DOUE-L-2025-81124
Europeo
Unión Europea
Reglamento
20250510
1045/2025

Reglamento Delegado (UE) 2025/1045 de la Comisión, de 20 de mayo de 2025, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2019/1242 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que respecta a la adición de subgrupos de vehículos para camiones de conjuntos extrapesados.
Diario Oficial de la Unión Europea
20250725
1045
L
1
8
/doue/2025/1045/L00001-00008.pdf
L
20250817
N
N
N
L
https://data.europa.eu/eli/reg_del/2025/1045/spa
Contaminación atmosférica
Información
Reglamentaciones técnicas
Transportes por carretera
Vehículos de motor
MODIFICA
el anexo I del Reglamento 2019/1242, de 20 de junio
Medio ambiente
Tecnología e investigación
Transportes y tráfico
LA COMISIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,
Visto el Reglamento (UE) 2019/1242 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2019, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 para vehículos pesados nuevos y se modifican los Reglamentos (CE) n.o 595/2009 y (UE) 2018/956 del Parlamento Europeo y del Consejo y la Directiva 96/53/CE del Consejo (1), y en particular su artículo 14, apartado 1, letras a), e), f) y g),
Considerando lo siguiente:
(1) | Si se emplean en condiciones operativas y regionales adecuadas, los camiones de conjuntos extrapesados («camiones EHC», por sus siglas en inglés) definidos en el artículo 3, apartado 25, del Reglamento (UE) 2019/1242 podrán presentar emisiones de CO2 inferiores por kilometraje recorrido y carga útil transportada, expresados en valores inferiores de gCO2/t km, que otros conjuntos de vehículos.
(2) (3) | Estos valores inferiores de gCO2/t km deben reflejarse en el cálculo del cumplimiento de los objetivos de emisiones de CO2 establecidos en el artículo 3 bis, apartado 1, letras b), c) y d), del Reglamento (UE) 2019/1242 mediante la adición de subgrupos de vehículos separados para los camiones EHC. Procede, por tanto, modificar el Reglamento (UE) 2019/1242 en consecuencia.
HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
Artículo 1
Modificación del Reglamento (UE) 2019/1242
El anexo I del Reglamento (UE) 2019/1242 se modifica de conformidad con el anexo del presente Reglamento.
Artículo 2
Entrada en vigor
El presente Reglamento entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.
Hecho en Bruselas, el 20 de mayo de 2025.
Por la Comisión
La Presidenta
Ursula VON DER LEYEN
(1) DO L 198 de 25.7.2019, p. 202, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2019/1242/oj.
ANEXO
El anexo I del Reglamento (UE) 2019/1242 se modifica como sigue:
1) | El punto 1.1.1. se sustituye por el texto siguiente: « 1.1.1. | En el caso de los vehículos pesados de la categoría N, el subgrupo de vehículos sg se define como sigue: Grupo de vehículos de conformidad con el anexo I del Reglamento (UE) 2017/2400 | Tipo de cabina | Potencia del motor | Autonomía operativa (OR) | Subgrupo de vehículos (sg) asignado a efectos del presente Reglamento (1) Vehículos distintos de los vehículos profesionales | Vehículos profesionales 53 y vehículos pesados de emisión cero del 51 | Todos | 53 | 53v 54 y vehículos pesados de emisión cero del 52 | Todos | 54 | - 1s | Todos | 1s | 1sv 1 | Todos | 1 | 1v 2 | Todos | 2 | 2v 3 | Todos | 3 | 3v 4 | Todos | < 170 kW | Todos | 4-UD | 4v Cabina corta | ≥ 170 kW | Todos | 4-RD Cabina litera | ≥ 170 kW y < 265 kW Cabina litera | ≥ 265 kW | < 350 km Cabina litera | ≥ 265 kW | ≥ 350 km | 4-LH 5 | Cabina corta | Todos | Todos | 5-RD | 5v Cabina litera | < 265 kW Cabina litera | ≥ 265 kW | < 350 km Cabina litera | ≥ 265 kW | ≥ 350 km | 5-LH 9 | Cabina corta | Todos | Todos | 9-RD | 9v Cabina litera | Todos | < 350 km Cabina litera | Todos | ≥ 350 km | 9-LH 10 | Cabina corta | Todos | Todos | 10-RD | 10v Cabina litera | Todos | < 350 km Cabina litera | Todos | ≥ 350 km | 10-LH 11 | Todos, excluidos los camiones EHC | 11 | 11v Todos, solo los camiones EHC | 11-EHC 12 | Todos, excluidos los camiones EHC | 12 | 12v | Todos, solo los camiones EHC | 12-EHC 16 | Todos, excluidos los camiones EHC | 16 | 16v | Todos, solo los camiones EHC | 16-EHC “Cabina litera” hace referencia al tipo de cabina que tiene un compartimento para dormir detrás del asiento del conductor, comunicada con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter. “Cabina corta” hace referencia al tipo de cabina que no es una cabina litera. Cuando un vehículo pesado nuevo se atribuya al subgrupo de vehículos 4-UD, pero no se disponga de datos sobre las emisiones de CO2 en g/km para los perfiles de misión UDL o UDR tal como se definen en el punto 1.4., el vehículo pesado nuevo se atribuirá al subgrupo de vehículos 4-RD. “Autonomía operativa” hace referencia a la distancia que puede recorrer un vehículo pesado en condiciones de transporte de larga distancia sin recargarse o rellenarse, tal como se establece en el punto 1.3. Cuando, en el caso de un vehículo pesado perteneciente al grupo 11, 12 o 16, no se disponga de la información relativa a la TPMLM a que se refiere el artículo 3, punto 25, letra c), dicho vehículo se atribuirá a los subgrupos de vehículos 11-EHC, 12-EHC y 16-EHC únicamente sobre la base de los criterios establecidos en el artículo 3, punto 25, letras a) y b).».
2) | El punto 2.1.1. se sustituye por el texto siguiente: «2.1.1. | Ponderaciones de los perfiles de misión (Wsg,mp) para los vehículos pesados de la categoría N Subgrupo de vehículos (sg) (2) | Perfil de misión (mp) (3) RDL | RDR | LHL | LHR | UDL | UDR | REL, RER | LEL | LER | MUL | MUR | COL | COR 53, 53v | 0,25 | 0,25 | 0 | 0 | 0,25 | 0,25 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 54 | 0,25 | 0,25 | 0 | 0 | 0,25 | 0,25 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 1s, 1sv | 0,1 | 0,3 | 0 | 0 | 0,18 | 0,42 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 1, 1v | 0,1 | 0,3 | 0 | 0 | 0,18 | 0,42 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 2, 2v | 0,125 | 0,375 | 0 | 0 | 0,15 | 0,35 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 3, 3v | 0,125 | 0,375 | 0 | 0 | 0,15 | 0,35 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 4-UD | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,5 | 0,5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 4-RD | 0,45 | 0,45 | 0,05 | 0,05 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 4-LH | 0,05 | 0,05 | 0,45 | 0,45 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 4v | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,25 | 0,25 | 0,25 | 0,25 5-RD | 0,27 | 0,63 | 0,03 | 0,07 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 5-LH | 0,03 | 0,07 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 5v | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,5 | 0,5 9-RD | 0,27 | 0,63 | 0,03 | 0,07 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 9-LH | 0,03 | 0,07 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 9v | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,25 | 0,25 | 0,25 | 0,25 10-RD | 0,27 | 0,63 | 0,03 | 0,07 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 10-LH | 0,03 | 0,07 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 10v | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,5 | 0,5 11 | 0,3 | 0,7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 11v | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,1 | 0,23 | 0,3 | 0,37 11-EHC | 0,03 | 0,07 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0 | 0 12 | 0,3 | 0,7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 12v | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,3 | 0,7 12-EHC | 0,03 | 0,07 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0 | 0 16, 16v | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,3 | 0,7 16-EHC | 0,03 | 0,07 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,27 | 0,63 | 0 | 0 | 0 | 0
3) | El punto 2.5.1. se sustituye por el texto siguiente: «2.5.1. | Vehículos pesados de la categoría N Los valores de carga útil PLsg,mp (en toneladas) se determinan de la forma siguiente: Subgrupo de vehículos (sg) (4) | Perfil de misión (mp) (5) RDL | RDR | LHL | LHR | UDL | UDR | REL | RER | LEL | LER | MUL | MUR | COL | COR 53 | Valor determinado en el punto 3.1.1. | No aplicable | Valor determinado en el punto 3.1.1. | No aplicable 53v 54 1s 1sv 1 1v 2 | Valor determinado en el punto 3.1.1. 2v 3 | No aplicable 3v 4-UD | 0,9 | 4,4 | 1,9 | 14 | 0,9 | 4,4 | 3,5 | 17,5 | 3,5 | 26,5 | 0,6 | 3,0 | 0,9 | 4,4 4-RD 4-LH 4v 5-RD | 2,6 | 12,9 | 2,6 | 19,3 | 2,6 | 12,9 | 3,5 | 17,5 | 3,5 | 26,5 | n.a. | n.a. | 2,6 | 12,9 5-LH 5v 9-RD | 1,4 | 7,1 | 2,6 | 19,3 | 1,4 | 7,1 | 3,5 | 17,5 | 3,5 | 26,5 | 1,2 | 6,0 | 1,4 | 7,1 9-LH 9v 10-RD | 2,6 | 12,9 | 2,6 | 19,3 | 2,6 | 12,9 | 3,5 | 17,5 | 3,5 | 26,5 | n.a. | n.a. | 2,6 | 12,9 10-LH 10v 11 | 1,4 | 7,1 | 2,6 | 19,3 | 1,4 | 7,1 | 3,5 | 17,5 | 3,5 | 26,5 | 1,2 | 6,0 | 1,4 | 7,1 11v 11-EHC | 31 12 | 2,6 | 12,9 | 2,6 | 19,3 | 2,6 | 12,9 | 3,5 | 17,5 | 3,5 | 26,5 | n.a. | n.a. | 2,6 | 12,9 12v 12-EHC | 31 16 | 1,4 | 7,1 | 2,6 | 19,3 | 1,4 | 7,1 | 3,5 | 17,5 | 3,5 | 26,5 | n.a. | n.a. | 2,6 | 12,9 16v 16-EHC | 34 Los valores de carga útil máxima técnicamente admisibles maxPL sgy los volúmenes de carga CV sg se determinan de conformidad con el punto 3.1.1.».
4) | El punto 2.6.1. se sustituye por el texto siguiente: «2.6.1. | Kilometraje anual para los vehículos pesados de la categoría N Subgrupo de vehículos (sg) (6) | Kilometraje anual AMsg (en km) 53, 53v | 58 000 54 | 58 000 1s, 1sv | 58 000 1, 1v | 58 000 2, 2v | 60 000 3, 3v | 60 000 4-UD | 60 000 4-RD | 78 000 4-LH | 98 000 4v | 60 000 5-RD | 78 000 5-LH | 116 000 5v | 60 000 9-RD | 73 000 9-LH | 108 000 9v | 60 000 10-RD | 68 000 10-LH | 107 000 10v | 60 000 11 | 65 000 11v | 60 000 11-EHC | 107 000 12 | 67 000 12v | 60 000 12-EHC | 107 000 16, 16v | 60 000 16-EHC | 107 000
5) | El punto 4.3.1. se sustituye por el texto siguiente: «4.3.1. | Los siguientes objetivos de reducción de las emisiones de CO2 rf sg y rfp sg con arreglo al artículo 3 bis se aplicarán a los vehículos pesados del subgrupo de vehículos sg para diferentes períodos de comunicación: Objetivos de reducción de emisiones de CO2 rf sg y rfp sg Subgrupo de vehículos (sg) | Períodos de comunicación de los años 2025-2029 | 2030-2034 | 2035-2039 | A partir de 2040 Camiones medios | 53, 54 | 0 | 43 % | 64 % | 90 % Camiones pesados > 7,4 t | 1s, 1, 2, 3 | 0 | 43 % | 64 % | 90 % Camiones pesados > 16 t con configuraciones de ejes de 4x2 y 6x4 | 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH | 15 % | 43 % | 64 % | 90 % Camiones pesados > 16 t con configuraciones especiales de ejes | 11, 12, 16, 11-EHC, 12-EHC, 16-EHC | 0 | 43 % | 64 % | 90 % Vehículos profesionales | 53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v | 0 | 0 | 64 % | 90 % Autocares y autobuses interurbanos ( rf sg ) | 32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2 | 0 | 43 % | 64 % | 90 % Vehículos primarios de autocares y autobuses interurbanos ( rfp sg ) | 32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2 | 0 | 43 % | 64 % | 90 % Remolques | 421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611V, 612V, 621, 623, 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633 | 0 | 7,5 % | 7,5 % | 7,5 % Semirremolques | 111, 111V, 112, 112V, 113, 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131V, 132, 132V, 133 | 0 | 10 % | 10 % | 10 % Para los períodos de comunicación de los años anteriores a 2025, todos los objetivos de reducción de emisiones de CO2 rf sg y rfp sg serán 0.».
(1) *(1) Para el cálculo de los porcentajes de vehículos y las emisiones específicas medias de CO2 de los fabricantes de los períodos de comunicación de los años 2030 a 2034 de conformidad con los puntos 2.4 y 2.7, respectivamente, los vehículos profesionales de emisión cero de la categoría N se atribuirán como sigue:
Vehículo profesional de emisión cero del subgrupo de vehículos | Atribuido al subgrupo de vehículos
53v | 53
1sv | 1s
1v | 1
2v | 2
3v | 3
4v | 4-UD
5v | 5-RD
9v | 9-RD
10v | 10-RD
11v | 11
12v | 12
16v | 16
(2) Véanse las definiciones en el punto 1.1.
(3) Véanse las definiciones en el punto 1.4.».
(4) Véanse las definiciones en el punto 1.1.
(5) Véanse las definiciones en el punto 1.4.
(6) Véanse las definiciones en el punto1.1.».