Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado

—

garantizar la interoperabilidad del sistema ferroviario, y

—

satisfacer los requisitos esenciales.».

a)

se cubre el subsistema “material rodante-vagones de mercancías”;».

«a)

los vehículos especiales;».

a)

el párrafo introductorio se sustituye por el texto siguiente:

«El artículo 3, apartado 1, de la Directiva (UE) 2016/797 establece que el sistema ferroviario, los subsistemas y los componentes de interoperabilidad deben cumplir los requisitos esenciales que les correspondan. Los requisitos esenciales vienen indicados en términos generales en el anexo III de esta Directiva. El cuadro 1 del presente anexo indica los parámetros básicos de la presente ETI y su correspondencia con los requisitos esenciales, como se explica en el anexo III de la Directiva (UE) 2016/797.»;

b)

en el cuadro 1, se añade la fila 4.2.3.5.3 siguiente:

a)

el párrafo primero se sustituye por el texto siguiente:

«La estructura de una unidad, las fijaciones de los equipos y los puntos de elevación y levante estarán diseñados de tal forma que, bajo las hipótesis de carga definidas en la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [1], no se produzcan fisuras, deformaciones permanentes significativas ni fracturas.»;

b)

el párrafo cuarto se sustituye por el texto siguiente:

«La elevación y levante se marcarán en la unidad. El marcado se ajustará a la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [2].».

a)

los párrafos segundo y tercero se sustituyen por el siguiente texto:

«La conformidad de una unidad con el perfil de referencia previsto, incluido el perfil de referencia de partes bajas, deberá ser establecida mediante uno de los métodos prescritos por la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [4].

Para establecer la posible conformidad entre el perfil de referencia definido para la unidad y los perfiles objetivo de referencia correspondientes G1, GA, GB y GC, incluidos los perfiles GI1 y GI2 utilizados para las partes bajas, se empleará el método cinemático descrito en la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [4].»;

b)

se añade el párrafo siguiente:

«Las unidades destinadas a ser utilizadas en el transporte combinado se codificarán de conformidad con los requisitos del apéndice H y la especificación a la que se refiere el apéndice D.2, índice [B].».

a)

Sistemas de detección de trenes por circuitos de vía (la resistencia eléctrica del eje montado puede evaluarse a nivel de componente de interoperabilidad o del vehículo).

b)

Sistemas de detección de trenes por contadores de ejes.

c)

Sistemas de detección de trenes por circuitos isla.

«—

siguiendo los procedimientos previstos en la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [7], o».

4.2.3.5.3.2 y 4.2.3.5.3.3.

4.2.3.5.3.2 y 4.2.3.5.3.4

Denominación

Diámetro de rueda

D [mm]

Valor mínimo

[mm]

Valor máximo

[mm]

1 435  mm

Separación entre caras activas de pestaña (SR)

SR = AR + Sd,left + Sd,right

330 ≤ D ≤ 760

1 415

1 426

760< D ≤ 840

1 412

1 426

D > 840

1 410

1 426

Separación entre caras internas de rueda (AR)

330 ≤ D ≤ 760

1 359

1 363

760< D ≤ 840

1 358

1 363

D > 840

1 357

1 363

1 524  mm

Separación entre caras activas de pestaña (SR)

SR = AR + Sd,left + Sd,right

400 ≤ D < 840

1 492

1 514

D ≥ 840

1 487

1 514

Separación entre caras internas de rueda (AR)

400 ≤ D < 840

1 444

1 448

D ≥ 840

1 442

1 448

1 600  mm

Separación entre caras activas de pestaña (SR)

SR = AR + Sd,left + Sd,right

690 ≤ D ≤ 1 016

1 573

1 592

Separación entre caras internas de rueda (AR)

690 ≤ D ≤ 1 016

1 521

1 526

1 668  mm

Separación entre caras activas de pestaña (SR)

SR = AR + Sd,left + Sd,right

330 ≤ D < 840

1 648  (1)

1 659

840 ≤ D ≤ 1 250

1 648  (1)

1 659

Separación entre caras internas de rueda (AR)

330 ≤ D < 840

1 592

1 596

840 ≤ D ≤ 1 250

1 590

1 596

a)

el párrafo segundo se sustituye por el texto siguiente:

«Si la unidad está provista de freno de estacionamiento, este deberá cumplir los siguientes requisitos:

b)

se añade el párrafo siguiente:

«En los casos pertinentes, los cálculos determinarán:

a)

el encabezamiento de la primera columna se sustituye por el texto siguiente:

«Referencia en la ETI de vagones»;

b)

el encabezamiento de la segunda columna se sustituye por el texto siguiente:

«Referencia en la ETI INF»;

c)

se suprime la última fila.

a)

el encabezamiento de la primera columna se sustituye por el texto siguiente:

«Referencia en la ETI de vagones»;

b)

el encabezamiento de la segunda columna se sustituye por el texto siguiente:

«Referencia en la ETI de explotación»;

c)

se suprime la última fila.

a)

el encabezamiento de la primera columna se sustituye por el texto siguiente:

«Referencia en la ETI de vagones»;

b)

la segunda columna se sustituye por el texto siguiente:

a)

se suprime el vigésimo guion;

b)

se añaden los guiones siguientes:

a)

el párrafo primero se sustituye por el texto siguiente:

«La demostración de la conformidad se efectuará con arreglo a la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [7].»;

b)

en el párrafo segundo, la frase introductoria se sustituye por el texto siguiente:

«Para las unidades que operan en la red de ancho de vía de 1 668 mm, la evaluación del valor estimado del esfuerzo de guiado normalizado para el radio Rm = 350 m, según la especificación mencionada, se calculará con la siguiente fórmula:»;

c)

el párrafo quinto se sustituye por el texto siguiente:

«En el informe de ensayo se registrará la combinación de los valores más elevados de conicidad equivalente y velocidad con que la unidad cumple el criterio de estabilidad de la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [7].».

a)

los párrafos primero y segundo se sustituyen por el texto siguiente:

«Los ensayos de las propiedades de inflamabilidad y propagación de llama de los materiales se efectuarán de acuerdo con la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [20], para la cual el valor límite será CFE ≥ 18 kW/m2.

Para las partes de caucho de los bogies, los ensayos se realizarán de conformidad con la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [23], para la cual el valor límite será MARHE ≤ 90 kW/m2 según las condiciones para los ensayos establecidas en la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [22].»;

b)

en el párrafo tercero, el sexto guion se sustituye por el texto siguiente:

1)

2)

En caso de que el solicitante decida aplicar la presente ETI, la declaración CE de verificación correspondiente será reconocida como tal por los Estados miembros.

3)

1)

2)

3)

a)

se insertan las letras d1) y d2) siguientes después de la letra d):

b)

la letra e) se sustituye por el texto siguiente:

c)

la letra g) se sustituye por el texto siguiente:

d)

la letra h) se sustituye por el texto siguiente:

«h)	La fuerza mínima y, en su caso, máxima del freno de estacionamiento, el número de ejes montados (N) y el número de ejes montados sobre los que se aplica el freno de estacionamiento (n) se marcarán como se indica en la figura 1: Figura 1 Marcado de la fuerza del freno de estacionamiento         ».

«7.2.2.

a)

el párrafo segundo se sustituye por el texto siguiente:

«Sin perjuicio del punto 7.2.2.3, el cumplimiento de los requisitos de la presente ETI o del Reglamento (UE) n.o 1304/2014 de la Comisión (*2) («ETI NOI») (véase el punto 7.2 de la ETI NOI) solo será necesario para los parámetros básicos de la presente ETI que puedan verse afectados por los cambios.

(*2)  Reglamento (UE) n.o 1304/2014 de la Comisión, de 26 de noviembre de 2014, sobre la especificación técnica de interoperabilidad aplicable al subsistema material rodante-ruido y por el que se modifica la Decisión 2008/232/CE y se deroga la Decisión 2011/229/UE (DO L 356 de 12.12.2014, p. 421).»;"

b)

en el cuadro 11a se inserta la fila 4.2.3.5.3 siguiente:

c)

los párrafos duodécimo y decimotercero se sustituyen por el siguiente texto:

«Con objeto de establecer el certificado de examen CE de tipo o de diseño, el organismo notificado seleccionado por la entidad que gestiona el cambio puede referirse:

En caso de que el período de validez del certificado del examen CE de tipo o de diseño para el tipo original esté limitado a diez años (debido a la aplicación del antiguo concepto de fase A/B), el período de validez del certificado de examen CE de tipo o de diseño para el tipo modificado, la variante de tipo modificada o la versión de tipo modificada se limitará a catorce años a partir de la fecha de designación de un organismo notificado por el solicitante del tipo de material rodante inicial (inicio de la fase A del certificado original de examen CE de tipo o de diseño).».

a)

el título se sustituye por el texto siguiente:

b)

en el punto 4, la letra a) se sustituye por el texto siguiente:

1)

2)

3)

4)

1)

2)

1)

2)

Durante este tiempo, se permite poner en el mercado nuevos componentes del mismo tipo sin necesidad de una nueva evaluación de tipo.».

—

casos “P”: casos “permanentes”,

—

“T0”: casos “temporales” de duración indefinida, en los que el sistema objetivo deberá alcanzarse en una fecha aún por determinar.

—

Casos “T2”: casos “temporales”, en los que el sistema objetivo deberá alcanzarse a más tardar el 31 de diciembre de 2035.».

a)

«EN 15437-1:2009» se sustituye por «EN 15437-1:2009+A1:2022»;

b)

en la letra a), la primera frase se sustituye por la siguiente:

«(“T2”) Las unidades destinadas a circular por la red ferroviaria sueca deberán cumplir los requisitos relativos a las zonas de detección y de prohibición establecidas en el cuadro 12.»;

c)

se añade la letra b) siguiente:

1)

[punto 9, letra d), del apéndice C] las prestaciones de frenado se determinarán sobre la base de la distancia mínima de 1 200 m entre las señales de la red finlandesa; el porcentaje mínimo del peso freno será del 55 % para 100 km/h y del 85 % para 120 km/h;

2)

[punto 9, letra l), del apéndice C] si el sistema de frenado requiere un componente de interoperabilidad “elemento de fricción para frenos que actúan sobre la banda de rodadura”, el componente de interoperabilidad deberá cumplir los requisitos del punto 6.1.2.5 o estar hecho de fundición.».

Punto(s) ETI

Punto(s) ETI de la ETI anterior

Explicación sobre el cambio de la ETI

Nuevo requisito

Inclusión de un requisito sobre los dispositivos de estiba

Ningún punto

Inclusión de requisitos para la función de detección y prevención del descarrilamiento

Desarrollo de la especificación a la que se refiere el apéndice D.1, índices [16] y [17]

Desarrollo de la especificación a la que se refiere el apéndice D.1, índice [17]

Modificación del cálculo de los parámetros del freno de estacionamiento

Desarrollo de la especificación a la que se refiere el apéndice D.1, índice [19]

Modificación del marcado requerido

Punto 9 del apéndice C

Punto 9 del apéndice C

Desarrollo de la especificación a la que se refiere el apéndice D.1, índices [38], [39], [46], [48], [49], [58]

Puntos que hacen referencia al apéndice H y al apéndice D.2, índice [B]

Nuevo requisito

Inclusión de requisitos relativos a la codificación de las unidades destinadas a ser utilizadas en el transporte combinado

Puntos que hacen referencia al apéndice D.2, índice [A], excepto el punto 3.2.2

Puntos que hacen referencia a ERA/ERTMS/033281 V4, excepto el punto 3.2.2

ERA/ERTMS/033281 V5 sustituye a ERA/ERTMS/033281 V4; los principales cambios se refieren a la gestión de frecuencias para los límites de corriente de interferencia y al cierre de puntos abiertos

Punto(s) ETI

Punto(s) ETI de la ETI anterior

Explicación sobre el cambio de la ETI

Régimen de transición

Fase de diseño no iniciada

Fase de diseño iniciada

Fase de producción

Unidades en funcionamiento

Puntos que hacen referencia al punto 3.2.2 del apéndice D.2, índice [A]

Puntos que hacen referencia al punto 3.2.2 de ERA/ERTMS/033281 V4

ERA/ERTMS/033281 V5 sustituye a ERA/ERTMS/033281 V4

El régimen de transición se define en el cuadro B1 del apéndice B de la ETI CMS».

a)

en la sección «Condiciones opcionales adicionales», «C.18» se sustituye por «C.20»;

b)

el punto 1 se sustituye por el texto siguiente:

«1.   Sistema de acoplamiento manual

El sistema de acoplamiento manual deberá satisfacer los siguientes requisitos:

Si se emplea un enganche combinado automático y de husillo, la cabeza del enganche automático podrá invadir, en el lado izquierdo, el espacio para el personal de maniobra, cuando se encuentre abatida y se utilice el enganche de husillo. En tal caso, será obligatorio el marcado definido en la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [2].

A fin de asegurar esta plena compatibilidad, se permite que la distancia entre los centros de los topes sea de 1 790 mm en Finlandia y de 1 850 mm en Portugal y España, teniendo en cuenta la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [32].»;

c)

el punto 2 se sustituye por el texto siguiente:

«2.   Estribos y asideros UIC

La unidad contará con estribos y asideros de acuerdo con la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [28], así como con holguras de acuerdo con la misma especificación.»;

d)

el punto 3 se sustituye por el texto siguiente:

«3.   Aptitud para pasar por rampas de clasificación

Además de los requisitos del punto 4.2.2.2, la unidad será evaluada conforme a la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [1] y clasificada en la categoría F-I con arreglo a la misma especificación, con la siguiente excepción: en el caso de las unidades destinadas a transportar automóviles o unidades de transporte combinado sin elementos de absorción de choque de carrera larga podrá utilizarse la categoría F-II. Son aplicables los requisitos relativos a los ensayos de impacto sobre los topes en la misma especificación.»;

e)

en el punto 7, se añaden las letras c) y d) siguientes:

La “unidad influyente” (tal como se define en el documento técnico al que se refiere el apéndice D.2, índice [A]) de la que se prevé que forme parte la unidad deberá ser conforme con los casos específicos para contadores de ejes notificados con arreglo al artículo 13 de la ETI CMS aplicando los métodos de ensayo armonizados mencionados en el documento técnico al que se refiere el apéndice D.2, índice [A]. La conformidad de la unidad puede demostrarse sobre la base del documento técnico mencionado en el artículo 13 de la ETI CMS y es comprobada por el organismo notificado como parte de la verificación CE.»;

f)

el punto 8 se sustituye por el texto siguiente:

«8.   Ensayos de determinación de las fuerzas de compresión longitudinales

La verificación de la estabilidad de marcha bajo la acción de fuerzas de compresión longitudinales deberá efectuarse conforme a la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [33].»;

g)

el punto 9 se modifica como sigue:

h)

el punto 12 se sustituye por el texto siguiente:

«12.   Soldadura

Las soldaduras deberán efectuarse conforme a las especificaciones a las que se refiere el apéndice D, índices [50] a [54].»;

i)

en el punto 14, la frase introductoria se sustituye por el texto siguiente:

«En lo que se refiere al empleo de sistemas de frenado que actúen sobre la banda de rodadura, se considerará que esta condición se cumple si el componente de interoperabilidad “elemento de fricción para frenos que actúan sobre la banda de rodadura”, además de satisfacer los requisitos del punto 6.1.2.5, se ajusta a la especificación a la que se refiere el apéndice D, ya sea el índice [46] o el índice [47], y si la rueda:»;

j)

los puntos 15 a 18 se sustituyen por el texto siguiente:

«15.   Propiedades específicas del producto relativas a la rueda

Las ruedas deberán ser conformes con la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [55]. El ensayo termomecánico tipo requerido en el punto 6.1.2.3 se efectuará de conformidad con la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [11] cuando el sistema completo de freno actúe directamente sobre la banda de rodadura.

16.   Ganchos de amarre

Las unidades estarán equipadas de ganchos de amarre, uno a cada lado del bastidor de la unidad, conforme a la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [56].

Se permiten aplicar soluciones técnicas alternativas siempre que se respeten las condiciones establecidas en la misma especificación. Si la solución alternativa es un cable con soporte de ojal, además tendrá un diámetro mínimo de 85 mm.

17.   Dispositivos de protección en las partes sobresalientes

Para garantizar la seguridad del personal, las partes protuberantes (angulares o puntiagudas) de la unidad situadas a 2 m, o menos, del nivel del carril o por encima de zonas de paso, superficies de trabajo, o ganchos de amarre, que puedan ser causa de accidente, estarán provistas de protecciones, conforme a lo descrito en la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [56].

18.   Portaetiquetas y dispositivos de sujeción para señales de cola

Todas las unidades estarán equipadas de un portaetiquetas de conformidad con la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [57], así como, en cada extremo, de dispositivos de sujeción para señales de cola como los prescritos en el punto 4.2.6.3.»;

k)

el punto 20 se sustituye por el texto siguiente:

«20.   Comportamiento dinámico en circulación

La combinación de la velocidad máxima de explotación y la insuficiencia de peralte máxima admisible se ajustará a la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [7].

Las unidades equipadas con órganos de rodadura establecidos según se especifican en el punto 6.1.2.1 se consideran conformes con este requisito.».

Índice

Características que deben evaluarse

Punto ETI

Punto de la norma obligatorio

[1]

EN 12663-2:2010

Aplicaciones ferroviarias. Requisitos estructurales de las cajas de los vehículos ferroviarios. Parte 2: Vagones de mercancías

[1.1]

Resistencia de la unidad

4.2.2.2

5

[1.2]

Resistencia de la unidad. Demostración de la conformidad

6.2.2.1

6, 7

[1.3]

Aptitud para pasar por rampas de clasificación

Apéndice C, punto 3

8

[1.4]

Clasificación

Apéndice C, punto 3

5.1

[1.5]

Requisitos relativos a los ensayos de impacto sobre los topes

Apéndice C, punto 3

8.2.5.1

[2]

EN 15877-1:2012+A1:2018

Aplicaciones ferroviarias. Marcado para vehículos ferroviarios. Parte 1: Vagones de mercancías

[2.1]

Marcado de posición para elevación y levante

4.2.2.2

4.5.14

[2.2]

Marcado de la FDDA

4.2.3.5.3.4

4.5.59

[2.3]

Marcados aplicables

7.1.2, letra g)

Todos los puntos excepto 4.5.25, letra b)

[2.4]

Marcado de enganche combinado automático y de husillo

Apéndice C, punto 1

Figura 75

[3]

EN 12663-1:2010+A1:2014

Aplicaciones ferroviarias. Requisitos estructurales de las cajas de los vehículos ferroviarios. Parte 1: Locomotoras y material rodante de viajeros (y método alternativo para vagones de mercancías)

[3.1]

Resistencia de la unidad. Demostración de la conformidad

6.2.2.1

9.2, 9.3

[3.2]

Resistencia de la unidad: resistencia a la fatiga

6.2.2.1

5.6

[4]

EN 15273-2:2013+A1 :2016

Aplicaciones ferroviarias. Gálibos. Parte 2: Gálibos del material rodante

[4.1]

Gálibos

4.2.3.1

5, anexos A a J, L, M y P

[5]

EN 15528:2021

Aplicaciones ferroviarias. Categorías de línea para la gestión de las interfaces entre límites de cargas de los vehículos y la infraestructura

[5.1]

Compatibilidad con la capacidad de carga de las líneas

4.2.3.2

6.1, 6.2

[6]

EN 15437-1:2009+A1:2022

Aplicaciones ferroviarias. Monitorización de la condición de las cajas de grasa. Requisitos de interfaz y diseño. Parte 1: Equipo al lado de la vía y cajas de grasa del material rodante

[6.1]

Control del estado de los rodamientos de los ejes

4.2.3.4

5.1, 5.2

[7]

EN 14363:2016+A2:2022

Aplicaciones ferroviarias. Ensayos y simulaciones para la aceptación de las características dinámicas de los vehículos ferroviarios. Comportamiento dinámico y ensayos estáticos

[7.1]

Seguridad frente al descarrilamiento en la circulación por vías alabeadas

6.2.2.2

4, 5, 6.1

[7.2]

Comportamiento dinámico

4.2.3.5.2

4, 5, 7

[7.3]

Comportamiento dinámico: ensayos en vía

6.2.2.3

4, 5, 7

[7.4]

Aplicación a unidades que circulan por la red de 1 668  mm de ancho de vía

6.2.2.3

7.6.3.2.6 (2)

[7.5]

Comportamiento dinámico

C.20

Cuadro H.1

[8]

EN 16235:2013

Aplicaciones ferroviarias. Ensayo de aceptación del comportamiento dinámico de los vehículos ferroviarios. Vagones de mercancías. Condiciones para la dispensa de vagones de mercancías con características definidas por los ensayos en vía según la Norma EN 14363

[8.1]

Comportamiento dinámico

6.1.2.1

5

[8.2]

Órganos de rodadura establecidos

6.1.2.1

6

[8.3]

Carga mínima por eje para los órganos de rodadura establecidos

6.1.2.1

Cuadros 7, 8, 10, 13, 16 y 19, en el capítulo 6

[9]

EN 13749:2021

Aplicaciones ferroviarias. Ejes montados y bogies. Métodos para especificar los requisitos estructurales de los bastidores de bogie

[9.1]

Diseño estructural del bastidor del bogie

4.2.3.6.1

6.2

[9.2]

Evaluación de la resistencia del bastidor del bogie

6.1.2.1

6.2

[10]

EN 13260:2020

Aplicaciones ferroviarias. Ejes montados y bogies. Ejes montados. Requisitos de producto

[10.1]

Características de los ejes montados

6.1.2.2

4.2.1

[11]

EN 13979-1:2020

Aplicaciones ferroviarias. Ejes montados y bogies. Ruedas monobloque. Procedimiento de aprobación técnica. Parte 1: Ruedas forjadas y laminadas

[11.1]

Características mecánicas de las ruedas

6.1.2.3

8

[11.2]

Comportamiento termomecánico y criterios relativos a las tensiones residuales

6.1.2.3

7

[11.3]

Propiedades específicas del producto relativas a la rueda

Apéndice C, punto 15

7

[11.4]

Propiedades específicas del producto relativas a la rueda. Ensayo de tipo termomecánico

Apéndice C, punto 15

Cuadro A.1

[12]

EN 13103-1:2017+A1:2022

Aplicaciones ferroviarias. Ejes montados y bogies. Parte 1: Método de diseño de los ejes con manguetas exteriores

[12.1]

Método de verificación

6.1.2.4

5, 6, 7

[12.2]

Criterios de decisión relativos a las tensiones permisibles

6.1.2.4

8

[13]

EN 12082:2017+A1:2021

Aplicaciones ferroviarias. Cajas de grasa. Ensayo de funcionamiento

[13.1]

Características de resistencia mecánica y de fatiga de los rodamientos

6.2.2.4

7

[14]

UIC 430-1:2012

Condiciones que deben cumplir los vagones para que se permita su tránsito entre los ferrocarriles de vía normal y los de vía ancha españoles y portugueses

[14.1]

Cambio de ancho de vía de 1 435  mm a 1 668  mm, para las unidades de ejes

6.2.2.5

Figuras 9 y 10 del anexo B.4 y figura 18 del anexo H

[14.2]

Cambio de ancho de vía de 1 435  mm a 1 668  mm, para las unidades con bogies

6.2.2.5

Figura 18 del anexo H y figuras 19 y 20 del anexo I

[15]

UIC 430-3:1995

Vagones de mercancías. Requisitos que deben cumplir los vagones de mercancías para que puedan circular tanto en redes de ancho estándar como en la red de ferrocarriles estatales finlandeses

[15.1]

Cambio entre los anchos de vía de 1 435  mm y 1 524  mm

6.2.2.5

Anexo 7

[16]

EN 14531-1:2015+A1 :2018

Aplicaciones ferroviarias. Métodos para el cálculo de las distancias de frenado de parada y desaceleración e inmovilización. Parte 1: Algoritmos generales que utilizan el cálculo del valor medio de composiciones de trenes o vehículos aislados

[16.1]

Freno de servicio

4.2.4.3.2.1

4

[16.2]

Freno de estacionamiento

4.2.4.3.2.2

5

[16.3]

Cálculo de la distancia

Apéndice C, punto 9, cuadro C.3

4

[17]

UIC 544-1:2014

Frenos. Prestación de frenado

[17.1]

Freno de servicio: cálculo

4.2.4.3.2.1

1 a 3 y 5 a 8

[17.2]

Freno de servicio: validación

4.2.4.3.2.1

Apéndice B

[17.3]

Evaluación del modo de frenado G

C.9 — Cuadro C.3

1 a 3 y 5 a 8

[18]

EN 50125-1:2014

Aplicaciones ferroviarias. Condiciones ambientales para el equipo. Parte 1: Material rodante y equipos embarcados

[18.1]

Condiciones ambientales

4.2.5

4.7

[19]

EN 1363-1:2020

Ensayos de resistencia al fuego. Parte 1: Requisitos generales

[19.1]

Barreras

6.2.2.8.1

4 a 12

[20]

ISO 5658- 2:2006/Am1:2011

Reacción a las pruebas de fuego. Propagación de llamas. Parte 2: Propagación lateral en materiales de construcción y transporte en configuración vertical

[20.1]

Ensayos de las propiedades de inflamabilidad y propagación de llama de los materiales

6.2.2.8.2

5 a 13

[21]

EN 13501-1:2018

Clasificación en función del comportamiento frente al fuego de los productos de construcción y elementos para la edificación. Parte 1: Clasificación a partir de datos obtenidos en ensayos de reacción al fuego

[21.1]

Propiedades de los materiales

6.2.2.8.2

8

[22]

EN 45545-2:2020

Aplicaciones ferroviarias. Protección contra el fuego de vehículos ferroviarios. Parte 2: Requisitos para el comportamiento frente al fuego de los materiales y componentes

[22.1]

Condiciones de ensayo

6.2.2.8.2

Ref. T03.02 del cuadro 6

[23]

ISO 5660-1:2015+Amd1:2019

Ensayos de reacción al fuego. Liberación de calor, producción de humo y ratio de pérdida de masa. Parte 1: ratio de liberación de calor (método del calorímetro cónico) y tasa de producción de humo (medición dinámica)

[23.1]

Ensayo de las partes de caucho de los bogies

6.2.2.8.2

5 a 13

[24]

EN 50355:2013

Aplicaciones ferroviarias. Cables con comportamiento especial frente al fuego para material rodante ferroviario. Guía de uso

[24.1]

Cables

6.2.2.8.3

1, 4 a 9

[25]

EN 50343:2014/A1:2017

Aplicaciones ferroviarias. Material rodante. Reglas para la instalación del cableado

[25.1]

Cables

6.2.2.8.3

1, 4 a 7

[26]

EN 45545-7:2013

Aplicaciones ferroviarias. Protección contra el fuego de vehículos ferroviarios. Parte 7 Requisitos de seguridad contra el fuego de instalaciones de líquidos y gases inflamables

[26.1]

Líquidos inflamables

6.2.2.8.4

4 a 9

[27]

EN 50153:2014+A2:2020

Aplicaciones ferroviarias. Material rodante. Medidas de protección relativas a riesgos eléctricos

[27.1]

Medidas de protección contra el contacto indirecto (puesta a tierra)

4.2.6.2.1

6.4

[27.2]

Medidas de protección contra el contacto directo

4.2.6.2.2

5

[28]

EN 16116-2:2021

Aplicaciones ferroviarias. Requisitos de diseño para los estribos, pasamanos y accesos destinados para el personal. Parte 2: Vagones de mercancías

[28.1]

Dispositivos de sujeción para señales de cola

4.2.6.3

Figura 10

[28.2]

Estribos y asideros UIC

Espacios libres

Apéndice C, punto 2

4, 5

6.2

[29]

EN 15153-1:2020

Aplicaciones ferroviarias. Dispositivos externos de aviso, ópticos y acústicos, para trenes. Parte 1: Luces de cabeza, de posición y de cola de tren

[29.1]

Señales de cola: color de la luz emitida por las señales luminosas de cola

Apéndice E, punto 1

5.5.3

[29.2]

Señales de cola: intensidad de la luz emitida por las señales luminosas de cola

Apéndice E, punto 1

Cuadro 8

[30]

EN 12899-1:2007

Señales verticales fijas de circulación. Parte 1: Señales fijas

[30.1]

Placas reflectantes

Apéndice E, punto 2

Clase de ref. 2

[31]

EN 15566:2022

Aplicaciones ferroviarias. Material rodante ferroviario. Órganos de tracción y tensor de enganche

[31.1]

Sistema de acoplamiento manual

Apéndice C, punto 1

4, 5, 6, 7 (excepto 4.3 y la dimensión “a” de la figura B.1 del anexo B, que se considerará a título informativo)

[32]

EN 15551:2022

Aplicaciones ferroviarias. Material rodante ferroviario. Topes

[32.1]

Topes

Apéndice C, punto 1

4 (excepto 4.3), 5, 6 (excepto 6.2.2.3 y E.4) y 7

[33]

EN 15839:2012+A1:2015

Aplicaciones ferroviarias. Ensayos de aceptación del comportamiento dinámico de los vehículos ferroviarios. Vagones de mercancías. Ensayos para la seguridad de la circulación bajo fuerzas longitudinales de compresión

[33.1]

Ensayos de determinación de las fuerzas de compresión longitudinales

Apéndice C, punto 8

Todos

[34]

EN 15355:2019

Aplicaciones ferroviarias. Frenado. Válvulas de distribuidor y dispositivos de aislamiento del distribuidor

[34.1]

Distribuidor y dispositivo de aislamiento del distribuidor

Apéndice C, punto 9, letra h)

5, 6

[35]

EN 15611:2020+A1:2022

Aplicaciones ferroviarias. Frenado. Válvulas relé

[35.1]

Válvula relé para carga variable

Apéndice C, punto 9, cuadro C.3

5, 6, 7, 10

[35.2]

Tipo de válvula relé

Apéndice C, punto 9, letra o)

5, 6, 7, 10

[36]

UIC 540:2016

Frenos. Frenos neumáticos de trenes de mercancías y de viajeros

[36.1]

Freno UIC

Apéndice C, punto 9, letras c) y e)

2

[37]

EN 14531-2:2015

Aplicaciones ferroviarias. Métodos para el cálculo de las distancias de frenado de parada y desaceleración e inmovilización. Parte 2: Cálculos paso a paso para composiciones de tren o vehículos aislados

[37.1]

Freno de servicio

4.2.4.3.2.1

4 y 5

[38]

EN 15624:2021

Aplicaciones ferroviarias. Frenado. Dispositivos de cambio de régimen vacío-cargado

[38.1]

Especificación del cambio

Apéndice C, punto 9, cuadro C.3

4, 5, 8

[39]

EN 15625:2021

Aplicaciones ferroviarias. Frenado. Dispositivos sensores automáticos de carga variable

[39.1]

Dispositivos sensores de carga variable

Apéndice C, punto 9, cuadro C.3

5, 6, 9

[40]

EN 286-3:1994

Recipientes a presión simples, no sometidos a la llama, diseñados para contener aire o nitrógeno. Parte 3: Recipientes a presión, de acero, para los equipos de frenado por aire y para equipos neumáticos auxiliares del material rodante ferroviario

[40.1]

Depósitos de aire. Acero

Apéndice C, punto 9, letra f)

4, 5, 6, 7

[41]

EN 286-4:1994

Recipientes a presión simples, no sometidos a llama, diseñados para contener aire o nitrógeno. Parte 4: Recipientes a presión de aleaciones de aluminio para los equipos de frenado por aire y los equipos neumáticos auxiliares del material rodante ferroviario

[41.1]

Depósitos de aire. Aluminio

Apéndice C, punto 9, letra f)

4, 5, 6, 7

[42]

EN 15807:2021

Aplicaciones ferroviarias. Semiacoplamientos neumáticos

[42.1]

Interfaz de la tubería de freno

Apéndice C, punto 9, letra i)

5, 6, 9

[43]

EN 14601:2005+A1:2010+A2 :2021

Aplicaciones ferroviarias. Grifos de aislamiento rectos y curvados para tuberías de freno y tuberías de depósitos principales

[43.1]

Llaves de aislamiento

Apéndice C, punto 9, letra i)

4, 5, 7, 9

[44]

UIC 541-1:2013

Frenos. Reglamentos relativos al diseño de los componentes de los frenos

[44.1]

Dispositivo de conmutación del modo de frenado

Apéndice C, punto 9, letra j)

Apéndice E

[45]

UIC 542:2015

Piezas de los frenos. Intercambiabilidad

[45.1]

Soportes de las zapatas de freno

Apéndice C, punto 9, letra k)

1 a 5

[46]

UIC 541-4:2020

Zapatas de freno de material compuesto. Condiciones generales de certificación y uso

[46.1]

Elemento de fricción para frenos que actúan sobre la banda de rodadura

Apéndice C, punto 9, letra l)

1, 2

[47]

EN 16452:2015+A1:2019

Aplicaciones ferroviarias. Frenado. Zapatas de freno.

[47.1]

Elemento de fricción para frenos que actúan sobre la banda de rodadura

Apéndice C, punto 9, letra l)

4 a 11

[48]

EN 16241:2014+A1 :2016

Aplicaciones ferroviarias. Reguladores de timonería

[48.1]

Reguladores de timonería

Evaluación de la conformidad

Apéndice C, punto 9, letra m)

4, 5, 6.2

6.3.2 a 6.3.5

[49]

EN 15595:2018+AC :2021

Aplicaciones ferroviarias. Frenado. Protección contra el deslizamiento de la rueda

[49.1]

Sistema de protección antideslizamiento de las ruedas

Apéndice C, punto 9, letra n)

5 a 9, 11

[50]

EN 15085-1:2007+A1:2013

Aplicaciones ferroviarias. Soldeo de vehículos y de componentes ferroviarios. Parte 1: Generalidades

[50.1]

Soldadura

Apéndice C, punto 12

4

[51]

EN 15085-2:2020

Aplicaciones ferroviarias. Soldeo de vehículos y de componentes ferroviarios. Parte 2: Requisitos para el fabricante de soldeo

[51.1]

Soldadura

Apéndice C, punto 12

4, 5, 6, 7

[52]

EN 15085-3:2022

Aplicaciones ferroviarias. Soldeo de vehículos y de componentes ferroviarios. Parte 3: Requisitos de diseño

[52.1]

Soldadura

Apéndice C, punto 12

4, 5, 6, 7

[53]

EN 15085-4:2007

Aplicaciones ferroviarias. Soldeo de vehículos y de componentes ferroviarios. Parte 4: Requisitos de producción

[53.1]

Soldadura

Apéndice C, punto 12

4, 5, 6

[54]

EN 15085-5:2007

Aplicaciones ferroviarias. Soldeo de vehículos y de componentes ferroviarios. Parte 5: Inspección, ensayo y documentación

[54.1]

Soldadura

Apéndice C, punto 12

4 a 10

[55]

EN 13262:2020

Aplicaciones ferroviarias. Ejes montados y bogies. Ruedas. Requisito de producto

[55.1]

Propiedades específicas del producto relativas a la rueda

Apéndice C, punto 15

4, 5 y 6

[56]

UIC 535-2:2006

Normalización y posicionamiento en los vagones de los estribos, plataformas de extremo, pasarelas de interconexión, pasamanos, ganchos de tracción, acoplamiento automático (AC), controles del acoplamiento automático para la tracción y de la válvula de freno en las administraciones ferroviarias miembros de la UIC y de la OSJD

[56.1]

Ganchos de amarre

Condiciones para soluciones alternativas

Apéndice C, punto 16

1.4

1.4.2 a 1.4.9

[56.2]

Dispositivos de protección en las partes sobresalientes

Apéndice C, punto 17

1.3

[57]

IRS 50575:2020, Ed1

Aplicaciones ferroviarias. Vagones. Portaetiquetas y paneles de identificación de peligros: intercambiabilidad

[57.1]

Portaetiquetas y dispositivos de sujeción para señales de cola

Apéndice C, punto 18

2

[58]

EN 16834:2019

Aplicaciones ferroviarias. Frenado. Prestaciones del freno.

[58.1]

Freno de servicio

4.2.4.3.2.1

Anexo D

[58.2]

Validación de las prestaciones de frenado calculadas con el índice [17]

4.2.4.3.2.1

6, 8, 9, 10, 12

[58.3]

Evaluación del modo de frenado G

Apéndice C, punto 9, cuadro C.3

6, 8, 9, 12

[59]

EN 16839:2022

Aplicaciones ferroviarias. Material rodante ferroviario. Disposición de la traviesa de cabecera

[59.1]

Disposición de la traviesa de cabecera

Apéndice C, punto 1

4, excepto 4.3, 5, excepto 5.5.2.3 y 5.5.2.4, 6, 7 y 8

Índice

Características que deben evaluarse

Punto ETI

Punto del documento técnico obligatorio

[A]

Interfaces entre el subsistema de control y mando y señalización en tierra y otros subsistemas

Apéndice A de la ETI CMS, índice [77]

ERA/ERTMS/033281 V5.0

[A.1]

Sistema de detección de trenes basado en circuitos de vía

4.2.3.3, letra a)

Distancias entre ejes (3.1.2.1, 3.1.2.3, 3.1.2.4, 3.1.2.5),

carga por eje del vehículo (3.1.7.1),

impedancia entre ruedas (3.1.9),

uso de zapatas de freno de material compuesto (3.1.6),

si el material rodante está equipado: uso de dispositivos de cortocircuito (3.1.8),

si el material rodante tiene a bordo equipos eléctricos o electrónicos que crean una corriente de interferencia en el carril: interferencia conducida (3.2.2)

[A.2]

Sistema de detección de trenes basado en contadores de ejes

4.2.3.3, letra b)

Distancias entre ejes (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.4, 3.1.2.5),

geometría de las ruedas (3.1.3.1 a 3.1.3.4),

componentes metálicos/inductivos — espacio libre entre las ruedas (3.1.3.5),

material de las ruedas (3.1.3.6),

si el material rodante tiene a bordo equipos eléctricos o electrónicos que crean campos electromagnéticos de interferencia cerca del sensor de rueda: campos electromagnéticos (3.2.1)

[A.3]

Sistema de detección de trenes por circuitos isla

4.2.3.3, letra c)

Estructura metálica del vehículo (3.1.7.2)

[A.4]

Unidad influyente

7.1.2, letra d), punto 1

Punto 3.2

[A.5]

Impedancia del vehículo

7.1.2, letra d), punto 1

Punto 3.2.2

[A.6]

Método de ensayo armonizado

7.1.2, letra d), punto 1

Punto 3.2.1

[A.7]

Unidad influyente

Apéndice C, punto 7

Punto 3.2

[A.8]

Impedancia del vehículo

Apéndice C, punto 7

Punto 3.2.2

[A.9]

Método de ensayo armonizado

Apéndice C, punto 7

Punto 3.2.1

[B]

Documento técnico de la AFE sobre la codificación del transporte combinado

ERA/TD/CT versión 1.1 (publicada el 21.3.2023)

[B.1]

Codificación de las unidades destinadas a ser utilizadas en el transporte combinado

4.2.3.1

Apéndice H

2.2

[C]

Documento técnico de la AFE sobre la lista de zapatas de freno de material compuesto homologadas por la UIC para el transporte internacional

ERA/TD/2009-02/INT, versión 15.0

a)

en el punto 1, los párrafos primero y segundo se sustituyen por el texto siguiente:

«El color de la luz emitida por las señales luminosas de cola se ajustará a la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [29].

La luz emitida por las señales luminosas de cola estará diseñada para tener una intensidad conforme con la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [29].»;

b)

en el punto 2, la cuarta frase se sustituye por el texto siguiente:

«La placa deberá ser retrorreflectante conforme a la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [30].».

«Función de detección y prevención del descarrilamiento

4.2.3.5.3

x

x

n. a.

—».

1)

2)

1)

2)

3)

Para las unidades con características geométricas equivalentes o más favorables que el vagón de referencia, el DCV podrá calcularse si así lo solicita el solicitante.

Para las unidades con características geométricas menos favorables que el vagón de referencia, la presente ETI no exige el cálculo del DCV.

—

Distancia entre pivotes de los bogies (a): 11 200 mm

—

Distancia entre ejes de los bogies (p): 1 800 mm

—

Altura del plano de carga del semirremolque: 330 mm

—

Voladizo máximo (na): 2 000 mm

—

Tolerancia de carga: 10 mm

—

Disimetría: 1°

—

Altura del semirremolque + centro de rotación del vagón (Hc): 1 000 mm

—

Holgura q + w: 11,5 mm

—

Holgura de las resbaladeras laterales (J): 12 mm

—

Distancia media entre las resbaladeras laterales: 850 mm

—

Flexibilidad del vagón+ semirremolque (s): 0,3

—

Distancia entre pivotes de los bogies (a): 13 500 mm

—

Distancia entre ejes de los bogies (p): 1 800 mm

—

Altura del plano de carga de la caja móvil: 1 175 mm

—

Voladizo máximo (na): 2 000 mm

—

Tolerancia de carga: 10 mm

—

Disimetría: 1°

—

Altura del centro de rotación del vagón (Hc): 500 mm

—

Holgura q + w: 11,5 mm

—

Holgura de las resbaladeras laterales (J): 12 mm

—

Distancia media entre las resbaladeras laterales: 850 mm

—

Flexibilidad del vagón (s): 0,15

1)

2)

«6)

Cuando en la presente ETI se indiquen velocidades de líneas en [km/h] como categoría o parámetro característico, se podrá traducir la velocidad a la unidad equivalente [mph] como en el apéndice G, para Irlanda y para las redes del Reino Unido con respecto a Irlanda del Norte.»;

a)

los puntos 4 a 8 se sustituyen por el texto siguiente:

(*1)  Reglamento de Ejecución (UE) 2019/773 de la Comisión, de 16 de mayo de 2019, relativo a la especificación técnica de interoperabilidad correspondiente al subsistema explotación y gestión del tráfico del sistema ferroviario de la Unión Europea y por el que se deroga la Decisión 2012/757/UE (DO L 139I de 27.5.2019, p. 5).»."

b)

el punto 11 se sustituye por el texto siguiente:

«1)

El gálibo de implantación de obstáculos para las partes altas se fijará sobre la base de los gálibos seleccionados conforme al punto 4.2.1, que figuran en la especificación citada en el apéndice T, índice [3].

2)

El gálibo de implantación de obstáculos para las partes bajas será GI2, como figura en la especificación citada en el apéndice T, índice [3]. Cuando las vías estén equipadas con frenos de vía, se aplicará el gálibo de implantación de obstáculos para las partes bajas GI1 que figura en esa misma especificación.

3)

Los cálculos del gálibo de implantación de obstáculos se efectuarán utilizando el método cinemático de conformidad con los requisitos de la especificación citada en el apéndice T, índice [3].»;

«3)

La distancia entre ejes de vías cumplirá como mínimo los requisitos de distancia de tendido límite entre ejes de vías, definida conforme a la especificación citada en el apéndice T, índice [3].»;

«2)

Las contracurvas, excepto en estaciones de clasificación donde los vagones se separen de uno en uno, con radios pequeños para líneas nuevas, se proyectarán para impedir el bloqueo de los topes.

Para elementos de vía intermedios rectos entre las curvas, se aplicará la especificación citada en el apéndice T, índice [4], cuyos valores se basan en los vehículos de referencia definidos en la misma especificación. Para evitar el bloqueo de los topes de los vehículos existentes que no cumplan los supuestos de los vehículos de referencia, el administrador de infraestructuras podrá especificar longitudes mayores del elemento intermedio recto.

Para elementos de vía intermedios no rectos, se realizará un cálculo detallado para comprobar la magnitud de las diferencias de los desplazamientos transversales relativos entre topes.»;

a)

S 1002 con SR1;

b)

S 1002 con SR2;

c)

GV 1/40 con SR1;

d)

GV 1/40 con SR2.»;

«1)

El perfil de la cabeza de carril se seleccionará del intervalo establecido en una de las especificaciones citadas en el apéndice T, índice [7] e índice [8], o será conforme con lo establecido en el punto 2.»;

«b)

fuerza máxima vertical de las ruedas; las fuerzas máximas de las ruedas para condiciones de ensayo definidas se indican en la especificación citada en el apéndice T, índice [9];

c)

fuerzas verticales cuasiestáticas de las ruedas; las fuerzas cuasiestáticas máximas de las ruedas para condiciones de ensayo definidas se indican en la especificación citada en el apéndice T, índice [9].»;

«a)

fuerzas transversales: las fuerzas transversales máximas ejercidas sobre la vía por un eje montado para condiciones de ensayo definidas se indican en la especificación citada en el apéndice T, índice [9];

b)

fuerzas de guiado cuasiestáticas: las fuerzas de guiado cuasiestáticas máximas Yqst para radios y condiciones de ensayo definidos se indican en la especificación citada en el apéndice T, índice [9].»;

1)

2)

3)

Cuadro 11

Factor alfa (α) para el diseño de puentes nuevos

1)

2)

3)

1)

2)

1)

2)

3)

4)

«1)

Los límites de actuación inmediata para defectos aislados de alineación se indican en la especificación citada en el apéndice T, índice [12]. Los defectos aislados no superarán los límites del intervalo de longitud de onda D1.»;

«1)

Los límites de actuación inmediata para defectos aislados en la nivelación longitudinal se indican en la especificación citada en el apéndice T, índice [12]. Los defectos aislados no superarán los límites del intervalo de longitud de onda D1.»;

a)

los puntos 1 y 2 se sustituyen por el texto siguiente:

b)

el punto 6 se sustituye por el texto siguiente:

a)

el punto 3 se sustituye por el texto siguiente:

(*2)  Reglamento (UE) n.o 1302/2014 de la Comisión, de 18 de noviembre de 2014, sobre la especificación técnica de interoperabilidad del subsistema de material rodante “locomotoras y material rodante de viajeros” del sistema ferroviario en la Unión Europea (DO L 356 de 12.12.2014, p. 228).»;"

b)

al final del punto 4 se añade la frase siguiente:

«Estos valores se considerarán con una tolerancia de - 10/+ 20 mm.»;

a)

el punto 1 se sustituye por el texto siguiente:

b)

al final del punto 3 se añade la frase siguiente:

«Estos valores se considerarán con una tolerancia de - 10/+ 10 mm.»;

1)

2)

3)

a)

el punto 2 se sustituye por el texto siguiente:

(*3)  Directiva (UE) 2020/2184 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de diciembre de 2020, relativa a la calidad de las aguas destinadas al consumo humano (DO L 435 de 23.12.2020, p. 1).»;"

b)

se añade el punto 3 siguiente:

a)

el cuadro 15 se modifica como sigue:

b)

el cuadro 16 se modifica como sigue:

i)

en la segunda columna, el encabezamiento se sustituye por el texto siguiente:

«Referencia en la ETI de infraestructura»;

ii)

en la tercera columna, el encabezamiento se sustituye por el texto siguiente:

«Referencia en la ETI de energía»;

i)

en la segunda columna, el encabezamiento se sustituye por el texto siguiente:

«Referencia en la ETI de infraestructura»;

ii)

en la tercera columna, el encabezamiento se sustituye por el texto siguiente:

«Referencia en la ETI de control-mando y señalización»;

i)

en la segunda columna, el encabezamiento se sustituye por el texto siguiente:

«Referencia en la ETI de infraestructura»;

ii)

en la tercera columna, el encabezamiento se sustituye por el texto siguiente:

«Referencia en la ETI de explotación»;

iii)

la fila «Competencia del personal» se sustituye por el texto siguiente:

«2)

Para el sistema de ancho de vía nominal de 1 435 mm, el ancho de vía de diseño para traviesas en alineaciones rectas y en curvas horizontales con un radio superior a 300 m será de 1 437 mm.»;

«a)

La dureza del carril se someterá a ensayo en la posición RS de conformidad con la especificación citada en el apéndice T, índice [7].

b)

La resistencia a la tracción se someterá a ensayo de conformidad con la especificación citada en el apéndice T, índice [7].

c)

El ensayo de fatiga se realizará de conformidad con la especificación citada en el apéndice T, índice [7].»;

«1)

(no se utiliza)»;

«1)

La evaluación del gálibo de implantación de obstáculos como revisión del diseño se deberá hacer con referencia a las secciones transversales características y utilizando los resultados de los cálculos efectuados por el administrador de infraestructuras o la entidad contratante sobre la base de la especificación citada en el apéndice T, índice [3].»;

«1)

Se deberá llevar a cabo una revisión del diseño para evaluar la distancia entre ejes de vías empleando los resultados de los cálculos efectuados por el administrador de infraestructuras o la entidad contratante sobre la base de la especificación citada en el apéndice T, índice [3]. La distancia nominal entre ejes de vías se comprobará en el trazado de la línea donde las distancias se indican en paralelo al plano horizontal. La distancia límite de instalación entre ejes de vías se comprobará con el radio y el peralte pertinente.

2)

Tras el montaje, antes de la puesta en servicio, se comprobará la distancia entre ejes de vías en lugares críticos donde la aproximación a la distancia límite de instalación entre ejes de vías definida conforme a la especificación citada en el apéndice T, índice [3], sea inferior a 50 mm.»;

«3)

En el momento del montaje, antes de la puesta en servicio, para la revisión de la curva horizontal mínima se evaluarán los valores medidos facilitados por el solicitante o el administrador de infraestructuras. Se tendrán en cuenta las normas de recepción de trabajos definidas por el administrador de infraestructuras.»;

1)

2)

3)

«1)

La evaluación de la distancia entre el eje de vías y el borde del andén como revisión del diseño se deberá hacer empleando los resultados de los cálculos efectuados por el administrador de infraestructuras o la entidad contratante sobre la base de la especificación citada en el apéndice T, índice [3].»;

1)

2)

3)

«6.3.

1)

2)

1)

2)

Cualquier otro subsistema de infraestructura se considerará “subsistema de infraestructura existente”.

3)

1)

Para el subsistema de infraestructura acondicionado, la presente ETI será obligatoria y se aplicará al subsistema acondicionado dentro de la cobertura geográfica del acondicionamiento. La cobertura geográfica del acondicionamiento se definirá sobre la base de los emplazamientos en las vías y las referencias métricas y dará lugar al cumplimiento de todos los parámetros básicos del subsistema de infraestructura asociados a las vías que sean objeto del acondicionamiento del subsistema de infraestructura.

La adición de uno o más carriles que permitan un ancho de vía adicional también se considerará un acondicionamiento cuando se apliquen los criterios de prestaciones del subsistema según se describe en el punto 7.3.1.

2)

En el caso de un cambio que no sea un acondicionamiento del subsistema de infraestructura, la aplicación de la presente ETI a cada uno de los parámetros básicos (mencionados en el punto 4.2.2) afectados por el cambio será obligatoria cuando el cambio requiera la realización de un nuevo procedimiento de verificación “CE” de conformidad con el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/250 de la Comisión (*5). Serán de aplicación las disposiciones de los artículos 6 y 7 del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/250.

3)

En el caso de un cambio que no sea un acondicionamiento del subsistema de infraestructura, y con respecto a los parámetros básicos que no se vean afectados por el cambio, o cuando este cambio no requiera la realización de una nueva verificación “CE”, la demostración del nivel de conformidad con la presente ETI será voluntaria.

4)

En caso de acondicionamiento o renovación del subsistema de infraestructura, no se exigirá el cumplimiento de los requisitos establecidos para líneas nuevas.

5)

En el caso de un “trabajo importante de sustitución”, según la definición del artículo 2, punto 15, de la Directiva (UE) 2016/797, en el marco de una “renovación”, los elementos del subsistema o de una o varias de sus partes que no sean conformes con la ETI se sustituirán sistemáticamente por elementos que lo sean.

6)

Por “sustitución en el marco de una operación de mantenimiento” se entiende toda sustitución de componentes por piezas de función y prestaciones idénticas en el marco de una operación de mantenimiento, según la definición del artículo 2, punto 17, de la Directiva (UE) 2016/797. Se realizará de conformidad con los requisitos de la presente ETI, siempre que sea razonable y económicamente viable y no requiera una verificación “CE”.

7)

Se permiten las siguientes excepciones para un subsistema de infraestructura existente, en caso de acondicionamiento o renovación:

«7.7.1.1.

a)

en lugar del punto (J.1)(b), el radio mínimo a través de un cruzamiento obtuso será de 200 m; para un radio entre 200-220 m, el radio pequeño se compensará con un sobreancho de vía;

b)

en lugar del punto (J.1)(c), la altura mínima del contracarril será de 39 mm.»;

a)

el texto «EN 15302:2008+A1:2010» se sustituye por el texto «EN 15302:2021»;

b)

las letras a) a e) se sustituyen por el texto siguiente: