4.

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4.2.2.1.

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4.2.2.3.

4.2.2.4.

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4.3.1.

4.3.2.

4.3.3.

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4.4.1.

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4.4.4.

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4.4.6.

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4.7.1.

4.7.1.1.

4.7.1.2.

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4.7.1.4.

4.7.2.

4.8.

4.9.

5.

5.1.

5.2.

APÉNDICE A

A.1

A.2

A.3

A.4

A.5

A.6

APÉNDICE B

APÉNDICE C

C.0

C.1

C.2

C.3

C.4

C.4.A

C.4.B

APÉNDICE D

D.1

D.2

D.3

D.3.A

D.3.B

D.3.C

APÉNDICE E

APÉNDICE F

APÉNDICE G

1)

Los requisitos esenciales del subsistema «aplicaciones telemáticas para servicios de viajeros y de transporte de mercancías» a que se refiere el punto 1, letra b), tercer guion, del anexo II de la Directiva (UE) 2016/797 y que se describen en el punto 2.6 de dicho anexo se establecen en el apéndice F del presente anexo de conformidad con el punto 2.7 del anexo III de dicha Directiva.

2)

Además de los niveles de integridad y fiabilidad definidos en las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índices [104], [1] y [106], aplicables al almacenamiento o el intercambio de datos con arreglo al presente Reglamento a que se refiere la columna «Seguridad» del apéndice F, los tenedores y destinatarios de datos podrán aplicar niveles adicionales cuando tales datos estén destinados a utilizarse a efectos de la seguridad de las operaciones no cubiertas por los subsistemas de control-mando y señalización.

3)

Los niveles adicionales de integridad y fiabilidad de los datos almacenados o compartidos con arreglo al presente Reglamento destinados a utilizarse a efectos de la seguridad de las operaciones se consideran un «punto pendiente» de conformidad con el artículo 4, apartado 6, de la Directiva (UE) 2016/797 y figuran en el apéndice B del presente anexo. Cuando los datos almacenados o compartidos con arreglo al presente Reglamento estén destinados a utilizarse en la explotación por parte de las partes interesadas de las aplicaciones telemáticas a efectos de la seguridad de las operaciones, se definirán en su sistema de gestión de la seguridad niveles adicionales adecuados de integridad y fiabilidad basados en métodos comunes de seguridad para la evaluación y valoración de riesgos y especificados mediante un acuerdo. Dicho acuerdo no constituirá un obstáculo para acceder a la red.

4)

Los niveles adicionales acordados por las partes interesadas de las aplicaciones telemáticas se aplicarán en el marco del proceso gestionado por la Agencia a que se refiere el artículo 5 de la Directiva (UE) 2016/797.

1)

El procedimiento para la asignación de códigos a que se refiere el artículo 9 se establece en las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [103].

2)

La Agencia gestionará los datos de referencia comunes de conformidad con los artículos 8 y 9 y las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [103], y concederá acceso a esos datos para su uso en las condiciones de la licencia EUPL 1.2.

1)

La presentación de los datos de un código de organización cumplirá las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Hasta el 31 de diciembre de 2025, se reservará un intervalo de códigos de organización específico para las organizaciones incluidas en el ámbito de aplicación del presente Reglamento.

1)

Toda referencia a un punto geográfico necesario para el intercambio de datos con arreglo al presente Reglamento se identificará con un código de ubicación único.

2)

La presentación de los datos de un código de ubicación cumplirá las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

a)

aplicará medidas para la gestión de riesgos de ciberseguridad de conformidad con las Directivas (UE) 2022/2555 (2) y (UE) 2022/2557 (3) del Parlamento Europeo y del Consejo;

b)

utilizará infraestructura de clave pública (ICP) de conformidad con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [106];

c)

utilizará protocolos de comunicación pertenecientes al paquete TCP/IP (protocolo de control de transmisión/protocolo Internet).

1)

La Agencia garantizará el versionado semántico de la ontología de la AFE a que se refiere el artículo 7, cuyas especificaciones figuran en el apéndice C, índice [1]. La Agencia garantizará el acceso a todas las versiones aplicables para su uso en las condiciones de la licencia EUPL 1.2.

2)

La Agencia garantizará, a través del procedimiento de gestión del control de cambios a que se refiere el artículo 12, que la ontología de la AFE sea compatible con los siguientes elementos del catálogo de datos y que los incluya como subconjuntos:

3)

Los datos, objetos y mensajes compartidos en virtud del presente Reglamento se serializarán en un formato acordado mutuamente por las partes interesadas implicadas que sea conforme con los subconjuntos que figuran en el punto 1.4, subpunto 2, tal como se incluyen en la Ontología de la AFE.

4)

La secuencia de los mensajes que deban intercambiarse con arreglo al presente Reglamento cumplirá las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [100].

1)

Los datos compartidos en virtud del presente Reglamento se registrarán una vez como datos primarios, sin ningún tratamiento, transformación o agregación intermedios por parte del tenedor de datos, es decir, la parte interesada de las aplicaciones telemáticas que haya generado los datos. Las partes interesadas de las aplicaciones telemáticas tendrán acceso a los datos primarios con arreglo al artículo 4.

2)

La precisión de los datos se medirá como el porcentaje de los valores almacenados como parte de los datos de referencia a que se refieren los puntos 1.2, 3.3 y 4.8 que sean correctos en comparación con el valor real de los datos primarios.

3)

La precisión nominal es del 100 %.

1)

Antes de compartir datos, el tenedor de datos se asegurará de que sus aplicaciones telemáticas comprueben la exhaustividad y la conformidad de los datos compartidos con respecto a los metadatos a que se refiere el artículo 8.

2)

El destinatario de los datos, es decir, la parte interesada de las aplicaciones telemáticas que utiliza los datos, se asegurará de que sus aplicaciones telemáticas comprueben la exhaustividad y la conformidad de los datos utilizados con respecto a los metadatos.

3)

La exhaustividad de los datos se medirá como el porcentaje de campos de datos obligatorios que contienen valores.

4)

La exhaustividad nominal es del 100 %.

1)

El tenedor de datos se asegurará de que sus aplicaciones telemáticas funcionen de conformidad con las normas empresariales establecidas por él mismo para garantizar la coherencia de los datos.

2)

Cuando sea necesario comprobar la coherencia de los datos respecto de distintas fuentes y versiones de los datos de referencia a que se refieren los puntos 1.2, 3.3 y 4.8, el tenedor de datos aplicará procedimientos de validación antes de que se generen datos del interfaz o de que entre en funcionamiento una nueva versión de los datos. Los datos duplicados a partir de los datos de referencia se validarán respecto a las normas empresariales.

3)

El tenedor de datos estará identificado mediante su código de organización como parte de los datos que comparta.

4)

La coherencia de los datos se medirá como el porcentaje de los valores coincidentes entre cuadros, registros y procesos.

5)

La coherencia nominal es del 100 %.

1)

Las partes interesadas de las aplicaciones telemáticas compartirán datos actualizados.

2)

El tenedor de datos se asegurará de que sus aplicaciones telemáticas permitan la actualización de los datos tan pronto como haya actualizaciones de datos disponibles. El tenedor de datos establecerá los tiempos de respuesta para las consultas y los tipos de usuario en las especificaciones detalladas de sus aplicaciones telemáticas.

3)

La puntualidad de los datos se medirá como el porcentaje de los datos compartidos en un intervalo de tiempo umbral especificado.

4)

La puntualidad de los datos cumplirá los requisitos relativos a los umbrales establecidos por el tenedor de datos para cada función, sin perjuicio de las normas aplicables, en particular las normas aplicables al transporte de mercancías peligrosas.

1)

El tenedor de datos se asegurará de que no haya registros duplicados en los datos que se compartan. Detectará y eliminará cualquier registro redundante presente en los datos que se compartan mediante herramientas de desduplicación, en la medida de lo posible, automatizadas.

2)

La unicidad de los datos se medirá como el complemento del porcentaje de duplicados en cuadros y registros con respecto al 100 %.

3)

La unicidad nominal es del 100 %.

1)

Salvo en el caso de los procesos a que se refiere el artículo 2, apartado 1, letra c), a los que se aplican las especificaciones recogidas en la sección 4, las interfaces de programación de aplicaciones (API) y las interfaces de usuario web (IU web) a que se refiere el artículo 14 que desplieguen las partes interesadas de las aplicaciones telemáticas cumplirán con las especificaciones para la interfaz común a que se hace referencia en el apéndice C, índice [104].

2)

Las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1], se utilizarán para garantizar la validez, autenticidad e integridad del formato de los datos recibidos o transmitidos en relación con la información disponible en el depósito central común a que se refiere el artículo 8. Para ello, los elementos del catálogo de datos a que se refiere el artículo 7, apartado 3, y establecidos en el punto 1.4, subpunto 2, del presente anexo se vincularán a las API y las interfaces de usuarios web a que se refiere el subpunto 1.

1)

La sección 2 establece los requisitos para el intercambio interoperable de datos necesario para llevar a cabo los procesos a que se refiere el artículo 2, apartado 1, letra a).

2)

Los datos en los ámbitos de la gestión de la capacidad, la preparación del tren y la gestión del tráfico se compartirán mediante una API o interfaz de usuario web de conformidad con el artículo 14 y el punto 1.7.

3)

En los ámbitos de la gestión de la capacidad, la preparación del tren y la gestión del tráfico de un servicio de transporte ferroviario, las partes interesadas de las aplicaciones telemáticas sujetas al artículo 4 compartirán, concederán acceso y utilizarán mutuamente, con fines operativos y no comerciales, todo ello de manera gratuita, datos relativos a los trenes que formen parte de dicho servicio de transporte ferroviario.

1)

Los principales identificadores de objeto establecidos en los puntos 2.1.2 a 2.1.7 se compartirán entre las distintas partes interesadas de las aplicaciones telemáticas que participen en un servicio de transporte ferroviario, que los utilizarán de forma coherente. Estos objetos se marcarán con identificadores únicos durante la fase de planificación de dicho servicio de transporte ferroviario y se utilizarán de forma coherente en los ámbitos de la preparación del tren y de gestión del tráfico de dicho servicio de transporte ferroviario.

2)

Los identificadores de objeto deberán ser conformes con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

1)

Los objetos a que se refieren los puntos 2.1.3 a 2.1.7 se integrarán en los mensajes intercambiados con arreglo a los puntos 2.2 a 2.8, utilizando un identificador único y estable del tren, que es el «identificador de referencia del tren» (tipo de objeto «TR», parte de «PlannedTransportIdentifier») para toda la vida útil del tren y los objetos conexos en todas las redes.

2)

La empresa ferroviaria principal especificará el «identificador de referencia del tren».

3)

El «identificador de referencia del tren» deberá ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

4)

Cuando un servicio de transporte ferroviario sea o vaya a ser explotado por varias empresas ferroviarias a lo largo de dicho servicio, la empresa ferroviaria principal coordinará a las empresas ferroviarias que exploten dicho servicio mediante la integración de los objetos mencionados en los puntos 2.1.3 a 2.1.7.

1)

La empresa ferroviaria principal especificará el objeto «tren» («TrainID»), vinculado al identificador de referencia del tren a que se refiere el punto 2.1.2.

2)

Una vez integrado de forma coherente por la empresa ferroviaria principal responsable de la coordinación de los candidatos al mismo servicio de transporte ferroviario, cada candidato enviará el «TrainID» correspondiente a los administradores de infraestructuras que intervienen a lo largo del itinerario de dicho servicio mediante los siguientes elementos:

3)

El «TrainID» describe el tren planificado para un servicio de transporte ferroviario y todo su itinerario.

1)

La empresa ferroviaria principal especificará el objeto «solicitud de surco» («PathRequestID»), vinculado al identificador de referencia del tren a que se refiere el punto 2.1.2.

2)

Una vez integrado de forma coherente por la empresa ferroviaria principal responsable de la coordinación de los candidatos al mismo servicio de transporte ferroviario, cada candidato enviará el objeto «solicitud de surco» correspondiente a los administradores de infraestructuras que intervienen a lo largo del itinerario de dicho servicio.

3)

El objeto «solicitud de surco» describe los datos del surco solicitado para el tren planificado en la red. Contendrá, como atributo, el identificador de la empresa ferroviaria principal. Podrá contener, como atributo, el número operacional de tren previsto («OperationalTrainNumberIdentifier»). También podrá contener, como atributo, el número comercial del tren («RetailServiceId»).

1)

El administrador de infraestructuras responsable del surco en cuestión en su red especificará el objeto «surco» (tipo de objeto «PA», parte de «PlannedTransportIdentifier»).

2)

El administrador de infraestructuras enviará el objeto «surco» al candidato.

3)

El objeto «surco» describe los datos del surco adjudicado a un tren. Los administradores de infraestructuras que intervienen a lo largo del itinerario del tren coordinarán entre sí los objetos «surco».

4)

Cuando el candidato especifique un número de tren concreto como parte del objeto «solicitud de surco» a que se refiere el punto 2.1.4, subpunto 3, el objeto «surco» enviado por el administrador de infraestructuras al candidato contendrá, como atributo, el número de tren asignado, que podrá cambiar a lo largo del ciclo de vida del surco o del tren vinculado.

1)

La empresa ferroviaria principal especificará el objeto «itinerario» (tipo de objeto «RO», parte de «PlannedTransportIdentifier»). Hace referencia a la línea geográfica de explotación desde un punto de origen hasta un punto de destino.

2)

Una vez integrado de forma coherente por la empresa ferroviaria principal responsable de la coordinación de los candidatos a un único servicio de transporte ferroviario, el candidato enviará el objeto «itinerario» a los administradores de infraestructuras que intervienen a lo largo del itinerario de dicho servicio.

3)

El objeto «itinerario» describe la información mínima sobre todo el itinerario en relación con el cual un administrador de infraestructuras necesita ejercer sus funciones, incluido el análisis de la «solicitud de surco».

4)

El objeto «itinerario» contendrá, como mínimo, los siguientes elementos:

1)

El objeto «referencia del caso» (tipo de objeto «CR», parte de «PlannedTransportIdentifier») será especificado por el tenedor de dicho dato.

2)

Cuando un objeto o unos datos concretos se utilicen o estén destinados al uso por parte de una parte interesada de las aplicaciones telemáticas, formarán parte de un «objeto “referencia del caso”» específico sujeto al proceso a que se refiere el artículo 11.

3)

Salvo en el caso de los trenes bloque a que se refiere el punto 2.6.1, subpunto 6, los aspectos relacionados con la interoperabilidad del intercambio de datos para la identificación de los movimientos de maniobra, incluso en las instalaciones de servicio de transporte ferroviario de mercancías, se consideran un «punto pendiente» de conformidad con el artículo 4, apartado 6, de la Directiva (UE) 2016/797 y figuran en el apéndice B del presente anexo.

1)

Los datos requeridos y asignados de conformidad con el anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/773 («ETI EXP»), a que se hace referencia en el apéndice A del presente anexo, en relación con los derechos de capacidad y las características del tren para cada tramo de estos derechos, incluidos los tramos en instalaciones de servicio de transporte ferroviario de mercancías, se denominan en lo sucesivo «surco».

El párrafo primero del presente punto se entiende sin perjuicio de la definición de «surco» del artículo 3, punto 27, de la Directiva 2012/34/UE en relación con un servicio de transporte ferroviario, y la definición de «capacidad de la instalación de servicio» del artículo 3, punto 4, del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/2177, únicamente en relación con los tramos de dicho servicio de transporte ferroviario explotados en una instalación de servicio de transporte ferroviario de mercancías.

2)

Al adjudicar la capacidad de infraestructura a que se refiere la sección 3 del capítulo IV de la Directiva 2012/34/UE, los mensajes a que se refieren los puntos 2.3.2 a 2.3.9 del presente anexo se intercambiarán entre el candidato y el administrador de infraestructuras o el órgano responsable de la adjudicación designado de conformidad con el artículo 7 bis, apartado 3, de dicha Directiva utilizando una API o un interfaz de usuario web a que se refieren el artículo 14 y el punto 1.7 del anexo del presente Reglamento.

3)

Al adjudicar la capacidad en las instalaciones de servicio de transporte ferroviario de mercancías a que se refieren el artículo 13 de la Directiva 2012/34/UE y los artículos 7, 8 y 9 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/2177, únicamente en relación con los tramos de un servicio de transporte ferroviario de mercancías sujetos a la adjudicación de un surco, los mensajes a que se refieren los puntos 2.3.2 a 2.3.9 del presente anexo se intercambiarán entre el candidato y el administrador de infraestructuras o el órgano responsable de la adjudicación designado para la red conectados a dichas instalaciones de servicio de transporte ferroviario de mercancías utilizando una API o un IU web a que se refieren el artículo 14 y el punto 1.7 del anexo del presente Reglamento.

4)

Los aspectos relativos a la interoperabilidad del intercambio de datos para la planificación de movimientos de maniobra y estacionamiento se consideran un «punto pendiente» de conformidad con el artículo 4, apartado 6, de la Directiva (UE) 2016/797 y figuran en el apéndice B del presente anexo.

5)

En el caso de procesos multirred en el ámbito de la adjudicación de capacidad que impliquen a más de un administrador de infraestructuras o explotador de instalaciones de servicio de transporte ferroviario de mercancías a lo largo de un itinerario ferroviario, dichos administradores y explotadores, de conformidad con el artículo 40, apartado 1, de la Directiva 2012/34/UE, coordinarán sus procesos de adjudicación para garantizar la coherencia de los resultados correspondientes.

Los candidatos a obtener capacidad en múltiples redes podrán utilizar la API común de la Unión o la interfaz de usuario web común de la Unión a que se refiere el artículo 14, apartado 5, del presente Reglamento.

Los aspectos relacionados con la interoperabilidad del intercambio de datos para la coordinación de los procesos multirred en el ámbito de la gestión de la capacidad se consideran un «punto pendiente» de conformidad con el artículo 4, apartado 6, de la Directiva (UE) 2016/797 y figuran en el apéndice B del presente anexo.

6)

Cuando un servicio de transporte ferroviario esté explotado por más de una empresa ferroviaria, las empresas ferroviarias en cuestión podrán designar a la empresa ferroviaria principal como candidato para el itinerario global de dicho servicio. La empresa ferroviaria principal garantizará, al menos, la coordinación de los candidatos y sus procesos de adjudicación con arreglo al artículo 13, apartado 1, letra b), mediante la integración de los identificadores de objeto a que se refiere el punto 2.1 para el itinerario global de dicho servicio.

7)

En el caso de un servicio de transporte intermodal, las empresas ferroviarias en cuestión podrán delegar la función de empresa ferroviaria principal o candidato principal a un operador de transporte intermodal para el itinerario global del servicio de transporte ferroviario de mercancías correspondiente.

8)

En caso de una solicitud de última hora de adjudicación de capacidad de infraestructura presentada poco antes de la salida o durante la explotación en tiempo real, la información relativa al surco correspondiente se comunicará como parte de una modificación del tramo del surco de conformidad con el punto 2.6.7.

El umbral temporal relacionado con el tiempo restante hasta la salida de un tren en el momento de la solicitud de adjudicación de capacidad a partir del cual dicha solicitud debe considerarse ad hoc se considera un «punto pendiente» de conformidad con el artículo 4, apartado 6, de la Directiva (UE) 2016/797 y figura en el apéndice B del presente anexo.

9)

En el caso de un servicio de transporte ferroviario de mercancías en el que las características reales del envío requieran la adaptación del surco adjudicado, la información contenida en el mensaje «ConsignmentNoteMessage» a que se refiere el punto 3.1.1 se utilizará como parte de una modificación del tramo del surco de conformidad con el punto 2.6.7.

10)

Los mensajes intercambiados para la adjudicación de un surco en relación con un servicio de transporte ferroviario de mercancías contendrán información que identifique rutas más silenciosas destinadas a la explotación, si las hubiera, de conformidad con el anexo del Reglamento (UE) n.o 1304/2014 (ETI NOI), a que se refiere el apéndice A del presente anexo.

11)

En el caso de un servicio de transporte intermodal, los mensajes intercambiados de conformidad con los subpuntos 2 y 3 para la adjudicación de surcos para el servicio de transporte ferroviario de mercancías correspondiente contendrán información relativa al perfil máximo de las unidades de carga intermodales destinadas a ser utilizadas en dicho servicio.

12)

El horario de servicio refleja los surcos confirmados como adjudicados.

1)

El mensaje «PathRequestMessage» deberá ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Para solicitar un surco, el candidato enviará un mensaje «PathRequestMessage» a los administradores de infraestructuras correspondientes.

1)

El mensaje «PathDetailsMessage» deberá ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

En respuesta al mensaje «PathRequestMessage» recibido de un candidato de conformidad con el punto 2.3.2, cada administrador de infraestructuras enviará un mensaje «PathDetailsMessage» para especificar los datos del surco ofrecido al candidato.

1)

El mensaje «PathConfirmedMessage» deberá ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Para confirmar la adjudicación del surco ofrecido por un administrador de infraestructuras en el mensaje «PathDetailsMessage» a que se refiere el punto 2.3.3, el candidato deberá enviar de vuelta el mensaje «PathConfirmedMessage».

3)

Una vez recibido el mensaje «PathConfirmedMessage», el administrador de infraestructuras receptor acusará recibo mediante el envío al candidato de origen de un mensaje «PathDetailsMessage» que confirme la reserva e integrará el surco correspondiente en su horario de servicio.

4)

Una vez recibido el mensaje «PathDetailsMessage» que confirme la reserva, el candidato también deberá enviar este mensaje a las empresas ferroviarias activas en dicho surco, así como a la empresa ferroviaria principal. En el caso de un servicio de transporte ferroviario de mercancías, la empresa ferroviaria principal enviará la confirmación a los clientes del transporte de mercancías.

5)

Un surco ferroviario confirmado por el candidato de conformidad con el subpunto 1 y de cuya confirmación haya acusado recibo el administrador de infraestructuras receptor de conformidad con el subpunto 3 se considera adjudicado y ambas partes han de considerar concedidos los derechos de capacidad correspondientes.

1)

El mensaje «PathDetailsRefusedMessage» deberá ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Cuando se rechace el surco ofrecido por el administrador de infraestructuras de conformidad con el punto 2.3.3, el candidato enviará de vuelta el mensaje «PathDetailsRefusedMessage».

1)

El mensaje «PathCanceledMessage» deberá ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Para cancelar la totalidad o parte de un surco que haya sido confirmado con arreglo al punto 2.3.4, el candidato enviará un mensaje «PathCanceledMessage» al administrador de infraestructuras responsable de los derechos de capacidad concedidos.

1)

El mensaje «PathNotAvailableMessage» deberá ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Cuando un surco adjudicado ya no esté disponible o haya sido modificado, el administrador de infraestructuras responsable del surco adjudicado enviará un mensaje «PathNotAvailableMessage» al candidato tan pronto como tenga conocimiento de dicha modificación.

3)

Cuando se disponga de una alternativa a un surco que ha dejado de estar disponible o ha sido modificado, cada administrador de infraestructuras responsable del surco adjudicado, o de parte del mismo, ofrecerá dicha alternativa y enviará al candidato el mensaje «PathDetailsMessage» de conformidad con el punto 2.3.3, que deberá leerse junto con el mensaje «PathNotAvailableMessage» a que se refiere el subpunto 2. En estos casos, también se aplicarán las siguientes condiciones:

1)

El mensaje «ReceiptConfirmationMessage» deberá ser conforme con las especificaciones a que se refiere el apéndice C, índice [1].

2)

El destinatario de los mensajes a que se refieren los puntos 2.3.2, 2.3.3, 2.3.5, 2.3.6 y 2.3.7 acusará recibo mediante el envío del mensaje «ReceiptConfirmationMessage» a las partes interesadas de las aplicaciones telemáticas que enviaron el mensaje original.

1)

El mensaje «TrainCompositionMessage» de los servicios de transporte ferroviario de mercancías y el mensaje «PassengerTrainCompositionMessage» de los servicios de transporte ferroviario de viajeros, denominados en lo sucesivo «mensajes sobre la composición del tren», deberán ser conformes con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Toda empresa ferroviaria responsable de la explotación de un tren enviará un mensaje sobre la composición del tren al administrador de infraestructuras responsable de la red de partida para confirmar que el tren compuesto está en orden de marcha de conformidad con la ETI EXP, a que se refiere el apéndice A, únicamente en relación con los tramos del surco por los que vaya a circular el tren.

3)

En el caso de un servicio de transporte intermodal, la empresa ferroviaria de transporte de mercancías responsable de la explotación de un tren en un surco de llegada a una instalación de servicio de transporte ferroviario de mercancías en la que el tren compuesto vaya a descargarse enviará un mensaje «TrainCompositionMessage» al explotador de dicha instalación de servicio de transporte ferroviario de mercancías.

4)

Cada administrador de infraestructuras, únicamente en relación con los tramos del servicio de transporte ferroviario explotados en su red con arreglo a un surco, concederá acceso de conformidad con los artículos 4 y 5 a los datos sobre la composición del tren que reciba.

5)

Cuando un administrador de infraestructuras conceda acceso a los datos sobre la composición del tren con arreglo a los artículos 4 y 5, reutilizará sistemáticamente la información contenida en los «mensajes sobre la composición del tren» recibidos de las empresas ferroviarias con arreglo al subpunto 2 de dicho punto y de los administradores de estaciones con arreglo al punto 4.7.1.1, subpunto 3, y concederá acceso a los datos para su uso en las condiciones de la licencia Creative Commons BY-NC-ND 4.0 o cualquier otra licencia abierta equivalente o menos restrictiva o cualesquiera otras condiciones de acceso mutuamente acordadas entre las partes interesadas implicadas que sean equivalentes o menos restrictivas.

6)

Cuando una empresa ferroviaria comparta datos sobre la composición del tren con un administrador de infraestructuras o un explotador de instalaciones de servicio de transporte ferroviario de mercancías de conformidad con los subpuntos 2 o 3, podrá solicitar que el uso comercial de los datos esté sujeto a un acuerdo contractual, salvo que dicho uso esté cubierto por la licencia abierta que utiliza el administrador de infraestructuras que comparte los datos de conformidad con el artículo 5 y el punto 2.5.1, subpunto 5.

7)

Cuando el acceso público a los datos sobre la composición del tren esté restringido de conformidad con el artículo 5, apartados 3 o 4, cada administrador de infraestructuras garantizará que las demás partes interesadas de las aplicaciones telemáticas puedan acceder a los datos con arreglo al artículo 4 a través de la IU web común de la Unión a que se refiere el artículo 5, apartado 1.

8)

En los casos a que se refiere el artículo 5, apartado 6, la empresa ferroviaria solo enviará bilateralmente los datos sobre la composición del tren a las partes interesadas de las aplicaciones telemáticas pertinentes de conformidad con el artículo 4.

9)

Cuando, antes o después de la salida, se haya modificado la composición del tren, la empresa ferroviaria responsable de la explotación de dicho tren enviará un «mensaje sobre la composición del tren» actualizado con una referencia a la ubicación en la que se modificó la composición.

10)

Cuando las perturbaciones o las emergencias que surjan durante la explotación del tren impliquen una modificación de los parámetros de la composición del tren, que pueda tener posibles repercusiones en los datos sobre el tráfico ferroviario a que se refiere el punto 2.6, la empresa ferroviaria responsable de dicho tren enviará un nuevo «mensaje sobre la composición del tren» o comunicará la nueva composición del tren de conformidad con el apéndice C de la ETI EXP.

11)

El mensaje «TrainCompositionMessage» contendrá parámetros que establezcan la conformidad de la composición del tren con las normas específicas para la explotación de vagones de mercancías en rutas más silenciosas con arreglo a la ETI NOI, a que se refiere el apéndice A del presente anexo. La definición de rutas más silenciosas destinadas a la explotación será coherente con los datos del surco adjudicado como se especifica en el punto 2.3.

12)

El mensaje «TrainCompositionMessage» posibilitará la identificación de cualquier unidad de carga intermodal cargada en vagones de mercancías.

13)

El mensaje «TrainCompositionMessage» posibilitará la identificación de los vagones de mercancías que transporten mercancías peligrosas. Cuando al menos un vagón de mercancías sea parte de un tren que transporte mercancías peligrosas, se restringirá el acceso público a los datos sobre la composición del tren de conformidad con el artículo 5, apartado 3, respecto de la totalidad de dicho tren.

14)

El «mensaje sobre la composición del tren» posibilitará la identificación en aquellos casos en los que un servicio de transporte ferroviario sea explotado por las fuerzas armadas, si procede.

15)

El mensaje «PassengerTrainCompositionMessage» incluirá la distribución de asientos, como mínimo, en el caso de los trenes en los que sea posible reservar un asiento, así como la ubicación de las instalaciones a bordo, como las clases, los vagones accesibles a las personas de movilidad reducida y los espacios para bicicletas, en aquellos casos en que estén disponibles.

El mensaje «PassengerTrainCompositionMessage» constituirá un formato y unos medios técnicos adecuados en el sentido del artículo 9, apartado 3, y del artículo 10, apartado 4, del Reglamento (UE) 2021/782, respectivamente, para conceder acceso digital a la información relativa a los servicios e instalaciones a bordo como parte de la información durante el trayecto a que se refiere la parte II del anexo II de dicho Reglamento y cumplir las obligaciones correspondientes en virtud del artículo 9, apartado 2, y el artículo 10, apartado 5, de dicho Reglamento.

16)

Los «mensajes sobre la composición del tren» incluirán la información necesaria para apoyar el proceso de liquidación de energía con arreglo al Reglamento (UE) n.o 1301/2014 (ETI ENE), a que se refiere el apéndice A. En particular, incluirá el número de vehículo europeo de las unidades de tracción que es parte de dicho tren y al que se hace referencia como identificación del punto de consumo de los sistemas de medición de energía embarcados con arreglo al Reglamento (UE) n.o 1302/2014 (ETI LOC&PAS), a que se refiere el apéndice A, y la masa total del tren. Esta información formará parte del mensaje sobre la composición del tren a la hora de salida con arreglo al subpunto 2, o, a más tardar, cuarenta y ocho horas después de la salida en caso de anomalía. El administrador de infraestructuras compartirá estos datos con los sistemas de liquidación de energía pertinentes con arreglo a la ETI ENE.

17)

Cuando el destinatario de un «mensaje sobre la composición del tren» utilice los datos contenidos en dicho mensaje a efectos de la seguridad de las operaciones de conformidad con el punto 1.1, subpuntos 2 y 3, o cuando se acuerde con el tenedor de datos de dicho mensaje, el destinatario acusará recibo mediante el envío, al remitente original, de un mensaje «ReceiptConfirmationMessage» de conformidad con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

1)

Cuando una empresa ferroviaria responsable del movimiento de un tren esté preparada para acceder oportunamente a la red de conformidad con el horario de servicio y el surco asignado asociado, incluso cuando este surco haya sido modificado por el administrador de infraestructuras a petición de dicha empresa ferroviaria en virtud del punto 2.3.1, subpunto 8, se considerará que se han cumplido las obligaciones establecidas en el presente punto.

2)

Cuando los sistemas de radiotelefonía ferroviaria (RMR) o el procedimiento de «inicio de misión» del ETCS Nivel 2 de conformidad con el anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2023/1695 (ETI CCS), a que se hace referencia en el apéndice A, estén disponibles según lo indicado en el RINF y se exija su utilización por parte del administrador de infraestructuras responsable de la red de partida a través de su declaración sobre la red, se considerará que se han cumplido las obligaciones establecidas en el punto 2.5.2.

3)

Cuando los sistemas de radiotelefonía ferroviaria (RMR) o el procedimiento de «inicio de misión» del ETCS Nivel 2 de conformidad con el anexo de la ETI CCS, a que se hace referencia en el apéndice A, se hayan notificado por parte del administrador de infraestructuras responsable de la red de partida a través del RINF como funciones que deban desplegarse en un plazo de 5 años a partir del hito establecido en el apéndice G, el administrador de infraestructuras responsable de la red de partida podrá exigir el uso de medios alternativos a las obligaciones establecidas en los subpuntos 6, 7 y 8 a través de su declaración sobre la red.

4)

Cuando una empresa ferroviaria responsable del movimiento de un tren esté lista para acceder a la red tras un retraso con respecto al horario de servicio y el surco asignado asociado, informará de ello al administrador de infraestructuras responsable de la red de partida de conformidad con los puntos 6, 7 y 8.

5)

Cuando una empresa ferroviaria responsable del movimiento de un tren esté lista para acceder a la red antes del horario de servicio y el surco asignado asociado, puede informar de ello al administrador de infraestructuras responsable de la red de partida de conformidad con los puntos 6, 7 y 8.

6)

El mensaje «TrainReadyMessage» deberá ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

7)

Cuando una empresa ferroviaria responsable del movimiento de un tren tenga que informar al administrador de infraestructuras con arreglo a la ETI EXP, a que se refiere el apéndice A, sobre el estado del tren en cuanto a su preparación para acceder a la red, dicha empresa ferroviaria enviará un mensaje «TrainReadyMessage» antes de la salida al administrador de infraestructuras responsable de la red de partida.

8)

Cuando el administrador de infraestructuras que reciba un mensaje «TrainReadyMessage» con arreglo al apartado 4 utilice los datos contenidos en dicho mensaje a efectos de la seguridad de las operaciones de conformidad con el punto 1.1, subpunto 3, o con fines de liquidación de energía, o cuando así se acuerde con la empresa emisora, acusará recibo de dicho mensaje.

1)

Cuando una empresa ferroviaria no esté preparada para iniciar la marcha del tren con arreglo al horario de servicio o su surco asignado, incluso cuando este surco haya sido modificado por el administrador de infraestructuras a petición de dicha empresa ferroviaria en virtud del punto 2.3.1, subpunto 8, o se retrase como consecuencia de cualquier anomalía que afecte a dicho tren o a su explotación y que pueda repercutir en la circulación del tren antes de la salida, enviará al administrador de infraestructuras responsable de la red de salida, a fin de facilitar una previsión sobre la preparación para acceder a la red, un mensaje «TrainReadyMessage» con el estado «NotReady» e incluirá:

2)

Se enviará un nuevo mensaje «TrainReadyMessage» tan pronto como se disponga de información nueva o actualizada.

3)

Cuando el administrador de infraestructuras que reciba un mensaje «TrainReadyMessage» con arreglo al subpunto 1 lo utilice a efectos de la seguridad de las operaciones de conformidad con el punto 1.1, subpunto 3, o cuando así se acuerde con la empresa emisora, acusará recibo de dicho mensaje.

1)

Mientras que los datos del horario de servicio reflejan los surcos adjudicados y confirmados con arreglo al punto 2.3, los datos sobre tráfico ferroviario, en particular la información sobre la circulación de trenes y las previsiones sobre dicha circulación, contienen los datos necesarios para actualizar de forma dinámica el horario de servicio.

2)

Los siguientes mensajes que contengan datos de tráfico ferroviario, en lo sucesivo denominados «mensajes sobre el tráfico ferroviario», deberán ser conformes con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1]:

3)

Los administradores de infraestructuras y los explotadores de instalaciones de servicio de transporte ferroviario de mercancías, únicamente en relación con los tramos de cada servicio de transporte ferroviario explotados en su red con arreglo a un surco, y, en su caso, otros tenedores de datos pertinentes:

En los casos a que se refiere el artículo 5, apartado 5, no se aplicará la letra a) del presente subpunto y será obligatorio aplicar la letra b) de este mismo subpunto.

4)

Cuando un administrador de infraestructuras o un explotador de instalaciones de servicio de transporte ferroviario de mercancías conceda acceso a los datos de tráfico ferroviario de conformidad con el artículo 5, reutilizará sistemáticamente la información contenida en los «mensajes sobre el tráfico ferroviario» y concederá acceso a dichos datos en las condiciones de la licencia Creative Commons BY-SA 4.0 o cualquier otra licencia abierta equivalente o menos restrictiva o cualesquiera otras condiciones de acceso mutuamente acordadas entre las partes interesadas implicadas que sean equivalentes o menos restrictivas.

5)

Cuando las maniobras y el estacionamiento de vagones de mercancías se lleven a cabo como transporte en vagones individuales en una instalación de servicio de transporte ferroviario de mercancías, los datos de tráfico ferroviario se compartirán con arreglo al artículo 4 y de conformidad con el punto 3.2.1.

6)

Cuando los vagones de mercancías se utilicen como un tren bloque en una instalación de servicio de transporte ferroviario de mercancías, el explotador de esta instalación compartirá los datos de tráfico ferroviario con arreglo a los artículos 4 y 5 sobre la base de los «mensajes sobre el tráfico ferroviario» a que se refiere el subpunto 2. A tal efecto, se utilizará una referencia al identificador de dicho tren correspondiente al surco asociado que parte de dicha instalación. Cuando la instalación sea el destino final de dicho tren bloque, se utilizará el identificador de dicho tren correspondiente al surco asociado que tenga como destino dicha instalación.

7)

Los «mensajes sobre el tráfico ferroviario» constituirán medios técnicos adecuados en el sentido del artículo 10, apartado 4, del Reglamento (UE) 2021/782, para cumplir las obligaciones establecidas en el artículo 10 del Reglamento (UE) 2021/782 y facilitar información sobre tráfico y viajes de los servicios de transporte ferroviario de viajeros.

8)

Cuando un administrador de infraestructuras o una empresa ferroviaria de transporte de viajeros comparta datos dinámicos de viajes y de tráfico a través de los puntos de acceso nacionales de conformidad con el artículo 5 del Reglamento Delegado (UE) 2017/1926 de la Comisión, reutilizará sistemáticamente los datos contenidos en los «mensajes sobre el tráfico ferroviario» y aplicará las especificaciones que figuran en el punto 4.9, letra d).

a)

puntos de partida;

b)

puntos en los que la responsabilidad de la gestión de la capacidad o del tráfico se transfiere entre administradores de infraestructuras u órganos responsables de la adjudicación consecutivos o entre administradores de infraestructuras y explotadores de instalaciones de servicio de transporte ferroviario de mercancías («punto de transferencia»);

c)

puntos en los que la responsabilidad de la explotación de un tren se transfiere entre empresas ferroviarias u operadores de transporte intermodal consecutivos, o cualquier combinación entre ellos («punto de intercambio»);

d)

puntos a los que el tren llega y desde los que sale de las estaciones de ferrocarril de viajeros y de las instalaciones de servicio de transporte ferroviario de mercancías, así como cualquier otra parada intermedia programada;

e)

puntos de destino.

1)

El mensaje «TrainRunningInformationMessage» debe ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Para informar sobre la posición del tren en tiempo real conforme a la ETI EXP, a que se refiere el apéndice A, el administrador de infraestructuras o el explotador de instalaciones de servicio de transporte ferroviario de mercancías enviará un mensaje «TrainRunningInformationMessage» a la salida y a la llegada de un tren a los puntos de notificación.

1)

El mensaje «TrainRunningForecastMessage» deberá ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Para informar sobre las desviaciones respecto de las fechas y horas programadas cuando se produzcan con arreglo a la ETI EXP, a que se refiere el apéndice A, y, por tanto, para proporcionar una estimación de la fecha y hora de salida o llegada de un tren desde o hacia un punto de notificación, el administrador de infraestructuras o el explotador de instalaciones de servicio de transporte ferroviario de mercancías enviará un mensaje «TrainRunningForecastMessage».

3)

En caso de retrasos en el punto de partida o de retrasos adicionales entre dos puntos de notificación cuya duración se estime en más de 15 minutos cuando se trate de trenes de mercancías o en más de 5 minutos cuando se trate de trenes de viajeros, o según requiera el régimen de control del funcionamiento de conformidad con la ETI EXP, a que se refiere el apéndice A, deberá enviarse un nuevo mensaje «TrainRunningForecastMessage».

4)

El mensaje «TrainRunningForecastMessage» permitirá calibrar a posteriori la precisión de la estimación realizada mediante esta previsión e incluirá la precisión esperada de conformidad con la metodología establecida en el apéndice E.

1)

El mensaje «TrainDelayCauseMessage» deberá ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Tan pronto como se conozca la causa del retraso, incluso en el caso de una primera hipótesis, y cuando se produzca una actualización sobre la causa del retraso, el administrador de infraestructuras o el explotador de instalaciones de servicio de transporte ferroviario de mercancías enviará un mensaje «TrainDelayCauseMessage» para facilitar información sobre las desviaciones respecto de los horarios programados con arreglo a la ETI EXP, a que se refiere el apéndice A, siempre que ocurran en relación con dicho tren.

1)

El mensaje «TrainRunningInterruptionMessage» deberá ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Para facilitar información sobre una perturbación de un servicio de transporte ferroviario («perturbación del servicio») debido a una parada no planificada y describir dicha perturbación y su ubicación con arreglo a la ETI EXP, a que se refiere el apéndice A, el administrador de infraestructuras o el explotador de instalaciones de servicio de transporte ferroviario de mercancías enviará los siguientes mensajes:

3)

Para facilitar información sobre perturbaciones del servicio derivadas de la explotación de un tren, la empresa ferroviaria responsable de dicho tren enviará los mensajes a que se refiere el subpunto 2, letras a) y b), al administrador de infraestructuras o el explotador de instalaciones de servicio de transporte ferroviario de mercancías responsable de la red en la que se haya producido la perturbación del servicio. Cuando proceda, el administrador de infraestructuras o el explotador de instalaciones de servicio de transporte ferroviario de mercancías receptor enviará información actualizada de conformidad con el punto 2.6.1.

1)

En caso de modificaciones de un surco después del umbral a que se refiere el punto 2.3.1, subpunto 8, los administradores de infraestructuras o los explotadores de instalaciones de servicio de transporte ferroviario de mercancías responsables de ese surco notificarán a las empresas ferroviarias afectadas las modificaciones previstas de dicho surco en sus respectivas redes.

2)

Sin perjuicio de lo dispuesto en el subpunto 3, los aspectos relativos a la interoperabilidad del intercambio de datos en relación con la información a que se refiere el subpunto 1 se consideran un «punto pendiente» de conformidad con el artículo 4, apartado 6, de la Directiva (UE) 2016/797 y figuran en el apéndice B.

3)

Si la continuación acordada de un servicio de transporte ferroviario de viajeros implica el reencaminamiento vía un itinerario diferente, su cancelación parcial o la supresión o adición de paradas intermedias, el administrador de infraestructuras responsable de dicho servicio de transporte ferroviario enviará un mensaje «PathDetailsMessage», a que se refiere el punto 2.3.3, que contenga información relativa a la modificación del tramo del surco de conformidad con el punto 2.6.1.

a)

horario de servicio a que se refiere el punto 2.3.10;

b)

identificador de referencia del tren a que se refiere el punto 2.1.2;

c)

solo para trenes de viajeros: número de identificación del tren de viajeros expresado como el «RetailServiceId» en combinación con el identificador de referencia del tren a que se refiere el punto 2.1.2;

d)

notificación de ubicaciones y estado asociado del tren, como parte de la información sobre la circulación del tren a que se refiere el punto 2.6.3;

e)

fecha y hora reales de circulación, como parte de la información sobre la circulación del tren a que se refiere el punto 2.6.3;

f)

retraso y causa del retraso, en su caso, como parte de la información sobre la circulación y causa del retraso del tren a que se refieren los puntos 2.6.3 y 2.6.5, respectivamente;

g)

composición del tren, a que se refiere el punto 2.5.1, que en el caso de los servicios de transporte ferroviario de mercancías, deberá limitarse a:

1)

El mensaje «ConsignmentNoteMessage» deberá ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Una carta de porte intercambiada electrónicamente por medio de un mensaje «ConsignmentNoteMessage» firmada utilizando medios que cumplan los requisitos relativos a los sellos electrónicos cualificados de conformidad con el Reglamento (UE) n.o 910/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo (4) se considerará un registro electrónico de datos, a saber, una carta de porte electrónica («eCN»), equivalente a una carta de porte en papel.

3)

La carta de porte electrónica se intercambiará de la siguiente manera:

4)

La carta de porte electrónica enviada con arreglo al subpunto 3 se considera suficiente para que los destinatarios puedan ejecutar su parte del contrato de transporte hasta la llegada al destino o hasta el intercambio con la siguiente parte interesada.

5)

Cuando la empresa ferroviaria principal envíe datos a las autoridades competentes con arreglo al artículo 4 del Reglamento (UE) 2020/1056, reutilizará sistemáticamente los datos contenidos en el mensaje «ConsignmentNoteMessage» a que se refiere el presente punto, y, en su caso, en el mensaje «TrainCompositionMessage» a que se refiere el punto 2.5.1.

1)

Las empresas ferroviarias que participen en el mismo servicio de transporte ferroviario de mercancías explotado como transporte en vagones individuales se intercambiarán información mutuamente y garantizarán individualmente el seguimiento de la ubicación y el estado de los vagones de mercancías, o del conjunto de vagones de mercancías, de cuyos datos relativos a los movimientos de los vagones de mercancías y su carga establecidos en los puntos 3.2.1 a 3.2.3 sean responsables.

2)

La empresa ferroviaria principal tendrá una visión general de la ubicación y estado actuales de los vagones de mercancías o del conjunto de vagones de mercancías, y su carga, gracias a la información facilitada por las empresas ferroviarias que participan en el mismo servicio de transporte ferroviario de mercancías explotado como transporte en vagones individuales.

3)

La ubicación y el estado actual de la carga, en particular de las unidades de carga intermodales, se controlarán basándose de la ubicación y el estado de los vagones de mercancías en los que se dispone la carga.

4)

Las empresas ferroviarias de transporte de mercancías pueden contribuir al desarrollo de las interfaces de usuarios web comunes de la Unión a que se refiere el artículo 14, apartado 6, y el artículo 21 a fin de conceder acceso a los datos relativos a los movimientos de los vagones de mercancías y de su carga. Cuando un grupo de empresas ferroviarias de transporte de mercancías disponga conjuntamente el uso de dichas interfaces de usuarios web comunes de la Unión, la aplicación concederá acceso a los datos relativos al movimiento de los vagones de mercancías y de su carga a las partes interesadas de las aplicaciones telemáticas con arreglo al artículo 4 y permitirá su utilización en las condiciones de la licencia Creative Commons BY-NC-SA 4.0 o cualquier otra licencia abierta equivalente o menos restrictiva o cualesquiera otras condiciones de acceso mutuamente acordadas entre las partes interesadas implicadas que sean equivalentes o menos restrictivas.

1)

Cuando se instalen dispositivos de geolocalización en los vagones de mercancías, el tenedor de los datos de posicionamiento por geolocalización concederá acceso a dichos datos a otras partes interesadas de las aplicaciones telemáticas que utilicen dichos vagones, o en su caso a otras partes interesadas de las aplicaciones telemáticas, de conformidad con el artículo 4.

2)

Los aspectos relativos a la interoperabilidad del intercambio de datos en relación con el posicionamiento por geolocalización de los vagones de mercancías se consideran un «punto pendiente» de conformidad con el artículo 4, apartado 6, de la Directiva (UE) 2016/797 y figuran en el apéndice B del presente anexo.

1)

El mensaje «WagonStatusMessage» deberá ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Para que las partes interesadas de las aplicaciones telemáticas que participan en un servicio de transporte ferroviario de mercancías explotado como transporte en vagones individuales conozcan en todo momento la ubicación y el estado actuales de los vagones de mercancías:

3)

Cuando una parte interesada de las aplicaciones telemáticas envíe el mensaje «WagonStatusMessage», especificará a qué tipo de evento se refiere dicho mensaje, de conformidad con los puntos 3.2.1.3 a 3.2.1.13.

4)

Salvo que se disponga de una base de datos operativa de vagones y unidades de carga intermodales común con arreglo al punto 3.3.3, o que se hayan utilizado las interfaces de usuarios web comunes de la Unión a que se refiere el punto 1.7.2, el mensaje «WagonStatusMessage» se intercambiará bilateralmente de conformidad con el artículo 4 a través de la aplicación telemática a que se refiere el artículo 14 y el punto 1.7.

5)

Para tener conocimiento en todo momento de la ubicación y el estado actuales de los vagones de mercancías en un servicio de transporte ferroviario de mercancías no explotado como transporte en vagones individuales, las partes interesadas de las aplicaciones telemáticas que participen en dicho servicio de transporte podrán aplicar voluntariamente los requisitos establecidos en los puntos 3.2.1.2 a 3.2.1.13 sobre la base de disposiciones contractuales.

1)

El tipo de evento «Wagon Ready to Pull» del mensaje «WagonStatusMessage» deberá ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Cuando el cargador o, en su caso, el llenador de cisternas de un vagón de mercancías, ambos definidos en el artículo 3 de la Directiva (UE) 2016/798, haya informado a la empresa ferroviaria principal de que su carga, si la hay, está lista para moverse sin perjuicio de las funciones de la empresa ferroviaria a que se refiere el artículo 4 de la Directiva (UE) 2016/798, y, por tanto, de que el vagón de mercancías puede ser remolcado o empujado desde una ubicación de carga o descarga especificada, la empresa ferroviaria principal, sin poner en peligro la seguridad de la carga de conformidad con la ETI EXP, a que se refiere el apéndice A del presente anexo, enviará un mensaje «WagonStatusMessage», con el tipo de evento «Wagon Ready To Pull» de conformidad con el punto 3.2.1.2, subpunto 2, del presente anexo, a la empresa ferroviaria saliente que previsiblemente remolcará o empujará el vagón desde dicha ubicación.

3)

En el caso del transporte intermodal, cuando un explotador de instalaciones de servicio de transporte ferroviario de mercancías sea responsable de la carga o descarga de un conjunto de vagones de mercancías, enviará a la empresa ferroviaria principal un mensaje «TrainRunningInformationMessage» a que se refiere el punto 2.6.1, subpunto 6, y el punto 2.6.3, que contenga la ubicación y el estado del tren, y que confirme el cierre del tren, es decir, que el grupo de vagones de mercancías cargados o descargados estacionado en el punto de notificación está listo para moverse sin poner en peligro la seguridad de la carga de conformidad con la ETI EXP.

4)

En otros casos, los aspectos relativos a la interoperabilidad del intercambio de datos en relación con la preparación de la carga para el movimiento entre, por un lado, el cargador o el llenador de cisternas de un vagón de mercancías que sea parte de un transporte en vagones individuales y, por otro lado, la empresa ferroviaria principal, se consideran un «punto pendiente» de conformidad con el artículo 4, apartado 6, de la Directiva (UE) 2016/797 y figuran en el apéndice B del presente anexo.

1)

El tipo de evento «Wagon Pulled» del mensaje «WagonStatusMessage» deberá ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Cuando un vagón de mercancías haya sido remolcado o empujado desde una ubicación de carga o descarga especificada, la empresa ferroviaria saliente responsable de dicho vagón de mercancías enviará un mensaje «WagonStatusMessage» con el tipo de evento «Wagon Pulled», de conformidad con el punto 3.2.1.2, subpunto 2.

1)

El tipo de evento «Wagon Left Origin» del mensaje «WagonStatusMessage» deberá ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Cuando un vagón de mercancías haya abandonado con un tren de una instalación de origen de un servicio de transporte ferroviario de mercancías, la empresa ferroviaria saliente responsable de dicho tren enviará un mensaje «WagonStatusMessage» con el tipo de evento «Wagon Left Origin», de conformidad con el punto 3.2.1.2, subpunto 2.

1)

El tipo de evento «Wagon Arrival» del mensaje «WagonStatusMessage» deberá ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Cuando un vagón de mercancías llegue con un tren a una ubicación intermedia especificada, la empresa ferroviaria de llegada responsable de dicho tren enviará un mensaje «WagonStatusMessage» con el tipo de evento «Wagon Arrival», de conformidad con el punto 3.2.1.2, apartado 2.

1)

El tipo de evento «Wagon Departure» del mensaje «WagonStatusMessage» deberá ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Cuando un vagón de mercancías abandone con un tren una ubicación intermedia especificada, la empresa ferroviaria saliente responsable de dicho tren enviará un mensaje «WagonStatusMessage» con el tipo de evento «Wagon Departure», de conformidad con el punto 3.2.1.2, subpunto 2.

1)

El tipo de evento «Wagon Handed Over» del mensaje «WagonStatusMessage» deberá ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Cuando la responsabilidad respecto del movimiento de un vagón de mercancías se haya transferido entre sucesivas empresas ferroviarias y cuando la empresa ferroviaria de llegada haya transferido físicamente el vagón de mercancías a la siguiente empresa en un punto de intercambio especificado, la empresa ferroviaria de llegada enviará un mensaje «WagonStatusMessage» con el tipo de evento «Wagon Handed Over», de conformidad con el punto 3.2.1.2, subpunto 2.

1)

El tipo de evento «Wagon Taken Over» del mensaje «WagonStatusMessage» deberá ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Cuando la responsabilidad respecto del movimiento del vagón de mercancías se haya transferido entre sucesivas empresas y cuando la empresa ferroviaria de salida se haya hecho cargo físicamente del vagón de mercancías tras el traspaso por parte de la empresa ferroviaria previa en un punto de intercambio especificado, la empresa ferroviaria de salida enviará un mensaje «WagonStatusMessage» con el tipo de evento «Wagon Taken Over», de conformidad con el punto 3.2.1.2, subpunto 2.

1)

El tipo de evento «WagonJourneyIrregularity» del mensaje «WagonStatusMessage» deberá ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Cuando un evento irregular relacionado con el vagón de mercancías o su carga requiera la adopción de medidas que puedan interrumpir su transporte, la empresa ferroviaria responsable de dicho vagón de mercancías enviará un mensaje «WagonStatusMessage» con el tipo de evento «WagonJourneyIrregularity», de conformidad con el punto 3.2.1.2, subpunto 2, para facilitar información sobre el evento incluyendo más datos sobre la naturaleza de la irregularidad y sus consecuencias.

1)

El tipo de evento «Wagon Journey Rectified» del mensaje «WagonStatusMessage» deberá ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Cuando se haya corregido una irregularidad en el trayecto de un vagón de mercancías, la empresa ferroviaria responsable de dicho vagón de mercancías enviará un mensaje «WagonStatusMessage» con el tipo de evento «Wagon Journey Rectified», de conformidad con el punto 3.2.1.2, subpunto 2.

1)

El tipo de evento «Wagon Reached Destination» del mensaje «WagonStatusMessage» deberá ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Cuando un vagón de mercancías llegue con un tren a una instalación de servicio de transporte ferroviario de mercancías, la empresa ferroviaria de llegada responsable de dicho tren enviará un mensaje «WagonStatusMessage» con el tipo de evento «Wagon Reached Destination», de conformidad con el punto 3.2.1.2, subpunto 2.

1)

El tipo de evento «Wagon Delivered» del mensaje «WagonStatusMessage» deberá ser conforme con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Cuando se haya entregado un vagón de mercancías en la ubicación de carga o descarga, la empresa ferroviaria de llegada responsable de este vagón de mercancías o grupo de vagones de mercancías enviará un mensaje «WagonStatusMessage» con el tipo de evento «Wagon Delivered», de conformidad con el punto 3.2.1.2, subpunto 2.

1)

El mensaje relativo a la previsión sobre la circulación de vagones («WagonETI_ETAMessage») deberá ser conforme a las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [1].

2)

Para facilitar a otras partes interesadas de las aplicaciones telemáticas que participan en un servicio de transporte ferroviario explotado como transporte en vagones individuales una previsión sobre la circulación de los vagones, bien para confirmar los horarios acordados o bien para notificar cualquier modificación, cada empresa ferroviaria enviará, como parte del mensaje «WagonETI_ETAMessage», la previsión sobre la circulación de los vagones en destino («ETA») o la previsión sobre la circulación de los vagones en el punto de intercambio («ETI») a:

3)

Cada empresa ferroviaria supervisará el transporte físico de una carga y, a más tardar a la hora de salida del punto de origen o del último punto de intercambio, calculará la previsión sobre la circulación de los vagones relativa a los siguientes tipos de eventos y puntos de notificación:

4)

Cada empresa ferroviaria calculará y actualizará la previsión sobre la circulación de los vagones sobre la base, al menos, de la siguiente información:

5)

Cuando una empresa ferroviaria comparta o conceda acceso a la previsión sobre la circulación de los vagones, deberá garantizar que la calidad de esta información sea suficiente para que la empresa ferroviaria principal evalúe su precisión de conformidad con el punto 1.5 y la metodología de medición ex post establecida en el apéndice E.

6)

La empresa ferroviaria principal comparará la previsión sobre la circulación de los vagones («ETA») basada en el mensaje «WagonETI_ETAMessage» recibido de una empresa ferroviaria con los horarios acordados con los clientes de transportes de mercancías («ArrivalTimeAtLocation») e informará a las empresas ferroviarias en cuestión.

1)

A fin de facilitar la preparación del tren de conformidad con el punto 2.5 y la explotación de vagones de mercancías de conformidad con el punto 3.2.1, cada poseedor de vehículos garantizará el intercambio de datos de referencia relativos al material rodante a través de bases de datos de referencia de material rodante normalizadas y federadas a que se refiere el punto 3.3.2.

2)

A fin de facilitar la explotación del transporte intermodal de conformidad con el punto 3.2.2:

3)

Las partes interesadas de las aplicaciones telemáticas responsables de los datos de referencia específicos del transporte de mercancías con arreglo a los subpuntos 1 y 2 gestionarán sus datos de referencia de conformidad con el artículo 8, apartado 4, y el artículo 10 y concederán acceso a dichos datos para su uso en las condiciones de la licencia Creative Commons BY-ND 4.0 o cualquier otra licencia abierta equivalente o menos restrictiva.

1)

Bajo la coordinación de la Agencia, los poseedores de vehículos cooperarán para crear, gestionar y mantener bases de datos de referencia de material rodante normalizadas y federadas a nivel de la Unión de conformidad con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [103].

2)

Los poseedores de vehículos son responsables de alimentar y mantener los datos de referencia del material rodante en las bases de datos de referencia de material rodante de conformidad con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [103] y garantizarán la calidad de los datos. Para ello, los poseedores de vehículos se asegurarán de que los datos compartidos están actualizados y reflejan con precisión el estado de los procesos que debe seguir el vehículo de conformidad con la legislación aplicable.

3)

A los efectos del subpunto 1, los poseedores de vehículos reutilizarán en la base de datos de referencia de material rodante cualquier dato de referencia del material rodante de los siguientes registros:

4)

Para minimizar el volumen de datos compartidos con fines operativos y aumentar la eficiencia de la explotación de los vagones de mercancías a que se refiere el punto 3.3.1, los poseedores de vehículos se asegurarán de que las bases de datos de referencia de material rodante proporcionan a las partes interesadas de las aplicaciones telemáticas un acceso fácil y equitativo a los datos de referencia del materia rodante, de conformidad con el artículo 4 y en las condiciones de la licencia Creative Commons BY-ND 4.0 o cualquier otra licencia abierta equivalente o menos restrictiva.

5)

Los datos de referencia compartidos en una base de datos de referencia de material rodante se agruparán de la siguiente manera:

1)

Bajo la coordinación de la Agencia, los poseedores de unidades de carga intermodales cooperarán para crear, gestionar y mantener bases de datos de referencia normalizadas y federadas de las unidades de carga intermodales de conformidad con los subpuntos 3, 4 y 5 y las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índices [103] y [1].

2)

Los poseedores de unidades de carga intermodales serán responsables de introducir y mantener los datos de calidad en las bases de datos a que se refiere el subpunto 1. Para ello, los poseedores de unidades de carga intermodales se asegurarán de que los datos compartidos están actualizados y reflejan con precisión el estado de los procesos que sigue la unidad de carga intermodal con arreglo a la legislación aplicable.

3)

Los datos de referencia se pondrán a disposición a través de las bases de datos a que se refiere el subpunto 1 e incluirán la siguiente información:

4)

Para minimizar el volumen de datos compartidos con fines operativos y aumentar la eficiencia de los movimientos de las unidades de carga intermodales a que se refiere el punto 3.2.2, los poseedores de unidades de carga intermodales se asegurarán de que las bases de datos a que se refiere el subpunto 1 proporcionan a las partes interesadas de las aplicaciones telemáticas un acceso fácil y equitativo a los datos de referencia de las unidades de carga intermodales, de conformidad con el artículo 4 y en las condiciones de la licencia Creative Commons BY-ND 4.0 o cualquier otra licencia abierta equivalente o menos restrictiva.

5)

Los datos de referencia compartidos de conformidad con el subpunto 3 se agruparán de la siguiente manera:

1)

A fin de poder seguir el movimiento del tren de conformidad con el punto 2.6 y el movimientos de los vagones de mercancías y unidades de carga intermodales de conformidad con el punto 3.2 y las comunicaciones asociadas entre la empresa ferroviaria principal y otras empresas ferroviarias implicadas, la empresa ferroviaria podrá desglosar los datos sobre el movimiento del tren compartidos con los administradores de infraestructuras y explotadores de instalaciones de servicio de transporte ferroviario de mercancías implicados y con la empresa ferroviaria principal de conformidad con el punto 2.6 en datos sobre el movimiento de los vagones de mercancías de conformidad con el punto 3.2.1 y datos relacionados con el movimiento de las unidades de carga intermodales de conformidad con el punto 3.2.2. En estos casos, los datos se compartirán de conformidad con los subpuntos 4 a 8 de este punto.

2)

Las comunicaciones operativas entre la empresa ferroviaria principal y otra empresa ferroviaria implicada se basarán en los datos de referencia compartidos a través de:

3)

Los datos de tráfico ferroviario compartidos por las empresas ferroviarias de conformidad con el punto 2.6 también se basarán, cuando estén disponibles, en los datos sobre la situación operativa de los vagones de mercancías a que se refiere el punto 3.3.4.

4)

Para minimizar el volumen de los datos compartidos con fines operativos y de información al cliente del transporte de mercancías, así como para aumentar la eficiencia de la gestión de los vagones de mercancías y las unidades de carga intermodales a que se refiere el punto 3.2, cada empresa ferroviaria podrá cooperar en la creación, gestión y mantenimiento de bases de datos de referencia operativas de vagones y unidades de carga intermodales (WIMO) normalizadas y federadas, de conformidad con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [102].

5)

Las bases de datos WIMO permitirán que los datos sobre la situación operativa de los vagones de mercancías y unidades de carga intermodales, a que se refiere el punto 3.3.4, estén fácil y equitativamente accesibles para todas las partes interesadas de las aplicaciones telemáticas con arreglo al artículo 4, apartado 1, incluidos los poseedores de vehículos y los gestores de flotas, así como para los clientes del transporte de mercancías a los que se hace referencia en el contrato de transporte. El intercambio de datos correspondiente se realizará mediante una aplicación telemática de conformidad con el artículo 14 y el punto 1.7.

6)

Cada empresa ferroviaria será responsable de introducir y mantener datos de calidad sobre el estado de los vagones de mercancías en las bases de datos WIMO. Para ello, cada empresa ferroviaria se asegurará de que los datos compartidos están actualizados y reflejan con precisión el estado de los procesos que siguen los vagones de mercancías y las unidades de carga intermodales con arreglo a la legislación aplicable.

7)

Las bases de datos WIMO contendrán datos en tiempo real sobre el movimiento de un vagón de mercancías o una unidad de carga intermodal, desde su salida hasta la entrega final en los apartaderos del cliente del transporte de mercancías. Los datos incluirán la información sobre la circulación del vagón a que se refiere el punto 3.2.1 y la previsión sobre la circulación del vagón a que se refiere el punto 3.2.3.

8)

Los datos de tráfico ferroviario, la información sobre la circulación del vagón y la previsión sobre la circulación del vagón, así como la información relativa al movimiento de las unidades de carga intermodales, se compartirán por las empresas ferroviarias a través de las bases de datos WIMO, a más tardar, en el momento de liberación del vagón de mercancías o la unidad de carga intermodal por el cliente del transporte de mercancías a que se hace referencia en el contrato de transporte. La hora de liberación es la primera entrada compartida en las bases de datos WIMO por la empresa ferroviaria de salida en la instalación de servicio de transporte ferroviario de mercancías de origen («la empresa ferroviaria saliente») para el movimiento de un vagón de mercancías o una unidad de carga intermodal relativo a un servicio de transporte ferroviario de mercancías identificado.

1)

Las disposiciones de la sección 4 establecen los requisitos para el intercambio interoperable de datos necesarios para llevar a cabo los procesos a que se refiere el artículo 2, apartado 1, letra c), respecto de cualquier servicio de transporte ferroviario de viajeros explotado en la Unión.

2)

Los derechos de acceso a los datos sobre la venta de billetes ferroviarios se establecen en los artículos 4 y 6.

3)

Los datos sobre la venta de billetes ferroviarios consistirán en lo siguiente:

1)

Los datos sobre el horario del transporte de viajeros compartidos con arreglo al artículo 6, apartado 1, cumplirán con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índices [P.2] y [P.4].

2)

Los datos sobre el horario del transporte de viajeros contendrán, como mínimo, los siguientes elementos:

3)

Cada empresa ferroviaria, o en su caso el tenedor de datos, concederá acceso a todos sus datos sobre el horario del transporte de viajeros de conformidad con el artículo 6, apartado 1, para su uso en las condiciones de la licencia Creative Commons BY-NC-ND 4.0 o cualquier otra licencia abierta equivalente o menos restrictiva o cualesquiera otras condiciones de acceso mutuamente acordadas entre las partes interesadas implicadas que sean equivalentes o menos restrictivas.

4)

A más tardar, transcurrida una semana desde la publicación del horario de servicio definitivo de un servicio de transporte ferroviario de viajeros por los administradores de infraestructuras correspondientes, cada empresa ferroviaria implicada, o en su caso el tenedor de datos, concederá acceso a los datos del horario anual del transporte de viajeros relativos a dicho servicio de conformidad con el artículo 6, apartado 1.

5)

A más tardar, tres semanas antes de que surta efecto la actualización del horario anual del transporte de viajeros de un servicio de transporte ferroviario de viajeros, cada empresa ferroviaria implicada, o en su caso el tenedor de datos, actualizará los datos sobre el horario anual del transporte de viajeros en relación con dicho servicio de conformidad con el artículo 6, apartado 1. Los datos sobre el horario anual del transporte de viajeros de dicho servicio también se actualizarán cuando se vean afectados por la interrupción de los servicios de transporte ferroviario de viajeros con arreglo al artículo 8 del Reglamento (UE) 2021/782. Una empresa ferroviaria, o en su caso el tenedor de datos, podrá, en circunstancias excepcionales, aplicar actualizaciones de emergencia en plazos más breves a su horario anual del transporte de viajeros de un servicio de transporte ferroviario de viajeros.

6)

Cada empresa ferroviaria, o en su caso el tenedor de datos, concederá acceso a los datos sobre el horario del transporte de viajeros de conformidad con el artículo 6, apartado 1, durante, al menos, doce meses a partir de la llegada del servicio de transporte ferroviario de viajeros correspondiente.

7)

Cuando un servicio de transporte ferroviario directo de viajeros, con o sin paradas intermedias en estaciones, se explote o esté destinado a ser explotado por varias empresas ferroviarias, la empresa ferroviaria principal designada con arreglo al artículo 13 coordinará con todas las demás empresas ferroviarias que exploten dicho servicio la agregación de los datos del horario del transporte de viajeros para todas las paradas a las que preste servicio. En cada tramo individual de un servicio de transporte ferroviario de viajeros explotado por una única empresa ferroviaria, esta seguirá siendo responsable de conceder acceso, con arreglo al artículo 6, a los datos agregados por la empresa ferroviaria principal.

8)

Los datos sobre el horario del transporte de viajeros compartidos de conformidad con el artículo 6, apartado 1, constituirán:

1)

Los datos sobre el horario del transporte de viajeros relativos a los tiempos de conexión compartidos con arreglo al artículo 6, apartado 2, cumplirán con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índices [P.2] y [P.4].

2)

Los datos del horario del transporte de viajeros relativos a los tiempos de conexión contendrán, como mínimo, los siguientes elementos:

3)

Cada administrador de estaciones, o en su caso el tenedor de datos, concederá acceso a datos sobre el horario del transporte de viajeros relativos a los tiempos de conexión de conformidad con el artículo 6, apartado 2, para su uso en las condiciones de la licencia Creative Commons BY-NC-ND 4.0 o cualquier otra licencia abierta equivalente o menos restrictiva o cualesquiera otras condiciones de acceso mutuamente acordadas entre las partes interesadas implicadas que sean equivalentes o menos restrictivas.

4)

A más tardar, transcurrida una semana desde la publicación por los administradores de infraestructuras correspondientes del horario de servicio definitivo de un servicio de transporte ferroviario de viajeros, cada administrador de estaciones en cuestión, o en su caso el administrador de infraestructuras o el tenedor de datos, concederá acceso, de conformidad con el artículo 6, apartado 2, a los tiempos de conexión aplicables a dicho servicio para el futuro horario anual del transporte de viajeros.

5)

A más tardar, tres semanas antes de que surta efecto una actualización de los tiempos de conexión del horario anual del transporte de viajeros, los administradores de estaciones, o en su caso los administradores de infraestructuras o tenedores de datos, responsables de dichas modificaciones actualizarán los datos del horario del transporte de viajeros correspondientes de conformidad con el artículo 6, apartado 2. El administrador de estaciones, o en su caso el administrador de infraestructuras o el tenedor de datos, podrá aplicar, con carácter excepcional, actualizaciones de emergencia en plazos más breves.

6)

Cada administrador de estaciones pertinente, o en su caso el administrador de infraestructuras o el tenedor de datos, concederá acceso de conformidad con el artículo 6, apartado 2, a los datos sobre el horario del transporte de viajeros relativos a los tiempos de conexión durante, al menos, los doce meses siguientes a la finalización del período de validez de dichos datos.

7)

Cuando un administrador de estaciones, una empresa ferroviaria, un distribuidor o un minorista combinen o conecten dos o más servicios de transporte ferroviario de viajeros, utilizarán los tiempos de conexión publicados de conformidad con el artículo 6, apartado 2, y de conformidad con los puntos 4.2.2.2 y 4.2.2.3.

8)

Los datos sobre el horario del transporte de viajeros relativos a los tiempos de conexión compartidos de conformidad con el artículo 6, apartado 2, constituirán un formato digital legible electrónicamente en el sentido del artículo 4, apartado 1, letra b), del Reglamento Delegado (UE) 2017/1926 de la Comisión para conceder acceso digital a los tiempos de correspondencia por defecto en los intercambios a que se refiere el punto 1.1, letra d), incisos i) y ii), del anexo de dicho Reglamento como parte de los datos estáticos de desplazamiento.

1)

Los administradores de estaciones establecerán, con arreglo al cuadro siguiente, los tiempos mínimos de conexión de conformidad con el artículo 15, teniendo en cuenta la hora de llegada anunciada del servicio de transporte de viajeros entrante y la hora de salida anunciada del servicio de transporte de viajeros saliente, incluido el tiempo adicional que pueda ser necesario para la facturación de viajeros, bicicletas o equipaje:

2)

Para las estaciones con un único andén en las que no operen servicios regulares de transporte de viajeros distintos del ferroviario, el tiempo mínimo de conexión de dicha estación corresponderá a la duración de las paradas de tren en esta estación o estará vacío.

a)

cuando se establezca un tiempo mínimo de conexión para un par concreto de servicios de transporte de viajeros salientes y entrantes, los administradores de estaciones, las empresas ferroviarias, los distribuidores y los minoristas lo aplicarán como el tiempo mínimo de conexión entre dichos servicios;

b)

cuando se establezca un tiempo mínimo de conexión entre los servicios de transporte de viajeros salientes de una empresa concreta en relación con un tipo específico de servicio o marca y los servicios de transporte de viajeros entrantes de una empresa concreta en relación con un tipo específico de servicio o marca, los administradores de estaciones, las empresas ferroviarias, los distribuidores y los minoristas lo aplicarán como el tiempo mínimo de conexión entre dichos servicios específicos;

c)

cuando se establezca un tiempo mínimo de conexión entre los servicios de transporte de viajeros salientes de un determinado tipo de servicio o marca y los servicios de transporte de viajeros entrantes de un determinado tipo de servicio o marca, con independencia de las empresas explotadoras en cuestión, los administradores de estaciones, las empresas ferroviarias, los distribuidores y los minoristas lo aplicarán como el tiempo mínimo de conexión entre esos tipos concretos de servicios;

d)

cuando se establezca un tiempo mínimo de conexión entre una empresa saliente concreta y una empresa entrante concreta, con independencia del tipo de servicio o la marca de los servicios de transporte de viajeros en cuestión, los administradores de estaciones, las empresas ferroviarias, los distribuidores y los minoristas lo aplicarán como el tiempo mínimo de conexión entre los servicios de transporte de viajeros de dichas empresas en concreto;

e)

cuando no se cumpla ninguna de las condiciones establecidas en las letras a) a d), los administradores de estaciones, las empresas ferroviarias, los distribuidores y los minoristas aplicarán el tiempo mínimo de conexión por defecto especificado para dicha estación.

a)

cuando se establezca un tiempo mínimo de conexión entre una empresa saliente concreta en relación con un determinado tipo de servicio de transporte de viajeros o una determinada marca y una empresa entrante concreta en relación con un determinado tipo de servicio de transporte de viajeros o una determinada marca, los administradores de estaciones, las empresas ferroviarias, los distribuidores y los minoristas lo aplicarán como el tiempo mínimo de conexión entre dichos servicios específicos;

b)

cuando se establezca un tiempo mínimo de conexión entre los servicios de transporte de viajeros salientes de un determinado tipo de servicio o marca y los servicios de transporte de viajeros entrantes de un determinado tipo de servicio o marca, con independencia de las empresas explotadoras en cuestión, los administradores de estaciones, las empresas ferroviarias, los distribuidores y los minoristas lo aplicarán como el tiempo mínimo de conexión entre esos tipos concretos de servicios;

c)

cuando se establezca un tiempo mínimo de conexión entre una empresa saliente concreta y una empresa entrante concreta, con independencia del tipo o la marca de los servicios de transporte de viajeros en cuestión, los administradores de estaciones, las empresas ferroviarias, los distribuidores y los minoristas lo aplicarán como el tiempo mínimo de conexión entre los servicios de transporte de viajeros de dichas empresas en concreto;

d)

cuando se establezca un tiempo mínimo de conexión entre dos estaciones, los administradores de estaciones, las empresas ferroviarias, los distribuidores y los minoristas lo aplicarán como el tiempo mínimo de conexión entre dichas estaciones;

e)

cuando no se cumpla ninguna de las condiciones establecidas en las letras a) a d), no se aplicará ningún tiempo mínimo de conexión.

1)

tiempo de conexión para los viajeros;

2)

tiempo de conexión adaptado a personas con discapacidad y a personas de movilidad reducida;

3)

tiempo de conexión adaptado a viajeros que transportan una bicicleta;

4)

tiempo adicional para la facturación de viajeros, bicicletas o equipajes.

1)

Los datos sobre tarifas compartidos con arreglo al artículo 6, apartado 3, cumplirán con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índices [P.3] y [B.16].

2)

A efectos del acceso directo a los datos sobre tarifas y su uso comercial en virtud del artículo 6, apartado 3, segunda frase, y a la espera de los desarrollos futuros enumerados en el artículo 23, letras c) y e), podrá acordarse sobre una base contractual el uso de otros formatos de datos plenamente compatibles e interoperables con las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índices [P.7].

3)

Los datos sobre tarifas contendrán los servicios de transporte ferroviario de viajeros, o parte de estos, y, como mínimo, la siguiente información:

4)

Cada empresa ferroviaria, o en su caso el tenedor de datos, concederá acceso a todos sus datos existentes sobre tarifas de conformidad con el artículo 6, apartado 3, para su uso en las condiciones de la licencia Creative Commons BY-ND 4.0 o cualquier otra licencia abierta equivalente o menos restrictiva o cualesquiera otras condiciones de acceso mutuamente acordadas entre las partes interesadas implicadas que sean equivalentes o menos restrictivas.

5)

A más tardar, transcurrida una semana desde la publicación por los administradores de infraestructuras pertinentes del horario de servicio definitivo, cada empresa ferroviaria, o en su caso el tenedor de datos, concederá acceso a todos los datos sobre tarifas existentes para dicho servicio de conformidad con el artículo 6, apartado 3, a fin de garantizar que el servicio pueda adquirirse por adelantado, sin perjuicio de otras tarifas aplicables al mismo servicio de transporte ferroviario de viajeros que se hagan públicas con arreglo a sus respectivas condiciones de venta.

6)

Al menos seis días antes de que surta efecto la actualización de las tarifas de un servicio de transporte ferroviario de viajeros, y sin perjuicio de otras tarifas aplicables al mismo servicio que se pongan a disposición con arreglo a sus respectivas condiciones de venta, la empresa ferroviaria, o en su caso el tenedor de datos, responsable de dichas modificaciones, concederá acceso a los datos correspondientes de conformidad con el artículo 6, apartado 3.

7)

Los datos sobre tarifas compartidos de conformidad con el artículo 6, apartado 3, constituirán:

1)

Para aplicar de forma coherente las normas relativas a la expedición y control de billetes entre empresas ferroviarias, distribuidores, expedidores y organismos de control de billetes, cada empresa ferroviaria concederá acceso a:

2)

Cada empresa ferroviaria o, en su caso, el tenedor de datos, compartirá la descripción de las normas para la expedición y control de billetes como datos estructurados en un formato legible electrónicamente con cualquier distribuidor o expedidor autorizado a volver a enlazar con la disponibilidad de sus productos, así como con los organismos de control de billetes.

1)

Los datos relativos a las condiciones de transporte contendrán la información enumerada en los puntos 4.4.2 a 4.4.6.

2)

Cada empresa ferroviaria, en relación con los servicios de transporte ferroviario de pasajeros que explote, concederá acceso a los datos relativos a las condiciones de transporte en virtud del artículo 6, apartado 1, para su uso en las condiciones de la licencia Creative Commons BY-NC-ND 4.0 o cualquier otra licencia abierta equivalente o menos restrictiva o cualesquiera otras condiciones de acceso mutuamente acordadas entre las partes interesadas implicadas que sean equivalentes o menos restrictivas.

3)

Cada empresa ferroviaria publicará y mostrará en su sitio web oficial las condiciones de transporte aplicables a los servicios de transporte ferroviario de viajeros que explota.

4)

Cuando un minorista presente un servicio de transporte ferroviario de viajeros, mostrará en su sitio web y aplicaciones móviles las condiciones de transporte basadas en los datos a los que tenga acceso de conformidad con el subpunto 2, o a través de un enlace a la publicación de la empresa ferroviaria pertinente de conformidad con el subpunto 3.

5)

Los sitios web y las aplicaciones móviles utilizados para mostrar las condiciones de transporte con arreglo a los subpuntos 4 y 5 serán perceptibles, operables, comprensibles y robustos, de conformidad con los requisitos de accesibilidad establecidos en las especificaciones a que se hace referencia en el apéndice C, índice [P.6].

6)

Las condiciones de transporte se presentarán de forma clara y serán accesibles según lo dispuesto en el artículo 22 del Reglamento (UE) 2021/782 y las especificaciones establecidas en el anexo del Reglamento (UE) n.o 1300/2014 de la Comisión (7) (ETI PMR), a que se refiere el apéndice A del presente anexo.

7)

Al menos seis días antes de que surta efecto la actualización de las condiciones de transporte de un servicio de transporte ferroviario de viajeros, las empresas ferroviarias responsables de dichas modificaciones concederán acceso a los datos correspondientes de conformidad con el artículo 6. Las empresas ferroviarias citarán los puntos que se han modificado con respecto a la versión anterior. Respecto de cada modificación, mantendrán el acceso a la versión anterior de los datos durante, al menos, un año desde que haya dejado de ser aplicable.

8)

Las condiciones de transporte compartidas de conformidad con el artículo 6, apartado 1, constituirán:

a)

las condiciones de transporte de la empresa ferroviaria;

b)

la información sobre los derechos de los viajeros de conformidad con el artículo 30 del Reglamento (UE) 2021/782;

c)

las formas de pago aceptadas;

d)

las condiciones de venta y posventa, especialmente en lo relativo al cambio y reembolso de billetes;

e)

los procedimientos para la presentación de reclamaciones, sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 18 del Reglamento (UE) 2021/782 y en cumplimiento de este.

a)

los tipos y números de tren en los que se prestan servicios a PMR (el número de línea, cuando no puedan hacerse públicos números de tren específicos);

b)

los tipos de servicios para PMR en dichos trenes y su cantidad mínima, tal como se especifica en la ETI PMR, a que se refiere el apéndice A del presente anexo, en condiciones normales de explotación;

c)

los métodos de solicitud de asistencia para subir a los trenes y bajar de ellos, en particular la siguiente información:

d)

el tamaño y peso máximo de la silla de ruedas, incluido el peso del viajero, permitido sin perjuicio de lo dispuesto en la ETI PMR, a que se refiere el apéndice A del presente anexo;

e)

las condiciones de transporte de las personas o animales que la acompañen;

f)

un enlace donde se puedan consultar las condiciones de acceso a la estación de conformidad con el punto 4.4.3.2.

1)

Cada empresa ferroviaria, o en su caso el minorista, llamará la atención de los viajeros sobre la información relativa a la accesibilidad de las estaciones de salida y llegada basada en los datos de accesibilidad a que se refiere el subpunto 2, cuando estén disponibles.

2)

La entidad encargada de recopilar, mantener e intercambiar datos de accesibilidad de conformidad con el artículo 7 bis de la ETI PMR recopilará, convertirá y transferirá dichos datos a la Base de datos europea sobre accesibilidad de las estaciones de ferrocarril (ERSAD) alojada por la Agencia de conformidad con la ETI PMR, a que se hace referencia en el apéndice A del presente anexo. Dichos datos se transferirán con arreglo al formato establecido en las especificaciones a las que se hace referencia en el apéndice C, índice [B.15], del presente anexo, en las condiciones de acceso de la licencia Creative Commons BY-NC-ND 4.0 o cualquier otra licencia abierta equivalente o menos restrictiva o cualesquiera otras condiciones de acceso mutuamente acordadas entre las partes interesadas implicadas que sean equivalentes o menos restrictivas.

1)

Cada empresa ferroviaria, o en su caso el minorista, llamará la atención de los viajeros sobre la siguiente información relativa a las condiciones de transporte de bicicletas, cuando se ofrezca este servicio de conformidad con el artículo 6 del Reglamento (UE) 2021/782:

2)

Cada empresa ferroviaria indicará si no ofrece el transporte de bicicletas.

a)

los tipos y números de tren en los que se presta el servicio de transporte de automóviles;

b)

las horas o períodos en que se presta el servicio de transporte de automóviles;

c)

las tarifas normales del transporte de automóviles, incluidas las tarifas de las plazas para los viajeros cuando la empresa ferroviaria ofrezca tal servicio;

d)

la dirección precisa y la hora en la que deben subirse los automóviles al tren;

e)

la dirección precisa y la hora de llegada del tren a la estación de destino para la descarga de los automóviles del tren;

f)

los límites de tamaño, peso, etc. vigentes para el transporte de automóviles.

1)

La autorización para prestar un servicio con arreglo a un plan personalizado confirmado, es decir, una reserva, como el transporte, la plaza o la asistencia, podrá formar parte, a petición del distribuidor, de una única transacción que combine tanto un contrato de transporte como uno o varios tipos específicos de asistencia o de plaza.

2)

Asimismo, una reserva podrá referirse, además de a un contrato de transporte, únicamente a la venta de una reserva para un tipo concreto de asistencia o de cualquier tipo de espacio asignable a los viajeros, como asientos, literas, compartimentos dormitorio, asientos prioritarios o espacios para sillas de ruedas. También podrá referirse a la reserva de un servicio de transporte ferroviario de viajeros relacionado con el transporte de equipajes o vehículos o a la reserva de un espacio para bicicletas.

3)

La disponibilidad de un producto ferroviario se referirá a un producto ferroviario que pueda ser adquirido por un viajero en un momento dado para: