DOUE-L-1996-81493
Europeo
Comunidades Europeas
Decisión
19960723
1692/1996

Decisión núm. 1692/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de julio de 1996, sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte.
Diario Oficial de las Comunidades Europeas
19960909
228
L
1
104
/doue/1996/228/L00001-00104.pdf
L
S
20100825
N
S
L
Transportes
Transportes aéreos
Transportes fluviales
Transportes marítimos
Transportes por carretera
Transportes terrestres
Entrada en vigor: 10 de septiembre de 1996.
DEROGA
Decisión 78/174, de 20 de febrero
CITA
Directiva 92/43, de 21 de mayo
CITA
Directiva 85/337, de 27 de junio
SE DEROGA
, por Decisión 2010/661, de 7 de julio
SE MODIFICA
, por Reglamento 1791/2006, de 20 de noviembre
SE MODIFICA
, por Decisión 2004/884, de 29 de abril
SE MODIFICA
, por Decisión 2001/1346, de 22 de mayo
CORRECCIÓN de errores
en DOCE L 15, de 17 de enero de 1997
SE CORRIGEN errores
, sobre los preceptos indicados, en DOUE L 201, de 7 de junio de 2004.
SE CORRIGEN errores
en el anexo I, sobre las leyendas indicadas, en DOCE L 288, de 1 de noviembre de 2001.
EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNION EUROPEA,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, el párrafo primero de su artículo 129 D,
Vista la propuesta de la Comisión,
Visto el dictamen del Comité Económico y Social,
Visto el dictamen del Comité de las Regiones,
De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 B del Tratado,
1) Considerando que el establecimiento y desarrollo de redes transeuropeas contribuyen a la consecución de importantes objetivos comunitarios, como el buen funcionamiento del mercado interior y el fortalecimiento de la cohesión económica y social;
2) Considerando que el establecimiento y desarrollo, en todo el territorio de la Comunidad, de redes transeuropeas en el sector de los transportes tienen también como objetivos específicos garantizar la movilidad duradera de las personas y bienes en las mejores condiciones sociales, ambientales y de seguridad posibles e integrar todos los modos de transporte, teniendo en cuenta sus respectivas ventajas comparativas; que la creación de empleo es una de las consecuencias posibles de la red transeuropea;
3) Considerando que el Libro blanco de la Comisión sobre el desarrollo de una política común de transportes propugna la óptima utilización de las
capacidades existentes y la integración de todas las redes correspondientes a los diversos modos de transporte en una red transeuropea que abarque el transporte por carretera, ferroviario, por vías navegables, aéreo y marítimo, tanto de mercancías como de pasajeros, y los transportes combinados;
4) Considerando que la navegación de corta distancia puede, entre otras cosas, contribuir a aligerar la circulación en las vías de transporte terrestre;
5) Considerando que la integración de las redes a nivel europeo sólo puede llevarse a cabo de manera progresiva, interconectando los modos de transporte para aprovechar mejor las ventajas inherentes a cada uno de ellos;
6) Considerando que, con vistas a alcanzar estos objetivos, se requiere una acción de orientación de la Comunidad, respetando el principio de subsidiariedad; que conviene fijar las grandes líneas de actuación y las prioridades de esta acción comunitaria prevista en el ámbito de las redes transeuropeas de transporte;
7) Considerando que es necesario identificar los proyectos de interés común que responden a estos objetivos y se inscriben en el marco de las prioridades de la acción fijadas; que sólo deben tenerse en cuenta aquellos proyectos que presenten una viabilidad económica potencial;
8) Considerando la necesidad de que los Estados miembros tengan en cuenta la protección del medio ambiente a la hora de efectuar estudios de repercusiones medioambientales de conformidad con la Directiva 85/337/CEE del Consejo, de 27 de junio de 1985, relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente y de aplicar la Directiva 92/43/CEE del Consejo, de 21 de mayo de 1992, relativa a la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres con motivo de la realización de proyectos de interés común;
9) Considerando que la autorización de determinados proyectos públicos que pueden tener una incidencia considerable en el medio ambiente sólo debería ser concedida previa evaluación de los principales efectos que dichos proyectos puedan tener en el medio ambiente, respetando la reglamentación comunitaria vigente;
10) Considerando que conviene identificar los proyectos de interés común que se refieran no sólo a los distintos modos de transporte en un enfoque multimodal sino también a los sistemas de gestión del tráfico y de información al usuario y los sistemas de localización y de navegación;
11) Considerando que la presente Decisión tiene como finalidad, entre otras cosas, la identificación de esos proyectos de interés común; que dichos proyectos se identifican en el Anexo I, en el Anexo II y en el articulado de la presente Decisión; que el Consejo Europeo de Essen concedió particular importancia a catorce de dichos proyectos;
12) Considerando que conviene que, cada dos años, la Comisión presente un informe sobre la aplicación de la presente Decisión y, cada cinco años, un informe en el que se haga saber si debe procederse a una revisión de las orientaciones;
13) Considerando que conviene crear en el seno de la Comisión un comité que
se encargue en particular de prestar ayuda a la Comisión cuando ésta proceda a la aplicación y al desarrollo de las presentes orientaciones,
HAN ADOPTADO LA PRESENTE DECISION:
SECCION 1
PRINCIPIOS GENERALES
Artículo 1
Objeto
1. La presente Decisión tiene por objeto establecer las orientaciones en cuanto a los objetivos, prioridades y grandes líneas de acción previstas en el ámbito de la red transeuropea de transporte. Estas orientaciones determinan proyectos de interés común cuya ejecución debe contribuir al desarrollo de dicha red a escala comunitaria.
2. Las orientaciones contempladas en el apartado 1 constituyen un marco general de referencia destinado a incentivar las acciones de los Estados miembros y, en su caso, de la Comunidad, encaminadas a realizar proyectos de interés común que tengan por objeto garantizar la coherencia, interconexión e interoperabilidad de la red transeuropea de transporte, así como el acceso a ésta. Dichos proyectos constituyen un objetivo común, cuya realización depende de su grado de madurez y de los recursos financieros disponibles, sin prejuzgar sobre el compromiso financiero de un Estado miembro o de la Comunidad. Dichas orientaciones pretenden asimismo facilitar la participación del sector privado.
3. Los requisitos esenciales en materia de:
- interoperabilidad de la red transeuropea de transporte,
- telemática de los transportes y de los servicios asociados se definirán de conformidad con el Tratado y fuera del marco de la presente Decisión.
Artículo 2
Objetivos
1. La red transeuropea de transporte se establecerá de aquí al año 2010, a escala comunitaria, integrando progresivamente redes de infraestructuras de transporte terrestre, marítimo y aéreo de conformidad con los esquemas que se describen en los mapas incluidos en el Anexo I o con las especificaciones contempladas en el Anexo II.
2. La red deberá:
a) en un espacio sin fronteras interiores, garantizar una movilidad sostenible de las personas y los bienes, en las mejores condiciones sociales y de seguridad posibles, participando en la realización de los objetivos comunitarios, particularmente en materia de medio ambiente y de competencia, y con el propósito de contribuir a reforzar la cohesión económica y social;
b) ofrecer a los usuarios infraestructuras de calidad en las mejores condiciones económicas aceptables;
c) incluir todos los modos de transporte, teniendo en cuenta sus ventajas comparativas;
d) permitir una utilización óptima de las capacidades existentes;
e) ser, en la medida de lo posible, interoperable dentro de los modos de transporte y favorecer la intermodalidad entre los diferentes modos de transporte;
f) ser, en la medida de lo posible, económicamente viable;
g) cubrir todo el territorio de los Estados miembros de la Comunidad, facilitando el acceso en general, estableciendo enlaces entre las regiones insulares' enclavadas y periféricas y las regiones centrales, y conectando entre sí las grandes zonas urbanas y las regiones de la Comunidad sin puntos de estrangulamiento;
h) poder conectarse a las redes de los Estados miembros de la Asociación Europea de Libre Cambio (AELC), de los países de Europa central y oriental y de los países mediterráneos, fomentando al mismo tiempo la interoperabilidad y el acceso a dichas redes, en la medida en que ello redunde en interés de la Comunidad.
Artículo 3
Composición de la red
1. La red transeuropea se compondrá de infraestructuras de transporte así como de sistemas de gestión del tráfico y de sistemas de localización y de navegación.
2. Las infraestructuras de transporte comprenderán redes de carreteras, vías férreas y vías navegables, los puertos de navegación marítima e interior, aeropuertos y otros puntos de interconexión.
3. Los sistemas de gestión del tráfico y los sistemas de localización y de navegación comprenderán las instalaciones técnicas, informáticas y de telecomunicaciones necesarias para asegurar el funcionamiento armonioso de la red y la gestión eficaz del tráfico.
Artículo 4
Grandes líneas de acción
Las grandes líneas de acción de la Comunidad se desarrollarán en los siguientes ámbitos:
a) establecimiento y revisión de planes de red;
b) identificación de proyectos de interés común;
c) acondicionamiento de la red existente;
d) fomento de la interoperabilidad de la red;
e) combinación óptima de los modos de transporte, a través, igualmente, de la creación de centros de interconexión que deberían estar situados para la carga, en la medida de lo posible, fuera de los centros de las ciudades a fin de hacer posible un funcionamiento eficaz de la intermodalidad;
f) búsqueda de la coherencia y la complementariedad de las intervenciones financieras, dentro del respeto de las normas aplicables a cada instrumento financiero;
g) acciones de investigación y desarrollo;
h) cooperación y celebración de acuerdos apropiados con países terceros afectados por el desarrollo de la red;
i) incentivos a los Estados miembros y a las organizaciones internacionales para que favorezcan los objetivos perseguidos por la Comunidad;
j) fomento de la colaboración permanente entre las partes interesadas;
k) todas las demás acciones que resulten necesarias para alcanzar los objetivos contemplados en el artículo 2.
Artículo 5
Prioridades
Teniendo en cuenta los objetivos enunciados en el artículo 2, serán
prioritarios:
a) la creación y el desarrollo de enlaces, enlaces clave e interconexiones que permitan eliminar los puntos de estrangulamiento, acabar los tramos pendientes y completar los grandes ejes;
b) la creación y el desarrollo de infraestructuras de acceso a la red a fin de permitir enlazar las regiones insulares, enclavadas y periféricas con las zonas centrales de la Comunidad;
c) la combinación y la integración óptimas de los distintos modos de transporte;
d) la integración de la dimensión medioambiental en la realización y el desarrollo de la red;
e) la consecución progresiva de la interoperabilidad de los componentes de la red;
f) la optimación de las capacidades y de la eficacia de las infraestructuras existentes;
g) la creación y mejora de los nudos de interconexión y de las plataformas intermodales;
h) la mejora de la seguridad y fiabilidad de la red;
i) el desarrollo e instalación de sistemas de gestión y de control del tráfico en la red y de información del usuario, con vistas a la optimación de la utilización de las infraestructuras;
j) la ejecución de estudios que contribuyan a un mejor diseño y a una mejor realización de la red transeuropea de transporte.
Artículo 6
Redes de países terceros
La promoción por parte de la Comunidad de proyectos de interés común y la interconexión e interoperabilidad de las redes a fin de garantizar la coherencia de las redes de países terceros con la red transeuropea de transporte, se decidirá caso por caso y siguiendo los correspondientes procedimientos del Tratado.
Artículo 7
Proyectos de interés común
1. Respetando las normas del Tratado, en particular por lo que se refiere a las cuestiones de competencia, se considerará de interés común todo proyecto que:
- persiga los objetivos enunciados en el artículo 2,
- concierna a la red a que se refiere el artículo 3,
- se inscriba en las prioridades enumeradas en el artículo 5, y
- presente una viabilidad económica potencial, habida cuenta de los costes y beneficios socioeconómicos.
2. Todo proyecto deberá referirse a un componente de la red, tal como se describen en los artículos 9 a 17, y, en particular:
- referirse a los enlaces determinados en los mapas que figuran en el Anexo I, y/o
- corresponder a las especificaciones del Anexo II.
3. Los Estados miembros adoptarán todas las medidas que consideren necesarias en el marco de los principios establecidos en el apartado 2 del artículo 1.
Artículo 8
Protección del medio ambiente
1. En el desarrollo y la realización de los proyectos, los Estados miembros deberán tener en cuenta la protección del medio ambiente mediante la realización de evaluaciones de las repercusiones sobre el medio ambiente de los proyectos de interés común que deban realizarse, de conformidad con la Directiva 85/337/CEE y en la aplicación de la Directiva 92/43/CEE.
2. La Comisión:
a) desarrollará métodos apropiados de análisis a fin de realizar una evaluación estratégica de las repercusiones sobre el medio ambiente de la totalidad de la red;
b) desarrollará métodos apropiados de análisis de los corredores que cubran todos los modos de transporte de que se trate, sin perjuicio de la determinación de los propios corredores. En la elaboración del concepto de los corredores será conveniente tener en cuenta la necesidad de unir a la totalidad de los Estados miembros y a todas las regiones a la red transeuropea de transporte y, en particular, la necesidad de unir a las regiones insulares, enclavadas y periféricas con las regiones centrales de la Comunidad.
En el informe sobre las orientaciones previsto en el artículo 21, la Comisión tomará en consideración, en la medida de lo necesario, el resultado de dichos trabajos con vistas a realizar los objetivos enunciados en el artículo 2.
SECCION 2
RED DE CARRETERAS
Artículo 9
Características
1. La red transeuropea de carreteras se compondrá de autopistas y de carreteras de alta calidad, ya existentes, nuevas o por acondicionar, que:
- desempeñen un papel importante en el tráfico a larga distancia o
- permitan, en los ejes integrados en la red, la circunvalación de los principales nudos urbanos o
- garanticen la interconexión con otros modos de transporte o
- permitan unir las regiones enclavadas y periféricas con las regiones centrales de la Comunidad.
2. La red garantizará a los usuarios un nivel elevado, homogéneo y constante de servicios, comodidad y seguridad.
3. La red comprenderá la infraestructura de gestión de la circulación y de información a los usuarios, y se basará en una cooperación activa entre los sistemas de gestión de la circulación a nivel europeo, nacional y regional.
SECCION 3
RED FERROVIARIA
Artículo 10
Características
1. La red ferroviaria se compondrá de la red ferroviaria de alta velocidad y de la red ferroviaria convencional.
2. La red ferroviaria de alta velocidad se compondrá de:
- líneas especialmente construidas para la alta velocidad equipadas para
velocidades generalmente de 250 km/h o superiores mediante tecnologías actuales o nuevas líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad, equipadas para velocidades del orden de 200 km/h
- líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad de carácter específico, debido a limitaciones topográficas, de relieve o de medio ambiente urbano para las cuales la velocidad deba adaptarse a cada caso concreto.
Esta red se definirá mediante las líneas indicadas en el Anexo I como líneas de alta velocidad o líneas acondicionadas para alta velocidad.
3. La red ferroviaria convencional se compondrá de líneas para el transporte ferroviario convencional, incluidos los enlaces ferroviarios del transporte combinado a que se refiere el Artículo 14.
4. La red:
- desempeñará un papel importante en el tráfico ferroviario a gran distancia de mercancías y de pasajeros,
- desempeñará un papel importante en la explotación del transporte combinado de larga distancia,
- permitirá la interconexión con las redes de los demás modos de transporte y el acceso a las redes ferroviarias regionales y locales.
5. La red ofrecerá a los usuarios un elevado nivel de calidad y seguridad, gracias a su continuidad y al desarrollo progresivo de su interoperabilidad, en particular, mediante la armonización técnica y un sistema armonizado de mando y control.
SECCION 4
RED DE VIAS NAVEGABLES Y PUERTOS DE NAVEGACION INTERIOR
Artículo 11
Características
1. La red transeuropea de vías navegables comprenderá ríos y canales, así como los distintos empalmes y ramificaciones que sirven de conexión entre éstos. Permitirá, en particular, la interconexión entre regiones industriales y aglomeraciones urbanas importantes y su enlace con los puertos.
2. Las características técnicas mínimas requeridas para las vías de la red serán las correspondientes al gálibo de la clase IV, que permite el paso de un buque o un convoy empujado de 80 a 85 III de eslora y 9,5 III de manga. En caso de que se modernice o se cree una vía navegable integrada en esta red, sus especificaciones técnicas deberán corresponder como mínimo a la clase IV y permitir alcanzar con posterioridad la clase Va o Vb, así como permitir el paso, en condiciones satisfactorias, de buques utilizados para el transporte combinado. El gálibo de la clase Va permite el paso de un buque o convoy empujado de 110 III de eslora y de 11,40 III de manga, mientras que la clase Vb permite el paso de un convoy empujado de 172 III a 185 III de eslora y 11,40 III de manga.
3. Los puertos de navegación interior, concretamente en calidad de puntos de interconexión entre las vías navegables a que se refiere el apartado 2 y los demás modos de transporte, formarán parte de la red.
4. La red comprenderá la infraestructura de gestión del tráfico.
SECCION 5
PUERTOS MARITIMOS
Artículo 12
Características
Los puertos marítimos permitirán el desarrollo del transporte marítimo y constituirán los puntos de acceso marítimo a las islas y los puntos de interconexión entre éste y los demás modos de transporte. Los puertos ofrecerán equipos y servicios a los operadores del transporte. Sus infraestructuras proporcionarán una serie de servicios de transporte de pasajeros y mercancías, incluidos servicios de transbordadores y de navegación de corta y larga distancia, incluida la navegación costera, tanto dentro de la Comunidad como entre ésta y países terceros.
SECCION 6
AEROPUERTOS
Artículo 13
Características
1. La red transeuropea de aeropuertos se compondrá de los aeropuertos situados en el territorio de la Comunidad, abiertos al tráfico aéreo comercial que cumplan las condiciones establecidas en el Anexo II. Dichos aeropuertos se designarán de distinta manera según el nivel y el tipo de tráfico que efectúen y según las funciones que desempeñen dentro de la red. Los aeropuertos permitirán el desarrollo de los enlaces aéreos y la interconexión del transporte aéreo con los demás modos de transporte.
2. Los componentes internacionales y los componentes comunitarios constituirán el núcleo de la red transeuropea de aeropuertos. Los enlaces entre la Comunidad y el resto del mundo se efectuarán en su mayor parte a través de los componentes internacionales. Los componentes comunitarios se harán cargo esencialmente de los enlaces dentro de la Comunidad, ya que la comunicación extracomunitaria constituye todavía una parte secundaria de su actividad. Los componentes regionales y de acceso facilitarán el acceso al núcleo de la red o contribuirán al desenclavamiento de las regiones periféricas o aisladas.
SECCION 7
RED DE TRANSPORTE COMBINADO
Artículo 14
Características
La red transeuropea de transporte combinado comprenderá:
- vías férreas y vías navegables que sean adecuadas para el transporte combinado y la vía marítima que, junto con eventuales trayectos por carretera iniciales o terminales, permitan el transporte de mercancías a larga distancia;
- las instalaciones que permitan el transbordo entre vías férreas, vías navegables, vías marítimas y carreteras;
- con carácter provisional, el material rodante adecuado, cuando así lo requieran las características, aún no adaptadas, de las infraestructuras.
SECCION 8
RED DE GESTION E INFORMACION RELATIVA AL TRAFICO MARITIMO
Artículo 15
Características
La red transeuropea de gestión e información relativa al tráfico marítimo comprenderá:
- los sistemas de gestión del tráfico marítimo costero o portuario,
- los sistemas de localización de buques,
- los sistemas de comunicación de la situación de los buques que transporten mercancías peligrosas o contaminantes,
- los sistemas de comunicación relacionados con el socorro y la seguridad en el mar, a fin de garantizar un alto nivel de seguridad y eficacia del tráfico marítimo y de protección medioambiental de las zonas marítimas que dependen de los Estados miembros de la Comunidad.
SECCION 9
RED DE GESTION DEL TRAFICO AEREO
Artículo 16
Características
La red transeuropea de gestión del tráfico aéreo comprenderá el espacio aéreo reservado a la navegación aérea en general, las rutas aéreas, las ayudas a la navegación aérea, los sistemas de planificación y gestión de los flujos del tráfico y el sistema de control del tráfico aéreo (centros de control, medios de vigilancia y comunicación) necesarios para la seguridad y la eficacia del tráfico en el espacio aéreo europeo.
SECCION 10
RED DE LOCALIZACION Y NAVEGACION
Artículo 17
Características
La red transeuropea de sistemas de localización y navegación comprenderá los sistemas de localización y de navegación por satélite y los sistemas definidos en el marco del futuro plan europeo de radionavegación. Dichos sistemas ofrecerán un servicio de localización y navegación que podrá ser utilizado por todos los modos de transporte de manera fiable y eficaz.
SECCION 11
DISPOSICIONES COMUNES
Artículo 18
Comité de intercambio de información e informe
1. Los Estados miembros comunicarán regularmente a la Comisión los planes y programas que hayan elaborado con vistas al desarrollo de la red transeuropea de transporte, en especial en lo relativo a los proyectos de interés común determinado por la presente Decisión.
2. Se crea en el seno de la Comisión un Comité de la red transeuropea de transporte, en lo sucesivo denominado «Comité», compuesto de representantes de los Estados miembros y presidido por un representante de la Comisión. Dicho Comité procederá al intercambio de información sobre los planes y programas comunicados por los Estados miembros y podrá realizar el estudio de cualquier cuestión relativa al desarrollo de la red transeuropea de transporte.
3. La Comisión informará cada dos años al Parlamento Europeo, al Consejo, al Comité Económico y Social y al Comité de las Regiones, sobre la puesta en práctica de las orientaciones descritas en la presente Decisión.
Al establecer el informe, la Comisión estará asistida por el Comité
contemplado en el apartado 2.
Artículo 19
Proyectos específicos
En el Anexo III figuran, con carácter indicativo, los proyectos definidos en los Anexos I y II y en las demás disposiciones de la presente Decisión a los que el Consejo Europeo de Essen atribuyó especial importancia.
Artículo 20
Entre los proyectos de interés común que figuran en los Anexos I y II conviene tener en cuenta con particular atención, aquellos relacionados con el transporte multimodal y con las nuevas tecnologías de gestión del tráfico en la perspectiva de la conclusión de la red.
Artículo 21
Revisión de las orientaciones
1. Cada cinco años a partir de la entrada en vigor de la presente Decisión, y por primera vez antes del 1 de julio de 1999, la Comisión presentará al Parlamento Europeo y al Consejo un informe que indique si las orientaciones deben ser adaptadas al desarrollo de la economía y a la evolución de las tecnologías en los transportes, sobre todo, el transporte ferroviario.
Al establecer dicho informe, la Comisión estará asistida por el Comité contemplado en el artículo 18.
2. La Comisión presentará, en su caso, las propuestas adecuadas a la luz del informe mencionado en el apartado 1.
Artículo 22
Derogación
La Decisión 78/174/CEE del Consejo, de 20 de febrero de 1978, por la que se establece un procedimiento de consulta y se crea un Comité en materia de infraestructura de transporte queda derogada.
Artículo 23
La presente Decisión entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.
Artículo 24
Los destinatarios de la presente Decisión serán los Estados miembros.
Hecho en Bruselas, el 23 de julio de 1996.
Por el Parlamento Europeo Por el Consejo
El Presidente El Presidente
K. HANSCH M. LOWRY
ANEXO I
ESQUEMAS DE LAS REDES ILUSTRADOS CON MAPAS (*)
Sección 2: Red de carreteras
2.0. Europa
2.1. Bélgica/Luxemburgo
2.2. Dinamarca
2.3. Alemania
2.4. Grecia
2.5. España
2.6. Francia
2.7. Irlanda
2.8. Italia
2.9. Países Bajos
2.10. Austria
2.11. Portugal
2.12. Finlandia
2.13. Suecia
2.14. Reino Unido
Sección 3: Red ferroviaria
3.0. Europa
231. Bélgica
3.2. Dinamarca
3.3. Alemania
3.4. Grecia
3.5. España
3.6. Francia
3.7. Irlanda
3.8. Italia
3.9. Luxemburgo
3.10. Países Bajos
3.11. Austria
3.12. Portugal
3.13. Finlandia
3.14. Suecia
3.15. Reino Unido
Sección 4: Red de vías navegables
4. Europa
Sección 5: Puertos marítimos
Los proyectos de interés común relativos a puertos marítimos se determinan en la presente Decisión mediante criterios que figuran en el Anexo II, y pueden situarse en cualquier puerto de un Estado miembro de la Comunidad. Habida cuenta de la imposibilidad de hacer figurar la totalidad de los puertos en un mapa, en el presente Anexo I no se ha incluido un mapa de los puertos marítimos.
Sección 6: Aeropuertos
6.0. Europa
6.1. Bélgica/Dinamarca/Alemania/Luxemburgo/Países Bajos/Austria
6.2. Grecia
6.3. España/Portugal
6.4. Francia
6.5. Irlanda/Reino Unido
6.6. Italia
6.7. Finlandia/Suecia
Sección 7: Red de transporte combinado
7.1. A. Raíl
7.1. B. Raíl gran escala
7.2. Vías navegables
NB: El término «planificado» que figura en las explicaciones de los mapas abarca todas las etapas de un proyecto de infraestructura de interés común desde los primeros estudios hasta la construcción.
(*) Los mapas se refieren a las secciones correspondientes mencionados en el articulado y en el Anexo II.
SECCION 2
RED DE CARRETERAS
¹
(Figura 1)
SECCION 3
RED DE FERROCARRILES
¹ (Figura 2)
SECCION 4
RED DE VIAS NAVEGABLES
¹ (Figura 3)
SECCION 6
AEROPUERTOS
¹ (Figura 4)
SECCION 7
RED DE TRANSPORTE COMBINADO
¹ (Figura 5)
ANEXO II
CRITERIOS Y ESPECIFICACIONES DE LOS PROYECTOS DE INTERES COMUN
Sección 2: Red de carreteras
Sección 3: Red ferroviaria
Sección 4: Red de vías navegables y puertos de navegación interior
Sección 5: Puertos marítimos
Sección 6: Aeropuertos
Sección 7: Red de transporte combinada
Sección 8: Red de gestión e información relativa al tráfico marítimo
Sección 9: Red de gestión del tráfico aéreo
Sección 10: Red de localización y navegación
Sección 2
Red de carreteras
Además de los proyectos de enlaces que figuran en el Anexo I, se considerará de interés común cualquier proyecto de infraestructura relativo a esos enlaces que se refiera a:
A. El desarrollo de la red y, en particular:
- ensanche de autopistas o acondicionamiento de carreteras de alta calidad,
- realización o acondicionamiento de las circunvalaciones urbanas o de aglomeraciones urbanas,
- incremento de la interoperabilidad de las redes nacionales.
B. El desarrollo de los esquemas de gestión del tráfico e información a los usuarios y, en particular:
- la creación de infraestructuras telemáticas de recogida de datos sobre el tráfico,
- el desarrollo de los centros de información sobre el tráfico y los centros de control del tráfico, incluido el intercambio de datos entre centros de información sobre el tráfico de distintos países,
- la creación de servicios de información de carreteras, en particular el RDS-TMC,
- la interoperabilidad técnica de las infraestructuras telemáticas.
Sección 3
Red ferroviaria
Además de los proyectos relativos a los enlaces que figuran en el Anexo I, se considera de interés común cualquier proyecto de infraestructura relativo a esos enlaces que se refiera a:
- la interoperabilidad de los sistemas ferroviarios transeuropeos,
- la interconexión con las redes de los demás modos de transporte.
Sección 4
Red de vías navegables y puertos de navegación interior
Puertos de navegación interior
Además de los proyectos relativos a los enlaces que figuran en el Anexo I, se considerará de interés común cualquier proyecto de infraestructura:
A. Referidos a los puertos de navegación interior según se definen en el apartado 3 del artículo 11 que respondan a la totalidad de las condiciones siguientes:
1) situación dentro de la red de vías navegables según el esquema recogido en el Anexo I;
2) interconexión con otras vías transeuropeas;
3) existencia de instalaciones de transbordo, en particular:
- centros de transbordo,
- terminal de contenedores,
- transbordo rodado.
B. Que corresponda a una o más de las categorías siguientes:
1) acceso fluvial del puerto;
2) infraestructura portuaria dentro de la zona portuaria;
3) otras infraestructuras de transporte dentro de la zona portuaria;
4) otras infraestructuras de transporte que unan el puerto a los distintos componentes de la red transeuropea de transporte.
Gestión del tráfico
Se considerará de interés común cualquier proyecto de infraestructuras que se refiera, en particular a:
- un sistema de señalización y pilotaje de buques, en particular de los buques que transportan mercancías peligrosas o contaminantes,
- sistemas de comunicación en caso de peligro y para la seguridad en las vías navegables.
Sección 5
Puertos marítimos
1. Categorías de los proyectos portuarios y afines de interés común
Los proyectos de infraestructura portuaria o afines deberán incluirse en una o en varias de las categorías siguientes:
A. Accesos marítimos o fluviales de los puertos, incluidos los gastos de equipamiento de las obras realizadas para romper el hielo en invierno.
B. Infraestructura portuaria dentro de la zona portuaria.
C. Infraestructuras de transportes terrestres dentro de la zona portuaria.
D. Infraestructuras de transportes terrestres que unan el puerto a los distintos componentes de la red transeuropea de transportes.
2. Objetivos de los proyectos
Los proyectos de infraestructura portuaria y afines de interés común deberán tener como único objetivo u objetivo común:
- facilitar el desarrollo de los intercambios intracomunitarios y de los intercambios de la Comunidad con el resto del mundo;
- contribuir a crear una movilidad perenne ayudando a reducir la densidad de tráfico en los pasillos terrestres sobrecargados y a reducir el coste externo del transporte europeo aumentando, por ejemplo, el porcentaje marítimo en el tráfico total, en particular mediante el fomento de la navegación costera;
- mejorar el acceso y reforzar la cohesión económica y social de la Comunidad Europea favoreciendo el desarrollo de los enlaces marítimos intercomunitarios y prestando especial atención a las regiones insulares y periféricas de la Comunidad;
- permitir el acceso permanente a los puertos del Mar Báltico situados aproximadamente a 60° de latitud Norte y por encima, bloqueados normalmente por el hielo en invierno.
3. Condiciones específicas requeridas
Los proyectos deberán contribuir a:
- integrar el tráfico en una red transeuropea de transportes o en una cadena de transporte multimodal o
- fomentar la utilización de modos de transporte no contaminantes.
Sección 6
Aeropuertos
I. Criterios de selección de los aeropuertos de interés común
Los aeropuertos de interés común deberán responder a los criterios de uno de los componentes siguientes:
1. Los componentes internacionales comprenderán:
- cualquier aeropuerto o sistema aeroportuario en el que:
- el volumen anual de movimiento de pasajeros sea superior o igual a 5 000 000 menos el 10% o
- el volumen anual de movimiento de aviones comerciales sea superior o igual a 100 000 o
- el volumen anual de flete sea superior o igual a 150 000 toneladas o
- el volumen anual del movimiento de pasajeros extracomunitarios sea igual o superior a 1 000 000 o
- cualquier aeropuerto nuevo creado para sustituir un componente internacional existente que ya no pueda desarrollarse en el lugar de su emplazamiento.
2. Los componentes comunitarios comprenderán:
- todos los aeropuertos y sistemas aeroportuarios en los que:
- el volumen anual de movimiento de pasajeros esté comprendido entre 1 000 000 menos el
10% y 4 499 999 o
- el volumen anual de flete esté comprendido entre 50 000 y 149 999 toneladas o
- el volumen anual del movimiento de pasajeros esté comprendido entre 500 000 y 899 999 con el menos un 30% de tráfico no nacional o
- el volumen anual del movimiento de pasajeros esté comprendido entre 300
000 y 899 999 y se sitúe fuera del continente europeo a más de 500 km del componente internacional más próximo, o
- cualquier nuevo aeropuerto nuevo creado para sustituir un componente internacional existente que ya no pueda desarrollarse en el lugar de su emplazamiento.
3. Los componentes regionales y de acceso comprenderán cualquier aeropuerto:
- cuyo volumen anual del movimiento de pasajeros esté comprendido entre 500 000 y 899 999 con menos del 30% de tráfico no nacional o
- cuyo volumen anual del movimiento de pasajeros esté comprendido entre 250 000 menos un 10% y 499 999 o
- cuyo volumen anual de flete esté comprendido entre 10 000 y 49 999 toneladas o
- situado en una isla de un Estado miembro o
- situado en una región enclavada de la Comunidad que ofrezca servicios comerciales con aviones cuya masa máxima al despegar sea superior a 10 toneladas.
Se considerará que un aeropuerto está situado en una región enclavada cuando se encuentre a una distancia superior a los 100 km en línea recta del componente internacional o comunitario más próximo. Excepcionalmente, esta distancia podrá reducirse a 75 km cuando existan verdaderas dificultades de acceso dado el relieve o el estado de las infraestructuras del transporte terrestre.
II. Particularidades de los proyectos de interés común de la red aeroportuaria
Se considerará de interés común cualquier proyecto que responda a las siguientes particularidades:
----------------------------------------------------------------------
|Particularidades del proyecto |Tipo de componente |
| | principalmente afectado (*) |
----------------------------------------------------------------------
|I. Aprovechamiento óptimo de la capacidad aeroportuaria existente |
----------------------------------------------------------------------
|Acción 1 - Aprovechamiento |Componente internacional |
|óptimo de la capacidad existente| Componente comunitario |
|para el movimiento de aviones, | Componente regional y de acceso |
|pasajeros o flete, incluidos los| |
|equipos de navegación aérea | |
|dependientes del aeropuerto | |
----------------------------------------------------------------------
|Acción 2 - Mejora de la |Componente internacional |
|seguridad técnica y de la | Componente comunitario |
|seguridad de vigilancia en los | Componente regional y de acceso |
|aeropuertos | |
----------------------------------------------------------------------
|Acción 3 - Acondicionamiento |Componente internacional |
|de las infraestructuras | Componente comunitario |
|existentes necesario para la | Componente regional y de acceso |
|realización del mercado interior| |
|y, en especial, las medidas para| |
|la libre circulación de personas| |
|en la Unión | |
----------------------------------------------------------------------
|II. Desarrollo de nuevas capacidades aeroportuarias |
----------------------------------------------------------------------
|Acción 4 - Desarrollo de las |Componente internacional |
|infraestructuras y equipos que | Componente comunitario |
|condicionan la capacidad | |
|aeroportuaria en lo relativo al | |
|movimiento de aviones, pasajeros| |
|o flete, incluidos los equipos | |
|de navegación aérea dependientes| |
|del aeropuerto | |
----------------------------------------------------------------------
|Acción 5 - Acondicionamiento |Componente internacional |
|de un nuevo aeropuerto que | Componente comunitario |
|sustituya a un aeropuerto o a un| |
|sistema de aeroportuario que ya | |
|no pueda ampliarse en el lugar | |
|de su emplazamiento | |
----------------------------------------------------------------------
|III. Mejora de la protección contra las molestias causadas por |
|las actividades aeroportuarias |
----------------------------------------------------------------------
|Acción 6 - Mejora de la |Componente internacional |
|compatibilidad medioambiental en| Componente comunitario |
|lo relativo al ruido y al | |
|tratamiento de los efluentes | |
|aeroportuarios | |
----------------------------------------------------------------------
|IV. Mejora o desarrollo de los accesos al aeropuerto |
----------------------------------------------------------------------
|Acción 7 - Mejora del |Componente internacional |
|desarrollo de las conexiones | Componente comunitario |
|entre el aeropuerto y las | |
|infraestructuras de acceso | |
----------------------------------------------------------------------
|Acción 8 - Mejora o desarrollo |Componente internacional |
|de las conexiones con otras | Componente comunitario |
|redes de transporte y, en | |
|particular, la red ferroviaria | |
----------------------------------------------------------------------
(*) Este cuadro no excluye la ampliación de las acciones pertinentes a otros componentes en determinados casos concretos debidamente justificados.
Sección 7
Red de transporte combinado
Además de los proyectos relativos a los enlaces que se recogen en el Anexo
I, se considerará de interés común cualquier proyecto relacionado con dichos enlaces que consista en:
- la realización o acondicionamiento de infraestructuras ferroviarias o de vías navegables que hagan técnicamente posible y económicamente rentable el transporte de unidades de carga intermodales;
- la realización o acondicionamiento de centros de transbordo entre modos terrestres, incluida la instalación de equipos de transbordo, fijos o móviles;
- el acondicionamiento de las zonas portuarias a fin de desarrollar o mejorar el transbordo de los contenedores entre la vía marítima y el ferrocarril, la vía navegable o la carretera;
- material de transporte ferroviario especialmente adaptado al transporte combinado cuando las características de la infraestructura lo exijan, en particular desde el punto de vista del coste de un posible acondicionamiento de esa infraestructura y siempre que la utilización de ese material esté asociada a la infraestructura en cuestión y que los operadores interesados puedan beneficiarse del mismo de una manera no discriminatoria.
Sección 8
Red de gestión y de información relativa al tráfico marítimo
Se considerará de interés común cualquier proyecto:
- que se enmarque dentro de los objetivos de la política comunitaria de seguridad marítima, o
- que tenga como fin aplicar los convenios internacionales y resoluciones de la Organización Marítima Internacional (OMI) en el ámbito de la seguridad marítima y que consista en:
- la aplicación del sistema comunitario de notificación de buques con destino a, o procedentes de, puertos de la Comunidad, o en tránsito por el litoral de la Comunidad, mediante un sistema electrónico de intercambio de datos que incluya asimismo la transmisión de datos entre buques e instalaciones en tierra por medio de transpondedores; se concederá especial atención a los sistemas electrónicos de intercambio de datos EDI (intercambio electrónico de datos) que incluyan interfaces compatibles, el desarrollo y mejora de las cadenas de radionavegación terrestres LORAN-C,
- el desarrollo o mejora de los sistemas de gestión e información referidos al tráfico marítimo (STM) costeros y portuarios y de la interconexión de los mismos para lograr un seguimiento y una gestión más seguras y eficaces del tráfico marítimo, sobre todo en las zonas de convergencia con gran densidad de tráfico o sensibles desde el punto de vista del medio ambiente,
- el desarrollo de instrumentos que permitan un mejor conocimiento del tráfico: bases de datos sobre el flujo de tráfico y los accidentes marítimos, desarrollo del instrumento de análisis del flujo del tráfico EPTO (European Permanent Traffic Observatory),
- el desarrollo de infraestructuras y equipos para contribuir a la puesta en práctica del sistema mundial de socorro y seguridad marítimos (GMDSS),
- la mejora de los sistemas telemáticos de intercambio de datos para el control de los buques por el Estado del puerto.
Sección 9
Red de gestión del tráfico aéreo
Se considerará de interés común cualquier proyecto que permita aumentar la capacidad del sistema y utilizarlo de forma óptima en una perspectiva de armonización e integración de los medios y procedimientos de los distintos componentes nacionales y que sea conforme a las normas internacionales aplicables, definidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y por los organismos europeos competentes, teniendo en cuenta en particular los trabajos de la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol).
Estos proyectos consistirán en:
- estudios para una mejor utilización del espacio aéreo por los distintos usuarios y la puesta en práctica de un sistema de rutas coherente y eficaz;
- la planificación y gestión de los flujos del tráfico aéreo con objeto de adecuar mejor la oferta a la demanda y utilizar de forma óptima las capacidades de control disponibles;
- los estudios y trabajos necesarios para la armonización de los medios y procedimientos, de forma que se integren los distintos prestadores de servicios teniendo en cuenta en particular las orientaciones adoptadas en la Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC);
- la mejora de la productividad del sistema gracias, sobre todo, a una asistencia automatizada en el control y sistemas de detección y resolución de posibles conflictos;
- la contribución a la creación de los medios de comunicación, navegación y vigilancia necesarios para el control del tráfico aéreo, incluido el fomento de las nuevas tecnologías, sobre todo los satélites y enlaces de datos digitales, en tanto en cuanto se refiera al cumplimiento a las especificaciones europeas comunes.
Sección 10
La red de localización y navegación
Se considerará de interés común cualquier proyecto relativo a la instalación de cualquiera de los componentes del futuro plan europeo de radionavegación, así como a la creación de un sistema global de localización y navegación vía satélite que se integre en la siguiente estructura:
- centro de control que comprenda un sistema de tratamiento y control,
- red de estaciones terrestres de navegación,
- segmento espacial compuesto por satélites que permitan transmitir señales de navegación, - red de estaciones de vigilancia.
ANEXO III
LISTA DE LOS CATORCE PROYECTOS ADOPTADOS POR EL CONSEJO EUROPEO DE ESSEN LOS DIAS 9 Y 10 DE DICIEMBRE DE 1994
1. Tren de alta velocidad/transporte combinado norte-sur
Nuremberg-Erfurt-Halle/Leipzig-Berlín
Eje del Brennero Verona-Munich
2. Tren de alta velocidad (París)-Bruselas-Colonia-Amsterdam-Londres
Bélgica: frontera F/B-Bruselas-Lieja-frontera B/D
Bruselas-frontera B/NL
Reino Unido: Londres-acceso al túnel del Canal
Países Bajos: frontera B/NL-Rotterdam-Amsterdam
Alemania: (Aquisgrán) G27 Colonia Rin-Meno
3. Tren de alta velocidad sur
Madrid-Barcelona-Perpiñán-Montpellier
Madrid-Vitoria-Dax
4. Tren de alta velocidad este
París-Metz-Strasbourg-Appenweier-(Karlsruhe) con ramales a Metz-Saarbr cken-Mannheim y Metz-Luxemburgo
5. Transporte combinado ferrocarril convencional: Línea de Betuwe
Rotterdam-frontera NL/D-(Rin-Rhur)
6. Tren de alta velocidad/transporte combinado Francia-Italia
Lyon-Turín
Turín-Milán-Venecia-Trieste
7. Autopistas griegas: Patra: Rio-Antirio, Patra-Atenas-Salónica-Promahon (frontera Grecia/Bulgaria) y Via Egnatia: Igumenitsa-Salónica-Alexandrúpolis-Ormenio (frontera Grecia/Bulgaria)-Kipi (frontera Grecia/Turquía)
8. Autopista Lisboa-Valladolid
9. Enlace ferroviario convencional Cork-Dublín-Belfast-Larne-Stranraer
10. Aeropuerto de Malpensa (Milán)
11. Enlace fijo ferrocarril/carretera entre Dinamarca y Suecia (enlace fijo del Oresund) incluidas rutas de acceso por carretera, ferrocarril y avión
12. Triángulo nórdico (ferrocarril/carretera)
13. Enlace por carretera Irlanda/Reino Unido/Benelux
14. Línea principal de la costa oeste (ferrocarril)
DECLARACION COMUN
El Parlamento Europeo, el Consejo y la Comisión destacan la importancia que conceden al establecimiento y al desarrollo coherente de la red transeuropea de transporte. Se congratulan de la adopción de la presente Decisión por la que se establece dicha red y por la que se definen, en particular, los proyectos de interés común, lo que permite ultimar el marco legal aplicable a la red transeuropea de transporte.
Señalan que dichos proyectos contribuyen a la realización de los objetivos del artículo 2, que pueden aportar, en particular, una contribución esencial a la competitividad, a la creación de empleo y a la cohesión de la Unión, y que responden asimismo a la necesidad de establecer enlaces entre las regiones insulares, enclavadas y periféricas y las regiones centrales de la Comunidad. En ese sentido, ponen de relieve que el hecho de que dichos proyectos se definan en el Anexo I, en el Anexo II y en la parte dispositiva de la presente Decisión los habilita para poder optar a una contribución financiera comunitaria que podrá facilitar y agilizar su realización efectiva por parte de los Estados miembros interesados.
El Parlamento Europeo, el Consejo y la Comisión invitan a los Estados miembros a que concedan la mayor importancia a la realización de dichos proyectos, a los cuales otorgan una atención especial. La Comisión se compromete a mantenerles periódicamente informados de su aplicación, incluso mediante los informes previstos en los artículos 18 y 21.
El Parlamento Europeo, el Consejo y la Comisión toman nota de los proyectos votados por el Parlamento Europeo en segunda lectura, con miras al desarrollo de la red transeuropea de transporte.
DECLARACIONES DE LA COMISION
Sección 5 del Anexo I: puertos marítimos
La Comisión presentará un informe en 1997, previa consulta a las partes interesadas y a los Estados miembros interesados, y, en su caso, una propuesta sobre los proyectos portuarios siguiendo un enfoque similar al seguido para los aeropuertos en la sección 6.
- Normas medioambientales y red de tuberías
La Comisión:
a) continuará estudiando las normas medioambientales para cada modalidad de transporte,
b) estudiará la posibilidad de establecer una red de tuberías no contempladas en las orientaciones para las redes transeuropeas de la energía y la posibilidad de su integración en la red transeuropea de transporte, y presentará, en su caso, las propuestas adecuadas.
Anexo I
La Comisión estudiará los proyectos votados por el Parlamento en segunda lectura con el fin de determinar si cumplen las condiciones para su inclusión en el Anexo I. El estudio de dichos proyectos se efectuará en el marco del procedimiento de revisión, de conformidad con el artículo 21.
Artículos 19 y 20 del Anexo III
La Comisión confirma que esta Decisión no prejuzga en absoluto el compromiso financiero de un Estado miembro o de la Comunidad.
Artículo 20
De conformidad con el apartado 1 del artículo 6 del Reglamento (CE) n° 2236/95 por el que se determinan las normas generales para la concesión de ayudas financieras comunitarias en el ámbito de las redes transeuropeas, la Comisión declara que, durante la evaluación de los proyectos que pueden optar a la financiación a través del presupuesto de las redes transeuropeas, prestará toda la atención que se deba a los proyectos de carácter multimodal y, en particular, a aquellos relacionados con los enlaces de larga distancia que unan regiones periféricas.