Descripción de los elementos pertinentes para la clasificación en grupos de vehículos

Grupo de vehículos

Atribución del perfil de finalidad y configuración del vehículo

Configuración de los ejes

Configuración del chasis

Masa máxima en carga técnicamente admisible (toneladas)

Largo recorrido

Largo recorrido EMS (*1)

Reparto regional

Reparto regional EMS (*1)

Reparto urbano

Servicio municipal

Construcción

4 × 2

Camión rígido (o tractocamión) (*2)

> 7,4-7,5

1s

R

R

Camión rígido (o tractocamión) (*2)

> 7,5-10

1

R

R

Camión rígido (o tractocamión) (*2)

> 10-12

2

R + T1

R

R

Camión rígido (o tractocamión) (*2)

> 12-16

3

R

R

Camión rígido

> 16

4

R + T2

R

R

R

R

Tractocamión

> 16

5

T + ST

T + ST + T2

T + ST

T + ST + T2

T + ST

T + ST

4 × 4

Camión rígido

> 7,5-16

(6)

Camión rígido

> 16

(7)

Tractocamión

> 16

(8)

6 × 2

Camión rígido

todos los pesos

9

R + T2

R + D + ST

R

R + D + ST

R

R

Tractocamión

todos los pesos

10

T + ST

T + ST + T2

T + ST

T + ST + T2

T + ST

6 × 4

Camión rígido

todos los pesos

11

R + T2

R + D + ST

R

R + D + ST

R

R

Tractocamión

todos los pesos

12

T + ST

T + ST + T2

T + ST

T + ST + T2

T + ST

6 × 6

Camión rígido

todos los pesos

(13)

Tractocamión

todos los pesos

(14)

8 × 2

Camión rígido

todos los pesos

(15)

8 × 4

Camión rígido

todos los pesos

16

R + T2

R + D + ST

R

R + D + ST

R

8 × 6

8 × 8

Camión rígido

todos los pesos

(17)

8 × 2

8 × 4

8 × 6

8 × 8

Tractocamión

todos los pesos

(18)

5 ejes, todas las configuraciones

Camión rígido o tractocamión

todos los pesos

(19)

a)

se añade el texto siguiente:

«Si un autobús pesado está homologado como vehículo completo, solo podrán simularse los perfiles de misión del grupo de vehículos primarios relacionados con el grupo del vehículo completo establecidos en el cuadro 7. Si el grupo de vehículo completo cambia en una fase de fabricación posterior, el fabricante del vehículo primario pondrá el VIF1 con el conjunto de 22 resultados a disposición del fabricante responsable de la fase de fabricación posterior.»;

b)

se añade el siguiente cuadro:

«Cuadro 7

Grupos de vehículos primarios que deben simularse en caso de autobuses pesados completos

«38)

“tecnología de carga dinámica”: tecnología que permite que el vehículo en movimiento se conecte a una fuente de alimentación eléctrica externa que suministre energía directa a la propulsión del vehículo o a sus sistemas auxiliares o que cargue sus baterías;

39)

“pantógrafo”: tecnología de carga dinámica para la conexión y el suministro eléctrico con la infraestructura del hilo de contacto en las carreteras;

40)

“trole”: tecnología de carga dinámica con pértigas colectoras de corriente para la conexión con la infraestructura del hilo de contacto;

41)

“carril terrestre”: tecnología de carga dinámica que transfiere conductivamente la energía eléctrica al vehículo a través de carriles integrados en la superficie de la carretera o sobre ella;

42)

“inalámbrica”: tecnología de carga dinámica que transfiere inductivamente la energía eléctrica al vehículo a través de dispositivos integrados en la superficie de la carretera o sobre ella que generan campos magnéticos;

43)

“hidrógeno gaseoso comprimido”: tecnología de almacenamiento de hidrógeno que conserva el hidrógeno en forma gaseosa;

44)

“hidrógeno líquido”: tecnología de almacenamiento de hidrógeno que conserva el hidrógeno en forma líquida;

45)

“hidrógeno criocomprimido”: tecnología de almacenamiento de hidrógeno que conserva el hidrógeno a temperaturas que van desde las próximas a la licuefacción hasta la temperatura ambiente y a una presión de al menos 200 bar. La tecnología de almacenamiento de hidrógeno puede ser capaz de funcionar a temperatura ambiente, pero su capacidad nominal solo puede alcanzarse cerca de la temperatura de licuefacción del hidrógeno;

46)

“condición de depósito de hidrógeno vacío”: condición del depósito de hidrógeno desde la que todavía es posible llegar a un depósito completo en un único repostaje sin purga y que cumple alguna de las condiciones siguientes:

47)

“vehículo híbrido con carga exterior” o “VH-CCE”: vehículo híbrido que puede cargarse desde una fuente externa;

48)

“vehículo híbrido de pila de combustible con carga exterior” o “VHPC-CCE”: vehículo híbrido de pila de combustible que puede cargarse desde una fuente externa;

49)

“modo seleccionable por el conductor”: condición diferenciada seleccionable por el conductor que podría influir en las emisiones o en el consumo de combustible o de energía;

50)

“modo predominante”: modo único seleccionable por el conductor que está siempre seleccionado cuando se enciende el vehículo, con independencia del modo seleccionable por el conductor que estuviera en funcionamiento cuando el vehículo se apagó anteriormente, y que cumple las condiciones siguientes:

51)

“modo predominante solo por batería”: modo predominante en el que un VH-CCE funciona con la energía de propulsión suministrada exclusivamente por el SAEER.»;

a)

en la fila «IdlingSpeed», en la columna «Descripción/Referencia», la segunda frase se sustituye por el texto siguiente:

«En el caso de los VEP y los VHPC, no se requiere ningún dato.»;

b)

en la fila «RetarderType», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

«Valores permitidos: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Engine Retarder”, “Transmission Input Retarder”, “Transmission Output Retarder”, “Axlegear Input Retarder”

“Axlegear Input Retarder” es aplicable únicamente a las arquitecturas del tren de potencia “E3”, “S3”, “F3”, “S-IEPC”, “F-IEPC” y “E-IEPC”.

Entrada aparte por cada tren de potencia en el caso de múltiples trenes de potencia independientes mecánicamente de conformidad con el punto 10.1.4.»;

c)

en las filas «RetarderRatio» y «AngledriveType», en la columna «Descripción/Referencia», se añade el texto siguiente:

«Entrada aparte por cada tren de potencia en el caso de múltiples trenes de potencia independientes mecánicamente de conformidad con el punto 10.1.4.»;

d)

en la fila «PTOShafts GearWheels», en la columna «Descripción/Referencia», se añade el texto siguiente:

«Entrada aparte por cada tren de potencia en el caso de múltiples trenes de potencia independientes mecánicamente de conformidad con el punto 10.1.4.

En el caso de los IEPS y los IHPC, no se introducirá ningún dato.»;

e)

en la fila «PTOOther Elements», en la columna «Descripción/Referencia», se añade el texto siguiente:

«Entrada aparte por cada tren de potencia en el caso de múltiples trenes de potencia independientes mecánicamente de conformidad con el punto 10.1.4.»;

f)

en la fila «CertificationNumberEngine», en las columnas «Nombre del parámetro», «ID del parámetro», «Tipo» y «Unidad», las cuatro casillas se fusionan y el texto de las cuatro casillas se sustituye por el siguiente:

«Datos de entrada del motor con arreglo al apéndice 7 del anexo V»;

g)

en la fila «CertificationNumberGearbox», en las columnas «Nombre del parámetro», «ID del parámetro», «Tipo» y «Unidad», las cuatro casillas se fusionan y el texto de las cuatro casillas se sustituye por el siguiente:

«Datos de entrada de la transmisión con arreglo a los cuadros 1 a 3 del apéndice 12 del anexo VI»;

h)

en la fila «CertificationNumberGearbox», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

«Solo aplicable si el componente está presente en el vehículo. Entrada aparte por cada tren de potencia en el caso de múltiples trenes de potencia independientes mecánicamente de conformidad con el punto 10.1.4.»;

i)

en la fila «CertificationNumberTorqueconverter», en las columnas «Nombre del parámetro», «ID del parámetro», «Tipo» y «Unidad», las cuatro casillas se fusionan y el texto de las cuatro casillas se sustituye por el siguiente:

«Datos de entrada del convertidor de par con arreglo a los cuadros 4 y 5 del apéndice 12 del anexo VI»;

j)

en la fila «CertificationNumberTorqueconverter», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

«Solo aplicable si el componente está presente en el vehículo. Entrada aparte por cada tren de potencia en el caso de múltiples trenes de potencia independientes mecánicamente de conformidad con el punto 10.1.4.»;

k)

en la fila «CertificationNumberAxlegear», en las columnas «Nombre del parámetro», «ID del parámetro», «Tipo» y «Unidad», las cuatro casillas se fusionan y el texto de las cuatro casillas se sustituye por el siguiente:

«Datos de entrada del eje con arreglo a los cuadros 1 y 2 del apéndice 6 del anexo VII»;

l)

en la fila «CertificationNumberAxlegear», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

«Solo aplicable si el componente está presente en el vehículo. Entrada aparte por cada tren de potencia en el caso de múltiples trenes de potencia independientes mecánicamente de conformidad con el punto 10.1.4.»;

m)

en la fila «CertificationNumberAngledrive», en las columnas «Nombre del parámetro», «ID del parámetro», «Tipo» y «Unidad», las cuatro casillas se fusionan y el texto de las cuatro casillas se sustituye por el siguiente:

«Datos de entrada del reenvío angular con arreglo a los cuadros 6 y 7 del apéndice 12 del anexo VI»;

n)

en la fila «CertificationNumberAngledrive», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

«Se refiere al componente ADC certificado instalado en la posición del reenvío angular.

Solo aplicable si el componente está presente en el vehículo.

Entrada aparte por cada tren de potencia en el caso de múltiples trenes de potencia independientes mecánicamente de conformidad con el punto 10.1.4.»;

o)

en la fila «CertificationNumberRetarder», en las columnas «Nombre del parámetro», «ID del parámetro», «Tipo» y «Unidad», las cuatro casillas se fusionan y el texto de las cuatro casillas se sustituye por el siguiente:

«Datos de entrada del ralentizador con arreglo a los cuadros 8 y 9 del apéndice 12 del anexo VI»;

p)

en la fila «CertificationNumberRetarder», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

«Solo aplicable si el componente está presente en el vehículo y no se facilitan las pérdidas del ralentizador junto con los datos de entrada del componente de transmisión.

Entrada aparte por cada tren de potencia en el caso de múltiples trenes de potencia independientes mecánicamente de conformidad con el punto 10.1.4.»;

q)

en la fila «Certificación NumberAirdrag», en las columnas «Nombre del parámetro», «ID del parámetro», «Tipo» y «Unidad», las cuatro casillas se fusionan y el texto de las cuatro casillas se sustituye por el siguiente:

«Datos de entrada de resistencia aerodinámica con arreglo al cuadro 1 del apéndice 9 del anexo VIII»;

r)

en la fila «Certification NumberIEPC», en las columnas «Nombre del parámetro», «ID del parámetro», «Tipo» y «Unidad», las cuatro casillas se fusionan y el texto de las cuatro casillas se sustituye por el siguiente:

«Datos de entrada del IEPC con arreglo al apéndice 15 del anexo X ter »;

s)

en la fila «Certification NumberIEPC», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

«Solo aplicable si el componente está presente en el vehículo.

Entrada aparte por cada tren de potencia en el caso de múltiples trenes de potencia independientes mecánicamente de conformidad con el punto 10.1.4.»;

t)

en la fila «BodyworkCode», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

«Valores permitidos: “CA”, “CB”, “CC”, “CD”, “CE”, “CF”, “CG”, “CH”, “CI”, “CJ”, de conformidad con el anexo I, parte C, punto 3, del Reglamento (UE) 2018/858. En el caso de los chasis de autobús con el código de vehículo CX, no se indicará ningún dato.»;

u)

en la fila «LowEntry», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

« “low entry” de conformidad con el punto 1.2.3 del anexo I»;

v)

se añaden las filas siguientes:

a)

antes de la fila «Twin Tyres», se inserta la fila siguiente:

b)

la fila «Certification NumberTyre» se sustituye por la siguiente:

c)

se añaden las filas siguientes:

a)

en la fila «EngineCoolingFan/Technology», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

«Valores permitidos: “Crankshaft mounted - Electronically controlled visco clutch”, “Crankshaft mounted - Bimetallic controlled visco clutch”, “Crankshaft mounted - Discrete step clutch”, “Crankshaft mounted - On/off clutch”, “Belt driven or driven via transm. - Electronically controlled visco clutch”, “Belt driven or driven via transm. - Bimetallic controlled visco clutch”, “Belt driven or driven via transm. - Discrete step clutch”, “Belt driven or driven via transm. - On/off clutch”, “Hydraulic driven - Variable displacement pump”, “Hydraulic driven - Constant displacement pump”, “Electrically driven - Electronically controlled” »;

b)

en la fila «SteeringPump/Technology», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

«Valores permitidos: “Fixed displacement”, “Fixed displacement with elec. control”, “Dual displacement”, “Dual displacement with elec. control”, “Variable displacement mech. controlled”, “Variable displacement elec. controlled”, “Electric driven pump”, “Full electric steering gear”.

En el caso de los VEP, los VHPC o los VEH con una configuración del tren de potencia “S” o “S-IEPC” con arreglo al punto 10.1.1, “Electric driven pump” o “Full electric steering gear” son los únicos valores permitidos.

Se requiere una entrada aparte por cada eje de ruedas de dirección activo en combinación con la posición del eje contando de la parte delantera a la trasera, empezando por 1.»;

c)

en la fila «PneumaticSystem/Technology», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

«Valores permitidos: “Small”, “Small + ESS”, “Small + visco clutch”, “Small + mech. clutch”, “Small + ESS + AMS”, “Small + visco clutch + AMS”, “Small + mech. clutch + AMS”, “Medium Supply 1-stage”, “Medium Supply 1-stage + ESS”, “Medium Supply 1-stage + visco clutch”, “Medium Supply 1-stage + mech. clutch”, “Medium Supply 1-stage + ESS + AMS”, “Medium Supply 1-stage + visco clutch + AMS”, “Medium Supply 1-stage + mech. clutch + AMS”, “Medium Supply 2-stage”, “Medium Supply 2-stage + ESS”, “Medium Supply 2-stage + visco clutch”, “Medium Supply 2-stage + mech. clutch”, “Medium Supply 2-stage + ESS + AMS”, “Medium Supply 2-stage + visco clutch + AMS”, “Medium Supply 2-stage + mech. clutch + AMS”, “Large Supply”, “Large Supply + ESS”, “Large Supply + visco clutch”, “Large Supply + mech. clutch”, “Large Supply + ESS + AMS”, “Large Supply + visco clutch + AMS”, “Large Supply + mech. clutch + AMS”, “Vacuum pump”, “Small + elec. driven”, “Small + ESS AMS + elec. driven”, “Medium Supply 1-stage + elec. driven”, “Medium Supply 1-stage + AMS + elec. driven”, “Medium Supply 2-stage + elec. driven”, “Medium Supply 2-stage + AMS + elec. driven”, “Large Supply + elec. driven”, “Large Supply + AMS + elec. driven”, “Vacuum pump + elec. driven”;

en el caso de los VEP o los VHPC, solo las tecnologías “elec. driven” son valores permitidos.»;

a)

en la fila «EngineCoolingFan/Technology», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

«Valores permitidos: “Crankshaft mounted - Electronically controlled visco clutch”, “Crankshaft mounted - Bimetallic controlled visco clutch”, “Crankshaft mounted - Discrete step clutch 2 stages”, “Crankshaft mounted - Discrete step clutch 3 stages”, “Crankshaft mounted - On/off clutch”, “Belt driven or driven via transm. - Electronically controlled visco clutch”, “Belt driven or driven via transm. - Bimetallic controlled visco clutch”, “Belt driven or driven via transm. - Discrete step clutch 2 stages”, “Belt driven or driven via transm. - Discrete step clutch 3 stages”, “Belt driven or driven via transm. - On/off clutch”, “Hydraulic driven - Variable displacement pump”, “Hydraulic driven - Constant displacement pump”, “Electrically driven - Electronically controlled” »;

b)

en la fila «SteeringPump/Technology», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

«Valores permitidos: “Fixed displacement”, “Fixed displacement with elec. control”, “Dual displacement”, “Dual displacement with elec. control”, “Variable displacement mech. controlled”, “Variable displacement elec. controlled”, “Electric driven pump”, “Full electric steering gear”.

En el caso de los VEP, los VHPC o los VEH con una configuración del tren de potencia “S” o “S-IEPC” con arreglo al punto 10.1.1, solo “Electric driven pump” o “Full electric steering gear” son valores permitidos.

Se requiere una entrada aparte por cada eje de ruedas de dirección activo en combinación con la posición del eje contando de la parte delantera a la trasera, empezando por 1.»;

c)

en la fila «ElectricSystem/AlternatorTechnology», en la columna «Descripción/Referencia», se añade el texto siguiente:

«En el caso de los VEP o los VHPC, no se requiere ningún dato.»;

d)

en la fila «ElectricSystem/SupplyFromHEVPossible», en la columna «Descripción/Referencia», se añade el texto siguiente:

«Información necesaria únicamente para VEH en combinación con tecnología de alternador “convencional” o “inteligente”.»;

e)

en la fila «PneumaticSystem/SizeOfAirSupply», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

«Valores permitidos: “Small”, “Medium Supply 1-stage”, “Medium Supply 2-stage”, “Large Supply 1-stage”, “Large Supply 2-stage”, “not applicable”.

En el caso del compresor accionado eléctricamente se indicará “not applicable”.

En el caso de los VEP o los VHPC, no se requiere ningún dato.»;

f)

en la fila «PneumaticSystem/CompressorDrive», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

«Valores permitidos: “mechanically”, “electrically”.

En el caso de los VEP o los VHPC, solo “electrically” es un valor permitido.»;

g)

en la fila «PneumaticSystem/Clutch», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

«Valores permitidos: “none”, “visco”, “mechanically”.

En el caso de los VEP o los VHPC, no se requiere ningún dato.»;

h)

en la fila «PneumaticSystem/SmartCompressionSystem», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

«En el caso de los VEP o los VEH con una configuración del tren de potencia “S” o “S-IEPC” con arreglo al punto 10.1.1, no se requiere ningún dato.»;

i)

en la fila «PneumaticSystem/Ratio Compressor ToEngine», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

«En el caso del compresor accionado eléctricamente se indicará “0.000”.

En el caso de los VEP o los VHPC, no se requiere ningún dato.»;

j)

en la fila «HVAC/EngineWasteGasHeatExchanger», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

«En el caso de los VEP o los VHPC, no se requiere ningún dato.»;

k)

en las filas «HVAC/WaterElectricHeater», «HVAC/AirElectricHeater» y «HVAC/OtherHeating Technology», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

«Información que solo debe facilitarse para VEH, VHPC y VEP»;

a)

el encabezamiento se sustituye por el siguiente:

«Parámetros de entrada “VehicleTorqueLimits” por marcha (opcional)»;

b)

en la fila «Gear», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

«Solo es preciso indicar los números de marcha cuando son aplicables los límites de par relacionados con el vehículo con arreglo al punto 6.»;

c)

en la fila «MaxTorque», en la columna «Descripción/Referencia», se inserta el texto siguiente:

«Máximo par de entrada del motor o de la transmisión para la marcha específica definida con arreglo al punto 6.»;

a)

en la fila «BodyworkCode», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

«Valores permitidos: “CA”, “CB”, “CC”, “CD”, “CE”, “CF”, “CG”, “CH”, “CI”, “CJ”, de conformidad con el punto 3 de la parte C del anexo I del Reglamento (UE) 2018/858»;

b)

en la fila «Technology», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

«De conformidad con el cuadro 1 del apéndice 1.

Valores permitidos: “FCV Article 9 exempted”, “Dual-fuel vehicle Article 9 exempted”, “HEV Article 9 exempted”, “PEV Article 9 exempted”, “In-motion charging Article 9 exempted”, “Multiple powertrains Article 9 exempted”, “H2 ICE Article 9 exempted”, “HV Article 9 exempted”, “Other technology Article 9 exempted” »;

c)

se añade la fila siguiente:

a)

en la fila «EngineStopStart», en la columna «Descripción/Referencia», se añade el texto siguiente:

«En el caso de los VEH-CCE, se indicará “true”.»;

b)

en la fila «PredictiveCruiseControl», en la columna «Descripción/Referencia», el texto se sustituye por el siguiente:

«De conformidad con el punto 8.1.4, valores permitidos: “none”, “1,2”, “1,2,3” »;

Nombre del parámetro

ID del parámetro

Tipo

Unidad

Descripción/Referencia

Camiones pesados

Camiones medios

Autobuses pesados (vehículo primario)

Autobuses pesados (vehículo completo o completado)

ArchitectureID

P400

string

[-]

De conformidad con el punto 10.1.3, se admiten los siguientes valores:

“E2”, “E3”, “E4”, “E-IEPC”, “P1”, “P2”, “P2.5”, “P3”, “P4”, “S2”, “S3”, “S4”, “S-IEPC”, “F2”, “F3”, “F4”, “F-IEPC”

X

X

X

ArchitectureIDPwt2

P552

string

[-]

En el caso de múltiples trenes de potencia independientes mecánicamente de conformidad con el punto 10.1.4, se facilitará el identificador de arquitectura del segundo tren de potencia.

De conformidad con los puntos 10.1.3 y 10.1.4, se admiten los siguientes valores:

“E2”, “E3”, “E4”, “E-IEPC”, “S2”, “S3”, “S4”, “S-IEPC”, “F2”, “F3”, “F4”, “F-IEPC”

X

X

OVC

P553

boolean

[-]

Vehículo en el que el SAEER puede cargarse desde una fuente externa.

Se indicará “true” para:

X

X

X

BatteryOnlyMode

P554

boolean

[-]

Debe declararse para los vehículos híbridos con arreglo al punto 2, subpunto 50).

En el caso de los VEP, se indicará siempre “true”.

X

X

X

Dynamic Charging Technology

P555

string

[-]

Valores permitidos: “None”, “Overhead pantograph”, “Overhead trolley”, “Ground rail”, “Wireless”.

“Overhead pantograph” no es aplicable a los camiones medios.

“Overhead trolley” solo es aplicable a los autobuses pesados.

X

X

X

X»

a)

el encabezamiento y la parte introductoria se sustituyen por el texto siguiente:

« Cuadro 8

Parámetros de entrada por posición de la máquina eléctrica

Entrada aparte por cada tren de potencia en el caso de múltiples trenes de potencia independientes mecánicamente con arreglo al punto 10.1.4.

(Solo aplicable si el componente está presente en el vehículo o en el tren de potencia específico)»;

b)

la fila «CertificationNumberEM» se sustituye por la siguiente, en la que se fusionan las cuatro primeras columnas:

c)

la fila «CertificationNumberADC» se sustituye por la siguiente, en la que se fusionan las cuatro primeras columnas:

Nombre del parámetro

ID del parámetro

Tipo

Unidad

Descripción/Referencia

StringID

P411

integer

[-]

La disposición de los subsistemas de baterías representativos con arreglo al anexo X ter a nivel del vehículo se declarará asignando cada subsistema de baterías a una cadena específica definida por este parámetro. Todas las cadenas específicas están conectadas en paralelo, y todos los subsistemas de baterías situados en una cadena paralela específica están conectados en serie.

Valores permitidos: “1”, “2”, “3”, …

Datos de entrada del SAEER con arreglo al apéndice 15 del anexo X ter

DeteriorationPerformanceRatio

P557

double, 2

[%]

En el caso de los VEP y los VH-CCE, bien el requisito mínimo de rendimiento (RMR) aplicable al vehículo en su vida útil principal con arreglo al cuadro 3 del anexo II del Reglamento (UE) 2024/1257 del Parlamento Europeo y del Consejo (1), o bien un requisito declarado de rendimiento (RDR) superior al RMR se declarará como dato de entrada si, a su vez, dicho RDR es declarado por el fabricante y evaluado para el vehículo en su vida útil principal con arreglo a las disposiciones del Reglamento (UE) 2024/1257 y su legislación de aplicación.

En el caso de los vehículos híbridos que no sean VEH-CCE, no se facilitará ningún dato.

SOCmin

P413

double, 1

[%]

Solo pertinente en el caso de una “batería” de tipo SAEER.

En el caso de los VEP y los VH-CCE con un modo predominante solo por batería con arreglo al punto 2, subpunto 50), se declarará este dato de entrada como porcentaje de la capacidad asignada cuando se indique al conductor que la carga de batería restante es cero (u otro límite bajo definido por el OEM) o si el funcionamiento normal del vehículo (2) en modo predominante solo por batería no es posible debido al bajo nivel de carga de la batería.

En el caso de los vehículos híbridos que no sean VH-CCE y en el caso de los VH-CCE que carezcan de modo predominante solo por batería con arreglo al punto 2, subpunto 50), este dato de entrada será opcional y el parámetro solo será efectivo en la herramienta de simulación cuando el dato sea superior al valor genérico, tal como se documenta en el manual del usuario.

SOCmax

P414

double, 1

[%]

Solo pertinente en el caso de una “batería” de tipo SAEER.

En el caso de los VEP y los VH-CCE con un modo predominante solo por batería con arreglo al punto 2, subpunto 50), se declarará este dato de entrada como porcentaje de la capacidad asignada cuando se indique al conductor que el vehículo está totalmente cargado.

En el caso de los vehículos híbridos que no sean VH-CCE y en el caso de los VH-CCE que carezcan de modo predominante solo por batería con arreglo al punto 2, subpunto 50), este dato de entrada será opcional y el parámetro solo será efectivo en la herramienta de simulación cuando el dato sea menor que el valor genérico, tal como se documenta en el manual del usuario.

Nombre del parámetro

ID del parámetro

Tipo

Unidad

Descripción/Referencia

Count

P558

integer

[-]

Número de unidades idénticas, valores permitidos: “1”, “2”, “3”

MinPower

P559

integer

[W]

Dato opcional para la declaración del límite inferior de potencia aplicable del sistema de pilas de combustible en el nivel de integración del vehículo.

MaxPower

P560

integer

[W]

Dato opcional para la declaración del límite superior de potencia aplicable del sistema de pilas de combustible en el nivel de integración del vehículo.»

Datos de entrada del sistema de pilas de combustible con arreglo al apéndice 15 del anexo X ter

«6.

Límites de par dependientes de la marcha y desactivación de la marcha»;

«6.2

Desactivación de la marcha

Bien únicamente para la marcha más alta o bien para las dos marchas más altas (por ejemplo, las marchas 5 y 6 en una transmisión de seis marchas), el fabricante del vehículo podrá declarar la desactivación completa de las marchas indicando 0 Nm como límite de par específico de la marcha en los datos de entrada de la herramienta de simulación. No se permite declarar la desactivación de la marcha únicamente para la segunda marcha más alta.»;

«10.

VEH, VHPC y VEP

Las siguientes disposiciones serán de aplicación únicamente en el caso de los VEH, los VHPC y los VEP.»;

a)

“F” en el caso de que un componente de máquina eléctrica esté presente en el vehículo

b)

“F-IEPC” en el caso de que un componente IEPC esté presente en el vehículo»;

a)

en la fila «2», en la columna «Configuración del tren de potencia con arreglo al punto 10.1.1», el texto se sustituye por el siguiente:

«E, S, F»;

b)

en la segunda fila «3», en la columna «Configuración del tren de potencia con arreglo al punto 10.1.1», el texto se sustituye por el siguiente:

«E, S, F»;

c)

en la segunda fila «4», en la columna «Configuración del tren de potencia con arreglo al punto 10.1.1», el texto se sustituye por el siguiente:

«E, S, F»;

«VHPC

F

F2

no

no

no

sí

sí

no

sí

no

F3

no

no

no

no

no

sí

sí

no

F4

no

no

no

no

no

no

no

sí

F-IEPC

no

no

no

no

no

no

 (3)

no

«10.1.4.

Definición del identificador de arquitectura para el segundo tren de potencia independiente mecánicamente

En caso de que el vehículo esté equipado con dos trenes de potencia, de modo que cada tren de potencia accione diferentes ejes de ruedas del vehículo y que estos diferentes trenes de potencia no puedan en ningún caso estar conectados mecánicamente, el fabricante del vehículo declarará un segundo identificador de tren de potencia definido con arreglo al punto 10.1.3. Además, los dos trenes de potencia compartirán el mismo SAEER y convertidores de energía eléctrica a mecánica separados.

A este respecto, los ejes motores de accionamiento hidráulico, con arreglo al punto 5, segundo párrafo, letra a), del presente anexo, se tratarán como ejes no motores y, por tanto, no contarán como tren de potencia independiente mecánicamente.

Solo se permitirá la declaración de trenes de potencia de las configuraciones S, S-IEPC, F, F-IEPC y E, con arreglo al punto 10.1.1, en caso de presencia de un segundo tren de potencia independiente mecánicamente. Además, solo podrán declararse las combinaciones de identificadores de arquitectura para el primer y segundo trenes de potencia indicados con “sí” en el cuadro 15 bis.»;

ID

Arquitectura

ArchitectureIDPwt2

E2

E3

E4

E-IEPC

S2

S3

S4

S-IEPC

F2

F3

F4

F-IEPC

E2

sí

sí

sí

sí

no

no

no

no

no

no

no

no

E3

sí

sí

sí

sí

no

no

no

no

no

no

no

no

E4

sí

sí

sí

sí

no

no

no

no

no

no

no

no

E-IEPC

sí

sí

sí

sí

no

no

no

no

no

no

no

no

S2

no

no

no

no

sí

sí

sí

sí

no

no

no

no

S3

no

no

no

no

sí

sí

sí

sí

no

no

no

no

S4

no

no

no

no

sí

sí

sí

sí

no

no

no

no

S-IEPC

no

no

no

no

sí

sí

sí

sí

no

no

no

no

F2

no

no

no

no

no

no

no

no

sí

sí

sí

sí

F3

no

no

no

no

no

no

no

no

sí

sí

sí

sí

F4

no

no

no

no

no

no

no

no

sí

sí

sí

sí

F-IEPC

no

no

no

no

no

no

no

no

sí

sí

sí

Sí»

«12.

En el caso de los sistemas de almacenamiento de combustible que contengan hidrógeno, se determinará la capacidad utilizable.

12.1.

La capacidad utilizable se calculará sobre la base de la ecuación siguiente:

donde:

Cuadro 16

Densidad de hidrógeno comprimido a 15 °C [g/l]

12.2.

La capacidad utilizable se calculará sobre la base de la ecuación siguiente:

donde:

12.3.

La capacidad utilizable se calculará sobre la base de las ecuaciones siguientes:

donde:

El valor de la presión de hidrógeno en el depósito al final del proceso de repostaje utilizado en los cálculos se documentará en la ficha de características del sistema de depósito de hidrógeno criocomprimido. Para determinar este valor se tendrán en cuenta las normas internacionales existentes sobre la infraestructura de repostaje criocomprimido, si ya están disponibles.

Cuadro 17

Cuota utilizable de la masa de hidrógeno en una tecnología de sistemas de almacenamiento de hidrógeno criocomprimido [-]

a)

en la fila «Vehículo de pilas de combustible», en la columna «Criterios de exención», el texto se sustituye por el siguiente:

«Los vehículos quedarán exentos cuando sea de aplicación al menos uno de los siguientes criterios:

b)

se suprime la fila «ICE que funciona con hidrógeno»;

c)

en la fila «Combustible dual», en la columna «Criterios de exención», el texto se sustituye por el siguiente:

«Vehículos de combustible dual con un motor que funcione con gas natural o GLP de los tipos 1B, 2B y 3B según se definen en el artículo 2, puntos 53, 55 y 56, del Reglamento (UE) n.o 582/2011, o vehículos de combustible dual con un motor que funcione con hidrógeno de un tipo distinto del 1A según se definen en el artículo 2, punto 52, del Reglamento (UE) n.o 582/2011.»;

d)

en la fila «VEH», en la columna «Criterios de exención», el texto se sustituye por el siguiente:

e)

en la fila «VEP», en la columna «Criterios de exención», el texto se sustituye por el siguiente:

f)

en la fila «Trenes de potencia múltiples permanentemente independientes mecánicamente», en la columna «Criterios de exención», el párrafo primero se sustituye por el siguiente:

«El vehículo está equipado con más de un tren de potencia en el que cada tren de potencia acciona diferentes ejes de ruedas del vehículo y en el que estos distintos trenes de potencia en ningún caso pueden conectarse mecánicamente y en el que el sistema específico no está cubierto por las combinaciones permitidas definidas en el punto 10.1.4 del presente anexo.»;

g)

se suprime la fila «Carga en movimiento»;

h)

se añade la fila siguiente:

«4)

“Autonomía con hidrógeno”: el intervalo de conducción posible basado en la cantidad utilizable de hidrógeno.»;

a)

la parte I se modifica como sigue:

b)

la parte II se modifica como sigue:

c)

en la parte III, el punto 1.1 se sustituye por el siguiente:

a)

el párrafo primero se sustituye por el texto siguiente:

«El respectivo combustible de referencia para los sistemas de motor objeto de ensayo se seleccionará entre los tipos de combustible enumerados en el cuadro 1 y será el mismo que el combustible de referencia utilizado para la homologación de tipo CE de conformidad con el Reglamento (UE) n.o 582/2011. Las propiedades de los combustibles de referencia enumerados en el cuadro 1 deberán ser las especificadas en el anexo IX del Reglamento (UE) n.o 582/2011 de la Comisión y, en el caso del hidrógeno, en el anexo 5 del Reglamento n.o 49 de las Naciones Unidas.»;

b)

el sexto párrafo se sustituye por el siguiente:

«En relación con los combustibles gaseosos y de hidrógeno, las normas para determinar el NCV conforme al cuadro 1 incluyen el cálculo del poder calorífico basado en la composición del combustible. La composición del combustible gaseoso o de hidrógeno para la determinación del NCV se tomará del análisis del lote de combustible de referencia utilizado en los ensayos de certificación. Para determinar la composición del combustible gaseoso o de hidrógeno utilizada en la determinación del NCV, se llevará a cabo un único análisis, que será realizado por un laboratorio que sea independiente del fabricante solicitante de la certificación. En el caso de los combustibles gaseosos o de hidrógeno, el NCV se determinará basándose en ese único análisis, y no en el valor medio de dos mediciones separadas.»;

c)

el séptimo párrafo se sustituye por el siguiente:

«En el caso de los combustibles gaseosos y de hidrógeno, estarán permitidos, excepcionalmente, los intercambios entre depósitos de suministro de combustible de lotes de producción diferentes. En ese caso, se calculará el NCV de cada lote de combustible utilizado y se documentará el mayor de esos valores.»;

d)

el cuadro 1 se modifica como sigue:

«Flujo másico de combustible, en el caso de los combustibles gaseosos y de hidrógeno

≤ 1 % de la calibración máxima(3)

0,99- 1,01

≤ 1 % de la calibración máxima (3)

≥ 0,995

1 % de la lectura o 0,5 % de la calibración máxima(3) del flujo, si este último valor es mayor

≤ 2 s»

«5)

Si el motor de ensayo está equipado con un dispositivo de monitorización y registro a bordo del consumo de combustible o energía y del kilometraje de los vehículos de motor (OBFCM), con arreglo al punto 3.1.2:

«Hidrógeno/PI o

Hidrógeno/CI

Hidrógeno

120,0

Gasóleo/CI

B100

37,2 »

a)

el punto 3.2.2.2 se sustituye por el texto siguiente:

b)

el punto 3.2.17.1 se sustituye por el texto siguiente:

c)

el punto 3.5.5.2.1 se sustituye por el texto siguiente:

d)

después del punto 3.5.5.2.1, se insertan los siguientes puntos:

e)

se añade la nota de cuadro siguiente:

«1.11.

Disposiciones especiales para motores diésel sometidos a ensayo con un tipo de combustible de referencia B100

1.11.1

Todos los motores de la misma familia de CO2 deberán poder funcionar con B100 puro y funcionar exactamente con la misma gama de mezclas de biodiésel que se indica en el punto 3.2.2.2.1 del documento informativo elaborado de conformidad con el apéndice 2.»;

a)

el punto 4 se modifica como sigue:

b)

en el punto 5.3, párrafo primero, la letra b se modifica como sigue:

«FuelType

P193

string

[-]

Valores permitidos: “Diesel CI”, “Ethanol CI”, “Petrol PI”, “Ethanol PI”, “LPG PI”, “NG PI”, “NG CI”, “H2 CI”, “H2 PI”, “Diesel B100 CI”;»

«4.2.7.2.

Secuencia de medición»;

«6.1.3.

Caso C: Correa (o tecnología similar) que se utiliza para la conexión de un sistema de máquina eléctrica al tren de potencia principal del vehículo (tal como se define en la descripción de los datos de entrada opcionales del ADC en el cuadro 8 del anexo III del presente Reglamento).

En este caso, los datos de entrada requeridos de conformidad con el cuadro 7 del apéndice 12 se determinarán con arreglo a las disposiciones definidas en el apéndice 11, en virtud de las cuales el valor de fT será 0,08 y el par máximo disponible del sistema de máquina eléctrica se utilizará para Tmax,in.»;

—

Relación de par en el punto de parada v0 = 0:

«18)

“CFD”: simulación de “dinámica de fluidos computacional”.»;

«3.

Determinación de la resistencia aerodinámica

«3.2.2.

La temperatura ambiente deberá situarse dentro del intervalo de 5 °C a 25 °C.»;

«i.

Velocidad media del viento: ≤ 4 m/s

ii.

Velocidad de la ráfaga de viento (1 s media móvil central): ≤ 7 m/s»;

«3.3.1.7.

Las piezas de recambio que no estén cubiertas por la homologación de tipo del vehículo conforme al Reglamento (UE) 2018/858 (por ejemplo, parasoles, bocinas, faros frontales adicionales, luces de señalización, barras de protección o portaesquíes) no se tendrán en cuenta para la resistencia aerodinámica de conformidad con el presente anexo.»;

«3.3.1.9.

Los equipos del vehículo diseñados para la carga dinámica, según la definición del punto 3, subpunto 38), del anexo III, se pondrán en estado “retraído” en caso de que exista la opción de ponerlos en estado “extendido” o “retraído”.»;

«3.5.2.

La velocidad media dentro de una sección de medición en el ensayo de alta velocidad estará comprendida en el siguiente intervalo:

velocidad máxima: 92 km/h para camiones pesados y medios y 102 km/h para autobuses pesados;

velocidad mínima: 87 km/h para camiones pesados y medios y 97 km/h para autobuses pesados. Si el vehículo no puede funcionar a esa velocidad, la velocidad mínima será igual a 3 km/h menos que la velocidad máxima a la que pueda funcionar el vehículo en la pista de ensayo.»;

«—

Autobuses pesados y camiones medios configurados con chasis de camioneta: la altura máxima del vehículo se medirá de conformidad con los requisitos técnicos del Reglamento (UE) 2021/535, sin tener en cuenta los dispositivos y equipos mencionados en el apéndice 1.»;

a)

el inciso vii. se sustituye por el texto siguiente:

b)

se suprime el inciso viii.;

«3.5.3.8.

Segundo ensayo a baja velocidad

Deberá realizarse la segunda medición a baja velocidad inmediatamente después del ensayo de alta velocidad.

«Freno de servicio

<s_brake>

[-]

≥ 4 Hz

“Presión de demanda del freno de servicio” de acuerdo con la norma ISO

11992-2:2014

(0 = pasivo; 1 = activo)»

«—

Actas de los ensayos de velocidad constante.

—

Para los tipos de resistencia aerodinámica generados utilizando un método CFD:

1.1.

Número de licencia del método CFD

1.2.

Diferencia incremental ΔCd·Acr (0) CFD obtenida mediante CFD»;

a)

la tercera frase del punto 1 se sustituye por el texto siguiente:

«El fabricante podrá decidir cuáles de estos pertenecen a una familia de resistencia aerodinámica siempre y cuando se respeten los criterios de pertenencia enumerados en el punto 4 para los camiones pesados y medios y en el punto 6 para los autobuses pesados. La familia de resistencia aerodinámica será aprobada por la autoridad de homologación.»;

b)

después del punto 4,3, se inserta el punto siguiente:

c)

se suprime el punto 5.3;

a)

en el punto 1, se suprime el inciso ii.;

b)

en el punto 2, se añade el párrafo siguiente:

«No obstante lo dispuesto en el párrafo segundo, cuando el valor medido Cd Acr (0) de todos los ensayos realizados con arreglo al punto 3.1 sea superior al valor Cd·Adeclared declarado para el vehículo origen más un margen de tolerancia del 7,5 %, la autoridad de homologación investigará si el método CFD homologado se ha aplicado correctamente a otras familias de resistencia aerodinámica con características de resistencia aerodinámica determinadas de conformidad con el punto 3.0.2. En caso de que no se haya aplicado correctamente, el artículo 23 del presente Reglamento se aplicará a todos los tipos de resistencia aerodinámica establecidos sobre la base del método CFD homologado, o a los tipos de resistencia aerodinámica de que se trate si el método CFD homologado no se ha aplicado correctamente solo para algunos de ellos.»;

c)

después del punto 3, se inserta el punto siguiente: