DOUE-L-2022-81226
Europeo
Unión Europea
Reglamento
20220726
938/2022

Reglamento de Ejecución (UE) 2022/938 de la Comisión, de 26 de julio de 2022, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/373 en lo que respecta a los requisitos para el catálogo de datos aeronáuticos y la publicación de información aeronáutica.
Diario Oficial de la Unión Europea
20220810
209
L
1
61
/doue/2022/209/L00001-00061.pdf
L
20220830
N
N
N
L
https://data.europa.eu/eli/reg/2022/938/spa
Aeropuertos y aeródromos
Meteorología
Navegación aérea
Reglamentaciones técnicas
MODIFICA
los anexos I, III y VI del Reglamento 2017/373, de 1 de marzo
Tecnología e investigación
Transportes y tráfico
LA COMISIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,
Visto el Reglamento (UE) 2018/1139 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de julio de 2018, sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que se crea una Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea y por el que se modifican los Reglamentos (CE) n.o 2111/2005, (CE) n.o 1008/2008, (UE) n.o 996/2010, (CE) n.o 376/2014 y las Directivas 2014/30/UE y 2014/53/UE del Parlamento Europeo y del Consejo y se derogan los Reglamentos (CE) n.o 552/2004 y (CE) n.o 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo y el Reglamento (CEE) n.o 3922/91 del Consejo (1), y en particular su artículo 43, apartado 1, letras a) y f), y su artículo 62, apartado 15, letras a) y c),
Considerando lo siguiente:
(1) | El Reglamento de Ejecución (UE) 2017/373 de la Comisión (2) establece requisitos comunes para los proveedores de servicios de gestión del tránsito aéreo y de navegación aérea (ATM/ANS) y otras funciones de la red de gestión del tránsito aéreo para el tránsito aéreo general y su supervisión.
(2) | El 8 de junio de 2020, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) adoptó la enmienda n.o 1 a los Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea — Gestión de la Información Aeronáutica (PANS-AIM, Doc 10066), por la que se introducen nuevas disposiciones sobre el contenido y la estructura de la publicación de información aeronáutica (AIP) y el catálogo de datos aeronáuticos, aplicables en los Estados contratantes de la OACI a partir del 4 de noviembre de 2021. Esas disposiciones deben reflejarse en el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/373 y, en particular, en los requisitos comunes para los proveedores de servicios establecidos en su anexo III (parte ATM/ANS.OR) y en los requisitos específicos para proveedores de servicios de información aeronáutica establecidos en su anexo VI (parte AIS).
(3) | Uno de los elementos necesarios para la aplicación del concepto de operaciones todo tiempo introducido por el Reglamento (UE) n.o 965/2012 de la Comisión (3) y el Reglamento (UE) n.o 139/2014 de la Comisión (4) es la disponibilidad de información pertinente, relacionada con el aeródromo, en la AIP, presentada de manera normalizada. La estructura y el contenido actuales de determinadas partes de la AIP reflejan disposiciones más antiguas del anexo 14 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, firmado el 7 de diciembre de 1944 en Chicago (en lo sucesivo, «Convenio de Chicago»), relativas a la medición del rozamiento, por lo que no prevén la publicación de la información aeronáutica necesaria para la aplicación del formato mundial de notificación de la OACI a través de la AIP. Por consiguiente, deben modificarse las disposiciones relativas al contenido y la estructura de la AIP, establecidas en el anexo VI (Parte AIS) del Reglamento (UE) 2017/373.
(4) | Las definiciones relacionadas con el concepto de operaciones todo tiempo que figuran en el anexo I (Definiciones) del Reglamento (UE) 2017/373 deben modificarse para garantizar la coherencia con las que figuran en el Reglamento (UE) n.o 965/2012 y en el Reglamento (UE) n.o 139/2014. Además, para garantizar que los SNOWTAM se distribuyan en todas las condiciones operativas necesarias, la definición de «SNOWTAM» que figura en el anexo I (Definiciones) del Reglamento (UE) 2017/373 debe modificarse de manera coherente con la establecida en el anexo 15 del Convenio de Chicago y en el Reglamento (UE) n.o 139/2014.
(5) | Con arreglo a las instrucciones actuales para la cumplimentación del formato SNOWTAM, no es posible difundir un SNOWTAM en determinadas condiciones operativas de una pista, lo que afecta a la correcta aplicación del formato mundial de notificación de las condiciones de la superficie de la pista. Por consiguiente, dichas instrucciones, que figuran en el anexo VI del Reglamento (UE) 2017/373, deben modificarse en aras de la coherencia con el Reglamento (UE) n.o 139/2014.
(6) | Por lo tanto, procede modificar el Reglamento (UE) 2017/373 en consecuencia.
(7) | Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al Dictamen n.o 03/2022 de la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea.
(8) | Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité creado en virtud del artículo 127 del Reglamento (UE) 2018/1139.
HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
Artículo 1
Los anexos I, III y VI del Reglamento (UE) 2017/373 quedan modificados con arreglo a los anexos I, II y III del presente Reglamento.
Artículo 2
El presente Reglamento entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.
Hecho en Bruselas, el 26 de julio de 2022.
Por la Comisión
La Presidenta
Ursula VON DER LEYEN
(1) DO L 212 de 22.8.2018, p. 1.
(2) Reglamento de Ejecución (UE) 2017/373 de la Comisión, de 1 de marzo de 2017, por el que se establecen requisitos comunes para los proveedores de servicios de gestión del tránsito aéreo/navegación aérea y otras funciones de la red de gestión del tránsito aéreo y su supervisión, por el que se derogan el Reglamento (CE) n.o 482/2008 y los Reglamentos de Ejecución (UE) n.o 1034/2011, (UE) n. 1035/2011 y (UE) 2016/1377, y por el que se modifica el Reglamento (UE) n.o 677/2011 (DO L 62 de 8.3.2017, p. 1).
(3) Reglamento (UE) n.o 965/2012 de la Comisión, de 5 de octubre de 2012, por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos en relación con las operaciones aéreas en virtud del Reglamento (CE) n.o 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 296 de 25.10.2012, p. 1).
(4) Reglamento (UE) n.o 139/2014 de la Comisión, de 12 de febrero de 2014, por el que se establecen los requisitos y procedimientos administrativos relativos a los aeródromos, de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 216/2008 del Parlamento Europeo y el Consejo (DO L 44 de 14.2.2014, p. 1).
ANEXO I
El anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/373 se modifica como sigue:
1) | Se añade el punto 38 bis siguiente: «38 bis) | “ruta de navegación convencional”: ruta ATS establecida por referencia a las ayudas terrestres para la navegación;».
2) | El punto 206 se sustituye por el texto siguiente: «206) | “operaciones con baja visibilidad (LVO)”: operaciones de aproximación o de despegue en una pista con un alcance visual en pista (RVR) inferior a 550 m o una altura de decisión (DH) inferior a 200 pies;».
3) | Se añade el punto 206 bis siguiente: «206 bis) | “procedimientos con baja visibilidad”: procedimientos aplicados en un aeródromo con el fin de garantizar la seguridad operacional durante operaciones con baja visibilidad;».
4) | Se añade el punto 212 bis siguiente: «212 bis) | “operación con créditos operacionales”: operación que utiliza aeronaves o equipo de tierra específicos, o una combinación de aeronaves y equipo de tierra que permite cualquiera de los elementos siguientes: a) | la aplicación de mínimos de utilización de aeródromo menores que los normales para una clasificación específica de la operación; b) | el cumplimiento o la reducción de los requisitos de visibilidad; c) | la necesidad de menos instalaciones terrestres;».
5) | El punto 231 se sustituye por el texto siguiente: «231) | “SNOWTAM”: NOTAM de una serie especial, presentado en un formato normalizado en que se proporciona un informe del estado de la superficie que notifica la presencia o el cese de condiciones peligrosas debidas a nieve, hielo, nieve fundente, escarcha, agua estancada o agua relacionada con nieve, nieve fundente, hielo o escarcha en el área de movimiento;».
ANEXO II
El apéndice 1 del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/373 se modifica como sigue:
(1) | El cuadro 1, Datos sobre los aeródromos, se sustituye por el texto siguiente: «1. Datos sobre los aeródromos Asunto | Propiedad | Subpropiedad | Tipo | Descripción | Nota | Exact. | Integr. | Tipo orig. | Res. pub. | Res. carta Aeródromo/ helipuerto | | | | Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento de superficie de las aeronaves | | | | | | | Designador | | | Designador del aeródromo/ helipuerto | | | | | | | | Indicador de lugar de la OACI | Texto | El indicador de lugar de la OACI de cuatro letras del aeródromo/helipuerto que figura en el documento 7910 de la OACI, Indicadores de lugar | En su caso | | | | | | | Designador de la IATA | Texto | El identificador que se asigna a un lugar de conformidad con las normas de la IATA (Resolución 767) | En su caso | | | | | | | Otro | Texto | Identificador de aeropuerto definido a nivel local, si no se trata del indicador de lugar de la OACI | | | | | | | Nombre | | Texto | El nombre oficial principal de un aeródromo designado por la autoridad competente | | | | | | | Ciudad a la que presta servicio | | Texto | El nombre completo (texto libre) de la ciudad o población a la que presta servicio el aeródromo/ helipuerto | | | | | | | Tipo de tránsito permitido | | | | | | | | | | | Internacional/nacional | Lista de claves | Indicación de si se permiten vuelos internacionales y/o nacionales en el aeródromo/ helipuerto | | | | | | | | Reglas de vuelo por instrumentos (IFR)/reglas de vuelo visual (VFR) | Lista de claves | Indicación de si se permiten vuelos IFR y/o VFR en el aeródromo/ helipuerto | | | | | | | | Regulares/no regulares | Lista de claves | Indicación de si se permiten vuelos regulares y/o no regulares en el aeródromo/helipuerto | | | | | | | | Civil/militar | Lista de claves | Indicación de si se permiten vuelos de aviación comercial o general civil y/o vuelos militares en el aeródromo/ helipuerto | | | | | | | | Uso restringido | Texto | Indicación de si un aeródromo o un helipuerto no está abierto al público (uso exclusivo de los propietarios) | | | | | | | Tipo de helipuerto | | Texto | El tipo de helipuerto (de superficie, elevado, a bordo de un buque o heliplataforma) | | | | | | | Tipo de control | | Texto | Indicación de si un aeródromo está bajo control civil, militar o conjunto | | | | | | | Certificado | | Texto | Indicación de si un aeródromo está / no está certificado de conformidad con las normas de la OACI o el Reglamento (UE) n.o 139/2014 | | | | | | | Fecha de certificación | | Fecha | La fecha en que la autoridad competente expidió la certificación del aeropuerto | | | | | | | Fecha de expiración de la certificación | | Fecha | La fecha en la que la certificación del aeródromo pierde su validez | | | | | | | Elevación del terreno | | | | | | | | | | | Elevación | Elevación | La distancia vertical sobre el nivel medio del mar (MSL) desde el punto más alto del área de aterrizaje | | 0,5 m | Esencial | Recabado | 1 m o 1 ft | 1 m o 1 ft | | Ondulación geoidal | Altura | La ondulación geoidal en la posición de la elevación del aeródromo/helipuerto | Cuando proceda | 0,5 m | Esencial | Recabado | 1 m o 1 ft | 1 m o 1 ft | Temperatura de referencia | | Valor | La media mensual de las temperaturas máximas diarias correspondiente al mes más caluroso del año en un aeródromo; esta temperatura debería ser el promedio de observaciones efectuadas durante varios años. | | | | | | | Temperatura baja media | | Valor | La temperatura media más baja del mes más frío del año correspondiente a los últimos cinco años de datos en la elevación del aeródromo | | 5 grados | | | | | Variación magnética | | | La diferencia angular entre el norte geográfico y el norte magnético | | | | | | | | Ángulo | Ángulo | El valor angular de la variación magnética | | 1 grado | Esencial | Recabado | 1 grado | 1 grado | | Fecha | Fecha | La fecha en que la variación magnética tenía el valor correspondiente | | | | | | | | Cambio anual | Valor | La tasa anual de cambio de la variación magnética | | | | | | | Punto de referencia | | | El lugar geográfico designado de un aeródromo | | | | | | | | Posición | Punto | Lugar geográfico del punto de referencia del aeródromo | | 30 m | Ordinaria | Recabado/calculado | 1 s | 1 s | | Emplazamiento | Texto | Lugar del punto de referencia en el aeródromo | | | | | | | | Dirección | Texto | Dirección del punto de referencia del aeródromo a partir del centro de la ciudad o población a la que presta servicio el aeródromo | | | | | | | | Distancia | Distancia | Distancia del punto de referencia del aeródromo desde el centro de la ciudad o población a la que presta servicio el aeródromo | | | | | | Indicador de sentido de aterrizaje | | | | Dispositivo para indicar visualmente el sentido designado en determinado momento para el aterrizaje o despegue | | | | | | | Lugar | | Texto | Lugar del indicador de sentido de aterrizaje | | | | | | | Iluminación | | Texto | Iluminación del indicador de sentido de aterrizaje | En su caso | | | | | Fuente secundaria de energía eléctrica | | | | | | | | | | | Características | | Texto | Descripción de la fuente secundaria de energía eléctrica | | | | | | | Tiempo de conmutación | | Valor | Tiempo de conmutación de la fuente secundaria de energía eléctrica | | | | | | Anemómetro | | | | Dispositivo utilizado para medir la velocidad del viento | | | | | | | Lugar | | Texto | Lugar del anemómetro | | | | | | | Iluminación | | Texto | Iluminación del anemómetro | En su caso | | | | | Faro de aeródromo (ABN) / faro de identificación (IBN) | | | | Faro de aeródromo o faro de identificación utilizado para indicar la posición de un aeródromo desde el aire | | | | | | | Lugar | | Texto | Lugar del faro de aeródromo o faro de identificación | En su caso | | | | | | Características | | Texto | Descripción del faro de aeródromo o faro de identificación | | | | | | | Horas de funcionamiento | | Horario | Horas de funcionamiento del faro de aeródromo o faro de identificación | | | | | | Indicador de la dirección del viento | | | | | | | | | | | Lugar | | Texto | Lugar del indicador de la dirección del viento | | | | | | | Iluminación | | Texto | Iluminación del indicador de la dirección del viento | | | | | | Emplazamiento de observación del alcance visual en pista (RVR) | | | | El emplazamiento de observación del RVR | | | | | | | Posición | | Punto | Lugar geográfico de los emplazamientos de observación del RVR | | | | | | Área de frecuencia | | | | La parte designada de un área de movimiento de superficie en la que el ATC o el control en tierra exigen una frecuencia específica | | | | | | | Estación | | Texto | Nombre de la estación que proporciona el servicio | | | | | | | Frecuencia | | Valor | Frecuencia de la estación que proporciona el servicio | | | | | | | Límite | | Polígono | Límites del área frecuencia | | | | | | Lugar crítico | | | | Lugar en un área de movimiento del aeródromo donde existe historial o riesgo potencial de colisiones o incursiones en la RWY y donde se requiere mayor atención de los pilotos o conductores | | | | | | | Identificador | | Texto | El identificador del lugar crítico | | | | | | | Anotación | | Texto | Información adicional sobre el lugar crítico | | | | | | | Geometría | | Polígono | Zona geográfica del lugar crítico | | | | | | Asunto | Propiedad | Subpropiedad | Tipo | Descripción | Nota | Exactitud | Integr. | Tipo orig. | Res. pub. | Res. carta Pista (RWY) | | | | Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de aeronaves | | | | | | | Designador | | Texto | El designador textual completo de la RWY, utilizado para su identificación única en un aeródromo/helipuerto (p. ej., 09/27, 02R/20L, RWY 1) | | | | | | | Longitud nominal | | Distancia | La extensión longitudinal declarada de la RWY para cálculos operacionales (performance) | | 1 m | Crítica | Recabado | 1 m o 1 ft | 1 m | Anchura nominal | | Distancia | La extensión transversal declarada de la RWY para cálculos operacionales (performance) | | 1 m | Esencial | Recabado | 1 m o 1 ft | 1 m | Geometría | | Polígono | Geometrías del elemento, zona desplazada e intersección de la RWY | | | | | | | Puntos del eje | | | | | | | | | | | Posición | Punto | Lugar geográfico del eje de la RWY en cada extremo de esta, en la zona de parada (SWY) y en el origen de cada zona de trayectoria de despegue, así como en cada punto en el que haya una variación importante de pendiente de la RWY o SWY | Definición del punto 3.8.4.2 del anexo 4 | 1 m | Crítica | Recabado | | | | Elevación | Elevación | La elevación del punto correspondiente en el eje. Para las aproximaciones no de precisión, la elevación alta o baja de los puntos intermedios a lo largo de la RWY, si es de importancia, se medirá con una exactitud redondeada al medio metro o pie | | 0,25 m | Crítica | Recabado | | | | Ondulación geoidal | Altura | La ondulación geoidal en el punto correspondiente en el eje | | | | | | | Línea de salida de la RWY | | | | | | | | | | | Línea de guía de salida | Línea | Lugar geográfico de la línea de salida de la RWY | | 0,5 m | Esencial | Recabado | 1/100 s | 1 s | | Color | Texto | Color de la línea de salida de la RWY | | | | | | | | Estilo | Texto | Estilo de la línea de salida de la RWY | | | | | | | | Direccionalidad | Lista de claves | Direccionalidad de la línea de salida de la RWY (sentido único o doble sentido) | | | | | | | Tipo de superficie | | Texto | El tipo de superficie de la RWY | | | | | | | Resistencia | | | | | | | | | | | Número de clasificación de pavimentos (PCN) | Texto | PCN | | | | | | | | Tipo de pavimento | Texto | Tipo de pavimento para determinar el número de clasificación de aeronaves — número de clasificación de pavimentos (ACN-PCN) | | | | | | | | Categoría del terreno de fundación | Texto | Categoría de resistencia del terreno de fundación de la RWY | | | | | | | | Presión admisible | Texto | La categoría o valor de la presión máxima admisible de los neumáticos | | | | | | | | Método de evaluación | Texto | El método de evaluación utilizado | | | | | | | Franja | | | Zona definida que comprende la RWY y la SWY, en su caso, destinada a: reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la RWY; y proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante operaciones de despegue o aterrizaje | | | | | | | | Longitud | Distancia | La extensión longitudinal de la franja de la RWY | | | | | | | | Anchura | Distancia | La extensión transversal de la franja de la RWY | | | | | | | | Tipo de superficie | Texto | El tipo de superficie de la franja de la RWY | | | | | | | Margen | | | Zona adyacente al borde de un pavimento, preparada para servir de zona de transición entre el pavimento y la superficie adyacente | | | | | | | | Geometría | Polígono | Lugar geográfico de las márgenes de la RWY | | | | | | | | Tipo de superficie | Texto | El tipo de superficie de las márgenes de la RWY | | | | | | | | Anchura | Distancia | Anchura de la margen de la RWY | | 1 m | Esencial | Recabado | 1 m o 1 ft | | Plataforma antichorro | | | Superficie especialmente preparada adyacente al extremo de la RWY, prevista para eliminar los efectos erosivos de los fuertes vientos producidos por los aeroplanos al comienzo de su rodaje de despegue | | | | | | | | Geometría | Polígono | Lugar geográfico de la plataforma antichorro | | | | | | | Zona libre de obstáculos | | Texto | Existencia de una zona libre de obstáculos para una RWY de aproximación de precisión de categoría I | En su caso | | | | | | Señales de RWY | | | | | | | | | | | Tipo | Texto | Tipo de señales de RWY | | | | | | | | Descripción | Texto | Descripción de las señales de RWY | | | | | | | | Geometría | Polígono | El lugar geográfico de las señales de RWY | | | | | | | Luces (LGT) de eje de RWY | | | | | | | | | | | Longitud | Distancia | La extensión longitudinal de las luces de eje de RWY | | | | | | | | Separación | Distancia | Separación de las luces de eje de RWY | | | | | | | | Color | Texto | Color de las luces de eje de RWY | | | | | | | | Intensidad | Texto | Intensidad de las luces de eje de RWY | | | | | | | | Posición | Punto | Lugar geográfico de cada una de las luces de eje de RWY | | | | | | | LGT de los bordes de la RWY | | | | | | | | | | | Longitud | Distancia | La extensión longitudinal de las luces de borde de RWY | | | | | | | | Separación | Distancia | Separación de las luces de borde de RWY | | | | | | | | Color | Texto | Color de las luces de borde de RWY | | | | | | | | Intensidad | Texto | Intensidad de las luces de borde de RWY | | | | | | | | Posición | Punto | Lugar geográfico de cada una de las luces de borde de RWY | | | | | | | Clave de referencia | | | El propósito de la clave de referencia es proporcionar un método simple para relacionar entre sí las numerosas especificaciones relativas a las características de los aeródromos, a fin de suministrar una serie de instalaciones de aeródromo que convengan a los aeroplanos que operarán en el aeródromo. | | | | | | | | Número | Lista de claves | Número basado en la longitud del campo de referencia del aeroplano | | | | | | | | Letra | Lista de claves | Letra basada en la envergadura y en la anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal del aeroplano | | | | | | | Restricción | | Texto | Descripción de las restricciones impuestas en la RWY | | | | | | Sentido de la RWY | | | | | | | | | | | Designador | | Texto | El designador textual completo del sentido de aterrizaje y despegue, p. ej., 27, 35L, 01R | | | | | | | Marcación verdadera | | Marcación | La marcación verdadera de la RWY | | 1/100 grado | Ordinaria | Recabado | 1/100 grado | 1 grado | Tipo | | Texto | Tipo de RWY: precisión (Cat I, II, III) / no precisión / no instrumentos | | | | | | | Umbral | | | El inicio de la parte de la RWY utilizable para aterrizajes | | | | | | | | Posición | Punto | El lugar geográfico del umbral de RWY | | 1 m | Crítica | Recabado | 1/100 s | 1 s | | Elevación | Elevación | Elevación del umbral de RWY | | Véase la nota 1 | | Ondulación geoidal | Altura | Ondulación geoidal del WGS-84 en el umbral de pista | | Véase la nota 2 | | Tipo | Texto | La indicación de si el umbral está desplazado o no; un umbral desplazado no está situado en el extremo de la RWY | | | | | | | | Desplazamiento | Distancia | Distancia del umbral desplazado | En caso de umbral desplazado | 1 m | Ordinaria | Recabado | | | Extremo de RWY | | | Extremo de RWY (punto de alineación de la trayectoria de vuelo) | | | | | | | | Posición | Punto | El emplazamiento del extremo de RWY en el sentido de la salida | | 1 m | Crítica | Recabado | 1/100 s | 1 s | | Elevación | Elevación | Elevación de la posición de extremo de RWY | | Ver puntos de eje de RWY | | | | | Extremo de salida de la RWY (DER) | | | El extremo de la zona declarada apropiada para el despegue (es decir, el extremo de la RWY o, cuando existe una zona libre de obstáculos, el extremo de esta zona) | Inicio del procedimiento de salida | | | | | | | Posición | Punto | El lugar geográfico del DER | | | | | | | | Elevación | Elevación | La elevación del DER es la elevación del extremo de la RWY o del extremo de la zona libre de obstáculos, según la que sea más alta | | | | | | | Zona de toma de contacto | | | Parte de la RWY situada después del umbral en la que se prevé que los aeroplanos que aterrizan hagan el primer contacto con la RWY | | | | | | | | Elevación | Elevación | La elevación más alta de la zona de toma de contacto de una RWY de aproximación de precisión | RWY de aproximación de precisión | 0,25 m o 0,25 ft | | | | | | Pendiente | Valor | La pendiente de la zona de contacto de la RWY | | | | | | | Pendiente | | Valor | La pendiente de la RWY | | | | | | | Operaciones de aterrizaje y parada antes de la intersección (LAHSO) | | | LAHSO | | | | | | | | Geometría | Línea | El lugar geográfico de las LAHSO | | | | | | | | Elemento protegido | Texto | El nombre de la RWY o calle de rodaje (TWY) protegida | | | | | | | Zona desplazada | | | La parte de la RWY situada entre el inicio de la RWY y el umbral desplazado | | | | | | | | Geometría | Polígono | Lugar geográfico de la zona desplazada | | | | | | | | PCN | Texto | El PCN de la zona desplazada | | | | | | | | Tipo de superficie | Texto | El tipo de superficie de la zona desplazada | | | | | | | | Restricción para aeronaves | Texto | Restricción de uso para tipos específicos de aeronaves | | | | | | | Zona de parada (SWY) | | | Área rectangular definida en el terreno situada al extremo de la RWY de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan detenerse las aeronaves en caso de despegue interrumpido | | | | | | | | Longitud | Distancia | La extensión longitudinal de la SWY | En su caso | 1 m | Crítica | Recabado | 1 m o 1 ft | 1 m | | Anchura | Distancia | Anchura de la SWY | | 1 m | Crítica | Recabado | 1 m o 1 ft | 1 m | | Geometría | Polígono | Lugar geográfico de la SWY | | | | | | | | Pendiente | Valor | La pendiente de la SWY | | | | | | | | Tipo de superficie | Texto | El tipo de superficie de la SWY | | | | | | | Zona libre de obstáculos | | | Área rectangular definida en el terreno o en el agua y bajo control de la autoridad competente, designada o preparada como zona adecuada sobre la cual un avión puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada | | | | | | | | Longitud | Distancia | La extensión longitudinal de la zona libre de obstáculos | | 1 m | Esencial | Recabado | 1 m o 1 ft | | | Anchura | Distancia | La extensión transversal de la zona libre de obstáculos | | 1 m | Esencial | Recabado | 1 m o 1 ft | | | Perfil del terreno | | El perfil vertical (o la pendiente) de la zona libre de obstáculos | En su caso | | | | | | Área de seguridad de extremo de RWY (RESA) | | | Área simétrica respecto a la prolongación del eje de la RWY y adyacente al extremo de la franja, cuyo objeto principal es reducir el riesgo de daños a un aeroplano que efectúe un aterrizaje demasiado corto o demasiado largo | | | | | | | | Longitud | Distancia | La extensión longitudinal de la RESA | | | | | | | | Anchura | Distancia | La extensión transversal de la zona RESA | | | | | | | | Pendiente longitudinal | Valor | La pendiente longitudinal de la RESA | | | | | | | | Pendiente transversal | Valor | La pendiente transversal de la RESA | | | | | | | Distancias declaradas | | | | | | | | | | | Recorrido de despegue disponible (TORA) | Distancia | La longitud de la RWY que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un aeroplano que despega | | 1 m | Crítica | Recabado | 1 m o 1 ft | 1 m | | Distancia de despegue disponible (TODA) | Distancia | La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona libre de obstáculos, en su caso | | 1 m | Crítica | Recabado | 1 m o 1 ft | 1 m | | Distancia de aceleración-parada disponible (ASDA) | Distancia | La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la SWY, en su caso | | 1 m | Crítica | Recabado | 1 m o 1 ft | 1 m | | Distancia de aterrizaje disponible (LDA) | Distancia | La longitud de la RWY que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un aeroplano que aterriza | | 1 m | Crítica | Recabado | 1 m o 1 ft | 1 m | | Observaciones | Texto | Observaciones, incluido el punto de entrada o inicio de la RWY, cuando se declaran distancias reducidas alternativas | | | | | | | LGT del extremo de RWY | | | | | | | | | | | Color | Texto | Color de las luces del extremo de RWY | | | | | | | | Posición | Punto | Lugar geográfico de cada una de las luces del extremo de RWY | | | | | | | SWY LGT | | | | | | | | | | | Longitud | Distancia | La extensión longitudinal de las luces de la SWY | | | | | | | | Color | Texto | Color de las luces de la SWY | | | | | | | | Posición | Punto | Lugar geográfico de cada una de las luces de la SWY | | | | | | | Sistema de iluminación de aproximación | | | | | | | | | | | Tipo | Texto | Clasificación del sistema de iluminación de aproximación, utilizando como criterios el Reglamento (UE) n.o 139/2014 y las CS-ADR-DSN, en concreto CS ADR-DSN.M.625 y CS ADR-DSN.M.626 | | | | | | | | Longitud | Distancia | La extensión longitudinal del sistema de iluminación de aproximación | | | | | | | | Intensidad | Texto | Clave que indica la intensidad relativa del sistema de iluminación de aproximación | | | | | | | | Posición | Punto | Lugar geográfico de cada una de las luces del sistema de iluminación de aproximación | | | | | | | Luces de umbral de RWY | | | | | | | | | | | Color | Texto | Color de las luces de umbral de RWY | | | | | | | | Color de las barras de ala | Texto | Color de las barras de ala del umbral de RWY | | | | | | | | Posición | Punto | Lugar geográfico de cada una de las luces de umbral y las barras de ala | | | | | | | Luces del área de toma de contacto | | | | | | | | | | | Longitud | Distancia | La extensión longitudinal de las luces del área de toma de contacto de la RWY | | | | | | | | Posición | Punto | Lugar geográfico de cada una de las luces del área de toma de contacto de la RWY | | | | | | | Sistema indicador de pendiente en aproximación visual | | | | | | | | | | | Altura mínima de la vista sobre el umbral (MEHT) | Altura | MEHT | | | | | | | | Lugar | Punto | Lugar geográfico del sistema indicador de pendiente para aproximación visual | | | | | | | | Ángulo | Ángulo | El ángulo o ángulos nominales de la pendiente de aproximación | | | | | | | | Tipo | Texto | El tipo de sistema indicador para aproximación visual (PAPI, A-PAPI., etc.) | | | | | | | | Ángulo de divergencia | Ángulo | El ángulo de divergencia y el sentido de divergencia, es decir, hacia la derecha o la izquierda, cuando el eje del sistema no sea paralelo al eje de la RWY | | | | | | | | Sentido de divergencia | Texto | El ángulo de divergencia y el sentido de divergencia, es decir, hacia la derecha o la izquierda, cuando el eje del sistema no sea paralelo al eje de la RWY | | | | | | | Dispositivo de parada | | Línea | El lugar geográfico del dispositivo del cable de parada que cruza la RWY | | | | | | | Sistema de parada | | | Material absorbente de altas energías situado en el extremo de una RWY o SWY, diseñado para aplastarse bajo el peso de una aeronave ya que el material ejerce fuerzas de desaceleración sobre el tren de aterrizaje de la aeronave | | | | | | | | Geometría | Polígono | Lugar geográfico del sistema de parada | | | | | | | | Retroceso | Distancia | Retroceso del sistema de parada | | | | | | | | Longitud | Distancia | La extensión longitudinal del sistema de parada | | | | | | | | Anchura | Distancia | La extensión transversal del sistema de parada | | | | | | Área de funcionamiento del radioaltímetro | | | | | | | | | | | Longitud | | Distancia | La extensión longitudinal del área de funcionamiento del radioaltímetro | | | | | | | Anchura | | Distancia | La extensión transversal del área de funcionamiento del radioaltímetro | | | | | | | Geometría | | Polígono | Lugar geográfico del área de funcionamiento del radioaltímetro | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Nota 1 | Elevación del umbral de RWY para aproximaciones no de precisión | | 0,5 m | Esencial | Recabado | 1 m o 1 ft | 1 m o 1 ft | | | | Elevación del umbral de RWY para aproximaciones de precisión | | 0,25 m | Crítica | Recabado | 0,1 m o 0,1 ft | 0,5 m o 1 ft | | | Nota 2 | Ondulación geoidal del WGS-84 en el umbral de pista para aproximaciones no de precisión | | 0,5 m | Esencial | Recabado | 1 m o 1 ft | 1 m o 1 ft | | | | Ondulación geoidal del WGS-84 en el umbral de pista para aproximaciones de precisión | | 0,25 m | Crítica | Recabado | 0,1 m o 0,1 ft | 0,5 m o 1 ft Asunto | Propiedad | Subpropiedad | Tipo | Descripción | Nota | Exactitud | Integr. | Tipo orig. | Res. pub. | Res. carta Área de aproximación final y de despegue (FATO) | | | | Área definida en la que termina la fase final de la maniobra de aproximación hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir de la cual empieza la maniobra de despegue; cuando la FATO está destinada a los helicópteros que operan en la clase de performance 1, el área definida incluye el área de despegue interrumpido disponible. | | | | | | | Umbral | | | El inicio de la parte de la FATO utilizable para aterrizajes | | | | | | | | Posición | Punto | Lugar geográfico del umbral de la FATO | | 1 m | Crítica | Recabado | 1/100 s | 1 s | | Elevación | Elevación | Elevación del umbral de la FATO | | Véase la nota 1 | | Ondulación geoidal | Altura | Ondulación geoidal del WGS-84 en la posición del umbral de la FATO | | Véase la nota 2 | Extremo de salida de la pista (DER) | | | El extremo de la zona declarada apropiada para el despegue (es decir, el extremo de la RWY o, cuando se proporciona una zona libre de obstáculos, el extremo de esta o el extremo de la FATO) | | | | | | | | Posición | Punto | Lugar geográfico del DER | | 1 m | Crítica | Recabado | 1/100 s | 1 s | | Elevación | Elevación | La elevación del inicio o del extremo de la RWY/FATO, según la que sea más alta | | | | | | | Tipo | | Texto | Tipo de FATO | | | | | | | Designación | | Texto | El designador textual completo del área de aterrizaje y despegue | | | | | | | Longitud | | Distancia | La extensión longitudinal de la FATO | | 1 m | Crítica | Recabado | 1 m o 1 ft | 1 m | Anchura | | Distancia | La extensión transversal de la FATO | | | | | | | Geometría | | Polígono | Lugar geográfico de las márgenes del elemento FATO | | | | | | | Pendiente | | Valor | La pendiente de la FATO | | | | | | | Tipo de superficie | | Texto | El tipo de superficie de la FATO | | | | | | | Marcación verdadera | | Marcación | La marcación verdadera de la FATO | | 1/100 grado | Ordinaria | Recabado | 1/100 grado | | Distancias declaradas | | | | | | | | | | | Distancia de despegue disponible (TODAH) | Distancia | La longitud de la FATO más la longitud de la zona libre de obstáculos para helicópteros (en su caso) | Y, si corresponde, distancias declaradas reducidas alternativas | 1 m | Crítica | Recabado | 1 m o 1 ft | | | Distancia de despegue interrumpido disponible (RTODAH) | Distancia | La longitud de la FATO que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicópteros que operan en la clase de performance 1 completen un despegue interrumpido | | 1 m | Crítica | Recabado | 1 m o 1 ft | | | Distancia de aterrizaje disponible (LDAH) | Distancia | La longitud de la FATO más cualquier zona adicional que se haya declarado disponible y adecuada para que los helicópteros completen la maniobra de aterrizaje a partir de una determinada altura | | 1 m | Crítica | Recabado | 1 m o 1 ft | | | Observaciones | Texto | Observaciones, incluido el punto de entrada o inicio de la RWY, cuando se declaran distancias reducidas alternativas | | | | | | | Señales de FATO | | | | | | | | | | | Descripción | Texto | Descripción de las señales de FATO | | | | | | | Sistema de iluminación de aproximación | | | | | | | | | | | Tipo | Texto | Clasificación del sistema de iluminación de aproximación, utilizando como criterios el Reglamento (UE) n.o 139/2014 y las CS-ADR-DSN, en concreto CS ADR-DSN.M.625 y CS ADR-DSN.M.626 | | | | | | | | Longitud | Distancia | La extensión longitudinal del sistema de iluminación de aproximación | | | | | | | | Intensidad | Texto | Clave que indica la intensidad relativa del sistema de iluminación de aproximación | | | | | | | | Posición | Punto | Lugar geográfico de cada una de las luces del sistema de iluminación de aproximación | | | | | | | Luces de zona | | | | | | | | | | | Descripción | Texto | Descripción de las luces de zona | | | | | | | | Posición | Punto | Lugar geográfico de cada una de las luces de zona | | | | | | | Luces de punto de visada | | | | | | | | | | | Descripción | Texto | Descripción de las luces de punto de visada | | | | | | | | Posición | Punto | Lugar geográfico de cada una de las luces de punto de visada | | | | | | Área de toma de contacto y de elevación inicial (TLOF) | | | | Área que permite la toma de contacto o la elevación inicial de los helicópteros | | | | | | | Designador | | Texto | El designador textual completo de la TLOF | | | | | | | Punto central | | | | | | | | | | | Posición | Punto | Lugar geográfico del umbral de la TLOF | | 1 m | Crítica | Recabado | 1/100 s | 1 s | | Elevación | Elevación | Elevación del umbral de la TLOF | | Véase la nota 1 | | Ondulación geoidal | Altura | La ondulación geoidal del WGS-84 en la posición del punto central de la TLOF | | Véase la nota 2 | Longitud | | Distancia | La extensión longitudinal de la TLOF | | 1 m | Crítica | Recabado | 1 m o 1 ft | 1 m | Anchura | | Distancia | La extensión transversal de la TLOF | | 1 m | Crítica | Recabado | 1 m o 1 ft | 1 m | Geometría | | Polígono | El lugar geográfico del elemento TLOF | | | | | | | Pendiente | | Valor | La pendiente de la TLOF | | | | | | | Tipo de superficie | | Texto | El tipo de superficie de la TLOF | | | | | | | Resistencia del pavimento | | Valor | La resistencia del pavimento de la TLOF | | | | | 1 tonelada | | Tipo de sistema indicador de pendiente en aproximación visual | | Texto | El tipo del sistema indicador de pendiente en aproximación visual | | | | | | | Señales | | | | | | | | | | | Descripción | Texto | Descripción de las señales de TLOF | | | | | | Área de seguridad operacional | | | | Área definida de un helipuerto en torno a la FATO, que está despejada de obstáculos, salvo los que sean necesarios para la navegación aérea, y destinada a reducir el riesgo de daños de los helicópteros que accidentalmente se desvíen de la FATO | | | | | | | Longitud | | Distancia | La extensión longitudinal del área de seguridad operacional | | | | | | | Anchura | | Distancia | La extensión transversal del área de seguridad operacional | | | | | | | Tipo de superficie | | Texto | El tipo de superficie del área de seguridad operacional | | | | | | Zona libre de obstáculos para helicópteros | | | | Área definida en el terreno o en el agua, designada o preparada como área adecuada sobre la cual un helicóptero que opera en la clase de performance 1 puede acelerar y alcanzar una altura especificada | | | | | | | Longitud | | Distancia | La extensión longitudinal de la zona libre de obstáculos para helicópteros | | | | | | | Perfil del terreno | | Valor | El perfil vertical (o la pendiente) de la zona libre de obstáculos para helicópteros | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Nota 1 | El umbral de la FATO para helipuertos con o sin aproximación a un punto en el espacio (PinS) | | 0,5 m | Esencial | Recabado | 1 m o 1 ft | | | | | El umbral de la FATO para helipuertos destinados a operar | | 0,25 m | Crítica | Recabado | 1 m o 1 ft (no precisión) 0,1 m o 0,1 ft (precisión) | | | | Nota 2 | La ondulación geoidal del WGS-84 en el umbral de la FATO y en el centro geométrico de la TLOF, para helipuertos con o sin aproximación a un PinS | | 0,5 m | Esencial | Recabado | 1 m o 1 ft | | | | | La ondulación geoidal del WGS-84 en el umbral de la FATO y en el centro geométrico de la TLOF, para helipuertos destinados a operar | | 0,25 m | Crítica | Recabado | 1 m o 1 ft (no precisión) 0,1 m o 0,1 ft (precisión) | Asunto | Propiedad | Subpropiedad | Tipo | Descripción | Nota | Exact. | Integr. | Tipo orig. | Res. pub. | Res. carta Plataforma | | | | Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a permitir que las aeronaves puedan embarcar o desembarcar pasajeros, correo o carga, y para fines de abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento | | | | | | | Designador | | Texto | El nombre o designador textual completo utilizado para identificar una plataforma en un aeródromo/helipuerto | | | | | | | Geometría | | Polígono | Lugar geográfico del elemento plataforma | | 1 m | Ordinaria | Recabado | 1/10 s | 1 s | Tipo | | Texto | Clasificación del uso principal de la plataforma | | | | | | | Restricción para aeronaves | | Texto | Restricción (prohibición) de uso para un tipo específico de aeronave | | | | | | | Tipo de superficie | | Texto | El tipo de superficie de la plataforma | | | | | | | Resistencia | | | | | | | | | | | PCN | Texto | El PCN de la plataforma | | | | | | | | Tipo de pavimento | Texto | Determinación del ACN-PCN | | | | | | | | Categoría del terreno de fundación | Texto | Categoría de resistencia del terreno de fundación de la plataforma | | | | | | | | Presión admisible | Texto | La categoría o valor de la presión máxima admisible de los neumáticos | | | | | | | | Método de evaluación | Texto | El método de evaluación utilizado para determinar la resistencia de la plataforma | | | | | | | Elevación | | Elevación | La elevación de la plataforma | | | | | | Calle de rodaje (TWY) | | | | Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo | | | | | | | Designador | | Texto | El designador textual completo de la TWY | | | | | | | Anchura | | Distancia | La extensión transversal de la TWY | | 1 m | Esencial | Recabado | 1 m o 1 ft | | Geometría | | Polígono | Lugar geográfico del elemento TWY | | | | | | | Puente | | Texto | Tipo de puente (ninguno, paso superior, paso inferior) | | | | | | | Tipo de superficie | | Texto | El tipo de superficie de la TWY | | | | | | | Resistencia | | | | | | | | | | | PCN | Texto | El PCN de la TWY | | | | | | | | Tipo de pavimento | Texto | Determinación del ACN-PCN | | | | | | | | Categoría del terreno de fundación | Texto | Categoría de resistencia del terreno de fundación de la TWY | | | | | | | | Presión admisible | Texto | Categoría o valor de la presión máxima admisible de los neumáticos | | | | | | | | Método de evaluación | Texto | El método de evaluación utilizado para determinar la resistencia de la calle de rodaje | | | | | | | Restricciones para aeronaves | | Texto | Restricción (prohibición) de uso para un tipo específico de aeronave | | | | | | | Letra de la clave de referencia | | Lista de claves | Letra basada en la envergadura y en la anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal del aeroplano | | | | | | | Lugar para despliegue de extremos de ala | | Punto/polígono | Para aeródromos que admitan aeroplanos con extremos de ala plegables, el lugar donde desplegar los extremos de ala | | | | | | | Puntos del eje | | | | | | | | | | | Posición | Punto | Coordenadas geográficas de los puntos del eje de la TWY | | 0,5 m | Esencial | Recabado | 1/100 s | 1/100 s | | Elevación | Elevación | Elevación de los puntos del eje de la calle de rodaje | | 1 m | Esencial | Recabado | | | Margen | | | Zona adyacente al borde de un pavimento, preparada para servir de transición entre el pavimento y la superficie adyacente | | | | | | | | Geometría | Polígono | El lugar geográfico de la margen de la TWY | | | | | | | | Tipo de superficie | Texto | El tipo de superficie de la margen de la TWY | | | | | | | | Anchura | Distancia | Anchura de la margen de la TWY | | 1 m | Esencial | Recabado | 1 m o 1 ft | | Líneas de guía | | | | | | | | | | | Geometría | Línea | Lugar geográfico de las líneas de guía | | 0,5 m | Esencial | Recabado | 1/100 s | 1/100 s | | Color | Texto | Color de las líneas de guía de la TWY | | | | | | | | Estilo | Texto | Estilo de las líneas de guía de la TWY | | | | | | | | Envergadura | Valor | Envergadura | | | | | | | | Velocidad máxima | Valor | Velocidad máxima | | | | | | | | Dirección | Texto | Dirección | | | | | | | Línea de señal de punto de espera intermedio | | Línea | Línea de señal de punto de espera intermedio | | 0,5 m | Esencial | Recabado | 1/100 s | 1 s | Señales de TWY | | | | | | | | | | | Descripción | Texto | Descripción de las señales de TWY | | | | | | | Luces de borde de TWY | | | | | | | | | | | Descripción | Texto | Descripción de las luces de borde de TWY | | | | | | | | Posición | Punto | Lugar geográfico de cada una de las luces de borde de TWY | | | | | | | Luces de eje de TWY | | | | | | | | | | | Descripción | Texto | Descripción de las luces de eje de TWY | | | | | | | | Posición | Punto | Lugar geográfico de cada una de las luces de eje de TWY | | | | | | | Barras de parada | | | | | | | | | | | Descripción | Texto | Descripción de las barras de parada | En su caso | | | | | | | Lugar | Línea | Lugar de las barras de parada | | | | | | | Luces de protección de RWY | | | | | | | | | | | Descripción | Texto | Descripción de las luces de protección de RWY y otras medidas de protección de la RWY | En su caso | | | | | | | Lugar | Punto | Lugar de la barra de parada | Configuración A | | | | | | | Lugar | Línea | Lugar de la barra de parada | Configuración B | | | | | | Punto de espera de la RWY | | | Punto designado destinado a proteger una RWY, una superficie de limitación de obstáculos o un área crítica o sensible para los sistemas de aterrizaje por instrumentos (ILS) o de aterrizaje por microondas (MLS), en el que las aeronaves en rodaje y los vehículos se detendrán y se mantendrán a la espera, a menos que la torre de control de aeródromo autorice otra cosa | | | | | | | | Geometría | Línea | Lugar geográfico del punto de espera de la RWY | | 0,5 m | Esencial | Recabado | 1/100 s | 1 s | | RWY protegida | Texto | Designador de la RWY protegida | | | | | | | | Categoría | Lista de claves | Categoría (CAT) de la RWY (0, I, II, III) | | | | | | | | Texto de RWY adelante | Texto | Texto real que existe en la señal, p. ej., “RWY AHEAD” o “RUNWAY AHEAD” | | | | | | | Punto de espera intermedio | Geometría | Línea | Lugar geográfico del punto de espera intermedio; punto designado destinado al control de tránsito, en el que las aeronaves en rodaje y los vehículos se detendrán y mantendrán a la espera hasta que se les autorice a proseguir al recibir instrucciones en ese sentido de la torre de control de aeródromo | | | | | | TWY en tierra para helicópteros | | | | TWY en tierra destinada al movimiento en tierra de helicópteros con tren de aterrizaje de ruedas | | | | | | | Designador | | Texto | El designador textual completo de la TWY en tierra para helicópteros | | | | | | | Puntos del eje | | Punto | Lugar geográfico de los puntos del eje de la TWY en tierra para helicópteros | | 0,5 m | Esencial | Recabado/calculado | | | Elevación | | Elevación | Elevación de la TWY en tierra para helicópteros | | 1 m | Esencial | Recabado | | | Anchura | | Distancia | La extensión transversal de la TWY en tierra para helicópteros | | 1 m | Esencial | Recabado | | | Tipo de superficie | | Texto | El tipo de superficie de la TWY en tierra para helicópteros | | | | | | | Línea de señal de intersección | | Línea | Línea de señal de intersección de la TWY en tierra para helicópteros | | 0,5 m | Esencial | Recabado | 1/100 s | 1 s | Iluminación | | | | | | | | | | | Descripción | Texto | Descripción de la iluminación de la TWY en tierra para helicópteros | | | | | | | | Posición | Punto | Lugar geográfico de cada una de las luces de la TWY en tierra para helicópteros | | | | | | | Señales | | | | | | | | | | | Descripción | Texto | Descripción de las señales de la TWY en tierra para helicópteros | | | | | | TWY aérea para helicópteros | | | | Trayectoria definida sobre la superficie destinada al rodaje aéreo de helicópteros | | | | | | | Designador | | | El designador textual completo de la TWY aérea para helicópteros | | | | | | | Puntos del eje | | Punto | Lugar geográfico de los puntos del eje de la TWY | | 0,5 m | Esencial | Recabado/calculado | | | Elevación | | Elevación | Elevación de la TWY aérea para helicópteros | | 1 m | Esencial | Recabado | | | Anchura | | Distancia | La extensión transversal de la TWY aérea para helicópteros | | 1 m | Esencial | Recabado | | | Tipo de superficie | | Texto | El tipo de superficie de la TWY aérea para helicópteros | | | | | | | Iluminación | | | | | | | | | | | Descripción | Texto | Descripción de la iluminación de la TWY aérea para helicópteros | | | | | | | | Posición | Punto | Lugar geográfico de cada una de las luces de la TWY aérea para helicópteros | | | | | | | Señales | | | | | | | | | | | Descripción | Texto | Descripción de las señales de TWY aérea para helicópteros | | | | | | Rutas de tránsito aéreo para helicópteros | | | | Trayectoria definida establecida para el movimiento de helicópteros de una parte a otra del helipuerto; la ruta de rodaje incluye una TWY aérea o en tierra para helicópteros centrada en la ruta de rodaje. | | | | | | | Designador | | Texto | Designador de la ruta de tránsito aéreo para helicópteros | | | | | | | Geometría | | Línea | Lugar geográfico de la ruta de tránsito aéreo para helicópteros | | | | | | | Anchura | | Distancia | La extensión transversal de la ruta de tránsito aéreo para helicópteros | | 1 m | Esencial | Recabado | | Punto de verificación de INS | | | | | | | | | | | Lugar | | Punto | Lugar geográfico del punto de verificación de INS | En su caso | 0,5 m | Ordinaria | Recabado | 1/100 s | 1/100 s Punto de verificación de los radiofaros omnidireccionales VHF (VOR) | | | | | | | | | | | Lugar | | Punto | Lugar geográfico del punto de verificación de VOR | En su caso | | | | | | Frecuencia | | Valor | Frecuencia del punto de verificación de VOR | | | | | | Punto de verificación de altímetro | | | | | | | | | | | Lugar | | Punto | Lugar geográfico de los puntos de verificación de altímetro | | | | | | | Elevación | | Elevación | Elevación de los puntos de verificación de altímetro | | | | | | Puesto de estacionamiento de aeronave | | | | Área designada en una plataforma destinada al estacionamiento de una aeronave | | | | | | | Nombre | | Texto | Nombre del puesto de estacionamiento de aeronaves | | | | | | | Puestos de estacionamiento de aeronaves | Lugar | Punto | Lugar geográfico del puesto de estacionamiento de aeronaves | | 0,5 m | Ordinaria | Recabado | 1/100 s | 1/100 s | | Tipos de aeronaves | Lista de claves | Tipos de aeronaves | | | | | | | Letrero de identificación | | Texto | Descripción del letrero de identificación del puesto de estacionamiento de aeronaves | | | | | | | Sistema visual de guía de atraque/estacionamiento | | Texto | Descripción del sistema visual de guía de atraque/estacionamiento del puesto de estacionamiento de aeronaves | | | | | | | Zona de puestos de estacionamiento | | Polígono | Lugar geográfico de la zona de puestos de estacionamiento | | | | | | | Camino para reactores | | Lista de claves | Camino para reactores disponible en el puesto de estacionamiento de aeronaves | | | | | | | Combustible | | Lista de claves | Combustible disponible en el puesto de estacionamiento de aeronaves | | | | | | | Energía eléctrica en tierra | | Lista de claves | Energía eléctrica en tierra disponible en el puesto de estacionamiento de aeronaves | | | | | | | Remolque | | Lista de claves | Remolque disponible en el puesto de estacionamiento de aeronaves | | | | | | | Terminal | | Texto | Referencia del edificio terminal | | | | | | | Tipo de superficie | | Texto | Tipo de superficie del puesto de estacionamiento de aeronaves | | | | | | | Restricción para aeronaves | | Texto | Restricción (prohibición) de uso para un tipo específico de aeronave | | | | | | | PCN | | Texto | PCN del puesto de estacionamiento de aeronaves | | | | | | | Línea de guía de puesto de estacionamiento | | | | | | | | | | | Geometría | Línea | Lugar geográfico de la línea de guía del puesto de estacionamiento de aeronaves | | 0,5 m | Esencial | Recabado | 1/100 s | | | Elevación | Elevación | Elevación de los puntos de la línea de guía para el estacionamiento | | 1 m | Esencial | Recabado | | | | Dirección | Texto | Sentido de la línea de guía del puesto de estacionamiento | | | | | | | | Envergadura | Valor | Envergadura | | | | | | | | Color | Lista de claves | Color de la línea de guía del puesto | | | | | | | | Estilo | Lista de claves | Estilo de la línea de guía del puesto | | | | | | Puesto de estacionamiento de helicópteros | | | | Puesto de estacionamiento de aeronaves que permite el estacionamiento de helicópteros y donde terminan las operaciones de rodaje en tierra o el helicóptero toma contacto y se eleva para operaciones de rodaje aéreo | | | | | | | Nombre | | Texto | Nombre del puesto de estacionamiento de helicópteros | | | | | | | Lugar | | Punto | Lugar geográfico del puesto de estacionamiento de helicópteros / los puntos de verificación de INS | | 0,5 m | Esencial | Recabado | 1/100 s | Zona de deshielo | | | | Instalación donde se eliminan del aeroplano la escarcha, el hielo o la nieve (deshielo) para que las superficies queden limpias, o donde las superficies limpias del aeroplano reciben protección (antihielo) contra la formación de escarcha o hielo y la acumulación de nieve o nieve fundente durante un período limitado | | | | | | | Identificador | | Texto | Identificador de la zona de deshielo | | | | | | | Geometría | | Polígono | Lugar geográfico de la zona de deshielo | | 1 m | Ordinaria | Recabado | 1/10 s | 1 s | Tipo de superficie | | Texto | El tipo de superficie de la zona de deshielo | | | | | | | Base de Id | | Texto | Nombre del elemento de TWY, puesto de estacionamiento o plataforma subyacente | | | | | | | Restricción para aeronaves | | Texto | Restricción (prohibición) de uso para un tipo específico de aeronave | | | | | | Asunto | Propiedad | Subpropiedad | Tipo | Descripción | Nota | Exactitud | Integr. | Tipo orig. | Res. pub. | Res. carta Instalación de comunicaciones | | | | | | | | | | | Designación del servicio | | Texto | Designación del servicio proporcionado | | | | | | | Distintivo de llamada | | Texto | Distintivo de llamada de la instalación de comunicación | | | | | | | Canal | | Texto | Canal/frecuencia de la instalación de comunicación | | | | | | | Dirección de conexión | | Texto | Dirección de conexión de la instalación | Según corresponda | | | | | | Horas de funcionamiento | | Horario | Horas de funcionamiento de la estación que presta servicio a la dependencia». | | | | | |
(2) | El cuadro 3, Datos sobre rutas ATS y otras, se sustituye por el texto siguiente: «3. Datos sobre rutas ATS y otras Asunto | Propiedad | Subpropiedad | Tipo | Descripción | Nota | Exactitud | Integr. | Tipo orig. | Res. pub. | Res. carta Ruta ATS | | | | Ruta especificada que se ha designado para canalizar la afluencia del tránsito según sea necesario para proporcionar ATS | | | | | | | Designador | | Texto | Designadores para rutas ATS de conformidad con el Anexo XI (parte FPD) del presente Reglamento | | | | | | | Prefijo del designador | | Texto | El prefijo del designador de ruta según lo especificado en la nota 1 | | | | | | Otra ruta | | | | Ruta especificada que se ha designado para canalizar la afluencia del tránsito según sea necesario sin suministro de ATS | | | | | | | Designador | | Texto | Designador de la ruta | | | | | | | Tipo | | Texto | Tipo de ruta (p. ej., rutas de navegación VFR sin control) | | | | | | | Reglas de vuelo | | Lista de claves | Información sobre las reglas de vuelo que se aplican en la ruta (IFR/VFR) | | | | | | Tramo de ruta | | | | | | | | | | | Punto de origen | | | Referencia al primer punto de un tramo de ruta | | | | | | | | Nombre | Texto | Designadores en clave o nombres clave de un punto significativo | | | | | | | | Elaboración de informes | Lista de claves | Indicación del requisito de notificación ATS/MET “obligatoria” o “a petición” | | | | | | | Punto de destino | | | Referencia al segundo punto de un tramo de ruta | | | | | | | | Nombre | Texto | Designadores en clave o nombres clave de un punto significativo | | | | | | | | Elaboración de informes | Lista de claves | Indicación del requisito de notificación ATS/MET “obligatoria” o “a petición” | | | | | | | Derrota | | Marcación | Derrota, marcación radial o magnética VOR de un tramo de ruta | | 1/10 grado (llegada/ salida de área terminal) | Ordinaria (llegada/ salida de área terminal) | Calculado (llegada/ salida de área terminal) | 1 grado (llegada/ salida de área terminal) | 1 grado (llegada/ salida de área terminal) | Punto de cambio | | Punto | Punto en que se prevé que una aeronave que esté navegando por un tramo de ruta ATS definido por referencia a los VOR transfiera su referencia de navegación principal de la instalación situada detrás de la aeronave a la instalación siguiente situada delante de ella | En caso de radial VOR | | | | | | Longitud | | Distancia | La distancia geodésica entre el punto de origen y el punto de destino | | Véase la nota 2 | Límite superior | | Altitud | El límite superior del tramo de ruta | | | | | | | Límite inferior | | Altitud | El límite inferior del tramo de ruta | | | | | | | Altitud mínima en ruta (MEA) | | Altitud | La altitud para un tramo en ruta que permite la recepción apropiada de las comunicaciones pertinentes con instalaciones de navegación y ATS, cumple con la estructura del espacio aéreo y permite conservar el margen de franqueamiento de obstáculos requerido | | 50 m | Ordinaria | Calculado | 50 m o 100 ft | 50 m o 100 ft | Altitud mínima de franqueamiento de obstáculos (MOCA) | | Altitud | La altitud mínima para un tramo definido de vuelo que permite conservar el margen de franqueamiento de obstáculos requerido | | 50 m | Ordinaria | Calculado | 50 m o 100 ft | 50 m o 100 ft | Altitud mínima de vuelo | | Altitud | Altitud mínima de vuelo | | 50 m | Ordinaria | Calculado | 50 m o 100 ft | 50 m o 100 ft | Límites laterales | | Distancia | Límites laterales de la ruta | | | | | | | Altitud mínima de área (AMA) | | Altitud | La altitud mínima que ha de usarse en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC) que permite conservar un margen mínimo de franqueamiento de obstáculos dentro de un área especificada, normalmente formada por paralelos y meridianos | | | | | | | Altitud mínima para vectores (MVA) | | Altitud | MVA | | | | | | | Restricciones | | Texto | Indicación de cualquier restricción de área de velocidad y nivel/altitud, en su caso | | | | | | | Rumbo de los niveles de crucero | | | Indicación del rumbo del nivel de crucero (par, impar, ninguno [NIL]) | | | | | | | | Adelante | Lista de claves | Indicación del rumbo del nivel de crucero (par, impar, NIL) desde el primer punto al segundo punto del tramo de ruta | | | | | | | | Atrás | Lista de claves | Indicación del rumbo del nivel de crucero (par, impar, NIL) desde el segundo punto al primer punto del tramo de ruta | | | | | | | Disponibilidad | | Texto | Información sobre la disponibilidad de la ruta | | | | | | | Clase de espacio aéreo | | Texto | Clasificación del espacio aéreo que determina las reglas de operación, los requisitos de vuelo y los servicios proporcionados | | | | | | | Requisitos de navegación basada en la performance (PBN) | | | Requisitos para la navegación de área basada en PBN que se aplican a las aeronaves que realizan operaciones en una ruta ATS, en un procedimiento de aproximación por instrumentos o en un espacio aéreo designado | Únicamente PBN | | | | | | | Especificaciones para la navegación | Texto | Designación de las especificaciones de navegación aplicables a tramos especificados; existen dos categorías de especificaciones de navegación: a) | especificación de performance de navegación requerida (RNP): especificación para la navegación basada en la navegación de área que incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por el prefijo RNP; p. ej., RNP 4, RNP APCH; b) | especificación de navegación de área (RNAV): especificación para la navegación basada en la navegación de área que no incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por el prefijo RNAV; p. ej., RNAV 5, RNAV 1 | | | | | | | | Requisitos de performance de navegación | Texto | Requisito de exactitud de la navegación para cada tramo de ruta PBN (RNAV o RNP) | | | | | | | | Requisitos de sensores | Texto | Indicación de los requisitos de sensores, incluida toda limitación de especificaciones de navegación | | | | | | | Dependencia de control | | | | | | | | | | | Nombre | Texto | Nombre de la dependencia que proporciona el servicio | | | | | | | | Canal | Texto | Canal/frecuencia de operación de la dependencia de control | | | | | | | | Dirección de conexión | Texto | Clave específica utilizada para la conexión de enlace de datos con la dependencia ATS de control | En su caso | | | | | | | | | | | | | | | | | | Nota 1 | U = superior | Nota 2 | 1/10 km | Ordinaria | Calculado | 1/10 km o 1/10 nm | 1 km o 1 nm | | | | H = helicóptero | | 1/100 km | Esencial | Calculado | 1/100 km o 1/100 nm | 1 km o 1 nm | | | | S = supersónico | | | | | | | | | | T = TACAN | | | | | | | | | | Otro | | | | | | Asunto | Propiedad | Subpropiedad | Tipo | Descripción | Nota | Exactitud | Integr. | Tipo orig. | Res. pub. | Res. carta Punto de recorrido | | | | | | | | | | | Identificación | | Texto | Nombres, designadores en clave y nombres clave asignados al punto significativo | | | | | | | Posición | | Punto | Lugar geográfico del punto de recorrido | | 100 m | Esencial | Recabado/calculado | 1 s | 1 s | Formación | | | | | | | | | | | Ayuda para la navegación (navaid) | Texto | Identificación de la estación de la referencia VOR/DME | | | | | | | | Marcación | Marcación | La marcación de la referencia VOR/DME, si el punto de recorrido no está en un lugar común | | Véase la nota 1 a continuación | | Distancia | Distancia | La distancia desde la referencia VOR/DME, si el punto de recorrido no está en un lugar común | | Véase la nota 2 a continuación | | | | | | | | | | | | | | | Nota 1 | 1/10 grado | Ordinaria | Calculado | 1/10 grado | 1/10 grado | | | | | | 1/100 grado | Esencial | Calculado | 1/100 grado | 1/10 grado | | | | | | | | Calculado | | | | | | | Nota 2 | 1/10 km | Ordinaria | Calculado | 1/10 km o 1/10 nm | 2/10 km (1/10 nm) | | | | | | 1/100 km | Esencial | Calculado | 1/100 km o 1/100 nm | 2/10 km (1/10 nm) Asunto | Propiedad | Subpropiedad | Tipo | Descripción | Nota | Exactitud | Integr. | Tipo orig. | Res. pub. | Res. carta Espera en ruta | | | | Maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave dentro de un espacio aéreo especificado, mientras espera una autorización posterior | | | | | | | Identificación | | Texto | Identificación del procedimiento de espera | | | | | | | Punto de referencia | | Texto | Identificación del punto de referencia del procedimiento de espera | | 100 m | Esencial | Recabado/calculado | 1 s | 1 s | Punto de recorrido | | Punto | Lugar geográfico del punto de recorrido de espera | | | | | | | Derrota de acercamiento | | Marcación | La derrota de acercamiento del procedimiento de espera | | | | | | | Sentido del viraje | | Texto | Sentido del viraje reglamentario | | | | | | | Velocidad | | Valor | Velocidad aerodinámica máxima indicada | | | | | | | Nivel | | | | | | | | | | | Nivel mínimo de espera | Altitud | Nivel mínimo de espera del procedimiento de espera | | | | | | | | Nivel máximo de espera | Altitud | Nivel máximo de espera del procedimiento de espera | | | | | | | Tiempo/distancia de salida | | Valor | Valor de tiempo/distancia del procedimiento de espera | | | | | | | Dependencia de control | | | | | | | | | | | Nombre | Texto | Indicación de la dependencia de control | | | | | | | | Frecuencia | Valor | Frecuencia/canal de operación de la dependencia de control | | | | | | | Procedimiento de entrada de espera especial | | Texto | Descripción textual del procedimiento de entrada VOR/DME especial | En caso de haberse establecido un radial de entrada a un punto de referencia secundario al final del tramo de salida para un circuito de espera VOR/DME». | | | | |
(3) | El cuadro 5, Datos sobre ayudas y sistemas de radionavegación, se sustituye por el texto siguiente: «Cuadro 5. Datos sobre ayudas y sistemas de radionavegación Asunto | Propiedad | Subpropiedad | Tipo | Descripción | Nota | Exactitud | Integr. | Tipo orig. | Res. pub. | Res. carta Radioayuda para la navegación | | | | | | | | | | | Tipo | | Texto | Tipo de radioayuda para la navegación | | | | | | | Identificación | | Texto | La clave asignada como identificación única a la ayuda para la navegación | | | | | | | Nombre | | Texto | El nombre textual asignado a la ayuda para la navegación | | | | | | | Clasificación de la instalación ILS | | Lista de claves | Clasificación basada en las capacidades funcionales y de performance de un ILS | ILS | | | | | | Clasificación de la instalación GBAS | | Lista de claves | Clasificación basada en las capacidades funcionales y de performance de un GBAS | GBAS | | | | | | Designación de la instalación de aproximación GBAS | | Lista de claves | Clasificación basada en el volumen de servicio y los requisitos de performance GBAS para cada aproximación con apoyo | GBAS | | | | | | Ámbito de operación | | Texto | Indicación de si la ayuda para la navegación se destina a servicios en ruta (E), de aeródromo (A) o doble (AE) | | | | | | | Aeródromo/helipuerto con servicio | | Texto | Indicador de lugar de la OACI o nombre de los aeródromos/helipuertos que reciben el servicio | | | | | | | RWY con servicio | | Texto | Designador de la RWY que recibe el servicio | | | | | | | Autoridad operadora | | Texto | Nombre de la autoridad operadora de la instalación | | | | | | | Tipo de operaciones posibles | | Lista de claves | Indicación del tipo de operaciones posibles para ILS/MLS, el GNSS básico, el sistema de aumentación basado en satélites (SBAS) y el sistema de aumentación basado en tierra (GBAS) | | | | | | | Emplazamiento común | | Texto | Información de que la ayuda para la navegación está en emplazamiento común con otra | | | | | | | Horas de funcionamiento | | Horario | Las horas de funcionamiento de la radioayuda para la navegación | | | | | | | Variación magnética | | | La diferencia angular entre el norte geográfico y el norte magnético | | | | | | | | Ángulo | Ángulo | La variación magnética de la radioayuda para la navegación | ILS/NDB | Véase la nota 1 a continuación | | Fecha | Fecha | La fecha en que la variación magnética tenía el valor correspondiente | | | | | | | Declinación de la estación | | Ángulo | Variación de alineación de la ayuda para la navegación entre el radial de 0o y el norte geográfico, determinada al calibrar la estación | VOR/ILS/MLS | | | | | | Sentido de la marcación de 0o | | Texto | Sentido de la “marcación de 0o” proporcionada por la estación, p. ej., norte magnético o geográfico | VOR | | | | | | Frecuencia | | Valor | Frecuencia o frecuencia de sintonización de la radioayuda para la navegación | | | | | | | Canal | | Texto | Número de canal de la radioayuda para la navegación | DME o GBAS | | | | | | Posición | | Punto | Lugar geográfico de la radioayuda para la navegación | | Véase la nota 2 a continuación | Elevación | | Elevación | Elevación de la antena transmisora de DME o elevación del punto de referencia GBAS | DME o GBAS | Véase la nota 3 a continuación | Altura elipsoide | | Altura | La altura elipsoidal del punto de referencia GBAS | GBAS | | | | | | Alineación del localizador | | | | | | | | | | | Marcación | Marcación | Curso del localizador | Localizador ILS | 1/100 grado | Esencial | Recabado | 1/100 grados (si geográfico) | 1 grado | | Tipo | Texto | Tipo de alineación del localizador, geográfico o magnético | Localizador ILS | | | | | | Alineación de azimut de 0o | | Marcación | Alineación de azimut de 0o MLS | MLS | 1/100 grado | Esencial | Recabado | 1/100 grados (si geográfico) | 1 grado | Ángulo | | Ángulo | El ángulo de la trayectoria de planeo de un ILS o el ángulo normal de la trayectoria de planeo de una instalación MLS | ILS GP/MLS | | | | | | RDH | | Valor | El valor de la altura del dátum de referencia de ILS (ILS RDH) | ILS GP | 0,5 m | Crítica | Calculado | | | Distancia entre la antena del localizador y el extremo de la RWY | | Distancia | Distancia entre el localizador ILS y el extremo de la RWY/FATO | Localizador ILS | 3 m | Ordinaria | Calculado | 1 m o 1 ft | Según el diseño | Distancia entre la antena de la pendiente de planeo ILS y el TRSH | | Distancia | Distancia entre la antena de la pendiente de planeo ILS y el umbral a lo largo del eje | ILS GP | 3 m | Ordinaria | Calculado | 1 m o 1 ft | Según el diseño | Distancia entre la baliza ILS y el TRSH | | Distancia | Distancia entre la baliza ILS y el umbral | ILS | 3 m | Esencial | Calculado | 1 m o 1 ft | 2/10 km (1/10 nm) | Distancia entre la antena DME de ILS y el TRSH | | Distancia | Distancia entre la antena ILS DME y el umbral a lo largo del eje | ILS | 3 m | Esencial | Calculado | 1 m o 1 ft | Según el diseño | Distancia entre la antena de azimut MLS y el extremo de la RWY | | Distancia | Distancia entre la antena de azimut MLS y el extremo de la RWY/FATO | MLS | 3 m | Ordinaria | Calculado | 1 m o 1 ft | Según el diseño | Distancia entre la antena de elevación MLS y el TRHS | | Distancia | Distancia entre la antena de elevación MLS y el umbral a lo largo del eje | MLS | 3 m | Ordinaria | Calculado | 1 m o 1 ft | Según el diseño | Distancia entre la antena DME de MLS y el TRSH | | Distancia | Distancia entre la antena MLS DME/P y el umbral a lo largo del eje | MLS | 3 m | Esencial | Calculado | 1 m o 1 ft | Según el diseño | Polarización de la señal | | Lista de claves | Polarización de la señal GBAS (GBAS/H o GBAS/E) | GBAS | | | | | | Cobertura operacional designada (DOC) | | Texto | DOC o volumen de servicio normalizado (SSV) como alcance o radio de volumen de servicio a partir de la ayuda para la navegación / punto de referencia GBAS, altura y sectores, de ser necesario | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Nota 1 | | Localizador ILS | 1 grado | Esencial | Recabado | 1 grado | | | | | | NDB | 1 grado | Ordinaria | Recabado | 1 grado | | | | | | | | | Recabado | | | | | Nota 2 | | Ayuda para la navegación de aeródromo | 3 m | Esencial | Recabado | 1/10 s | Según el diseño | | | | | Punto de referencia GBAS | 1 m | | Recabado | | | | | | | En ruta | 100 m | Esencial | Recabado | 1 s | | | | | | | | | Recabado | | | | | Nota 3 | | DME | 30 m (100 ft) | Esencial | Recabado | 30 m (100 ft) | 30 m (100 ft) | | | | | DME/P | 3 m | Esencial | Recabado | 3 m (10 ft) | | | | | | Punto de referencia GBAS | 0,25 m | Esencial | | 1 m o 1 ft | Asunto | Propiedad | Subpropiedad | Tipo | Descripción | Nota | Exactitud | Integr. | Tipo orig. | Res. pub. | Res. carta GNSS | | | | Sistema mundial de determinación de la posición y la hora, que incluye una o más constelaciones de satélites, receptores de aeronave y vigilancia de la integridad del sistema con el aumento necesario en apoyo de la performance de navegación requerida en la operación prevista | | | | | | | Nombre | | Texto | El nombre del elemento del GNSS (GPS, GBAS, GLONASS, EGNOS, MSAS, WAAS, etc.) | | | | | | | Frecuencia | | Valor | Frecuencia del GNSS | Según corresponda | | | | | | Área de servicio | | Polígono | Lugar geográfico del área de servicio del GNSS | | | | | | | Área de cobertura | | Polígono | Lugar geográfico del área de cobertura del GNSS | | | | | | | Autoridad operadora | | Texto | Nombre de la autoridad operadora de la instalación | | | | | | Asunto | Propiedad | Subpropiedad | Tipo | Descripción | Nota | Exactitud | Integr. | Tipo orig. | Res. pub. | Res. carta Luces aeronáuticas de superficie | | | | Luces de superficie y otros faros que designan posiciones geográficas seleccionadas por el Estado miembro por ser significativas | | | | | | | Tipo | | Texto | Tipo de faro | | | | | | | Designador | | Texto | La clave asignada como identificación única al faro | | | | | | | Nombre | | Texto | El nombre de la ciudad o población u otra identificación del faro | | | | | | | Intensidad | | Valor | Intensidad de la luz del faro | | | | | 1000 cd | | Características | | Texto | Información sobre las características del faro | | | | | | | Horas de funcionamiento | | Horario | Las horas de funcionamiento del faro | | | | | | | Posición | | Punto | Lugar geográfico del faro | | | | | | Faros marinos | | | | | | | | | | | Posición | | Punto | Lugar geográfico del faro | | | | | | | Alcance visual | | Distancia | El alcance visual del faro | | | | | | | Características | | Texto | Información sobre las características del faro | | | | | | Asunto | Propiedad | Subpropiedad | Tipo | Descripción | Nota | Exactitud | Integr. | Tipo orig. | Res. pub. | Res. carta Sistema especial de navegación | | | | Estaciones asociadas con sistemas especiales de navegación (DECCA, LORAN, etc.) | | | | | | | Tipo | | Texto | Tipo de servicio disponible (señal principal, señal secundaria, color) | | | | | | | Designador | | Texto | La clave asignada como identificación única al sistema especial de navegación | | | | | | | Nombre | | Texto | El nombre textual asignado al sistema especial de navegación | | | | | | | Frecuencia | | Valor | Frecuencia (número de canal, ritmo del pulso básico, índice de recurrencia, según corresponda) del sistema especial de navegación | | | | | | | Horas de funcionamiento | | Horario | Horas de funcionamiento del sistema especial de navegación | | | | | | | Posición | | Punto | Lugar geográfico del sistema especial de navegación | | 100 m | Esencial | Recabado/calculado | | | Entidad gestora | | Texto | Nombre de la autoridad operadora de la instalación | | | | | | | Cobertura de la instalación | | Texto | Descripción de la cobertura de la instalación del sistema especial de navegación». | | | | | |
ANEXO III
El anexo VI del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/373 se modifica como sigue:
1) | El apéndice 1 se modifica como sigue: a) | en la parte 2 — EN RUTA (ENR), la sección ENR 3. RUTAS ATS se sustituye por el texto siguiente: «ENR 3. RUTAS ATS ENR 3.1 Rutas de navegación convencionales Descripción detallada de las rutas de navegación convencionales, que comprenda: 1. | el designador de ruta, la designación de las especificaciones de performance de comunicación requerida (RCP), especificaciones de performance de vigilancia requerida (RSP) aplicables a tramos específicos, nombres, designadores en clave o nombres clave y coordenadas geográficas en grados, minutos y segundos de todos los puntos significativos que definen la ruta, incluyendo los puntos de notificación “obligatoria” o “facultativa”; 2. | las derrotas o radiales VOR redondeados al grado más próximo, la distancia geodésica entre cada punto significativo sucesivo designado, redondeada a la décima de kilómetro o la décima de milla marina más próxima y, en el caso de los radiales VOR, los puntos de cambio; 3. | los límites superiores e inferiores o las altitudes mínimas en ruta, redondeados a los 50 m o 100 ft superiores, y la clasificación del espacio aéreo; 4. | los límites laterales y las altitudes mínimas de franqueamiento de obstáculos; 5. | el rumbo de los niveles de crucero; 6. | observaciones, lo cual comprende señalar la dependencia de control, el canal empleado para las operaciones y, si corresponde, la dirección de conexión y el número SATVOICE, así como cualquier limitación respecto de las especificaciones para la navegación, RCP y RSP. ENR 3.2 Rutas de navegación aérea Descripción detallada de las rutas PBN (RNAV y RNP), que comprenda: 1. | el designador de ruta, la designación de las especificaciones de performance de comunicación requerida (RCP), especificaciones para la navegación y/o especificaciones de performance de vigilancia requerida (RSP) aplicables a tramos específicos, nombres, designadores en clave o nombres clave y coordenadas geográficas en grados, minutos y segundos de todos los puntos significativos que definen la ruta, incluyendo los puntos de notificación “obligatoria” o “facultativa”; 2. | con respecto a los puntos de recorrido que definen una ruta de navegación de área, se incluirán además, según corresponda: a) | la identificación de la estación del VOR/DME de referencia; b) | la marcación redondeada al grado más próximo y la distancia redondeada a la décima de kilómetro o la décima de milla marina más próxima desde el VOR/DME de referencia, si el punto de recorrido no se halla en el mismo emplazamiento; c) | la elevación de la antena transmisora del DME redondeada a los 30 m (100 ft) más próximos; 3. | la marcación magnética de referencia al grado más próximo, la distancia geodésica entre los puntos finales definidos y la distancia entre cada punto significativo sucesivo designado redondeada a la décima de kilómetro o la décima de milla marina más próxima; 4. | los límites superiores e inferiores y la clasificación del espacio aéreo; 5. | el rumbo de los niveles de crucero; 6. | el requisito de exactitud de navegación para cada tramo de ruta PBN (RNAV o RNP); 7. | observaciones, lo cual incluye señalar la dependencia de control, el canal empleado para las operaciones y, si corresponde, la dirección de conexión y el número SATVOICE, así como cualquier limitación respecto de las especificaciones para la navegación, RCP y RSP. ENR 3.3 Otras rutas Se exige describir otras rutas designadas específicamente que sean obligatorias en las áreas especificadas. Descripción del espacio aéreo de rutas libres (FRA), como espacio aéreo especificado dentro del cual los usuarios pueden planificar libremente rutas directas entre un punto de entrada definido y un punto de salida definido, incluida información sobre la ruta directa, las restricciones sobre el uso de puntos de recorrido para rutas directas y la indicación en el plan de vuelo (punto 15). Se describirán los requisitos previos para la emisión de autorizaciones ATC. ENR 3.4 Espera en ruta Se exige presentar una descripción detallada de los procedimientos de espera en ruta que contenga: 1. | la identificación de espera (en caso de haberla) y el punto de referencia de espera (ayuda para la navegación) o punto de recorrido con sus coordenadas geográficas en grados, minutos y segundos; 2. | la derrota de acercamiento; 3. | el sentido del viraje reglamentario; 4. | la máxima velocidad aerodinámica indicada; 5. | los niveles de espera máximo y mínimo; 6. | el tiempo y la distancia de alejamiento; 7. | la dependencia de control y la frecuencia empleada para las operaciones.»; b) | la parte 3 — AERÓDROMOS (AD) se modifica como sigue: i) | la sección AD 1. AERÓDROMOS/HELIPUERTOS — INTRODUCCIÓN se sustituye por el texto siguiente: «AD 1. AERÓDROMOS/HELIPUERTOS — INTRODUCCIÓN AD 1.1 Disponibilidad de aeródromos/helipuertos y condiciones de uso AD 1.1.1 Condiciones generales Descripción breve de la autoridad encargada de los aeródromos y helipuertos, que incluya: 1. | las condiciones generales en que los aeródromos/helipuertos e instalaciones conexas están disponibles para uso; y 2. | una declaración relativa a las disposiciones en las que se basan los servicios y una referencia al lugar de la AIP donde se indican las diferencias con respecto a la OACI, en caso de haberlas. AD 1.1.2 Uso de bases aéreas militares En caso de haberlos, reglamentos y procedimientos relativos al uso civil de las bases aéreas militares. AD 1.1.3 Procedimientos con baja visibilidad (LVP): Las condiciones generales en las que se ponen en práctica los LVP aplicables a las operaciones con baja visibilidad en los aeródromos, en caso de haberlas. AD 1.1.4 Mínimos de utilización de aeródromo Detalles de los mínimos de utilización de aeródromo aplicados por el Estado miembro. AD 1.1.5 Otra información Otra información de carácter similar, si corresponde. AD 1.2 Servicios de salvamento y extinción de incendios (RFFS), evaluación y notificación del estado de la superficie de la pista, y plan para la nieve AD 1.2.1 Servicios de salvamento y extinción de incendios Breve descripción de los reglamentos que rigen el establecimiento de servicios de salvamento y extinción de incendios en los aeródromos y helipuertos disponibles para uso público, conjuntamente con una indicación de las categorías de salvamento y extinción de incendios establecidas por el Estado miembro. AD 1.2.2 Evaluación y notificación del estado de la superficie de la pista, y plan para la nieve Descripción de la evaluación y notificación del estado de la superficie de la pista; y descripción breve de los preparativos generales para la nieve en aeródromos y helipuertos de uso público en los que normalmente se puedan presentar condiciones de nieve, que incluya: 1. | la organización de la notificación del estado de la superficie de la pista y del servicio de invierno; 2. | la vigilancia de las áreas de movimiento; 3. | los métodos de evaluación del estado de la superficie utilizados; las operaciones en pistas de invierno especialmente preparadas; 4. | las medidas adoptadas para mantener las áreas de movimiento en condiciones de funcionamiento; 5. | el sistema y los medios de notificación; 6. | los casos de cierre de las pistas; 7. | la distribución de información sobre el estado de la superficie de la pista. AD 1.3 Índice de aeródromos y helipuertos Lista de aeródromos y helipuertos dentro del Estado miembro, acompañada de una representación gráfica, que incluya: 1. | el nombre del aeródromo/helipuerto y el indicador de lugar de la OACI; 2. | el tipo de tráfico al que se le permite usar el aeródromo/helipuerto (internacional/nacional, IFR/VFR, regular/no regular, de la aviación general, militar y otro); 3. | referencia a la subsección de la parte 3 de la AIP en la que se dan detalles del aeródromo/helipuerto. AD 1.4 Agrupación de aeródromos y helipuertos Descripción breve de los criterios que emplea el Estado miembro para agrupar aeródromos/helipuertos con el objeto de producir información, distribuirla o facilitarla. AD 1.5 Situación de certificación de los aeródromos Lista de los aeródromos dentro del Estado miembro, indicándose su situación de certificación, que incluya: 1. | el nombre del aeródromo y el indicador de lugar de la OACI; 2. | la fecha y, si corresponde, la validez de la certificación; 3. | observaciones, en su caso.», ii) | la sección AD 2. AERÓDROMOS se modifica como sigue: — | el punto **** AD 2.7 se sustituye por el texto siguiente: «**** AD 2.7 Evaluación y notificación del estado de la superficie de la pista, y plan para la nieve Información sobre la evaluación y notificación del estado de la superficie de la pista. Descripción detallada del equipo y de las prioridades operacionales establecidas para la remoción de obstáculos en las áreas de movimiento del aeródromo que incluya: 1. | tipos de equipo de remoción de obstáculos; 2. | prioridades de remoción de obstáculos; 3. | utilización de material para el tratamiento de la superficie del área de movimiento; 4. | pistas de invierno especialmente preparadas; 5. | observaciones.»; — | el punto **** AD 2.19 se sustituye por el texto siguiente: «**** AD 2.19 Radioayudas para la navegación y el aterrizaje Descripción detallada de las radioayudas para la navegación y el aterrizaje relacionadas con la aproximación por instrumentos y los procedimientos de área terminal en el aeródromo, incluidos: 1. | a) | el tipo de ayudas; b) | la variación magnética, redondeada al grado más próximo, según corresponda; c) | el tipo de operación apoyada para ILS/MLS/GLS, GNSS básico y SBAS; d) | la clasificación para ILS; e) | la clasificación de la instalación y las designaciones de la instalación de aproximación para GBAS; f) | en el caso de VOR/ILS/MLS, también la declinación de la estación, redondeada al grado más próximo, utilizada para la alineación técnica de la ayuda; 2. | la identificación, si se requiere; 3. | la frecuencia o frecuencias, el número o los números de canal, el proveedor de servicios y el identificador de la trayectoria de referencia (RPI), según corresponda; 4. | las horas de funcionamiento, según corresponda; 5. | las coordenadas geográficas en grados, minutos, segundos y décimas de segundo de la posición de la antena transmisora, según corresponda; 6. | la elevación de la antena transmisora del DME, redondeada a los 30 m (100 ft) más próximos, y del elemento radiotelemétrico de precisión (DME/P), redondeada a los 3 m (10 ft) más próximos, la elevación del punto de referencia del GBAS redondeada al metro o al pie más próximo, y la altura elipsoidal del punto redondeada al metro o pie más próximo; en el caso del SBAS, la altura elipsoidal del punto del umbral de aterrizaje (LTP) o del punto de umbral ficticio (FTP), redondeada al metro o pie más próximo; 7. | el radio del volumen de servicio desde el punto de referencia del GBAS hasta el kilómetro o la milla marina más próximos; 8. | observaciones. Cuando se utilice la misma ayuda para fines de en ruta y de aeródromo, la descripción correspondiente deberá aparecer también en la sección ENR 4. Si el sistema de aumentación basado en tierra (GBAS) presta servicio a más de un aeródromo, la descripción de la ayuda deberá proporcionarse para cada aeródromo. Si la autoridad de explotación de la instalación es distinta de la autoridad designada, el nombre de la autoridad de explotación se indicará en la columna de observaciones. La cobertura de la instalación se indicará en la columna de observaciones.»; — | el punto **** AD 2.22 se sustituye por el texto siguiente: «**** AD 2.22 Procedimientos de vuelo Descripción detallada de las condiciones y procedimientos de vuelo, incluidos los procedimientos radar y/o ADS-B, establecidos sobre la base de la organización del espacio aéreo en el aeródromo. Cuando se hayan establecido, una descripción detallada de los LVP en el aeródromo, que incluya: 1. | pista(s) y equipo conexo autorizados para uso en LVP, incluso para operaciones con créditos operacionales con un RVR inferior a 550 m, si procede; 2. | condiciones meteorológicas definidas para la iniciación, utilización y terminación de los LVP; 3. | descripción de las marcas/iluminación en tierra que han de utilizarse en los LVP; 4. | observaciones.»; — | se añade el punto AD 2.25 siguiente: «**** AD 2.25 Penetración de la superficie del tramo visual (VSS) Penetración de la superficie del tramo visual (VSS), incluyendo los procedimientos y valores mínimos de los procedimientos afectados.», iii) | en la sección AD 3. HELIPUERTOS, el punto AD 3.18 se sustituye por el texto siguiente: «**** AD 3.18 Radioayudas para la navegación y el aterrizaje Descripción detallada de las radioayudas para la navegación y el aterrizaje relacionadas con la aproximación por instrumentos y los procedimientos de área terminal en el helipuerto, incluidos: 1. | a) | el tipo de ayudas; b) | la variación magnética, redondeada al grado más próximo, según corresponda; c) | el tipo de operación apoyada para ILS/MLS/GLS, GNSS básico y SBAS; d) | la clasificación para ILS; e) | la clasificación de la instalación y las designaciones de la instalación de aproximación para GBAS; f) | en el caso de VOR/ILS/MLS, también la declinación de la estación, redondeada al grado más próximo, utilizada para la alineación técnica de la ayuda; 2. | la identificación, si se requiere; 3. | la frecuencia o frecuencias, el número o los números de canal, el proveedor de servicios y el identificador de la trayectoria de referencia (RPI), según corresponda; 4. | las horas de funcionamiento, según corresponda; 5. | las coordenadas geográficas en grados, minutos, segundos y décimas de segundo de la posición de la antena transmisora, según corresponda; 6. | la elevación de la antena transmisora del DME, redondeada a los 30 m (100 ft) más próximos, y del elemento radiotelemétrico de precisión (DME/P), redondeada a los 3 m (10 ft) más próximos, la elevación del punto de referencia del GBAS redondeada al metro o al pie más próximo, y la altura elipsoidal del punto redondeada al metro o pie más próximo; en el caso del SBAS, la altura elipsoidal del punto del umbral de aterrizaje (LTP) o del punto de umbral ficticio (FTP), redondeada al metro o pie más próximo; 7. | el radio del volumen de servicio desde el punto de referencia del GBAS hasta el kilómetro o la milla marina más próximos; 8. | observaciones. Cuando se utilice la misma ayuda para fines de en ruta y de helipuerto, la descripción correspondiente deberá aparecer también en la sección ENR 4. Si el GBAS presta servicio a más de un helipuerto, la descripción de la ayuda deberá proporcionarse para cada helipuerto. Si la autoridad de explotación de la instalación es distinta de la autoridad designada, el nombre de la autoridad de explotación se indicará en la columna de observaciones. La cobertura de la instalación se indicará en la columna de observaciones.».
2) | El apéndice 3 se sustituye por el texto siguiente: «Apéndice 3 Formato SNOWTAM INSTRUCCIONES PARA COMPLETAR EL FORMATO SNOWTAM 1. Generalidades a) | Cuando se notifiquen datos que se refieran a más de una pista, repítanse los datos indicados en las casillas B a H (sección de cálculo de la performance del aeroplano). b) | Las letras utilizadas para indicar las casillas solo se utilizan con fines de referencia y no se incluirán en los mensajes. Las letras M (obligatorio), C (condicional) y O (opcional) marcan el uso y la información, y se incluirán como se explica a continuación. c) | Se utilizarán unidades del sistema métrico decimal y no se notificará la unidad de medida. d) | La validez máxima de los SNOWTAM es de 8 horas. Se publicarán nuevos SNOWTAM siempre que se reciba una nueva notificación sobre el estado de la pista. e) | Un SNOWTAM cancela el SNOWTAM precedente. f) | El encabezamiento abreviado “TTAAiiii CCCC MMYYGGgg (BBB)” se incluye para facilitar el tratamiento automático de los mensajes SNOWTAM en los bancos de datos. La explicación de estos símbolos es la siguiente: TT | = | designador de datos SNOWTAM = SW; AA | = | designador geográfico de los Estados miembros, por ejemplo, LF = Francia; iiii | = | número de serie del SNOWTAM expresado por un grupo de cuatro dígitos; CCCC | = | indicador de lugar de cuatro letras correspondiente al aeródromo al que se refiere el SNOWTAM; MMYYGGgg | = | fecha/hora de la observación/medición, donde: MM | = | mes, p. ej., enero = 01, diciembre = 12; YY | = | día del mes; GGgg | = | horas (GG) y minutos (gg) UTC; (BBB) | = | grupo opcional para designar: una corrección, en caso de error, de un SNOWTAM difundido previamente con el mismo número de serie = COR. Los paréntesis en (BBB) indican que se trata de un grupo opcional. Cuando se notifique sobre más de una pista y se indiquen las fechas/horas de observación/evaluación para cada pista por medio de una casilla B repetida, en el encabezamiento abreviado (MMYYGGgg) se insertará la última fecha/hora de observación/evaluación. g) | En el formato SNOWTAM, el texto “SNOWTAM” y el número de serie del SNOWTAM expresado con cuatro dígitos irán separados por un espacio, por ejemplo, SNOWTAM 0124. h) | Para facilitar la lectura del mensaje SNOWTAM, se incluirá una señal de cambio de línea detrás del número de serie del SNOWTAM, detrás de la casilla A y detrás de la sección de cálculo de la performance del aeroplano. i) | Cuando se informe sobre más de una pista, repítase para cada pista la información de la sección de cálculo de la performance del aeroplano, desde la fecha y hora de la evaluación, antes de la información de la sección relativa a la toma de conciencia de la situación. j) | La información obligatoria es: 1) | INDICADOR DE LUGAR DEL AERÓDROMO; 2) | FECHA Y HORA DE LA EVALUACIÓN; 3) | NÚMERO DE DESIGNACIÓN DE PISTA MÁS BAJO; 4) | CLAVE DE ESTADO DE LA PISTA PARA CADA TERCIO DE LA PISTA; y 5) | DESCRIPCIÓN DEL ESTADO PARA CADA TERCIO DE LA PISTA (cuando la clave de estado de la pista [RWYCC] notificada sea de 0 a 6); 2. Sección de cálculo de la performance del aeroplano Casilla A — | Indicador de lugar del aeródromo (indicador de lugar de cuatro letras). Casilla B — | Fecha y hora de la evaluación (grupo de ocho cifras que indica el mes, el día, la hora y el minuto en que se realizó la observación, en UTC). Casilla C — | Número designador de pista más bajo (nn[L] o nn[C] o nn[R]). Se insertará solo un designador de pista para cada pista, que será siempre el número más bajo. Casilla D — | Clave del estado de la pista para cada tercio de la pista. Se insertará un solo dígito (0, 1, 2, 3, 4, 5 o 6) para cada tercio de la pista, separados con una barra oblicua (n/n/n). Casilla E — | Porcentaje de cobertura para cada tercio de la pista. En su caso, se insertará 25, 50, 75 o 100 para cada tercio de la pista, separados con una barra oblicua ([n]nn/[n]nn/[n]nn). Esta información se facilitará únicamente cuando la descripción del estado para cada tercio de la pista (casilla G) se haya notificado como distinta de “DRY (SECA)” Se indicará que el estado de la pista no se ha notificado insertando “NR” para los tercios de pista que corresponda. Casilla F — | Espesor de contaminante suelto para cada tercio de la pista. En su caso, se insertará en milímetros para cada tercio de pista, separados con una barra oblicua (nn/nn/nn o nnn/nnn/nnn). Solo se facilitará esta información para los siguientes tipos de contaminación: — | agua estancada, valores que deben notificarse 04, y valor evaluado; cambios significativos de 3 mm; — | nieve fundente, valores que deben notificarse 03, y valor evaluado; cambios significativos de 3 mm; — | nieve mojada, valores que deben notificarse 03, y valor evaluado; cambios significativos de 5 mm; y — | nieve seca, valores que deben notificarse 03, y valor evaluado; cambios significativos de 20 mm. Se indicará que el estado de la pista no se ha notificado insertando “NR” para los tercios de pista que corresponda. Casilla G — | Descripción del estado de cada tercio de pista. Se insertará una de las siguientes descripciones del estado para cada tercio de la pista, separada con una barra oblicua. COMPACTED SNOW (NIEVE COMPACTA) DRY SNOW (NIEVE SECA) DRY SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW (NIEVE SECA SOBRE NIEVE COMPACTA) DRY SNOW ON TOP OF ICE (NIEVE SECA SOBRE HIELO) FROST (ESCARCHADA) ICE (HIELO) SLIPPERY WET (MOJADA Y RESBALADIZA) SLUSH (NIEVE FUNDENTE) SPECIALLY PREPARED WINTER RUNWAY (PISTA DE INVIERNO ESPECIALMENTE PREPARADA) STANDING WATER (AGUA ESTANCADA) WATER ON TOP OF COMPACTED SNOW (AGUA SOBRE NIEVE COMPACTA) WET (MOJADA) WET ICE (HIELO MOJADO) WET SNOW (NIEVE MOJADA) WET SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW (NIEVE MOJADA SOBRE NIEVE COMPACTA) WET SNOW ON TOP OF ICE (NIEVE MOJADA SOBRE HIELO) DRY (SECA) (se notificará solo cuando no haya ningún contaminante) Se indicará que el estado de la pista no se ha notificado insertando “NR” para los tercios de pista que corresponda. Casilla H — | Anchura de la pista a la que se aplican las claves de estado de la pista. Se insertará la anchura en metros si es inferior a la anchura publicada de la pista. 3. Sección relativa a la toma de conciencia de la situación Los elementos de la sección relativa a la toma de conciencia de la situación terminarán con un punto. Los elementos de la sección relativa a la toma de conciencia de la situación para los cuales no exista información, o no se cumplan las condiciones de publicación, se omitirán por completo. Casilla I — | Longitud de pista reducida. Se insertarán el designador de pista que corresponda y la longitud disponible en metros (por ejemplo, RWY nn[L] o nn[C] o nn[R] REDUCIDA A [n]nnn). Esta información es condicional cuando se ha publicado un NOTAM con un nuevo conjunto de distancias declaradas. Casilla J — | Ventisca de nieve en la pista. Cuando se notifique, se insertará “VENTISCA DE NIEVE” y, dejando un espacio, se indicará “DRIFTING SNOW” (RWY nn o RWY nn[L] o nn[C] o nn[R] DRIFTING SNOW). Casilla K — | Arena suelta en la pista. Cuando se notifique arena suelta en la pista, se insertará el designador de pista más bajo y, dejando un espacio, se indicará “LOOSE SAND” (RWY nn o RWY nn[L] o nn[C] o nn[R] LOOSE SAND). Casilla L — | Tratamiento con sustancias químicas en la pista. Cuando se notifique un tratamiento químico aplicado, se insertará el designador de pista más bajo y, dejando un espacio, se indicará “CHEMICALLY TREATED” (RWY nn o RWY nn[L] o nn[C] o nn[R] CHEMICALLY TREATED). Casilla M — | Bancos de nieve en la pista. Cuando se notifique la presencia de bancos de nieve en la pista, se insertará el designador de pista más bajo y, dejando un espacio, se indicará “SNOWBANK”, seguido, dejando un espacio, de las letras “L” para la izquierda, “R” para la derecha o “LR” para ambos lados, seguidas de la distancia en metros con respecto al eje de la pista y, dejando un espacio, “FM CL” (RWY nn o RWY nn[L] o nn[C] o nn[R] SNOWBANK Lnn o Rnn o LRnn FM CL). Casilla N — | Bancos de nieve en calle de rodaje. Cuando haya bancos de nieve en una o varias calles de rodaje, se insertarán los designadores de las calles de rodaje y, dejando un espacio, se indicará “SNOWBANKS” (TWY [nn]n o TWYS [nn]n/[nn]n/[nn]n… o ALL TWYS SNOWBANKS). Casilla O — | Bancos de nieve adyacentes a la pista. Cuando se notifique la presencia de bancos de nieve que penetren el perfil de altura del plan para la nieve del aeródromo, se insertará el designador de pista más bajo y “ADJ SNOWBANKS” (RWY nn o RWY nn[L] o nn[C] o nn[R] ADJ SNOWBANKS). Casilla P — | Estado de la calle de rodaje. Cuando se notifique que el estado de la calle de rodaje es resbaladizo o deficiente, se insertará el designador de la calle de rodaje y, dejando un espacio, se indicará “POOR” (TWY [n o nn] POOR o TWYS [n o nn]/[n o nn]/[n o nn] POOR… o ALL TWYS POOR). Casilla R — | Estado de la plataforma. Cuando se notifique que el estado de la plataforma es resbaladizo o deficiente, se insertará el designador de la plataforma y, dejando un espacio, se indicará “POOR” (APRON [nnnn] POOR o APRONS [nnnn]/[nnnn]/[nnnn] POOR o ALL APRONS POOR). Casilla S — | (NR) No notificado. Casilla T — | Observaciones en lenguaje claro.».