LA COMISIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,
Visto el Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de abril de 2019, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 de los turismos nuevos y de los vehículos comerciales ligeros nuevos, y por el que se derogan los Reglamentos (CE) n.o 443/2009 y (UE) n.o 510/2011 (1), y en particular su artículo 7, apartado 5, párrafo segundo, y su artículo 9, apartado 1.
Considerando lo siguiente:
|
(1) |
De conformidad con el artículo 9, apartado 1, del Reglamento (UE) 2019/631, la Comisión debe determinar, cada año, las emisiones medias específicas de CO2 y el objetivo de emisiones específicas del año civil precedente respecto a cada fabricante o agrupación de fabricantes responsables de turismos nuevos y vehículos comerciales ligeros nuevos matriculados en la Unión. |
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(2) |
El cálculo de las emisiones medias específicas de CO2 y los objetivos de emisiones específicas para el año civil 2024 se basan en los datos detallados de las autoridades competentes sobre las matriculaciones de turismos nuevos y de vehículos comerciales ligeros nuevos durante dicho año civil. |
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(3) |
Todas las autoridades competentes presentaron a la Comisión sus datos correspondientes al año civil 2024, aunque con cierto retraso en el caso de ciertas autoridades con respecto al plazo para presentarlos, que finalizaba el 28 de febrero de 2025. En los casos en que, tras la verificación de los datos por la Comisión, se comprobó que algunos datos faltaban o eran incorrectos, esta se puso en contacto con las autoridades competentes en cuestión y como resultado de ello los datos se ajustaron o completaron en consecuencia. En los casos en que no pudo alcanzarse un acuerdo con una autoridad competente, no se ajustaron los datos provisionales que esta presentó. |
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(4) |
El 4 de junio de 2025, la Comisión publicó los datos provisionales. El 12 de junio de 2025, notificó a 111 fabricantes de turismos y a 82 fabricantes de vehículos comerciales ligeros, así como a las respectivas agrupaciones, los cálculos provisionales de sus emisiones medias específicas de CO2 y sus objetivos de emisiones específicas para el año civil 2024. |
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(5) |
En el caso de un fabricante de turismos, las autoridades competentes pertinentes notificaron los datos de seguimiento con retraso. Por lo tanto, el 20 de agosto de 2025 se notificaron a este fabricante los cálculos provisionales de su comportamiento. |
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(6) |
En total, 53 fabricantes de turismos y 40 fabricantes de vehículos comerciales ligeros notificaron a la Comisión errores en los datos y los valores corregidos, de conformidad con el artículo 7, apartado 5, párrafo primero, del Reglamento (UE) 2019/631. La Comisión verificó los errores y los valores corregidos notificados por los fabricantes. Los conjuntos de datos se ajustaron según procedía para todos los fabricantes que presentaron una notificación de error. |
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(7) |
En el caso de un fabricante de turismos y cuatro fabricantes de vehículos comerciales ligeros, todos los vehículos notificados en el conjunto de datos provisionales quedaban fuera del ámbito de aplicación del Reglamento (UE) 2019/631. |
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(8) |
En consecuencia, la Comisión pudo establecer los valores relativos al comportamiento de 111 fabricantes de turismos y 78 fabricantes de vehículos comerciales ligeros para el año civil 2024. |
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(9) |
De conformidad con el artículo 2, apartado 4, del Reglamento (UE) 2019/631, los fabricantes que, junto con todas sus empresas vinculadas, sean responsables de menos de 1 000 turismos nuevos o menos de 1 000 vehículos comerciales ligeros nuevos matriculados en la Unión en el año civil anterior, están exentos de cumplir un objetivo de emisiones específicas. Como los vehículos matriculados por estos fabricantes entran en el ámbito de aplicación del Reglamento, procede calcular e indicar sus emisiones medias específicas de CO2 del año civil precedente, así como el número de turismos nuevos y vehículos comerciales ligeros nuevos matriculados de los que son responsables dichos fabricantes. |
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(10) |
Los registros señalados con el código de error B de conformidad con el artículo 6, apartado 2, del Reglamento de Ejecución (UE) 2021/392 de la Comisión (2) deben incluirse en el cálculo de los objetivos de emisiones específicas y las emisiones medias específicas de CO2, ya que fue posible atribuir los vehículos a un fabricante. Sin embargo, dado que los fabricantes no pueden identificar plenamente esos vehículos, conviene aplicar un margen de error a la hora de determinar la distancia al objetivo del fabricante de que se trate. |
|
(11) |
Cuando la distancia al objetivo de un fabricante o de una agrupación sea superior a cero, la Comisión debe imponer una prima por exceso de emisiones, de conformidad con el artículo 8 del Reglamento (UE) 2019/631. Ese es el caso de dos fabricantes de turismos y dos fabricantes de vehículos comerciales ligeros. |
|
(12) |
El 30 de abril de 2026, la Autoridad Sueca de Transporte emitió una conclusión, de conformidad con el artículo 15, apartado 3, del Reglamento de Ejecución (UE) 2023/2866 de la Comisión (3), en la que constató que la verificación en circulación realizada en una familia ISV de un fabricante había detectado una falta de correspondencia entre los valores de las emisiones de CO2 de la verificación en circulación y los valores registrados en los certificados de conformidad, con una desviación de 6 g de CO2/km. La conclusión es definitiva, ya que el fabricante no la ha recurrido ante los tribunales suecos. De conformidad con el artículo 7, apartado 9, del Reglamento (UE) 2019/631 y el artículo 16, apartado 2, del Reglamento de Ejecución (UE) 2023/2866, la Comisión ha aplicado el tamaño de la desviación de los valores de las emisiones de CO2 especificados en la conclusión a los valores de las emisiones específicas de CO2 de todos los vehículos del fabricante pertenecientes a la familia ISV de que se trate que se matricularon por primera vez en el año natural 2024, |
HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:
Artículo 1
Valores de comportamiento
1. Los valores relativos al comportamiento de los fabricantes y las agrupaciones de fabricantes de turismos nuevos a los que se hace referencia en el artículo 9, apartados 1 y 2, del Reglamento (UE) 2019/631 en relación con el año civil 2024 se especifican en el anexo I de la presente Decisión.
2. Los valores relativos al comportamiento de los fabricantes y las agrupaciones de fabricantes de vehículos comerciales ligeros nuevos a los que se hace referencia en el artículo 9, apartados 1 y 2, del Reglamento (UE) 2019/631 en relación con el año civil 2024 se especifican en el anexo II de la presente Decisión.
Artículo 2
Destinatarios
Los destinatarios de la presente Decisión son los fabricantes y las agrupaciones constituidas de conformidad con el artículo 6 del Reglamento (UE) 2019/631 que figuran a continuación:
|
1) |
|
|
2) |
|
|
3) |
|
|
4) |
|
|
5) |
|
|
6) |
|
|
7) |
|
|
8) |
|
|
9) |
|
|
10) |
|
|
11) |
|
|
12) |
|
|
13) |
|
|
14) |
|
|
15) |
|
|
16) |
|
|
17) |
|
|
18) |
|
|
19) |
|
|
20) |
|
|
21) |
|
|
22) |
|
|
23) |
|
|
24) |
|
|
25) |
|
|
26) |
|
|
27) |
|
|
28) |
|
|
29) |
|
|
30) |
|
|
31) |
|
|
32) |
|
|
33) |
|
|
34) |
|
|
35) |
|
|
36) |
|
|
37) |
|
|
38) |
|
|
39) |
|
|
40) |
|
|
41) |
|
|
42) |
|
|
43) |
|
|
44) |
|
|
45) |
|
|
46) |
|
|
47) |
|
|
48) |
|
|
49) |
|
|
50) |
|
|
51) |
|
|
52) |
|
|
53) |
|
|
54) |
|
|
55) |
|
|
56) |
|
|
57) |
|
|
58) |
|
|
59) |
|
|
60) |
|
|
61) |
|
|
62) |
|
|
63) |
|
|
64) |
|
|
65) |
|
|
66) |
|
|
67) |
|
|
68) |
|
|
69) |
|
|
70) |
|
|
71) |
|
|
72) |
|
|
73) |
|
|
74) |
|
|
75) |
|
|
76) |
|
|
77) |
|
|
78) |
|
|
79) |
|
|
80) |
|
|
81) |
|
|
82) |
|
|
83) |
|
|
84) |
|
|
85) |
|
|
86) |
|
|
87) |
|
|
88) |
|
|
89) |
|
|
90) |
|
|
91) |
|
|
92) |
|
|
93) |
|
|
94) |
|
|
95) |
|
|
96) |
|
|
97) |
|
|
98) |
|
|
99) |
|
|
100) |
|
|
101) |
|
|
102) |
|
|
103) |
|
|
104) |
|
|
105) |
|
|
106) |
|
|
107) |
|
|
108) |
|
|
109) |
|
|
110) |
|
|
111) |
|
|
112) |
|
|
113) |
|
|
114) |
|
|
115) |
|
|
116) |
|
|
117) |
|
|
118) |
|
|
119) |
|
|
120) |
|
|
121) |
|
|
122) |
|
|
123) |
|
|
124) |
|
|
125) |
|
|
126) |
|
|
127) |
|
|
128) |
|
|
129) |
|
|
130) |
|
|
131) |
|
|
132) |
|
|
133) |
|
|
134) |
|
|
135) |
|
|
136) |
|
|
137) |
|
|
138) |
|
|
139) |
|
|
140) |
|
|
141) |
|
|
142) |
|
|
143) |
|
|
144) |
|
|
145) |
|
|
146) |
|
|
147) |
|
|
148) |
|
|
149) |
|
|
150) |
|
|
151) |
|
|
152) |
|
|
153) |
|
|
154) |
|
|
155) |
|
|
156) |
|
|
157) |
|
|
158) |
|
|
159) |
|
|
160) |
|
Hecho en Bruselas, el 29 de julio de 2026.
Por la Comisión
Wopke HOEKSTRA
Miembro de la Comisión
(1) DO L 111 de 25.4.2019, p. 13, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2019/631/oj.
(2) Reglamento de Ejecución (UE) 2021/392 de la Comisión, de 4 de marzo de 2021, relativo al seguimiento y la notificación de los datos sobre las emisiones de CO2 de los turismos y los vehículos comerciales ligeros de conformidad con el Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo y por el que se derogan los Reglamentos de Ejecución (UE) n.o 1014/2010, (UE) n.o 293/2012, (UE) 2017/1152 y (UE) 2017/1153 de la Comisión (DO L 77 de 5.3.2021, p. 8, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2021/392/oj).
(3) Reglamento de Ejecución (UE) 2023/2866 de la Comisión, de 15 de diciembre de 2023, por el que se aplica el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo mediante la determinación de los procedimientos de verificación de los valores de emisión de CO2 y de consumo de combustible de los turismos y los vehículos comerciales ligeros en circulación (verificación en circulación) (DO L, 2023/2866, 18.12.2023, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/2866/oj).
ANEXO I
COMPORTAMIENTO DE LOS FABRICANTES DE TURISMOS NUEVOS
Cuadro 1
Valores relativos al comportamiento de los fabricantes individuales de turismos nuevos en el año civil 2024 de conformidad con el artículo 9 del Reglamento (UE) 2019/631
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
|
Manufacturer name |
Agrupaciones Excepciones Exenciones |
Número total de matriculaciones |
Masa de ensayo media |
Masa media en orden de marcha |
Reducciones de CO2 resultantes de ecoinnovaciones |
Emisiones medias específicas de CO2 |
Objetivo de emisiones específicas |
Margen de error |
Distancia al objetivo |
|
ALFA ROMEO SPA |
P8 |
37 087 |
1 824,46 |
1 696,78 |
1,533 |
140,991 |
121,940 |
0 |
19,051 |
|
ALPINE RACING |
P7 |
486 |
1 210,72 |
1 161,98 |
0,830 |
154,567 |
107,736 |
0 |
46,831 |
|
AMPERE SAS |
P7 |
12 942 |
1 610,76 |
1 524,36 |
0 |
0 |
119,804 |
0 |
- 119,804 |
|
ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE GROUP CORP LTD |
DMD |
169 |
2 316,34 |
1 740,62 |
0 |
0 |
|
|
|
|
ASTON MARTIN LAGONDA LTD |
D |
1 286 |
2 178,96 |
2 029,05 |
0 |
299,712 |
306,000 |
0 |
-6,288 |
|
AUDI AG |
P10 |
498 652 |
1 875,93 |
1 749,85 |
0,774 |
116,827 |
129,767 |
0 |
-12,940 |
|
AUDI HUNGARIA ZRT |
P10 |
1 000 |
1 572,19 |
1 476,54 |
0 |
179,041 |
109,819 |
0 |
69,222 |
|
AUDI SPORT GMBH |
P10 |
17 084 |
2 053,41 |
1 901,12 |
0 |
245,423 |
122,799 |
0 |
122,624 |
|
AUTOMOBILE DACIA SA |
P7 |
455 160 |
1 339,03 |
1 243,52 |
1,588 |
112,868 |
105,498 |
0 |
7,370 |
|
AUTOMOBILES CITROEN |
P8 |
173 279 |
1 286,20 |
1 170,96 |
1,906 |
124,970 |
114,411 |
0,001 |
10,558 |
|
AUTOMOBILES PEUGEOT |
P8 |
74 171 |
1 735,40 |
1 599,44 |
1,307 |
130,475 |
131,709 |
0,001 |
-1,235 |
|
AUTOMOBILI LAMBORGHINI SPA |
P10 |
2 335 |
2 200,25 |
1 976,77 |
0,612 |
313,280 |
122,995 |
0,016 |
190,269 |
|
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG |
P1 |
695 737 |
1 973,31 |
1 849,77 |
0,960 |
96,465 |
130,390 |
0 |
-33,925 |
|
BENTLEY MOTORS LTD |
P10 |
1 353 |
2 675,55 |
2 464,32 |
0,900 |
234,690 |
143,496 |
0 |
91,194 |
|
BMW M GMBH |
P1 |
22 200 |
2 175,86 |
2 083,03 |
1,268 |
197,690 |
122,973 |
0 |
74,717 |
|
BUGATTI AUTOMOBILES SAS |
D |
2 |
2 150,00 |
2 070,00 |
0 |
487,000 |
545,000 |
0 |
-58,000 |
|
BUGATTI RIMAC DOO |
|
5 |
2 423,00 |
2 375,00 |
0 |
0 |
148,130 |
0 |
- 148,130 |
|
BURKARD BOVENSIEPEN GMBH & CO KG |
DMD |
894 |
2 326,93 |
2 134,92 |
0 |
234,179 |
|
|
|
|
BYD AUTO CO LTD |
|
31 156 |
2 114,83 |
2 046,60 |
0 |
5,454 |
137,194 |
0 |
- 131,740 |
|
BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED |
|
11 059 |
1 949,66 |
1 856,29 |
0 |
0,013 |
130,857 |
0 |
- 130,844 |
|
CATERHAM CARS LIMITED |
DMD |
182 |
758,12 |
695,30 |
0 |
145,220 |
|
|
|
|
CHERY AUTOMOBILE CO LTD |
DMD |
13 170 |
1 613,50 |
1 543,04 |
0 |
164,263 |
|
|
|
|
CHINA FAW GROUP CO LTD |
DMD |
672 |
2 844,44 |
2 664,06 |
0 |
0 |
|
|
|
|
CHONGQING CHANGAN AUTOMOBILE CO LTD |
DMD |
2 |
2 221,00 |
2 148,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
CHONGQING LIVAN AUTOMOBILE MANUFACTURING CO LTD |
DMD |
314 |
1 286,00 |
1 245,19 |
0 |
169,102 |
|
|
|
|
CMC SRL |
DMD |
184 |
1 715,69 |
1 643,72 |
0 |
169,587 |
|
|
|
|
DONGFENG LIUZHOU MOTOR CO LTD |
DMD |
161 |
1 788,29 |
1 720,93 |
0 |
137,913 |
|
|
|
|
DONGFENG MOTOR CORPORATION |
DMD |
620 |
2 008,15 |
2 058,56 |
0 |
0 |
|
|
|
|
DONKERVOORT AUTOMOBIELEN BV |
DMD |
13 |
920,33 |
907,31 |
0 |
194,385 |
|
|
|
|
DR AUTOMOBILES SRL |
D |
26 821 |
1 476,88 |
1 413,38 |
0 |
153,422 |
162,613 |
0 |
-9,191 |
|
DR ING HCF PORSCHE AG |
P10 |
80 282 |
2 280,68 |
2 140,99 |
0,489 |
131,151 |
139,044 |
0 |
-7,893 |
|
EBRO SUV SL |
DMD |
28 |
1 665,00 |
1 593,00 |
0 |
159,000 |
|
|
|
|
EURASIA MOTOR COMPANY SRL |
DMD |
1 043 |
|
1 428,08 |
0 |
155,161 |
|
|
|
|
FABBRICA DALLARA SRL |
DMD |
25 |
1 125,00 |
1 010,00 |
0 |
227,200 |
|
|
|
|
FCA US LLC |
P8 |
23 668 |
1 797,05 |
1 663,88 |
1,105 |
124,978 |
124,472 |
0,009 |
0,497 |
|
FERRARI SPA |
D |
3 846 |
2 005,34 |
1 884,44 |
0 |
244,111 |
291,000 |
0,212 |
-47,101 |
|
FISKER GROUP INC |
|
850 |
2 649,00 |
2 523,11 |
0 |
0 |
153,062 |
0 |
- 153,062 |
|
FORD MOTOR COMPANY |
P2 |
2 639 |
1 951,51 |
1 872,90 |
0,288 |
275,240 |
112,965 |
0,001 |
162,274 |
|
FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA PTY LIMITED |
P2 |
2 |
2 738,50 |
2 424,00 |
0 |
274,500 |
148,688 |
0 |
125,812 |
|
FORD-WERKE GMBH |
P2 |
329 375 |
1 721,86 |
1 614,49 |
1,076 |
115,172 |
125,343 |
0,005 |
-10,176 |
|
GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC |
D |
899 |
2 210,99 |
2 111,11 |
0 |
183,278 |
190,000 |
0 |
-6,722 |
|
GORDON MURRAY AUTOMOTIVE LIMITED |
DMD |
2 |
1 234,00 |
1 182,00 |
0 |
410,000 |
|
|
|
|
GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED |
P4/ND |
3 527 |
1 945,87 |
1 849,60 |
0 |
4,456 |
135,162 |
0 |
- 130,706 |
|
HONDA MOTOR CO LTD |
|
41 173 |
1 687,40 |
1 584,88 |
0,661 |
109,400 |
122,422 |
0 |
-13,022 |
|
HYUNDAI MOTOR COMPANY |
P3 |
87 422 |
1 815,23 |
1 687,92 |
0,047 |
90,601 |
123,173 |
0,003 |
-32,575 |
|
HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO |
P3 |
197 204 |
1 720,17 |
1 583,54 |
0,586 |
112,918 |
117,591 |
0 |
-4,673 |
|
HYUNDAI MOTOR TURKIYE OTOMOTIV AS |
P3 |
152 008 |
1 209,02 |
1 097,38 |
0,651 |
119,693 |
96,400 |
0 |
23,293 |
|
INEOS AUTOMOTIVE LIMITED |
D |
840 |
2 982,78 |
2 797,77 |
0 |
310,375 |
313,000 |
0 |
-2,625 |
|
IVECO SPA |
DMD |
3 |
3 050,00 |
2 955,00 |
0 |
262,000 |
|
|
|
|
JAGUAR LAND ROVER LIMITED |
D |
61 340 |
2 552,30 |
2 405,81 |
0,612 |
119,431 |
158,967 |
0,021 |
-39,557 |
|
JIANGLING MOTOR HOLDING CO LTD |
DMD |
428 |
1 912,59 |
1 844,95 |
0 |
0 |
|
|
|
|
JIANGXI JIANGLING GROUP ELECTRIC VEHICLE CO LTD |
|
1 |
1 741,00 |
1 675,00 |
0 |
0 |
124,820 |
0 |
- 124,820 |
|
KG MOBILITY CORPORATION |
P4/ND |
21 811 |
1 745,73 |
1 585,71 |
0 |
167,703 |
135,162 |
0 |
32,541 |
|
KIA CORPORATION |
P5 |
199 559 |
1 572,87 |
1 436,87 |
0,403 |
85,418 |
111,529 |
0,001 |
-26,112 |
|
KIA SLOVAKIA SRO |
P5 |
217 679 |
1 671,26 |
1 537,13 |
0,584 |
124,874 |
114,593 |
0,007 |
10,274 |
|
KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB |
DMD |
5 |
1 686,00 |
1 645,00 |
0 |
404,200 |
|
|
|
|
KTM AG |
DMD |
23 |
1 371,00 |
1 250,00 |
0 |
214,000 |
|
|
|
|
LANZHOU ZHIDOU ELECTRIC VEHICLE CO LTD |
DMD |
24 |
928,75 |
885,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
LEAPMOTOR AUTOMOBILE CO LTD |
|
1 533 |
1 578,35 |
1 415,41 |
0 |
0 |
116,176 |
0 |
- 116,176 |
|
LEEH GROUP KFT |
DMD |
6 |
1 160,00 |
1 035,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
LONDON EV COMPANY LIMITED |
|
1 |
2 436,00 |
2 233,00 |
0 |
19,000 |
101,820 |
0 |
-82,820 |
|
LOTUS CARS LIMITED |
D |
409 |
1 613,18 |
1 543,73 |
0 |
225,237 |
225,000 |
0 |
0,237 |
|
LUCID USA INC |
DMD |
448 |
2 454,97 |
2 360,35 |
0 |
0 |
|
|
|
|
MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD |
P11 |
94 228 |
1 407,85 |
1 313,91 |
1,821 |
121,402 |
113,085 |
0,001 |
8,316 |
|
MAHINDRA & MAHINDRA LTD |
D |
221 |
|
1 190,00 |
0 |
158,249 |
159,000 |
0 |
-0,751 |
|
MANUFACTURE ALPINE DIEPPE JEAN REDELE |
P7 |
3 164 |
1 238,00 |
1 179,38 |
0,830 |
154,454 |
96,808 |
0,001 |
57,645 |
|
MASERATI SPA |
D |
3 753 |
2 164,52 |
2 033,24 |
1,609 |
199,733 |
254,000 |
0 |
-54,267 |
|
MAZDA MOTOR CORPORATION |
P9 |
124 046 |
1 661,13 |
1 544,12 |
0,502 |
122,191 |
118,737 |
0 |
3,454 |
|
MAZDA MOTOR LOGISTICS EUROPE NV |
P9 |
15 914 |
1 549,69 |
1 437,01 |
0,699 |
130,641 |
116,215 |
0 |
14,426 |
|
MCLAREN AUTOMOTIVE LIMITED |
DMD |
340 |
1 650,63 |
1 536,86 |
0 |
209,291 |
|
|
|
|
MERCEDES-AMG GMBH |
P6 |
71 |
1 809,54 |
1 721,97 |
0 |
249,986 |
114,183 |
0 |
135,803 |
|
MERCEDES-BENZ AG |
P6 |
575 921 |
2 148,17 |
1 995,07 |
0,209 |
107,024 |
130,723 |
0,011 |
-23,710 |
|
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION |
P7 |
9 459 |
2 159,00 |
1 975,00 |
0 |
46,013 |
126,814 |
0 |
-80,801 |
|
MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD |
P7 |
22 304 |
1 067,70 |
952,92 |
0,790 |
115,063 |
91,557 |
0 |
23,506 |
|
MOKE INTERNATIONAL LIMITED |
DMD |
60 |
841,93 |
831,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
MORGAN MOTOR COMPANY LIMITED |
DMD |
148 |
1 264,46 |
1 158,05 |
0 |
159,345 |
|
|
|
|
NANJING GOLDEN DRAGON BUS CO LTD |
DMD |
69 |
2 050,28 |
1 985,65 |
0 |
0 |
|
|
|
|
NEXT E.GO MOBILE SE |
DMD |
3 |
1 302,00 |
1 239,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
NIO CO LTD |
|
1 404 |
2 526,15 |
2 401,90 |
0 |
0 |
149,026 |
0 |
- 149,026 |
|
NIO TECHNOLOGY (ANHUI) CO LTD |
|
239 |
2 532,53 |
2 430,54 |
0 |
0 |
149,979 |
0 |
- 149,979 |
|
NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE SAS |
P7 |
203 707 |
1 673,92 |
1 556,33 |
1,202 |
121,878 |
123,267 |
0,002 |
-1,391 |
|
OPEL AUTOMOBILE GMBH |
P8 |
66 651 |
1 536,96 |
1 413,00 |
1,786 |
130,979 |
120,675 |
0 |
10,304 |
|
PAGANI AUTOMOBILI SPA |
DMD |
7 |
1 574,71 |
1 475,86 |
0 |
350,429 |
|
|
|
|
POLESTAR PERFORMANCE AB |
P11 |
21 529 |
2 324,15 |
2 218,56 |
0 |
0 |
142,921 |
0 |
- 142,921 |
|
RENAULT SAS |
P7 |
759 943 |
1 536,97 |
1 426,80 |
1,304 |
108,943 |
112,101 |
0,003 |
-3,161 |
|
RENAULT TRUCKS |
DMD |
693 |
2 353,04 |
2 129,76 |
1,411 |
187,524 |
|
|
|
|
ROLLS-ROYCE MOTOR CARS LTD |
P1 |
448 |
2 924,38 |
2 834,66 |
0 |
220,469 |
149,368 |
0 |
71,101 |
|
SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD |
|
776 |
2 137,54 |
2 019,90 |
0 |
3,360 |
123,203 |
0 |
- 119,843 |
|
SAIC MOTOR CORPORATION LTD |
|
162 462 |
1 591,81 |
1 514,39 |
0 |
94,482 |
109,481 |
0 |
-14,999 |
|
SEAT SA |
P10 |
407 048 |
1 555,78 |
1 447,07 |
1,270 |
113,291 |
115,701 |
0 |
-2,410 |
|
SECMA SAS |
DMD |
41 |
735,68 |
686,54 |
0 |
137,439 |
|
|
|
|
SERES AUTO (HUBEI) CO LTD |
|
1 763 |
1 742,83 |
1 627,63 |
0 |
153,011 |
112,204 |
0 |
40,807 |
|
SERES AUTO CO LTD |
|
363 |
2 498,63 |
2 431,35 |
0 |
0,127 |
150,006 |
0 |
- 149,879 |
|
SHINERAY AUTOMOBILE CO LTD |
DMD |
540 |
1 674,15 |
1 604,47 |
0 |
188,476 |
|
|
|
|
SKODA AUTO AS |
P10 |
665 753 |
1 614,78 |
1 492,23 |
0,393 |
115,518 |
118,76 |
0 |
-3,242 |
|
SMART AUTOMOBILE CO LTD |
P6 |
16 455 |
1 995,14 |
1 908,83 |
0 |
0 |
132,607 |
0 |
- 132,607 |
|
STELLANTIS AUTO SAS |
P8 |
977 646 |
1 481,62 |
1 384,52 |
1,403 |
102,839 |
121,845 |
0,001 |
-19,007 |
|
STELLANTIS EUROPE SPA |
P8 |
382 521 |
1 316,66 |
1 225,64 |
1,207 |
98,060 |
109,276 |
0 |
-11,216 |
|
SUBARU CORPORATION |
P9 |
14 570 |
1 838,27 |
1 740,57 |
0,637 |
165,319 |
125,019 |
0,008 |
40,292 |
|
SUZUKI MOTOR CORPORATION |
P11 |
81 495 |
1 099,94 |
1 005,69 |
1,855 |
107,081 |
99,774 |
0,000 |
7,307 |
|
TESLA INC |
|
265 058 |
2 071,76 |
1 966,27 |
0 |
0 |
113,906 |
0 |
- 113,906 |
|
TOYOTA MOTOR CORPORATION |
P9 |
464 856 |
1 490,55 |
1 397,85 |
0,470 |
102,612 |
115,591 |
0,002 |
-12,981 |
|
TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA |
P9 |
414 075 |
1 558,09 |
1 441,48 |
0,561 |
108,879 |
121,345 |
0 |
-12,466 |
|
VINFAST TRADING AND PRODUCTION JOINT STOCK COMPANY |
DMD |
300 |
2 610,88 |
2 531,14 |
0 |
0 |
|
|
|
|
VOLKSWAGEN AG |
P10 |
1 158 944 |
1 683,73 |
1 555,29 |
0,439 |
117,256 |
121,001 |
0,000 |
-3,745 |
|
VOLVO CAR CORPORATION |
P11 |
294 224 |
2 100,44 |
1 978,86 |
0,075 |
55,553 |
133,473 |
0,01 |
-77,930 |
|
WUHAN LOTUS CARS CO LTD |
|
1 272 |
2 710,23 |
2 621,19 |
0 |
0 |
156,328 |
0 |
- 156,328 |
|
YUDO AUTO CO LTD |
DMD |
274 |
1 446,17 |
1 376,64 |
0 |
0 |
|
|
|
|
ZHAOQING XIAOPENG INVESTMENT OF NEW ENERGY CO LTD |
P4/ND |
8 275 |
2 328,29 |
2 270,97 |
0 |
0 |
135,162 |
0 |
- 135,162 |
|
ZHEJIANG GEELY AUTOMOBILE CO LTD |
|
8 065 |
2 109,55 |
2 013,51 |
0 |
17,208 |
136,092 |
0 |
- 118,884 |
|
ZHEJIANG HAOQING AUTOMOBILE MANUFACTURING CO LTD |
|
28 |
1 774,00 |
1 760 |
0 |
0 |
127,65 |
0 |
- 127,65 |
Cuadro 2
Valores relativos al comportamiento de las agrupaciones de fabricantes de turismos nuevos en el año civil 2024 de conformidad con el artículo 9 del Reglamento (UE) 2019/631
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
K |
|
Pool name |
Agrupaciones |
Número total de matriculaciones |
Masa de ensayo media |
Masa media en orden de marcha |
Reducciones de CO2 resultantes de ecoinnovaciones |
Emisiones medias específicas de CO2 |
Objetivo de emisiones específicas |
Margen de error |
Distancia al objetivo |
Objetivo de emisiones específicas de referencia WLTP |
|
BMW |
P1 |
718 385 |
1 980,07 |
1 857,59 |
0,969 |
99,670 |
130,086 |
0 |
-30,416 |
|
|
FORD |
P2 |
332 016 |
1 723,70 |
1 616,54 |
1,069 |
116,446 |
124,767 |
0,007 |
-8,328 |
|
|
HYUNDAI MOTOR EUROPE |
P3 |
436 634 |
1 561,25 |
1 435,19 |
0,500 |
110,809 |
111,656 |
0,001 |
-0,848 |
|
|
KG MOBILITY GREAT WALL MOTOR |
P4/ND |
33 613 |
1 868,07 |
1 782,10 |
0,000 |
109,287 |
135,162 |
0 |
-25,875 |
|
|
KIA |
P5 |
417 238 |
1 624,19 |
1 489,18 |
0,498 |
106,002 |
113,137 |
0,005 |
-7,140 |
|
|
MERCEDES-BENZ AG |
P6 |
592 447 |
2 143,89 |
1 992,65 |
0,203 |
104,068 |
130,572 |
0,010 |
-26,514 |
|
|
RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI |
P7 |
1 467 165 |
1 491,34 |
1 384,5 |
1,349 |
110,796 |
111,603 |
0,001 |
-0,808 |
|
|
STELLANTIS |
P8 |
1 735 023 |
1 450,34 |
1 348,93 |
1,419 |
107,376 |
118,503 |
0,001 |
-11,128 |
|
|
SUBARU-MAZDA-TOYOTA |
P9 |
1 033 461 |
1 543,91 |
1 438,32 |
0,516 |
108,789 |
119,872 |
0,002 |
-11,085 |
118,833 |
|
VOLKSWAGEN |
P10 |
2 832 451 |
1 702,84 |
1 578,61 |
0,606 |
117,608 |
121,776 |
0,001 |
-4,169 |
|
|
VOLVO CARS POLESTAR SUZUKI |
P11 |
491 476 |
1 811,54 |
1 700,51 |
0,702 |
74,288 |
124,414 |
0,003 |
-50,129 |
121,404 |
Notas explicativas de los cuadros 1 y 2:
Para todos los cálculos subyacentes a los valores enumerados en estos cuadros, solo se han tenido en cuenta los vehículos para los que se han notificado tanto los valores de las emisiones específicas de CO2 como los de la masa en orden de marcha, excepto los valores medios de la masa de ensayo (columna D), para los que solo se han tenido en cuenta los vehículos para los que se han notificado tanto las emisiones específicas de CO2 como los valores de la masa de ensayo.
En el caso de un fabricante individual que sea miembro de una agrupación de fabricantes en el año civil 2024, los valores enumerados en el cuadro 1 serán los que se habrían aplicado si el fabricante no hubiera sido miembro de la agrupación.
Columna A:
Cuadro 1: «Nombre del fabricante» se refiere al nombre del fabricante notificado a la Comisión por el fabricante en cuestión o, en caso de que esta notificación no haya tenido lugar, al nombre comunicado por la autoridad de notificación.
Cuadro 2: «Nombre de la agrupación» se refiere al nombre de la agrupación declarado por su gerente.
Columna B:
«D» significa que se ha concedido una excepción de acuerdo con el artículo 10, apartado 3, del Reglamento (UE) 2019/631 para el año civil 2024 (fabricante de pequeñas series).
«ND» significa que se ha concedido una excepción («nicho») para fabricantes especializados de acuerdo con el artículo 10, apartado 4, del Reglamento (UE) 2019/631 para el año civil 2024 (fabricante de nicho).
«DMD» significa que se aplica una «excepción de minimis», es decir, una exención de conformidad con el artículo 2, apartado 4, del Reglamento (UE) 2019/631, de modo que el fabricante no tiene que cumplir un objetivo de emisiones específicas en el año civil 2024.
«P» significa que el fabricante es miembro de una agrupación constituida de acuerdo con el artículo 6 del Reglamento (UE) 2019/631 para la que el contrato de agrupación es válido para el año civil 2024.
Columna C:
«Número total de matriculaciones» se refiere al número de turismos nuevos matriculados en el año civil 2024 en la Unión, Islandia y Noruega de los que son responsables el fabricante (cuadro 1) o los miembros de la agrupación (cuadro 2).
Columna D:
«Masa de ensayo media» (kg) se refiere a la media de la masa de ensayo de los turismos nuevos matriculados en el año civil 2024 en la Unión, Islandia y Noruega de los que son responsables el fabricante (cuadro 1) o los miembros de la agrupación (cuadro 2).
Columna E:
«Masa media en orden de marcha» (kg) se refiere a la media de la masa en orden de marcha de los turismos nuevos matriculados en el año civil 2024 en la Unión, Islandia y Noruega de los que son responsables el fabricante (cuadro 1) o los miembros de la agrupación (cuadro 2).
Columna F:
«Reducciones de CO2 resultantes de ecoinnovaciones» (g de CO2/km) se refiere a las reducciones de las emisiones consideradas para el cálculo de las emisiones medias específicas de CO2 (columna G), que tienen su origen en el uso de tecnologías innovadoras que realizan una aportación comprobada a las reducciones de CO2 y que han sido aprobadas por la Comisión de acuerdo con el artículo 11 del Reglamento (UE) 2019/631.
Columna G:
«Emisiones medias específicas de CO2» (g de CO2/km) se refiere a la media de las emisiones específicas de CO2 determinadas de conformidad con el procedimiento de ensayo establecido en el anexo XXI del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1151 de la Comisión (1) para todos los turismos nuevos matriculados en 2024 en la Unión, Islandia y Noruega de los que son responsables el fabricante (cuadro 1) o los miembros de la agrupación (cuadro 2).
Columna H:
«Objetivo de emisiones específicas» (g de CO2/km) se refiere al objetivo de emisiones específicas del fabricante (cuadro 1) o de la agrupación de fabricantes (cuadro 2), calculado de conformidad con el anexo I, parte A, punto 4, del Reglamento (UE) 2019/631, o, en su caso («D» o «ND» en la columna B del cuadro 1), el objetivo de excepción concedido con arreglo al artículo 10 de dicho Reglamento.
El objetivo de emisiones específicas de referencia del WLTP utilizado para el cálculo del objetivo de emisiones específicas es el establecido en el anexo II, parte A, de la Decisión de Ejecución (UE) 2022/2087 de la Comisión (2), en el anexo I, parte A, de la Decisión de Ejecución (UE) 2023/1623 de la Comisión (3) o en el anexo I de la Decisión de Ejecución (UE) 2024/865 de la Comisión (4), según proceda. En el caso de las agrupaciones de fabricantes enumeradas en el cuadro 2 cuya composición haya cambiado en el año civil 2024, el objetivo de emisiones específicas de referencia WLTP figura en la columna K del cuadro 2.
Cuando el fabricante se beneficie de una exención («DMD» en la columna B del cuadro 1) en virtud del artículo 2, apartado 4, del Reglamento (UE) 2019/631, no se aplicará ningún objetivo de emisiones específicas y, por tanto, tampoco se indicará el «margen de error» (columna I) ni la «distancia al objetivo» (columna J).
Columna I:
«Margen de error» (g de CO2/km) se refiere al valor por el que se ha adaptado la diferencia entre las emisiones medias específicas de CO2 (columna G) y el objetivo de emisiones específicas (columna H) al calcular la distancia al objetivo (columna J), con el fin de tener en cuenta las series de datos notificadas a la Comisión por el fabricante (cuadro 1) o la agrupación (cuadro 2) con el código de error B, como se expone en el artículo 6 del Reglamento de Ejecución (UE) 2021/392.
El margen de error se calcula mediante la fórmula siguiente:
Margen de error = valor absoluto de [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
AC1 = emisiones medias específicas de CO2, incluidas las series de datos con el código de error B (como se indica en la columna G);
TG1 = objetivo de emisiones específicas, incluidas las series de datos con el código de error B (como se indica en la columna H);
AC2 = emisiones medias específicas de CO2, calculadas tras excluir las series de datos con el código de error B;
TG2 = objetivo de emisiones específicas calculadas tras excluir las series de datos con el código de error B.
Columna J:
«Distancia al objetivo» (g de CO2/km) se refiere a la diferencia entre las emisiones medias específicas de CO2 (columna G) y el objetivo de emisiones específicas (columna H), de la que se resta el margen de error (columna I).
Que una distancia al objetivo sea mayor que cero significa que se ha superado el objetivo de emisiones específicas.
Si un fabricante es miembro de una agrupación de fabricantes («P» en la columna B del cuadro 1), se evalúa si ha cumplido el objetivo de emisiones específicas solo a nivel de la agrupación.
Columna K (cuadro 2):
«Objetivo de emisiones específicas de referencia WLTP» se refiere al objetivo de emisiones específicas de referencia WLTP determinado de conformidad con el anexo I, parte A, punto 3, del Reglamento (UE) 2019/631. Solo se indica un valor para las nuevas agrupaciones y para aquellas cuya composición haya cambiado en el año civil 2024. En el caso de las demás agrupaciones de fabricantes, el objetivo de emisiones específicas de referencia WLTP figura en el anexo II, parte A, de la Decisión de Ejecución (UE) 2022/2087, en el anexo I, parte A, de la Decisión de Ejecución (UE) 2023/1623 o en el anexo I de la Decisión de Ejecución (UE) 2024/865.
(1) Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión, de 1 de junio de 2017, que complementa el Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos, modifica la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y los Reglamentos (CE) n.o 692/2008 y (UE) n.o 1230/2012 de la Comisión y deroga el Reglamento (CE) n.o 692/2008 de la Comisión (DO L 175 de 7.7.2017, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2017/1151/oj).
(2) Decisión de Ejecución (UE) 2022/2087 de la Comisión de 26 de septiembre de 2022 por la que se confirma o modifica el cálculo provisional de las emisiones medias específicas de CO2 y los objetivos de emisiones específicas de los fabricantes de turismos y vehículos comerciales ligeros correspondientes al año natural 2020 y se informa a los fabricantes de los valores que se utilizarán para el cálculo de los objetivos de emisiones específicas y los objetivos de excepción para los años naturales 2021 a 2024 de conformidad con el Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 280 de 28.10.2022, p. 49, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2022/2087/oj).
(3) Decisión de Ejecución (UE) 2023/1623 de la Comisión, de 3 de agosto de 2023, por la que se especifican los valores relativos al comportamiento de los fabricantes y las agrupaciones de fabricantes de turismos nuevos y vehículos comerciales ligeros nuevos para el año civil 2021 y los valores que deben utilizarse para el cálculo de los objetivos de emisiones específicas a partir de 2025, de conformidad con el Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo, y por la que se corrige la Decisión de Ejecución (UE) 2022/2087 (DO L 200 de 10.8.2023, p. 5, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2023/1623/oj).
(4) Decisión de Ejecución (UE) 2024/865 de la Comisión, de 18 de marzo de 2024, por la que se especifican los valores relativos al comportamiento de los fabricantes y las agrupaciones de fabricantes de turismos nuevos y vehículos comerciales ligeros nuevos para el año civil 2022, de conformidad con el Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L, 2024/865, 20.3.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2024/865/oj).
ANEXO II
COMPORTAMIENTO DE LOS FABRICANTES DE VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS
Cuadro 1
Valores relativos al comportamiento de los fabricantes individuales de vehículos comerciales ligeros nuevos en el año civil 2024 de conformidad con el artículo 9 del Reglamento (UE) 2019/631
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
|
Manufacturer name |
Agrupaciones Excepciones Exenciones |
Número total de matriculaciones |
Masa de ensayo media |
Masa media en orden de marcha |
Reducciones de CO2 resultantes de ecoinnovaciones |
Emisiones medias específicas de CO2 |
Objetivo de emisiones específicas |
Margen de error |
Distancia al objetivo |
|
ADDAX MOTOR NV |
DMD |
130 |
1 435,41 |
1 197,53 |
0 |
0 |
|
|
|
|
ALFA ROMEO SPA |
P7 |
1 165 |
1 827,36 |
1 700,91 |
1,486 |
145,631 |
152,023 |
0 |
-6,392 |
|
ALKE SRL |
DMD |
114 |
1 487,66 |
1 112,57 |
0 |
0 |
|
|
|
|
ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE GROUP CORP LTD |
DMD |
26 |
2 580,00 |
2 051,92 |
0 |
211,538 |
|
|
|
|
AUDI AG |
P8 |
170 |
2 032,58 |
1 922,88 |
1,443 |
169,051 |
188,673 |
0 |
-19,622 |
|
AUDI SPORT GMBH |
P8 |
5 |
2 364,00 |
2 155,00 |
0 |
281,600 |
204,604 |
0 |
76,996 |
|
AUTOMOBILE DACIA SA |
P6 |
1 746 |
1 268,77 |
1 170,60 |
1,259 |
84,303 |
99,411 |
0,012 |
-15,120 |
|
AUTOMOBILES CITROEN |
P7 |
54 793 |
2 231,97 |
1 882,48 |
0,597 |
193,969 |
216,413 |
0,038 |
-22,482 |
|
AUTOMOBILES PEUGEOT |
P7 |
128 396 |
2 279,43 |
1 934,87 |
0,632 |
198,162 |
217,307 |
0,041 |
-19,186 |
|
BATTSWAP INC |
DMD |
7 |
1 346,00 |
1 320,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG |
P1/DMD |
230 |
2 078,41 |
1 936,10 |
1,350 |
141,233 |
|
|
|
|
BEIQI FOTON MOTOR CO LTD |
DMD |
474 |
2 357,00 |
2 089,47 |
0 |
247,897 |
|
|
|
|
B-ON GMBH |
DMD |
86 |
2 181,41 |
1 905,06 |
0 |
0 |
|
|
|
|
BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED |
DMD |
1 200 |
1 998,40 |
1 716,32 |
0 |
0 |
|
|
|
|
CENNTRO AUTOMOTIVE CORPORATION |
DMD |
230 |
1 376,06 |
1 223,13 |
0 |
0 |
|
|
|
|
CHINA FAW GROUP CO LTD |
DMD |
1 |
|
2 636,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
DONG FENG AUTOMOBILE CO LTD |
DMD |
4 |
|
2 088,75 |
0 |
0 |
|
|
|
|
DR AUTOMOBILES SRL |
D |
1 922 |
1 952,83 |
1 871,36 |
0 |
248,570 |
287,000 |
0 |
-38,430 |
|
DR ING HCF PORSCHE AG |
P8 |
10 |
2 379,50 |
2 253,00 |
0,840 |
166,160 |
222,362 |
0 |
-56,202 |
|
E.VOLUTION GMBH |
DMD |
188 |
2 156,84 |
1 856,24 |
0 |
0 |
|
|
|
|
ESAGONO ENERGIA SRL |
DMD |
20 |
1 336,25 |
1 170,80 |
0 |
0 |
|
|
|
|
ETESIA SAS |
DMD |
66 |
1 793,00 |
1 209,74 |
0 |
0 |
|
|
|
|
EVUM MOTORS GMBH |
DMD |
91 |
2 115,58 |
1 554,97 |
0 |
0 |
|
|
|
|
FCA US LLC |
P7 |
718 |
1 908,95 |
1 773,90 |
0,641 |
163,728 |
165,155 |
0,082 |
-1,509 |
|
FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA PTY LIMITED |
P2 |
39 493 |
2 627,72 |
2 338,48 |
0 |
250,361 |
228,970 |
0 |
21,391 |
|
FORD-WERKE GMBH |
P2 |
172 225 |
2 221,33 |
1 964,77 |
0,033 |
187,434 |
194,118 |
0 |
-6,684 |
|
GARIA AS |
DMD |
62 |
1 224,69 |
823,77 |
0 |
0 |
|
|
|
|
GEELY SICHUAN COMMERCIAL VEHICLE CO LTD |
DMD |
3 |
1 716,00 |
1 640,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC |
DMD |
4 |
|
2 615,50 |
0 |
368,250 |
|
|
|
|
GOUPIL INDUSTRIE SAS |
|
724 |
1 587,02 |
1 173,63 |
0 |
0 |
79,661 |
0 |
-79,661 |
|
GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED |
DMD |
304 |
|
1 853,84 |
0 |
224,000 |
|
|
|
|
HYUNDAI MOTOR COMPANY |
P3/DMD |
385 |
2 475,67 |
2 066,45 |
0 |
201,881 |
|
|
|
|
HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO |
P3/DMD |
18 |
1 827,61 |
1 709,94 |
0,314 |
42,019 |
|
|
|
|
HYUNDAI MOTOR TURKIYE OTOMOTIV AS |
P3/DMD |
6 |
1 121,33 |
1 011,17 |
1,030 |
113,970 |
|
|
|
|
INEOS AUTOMOTIVE LIMITED |
DMD |
630 |
3 033,33 |
2 790,62 |
0 |
311,317 |
|
|
|
|
ISUZU MOTORS LIMITED |
D |
11 920 |
2 405,26 |
2 132,77 |
0 |
239,193 |
246,000 |
0 |
-6,807 |
|
IVECO SPA |
|
14 655 |
2 872,13 |
2 378,47 |
0 |
254,301 |
285,653 |
0,006 |
-31,358 |
|
JAGUAR LAND ROVER LIMITED |
|
972 |
2 634,94 |
2 410,49 |
1,516 |
222,749 |
241,115 |
0 |
-18,366 |
|
JIANGSU JOYLONG AUTOMOBILE CO LTD |
DMD |
1 |
1 988,00 |
1 570,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
JIANGSU YINBAO SPECIAL PURPOSE VEHICLE CO |
DMD |
1 |
|
2 340,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
KG MOBILITY CORPORATION |
D |
2 046 |
2 489,09 |
2 192,85 |
0 |
237,225 |
238,970 |
0 |
-1,745 |
|
KIA CORPORATION |
P4/DMD |
72 |
1 969,53 |
1 828,35 |
1,047 |
90,731 |
|
|
|
|
KIA SLOVAKIA SRO |
P4/DMD |
261 |
1 756,79 |
1 612,46 |
1,180 |
131,111 |
|
|
|
|
LIGIER GROUP |
DMD |
180 |
948,92 |
700,59 |
0 |
0 |
|
|
|
|
LIUZHOU WULING AUTOMOBILE INDUSTRY CO LTD |
DMD |
77 |
1 820,00 |
1 465,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
LONDON EV COMPANY LIMITED |
DMD |
4 |
2 482,00 |
2 265,50 |
0 |
27,500 |
|
|
|
|
MAN TRUCK & BUS SE |
P8 |
15 521 |
2 730,45 |
2 252,84 |
0,583 |
257,174 |
238,322 |
0 |
18,852 |
|
MAZDA MOTOR CORPORATION |
DMD |
158 |
1 877,97 |
1 669,41 |
0,525 |
137,494 |
|
|
|
|
MERCEDES-BENZ AG |
|
125 688 |
2 393,70 |
2 111,15 |
0,449 |
202,105 |
213,098 |
0,003 |
-10,996 |
|
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION |
P5/DMD |
1 |
2 159,00 |
1 975,00 |
0 |
46,000 |
|
|
|
|
MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD |
P5/DMD |
5 |
1 062,00 |
950,00 |
0,780 |
111,220 |
|
|
|
|
NEXTEM E-MOBILITY LIMITED |
DMD |
54 |
1 602,88 |
1 363,06 |
0 |
0 |
|
|
|
|
NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE SAS |
P6 |
20 973 |
2 179,17 |
1 853,18 |
1,025 |
164,790 |
176,086 |
0,007 |
-11,303 |
|
OPEL AUTOMOBILE GMBH |
P7 |
27 684 |
1 754,10 |
1 529,14 |
0,099 |
128,165 |
162,642 |
0,001 |
-34,478 |
|
OZ TRUCK SRL |
DMD |
2 |
|
1 950,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
PIAGGIO & C SPA |
D |
1 786 |
1 691,14 |
1 381,26 |
0 |
187,520 |
173,000 |
0 |
14,520 |
|
POLARIS SALES EUROPE SARL |
|
71 |
1 349,84 |
1 016,34 |
0 |
0 |
110,925 |
0 |
- 110,925 |
|
RENAULT SAS |
P6 |
205 295 |
2 099,52 |
1 790,12 |
1,089 |
177,607 |
191,361 |
0,009 |
-13,763 |
|
RENAULT TRUCKS |
|
11 529 |
2 502,43 |
2 082,96 |
0,947 |
226,993 |
259,832 |
0,015 |
-32,854 |
|
ROMANITAL SRL |
DMD |
34 |
|
1 585,62 |
0 |
243,529 |
|
|
|
|
SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD |
D |
8 087 |
2 572,48 |
2 248,98 |
0 |
107,783 |
157,000 |
0 |
-49,217 |
|
SEAT SA |
P8 |
310 |
1 867,05 |
1 496,62 |
0,993 |
111,591 |
134,857 |
0 |
-23,266 |
|
SERES AUTO (HUBEI) CO LTD |
|
957 |
1 421,25 |
1 234,48 |
0 |
155,818 |
89,027 |
0 |
66,791 |
|
SHANGDONG TANGJUN OULING AUTOMOBILE MANUFACTURE CO LTD |
DMD |
1 |
|
2 120,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
SHANXI VICTORY AUTOMOBILE MANUFACTURING CO LTD |
DMD |
18 |
1 774,00 |
1 440,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
SHINERAY AUTOMOBILE CO LTD |
DMD |
2 |
1 716,00 |
1 465,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
SIN CARS INDUSTRY JSC |
DMD |
1 |
2 200,00 |
2 022,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
SKODA AUTO AS |
P8 |
635 |
1 468,90 |
1 414,69 |
0,170 |
110,408 |
128,514 |
0 |
-18,106 |
|
STELLANTIS AUTO SAS |
P7 |
134 793 |
1 737,93 |
1 517,31 |
0,129 |
136,067 |
152,403 |
0,004 |
-16,340 |
|
STELLANTIS EUROPE SPA |
P7 |
57 262 |
2 293,71 |
1 968,37 |
1,072 |
206,184 |
204,148 |
0,010 |
2,026 |
|
SUBARU CORPORATION |
DMD |
6 |
1 851,00 |
1 729,67 |
0,103 |
188,897 |
|
|
|
|
SUZUKI MOTOR CORPORATION |
D |
10 811 |
1 261,00 |
1 165,00 |
0 |
173,000 |
174,000 |
0 |
-1,000 |
|
TOYOTA MOTOR CORPORATION |
|
763 |
1 402,94 |
1 310,60 |
0,440 |
103,082 |
139,174 |
0 |
-36,092 |
|
TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA |
|
73 191 |
2 120,01 |
1 843,36 |
0,376 |
181,203 |
197,120 |
0,182 |
-16,099 |
|
VOLKSWAGEN AG |
P8 |
150 678 |
2 280,11 |
1 971,42 |
0,842 |
180,366 |
192,475 |
0 |
-12,109 |
|
VOLVO CAR CORPORATION |
|
2 376 |
1 933,77 |
1 817,04 |
0,523 |
143,474 |
169,038 |
0 |
-25,564 |
|
WEBER MOBILITY GMBH |
DMD |
34 |
1 094,65 |
1 056,32 |
0 |
0 |
|
|
|
|
ZHEJIANG FLYDAY AUTOMOBILE MANUFACTURING CO LTD |
DMD |
3 |
1 888,00 |
1 555,00 |
0 |
0 |
|
|
|
Cuadro 2
Valores relativos al comportamiento de las agrupaciones de fabricantes de vehículos comerciales ligeros nuevos en el año civil 2024 de conformidad con el artículo 9 del Reglamento (UE) 2019/631
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
K |
|
Pool name |
Agrupaciones Exenciones |
Número total de matriculaciones |
Masa de ensayo media |
Masa media en orden de marcha |
Reducciones de CO2 resultantes de ecoinnovaciones |
Emisiones medias específicas de CO2 |
Objetivo de emisiones específicas |
Margen de error |
Distancia al objetivo |
Objetivo de emisiones específicas de referencia WLTP |
|
BMW |
P1/DMD |
230 |
2 078,41 |
1 936,10 |
1,350 |
141,233 |
|
|
|
|
|
FORD |
P2 |
211 718 |
2 301,41 |
2 034,48 |
0,027 |
199,172 |
200,549 |
0 |
-1,377 |
|
|
HYUNDAI MOTOR EUROPE |
P3/DMD |
409 |
2 427,28 |
2 035,28 |
0,029 |
193,555 |
|
|
|
|
|
KIA |
P4/DMD |
333 |
1 802,79 |
1 659,14 |
1,152 |
122,380 |
|
|
|
|
|
MITSUBISHI |
P5/DMD |
6 |
1 244,83 |
1 120,83 |
0,650 |
100,350 |
|
|
|
211,471 |
|
RENAULT-NISSAN |
P6 |
228 014 |
2 100,49 |
1 791,17 |
1,085 |
175,713 |
186,332 |
0,009 |
-10,628 |
194,756 |
|
STELLANTIS |
P7 |
404 811 |
2 056,83 |
1 764,77 |
0,488 |
173,054 |
189,212 |
0,016 |
-16,174 |
|
|
VOLKSWAGEN |
P8 |
167 329 |
2 317,27 |
1 994,50 |
0,816 |
187,089 |
195,930 |
0 |
-8,841 |
|
Notas explicativas de los cuadros 1 y 2:
Para todos los cálculos subyacentes a los valores enumerados en estos cuadros, solo se han tenido en cuenta los vehículos para los que se han notificado tanto los valores de las emisiones específicas de CO2 como los de la masa en orden de marcha, excepto los valores medios de la masa de ensayo (columna D), para los que solo se han tenido en cuenta los vehículos para los que se han notificado tanto las emisiones específicas de CO2 como los valores de la masa de ensayo.
En el caso de un fabricante individual que sea miembro de una agrupación de fabricantes en el año civil 2024, los valores enumerados en el cuadro 1 serán los que se habrían aplicado si el fabricante no hubiera sido miembro de la agrupación.
Columna A:
Cuadro 1: «Nombre del fabricante» se refiere al nombre del fabricante notificado a la Comisión por el fabricante en cuestión o, en caso de que esta notificación no haya tenido lugar, al nombre comunicado por la autoridad de notificación.
Cuadro 2: «Nombre de la agrupación» se refiere al nombre de la agrupación declarado por su gerente.
Columna B:
«D» significa que se ha concedido una excepción de acuerdo con el artículo 10, apartado 3, del Reglamento (UE) 2019/631 para el año civil 2024 (fabricante de pequeñas series).
«DMD» significa que se aplica una «excepción de minimis», es decir, una exención de conformidad con el artículo 2, apartado 4, del Reglamento (UE) 2019/631, de modo que el fabricante no tiene que cumplir un objetivo de emisiones específicas en el año civil 2024.
«P» significa que el fabricante es miembro de una agrupación constituida de acuerdo con el artículo 6 del Reglamento (UE) 2019/631 para la que el contrato de agrupación es válido para el año civil 2024.
Columna C:
«Número total de matriculaciones» se refiere al número de vehículos comerciales ligeros nuevos matriculados en el año civil 2024 en la Unión, Islandia y Noruega de los que son responsables el fabricante (cuadro 1) o los miembros de la agrupación (cuadro 2).
Columna D:
«Masa media de ensayo» (kg) se refiere a la media de la masa de ensayo de los vehículos comerciales ligeros nuevos matriculados en el año civil 2024 en la Unión, Islandia y Noruega de los que son responsables el fabricante (cuadro 1) o los miembros de la agrupación (cuadro 2).
Columna E:
«Masa media en orden de marcha» (kg) se refiere a la media de la masa en orden de marcha de los vehículos comerciales ligeros nuevos matriculados en el año civil 2024 en la Unión, Islandia y Noruega de los que son responsables el fabricante (cuadro 1) o los miembros de la agrupación (cuadro 2).
Columna F:
«Reducciones de CO2 resultantes de ecoinnovaciones» (g de CO2/km) se refiere a las reducciones de las emisiones consideradas para el cálculo de las emisiones medias específicas de CO2 (columna G), que tienen su origen en el uso de tecnologías innovadoras que realizan una aportación comprobada a las reducciones de CO2 y que han sido aprobadas por la Comisión de acuerdo con el artículo 11 del Reglamento (UE) 2019/631.
Columna G:
«Emisiones medias específicas de CO2» (g de CO2/km) se refiere a las emisiones medias específicas de CO2 determinadas de conformidad con el procedimiento de ensayo establecido en el anexo XXI del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1151 para todos los vehículos comerciales ligeros nuevos matriculados en el año civil 2024 en la Unión, Islandia y Noruega de los que son responsables el fabricante (cuadro 1) o los miembros de la agrupación (cuadro 2).
Columna H:
«Objetivo de emisiones específicas» (g de CO2/km) se refiere al objetivo de emisiones específicas del fabricante (cuadro 1) o de la agrupación de fabricantes (cuadro 2), calculado de conformidad con el anexo I, parte B, punto 4, del Reglamento (UE) 2019/631, o, en su caso («D» en la columna B del cuadro 1), el objetivo de excepción concedido con arreglo al artículo 10 de dicho Reglamento.
El objetivo de emisiones específicas de referencia del WLTP utilizado para el cálculo del objetivo de emisiones específicas es el establecido en el anexo II, parte B, de la Decisión de Ejecución (UE) 2022/2087, en el anexo I, parte B, de la Decisión de Ejecución (UE) 2023/1623 o en el anexo II de la Decisión de Ejecución (UE) 2024/865. En el caso de las agrupaciones de fabricantes enumeradas en el cuadro 2 cuya composición haya cambiado en el año civil 2024, el objetivo de emisiones específicas de referencia WLTP figura en la columna K del cuadro 2.
Cuando el fabricante se beneficie de una exención («DMD» en la columna B del cuadro 1) en virtud del artículo 2, apartado 4, del Reglamento (UE) 2019/631, no se aplicará ningún objetivo de emisiones específicas y, por tanto, tampoco se indicará el «margen de error» (columna I) ni la «distancia al objetivo» (columna J).
Columna I:
«Margen de error» (g de CO2/km) se refiere al valor por el que se ha adaptado la diferencia entre las emisiones medias específicas de CO2 (columna G) y el objetivo de emisiones específicas (columna H) al calcular la distancia al objetivo (columna J), con el fin de tener en cuenta las series de datos notificadas a la Comisión por el fabricante (cuadro 1) o la agrupación (cuadro 2) con el código de error B, como se expone en el artículo 6 del Reglamento de Ejecución (UE) 2021/392 de la Comisión.
El margen de error se calcula mediante la fórmula siguiente:
Margen de error = valor absoluto de [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
AC1 = emisiones medias específicas de CO2, incluidas las series de datos con el código de error B (como se indica en la columna G);
TG1 = objetivo de emisiones específicas, incluidas las series de datos con el código de error B (como se indica en la columna H);
AC2 = emisiones medias específicas de CO2, calculadas tras excluir las series de datos con el código de error B;
TG2 = objetivo de emisiones específicas calculadas tras excluir las series de datos con el código de error B.
Columna J:
«Distancia al objetivo» (g de CO2/km) se refiere a la diferencia entre las emisiones medias específicas de CO2 (columna G) y el objetivo de emisiones específicas (columna H), de la que se resta el margen de error (columna I).
Que una distancia al objetivo sea mayor que cero significa que se ha superado el objetivo de emisiones específicas.
Si un fabricante es miembro de una agrupación de fabricantes («P» en la columna B del cuadro 1), se evalúa si ha cumplido el objetivo de emisiones específicas solo a nivel de la agrupación.
Columna K (cuadro 2):
«Objetivo de emisiones específicas de referencia WLTP» se refiere al objetivo de emisiones específicas de referencia WLTP determinado de conformidad con el anexo I, parte B, punto 3, del Reglamento (UE) 2019/631. Solo se indica un valor para las nuevas agrupaciones y para aquellas cuya composición haya cambiado en el año civil 2024. En el caso de las demás agrupaciones de fabricantes, el objetivo de emisiones específicas de referencia WLTP figura en el anexo II, parte B, de la Decisión de Ejecución (UE) 2022/2087, en el anexo I, parte B, de la Decisión de Ejecución (UE) 2023/1623 o en el anexo II de la Decisión de Ejecución (UE) 2024/865.