Observación:

1)

Uso de datos incorrectos o entradas erróneas en los equipos utilizados para la navegación o los cálculos de la performance de la aeronave que hayan puesto, o que podrían haber puesto, en peligro la aeronave, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

2)

Transporte o intento de transporte de mercancías peligrosas no conforme con las normas aplicables, incluidos el etiquetado, el embalaje y la manipulación incorrectos de mercancías peligrosas.

1)

Tipo de combustible/energía incorrecto o combustible contaminado.

2)

Falta de tratamiento de deshielo o antihielo, o tratamiento incorrecto o inadecuado.

1)

Salida de calle de rodadura o de pista.

2)

Incursión real o potencial en calle de rodadura o pista.

3)

Incursión en área de aproximación final y despegue (FATO).

4)

Cualquier despegue abortado.

5)

Incapacidad de lograr la performance requerida o prevista durante el despegue, la maniobra de motor y al aire, o el aterrizaje.

6)

Despegue, aproximación o aterrizaje, o intento de despegue, aproximación o aterrizaje, con parámetros de configuración incorrectos.

7)

Golpe con la cola, palas de la hélice, punta alar o góndola de motor durante el despegue o el aterrizaje.

8)

Continuación de la aproximación contra los criterios de aproximación estabilizada del operador aéreo.

9)

Continuación de una aproximación por instrumentos por debajo de los mínimos publicados con referencias visuales inadecuadas.

10)

Aterrizaje preventivo o forzoso.

11)

Aterrizaje corto o aterrizaje largo.

12)

Aterrizaje duro.

1)

Pérdida de control.

2)

Posición anómala de la aeronave, superación de la actitud de cabeceo normal, ángulo de alabeo o velocidad aerodinámica inadecuados para las condiciones de vuelo.

3)

Desviación del nivel de vuelo autorizado.

4)

Activación de cualquier protección de la envolvente de vuelo, incluidos el aviso de entrada en pérdida, el vibrador de palanca (stick shaker), el empujador de palanca (stick pusher) y protecciones automáticas.

5)

Desviación no intencionada de la trayectoria prevista o asignada del doble de la performance de navegación requerida o de 10 millas náuticas, lo que sea menor.

6)

Superación de las limitaciones del manual de vuelo de la aeronave.

7)

Operación con reglaje incorrecto del altímetro.

8)

Sucesos relacionados con el chorro de un reactor o la corriente de un rotor o una hélice que hayan puesto, o que podrían haber puesto, en peligro la aeronave, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

9)

Interpretación errónea del modo de la automatización o de cualquier información de la cabina de vuelo facilitada a la tripulación de vuelo que haya puesto, o que podría haber puesto, en peligro la aeronave, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

1)

Suelta no intencionada de carga o de otros equipos transportados externamente.

2)

Pérdida de conciencia situacional (incluida la conciencia del entorno, la conciencia del modo y del sistema, la desorientación espacial y el horizonte temporal).

3)

Cualquier suceso en el que la actuación humana haya contribuido de forma directa, o podría haber contribuido, a un accidente o a un incidente grave.

1)

Desprendimiento en vuelo de cualquier parte de la estructura de la aeronave.

2)

Pérdida de un sistema.

3)

Pérdida de la redundancia de un sistema.

4)

Fuga de cualquier fluido que haya provocado un riesgo de incendio o la posible contaminación peligrosa de la estructura, los sistemas o los equipos de la aeronave, o que haya puesto, o que podría haber puesto, en peligro la aeronave, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

5)

Malfuncionamiento o defectos del sistema de combustible que hayan afectado al abastecimiento y/o la distribución del combustible.

6)

Malfuncionamiento o defecto de cualquier sistema de aviso cuando ello dé lugar a indicaciones engañosas para la tripulación.

7)

Funcionamiento anormal de los controles de vuelo, como controles de vuelo asimétricos o atascados [por ejemplo: dispositivos de sustentación (flaps/slats), de resistencia aerodinámica (spoilers), de control de actitud (alerones, timones de profundidad, timón de dirección)].

1)

Fallo o malfuncionamiento significativo de cualquier pieza o control de una hélice, rotor o grupo motopropulsor.

2)

Daño o fallo en el rotor principal/de cola o la transmisión y/o en sistemas equivalentes.

3)

Apagado de llama, parada en vuelo de cualquier motor o APU cuando es necesaria su actuación [por ejemplo: operaciones con tiempo de desviación extendido (EDTO), lista de equipo mínimo (MEL)].

4)

Superación de la limitación de funcionamiento del motor, incluido el exceso de velocidad o la incapacidad de controlar la velocidad de cualquier componente rotatorio de alta velocidad (por ejemplo: APU, arrancador neumático, máquina de ciclo de aire, turbina de motor, hélice o rotor).

5)

Fallo o malfuncionamiento de cualquier pieza de un motor, grupo motopropulsor, APU o transmisión que haya provocado uno o más de los sucesos siguientes:

1)

Autorización insegura del control del tránsito aéreo (ATC).

2)

Pérdida prolongada de comunicación con la unidad del servicio de tránsito aéreo (ATS).

3)

Instrucciones contradictorias de unidades ATS diferentes que puedan dar lugar a una pérdida de separación.

4)

Interpretación errónea de una comunicación por radio que haya puesto, o que podría haber puesto, en peligro la aeronave, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

5)

Desviación intencionada de una instrucción ATC que haya puesto, o que podría haber puesto, en peligro la aeronave, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

6)

Encuentro con una aeronave no tripulada durante el tránsito por el espacio aéreo U-Space (1).

1)

Cualquier incidencia que dé lugar a la declaración de una emergencia (“MAYDAY”) o estado de urgencia (llamada “PAN”).

2)

Cualquier combustión, fusión, humos, emanaciones, arco eléctrico, sobrecalentamiento, incendio o explosión.

3)

Aire contaminado en la cabina de vuelo o en el compartimento de pasajeros que haya puesto, o que podría haber puesto, en peligro la aeronave, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

4)

Falta de aplicación del procedimiento correcto para situaciones anormales o de emergencia por parte de la tripulación de vuelo o de cabina para gestionar una situación de emergencia.

5)

Uso de cualquier equipo de emergencia o procedimiento para situaciones anormales que afecte a la performance en vuelo o de aterrizaje.

6)

Fallo de un sistema o equipo de emergencia o rescate que haya puesto, o que podría haber puesto, en peligro la aeronave, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

7)

Presión de cabina incontrolable.

8)

Cantidad críticamente baja de combustible/energía o cantidad de combustible/energía en destino inferior a la cantidad de combustible/energía de reserva final exigida.

9)

Cualquier uso por parte de la tripulación de su sistema de oxígeno.

10)

Situación de incapacidad de un miembro de la tripulación de vuelo o de cabina que tenga como consecuencia la reducción de esta por debajo del número mínimo de tripulación certificada.

11)

Fatiga de la tripulación que repercuta o pueda repercutir en su capacidad de llevar a cabo de forma segura sus funciones en vuelo.

1)

Una colisión o cuasi colisión, en tierra o en el aire, con otra aeronave, el terreno o un obstáculo (2).

2)

Avisos de resolución del sistema anticolisión de a bordo (ACAS RA).

3)

Activación de un “aviso” real de un sistema de prevención de colisión contra el terreno, como por ejemplo el sistema de aviso de proximidad del terreno (GPWS) o el sistema de alerta y aviso de proximidad del terreno (TAWS).

4)

Colisión con fauna, incluida la colisión con aves.

5)

Daño por objeto extraño/restos de objeto extraño (FOD).

6)

Encuentro inesperado con malas condiciones de la superficie de la pista.

7)

Encuentros con turbulencias de estela.

8)

Interferencia con la aeronave mediante armas de fuego, fuegos artificiales, cometas, iluminación por láser, luces de alta potencia, láseres, sistemas de aeronaves no tripuladas (3) (UAS) o por medios similares.

9)

Impacto de rayo que haya provocado daños a la aeronave o la pérdida o malfuncionamiento de cualquier sistema de la aeronave.

10)

Encuentro con granizo que haya provocado daños a la aeronave o la pérdida o malfuncionamiento de cualquier sistema de la aeronave.

11)

Encuentro con turbulencia severa o cualquier encuentro que haya provocado lesiones a los ocupantes o que requiera una comprobación por encuentro con turbulencia (turbulence check) de la aeronave.

12)

Encuentro con cizalladura del viento (windshear) o tormenta considerables que haya puesto, o que podría haber puesto, en peligro la aeronave, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

13)

Encuentro con condiciones de engelamiento que haya provocado dificultades de manejo, daños a la aeronave o la pérdida o malfuncionamiento de cualquier sistema de la aeronave.

14)

Encuentro con cenizas volcánicas.

1)

Dificultad para controlar a pasajeros ebrios, violentos o indisciplinados.

2)

Descubrimiento de un polizón.

3)

Comportamiento anormal de un sistema debido a un incidente relacionado con la seguridad de la información [ejemplo: información o datos comprometidos, infección por programas maliciosos, ataque distribuido de denegación de servicio (DDoS)].

4)

Amenaza de bomba o secuestro (aplicable hasta el 31 de diciembre de 2027).

Observación:

Observación:

1)

Daños estructurales graves (por ejemplo: grietas, deformación permanente, exfoliación, desunión, quemaduras, desgaste excesivo o corrosión) detectados durante el mantenimiento de la aeronave o componente.

2)

Fuga o contaminación graves de fluidos (por ejemplo: hidráulico, combustible, aceite, gas u otros fluidos).

3)

Fallo o malfuncionamiento de cualquier parte de un motor o grupo motopropulsor y/o transmisión que haya provocado uno o más de los sucesos siguientes:

4)

Daño, fallo o defecto de la hélice que pueda provocar la separación en vuelo de esta o de gran parte de esta y/o malfuncionamiento del control de la hélice.

5)

Daño, fallo o defecto de la caja de transmisión del rotor principal o de su fijación que pueda dar lugar a la separación en vuelo del conjunto del rotor y/o al malfuncionamiento del control del rotor.

6)

Malfuncionamiento significativo de un sistema o equipo crítico de seguridad, incluido el sistema o equipo de emergencia, durante la prueba de mantenimiento, o no activación de estos sistemas tras el mantenimiento, incluido en lo que respecta a la CMU.

7)

Comportamiento anormal de un sistema debido a un incidente relacionado con la seguridad de la información [ejemplo: información o datos comprometidos, infección por programas maliciosos, ataque distribuido de denegación de servicio (DDoS)].

8)

Montaje o instalación incorrectos de componentes de la aeronave o de la CMU detectados durante una inspección o procedimiento de prueba no destinado a ese propósito específico.

9)

Evaluación incorrecta de un defecto grave, o incumplimiento grave de los procedimientos de la lista de equipo mínimo (MEL) y del libro de registro técnico.

10)

Daño grave del sistema de interconexión de cableado eléctrico (EWIS).

11)

Cualquier defecto que provoque la retirada de una pieza crítica con vida útil controlada antes de agotar su vida útil.

12)

Uso de productos, equipos no instalados, componentes o materiales de origen desconocido o sospechoso, o de componentes críticos no aptos para el servicio.

13)

Datos o procedimientos de mantenimiento aplicables engañosos, incorrectos o insuficientes, incluidos los de carácter lingüístico, que puedan inducir a errores de mantenimiento significativos.

14)

Control o aplicación incorrectos de las limitaciones o los procedimientos de mantenimiento de la aeronave o del mantenimiento programado de esta, incluido en lo que respecta a la CMU.

15)

Aprobación para el servicio tras el mantenimiento de una aeronave o de la CMU en caso de cualquier incumplimiento que ponga en peligro la seguridad del vuelo.

16)

Daños graves causados a una aeronave, a un componente o a la CMU durante las actividades de mantenimiento debido a un mantenimiento incorrecto o al uso de equipos de apoyo en tierra inadecuados o no aptos para el servicio que exijan intervenciones de mantenimiento adicionales.

17)

Sucesos de combustión, fusión, humos, arcos eléctricos, sobrecalentamiento o incendio detectados.

18)

Cualquier suceso en el que la actuación humana, incluida la fatiga del personal, haya contribuido de forma directa, o podría haber contribuido, a un accidente o a un incidente grave.

19)

Malfuncionamiento significativo, problema de fiabilidad o problema recurrente de calidad de grabación que afecte a un sistema registrador de vuelo (tal como un registrador de datos de vuelo, un sistema registrador por enlace de datos o un sistema registrador de voz en cabina de vuelo) o falta de información necesaria para garantizar la aptitud para el servicio de un sistema registrador de vuelo, incluidos los instalados en la CMU.

20)

Uso o posible uso de una configuración o instalación no aprobada de la CMU.

Observación:

1)

Una colisión o cuasi colisión, en tierra o en el aire, entre una aeronave y otra aeronave o UAS, el terreno o un obstáculo (1), incluido un cuasi impacto con el terreno sin pérdida de control (cuasi CFIT).

2)

Infracción de la separación mínima (2).

3)

Separación inadecuada (3).

4)

Avisos de resolución del sistema anticolisión de a bordo (ACAS RA).

5)

Colisión con fauna, incluida la colisión con aves.

6)

Salida de calle de rodadura o de pista.

7)

Incursión real o potencial en calle de rodadura o pista.

8)

Incursión en área de aproximación final y despegue (FATO).

9)

Desviación de la aeronave con respecto a la autorización o las instrucciones del control del tránsito aéreo (ATC).

10)

Desviación de la aeronave con respecto a la normativa aplicable en materia de gestión del tránsito aéreo (ATM):

11)

Penetración de la aeronave tripulada a un espacio aéreo U-Space activo designado dentro de un espacio aéreo controlado.

12)

Sucesos relacionados con la confusión de indicativos de llamada.

1)

Incapacidad de prestar servicios de ATM o de ejercer funciones de ATM:

2)

Incapacidad de proporcionar o ejecutar la reconfiguración dinámica del espacio aéreo U-Space (DAR).

3)

Información incompleta o significativamente incorrecta, corrompida, inadecuada o engañosa de un servicio de apoyo (4), incluida la relacionada con las malas condiciones de la superficie de la pista.

4)

Fallo del servicio de comunicación.

5)

Fallo del servicio de vigilancia.

6)

Fallo de la función o del servicio de procesamiento y distribución de datos.

7)

Fallo del servicio de navegación.

8)

Fallo de seguridad física del sistema ATM que haya tenido, o que podría tener, un impacto negativo directo en la prestación segura del servicio.

9)

Sobrecarga significativa del sector/puesto de los servicios de tránsito aéreo (ATS) que haya provocado el deterioro potencial de la prestación del servicio.

10)

Recepción o interpretación incorrecta de comunicaciones importantes, incluida la debida a la falta de comprensión del idioma utilizado, cuando ello haya tenido, o podría tener, un impacto negativo directo sobre la prestación segura del servicio.

11)

Pérdida prolongada de comunicación con una aeronave o con otra unidad ATS.

1)

Declaración de una emergencia (“MAYDAY”) o estado de urgencia (llamada “PAN”).

2)

Interferencia externa significativa con los servicios de navegación aérea [por ejemplo, las emisiones en frecuencia modulada (FM) de estaciones de radio que interfieren con el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), el radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia (VOR) y las comunicaciones].

3)

Interferencia con una aeronave, una unidad ATS o una transmisión de comunicación por radio, por ejemplo mediante armas de fuego, fuegos artificiales, cometas, iluminación por láser, luces de alta potencia, láseres, sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) o por medios similares.

4)

Vaciado de combustible en vuelo (fuel dumping).

5)

Comportamiento anormal de un sistema debido a un incidente relacionado con la seguridad de la información [ejemplo: información o datos comprometidos, infección por programas maliciosos, ataque distribuido de denegación de servicio (DDoS)].

6)

Fatiga que haya repercutido, o que podría haber repercutido, en la capacidad de ejercer de forma segura las funciones de navegación aérea o tránsito aéreo.

7)

Cualquier suceso en el que la actuación humana haya contribuido de forma directa, o podría haber contribuido, a un accidente o a un incidente grave.

8)

Amenaza de bomba o secuestro (aplicable hasta el 31 de diciembre de 2027).

Observación:

1)

Una colisión o cuasi colisión, en tierra o en el aire, entre una aeronave y otra aeronave, el terreno o un obstáculo (1).

2)

Colisión con fauna, incluida la colisión con aves.

3)

Salida de calle de rodadura o de pista.

4)

Incursión real o potencial en calle de rodadura o pista.

5)

Incursión o salida del área de aproximación final y despegue (FATO).

6)

Operación de una aeronave o vehículo haciendo caso omiso de una autorización, instrucción o restricción en el área de movimiento de un aeródromo (por ejemplo: pista o calle de rodadura incorrecta o parte restringida de un aeródromo).

7)

Objeto extraño en el área de movimiento de un aeródromo que haya puesto, o que podría haber puesto, en peligro la aeronave, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

8)

Presencia de obstáculos en el aeródromo o en los alrededores del aeródromo no indicados en la publicación de información aeronáutica (AIP) o mediante avisos a navegantes (NOTAM) y/o que no están señalizados o iluminados adecuadamente.

9)

Retroceso asistido (push-back), retroceso autónomo con motor (power-back), o rodaje interferidos por un vehículo, equipo o persona.

10)

Pasajeros o personas no autorizadas dejados sin supervisión en la plataforma.

11)

Impacto del chorro de un reactor, o de la corriente de aire de un rotor principal o ráfaga de una hélice.

12)

Declaración de una emergencia (“MAYDAY”) o estado de urgencia (llamada “PAN”).

1)

Pérdida o fallo de comunicación entre:

2)

Fallo, malfuncionamiento o defecto significativo de un equipo o sistema del aeródromo que haya puesto, o que podría haber puesto, en peligro la aeronave o a sus ocupantes.

3)

Comportamiento anormal de un sistema debido a un incidente relacionado con la seguridad de la información [ejemplo: información o datos comprometidos, infección por programas maliciosos, ataque distribuido de denegación de servicio (DDoS)].

4)

Deficiencias significativas en la iluminación, señalización visual o carteles de aeródromo.

5)

Fallo del sistema de alerta de emergencia del aeródromo.

6)

Servicios de rescate y de lucha contra incendios no disponibles conforme a los requisitos aplicables.

1)

Incendio, humo o explosiones en las instalaciones, los alrededores o los equipos del aeródromo que hayan puesto, o que podrían haber puesto, en peligro la aeronave, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

2)

Operaciones no autorizadas de UAS en el aeródromo o sus alrededores que pongan o puedan poner en peligro la operación segura de la aeronave.

3)

No comunicación de un cambio significativo en las condiciones de operación del aeródromo que haya puesto, o que podría haber puesto, en peligro la aeronave, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

4)

Falta de tratamiento de deshielo o antihielo, o tratamiento incorrecto o inadecuado.

5)

Derrame significativo durante los reaprovisionamientos de combustible.

6)

Carga de un tipo de combustible/energía o de fluidos esenciales contaminados o incorrectos (incluidos oxígeno, nitrógeno, aceite y agua potable).

7)

Incapacidad de solventar malas condiciones de la superficie de la pista.

8)

Cualquier suceso en el que la actuación humana haya contribuido de forma directa, o podría haber contribuido, a un accidente o a un incidente grave.

9)

Sucesos relacionados con la seguridad física del aeródromo (por ejemplo: entrada ilegal, sabotaje, amenaza de bomba) (aplicable hasta el 31 de diciembre de 2027).

Observación:

1)

Una colisión o cuasi colisión, en tierra o en el aire, entre una aeronave y otra aeronave, el terreno o un obstáculo (2).

2)

Incursión en pista o calle de rodadura.

3)

Salida de pista o calle de rodadura.

4)

Contaminación significativa de la estructura, los sistemas o el equipo de la aeronave derivada del transporte de equipaje, correo o carga.

5)

Retroceso asistido (push-back), retroceso autónomo con motor (power-back), o rodaje interferidos por un vehículo, equipo o persona.

6)

Objeto extraño en el área de movimiento de un aeródromo que haya puesto, o que podría haber puesto, en peligro la aeronave, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

7)

Pasajeros o personas no autorizadas dejados sin supervisión en la plataforma.

8)

Incendio, humo o explosiones en las instalaciones, los alrededores o los equipos del aeródromo que hayan puesto, o que podrían haber puesto, en peligro la aeronave, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

9)

Comportamiento anormal de un sistema debido a un incidente relacionado con la seguridad de la información [ejemplo: información o datos comprometidos, infección por programas maliciosos, DDoS).

10)

Sucesos relacionados con la seguridad física del aeródromo (por ejemplo: entrada ilegal, sabotaje, amenaza de bomba) (aplicable hasta el 31 de diciembre de 2027).

1)

Pérdida o fallo de comunicación con una aeronave, un vehículo, la unidad de servicios de tránsito aéreo o la unidad del servicio de gestión de la plataforma.

2)

Fallo, malfuncionamiento o defecto significativo de un equipo o sistema del aeródromo que haya puesto, o que podría haber puesto, en peligro la aeronave o a sus ocupantes.

3)

Deficiencias significativas en la iluminación, señalización visual o carteles de aeródromo.

1)

Carga o distribución incorrectas de pasajeros, equipajes, correo o carga que pueda tener consecuencias significativas para el peso y/o el equilibrio de la aeronave (incluidos errores significativos en los cálculos de la hoja de carga).

2)

Equipo de embarque retirado que haya puesto en peligro a los ocupantes de la aeronave.

3)

Estiba o sujeción incorrecta de equipajes, correo o carga que pueda suponer cualquier tipo de peligro para la aeronave, su equipo o sus ocupantes o dificultar una evacuación de emergencia.

4)

Transporte, intento de transporte o manipulación de mercancías peligrosas que hayan puesto, o que podrían haber puesto, en peligro la seguridad de la operación, o haber dado lugar a una situación de inseguridad [por ejemplo: incidente o accidente imputable a mercancías peligrosas según la definición de las Instrucciones Técnicas de la OACI (3)].

5)

Incumplimiento de los procedimientos requeridos de asistencia y mantenimiento en tierra de las aeronaves, especialmente de los procedimientos de deshielo, reabastecimiento, recarga o carga, incluidos el posicionamiento incorrecto o la retirada de equipos.

6)

Derrame significativo durante los reaprovisionamientos de combustible.

7)

Carga de cantidades incorrectas de combustible/energía que puedan tener consecuencias significativas para la autonomía, performance, equilibrio o resistencia estructural de la aeronave.

8)

Carga de un tipo de combustible/energía o de fluidos esenciales contaminados o incorrectos (incluidos oxígeno, nitrógeno, aceite y agua potable).

9)

Fallo, malfuncionamiento o defecto de equipos de tierra utilizados para la asistencia en tierra que hayan provocado daños o posibles daños a la aeronave [por ejemplo: barra de arrastre o unidad de potencia en tierra (GPU)].

10)

Falta de tratamiento de deshielo o antihielo, o tratamiento incorrecto o inadecuado.

11)

Daños a la aeronave provocados por equipos o vehículos de asistencia en tierra, incluidos los daños no declarados con anterioridad.

12)

Cualquier suceso en el que la actuación humana haya contribuido de forma directa, o podría haber contribuido, a un accidente o a un incidente grave.

13)

Comportamiento anormal de un sistema debido a un incidente relacionado con la seguridad de la información [ejemplo: información o datos comprometidos, infección por programas maliciosos, ataque distribuido de denegación de servicio (DDoS)].

14)

Incumplimiento en materia de conciliación de equipajes (aplicable hasta el 31 de diciembre de 2027).

a)

“aeronave distinta de una aeronave motopropulsada compleja”: cualquier aeronave distinta de la definida en el punto 129 del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2023/1020 de la Comisión (1);

b)

“planeador”: la definición que figura en el artículo 2, punto 117, del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 923/2012 de la Comisión (2);

c)

“vehículos más ligeros que el aire”: la definición que figura en el punto ML10 de la sección “Definiciones de los términos utilizados en esta lista” del anexo de la Directiva 2009/43/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (3).

Observación 1:

Observación 2:

1)

Pérdida no intencionada de control.

2)

Aterrizaje fuera de la zona de aterrizaje prevista.

3)

Incapacidad o imposibilidad de lograr la performance de la aeronave necesaria que cabría esperar en condiciones normales durante el despegue, el ascenso o el aterrizaje.

4)

Incursión en pista.

5)

Salida de pista.

6)

Cualquier vuelo que haya sido efectuado con una aeronave no apta para la navegación aérea, o para el cual la preparación de vuelo no haya sido completada, que haya puesto, o podría haber puesto, en peligro la aeronave, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

7)

Vuelo no intencionado en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC) de una aeronave no certificada de conformidad con las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), o de un piloto no cualificado para IFR, que haya puesto, o podría haber puesto, en peligro la aeronave, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

8)

Suelta no intencionada de carga (4).

1)

Vibración fuerte anormal (por ejemplo: flameo del alerón o timón de profundidad, o de la hélice).

2)

Cualquier control de vuelo que no funcione correctamente o esté desconectado.

3)

Fallo o deterioro sustancial de la estructura de la aeronave.

4)

Desprendimiento en vuelo de cualquier parte de la estructura o instalación de la aeronave.

5)

Fallo de un motor, rotor, hélice, sistema de combustible u otro sistema esencial.

6)

Fuga de cualquier fluido que haya provocado un riesgo de incendio o la posible contaminación peligrosa de la estructura, los sistemas o los equipos de la aeronave, o riesgos para los ocupantes.

1)

Interacción con los servicios de navegación aérea (por ejemplo: servicios prestados de manera incorrecta, comunicaciones contradictorias o desviación de la autorización) que haya puesto, o podría haber puesto, en peligro la aeronave, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

2)

Violación de espacio aéreo.

1)

Cualquier suceso que haya dado lugar a una llamada de emergencia.

2)

Incendio, explosión, humo, gases tóxicos o emanaciones tóxicas en la aeronave.

3)

Situación de incapacidad del piloto que haya dado lugar a la imposibilidad de realizar alguna actuación.

1)

Una colisión en tierra o en el aire, con otra aeronave, el terreno o un obstáculo (5).

2)

Una cuasi colisión, en tierra o en el aire, con otra aeronave, el terreno o un obstáculo (6) que requiera una maniobra de evasión de emergencia para evitar una colisión.

3)

Colisión con fauna, incluida la colisión con aves, que haya provocado daños en la aeronave o la pérdida o malfuncionamiento de cualquier servicio esencial.

4)

Interferencia con la aeronave mediante armas de fuego, fuegos artificiales, cometas, iluminación por láser, luces de alta potencia, láseres, sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) o por medios similares.

5)

Impacto de rayo que haya provocado daños a la aeronave o la pérdida de funciones de la aeronave.

6)

Encuentro con turbulencia severa que haya causado lesiones a los ocupantes de la aeronave o requerido una comprobación por encuentro con turbulencia (turbulence check) de la aeronave después del vuelo.

7)

Formación de hielo, incluido el hielo en el carburador, que haya puesto, o que podría haber puesto, en peligro la aeronave, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

1)

Comportamiento anormal de un sistema debido a un incidente relacionado con la seguridad de la información [ejemplo: información o datos comprometidos, infección por programas maliciosos, ataque distribuido de denegación de servicio (DDoS)].

1)

Penetración a un espacio aéreo U-Space designado en un espacio aéreo no controlado sin el dispositivo de e-Conspicuity activado (7).

2)

Malfuncionamiento significativo, problema de fiabilidad o problema de calidad recurrente que afecte a los dispositivos o instalaciones de e-Conspicuity.

3)

Encuentro próximo con una aeronave no tripulada durante el tránsito por el espacio aéreo U-Space.

Observación:

1)

Pérdida no intencionada de control.

2)

Suceso en el que el piloto del planeador no haya podido soltar el cable del torno o el cable de remolque y haya tenido que emplear procedimientos de emergencia para hacerlo.

3)

Cualquier suelta del cable del torno o del cable de remolque que haya puesto, o que podría haber puesto, en peligro el planeador, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

4)

En el caso de un planeador motorizado, un fallo de motor durante el despegue.

5)

Cualquier vuelo que haya sido efectuado con un planeador no apto para la navegación aérea, o para el cual una preparación de vuelo incompleta haya puesto, o podría haber puesto, en peligro el planeador, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

1)

Vibración fuerte anormal (por ejemplo: flameo del alerón o timón de profundidad, o de la hélice).

2)

Cualquier control de vuelo que no funcione correctamente o esté desconectado.

3)

Fallo o deterioro sustancial de la estructura del planeador.

4)

Desprendimiento en vuelo de cualquier parte de la estructura o instalación del planeador.

1)

Interacción con los servicios de navegación aérea (por ejemplo: servicios prestados de manera incorrecta, comunicaciones contradictorias o desviación de la autorización) que haya puesto, o podría haber puesto, en peligro el planeador, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

2)

Violaciones de espacio aéreo.

1)

Cualquier suceso que haya dado lugar a una llamada de emergencia.

2)

Cualquier situación en la que no quede disponible ninguna zona de aterrizaje seguro.

3)

Incendio, explosión, humo, gases tóxicos o emanaciones tóxicas en el planeador.

4)

Situación de incapacidad del piloto que haya dado lugar a la imposibilidad de realizar alguna actuación.

1)

Una colisión en tierra o en el aire, con otra aeronave, el terreno o un obstáculo (8).

2)

Una cuasi colisión, en tierra o en el aire, con una aeronave, el terreno o un obstáculo (9) que requiera una maniobra de evasión de emergencia para evitar una colisión.

3)

Interferencia con el planeador mediante armas de fuego, fuegos artificiales, cometas, iluminación por láser, luces de alta potencia, láseres, sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) o por medios similares.

4)

Impacto de rayo que haya provocado daños en el planeador.

1)

Penetración a un espacio aéreo U-Space designado en un espacio aéreo no controlado sin el dispositivo de e-Conspicuity activado.

2)

Malfuncionamiento significativo, problema de fiabilidad o problema de calidad recurrente que afecte a los dispositivos o instalaciones de e-Conspicuity.

3)

Encuentro próximo con una aeronave no tripulada durante el tránsito por el espacio aéreo U-Space.

Observación:

1)

Cualquier vuelo que haya sido efectuado con un vehículo más ligero que el aire no apto para la navegación aérea, o para el cual una preparación de vuelo incompleta haya puesto, o podría haber puesto, en peligro el vehículo más ligero que el aire, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

2)

Apagado permanente no intencionado de la llama piloto.

1)

Fallo de cualquiera de los siguientes componentes o controles: tubo de inmersión del cilindro de combustible, polea de la envoltura, cable de control, cable de amarre, fuga en el sellado de la válvula del quemador o del cilindro de combustible, mosquetón, daño en el tubo de combustible, válvula de gas de elevación, envoltura o globo compensador, soplador, válvula limitadora de la presión (globo de gas), cabrestante (globos de gas cautivos).

2)

Fuga o pérdida significativa de gas de elevación (por ejemplo: porosidad, válvulas de gas de elevación desasentadas).

1)

Interacción con los servicios de navegación aérea (por ejemplo: servicios prestados de manera incorrecta, comunicaciones contradictorias o desviación de la autorización) que haya puesto, o podría haber puesto, en peligro el vehículo más ligero que el aire, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

2)

Violación de espacio aéreo.

1)

Cualquier suceso que haya dado lugar a una llamada de emergencia.

2)

Incendio, explosión, humo o emanaciones tóxicas en el vehículo más ligero que el aire (aparte de las normales por el funcionamiento del quemador).

3)

Ocupantes del vehículo más ligero que el aire despedidos de la canastilla o barquilla.

4)

Situación de incapacidad del piloto que haya dado lugar a la imposibilidad de realizar alguna actuación.

5)

Elevación o arrastre no intencionados del personal de tierra, con resultado de muerte o lesiones de una persona.

1)

Una colisión o cuasi colisión, en tierra o en el aire, con una aeronave, el terreno o un obstáculo (10) que haya puesto, o podría haber puesto, en peligro el vehículo más ligero que el aire, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

2)

Interferencia con el vehículo más ligero que el aire mediante armas de fuego, fuegos artificiales, cometas, iluminación por láser, luces de alta potencia, láseres, sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) o por medios similares.

3)

Encuentro inesperado con malas condiciones meteorológicas que hayan puesto, o que podrían haber puesto, en peligro el vehículo más ligero que el aire, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

1)

Penetración a un espacio aéreo U-Space designado en un espacio aéreo no controlado sin el dispositivo de e-Conspicuity activado.

2)

Malfuncionamiento significativo, problema de fiabilidad o problema de calidad recurrente que afecte a los dispositivos o instalaciones de e-Conspicuity.

3)

Encuentro próximo con una aeronave no tripulada durante el tránsito por el espacio aéreo U-Space.

Observación 1:

Observación 2:

Observación 3:

1)

La operación de UAS se planifica en un volumen operacional que supera las limitaciones descritas en las autorizaciones expedidas o las atribuciones del certificado de operador de UAS ligeros (LUC).

2)

Planificación inadecuada de la operación de UAS y de las medidas de mitigación correspondientes, que hayan puesto, o podrían haber puesto, en peligro cualquier aeronave o a cualquier otra persona (ejemplo: procedimientos de contingencia y emergencia, volumen operacional, requisito de prestaciones de mitigación táctica (TMPR) (1)].

3)

Uso de datos incorrectos o entradas erróneas en el UAS o en los equipos utilizados para la navegación o los cálculos de performance que den lugar a un malfuncionamiento o a un fallo del UAS, lo cual haya puesto, o podría haber puesto, en peligro cualquier aeronave o a cualquier persona.

4)

Configuración del UAS diferente con respecto a las instrucciones definidas o autorizadas por el fabricante o por la autoridad competente (ejemplo: carga útil, configuración de software, etc.), que haya puesto, o podría haber puesto, en peligro la aeronave no tripulada o cualquier otra aeronave o persona.

5)

Transporte o intento de transporte de mercancías peligrosas no conforme con las normas aplicables, incluidos el etiquetado, el embalaje y la manipulación incorrectos de mercancías peligrosas.

6)

Fuente de energía incorrecta, inadecuada o degradada (incluido el combustible).

7)

Falta de tratamiento de deshielo o antihielo, o tratamiento incorrecto o inadecuado.

1)

Incursiones en la pista, incursión en área de aproximación final y despegue (FATO).

2)

Salidas de pista.

3)

Cualquier despegue abortado.

4)

Despegue, aproximación o aterrizaje, o intento de despegue, aproximación o aterrizaje, con parámetros de configuración incorrectos.

5)

Golpe con la cola, palas de la hélice, punta alar o góndola de motor durante el despegue o el aterrizaje.

6)

Sucesos relacionados con el chorro de un reactor o la corriente descendente/lateral de un rotor o una hélice que hayan puesto, o que podrían haber puesto, en peligro cualquier aeronave o a cualquier persona.

7)

Aterrizaje duro, corto o largo.

8)

Daños por objetos extraños/presencia de objetos extraños (FOD) o malas condiciones de la superficie de despegue y aterrizaje.

1)

Despegue, aterrizaje fuera de la zona de aterrizaje prevista.

2)

Medidas de seguridad operacional y de seguridad física inadecuadas en la zona en tierra que hayan puesto, o podrían haber puesto, en peligro a cualquier persona.

1)

Pérdida de control de la operación.

2)

Pérdida prolongada de la referencia visual para operaciones dentro del alcance visual (VLOS) (ejemplo: debido a malas condiciones meteorológicas o a obstáculos).

3)

Pérdida de conciencia situacional (ejemplo: incluida la conciencia de las condiciones ambientales, la conciencia del modo y del sistema, la carga de trabajo excesiva, la desorientación espacial, el horizonte temporal y la interacción inadecuada con los equipos para controlar la aeronave no tripulada de forma remota [Unidad de Control y Monitorización (CMU) (2)].

4)

Gestión incorrecta del combustible o la energía (ejemplo: cantidad críticamente baja de combustible/energía o cantidad de combustible/energía en destino inferior a la cantidad de combustible/energía de reserva final exigida).

5)

Incapacidad o imposibilidad de lograr la performance de la aeronave necesaria que cabría esperar en condiciones normales durante el despegue, el ascenso o el aterrizaje.

6)

Superación de las limitaciones de la aeronave definidas por el fabricante.

7)

Operación con reglaje incorrecto del altímetro.

8)

Interpretación errónea del modo de funcionamiento de la automatización del UAS o de cualquier información de la CMU facilitada a la tripulación a distancia que haya puesto, o podría haber puesto, en peligro cualquier aeronave o a cualquier persona.

9)

Incapacidad para difundir la identificación a distancia o la identificación de la aeronave.

10)

Suelta no intencionada de carga o de otros equipos transportados externamente.

11)

Desviaciones con respecto al volumen operacional autorizado que superen las limitaciones descritas en las autorizaciones operacionales expedidas o las atribuciones del certificado de operador de UAS ligeros (LUC) o el plan de vuelo autorizado del UAS, incluidas, entre otras:

1)

Malestar físico, situación de incapacidad de la tripulación que haya puesto, o podría haber puesto, en peligro la aeronave no tripulada o cualquier otra aeronave o persona.

2)

Aire contaminado en el compartimento de pasajeros que haya puesto, o que podría haber puesto, en peligro a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

3)

Dificultad para controlar a pasajeros ebrios, violentos o indisciplinados.

4)

Descubrimiento de un polizón.

1)

Desprendimiento en vuelo de cualquier parte de la aeronave no tripulada.

2)

Fuga de cualquier fluido que haya provocado un riesgo de incendio o la posible contaminación peligrosa del sistema de aeronave no tripulada, o que haya puesto, o que podría haber puesto, en peligro la aeronave no tripulada, a sus ocupantes o a cualquier otra persona.

3)

Malfuncionamiento o funcionamiento anormal de los controles de vuelo.

4)

Malfuncionamiento, pérdida o degradación significativa del enlace de mando y control, incluidos los fallos que afecten a su disponibilidad, prestaciones, continuidad, integridad o seguridad, que haya puesto, o podría haber puesto, en peligro cualquier aeronave o a cualquier persona.

5)

Malfuncionamiento del sistema anticolisión.

6)

Malfuncionamiento del sistema automático de contingencia o emergencia o del sistema que impide que la aeronave no tripulada salga del volumen operacional [ejemplo: retorno al punto de origen, aterrizaje automático, confinamiento geográfico (geo-caging), sistema de terminación del vuelo].

7)

Cualquier otro fallo, pérdida, malfuncionamiento o daño de la aeronave no tripulada o de sus sistemas que haya puesto, o podría haber puesto, en peligro cualquier otra aeronave o a cualquier persona.

8)

Cualquier fallo, pérdida, malfuncionamiento o daño de la CMU que haya puesto, o podría haber puesto, en peligro la aeronave no tripulada o cualquier otra aeronave o persona.

1)

Apagado de llama, parada en vuelo de cualquier motor, o pérdida de las unidades de sustentación y empuje o de la APU cuando es necesaria su actuación.

2)

Superación de la limitación de funcionamiento del motor, incluido el exceso de velocidad o la incapacidad de controlar la velocidad de cualquier componente rotatorio de alta velocidad (ejemplo: APU, arrancador neumático, máquina de ciclo de aire, turbina de motor, hélice o rotor).

3)

Fallo o malfuncionamiento de cualquier pieza de un motor, de las unidades de sustentación y empuje, de un APU o de la transmisión que haya provocado uno o más de los sucesos siguientes:

1)

Autorización o instrucciones inseguras del control del tránsito aéreo (ATC).

2)

Pérdida prolongada de comunicación con la unidad de servicios de tránsito aéreo (ATS).

3)

Instrucciones contradictorias de unidades ATS diferentes que puedan dar lugar a una pérdida de separación.

4)

Interpretación errónea de una comunicación por radio que haya puesto, o podría haber puesto, en peligro la aeronave no tripulada o cualquier otra aeronave o persona.

5)

Desviación intencionada de una instrucción ATC que haya puesto, o podría haber puesto, en peligro la aeronave no tripulada o cualquier otra aeronave o persona.

6)

Desviación de la altitud o del nivel de vuelo.

1)

Una colisión o cuasi colisión, en tierra o en el aire, con otra aeronave, el terreno o un obstáculo.

2)

Cualquier maniobra de emergencia realizada por el UAS para evitar una colisión, en tierra o en el aire, con otra aeronave, el terreno o un obstáculo.

3)

Cualquier incidencia que dé lugar a una declaración de emergencia.

4)

Activación de un procedimiento de emergencia para terminar el vuelo.

5)

No aplicación de los procedimientos de contingencia o emergencia correctos.

6)

Cualquier combustión, fusión, humos, emanaciones, arco eléctrico, sobrecalentamiento, incendio o explosión en el UAS.

7)

Cualquier combustión, fusión, humos, emanaciones, arco eléctrico, sobrecalentamiento, incendio o explosión en la CMU.

8)

Situación de incapacidad de la tripulación a distancia que controla la CMU que haya puesto, o podría haber puesto, en peligro cualquier aeronave o a cualquier persona.

1)

Una colisión o cuasi colisión, en tierra o en el aire, con otra aeronave, el terreno o un obstáculo.

2)

Avisos de resolución del sistema anticolisión de a bordo (ACAS RA).

3)

Activación de un “aviso” real de un sistema de prevención de colisión contra el terreno, como por ejemplo el sistema de aviso de proximidad del terreno (GPWS) o el sistema de alerta y aviso de proximidad del terreno (TAWS).

4)

Colisión con fauna, incluida la colisión con aves, que haya puesto en peligro la aeronave no tripulada.

5)

Daño por objeto extraño/restos de objeto extraño (FOD).

6)

Encuentro inesperado con malas condiciones de la superficie de la pista.

7)

Encuentros con turbulencias de estela que hayan puesto, o podrían haber puesto, en peligro una aeronave o a una persona.

8)

Interferencia con la aeronave no tripulada mediante armas de fuego, fuegos artificiales, cometas, iluminación por láser, luces de alta potencia, láseres, sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS), sistemas anti-UAS o por medios similares.

9)

Cualquier condición medioambiental severa que haya provocado daños a la aeronave, dificultades de manejo o la pérdida o malfuncionamiento de un sistema de la aeronave (ejemplos: impacto de rayo, turbulencia grave, cizalladura del viento (windshear), condiciones de engelamiento, cenizas volcánicas, etc.).

1)

Operaciones de UAS dentro del espacio aéreo U-Space que no cumplan las condiciones operativas y limitaciones del espacio aéreo aplicables o que se realicen con un sistema de aeronave no tripulada que no cumpla los requisitos de capacidades y prestaciones de UAS exigidos.

2)

Información, instrucción o servicio omitido, incorrecto, retrasado o engañoso proporcionado por un proveedor de servicios de U-Space (USSP), que haya puesto, o podría haber puesto, en peligro la aeronave no tripulada o cualquier otra aeronave o persona.

3)

Incumplimiento de la autorización de vuelo (ejemplo: ausencia de autorización de vuelo, no activación de la autorización de vuelo, desviaciones de la autorización de vuelo en el espacio o en el tiempo).

4)

Salida no autorizada del espacio aéreo U-Space.

5)

Uso inadecuado de los servicios de U-Space que dé lugar a una pérdida de conciencia situacional.

6)

Incapacidad de ejecutar el procedimiento de reconfiguración dinámica del espacio aéreo (DAR).

7)

Separación insuficiente entre la aeronave no tripulada y cualquier aeronave tripulada.

8)

Encuentro de aeronaves tripuladas en un espacio aéreo U-Space activo designado en un espacio aéreo controlado.

9)

Encuentro de una aeronave tripulada no detectable en un espacio aéreo U-Space designado en un espacio aéreo no controlado.

10)

Encuentro de una aeronave no tripulada no cooperativa en el espacio aéreo U-Space.

1)

Cualquier suceso en el que la actuación humana, incluida la fatiga, la formación/cualificación inadecuada del personal del operador y la comunicación inadecuada entre los miembros de la tripulación, haya contribuido de forma directa, o podría haber contribuido, a un accidente o a un incidente grave.

1)

Comportamiento anormal de un sistema debido a un incidente relacionado con la seguridad de la información [ejemplo: información o datos comprometidos, infección por programas maliciosos, ataque distribuido de denegación de servicio (DDoS)].