Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado

ECE/TRANS/WP.29/2015/47

ECE/TRANS/WP.29/2017/121

ECE/TRANS/WP.29/2017/122

ECE/TRANS/WP.29/2018/142

ECE/TRANS/WP.29/2019/116

ECE/TRANS/WP.29/2019/35

ECE/TRANS/WP.29/2020/106

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

1

2

3

Apéndice 1:

Apéndice 2:

Apéndice 3:

4

5

6

7

8

9

Apéndice:

10

11

12

13

14

15

a)

los vehículos de las categorías M1 y N (1) en lo que se refiere a la resistencia de los asientos y sus anclajes y a los apoyacabezas;

b)

los vehículos de las categorías M2 y M31 por lo que respecta a los asientos no cubiertos por el Reglamento n.o 80, en lo que se refiere a la resistencia de los asientos y sus anclajes y a los apoyacabezas;

c)

los vehículos de la categoría M1 en lo que se refiere al diseño de las partes posteriores de los respaldos y de los dispositivos destinados a proteger a los ocupantes del peligro derivado del desplazamiento del equipaje en caso de colisión frontal.

2.1.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

2.2.3

2.2.4.

2.2.5.

2.3.

2.3.1.

2.3.2

2.3.3.

2.4.

2.5.

2.6.

2.7.

2.7.1.

2.7.2.

2.7.3.

2.8.

2.9.

2.10.

2.11.

2.12.

2.13.

2.13.1.

2.13.2.

2.13.3.

2.13.4.

2.14.

2.15.

2.16.

2.17.

2.18.

2.19.

2.19.1.

2.19.2.

2.19.3.

2.20.

2.21.

2.22.

2.23.

2.24.

2.25.

2.26.

2.27.

2.28.

2.29.

2.30.

3.1.

3.2.

3.2.1.

3.2.1.1.

3.2.2.

3.2.3.

3.2.3.1.

3.2.3.2.

3.2.4.

3.2.4.1.

3.2.4.2.

3.3.

3.3.1.

3.3.2.

3.3.3.

3.3.3.1.

3.3.3.2.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.4.1.

4.4.2.

4.4.3.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

5.1.

5.1.1.

5.1.2.

5.2.

5.2.1.

No serán necesarios sistemas de enclavamiento de los apoyabrazos u otros dispositivos de comodidad, salvo si la presencia de tales dispositivos supone un riesgo adicional de lesiones para los ocupantes de un vehículo en caso de colisión.

Los transportines deberán quedar automáticamente enclavados en la posición de uso por el ocupante.

5.2.2.

5.2.3.

5.2.3.1.

5.2.3.2.

5.2.4.

Estas zonas se definen en el punto 6.8.1.

5.2.4.1.

5.2.4.1.1.

5.2.4.1.2.

5.2.4.1.3.

5.2.4.1.4.

5.2.4.2.

5.2.4.3.

5.2.5.

5.2.6.

5.2.7.

No será obligatorio que estén en funcionamiento los demás sistemas de desplazamiento ni los sistemas de regulación y sus sistemas de enclavamiento.

En el caso de los asientos que lleven apoyacabezas, se considerará que el respaldo y sus dispositivos de enclavamiento cumplen los requisitos de resistencia del punto 6.2 si, después de efectuar el ensayo conforme al anexo 5, no se han producido rupturas del asiento ni del respaldo: en caso contrario, deberá demostrarse que el asiento está en condiciones de cumplir los requisitos de ensayo del punto 6.2.

En el caso de los asientos (corridos) con más plazas de asiento que apoyacabezas, y si el fabricante elige no aplicar 53 daNm durante el ensayo del punto 3.1 del anexo 5, además del ensayo del punto 3.1 del anexo 5 ha de realizarse el ensayo de resistencia del respaldo del punto 6.2.

5.3.

Con excepción de lo dispuesto en el punto 5.1, los requisitos se aplicarán también a los asientos orientados hacia un lado de todas las categorías de vehículos.

5.3.1.

5.3.2.

5.3.3.

5.3.4.

Estos requisitos no se aplican a los transportines instalados en los espacios destinados a sillas de ruedas o en las zonas para pasajeros de pie de los vehículos de las categorías M2 o M3 de las clases I, II o A, ni a los transportines instalados en los pasos de acceso de los vehículos de las categorías M2 o M3.

5.4.

5.4.1.

5.4.2.

5.5.

5.5.1.

5.5.1.1.

5.5.1.2.

5.5.2.

5.5.2.1.

5.5.3.

5.5.4.

5.5.5.

5.6.

5.6.1.

5.6.1.1.

5.6.1.1.1.

5.6.1.1.2.

5.6.1.2.

5.6.1.2.1.

5.6.1.2.2.

5.6.1.3.

5.6.1.3.1.

5.6.1.3.2.

5.6.1.4.

5.6.1.4.1.

5.6.1.4.2.

5.6.1.5.

5.6.2.

Los requisitos de altura se demostrarán de conformidad con las disposiciones del anexo 10.

5.6.2.1.

La altura de un apoyacabezas situado en una plaza de asiento delantera exterior designada:

Con excepción de lo dispuesto en el punto 5.6.2.3 del presente Reglamento.

5.6.2.2.

La altura de un apoyacabezas situado en la plaza de asiento central delantera designada no será inferior a 720 mm en ninguna posición de regulación, con excepción de lo dispuesto en el punto 5.6.2.3 del presente Reglamento.

5.6.2.3.

Si la superficie interior del techo del vehículo, incluido su tapizado, impide físicamente que un apoyacabezas, situado en la plaza de asiento delantera designada, alcance la altura exigida en los puntos 5.6.2.1 o 5.6.2.2 del presente Reglamento, según proceda, el espacio entre el apoyacabezas y la superficie interior del techo, incluido su tapizado, cuando se mida de conformidad con el punto 2.3.3.1 del anexo 10, no excederá de 50 mm cuando el apoyacabezas esté regulado en su posición más alta destinada a ser utilizada por los ocupantes. No obstante, la altura de un apoyacabezas situado en una plaza de asiento delantera designada no será en ningún caso inferior a 700 mm cuando el apoyacabezas esté regulado en su posición más baja destinada a ser utilizada por los ocupantes.

5.6.2.4.

La altura de un apoyacabezas situado en una plaza de asiento trasera exterior designada tendrá una altura no inferior a 720 mm en cualquier posición de regulación, con excepción de lo dispuesto en el punto 5.6.2.5 del presente Reglamento.

5.6.2.5.

Si la superficie interior del techo del vehículo, incluido su tapizado, o el cristal trasero impiden físicamente que un apoyacabezas, situado en la plaza de asiento trasera exterior designada, alcance la altura exigida en el punto 5.6.2.4 del presente Reglamento, el espacio entre el apoyacabezas y la superficie interior del techo, incluido su tapizado, o el cristal trasero, cuando se mida de conformidad con el punto 2.3.3.1 del anexo 10, no deberá exceder de 50 mm cuando el apoyacabezas esté regulado en su posición más alta destinada a ser utilizada por los ocupantes.

5.6.2.6.

Cuando se mida de conformidad con el anexo 10, la altura de un apoyacabezas diseñado para su instalación en asientos o plazas de asiento centrales traseros no será inferior a 700 mm.

5.6.3.

Cuando se mida de conformidad con el anexo 4, la anchura lateral de un apoyacabezas no será inferior a 85 mm a cada lado de la línea del torso (distancias L y L').

5.6.4.

Si un apoyacabezas tiene una discontinuidad de más de 60 mm, medida de conformidad con el anexo 8, el desplazamiento máximo hacia atrás de la cabeza simulada será inferior a 102 mm cuando el apoyacabezas se someta a ensayo en dicha discontinuidad de conformidad con el anexo 5.

En el caso de los apoyacabezas integrados con el respaldo, se considerará la zona situada:

Por encima de un plano perpendicular a la línea de referencia a 540 mm del punto R y entre dos planos verticales longitudinales que pasan a 85 mm a cada lado de la línea de referencia.

5.6.5.

Cuando se mida de conformidad con el anexo 8, no habrá una discontinuidad de más de 60 mm entre la parte inferior del apoyacabezas y la parte superior del respaldo si el apoyacabezas no puede regularse en altura.

En el caso de los apoyacabezas regulables en altura en más de una posición destinada a ser utilizada por los ocupantes, medida de conformidad con el anexo 8, no habrá una discontinuidad de más de 25 mm entre la parte inferior del apoyacabezas y la parte superior del respaldo del asiento, con el apoyacabezas regulado en su posición de altura más baja.

5.6.6.

5.6.6.1.

En el caso de los apoyacabezas que sean regulables en un plano longitudinal del vehículo, el requisito de distancia cabeza-apoyacabezas máxima se cumplirá en cualquier posición disponible de regulación de la distancia cabeza-apoyacabezas.

5.6.6.2.

5.6.6.3.

5.6.7.

5.7.

Cada apoyacabezas cumplirá los requisitos estáticos descritos a continuación.

5.7.1.

Cuando la superficie delantera del apoyacabezas reciba un impacto de conformidad con el anexo 12, la desaceleración de la cabeza simulada no excederá de 785 m/s2 (80 g) de forma continua durante más de 3 milisegundos. Además, no deberán aparecer aristas peligrosas ni durante ni después del ensayo.

5.7.2.

Cuando el apoyacabezas se someta a ensayo de conformidad con el anexo 5, la cabeza simulada no se desplazará más de 102 mm en perpendicular y por detrás de la línea de referencia extendida del torso desplazada, «r1», durante la aplicación de un momento de 373 Nm alrededor del punto R.

5.7.3.

Cuando el apoyacabezas y su anclaje se sometan a ensayo de conformidad con el anexo 5, la carga aplicada al apoyacabezas deberá alcanzar 890 N y mantenerse en este valor durante un período mínimo de 5 segundos, a menos que se produzca una rotura del asiento o del apoyacabezas.

5.7.4.

Cuando se someta a ensayo de conformidad con el anexo 13, el mecanismo del apoyacabezas regulable no fallará de manera que este pueda efectuar un movimiento descendente superior a 25 mm.

5.8.

5.8.1.

5.8.2.

5.8.3.

El conjunto de requisitos alternativos podrá estar formado, a elección del fabricante, por los puntos 5.8.4.1, 5.8.4.2, 5.8.4.3, 5.8.4.4 o 5.8.4.5 del presente Reglamento.

5.8.4.

Se permiten todos los elementos descritos en los puntos 5.8.4.1 a 5.8.4.5.

5.8.4.1.

5.8.4.2.

5.8.4.3.

5.8.4.4.

5.8.4.5.

5.9.

Hasta que se lleve a cabo una nueva evaluación, el uso del maniquí BioRID II UN se limitará a los asientos cuyo ángulo previsto del torso no sea inferior a 20° ni superior a 30°. No obstante, a petición del fabricante, los asientos cuyo ángulo previsto del torso esté comprendido entre 15° y 20° podrán someterse a ensayo con un ángulo del torso de 20° o la posición de enclavamiento más cercana por encima.

5.9.1.

5.9.2.

Cada apoyacabezas controlará el movimiento de la cabeza y del cuello dentro de los límites siguientes:

Cuadro 1

Criterios de lesión

5.10.

5.11.

5.12.

5.12.1.

Los respaldos y/o apoyacabezas, situados de tal modo que constituyan el límite delantero del compartimento de equipajes, con todos los asientos instalados y en la posición normal de uso que indique el fabricante, deberán ser suficientemente resistentes para proteger a los ocupantes contra el equipaje que se desplaza en una colisión frontal. Se considerará satisfecho este requisito si, durante el ensayo descrito en el anexo 9 y después de este, los respaldos se mantienen en posición y los mecanismos de enclavamiento siguen en su sitio. No obstante, se admitirá la deformación de los respaldos y de sus sistemas de sujeción durante el ensayo, siempre que el contorno delantero de las partes del respaldo y/o los apoyacabezas sometidos a ensayo, que deberán tener una dureza superior a 50 Shore A, no se desplace por delante del plano vertical transversal que pase por:

En el caso de los apoyacabezas integrados, el límite entre el apoyacabezas y el respaldo estará definido por el plano perpendicular a la línea de referencia a 540 mm del punto R.

Todas las mediciones deberán realizarse en el plano longitudinal mediano del asiento o la plaza de asiento correspondientes para cada plaza de asiento que constituya el límite delantero del compartimiento de equipajes.

Durante el ensayo descrito en el anexo 9, los bloques de ensayo deberán mantenerse detrás del respaldo o respaldos de que se trate. Si el retractor del cinturón de seguridad resulta dañado, deberá verificarse que ha quedado bloqueado a consecuencia del ensayo o que puede bloquearse tirando de la cinta con la mano.

5.12.2.

Si así lo solicita el fabricante del vehículo, el ensayo descrito en el anexo 9 podrá realizarse con los sistemas de separación instalados, en caso de que estos formen parte del equipo estándar del tipo concreto de vehículo.

Los sistemas de separación y la malla o la tela metálica situadas por encima de los respaldos en su posición de uso normal deberán ensayarse con arreglo al punto 2.2 del anexo 9.

Se considerará cumplido este requisito si durante el ensayo se mantienen en su posición los sistemas de separación. No obstante, se admitirá la deformación de los sistemas de separación durante el ensayo, siempre que el contorno delantero de la separación (incluidas las partes de los respaldos y/o apoyacabezas que tienen una dureza superior a 50 Shore A) no se desplace por delante del plano vertical transversal que pase por:

Por lo que respecta a los apoyacabezas integrados, el límite entre el apoyacabezas y el respaldo será el definido en el punto 5.12.1.

Todas las mediciones deberán realizarse en el plano longitudinal mediano del asiento o la plaza de asiento correspondientes para cada plaza de asiento que constituya el límite delantero del compartimiento de equipajes.

Después del ensayo no deberá haber aristas vivas o irregulares que puedan aumentar el peligro o la gravedad de las lesiones de los ocupantes. Si el retractor del cinturón de seguridad resulta dañado, deberá verificarse que ya está bloqueado o que puede bloquearse tirando de la cinta con la mano.

5.12.3.

6.1.

6.1.1.

6.1.2.

6.1.3.

6.1.4.

6.1.5.

6.2.

6.2.1.

En el caso de un asiento corrido, en el que parte o la totalidad de la estructura de soporte (incluida la de los apoyacabezas) es común a más de una plaza de asiento, el ensayo de desplazamiento y resistencia se realizará simultáneamente en todas las plazas de asiento.

6.3.

6.3.1.

6.3.2.

6.3.3.

Se considerará que se cumplen dichas condiciones si el asiento se ensaya después de quedar regulado en una de las siguientes posiciones:

La regulación longitudinal fijada un grado o 10 mm hacia atrás de la posición normal de conducción o de uso más avanzada, según las indicaciones del fabricante (si el asiento dispone de regulación vertical independiente, el cojín se colocará en su posición más alta).

La regulación longitudinal fijada un grado o 10 mm hacia delante de la posición normal de conducción o de uso más atrasada, según las indicaciones del fabricante (si el asiento dispone de regulación vertical independiente, el cojín se colocará en su posición más baja), y, dado el caso, de conformidad con los requisitos del punto 6.3.4.

6.3.4.

6.3.5.

6.4.

6.4.1.

6.4.2.

6.4.3.

6.5.

6.5.1.

6.6.

6.6.1.

6.6.2.

6.7.

6.7.1.

6.8.

6.8.1.

6.8.1.1.

6.8.1.1.1.

6.8.1.1.2.

6.8.1.1.3.

6.8.1.2.

6.8.1.2.1.

6.8.1.2.2.

6.8.1.3.

6.8.1.3.1.

6.9.

Si se emplea un método que no esté especificado en los puntos 6.2 o 6.3 o en los anexos 5, 6 o 12, deberá demostrarse su equivalencia.

7.1.

7.2.

8.1.

8.2.

9.1.

9.1.1.

9.1.2.

9.1.3.

9.2.

9.3.

10.1.

11.1.

12.

Las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento deberán comunicar a la Secretaría de las Naciones Unidas el nombre y la dirección de los servicios técnicos encargados de realizar los ensayos de homologación y de la autoridad de homologación de tipo que concede la homologación y a la cual deben remitirse los formularios de certificación de la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación expedidos en otros países.

13.1.

13.2.

13.3.

13.4.

13.5.

13.6.

13.7.

13.8.

13.9.

13.10.

13.11.

13.12.

13.12.1.

13.12.2.

13.12.3.

13.12.4.

13.12.5.

13.13.

13.13.1.

13.13.2.

13.13.3.

13.13.4.

13.13.5.

Expedida por:

Nombre de la Administración:

…

…

…

Relativa a (2):

la concesión de la homologación

la extensión de la homologación

la denegación de la homologación

la retirada de la homologación

el cese definitivo de la producción

N.o… de homologación

N.o… de extensión

Dibujos, diagramas y planos de los asientos, su anclaje en el vehículo, los sistemas de regulación y desplazamiento de los asientos y de sus partes, y sus dispositivos de enclavamiento;

Fotografías de los asientos, sus anclajes, los sistemas de regulación y desplazamiento de los asientos y de sus partes y sus dispositivos de enclavamiento, así como del sistema adicional de protección de los ocupantes contra el desplazamiento del equipaje.

Nota:

Apéndice 1:

Descripción de la máquina tridimensional del punto H1

Apéndice 2:

Sistema de referencia tridimensional1

Apéndice 3:

Parámetros de referencia de las plazas de asiento1

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.1.

Si el respaldo es regulable, se colocará en la posición especificada por el fabricante del vehículo. Si hay más de una posición de inclinación más próxima a la indicada por el fabricante, ajuste la inclinación del respaldo en la posición más próxima a la posición especificada por el fabricante por detrás de esta. Si la posición del apoyacabezas es independiente de la posición de inclinación del respaldo, la conformidad se determinará en una posición de inclinación del respaldo especificada por el fabricante. Coloque el apoyacabezas en la posición más alta de regulación vertical destinada a ser utilizada por el ocupante. Coloque el apoyacabezas en la posición más retrasada (en relación con el asiento) de regulación horizontal de la distancia cabeza-apoyacabezas.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

2.6.

3.1.

r

:

línea de referencia

r1

:

línea de referencia desplazada

1.1.

Al igual que cuando está montado en el vehículo, el asiento quedará fijado firmemente al banco de ensayo con las piezas de enganche facilitadas por el fabricante, de manera que no se mueva cuando reciba el impacto.

Si es regulable, el respaldo quedará enclavado en la posición indicada en el punto 6.1.1 del presente Reglamento.

Si el asiento dispone de apoyacabezas, este se montará en el respaldo tal como queda instalado en el vehículo. En el caso de un apoyacabezas separado, este estará fijado a la parte de la estructura del vehículo en que esté fijado habitualmente.

Si el apoyacabezas es regulable, se colocará en la posición más desfavorable que permita el sistema de regulación.

1.2.

1.2.1.

1.2.2.

1.3.

Con los instrumentos de registro que se utilicen deberán poderse efectuar las mediciones con los siguientes grados de exactitud:

1.3.1.

1.3.2.

1.3.3.

Con los instrumentos deberá poderse registrar el fenómeno durante toda su duración y hacer lecturas con una aproximación de una milésima de segundo.

El inicio del impacto en el momento del primer contacto entre la cabeza simulada y la pieza que se esté ensayando se recogerá en los registros utilizados para analizar el ensayo.

1.4.

1.4.1.

Con el apoyacabezas instalado como se indica en el punto 1.1 del presente anexo, el impacto se producirá de atrás hacia delante en un plano longitudinal con un ángulo de 45° respecto a la vertical.

Los puntos de impacto serán escogidos por el laboratorio de ensayo en la zona 1 definida en el punto 6.8.1.1 o, si es necesario, en la zona 2 definida en el punto 6.8.1.2 del presente Reglamento, en superficies con un radio de curvatura inferior a 5 mm.

1.4.2.

El apoyacabezas se instalará y regulará como se indica en el punto 1.1 del presente anexo. Los impactos se realizarán en puntos elegidos por el laboratorio de ensayo en la zona 1 definida en el punto 6.8.1.1 y, quizás, en la zona 2 definida en el punto 6.8.1.2 del presente Reglamento, en superficies con un radio de curvatura inferior a 5 mm.

1.4.2.1.

1.4.2.2.

1.4.3.

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

1.5.

2.1.

2.2.

2.3.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

2.6.

Nota:

Nota:

3.1.

3.2.

3.3.

Dimensiones:

300 mm x 300 mm x 300 mm

Todos los bordes y esquinas redondeados a 20 mm

Masa:

18 kg

Dimensiones:

500 mm x 350 mm x 125 mm

todos los bordes y esquinas redondeados a 20 mm

Masa:

10 kg

2.1.

2.1.1.

2.1.1.1.

2.1.1.2.

2.1.1.3.

La regulación longitudinal deberá ir fijada un grado o 10 mm por delante de la posición de uso más retrasada posible especificada por el fabricante (si el asiento dispone de regulación vertical independiente, el cojín deberá colocarse en su posición más baja posible). El ensayo deberá realizarse con los respaldos en su posición de uso normal.

2.1.1.4.

2.1.1.5.

2.1.1.6.

2.1.1.7.

2.1.2.

2.1.2.1.

2.1.2.2.

2.1.3.

2.1.4.

2.2.

Para el ensayo de los sistemas de separación situados por encima de los respaldos, el vehículo deberá estar equipado con un suelo elevado fijo de ensayo que tenga una superficie de carga que sitúe el centro de gravedad del bloque de ensayo en una posición central entre el borde superior del respaldo adyacente (sin tener en cuenta los apoyacabezas) y el borde inferior del revestimiento del techo. Sobre el suelo elevado de ensayo se coloca un bloque de ensayo del tipo 2, cuya superficie más extensa, 500 x 350 mm, se situará en posición central respecto al eje longitudinal del vehículo, mientras que su superficie de 500 x 125 mm se situará hacia delante. Los sistemas de separación detrás de los cuales no puede instalarse un bloque de ensayo del tipo 2 quedan exentos de este ensayo. El bloque de ensayo se situará en contacto directo con el sistema de separación. Además, los bloques de ensayo del tipo 1 se colocan con arreglo al punto 2.1 a fin de realizar un ensayo simultáneo de los respaldos (véase la figura 2).

2.2.1.

3.1.

2.1.

El asiento estará regulado de manera que su punto H coincida con el punto R; si el respaldo es regulable, estará con la inclinación correspondiente al ángulo previsto del torso; la relación entre el punto H y el punto R se ajustará a los requisitos del punto 2.1.1 del anexo 11.

Si, en algún otro punto del ensayo del apoyacabezas, se han encontrado el punto H y el ángulo real del torso de conformidad con el punto 2.1.1 del anexo 11, no será necesario repetir la comprobación de esta relación a fin de llevar a cabo el procedimiento de ensayo para la medición de la altura del presente anexo.

Alternativa:

Si, en algún otro punto del ensayo del apoyacabezas, no se han encontrado el punto H o el ángulo real del torso de conformidad con el punto 2.1.1 del anexo 11, sino que, en consecuencia, se han aplicado los puntos 2.1.3 o 2.1.4 del anexo 11, no se repetirá la comprobación de esta relación a fin de llevar a cabo la medición de la altura.

2.2.

La medición de la altura se basa en el uso de un aparato que facilita la medición de las coordenadas.

2.3.

Todas las mediciones se efectuarán en el plano longitudinal mediano de la plaza de asiento designada.

2.3.1.

Ajuste el apoyacabezas en la posición destinada a ser utilizada por un hombre de tamaño medio (1), según las especificaciones del fabricante. A falta de especificaciones, el apoyacabezas se regulará lo más cerca posible de su posición media. Si dos posiciones de regulación son equidistantes de la posición media, el apoyacabezas se regulará en la más alta o la más atrasada de las dos.

En el caso de los apoyacabezas no regulables en altura, se utilizará la posición fija.

Si solo hay una posición de uso, se considerará que el apoyacabezas no es regulable en altura.

El punto CP se define como la intersección de una línea horizontal, a la altura de la coordenada Z de la parte posterior de la cabeza del hombre de tamaño medio (como se indica en el cuadro 10-1), con la superficie delantera del apoyacabezas como se indica en la figura 10-1.

Una vez establecido, el punto CP es un punto de referencia virtual del asiento (coordenadas x y z).

Cuando no pueda determinarse el punto CP porque la línea horizontal que pasa por la parte posterior de la cabeza del hombre de tamaño medio está situada por encima del apoyacabezas, este deberá elevarse hasta la siguiente posición de enclavamiento con el fin de que se pueda determinar el punto CP.

En caso de que ello no produzca un punto de intersección, se designará el punto CP en la parte superior horizontal de la cabeza [apoyacabezas].

La parte superior horizontal del apoyacabezas se definirá como el punto más alto del apoyacabezas, que se determinará bajando una línea horizontal en el plano longitudinal mediano de la plaza de asiento designada hasta que toque el apoyacabezas (véase la figura 10-4).

Cuando haya más puntos situados a la misma altura, el punto longitudinalmente más adelantado de la parte superior horizontal del apoyacabezas se designará como punto CP.

Nota: En este punto 2.3.1 se describe únicamente el punto CP.

Cuando no pueda determinarse el punto CP porque la línea horizontal que pasa por la parte posterior de la cabeza del hombre de tamaño medio se encuentra al nivel de una discontinuidad del apoyacabezas, se determinará el punto CP utilizando una esfera de 165 mm de diámetro cuyo centro esté situado a la misma altura que la línea horizontal a través de la parte posterior de la cabeza del hombre de tamaño medio.

Cuando la esfera entre en contacto por primera vez con el apoyacabezas, se designará el punto CP como el punto más atrasado de la esfera en la zona de discontinuidad (véase la figura 10-5).

2.3.2.

Ajuste el apoyacabezas en la posición más alta. Si el apoyacabezas es basculante o regulable hacia delante y hacia atrás, se mantendrá el ajuste utilizado para determinar el punto CP.

El punto IP se determina en la superficie delantera del apoyacabezas como la intersección con una línea vertical hacia atrás del punto CP (véase la figura 10-2) a la «distancia x» (como se indica en el cuadro 10-1).

Cuando el punto IP esté situado detrás de la parte superior horizontal del apoyacabezas, se designará el punto IP en la parte superior horizontal del apoyacabezas (véase la figura 10-4).

Nota: Considérense todas las referencias a la «parte superior horizontal» para una solución similar.

Cuando el punto CP se designe en la parte superior horizontal del apoyacabezas del punto 2.3.1 y no exista ningún punto IP en la superficie del apoyacabezas, también se designará el punto IP en la parte superior horizontal del apoyacabezas determinada de conformidad con el punto 2.3.1 del presente anexo.

El punto «IP» determinado se mantendrá en cualquier posición de regulación.

En el caso de los apoyacabezas no regulables en altura, el punto IP se ha de determinar en la posición fija.

Figura 10-1

Cuadro de posiciones de la cabeza

Ubicación de la parte posterior de la cabeza de dos hombres designados en postura de automoción con respecto al punto R con varios ángulos previstos del torso, y su «distancia x» entremedias

2.3.3.

La altura del apoyacabezas es la distancia desde el punto R, paralela a la línea de referencia del torso y limitada por una línea perpendicular a la línea de referencia del torso que se interseca con el punto IP (véase la figura 10-3).

Una vez determinadas las coordenadas del punto IP, se puede calcular la altura máxima del apoyacabezas por su distancia longitudinal (Δx) y vertical (Δz) desde el punto R (véase la figura 10-3), como sigue:

Altura del apoyacabezas = Δx • SIN (ángulo previsto del torso) + Δz • COS (ángulo previsto del torso)

2.3.3.1.

Ajuste el apoyacabezas en su posición más alta destinada a ser utilizada por los ocupantes y mida la distancia entre el punto más alto del eje de simetría del apoyacabezas y la superficie interior del techo o del cristal trasero, intentando pasar entre ellos una esfera de 50 ± 0,5 mm.

2.3.4.

Ajuste el apoyacabezas en la posición de regulación más baja destinada a un uso normal que no sea ninguna de las posiciones de no utilización descritas en el punto 5.8 del presente Reglamento.

En esta posición de uso más baja, la altura del apoyacabezas es la distancia desde el punto R, paralela a la línea de referencia del torso y limitada por una línea perpendicular a la línea de referencia del torso que se interseca con el punto IP (el punto IP correspondiente a la altura máxima del apoyacabezas se ha determinado en el punto 2.3.3).

2.1.

2.1.1.

Con el asiento colocado de acuerdo con las especificaciones del fabricante, siguiendo el procedimiento del anexo 3, el punto H, definido por sus coordenadas, se situará en el interior de un cuadrado de 50 mm de lado con lados horizontales y verticales cuyas diagonales se intersequen en el punto R , sin que el ángulo real del torso difiera en más de 5° del ángulo previsto del torso.

2.1.2.

2.1.3.

2.1.4.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

2.6.

2.1.

3.1.

3.1.1.

3.1.2.

3.2.

Con los instrumentos de registro que se utilicen deberán poderse efectuar las mediciones con los siguientes grados de exactitud:

3.2.1.

3.2.2.

3.2.3.

Con los instrumentos deberá poderse registrar el fenómeno durante toda su duración y hacer lecturas con una aproximación de una milésima de segundo.

El inicio del impacto en el momento del primer contacto entre la cabeza simulada y la pieza que se esté ensayando se recogerá en los registros utilizados para analizar el ensayo.

3.3.

3.3.1.

3.3.2.

2.1.

Ajuste el apoyacabezas regulable de manera que su parte superior efectiva esté en cualquiera de las siguientes posiciones de altura en cualquier posición de ajuste de la distancia cabeza-apoyacabezas:

2.1.1.

2.1.1.1.

2.1.1.2.

2.1.2.

2.1.2.1.

2.1.2.2.

2.1.3.

2.1.3.1.

2.1.3.2.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

2.6.

2.7.

2.8.

2.9.

2.10.

2.1.

2.2.

2.2.1.

2.2.1.1.

2.2.2.

3.1.

3.1.1.

La temperatura en el laboratorio de ensayo será de 22,5 ± 3 °C con una humedad relativa comprendida entre el 10 % y el 70 %. El maniquí y el asiento de ensayo se estabilizarán a esta temperatura durante al menos tres horas antes del ensayo.

Todos los ensayos se realizarán con los elementos activos del sistema diseñados para funcionar durante el impacto trasero ajustados en su estado de funcionamiento (por ejemplo, apoyacabezas activo o pretensor del cinturón de seguridad). El fabricante del vehículo especificará el requisito de tiempo de activación (TTF) aplicable a determinados elementos del apoyacabezas activo.

3.1.2.

3.1.2.1.

Este deberá estar construido de tal manera que después del ensayo no presente ninguna deformación permanente. Cuando el anclaje superior tenga una posición de altura regulable, deberá ajustarse lo más cerca de la posición de rango medio que permita el diseño.

3.1.2.2.

3.1.2.3.

3.1.2.4.

3.1.3.

3.1.3.1.

3.1.4.

3.1.4.1.

A falta de especificación declarada por el fabricante, se aplicarán los procedimientos de los puntos 3.1.4.2 a 3.1.4.5.

3.1.4.2.

Si no existe una posición de regulación intermedia entre estas posiciones, sitúe el asiento a medio camino entre la posición más avanzada y la posición más retrasada. Se utilizará la posición de regulación más próxima por detrás del punto medio.

3.1.4.3.

3.1.4.4.

3.1.4.5.

3.1.4.6.

3.1.5.

3.1.5.1.

3.1.5.2.

3.1.5.2.1.

3.1.5.2.2.

Si existe una posición de enclavamiento a menos de 10 mm en vertical por encima de la posición media geométrica, dicha posición será la posición de ensayo. Si no existe ninguna posición de enclavamiento a menos de 10 mm en vertical por encima de la posición media geométrica, la siguiente posición de enclavamiento por debajo será la posición de ensayo. Esto se determinará desde la parte superior del apoyacabezas.

Ejemplos A

(Posiciones de enclavamiento en el punto medio geométrico)

Ejemplos B

(Posiciones de enclavamiento hasta 10 mm por encima del punto medio geométrico)

Ejemplos C

(Posiciones de enclavamiento a más de 10 mm del punto medio geométrico)

1:

Apoyacabezas en su posición más baja.

2:

Apoyacabezas en su posición más alta.

3:

Posición de ensayo.

Posición media horizontal entre la posición más baja y la posición más alta del apoyacabezas.

3.1.6.

3.1.6.1.

Se utilizará el procedimiento establecido en el anexo 3 para verificar la relación del punto H con el punto R50 según lo especificado por el fabricante.

Las posiciones relativas del punto R y la relación del punto H se considerarán satisfactorias para la plaza de asiento en cuestión si el punto H real se encuentra en el interior de un cuadrado de 50 mm de lado con lados horizontales y verticales F cuyas diagonales se intersecan en el punto R50, y si el ángulo real del torso no difiere en más de 5° del ángulo previsto del torso.

3.1.6.2.

La posición de referencia de la parte posterior de la cabeza para el UN BioRID II es el valor de la parte posterior de la cabeza determinado para el percentil 50 en el cuadro 10-1 del anexo 10 del presente Reglamento con referencia al ángulo del torso especificado menos 15 mm (aumentando la distancia cabeza-apoyacabezas como se muestra en la figura 14-2).

Si no se especifica ningún ángulo previsto del torso, establezca el ángulo especificado en el punto 3.1.4.6. Al hacer referencia al cuadro 10-1 del anexo 10 se utilizarán tanto el punto H como el ángulo medidos.

3.1.7.

3.1.7.1.

3.1.7.2.

3.1.7.3.

3.1.7.4.

3.1.7.5.

3.1.7.6.

3.1.7.7.

3.1.7.7.1.

3.1.7.7.2.

3.1.7.7.2.1.

3.1.7.7.2.2.

3.1.7.8.

3.1.7.8.1.

3.1.7.8.2.

3.1.8.

3.1.8.1.

4.1.

Los pasillos del impulso se ilustran en la figura 14-3. La aceleración del carro se ajustará en los pasillos descritos en la figura 14-3 y en el cuadro 14-1 durante todo el intervalo de tiempo comprendido entre 0 y 0,15 s. El impulso del carro deberá cumplir los requisitos especificados en el cuadro 14-2.

Definición

Tolerancia

Unidad

Cambio de velocidad

ΔV

17,6

±0,9

km/h

Duración

ΔT

90,0

±5,0

ms

Aceleración media

Aceleración media

54,3

±5,0

m/s2

Aceleración T = 0

AT0

0,0

±3,0

m/s2

Tiempo (ms)

Pendiente-superior (m/s2)

Tiempo (ms)

Pendiente-inferior (m/s2)

4,2

10,8

8,4

10,8

5,3

14,2

9,5

14,2

6,3

18,0

10,5

18,0

7,4

22,3

11,6

22,3

8,4

27,0

12,6

27,0

9,5

32,2

13,7

32,2

10,5

37,8

14,7

37,8

11,6

43,7

15,8

43,7

12,6

49,8

16,8

49,8

13,7

56,0

17,9

56,0

14,7

62,2

18,9

62,2

15,8

68,4

20,0

68,4

16,8

74,3

21,0

74,3

17,9

80,0

22,1

80,0

18,9

85,2

23,1

85,2

Tiempo (ms)

Máx.-horizontal (m/s2)

Tiempo (ms)

Máx.-vertical (m/s2)

17,9

113,3

28,4

82,4

38,9

113,3

28,4

92,7

Tiempo

Nivel 1g-superior (m/s2)

Tiempo

Nivel 1g-inferior (m/s2)

105,0

10,3

105,0

–10,3

147,0

10,3

147,0

–10,3

4.1.1.

4.1.1.1.

Para garantizar que el bajo nivel de ruido no influya en los resultados, la señal de aceleración se filtrará con un filtro CFC 60. El filtro CFC 60 se utilizará de acuerdo con la norma SAE J211 para las señales de aceleración del carro.

4.1.1.2.

El T0 (Tzero) se definirá como el momento 5,8 ms antes de que la aceleración del carro filtrada por el CFC 60 alcance un nivel de 1,0 g.

4.1.1.3.

El momento en que la aceleración del carro filtrada por el CFC 60 por primera vez es < 0 g se denominará T(end).

4.1.1.4.

El intervalo de tiempo para el pasillo de impulsos del carro se definirá como dT = T(end) - T0.

4.1.1.5.

El inicio del tiempo de contacto con el apoyacabezas, T-HRCstart, se define como el momento (calculado a partir de T = 0) del primer contacto entre la parte posterior de la cabeza del maniquí y el apoyacabezas, con una duración del contacto continuo posterior superior a 40 ms. T-HRCstart se expresa en ms y se redondea al primer decimal. Se permite expresar el tiempo de contacto con dos decimales (hasta 1 ms) si puede demostrarse que se deben a contactos eléctricos deficientes; no obstante, deberán investigarse con referencia a la película para determinar si las interrupciones del contacto no se deben a fenómenos biomecánicos como la trepada del maniquí, el colapso del apoyacabezas o del respaldo, o el «rebote» de la cabeza durante el contacto no estructural con el apoyacabezas. Para los criterios posteriores, también deberá encontrarse el final del contacto con el apoyacabezas, es decir, T-HRCend. Este se define como el momento en que la cabeza pierde por primera vez el contacto con el apoyacabezas, con una pérdida de contacto continua posterior de duración superior a 40 ms.

4.2.

Los datos de medición eléctrica de los siguientes parámetros de los acelerómetros y células de carga montados en las partes correspondientes del maniquí y en el carro de ensayo se registrarán desde 20 ms antes del impacto hasta 300 ms después del impacto o más tiempo.

4.3.

Se calcularán los criterios relativos a las lesiones del maniquí utilizando el método siguiente, a partir de la forma de onda determinada en el punto 4.3.

4.3.1.

El criterio relativo a la lesión del cuello (NIC) se determina en función de la velocidad de la cabeza en relación con la vértebra T1 y la aceleración horizontal. Cada aceleración se calculará en metros por segundo al cuadrado (m/s2), y la aceleración longitudinal de la cabeza se filtrará con un CFC 60. La aceleración de la vértebra T1 se mide en cualquiera de los dos lados, pero en el cálculo del NIC se utilizará la media de las aceleraciones izquierda y derecha, filtradas ambas con el CFC 60.

Esta aceleración media se determina como sigue:

La «aceleración longitudinal relativa» entre la cabeza y la vértebra T1 () se obtendrá restando la aceleración longitudinal de la cabeza () de la media izquierda-derecha de la aceleración longitudinal de la vértebra T1 ().

Esta aceleración se calcula como sigue:

La «velocidad longitudinal relativa» entre la cabeza y la vértebra T1 () se calculará integrando la aceleración relativa con respecto al tiempo, de la manera siguiente:

A continuación, se calcula el canal NIC como una combinación de aceleración relativa multiplicada por 0,2 y sumada al cuadrado de la velocidad relativa. El cálculo se realiza con la siguiente ecuación:

Se determinará el valor máximo global de NIC (NICmax) considerando únicamente la porción de datos de T = 0 (inicio del ensayo) hasta T-HRC(end) (final del contacto entre la cabeza y el apoyacabezas), de la manera siguiente:

4.3.2.

Se trata de fuerzas de cizalladura medidas por las células de carga de las partes superior e inferior del cuello del maniquí evaluadas antes del momento de rebote.

Si el instrumental está configurado de acuerdo con la norma SAE J211, el movimiento relativo de la cabeza hacia atrás se considera positivo y el movimiento relativo de la cabeza hacia delante se considera negativo.

Los datos se filtrarán en el CFC 1000 y se determinará el valor máximo absoluto de la fuerza considerando la porción de datos de T = 0 hasta T-HRC(end) como sigue:

4.3.3.

Es el momento de rotación axial lateral medido por la célula de carga de la parte superior del cuello del maniquí evaluado antes del momento de rebote.

Si el instrumental está configurado de acuerdo con la norma SAE J211, el momento de rotación axial lateral positivo indicará la flexión del cuello (cabeza girada hacia delante) y el momento de rotación axial lateral negativo indicará extensión del cuello (cabeza girada hacia atrás). Los datos se filtrarán en el CFC 600. Debido a la construcción del maniquí, se efectuará una corrección para convertir el momento real medido por la célula de carga de la parte superior del cuello al momento en torno al cóndilo occipital (OC), como se muestra a continuación:

D = 0,01778

Se determinará el valor máximo absoluto del momento en torno al OC, considerando la porción de datos de T = 0 hasta T-HRC(end).

4.3.4.

Es el momento de rotación axial lateral medido por la célula de carga de la parte inferior del cuello del maniquí evaluado antes del momento de rebote.

Si el instrumental está configurado de acuerdo con la norma SAE J211, el momento de rotación axial lateral positivo indicará la flexión del cuello (cabeza girada hacia delante) y el momento de rotación axial lateral negativo indicará extensión del cuello (cabeza girada hacia atrás). Los datos se filtrarán en el CFC 600 y se determinará el valor máximo absoluto del momento considerando la porción de datos de T = 0 hasta T-HRC(end) como sigue:

2.1.

2.1.1.

2.1.2.

2.1.3.

2.1.4.

2.2.

Se podrá utilizar una persona que pese entre 47 y 51 kg y que tenga entre 140 y 150 cm de altura. La persona sustituta se vestirá con una camiseta de algodón, pantalones de algodón con perneras completas y zapatillas deportivas. Los pesos y alturas especificados incluyen la ropa.

2.2.1.

2.2.2.

2.2.3.

2.2.4.

2.2.5.

2.2.6.

2.2.6.1.

2.2.6.2.

2.2.6.3.

2.2.7.

2.2.7.1.

2.2.7.2.

2.2.7.3.

2.3.

2.4.

3.1.

3.1.1.

3.1.2.

3.1.3.

4.1.

4.2.

4.2.1.

4.2.2.

4.2.3.

4.2.4.

4.2.5.

5.1.

5.2.

5.3.

5.4.