DOUE-L-2025-80729
Europeo
Unión Europea
Reglamento
891/2025

Reglamento nº 125 de las Naciones Unidas. Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos de motor por lo que respecta al campo de visión delantero del conductor [2025/891].
Diario Oficial de la Unión Europea
20250521
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/doue/2025/891/L00001-00023.pdf
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20250517
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https://data.europa.eu/eli/reg/2025/891/spa
Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas CEPE
Componentes de vehículos
Homologación
Marca de conformidad CE
Reglamentaciones técnicas
Seguridad vial
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Transportes y tráfico
Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben consultarse en la última versión del documento de situación CEPE TRANS/WP.29/343, disponible en: https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations
Incluye todos los textos válidos hasta:
la serie 03 de enmiendas. Fecha de entrada en vigor: 17 de mayo de 2025
La finalidad de este documento es puramente documental. Los textos auténticos y jurídicamente vinculantes son los siguientes:
ECE/TRANS/WP.29/2016/15
ECE/TRANS/WP.29/2021/22
ECE/TRANS/WP.29/2021/100
ECE/TRANS/WP.29/2022/24
ECE/TRANS/WP.29/2022/122
ECE/TRANS/WP.29/2023/22 (modificado por el apartado 92 del informe ECE/TRANS/WP.29/1171)
ECE/TRANS/WP.29/2024/97
ÍNDICE
Reglamento
1. | Ámbito de aplicación |
2. | Definiciones a efectos del presente Reglamento |
3. | Solicitud de homologación |
4. | Homologación |
5. | Especificaciones |
6. | Procedimiento de ensayo |
7. | Modificación del tipo de vehículo y ampliación de la homologación |
8. | Conformidad de la producción |
9. | Sanciones por no conformidad de la producción |
10. | Cese definitivo de la producción |
11. | Nombre y dirección de los servicios técnicos responsables de la realización de los ensayos de homologación y de las autoridades de homologación de tipo |
12. | Disposiciones transitorias |
Anexos
1 | Comunicación |
2 | Disposición de las marcas de homologación |
3 | Procedimiento de determinación del punto H y del ángulo real del torso en las plazas de asiento de los vehículos de motor |
Apéndice 1: Descripción del maniquí tridimensional con punto H (maniquí 3-D H)
Apéndice 2: Sistema de referencia tridimensional
Apéndice 3: Datos de referencia de las plazas de asiento
4 | Método para determinar la relación dimensional entre las marcas primarias de referencia del vehículo y el sistema de referencia tridimensional |
Apéndice
1. Ámbito de aplicación
| 1.1. | El presente Reglamento de las Naciones Unidas se aplica al campo de visión delantero de 180° de los conductores de vehículos de las categorías M 1 y N 1 (1).
| 1.2. | Su objetivo es garantizar la existencia de un campo de visión adecuado cuando el parabrisas y las demás superficies acristaladas están secos y limpios.
| 1.3. | Los requisitos del presente Reglamento están redactados para ser aplicados a los vehículos de las categorías M 1 y N 1 en los que el conductor está situado a la izquierda. En el caso de los vehículos de las categorías M 1 y N 1 en los que el conductor esté situado a la derecha, los presentes requisitos se aplicarán invirtiendo los criterios cuando proceda.
2. Definiciones a efectos del presente Reglamento
| 2.1. | «Homologación de un tipo de vehículo»: procedimiento completo mediante el cual una Parte Contratante del Acuerdo certifica que un tipo de vehículo cumple los requisitos técnicos del presente Reglamento.
| 2.2. | «Tipo de vehículo con respecto al campo de visión»: vehículos que no difieren entre sí en aspectos esenciales como:
| 2.2.1. | las formas y los acondicionamientos exteriores e interiores en la zona definida en el apartado 1 que puedan afectar a la visibilidad; y
| 2.2.2. | la forma y las dimensiones del parabrisas y su montaje.
| 2.3. | «Sistema de referencia tridimensional»: sistema de referencia que consiste en un plano vertical longitudinal X-Z, un plano horizontal X-Y y un plano vertical transversal Y-Z; dicho sistema se utiliza para determinar la relación dimensional entre las posiciones de los puntos teóricos en los dibujos y sus posiciones en el vehículo real. El procedimiento para situar el vehículo en relación con el sistema de referencia se especifica en la adenda 6 de la Resolución mutua n. o 1 (M.R.1) (2); todas las coordenadas referidas al punto cero se basarán en un vehículo en orden de marcha 2 , más un pasajero situado en el asiento delantero, cuya masa será de 75 kg ± 1 %.
| 2.3.1. | Los vehículos equipados con una suspensión que permita regular la distancia al suelo se someterán a ensayo en las condiciones normales de utilización especificadas por el fabricante.
| 2.4. | «Marcas primarias de referencia»: los orificios, las superficies, las marcas y los signos de identificación en la carrocería del vehículo. El fabricante del vehículo deberá especificar el tipo de marca de referencia utilizado y la posición de cada marca con respecto a las coordenadas X, Y y Z del sistema de referencia tridimensional y a un plano teórico del suelo. Dichas marcas podrán ser los puntos de control utilizados en el montaje de la carrocería.
| 2.5. | «Ángulo del respaldo del asiento»: ángulo definido en la adenda 6 de la Resolución Mutua n. o 1 (M.R.1), punto 1.2.6 o 1.2.7.
| 2.6. | «Ángulo real del respaldo del asiento»: ángulo definido en la adenda 6 de la M.R.1, punto 1.2.6.
| 2.7. | «Ángulo teórico del respaldo del asiento»: ángulo definido en la adenda 6 de la M.R.1, punto 1.2.7.
| 2.8. | «Puntos V»: puntos cuya posición en el habitáculo se determina en función de los planos verticales longitudinales que pasan por los centros de las plazas de asiento delimitadas más externas del asiento delantero y en relación con el punto R y el ángulo de inclinación teórico del respaldo; dichos puntos se utilizan para verificar la conformidad con los requisitos relativos al campo de visión.
| 2.9. | «Punto R o punto de referencia de asiento»: punto definido en la adenda 6 de la M.R.1, punto 1.2.4.
| 2.10. | «Punto H»: punto definido en la adenda 6 de la M.R.1, punto 1.2.3.
| 2.11. | «Puntos de referencia del parabrisas»: puntos situados en la intersección con el parabrisas de las líneas que parten de los puntos V y van hacia delante hasta la superficie exterior del parabrisas.
| 2.12. | «Vehículo blindado»: vehículo destinado a la protección de las personas o las mercancías transportadas que cumple los requisitos relativos al blindaje antibalas.
| 2.13. | «Zona transparente»: parte del parabrisas o de otra superficie acristalada de un vehículo cuya transmitancia luminosa, medida perpendicularmente a la superficie, no sea inferior al 70 %. En el caso de los vehículos blindados, el factor de transmitancia luminosa será, como mínimo, del 60 %.
| 2.14. | «Puntos P»: puntos en torno a los cuales gira la cabeza del conductor cuando este ve objetos situados en un plano horizontal a la altura de los ojos.
| 2.15. | «Puntos E»: puntos que representan el centro de los ojos del conductor y que se utilizan para determinar en qué medida los montantes A ocultan el campo de visión.
| 2.16. | «Montante A»: cualquier soporte del techo que se halle delante del plano vertical transversal situado 68 mm por delante de los puntos V, incluidos los elementos no transparentes fijados o contiguos a dicho soporte, tales como los marcos del parabrisas y los marcos de las puertas.
| 2.17. | «Intervalo de regulación horizontal del asiento»: intervalo de posiciones normales de conducción designadas por el fabricante del vehículo para regular el asiento del conductor en la dirección del eje X (véase el punto 2.3).
| 2.18. | «Intervalo adicional de regulación del asiento»: intervalo designado por el fabricante del vehículo para regular el asiento en la dirección del eje X (véase el punto 2.3) más allá del intervalo de posiciones normales de conducción mencionado en el punto 2.17 y que se utiliza para transformar los asientos en camas o para facilitar el acceso al vehículo.
| 2.19. | «Obstrucción»: partes físicas o interferencia en el campo de visión que reducen la percepción de la transmitancia luminosa, exceptuando la luz parásita, por ejemplo, el reflejo del interior del vehículo o el deslumbramiento por la luz solar.
| 2.20. | «Asistencia en el campo de visión (ACV)»: información visualizada en el parabrisas del vehículo u otra superficie acristalada para concienciar al conductor.
3. Solicitud de homologación
| 3.1. | La solicitud de homologación de un tipo de vehículo con respecto al campo de visión del conductor la presentará el fabricante del vehículo o su representante autorizado.
| 3.2. | Deberá ir acompañada de los documentos que se mencionan a continuación, por triplicado, e incluir la siguiente información:
| 3.2.1. | una descripción del tipo de vehículo con respecto a los elementos mencionados en el punto 2.2, acompañada de dibujos acotados y de una fotografía o una vista explosionada del habitáculo; deberán precisarse los números o símbolos de identificación del tipo de vehículo; y
| 3.2.2. | datos suficientemente detallados sobre las marcas primarias de referencia para poder identificarlas rápidamente y verificar la posición de cada una de ellas con respecto a las demás y al punto R.
| 3.3. | Se presentará al servicio técnico encargado de los ensayos de homologación un vehículo representativo del tipo cuya homologación se solicita.
4. Homologación
| 4.1. | Si el tipo de vehículo presentado para homologación con arreglo al presente Reglamento cumple los requisitos del punto 5, se concederá la homologación.
| 4.2. | Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Sus dos primeros dígitos (actualmente 01 para el Reglamento en su forma actual) indicarán la serie de enmiendas que incluyan las últimas enmiendas técnicas importantes introducidas en el Reglamento en el momento de la concesión de la homologación. Una misma Parte Contratante no podrá asignar el mismo número al mismo tipo de vehículo equipado con otro tipo de campo de visión o a otro tipo de vehículo.
| 4.3. | La concesión, la denegación o la retirada de la homologación con arreglo al presente Reglamento se notificará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento por medio de un formulario que deberá ajustarse al modelo que figura en el anexo 1, y las fotografías y planos facilitados por el solicitante deberán estar en un formato que no sea superior al A4 (210 × 297 mm), o bien plegados en dicho formato, y a una escala adecuada.
| 4.4. | Todo vehículo que sea conforme con un tipo de vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento llevará fijada, de manera visible y en un lugar fácilmente accesible especificado en el formulario de homologación, una marca de homologación internacional conforme al modelo descrito en el anexo 2 del presente Reglamento que constará de:
| 4.4.1. | la letra mayúscula «E» dentro de un círculo, seguida del número que identifica al país que ha concedido la homologación (3);
| 4.4.2. | el número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guion y el número de homologación a la derecha del círculo prescrito en el punto 4.4.1.
| 4.5. | Si el vehículo es conforme con un tipo de vehículo homologado con arreglo a uno o varios Reglamentos anejos al Acuerdo en el país que ha concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no será necesario repetir el símbolo prescrito en el punto 4.4.1; en ese caso, los números de Reglamento y de homologación, así como los símbolos adicionales, se colocarán en columnas verticales a la derecha del símbolo prescrito en el punto 4.4.1.
| 4.6. | La marca de homologación deberá ser claramente legible e indeleble.
| 4.7. | La marca de homologación se colocará en la placa de datos del vehículo o cerca de esta.
5. Especificaciones
| 5.1. | Campo de visión del conductor
| 5.1.1. | La zona transparente del parabrisas deberá incluir, al menos, los siguientes puntos de referencia de este (véase el anexo 4, apéndice, figura 1):
| 5.1.1.1. | un punto de referencia horizontal situado delante de V 1 y 17° a la izquierda (véase el anexo 4, apéndice, figura 1);
| 5.1.1.2. | un punto de referencia vertical superior situado delante de V 1 y 7° por encima de la horizontal;
| 5.1.1.3. | un punto de referencia vertical inferior situado delante de V 2 y 5° por debajo de la horizontal;
| 5.1.1.4. | al objeto de verificar el cumplimiento de los requisitos relativos a la visión delantera en la mitad opuesta del parabrisas, se obtienen tres puntos de referencia adicionales, simétricos respecto a los definidos en los puntos 5.1.1.1 a 5.1.1.3 en relación con el plano mediano longitudinal del vehículo.
| 5.1.2. | El ángulo de obstrucción de cada montante A, tal como se describe en el punto 5.1.2.1, no deberá superar los 6° (véase el anexo 4, apéndice, figura 3). En el caso de los vehículos blindados, dicho ángulo no superará los 10°. Cuando los dos montantes estén colocados de manera simétrica en relación con el plano mediano longitudinal vertical del vehículo, no será necesario determinar el ángulo de obstrucción del montante A del lado del pasajero definido en el punto 5.1.2.1.2.
| 5.1.2.1. | El ángulo de obstrucción de cada montante A se medirá superponiendo en un plano las dos secciones horizontales siguientes: Sección 1: | A partir del punto Pm, situado en la posición definida en el punto 5.3.1.1, se dibujará un plano que forme un ángulo de 2° hacia arriba en relación con el plano horizontal que pasa por Pm hacia delante. Se determinará la sección horizontal del montante A a partir del punto más adelantado de la intersección del montante A y el plano inclinado (véase el anexo 4, apéndice, figura 2). Sección 2: | Se repetirá el mismo procedimiento tomando un plano inclinado hacia abajo con un ángulo de 5° en relación con el plano horizontal que pasa por Pm hacia delante (véase el anexo 4, apéndice, figura 2).
| 5.1.2.1.1. | El ángulo de obstrucción del montante A del lado del conductor es el ángulo formado en la vista de plano por una línea que parte de E 2 y es paralela a la tangente que une E 1 con el borde exterior de la sección S 2 y la tangente que une E 2 con el borde interior de la sección S 1 (véase el anexo 4, apéndice, figura 3).
| 5.1.2.1.2. | El ángulo de obstrucción del montante A del lado del pasajero es el ángulo formado en la vista de plano por la tangente que une E 3 con el borde interior de la sección S 1 y una línea que parte de E 3 y es paralela a la tangente que une E 4 con el borde exterior de la sección S 2 (véase el anexo 4, apéndice, figura 3).
| 5.1.2.2. | Ningún vehículo tendrá más de dos montantes A.
| 5.1.3. | Salvo lo dispuesto en los puntos 5.1.3.3, 5.1.3.4 o 5.1.3.5, exceptuando las obstrucciones creadas por los montantes A, las aberturas de ventilación fijas o móviles o las barras de separación de las ventanillas laterales, las antenas de radio exteriores, los dispositivos de visión indirecta que cubren el campo de visión indirecta obligatorio y los limpiaparabrisas, no deberá existir ninguna obstrucción del campo de visión directa delantero de 180° del conductor por debajo de un plano horizontal que pasa por V 1 ni por encima de tres planos que pasen por V 2 , uno de los cuales es perpendicular al plano X-Z y está inclinado hacia delante 4° por debajo de la horizontal y los otros dos son perpendiculares al plano Y-Z y están inclinados 4° por debajo de la horizontal (véase el anexo 4, apéndice, figura 4). No se considerarán obstrucciones del ángulo de visión: a) | los conductores de «antenas de radio» integrados o impresos que no sobrepasen la anchura siguiente: i) | conductores integrados: 0,5 mm ii) | conductores impresos: 1,0 mm; si bien estos conductores de antenas de radio no deberán atravesar la zona A, tres de ellos podrán hacerlo si su anchura no excede de 0,5 mm; b) | en el interior de la zona A, los conductores de descongelamiento y desempañado, normalmente en zigzag o en forma sinuosa, que tengan las dimensiones siguientes: i) | anchura máxima visible: 0,030 mm ii) | densidad máxima de los conductores: a. | si los conductores son verticales: 8/cm, b. | si los conductores son horizontales: 5/cm.
| 5.1.3.1. | En el caso de los dispositivos con cámara y monitor, las exenciones del punto 5.1.3 se aplicarán a las cámaras, con sus soportes y sus carcasas, que se hayan instalado en el exterior del vehículo. Los sistemas con cámara y monitor que sustituyan a retrovisores de clase I gozarán de la misma exención.
| 5.1.3.2. | En el caso de los vehículos equipados de serie con retrovisores homologados que puedan sustituirse opcionalmente por dispositivos con cámara y monitor, también se aplicarán las exenciones del punto 5.1.3 si se cumplen las condiciones siguientes: (4) a) | su obstrucción de la visión directa no es mayor que la del retrovisor exterior correspondiente, con su soporte y su carcasa, y; b) | la posición del monitor es lo más cercana posible a la posición del retrovisor que sustituye.
| 5.1.3.3. | Se tolerará la obstrucción creada por el aro del volante y el panel de mandos dentro del volante cuando un plano que pase por V 2 , perpendicular al plano X-Z y tangencial al punto más alto del aro del volante presente una inclinación de 1° como mínimo por debajo de la horizontal. Si el volante es regulable, se colocará en la posición normal indicada por el fabricante o, en su defecto, a medio camino entre los límites de las posiciones de regulación.
| 5.1.3.4. | Se tolerará una obstrucción entre un plano que pase por V 2 con una inclinación de al menos 1° por debajo de la horizontal y un plano que pase por V 2 con una inclinación de 4° por debajo de la horizontal si la proyección cónica de dicha obstrucción, a partir de V 2 , en una superficie S, tal como se define en el punto 5.1.3.4.1, no supera el 20 % de dicha superficie. Por lo que se refiere a la ACV, si procede, se tendrán en cuenta las posibles obstrucciones en la superficie S procedentes de píxeles opacos, tal como se definen en el punto 2.19 del Reglamento n. o 176 de las Naciones Unidas, serie 00 de enmiendas.
| 5.1.3.4.1. | La superficie S (véase el anexo 4, apéndice, figura 7) es una superficie rectangular vertical situada en un plano perpendicular a la coordenada X situada 1 500 mm delante del punto V 2 . El borde superior de la superficie S está determinado por un plano que pasa por V 2 con una inclinación de 1° hacia delante por debajo de la horizontal. El borde inferior de la superficie S está determinado por un plano que pasa por V 2 con una inclinación de 4° hacia delante por debajo de la horizontal. Los bordes izquierdo y derecho de la superficie S son verticales y están generados a partir de las líneas de intersección de los tres planos con una inclinación de 4° tal como se define en el punto 5.1.3.
| 5.1.3.4.2. | En el caso de un parabrisas que se extienda más de 1 500 mm por delante del punto V 2 , podrá ampliarse en consecuencia la distancia entre la superficie S y el punto V 2 .
| 5.1.3.5. | En el campo de visión transparente definido en el punto 5.1.1 podrá haber información superpuesta de un sistema de asistencia en el campo de visión que cumpla los requisitos del Reglamento n. o 176 de las Naciones Unidas.
| 5.1.4. | Si la altura de V 2 sobre el suelo es superior a 1 650 mm, deberán cumplirse los requisitos siguientes: desde V2 (véase la figura 1) podrá verse directamente, al menos parcialmente, un objeto cilíndrico de 1 200 mm de altura y 300 mm de diámetro situado dentro del espacio delimitado por un plano vertical situado 2 000 mm por delante del vehículo, un plano vertical situado 2 300 mm por delante del vehículo, un plano vertical situado a 400 mm del lado del vehículo que ocupa el conductor y un plano vertical situado a 600 mm del lado opuesto del vehículo, con independencia del emplazamiento del objeto dentro de dicho espacio, excepto que sea invisible debido a un punto muerto creado por los montantes A, los limpiaparabrisas o el volante. Si el asiento del conductor se encuentra en la posición central de conducción del vehículo, el objeto cilíndrico de 1 200 mm de altura estará situado dentro del espacio delimitado por un plano vertical situado 2 000 mm por delante del vehículo, un plano vertical situado 2 300 mm por delante del vehículo y un plano vertical situado a 500 mm del lateral del vehículo (véase la figura 2). Figura 1 | Figura 2
| 5.2. | Posición de los puntos V
| 5.2.1. | En los cuadros I y IV figura la posición de los puntos V con respecto al punto R, según las coordenadas X, Y y Z del sistema de referencia tridimensional.
| 5.2.2. | En el cuadro I figuran las coordenadas básicas para un ángulo teórico del respaldo de 25°. La dirección positiva de las coordenadas se indica en el anexo 4, apéndice, figura 1. Cuadro I Punto V | X | Y | Z V1 | 68 mm | –5 mm | 665 mm V2 | 68 mm | –5 mm | 589 mm
| 5.3. | Posición de los puntos P
| 5.3.1. | En los cuadros II, III y IV figura la posición de los puntos P con respecto al punto R, según las coordenadas X, Y y Z del sistema de referencia tridimensional.
| 5.3.1.1. | En el cuadro II se establecen las coordenadas básicas para un ángulo teórico del respaldo de 25°. La dirección positiva de las coordenadas se indica en el anexo 4, apéndice, figura 1. El punto Pm es el punto de intersección entre la recta que une P1, P2 y el plano longitudinal vertical que pasa por el punto R. Cuadro II Punto P | X | Y | Z P1 | 35 mm | –20 mm | 627 mm P2 | 63 mm | 47 mm | 627 mm Pm | 43,36 mm | 0 mm | 627 mm
| 5.3.1.2. | En el cuadro III figuran las correcciones complementarias que deberán efectuarse en las coordenadas X de P 1 y P 2 cuando el intervalo de regulación horizontal del asiento, de acuerdo con la definición del punto 2.16, supere los 108 mm. La dirección positiva de las coordenadas se indica en el anexo 4, apéndice, figura 1. Cuadro III Intervalo de regulación horizontal del asiento | Δx 108 a 120 mm | –13 mm 121 a 132 mm | –22 mm 133 a 145 mm | –32 mm 146 a 158 mm | –42 mm más de 158 mm | –48 mm
| 5.4. | Corrección de los ángulos teóricos del respaldo distintos de 25° En el cuadro IV figuran las correcciones complementarias que deberán efectuarse en las coordenadas X y Z de cada punto P y cada punto V cuando el ángulo teórico del respaldo sea distinto de 25°. La dirección positiva de las coordenadas se indica en el anexo 4, apéndice, figura 1. Cuadro IV Ángulo del respaldo (en °) | Coordenadas horizontales Δx | Coordenadas verticales Δz | Ángulo del respaldo (en °) | Coordenadas horizontales Δx | Coordenadas verticales Δz 5 | – 186 mm | 28 mm | 23 | –18 mm | 5 mm 6 | – 177 mm | 27 mm | 24 | –9 mm | 3 mm 7 | – 167 mm | 27 mm | 25 | 0 mm | 0 mm 8 | – 157 mm | 27 mm | 26 | 9 mm | –3 mm 9 | – 147 mm | 26 mm | 27 | 17 mm | –5 mm 10 | – 137 mm | 25 mm | 28 | 26 mm | –8 mm 11 | – 128 mm | 24 mm | 29 | 34 mm | –11 mm 12 | – 118 mm | 23 mm | 30 | 43 mm | –14 mm 13 | – 109 mm | 22 mm | 31 | 51 mm | –18 mm 14 | –99 mm | 21 mm | 32 | 59 mm | –21 mm 15 | –90 mm | 20 mm | 33 | 67 mm | –24 mm 16 | –81 mm | 18 mm | 34 | 76 mm | –28 mm 17 | –72 mm | 17 mm | 35 | 84 mm | –32 mm 18 | –62 mm | 15 mm | 36 | 92 mm | –35 mm 19 | –53 mm | 13 mm | 37 | 100 mm | –39 mm 20 | –44 mm | 11 mm | 38 | 108 mm | –43 mm 21 | –35 mm | 9 mm | 39 | 115 mm | –48 mm 22 | –26 mm | 7 mm | 40 | 123 mm | –52 mm
| 5.5. | Posición de los puntos E
| 5.5.1. | Los puntos E 1 y E 2 están situados ambos a 104 mm de P 1 . E2 está situado a 65 mm de E1 (véase el anexo 4, apéndice, figura 4).
| 5.5.2. | Se gira la recta que une E 1 y E 2 alrededor de P 1 hasta que la tangente que une E 1 con el borde exterior de la sección 2 del montante A del lado del conductor sea perpendicular con la recta E 1 - E 2 (véase el anexo 4, apéndice, figura 3).
| 5.5.3. | Los puntos E 3 y E 4 están situados ambos a 104 mm del punto P 2 . E 3 está situado a 65 mm de E 4 (véase el anexo 4, apéndice, figura 4).
| 5.5.4. | Se gira la recta E 3 - E 4 alrededor de P 2 hasta que la tangente que une E 4 con el borde exterior de la sección 2 del montante A del lado del pasajero sea perpendicular con la recta E 3 - E 4 (véase el anexo 4, apéndice, figura 3).
6. Procedimiento de ensayo
| 6.1. | Campo de visión del conductor
| 6.1.1. | Las relaciones dimensionales entre las marcas primarias de referencia del vehículo y el sistema de referencia tridimensional se determinarán mediante el procedimiento establecido en el anexo 4.
| 6.1.2. | La posición de los puntos V 1 y V 2 se determinará con respecto al punto R de acuerdo con las coordenadas X, Y y Z del sistema de referencia tridimensional y se muestra en el cuadro I, punto 5.2.2, y en el cuadro IV, punto 5.4. A continuación, los puntos de referencia del parabrisas se determinarán a partir de los puntos V corregidos, según se indica en el punto 5.1.1.
| 6.1.3. | La relación entre los puntos P, el punto R y la línea central de la plaza de asiento del conductor, de acuerdo con las coordenadas X, Y y Z del sistema de referencia tridimensional, se determinará a partir de los cuadros II y III del punto 5.3. Las correcciones en función de los ángulos teóricos del respaldo distintos de 25° figuran en el cuadro IV, punto 5.4.
| 6.1.4. | El ángulo de obstrucción (véase el punto 5.1.2) se medirá en los planos inclinados según se indica en el anexo 4, apéndice, figura 2. La relación entre P 1 y P 2 , que están conectados a E 1 y E 2 , y a E 3 y E 4 , respectivamente, se muestra en el anexo 4, apéndice, figura 5.
| 6.1.4.1. | La recta E 1 - E 2 se orientará de la forma descrita en el punto 5.5.2. El ángulo de obstrucción del montante A del lado del conductor se medirá según se especifica en el punto 5.1.2.1.1.
| 6.1.4.2. | La recta E 3 - E 4 se orientará de la forma descrita en el punto 5.5.4. El ángulo de obstrucción del montante A del lado del pasajero se medirá según se especifica en el punto 5.1.2.1.2.
| 6.1.5. | El fabricante podrá medir el ángulo de obstrucción en el vehículo o en los dibujos. En caso de duda, los servicios técnicos podrán exigir que se efectúen los ensayos en el vehículo.
| 6.2.1. | Si el volante es regulable, se colocará en la posición normal indicada por el fabricante o, en su defecto, a medio camino entre los límites de las posiciones de regulación.
| 6.2.2. | Si su posición es regulable, la ACV se colocará en la posición normal indicada por el fabricante o, en su defecto, a medio camino entre los límites de las posiciones de regulación.
7. Modificación del tipo de vehículo y ampliación de la homologación
| 7.1. | Toda modificación del tipo de vehículo con arreglo a la definición del punto 2.2 deberá notificarse a la autoridad de homologación de tipo que lo homologó. Esta podrá entonces:
| 7.1.1. | considerar que las modificaciones realizadas no afectan a las condiciones de concesión de la homologación y conceder una ampliación de la homologación;
| 7.1.2. | considerar que las modificaciones realizadas afectan a las condiciones de concesión de la homologación y exigir nuevos ensayos o controles adicionales antes de conceder una ampliación de la homologación.
| 7.2. | La confirmación o la denegación de la homologación, con especificación de los cambios, se comunicará a las Partes Contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento por el procedimiento indicado en el punto 4.3.
| 7.3. | La autoridad de homologación de tipo informará de la ampliación a las demás Partes Contratantes mediante el formulario de comunicación del anexo 2 del presente Reglamento. Asignará un número de serie a cada ampliación, denominado número de ampliación.
8. Conformidad de la producción
| 8.1. | Los procedimientos relativos a la conformidad de la producción se ajustarán a las disposiciones generales definidas en el apéndice 2 del Acuerdo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) y cumplirán los requisitos siguientes:
| 8.2. | Todo vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento estará fabricado de manera que sea conforme con el tipo homologado cumpliendo para ello los requisitos del punto 5.
| 8.3. | La autoridad de homologación de tipo que haya concedido la homologación podrá verificar en todo momento la conformidad de los métodos de control aplicables a cada unidad de producción. La frecuencia normal de dichas verificaciones será de una vez cada dos años.
9. Sanciones por disconformidad de la producción
| 9.1. | Podrá retirarse la homologación concedida con respecto a un tipo de vehículo con arreglo al presente Reglamento si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 8.
| 9.2. | Cuando una Parte Contratante retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante el envío de un impreso de comunicación conforme al modelo que figura en el anexo 1.
10. Cese definitivo de la producción
Cuando el titular de una homologación cese definitivamente de fabricar un tipo de vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento, informará de ello a la autoridad de homologación de tipo que haya concedido la homologación, la cual, a su vez, informará inmediatamente a las demás Partes Contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de comunicación conforme al modelo del anexo 1.
11. Nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de las autoridades de homologación de tipo
Las Partes Contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría de las Naciones Unidas el nombre y la dirección de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de las autoridades de homologación de tipo que concedan la homologación y a las cuales deban remitirse los formularios que certifiquen la concesión, la ampliación, la denegación o la retirada de la homologación.
12. Disposiciones transitorias
| 12.1. | A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 01 de enmiendas, ninguna Parte Contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por la serie 01 de enmiendas.
| 12.2. | Transcurridos veinticuatro meses a partir de la fecha de entrada en vigor de la serie 01 de enmiendas del presente Reglamento, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán homologaciones si los tipos de vehículos cuya homologación se solicita cumplen los requisitos establecidos en el presente Reglamento en su versión modificada por la serie 01 de enmiendas.
| 12.3. | Las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento no denegarán la concesión de ampliaciones de homologaciones de tipo existentes que hayan sido concedidas con arreglo a la versión original del presente Reglamento.
| 12.4. | Incluso después de la fecha de entrada en vigor de la serie 01 de enmiendas del presente Reglamento, seguirán siendo válidas las homologaciones de tipo de vehículos concedidas con arreglo a la versión original del presente Reglamento. Las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento seguirán aceptándolas.
| 12.5. | No obstante lo dispuesto en las disposiciones transitorias anteriores, las Partes Contratantes para las cuales la aplicación del presente Reglamento entre en vigor después de la fecha de entrada en vigor de la serie 01 de enmiendas no estarán obligadas a aceptar las homologaciones concedidas de conformidad con la versión original del presente Reglamento.
| 12.6. | A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas, ninguna Parte Contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión o la aceptación de homologaciones de tipo con arreglo al presente Reglamento modificado por la serie 02 de enmiendas.
| 12.7. | A partir del 1 de septiembre de 2023, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento no estarán obligadas a aceptar las homologaciones de tipo expedidas por primera vez después del 1 de septiembre de 2023 con arreglo a las series de enmiendas anteriores.
| 12.8. | Hasta el 1 de septiembre de 2024, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento aceptarán las homologaciones de tipo expedidas por primera vez antes del 1 de septiembre de 2023 con arreglo a las series de enmiendas anteriores.
| 12.9. | A partir del 1 de septiembre de 2024, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento no estarán obligadas a aceptar homologaciones de tipo expedidas con arreglo a las series de enmiendas anteriores del presente Reglamento.
| 12.10. | No obstante las disposiciones transitorias señaladas anteriormente, las Partes Contratantes que comiencen a aplicar el presente Reglamento después de la fecha de entrada en vigor de la serie de enmiendas más reciente no estarán obligadas a aceptar las homologaciones de tipo concedidas de conformidad con cualquiera de las series de enmiendas anteriores del presente Reglamento.
| 12.11. | No obstante lo dispuesto en el punto 12.4, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento seguirán aceptando las homologaciones de tipo expedidas con arreglo a las series de enmiendas anteriores del presente Reglamento en el caso de los vehículos o sistemas de vehículos a los que no afecten los cambios introducidos por la serie 02 de enmiendas.
| 12.12. | A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 03 de enmiendas, ninguna Parte Contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión o la aceptación de homologaciones de tipo con arreglo al presente Reglamento modificado por la serie 03 de enmiendas.
| 12.13. | A partir del 1 de septiembre de 2026, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento no estarán obligadas a aceptar las homologaciones de tipo expedidas por primera vez después del 1 de septiembre de 2026 con arreglo a las series de enmiendas anteriores.
| 12.14. | Hasta el 1 de septiembre de 2030, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento aceptarán las homologaciones de tipo expedidas por primera vez antes del 1 de septiembre de 2026 con arreglo a las series de enmiendas anteriores.
| 12.15. | A partir del 1 de septiembre de 2030, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento no estarán obligadas a aceptar homologaciones de tipo expedidas con arreglo a las series de enmiendas anteriores del presente Reglamento.
| 12.16. | No obstante lo dispuesto en los puntos 12.13 y 12.15, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento seguirán aceptando las homologaciones de tipo expedidas con arreglo a las series de enmiendas anteriores del presente Reglamento en el caso de los tipos vehículos a los que no afecten los cambios introducidos por la serie 03 de enmiendas (vehículos no equipados con ACV).
| 12.17. | Las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán conceder homologaciones de tipo con arreglo a cualquiera de las series de enmiendas anteriores del presente Reglamento.
| 12.18. | Las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento seguirán concediendo ampliaciones de las homologaciones existentes con arreglo a cualquiera de las series de enmiendas anteriores del presente Reglamento.
(1) Tal como se definen en la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, apartado 2. - https://unece.org/transport/vehicle-regulations/wp29/resolutions.
(2) Adenda 6 de la Resolución Mutua n.o 1 (M.R.1) (documento ECE/TRANS/WP.29/1101/Amend.5); véase https://unece.org/transport/vehicle-regulations/wp29/resolutions.
(3) Los números distintivos de las Partes Contratantes del Acuerdo de 1958 figuran en el anexo 3 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6/Amend.3, https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.
(4) Véase el informe ECE/TRANS/WP.29/GRSG/88, punto 46, sobre el período de aplicación del presente punto.
ANEXO 1
Comunicación
[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
(1) | Expedida por: | (nombre de la administración) … … …
relativa a (2): | la concesión de la homologación
| la ampliación de la homologación
| la denegación de la homologación
| la retirada de la homologación
| el cese definitivo de la producción
de un tipo de vehículo con respecto al campo de visión delantero del conductor con arreglo al Reglamento n.o 125
N.o de homologación … N.o de ampliación …
1. | Marca: …
2. | Tipo y denominaciones comerciales: …
3. | Nombre y dirección del fabricante: …
4. | En su caso, nombre y dirección del representante del fabricante: … …
5. | Breve descripción del vehículo: …
6. | Datos que permitan identificar el punto de referencia R de la plaza de asiento designada para el conductor en relación con las marcas primarias de referencia: …
7. | Identificación, emplazamiento y posiciones relativas de las marcas primarias de referencia: …
8. | Fecha de presentación del vehículo para su homologación: …
9. | Servicio técnico que realiza los ensayos de homologación: …
10. | Fecha del informe emitido por dicho servicio: …
11. | Número del informe emitido por dicho servicio: …
12. | Se concede/deniega2 la homologación con respecto al campo de visión del conductor:
13. | Lugar: …
14. | Fecha: …
15. | Firma: …
16. | Se adjuntan a la presente comunicación los siguientes documentos, que llevarán el número de homologación indicado anteriormente: … dibujos acotados; … vista explosionada o fotografía del habitáculo.
17. | Observaciones: …
(1) Número distintivo del país que ha concedido/denegado/retirado la homologación (véanse las disposiciones sobre homologación que figuran en el Reglamento).
(2) Táchese lo que no proceda.
ANEXO 2
Disposición de las marcas de homologación
(véanse los puntos 4.4 a 4.4.2 del presente Reglamento)
a = 8 mm mín.
Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo en cuestión ha sido homologado en Bélgica (E6) con respecto al campo de visión delantero del conductor con arreglo al Reglamento n.o 125 de las Naciones Unidas. Los dos primeros dígitos del número de homologación indican que esta se concedió de acuerdo con los requisitos del Reglamento n.o 125 de las Naciones Unidas en su versión modificada por la serie 03 de enmiendas.
ANEXO 3
Procedimiento para determinar el punto H y el ángulo real del torso en las plazas de asiento de los vehículos de motor (1)
Apéndice 1: Descripción del maniquí tridimensional con punto H (maniquí 3D-H)1
Apéndice 2: Sistema de referencia tridimensional1
Apéndice 3: Datos de referencia sobre las plazas de asiento1
(1) Este procedimiento se describe en la adenda 6 de la Resolución Mutua n.o 1 (M.R.1) (documento ECE/TRANS/WP.29/1101/Amend.5); véase https://unece.org/transport/vehicle-regulations/wp29/resolutions.
ANEXO 4
Método para determinar las relaciones dimensionales entre las marcas primarias de referencia del vehículo y el sistema de referencia tridimensional
1. Relación entre el sistema de referencia y las marcas primarias de referencia del vehículo
Al objeto de verificar las dimensiones específicas en el interior o en el exterior de un vehículo presentado para homologación de conformidad con el presente Reglamento, deberán establecerse con precisión la relación entre las coordenadas del sistema de referencia tridimensional, definido en el punto 2.3 del presente Reglamento y establecido en la fase inicial de diseño del vehículo, y las posiciones de las marcas primarias de referencia, definidas en el punto 2.4 del presente Reglamento, de manera que los puntos específicos que figuran en los dibujos del fabricante del vehículo puedan identificarse en un vehículo real fabricado a partir de dichos dibujos.
2. Método para establecer la relación entre el sistema de referencia y las marcas de referencia
Para ello, se establecerá un plano de nivel de referencia con las mediciones X-X e Y-Y. El método para establecerlo se expone en la figura 6 del apéndice del presente anexo, donde el plano de referencia consiste en una superficie dura, plana y nivelada sobre la que descansará el vehículo y en la que habrá dos escalas de medición fijadas firmemente a la superficie; estas estarán graduadas en milímetros: la escala X-X tendrá una longitud mínima de ocho metros y la escala Y-Y tendrá una longitud mínima de cuatro metros. Dichas escalas formarán un ángulo recto entre sí, tal como se indica en la figura 6 del apéndice del presente anexo. Su intersección constituirá el punto cero.
3. Examen del plano de referencia
Con el fin de tener en cuenta las pequeñas variaciones de nivel en el plano de referencia o superficie de ensayo, será necesario medir las desviaciones respecto al punto cero a lo largo de las dos escalas, X e Y, a intervalos de 250 mm y registrar los resultados de las mediciones para poder efectuar las correcciones pertinentes a la hora de proceder al control del vehículo.
4. Disposición real de ensayo
Para tener en cuenta los pequeños cambios en la altura de la suspensión, etc., será necesario disponer de un medio para llevar las marcas de referencia a las posiciones correctas de las coordenadas con respecto a la disposición teórica antes de efectuar nuevas mediciones. Asimismo, deberá ser posible realizar pequeños ajustes laterales o longitudinales de la posición del vehículo hasta colocarlo en la posición exacta con respecto al sistema de referencia.
5. Resultados
Una vez que el vehículo se ha colocado en la posición correcta con respecto al sistema de referencia y a la disposición teórica, podrá determinarse fácilmente el emplazamiento de los puntos necesarios para el estudio de los requisitos de visibilidad delantera.
Los métodos de ensayo para determinar dichos requisitos podrán incluir el uso de teodolitos, fuentes luminosas, aparatos de sombras o cualquier otro dispositivo respecto al cual se pueda demostrar que ofrece resultados equivalentes.
Anexo 4. Apéndice
Figura 1
Determinación de los puntos V
(1) | Línea que traza el plano mediano longitudinal del vehículo.
(2) | Línea que traza el plano vertical que pasa por R.
(3) | Línea que traza el plano vertical que pasa por V 1 y V 2 .
Figura 2
Puntos de observación de los montantes A
Figura 3
Ángulos de obstrucción
Figura 4
Evaluación de las obstrucciones en el campo de visión directa delantero de 180° del conductor
Figura 5
Esquema dimensional con indicación de las posiciones relativas de los puntos E y los puntos P
Figura 6
Área de trabajo nivelada
Figura 7
Definición de la superficie S
(punto 5.1.3.2 del presente Reglamento)